હ્યુન્ડાઈ એક્સેન્ટ અને KIA સ્પેક્ટ્રાની સરખામણી. કિયા સ્પેક્ટ્રા અથવા હ્યુન્ડાઈ એક્સેન્ટ - સરખામણી અને કિયા સ્પેક્ટ્રા અને હ્યુન્ડાઈ એક્સેન્ટની સરખામણી કઈ કાર પસંદ કરવી

વિશિષ્ટ ઓટોમોબાઈલ ફોરમ પર, પ્રશ્ન વારંવાર પૂછવામાં આવે છે - ઘરેલું કાર પછી કઈ બજેટ કાર ખરીદવી જોઈએ - હ્યુન્ડાઈ એક્સેન્ટ અથવા કિયા સ્પેક્ટ્રા? નોંધપાત્ર સંખ્યામાં જવાબોનું કારણ બને છે, પરંતુ તેમાંના મોટા ભાગના નિવેદનમાં ઉકળે છે - કાર એક જ પ્લેટફોર્મ પર બનાવવામાં આવી છે, તેથી તેમની વચ્ચે કોઈ નોંધપાત્ર તફાવત નથી. શું હ્યુન્ડાઈ એક્સેન્ટ અને કેઆઈએ સ્પેક્ટ્રા વચ્ચે સમાન ચિહ્ન મૂકવું ખરેખર શક્ય છે?

હ્યુન્ડાઇ એક્સેન્ટ અને KIA સ્પેક્ટ્રા - કોરિયન રાજ્યના કર્મચારીઓની સરખામણી

ઝડપી દેખાવ

સન્માનિત કાર્યકર્તાઓ

જો તમે કારને બાજુમાં રાખો છો, તો તેમનો સંબંધ સ્પષ્ટપણે દેખાશે - ખરેખર, KIA અને Hyundai બ્રાન્ડ્સ સમાન ચિંતાનો ભાગ છે. જો કે, બે "ભાઈઓ" વચ્ચે જૂનાને શોધવાનું મુશ્કેલ રહેશે નહીં - સ્પેક્ટ્રા, તેમજ એક્સેન્ટની તુલનામાં વધેલા વ્યાસના વ્હીલ્સ. નહિંતર, તે ખૂબ સમાન છે - સમાન સરળ રેખાઓ, 90 ના દાયકાની ઓટોમોટિવ ડિઝાઇનમાં ફેશનેબલ, સાંકડી રેડિયેટર ગ્રિલ્સ અને ગોળાકાર હેડલાઇટ. પરંતુ KIA સ્પેક્ટ્રામાં થોડી વધુ સ્પષ્ટ રીતે વ્યાખ્યાયિત થડ છે, જ્યારે એક્સેન્ટે તેને લિફ્ટબેકની રીતે નીચે ઉતાર્યું છે.

આજે આપણે શોધીશું કે કયું સારું છે: હ્યુન્ડાઇ એક્સેન્ટ અથવા કિયા સ્પેક્ટ્રા. ઓછામાં ઓછું, ચાલો શોધવાનો પ્રયાસ કરીએ - આ કોરિયન કાર વચ્ચેના તફાવતો, મારા મતે, ખૂબ સ્પષ્ટ નથી.

અમે પ્રથમ દાયકાની કારની તુલના કરીશું. તે આ સમયે હતું કે આ મોડેલોનું ઉત્પાદન રશિયન સાહસોમાં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તેથી, બિલ્ડ ગુણવત્તાની પણ સરખામણી કરવી રસપ્રદ રહેશે.

પ્રથમ વસ્તુ જે આપણે જોઈએ છીએ તે બાહ્ય છે. તેથી, ચાલો શરીર સાથે સરખામણી શરૂ કરીએ.

શરીર

દેખાવ

ઠીક છે, કારનો દેખાવ સી ગ્રેડનો છે, હું કહીશ. મને લાગે છે કે બહુમતી મારી સાથે સંમત થશે. તેમની પાસે ન તો દેખાવ છે કે ન તો ભવ્યતા. ગ્રે ઉંદર સૉર્ટ કરો.

આપણા સાચા અર્થમાં બાહ્ય ડિઝાઇન સામાન્ય રીતે કોરિયન છે. કંપનીઓએ મોડેલોના દેખાવને વિકસાવવા માટે રોકાણ કરવાની તસ્દી લીધી ન હતી. તેથી તેઓ હોટકેકની જેમ વેચાયા: રશિયામાં એક્સેન્ટ, યુએસએમાં સ્પેક્ટ્રા.

કોઈપણ કારનું ધ્યાન આકર્ષિત ન થયું તે હકીકતને કારણે, સ્કોર 0-0 રહે છે.

પરિમાણો

કિયા સ્પેક્ટ્રા બોડીની લંબાઈ 4.51 મીટર, પહોળાઈ 1.725 મીટર, વ્હીલબેઝની લંબાઈ 2.56 મીટર છે.

હ્યુન્ડાઈ એક્સેંટ ટૂંકી, સાંકડી અને નીચી છે. હું કહીશ કે તે સ્પષ્ટપણે હલકી ગુણવત્તાવાળા છે. તેની લંબાઈ 4.235 મીટર (-28 સેમી હરીફના સંબંધમાં!!!), પહોળાઈ 1.67 મીટર (-5 સેમી), ઊંચાઈ 1.395 મી (-2 સેમી) છે. વ્હીલબેઝ 2.44 મીટર (-12 સેમી) છે.

કદના આધારે, એક્સેન્ટ કરતાં સ્પેક્ટ્રમમાં પાછળના મુસાફરો અને ટ્રંક વોલ્યુમ માટે કદાચ વધુ લેગરૂમ છે. પરંતુ આ તે જ કેસ છે જ્યારે વિવિધ વર્ગોની કારની કિંમત સમાન હોય છે - તેથી જ તેમની તુલના એકબીજા સાથે કરવામાં આવે છે.

માર્ગ દ્વારા, મેં લગેજ રેક્સનો ઉલ્લેખ કર્યો છે, પરંતુ તેમના વોલ્યુમો માટેના આંકડા જાહેર કર્યા નથી. હ્યુન્ડાઇ સેડાનના થડમાં માત્ર 375 લિટરનું વોલ્યુમ હોય છે, જ્યારે કિયા સેડાનની ટ્રંકમાં 416 લિટરનું વોલ્યુમ હોય છે. 40 લિટરનો તફાવત, અલબત્ત, મોટા વોલ્યુમો માટે નોંધપાત્ર નથી, પરંતુ અમારા કિસ્સામાં તે ખૂબ જ છે.

સ્પેક્ટ્રા ટ્રંક માટે ખાતું ખોલે છે. તેની તરફેણમાં 1-0.

ગુણવત્તા

કિયા સ્પેક્ટ્રાની બોડી મેટલ કદાચ સારી જાડાઈની છે. જ્યારે તમે દરવાજાના ટ્રીમ પર દબાવો છો ત્યારે આ સ્પષ્ટ થઈ જાય છે: તે ઉપજતું નથી. આટલા વર્ષો પછી પણ મોટાભાગની કાર પર પેઇન્ટવર્ક ખૂબ જ સારી સ્થિતિમાં છે. એવું લાગે છે કે તેઓએ તે પ્રામાણિકપણે કર્યું છે. રસ્ટ શોધવાનું ખૂબ જ મુશ્કેલ છે - શરીર ગેલ્વેનાઈઝ્ડ છે.

હ્યુન્ડાઇ એક્સેંટ માટે, તે આધાર રાખે છે. એવી ઘણી કાર છે જેમાં શરીર સારી સ્થિતિમાં છે, ઘણી કાટવાળું અને સડેલું છે. કદાચ, કોણ તેની કાળજી લે છે, તેઓ કયા રસ્તાઓ પર વાહન ચલાવે છે અને કેટલી વાર તેઓ અકસ્માતનો ભોગ બન્યા છે. કેટલાક માલિકો નોંધે છે કે કાર ધોતી વખતે પાણીના શક્તિશાળી દબાણ હેઠળ, પેઇન્ટ બમ્પર્સને છાલ કરે છે.

પ્રદર્શન ગુણવત્તાના સંદર્ભમાં, સ્પેક્ટ્રા ફરીથી જીતે છે. સ્કોર 2-0 છે.

આંતરિક

ડિઝાઇન

બાહ્યની જેમ, મોડેલોના આંતરિક ભાગો આકર્ષક રેખાઓથી ચમકતા નથી. સ્પેક્ટ્રમમાં, કેન્દ્ર કન્સોલની "સ્ટીક" હેરાન કરે છે:

એક્સેન્ટમાં સસ્તી સરળતા છે:

જો કે, માલિકોની સમીક્ષાઓ અનુસાર, એક્સેન્ટની આંતરિક ડિઝાઇન સમાન VAZ કરતાં વધુ ખરાબ નથી, અને તે ગુણવત્તાની દ્રષ્ટિએ સ્પષ્ટપણે જીતે છે. એ હકીકતના આધારે કે કારની કિંમત સમાન વર્ષોના ઉત્પાદન (+/- બે વર્ષ) ના VAZ ઉત્પાદનોની કિંમત જેટલી જ કિંમતની શ્રેણીમાં છે, હ્યુન્ડાઇની સેડાન મને વધુ પ્રાધાન્યક્ષમ લાગે છે. પણ હું વિષયાંતર કરું છું...

ચાલો સરખામણી પર પાછા ફરીએ. જો આપણે ઈન્ટીરીયર ડીઝાઈન વિશે વાત કરીએ, તો મને એક કે બીજી પસંદ નથી. પરંતુ જો, તેમ છતાં, મારે પસંદ કરવાનું હતું, તો હું કદાચ હ્યુન્ડાઇ એક્સેંટ પર રોકાઈશ - કિયા સ્પેક્ટ્રા કન્સોલ ડિઝાઇનની અસમપ્રમાણતા મને હેરાન કરે છે. વધુમાં, મને બીજાના “વ્યવસ્થિત” કરતાં પ્રથમનું સરળ પણ સંપૂર્ણ રીતે વાંચી શકાય તેવું સાધન પેનલ વધુ ગમે છે. ઉચ્ચાર પ્રથમ બિંદુ મેળવે છે. સ્કોર 2-1 છે.

સામગ્રીની ગુણવત્તા

કિયા સ્પેક્ટ્રાના આંતરિક ભાગને સુશોભિત કરવા માટે વપરાતી સામગ્રીની ગુણવત્તા ચોક્કસપણે વધુ છે. કન્સોલ અને ડોર ટ્રીમનું પ્લાસ્ટિક નોનડિસ્ક્રિપ્ટ હોવા છતાં, તે નરમ છે. સરેરાશ ગુણવત્તા હોવા છતાં. પરંતુ આ ચોક્કસપણે હ્યુન્ડાઇ એક્સેન્ટના "લાકડાના" પ્લાસ્ટિક કરતાં વધુ સારું છે.

સૈદ્ધાંતિક રીતે, તે તરત જ સ્પષ્ટ થઈ ગયું હતું કે બાદમાં નીચલા "વર્ગ" નો છે. તેથી, તેની પાસેથી કોઈ ખુલાસાની અપેક્ષા રાખવી જોઈએ નહીં. પરંતુ પ્રથમ સેડાનના આંતરિક ભાગની ગુણવત્તા સ્પષ્ટપણે તેના વર્ગને અનુરૂપ છે.

ફેબ્રિક ઇન્સર્ટ બંને કારમાં સારી છે. પરંતુ ઉચ્ચારમાં સીટ ભરવાની ગુણવત્તા વધુ સારી લાગે છે - સ્પેક્ટ્રામાં, આગળની બેઠકોની બાજુની દિવાલો ઘણીવાર ડેન્ટેડ હોય છે, આ ચોક્કસપણે વિકાસકર્તાઓની "જામ્બ" છે.

સ્પેક્ટ્રામાં સાઉન્ડ ઇન્સ્યુલેશન ચોક્કસપણે વધુ સારું છે - વર્ગને મેચ કરવા માટે. હું કહી શકતો નથી કે તે સારું છે, પરંતુ તે ત્યાં થોડું છે. પરંતુ એક્સેંટના "અવાજ" વિશે, એવું લાગે છે કે ડિઝાઇનરોએ તેનાથી પરેશાન કર્યું નથી. જેમ કે, તમારે તે જાતે કરવું પડશે. અને તેથી કાર સસ્તી ન હોઈ શકે.

સામાન્ય રીતે, જો તમે આગળની બેઠકોની સાઇડ પેનલ્સની સમસ્યાને ધ્યાનમાં લેતા નથી, તો કિયા સેડાનમાં આંતરિક સામગ્રી અને ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશનની એકંદર છાપ વધુ સારી છે. તેને એક બિંદુ મળે છે. સ્કોર 3-1 છે.

અર્ગનોમિક્સ

કિયા સ્પેક્ટ્રાનું આંતરિક ચોક્કસપણે વધુ જગ્યા ધરાવતું છે - યાદ રાખો કે તેનું શરીર હ્યુન્ડાઇ એક્સેન્ટ કરતાં કેટલું મોટું છે. સ્પેક્ટ્રામાં વિશાળ અને લાંબું આંતરિક છે. આગળ અને પાછળ બંનેમાં વધુ જગ્યા છે.

ઉતરાણ આરામદાયક છે, સિદ્ધાંતમાં, ત્યાં અને ત્યાં બંને. અર્થમાં - આગળના મુસાફરો માટે. જો કે, એક્સેન્ટની આગળની સીટોમાં વધુ વિકસિત લેટરલ સપોર્ટ છે, સમીક્ષાઓ દ્વારા અભિપ્રાય આપતા, રશિયન કાર કરતાં બેસવું વધુ સુખદ છે.

પાછળના ભાગમાં, કિઆમાં અપેક્ષિત રીતે વધુ જગ્યા છે - પગ અને ઓવરહેડ બંને માટે.

હ્યુન્ડાઇને આમાં સમસ્યા છે - હકીકતમાં, તે ફક્ત નાના લોકો અથવા બાળકો માટે જ આરામદાયક હશે.

રાઇડ ગુણવત્તા

બંને મોડલમાં એકદમ આરામદાયક સસ્પેન્શન છે. તેનું કારણ છે આગળના ભાગમાં મેકફર્સન સ્ટ્રટ અને પાછળની બાજુએ મલ્ટિ-લિંક. "મલ્ટિ-લિવર". એક્સેંટ પર. ઉચ્ચ વર્ગની સેડાન માટે, જેમ કે સ્પેક્ટ્રા, આ તાર્કિક છે, પરંતુ એક્સેન્ટ જેવી કાર માટે, મને લાગે છે કે તે સરસ છે. આ પરિપ્રેક્ષ્યમાં, બંને કાર ધ્યાનને પાત્ર છે, પરંતુ સ્કોર સમાન રહે છે.

બજારમાં મોટાભાગે જોવા મળે છે તે એન્જિન છે:

• 101 એચપી સાથે સ્પેક્ટ્રા 1.6. 5500 rpm પર અને 4500 rpm પર ટોર્ક 145 Nm
• એક્સેન્ટ 1.5 માં 102 એચપી છે. 5800 આરપીએમ પર અને ટોર્ક 134 3000 આરપીએમ પર.

સમીક્ષાઓ દ્વારા અભિપ્રાય આપતા, સ્પેક્ટ્રા ખરીદતી વખતે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનને કોઈ પણ સંજોગોમાં વિકલ્પ તરીકે ગણી શકાય નહીં - મોટાભાગની કારમાં તે પહેલેથી જ ખતમ થઈ ગઈ છે અને નજીકના ભવિષ્યમાં તેને બદલવાની જરૂર પડશે. સૈદ્ધાંતિક રીતે, આ કારના સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનએ શરૂઆતથી જ તેની સૌથી ખરાબ બાજુ બતાવી, કારણ કે... 30 હજાર કિલોમીટર પછી ઘણીવાર "સર્જિકલ હસ્તક્ષેપ" જરૂરી છે. તે માત્ર એક ફિયાસ્કો છે.

એક્સેન્ટમાં આવી કોઈ સમસ્યા નથી, પરંતુ તેનું એન્જિન ચોક્કસપણે પાવર યુનિટ નથી જેના માટે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન કરતાં ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન પસંદ કરવાનું વધુ સલાહભર્યું છે. તે નબળો છે, પ્રમાણિકપણે. ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે સ્ટેન્ડસ્ટિલથી 100 કિમી/કલાકની ઝડપે પ્રવેગક 4 સેકન્ડ વધુ લે છે.

સૈદ્ધાંતિક રીતે, કિયાના માલિકો એન્જિનના સુસ્ત સ્વભાવ વિશે પણ વાત કરે છે. પરંતુ અહીં, એવું લાગે છે, અભિપ્રાય સર્વસંમત છે, હ્યુન્ડાઇ માલિકોના વિવિધ મંતવ્યોથી વિપરીત. તાજેતરની સમીક્ષાઓ દ્વારા અભિપ્રાય આપતા, કેટલાક લોકોને એક્સેન્ટની ગતિશીલતા ગમે છે, અન્ય લોકો નથી. સંદર્ભ માટે: અધિકૃત માહિતી અનુસાર, મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથેનો સ્પેક્ટ્રા 11.6 સેકન્ડમાં શૂન્યથી 100 કિમી/કલાકની ઝડપે અને 10.5 સેકન્ડમાં મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે એક્સેંટ ઝડપે છે. VAZs પણ વધુ સક્ષમ છે... શ્રેષ્ઠ ગતિશીલતા માટે, છેલ્લાને એક પોઇન્ટ મળે છે. સ્કોર 3-2 થી બરાબર થઈ ગયો.

વપરાશ દ્વારા. પાસપોર્ટ ડેટા જણાવે છે કે કિયા સ્પેક્ટ્રા મિશ્રિત મોડમાં 7.1 લિટર “ખાય છે”. પરંતુ માલિકો નવરાશના મોડમાં પણ 9-10 લિટર વિશે વાત કરે છે. હ્યુન્ડાઇ એક્સેન્ટ વિશે, સત્તાવાર ડેટા સત્યની નજીક છે: જાહેર કરાયેલ 7.5 લિટર. મિશ્ર ચક્રમાં આ મોડેલના માલિકો દ્વારા પુષ્ટિ કરવામાં આવે છે. આ માટે, એક્સેન્ટને બીજો મુદ્દો મળે છે. સ્કોર 3-3ની બરાબરી પર હતો.

તારણો

ચાલો સારાંશ આપીએ. જો કિયા સ્પેક્ટ્રા અને હ્યુન્ડાઇ એક્સેન્ટ વચ્ચે પસંદગી કરવાનો પ્રશ્ન હોય, તો હું અહીં માત્ર એક જ મુદ્દો જોઉં છું કે જેના પર તમારે શું લેવું તે સમજવા માટે નક્કી કરવાની જરૂર છે. તદુપરાંત, કારોએ સમાન સંખ્યામાં પોઈન્ટ બનાવ્યા. સામાન્ય રીતે, જો તમને મોટા આંતરિક અને મોટા ટ્રંકની જરૂર હોય, તો સ્પેક્ટ્રા ખરીદવું વધુ સારું છે. જો તમને કારની જરૂર હોય, જેમ કે તેઓ કહે છે, "ડ્રાઈવર માટે" - ઝડપી, ઓછો વપરાશ, વધુ આરામદાયક બેઠક - તો પસંદગી ચોક્કસપણે એક્સેન્ટની તરફેણમાં થવી જોઈએ.

વિડિઓ સમીક્ષાઓ અને ટેસ્ટ ડ્રાઈવો

1.6 $13 989.

રશિયન ફેક્ટરીઓમાં વિદેશી કારના ઉત્પાદનને કારણે આજે સ્થાનિક ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગ પુનઃજીવિત થઈ રહ્યો છે. દેખીતી રીતે, આ રીત ખૂબ અસરકારક છે. આ હકીકત એ છે કે આપણે આવી કારના તુલનાત્મક પરીક્ષણો કરી શકીએ છીએ તે વોલ્યુમ બોલે છે. તેથી, અમે નવા રશિયન ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગના ત્રણ પ્રતિનિધિઓને એકબીજાની બાજુમાં મૂકવાનું નક્કી કર્યું. અમારા પરીક્ષણમાં સહભાગીઓ કહેવાતી "બજેટ" કાર છે: હ્યુન્ડાઇ એક્સેન્ટ, કેઆઇએ સ્પેક્ટ્રા અને રેનો લોગાન. તે બધા રશિયન સાહસો દ્વારા બનાવવામાં આવે છે. આ કારોની કિંમતો, રૂપરેખાના આધારે, $9,000 થી $14,000 સુધી બદલાય છે તેથી, જેમ તમે જોઈ શકો છો, તે તેમને સ્થાનિક ઓટો જાયન્ટ્સની "માસ્ટરપીસ" નો વિકલ્પ કહે છે. અને તેમ છતાં, આ કેટલીક સસ્તી વિદેશી કાર છે, તેમ છતાં તે આપણા દેશમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી. આમાંથી એક કાર ખરીદતી વખતે ખરીદનારને શું મળે છે તે જાણવાનો પ્રયાસ કરીએ.

અલબત્ત, ડિઝાઇન અમારા વિષયોના ફાયદાઓની સૂચિમાં શામેલ નથી. ઉદાહરણ તરીકે, એક્સેંટ અને સ્પેક્ટ્રા એ સદીના અંતમાં કોરિયન ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગના લાક્ષણિક પ્રતિનિધિઓ છે, તેથી તેમના દેખાવને અતિ-આધુનિક કહી શકાય નહીં, જો કે તેઓ તદ્દન સુમેળભર્યા દેખાય છે. રેનો લોગાનની વાત કરીએ તો, તેના શરીરનો કોણીય આકાર અને અપ્રમાણસર ઊંચો પાછળનો ભાગ સૂચવે છે કે નિર્માતાઓને સૌથી સરળ, વ્યવહારુ અને સસ્તી કાર શક્ય બનાવવાના કાર્યનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. આ આશ્ચર્યજનક નથી, કારણ કે લોગાન મૂળરૂપે ત્રીજા દેશોમાં વેચાણની અપેક્ષા સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું. કાર અમને કયા આંતરિક સાધનો આપશે? સૌથી વધુ "ખાલી" ટેસ્ટ હ્યુન્ડાઇ એક્સેન્ટ છે. જો કે, ન્યૂનતમ રૂપરેખાંકન ($11,770)માં પણ આ કાર એર કન્ડીશનીંગ, પાવર સ્ટીયરીંગ અને કેસેટ પ્લેયરથી સજ્જ છે. રોજિંદા ડ્રાઇવિંગ માટેના વિકલ્પોની શ્રેણી, તમે જુઓ છો, તદ્દન પર્યાપ્ત છે. કાચ, જોકે, જાતે ખોલવા પડશે. પરંતુ સ્ટીયરિંગ કોલમ ઊંચાઈ એડજસ્ટેબલ છે, જે કેસ નથી, ઉદાહરણ તરીકે, રેનો લોગાનમાં પણ મહત્તમ સ્તરના સાધનો પર. લોગાન ($13,989) ની ટેસ્ટ કોપી સૌથી વધુ છે, કારણ કે તેઓ કહે છે, આ મોડેલના ફેરફારોની સમગ્ર લાઇનની "સુસંસ્કૃત" છે. અહીં વિકલ્પોનો સમૂહ એકદમ સામાન્ય છે: એર કન્ડીશનીંગ, સીડી પ્લેયર સાથેની ઓડિયો સિસ્ટમ, ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ અને ગરમ સાઇડ મિરર્સ, પાવર વિન્ડોઝ. માર્ગ દ્વારા, તમે તરત જ પછીના નિયંત્રણ બટનો શોધી શકશો નહીં. અને જો આગળના લોકો, મધ્ય કન્સોલની ધાર સાથે સ્થિત છે, તે શોધવાનું સરળ છે, તો તમારે પાછળના લોકો શોધવા પડશે: તેઓ હેન્ડબ્રેકની પાછળ, આગળની બેઠકો વચ્ચે છુપાયેલા છે. બેઠકની જગ્યાએ ઊંચી સ્થિતિ હોવાને કારણે, પાછળના મુસાફરો અને આગળ બેઠેલા બંને માટે આ ચાવીઓ સુધી પહોંચવું મુશ્કેલ હશે. અને સામાન્ય રીતે, લોગાનમાં સગવડ, દેખીતી રીતે, તેઓની કાળજી લેવાની છેલ્લી વસ્તુ હતી. ત્રણમાંથી સૌથી વધુ આરામદાયક, લગભગ સમાન વિકલ્પોના સેટ સાથે, સ્પેક્ટ્રા ($13,320) હતું. બાહ્ય પરિમાણો અને વ્હીલબેઝમાં થોડો ફાયદો પોતાને અનુભવે છે. લોગાનથી વિપરીત, ઉંચી બેઠકની કોઈ જરૂર નથી, અને ઊંચા ડ્રાઈવરે તેના પગને નકામી રીતે ટકાવવાની જરૂર નથી: સ્પેક્ટ્રામાં લંબાઈમાં પૂરતી જગ્યા હોય છે. અને બેઠકો કબજેદારના શરીરને સારો ટેકો પૂરો પાડે છે. એક્સેન્ટની બેઠક સ્થિતિ સ્પેક્ટ્રાની જેમ જ છે, પરંતુ ત્યાં થોડી ઓછી જગ્યા છે. જો કે, લાંબા સમય સુધી એક્સેન્ટ ચલાવતી વખતે, તમે લોગાનની જેમ થાકતા નથી, જે સ્પષ્ટપણે લાંબી મુસાફરી માટે બનાવાયેલ નથી. તે દયાની વાત છે, કારણ કે રસીફાઇડ "ફ્રેન્ચ" પાસે સૌથી મોટું ટ્રંક છે: 510 લિટર. આવી નાની કાર માટે આ અવિશ્વસનીય વોલ્યુમ છે. KIA સ્પેક્ટ્રા પાસે સૌથી નાનું ટ્રંક છે. જો કે, તમારે સ્વીકારવું જ પડશે, 440 લિટર પણ ઘણું છે, અને આ કાર તેના નરમ સસ્પેન્શનને કારણે લાંબી મુસાફરી માટે સંપૂર્ણ રીતે અનુકૂળ છે. એક્સેંટ અને લોગાનમાં પણ સખત સસ્પેન્શન નથી, પરંતુ સ્પેક્ટ્રામાં હજુ પણ સૌથી સરળ રાઈડ છે. મને આશ્ચર્ય થાય છે કે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે કાર કેવી રીતે વર્તે છે? નાની એન્જિન ક્ષમતા હોવા છતાં, હ્યુન્ડાઇ એક્સેન્ટ ત્રણમાંથી સૌથી ઝડપી હોવાનું બહાર આવ્યું. તેનું 1.5-લિટર એન્જિન સમગ્ર ઓપરેટિંગ સ્પીડ રેન્જમાં ઉત્તમ સ્થિતિસ્થાપકતા અને સારું ટ્રેક્શન દર્શાવે છે. અન્ય બે પરીક્ષણ સહભાગીઓના એન્જિન 1.6-લિટર છે, પરંતુ તેઓ તેમના માલિકોને વધુ ચપળતા આપતા નથી. ખરું કે તેમની આદતો જુદી છે. આમ, આઠ-વાલ્વ લોગાન એન્જિન ઓછી ઝડપે ખૂબ મજબૂત નથી અને 3500 આરપીએમ સુધી એકદમ સુસ્ત છે, તેથી તમારે પ્રવાહમાં રહેવા માટે ગિયરશિફ્ટ લિવર પર સક્રિય રીતે કામ કરવું પડશે. વધુમાં, ક્લચ પેડલ મુસાફરી ખૂબ લાંબી છે, અને ગિયરબોક્સ લીવર લોકીંગ અસ્પષ્ટ છે. એક શબ્દમાં, આ કારને ખાસ આદત પડવાની જરૂર છે. ઠીક છે, KIA સ્પેક્ટ્રાની ગતિશીલ ક્ષમતાઓ આ કાર ઓફર કરે છે તે આરામદાયક ડ્રાઇવિંગ સાથે સંપૂર્ણપણે સુસંગત છે. એન્જિન નીચેથી પણ સારું ટ્રેક્શન દર્શાવે છે, અને શહેરમાં ડ્રાઇવિંગ બિનજરૂરી મેનિપ્યુલેશન્સની જરૂરિયાતથી ડ્રાઇવરને હેરાન કરતું નથી. જો કે, 4000 rpm સુધીમાં એન્જિન ધીમુ થઈ જાય છે અને ઘોંઘાટ પણ થઈ જાય છે. તેને આ ચિહ્નથી ઉપર ફેરવવાનો કોઈ અર્થ નથી, કદાચ હાઇવે પર ઓવરટેક કરવા સિવાય, જ્યારે તમારે હજી પણ વધુ ઝડપે પહોંચવાની જરૂર હોય. પરંતુ, જેમ થાય છે તેમ, આરામ માટે ટ્યુન કરેલી કાર નિયંત્રણ ગુમાવે છે. અને KIA સ્પેક્ટ્રા કોઈ અપવાદ નથી. સ્ટીયરિંગ વ્હીલને ફેરવવાની પ્રતિક્રિયાઓ એકદમ નરમ હોય છે, જ્યારે ઝડપથી દાવપેચ કરવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવે છે, ત્યારે આગળની ધરી વહી જાય છે. હેન્ડલિંગ ગુણધર્મોનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે, અમે, હંમેશની જેમ, પ્રમાણભૂત પરીક્ષણોની શ્રેણી હાથ ધરી. "સાપ" પર, સ્પેક્ટ્રા નોંધપાત્ર રીતે રોલ કરે છે, અને જેમ જેમ ઝડપ વધે છે, તે આગળના ધરી સાથે સ્લાઇડ કરે છે, તેના માર્ગને સીધો કરે છે. જો કે, સૈદ્ધાંતિક રીતે, તમે સહેજ આગળ સ્ટીયરિંગ કરીને કારની આ વર્તણૂકને અનુકૂલિત કરી શકો છો. નહિંતર, સ્પેક્ટ્રાનું હેન્ડલિંગ સ્પષ્ટ અને અનુમાનિત છે. અને જે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે, આ કારમાં દિશાત્મક સ્થિરતાનો મોટો માર્જિન છે. આ તીક્ષ્ણ પંક્તિ પરિવર્તનના અમલીકરણની પુષ્ટિ કરે છે. પુનર્ગઠન એ સૌથી મહત્વપૂર્ણ કસોટી છે, અને સૌથી ખરાબ વસ્તુ જે તેને ધમકી આપે છે તે સ્કિડિંગ છે. સ્પેક્ટ્રા આ કવાયતને ઉડતા રંગો સાથે હેન્ડલ કરે છે, જેને અંતિમ તબક્કામાં માત્ર નાના સ્ટીયરિંગ ગોઠવણોની જરૂર પડે છે. અમારા ટેસ્ટ રોલમાં અન્ય બે સહભાગીઓ સ્પેક્ટ્રા જેટલા વળાંક આપે છે, પરંતુ સ્ટીયરિંગ ઇનપુટ્સને વધુ સરળતાથી પ્રતિસાદ આપે છે. હ્યુન્ડાઇ એક્સેન્ટ ખૂબ જ આજ્ઞાકારી રીતે "સાપ" ચિહ્નિત શંકુની વચ્ચે ડાઇવ કરે છે અને પાછળના એક્સલ સાથે થોડું સ્લાઇડ કરે છે, પરંતુ સ્કિડ મહત્વપૂર્ણ નથી. ફરીથી ગોઠવતી વખતે, તમારે સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ સાથે વધુ સુધારાત્મક ક્રિયાઓ કરવી પડશે, પરંતુ એક ખૂબ જ અપ્રિય ક્ષણ પણ છે - જ્યારે પાછા ફરતી વખતે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર બળ વધે છે. સ્ટીયરિંગ વ્હીલના ખૂબ જ આરામદાયક બે-સ્પોક આકારને ધ્યાનમાં લેતા, ઝડપથી દાવપેચ કરતી વખતે, તમારે તેને શક્ય તેટલું ચુસ્તપણે પકડી રાખવાની જરૂર છે. રેનો લોગાને સૌથી તીવ્ર પ્રતિક્રિયાઓ દર્શાવી. તે "સાપ" ને ખૂબ જ હિંમતથી પસાર કરે છે, પરંતુ તમારે દૂર વહી જવું જોઈએ નહીં: લોગનની દિશાત્મક સ્થિરતાનો સ્ટોક ખૂબ જ નાનો છે. તેથી, ફરીથી ગોઠવણી કર્યા પછી, કારને "પકડવું" ખૂબ મુશ્કેલ છે. લોગાન તમામ પરીક્ષણ સહભાગીઓમાં સ્કિડિંગ માટે સૌથી વધુ સંવેદનશીલ છે. ત્રણમાંથી કોઈપણ કાર પર કોઈ વિનિમય દર સ્થિરીકરણ પ્રણાલી નથી, અને આત્યંતિક પરિસ્થિતિમાં ડ્રાઈવરે ફક્ત તેની પોતાની શક્તિ અને કુશળતા પર આધાર રાખવો જોઈએ. જો કે, ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર પર, ગેસ ઉમેરવાથી સ્કિડિંગની સમસ્યા હલ થાય છે, જો કે, નિયમ પ્રમાણે, આત્યંતિક પરિસ્થિતિમાં, ડ્રાઇવરની કુદરતી પ્રતિક્રિયા એ છે કે તે ગેસ છોડવા માંગે છે. હવે તમે સમજો છો કે શા માટે સ્પેક્ટ્રાની વર્તણૂક અમારા કિસ્સામાં સૌથી વધુ પ્રાધાન્યક્ષમ છે, જે અમારા પરીક્ષણમાં આ કારને વિજેતા બનાવે છે. ભલે તે બની શકે, ત્રણેય ટેસ્ટ કાર વૈકલ્પિક ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગની રચના તરફના વલણને રજૂ કરે છે. જ્યારે તેઓ તેમની ઊંચી કિંમતોને કારણે સ્થાનિક બ્રાન્ડ્સ સાથે સ્પર્ધા કરતા નથી, તેઓ એવા લોકો માટે ઉત્તમ વિકલ્પ તરીકે સેવા આપે છે જેઓ જૂના રશિયન ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગને પહેલાથી જ આગળ વધારી ચૂક્યા છે. #

કોરિયામાં વિકસિત અને રશિયન ઉત્પાદનમાં ઉત્પાદિત બે સેડાન - કિયા સ્પેક્ટ્રા અને હ્યુન્ડાઇ એક્સેન્ટ - હજુ પણ મોટી સંખ્યામાં રસ્તા પર છે. C-ક્લાસ કાર, પરિવારો માટે અને સિંગલ માટે યોગ્ય, શહેરની આસપાસ અથવા દેશની ટ્રિપ, આદર્શ નથી, પરંતુ ઓછી કિંમત અને આજના માટે જરૂરી તમામ વિકલ્પોની હાજરી સાથે આકર્ષક છે.

કેઆઈએ સેડાનની પ્રથમ રજૂઆત મઝદાના આધારે વિકસાવવામાં આવી હતી, જેણે તરત જ તેમને "વર્કહોર્સ" તરીકેની પ્રતિષ્ઠા આપી, એકદમ આરામદાયક અને ખૂબ તરંગી નથી. KIA સ્પેક્ટ્રા મોડલ 2000 ના દાયકામાં બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું, અને 2004 થી 2010 સુધી તે IzhAvto ખાતે એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હતું. બે બોડી સ્ટાઇલ ઓફર કરવામાં આવી હતી - સેડાન અને લિફ્ટબેક.

રશિયન ફેડરેશનમાં સૌથી વધુ લોકપ્રિય સેડાન છે, જેમાં છે:

• આ વર્ગની કાર માટે ઈન્ટિરિયર વિશાળ છે.
• વોલ્યુમ ટ્રંક, પાછળની બેઠકો ફોલ્ડ કરીને વધારો.
• ઉચ્ચ ગુણવત્તાની ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશન.
• શક્તિશાળી એન્જિન.
• આ કિંમત શ્રેણી માટે સ્ટાઇલિશ, સ્પોર્ટી ડિઝાઇન.

KIA સ્પેક્ટ્રા એ સ્વતંત્ર સ્પ્રિંગ સસ્પેન્શન સાથેની વિશ્વસનીય ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર છે, તેની મહત્તમ ઝડપ 186 કિમી/કલાક, હાઇવે પર બળતણ વપરાશ - 6.2 એલ. શરીર વિસ્તરેલ છે, લીસી રેખાઓ સાથે, તેના પરિમાણો છે: 4510x1720x1415 મીમી. KIA સ્પેક્ટ્રા એન્જિનમાં પાવર છે 101 એચપી. અને વોલ્યુમ ધરાવે છે 1.6 એલ. સેડાન ફેમિલી સેડાન તરીકે સ્થિત છે, તેથી સીટોની બીજી હરોળમાં મુસાફરો માટે આંતરિક જગ્યા વધારવામાં આવી છે અને ટ્રંક વોલ્યુમમાં વધારો કરવામાં આવ્યો છે. 440 l સુધી.

ફાયદાઓમાંનો એક સ્ટેબિલાઇઝર બારની હાજરી છે. આ મોડેલ રશિયા માટે 2005 થી અપનાવવામાં આવ્યું હતું, કારને પાવર સ્ટીયરીંગ અને સ્ટીયરીંગ કોલમ, પાવર વિન્ડોઝ, 6 એરબેગ્સ, એર કન્ડીશનીંગ અને ફોગ લાઈટ્સને નમાવવાની ક્ષમતા મળી હતી. ટોચના સંસ્કરણમાં ગરમ ​​બેઠકો અને ABS છે. નાની વસ્તુઓમાં ઇલેક્ટ્રિક ગરમ મિરર્સ અને પ્રી-ઇન્સ્ટોલ કરેલ વ્હીલ કેપ્સનો સમાવેશ થાય છે.

સ્પેક્ટ્રા જેટલી જ ઉંમર હ્યુન્ડાઈ એક્સેન્ટ છે. દક્ષિણ કોરિયામાં 1994 થી વિકસિત અને ઉત્પાદિત, બાદમાં તેની એસેમ્બલી રશિયન ફેડરેશનમાં ટાગનરોગ ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટમાં સ્થિત હતી. હ્યુન્ડાઇ એક્સેંટની ડિઝાઇનમાં સ્પોર્ટી ફીચર્સ છે: સ્મૂથ રૂપરેખા, ઉચ્ચ સ્તરના ઝોક સાથે વિન્ડશિલ્ડ અને શિકારી ઢોળાવવાળી હૂડ.

હ્યુન્ડાઇ એક્સેંટ બે બોડી સ્ટાઇલમાં બનાવવામાં આવી હતી: ત્રણ- અને પાંચ-દરવાજાની હેચબેક અને પરંપરાગત સેડાન. પરિમાણો 4370×1700x1450(હેચબેક) અને 4045x1695x1470 મીમી(સેડાન). ડેશબોર્ડ, જે દરવાજા પર સરળતાથી વહે છે, આંતરિકને ખાસ કરીને આકર્ષક બનાવે છે. આ સોલ્યુશન માટે આભાર, આગળની આંતરિક જગ્યા વધી છે. મોડેલમાં ઉત્તમ ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશન, બળતણ વપરાશ ઘટાડવાની સિસ્ટમ હતી અને તે ત્રણ સંસ્કરણોમાં બનાવવામાં આવી હતી:

• મૂળભૂત સાધનો એલ.
• આકસ્મિક દરવાજો ખોલવા અને એર કન્ડીશનીંગ સામે રક્ષણ સાથે સુધારેલ LS.
• ABS સાથે ટોપ-એન્ડ GLS, ડ્રાઇવરની સીટ માટે આર્મરેસ્ટ, ગરમ પાછલી વિન્ડો, એર કન્ડીશનીંગ, ઇલેક્ટ્રિકલી એડજસ્ટેબલ વિન્ડો અને મિરર્સ, સેન્ટ્રલ લોકીંગ.

હ્યુન્ડાઇ એક્સેન્ટમાં એન્જિન બે વર્ઝનમાં ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું, 1.3 એલઅને 1.5 l, પાવર હતી 70 એચપી. અને 91 એચપી. અનુક્રમે સસ્પેન્શન સ્વતંત્ર, કઠોર, એન્ટી-રોલ બારને કારણે સુધારેલ છે. મોડેલને અપડેટ કર્યા પછી, 1.3 લિટર એન્જિન સાથેનું સંસ્કરણ વધુ શક્તિશાળી બન્યું - 84 એચપી, અને 1.5 લિટરે "ઘોડાઓ" ને થોડું ધીમું કર્યું 8.2 l સુધી. લઘુત્તમ ઇંધણનો વપરાશ લગભગ 5 લિટર પ્રતિ 100 કિમી છે, મહત્તમ ઝડપ 173 કિમી/કલાક છે. ટ્રંક વોલ્યુમ 375 એલ,પરંતુ ટોચના સંસ્કરણમાં ફોલ્ડિંગ સીટો માટે આભાર વધે છે.

KIA સ્પેક્ટ્રા અને હ્યુન્ડાઈ એક્સેન્ટ વચ્ચે શું સમાનતા છે

બંને કાર દક્ષિણ કોરિયામાં વિકસાવવામાં આવી હતી, પરંતુ લાંબા સમયથી રશિયામાં એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી, અને બંને મોડલ તેમના પરિમાણો, ડ્રાઇવિંગ લાક્ષણિકતાઓ અને ફેમિલી કાર તરીકેના અભિગમને કારણે ખૂબ જ લોકપ્રિય હતા. KIA સ્પેક્ટ્રા, તેમજ હ્યુન્ડાઈ એક્સેન્ટમાં બે ટ્રાન્સમિશન વિકલ્પો હતા:

• મિકેનિકલ 5-સ્પીડ.
• આપોઆપ 4-સ્પીડ.

ખરીદદારો તેમના સ્વાદ અનુસાર ઓટોમેટિક અને મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથેનું પેકેજ પસંદ કરી શકે છે. તેમના પરિમાણો લગભગ સમાન છે, પરંતુ એક્સેન્ટ સેડાન હેચબેક કરતા થોડી નાની છે. રસ્તા પર તેઓ સમાન રીતે વર્તે છે, ધોરીમાર્ગો અને ડામર સપાટીઓને પસંદ કરે છે, પરંતુ તેઓ ધૂળિયા રસ્તાઓ પર પણ કાબુ મેળવી શકે છે. 175-185 કિમી/કલાકની ઝડપ એક જ પ્રવાસી અને પરિવાર બંનેની રોજિંદી મહત્વાકાંક્ષાઓને સંતોષવા માટે પૂરતી છે.

KIA સ્પેક્ટ્રા અને હ્યુન્ડાઈ એક્સેન્ટ વચ્ચે શું તફાવત છે

કોરિયનો વચ્ચેના તફાવતો ખૂબ મહાન નથી, પરંતુ વધુ સારા સાધનોને કારણે KIA સ્પેક્ટ્રા ઘણા પોઈન્ટ જીતે છે. ઘણા લોકો માટે, ખાસ કરીને બિનઅનુભવી ડ્રાઇવરો માટે, પાવર સ્ટીઅરિંગની હાજરી ખૂબ મહત્વ ધરાવે છે, જે હ્યુન્ડાઇ એક્સેન્ટમાં મૂળ સંસ્કરણમાં નથી, તે ખાસ કરીને રશિયન ફેડરેશનમાં ખરીદદારો માટે શામેલ છે. KIA એન્જિન વધુ શક્તિશાળી છે - 101 એચપી. વિરુદ્ધ 86-84 એચપી હ્યુન્ડાઈ ખાતે.

એક્સેન્ટ કદમાં થોડું નાનું છે, જે તેને નાની પાર્કિંગ જગ્યાઓમાં ફિટ કરવાનું સરળ બનાવે છે. તે ગેસોલિન વપરાશમાં હળવા અને વધુ આર્થિક છે - સ્પેક્ટ્રા માટે માત્ર 5 લિટર વિરુદ્ધ 6 લિટર, અને ટ્રાફિક જામમાં સ્પેક્ટ્રાનો બળતણ વપરાશ 8.6 લિટર સુધી પહોંચે છે.

રશિયન માર્કેટમાં કોરિયન કારમાં શરૂઆતમાં નીચી ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સની મુખ્ય સમસ્યા હતી, પરંતુ KIA સ્પેક્ટ્રામાં ખૂબ ઊંચી ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ છે - 154 મીમી, જે તમને માત્ર હાઇવે પર જ નહીં, પણ દેશના રસ્તા પર પણ વાહન ચલાવવાની મંજૂરી આપે છે. હ્યુન્ડાઇ પાસે હજી વધુ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ છે - 165 મીમી.

પસંદગીના લક્ષણો

કેઆઇએ સ્પેક્ટ્રા તે લોકો માટે વધુ યોગ્ય છે જેઓ ઓછી આક્રમક ડ્રાઇવિંગ શૈલી પસંદ કરે છે અથવા મોટા જૂથમાં મુસાફરી કરે છે. વ્યવહારુ છતાં રૂઢિચુસ્ત, તે એક ઉત્તમ મધ્યમ કિંમતની ફેમિલી કાર બનાવે છે. તેની કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓ અને તેની કિંમતો ખૂબ જ પોસાય તેવી હકીકત બંનેને કારણે આ કાર ખૂબ જ લોકપ્રિય બની રહી છે. જેઓ તેમની પ્રથમ કાર ખરીદવાનું નક્કી કરે છે તેમના દ્વારા લાઇસન્સ મેળવ્યા પછી ઘણીવાર KIA સ્પેક્ટ્રા પસંદ કરવામાં આવે છે. તે ચલાવવા માટે સરળ છે, આર્થિક છે, અને સમારકામ અને સ્પેરપાર્ટ્સનો ખર્ચ નજીવો છે.

તેના નજીકના ભાઈ, હ્યુન્ડાઈ એક્સેન્ટ, રશિયન ફેડરેશનમાં ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓ માટે સમાન રીતે અનુકૂળ છે, જેના માટે પાવર સ્ટીયરિંગ, એર કન્ડીશનીંગ, એક ઇમ્યુબિલાઈઝર અને કાર રેડિયો મૂળભૂત પેકેજમાં ઉમેરવામાં આવે છે. એક મોટો વત્તા એ શરીરના તળિયા અને ગેલ્વેનાઇઝેશનની વિરોધી કાટ સારવાર છે, જે કારને કાંકરી અને રસ્ટ દ્વારા થતા નુકસાનથી રક્ષણ આપે છે. બાળકો વિનાના યુવાન દંપતિ અથવા જેઓ તેમની સાથે ઘણો સામાન લઈ જવાનું પસંદ કરતા નથી તેમના માટે તે સારું છે. તે ઉનાળાના રહેવાસીઓને પણ નિરાશ નહીં કરે, કારણ કે ટેલગેટ એવી રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે કે દરેક ઘન સેન્ટીમીટર જગ્યાનો ઉપયોગ કરી શકાય.

બજેટ કાર પસંદ કરતી વખતે, ઘણા લોકો પૂછે છે: કઈ વધુ સારી છે - કિયા સ્પેક્ટ્રા અથવા હ્યુન્ડાઇ એક્સેન્ટ? તેમની કિંમત તદ્દન તુલનાત્મક છે, તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ લગભગ સમાન છે, અને બાહ્ય ડિઝાઇન સમાન નસમાં છે. અને જો ઉત્પાદકોમાંના એકને કોઈ વ્યક્તિગત ફરિયાદો (અથવા, તેનાથી વિપરીત, કૃતજ્ઞતા) નથી, તો પસંદગી ખરેખર ખૂબ જ મુશ્કેલ છે.

એવું લાગે છે - ઘરની નજીક વેચાય છે અથવા તમને રંગ ગમે છે તે લો. પરંતુ આપણામાંના મોટાભાગના લોકો લાંબા વ્યુ સાથે કાર ખરીદે છે. બહુ ઓછા લોકો તેને 3-4 વર્ષમાં નવા માટે બદલવા જઈ રહ્યા છે, સિવાય કે આત્યંતિક પ્રદર્શન તેમને દબાણ કરે. તેથી, જો તમે રેન્ડમ પર કોઈ મોડેલ લો છો, તો તમે જોખમ લો છો કે એક દાયકા અથવા તેનાથી વધુ સમય સુધી, તમે અસફળ ખરીદી માટે ગુપ્ત રીતે તમારી જાતને નિંદા કરશો.

ઉપભોક્તા, કાર્યક્ષમતા, સગવડતા - દરેક વસ્તુનું મૂલ્યાંકન, સાવચેતીપૂર્વક અને કઠોરતાથી થવું જોઈએ. કિયા સ્પેક્ટ્રા અને હ્યુન્ડાઇ એક્સેન્ટના કિસ્સામાં, દેશબંધુઓ વધુ શું ખરીદે છે તેના પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાની જરૂર નથી. બંને મોડેલો અમારી શેરીઓમાં સમાન રીતે જોવા મળે છે. અને આંકડા પુષ્ટિ કરે છે: તેમના વેચાણની માત્રા સમાન છે.

કિયા સ્પેક્ટ્રા અથવા હ્યુન્ડાઇ એક્સેંટ, કિયા સ્પેક્ટ્રા અથવા હ્યુન્ડાઇ એક્સેંટ બંને વધુ સારું છે, તે બંને માલિકો દ્વારા ચર્ચા કરવામાં આવે છે કે જેમણે હમણાં જ ખરીદી પર તેમની દૃષ્ટિ નક્કી કરી છે, પરંતુ પહેલેથી જ તેમનો પોતાનો દૃષ્ટિકોણ પ્રાપ્ત કર્યો છે. ચાલો નિષ્પક્ષ રીતે મોડેલોની તુલના કરવાનો પ્રયાસ કરીએ.

વિઝ્યુઅલ છાપ

દેખાવની દ્રષ્ટિએ, બંને મોડેલો ખૂબ સમાન છે: સરળ રૂપરેખા, નરમ આકારની હેડલાઇટ અને સાંકડી રેડિયેટર ગ્રિલ. જો કે, ત્યાં ચોક્કસ તફાવતો છે:

• સ્પેક્ટ્રામાં વધુ સ્પષ્ટ, સહેજ ઊંચું થડ છે, જ્યારે એક્સેંટ આ બાબતમાં થોડું ઓછું છે;
• એક્સેન્ટ તેના સ્પર્ધક કરતાં વધુ કોમ્પેક્ટ છે. સ્પેક્ટ્રા કદમાં મોટો છે (લગભગ 25 સેમી લાંબો અને 6.5 સેમી પહોળો), અને વ્હીલ્સનો વ્યાસ મોટો છે;
• લગભગ સમાન ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ સાથે, સ્પેક્ટ્રા માત્ર ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સમાં સેન્ટીમીટરના લેગને કારણે જ નહીં, પણ આગળના ભાગમાં વિસ્તૃત ઓવરહેંગને કારણે પણ વધુ હકાર કરશે. હ્યુન્ડાઇ એક્સેન્ટના માલિકો દાવો કરે છે કે તેઓ સરળતાથી કર્બ્સને દૂર કરી શકે છે જે મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં કિયા સ્પેક્ટ્રા માટે શક્ય નથી.

કેબિનની અંદર

જો આપણે અંદરથી મોડેલોનું મૂલ્યાંકન કરીએ, તો તફાવત વધુ ધ્યાનપાત્ર બનશે.

• દૃશ્યતાના સંદર્ભમાં, સ્પેક્ટ્રા આત્મવિશ્વાસપૂર્વક તેના પ્રતિસ્પર્ધીને પાછળ છોડી દે છે, જેના અરીસાઓ નાના અને સાંકડા છે. ગીચ શહેરના ટ્રાફિકમાં આ એક મહત્વપૂર્ણ ટિપ્પણી છે;
• ડેશબોર્ડની ડિઝાઇન હ્યુન્ડાઇની ચિંતાના મોડલ કરતાં વધુ ભવ્ય લાગે છે. પ્રતિસ્પર્ધીના ભીંગડા ખૂબ નાના છે, અને માઇલમાં વધારાના સૂચકો માત્ર મૂંઝવણમાં મૂકે છે;
• પરંતુ સગવડના સંદર્ભમાં, સ્પેક્ટ્રા ફરીથી આગેવાની લે છે. સફળ બેક પ્રોફાઈલ પણ એડજસ્ટેબલ છે, સીટ સાધારણ નરમ છે અને વજન નીચે ઝૂલતી નથી. ફરીથી, પગની જગ્યા પુષ્કળ છે. એક્સેંટમાં તે એકદમ ખેંચાયેલું છે: આગળ અને પાછળના બંને રાઇડર્સના ઘૂંટણ આરામ કરે છે. અને પાછળના સોફાની પહોળાઈ ત્રણ માટે થોડી ગરબડ છે - સહેજ નાના પરિમાણોની અસર છે;
• વિચિત્ર રીતે, તેનું કદ જોતાં, એક્સેન્ટ તેના હરીફને ટ્રંક વોલ્યુમમાં 30 લિટર જેટલું વટાવી જાય છે. કૌટુંબિક મુસાફરી માટે, આ મહત્વપૂર્ણ હોઈ શકે છે.

ચાલો મોડેલોની ચળવળ ક્ષમતાઓ તરફ આગળ વધીએ.

ટેકનિકલ લક્ષણો

ચાલો એ હકીકતથી પ્રારંભ કરીએ કે પ્રશ્નમાં હરીફો પાસે વિવિધ એન્જિન છે: એક્સેન્ટમાં 1.5 લિટરનું વોલ્યુમ છે અને તે 102 ઘોડાઓનું ઉત્પાદન કરે છે, જ્યારે સ્પેક્ટ્રામાં 105 એચપીની શક્તિ સાથે બોર્ડ પર 1.6 લિટર યુનિટ છે. જો કે, તમારે તરત જ દેખીતી રીતે સ્પષ્ટ નિષ્કર્ષ પર આવવું જોઈએ નહીં.

લગભગ 13 સ્પેક્ટ્રાની સરખામણીમાં એક્સેન્ટનું પ્રવેગક માત્ર 10.5 સેકન્ડ લે છે. આ સમજી શકાય તેવું છે - બાદમાંનું વજન હજી 165 કિલો છે. વધુ

દાવપેચહ્યુન્ડાઈ મોડલ સાથે ફરીથી ઘણું સારું. તે ટ્રેક્શનના પુરવઠા માટે પણ વધુ જવાબદાર છે. તેણીએ જે દુશ્મનનો સામનો કર્યો તે વધુ અણઘડ અને ધીમો હતો.

જો કે, ઓછા શક્તિશાળી એન્જિન હોવા છતાં, એક્સેન્ટમાં નોંધપાત્ર ભૂખ છે: શહેરની બહાર, પ્રતિ સો (સ્પેક્ટ્રા માટે 5.5 વિરુદ્ધ) 6 લિટરથી ઓછા પર ગણતરી કરશો નહીં, અને ટ્રાફિક લાઇટ મોડમાં વપરાશ વધીને 12 થઈ જાય છે, જો કે ઉત્પાદક 10 વચન આપે છે. આ સંદર્ભમાં સ્પેક્ટ્રા, તે વધુ મધ્યમ છે, અને ટ્રાફિક જામમાં તે 9 કરતા થોડો વધુ ખર્ચ કરે છે.

સસ્પેન્શન માટે, તેનો વર્ગ બંને મોડેલો માટે લગભગ સમાન છે, જો કે સ્પેક્ટ્રા નરમ છે અને રસ્તાની અનિયમિતતાઓને વધુ સારી રીતે છુપાવે છે. એક્સેન્ટ ખૂબ જ શાંત સસ્પેન્શન ધરાવે છે, પરંતુ તે નાના મુશ્કેલીઓને પણ અંદરની તરફ પ્રસારિત કરે છે.

તો તમારે શું પસંદ કરવું જોઈએ?જો આપણે એવા વ્યક્તિના જીવનની લય પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીએ કે જે પસંદ કરે છે કે કિયા સ્પેક્ટ્રા અથવા હ્યુન્ડાઇ એક્સેન્ટ કરતાં વધુ સારું છે, તો પછીનું હજી પણ તે લોકો માટે વધુ યોગ્ય રહેશે જેઓ મુખ્યત્વે મોટા શહેરોની શેરીઓમાં ફરે છે. બળતણનો લોભ હોવા છતાં, તે ચપળતામાં નોંધપાત્ર રીતે સુધારે છે, અને ટ્રાફિક જામ અને ગલીઓમાંથી પસાર થવું વધુ અનુકૂળ અને ઝડપી હશે. જો તમે વારંવાર તમારા પરિવાર સાથે મુસાફરી કરો છો - ઓછામાં ઓછા દેશના ઘર સુધી - કિયા સ્પેક્ટ્રા પસંદ કરો: તે લાંબી ડ્રાઇવ પર વધુ આરામદાયક અને વધુ આર્થિક છે.