बिक्री बाज़ार: रूस.
चौथी पीढ़ी की Hyundai Elantra, जिसका कोडनेम HD है, 2006 में न्यूयॉर्क मोटर शो में प्रस्तुत की गई थी। नए मॉडल के लिए एक बिल्कुल नया प्लेटफॉर्म विकसित किया गया। कार का स्वरूप मौलिक रूप से बदल गया है और सांता फ़े जैसा दिखने लगा है। आयाम भी बदल गए हैं, जिससे इंटीरियर अधिक विशाल हो गया है।
एलांट्रा सुरक्षा प्रणाली पर अधिक गहनता से काम किया गया: शरीर की कठोरता में वृद्धि हुई, अनुकूलित विरूपण क्षेत्र और भार वितरण चैनल दिखाई दिए। इसके अलावा, कार छह एयरबैग, सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट और एबीएस और ईएसपी सिस्टम से लैस है।
रूसी खरीदार 122 एचपी उत्पन्न करने वाले 1.6-लीटर गैसोलीन इंजन वाली हुंडई एलांट्रा खरीद सकते हैं। (154 एनएम). इंजन को मैनुअल या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ संचालित किया जा सकता है। चुनने के लिए कई ट्रिम स्तर हैं: बेस, क्लासिक, ऑप्टिमा और कम्फर्ट।
मई में बुसान में पांचवीं पीढ़ी की हुंडई एलांट्रा की प्रस्तुति हुई, जिसे दक्षिण कोरियाई बाजार में अवंते नाम से बेचा जाएगा। नए मॉडल में 1.6-लीटर इंजन होगा और यह 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ GDI सिस्टम को संयोजित करने वाला पहला कोरियाई सी-क्लास होगा।
पूरा पढ़ेंआप शायद कभी नहीं जानते होंगे, लेकिन एलांट्रा दक्षिण कोरियाई वाहन निर्माता हुंडई द्वारा अपने प्लेटफॉर्म पर बनाया गया पहला वाहन है।
एलांट्रा शब्द, जिसे आज जाना जाता है, जिसका उपयोग एक समय में दक्षिण कोरियाई हुंडई कारों के संशोधनों में से एक को नाम देने के लिए किया जाता था, का कोई विशिष्ट अनुवाद नहीं है और इसे 90 के दशक की शुरुआत में कृत्रिम रूप से बनाया गया था। यह दृष्टिकोण इस तथ्य के कारण था कि एशियाई वाहन निर्माता अपने नए मॉडल को एक आकर्षक नाम देना चाहता था जो यूरोपीय और उत्तरी अमेरिकी ऑटोमोबाइल बाजार में उपभोक्ताओं के लिए यादगार हो।
कई संस्करणों में से एक के अनुसार, मॉडल का नाम कई घटकों से बना था। उदाहरण के लिए, फ्रेंच और जर्मन से अनुवादित, शब्द "एलन" का अर्थ है "तेज़", "प्रेरणा", जिसके परिणामस्वरूप अंततः "एक मुखर कार" जैसी परिभाषा सामने आई। यह अवधारणा इस मॉडल के लिए आदर्श थी, क्योंकि कार काफी चंचल, भरोसेमंद थी और इसमें एक दिलचस्प डिजाइन था, जो उस समय की कारों में से एक थी।
Hyundai Elantra मॉडल कई किफायती जापानी कारों के विकल्प के रूप में बनाया गया था। यह पहली बार 1990 के पतन में सामने आया और एक साल बाद व्यावहारिक रूप से अपनी बहन हुंडई को बाजार से बाहर कर दिया।
तारकीय. इस वाहन की पहली पीढ़ी का उत्पादन 1991-96 के दौरान किया गया था, और इसकी उपस्थिति एक साधारण छवि थी।
एलांट्रा की अगली पीढ़ी का उत्पादन 1996 से 2000 तक किया गया था। इस कार में एक सुंदर बॉडी और एक विशाल आधुनिक इंटीरियर था। अंततः, इस वाहन को छह अलग-अलग संशोधन प्राप्त हुए, जो कई निकायों के विभिन्न संयोजनों से बने थे। कार की तीसरी पीढ़ी, जिसे आमतौर पर एचडी भी कहा जाता है, ने शरद ऋतु 2000 की शुरुआत में बाजार में प्रवेश किया। मुख्य रूप से, यह संशोधन उत्तरी अमेरिकी ऑटोमोबाइल बाजार के उपभोक्ताओं के लिए था।
J4 के चौथे संशोधन का उत्पादन 2006 में शुरू हुआ और आज भी जारी है। इसके अलावा, पांचवीं पीढ़ी 2011 में सामने आई। प्रत्येक मॉडल की अपनी अनूठी विशेषताएं हैं और यह कार उत्साही लोगों का ध्यान आकर्षित करने योग्य है।
एलांट्रा जे4 की तकनीकी विशेषताएं
यह वाहन सभी आवश्यक यूरो-4 पर्यावरण मानकों को पूरा करता है और आमतौर पर इसे क्लास सी के रूप में वर्गीकृत किया जाता है। रूसी संघ में, इस कार को अक्सर हुंडई एलांट्रा न्यू या एलांट्रा 2007 के रूप में जाना जाता है।
एक नियम के रूप में, संशोधन 1.6 (122 एचपी) या 2.0 (143 एचपी) लीटर के ऑपरेटिंग पैरामीटर वाले चार-सिलेंडर इंजन से लैस है। रूस में यह गाड़ी केवल 1.6 लीटर पेट्रोल इंजन के साथ उपलब्ध है। हमारा राज्य एलांट्रा को बेस, क्लासिक, कम्फर्ट और ऑप्टिमा जैसे ट्रिम स्तरों में खरीदने का अवसर भी प्रदान करता है।
बॉडी की बात करें तो इसे चार दरवाजों वाली सेडान की तरह बनाया गया है, यह लोड-बेयरिंग, ऑल-मेटल है, जो हिंग वाले दरवाजे, फेंडर और एक ट्रंक ढक्कन के साथ वेल्डेड धातु संरचना से सुसज्जित है। इस मॉडल का ट्रांसमिशन फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल के अनुसार बनाया गया है, और यह विभिन्न आकारों के ड्राइव शाफ्ट से सुसज्जित है। बुनियादी उपकरण पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस है, जिसे चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से बदला जा सकता है।
चेसिस, ब्रेक और स्टीयरिंग हुंडई एलांट्रा
दक्षिण कोरियाई हुंडई एलांट्रा के फ्रंट सस्पेंशन की चर्चा करते हुए, यह मैकफर्सन प्रकार से बना है, स्वतंत्र है, स्प्रिंग-लोडेड है, इसमें एंटी-रोल बार हैं, और इसमें हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक भी हैं। यही बात रियर सस्पेंशन पर भी लागू होती है, जो निष्क्रिय स्टीयरिंग के प्रभाव से पूरित होती है।
हुंडई के इस संशोधन पर ब्रेक सिस्टम फ्लोटिंग कैलिपर्स से सुसज्जित है, और फ्रंट ब्रेक तंत्र हवादार हैं; ड्रम पार्किंग ब्रेक तंत्र पीछे के पहियों के लिए ब्रेक सिस्टम में बनाए गए हैं। किसी भी कॉन्फ़िगरेशन के लिए, एबीएस एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम प्रदान किया जाता है, जो एक एकीकृत ईबीडी ब्रेक फोर्स वितरण डिवाइस द्वारा पूरक होता है।
एचडी पर स्टीयरिंग पूरी तरह से चोट-रोधी है और आधुनिक प्रगतिशील विशेषताओं के साथ एक इलेक्ट्रिक बूस्टर द्वारा पूरक है। कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, स्टीयरिंग कॉलम को झुकाव और पहुंच के कोण के आधार पर समायोजित किया जा सकता है, और केंद्रीय एयरबैग स्टीयरिंग व्हील हब में स्थित है।
Hyundai Elantra के इंटीरियर का विवरण
दक्षिण कोरियाई वाहन निर्माता ने Hyundai Elantra के इंटीरियर पर कोई कंजूसी नहीं करने का फैसला किया। फ्रंट पैनल तीसरी पीढ़ी की कारों में समान तत्व से काफी अलग है। अंडाकार मॉनिटर में नीली बैकलाइट होती है; वेंटिलेशन, हीटिंग और अन्य प्रणालियों के कामकाज के बारे में जानकारी डिस्प्ले पर उपलब्ध होती है। आधुनिक माउंटिंग के लिए धन्यवाद, आगे की सीटें 35 मिमी ऊंची हैं और स्टीयरिंग व्हील को समायोजित किया जा सकता है। सेंटर कंसोल के दाईं ओर एक फोल्डिंग हुक है, और सेंट्रल लॉकिंग, इलेक्ट्रिक विंडो और दर्पण के लिए नियंत्रण बटन 45° के कोण पर स्थित हैं, जो काफी सुविधाजनक है।
J4 पर पिछला सोफा आर्मरेस्ट से सुसज्जित है, आगे की सीटों के पीछे और दरवाजों पर जेबें बनाई गई हैं। हुंडई एलांट्रा वाहन अपनी विशालता से अलग है, क्योंकि यह काफी चौड़ा हो गया है, और सीटों की पिछली पंक्ति के बैकरेस्ट को 3/2 के अनुपात में मोड़ा जा सकता है। पिछली पीढ़ी की तुलना में, ट्रंक का आकार 45 लीटर अधिक विशाल हो गया है, और पीछे के दरवाजे के पैनल में स्पीकर लगाए गए हैं।
Hyundai Elantra के लिए बेस और क्लासिक संशोधनों की विशिष्ट विशेषताएं
घरेलू ऑटोमोबाइल बाजार में उपभोक्ताओं के लिए एलांट्रा कार के बेस, ऑप्टिमा, क्लासिक और कम्फर्ट जैसे संशोधन उपलब्ध हैं।
पहले में ईबीडी और एबीएस जैसे सिस्टम शामिल थे, मॉडल इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, एयरबैग की एक जोड़ी, चार ऑडियो स्पीकर के साथ ऑडियो तैयारी और पीछे की खिड़की पर स्थापित एक अभिनव एंटीना से सुसज्जित है। प्रत्येक दरवाजे में बिजली की खिड़कियां हैं, और इलेक्ट्रिक ड्राइव और गर्म रियर व्यू मिरर की व्यवस्था है। इसके अलावा, यह हुंडई उपकरण आगे की सीटों के लिए हीटिंग सिस्टम से सुसज्जित है, इसमें स्टीयरिंग कॉलम को समायोजित करने की क्षमता है, एक इम्मोबिलाइज़र, एयर कंडीशनिंग और स्टाइलिश ऑल-स्टील व्हील R15/ से सुसज्जित है।
एचडी क्लासिक पैकेज अतिरिक्त रूप से छह स्पीकर के साथ एक आधुनिक ऑडियो सिस्टम और स्टीयरिंग व्हील पर स्थित इसकी नियंत्रण इकाई से सुसज्जित है। इसके अलावा, j4 के इस संशोधन में पिछली सीटों पर एक ट्रिप कंप्यूटर, ड्राइवर और यात्री आर्मरेस्ट हैं।
एलांट्रा के ऑप्टिमा और कम्फर्ट ट्रिम स्तरों की विशेषताएं
हुंडई जे4 का ऑप्टिमा संशोधन, जो क्लासिक कॉन्फ़िगरेशन के काफी समान है, अतिरिक्त रूप से साइड एयरबैग की एक जोड़ी से सुसज्जित है, और तथाकथित पर्दा एयरबैग भी यहां सुसज्जित हैं। इसके अलावा, संशोधन सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट, फॉग लाइट और फोल्डिंग रियर-व्यू मिरर के लिए एक इलेक्ट्रिक ड्राइव से सुसज्जित है।
कम्फर्ट किट एलांट्रा के ऑप्टिमा संशोधन का एक अतिरिक्त हिस्सा है। अतिरिक्त तंत्रों की सूची में हानिरहित मोड वाली विद्युत खिड़कियां, ईएसआर दिशात्मक सुरक्षा उपकरण, वायु गुणवत्ता नियंत्रण डिज़ाइन के साथ जलवायु नियंत्रण शामिल हैं। इसके अलावा, हुंडई के इस उपकरण में स्टीयरिंग व्हील और गियरशिफ्ट नॉब के लिए स्टाइलिश लेदर ट्रिम है, इसमें R16 अलॉय व्हील और रिमोट कंट्रोल यूनिट पर एक सुरक्षा अलार्म है।
चौथी पीढ़ी की Hyundai Elantra (फ़ैक्टरी इंडेक्स J4/HD) नवंबर 2006 में रूस में बिक्री के लिए उपलब्ध हुई। 2011 तक इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया था, जब इसे हुंडई एलांट्रा 2010 मॉडल श्रृंखला (फ़ैक्टरी इंडेक्स एमडी) की पांचवीं पीढ़ी द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। Hyundai Elantra IV मॉडल की नई पीढ़ी को न्यूयॉर्क में स्प्रिंग ऑटो शो में प्रस्तुत किया गया।
नई Hyundai Elantra की उपस्थिति शानदार और अधिक संयमित हो गई है। चौथी पीढ़ी का आधार 40 मिमी बढ़ गया और 2650 सेमी हो गया। यहां तक कि सबसे योग्य आलोचक भी हुंडई एलांट्रा 4 के बाहरी हिस्से में "बड़े जापानी भाई" के प्रभाव को नहीं ढूंढ पाएंगे। फ्रंट ऑप्टिक्स का धूर्त भेंगापन, लहरदार साइड स्टांपिंग। थूथन चौड़ा और बड़ा हो गया। रेडिएटर ग्रिल बड़ा हो गया है. किनारों पर फॉग लाइट के त्रिकोणीय ब्लॉकों के एकीकृत होने से हवा का सेवन मुंह ठोस हो गया है। अनियमित, घुमावदार, लम्बी आकृति के हेड ऑप्टिक्स सामने के फेंडर पर प्रवाहित होते प्रतीत होते हैं। पीछे की तरफ एक नया डिज़ाइन किया गया ट्रंक ढक्कन और टेललाइट्स के लिए एक अलग आकार है। 2006 हुंडई एलांट्रा की चौथी पीढ़ी को मॉडल की पिछली पीढ़ी की शोभा बढ़ाने वाले काले मोल्डिंग के बजाय बॉडी-रंगीन मोल्डिंग प्राप्त हुई।
2006 एलांट्रा मॉडल श्रृंखला के केबिन के अंदर बजट बचत का कोई संकेत नहीं है। फ्रंट पैनल में तीसरी पीढ़ी से कोई समानता नहीं है। अंडाकार मॉनिटर नीली बैकलाइट से सुसज्जित है। डिस्प्ले, पारंपरिक जानकारी के अलावा, वेंटिलेशन और हीटिंग सिस्टम के संचालन के बारे में जानकारी प्रदर्शित करता है। जलवायु नियंत्रण बटन बड़े और पारभासी हैं। नए बन्धन (सीधे फर्श पर नहीं, बल्कि पहले एक विशेष ट्यूबलर फ्रेम) के कारण आगे की सीटें 35 मिमी ऊंची हो गई हैं। स्टीयरिंग व्हील में ऊंचाई और पहुंच के लिए अतिरिक्त समायोजन हैं। सेंटर कंसोल के दाहिनी ओर एक फोल्डिंग हुक है जिस पर आप हैंडबैग लटका सकते हैं। हुंडई एलांट्रा 2007 मॉडल श्रृंखला की चौथी पीढ़ी को अपने पूर्ववर्ती से विरासत में मिला ट्रंक ढक्कन खोलने के लिए एक बहुत सुविधाजनक लीवर नहीं है, जो ड्राइवर के दरवाजे की जेब के अवकाश में स्थित है। लेकिन ड्राइवर के दरवाज़े के आर्मरेस्ट पर स्थित खिड़कियों, शीशों और सेंट्रल लॉकिंग के इलेक्ट्रिक ड्राइव के नियंत्रण बटन को 45% के कोण पर रखा जाता है, जिससे उनके साथ काम करना बहुत आसान हो जाता है।
पिछली सीट पर आर्मरेस्ट, दरवाज़ों में जेबें और आगे की सीटों के पिछले हिस्से पर जेबें हैं। कंधे के स्तर पर, चौथी हुंडई एलांट्रा 40 मिमी चौड़ी थी, ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए कंधे के स्तर पर - 22 मिमी, कूल्हे के स्तर पर - 32 मिमी और अपनी कक्षा में सबसे विशाल में से एक होने का दावा करती है। सीटों की पिछली पंक्ति का पिछला हिस्सा 3/2 के अनुपात में मुड़ता है, और इसे सामान डिब्बे के किनारे से "भरा" जा सकता है। सामान डिब्बे की मात्रा पिछली पीढ़ी की तुलना में 45 लीटर बढ़ गई है और उपयोगी कार्गो मात्रा 460 लीटर हो गई है। सोफे के पिछले हिस्से को पिछली पंक्ति के कुशनों पर उतारा गया है, जिससे एक ऊंचा कदम बनता है। रियर स्पीकर पिछले दरवाजे के पैनल में स्थित हैं, जो बड़े आकार के कार्गो को लोड करने और परिवहन करने की प्रक्रिया में हस्तक्षेप नहीं करता है।
न्यूनतम कॉन्फ़िगरेशन में, Hyundai Elantra फ्रंट एयरबैग से सुसज्जित है। Hyundai Elantra 2007 मॉडल श्रृंखला की टॉप-एंड असेंबली में, दो साइड एयरबैग जोड़े गए हैं।
रूसी बाजार में बिजली इकाइयों की लाइन ने 122 एचपी का उत्पादन करने वाले वैरिएबल वाल्व टाइमिंग के साथ 1.6-लीटर आधुनिक गैसोलीन इंजन की पेशकश की। और 143 एचपी वाला 2.0-लीटर इंजन। यूरोपीय जनता के लिए, चौथी पीढ़ी की हुंडई एलांट्रा प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ 1.6-लीटर, 115-हॉर्सपावर टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन के साथ भी उपलब्ध थी। ट्रांसमिशन: मैनुअल मोड के बिना 5-स्पीड मैनुअल या 4-स्पीड एडाप्टिव ऑटोमैटिक। हुंडई एलांट्रा की चौथी पीढ़ी की विविधता, $19,990 की लागत वाले स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ जोड़े गए 1.6-लीटर इंजन से सुसज्जित, सबसे अधिक मांग में थी। 1.6-लीटर इंजन और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ बुनियादी "नग्न" संशोधन के लिए, कीमत लगभग 17,790 डॉलर से शुरू हुई।
2008 में, हुंडई कंपनी ने नए 2.0- और 2.2-लीटर डीजल इंजन के बड़े पैमाने पर उत्पादन की शुरुआत के बारे में जानकारी की घोषणा की। 184 एचपी वाला नवीनतम 2.0-लीटर डीजल इंजन। (392 एनएम) 2008 में निर्मित चौथी पीढ़ी की हुंडई एलांट्रा की लाइनअप में शामिल हो गया। नए इंजन के साथ, केवल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध, Hyundai Elantra की कीमत $25,000 थी।
सेडान की चौथी पीढ़ी की तकनीकी विशेषताओं, एलांट्रा की पिछली पीढ़ियों की विशेषता में मूलभूत परिवर्तन नहीं हुए हैं। मॉडल की चौथी पीढ़ी में, 2006 संस्करण से लेकर 2008 हुंडई एलांट्रा तक, पिछला मैकफर्सन फ्रंट सस्पेंशन और पीछे डबल-विशबोन इंडिपेंडेंट सस्पेंशन बना रहा। स्प्रिंग्स और एंटी-रोल बार को पुन: कॉन्फ़िगर किया गया और वे सख्त हो गए। चौथे एलांट्रा में फ्रंट और रियर ब्रेक डिस्क पिछले संस्करण की तुलना में काफी बढ़ गए हैं। पीछे की ओर, इसके कई सहपाठियों के विपरीत, जो ड्रम ब्रेक से सुसज्जित हैं, हुंडई एलांट्रा IV डिस्क ब्रेक से सुसज्जित है। सभी असेंबलियों में एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम है। ईबीडी प्रणाली एक अतिरिक्त भुगतान विकल्प के रूप में और टॉप-एंड असेंबली में उपलब्ध है। 2.0-लीटर इंजन वाली चौथी पीढ़ी की हुंडई एलांट्रा का सबसे महंगा उपकरण ईएसपी डायनेमिक हैंडलिंग स्थिरीकरण प्रणाली से लैस था।
चौथी पीढ़ी की हुंडई एलांट्रा को 2006 और 2007 में मध्यम आकार की गैर-हाइब्रिड सेडान के लिए ईपीए (संयुक्त राज्य पर्यावरण संरक्षण एजेंसी) की ईंधन दक्षता रेटिंग में दूसरा स्थान दिया गया था। 2008 में, Hyundai Elantra सेडान को लगभग सभी विश्व रेटिंग और प्रतियोगिताओं में शीर्ष 10 सर्वश्रेष्ठ कारों में शामिल किया गया था। 2009 में, हुंडई एलांट्रा ने टोयोटा और होंडा को पछाड़ते हुए जे.डी. पावर एंड एसोसिएट्स के एक अध्ययन में "सर्वश्रेष्ठ निर्मित कॉम्पैक्ट कार" का खिताब जीता।
2007 में, Hyundai Elantra संस्करण का यूरोपीय प्रीमियर 5-दरवाजे हैचबैक संस्करण में हुआ। एलांट्रा हैचबैक संस्करण अपने ही नाम से बेचा जाता है। जर्मनी के रसेलहेम में यूरोपीय डिजाइन केंद्र की एक टीम ने हैचबैक के बाहरी हिस्से पर काम किया।
चौथा एलांट्रा (J4) 2006 में जारी किया गया था, और उसी वर्ष इसे रूसी संघ में कार डीलरशिप में पहले ही बेच दिया गया था। मॉडल का उत्पादन 2011 तक किया गया था, जब तक कि इसे एक नए से बदल नहीं दिया गया पांचवीं पीढ़ी का मॉडल।अपने जीवनकाल के दौरान, एलांट्रा 4 को विभिन्न श्रेणियों में ऑटोमोटिव पुरस्कार प्राप्त हुए। कुछ ऑटोमोटिव विशेषज्ञों का यह भी दावा है कि उस समय, एलांट्रा की निर्माण गुणवत्ता होंडा और टोयोटा की तुलना में अधिक थी।
एन रूस में, आप अक्सर 1.6-लीटर इंजन (122 एचपी) और कम अक्सर - दो-लीटर संस्करण (143 एचपी) के साथ पेट्रोल एलांट्रा पा सकते हैं।
1.6-लीटर G4FC इंजन टाइमिंग चेन के साथ गामा श्रृंखला से संबंधित है। 2008 से पहले निर्मित इकाइयों में हाइड्रोलिक चेन टेंशनर की समस्याएँ थीं। वे 50 हजार किलोमीटर के बाद बाहरी आवाज़ों के साथ दिखाई दिए जब इंजन चल रहा था, इंजन शुरू करना मुश्किल था, और यह समय-समय पर रुक जाता था। कारण यह था कि शृंखला में कुछ कड़ियाँ उछल गई थीं। यदि आंतरिक दहन इंजन की मरम्मत नहीं की गई, तो इसके बाद के संचालन में और भी अधिक उछाल आया, जिससे वाल्व और पिस्टन को पहले से ही मिलने में मदद मिली। ओवरशूट का पहला लक्षण इंजन चलने पर "डीज़ल" ध्वनि का प्रकट होना है।
120 हजार किलोमीटर के बाद, एलांट्रा को अक्सर ईंधन पंप और क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर को बदलना पड़ता है। यदि समान माइलेज पर कार को ठंड के मौसम में शुरू करने में कठिनाई होने लगती है, तो सबसे अधिक संभावना है कि स्टार्टर पर रिट्रैक्टर को बदलना उचित है।
एलांट्रा पर हर 50 हजार पर ईंधन फिल्टर को बदलना आवश्यक है, जो टैंक में स्थित है। इस अंतराल पर थ्रॉटल वाल्व को साफ करना भी एक अच्छा विचार होगा। Elantra J4 इंजन वाल्व पुशरोड्स द्वारा नियंत्रित होते हैं।
चौथे एलांट्रा पर, या तो 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या 4-स्वचालित ट्रांसमिशन स्थापित किया गया था। यांत्रिकी पर, कमजोर बिंदु को रिलीज बेयरिंग माना जाना चाहिए, जो 80 हजार किमी के करीब सीटी बजाना शुरू कर दिया। मालिकों ने अस्पष्ट गियर शिफ्टिंग के बारे में भी शिकायत की। गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट बेयरिंग 100 हजार किमी के बाद शोर करना शुरू कर सकता है। कभी-कभी काज पर लगा कांटा चरमरा सकता है।
एलांट्रा IV में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मैनुअल ट्रांसमिशन की तुलना में कम शिकायतों का कारण बनता है। शायद "स्वचालित" के बारे में एकमात्र शिकायत 100 हजार किमी से ऊपर के माइलेज पर गियर बदलने के दौरान झटके हैं।
सामने के लिंक और स्टेबलाइज़र बुशिंग लगभग 50 हजार किमी तक चलते हैं, पीछे वाले - लगभग 70 हजार।
पिछला सस्पेंशन 40 हजार किमी के बाद खड़खड़ा सकता है। इन ध्वनियों के कारण हो सकते हैं: फ्लोटिंग साइलेंट ब्लॉक, कैमर आर्म्स या रियर शॉक एब्जॉर्बर कप। सबसे पहले, फ्लोटिंग साइलेंट ब्लॉक उनमें से तेल लीक होने के कारण विफल हो जाते हैं, जो कि रियर सस्पेंशन में विशिष्ट शुष्क चीख़ ध्वनि से स्पष्ट होगा। समस्या के अस्थायी समाधान के रूप में, कुछ मोटर चालकों ने साइलेंट ब्लॉक के रबर के नीचे इंजन तेल को धकेलने के लिए सुई के साथ एक सिरिंज का उपयोग किया, लेकिन इसमें माइक्रोक्रैक की उपस्थिति के कारण, तेल धीरे-धीरे लीक हो जाता है और चीख़ वापस आ जाती है। हालांकि ऐसे 10-15 हजार साइलेंट ब्लॉक अभी भी निकल रहे हैं।
फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर 60 हजार किमी के बाद लीक हो सकते हैं, हालांकि सूखने पर वे खटखटा भी सकते हैं; रियर शॉक एब्जॉर्बर लगभग दोगुने लंबे समय तक चलते हैं। सपोर्ट बेयरिंग आसानी से 100 हजार किमी से अधिक चलती है, और सामने की भुजाओं में बॉल जोड़ भी उतने ही समय तक चलते हैं।
यदि कोई क्षति नहीं होती है, तो सीवी संयुक्त जूते 150 हजार किमी तक जीवित रह सकते हैं। यदि आप इस क्षण को चूक जाते हैं और क्षतिग्रस्त बूट के साथ सवारी करना जारी रखते हैं, तो "ग्रेनेड" विफल होने के बाद, आधिकारिक सेवाएं आपको एक्सल शाफ्ट असेंबली को बदलने की पेशकश करेंगी, लेकिन वास्तव में आप एलांट्रा 4 के लिए एक अलग सीवी जोड़ खरीद सकते हैं।
स्टीयरिंग रैक 150 हजार के करीब माइलेज के साथ दस्तक देना शुरू कर सकता है। आमतौर पर दाहिनी झाड़ी घिस जाती है, जिसके कारण रैक खटखटाने लगती है, या EUR वर्म शाफ्ट पर इलास्टिक कपलिंग पहले ही खराब हो चुकी होती है। वैसे, निर्माता ने 2008 में क्लच बदल दिया, लेकिन 2008 मॉडल पर EUR कभी-कभी विफल हो गया। जहाँ तक स्टीयरिंग छड़ों और सिरों की बात है, उनकी सेवा का जीवन लगभग 100-120 हजार किमी है।
चौथे एलांट्रा पर भी कैलीपर्स अक्सर खड़खड़ाते रहते हैं। समस्या को हल करने के लिए, अंत में रबर बूट के साथ एक गाइड का चयन करना पर्याप्त है (उदाहरण के लिए, माज़दा से); स्वाभाविक रूप से, नए गाइड की स्थापना से पहले एक नई मरम्मत की स्थापना के साथ कैलीपर की सफाई और चिकनाई की जानी चाहिए किट. यदि एलांट्रा की ब्रेक लाइट 150 हजार से अधिक के माइलेज के बाद काम करना बंद कर देती है, तो सबसे अधिक संभावना है कि समस्या स्विच के ऑक्सीकृत संपर्कों में है।
एलांट्रा की बॉडी गैल्वनाइज्ड हैं, और इसलिए उन जगहों पर जहां पेंट चिपक गया है, जंग लंबे समय तक दिखाई नहीं देगी, और अगर कार दुर्घटनाग्रस्त नहीं हुई है, तो बॉडी के साथ कोई समस्या नहीं होगी। छोटी-मोटी कमियों के बीच, पीछे के मेहराबों के अंदर सुरक्षात्मक परत के घर्षण और सामने के मेहराबों के पीछे की घिसी-पिटी (चलते समय उन पर रेत के लगातार उड़ने के कारण) को देखा जा सकता है।
पांच साल के उपयोग के बाद, बाहरी दरवाज़े के हैंडल टूट जाते हैं और टूट भी सकते हैं। यदि आप समय-समय पर चाबी का उपयोग नहीं करते हैं, तो टेलगेट लॉक सिलेंडर खराब हो जाएगा और काम करना बंद कर देगा। कुछ कारों की टेललाइट्स में नमी दिखाई देती है। हेडलाइट वॉशर को 100 हजार किमी के बाद बदलने की आवश्यकता हो सकती है।
चार साल के ऑपरेशन के बाद, जब ड्राइवर की खिड़की उठाई जाती है तो एक कर्कश ध्वनि दिखाई दे सकती है। समस्या का सार गाइडों पर नष्ट हुए रिवेट्स में निहित है। जीवन के पांचवें वर्ष में, स्टीयरिंग व्हील पर "हुंडई" बैज आंशिक रूप से या पूरी तरह से छूट जाएगा।
Hyundai Elantra J4 के इंटीरियर में दरारें विंडशील्ड के नीचे बाहरी परत, ग्लव बॉक्स, खंभों के पास छत के केंद्र में ट्रिम और सामने यात्री पैनल के कारण हो सकती हैं। केबिन के पीछे से आने वाली दस्तक सामान डिब्बे के ढक्कन की अनुप्रस्थ छड़ों के कारण होती है।
सर्दियों में, एलांट्रा का इंटीरियर अच्छी तरह से गर्म नहीं हो सकता है। यह डैम्पर ड्राइव मोटर के कारण है जो गर्मी और ठंड को नियंत्रित करता है, जिसे बदलने की आवश्यकता है।
एक दिलचस्प तथ्य यह है कि यदि आप सिगरेट लाइटर के बगल में एक मोबाइल फोन रखते हैं, तो डैशबोर्ड टिमटिमाना शुरू कर देगा, कुछ विद्युत उपभोक्ता बंद होने लगेंगे और रिले क्लिक सुनाई देंगे। यह सब लगभग 10 सेकंड तक चलता है। यदि आप फ़ोन हटा देते हैं, तो समस्या गायब हो जाती है।
सामान्य तौर पर, कार अपनी श्रेणी में बहुत विश्वसनीय निकली, और कुछ जगहों पर अपने सहपाठियों से भी बेहतर निकली। इसमें स्पेयर पार्ट्स की कम लागत और उनकी लंबी सेवा जीवन को जोड़ना उचित है, और यह स्पष्ट हो जाता है कि यह कार बहुत अच्छी है। केवल एक चीज यह है कि खरीदते समय आपको ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली Hyundai Elantra J4 को प्राथमिकता देनी चाहिए। एक सस्ती और सरल कार - यह एलांट्रा 4 का बहुत संक्षिप्त और सटीक विवरण है।
Hyundai Elantra 2006-2010 की समीक्षाओं, वीडियो समीक्षाओं और परीक्षण ड्राइव का चयन:
क्रैश टेस्ट Hyundai Elantra 4:
पहला हुंडई एलेंट्राएक्सडी 2000 में सामने आया. इसका अगला संशोधन 2003 का है, जिसमें अपने पूर्ववर्ती की तुलना में उपस्थिति और इंटीरियर में महत्वपूर्ण बदलाव हुए। लेकिन 2006 आते-आते इस कार का उत्पादन बंद हो गया। 2008 में टैगान्रोग स्थित रूसी संयंत्र में फिर से शुरू करने के लिए। उत्पादन हुंडई एलांट्रासूचकांक के साथ एक्सडीकेवल दो वर्ष तक चला।
उपस्थिति हुंडई Elantra एक्सडी 2003-2006
कोरियाई कार का रूसी एनालॉग दिखने में अलग नहीं है। उपभोक्ता को दो प्रकार की बॉडी की पेशकश की गई
- पालकी;
- हैचबैक.
चूंकि, संक्षेप में, हुंडई Elantra एक्सडी 2006 में असेंबली लाइन से हटा दिया गया था, तब इस कार की उपस्थिति उस अवधि से मेल खाती है। सेडान और हैचबैक के अगले हिस्से में रिवर्स ट्रैपेज़ॉइड के आकार में बनी रेडिएटर ग्रिल है। लेकिन पहले संस्करण में इसकी ऊर्ध्वाधर धारियां क्रोम से बनी लगती हैं, और दूसरे में वे सामान्य प्लास्टिक की बहुत याद दिलाती हैं। दोनों प्रकार के शरीरों के लिए हेड ऑप्टिक्स लगभग समान हैं, और कुछ हद तक पुलिस कारों पर पाई जाने वाली अमेरिकी शैली के समान हैं। बम्पर पर लगी फॉग लाइटें आकार में छोटी हैं।
- सामान्य तौर पर, यदि आप सेडान और हैचबैक के सामने की तुलना करते हैं, तो आपको उनके बीच कोई विशेष अंतर नज़र नहीं आएगा।
- सच है, दूसरे प्रकार की बॉडी कार की "स्पोर्टीनेस" का एक निश्चित संकेत छोड़ती है, जो किसी भी तरह से पहले प्रकार से "बंधी" नहीं है: आप निश्चित रूप से ऐसी कार को "ड्राइव" नहीं करना चाहते हैं। उसे सड़क पर शांत, संतुलित गति की आवश्यकता है।
ऐसा लगता है कि Hyundai Elantra xd के व्हील आर्च बिल्कुल पहियों की रूपरेखा के साथ काटे गए हैं। कार के किनारे चिकने हैं, उनमें उभरे हुए उभार हैं जो दरवाजों के निचले हिस्सों तक फैले हुए हैं।
इस वर्ग की कारों के लिए बॉडी का पिछला हिस्सा काफी विशिष्ट है। हेडलाइट्स में स्पष्ट और लगभग समान आकार हैं, ट्रंक ढक्कन एक सरल शैली में बनाया गया है। अर्थात्, यह पता चलता है कि प्रत्येक विवरण कार मालिक के लिए चिंतन से वास्तविक सौंदर्य आनंद लाने की "इच्छा" के बिना अपने निर्धारित कार्य करता है।
आंतरिक भाग हुंडई एलांट्रा एचडी
आंतरिक भाग हुंडई Elantra एक्सडी, शरीर की तरह, एक सरल डिजाइन शैली है। उपकरण पैनल को एक मानक डिज़ाइन प्राप्त हुआ, जिसके परिणामस्वरूप स्पीडोमीटर और टैकोमीटर के लिए दो डायल, साथ ही कई अन्य मानक गेज प्राप्त हुए। डेवलपर ने सेंटर कंसोल को ड्राइवर की ओर थोड़ा मोड़ दिया, जिससे सुविधा बढ़ गई। इसमें केबिन में एक रेडियो और एक जलवायु नियंत्रण प्रणाली शामिल है।
कार के इंटीरियर में सेंटर कंसोल और डैशबोर्ड को कवर करने वाला एक सुखद-स्पर्श करने वाला प्लास्टिक है, दरवाज़े के हैंडल पर चमड़े से बना है और दरवाज़ों और सीटों पर कपड़े के तत्व हैं। लेकिन रूसी निर्माता ने "कोशिश की", और कार में आप अव्यवस्था में स्थित आंतरिक भागों के बीच अंतराल देख सकते हैं।
चूँकि Hyundai Elantra xd संस्करण में प्रभावशाली आयाम हैं (सेडान की लंबाई लगभग 4.5 मीटर, चौड़ाई 1.72 मीटर और ऊंचाई 1.42 मीटर है), कार के अंदर सभी यात्रियों के लिए पर्याप्त जगह है। एक लंबा ड्राइवर विशेष रूप से इसकी सराहना करेगा: आगे की सीट चौड़ी है। इसके और पैडल के बीच की दूरी इतनी है कि अगर चाहें तो कुछ बड़े जानवर वहां समा सकते हैं।
सेडान के लगेज कंपार्टमेंट की मात्रा 415 लीटर है, जो पीछे की सीटों को मोड़ने पर 800 लीटर तक बढ़ जाती है। हैचबैक ट्रंक अधिक विशाल होगा: 569 लीटर।
विशेष विवरण हुंडई Elantra एक्सडी
इंडेक्स के साथ हुंडई एलांट्राएक्सडीइंजनों की एक अच्छी श्रृंखला के साथ निर्मित किया गया था, जिसमें पाँच चार-सिलेंडर पेट्रोल इकाइयाँ और एक टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन था।
- 1.6 - 2 लीटर की मात्रा वाले गैसोलीन इंजनों को 105 एचपी से भिन्न शक्ति प्राप्त हुई। 143 एचपी तक वे 185 N/m टॉर्क तक पहुंचने में सक्षम हैं। प्रत्येक इंजन या तो पांच-स्पीड मैनुअल या चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस है। असेंबली के आधार पर, कार 9.1 - 11 सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ सकती है। गति सीमा क्रमशः 170 - 206 किमी/घंटा है। Hyundai Elantra xd 7.4 - 8.4 लीटर के क्षेत्र में ईंधन की "खपत" करती है।
- कार के टर्बोडीज़ल संस्करण की मात्रा 2 लीटर है और यह 113 एचपी उत्पन्न करता है। पावर और 235 N/m टॉर्क। इस मामले में गियरबॉक्स केवल मैकेनिकल होगा। एलांट्रा 11.3 सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है और इस कार की गति सीमा 190 किमी/घंटा तक सीमित है। डीजल की खपत लगभग 6.1 लीटर है।
- इस प्रकार की प्रत्येक उत्पादित कार को कार्यशील फ्रंट-व्हील ड्राइव प्राप्त हुआ। इसका सस्पेंशन वास्तव में रूसी सड़कों के लिए अनुकूलित है। ब्रेक उच्च मानक के अनुसार बनाए गए हैं।
दूसरी ओर, हुंडई एलांट्रा एक्सडी में बहुत खराब ध्वनि इन्सुलेशन है, स्टीयरिंग व्हील जानकारीपूर्ण नहीं है, और हेडलाइट्स में शक्ति की कमी लगती है।
2000 से 2006 तक कार संशोधन
| नमूना | शुरू | अंत | केवीटी | एल.एस. | आयतन |
|---|---|---|---|---|---|
| एलांट्रा (एक्सडी) 1.6 | 06.2000 | 07.2003 | 66 | 90 | 1599 |
| एलांट्रा (एक्सडी) 1.6 - जी4ईडी-जी | 06.2000 | — | 79 | 107 | 1599 |
| एलांट्रा (एक्सडी) 1.6 - जी4ईडी-जी | 05.2003 | — | 77 | 105 | 1599 |
| एलांट्रा (एक्सडी) 1.6 - जी4जीए | 09.2003 | — | 82 | 112 | 1599 |
| एलांट्रा (एक्सडी) 1.8 | 06.2000 | 07.2003 | 79 | 107 | 1795 |
| एलांट्रा (एक्सडी) 1.8 - जी4बीबी | 06.2000 | — | 97 | 132 | 1795 |
| एलांट्रा (एक्सडी) 1.8 - जी4जीबी | 11.2002 | — | 98 | 133 | 1795 |
| एलांट्रा (एक्सडी) 2.0 - जी4जीसी | 06.2000 | — | 104 | 141 | 1975 |
| एलांट्रा (एक्सडी) 2.0 - जी4जीसी | 10.2003 | — | 105 | 143 | 1975 |
| एलांट्रा (एक्सडी) 2.0 - जी4जीसी-जी | 06.2000 | — | 102 | 139 | 1975 |
| एलांट्रा (एक्सडी) 2.0 सीआरडीआई - डी4ईए | 04.2001 | — | 83 | 113 | 1991 |
| एलांट्रा (एक्सडी) सीआरडीआई - डी4एफबी | 02.2006 | — | 85 | 116 | 1582 |
| एलांट्रा सेडान (एक्सडी) 1.6 | 06.2000 | 07.2003 | 66 | 90 | 1599 |
| 06.2000 | — | 79 | 107 | 1599 | |
| एलांट्रा सेडान (एक्सडी) 1.6 - जी4ईडी-जी | 05.2003 | — | 77 | 105 | 1599 |
| एलांट्रा सेडान (एक्सडी) 1.6 सीआरडीआई - डी4एफबी | 02.2006 | — | 85 | 116 | 1582 |
| एलांट्रा सेडान (एक्सडी) 1.8 | 06.2000 | 07.2003 | 79 | 107 | 1795 |
| एलांट्रा सेडान (एक्सडी) 1.8 - जी4बीबी | 06.2000 | — | 97 | 132 | 1795 |
| 06.2000 | — | 104 | 141 | 1975 | |
| एलांट्रा सेडान (एक्सडी) 2.0 - जी4जीसी | 10.2003 | — | 105 | 143 | 1975 |
| एलांट्रा सेडान (एक्सडी) 2.0 - जी4जीसी-जी | 06.2000 | — | 102 | 139 | 1975 |
| एलांट्रा सेडान (एक्सडी) 2.0 सीआरडीआई - डी4ईए | 04.2001 | — | 83 | 113 | 1991 |
