हुंडई एलांट्रा समूह 4 पीढ़ी। Hyundai Elantra के इंजन जीवन का अनुमान

जो कोई भी होंडा सिविक और टोयोटा कोरोला को सबसे लोकप्रिय कॉम्पैक्ट सिटी कार मानता है, उसने शायद दो दर्जन से अधिक विकल्पों पर ध्यान नहीं दिया है जो उपभोक्ता का ध्यान आकर्षित करने के लिए उनके साथ प्रतिस्पर्धा करते हैं। उनमें से प्रत्येक अपनी प्रतिभा के संयोजन से आकर्षित करता है। इनमें चौथी पीढ़ी की हुंडई एलांट्रा (एचडी) है, जिसकी मुख्य खूबियों में कम कीमत और लंबी वारंटी अवधि शामिल है।

पहली पीढ़ी गुणवत्ता से खुश नहीं थी, लेकिन समय बदल गया है और कोरियाई लोगों ने अपनी कारों की गुणवत्ता में काफी सुधार किया है। सिर से पैर तक पुन: डिज़ाइन की गई, 2006-2010 सेडान (पहले की तरह, एचडी को दक्षिण कोरियाई घरेलू बाजार में हुंडई अवंते के नाम से बेचा जाता था) अभी भी सबकॉम्पैक्ट बजट सेगमेंट में रहती है, लेकिन अब बेकार उत्पाद की तरह महसूस नहीं होती है। यह सुविधा और सुरक्षा सुविधाओं से भरपूर है, और यदि आप प्रयुक्त सिविक या इसके समकक्ष पर विचार कर रहे हैं, तो एलांट्रा को एक मौका दें - यह पैसे के लायक है।

पेशेवर:

• कक्षा के लिए विशाल आंतरिक भाग और ट्रंक;
• सुविचारित आंतरिक सज्जा;
• नियंत्रणों का उपयोग करना आसान है;
• अच्छा व्यापक अवलोकन;
• कम तापमान का प्रतिरोध - ठंड के मौसम में उत्कृष्ट शुरुआत;
• उदार मानक उपकरण;
• काफी चंचल गतिशीलता;
• सस्ती कीमत;
• सस्ते स्पेयर पार्ट्स और सेवा।

विपक्ष:

• सभी के लिए डिज़ाइन;
• कमजोर पेंटवर्क;
• छोटा ग्राउंड क्लीयरेंस;
• क्रैश परीक्षणों में ख़राब परिणाम;
• व्यावहारिक रूप से कोई ध्वनि इन्सुलेशन नहीं है;
• इत्मीनान से त्वरण;
• अस्पष्ट स्टीयरिंग, कम गति पर "डगमगाता" स्टीयरिंग व्हील;
• केबिन में चरमराती प्लास्टिक और खड़खड़ाहट;
• पीछे की सीटों की असुविधाजनक तह;
• दिन के समय उपकरणों को पढ़ना कठिन होता है;
• कार यात्रियों और कार्गो की संख्या के प्रति संवेदनशील है।

उपस्थिति विशेषताएँ

लंबे व्हीलबेस, चौड़े ट्रैक और थोड़ी ऊंचाई में वृद्धि के कारण, एलांट्रा सेडान में पहले की तुलना में काफी अधिक आंतरिक मात्रा है और अब इसे मध्यम आकार की कार के रूप में वर्गीकृत किया गया है, हालांकि यह अभी भी कॉम्पैक्ट की तरह दिखती और चलती है।

यूरोपीय शैली के दावे के साथ पिछले मॉडल को परिष्कृत करते हुए, चौथी पीढ़ी के एलांट्रा के डिजाइनरों ने क्लासिक बॉडी शेप को "घुमावदार" राहत के साथ एक चिकनी रूपरेखा दी, किनारों पर सुंदर घुमावदार सिलवटों और सभी सही स्थानों पर गोल कोने। उन्होंने, अपने शब्दों में, 1960 और 70 के दशक के बाहरी हिस्से को पुनर्जीवित किया जिसे "कोका-कोला बोतल शैली" कहा जाता है। नाक चिकनी और कुंद हो गई है, क्रोम ग्रिल अधिक तेज है, ऑप्टिक्स बहुत अधिक फैशनेबल हैं; संपूर्ण सामने का प्रावरणी बदल गया है, जिससे 4.5-मीटर मशीन को दृष्टिगत रूप से व्यापक रुख और चिकना, सुव्यवस्थित आकार मिलता है।

हुंडई का कहना है कि उसने हाल ही में जारी (2005 में) पूर्ण आकार की एज़ेरा/ग्रैंड्योर सेडान की उपस्थिति का पालन करने की कोशिश की (हालांकि, निर्माता के आश्वासन के विपरीत, हर कोई इसके डिजाइन से खुश नहीं था)। इसे विशिष्ट नहीं कहा जा सकता, क्योंकि कई विवरण अन्य मॉडलों के तत्वों को प्रतिध्वनित करते हैं। अनोखी फॉग लाइट और 16-इंच के अलॉय व्हील के साथ भी, कार काफी हद तक टोयोटा कोरोला जैसी दिखती थी, खासकर पीछे से। ऐसा नहीं है कि कार अजीब लग रही थी - नहीं, इसकी स्टाइलिंग ने किसी को निराश नहीं किया, लेकिन इसने सार्वभौमिक प्रशंसा को भी प्रेरित नहीं किया।

अन्य परिवर्तनों के बीच, शरीर के रंग के साइड मिरर हाउसिंग और दरवाज़े के हैंडल दिखाई दिए, और वे सभी एलेंट्रा पर मानक बन गए। वे छूने में सुखद थे और पहले से बेहतर दिख रहे थे। खरीदारों द्वारा इसका स्वागत किया गया, यह देखते हुए कि अधिकांश प्रतिस्पर्धी मानक के रूप में काले प्लास्टिक भागों के साथ आए थे।

शायद चौथी पीढ़ी की मुख्य विशेषता मॉडल लाइन से हैचबैक का गायब होना था - 2007 में इसने अपना नाम बदलकर हुंडई i30 कर लिया और सेडान को शानदार अलगाव में छोड़कर अपना जीवन शुरू किया। हैच को मार्च 2007 में जिनेवा मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था और जुलाई में यूरोप और ऑस्ट्रेलिया के निवासियों के लिए उपलब्ध हो गया। इसे जर्मनी में डिज़ाइन किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप इसने स्पष्ट रूप से यूरोपीय विशेषताएं हासिल कर लीं, और आई-लाइन की शुरुआत को अल्फ़ान्यूमेरिक मॉडल नामों के साथ चिह्नित किया गया जो उनके वर्ग को दर्शाता है।

आंतरिक: आराम और व्यावहारिकता

अंदर, चौथी पीढ़ी की हुंडई एलांट्रा (एचडी) को भी फिर से डिजाइन किया गया है। भद्दे दरवाज़े के पैनल और रबर स्टीयरिंग व्हील जैसे कुछ सस्ते स्पर्शों के अलावा, आपको यह याद दिलाने के लिए कुछ भी नहीं था कि आप एक बजट कार में बैठे थे। डैशबोर्ड को सॉफ्ट-टच सामग्री से कवर किया गया है, बटन उच्च गुणवत्ता वाले दिखते हैं, और छत ने उच्च गुणवत्ता वाली बुना हुआ बनावट प्राप्त कर ली है। इसके अलावा, सुविधाएं प्रचुर मात्रा में दिखाई दीं, जिनमें से अधिकांश को इस मूल्य श्रेणी में तामझाम माना जाता था - प्रबुद्ध रियर-व्यू मिरर, टेलीस्कोपिक स्टीयरिंग व्हील, धूप का चश्मा धारक, बिल्ट-इन कप होल्डर के साथ रियर आर्मरेस्ट... कार में अब वह सब कुछ है जो आपको चाहिए आरामदायक यात्रा.

मानक उपकरणों में एयर कंडीशनिंग, सीडी प्लेयर, क्रूज़ कंट्रोल, टिल्ट स्टीयरिंग व्हील, रियर फॉग डिफ्यूज़र, पावर विंडो, ताले और दर्पण शामिल हैं। रिमोट कीलेस एंट्री और एक अलार्म सिस्टम भी निःशुल्क शामिल था। जिन लोगों ने शीर्ष जीटी मॉडल खरीदे हैं, वे बैंगनी इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर लाइटिंग, ग्रे चमड़े की सतहों और चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील के साथ एक अद्वितीय उपकरण पैनल का आनंद ले सकते हैं जो आपके हाथों में अच्छी तरह से फिट बैठता है। सच है, बैंगनी रंग के कारण उपकरणों को रात में पढ़ना आसान नहीं था।

बुने हुए कपड़े में लिपटी सीटें पहले की तुलना में अधिक आरामदायक हैं, अन्य चीजों के अलावा, अच्छा रियर सपोर्ट भी देती हैं। मालिक उनसे प्रसन्न थे, हालाँकि उन्होंने खराब पार्श्व समर्थन के बारे में शिकायत की और कहा कि वे थोड़ा और लचीलापन चाहेंगे - तकिए अत्यधिक नरम लग रहे थे। निर्माता ने सभी को अतिरिक्त पैसे देकर लेदर अपहोल्स्ट्री ऑर्डर करने का अवसर दिया, लेकिन ड्राइवर की सीट के काठ क्षेत्र को समायोजित करना अनुपलब्ध हो गया।

हुंडई ने इस बात पर जोर दिया कि नई एलांट्रा का केबिन कई प्रतिस्पर्धियों की तुलना में 5-10 प्रतिशत बड़ा है। वास्तव में, लंबी टांगों वाले लम्बे लोगों के लिए सामने का भाग अधिक विस्तृत होता है। पर्याप्त लेगरूम है, जिससे आपके घुटनों को फ्रंट पैनल पर आराम देने की आवश्यकता समाप्त हो जाती है, और समायोज्य सीट का हेडरूम कुछ सेंटीमीटर बढ़ गया है। लेकिन इसे अधिकतम ऊंचाई पर स्थापित करने के बाद भी, पायलट ने अपना सिर छत पर नहीं रखा (हालांकि हमें ध्यान रखना चाहिए: शीर्ष हैच के साथ एलांट्रा ने छत से दूरी 3-4 सेमी कम कर दी)।

दुर्भाग्य से, पीछे के तीन सीटों वाले सोफे के बारे में बहुत कुछ अच्छा नहीं कहा जा सकता - वहां कोई अतिरिक्त जगह नहीं थी। कागज पर, कार पांच सीटों वाली थी और पूरे परिवार के लिए एक बहुत विशाल वाहन के रूप में स्थित थी, लेकिन वास्तव में पिछली पंक्ति में तंगी के कारण इसमें अधिकतम 4 वयस्क बैठ सकते थे। सीटें जमीन से इतनी ऊंची रखी गई थीं कि पैर रखने की जगह सहनीय थी, लेकिन रहने की जगह की कुल आपूर्ति तंग रही। बेंच बैकरेस्ट को विभाजित किया गया था और 60/40 विभाजन में मोड़ा गया था, जिससे ट्रंक तक पहुंच प्रदान की गई थी, जिसकी मात्रा 375 से 402 लीटर तक थी - एलांट्रा एचडी के लगभग सभी मुख्य प्रतिस्पर्धियों से अधिक।

सड़क छाप

इस तथ्य के बावजूद कि एलांट्रा शुरू में बहुत आकर्षक नहीं लगती थी, एक सरल ड्राइवर के सक्षम हाथों में यह एक बहुत अच्छी कार बन गई। मालिकों ने इसका मुख्य लाभ सबसे गंभीर जलवायु परिस्थितियों में भी इसकी विश्वसनीयता और विश्वसनीयता माना। कोरियाई लोगों ने वास्तव में कार को कम सर्दियों के तापमान के अनुकूल बनाने का एक उत्कृष्ट काम किया: -30 डिग्री पर भी यह बिना किसी समस्या के शुरू हुई, और 10 मिनट के गर्म होने के बाद, केबिन घर जैसा गर्म महसूस हुआ। ड्राइवर की सीट का उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स, जहां सब कुछ हाथ में है, भी प्रभावशाली था। खरीदार ईंधन की गुणवत्ता और स्पेयर पार्ट्स की कम कीमत के साथ-साथ उनकी उपलब्धता के मामले में सेडान की स्पष्टता से प्रसन्न थे, हालांकि इन्हीं स्पेयर पार्ट्स की कम गुणवत्ता निराशाजनक थी।

सबसे अप्रिय कमियों में, कार मालिकों ने कमजोर सस्पेंशन, बेहद कम ग्राउंड क्लीयरेंस, अत्यधिक हल्का स्टीयरिंग व्हील, एक बड़ा टर्निंग रेडियस बताया, जिससे घनी आबादी वाले शहर की घनी परिस्थितियों में चलना मुश्किल हो जाता है, और अक्सर लाइट जल जाती है। बल्ब. आखिरी समस्या को हल करना सबसे आसान था - जो तत्व अनुपयोगी हो गए थे उन्हें जापानी लोगों से बदल दिया गया था, जिसके बाद उन्हें पूरी तरह से भुला दिया जा सकता था। बाकी सब के लिए, मुझे इसे सहना होगा और इसकी आदत डालनी होगी। पिछला सस्पेंशन वास्तव में बहुत नरम लग रहा था: जब पूरी तरह से लोड किया गया (जो भी हो, केबिन में चार लोगों के साथ भी), कार बहुत बुरी तरह से डूब गई, जिससे गतिशीलता पर काफी असर पड़ा और ईंधन की खपत में काफी वृद्धि हुई।

कार मोड़ों पर लहराती रही, पिछला भाग तैरता रहा, शहर की कम गति पर स्टीयरिंग कमजोर लग रही थी, हालाँकि गति बढ़ने पर यह सामान्य हो गई। केबिन में प्लास्टिक चरमरा रहा था, और छोटी-छोटी तरंगों की खड़खड़ाहट सुनी जा सकती थी। कोई अच्छा ध्वनि इन्सुलेशन नहीं था - तेज गति से सड़क का बहुत अधिक शोर केबिन में घुस गया, जिससे ड्राइविंग अनुभव खराब हो गया और यात्री आराम कम हो गया।

मालिकों ने बेहद कम ग्राउंड क्लीयरेंस को मुख्य निराशाजनक पहलुओं में से एक बताया। निर्माता ने इसे 160 मिमी बताया था, लेकिन लोग 150 मिमी से अधिक का इरादा नहीं रखते थे। कार का निचला हिस्सा वहां फंस गया था जहां अन्य कारें आसानी से गुजर सकती थीं, इसलिए उबड़-खाबड़ इलाके का सवाल ही नहीं था - यह फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहन विशेष रूप से शहर में ड्राइविंग के लिए बनाया गया था। सड़कें.

हालाँकि, शहर के चारों ओर, एलांट्रा आश्चर्यजनक रूप से चंचल थी और कम से कम मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ तीव्र गति से चलती थी। ड्राइवरों ने नोट किया कि उन्हें पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन की आदत डालने की जरूरत है, क्योंकि पहले तो इसे आसानी से चलाना और रिवर्स करना मुश्किल हो सकता है, लेकिन सामान्य तौर पर उन्हें धीमी गति वाले 4-स्पीड ऑटोमैटिक की तुलना में मैनुअल ट्रांसमिशन अधिक पसंद आया। आकार में वृद्धि के बावजूद, चौथी पीढ़ी की एलांट्रा का वजन कम है, और पुराने इंजनों का उपयोग जारी रखने के बावजूद, यह बहुत अधिक ऊर्जावान महसूस होती है।

उपलब्ध बिजली इकाइयों में पेट्रोल 1.6L गामा I4 (105 से 122 hp तक) और 132-140 hp 2.0L बीटा II I4, साथ ही 16 वाल्व और चार सिलेंडर (85-115 hp) के साथ एक टर्बोडीज़ल 1.6L CRDi U-लाइन शामिल है। . विभिन्न राज्यों में बेची गई कारें उत्सर्जन के मामले में कमोबेश साफ-सुथरी थीं और कमोबेश अश्वशक्ति का उत्पादन करती थीं, लेकिन सभी इंजनों ने बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था के संकेत दिखाए।

2009 में, मॉडल को सस्पेंशन और स्टीयरिंग की रीट्यूनिंग मिली, जिसके बाद इसने उच्च गति पर अपने अधिक सभ्य व्यवहार और स्थिरता के लिए बहुत प्रशंसा अर्जित की। उसने आसानी से मोड़ संभालना सीख लिया; बॉडी रोल गायब नहीं हुआ, लेकिन अब यात्रियों को कोई परेशानी नहीं हुई। नए शॉक एब्जॉर्बर सड़क की खुरदरापन से अच्छी तरह निपट गए, कार की सवारी आसान हो गई, जिसके परिणामस्वरूप यात्राएं अधिक सुखद हो गईं।

निर्णय

Hyundai Elantra 4th जनरेशन (HD) 2006-2010 एक आरामदायक शहरी सेडान है जो अपने मूल्य क्षेत्र में एक योग्य स्थान रखती है। विश्वसनीय, रखरखाव में सरल और सभी मामलों में किफायती (ईंधन की खपत, कर, स्पेयर पार्ट्स, रखरखाव)। कार के नुकसानों में से एक को पुनर्विक्रय मूल्य में भारी नुकसान माना जाता है, लेकिन यह प्रयुक्त कार के खरीदार के लिए फायदेमंद है: रूसी द्वितीयक बाजार में, एक कार 250-450 हजार रूबल के लिए खरीदी जा सकती है; एक समय में इसकी कीमत 10,000 यूरो से कुछ अधिक थी। वैकल्पिक रूप से, आप किआ स्पेक्ट्रा, फोर्ड फोकस, रेनॉल्ट मेगन, टोयोटा कोरोला, ओपल एस्ट्रा देख सकते हैं।

बिक्री बाज़ार: रूस.

चौथी पीढ़ी की Hyundai Elantra, जिसका कोडनेम HD है, 2006 में न्यूयॉर्क मोटर शो में प्रस्तुत की गई थी। नए मॉडल के लिए एक बिल्कुल नया प्लेटफॉर्म विकसित किया गया। कार का स्वरूप मौलिक रूप से बदल गया है और सांता फ़े जैसा दिखने लगा है। आयाम भी बदल गए हैं, जिससे इंटीरियर अधिक विशाल हो गया है।

एलांट्रा सुरक्षा प्रणाली पर अधिक गहनता से काम किया गया: शरीर की कठोरता में वृद्धि हुई, अनुकूलित विरूपण क्षेत्र और भार वितरण चैनल दिखाई दिए। इसके अलावा, कार छह एयरबैग, सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट और एबीएस और ईएसपी सिस्टम से लैस है।

रूसी खरीदार 122 एचपी उत्पन्न करने वाले 1.6-लीटर गैसोलीन इंजन वाली हुंडई एलांट्रा खरीद सकते हैं। (154 एनएम). इंजन को मैनुअल या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ संचालित किया जा सकता है। चुनने के लिए कई ट्रिम स्तर हैं: बेस, क्लासिक, ऑप्टिमा और कम्फर्ट।

मई में बुसान में पांचवीं पीढ़ी की हुंडई एलांट्रा की प्रस्तुति हुई, जिसे दक्षिण कोरियाई बाजार में अवंते नाम से बेचा जाएगा। नए मॉडल में 1.6-लीटर इंजन होगा और यह 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ GDI सिस्टम को संयोजित करने वाला पहला कोरियाई सी-क्लास होगा।

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चौथा एलांट्रा (J4) 2006 में जारी किया गया था, और उसी वर्ष इसे रूसी संघ में कार डीलरशिप में पहले ही बेच दिया गया था। मॉडल का उत्पादन 2011 तक किया गया था, जब तक कि इसे एक नए से बदल नहीं दिया गया पांचवीं पीढ़ी का मॉडल।अपने जीवनकाल के दौरान, एलांट्रा 4 को विभिन्न श्रेणियों में ऑटोमोटिव पुरस्कार प्राप्त हुए। कुछ ऑटोमोटिव विशेषज्ञों का यह भी दावा है कि उस समय, एलांट्रा की निर्माण गुणवत्ता होंडा और टोयोटा की तुलना में अधिक थी।

एन रूस में, आप अक्सर 1.6-लीटर इंजन (122 एचपी) और कम अक्सर दो-लीटर संस्करण (143 एचपी) के साथ गैसोलीन एलांट्रा पा सकते हैं।

1.6-लीटर G4FC इंजन टाइमिंग चेन के साथ गामा श्रृंखला से संबंधित है। 2008 से पहले निर्मित इकाइयों में हाइड्रोलिक चेन टेंशनर की समस्याएँ थीं। वे 50 हजार किलोमीटर के बाद बाहरी आवाज़ों के साथ दिखाई दिए जब इंजन चल रहा था, इंजन शुरू करना मुश्किल था, और यह समय-समय पर रुक जाता था। कारण यह था कि शृंखला में कुछ कड़ियाँ उछल गई थीं। यदि आंतरिक दहन इंजन की मरम्मत नहीं की गई, तो इसके बाद के संचालन में और भी अधिक उछाल आया, जिससे वाल्व और पिस्टन को पहले से ही मिलने में मदद मिली। ओवरशूट का पहला लक्षण इंजन चलने पर "डीज़ल" ध्वनि का प्रकट होना है।




120 हजार किलोमीटर के बाद, एलांट्रा को अक्सर ईंधन पंप और क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर को बदलना पड़ता है। यदि समान माइलेज पर कार को ठंड के मौसम में शुरू करने में कठिनाई होने लगती है, तो सबसे अधिक संभावना है कि स्टार्टर पर रिट्रैक्टर को बदलना उचित है।

एलांट्रा पर हर 50 हजार पर ईंधन फिल्टर को बदलना आवश्यक है, जो टैंक में स्थित है। इस अंतराल पर थ्रॉटल वाल्व को साफ करना भी एक अच्छा विचार होगा। Elantra J4 इंजन वाल्व पुशरोड्स द्वारा नियंत्रित होते हैं।




चौथे एलांट्रा पर, या तो 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या 4-स्वचालित ट्रांसमिशन स्थापित किया गया था। यांत्रिकी पर, कमजोर बिंदु को रिलीज बेयरिंग माना जाना चाहिए, जो 80 हजार किमी के करीब सीटी बजाना शुरू कर दिया। मालिकों ने अस्पष्ट गियर शिफ्टिंग के बारे में भी शिकायत की। गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट बेयरिंग 100 हजार किमी के बाद शोर करना शुरू कर सकता है। कभी-कभी काज पर लगा कांटा चरमरा सकता है।

एलांट्रा IV में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मैनुअल ट्रांसमिशन की तुलना में कम शिकायतों का कारण बनता है। शायद "स्वचालित" के बारे में एकमात्र शिकायत 100 हजार किमी से ऊपर के माइलेज पर गियर बदलने के दौरान झटके हैं।

सामने के लिंक और स्टेबलाइज़र बुशिंग लगभग 50 हजार किमी तक चलते हैं, पीछे वाले - लगभग 70 हजार।

पिछला सस्पेंशन 40 हजार किमी के बाद खड़खड़ा सकता है। इन ध्वनियों के कारण हो सकते हैं: फ्लोटिंग साइलेंट ब्लॉक, कैमर आर्म्स या रियर शॉक एब्जॉर्बर कप। सबसे पहले, फ्लोटिंग साइलेंट ब्लॉक उनमें से तेल लीक होने के कारण विफल हो जाते हैं, जो कि रियर सस्पेंशन में विशिष्ट शुष्क चीख़ ध्वनि से स्पष्ट होगा। समस्या के अस्थायी समाधान के रूप में, कुछ मोटर चालकों ने साइलेंट ब्लॉक के रबर के नीचे इंजन तेल को धकेलने के लिए सुई के साथ एक सिरिंज का उपयोग किया, लेकिन इसमें माइक्रोक्रैक की उपस्थिति के कारण, तेल धीरे-धीरे लीक हो जाता है और चीख़ वापस आ जाती है। हालांकि ऐसे 10-15 हजार साइलेंट ब्लॉक अभी भी निकल रहे हैं।

फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर 60 हजार किमी के बाद लीक हो सकते हैं, हालांकि सूखने पर वे खटखटा भी सकते हैं; रियर शॉक एब्जॉर्बर लगभग दोगुने लंबे समय तक चलते हैं। सपोर्ट बेयरिंग आसानी से 100 हजार किमी से अधिक चलती है, और सामने की भुजाओं में बॉल जोड़ भी उतने ही समय तक चलते हैं।

यदि कोई क्षति नहीं होती है, तो सीवी संयुक्त जूते 150 हजार किमी तक जीवित रह सकते हैं। यदि आप इस क्षण को चूक जाते हैं और क्षतिग्रस्त बूट के साथ सवारी करना जारी रखते हैं, तो "ग्रेनेड" विफल होने के बाद, आधिकारिक सेवाएं आपको एक्सल शाफ्ट असेंबली को बदलने की पेशकश करेंगी, लेकिन वास्तव में आप एलांट्रा 4 के लिए एक अलग सीवी जोड़ खरीद सकते हैं।

स्टीयरिंग रैक 150 हजार के करीब माइलेज के साथ दस्तक देना शुरू कर सकता है। आमतौर पर दाहिनी झाड़ी घिस जाती है, जिसके कारण रैक खटखटाने लगती है, या EUR वर्म शाफ्ट पर इलास्टिक कपलिंग पहले ही खराब हो चुकी होती है। वैसे, निर्माता ने 2008 में क्लच बदल दिया, लेकिन 2008 मॉडल पर EUR कभी-कभी विफल हो गया। जहां तक ​​स्टीयरिंग रॉड्स और सिरों का सवाल है, उनकी सेवा का जीवन लगभग 100-120 हजार किमी है।

चौथे एलांट्रा पर भी कैलीपर्स अक्सर खड़खड़ाते रहते हैं। समस्या को हल करने के लिए, अंत में रबर बूट के साथ एक गाइड का चयन करना पर्याप्त है (उदाहरण के लिए, माज़दा से); नए गाइड की स्थापना से पहले एक नई मरम्मत की स्थापना के साथ कैलीपर की सफाई और चिकनाई की जानी चाहिए। किट. यदि एलांट्रा की ब्रेक लाइट 150 हजार से अधिक के माइलेज के बाद काम करना बंद कर देती है, तो सबसे अधिक संभावना है कि समस्या स्विच के ऑक्सीकृत संपर्कों में है।

एलांट्रा की बॉडी गैल्वनाइज्ड हैं, और इसलिए उन जगहों पर जहां पेंट चिपक गया है, जंग लंबे समय तक दिखाई नहीं देगी, और अगर कार दुर्घटनाग्रस्त नहीं हुई है, तो बॉडी के साथ कोई समस्या नहीं होगी। छोटी-मोटी कमियों के बीच, पीछे के मेहराबों के अंदर सुरक्षात्मक परत के घर्षण और सामने के मेहराबों के पीछे घिसी-पिटी (चलते समय उन पर रेत के लगातार उड़ने के कारण) को देखा जा सकता है।

पांच साल के उपयोग के बाद, बाहरी दरवाज़े के हैंडल टूट जाते हैं और टूट भी सकते हैं। यदि आप समय-समय पर चाबी का उपयोग नहीं करते हैं, तो टेलगेट लॉक सिलेंडर खराब हो जाएगा और काम करना बंद कर देगा। कुछ कारों की टेललाइट्स में नमी दिखाई देती है। हेडलाइट वॉशर को 100 हजार किमी के बाद बदलने की आवश्यकता हो सकती है।

चार साल के ऑपरेशन के बाद, जब ड्राइवर की खिड़की उठाई जाती है तो एक कर्कश ध्वनि दिखाई दे सकती है। समस्या का सार गाइडों पर नष्ट हुए रिवेट्स में निहित है। जीवन के पांचवें वर्ष में, स्टीयरिंग व्हील पर "हुंडई" बैज आंशिक रूप से या पूरी तरह से छूट जाएगा।




Hyundai Elantra J4 के इंटीरियर में दरारें विंडशील्ड के नीचे बाहरी परत, ग्लोव बॉक्स, खंभों के पास छत के केंद्र में ट्रिम और सामने वाले यात्री पैनल के कारण हो सकती हैं। केबिन के पीछे से आने वाली दस्तक सामान डिब्बे के ढक्कन की अनुप्रस्थ छड़ों के कारण होती है।

सर्दियों में, एलांट्रा का इंटीरियर अच्छी तरह से गर्म नहीं हो सकता है। यह डैम्पर ड्राइव मोटर के कारण है जो गर्मी और ठंड को नियंत्रित करता है, जिसे बदलने की आवश्यकता है।




एक दिलचस्प तथ्य यह है कि यदि आप सिगरेट लाइटर के बगल में मोबाइल फोन रखते हैं, तो डैशबोर्ड टिमटिमाना शुरू कर देगा, कुछ विद्युत उपभोक्ता बंद होने लगेंगे और रिले क्लिक सुनाई देंगे। यह सब लगभग 10 सेकंड तक चलता है। यदि आप फ़ोन हटा देते हैं, तो समस्या गायब हो जाती है।

सामान्य तौर पर, कार अपनी श्रेणी में बहुत विश्वसनीय निकली, और कुछ जगहों पर अपने सहपाठियों से भी बेहतर निकली। इसमें स्पेयर पार्ट्स की कम लागत और उनकी लंबी सेवा जीवन को जोड़ना उचित है, और यह स्पष्ट हो जाता है कि यह कार बहुत अच्छी है। केवल एक चीज यह है कि खरीदते समय आपको ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली Hyundai Elantra J4 को प्राथमिकता देनी चाहिए। एक सस्ती और सरल कार - यह एलांट्रा 4 का बहुत संक्षिप्त और सटीक विवरण है।

Hyundai Elantra 2006-2010 की समीक्षाओं, वीडियो समीक्षाओं और परीक्षण ड्राइव का चयन:

हुंडई एलांट्रा 4 का क्रैश टेस्ट:

यह एक क्लास सी कार है, यानी यह मित्सुबिशी लांसर, फोर्ड फोकस, माज़दा 3 और अन्य सहपाठियों जैसी कारों का सीधा प्रतिस्पर्धी है, और बाद वाले भी बहुत सारे हैं। गौरतलब है कि दुनिया में बिकने वाली ज्यादातर पैसेंजर कारें बी और सी क्लास की होती हैं। इतना अधिक बड़े पैमाने पर उत्पादन निर्माता को एक सफल मॉडल पर अच्छा पैसा कमाने की अनुमति देता है, लेकिन अगर यह विफल हो जाता है, तो संयंत्र के लिए परिणाम विनाशकारी हो सकते हैं। Hyundai Elantra 4th जनरेशन एक सफल परियोजना का एक उत्कृष्ट उदाहरण है।

कोरियाई ऑटो उद्योग का विकास जापानी उद्योग की याद दिलाता है। यदि आप एलांट्रा की पहली पीढ़ी को देखें, तो कार एक "ग्रे" छाप छोड़ेगी, लेकिन हुंडई एलांट्रा की चौथी पीढ़ी, जो 2006 में प्रदर्शित हुई, शायद, परिवार का पहला प्रतिनिधि बन गई, जो पहले से ही समान रूप से प्रतिस्पर्धा कर सकती थी। जापानी और जर्मन कारों के साथ.

एक दिलचस्प तथ्य यह है कि इतनी छोटी कार, अमेरिकी मानकों के अनुसार, मुख्य रूप से राज्यों के लिए विकसित की गई थी! और ये उस देश के लिए है जहां 3.6-लीटर इंजन को बड़ा नहीं माना जाता है! यह सब कीमत के बारे में है; अमेरिका में, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ दो-लीटर एलांट्रा की कीमत 14,500 डॉलर थी। यहां तक ​​कि एक व्यक्ति जो संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे सामान्य और, अमेरिकी मानकों के अनुसार, कम वेतन वाली नौकरी करता है, वह 6-9 महीनों के भीतर एक नई कार के लिए पैसा इकट्ठा कर सकता है।

प्रस्तावों की कतार में हुंडई एलांट्रा अधिक कॉम्पैक्ट एक्सेंट / सोलारिस और अधिक प्रस्तुत करने योग्य सोनाटा के बीच एक "सेल" रखती है।

हुंडई एलांट्रा IV की समीक्षा

अपने आयामों के संदर्भ में, चौथी पीढ़ी की हुंडई एलांट्रा पहली पीढ़ी की फोर्ड मोंडेओ से बेहतर है, जो एक समय में उच्च श्रेणी डी से संबंधित थी।
हुंडई एलांट्रा का आयाम: 4505 मिमी * 1775 मिमी * 1490 मिमी।
पिछली - तीसरी पीढ़ी के विपरीत, चौथी एलांट्रा का उत्पादन केवल सेडान बॉडी में किया गया था।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली दो लीटर एलांट्रा का वजन 1299 किलोग्राम है। जो लोग घरेलू कारों से एलांट्रा में चले गए, वे उत्कृष्ट वायुगतिकी की सराहना करेंगे, कार 120 किमी तक की गति पर शांत है। हम यह भी ध्यान देते हैं कि 100-120 किमी की ड्राइविंग गति पर, 1.6 लीटर इंजन के साथ गैसोलीन की खपत 7.5 लीटर से अधिक नहीं होती है। दो-लीटर इंजन वाला सबसे शक्तिशाली संशोधन टायरों से सुसज्जित है - 205/55 R16।

एलांट्रा का व्हीलबेस 2650 मिमी है, एक बड़ा व्हीलबेस वाहन की स्थिरता और दिशात्मक स्थिरता को काफी बढ़ाता है।

सैलून और उपकरण

तीसरी पीढ़ी की तुलना में बढ़े हुए एलांट्रा के शरीर ने आंतरिक डिब्बे की मात्रा को बढ़ाना संभव बना दिया। तो सामने, कंधे के स्तर पर, यह 22 मिमी अधिक विशाल हो गया, और पीछे 40 मिमी।

नई माउंटिंग के साथ विशेष ट्यूबलर फ्रेम के कारण आगे की सीटों को 35 मिमी ऊपर उठाया गया है।

पहले से ही हुंडई के न्यूनतम बुनियादी उपकरणों में दो एयरबैग, एयर कंडीशनिंग, सभी चार खिड़कियों की इलेक्ट्रिक ड्राइव, हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग और 4 स्पीकर सहित ऑडियो तैयारी शामिल है।

सबसे अधिक पैक की गई एलांट्रा छह एयरबैग और इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग की उपस्थिति से अलग है। पत्रकारों के अनुसार, जैसे-जैसे गति बढ़ती है, हुंडई का इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर भारी हो जाता है - इससे कार के साथ एकता की भावना में सुधार होता है। स्टीयरिंग व्हील को पहुंच और ऊंचाई के लिए अतिरिक्त समायोजन दिया गया था।

इसके अलावा, महंगी एलांट्रा सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट से सुसज्जित है, जो पीछे से टकराने की स्थिति में ड्राइवर और सामने वाले यात्री के सिर को सहारा देती है, जिससे गर्दन क्षेत्र में चोट लगने की संभावना कम हो जाती है।

केबिन के अंदर बजट बचत के कोई संकेत नहीं हैं। अंडाकार फ्रंट पैनल मॉनिटर नीली बैकलाइट से सुसज्जित है। डिस्प्ले, पारंपरिक डेटा के अलावा, वेंटिलेशन और हीटिंग सिस्टम पर जानकारी प्रदर्शित करता है। जलवायु नियंत्रण कुंजियाँ बड़ी और पारभासी हैं। सेंटर कंसोल के दाईं ओर हैंडबैग के लिए डिज़ाइन किया गया एक फोल्डिंग हुक है।

सीटों की पिछली पंक्ति का पिछला भाग 3/2 के अनुपात में मुड़ता है, और इन्हें ट्रंक की तरफ से भी मोड़ा जा सकता है।

चौथे एलांट्रा का ट्रंक वॉल्यूम 415 से बढ़ाकर 460 लीटर कर दिया गया। और यद्यपि हुंडई एलांट्रा की चौथी पीढ़ी को अपने पूर्ववर्ती से ट्रंक ढक्कन खोलने के लिए एक असुविधाजनक लीवर विरासत में मिला है, जो चालक के दरवाजे की जेब के अवकाश में स्थित है, लेकिन खिड़कियों, दर्पणों और सेंट्रल लॉकिंग के इलेक्ट्रिक ड्राइव के लिए नियंत्रण बटन, एक पर बनाए गए हैं। उसी ड्राइवर के दरवाजे के आर्मरेस्ट में 45 का कोण, उनके साथ संपर्क को काफी सुविधाजनक बनाता है।

हुंडई एलांट्रा की तकनीकी विशेषताएं

Hyundai Elantra को CIS बाज़ार में दो गैसोलीन इंजन के साथ आपूर्ति की गई थी। दोनों इंजन एक वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम से लैस थे, जिससे बहुत महत्वपूर्ण शक्ति का उत्पादन संभव हो गया। तो 6,200 आरपीएम पर गैसोलीन 1.6 122 एचपी विकसित करता है। - यह उन वर्षों के कुछ 1.8 इंजनों से अधिक है।

हुंडई का शीर्ष दो-लीटर इंजन 143 हॉर्स पावर का उत्पादन करता है। दोनों कोरियाई इकाइयों को पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या कम अक्सर चार-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ जोड़ा जा सकता है। यह मशीन सबसे कुशल नहीं है और गतिशीलता को काफ़ी कम कर देती है। 1.6 और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ एलांट्रा किट ड्राइवर और एक यात्री को 11 सेकंड में सौ तक पहुंचा देती है, वही ऑपरेशन, लेकिन स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ, 13.6 सेकंड में किया जाता है।

इस तथ्य के बावजूद कि स्पीडोमीटर को 220 किमी तक कैलिब्रेट किया गया है, 2.0L मैनुअल ट्रांसमिशन के सबसे तेज़ संशोधन की अधिकतम गति 199 किमी है।

मैनुअल ट्रांसमिशन और 1.6 इंजन वाला एलांट्रा 183 किमी तक पहुंच सकता है।

भार क्षमता 475 किग्रा, ग्राउंड क्लीयरेंस - 160 मिमी। उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस एक महत्वपूर्ण लाभ है। पत्रकारों की समीक्षाओं के अनुसार, चौथी Hyundai Elantra पिछली तीसरी पीढ़ी की तुलना में ड्राइविंग के लिए अधिक कठिन कार है।

कीमत

सेकेंडरी मार्केट में Hyundai Elantra खरीदना इतना मुश्किल नहीं है। कारें बड़ी मात्रा में बिक चुकी हैं और बड़ी संख्या में पुरानी कारें उपलब्ध हैं। 2007 Hyundai Elantra की कीमत लगभग 340-400 हजार रूबल है।
जैसा कि संचालन के वर्षों से पता चला है, चौथी पीढ़ी की एलांट्रा एक उच्च गुणवत्ता वाली, अच्छी ड्राइविंग विशेषताओं वाली संचालित करने में अपेक्षाकृत सस्ती कार है। एलांट्रा, साथ ही सिंगल-प्लेटफॉर्म किआ सेराटो का सबसे बड़ा फायदा इसकी चेसिस है। नई लीवर असेंबली खरीदे बिना बॉल या साइलेंट ब्लॉक को बदला जा सकता है।

वीडियो

प्रयुक्त संस्करण में चौथी पीढ़ी की Hyundai Elantra का विकल्प।

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