ઇન્જેક્ટર દૂર કરી રહ્યા છીએ. બળતણ ઇન્જેક્ટરને જાતે કેવી રીતે દૂર કરવું

ડીઝલ એન્જિન ઇન્જેક્ટર દૂર કરી રહ્યા છીએ

નોઝલ શું છે?

(બીજું નામ "ઇન્જેક્ટર" છે) એ એન્જિન ઇન્જેક્શન સિસ્ટમનું માળખાકીય તત્વ છે. આવા ઉપકરણને માપેલ રકમમાં બળતણ સપ્લાય કરવા માટે રચાયેલ છે, પછી તેને ઇનટેક મેનીફોલ્ડ (કમ્બશન ચેમ્બર) માં સ્પ્રે કરો, એટલે કે. બળતણ-હવા મિશ્રણ બનાવવું.આ પ્રકારના સાધનોનો ઉપયોગ તમામ એન્જિન ઈન્જેક્શન સિસ્ટમ્સમાં થાય છે - ગેસોલિન અને ડીઝલ બંને. આજે, આધુનિક એન્જિન ઇન્જેક્ટરનો ઉપયોગ કરે છે જે ઇલેક્ટ્રોનિક ઇન્જેક્શન નિયંત્રણથી સજ્જ છે. એક અથવા બીજી ઇન્જેક્શન પદ્ધતિના આધારે, નીચેના પ્રકારના ઇન્જેક્ટરને અલગ પાડવામાં આવે છે: ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક, પીઝોઇલેક્ટ્રિક અને ઇલેક્ટ્રોહાઇડ્રોલિક.

ડીઝલ એન્જિનમાંથી ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરને દૂર કરવામાં મુશ્કેલી આવી રહી છે?

ડીઝલ એન્જિન ઇન્જેક્ટર, બળતણ પ્રણાલીના ઘટકો તરીકે, યોગ્ય રીતે કાર્ય કરવું આવશ્યક છે. આ ભાગોની નિષ્ફળતા સામાન્ય યોજનામાં વિક્ષેપ પાડે છે જેના દ્વારા ડીઝલ એન્જિન ચાલે છે. સામાન્ય રેલ ઇંધણ પ્રણાલીથી સજ્જ ઘણા આધુનિક ડીઝલ એન્જિનોમાં ઘણી ગંભીર સમસ્યાઓ છે, જેની અમે નીચે ચર્ચા કરી છે.

આ મુખ્યત્વે એક્ઝોસ્ટ ગેસના સંચય અથવા ભેજના પ્રવેશને કારણે થતી સમસ્યાઓને કારણે છે, જે સિલિન્ડર હેડને નુકસાન તરફ દોરી જાય છે. ઉપરાંત, આ એન્જિનો પર, કમ્બશન પ્રોડક્ટ્સના પ્રભાવ હેઠળ કોપર વોશરને બાળી નાખવાના પરિણામે, નોઝલને વ્યવહારીક રીતે સિલિન્ડર હેડ પર વેલ્ડ કરવામાં આવે છે. કારના વધુ ઓપરેશન સાથે, પરિસ્થિતિ એ હકીકત દ્વારા વધુ તીવ્ર બને છે કે ઇન્જેક્ટર બોડી સિલિન્ડર હેડને વળગી રહેવાનું શરૂ કરે છે.

આ કિસ્સામાં, માઉન્ટિંગ થ્રેડો અને ઇન્જેક્ટરને નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના ડીઝલ ઇન્જેક્ટરને જાતે દૂર કરવું અશક્ય છે. અમે ઇન્જેક્ટરને જાતે દૂર કરવાની ભલામણ કરતા નથી, કારણ કે આ ફક્ત સિલિન્ડર હેડને દૂર કરવા માટે જ નહીં, પણ નવા સિલિન્ડર હેડની ખરીદી તરફ પણ દોરી શકે છે. તમે ફોટામાં જાતે ડીઝલ ઇન્જેક્ટરને દૂર કરવાના પરિણામો જોઈ શકો છો.

ડીઝલ ઇન્જેક્ટર જાતે દૂર કરવાનો પ્રયાસ કરો

	ડીઝલ ઇન્જેક્ટરનું સ્વ-નિકાલ. ઇન્જેક્ટર માઉન્ટિંગ થ્રેડ તૂટી ગયો છે. ડીઝલ ઇન્જેક્ટરને વધુ દૂર કરવું ફક્ત વિશિષ્ટ સાધનોનો ઉપયોગ કરીને જ શક્ય છે.
	સિલિન્ડર હેડમાંથી ખાટા ડીઝલ ઇન્જેક્ટરને દૂર કરવાનો અસફળ પ્રયાસ.
	ડીઝલ ઇન્જેક્ટર માઉન્ટિંગ થ્રેડ જામ છે.
	તેઓએ તેને ડ્રિલ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ પ્રયાસ નિષ્ફળ ગયો. નોઝલ જગ્યાએ રહી.

ખાટા ડીઝલ ઇન્જેક્ટરને જાતે દૂર કરવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે સમસ્યાઓ:

ઇન્જેક્ટર પરના થ્રેડો ક્ષતિગ્રસ્ત અથવા ફાટી ગયા છે;

ઇન્જેક્ટર શરીર વિસ્ફોટ;

કૂવામાં પ્રવેશતા વાતાવરણીય ભેજને કારણે કૂવામાં નોઝલની ખાટી;

કૂવામાં ગેસની પ્રગતિ અને કાર્બનની રચનાને કારણે નોઝલની કોકિંગ;

સ્પ્રેયર બોડી સિલિન્ડર હેડ વગેરેમાં રહે છે.

ડીઝલ ઇન્જેક્ટર કેવી રીતે દૂર કરવું?

અમે મર્સિડીઝ, ઓપેલ, રેનો, નિસાન અને અન્ય ઘણી કારની ઝડપી અને ઉચ્ચ ગુણવત્તાની ડિલિવરી પ્રદાન કરીએ છીએ. ઘણી સેવાઓ માટે, SSang Yong Cayron, Rexton, Action ના 4થી અને 5મા ઇન્જેક્ટરને દૂર કરવામાં એક ગંભીર સમસ્યા છે, પરંતુ અમે સિલિન્ડર હેડ અને હૂડને દૂર કર્યા વિના પણ તેમને તોડી પાડીએ છીએ.

ડીઝલ ઇન્જેક્ટરને દૂર કરવું એ વિશિષ્ટ સાધનનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવે છે જે તમને કોઈપણ ઑપરેટિંગ શરતો હેઠળ ઇન્જેક્ટરને દૂર કરવાની મંજૂરી આપે છે.

અટવાયેલા ઇન્જેક્ટર દૂર કર્યા

વ્યાપક અનુભવ ધરાવતાં, અમે તેમને અસરકારક રીતે અને ઓછા નુકસાન સાથે દૂર કરીશું. અમારા કાર્યમાં અમે યુરોપીયન ઉત્પાદકોના ખાસ હાઇડ્રોલિક અને થ્રેડ-કટીંગ ટૂલ્સનો ઉપયોગ કરીએ છીએ.

કાર અને એન્જિનોની સંપૂર્ણ સૂચિ જેના પર અમે ડીઝલ ઇન્જેક્ટરને દૂર કરીએ છીએ.

રશિયામાં, તેમજ ભૂતપૂર્વ સીઆઈએસના અન્ય દેશોમાં, મોટી સંખ્યામાં ગેસ સ્ટેશનો છે. પરંતુ તેમાંથી દરેક ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ઇંધણનું વેચાણ કરતું નથી જે તમામ ધોરણો અને ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે. મોટેભાગે, ગેસોલિનમાં માત્ર ગંદકી જ નહીં, પણ વિવિધ અશુદ્ધિઓ અને પદાર્થો પણ હોય છે. આ ફિનોલ્સ, સલ્ફર, વિવિધ લીડ એસિડ્સ છે. વધુમાં, ઓછી ગુણવત્તાવાળા બળતણમાં ઓક્ટેન નંબર ઓછો હોય છે. ઇન્જેક્શન કારના દરેક માલિકને ખબર હોવી જોઇએ કે ઇન્જેક્ટરને કેવી રીતે દૂર કરવું. આ ઉપયોગી જ્ઞાન છે જે વપરાયેલી કારની માલિકીની વખતે હાથમાં આવી શકે છે.

ભરાયેલા ઇન્જેક્ટરના લક્ષણો

જેમ જેમ વાહનનો ઉપયોગ થાય છે તેમ, ઇન્જેક્ટર ભરાયેલા થવાનું વલણ ધરાવે છે. 200 હજાર અથવા તેથી વધુની માઇલેજવાળી કાર પર, તેઓ નિષ્ફળ થઈ શકે છે. ઘણીવાર ઇન્જેક્ટરની નિષ્ફળતાનું કારણ ઉચ્ચ તાપમાનનો સંપર્ક છે. આ તત્વની અંદર વાર્નિશ થાપણો સાથે આવરી લેવામાં આવે છે. પરિણામે, સ્ટાર્ટઅપ પ્રક્રિયા દરમિયાન સમસ્યાઓ દેખાય છે; તે તમામ સ્થિતિઓમાં અસ્થિર છે.

આ થાપણો અને દૂષકોને લીધે, બળતણ પસાર કરવાની ક્ષમતા મોટા પ્રમાણમાં નબળી પડી છે. ઇન્જેક્ટરને ખોલવા અને બંધ કરવાની પ્રક્રિયા દરમિયાન સમસ્યાઓ ઊભી થાય છે. આ બધા આમાંના એક અથવા વધુ લક્ષણો તરફ દોરી જાય છે.

તેઓ ક્યાં સ્થિત છે?

ઈન્જેક્શન ઈન્ટરનલ કમ્બશન એન્જિન પરના ઈન્જેક્ટર ઈંધણ રેલમાં સ્થિત છે. તેમની સંખ્યા એન્જિનમાં સિલિન્ડરોની સંખ્યા જેટલી છે.

તમારું કામ ક્યારે તપાસવું

બળતણ સપ્લાય કરવા માટે જવાબદાર ઇન્જેક્ટરનો ઉપયોગ લાંબા સમય સુધી થઈ શકે છે - ઉત્પાદકો ઓછામાં ઓછા 100-150 હજાર કિલોમીટર સૂચવે છે. પરંતુ, ઇંધણની ગુણવત્તા અને ઇંધણ ફિલ્ટર્સની અકાળે બદલીને જોતાં, 80 હજાર કિલોમીટર પછી તેને તપાસવાની અને સાફ કરવાની જરૂર પડી શકે છે.

વિખેરી નાખવાની જરૂરિયાત મોટેભાગે 100 હજાર કિલોમીટરની નજીક દેખાય છે. ઇન્જેક્ટર્સને માપાંકિત કરવામાં આવે છે, પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે અને, જો જરૂરી હોય તો, બદલવામાં આવે છે અને સાફ કરવામાં આવે છે. કેટલીકવાર અસ્થિર એન્જિન ઓપરેશનનું કારણ માત્ર એક તત્વ હોઈ શકે છે. બધા ભાગોને દૂર કરવાની જરૂર નથી. આ ખાસ કરીને ડીઝલ એન્જિન માટે સાચું છે, જ્યાં ઓપરેટિંગ પ્રક્રિયા તેના ગેસોલિન સમકક્ષની તુલનામાં વધુ જટિલ છે.

ડાયગ્નોસ્ટિક્સ માટે ઇન્જેક્ટર દૂર કરી રહ્યા છીએ

ચાલો જોઈએ કે ઇન્જેક્ટરને ચકાસવા માટે તેને કેવી રીતે દૂર કરવું. વિખેરી નાખવા માટે તમારે સ્ક્રુડ્રાઇવર, રેન્ચ, પેઇર, ઇન્જેક્ટર અથવા કાર્બ્યુરેટર ક્લીનર અને ચીંથરાના પ્રમાણભૂત સેટની જરૂર પડશે.

ચાલો ઉદાહરણ તરીકે VAZ એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને દૂર કરવાની પ્રક્રિયાને ધ્યાનમાં લઈએ. તેથી, તમારે જે પ્રથમ વસ્તુ કરવાની જરૂર છે તે દબાણને ઓછું કરવું છે જે બળતણ પ્રણાલીમાં રચાય છે. મોટાભાગની આધુનિક કારોમાં વિશેષ દબાણ નિયમનકાર હોય છે - તે તેના પર સ્થિત છે આ એક વિશિષ્ટ વાલ્વ સિવાય બીજું કંઈ નથી જેને તમે દબાવી શકો છો. પરિણામે, રેમ્પમાંથી બળતણ બહાર આવશે, અને દબાણનું સ્તર ઘટવાનું શરૂ થશે.

ઈન્જેક્ટરને ગેસોલિન એકદમ ઊંચા દબાણે પૂરું પાડવામાં આવે છે, તેથી તેમની સાથે કામ કરતી વખતે સાવચેતી રાખવી જોઈએ. ગેસોલિન અથવા ડીઝલ ઇંધણનો જેટ નોંધપાત્ર નુકસાન પહોંચાડી શકે છે.

જ્યારે તમે દબાણને દૂર કરવામાં વ્યવસ્થાપિત છો, ત્યારે તમારે બળતણ રેલને દૂર કરવાની જરૂર છે. આ કરવા માટે, વાયર સાથે કનેક્ટર્સને ડિસ્કનેક્ટ કરો. તેમને ખાસ ક્લેમ્પ્સનો ઉપયોગ કરીને દૂર કરી શકાય છે, જે એક સ્થિતિસ્થાપક કૌંસ છે જેને દબાવવું આવશ્યક છે. આગળ, રેમ્પ સાથે ક્લેમ્પ ખસેડવા માટે સ્ક્રુડ્રાઈવરનો ઉપયોગ કરો. આ પછી તમે ઇન્જેક્ટરને દૂર કરી શકો છો.

ઘણા કાર માલિકો કે જેઓ ઇન્જેક્ટરને કેવી રીતે દૂર કરવા તે જાણતા નથી તેઓ તેમને બહાર કાઢવાનો પ્રયાસ કરે છે. પરંતુ આ રીતે તમારે તેમને કાઢવાની જરૂર નથી. સહેજ વળાંક અથવા રોકિંગ પછી ડિસમન્ટલિંગ હાથ ધરવામાં આવે છે. આગળ, ઓ-રિંગ્સને દૂર કરવા માટે સ્ક્રુડ્રાઈવરનો ઉપયોગ કરો - તે તેના શરીર પર ઇન્જેક્ટર નોઝલ પર સ્થિત છે. તે યાદ રાખવું યોગ્ય છે કે આ રિંગ્સનો ઉપયોગ ફક્ત એક જ વાર થઈ શકે છે - જો તે એકવાર દૂર કરવામાં આવે, તો તેને બદલવી આવશ્યક છે.

ડીઝલ તત્વો દૂર કરી રહ્યા છીએ

બળતણની ગુણવત્તાને કારણે નિષ્ફળતા માટે પણ સંવેદનશીલ. આ કિસ્સામાં વિખેરી નાખવાની પ્રક્રિયા અલગ છે. મુખ્ય લક્ષણ એ છે કે આ તત્વ સ્પાર્ક પ્લગની જેમ એન્જિનમાં સ્ક્રૂ કરવામાં આવે છે. ઉચ્ચ તાપમાનની સ્થિતિમાં ઇન્જેક્ટરનું સંચાલન કરવાથી તે ભાગ એન્જિનના સિલિન્ડર હેડને ચોંટી જાય છે.

કૂવામાં પ્રવેશતા ભેજને કારણે નોઝલ ચોંટી જાય છે (જ્યાં તત્વ સ્થાપિત થયેલ છે). આગળ, એક્ઝોસ્ટ વાયુઓ ત્યાંથી તૂટવાને કારણે કૂવો કોક થઈ જાય છે. કાર્બન થાપણો પણ સક્રિય રીતે ઓ-રિંગ્સ પર એકઠા થાય છે. ડીઝલ એન્જિનમાંથી ઇંધણ ઇન્જેક્ટરને દૂર કરવાની પ્રક્રિયા, ગેસોલિન એન્જિનથી વિપરીત, વધારાના વિશેષ સાધનો અને ખેંચનારાઓની હાજરીની જરૂર છે. પુલરનો ઉપયોગ કરીને, તમે થ્રેડોને નુકસાન અને શરીરના ભાગોના વિનાશનું જોખમ ઘટાડી શકો છો.

એકવાર થ્રેડ ખાટી જાય, તે ભાગને સ્ક્રૂ કાઢવા ખૂબ મુશ્કેલ છે. વિખેરી નાખવાની પ્રક્રિયા દરમિયાન, નોઝલ બોડી ખાલી ફાટી શકે છે. આ કિસ્સામાં, તમારે ફક્ત સિલિન્ડર હેડમાં બાકી રહેલા ભાગને ડ્રિલ કરવો પડશે, પછી અન્ય મેનિપ્યુલેશન્સ કરો. જેઓ ઇન્જેક્ટરને કેવી રીતે દૂર કરવા તે જાણતા નથી, તેમને પુનઃનિર્માણની જરૂર પડી શકે છે તે યાદ રાખવું આવશ્યક છે કે ઇન્જેક્ટર એક ખર્ચાળ ભાગ છે. તમારે તેની સીટમાંથી ભાગને કાળજીપૂર્વક સ્ક્રૂ કાઢવા જોઈએ - આ સમગ્ર વિખેરી નાખવાની પ્રક્રિયા છે.

પરીક્ષા

ઇન્જેક્ટરને તપાસવાની ઘણી રીતો છે. આ હોમમેઇડ પદ્ધતિઓ છે, તેમજ વિશિષ્ટ સાધનોનો ઉપયોગ કરીને પરીક્ષણ પદ્ધતિઓ છે. જો તમે તેને જાતે તપાસો, તો તમે માત્ર ઇન્જેક્ટરના ઓપનિંગ/ક્લોઝિંગનું મૂલ્યાંકન કરી શકો છો. તમે એ પણ સુનિશ્ચિત કરી શકો છો કે ઇન્જેક્ટરમાંથી બળતણ લીક થઈ રહ્યું નથી અથવા વધુ ભરાઈ રહ્યું નથી. તમે સ્વ-પરીક્ષણ દરમિયાન સ્પ્રેની ગુણવત્તાનું મૂલ્યાંકન પણ કરી શકો છો. દૂર કરેલા ઇન્જેક્ટરને કેવી રીતે તપાસવું તે ઘણા લોકો જાણતા નથી, પરંતુ તમારે ફક્ત પાવર કનેક્ટ કરવાની જરૂર છે અને તેના દ્વારા બળતણ અથવા સફાઈ એજન્ટ પસાર કરવું પડશે.

પ્રોફેશનલ સ્ટેન્ડનો ઉપયોગ કરીને ડાયગ્નોસ્ટિક્સ માટે, આ સાધન તમને વધુ પરિમાણો નક્કી કરવાની મંજૂરી આપે છે. આ ઓપરેશનની સચોટતા છે, તેમજ તમામ ઇન્જેક્ટર અને દરેકને વ્યક્તિગત રીતે ચલાવવાની કાર્યક્ષમતા છે. આ તમને ઈન્જેક્શન સિસ્ટમની કામગીરીનું ચોક્કસ અને ઉદ્દેશ્ય મૂલ્યાંકન કરવાની મંજૂરી આપે છે.

સફાઈ

આપણે જાણીએ છીએ કે એન્જિનમાંથી ઇન્જેક્ટર કેવી રીતે દૂર કરવું. તમારે એ પણ શોધવું જોઈએ કે તેમને ધોવા અને સાફ કરવાની પ્રક્રિયા કેવી રીતે હાથ ધરવામાં આવે છે. તમે તેમને બે રીતે ધોઈ શકો છો - દૂર કરીને અને દૂર કર્યા વિના. વધુ અસર ફક્ત ધોવા અને દૂર કરીને પ્રાપ્ત કરી શકાય છે.

સૌથી સામાન્ય પદ્ધતિમાં વિખેરી નાખવા માટેની ચાવીઓ, ચાર્જ કરેલ બેટરી, બે વાયર અને તેમના માટે ટર્મિનલ તેમજ સફાઈ પ્રવાહીનો સમાવેશ થાય છે. બળતણ રેલ દૂર કરવામાં આવે છે, અને પછી ઇન્જેક્ટર. વાયરો બાદમાં સાથે જોડાયેલા છે. ક્લીનરનો કેન ઇનલેટ દ્વારા નોઝલ સાથે જોડાયેલ છે. પછી તેઓ સ્પ્રેયર પર દબાવો અને વાયરને બેટરી પર બંધ કરો, ત્યાં સોલેનોઇડ વાલ્વ સક્રિય થાય છે. તમે ઇન્જેક્ટર સાફ કરવા માટે સ્ટેન્ડ પણ એસેમ્બલ કરી શકો છો. પરંતુ તે ખૂબ લાંબુ અને ખર્ચાળ છે.

દૂર કર્યા વિના

આ માટે તમારે ફ્લશિંગ સિલિન્ડરની જરૂર છે. તે સ્વતંત્ર રીતે બનાવવામાં આવે છે. તમારે કોમ્પ્રેસર અને પ્રેશર ગેજની પણ જરૂર પડશે, એક નળી કે જે બળતણ રેલ સાથે જોડાયેલ હશે. સિલિન્ડર ફ્લશિંગ સિલિન્ડરમાં રેડવામાં આવે છે અને સિસ્ટમ સાથે જોડાયેલ છે. આગળ, એન્જિન શરૂ કરો અને કોમ્પ્રેસર ચાલુ કરો. જ્યારે તમામ પ્રવાહીનો ઉપયોગ થઈ જશે ત્યારે સફાઈ પૂર્ણ થશે.

ઇન્જેક્ટર્સને દૂર કર્યા વિના તેને કેવી રીતે સાફ કરવું તે અહીં છે. આ તકનીકનો ગેરલાભ એ છે કે દૂષણના સ્તર તેમજ શુદ્ધિકરણની ડિગ્રીને નિયંત્રિત કરવાની કોઈ રીત નથી. પરંતુ આ ઓપરેશન માટે ઓછામાં ઓછો સમય અને પ્રયત્ન જરૂરી છે.

ઇન્જેક્ટર કેવી રીતે દૂર કરવું?

વ્યક્તિગત કારને સંપૂર્ણ સ્થિતિમાં રાખવી એ દરેક ડ્રાઇવરની ઇચ્છા છે. તદુપરાંત, નિષ્ણાત ઓટો મિકેનિક્સની મદદ વિના, ઘણીવાર કેટલીક સમસ્યાઓ જાતે ઠીક કરવાની જરૂર હોય છે. બળતણ પ્રણાલી સાથે સંકળાયેલ સૌથી સામાન્ય સમસ્યા કમ્બશન ઉત્પાદનો સાથે ફિલ્ટર અને ઇન્જેક્ટર સોયનું દૂષણ છે. પરિણામે, વધતા બળતણ વપરાશ સાથે સંકળાયેલ એન્જિનમાં નકારાત્મક પ્રક્રિયાઓ શરૂ થાય છે.

ઇન્જેક્ટરને દૂર કરવા માટેની સૂચનાઓ

• ઇન્જેક્ટર્સને દૂર કરતા પહેલા, આ પ્રક્રિયાના મૂળભૂત નિયમોથી પોતાને પરિચિત કરવા યોગ્ય છે. ખાતરી કરો કે તમારી પાસે હાથ પર અનુકૂળ સ્ક્રુડ્રાઈવરની જોડી છે (લાંબા અને ટૂંકા શ્રેષ્ઠ છે). તેઓ ભાગમાંથી ફાસ્ટનર્સને દૂર કરવામાં મદદ કરશે.
• જો આ નોઝલ હજુ પણ વધુ ઉપયોગ માટે યોગ્ય છે, તો તમારે સ્ક્રૂ કાઢવા વખતે પેઇર અથવા ટ્વીઝરનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ. અમે દરેક પાઈપોમાંથી નિષ્ક્રિય એર રેગ્યુલેટરને ડિસ્કનેક્ટ કરીએ છીએ.
• દૂર કરેલ કનેક્ટરને તરત જ સાફ કરી શકાય છે જેથી પાછળથી તેની પાસે પાછા આવવું ન પડે. ક્રેન્કકેસ વેન્ટિલેશન સક્શનને પણ ડિસ્કનેક્ટ કરવાનું ભૂલશો નહીં, અન્યથા તે તમારા આગળના કામમાં દખલ કરી શકે છે. પછી તમારે કાળી પટ્ટીને ડિસ્કનેક્ટ કરવાની જરૂર છે, જે ઇન્જેક્ટરની ઉપર સ્થિત છે.
• સાવચેત રહો - આ ટાયર ક્લેમ્પ્સ સાથે સુરક્ષિત છે, કારણ કે તે ઇન્જેક્ટર્સને નિયંત્રિત કરવાનું કામ કરે છે. હવે ઇંધણ રેલને ડિસએસેમ્બલ કરવાનું શરૂ કરો.
• જો તે ગેસોલિન લીક કરે તો ચિંતા કરશો નહીં - તમે સાચા ટ્રેક પર છો. પરંતુ અહીં સલામતીના નિયમોનું વધુ કાળજીપૂર્વક પાલન કરવું આવશ્યક છે, ભૂલશો નહીં કે તમે જ્વલનશીલ અને વિસ્ફોટક પદાર્થોની નજીક કામ કરી રહ્યાં છો.
• બધા ભાગોને દૂર કર્યા પછી, તમે ઇન્જેક્ટર્સને સીધા જ વિખેરી નાખવાનું શરૂ કરી શકો છો. આ કિસ્સામાં, તેમને એન્જિનમાંથી દૂર કરવા માટે થોડું ભૌતિક બળ લાગુ કરવું જરૂરી બની શકે છે. તે જ સમયે, રબર સીલ રિંગ્સ ન ગુમાવવાનું મહત્વનું છે - ઇન્જેક્ટર્સના મહત્વપૂર્ણ ભાગો, જે ભાગની બંને બાજુઓ પર છે.

ઉપરોક્ત સૂચનાઓનું વધુ સ્પષ્ટ ચિત્ર ઘણી વિશિષ્ટ સાઇટ્સ પર મળી શકે છે. ઇન્જેક્ટરને કેવી રીતે દૂર કરવું તે અંગેની વિડિઓ તમને આ કાર્યને યોગ્ય રીતે કેવી રીતે કરવું તે વિગતવાર સમજવામાં મદદ કરશે, અને વપરાશકર્તાની ટિપ્પણીઓ અન્ય સંબંધિત સમસ્યાઓના ઉકેલ તરફ દોરી શકે છે.

ઇન્જેક્શન નોઝલ એ ગેસોલિન અથવા ડીઝલ એન્જિનનો અભિન્ન ભાગ છે. આ ઉપકરણ ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડમાં અથવા સીધા જ કમ્બશન ચેમ્બરમાં ચોક્કસ દબાણ હેઠળ ઇંધણના ઉચ્ચ-ચોકસાઇવાળા ડોઝ ઇન્જેક્શન માટે જવાબદાર છે, જે પાવર યુનિટના પાવર સપ્લાય સર્કિટની ડિઝાઇન સુવિધાઓ અને અમલીકરણ પર આધારિત છે.

કોઈપણ પ્રકારની કામગીરી દરમિયાન, ઇન્જેક્ટર નોઝલ ભરાઈ જાય છે. ઉચ્ચ માઇલેજવાળી કાર પર, આ ઉપકરણ નિષ્ફળ થઈ શકે છે, કારણ કે આ તત્વો ઊંચા તાપમાને કાર્ય કરે છે, અને ઘણીવાર બળતણમાં ઘણી અશુદ્ધિઓ હોય છે. પરિણામે, નોઝલની અંદરનો ભાગ વાર્નિશ થાપણો સાથે આવરી લેવામાં આવે છે.

ઉપર જણાવેલ કારણોસર, થ્રુપુટ વિક્ષેપિત થાય છે, બંને નોઝલ ખોલવા અને બંધ કરવામાં સમસ્યાઓ આવી શકે છે, વગેરે. આવી પરિસ્થિતિઓમાં, એન્જિન પાવર ગુમાવે છે, બળતણનો વપરાશ વધે છે, ઠંડુ શરૂ કરવું વધુ મુશ્કેલ બને છે અને ધુમાડો થાય છે. તે સાથે જણાવ્યું હતું કે, રિપ્લેસમેન્ટની સમયાંતરે જરૂરિયાત પણ છે. આગળ, અમે જાતે ઇન્જેક્ટરને કેવી રીતે દૂર કરવું તે જોઈશું, અને અમે દૂર કરેલા ઇન્જેક્ટરને કેવી રીતે તપાસવું તે વિશે પણ વાત કરીશું.

આ લેખમાં વાંચો

ઇન્જેક્ટર અને ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શનની ગુણવત્તા ક્યારે તપાસવી

ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર શરૂઆતમાં એકદમ લાંબી સેવા જીવન (100-150 હજાર કિમી) માટે રચાયેલ છે. તે જ સમયે, ઓછી ગુણવત્તાવાળા બળતણ અને બળતણ ફિલ્ટર્સની અકાળે બદલીને કારણે 30-40 હજાર કિમી પછી સફાઈની જરૂરિયાત ઊભી થઈ શકે છે. ચાલો ઉમેરીએ કે ઇન્જેક્ટર્સને તપાસવા અને સાફ કરવા માટેની પદ્ધતિઓ છે જે તમને તેમને દૂર કર્યા વિના આ પ્રક્રિયા હાથ ધરવા દે છે.

ઇન્જેક્શન તત્વોને દૂર કરવાની તાત્કાલિક જરૂરિયાત ઘણીવાર 100 હજાર કિલોમીટરની મુસાફરીની નજીક ઊભી થાય છે, કારણ કે આ સમય સુધીમાં ઉપકરણોને સામાન્ય રીતે માત્ર સફાઈ જ નહીં, પણ વિગતવાર પરીક્ષણ, ઇન્જેક્ટર કેલિબ્રેશન અથવા રિપ્લેસમેન્ટની પણ જરૂર હોય છે. આવી પ્રક્રિયાના મુખ્ય કારણોમાં વધારો, નોંધપાત્ર રીતે બળતણ વપરાશમાં વધારો, વિવિધ સ્થિતિઓમાં અસ્થિર એન્જિન કામગીરી (લોડ હેઠળ અને સંક્રમણ બંનેમાં) ગણી શકાય.

કેટલાક કિસ્સાઓમાં, માત્ર એક ખામીયુક્ત તત્વને ઓળખવા માટે તે પૂરતું છે, જે તમને એક જ સમયે એન્જિનમાંથી તમામ ઇન્જેક્ટર્સને દૂર કર્યા વિના ખામીમાંથી છુટકારો મેળવવા માટે પરવાનગી આપે છે. આ ખાસ કરીને ડીઝલ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન માટે સાચું છે, જ્યાં ગેસોલિન-સંચાલિત એનાલોગની તુલનામાં ડિસમન્ટલિંગ કંઈક અંશે જટિલ હોઈ શકે છે. ટૂંકમાં, દરેક ઇન્જેક્ટર એક સમયે એક બંધ કરવામાં આવે છે. જ્યારે એક ઇન્જેક્ટર બંધ થાય છે અને તે જ સમયે એન્જિનનો ધુમાડો બંધ થાય છે તે ક્ષણ અન્યને દૂર કરવાની જરૂર વિના ચોક્કસ ઉપકરણને દૂર કરવાની અને તપાસવાની જરૂરિયાત સૂચવે છે.

ડાયગ્નોસ્ટિક્સ માટે એન્જિનમાંથી ઇન્જેક્ટરને દૂર કરવું

આધુનિક ઈન્જેક્શન સિસ્ટમ્સ પર, તત્વ એ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઉપકરણ છે જે અમુક બળતણને પસાર થવા દેવા માટે આદેશ પર ખુલે છે. મોટાભાગની કાર પર, ઇન્જેક્ટર ઇંધણ રેલ (રેલ) પર સ્થાપિત થાય છે. આંતરિક કમ્બશન એન્જિનના પ્રકાર અને ડિઝાઇનના આધારે દૂર કરવાની પ્રક્રિયા થોડી અલગ હોઈ શકે છે, અને વિવિધ સાધનોની પણ જરૂર પડી શકે છે. ઘણીવાર, બળતણ ઇન્જેક્ટરને દૂર કરવા માટે, તમારે તૈયાર કરવાની જરૂર છે:

• સ્ક્રુડ્રાઈવર સેટ;
• ઘણી કીઓ;
• પેઇર અથવા પેઇર;
• કાર્બ્યુરેટર ક્લીનર;
• ચીંથરા અથવા યોગ્ય ચીંથરા;

હવે ચાલો પ્રક્રિયા પર નજીકથી નજર કરીએ અને VAZ અથવા અન્ય કોઈપણ ઇંધણ-ઇન્જેક્ટેડ કાર પર ઇન્જેક્ટરને કેવી રીતે દૂર કરવું તે પ્રશ્નનો જવાબ આપીએ. પ્રથમ તમારે બળતણ પ્રણાલીમાં દબાણ ઘટાડવાની જરૂર છે. ઘણા કાર મોડેલોમાં ઇંધણ રેલ પર દબાણ નિયમનકાર હોય છે. આ રેગ્યુલેટર એક વાલ્વ છે જેને દબાવવાની જરૂર છે. પરિણામે, બળતણ રેમ્પમાંથી બહાર આવશે અને દબાણ ઘટશે.

યાદ રાખો, ઇન્જેક્ટર ઉચ્ચ દબાણ હેઠળ બળતણ પહોંચાડે છે. આ કારણોસર, એન્જિન પાવર સિસ્ટમ સાથે જોડાયેલા ઘટકો સાથે કામ કરતી વખતે કાળજી લેવી જોઈએ અથવા દબાણયુક્ત બળતણની સ્થિતિમાં પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે. હકીકત એ છે કે ઇંધણનો જેટ ગંભીર ઇજા પહોંચાડી શકે છે.

આગળ, તમારે ઇંધણ રેલને દૂર કરવાની જરૂર છે જેના પર ઇન્જેક્ટર જોડાયેલા છે. વિખેરી નાખવા માટે ખાસ ક્લેમ્પનો ઉપયોગ કરીને સુરક્ષિત કરાયેલા વાયર સાથે કનેક્ટર્સને ડિસ્કનેક્ટ કરવું જરૂરી છે. ઉલ્લેખિત લેચ એ સ્પ્રિંગ ક્લિપ છે જેને દબાવવી આવશ્યક છે. પછી તમારે ક્લેમ્પને રેમ્પ સાથે ખસેડવા માટે સ્ક્રુડ્રાઈવરનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર પડશે. ઇન્જેક્ટર હવે દૂર કરી શકાય છે.

ઉપકરણને સહેજ ફેરવીને અથવા રોકીને દૂર કરવામાં આવે છે, તે પછી તમારે ફ્લેટ સ્ક્રુડ્રાઈવર સાથે ઓ-રિંગ્સ દૂર કરવાની જરૂર છે. રિંગ્સ સામાન્ય રીતે શરીર પર અને વિચ્છેદક કણદાની પર સ્થિત હોય છે. નોંધ કરો કે દૂર કર્યા પછી, ઇન્જેક્ટરની રબર ઓ-રિંગ્સ બદલવી આવશ્યક છે.

ડીઝલ અને ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શન એન્જિન પર ઇન્જેક્ટરને દૂર કરવું

ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શનવાળા એન્જિનો પર ડીઝલ ઇન્જેક્ટર અથવા સમાન ઉપકરણોને દૂર કરવાની જરૂરિયાત માટે, આ કિસ્સામાં પ્રક્રિયા થોડી અલગ છે. મુખ્ય મુશ્કેલી એ છે કે બળતણ સપ્લાય કરવા માટેના તત્વો સ્પાર્ક પ્લગની જેમ એન્જિનમાં "સ્ક્રૂડ" થાય છે. ઉચ્ચ ગરમીની સ્થિતિમાં કામ કરવાથી ઘણીવાર ઇન્જેક્ટર ચોંટી જાય છે.

ઉપકરણ ખાટા થઈ જાય છે કારણ કે ભેજ ઇન્જેક્ટર કૂવામાં પ્રવેશ કરે છે, એક્ઝોસ્ટ વાયુઓ તૂટી જાય પછી કૂવાનું કોકિંગ થાય છે, સીલિંગ રિંગ પર કાર્બન થાપણો એકઠા થાય છે, વગેરે. કોમન રેલ સિસ્ટમ સાથે ડીઝલ એન્જિન પર ઇન્જેક્ટરને દૂર કરવાની પ્રક્રિયા તેમજ ડાયરેક્ટ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શનવાળા એકમો માટે ખાસ ખેંચનારા (રિવર્સ હેમર) અને અન્ય સાધનોની વધારાની હાજરીની જરૂર પડે છે.

ટૂલ્સ અને ચોક્કસ કૌશલ્યોની હાજરી તમને ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શન સાથે આંતરિક કમ્બશન એન્જિન પર ઇન્જેક્ટરને દૂર કરવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે વારંવારની સમસ્યાઓ ટાળવા દે છે: ઇન્જેક્ટર થ્રેડને નુકસાન, ઉપકરણના શરીરનો વિનાશ, સિલિન્ડર હેડમાં નોઝલ બોડીનો એક ભાગ શોધવો. ઉપકરણ તૂટી ગયું છે, વગેરે.

બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, થ્રેડો ખાટા બની જાય છે અને વિખેરી નાખતી વખતે હાઉસિંગ ખાલી ફાટી શકે છે. પરિણામે, તમારે બાકીના ભાગોને ડ્રિલ કરવું પડશે, થ્રેડોને પુનઃસ્થાપિત કરવો પડશે અને અન્ય સંખ્યાબંધ મેનિપ્યુલેશન્સ કરવા પડશે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, બિનવ્યાવસાયિક દૂર કર્યા પછી, સિલિન્ડર હેડની આંશિક સમારકામ જરૂરી હોઈ શકે છે. તે પણ યાદ રાખવું જોઈએ કે ઇન્જેક્ટર પોતે ખર્ચાળ ઉપકરણો છે. તૂટેલા તત્વને બદલવાથી વધારાના નાણાકીય ખર્ચ થશે.

ઇંધણ ઇન્જેક્ટર કેવી રીતે તપાસવું

ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન ઉપકરણોને તપાસવાની ઘણી રીતો છે, જેમાં હોમમેઇડ ઉપકરણોથી લઈને વિશિષ્ટ ડાયગ્નોસ્ટિક સ્ટેન્ડ પર પરીક્ષણ સામેલ છે. સ્વતંત્ર રીતે તપાસ કરતી વખતે, ઘણીવાર ફક્ત ઉપકરણની ખોલવા અને બંધ કરવાની ક્ષમતાનું મૂલ્યાંકન કરવું શક્ય છે, ખાતરી કરો કે ઇન્જેક્ટર બળતણને "રેડતા" અથવા ઓવરફિલિંગ કરતા નથી, અને બળતણ એટોમાઇઝેશન (ટોર્ચ) ની ગુણવત્તાનું દૃષ્ટિની આકારણી પણ કરે છે. આ કરવા માટે, દૂર કરેલા ઇન્જેક્ટરને પાવર સપ્લાય કરવામાં આવે છે, અને તેના દ્વારા બળતણ અથવા ક્લીનર પમ્પ કરવામાં આવે છે.

ચાલો આપણે ઉમેરીએ કે વ્યાવસાયિક સાધનોનો ઉપયોગ કરીને ડાયગ્નોસ્ટિક્સ તમને અન્ય સાથે સરખામણી કરીને દરેક તત્વની કામગીરીની ચોકસાઈ અને કાર્યક્ષમતા નક્કી કરવા દે છે. આ અભિગમ સેવાક્ષમતા અને પ્રદર્શનનું વધુ ઉદ્દેશ્ય મૂલ્યાંકન પ્રદાન કરે છે, કારણ કે જ્યારે બેન્ચ પર પરીક્ષણ કરવામાં આવે ત્યારે ઇન્જેક્શન ઉપકરણોનું સંચાલન વિવિધ મોડ્સમાં એન્જિન પરના આ તત્વોના સંચાલનનું અનુકરણ કરે છે.

પણ વાંચો

ખોડખાંપણના ચિહ્નો અને ઇન્જેક્શન નોઝલને તોડી નાખ્યા વિના તપાસો. ઇન્જેક્ટર પાવર સપ્લાયનું નિદાન, પ્રદર્શન વિશ્લેષણ. ટિપ્સ અને યુક્તિઓ.

કાર પર ઇન્જેક્ટરને ક્યારે સાફ કરવું, ચિહ્નો અને લક્ષણો. ઈન્જેક્શન નોઝલની સ્વ-સફાઈ: ઈન્જેક્ટરને સાફ કરવા માટેની ઉપલબ્ધ પદ્ધતિઓ.

પંપ ઇન્જેક્ટરને દૂર કરવું અને ઇન્સ્ટોલ કરવું

ડીઝલ એન્જિનમાં પંપ ઇન્જેક્ટરને દૂર કરવા અને ઇન્સ્ટોલ કરવાનો ક્રમ.

1-જોડાયેલા ભાગો સાથે રેડિયેટર ફ્રેમ, 2-બોલ્ટ (4 પીસી. ટાઈટનિંગ ટોર્ક 8Nm), 3-બોલ્ટ (2 પીસી. ટાઈટનિંગ ટોર્ક 20Nm), 4-બોલ્ટ (8 પીસી. ટાઈટનિંગ ટોર્ક 20Nm),

શીતક વિસ્તરણ ટાંકીને દૂર કરો અને બાજુ પર રાખો
-વિન્ડશિલ્ડ વોશર અને હેડલાઇટ ક્લીનર જળાશયની ફિલર પાઇપ દૂર કરો
-સ્ક્રૂ ખોલો 4
- માર્ગદર્શક સળિયાને જમણી અને ડાબી બાજુના સભ્યોમાં સ્ક્રૂ કરો (દરેક 2 ટુકડાઓ)

- સ્ક્રૂ 2 અને 3 (ડાબે અને જમણે) ખોલો
-ઇન્ટરકૂલર પ્રેશર હોસીસને ડિસ્કનેક્ટ કરો
-ગાઈડ રોડ્સ ટૂલનો ઉપયોગ કરીને, રેડિયેટર ફ્રેમને તીરની દિશામાં લગભગ 15 સેમી આગળ ખસેડો.

- આગળના નળીઓ અને વાયરને કડક કરો.

જો ત્યાં કોઈ માર્ગદર્શક સળિયા ન હોય, તો રેડિયેટર ફ્રેમ કાળજીપૂર્વક તેમની ઊંચાઈને સમાયોજિત કરીને પેડ્સ પર મૂકી શકાય છે. ફોટો પેડ્સ પર સ્થાપિત રેડિયેટર ફ્રેમની અંદાજિત સ્થિતિ બતાવે છે.

ઇન્જેક્ટરને દૂર કરવું:
-ઇનપુટ મેનીફોલ્ડ દૂર કરો
- કેસીંગ અને સિલિન્ડર હેડ કવર દૂર કરો
-રેન્ચનો ઉપયોગ કરીને ક્રેન્કશાફ્ટને ફેરવો જેથી કરીને અનુક્રમે, કેમ્સની જોડીને ઇન્સ્ટોલ કરવા અથવા દૂર કરવા માટે, સમાનરૂપે ઉપર તરફ નિર્દેશ કરો, જો તમારી પાસે ક્રેન્કશાફ્ટને ફેરવવા માટે રેન્ચ ન હોય, તો તમે તેને અલગ રીતે કરી શકો છો. કારના આગળના વ્હીલને જેક અપ કરો. સૌથી વધુ ગિયર જોડો. જ્યાં સુધી કેમ્સ ઇચ્છિત સ્થિતિમાં ન આવે ત્યાં સુધી તમારા હાથથી વ્હીલને ધીમેથી ફેરવો.

-એડજસ્ટિંગ બોલ્ટના લોકનટ્સને ઢીલા કરો -1- અને અનુરૂપ રોકર હાથ પંપ ઇન્જેક્ટર પુશર સ્પ્રિંગ પર ન આવે ત્યાં સુધી બોલ્ટ્સને સ્ક્રૂ કાઢી નાખો.

-રોકર આર્મ એક્સલના -2- માઉન્ટિંગ બોલ્ટને બહારના ભાગમાંથી અંદરની તરફ ખોલો અને રોકર આર્મ એક્સલને દૂર કરો
-પેડના માઉન્ટિંગ બોલ્ટ -3-ને અનસ્ક્રૂ કરો અને પેડને દૂર કરો
-પંપ ઇન્જેક્ટર કનેક્ટરને સ્ક્રુડ્રાઈવર વડે લિફ્ટ કરો. વિકૃતિ ટાળવા માટે, આંગળીના હળવા દબાણથી વિપરીત બાજુએ કનેક્ટરને ટેકો આપો.
- યુનિટ ઇન્જેક્ટરની બાજુના કટઆઉટમાં ક્લેમ્પિંગ બ્લોકને બદલે પુલર દાખલ કરો

જો તમારી પાસે ખેંચનાર નથી, તો તમે તેને જાતે બનાવી શકો છો. ઉદાહરણ તરીકે, ફોટામાં બતાવ્યા પ્રમાણે.

- સાવચેતીપૂર્વક ટેપીંગ હલનચલનનો ઉપયોગ કરીને, યુનિટ ઇન્જેક્ટરને સિલિન્ડર હેડમાં તેની સીટ પરથી ઉપરની તરફ દૂર કરો.

યુનિટ ઇન્જેક્ટરની સ્થાપના

1-20 Nm + 1/4 વળાંક (90°), 2- લોક નટ, 3- એડજસ્ટિંગ બોલ્ટ (દરેક ડિસએસેમ્બલી પર બદલો), 4- રોકર આર્મ સાથે રોકર આર્મ એક્સલ, 5- બ્લોક, 6- 12 Nm + 3/4 વળાંક (270°), 7- પંપ નોઝલ, 8- સીલિંગ રિંગ્સ, 9- થર્મલ ઇન્સ્યુલેશન, 10- જાળવી રાખવાની રિંગ દ્વારા કડક કરો.

એન્જિન પર નવું પંપ ઇન્જેક્ટર ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, રોકર આર્મમાં અનુરૂપ એડજસ્ટિંગ બોલ્ટને બદલવું હિતાવહ છે. નવા ઇન્જેક્ટર ઓ-રિંગ્સ અને હીટ સીલ ઇન્સ્ટોલ સાથે પૂર્ણ થાય છે. જો જૂનો ઇન્જેક્ટર પંપ ઇન્સ્ટોલ કરેલ હોય, તો તેને નવા ઓ-રિંગ્સ અને થર્મલ ઇન્સ્યુલેટર સાથે બદલવું આવશ્યક છે. ખાતરી કરો કે રિંગ્સ ટ્વિસ્ટેડ નથી.

- રિંગ્સને તેલથી લુબ્રિકેટ કરો અને એન્જિન સિલિન્ડર હેડમાં ઇન્જેક્ટર્સને ખૂબ જ કાળજીપૂર્વક સ્થાપિત કરો

- જ્યાં સુધી તે બંધ ન થાય ત્યાં સુધી સમાન રીતે દબાવીને પંપ ઇન્જેક્ટરને સીટમાં દાખલ કરો

- પંપ ઇન્જેક્ટરના બાજુના કટઆઉટમાં ક્લેમ્પિંગ બ્લોક દાખલ કરો

ધ્યાન આપો!

જો યુનિટ ઇન્જેક્ટર રીટેનરના જમણા ખૂણા પર ન હોય, તો માઉન્ટ કરવાનું સ્ક્રૂ સમય જતાં ઢીલું પડી શકે છે, જેના કારણે યુનિટ ઇન્જેક્ટર અને સીટને કાયમી નુકસાન થાય છે.

— નવા માઉન્ટિંગ બોલ્ટને બ્લોકમાં સ્ક્રૂ કરો જેથી કરીને તમે પંપ ઇન્જેક્ટરને સહેજ ફેરવી શકો

- બેરિંગ સીટ અને યુનિટ ઇન્જેક્ટર વચ્ચે બતાવ્યા પ્રમાણે ટેમ્પલેટ ઇન્સ્ટોલ કરો

- એકમ ઇન્જેક્ટર બોડીને ટેમ્પલેટની સાપેક્ષ હાથથી ફેરવો

મદદરૂપ સલાહ!

જો તમારી પાસે ટેમ્પલેટ નથી, તો નોઝલને દૂર કરતા પહેલા, નોઝલ અને બેરિંગ સીટ (ચોક્કસ જાડાઈની પ્લેટ પસંદ કરીને) વચ્ચેનું અંતર માપો. આકૃતિમાં, તીર ગેપ માપનનું સ્થાન સૂચવે છે.

— યોગ્ય કરો, જો જરૂરી હોય તો, ઇન્જેક્ટરની સ્થિતિ અને ફાસ્ટનિંગ બોલ્ટને સજ્જડ કરો. 12 Nm ટોર્કને ચુસ્ત બનાવવું અને ત્યારબાદ 270° (3/4 વળાંક) દ્વારા વધારાનો વળાંક

- રોકર શાફ્ટને પુનઃસ્થાપિત કરો અને નવા બોલ્ટને કાળજીપૂર્વક સજ્જડ કરો

- પહેલા અંદરના બોલ્ટને કડક કરો, પછી બંને બાહ્ય બોલ્ટ. આ પછી, 20 Nm ના ટોર્ક સાથે સમાન ક્રમમાં 90° (1/4 વળાંક) દ્વારા વધારાના વળાંક સાથે સજ્જડ કરો.

- આકૃતિમાં બતાવ્યા પ્રમાણે નોઝલ એડજસ્ટિંગ સ્ક્રૂ પર એક સૂચક સ્થાપિત કરો

— ક્રેન્કશાફ્ટને એન્જિનના પરિભ્રમણની દિશામાં ફેરવો જેથી રોકર આર્મ રોલર ડ્રાઇવ કૅમની ટોચ પર અટકી જાય. રોલર બાજુ (આકૃતિમાં તીર A) ઉચ્ચતમ બિંદુ પર છે, સૂચક (આકૃતિમાં તીર B) સૌથી નીચલા બિંદુ પર છે

- આ પછી તમારે સૂચકને દૂર કરવાની જરૂર છે

— પછી સ્ટોપ બેક 180° થી એડજસ્ટિંગ સ્ક્રૂને અનસ્ક્રૂ કરો

- આ સ્થિતિમાં સ્ક્રૂને પકડી રાખીને, લોકનટને 30 Nm ના ટોર્ક સુધી સજ્જડ કરો

- પંપ-ઇન્જેક્ટર કનેક્ટરને જગ્યાએ દાખલ કરો અને એન્જિન સિલિન્ડર હેડ કવરને સુરક્ષિત કરો.

જો તમને લેખ ગમ્યો હોય, તો તેને સોશિયલ મીડિયામાં ઉમેરો. નેટવર્ક્સ અગાઉથી આભાર!