પિસ્ટન તાજ શું છે? એન્જિન પિસ્ટન: ઉપકરણ, હેતુ, પ્રકારો

1. પિસ્ટનના તત્વોની યાદી બનાવો અને તેમનો હેતુ સમજાવો, પિસ્ટનની ઓપરેટિંગ શરતો સમજાવો.

નીચેના તત્વો સામાન્ય રીતે પિસ્ટનની ડિઝાઇનમાં અલગ પડે છે:

માથું 1 અને સ્કર્ટ 2. માથામાં નીચે 3, અગ્નિ (જ્યોત) 4 અને

સીલિંગ 5 બેલ્ટ. પિસ્ટન સ્કર્ટમાં બોસ બી અને માર્ગદર્શક ભાગ હોય છે.

પિસ્ટનનું જટિલ રૂપરેખાંકન, તેના તત્વોને અસર કરતી ગરમીના પ્રવાહની તીવ્રતા અને દિશામાં ઝડપથી બદલાતી રહે છે, તેના સમગ્ર જથ્થામાં અસમાન તાપમાન વિતરણ તરફ દોરી જાય છે અને પરિણામે, નોંધપાત્ર સમય-વિવિધ સ્થાનિક થર્મલ તણાવ અને વિકૃતિઓ તરફ દોરી જાય છે.

પિસ્ટનને તેના માથા દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી ગરમી, જે એન્જિન સિલિન્ડરમાં કાર્યરત પ્રવાહીના સંપર્કમાં છે, તેને નીચેના ગુણોત્તરમાં તેના વ્યક્તિગત તત્વો દ્વારા ઠંડક પ્રણાલીમાં દૂર કરવામાં આવે છે,%: કમ્પ્રેશન રિંગ્સ દ્વારા કૂલ્ડ સિલિન્ડરની દિવાલમાં - 60 ...70, પિસ્ટન સ્કર્ટ દ્વારા - 20 ...30, પિસ્ટન તળિયાની આંતરિક સપાટી દ્વારા લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમમાં - 5...10. પિસ્ટન સિલિન્ડર અને પિસ્ટન જૂથ વચ્ચેના ઘર્ષણના પરિણામે પ્રકાશિત ગરમીનો ભાગ પણ શોષી લે છે.

મુખ્ય પિસ્ટન ડિઝાઇન તત્વો

પ્રથમ કમ્પ્રેશન રિંગ માટે ગ્રુવ

બીજી કમ્પ્રેશન રિંગ માટે ગ્રુવ

ઇન્ટર-રિંગ જમ્પર્સ

ઓઇલ સ્ક્રેપર રીંગ માટે ગ્રુવ

તેલ ડ્રેઇન નમૂના

"ફ્રિજ"

પિસ્ટન સ્કર્ટ

પિન હોલ બોસ

ઑફલોડ નમૂના

સ્નેપ રિંગ માટે ગ્રુવ

આંગળીનું છિદ્ર

પિસ્ટન સ્કર્ટ

પિસ્ટન હેડ

Niresist દાખલ કરો

તેલ-ઠંડુ પોલાણ

કમ્બશન ચેમ્બર

શંકુ વિસ્થાપન

પિસ્ટન તાજ

પિસ્ટન એ એન્જિનના સૌથી મહત્વપૂર્ણ ભાગોમાંનું એક છે આંતરિક કમ્બશન. તે પિન અને કનેક્ટિંગ સળિયા દ્વારા બળતણના દહનની ઊર્જાને પ્રસારિત કરે છે ક્રેન્કશાફ્ટ. તે, રિંગ્સ સાથે, ક્રેન્કકેસમાં પ્રવેશતા કમ્બશન ઉત્પાદનોમાંથી સિલિન્ડરને સીલ કરે છે. ઓપરેશન દરમિયાન, પિસ્ટન ઉચ્ચ યાંત્રિક અને થર્મલ લોડ્સને આધિન છે.

સિલિન્ડરમાં મહત્તમ દબાણ જે બળતણ-હવા મિશ્રણના દહન દરમિયાન થાય છે તે ગેસોલિન એન્જિનમાં 65-80 બાર અને ડીઝલ એન્જિનમાં 80-160 બાર સુધી પહોંચી શકે છે. આ પેસેન્જર કારના એન્જિનના પિસ્ટન પર કામ કરતા ઘણા ટનના બળ અને ભારે ડીઝલ એન્જિનના પિસ્ટન પર કામ કરતા દસ ટનના બળની સમકક્ષ છે.

ઓપરેશન દરમિયાન, પિસ્ટન આગળ પાછળ ખસે છે, સમયાંતરે 100 કિમી/કલાકથી વધુની ઝડપે ગતિ કરે છે અને પછી શૂન્ય થઈ જાય છે. આ ચક્ર ક્રેન્કશાફ્ટની બમણી ઝડપે થાય છે, એટલે કે. 6000 rpm પર, પ્રવેગક-મંદી ચક્ર 200 Hz ની આવર્તન પર થાય છે.

ઉપલા અને નીચલાને આભારી મહત્તમ પ્રવેગક મૂલ્ય મૃત સ્થળો, 15000-20000 m/s 2 સુધી પહોંચી શકે છે, જે 1500-2000g ના ઓવરલોડને અનુરૂપ છે. અવકાશમાં રોકેટ લોન્ચ કરતી વખતે, અવકાશયાત્રી થોડા સમય માટે ઓવરલોડનો અનુભવ કરે છે જે 150 ગણા ઓછા હોય છે. પ્રવેગકની ક્રિયામાંથી, જડતા બળો દહન દરમિયાન દબાણથી કાર્ય કરતા તુલનાત્મક તીવ્રતામાં ઉત્પન્ન થાય છે.

હવા-બળતણ મિશ્રણનું કમ્બશન 1800-2600°C તાપમાને થાય છે. આ તાપમાન એલ્યુમિનિયમ-આધારિત પિસ્ટન એલોય (~700°C) ના ગલનબિંદુને નોંધપાત્ર રીતે ઓળંગે છે. પીગળવાનું ટાળવા માટે, પિસ્ટનને કમ્બશન ચેમ્બરમાંથી રિંગ્સ, સ્કર્ટ, સિલિન્ડરની દિવાલો, પિન અને આંતરિક સપાટી દ્વારા શીતક અને તેલમાં સ્થાનાંતરિત કરીને અસરકારક રીતે ઠંડુ થવું જોઈએ. જ્યારે પિસ્ટનને ગરમ કરવામાં આવે છે, ત્યારે સામગ્રીની તાણ શક્તિ ઘટે છે, તેના સમગ્ર શરીરમાં તાપમાનના ફેરફારોને કારણે થર્મલ તણાવ ઉત્પન્ન થાય છે, જે ગેસ દબાણ દળો અને જડતા દળોના તાણ પર લાગુ થાય છે. આમ, પિસ્ટનની ઓપરેટિંગ શરતો ખૂબ જ મુશ્કેલ તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરી શકાય છે.

પિસ્ટન આ પ્રભાવોને ટકી શકે તે માટે, તે પ્રકાશ, ટકાઉ, વસ્ત્રો-પ્રતિરોધક અને ગરમીનું સંચાલન સારી રીતે કરે તેવું હોવું જોઈએ. બધા સૂચિબદ્ધ શરતોડિઝાઇન કરતી વખતે ધ્યાનમાં લેવું આવશ્યક છે. પિસ્ટનની આંતરિક સપાટીઓ અને માળખાકીય તત્વોના આકારને તર્કસંગત વિતરણ અને સામગ્રીના ઉપયોગ દ્વારા નિર્દિષ્ટ શક્તિ અને પ્રભાવની ખાતરી કરવી આવશ્યક છે.

બાહ્ય સપાટીના આકાર પર ખાસ ધ્યાન આપવામાં આવે છે. પિસ્ટનની બાજુની સપાટીની બાહ્ય પ્રોફાઇલ યાંત્રિક લોડ્સ (ગેસનું દબાણ અને જડતા બળ) અને થર્મલ અસરોહવા-બળતણ મિશ્રણના કમ્બશનથી એવી રીતે કે કોઈ પણ સંજોગોમાં સિલિન્ડરમાં જામ ન થાય, ક્રેન્કકેસમાં ગરમ ​​ગેસનો પ્રવેશ ન થાય અથવા કમ્બશન ચેમ્બરમાંથી સળગી જાય.

કમ્બશન ચેમ્બર એરિયા (તળિયે) માં પિસ્ટનનું તાપમાન સ્કર્ટ કરતા વધારે હોય છે, માથાનું થર્મલ વિસ્તરણ સ્કર્ટ કરતા વધારે હોય છે, તેથી ઠંડા સ્થિતિમાં પિસ્ટન બેરલ-આકારનો હોય છે, જેમાંથી વ્યાસમાં ઘટાડો થાય છે. માથા સુધી સ્કર્ટ.

ગેસના દબાણનું બળ, જડતા બળ અને બાજુનું બળ પિસ્ટનને વિકૃત કરે છે જેથી સ્કર્ટ અંડાકાર બને. આ વિકૃતિની ભરપાઈ કરવા માટે, પિસ્ટન શરૂઆતમાં "કાઉન્ટર-એલિપ્સ" સાથે બનાવવામાં આવે છે, જેનો મુખ્ય અક્ષ પિન છિદ્રની અક્ષને લંબરૂપ સ્થિત છે.

ખાસ કરીને ઠંડા એન્જિનમાં અવાજને રોકવા માટે પિસ્ટન અને સિલિન્ડર વચ્ચેની મંજૂરીઓ ઓછામાં ઓછી રાખવી જોઈએ. પરંતુ જ્યારે એન્જિન ગરમ હોય ત્યારે જામિંગને રોકવા માટે તેઓ પૂરતા હોવા જોઈએ.

બાહ્ય સપાટીનો બેરલ આકારનો અને અંડાકાર આકાર, બળ અને થર્મલ અસરોથી સંબંધિત વિકૃતિઓને વળતર આપવા ઉપરાંત, પિસ્ટન અને સિલિન્ડર (હાઇડ્રોડાયનેમિક લ્યુબ્રિકેશન) વચ્ચે ઓઇલ ફિલ્મની રચનાની ખાતરી કરે છે.

પિસ્ટનની ડિઝાઇન સુવિધાઓ

પિસ્ટનના ડિઝાઇન ઘટકોને લગતી વિગતો ઉત્પાદકો સામેના પડકારોની જટિલતાને વધુ સમજ આપશે.

પિસ્ટન હેડ એ તેનો ઉપલા ભાગ છે, જેમાં પિસ્ટન રિંગ્સ માટે તળિયે અને ગ્રુવ્સનો વિસ્તાર શામેલ છે. સિલિન્ડર હેડ સાથે, પિસ્ટન તાજ કમ્બશન ચેમ્બર બનાવે છે. માથામાં કમ્બશન ચેમ્બર પણ બનાવી શકાય છે. ગેસનું દબાણ અને બળતણના દહનની ગરમી તળિયે કાર્ય કરે છે. પિસ્ટન હેડ આવશ્યક છે:

સારી મિશ્રણની રચના અને બળતણના સંપૂર્ણ દહનની ખાતરી કરો;

ઊંચા તાપમાને તાકાત જાળવી રાખો;

તળિયેથી ગરમી દૂર પૂરી પાડે છે;

બોસ દ્વારા પિસ્ટન પિન અને કનેક્ટિંગ રોડ પર બળ પ્રસારિત કરો;

પિસ્ટન રિંગ્સ માટે ગ્રુવ્સના નિર્દિષ્ટ વસ્ત્ર જીવનની ખાતરી કરો.

ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શનવાળા ડીઝલ એન્જિનોમાં, કમ્બશન ચેમ્બર સામાન્ય રીતે પિસ્ટનમાં સ્થિત હોય છે અને મિશ્રણની રચના અને કમ્બશનની પ્રક્રિયાઓ પર તેનો મોટો પ્રભાવ હોય છે.

પ્રી-ચેમ્બર ઈન્જેક્શન અને ગેસોલિન એન્જિનવાળા ડીઝલ એન્જિનોમાં, પિસ્ટનનો તાજ સપાટ હોય છે અથવા નાના વિરામો હોય છે.

એલ્યુમિનિયમ પિસ્ટનનાં માથાને એનોડાઇઝ કરી શકાય છે (રક્ષણાત્મક ઓક્સાઇડ કોટિંગ લાગુ કરવામાં આવે છે). ડીઝલ એન્જિનોમાં, ઇન્જેક્શન મોલ્ડિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન કમ્બશન ચેમ્બરને સેરમેટ ફાઇબર સાથે મજબૂતીકરણ દ્વારા મજબૂત કરી શકાય છે.

પિસ્ટન રિંગ્સ માટેના ગ્રુવ્સ પિસ્ટન હેડની બાજુની સપાટી પર સ્થિત છે. સામાન્ય રીતે તેમાંના ત્રણ હોય છે: બે કમ્પ્રેશન રિંગ્સ માટે અને એક ઓઇલ સ્ક્રેપર રિંગ્સ માટે. પિસ્ટન રિંગ્સ પિસ્ટન અને સિલિન્ડરની દિવાલ વચ્ચે સીલ બનાવે છે, જે ગરમ વાયુઓને ક્રેન્કકેસમાં અને તેલને કમ્બશન ચેમ્બરમાં બહાર નીકળતા અટકાવે છે.

ગ્રુવ્સ વચ્ચેના પુલ (ખાસ કરીને કમ્પ્રેશન રિંગ્સ માટે પ્રથમ અને બીજા વચ્ચે) ઉચ્ચ યાંત્રિક અને થર્મલ લોડ્સને આધિન છે - 50-60% ગરમી કમ્પ્રેશન રિંગ્સ દ્વારા સિલિન્ડરમાં સ્થાનાંતરિત થાય છે.

અસમાન ગરમી અને માથાનું થર્મલ વિસ્તરણ ગ્રુવ્સના આકારમાં અનિયમિતતા તરફ દોરી શકે છે. આનાથી તેલના વપરાશ પર નકારાત્મક અસર પડે છે અને સિલિન્ડરની દિવાલ અને ખાંચ પર જ ઘસારો પડે છે. આ ઘટનાને દૂર કરવા માટે, વલયાકાર ગ્રુવ્સ સહેજ કોણ પર બનાવવામાં આવે છે જેથી બાહ્ય કિનારીઓ આંતરિક કરતા વધારે હોય. આ ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓ દરમિયાન ગ્રુવ ક્રોસ-સેક્શનના અનિચ્છનીય નીચે તરફના ઝોકના દેખાવને અટકાવે છે.

ખાસ કરીને સખત જરૂરિયાતો ઉપલા કમ્પ્રેશન રિંગ્સના ગ્રુવ્સ પર મૂકવામાં આવે છે, ખાસ કરીને ડીઝલ એન્જિનમાં ઉચ્ચ ડિગ્રીસંકોચન આ ગ્રુવ્સને મજબૂત કરવા માટે, તેઓને ઘણીવાર નાયરિસિસ્ટ (નિકલ-એલોય્ડ કાસ્ટ આયર્ન) ના બનેલા વિશિષ્ટ દાખલો વડે મજબૂત બનાવવામાં આવે છે અથવા એલોયિંગ ઘટકોના ઉમેરા સાથે પ્લાઝ્મા રિમેલ્ટિંગ દ્વારા ગ્રુવ વિસ્તારને મજબૂત બનાવવામાં આવે છે. આ પગલાં વસ્ત્રોના પ્રતિકારમાં વધારો કરે છે અને ડીઝલ એન્જિનમાં અવાજ ઘટાડે છે.

સૌથી સામાન્ય પ્રકારના ઇન્સર્ટ્સ સાથે ઉપલબ્ધ છે સમાંતર બાજુઓઅને ટેપર્ડ બાજુઓ સાથે દાખલ કરો. એક ગ્રુવ સાથે અથવા કેટલાક ઉચ્ચ-પ્રદર્શનવાળા ડીઝલ એન્જિનોમાં, કમ્પ્રેશન રિંગ્સ માટે બે ગ્રુવ્સ સાથે ની-રેઝિસ્ટ ઇન્સર્ટ હોય છે. કેટલીકવાર પ્રથમના ખાંચની નીચલા અંતની સપાટી પર કમ્પ્રેશન રિંગસ્ટેનલેસ સ્ટીલની સ્ટ્રીપ જોડાયેલ છે, જે નાયરેસિસ્ટ ઇન્સર્ટ જેવું જ કાર્ય કરે છે.

ઓપરેશન દરમિયાન પિસ્ટન પિન દ્વારા નોંધપાત્ર ચલ દળો અને ગરમીનો પ્રવાહ પ્રસારિત થાય છે. તેથી, પિસ્ટનમાં પિન છિદ્રોની સપાટીઓ ઉચ્ચ ચોકસાઇ સાથે મશિન હોવી આવશ્યક છે, અને સપાટીની ખરબચડી 0.1 માઇક્રોન સુધી પહોંચી શકે છે. બોસની કિનારીઓ અને પિનમાં તણાવ ઘટાડવા માટે અંદરછિદ્રો ક્યારેક નાના કોણ (1 ડિગ્રી કરતા ઓછા) સાથે શંકુમાં બનાવવામાં આવે છે.

પિસ્ટનને ટોચના ડેડ સેન્ટરની નજીક ખસેડતી વખતે થતા અવાજને ઘટાડવા માટેની એક મહત્વની ડિઝાઇન ટેકનિક એ છે કે પિસ્ટન એક્સિસમાંથી પિસ્ટન સ્કર્ટની બાજુની દિશામાં પિન હોલને ખસેડવો જે વર્કિંગ સ્ટ્રોક દરમિયાન બાજુના બળને શોષી લે છે. આ કિસ્સામાં, માટે પિસ્ટન પર ચિહ્ન લાગુ કરવું આવશ્યક છે યોગ્ય સ્થાપનએન્જિનમાં

થર

એન્જિનમાં પિસ્ટનનું પ્રદર્શન સુધારવા માટે, તેમની સપાટીને ઘણીવાર વિવિધ પ્રકારની સારવાર આપવામાં આવે છે, ખાસ કરીને, તેના પર કોટિંગ્સ લાગુ કરવામાં આવે છે. આ કોટિંગ્સ બે મુખ્ય કાર્યો કરે છે:

સુધારેલ પિસ્ટન રનિંગ-ઇન. તેઓ સામાન્ય રીતે સ્કર્ટ પર લાગુ થાય છે અને એન્જિન બ્રેક-ઇન તબક્કા દરમિયાન ચોક્કસ સમયગાળા પછી ઘસાઈ જાય છે;

પિસ્ટન સપાટીના યાંત્રિક ગુણધર્મોમાં સુધારો (સખ્તાઇ, પ્રતિકાર વસ્ત્રો). કેટલાક કોટિંગ્સ ઓપરેશનના સમગ્ર સમયગાળા માટે પિસ્ટન પર રહે છે, ધોવાણ અટકાવે છે, ક્રેકીંગ અટકાવે છે અને ઘર્ષણ વિરોધી ગુણધર્મોને સુધારે છે.

ડીઝલ એન્જિનના પિસ્ટન હેડને કેટલીકવાર એનોડાઇઝ્ડ (એલ્યુમિનિયમ ઓક્સાઇડ સાથે કોટેડ) કરવામાં આવે છે જેથી બેઝ મટિરિયલનું તાપમાન અને ઓપરેશન દરમિયાન ઊંચા થર્મલ લોડને કારણે માથામાં તિરાડ પડવાનું જોખમ ઓછું થાય.

2. ડિસ્ટ્રિબ્યુશન-ટાઇપ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપની ડિઝાઇન અને સંચાલન સિદ્ધાંત.

આ પંપનો ઉપયોગ કાર, ટ્રેક્ટર અને ટ્રકના 3, 4, 5 અને 6 સિલિન્ડર ડીઝલ એન્જિન માટે થાય છે જેની શક્તિ 20 kW પ્રતિ સિલિન્ડર છે. સાથે એન્જિન માટે વિતરણ પંપ ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન 2400 મિનિટ-1 સુધીની ઝડપે 700 બાર સુધી દબાણ પ્રદાન કરો.

બળતણ લિફ્ટ પંપ
આ વેન-પ્રકારનો પંપ ટાંકીમાંથી બળતણ પૂરો પાડવાનું કામ કરે છે અને પ્રેશર કંટ્રોલ વાલ્વ સાથે મળીને એક દબાણ બનાવે છે જે પરિભ્રમણ ગતિના સીધા પ્રમાણમાં વધે છે. ક્રેન્કશાફ્ટએન્જિન

ઉચ્ચ દબાણ પંપ
ડિસ્ટ્રિબ્યુટર પ્રકારના પંપમાં બધા સિલિન્ડરોને પાવર કરવા માટે માત્ર એક જ પ્લેન્જર અને સ્લીવ સેટનો સમાવેશ થાય છે. તેથી જ સિસ્ટમ કહેવામાં આવે છે ...

ઓફશોર વેલ ઉત્પાદનોની પાઇપલાઇન પરિવહન અને પ્રક્રિયા

પુસ્તક >> ભૂગોળ

સારી કામ કરવાની સ્થિતિ. આવા તત્વો પિસ્ટન, જેમ કે કપ, ડિસ્ક, ... વિભાજક) તત્વો. રાસાયણિક અને યાંત્રિક બંને (ઉપયોગ કરીને પિસ્ટન) પ્રોસેસિંગ... પ્રદાન કરો જાળવણીતેમના પહેરવા યોગ્ય તત્વો. 4.8 સાથે ઉપકરણોની સફાઈ...

એકીકૃત પાયા અને માળખાકીય તત્વોપિસ્ટન કોમ્પ્રેસર

ટેસ્ટ >> ઉદ્યોગ, ઉત્પાદન

મૂળભૂત મૂળભૂત તત્વોપિસ્ટન કોમ્પ્રેસર હોય છે પિસ્ટનપિસ્ટન સાથે... તમારે ઉપરોક્ત સાથે પોતાને પરિચિત કરવાની જરૂર છે તત્વો, તેમનો હેતુ, ... તત્વોકોમ્પ્રેસર, જેમ કે: - ફ્રેમ અને પથારી; - શાફ્ટ; - કનેક્ટિંગ સળિયા; - ક્રોસહેડ્સ; - સળિયા; - પિસ્ટન ...

વર્કફ્લો પરિમાણો અને પસંદગીની ગણતરી તત્વોલોકોમોટિવ ડીઝલ ડિઝાઇન

અભ્યાસ માર્ગદર્શિકા >> પરિવહન

વર્કફ્લો અને પસંદગી તત્વોડીઝલ ડીઝલ એન્જીન સ્ટ્રક્ચર્સ મેથોડોલોજીકલ... મુખ્ય પરિમાણો પિસ્ટન, કનેક્ટિંગ રોડ, ક્રેન્કશાફ્ટ, મુખ્યની ગણતરી કરો તત્વોનોડ... કોષ્ટક 7 માં પ્રસ્તુત છે. કોષ્ટક 7. તત્વોક્રેન્કશાફ્ટ શાફ્ટ સામગ્રી ડિઝાઇન કરે છે...

પિસ્ટન લે છે કેન્દ્રીય સ્થળબળતણ ઊર્જાને થર્મલ અને યાંત્રિક ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરવાની પ્રક્રિયામાં. ચાલો એન્જિન પિસ્ટન વિશે વાત કરીએ, તેઓ શું છે અને તેઓ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે.

તે શુ છે?

પિસ્ટન - વિગતવાર નળાકાર, એન્જિન સિલિન્ડરની અંદર પારસ્પરિક ગતિ કરે છે. માં ગેસનું દબાણ બદલવાની જરૂર છે યાંત્રિક કાર્ય, અથવા ઊલટું - દબાણ પરિવર્તનમાં પરસ્પર હિલચાલ. તે. તે ગેસના દબાણથી ઉદ્ભવતા બળને કનેક્ટિંગ સળિયામાં પ્રસારિત કરે છે અને કાર્ય ચક્રના તમામ સ્ટ્રોકના પેસેજની ખાતરી કરે છે. તે ઊંધી કાચ જેવું લાગે છે અને તેમાં નીચે, માથું અને માર્ગદર્શક ભાગ (સ્કર્ટ)નો સમાવેશ થાય છે.

IN ગેસોલિન એન્જિનોસપાટ તળિયાવાળા પિસ્ટનનો ઉપયોગ ઉત્પાદનમાં સરળતા અને ઓપરેશન દરમિયાન ઓછી ગરમીને કારણે થાય છે. જોકે કેટલાક પર આધુનિક કારવાલ્વ માટે ખાસ વિરામ બનાવો. આ જરૂરી છે જેથી જો ટાઇમિંગ બેલ્ટ તૂટી જાય, તો પિસ્ટન અને વાલ્વ મળતા નથી અને તેનું કારણ બને છે મુખ્ય નવીનીકરણ. ડીઝલ પિસ્ટનનો તળિયે રિસેસ સાથે બનાવવામાં આવે છે, જે મિશ્રણની રચનાની ડિગ્રી અને વાલ્વ અને ઇન્જેક્ટરના સ્થાન પર આધારિત છે. તળિયાના આ આકાર સાથે, સિલિન્ડરમાં પ્રવેશતા બળતણ સાથે હવા વધુ સારી રીતે મિશ્રિત થાય છે.

પિસ્ટન ઊંચા તાપમાન અને દબાણના સંપર્કમાં આવે છે. તે સાથે ફરે છે વધુ ઝડપેસિલિન્ડરની અંદર. તેથી, શરૂઆતમાં માટે કાર એન્જિનતેઓ કાસ્ટ આયર્નમાંથી નાખવામાં આવ્યા હતા. ટેકનોલોજીના વિકાસ સાથે, એલ્યુમિનિયમનો ઉપયોગ થવા લાગ્યો, કારણ કે તે નીચેના ફાયદાઓ પ્રદાન કરે છે: ઝડપ અને શક્તિમાં વધારો, ભાગો પર ઓછો ભાર, વધુ સારું હીટ ટ્રાન્સફર.

ત્યારથી, એન્જિનની શક્તિ ઘણી વખત વધી ગઈ છે. આધુનિક ઓટોમોબાઈલ એન્જિન (ખાસ કરીને ડીઝલ એન્જિન) ના સિલિન્ડરોમાં તાપમાન અને દબાણ એવું બની ગયું છે કે એલ્યુમિનિયમ તેની તાકાત મર્યાદા સુધી પહોંચી ગયું છે. તેથી માં છેલ્લા વર્ષોઆવા મોટર્સ સ્ટીલ પિસ્ટનથી સજ્જ છે જે વિશ્વાસપૂર્વક વધેલા ભારનો સામનો કરી શકે છે. પાતળી દિવાલો અને ઓછી સંકોચન ઊંચાઈને કારણે તેઓ એલ્યુમિનિયમ કરતાં હળવા હોય છે, એટલે કે. નીચેથી એલ્યુમિનિયમ પિનની ધરી સુધીનું અંતર. અને સ્ટીલ પિસ્ટન કાસ્ટ નથી, પરંતુ પ્રિફેબ્રિકેટેડ છે.

અન્ય વસ્તુઓમાં, સિલિન્ડર બ્લોકને યથાવત રાખીને પિસ્ટનના વર્ટિકલ પરિમાણોને ઘટાડવાથી કનેક્ટિંગ સળિયાને લંબાવવાનું શક્ય બને છે. આ પિસ્ટન-સિલિન્ડરની જોડીમાં બાજુના ભારને ઘટાડશે, જે ઇંધણના વપરાશ અને એન્જિનના જીવન પર હકારાત્મક અસર કરશે અથવા, કનેક્ટિંગ સળિયા અને ક્રેન્કશાફ્ટને બદલ્યા વિના, તમે સિલિન્ડર બ્લોકને ટૂંકાવી શકો છો.

જરૂરિયાતો શું છે?

• પિસ્ટન, સિલિન્ડરમાં ફરતા, વિસ્તરણને મંજૂરી આપે છે સંકુચિત વાયુઓ, બળતણના દહનનું ઉત્પાદન, અને યાંત્રિક કાર્ય કરે છે. તેથી, તે ઉચ્ચ તાપમાન, ગેસના દબાણ માટે પ્રતિરોધક હોવું જોઈએ અને સિલિન્ડર બોરને વિશ્વસનીય રીતે સીલ કરવું જોઈએ.
• તેમણે જ જોઈએ શ્રેષ્ઠ માર્ગયાંત્રિક નુકસાન ઘટાડવા માટે ઘર્ષણ જોડીની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરો અને પરિણામે, વસ્ત્રો.
• કમ્બશન ચેમ્બરમાંથી લોડ અને કનેક્ટિંગ સળિયામાંથી પ્રતિક્રિયા અનુભવતા, તે યાંત્રિક તાણનો સામનો કરવો જ જોઇએ.
• ઊંચી ઝડપે પારસ્પરિક ગતિ કરતી વખતે, તે શક્ય તેટલું ઓછું લોડ થવું જોઈએ ક્રેન્ક મિકેનિઝમજડતા દળો.

મુખ્ય હેતુ

બળતણ, પિસ્ટનની ઉપરની જગ્યામાં સળગતું, છૂટે છે મોટી રકમદરેક એન્જિન ઓપરેટિંગ ચક્રમાં ગરમી. બળી ગયેલા વાયુઓનું તાપમાન 2000 ડિગ્રી સુધી પહોંચે છે. તેઓ ઊર્જાના માત્ર એક ભાગને એન્જિનના ફરતા ભાગોમાં સ્થાનાંતરિત કરશે; બાકીના એન્જિનને ગરમીના સ્વરૂપમાં ગરમ ​​કરશે. જે બચશે તે એક્ઝોસ્ટ વાયુઓ સાથે ચીમનીમાં ઉડી જશે. તેથી, જો આપણે પિસ્ટનને ઠંડુ ન કરીએ, તો તે થોડા સમય પછી ઓગળી જશે. આ મહત્વપૂર્ણ બિંદુપિસ્ટન જૂથની કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓને સમજવા માટે.

ચાલો આપણે ફરી એકવાર જાણીતી હકીકતનું પુનરાવર્તન કરીએ કે ગરમીનો પ્રવાહ વધુ ગરમ શરીરથી ઓછા ગરમ શરીર તરફ નિર્દેશિત થાય છે.

સૌથી ગરમ છે કાર્યકારી પ્રવાહી, અથવા, બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, કમ્બશન ચેમ્બરમાં વાયુઓ. તે એકદમ સ્પષ્ટ છે કે ગરમી આસપાસની હવામાં સ્થાનાંતરિત થશે - સૌથી ઠંડી. હવા, રેડિયેટર અને એન્જિન હાઉસિંગને ધોઈને, શીતક, સિલિન્ડર બ્લોક અને હેડ હાઉસિંગને ઠંડુ કરે છે. જે બાકી છે તે તે પુલ શોધવાનું છે જેના દ્વારા પિસ્ટન તેની ગરમીને બ્લોક અને એન્ટિફ્રીઝમાં સ્થાનાંતરિત કરે છે. આ કરવા માટે ચાર રસ્તાઓ છે.

તેથી, સૌથી મોટો પ્રવાહ પૂરો પાડતો પ્રથમ રસ્તો, પિસ્ટન રિંગ્સ છે. તદુપરાંત, પ્રથમ રિંગ મુખ્ય ભૂમિકા ભજવે છે, કારણ કે તે તળિયે નજીક સ્થિત છે. સિલિન્ડરની દિવાલ દ્વારા શીતકનો આ સૌથી ટૂંકો રસ્તો છે. રિંગ્સ એકસાથે પિસ્ટન ગ્રુવ્સ અને સિલિન્ડરની દિવાલ બંને સામે દબાવવામાં આવે છે. તેઓ 50% થી વધુ ગરમીનો પ્રવાહ પ્રદાન કરે છે.

બીજી રીત ઓછી સ્પષ્ટ છે. એન્જિનમાં બીજું શીતક તેલ છે.એન્જિનના સૌથી ગરમ ભાગો સુધી પહોંચવાથી, તેલની ઝાકળ દૂર થઈ જાય છે અને ગરમીના નોંધપાત્ર ભાગને સૌથી ગરમ સ્થળોથી તેલના તપેલામાં સ્થાનાંતરિત કરે છે. ઓઇલ નોઝલનો ઉપયોગ કરવાના કિસ્સામાં જે જેટને પિસ્ટન તળિયાની આંતરિક સપાટી પર દિશામાન કરે છે, હીટ ટ્રાન્સફરમાં તેલનો હિસ્સો 30 - 40% સુધી પહોંચી શકે છે. તે સ્પષ્ટ છે કે શીતકના કાર્ય સાથે તેલ લોડ કરતી વખતે, આપણે તેને ઠંડુ કરવાની કાળજી લેવી જોઈએ. નહિંતર, ઓવરહિટેડ તેલ તેના ગુણધર્મો ગુમાવી શકે છે. ઉપરાંત, તેલનું તાપમાન જેટલું વધારે છે, તે ઓછી ગરમી સહન કરી શકે છે.

ત્રીજો રસ્તો. તાજા દ્વારા ગરમ કરવા માટે કેટલીક ગરમી દૂર કરવામાં આવે છે હવા-બળતણ મિશ્રણ, સિલિન્ડરમાં પ્રવેશ કર્યો. તાજા મિશ્રણની માત્રા અને તે કેટલી ગરમી દૂર કરશે તે ઓપરેટિંગ મોડ અને થ્રોટલ ઓપનિંગની ડિગ્રી પર આધારિત છે. એ નોંધવું જોઇએ કે કમ્બશન દરમિયાન મેળવેલી ગરમી પણ ચાર્જના પ્રમાણમાં હોય છે. તેથી, આ ઠંડકનો માર્ગ પ્રકૃતિમાં સ્પંદિત છે; પિસ્ટન જે બાજુથી ગરમ થાય છે તે બાજુથી ગરમી લેવામાં આવે છે તે હકીકતને કારણે તે ઝડપી અને અત્યંત કાર્યક્ષમ છે.

તેના વધુ મહત્વને લીધે, પિસ્ટન રિંગ્સ દ્વારા હીટ ટ્રાન્સફર પર ખૂબ ધ્યાન આપવું આવશ્યક છે. તે સ્પષ્ટ છે કે જો આપણે આ માર્ગને અવરોધિત કરીએ, તો તે અસંભવિત છે કે એન્જિન કોઈપણ લાંબા ગાળાની ફરજિયાત પરિસ્થિતિઓનો સામનો કરશે. તાપમાન વધશે, પિસ્ટન સામગ્રી "ફ્લોટ" થશે, અને એન્જિન તૂટી જશે.

ચાલો કમ્પ્રેશન જેવી લાક્ષણિકતાને યાદ કરીએ. ચાલો કલ્પના કરીએ કે રીંગ તેની સમગ્ર લંબાઈ સાથે સિલિન્ડરની દિવાલને વળગી રહેતી નથી. પછી બળી ગયેલા વાયુઓ, ગેપને તોડીને, એક અવરોધ બનાવશે જે પિસ્ટનમાંથી ગરમીને રિંગ દ્વારા સિલિન્ડરની દિવાલમાં સ્થાનાંતરિત થતા અટકાવે છે. આ તે જ છે જેમ કે તેઓએ રેડિયેટરનો ભાગ બંધ કર્યો અને તેને હવા દ્વારા ઠંડુ કરવાની ક્ષમતાથી વંચિત રાખ્યું.

જો રિંગનો ખાંચ સાથે ગાઢ સંપર્ક ન હોય તો ચિત્ર વધુ ભયંકર છે. તે સ્થળોએ જ્યાં વાયુઓ ગ્રુવ દ્વારા રિંગમાંથી પસાર થઈ શકે છે, પિસ્ટન વિભાગને ઠંડુ કરવાની તકથી વંચિત રાખવામાં આવે છે. પરિણામ એ લીકને અડીને આવેલા ભાગનું બર્નઆઉટ અને ચિપિંગ છે.

પિસ્ટનને કેટલી રિંગ્સની જરૂર છે? યાંત્રિક દૃષ્ટિકોણથી, ઓછા રિંગ્સ, વધુ સારું. તેઓ જેટલા સાંકડા છે, પિસ્ટન જૂથમાં ઓછા નુકસાન. જેમ જેમ તેમની સંખ્યા અને ઊંચાઈ ઘટે છે તેમ, પિસ્ટન ઠંડકની સ્થિતિ વધુ ખરાબ થાય છે, તળિયે - રિંગ - સિલિન્ડરની દિવાલના થર્મલ પ્રતિકારમાં વધારો થાય છે. તેથી, ડિઝાઇનની પસંદગી હંમેશા સમાધાન છે.

ચોખા. પિસ્ટન ડીઝલ યંત્ર(A) ટ્રકઅને પિસ્ટન આકાર વિવિધ એન્જિન(b): 1 - નીચલા ઓઇલ સ્ક્રેપર રિંગની ખાંચ;
2 - પિસ્ટન પિન જાળવી રાખવાની રીંગ માટે ગ્રુવ;
3 - આંતરિક સપાટીબોસ
4 - પિસ્ટન પિનના લુબ્રિકેશન માટે છિદ્ર;
5 - ઉપલા ઓઇલ સ્ક્રેપર રિંગની ખાંચ;
6 - કમ્પ્રેશન રિંગ્સના ગ્રુવ્સ;
7 - પિસ્ટન હેડ;
8 - પિસ્ટનમાં કમ્બશન ચેમ્બર;
9 - પિસ્ટન તળિયે;
10 - તેલ ડ્રેનેજ માટે છિદ્રો;
11 - સ્કર્ટ

પિસ્ટન એક જગ્યાએ જટિલ ડિઝાઇન ધરાવે છે કારણ કે તે ખૂબ મોટા અને ચલ ભારને આધિન છે.
માર્ગદર્શક ભાગની બાહ્ય સપાટી કહેવામાં આવે છે સ્કર્ટ. પાવર સ્ટ્રોક દરમિયાન, પિસ્ટન ઊંચા તાપમાને વિસ્તરતા વાયુઓના ઉચ્ચ દબાણના સંપર્કમાં આવે છે. બીજી બાજુ, જ્યારે એન્જિન ચાલી રહ્યું હોય, ખાસ કરીને મુ વધુ ઝડપે, પિસ્ટન મોટા વૈકલ્પિક જડતા ભારને આધિન છે. જ્યારે પિસ્ટન TDC અને BDC પર હોય છે, ત્યારે તેની પ્રવેગકતા શૂન્ય હોય છે, અને પછી પિસ્ટન તીવ્ર રીતે વેગ આપે છે અને તેની સાથે આગળ વધે છે. વધુ ઝડપે, અને હિલચાલની દિશા સેકન્ડ દીઠ સેંકડો વખત બદલાય છે. જડતા લોડને ઘટાડવા માટે, પિસ્ટનના સમૂહને શક્ય તેટલું ઓછું કરવું જરૂરી છે. તે જ સમયે, તેની પાસે ટકી રહેવાની ઉચ્ચ શક્તિ હોવી આવશ્યક છે હાઈ બ્લડ પ્રેશરઅને ગરમ વાયુઓના સંપર્ક પર ગરમ થાય છે, જ્યારે સિલિન્ડરને ઠંડા તાજા ચાર્જ આપવામાં આવે છે ત્યારે ઠંડુ થાય છે. હાલમાં, ગેસોલિન અને ડીઝલ ઓટોમોબાઈલ એન્જિનમાં પિસ્ટન એલ્યુમિનિયમ એલોયમાંથી બનાવવામાં આવે છે. પિસ્ટનનું ઉત્પાદન કરતી વખતે, ઉત્પાદન પ્રક્રિયા દરમિયાન કાસ્ટિંગમાં ઘણીવાર સ્ટીલ ઇન્સર્ટ મૂકવામાં આવે છે, જે તેની કઠોરતામાં વધારો કરે છે અને થર્મલ વિસ્તરણને અટકાવે છે. કેટલીકવાર સ્ટીલ ઇન્સર્ટને ઉપલા કમ્પ્રેશન (સૌથી વધુ લોડ થયેલ) પિસ્ટન રીંગ હેઠળ ગ્રુવમાં મૂકવામાં આવે છે.
જ્યારે ગરમ થાય છે, ત્યારે પિસ્ટન વિસ્તરે છે. જ્યારે ગરમ થાય ત્યારે પિસ્ટનના થર્મલ વિસ્તરણને વળતર આપવા માટે, તે આપવામાં આવે છે વિશેષ સ્વરૂપ. ટ્રાંસવર્સ પ્લેનમાં પિસ્ટન સ્કર્ટ વર્તુળને બદલે અંડાકારનો આકાર ધરાવે છે. રેખાંશ સમતલમાં, પિસ્ટન સ્કર્ટ કાપેલા શંકુ જેવો દેખાય છે. ઉચ્ચ તાપમાન સાથે અથવા મોટા પ્રમાણમાં ધાતુ સાથે પિસ્ટનના ભાગો વધુ વિસ્તરે છે (ઉદાહરણ તરીકે, સ્કર્ટનો તે ભાગ જ્યાં બોસ સ્થિત છે), અને જ્યારે તે પહોંચે છે ઓપરેટિંગ તાપમાનએન્જિનમાં, પિસ્ટન સિલિન્ડરનો આકાર લે છે.
તેમના અસ્તિત્વ દરમિયાન, પિસ્ટોનમાં નોંધપાત્ર ડિઝાઇન ફેરફારો થયા છે. જો તમે આધુનિક કાર એન્જિનના પિસ્ટનની તુલના તેના પુરોગામી સાથે કરો છો, તો તમે જોશો કે પિસ્ટન નોંધપાત્ર રીતે ટૂંકા થઈ ગયા છે. સિલિન્ડરમાં પિસ્ટનને વળી જતું અટકાવવા માટે મોટાભાગની સ્કર્ટ દરેક બાજુથી કાપી નાખવામાં આવે છે, ફક્ત બે નાના વિભાગો છોડીને. સંપૂર્ણ ડિઝાઇન માટે આભાર, પિસ્ટન પર કાર્ય કરતી દળોને વળવાની વૃત્તિ ઘટાડવા માટે સંતુલિત કરવામાં આવે છે. પિસ્ટન ક્રાઉનથી નીચેની ઉપરના ખાંચ સુધીનું અંતર પિસ્ટન રીંગઆ ભાગમાં કાર્બન નિર્માણની શક્યતા ઘટાડવા માટે ઘટાડો. પિસ્ટન ડિઝાઇનમાં ક્રોસ-વિભાગીય પરિમાણોને ઘટાડીને, તેનું વજન નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડવાનું શક્ય હતું. ઘર્ષણના નુકસાનને ઘટાડવા અને ક્રેન્કશાફ્ટના ભાગોની ટકાઉપણું વધારવા માટે બાજુની સપાટીપિસ્ટનને મોલીબ્ડેનમ ડિસલ્ફાઇડ અથવા ગ્રેફાઇટ ધરાવતી એન્ટિફ્રિકશન સામગ્રીના સ્તર સાથે કોટેડ કરવામાં આવે છે.
પિસ્ટનનું તળિયું સપાટ, બહિર્મુખ, અંતર્મુખ અથવા ગ્રુવ્સ હોઈ શકે છે જેથી જ્યારે વાલ્વ સંપૂર્ણ રીતે ખોલવામાં આવે ત્યારે તે પિસ્ટનને સ્પર્શે નહીં. ડીઝલ એન્જિનમાં, પિસ્ટનમાં કમ્બશન ચેમ્બર બનાવી શકાય છે.
સીધા ઇંધણ ઇન્જેક્શનવાળા એન્જિનના પિસ્ટન હોય છે વિશેષ સ્વરૂપબળતણ દહન પ્રક્રિયાની ખાતરી કરવા માટે જરૂરી છે.
પિસ્ટન રિંગ્સ ખાસ સંશોધિત કાસ્ટ આયર્નમાંથી બનાવવામાં આવે છે. એન્જિનોમાં આધુનિક કારવિવિધ પ્રકારની રિંગ્સનો ઉપયોગ થાય છે. ઉપલા કમ્પ્રેશન રિંગ્સ વાયુઓને એન્જિન ક્રેન્કકેસમાં પ્રવેશતા અટકાવે છે, અને નીચેની ઓઇલ સ્ક્રેપર રિંગ સિલિન્ડરની દિવાલો પરના તેલના જથ્થાને નિયંત્રિત કરે છે (દિવાલો ક્રેન્કકેસમાંથી તેલના ઝાકળના સ્વરૂપમાં આવતા તેલ દ્વારા લુબ્રિકેટ થાય છે). CPG ના ઘસારાને રોકવા માટે તેલ જરૂરી છે, પરંતુ તેનો અતિરેક અનિચ્છનીય છે. તેથી, તમારે તેમાંથી જરૂર કરતાં વધુ સપ્લાય કરવું જોઈએ, અને તવેથો તરીકે કામ કરતી ઓઈલ સ્ક્રેપર રીંગનો ઉપયોગ કરીને વધારાને દૂર કરવી જોઈએ. વધુ કોમ્પેક્ટ અને હળવા પિસ્ટન મેળવવાની એક રીત રિંગ્સને સાંકડી અને નાની બનાવવા અને પિસ્ટન હેડના ઉપરના ભાગમાં કોમ્પેક્ટલી મૂકવાનો છે. તે જ સમયે, જે સામગ્રીમાંથી તેઓ બનાવવામાં આવે છે અને તેમના ઉત્પાદનની ચોકસાઈ પર વધેલી માંગણીઓ મૂકવામાં આવે છે.

IN સિલિન્ડર-પિસ્ટન જૂથ(CPG) મુખ્ય પ્રક્રિયાઓમાંની એક થાય છે જેના કારણે આંતરિક કમ્બશન એન્જિન કાર્ય કરે છે: બળતણ-હવા મિશ્રણના દહનના પરિણામે ઊર્જાનું પ્રકાશન, જે પાછળથી રૂપાંતરિત થાય છે. યાંત્રિક ક્રિયા- ક્રેન્કશાફ્ટનું પરિભ્રમણ. સીપીજીનું મુખ્ય કાર્યકારી ઘટક પિસ્ટન છે. તેના માટે આભાર, મિશ્રણના દહન માટે જરૂરી શરતો બનાવવામાં આવે છે. પિસ્ટન પરિણામી ઉર્જાને રૂપાંતરિત કરવામાં સામેલ પ્રથમ ઘટક છે.

એન્જિન પિસ્ટન આકારમાં નળાકાર છે. તે એન્જિન સિલિન્ડર લાઇનરમાં સ્થિત છે, તે એક ગતિશીલ તત્વ છે - ઓપરેશન દરમિયાન તે પરસ્પર હલનચલન કરે છે અને બે કાર્યો કરે છે.

1. મુ આગળ ચળવળપિસ્ટન સંકુચિત કરીને કમ્બશન ચેમ્બરનું પ્રમાણ ઘટાડે છે બળતણ મિશ્રણ, જે દહન પ્રક્રિયા માટે જરૂરી છે (માં ડીઝલ એન્જિનમિશ્રણની ઇગ્નીશન સંપૂર્ણપણે તેના મજબૂત સંકોચનથી થાય છે).
2. હવા-બળતણ મિશ્રણને સળગાવવામાં આવે તે પછી, કમ્બશન ચેમ્બરમાં દબાણ ઝડપથી વધે છે. વોલ્યુમ વધારવાના પ્રયાસમાં, તે પિસ્ટનને પાછળ ધકેલી દે છે, અને તે બનાવે છે પરત ચળવળ, કનેક્ટિંગ સળિયા દ્વારા ક્રેન્કશાફ્ટમાં પ્રસારિત થાય છે.

આંતરિક કમ્બશન એન્જિનમાં પિસ્ટન શું છે?

ભાગની ડિઝાઇનમાં ત્રણ ઘટકો શામેલ છે:

1. તળિયે.
2. સીલિંગ ભાગ.
3. સ્કર્ટ.

આ ઘટકો સોલિડ-કાસ્ટ પિસ્ટન (સૌથી સામાન્ય વિકલ્પ) અને સંયુક્ત ભાગો બંનેમાં ઉપલબ્ધ છે.

તળિયે

તળિયે મુખ્ય કાર્યકારી સપાટી છે, કારણ કે તે લાઇનરની દિવાલો અને બ્લોકનું માથું કમ્બશન ચેમ્બર બનાવે છે જેમાં બળતણનું મિશ્રણ બળી જાય છે.

નીચેનું મુખ્ય પરિમાણ એ આકાર છે, જે આંતરિક કમ્બશન એન્જિન (ICE) ના પ્રકાર અને તેની ડિઝાઇન સુવિધાઓ પર આધારિત છે.

IN બે-સ્ટ્રોક એન્જિનપિસ્ટનનો ઉપયોગ ગોળાકાર તળિયા સાથે થાય છે - તળિયેનું પ્રોટ્રુઝન, આ મિશ્રણ સાથે કમ્બશન ચેમ્બરને ભરવા અને એક્ઝોસ્ટ વાયુઓને દૂર કરવાની કાર્યક્ષમતા વધારે છે.

ચાર-સ્ટ્રોક ગેસોલિન એન્જિનમાં, નીચે સપાટ અથવા અંતર્મુખ હોય છે. વધુમાં, સપાટી પર ટેક્નિકલ રિસેસ બનાવવામાં આવે છે - વાલ્વ પ્લેટ્સ માટે રિસેસ (વાલ્વ સાથે પિસ્ટન અથડાવાની સંભાવનાને દૂર કરે છે), મિશ્રણની રચનામાં સુધારો કરવા માટે રિસેસ.

ડીઝલ એન્જિનોમાં, તળિયે રિસેસ સૌથી મોટી હોય છે અને વિવિધ આકાર ધરાવે છે. આવા notches કહેવામાં આવે છે પિસ્ટન ચેમ્બરકમ્બશન અને વધુ સારી રીતે મિશ્રણ સુનિશ્ચિત કરવા માટે જ્યારે સિલિન્ડરને હવા અને બળતણ પૂરું પાડવામાં આવે ત્યારે અશાંતિ પેદા કરવા માટે રચાયેલ છે.

સીલિંગ ભાગ ખાસ રિંગ્સ (કમ્પ્રેશન અને ઓઇલ સ્ક્રેપર) ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે રચાયેલ છે, જેનું કાર્ય પિસ્ટન અને લાઇનર દિવાલ વચ્ચેના અંતરને દૂર કરવાનું છે, જે પેટા-પિસ્ટન જગ્યામાં કાર્યકારી વાયુઓના પ્રવેશને અટકાવે છે અને કમ્બશનમાં લ્યુબ્રિકન્ટ્સને અટકાવે છે. ચેમ્બર (આ પરિબળો ઘટાડે છે મોટર કાર્યક્ષમતા). આ પિસ્ટનથી લાઇનર સુધી હીટ ટ્રાન્સફરની ખાતરી કરે છે.

સીલિંગ ભાગ

સીલિંગ ભાગમાં પિસ્ટનની નળાકાર સપાટીમાં ગ્રુવ્સનો સમાવેશ થાય છે - નીચેની પાછળ સ્થિત ગ્રુવ્સ અને ગ્રુવ્સ વચ્ચેના પુલ. દ્વિ-સ્ટ્રોક એન્જિનોમાં, ગ્રુવ્સમાં વિશેષ ઇન્સર્ટ્સ પણ મૂકવામાં આવે છે, જેમાં રિંગ લૉક આરામ કરે છે. આ ઇન્સર્ટ્સ રિંગ્સ ફેરવવાની અને તેમના તાળાઓ ઇનટેક અને એક્ઝોસ્ટ વિન્ડોમાં પ્રવેશવાની સંભાવનાને દૂર કરવા માટે જરૂરી છે, જે તેમના વિનાશનું કારણ બની શકે છે.


નીચેની ધારથી પ્રથમ રિંગ સુધીના પુલને ફાયર બેલ્ટ કહેવામાં આવે છે. આ પટ્ટો સૌથી વધુ તાપમાનની અસર કરે છે, તેથી તેની ઊંચાઈ કમ્બશન ચેમ્બરની અંદર બનાવેલી કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ અને પિસ્ટન બનાવવા માટે વપરાતી સામગ્રીના આધારે પસંદ કરવામાં આવે છે.

સીલિંગ ભાગ પર બનાવેલ ગ્રુવ્સની સંખ્યા પિસ્ટન રિંગ્સની સંખ્યાને અનુરૂપ છે (અને તેમાંથી 2 - 6 નો ઉપયોગ કરી શકાય છે). સૌથી સામાન્ય ડિઝાઇન ત્રણ રિંગ્સ સાથે છે - બે કમ્પ્રેશન અને એક ઓઇલ સ્ક્રેપર.

ઓઇલ સ્ક્રેપર રિંગ હેઠળના ખાંચમાં, તેલને ડ્રેઇન કરવા માટે છિદ્રો બનાવવામાં આવે છે, જે લાઇનરની દિવાલમાંથી રિંગ દ્વારા દૂર કરવામાં આવે છે.

તળિયે સાથે, સીલિંગ ભાગ પિસ્ટન હેડ બનાવે છે.

તમને આમાં પણ રસ હશે:

સ્કર્ટ

સ્કર્ટ પિસ્ટન માટે માર્ગદર્શક તરીકે કામ કરે છે, તેને સિલિન્ડરની સાપેક્ષમાં સ્થાન બદલવાથી અટકાવે છે અને ભાગની માત્ર પરસ્પર હિલચાલ પૂરી પાડે છે. આ ઘટક માટે આભાર, પિસ્ટન અને કનેક્ટિંગ સળિયા વચ્ચે એક જંગમ જોડાણ બનાવવામાં આવે છે.

કનેક્શન માટે, પિસ્ટન પિન ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે સ્કર્ટમાં છિદ્રો બનાવવામાં આવે છે. આંગળીના સંપર્કના બિંદુ પર તાકાત વધારવા માટે, સ્કર્ટની અંદરના ભાગમાં બોસ નામના ખાસ મોટા બલ્જેસ બનાવવામાં આવે છે.

પિસ્ટનમાં પિનને ઠીક કરવા માટે, તેના માટે માઉન્ટિંગ છિદ્રોમાં રિંગ્સ જાળવી રાખવા માટે ગ્રુવ્સ પ્રદાન કરવામાં આવે છે.

પિસ્ટન પ્રકારો

આંતરિક કમ્બશન એન્જિન બે પ્રકારના પિસ્ટનનો ઉપયોગ કરે છે, જે અલગ-અલગ હોય છે માળખાકીય ઉપકરણ- અભિન્ન અને સંયુક્ત.

નક્કર ભાગો કાસ્ટિંગ દ્વારા બનાવવામાં આવે છે મશીનિંગ. મેટલ કાસ્ટિંગ પ્રક્રિયા એક ખાલી જગ્યા બનાવે છે જેને ભાગનો એકંદર આકાર આપવામાં આવે છે. આગળ, મેટલવર્કિંગ મશીનો પર, પરિણામી વર્કપીસમાં કાર્યરત સપાટીઓ પર પ્રક્રિયા કરવામાં આવે છે, રિંગ્સ માટે ગ્રુવ્સ કાપવામાં આવે છે, અને તકનીકી છિદ્રોઅને વિરામો.

IN ઘટક તત્વોહેડ અને સ્કર્ટને અલગ કરવામાં આવે છે, અને એન્જિન પર ઇન્સ્ટોલેશન દરમિયાન તેઓ એક જ સ્ટ્રક્ચરમાં એસેમ્બલ થાય છે. તદુપરાંત, પિસ્ટનને કનેક્ટિંગ સળિયા સાથે જોડીને એક ભાગમાં એસેમ્બલી હાથ ધરવામાં આવે છે. આ હેતુ માટે, સ્કર્ટમાં આંગળીના છિદ્રો ઉપરાંત, માથા પર ખાસ આંખો છે.

સંયુક્ત પિસ્ટનનો ફાયદો એ ઉત્પાદન સામગ્રીને જોડવાની ક્ષમતા છે, જે ભાગની કામગીરીમાં સુધારો કરે છે.

ઉત્પાદન સામગ્રી

એલ્યુમિનિયમ એલોયનો ઉપયોગ સોલિડ-કાસ્ટ પિસ્ટન માટે ઉત્પાદન સામગ્રી તરીકે થાય છે. આવા એલોયમાંથી બનેલા ભાગો ઓછા વજન અને સારી થર્મલ વાહકતા દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. પરંતુ તે જ સમયે, એલ્યુમિનિયમ ઉચ્ચ-શક્તિ અને ગરમી-પ્રતિરોધક સામગ્રી નથી, જે તેમાંથી બનાવેલા પિસ્ટનનો ઉપયોગ મર્યાદિત કરે છે.

કાસ્ટ પિસ્ટન પણ કાસ્ટ આયર્નમાંથી બનાવવામાં આવે છે. આ સામગ્રી ટકાઉ અને ઊંચા તાપમાને પ્રતિરોધક છે. તેમનો ગેરલાભ એ તેમનો નોંધપાત્ર સમૂહ અને નબળી થર્મલ વાહકતા છે, જે એન્જિનના સંચાલન દરમિયાન પિસ્ટનની મજબૂત ગરમી તરફ દોરી જાય છે. આને કારણે, તેઓ ગેસોલિન એન્જિન પર ઉપયોગમાં લેવાતા નથી, ત્યારથી ગરમીગ્લો ઇગ્નીશનનું કારણ બને છે (હવા-બળતણનું મિશ્રણ ગરમ સપાટીના સંપર્કથી સળગે છે, અને સ્પાર્ક પ્લગ સ્પાર્કથી નહીં).

સંયુક્ત પિસ્ટનની ડિઝાઇન ઉપરોક્ત સામગ્રીને એકબીજા સાથે જોડવાની મંજૂરી આપે છે. આવા તત્વોમાં, સ્કર્ટ એલ્યુમિનિયમ એલોયથી બનેલી હોય છે, જે સારી થર્મલ વાહકતાને સુનિશ્ચિત કરે છે, અને માથું ગરમી-પ્રતિરોધક સ્ટીલ અથવા કાસ્ટ આયર્નથી બનેલું છે.

પરંતુ સંયુક્ત પ્રકારના તત્વોમાં પણ ગેરફાયદા છે, જેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે:

• માત્ર ડીઝલ એન્જિનમાં જ વાપરી શકાય છે;
• કાસ્ટ એલ્યુમિનિયમની તુલનામાં વધુ વજન;
• ગરમી-પ્રતિરોધક સામગ્રીથી બનેલા પિસ્ટન રિંગ્સનો ઉપયોગ કરવાની જરૂરિયાત;
• ઊંચી કિંમત;

આ લક્ષણોને લીધે, સંયુક્ત પિસ્ટનનો ઉપયોગ કરવાનો અવકાશ મર્યાદિત છે; તેનો ઉપયોગ ફક્ત મોટા કદના ડીઝલ એન્જિન પર થાય છે.

વિડિઓ: એન્જિન પિસ્ટનની કામગીરીનો સિદ્ધાંત. ઉપકરણ

પિસ્ટન

પિસ્ટન- એક નળાકાર ભાગ જે સિલિન્ડરની અંદર પારસ્પરિક હિલચાલ કરે છે અને ગેસ, વરાળ અથવા પ્રવાહીના દબાણમાં ફેરફારને યાંત્રિક કાર્યમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે સેવા આપે છે, અથવા તેનાથી વિપરીત - દબાણમાં ફેરફારમાં પરસ્પર હિલચાલ કરે છે. IN પિસ્ટન મિકેનિઝમ, પ્લેન્જર સીલથી વિપરીત, સીલ પિસ્ટનની નળાકાર સપાટી પર સ્થિત છે, સામાન્ય રીતે એક અથવા વધુ પિસ્ટન રિંગ્સના સ્વરૂપમાં.

માળખું

પિસ્ટનને ત્રણ ભાગોમાં વહેંચવામાં આવે છે જે વિવિધ કાર્યો કરે છે

• નીચે
• સીલિંગ ભાગ
• માર્ગદર્શક ભાગ (સ્કર્ટ)

પિસ્ટન (અથવા ઊલટું) માંથી બળ પ્રસારિત કરવા માટે, સળિયા અથવા ક્રેન્કનો ઉપયોગ કરી શકાય છે, જે પિસ્ટનનો ઉપયોગ કરીને પિસ્ટન સાથે જોડાયેલ છે. બળ પ્રસારણની અન્ય પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ ઓછી વાર થાય છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, સળિયા માર્ગદર્શક ઉપકરણની ભૂમિકા ભજવી શકે છે, આ કિસ્સામાં સ્કર્ટની જરૂર નથી.

પિસ્ટન હોઈ શકે છે એકતરફીઅથવા દ્વિ-માર્ગી. પછીના કિસ્સામાં, પિસ્ટનના બે છેડા છે.

તળિયે

તળિયાનો આકાર પિસ્ટન દ્વારા કરવામાં આવતા કાર્ય પર આધાર રાખે છે. ઉદાહરણ તરીકે, આંતરિક કમ્બશન એન્જિનમાં, આકાર સ્પાર્ક પ્લગ, ઇન્જેક્ટર, વાલ્વ, એન્જિન ડિઝાઇન અને અન્ય પરિબળોના સ્થાન પર આધારિત છે. અંતર્મુખ તળિયાના આકાર સાથે, સૌથી વધુ તર્કસંગત કમ્બશન ચેમ્બર રચાય છે, પરંતુ તેમાં કાર્બન થાપણો વધુ સઘન રીતે થાય છે. બહિર્મુખ તળિયાના આકાર સાથે, પિસ્ટનની મજબૂતાઈ વધે છે, પરંતુ કમ્બશન ચેમ્બરનો આકાર બગડે છે. કેટલાક ટુ-સ્ટ્રોક એન્જિનોમાં, પિસ્ટન તળિયાને શુદ્ધિકરણ દરમિયાન કમ્બશન પ્રોડક્ટ્સની દિશાત્મક હિલચાલ માટે પ્રોટ્રુઝન-રિફ્લેક્ટરના રૂપમાં બનાવવામાં આવે છે. પિસ્ટન ક્રાઉનથી પ્રથમ કમ્પ્રેશન રિંગના ગ્રુવ સુધીના અંતરને પિસ્ટન ફાયર ઝોન કહેવામાં આવે છે. પિસ્ટન જે સામગ્રીમાંથી બનાવવામાં આવે છે તેના આધારે, ફાયર બેલ્ટમાં ન્યૂનતમ હોય છે અનુમતિપાત્ર ઊંચાઈ, જે ઘટાડો બાહ્ય દિવાલ સાથે પિસ્ટન બર્નઆઉટ, તેમજ વિનાશ તરફ દોરી શકે છે બેઠકઉપલા કમ્પ્રેશન રીંગ.

પિસ્ટન જૂથ દ્વારા કરવામાં આવતી સીલિંગ કાર્યો માટે ખૂબ મહત્વ છે સામાન્ય કામગીરીપિસ્ટન એન્જિન. વિશે તકનીકી સ્થિતિએન્જિનને પિસ્ટન જૂથની સીલિંગ ક્ષમતા દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, ઓટોમોબાઈલ એન્જિનમાં તેને મંજૂરી નથી કે કમ્બશન ચેમ્બરમાં અતિશય ઘૂંસપેંઠ (સક્શન) ને કારણે તેના કચરાને કારણે તેલનો વપરાશ બળતણ વપરાશના 3% કરતા વધી જાય. જ્યારે તેલ બળી જાય છે, ત્યારે તે જોવામાં આવે છે વધારો ધુમ્રપાનપાવર અને અન્ય સૂચકાંકોના સંતોષને ધ્યાનમાં લીધા વિના, એક્ઝોસ્ટ ગેસ અને એન્જિનને સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવે છે.

સીલિંગ ભાગ

નીચે અને સીલિંગ ભાગ પિસ્ટન હેડ બનાવે છે. કમ્પ્રેશન અને ઓઇલ સ્ક્રેપર રિંગ્સ પિસ્ટનના સીલિંગ ભાગમાં સ્થિત છે. એલ્યુમિનિયમ એલોયથી બનેલા પિસ્ટનની કેટલીક ડિઝાઇનમાં, કાટ-પ્રતિરોધક કાસ્ટ આયર્ન (નિરેસિસ્ટ) ની બનેલી રિમ તેના માથામાં નાખવામાં આવે છે, જેમાં સૌથી ઉપરના સૌથી લોડ્ડ કમ્પ્રેશન રિંગ માટે ગ્રુવ કાપવામાં આવે છે. ખાસ કરીને, દ્વારા ઉત્પાદિત એન્જિનોના પિસ્ટન. આ પિસ્ટનના વસ્ત્રો પ્રતિકારમાં નોંધપાત્ર વધારો કરે છે. માટે રીંગ ચેનલો ઓઇલ સ્ક્રેપર રિંગ્સછિદ્રો દ્વારા બનાવવામાં આવે છે જેના દ્વારા સિલિન્ડર મિરરમાંથી દૂર કરાયેલ તેલ પિસ્ટનમાં પ્રવેશ કરે છે અને એન્જિનના સમ્પમાં વહે છે.

માર્ગદર્શિકા ભાગ

સિલિન્ડરમાં ફરતી વખતે પિસ્ટન સ્કર્ટ (ટ્રોન્ક) તેનો માર્ગદર્શક ભાગ છે અને પિસ્ટન પિન ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે બે બોસ (બોસ) ધરાવે છે. બોસ પર પિસ્ટનનો સમૂહ સ્કર્ટના અન્ય ભાગો કરતા વધારે હોવાનું બહાર આવ્યું છે, તેથી બોસના પ્લેનમાં ગરમી દરમિયાન થર્મલ વિકૃતિઓ પણ સૌથી વધુ હશે. પિસ્ટનના તાપમાનના તાણને ઘટાડવા માટે, ધાતુને સ્કર્ટની સપાટીથી 0.5-1.5 મીમીની ઊંડાઈ સુધી બંને બાજુઓ પર દૂર કરવામાં આવે છે જ્યાં બોસ સ્થિત છે. આ વિરામો, જે સિલિન્ડરમાં પિસ્ટનના લ્યુબ્રિકેશનમાં સુધારો કરે છે અને તાપમાનના વિકૃતિઓથી સ્કફિંગની રચનાને અટકાવે છે, તેને "કૂલર" કહેવામાં આવે છે. સ્કર્ટના તળિયે ઓઇલ સ્ક્રેપર રિંગ પણ સ્થિત હોઈ શકે છે.

સામગ્રી

નીચેની આવશ્યકતાઓ ઓટોમોટિવ એન્જિન માટે પિસ્ટનના ઉત્પાદન માટે વપરાતી સામગ્રી પર લાગુ થાય છે:

• ઉચ્ચ યાંત્રિક શક્તિ;
• ઓછીઘનતા;
• સારી થર્મલ વાહકતા;
• નીચા રેખીય વિસ્તરણ ગુણાંક;
• ઉચ્ચ કાટ પ્રતિકાર;

પિસ્ટનના ઉત્પાદન માટે, ગ્રે કાસ્ટ આયર્ન અને એલ્યુમિનિયમ એલોયનો ઉપયોગ થાય છે.

કાસ્ટ આયર્ન

ફાયદા

• કાસ્ટ આયર્ન પિસ્ટન ટકાઉ અને વસ્ત્રો-પ્રતિરોધક હોય છે.
• રેખીય વિસ્તરણના તેમના ઓછા ગુણાંકને લીધે, તેઓ પ્રમાણમાં નાની મંજૂરીઓ સાથે કામ કરી શકે છે, સારી સિલિન્ડર સીલ પૂરી પાડે છે.

ખામીઓ

• કાસ્ટ આયર્ન એકદમ ઉચ્ચ ચોક્કસ ગુરુત્વાકર્ષણ ધરાવે છે. આ સંદર્ભમાં, કાસ્ટ આયર્ન પિસ્ટનનો ઉપયોગ કરવાનો અવકાશ પ્રમાણમાં ઓછી-સ્પીડ એન્જિનો સુધી મર્યાદિત છે, જેમાં પરસ્પર જનતાના જડતા બળ પિસ્ટનના તળિયે ગેસ દબાણ બળના છઠ્ઠા ભાગથી વધુ નથી.
• કાસ્ટ આયર્નની થર્મલ વાહકતા ઓછી હોય છે, તેથી કાસ્ટ આયર્ન પિસ્ટનના તળિયાની ગરમી 350-400 °C સુધી પહોંચે છે. આવી ગરમી ખાસ કરીને અનિચ્છનીય છે કાર્બ્યુરેટર એન્જિન, કારણ કે તે ગ્લો ઇગ્નીશનનું કારણ બને છે.

એલ્યુમિનિયમ

મોટાભાગના આધુનિક કાર એન્જિનોમાં એલ્યુમિનિયમ પિસ્ટન હોય છે.

ફાયદા

એલ્યુમિનિયમ પિસ્ટનના ફાયદા:

• ઓછું વજન (કાસ્ટ આયર્નની તુલનામાં ઓછામાં ઓછું 30% ઓછું);
• ઉચ્ચ થર્મલ વાહકતા (કાસ્ટ આયર્નની થર્મલ વાહકતા કરતાં 3-4 ગણી વધારે), પિસ્ટનના તળિયાને 250 °C કરતા વધુ ગરમ કરવાની ખાતરી આપે છે, જે સિલિન્ડરોને વધુ સારી રીતે ભરવામાં ફાળો આપે છે અને ગેસોલિન એન્જિનમાં કમ્પ્રેશન રેશિયો વધારવાની મંજૂરી આપે છે;
• સારી ઘર્ષણ વિરોધી ગુણધર્મો.

ખામીઓ

એલ્યુમિનિયમ પિસ્ટોનના ગેરફાયદા છે:

• રેખીય વિસ્તરણનો મોટો ગુણાંક (કાસ્ટ આયર્ન કરતાં લગભગ 2 ગણો વધુ),
• જ્યારે ગરમ થાય છે ત્યારે યાંત્રિક શક્તિમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થાય છે (તાપમાન 300 °C સુધી વધારવાથી કાસ્ટ આયર્ન માટે 10% વિરુદ્ધ એલ્યુમિનિયમની યાંત્રિક શક્તિમાં 50-55% ઘટાડો થાય છે).

સિલિન્ડરની દિવાલો અને એલ્યુમિનિયમ પિસ્ટન વચ્ચેના ગાબડા જે સામાન્ય એન્જિન ઓપરેશન માટે અસ્વીકાર્ય છે તે દૂર કરવામાં આવે છે. રચનાત્મક પગલાં, મુખ્ય છે:

• પિસ્ટન સ્કર્ટને અંડાકાર અથવા અંડાકાર-શંકુ આકાર આપવો;
• પિસ્ટનના સૌથી ગરમ ભાગ (માથા) માંથી ટ્રંક (માર્ગદર્શિકા) ભાગનું ઇન્સ્યુલેશન;
• સમગ્ર લંબાઈ સાથે સ્કર્ટનો ત્રાંસી કટ, દિવાલોના વસંત ગુણધર્મો પ્રદાન કરે છે;
• પિસ્ટન સ્કર્ટમાં ટી- અને યુ-આકારના સ્લોટ્સ તેની અંડાકાર સાથે સંયોજનમાં સંપૂર્ણ લંબાઈ નથી;
• વળતર મર્યાદા દાખલ થર્મલ વિસ્તરણકનેક્ટિંગ સળિયાના સ્વિંગના પ્લેનમાં સ્કર્ટ.

અરજી

મોટર ડિઝાઇન કરતી વખતે બે મુખ્ય સમસ્યાઓ હલ થાય છે:

1. કેવી રીતે ટાળવું વધારો વસ્ત્રોપિસ્ટન
2. પિસ્ટન બર્નઆઉટ કેવી રીતે ટાળવું.

આ બંને સમસ્યાઓ ડિઝાઇનર્સની પિસ્ટનને શક્ય તેટલું હળવા કરવાની ઇચ્છાને કારણે ઊભી થાય છે, કારણ કે આ મોટર્સ અને કોમ્પ્રેસરની કામગીરીમાં સુધારો કરે છે.

આ પણ જુઓ

• પિસ્ટન બાહ્ય કમ્બશન એન્જિન

લિંક્સ

નોંધો

વિકિમીડિયા ફાઉન્ડેશન. 2010.

સમાનાર્થી:

અન્ય શબ્દકોશોમાં "પિસ્ટન" શું છે તે જુઓ:

પતિ. (ધૂળમાંથી, પ્રુ?) પિસ્ટન, અસ્ટ્રાખ. પોરુશ્ની (નાશ?), પોસ્ટસોલ્સ, ચામડાના જેકેટ્સ, કલિગી, સેન્ડલનો એક પ્રકાર; પિસ્ટન બિલકુલ સીવેલું નથી, પરંતુ કાચા ચામડા અથવા ચામડીના એક ટુકડામાંથી (ઉન સાથે), હોલ્ડ-અપ, સ્પેક્ટેકલ, બેલ્ટ ટ્રીમ પર વાળેલા (પિસ્ટનને વાળવું, તેને બનાવો); ... ... શબ્દકોશદાહલ- 1. PISTON1, પિસ્ટન, માણસ. (તેઓ.). એક જંગમ નળાકાર શરીર કે જે સિલિન્ડરની દિવાલોને ચુસ્તપણે અડીને છે અને સિલિન્ડરમાંથી પ્રવાહી, વાયુઓ અને વરાળને પંપ કરવા અને બહાર કાઢવાનું કામ કરે છે. પંપ, કોમ્પ્રેસર, એન્જિનમાં પિસ્ટન. 2. પિસ્ટન2, પિસ્ટન,... ... ઉષાકોવની સમજૂતીત્મક શબ્દકોશ

PISTON, schna, pl. અને, તેણીને અને તેણીને, પતિ. એક ફરતો ભાગ, વિસ્તરેલ અથવા ડિસ્ક આકારનો, સિલિન્ડરની અંદર ચુસ્તપણે આગળ વધે છે અને પ્રવાહી, ગેસ, વરાળને પમ્પિંગ અથવા પમ્પ કરે છે. | ઘટાડો porshenyok, nka, પતિ. | adj પિસ્ટન, ઓહ, ઓહ. પી. પંપ. બુદ્ધિશાળી....... ઓઝેગોવની સમજૂતીત્મક શબ્દકોશ

- (પિસ્ટન) ભાગોમાંથી એક વરાળ એન્જિન, સિલિન્ડરના કાર્યકારી પોલાણને અલગ કરીને, વરાળનું દબાણ લેવું અને સિલિન્ડરમાં ખસેડવું. સમોઇલોવ કે.આઇ. M. L.: USSR ના NKVMFનું સ્ટેટ નેવલ પબ્લિશિંગ હાઉસ, 1941 ... દરિયાઈ શબ્દકોશ તકનીકી અનુવાદકની માર્ગદર્શિકા