ચેરી ટિગો પર ટાઇમિંગ બેલ્ટ ક્યારે બદલવો.

T11 બોડીમાં ચેરી ટિગો ક્રોસઓવર 2.0 અને 2.4 ના ગેસોલિન એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે. લિટર, મિત્સુબિશી દ્વારા ઉત્પાદિત. ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમ (ખાસ કરીને, બેલ્ટ અને રોલર્સને બદલવું) ની સેવા કરવી ખૂબ મુશ્કેલ છે. આ, માર્ગ દ્વારા, આ જાપાની કંપનીના તમામ મોટાભાગના એન્જિનોની લાક્ષણિકતા છે. ચેરી ટિગો 2.0 અને 2.4 લિટરના ટાઇમિંગ બેલ્ટને બદલવાની સુવિધાઓની આજે ચર્ચા કરવામાં આવશે.

આ પાવર યુનિટ્સની ડિઝાઇનમાં બે બેલેન્સિંગ શાફ્ટનો સમાવેશ થાય છે. આનો અર્થ એ છે કે તમારે શું કરવું પડશે તે ઉપરાંત, તમારે રિપ્લેસમેન્ટ માટે ચાર રોલર્સ ખરીદવાની જરૂર પડશે: મધ્યવર્તી, ટેન્શનર અને બેલેન્સિંગ શાફ્ટ રોલર્સ. દરેક બેલ્ટ રિપ્લેસમેન્ટ સાથે નવી ટેન્શનર મિકેનિઝમ ઇન્સ્ટોલ કરવું પણ ફરજિયાત છે: આ કારમાં તે હાઇડ્રોલિક છે, અને ઉત્પાદક તેને ટાઇમિંગ બેલ્ટ સાથે બદલવાની ભલામણ કરે છે.

આ ઉપરાંત, બેલેન્સિંગ શાફ્ટ ડ્રાઇવ બેલ્ટને એક સાથે બદલવાની પણ ભલામણ કરવામાં આવે છે, જે, અલબત્ત, તમને પૈસા પણ ખર્ચશે. તેથી, અમે જરૂરી સાધનોનો સ્ટોક કરીએ છીએ અને નીચેના ક્રમમાં કામગીરી કરીએ છીએ:

મહેરબાની કરીને નોંધ કરો કે બેલ્ટ ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, તમારે કાળજીપૂર્વક ખાતરી કરવી જોઈએ કે ગુણ મેળ ખાય છે. ફક્ત અસલ બેલેન્સિંગ શાફ્ટ ડ્રાઇવ બેલ્ટ ખરીદવાની પણ ભારપૂર્વક ભલામણ કરવામાં આવે છે, કારણ કે તેની અકાળ નિષ્ફળતા ખૂબ ગંભીર નુકસાન તરફ દોરી શકે છે.

યુટ્યુબ વિડિયો સોર્સ એ વિડિયો હોસ્ટિંગ સેવા છે જે વિડિયો હોસ્ટિંગ સેવાઓ પૂરી પાડે છે.
વિડિઓ લિંક: https://www.youtube.com/watch?v=I37PKBvcICQ

ટાઇમિંગ બેલ્ટ બદલી રહ્યા છીએ. એન્જિન એક્ટેકો 1.8.
ટાઇમિંગ બેલ્ટને તમારા પોતાના સંસાધનોથી બદલવા માટે, તમારે કુશળતા ઉપરાંત, બદામને ટ્વિસ્ટ કરવાની જરૂર છે, 8,10,13,15,17 માટેની ચાવીઓ અને 16 અને 18 માટે બિન-માનક કીઓ, તેમજ ષટ્કોણ અને બે ઉપકરણો (પિન અને પ્લેટને ઠીક કરવા) અને અલબત્ત બેલ્ટ પોતે, ટેન્શન રોલર અને 2 બાયપાસ રોલર્સ (મેટલ અને પ્લાસ્ટિક). વર્ણવેલ તમામ કામગીરી જરૂરી છે અને તે અસંભવિત છે કે કંઈપણ બાકાત કરી શકાય.
અમે કારને જેક અપ કરીએ છીએ અને તેને સપોર્ટ પર મૂકીએ છીએ (5મો ગિયર અને હેન્ડબ્રેક લગાવો). જમણા આગળના વ્હીલને દૂર કરો. એન્જિન (ફિગ. 1a) જૅક અપ કરો જ્યાં સુધી તે સહેજ વધે નહીં.


Fig.1 Fig.1a
વિસ્તરણ ટાંકી દૂર કરો (તેમાંથી ટ્યુબ ખેંચો અને તેને માઉન્ટમાંથી દૂર કરો). અમે એન્જિન સપોર્ટને તોડી નાખીએ છીએ (ફિગ. 2 અને 3). 4 બોલ્ટ અને 2 નટ્સ સ્ક્રૂ કાઢી નાખો.



Fig.2 Fig.3
અમે ફેન્ડર લાઇનર (જો તમારી પાસે હોય તો) અને એન્જિનના પ્લાસ્ટિક પ્રોટેક્શન (ફેક્ટરી)ને સ્ક્રૂ કાઢીએ છીએ (ફિગ. 4)



Fig.4 Fig.5
Fig.5 - ટોચનું દૃશ્ય. 16mm રેંચનો ઉપયોગ કરીને, ટેન્શન રોલર પર બોલ્ટને ઘડિયાળની વિરુદ્ધ દિશામાં દબાવો જ્યાં સુધી પટ્ટો ઢીલો ન થાય (ત્યાંની વસંત એકદમ શક્તિશાળી હોય છે) અને તેને દૂર કરો. પછી બોલ્ટને જ ઘડિયાળની દિશામાં સ્ક્રૂ કાઢો.



Fig.6 Fig.7
અમે રોલરને દૂર કરીએ છીએ, અને પછી ટેન્શન મિકેનિઝમ પોતે જ (અહીં બોલ્ટ હંમેશની જેમ અનસ્ક્રુડ છે). નીચે આપણે છુપાયેલ કેસીંગ બોલ્ટ જોઈએ છીએ. તે જ સમયે, અમે બેરિંગ્સની રમત અને અખંડિતતા તપાસીએ છીએ. (ફિગ. 6 અને 7).
ફિગ.8. ક્રેન્કશાફ્ટ ગરગડી દૂર કરો (6 બોલ્ટને સ્ક્રૂ કાઢો, મધ્યને સ્પર્શ કરશો નહીં) અને આઈડલર રોલર.



Fig.8 Fig.9
આગળ, અમે એન્જિન માઉન્ટ (ફિગ. 9) ના 2જા ભાગને તોડી નાખીએ છીએ. તમારે 3 બોલ્ટ દૂર કરવાની જરૂર છે. તેમનું કદ એવું છે કે તેઓ પાંખ અને એન્જિન વચ્ચે છેડેથી છેડે પસાર થાય છે (ફિગ. 21)
હવે ફિગમાં ઉપલા કેસીંગ (ધાર પર 4 હેક્સ બોલ્ટ અને મધ્યમાં રિસેસમાં એક) દૂર કરો. ડાબી બાજુએ 10.
આગળ, નીચલા કેસીંગને દૂર કરો (જમણી બાજુએ ફિગ 10 માં). ત્યાં તમારે 6 નિયમિત બોલ્ટ દૂર કરવાની જરૂર છે.
જો તમારી પાસે ફિગમાં જેટલા ભાગો છે. 10 વત્તા એન્જિન માઉન્ટ, પછી બધું યોગ્ય રીતે કરવામાં આવે છે.
અમે વિસ્ફોટક વાયરને ડિસ્કનેક્ટ કરીએ છીએ અને સ્પાર્ક પ્લગ બહાર કાઢીએ છીએ, નોક સેન્સર બંધ કરીએ છીએ, ક્રેન્કકેસ ગેસ સેમ્પલિંગ ટ્યુબને દૂર કરીએ છીએ અને વાલ્વ કવરને તોડી નાખીએ છીએ. ત્યાં ગાસ્કેટ ફરીથી વાપરી શકાય તેવું છે - રબર.



ફિગ.10



Fig.11 Fig.12
હવે તમારે ક્રેન્કશાફ્ટને સર્વિસ પોઇન્ટ પર સેટ કરવાની જરૂર છે. વ્હીલને સ્થાને મૂકવું વધુ સારું છે (સ્થિતિમાં તે સરળ અને વધુ સચોટ છે), પરંતુ તમે તેને ક્રેન્કશાફ્ટ બોલ્ટનો ઉપયોગ કરીને સરળતાથી ફેરવી શકો છો (5મો ગિયર રોકાયેલ છે). કાર્ય એ છે કે ટાઇમિંગ શાફ્ટ (ફિગ. 12) પરના ગુણને આડી સ્થિતિમાં સેટ કરવાનું છે, જ્યારે દાંતાવાળી ગરગડી નાના નિશાનો એકરૂપ ન થાય ત્યાં સુધી ખસેડશે (ફિગ. 13). નીચેની ક્રેન્કશાફ્ટની ગરગડી પર એક નિશાન છે જે મુસાફરીની દિશામાં આગળ હોવું જોઈએ (જો તમે બોલ્ટને ટ્વિસ્ટ કરો છો તો આ વ્હીલ વિના જોઈ શકાય છે) (ફિગ. 15).



Fig.13 Fig.14
તમે સ્પાર્ક પ્લગ કૂવામાં નીચે આવેલા ચાર સરખા સળિયાનો ઉપયોગ કરીને ક્રેન્કશાફ્ટની સ્થિતિને નિયંત્રિત કરી શકો છો. તેઓએ સીધા ઊભા રહેવું જોઈએ. મેં બરાબર આ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કર્યો - મુખ્ય તરીકે.



Fig.15 Fig.16
આગળ, અમે પ્લેટનો ઉપયોગ કરીને શાફ્ટને આડી સ્થિતિમાં ઠીક કરીએ છીએ. (જોવા માટે ક્લિક કરો) મજબૂત અને 5 મીમી જાડા હોવા જોઈએ. (ફિગ. 15). ટેન્શન રોલર પર ફાસ્ટનિંગ બોલ્ટને ઢીલો કરો અને બેલ્ટ ઢીલો ન થાય ત્યાં સુધી અંદરના ભાગને તીરની દિશામાં ફેરવવા માટે ષટ્કોણનો ઉપયોગ કરો. અમે ટાઇમિંગ બેલ્ટ દૂર કરીએ છીએ. અમે ટેન્શન રોલર અને 2 બાયપાસ રોલર્સ બદલીએ છીએ.



Fig.17 Fig.18
(ફિગ. 17). નીચલા ક્રેન્કશાફ્ટને વિસ્થાપિત ન કરવા માટે સાવચેત રહીને અમે બેલ્ટ પહેરીએ છીએ. જેણે વ્હીલ ઇન્સ્ટોલ કર્યું છે તેને દૂર કરવું પડશે. પટ્ટો મોટા ઉપલા ગરગડીઓ વચ્ચે અને આખી જમણી બાજુથી નીચેના બિંદુ સુધી નમી ન જોઈએ. જ્યાં સુધી સ્લોટ એરો સાથે સંરેખિત ન થાય ત્યાં સુધી અમે ટેન્શન રોલર પર અંદરના ભાગને ફેરવીને બેલ્ટ ટેન્શન સેટ કરીએ છીએ અને તેને ઠીક કરીએ છીએ. (ફિગ. 18).
હવે તમારે તપાસ કરવાની જરૂર છે કે ટાઇમિંગ બેલ્ટ યોગ્ય રીતે ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે.
શરતો:
સર્વિસ પોઈન્ટ પર નીચલી ક્રેન્કશાફ્ટ (સમાન સ્તર પર પિસ્ટન, ચિહ્ન (ફિગ. 14) આગળની તરફ)
ફિગમાં ઉપલા ગરગડી પરના નિશાનો મેળ ખાય છે. 13 (અને જો લોકીંગ પ્લેટ ઇન્સ્ટોલ કરેલ હોય તો તે એકરૂપ થાય છે)
જો કોઈ કારણોસર તમે આ શરતો પ્રદાન કરવામાં અસમર્થ છો, તો અમે નીચે મુજબ કરીશું.
ઉપલા શાફ્ટ લોકીંગ પ્લેટ (ફિગ. 15) સાથે સુરક્ષિત છે. બેલ્ટ ચુસ્ત છે. અમે દાંતાવાળા ઉપલા ગરગડી (ફિગ. 16) ને સુરક્ષિત કરતા બે બોલ્ટને છૂટા કરીએ છીએ (પરંતુ સંપૂર્ણ રીતે સ્ક્રૂ કાઢતા નથી). કી 18 હંમેશની જેમ, ઘડિયાળની વિરુદ્ધ દિશામાં ફેરવો. લોકીંગ પ્લેટને ન વાળવા માટે, તમારે નીચલા ક્રેન્કશાફ્ટ (ફિગ. 14) અથવા વ્હીલને, જો તે ચાલુ હોય, તો તેને રેંચ સાથે પકડી રાખવાની જરૂર છે. અમે નંબર (ફિગ. 19) સાથેના ક્ષેત્રની જમણી બાજુએ અને ઉપરના એન્જિનના આગળના ભાગમાં પ્લગ બોલ્ટ શોધીએ છીએ અને તેને ફેરવીએ છીએ. વ્હીલને રોકવું (અથવા રેંચ વડે બોલ્ટ દ્વારા નીચલા ક્રેન્કશાફ્ટને ફેરવવું), ફિક્સિંગ બોલ્ટ (અથવા પિન, મારી જેમ, નીચે ફિગ. 20 માં) દાખલ કરો.



Fig.19 Fig.20
મહેરબાની કરીને નોંધ કરો કે જો તમે પિનનો ઉપયોગ કરો છો, જો ક્રેન્કશાફ્ટ ખોટી રીતે સ્થિત છે, તો તે નીચે પડી શકે છે!!! જાડા ભાગને બોલ્ટ કરતા 2-3 સે.મી. લાંબો બનાવો અથવા અંતમાં અમુક પ્રકારનો સ્ટોપ બનાવો. જો યોગ્ય રીતે ઇન્સ્ટોલ કરેલ હોય, તો પિન સામે આરામ કરવો જોઈએ અને લગભગ સમાન 2-3 સે.મી.નો વધારાનો ભાગ બહાર રહેવો જોઈએ. વ્હીલ (અથવા ક્રેન્કશાફ્ટ) બંધ થવું જોઈએ. અમે પિસ્ટનની સ્થિતિ જોઈએ છીએ - તે સ્તરની હોવી જોઈએ, પ્લેટ વળેલી નથી (અને સ્થાને). દાંતાવાળી પુલીઓ પર બોલ્ટ (18) ને સજ્જડ કરો. બધા!!! તમે નવી નિશાની દોરી શકો છો.
અમે બધા છૂટાછવાયા બિટ્સને બહાર કાઢીએ છીએ અને વિપરીત ક્રમમાં બધું એકસાથે મૂકીએ છીએ. શાંત થવા માટે, કોઈ સ્ટોપ નથી અને વાલ્વ પિસ્ટન સાથે "મળતા નથી" તેની ખાતરી કરવા માટે તમે તમારા હાથ વડે વ્હીલને કાળજીપૂર્વક આગળ કરી શકો છો.
હવે કેટલીક ભૂલો જે મેં કરી છે અને પુનરાવર્તન નથી !!!
લોકીંગ પ્લેટ 5 મીમી હોવી જોઈએ. જાડું અને ટકાઉ (મારું પહેલું 3 મીમી હતું. તે વળેલું અને સ્લોટ ખસેડવામાં આવ્યું).
ઓપરેશન દરમિયાન એન્જિનને જેક પર ઊંચું કે ઓછું કરવું જોઈએ નહીં. આને કારણે, તે પાંખ તરફ સહેજ ખસી ગયું (ફિગ. 21 જુઓ) અને હું એન્જિન માઉન્ટ (ફિગ. 9) દાખલ કરીને થાકી ગયો.
અને ટોચના કેસીંગને બંધ કરવા માટે ઉતાવળ કરશો નહીં. પ્રથમ એન્જિન ચાલુ કરો. મેં 2 વખત બેલ્ટ બદલ્યો.
એન્જિન એકવાર શરૂ થયું, પરંતુ ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે તે બહાર આવ્યું કે, નીચલા ક્રેન્કશાફ્ટની તુલનામાં કેટલાક દાંતના શિફ્ટને કારણે, કટઓફ 6,000 આરપીએમને બદલે 4,000 પર થાય છે.
બીજી વાર, એન્જિન બિલકુલ શરૂ થયું ન હતું, કારણ કે ટાઇમિંગ બેલ્ટ ખોટી સ્થિતિમાં નીચલા ક્રેન્કશાફ્ટ સાથે ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યો હતો (પિન નાખવામાં આવી ત્યારે એક ભૂલ - તે લગભગ પડી ગઈ હતી, પરંતુ તેને આરામ કરવો જોઈએ + પિસ્ટન એક સ્તરમાં સ્થિતિ, નિયંત્રણ માટે ખૂબ જ ઉપયોગી વસ્તુ).
પ્રક્રિયા અને તેથી તમામ મુદ્દાઓનું વર્ણન કરતી વખતે મેં આ બધું ધ્યાનમાં લીધું



ફિગ.21
અવલોકન કરવું વધુ સારું છે (ક્રેન્કશાફ્ટ, પિસ્ટન, રીટેનર્સ). અને અલબત્ત, જો તમે મારી જેમ પ્રથમ વખત ટાઇમિંગ બેલ્ટ બદલતા હોવ, તો સમયની ગણતરી કરો: લગભગ 5-6 કલાક, ઓછા નહીં!

સૌને શુભકામનાઓ !!!
આભાર કહેવાનું ભૂલશો નહીં !!!

સારાંશ: બધા રોલરો બરાબર હતા, ફક્ત ટેન્શનર થોડો ચુસ્ત હતો. પટ્ટાની બહારનો ભાગ ખામી વગરનો હોય છે; જ્યારે વિરુદ્ધ દિશામાં વાળવામાં આવે છે, ત્યારે ફ્રેઇંગના સ્વરૂપમાં નાની ખામીઓ હોય છે.
નિષ્કર્ષ - સૂચનાઓ અનુસાર બેલ્ટ બદલવાનો કોઈ અર્થ નથી (ત્યાં 40,000 કિમી). મારી લાગણી મુજબ, હું 80 - 90 હજાર સુધી જઈ શકું છું.

પીડીએફ ફોર્મેટમાં દસ્તાવેજ ડાઉનલોડ કરો - લિંક
વર્ડમાં દસ્તાવેજ ડાઉનલોડ કરો -

15.04.2014

શું મારે જાતે ચેરી ટિગોના 1.8 એક્ટેકો એન્જિન પર ટાઇમિંગ બેલ્ટ બદલવો જોઈએ?કોઇ વાંધો નહી!

ચાલો જરૂરી સાધનો પસંદ કરીને અમારું કાર્ય શરૂ કરીએ: કીનો સમૂહ (કદ 16 અને 18 જરૂરી છે), ષટ્કોણનો સમૂહ, સ્ટેન્ડ સાથેનો જેક (અથવા બે જેક), અને પ્લેટ પણ ઉપયોગી થશે (ફિક્સિંગ કામગીરી માટે ). કામ શરૂ કરતા પહેલા બેલ્ટ જાતે તૈયાર કરવાનું ભૂલશો નહીં.

ચાલો જરૂરી ઘટકોને ડિસએસેમ્બલ કરવાનું શરૂ કરીએ:

એન્જિનને પાંચમા ગિયરમાં મૂકો અને હેન્ડબ્રેક ખેંચો. કારની આગળની જમણી બાજુ ઉંચો કરો અને વ્હીલ દૂર કરો. અમે બીજા જેક સાથે એન્જિનને ટેકો આપીએ છીએ (તેને ઉપાડવાની જરૂર પડશે). ડેન્ટ્સ અથવા પેલેટના તૂટવાથી બચવા માટે કંઈપણ બદલવાનું ભૂલશો નહીં, ઉદાહરણ તરીકે, બોર્ડ.

• અમે વિસ્તરણ ટાંકીને દૂર કરીએ છીએ, પ્રથમ ટ્યુબને બહાર કાઢ્યા પછી.

• અમે એન્જિન માઉન્ટને દૂર કરીએ છીએ, ચાર બોલ્ટ અને બે બદામને સ્ક્રૂ કાઢીએ છીએ.

• પ્લાસ્ટિકના ભાગો (પ્રોટેક્શન અને ફેન્ડર લાઇનર) દૂર કરો.

તેથી અમે ડ્રાઇવ બેલ્ટ રોલર પર પહોંચ્યા (અમે તેને 16 કીનો ઉપયોગ કરીને દૂર કરીએ છીએ).

• આગળનું પગલું ટેન્શનર મિકેનિઝમને દૂર કરવાનું છે. તેથી અમે કેસીંગના ફાસ્ટનિંગ પર પહોંચ્યા (ટેન્શનર મિકેનિઝમ હેઠળ).

* આ તબક્કે, ખામીઓ માટે માળખાકીય બેરિંગ્સનું મૂલ્યાંકન કરવું શક્ય છે.

• ક્રેન્કશાફ્ટ ગરગડી દૂર કરો ( બોલ્ટ મધ્યમાં છે, તેને સ્ક્રૂ કાઢવાની જરૂર નથી!)

અમે કામ ચાલુ રાખીએ છીએ:

• અમે ત્રણ બોલ્ટ્સને સ્ક્રૂ કાઢીએ છીએ અને કેસીંગ્સ દૂર કરીએ છીએ - ઉપલા અને નીચલા.
• અમે ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ વાયરને દૂર કરીએ છીએ, સ્પાર્ક પ્લગને સ્ક્રૂ કાઢીએ છીએ, નોક સેન્સર બંધ કરીએ છીએ અને ક્રેન્કકેસ વેન્ટિલેશન ટ્યુબને ડિસ્કનેક્ટ કરીએ છીએ. તમારે વાલ્વ કવરને પણ દૂર કરવાની જરૂર પડશે (શાફ્ટને સુરક્ષિત કરવા માટે પાછળના ભાગમાં રિસેસ છે).

સૌથી મહત્વનો મુદ્દો ક્રેન્કશાફ્ટ અને ટાઇમિંગ શાફ્ટ (સર્વિસ પોઈન્ટ પર ક્રેન્કશાફ્ટ ઇન્સ્ટોલ કરવું) પર નિશાનો મૂકવાનો છે. બધા ગુણ એકરૂપ ન થાય ત્યાં સુધી અમે દાંતાવાળી ગરગડી (ક્રેન્કશાફ્ટ ફેરવીને) ખસેડીએ છીએ. કેમશાફ્ટ અને ગિયર શાફ્ટના ચિહ્નો આડા સેટ કરેલા છે.

* શાફ્ટની સ્થિતિને યોગ્ય રીતે સેટ કરવાની એક રીત એ છે કે સમાન લંબાઈના ચાર સળિયાઓનો ઉપયોગ કરવો, જે સ્પાર્ક પ્લગ કૂવામાં નીચે કરવામાં આવે છે. ક્રેન્કશાફ્ટની યોગ્ય સ્થિતિમાં, સળિયા સીધા થઈ જાય છે.

• અમે અગાઉથી તૈયાર કરેલી પ્લેટનો ઉપયોગ કરીને શાફ્ટને યોગ્ય સ્થિતિમાં ઠીક કરીએ છીએ (તેને આડી સ્થિતિમાં સ્થાપિત કરીને). પછી આપણે ટેન્શન રોલર માઉન્ટિંગ બોલ્ટને ઢીલું કરી શકીએ છીએ.
• ટાઇમિંગ બેલ્ટ સંપૂર્ણપણે ઢીલો ન થાય ત્યાં સુધી અમે હેક્સ કીનો ઉપયોગ કરીને રોલર ફેરવીએ છીએ. બેલ્ટ દૂર કરી શકાય છે.
• નવા ટાઇમિંગ બેલ્ટને કાળજીપૂર્વક થ્રેડ કરો અને ખાતરી કરો કે ક્રેન્કશાફ્ટ તેની સ્થિતિ બદલતી નથી.બેલ્ટ ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, તેને ટાઈટ રાખવું જરૂરી છે (અન્યથા, કેમશાફ્ટ ગરગડી વચ્ચે ઝોલ બનશે).

• તીર અને સ્લોટ એકરૂપ ન થાય ત્યાં સુધી અમે ટેન્શન રોલરને ફેરવીને બેલ્ટને સજ્જડ કરીએ છીએ (પછી અમે રોલરને ઠીક કરીએ છીએ).

બેલ્ટ યોગ્ય રીતે ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે કે નહીં તે તપાસવાની અવગણના કરશો નહીં!

તમે બધું બરાબર કર્યું છે જો: ક્રેન્કશાફ્ટ સર્વિસ પોઈન્ટ પર છે, અને કેમશાફ્ટ પુલી પરના ગુણ મેળ ખાય છે. બધા ફાસ્ટનર્સ દૂર કરી શકાય છે.

ખાતરી કરવા અને તમારી જાતને સંપૂર્ણ રીતે આશ્વાસન આપવા માટે, ધીમે ધીમે ક્રેન્કશાફ્ટને ફેરવો અને ખાતરી કરો કે કંઈપણ અટક્યું નથી અને પિસ્ટન વાલ્વ સાથે છેદે નહીં.

અમે એસેમ્બલીને વિપરીત ક્રમમાં હાથ ધરીએ છીએ, કંઈપણ ભૂલી ન જવાનો, તેને ફાડી નાખવાનો નહીં, તેને વધુ કડક ન કરવાનો અને ખાસ કરીને તેને ઓછો કડક ન કરવાનો પ્રયાસ કરીએ છીએ.

જાળવણીના નિયમો અનુસાર ટાઇમિંગ બેલ્ટ બદલવો આવશ્યક છે. એ હકીકતને ન જુઓ કે તમારું જૂનું એવું લાગે છે કે તે હમણાં જ સ્ટોરમાંથી આવ્યું છે (આ છેતરપિંડી છે), તેમાં છુપાયેલા ખામીઓ હોઈ શકે છે, અને ઉપયોગ સાથે પણ, તે આખરે તેની મિલકતો ગુમાવે છે.

ચેરી ટિગો 1.6 માં, ટાઇમિંગ યુનિટ બેલ્ટ વડે ચલાવવામાં આવે છે. સમગ્ર એસેમ્બલી અને કેમશાફ્ટ અને ક્રેન્કશાફ્ટ બંનેનું સિંક્રનસ ઓપરેશન તેના પર નિર્ભર છે. ઉત્પાદકનું કહેવું છે કે 100,000 કિમી પછી બેલ્ટ બદલવો પડશે. તે તદ્દન શક્ય છે કે આ ખરેખર કેસ છે, પરંતુ તે હજુ પણ સમય સમય પર બેલ્ટ ડ્રાઇવના સંબંધમાં નિદાન પ્રક્રિયાઓ હાથ ધરવા માટે જરૂરી છે.

પહેરવાના ચિહ્નો અને ક્યારે બેલ્ટ બદલવો

હકીકત એ છે કે ઉત્પાદક દ્વારા નિર્દિષ્ટ સમયગાળા પહેલા પણ બેલ્ટ બિનઉપયોગી બની શકે છે, અને નીચેના કારણો આમાં ફાળો આપી શકે છે:

• ડ્રાઇવરની ડ્રાઇવિંગ શૈલી ખૂબ આક્રમક છે;
• ખરાબ રસ્તાઓ;
• સ્થાનિક હવામાન પરિસ્થિતિઓ;
• સપાટી પર તેલ અથવા શીતક સાથે સંપર્ક;
• પંપ નિષ્ફળતા;
• રોલરની ખામી.

જો તમને લાગે કે પટ્ટા પર તેલના નિશાન છે, તો આનો અર્થ એ છે કે તમારે ફક્ત તેને જ નહીં, પણ સીલ પણ બદલવાની જરૂર છે. નવા પટ્ટા પર વધુ લિકેજ તેની અકાળ નિષ્ફળતાનું કારણ બનશે, કારણ કે તેલની રબર પર હાનિકારક અસર પડે છે. રોલર્સ પર રમત અથવા અન્ય ખામીઓની હાજરી સૂચવે છે કે તેમને બદલવું પણ વધુ સારું છે, કારણ કે ખૂબ જ ટૂંક સમયમાં તેઓ હજી પણ બિનઉપયોગી બની જશે, પરંતુ પછી મિકેનિઝમને ફક્ત તેમના કારણે જ ડિસએસેમ્બલ કરવું પડશે.

પરંતુ કયા બાહ્ય સંકેતો સૂચવે છે કે આ ઉપભોક્તાને તાત્કાલિક બદલવાની જરૂર છે:

• સપાટી તિરાડોથી ઢંકાયેલી છે;
• સોજો દેખાયો;
• છેડા ફાટી ગયા હતા.

તે કોઈ સંયોગ નથી કે જો આવી ખામીઓ મળી આવે તો તાત્કાલિક બદલવા વિશે અહીં કહેવામાં આવ્યું હતું. જો બેલ્ટ પર ખામી દેખાય ત્યારે તેને બદલવામાં ન આવે, તો તે ભવિષ્યમાં તૂટી શકે છે, અને આ ખૂબ જ અપ્રિય છે, કારણ કે તેને મોટા સમારકામની જરૂર પડશે. તમારા માટે ન્યાયાધીશ: તૂટેલા ટ્રાન્સમિશનથી પિસ્ટન વાલ્વ સાથે અથડાશે. આ બાદમાંના વિરૂપતા તરફ દોરી જશે. તેથી તે તારણ આપે છે કે જો તમે ખામીયુક્ત ઉપભોજ્ય વસ્તુને બદલવા માટે ખૂબ આળસુ છો, તો તમારે કારના મોટા સમારકામ પર પૈસા અને સમય ખર્ચ કરવો પડશે, જે ટાળી શકાયું હોત.

અલબત્ત, તમે નિષ્ણાતોને સમારકામ સોંપી શકો છો, પરંતુ આ લેખ તે લોકો માટે લખવામાં આવ્યો હતો જેઓ જાતે બધું કરવા માટે ટેવાયેલા છે. નવા ઉપભોજ્યની કિંમત 5,000 રુબેલ્સ સુધી પહોંચે છે. જો તમે આમાં સમારકામનો ખર્ચ ઉમેરો છો, તો તમને એકદમ મોટી રકમ મળે છે, જો તમે એ પણ ધ્યાનમાં રાખો કે બેલ્ટ ઉપરાંત, તમારે કેટલાક અન્ય ભાગો - રોલર્સ, સીલ અને કદાચ બીજું કંઈક બદલવું પડશે.

નવી ઉપભોક્તા ખરીદતી વખતે, તમારે પૈસા બચાવવા જોઈએ નહીં, કારણ કે નિમ્ન-ગુણવત્તાનો પટ્ટો ખૂબ જ ઝડપથી બિનઉપયોગી બની જશે અને તેને ફરીથી બદલવો પડશે. તેથી, ઉપભોક્તા વસ્તુઓ સેકન્ડહેન્ડ ખરીદશો નહીં, પરંતુ સમારકામ પર બચત કરો - તે જાતે કરો. પૈસા બચાવવા ઉપરાંત, તમે અમૂલ્ય સમારકામનો અનુભવ પણ મેળવશો, જે ભવિષ્યમાં ચોક્કસપણે કામમાં આવશે.

જો તમે નક્કી કરો કે તમે જાતે સમારકામ હાથ ધરશો, તો પછી ચાવીઓનો સમૂહ, એક જેક તૈયાર કરો, કારને સ્તરની સપાટી પર સુરક્ષિત કરો અને પ્રારંભ કરો.

બેલ્ટ ડ્રાઇવને બદલીને

પ્રથમ, જમણું વ્હીલ દૂર કરો, એન્જિનને ઉપાડો અને તેને જેક કરો. હવે આપણે વિસ્તરણ બેરલને તોડી નાખવાની જરૂર છે. આ કરવા માટે, તમારે ટ્યુબને દૂર કરવી પડશે અને તેના માઉન્ટિંગમાંથી બેરલને દૂર કરવી પડશે.

એન્જિન સપોર્ટ દૂર કરો. આને ચાર બોલ્ટ દૂર કરવાની જરૂર પડશે. પ્લાસ્ટિક ફેન્ડર લાઇનર અને મોટર પ્રોટેક્શનને તોડી નાખવું પણ જરૂરી છે.

હવે અમને 16mm રેન્ચની જરૂર છે તેની મદદથી અમે ટેન્શનિંગ મિકેનિઝમ સાથે રોલરને દૂર કરીશું. તેની નીચે એક છુપાયેલ હાઉસિંગ માઉન્ટિંગ બોલ્ટ છે. હવે આપણે તેને સરળતાથી સ્ક્રૂ કાઢી શકીએ છીએ. અમે રોલોરો પર નાટક અને બેરિંગ્સની સ્થિતિ તપાસીએ છીએ. જો તે અસંતોષકારક હોય, તો બેરિંગ્સ ખચકાટ વિના બદલવી જોઈએ.

હવે તમે ક્રેન્કશાફ્ટ ગરગડીને તોડવાનું શરૂ કરી શકો છો. ક્રેન્કશાફ્ટને દૂર કરતી વખતે, તેના કેન્દ્રિય બોલ્ટને સ્ક્રૂ કાઢવાની જરૂર નથી, પરંતુ બાયપાસ હોર્નને દૂર કરવું આવશ્યક છે. હવે બાકીના ફાસ્ટનિંગ દૂર કરવામાં આવે છે. આ કરવા માટે તમારે 3 બોલ્ટ્સને સ્ક્રૂ કાઢવાની જરૂર છે. અમે બંને આવાસ - નીચલા અને ઉપલા પણ તોડી નાખીએ છીએ. આ પછી, વાલ્વ કવર દૂર કરવામાં આવે છે, સ્પાર્ક પ્લગને સ્ક્રૂ કરવામાં આવે છે અને ગેસ એક્ઝોસ્ટ પાઇપ દૂર કરવામાં આવે છે.

ક્રેન્કશાફ્ટ ડેડ સેન્ટર પર હોવી જોઈએ. જ્યાં સુધી નિશાનો સંપૂર્ણપણે સંરેખિત ન થાય ત્યાં સુધી દાંતાવાળી પુલીને ખસેડવી જરૂરી છે.

ક્રેન્કશાફ્ટને ઇચ્છિત સ્થિતિમાં લાવવા માટે તમે તેને સમાયોજિત કરી શકો તેવી બીજી રીત છે. અમે 4 સળિયા લઈએ છીએ અને તેમને મીણબત્તીની બેઠકોમાં નીચે કરીએ છીએ. જ્યારે ક્રેન્કશાફ્ટ યોગ્ય સ્થિતિમાં હોય ત્યારે તેઓ બરાબર સ્થિત થશે. અમે ખાસ મેટલ પ્લેટ સાથે શાફ્ટને ઠીક કરીએ છીએ. ટેન્શન રોલરને ઢીલું કરો અને બેલ્ટ ઢીલો ન થાય ત્યાં સુધી તેને ફેરવો. વળવા માટે આપણે ષટ્કોણનો ઉપયોગ કરીએ છીએ. હવે બેલ્ટ સરળતાથી દૂર કરી શકાય છે.

હવે અમે નવા ઉપભોજ્ય વસ્તુઓને ઇન્સ્ટોલ કરવાનું શરૂ કરીએ છીએ. આ દરમિયાન, ખાતરી કરો કે ક્રેન્કશાફ્ટ ખસેડતી નથી. બેલ્ટને સજ્જડ કરવા માટે ટેન્શન રોલરને ફેરવો. તણાવ શ્રેષ્ઠ હોવો જોઈએ: પટ્ટો ઝૂલવો જોઈએ નહીં, તે વધુ કડક ન હોવો જોઈએ, અને સ્લોટ્સ તીર સાથે સંરેખિત હોવા જોઈએ. ઉપલા ગરગડી પરના નિશાનો લાઇન ઉપર હોવા જોઈએ. જો આ ન થાય, તો એસેમ્બલી ખોટી રીતે એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે. નીચેની ક્રેન્કશાફ્ટ મૃત કેન્દ્રમાં હોવી જોઈએ. હવે અમે દાંતાવાળી ગરગડીને સુરક્ષિત કરતા બોલ્ટ ઢીલા કરીએ છીએ. નીચલા ક્રેન્કશાફ્ટને ચાવીથી સુરક્ષિત કરવી આવશ્યક છે. આ કરવામાં આવે છે જેથી ફિક્સિંગ પ્લેટ વળાંક ન આવે.

અમે એન્જિન પરના પ્લગ બોલ્ટને સ્ક્રૂ કાઢીએ છીએ. તે તેના આગળના ભાગ પર સ્થિત છે. અમે નીચલા ક્રેન્કશાફ્ટને ફેરવીએ છીએ અને તેને પિન સાથે ઠીક કરીએ છીએ. પિસ્ટન તપાસી રહ્યું છે. તેઓએ સીધા ઊભા રહેવું જોઈએ. આ પછી, બધા બોલ્ટને કડક કરવામાં આવે છે અને બધા ઘટકોને ડિસએસેમ્બલીના વિપરીત ક્રમમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે.

ઉદાહરણ તરીકે 1.8 એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને રિપ્લેસમેન્ટ (1.6 માટે સમાન)

જાતે કરો ચેરી ટિગો 1.8 ને કીના સમૂહની જરૂર છે જેમાં “16” અને “18” અને ષટ્કોણ, તેમજ બે ઉપકરણો, એક પ્લેટ અને પિન, અલબત્ત, તમારે બેલ્ટની પણ જરૂર પડશે. (મૂળ. 481H1007073BA) રોલર્સ સાથે (ટેન્શનર 473H1007060AB અને બાયપાસ 481H1007070).

બસ, આપણે શરૂઆત કરી શકીએ છીએ, સૌથી પહેલું કામ આપણે કરીએ છીએ તે છે આપણી કારને ઉંચી કરવી, તેને સપોર્ટ પર મુકવી (5મું ગિયર ચાલુ કરો અને હેન્ડબ્રેક ઉંચી કરો). જમણા આગળના વ્હીલને દૂર કરવાની જરૂર છે. એન્જિનને વધારવા માટે તેને જેક અપ કરવાની પણ જરૂર છે.

વિસ્તરણ ટાંકી દૂર કરવામાં આવે છે, તેમાંથી ટ્યુબ ખેંચાય છે, અને પછી અમે તેને માઉન્ટ પરથી દૂર કરીએ છીએ.

એન્જિન સપોર્ટને તોડી નાખવામાં આવે છે, આ કરવા માટે, તમારે 2 બદામ અને 4 બોલ્ટ્સને સ્ક્રૂ કાઢવાની જરૂર છે. ફેન્ડર લાઇનર અને પ્લાસ્ટિક એન્જિન રક્ષણ દૂર કરો.

હવે, 16mm રેંચનો ઉપયોગ કરીને, રોલરને દૂર કરો અને પછી ટેન્શનિંગ મિકેનિઝમ દૂર કરો. નીચે એક કેસીંગ ફાસ્ટનિંગ બોલ્ટ છે. તે જ સમયે, તમે બેરિંગ્સની રમત અને અખંડિતતાને ચકાસી શકો છો.

તમારે ક્રેન્કશાફ્ટની ગરગડી દૂર કરવાની જરૂર છે; જ્યારે તમે ક્રેન્કશાફ્ટને દૂર કરો છો, ત્યારે કેન્દ્રીય બોલ્ટને સ્ક્રૂ ન કરો, પરંતુ આઈડલર રોલરને દૂર કરવાની જરૂર છે. આગળ, અમે એન્જિન માઉન્ટિંગના 2 જી ભાગને ડિસએસેમ્બલ કરવાનું શરૂ કરીએ છીએ આ માટે તમારે 3 બોલ્ટ્સને સ્ક્રૂ કાઢવાની જરૂર પડશે. ઉપલા અને નીચલા આવરણને દૂર કરવું આવશ્યક છે.

હવે વિસ્ફોટક વાયરો ડિસ્કનેક્ટ થઈ ગયા છે અને સ્પાર્ક પ્લગ બહાર આવ્યા છે, નોક સેન્સર બંધ છે, ક્રેન્કકેસ એક્ઝોસ્ટ પાઇપ દૂર કરવામાં આવી છે, અને વાલ્વ કવરને હજી પણ દૂર કરવાની જરૂર છે.

સર્વિસ પોઇન્ટમાં ક્રેન્કશાફ્ટ મૂકવાનું ભૂલશો નહીં. તમારું કાર્ય આ છે: તમારે ટાઇમિંગ શાફ્ટ પર આડા ચિહ્નો સેટ કરવાની જરૂર પડશે જેથી દાંતાવાળી ગરગડી તે બિંદુ પર જાય જ્યાં નાના ગુણ એકરૂપ થાય.

ગોઠવણની બીજી રીત છે: ક્રેન્કશાફ્ટની સ્થિતિને ચાર સમાન સળિયાઓનો ઉપયોગ કરીને ગોઠવી શકાય છે આ કરવા માટે, તેમને સ્પાર્ક પ્લગ કૂવામાં નીચે કરવાની જરૂર છે. એકવાર ક્રેન્કશાફ્ટ યોગ્ય રીતે બેસી જાય, સળિયા સીધા બેસી જશે.

આગળ, પ્લેટ (CH-20010) નો ઉપયોગ કરીને, શાફ્ટને આડી સ્થિતિમાં ઠીક કરવામાં આવે છે. હવે, ટેન્શન રોલર પરનો ફાસ્ટનિંગ બોલ્ટ ઢીલો થઈ ગયો છે, પછી, ષટ્કોણનો ઉપયોગ કરીને, બેલ્ટ ઢીલો ન થાય ત્યાં સુધી આપણે અંદરના ભાગને ફેરવીએ છીએ. બસ, ટાઇમિંગ બેલ્ટ દૂર કરી શકાય છે.

બેલ્ટ પહેરવો જ જોઇએ જેથી નીચેનો ક્રેન્કશાફ્ટ ખસી ન જાય. પટ્ટો ચુસ્ત હોવો જોઈએ, અન્યથા તે મોટા ઉપલા ગરગડીઓ વચ્ચે તળિયેના બિંદુ સુધી બધી રીતે નમી જશે. બેલ્ટ ટેન્શનને ટેન્શન રોલરની અંદરથી ફેરવીને સેટ કરવામાં આવે છે જ્યાં સુધી તે તીર સાથે સ્લોટ્સ લાઇન અપ ન કરે ત્યાં સુધી તે ફરે છે, પછી તેને ઠીક કરો. હવે અમે તપાસીએ છીએ કે ટાઇમિંગ બેલ્ટ યોગ્ય રીતે ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. તે યોગ્ય રીતે સ્થિત થયેલ છે જો: ઉપલા ગરગડી પરના ગુણ મેળ ખાય છે, નીચેની ક્રેન્કશાફ્ટ સર્વિસ પોઈન્ટ પર છે.

હવે ઉપલા શાફ્ટ લોકીંગ પ્લેટ સાથે સુરક્ષિત છે, અને બેલ્ટ પોતે જ તણાવયુક્ત છે. હવે તમારે દાંતાવાળા ઉપલા ગરગડીને સુરક્ષિત કરતા બે બોલ્ટને છૂટા કરવાની જરૂર છે. લોકીંગ પ્લેટને વળાંકથી રોકવા માટે, નીચેની ક્રેન્કશાફ્ટને રેંચ વડે પકડી રાખો. હવે અમે એન્જિનના આગળના ભાગમાં પ્લગ બોલ્ટ શોધી રહ્યા છીએ, તે જમણી બાજુએ સ્થિત છે અને નંબર સાથેના વિસ્તારથી સહેજ ઉપર છે, તેને સ્ક્રૂ કાઢવાની જરૂર છે. જ્યારે રેન્ચ સાથે નીચલા ક્રેન્કશાફ્ટને ફેરવો, ત્યારે તમારે ફિક્સિંગ બોલ્ટ (CH-20003) દાખલ કરવાની જરૂર પડશે, પરંતુ તમે પીન સાથે કાળજીપૂર્વક કામ પણ કરી શકો છો, કારણ કે જો ક્રેન્કશાફ્ટ ખોટી રીતે સ્થિત છે, તો પિન નીચે પડી શકે છે; .

જો પિન યોગ્ય રીતે ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે, તો તે આરામ કરશે, અને લગભગ 2-3 સે.મી.નો વધારાનો ભાગ બહાર રહેશે, ક્રેન્કશાફ્ટ લૉક થઈ જશે. અમે પિસ્ટનની સ્થિતિ જોઈએ છીએ, તે સ્તરની હોવી જોઈએ, પ્લેટ વિકૃત નથી અને સ્થાને રહે છે. બસ, તમે બોલ્ટને સજ્જડ કરી શકો છો અને નવું ચિહ્ન દોરી શકો છો. અમે બધી એક્સેસરીઝ બહાર કાઢીએ છીએ અને વિપરીત ક્રમમાં બધું એકસાથે મૂકીએ છીએ. તમારી જાતને આશ્વાસન આપવા માટે, વ્હીલ ફેરવો અને ખાતરી કરો કે ત્યાં કોઈ સ્ટોપ નથી અને પિસ્ટન વાલ્વ સામે આરામ કરતા નથી. મેં સૂચનાઓ અનુસાર જે બેલ્ટ બદલ્યો હતો તે નવા જેવો હતો, અને મને લાગે છે કે તે 80 - 90 હજાર સુધી ચાલશે.