हम आपको उन आइकनों की पूरी सूची प्रदान करते हैं जो कारों के डैशबोर्ड पर चमक सकते हैं। आधुनिक कारों में कई गेज और सेंसर होते हैं और इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण भी होते हैं। सेंसर से सारी जानकारी कार के ऑन-बोर्ड कंप्यूटर में प्रवाहित होती है। किसी भी त्रुटि, खराबी, या ड्राइवर को महत्वपूर्ण जानकारी संप्रेषित करने की आवश्यकता की स्थिति में, वाहन निर्माताओं ने डैशबोर्ड पर बड़ी संख्या में प्रतीक और शिलालेख प्रदान किए हैं जो कुछ शर्तों के तहत प्रकाश डालते हैं। दुर्भाग्य से, डैशबोर्ड पर विभिन्न प्रकार के प्रतीक कई ड्राइवरों को भ्रमित करते हैं और कभी-कभी उन्हें डरा भी देते हैं। हमने आपके लिए 150 से अधिक सिग्नल चिह्न एकत्र किए हैं जो 2000 से अधिक कारों में पाए जाते हैं। समीक्षा में 30 कार ब्रांड शामिल हैं।
डैशबोर्ड पर आइकन अलग-अलग रंग के क्यों हैं?
कार निर्माताओं ने डैशबोर्ड पर कई प्रकार के शिलालेख और प्रतीकों को अलग-अलग रंगों में विभाजित करके उपलब्ध कराया है। उदाहरण के लिए, यदि आपको डैश पर एक गैर-लाल आइकन दिखाई देता है (उदाहरण के लिए, हरा या नीला), तो संभवतः आपकी कार अभी भी सामान्य रूप से चल रही है और आप ड्राइविंग जारी रख सकते हैं। लेकिन, फिर भी, आपको पैनल पर किसी भी चेतावनी की उपस्थिति को नजरअंदाज नहीं करना चाहिए।
यदि आपके डैशबोर्ड पर लाल चिन्ह दिखाई देता है, तो आपके वाहन का इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम आपको संभावित गंभीर समस्या के बारे में चेतावनी दे रहा है।
यदि डैशबोर्ड पर पीला या नारंगी आइकन दिखाई देता है, तो कार आपको चेतावनी दे रही है कि कार को रखरखाव, निदान या मरम्मत की आवश्यकता हो सकती है।
कृपया ध्यान दें कि यदि प्रतीक चमक रहा है, तो आपको तकनीकी केंद्र की अपनी यात्रा में देरी नहीं करनी चाहिए।
और इसलिए, आइए डैशबोर्ड पर सबसे महत्वपूर्ण और गंभीर प्रतीकों से शुरुआत करें, और फिर, महत्व के घटते क्रम में, हम डैशबोर्ड पर आइकन के अर्थ का वर्णन करना जारी रखेंगे।
चेतावनी चिह्न - गंभीर चेतावनियाँ
यदि आपको अपने डैशबोर्ड पर निम्नलिखित में से कोई भी प्रतीक दिखाई देता है, तो चेतावनी को अनदेखा न करें। तुरंत रुकें, इंजन बंद करें और तुरंत कार तकनीकी केंद्र या कार सेवा केंद्र से संपर्क करें।
ध्यान! निम्नलिखित चेतावनी प्रतीकों को नजरअंदाज नहीं किया जाना चाहिए। अन्यथा, आपकी मशीन गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो सकती है।
नियमित और सामान्य डैशबोर्ड आइकन
उपकरण पैनल पर निम्नलिखित प्रतीकों का उद्देश्य ड्राइवर को वाहन की निर्धारित आवश्यकताओं के प्रति सचेत करना और आपको यह याद दिलाना है कि आपको क्या करने की आवश्यकता है। उदाहरण के लिए, इस प्रकार का आइकन आपको चेतावनी देता है कि विंडशील्ड वॉशर का द्रव स्तर कम है या आपने दरवाज़ा बंद नहीं किया है। इस प्रकार का आइकन डैशबोर्ड और इंफोटेनमेंट सिस्टम (कंसोल के केंद्र में स्क्रीन पर) दोनों पर चमक सकता है।
प्रकाश चिह्न और प्रतीक
नीचे आपके डैशबोर्ड पर सभी लाइटें हैं जो आपके वाहन की प्रकाश व्यवस्था से संबंधित हैं। ऐसे कई चिह्न हैं जिन्हें आपने संभवतः अपनी कार में देखा होगा। उनमें से अधिकतर हरे या नीले रंग में चमकते हैं।
तकनीकी संदेशों और चेतावनियों के लिए डैशबोर्ड जानकारी प्रदर्शित होती है
हाल के वर्षों में, सभी आधुनिक कारों में, निर्माताओं ने डैशबोर्ड में सूचना डिस्प्ले स्थापित करना शुरू कर दिया है, जो ड्राइवर को कार और कई ऑपरेटिंग सिस्टम के बारे में अधिक विस्तृत जानकारी प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। आमतौर पर, यह सूचना स्क्रीन डैशबोर्ड के केंद्र में स्थापित होती है।
बाज़ार में बड़ी संख्या में ऐसी कारें हैं जो एक जैसी स्क्रीन से सुसज्जित हैं जो त्रुटियों, चेतावनियों आदि के बारे में विभिन्न जानकारी प्रदर्शित कर सकती हैं।
वाहन प्रणाली की खराबी और सुरक्षा चेतावनियों के लिए प्रतीक
यदि आप अपने डैशबोर्ड पर ये आइकन देखते हैं, तो जल्द से जल्द अपने डीलर या सेवा केंद्र से संपर्क करें। ध्यान! प्रतीकों को महत्व के क्रम में सूचीबद्ध किया गया है (गंभीर से कम गंभीर चेतावनियों तक)।
सहायता और सुरक्षा प्रणालियों के डैशबोर्ड पर चिह्न
नई कारों में, डैशबोर्ड पर मानक आइकनों के अलावा, कई नए प्रतीक होते हैं जो सुरक्षा और ड्राइवर सहायता प्रणालियों के कई कार्यों के प्रदर्शन से संबंधित होते हैं।
कारों के डैशबोर्ड पर विशेष और अतिरिक्त चिह्न और प्रतीक
इस समूह में हमने जिन प्रतीकों और संकेतकों को शामिल किया है वे आधुनिक वाहनों में विशेष और नई तकनीकी विशेषताओं से जुड़े हैं। इस समूह के कुछ प्रतीक, जब हरे रंग में प्रदर्शित होते हैं, तो इसका मतलब है कि वे वर्तमान में सक्रिय हैं। अन्य प्रतीक, जब वे डैशबोर्ड पर दिखाई देते हैं, ड्राइवर को किसी विशेष फ़ंक्शन के साथ काम करने में समस्याओं के बारे में सूचित करते हैं। आमतौर पर, जब समस्याएँ होती हैं, तो पीले या लाल चिह्न प्रदर्शित होते हैं।
पिछले कुछ वर्षों में, दुनिया में बहुत सी हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक कारें सामने आई हैं जिनके डैशबोर्ड पर नए विशिष्ट आइकन हैं। अधिकांश भाग के लिए, हाइब्रिड वाहनों में विशेष प्रतीक दर्शाते हैं कि हाइब्रिड सिस्टम कैसे काम करता है और यह किस मोड में संचालित होता है।
ध्यान!हाइब्रिड कार के डैशबोर्ड पर चमकता हुआ आइकन आमतौर पर इसका मतलब है कि कार में कुछ समस्या है। इस मामले में, आपको अपने डीलर के तकनीकी केंद्र से संपर्क करना होगा।
हाइब्रिड वाहनों के डैशबोर्ड पर प्रतीक और चिह्न
पिछले कुछ वर्षों में, दुनिया में बहुत सी हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक कारें सामने आई हैं जिनके डैशबोर्ड पर नए विशिष्ट आइकन हैं। अधिकांश भाग के लिए, हाइब्रिड वाहनों में विशेष प्रतीक दर्शाते हैं कि हाइब्रिड सिस्टम कैसे काम करता है और यह किस मोड में संचालित होता है। ध्यान! हाइब्रिड कार के डैशबोर्ड पर चमकता हुआ आइकन आमतौर पर इसका मतलब है कि कार में कुछ समस्या है। इस मामले में, आपको अपने डीलर के तकनीकी केंद्र से संपर्क करना होगा।
डीजल वाहनों में प्रयुक्त प्रतीक
नीचे डैशबोर्ड आइकन हैं जो डीजल कारों में उपयोग किए जाते हैं।
15.08.2018
बीएमडब्ल्यू एक्स1 एक कॉम्पैक्ट पांच सीटों वाला क्रॉसओवर है ( एसयूवी) बीएमडब्ल्यू से। बाजार में अग्रणी स्थिति के लिए संघर्ष में, जर्मनों ने एसयूवी कार का एक नया उपप्रकार बनाने का सहारा लिया, जो उन लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया था जो ऑफ-रोड की तुलना में डामर पसंद करते हैं। बीएमडब्ल्यू एक्स1 के माता-पिता इंजीनियर या डिजाइनर नहीं हैं, हालांकि इस कार को बनाने की प्रक्रिया में उनकी भागीदारी संदेह से परे है, लेकिन चिंता के विपणक हैं। वे युवा और ऊर्जावान लोगों के लिए डिज़ाइन किए गए चिंता के लाइनअप में सबसे छोटे क्रॉसओवर की उपस्थिति के आरंभकर्ता थे। नई बीएमडब्ल्यू एक्स1 काफी महंगी है, लेकिन सेकेंडरी मार्केट में आप इस्तेमाल की गई एक्स1 की बिक्री के लिए काफी आकर्षक कीमत पर कई ऑफर पा सकते हैं - 11,000 यूएसडी से, लेकिन आइए यह पता लगाने की कोशिश करें कि अब ऐसी खरीदारी कितनी उचित होगी।
थोड़ा इतिहास:
2008 में पेरिस मोटर शो में मॉडल अवधारणा की प्रस्तुति के बाद लोगों ने पहली बार बीएमडब्ल्यू एक्स1 के बारे में बात करना शुरू किया। कार का उत्पादन संस्करण 2009 की शुरुआत में फ्रैंकफर्ट में अंतर्राष्ट्रीय ऑटो शो में प्रस्तुत किया गया था। और पहले से ही संयंत्र में उसी वर्ष की शरद ऋतु में बीएमडब्ल्यूपहली उत्पादन प्रति लीपज़िग में असेंबली लाइन से शुरू की गई। थोड़ी देर बाद, X1 का उत्पादन चीन, ब्राज़ील, भारत और रूस में कलिनिनग्राद एवोटोर संयंत्र में स्थापित किया गया। यह मॉडल प्रीमियम वर्ग में पहला कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर बन गया, और केवल दो साल बाद प्रतियोगियों ने रेंज रोवर इवोक जैसे मॉडल पेश किए। नए उत्पाद को विकसित करते समय, 3 सीरीज स्टेशन वैगन (ई90) के प्लेटफॉर्म को आधार के रूप में लिया गया। सह-प्लेटफ़ॉर्म से एकमात्र अंतर चेसिस का था - X1 में पीछे के मल्टी-लिंक सस्पेंशन और फ्रंट में इस्तेमाल किए गए MacPherson सस्पेंशन के स्टीयरिंग पोर में अलग-अलग लिंक हैं।
2012 की गर्मियों में, मॉडल में थोड़ा आराम किया गया, जिसके दौरान बिजली इकाइयों को बदल दिया गया, ट्रांसमिशन में सुधार किया गया और नए उपकरण सामने आए। परिवर्तनों ने बाहरी और आंतरिक डिज़ाइन को भी प्रभावित किया। 2013 बीएमडब्ल्यू एक्स1 क्रॉसओवर का एक अद्यतन संस्करण न्यूयॉर्क ऑटो शो में प्रस्तुत किया गया था। 2013 में, तीन-लीटर गैसोलीन टर्बो इंजन के साथ xDrive35i का 306-हॉर्स पावर संस्करण, विशेष रूप से अमेरिकी बाजार के लिए विकसित किया गया, बिक्री पर चला गया। पहली पीढ़ी X1 के उत्पादन के दौरान कुल मिलाकर 730,000 कारें बेची गईं।
BMW X1 (फ़ैक्टरी इंडेक्स F48) की दूसरी पीढ़ी को 2015 की शुरुआत में पेश किया गया था। अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, नया उत्पाद फ्रंट-व्हील ड्राइव यूकेएल1 प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था, जिसका उपयोग पहले III, ग्रैन टूरर और 2-सीरीज़ एक्टिव जैसे मॉडलों पर किया गया था। डेवलपर्स ने इस कार को बेहतर बनाने के लिए कड़ी मेहनत की है - आयाम बदल गए हैं, आंतरिक और बाहरी डिज़ाइन में सुधार हुआ है। बाहरी और तकनीकी परिवर्तनों के अलावा, नई बीएमडब्ल्यू एक्स1 में अच्छे उपकरण हैं। बुनियादी कॉन्फ़िगरेशन में 8-तरफ़ा समायोजन, स्वचालित जलवायु नियंत्रण, इलेक्ट्रिक टेलगेट, रेन सेंसर, 6.5-इंच स्क्रीन के साथ एक मल्टीमीडिया सिस्टम और 7 स्पीकर के साथ ध्वनिकी, और एक पुश-बटन इंजन स्टार्ट फ़ंक्शन के साथ फ्रंट सीटें शामिल होंगी। और 18- सुरक्षा टायरों के साथ इंच के पहिये। 4.56 मीटर (X1 L) तक विस्तारित एक क्रॉसओवर संस्करण विशेष रूप से चीनी बाजार के लिए विकसित किया गया था।
माइलेज के साथ पहली पीढ़ी की बीएमडब्ल्यू एक्स1 (ई84) की कमजोरियां और कमियां
अपने कई प्रतिस्पर्धियों के विपरीत, बवेरियन पेंटवर्क पर इतनी बचत नहीं करते हैं, यही कारण है कि 4-6 वर्ष की आयु के अधिकांश नमूनों की प्रस्तुति अच्छी होती है। साथ ही, इस मॉडल के कई मालिक कार की उपस्थिति के बारे में सावधानी बरतते हैं और, अगर कुछ सुधारने की ज़रूरत होती है, तो वे इसे केवल विश्वसनीय कार्यशालाओं में ही करते हैं। शरीर के संक्षारण प्रतिरोध को भी संतोषजनक कहा जा सकता है, क्योंकि उन जगहों पर भी जहां पेंटवर्क चिपक जाता है, जंग बहुत लंबे समय तक दिखाई नहीं देती है। इसके बावजूद, यह कहना असंभव है कि बीएमडब्ल्यू एक्स1 की बॉडी समस्या-मुक्त है, क्योंकि इसमें अभी भी कुछ कमियां हैं। समय के साथ पीछे के दरवाजों में मलबा और नमी जमा हो जाती है और अगर इस पर ध्यान न दिया जाए तो उनमें जंग लगने की संभावना अधिक रहती है। यह विंडशील्ड ड्रेन स्क्रीन की सफाई की निगरानी के लायक भी है; यदि नालियां बंद हो जाती हैं, तो पानी वैक्यूम बूस्टर के स्थान में बह जाएगा।
इसके अलावा, जिस कार का रखरखाव नहीं किया गया है, उसमें जंग के निशान व्हील आर्च और बम्पर के अटैचमेंट पॉइंट्स पर, ईंधन टैंक क्षेत्र में, रियर सस्पेंशन आर्म्स के अटैचमेंट पॉइंट्स पर, साथ ही नीचे भी पाए जा सकते हैं। , सबफ़्रेम अनुलग्नक बिंदुओं के आसपास। प्रयुक्त बीएमडब्ल्यू एक्स1 चुनते समय, सबफ़्रेम की स्थिति की जाँच करना सुनिश्चित करें। तथ्य यह है कि यह हिस्सा अक्सर ऑफ-रोड महत्वाकांक्षाओं और ड्राइवर की असावधानी से ग्रस्त रहता है। सबफ्रेम और उसके फास्टनिंग्स को नुकसान आमतौर पर वाहन की हैंडलिंग को प्रभावित करता है। यह विंडशील्ड की स्थिति की जांच करने के लायक भी है। तथ्य यह है कि मूल ग्लास (पिलकिंगटन) बहुत आसानी से खरोंच और टूट जाता है - अक्सर 100,000 किमी तक ग्लास को पहले से ही बदलने की आवश्यकता होती है।
अक्सर खराब चिपकी हुई विंडशील्ड के उदाहरण होते हैं, आमतौर पर कलिनिनग्राद (तकनीकी दोष) में इकट्ठी हुई कारें। यह समस्या आंतरिक भाग में नमी के प्रवेश से भरी होती है। दोबारा चिपकाना अक्सर नए ग्लास की स्थापना के साथ समाप्त हो जाता है। सामने के ऑप्टिक्स को सील नहीं किया गया है, यही वजह है कि गीले मौसम में उनमें बहुत कोहरा छा जाता है। अक्सर, नमी को हटाने के लिए एक औद्योगिक हेयर ड्रायर का उपयोग किया जाता है, लेकिन आपको इसके साथ हेडलाइट को सावधानी से सूखने की ज़रूरत है, क्योंकि प्रकाशिकी को नुकसान पहुंचाने का जोखिम है - यह दरारों के एक महीन जाल से ढका हुआ है। अन्य कमियों के बीच, हम रसायनों के प्रभाव के लिए क्रोम तत्वों के खराब प्रतिरोध को नोट कर सकते हैं, जो सर्दियों में हमारी सड़कों पर उदारतापूर्वक छिड़का जाता है, और शरीर की सजावट के प्लास्टिक तत्वों (मोल्डिंग, वॉशर हैच, बम्पर डिफ्यूज़र) की अविश्वसनीयता - समय के साथ , फास्टनर टूट जाते हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि इन तत्वों को बदलना किसी भी तरह से सस्ता नहीं है। पुरानी कार खरीदते समय इसे अवश्य ध्यान में रखें और यदि कोई समस्या हो तो उचित छूट के लिए पूछें।
बिजली इकाइयाँ
पहली पीढ़ी के बीएमडब्ल्यू एक्स1 के लिए, 2.0-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड गैसोलीन इंजन N46 (143 और 150 hp) और 180 hp वाला N20 टर्बो इंजन उपलब्ध थे; लाइन में 258 और 306 hp वाली 3-लीटर इकाइयाँ N52B30 और N55B30 भी शामिल थीं। एस., क्रमशः. हालाँकि, 3-लीटर इंजन के साथ X1 की "लाइव" कॉपी ढूंढना कोई आसान काम नहीं है, क्योंकि सेकेंडरी मार्केट में कार के ऐसे कई संस्करण नहीं हैं। लाइन में अलग-अलग डिग्री के बूस्ट (116 से 218 एचपी तक) वाला 2.0-लीटर एन47 डीजल इंजन भी शामिल है।
एन46
गैसोलीन इकाइयों में, एस्पिरेटेड N46 का सबसे अधिक उपयोग किया जाता है। इस इकाई में मध्यम ईंधन खपत के साथ अच्छी त्वरण गतिशीलता है, लेकिन साथ ही यह उच्च स्तर की विश्वसनीयता का दावा नहीं कर सकती है। इंजन के नुकसानों में थ्रॉटललेस इनटेक, उच्च ऑपरेटिंग तापमान और समायोज्य तेल पंप का जटिल डिजाइन शामिल हैं। यह सब कुल मिलाकर न केवल इंजन की विश्वसनीयता को कम करता है, बल्कि "चार" की मरम्मत की लागत को उसके प्रदर्शन के अनुपातहीन स्तर तक बढ़ा देता है।
इकाई की स्पष्ट कमजोरियों में शामिल हैं:
50,000 किमी से अधिक की माइलेज वाली कारों पर तेल की खपत में वृद्धि (कैप के प्रतिस्थापन की आवश्यकता है, और थोड़ी देर बाद, तेल स्क्रैपर रिंग)। इसका मुख्य कारण गैर-असली तेल का उपयोग है। इसी कारण से, समय के साथ, वाल्वेट्रोनिक, वैनोस, तेल पंप और केवीकेजी के साथ समस्याएं सामने आती हैं। इसके अलावा, काफी पहले (50-70 हजार किमी पर) वाल्व कवर गैस्केट और वैक्यूम पंप को बदलने की आवश्यकता हो सकती है (वे रिसाव करना शुरू कर देते हैं, और जले हुए तेल की गंध दिखाई देती है)। टाइमिंग चेन और उसके टेंशनर को अक्सर 100-120 हजार किमी की यात्रा के बाद प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। लक्षण डीजल, बकबक हैं, और उन्नत चरणों में रोग ईसीयू इकाई में बड़ी संख्या में त्रुटियों से प्रकट होता है।
इलेक्ट्रॉनिक ऑयल लेवल सेंसर भी अपनी विश्वसनीयता के लिए नहीं जाना जाता है। यह ध्यान देने योग्य है कि यदि यह विफल हो जाता है, तो मोटर आसानी से और जल्दी से कूड़ेदान में भेज दी जाती है। मैं तेल डिपस्टिक की अनुपस्थिति पर भी प्रकाश डालना चाहूंगा, जिससे महंगी मरम्मत की संभावना बढ़ जाती है। वैनोस वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम हमारी परिचालन स्थितियों के तहत बहुत जल्दी गंदा हो जाता है, जिससे इंजन में कंपन बढ़ जाता है। सफाई से इस समस्या को दूर किया जा सकता है। इस इंजन का मुख्य दुश्मन निम्न गुणवत्ता वाला तेल और ईंधन है; यदि आप इंजन में कुछ भी भरते हैं, तो 150,000 किमी तक आपको पिस्टन समूह का महंगा प्रतिस्थापन करना पड़ सकता है।
N20
अधिक आधुनिक टर्बोचार्ज्ड N20 इंजन अधिक विश्वसनीय नहीं निकला। एस्पिरेटेड इंजन की तरह, इस इंजन की मुख्य समस्याएं स्नेहन प्रणाली में खराबी के कारण होती हैं, जिसके अपरिवर्तनीय परिणाम होते हैं (लाइनर घूमते हैं, खरोंच दिखाई देते हैं, कनेक्टिंग रॉड टूट जाते हैं, आदि)। इंजन न केवल टाइमिंग बेल्ट में, बल्कि तेल पंप (अलग से) में भी चेन ड्राइव का उपयोग करता है। दोनों ड्राइव पूरी तरह से विश्वसनीय नहीं हैं; एक नियम के रूप में, 100,000 किमी तक श्रृंखला फैलती है और उछल सकती है, टूट सकती है या उड़ सकती है। किसी भी स्थिति में, यह परेशानी इंजन की महंगी मरम्मत या प्रतिस्थापन में समाप्त होती है। इसलिए, यदि बाहरी शोर दिखाई देता है, तो आपको सेवा केंद्र पर जाने में देरी नहीं करनी चाहिए। एक अन्य आम समस्या शीतलन प्रणाली के विद्युत पंप की कम सेवा जीवन है।
2014 से पहले निर्मित बीएमडब्ल्यू एक्स1एस पर, आप तेल कप (तेल फिल्टर हाउसिंग) में रिसाव का सामना कर सकते हैं - आंतरिक विभाजन (प्लास्टिक से बना) दबाव का सामना नहीं कर सकता है। बाद में समस्या ठीक हो गई (उन्होंने सभी एल्यूमीनियम भागों को स्थापित करना शुरू कर दिया)। निम्न-गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग करते समय, ईंधन इंजेक्टर, थ्रॉटल वाल्व और निष्क्रिय वायु वाल्व की सफाई के लिए 100,000 किमी तक की आवश्यकता होगी। इस प्रक्रिया की आवश्यकता अस्थिर निष्क्रियता, गतिशीलता में गिरावट और बढ़े हुए कंपन से संकेतित होगी।
N52
सबसे शक्तिशाली इंजन कई मायनों में कमजोर इकाइयों की तुलना में अधिक सफल साबित हुए, लेकिन ऐसे इंजन के साथ एक अच्छी प्रति ढूंढना इतना आसान नहीं है। यहां स्पष्ट नुकसान के बीच, तेल की बढ़ी हुई खपत को नोट किया जा सकता है, जो पतले तेल खुरचनी रिंग, वाल्व स्टेम सील और क्रैंककेस वेंटिलेशन वाल्व (सीवीजी) के कारण होता है। यदि आप तेल के सेवन को नजरअंदाज करते हैं, तो उत्प्रेरक जल्द ही बंद होने लगेंगे। असामयिक और खराब गुणवत्ता वाले रखरखाव के मामले में, वाल्वेट्रोनिक और वैनोस सिस्टम समय-समय पर परेशान करने वाले हो जाएंगे। यदि आप 70-100 हजार किमी पर निम्न-गुणवत्ता वाला गैसोलीन डालते हैं, तो ईंधन इंजेक्टरों को बदलने के लिए तैयार हो जाइए। N52 इंजन के अधिक गर्म होने का खतरा है, इसलिए, गंभीर परिणामों से बचने के लिए, समय-समय पर शीतलन प्रणाली की स्थिति की जांच करना आवश्यक है और रेडिएटर को साफ करना न भूलें।
डीज़ल
अपनी बिक्री की शुरुआत में, डीजल इंजन ने अपने अविश्वसनीय कर्षण और दक्षता से कई मालिकों को प्रसन्न किया, लेकिन कुछ वर्षों के संचालन के बाद, इस उत्साह को मरम्मत की कठिनाइयों से बदल दिया गया। ऐसे इंजन वाली कारों के मालिकों के लिए सिरदर्द का मुख्य स्रोत चेन हैं, जिनमें से N47 में तीन हैं - टाइमिंग बेल्ट, तेल पंप और ईंधन इंजेक्शन पंप। इस तथ्य के अलावा कि उनकी सेवा का जीवन लगभग 100,000 किमी है। यह ध्यान देने योग्य है कि चेन को प्रतिस्थापित करते समय, इंजन को विघटित करना आवश्यक है (फ्लाईव्हील पक्ष स्थापित हैं), और यह एक अतिरिक्त लागत है। बड़ी संख्या में शिकायतें सामने आने के बाद, निर्माता ने स्थिति को बेहतर के लिए बदलने की कोशिश की - इसने एक रिकॉल अभियान चलाया, नई प्रतियों पर अधिक विश्वसनीय आधुनिकीकरण श्रृंखला स्थापित करना शुरू किया और वारंटी के लिए आवेदन किया, लेकिन इसे पूरी तरह से खत्म करना संभव नहीं था। संकट। यह ध्यान देने योग्य है कि सभी मशीनें वारंटी अवधि के दौरान रोग विकसित नहीं करती हैं, इसलिए समस्याग्रस्त प्रतिलिपि खरीदने की संभावना काफी अधिक है।
ऐसी इकाई के साथ बीएमडब्ल्यू एक्स1 का एक और कमजोर बिंदु इनटेक मैनिफोल्ड फ्लैप है, जो अप्रत्याशित रूप से सिलेंडर में समा सकता है (वे ढीले हो जाते हैं और एक्सल से उड़ जाते हैं)। इस समस्या से सिलेंडर हेड (दहन कक्ष नष्ट हो जाते हैं), टर्बोचार्जर और कभी-कभी पिस्टन को नुकसान हो सकता है। क्रैंकशाफ्ट डैम्पर पुली लगभग 100 हजार किमी तक चलती है, कभी-कभी अधिक, फिर प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। इस हिस्से की समय-समय पर निगरानी की जानी चाहिए, अन्यथा एक दिन आप बेल्ट के टूटने और पुली के इंजन सुरक्षा पर गिरने की आवाज़ सुनेंगे। आप पीजो इंजेक्टरों को भी नोट कर सकते हैं, जो समय के साथ भारी मात्रा में "प्रवाह" करने लगते हैं। यदि इंजेक्टरों को लंबे समय तक नहीं बदला जाता है, तो इससे वॉटर हैमर हो जाएगा या पिस्टन जल जाएगा। इंजेक्टर का सेवा जीवन 140-160 हजार किमी है। टर्बोचार्जर भी टिकाऊ नहीं है, इसकी सेवा का जीवन शायद ही कभी 150-200 हजार किमी से अधिक हो। इन कठिनाइयों की पृष्ठभूमि के खिलाफ, वर्तमान हीट एक्सचेंजर्स, ईजीआर की खराबी और पार्टिकुलेट फिल्टर का अल्प जीवन जैसी बीमारियाँ पृष्ठभूमि में फीकी पड़ जाती हैं। उचित रखरखाव और बीमारियों के समय पर उन्मूलन के साथ, इंजन का जीवन 250-300 हजार किमी से अधिक हो सकता है।
हस्तांतरण
बीएमडब्ल्यू एक्स1 के लिए दो प्रकार के गियरबॉक्स पेश किए गए - मैनुअल और स्वचालित। मैनुअल ट्रांसमिशन विश्वसनीय है और शायद ही कभी इसके मालिकों को परेशान करता है। यांत्रिकी वाली कारों में निहित एकमात्र दोष स्थानांतरण मामलों में गियर और इलेक्ट्रिक मोटर का तेजी से खराब होना है। मैनुअल ट्रांसमिशन को रखरखाव-मुक्त माना जाता है, लेकिन फिर भी इसमें हर 80-100 हजार किमी पर कम से कम एक बार तेल बदलने की सिफारिश की जाती है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन दो संस्करणों में उपलब्ध है: ZF और GM। जीएम श्रृंखला ट्रांसमिशन बहुत विश्वसनीय है और वस्तुतः कोई समस्या नहीं पैदा करता है; मुख्य बात यह है कि ट्रैफिक लाइट पर अचानक शुरू होने से बचें और ट्रांसमिशन तरल को समय पर बदलें। अन्यथा, सोलनॉइड के साथ टॉर्क कनवर्टर और कंट्रोल यूनिट असेंबली की महंगी मरम्मत के लिए तैयार हो जाइए। ठंड के मौसम में गियरबॉक्स की मरम्मत कराने का भी जोखिम होता है, क्योंकि गंभीर ठंढ में गियर चयन रॉड जम जाती है।
लेकिन ZF नामक मशीन घरेलू सेवाओं में अपनी समस्याओं के लिए जानी जाती है। अक्सर, ब्रेकडाउन मेक्ट्रोनिक्स की खराबी से जुड़े होते हैं, जो दुर्लभ मामलों में 150,000 किमी तक "जीवित" रहते हैं। सौभाग्य से, यदि आप समय पर सेवा से संपर्क करते हैं, तो आप महंगे प्रतिस्थापन से बच सकते हैं और अपने आप को विभाजक प्लेट और लोड किए गए सोलनॉइड को साफ करने या बदलने तक सीमित कर सकते हैं। 150-200 हजार किमी के माइलेज पर, आपको गैस टरबाइन इंजन ब्लॉकिंग लाइनिंग, सभी बुशिंग और तेल पंप को बदलना होगा।
चार पहियों का गमन
बीएमडब्ल्यू एक्स1 दो संस्करणों में उपलब्ध है: एक्सड्राइव ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन के साथ और एसड्राइव केवल रियर एक्सल ड्राइव के साथ। स्वचालित ट्रांसमिशन की तरह, ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन को समय पर और, सबसे महत्वपूर्ण, उच्च गुणवत्ता वाले रखरखाव की आवश्यकता होती है। और जो लोग सोचते हैं कि स्नेहक हर 100-150 हजार किमी पर बदला जाता है - उनकी कार खतरे में है। सबसे कमजोर बिंदु फ्रंट गियरबॉक्स है। वर्षों से, इस पर तेल के धब्बे दिखाई देते हैं, जिससे तेल के स्तर में कमी आती है। गियरबॉक्स के हल्के भार के कारण, मानक से तेल के स्तर में थोड़ा सा भी विचलन इसके बीयरिंगों को जल्दी से खराब करना शुरू कर देगा। बीयरिंग के साथ समस्याओं का पहला संकेत गैस छोड़ते समय हाउल (गुनगुनाहट) होगा। यदि कोई गड़गड़ाहट दिखाई देती है, तो यूनिट को बदलने के लिए सेवा केंद्र पर जाने के लिए तैयार हो जाएं। हालाँकि, गैस छोड़ते समय चीख़ना स्थानांतरण मामले में समस्याओं के कारण भी हो सकता है।
संस्करण 28iX और 25dX पर पिछला गियरबॉक्स भी आपकी नसों को खराब कर सकता है। समस्याओं से बचने के लिए, नियमित रूप से इसके समर्थन की निगरानी करना आवश्यक है, क्योंकि कम से कम एक साइलेंट माउंटिंग ब्लॉक का टूटना लगभग हमेशा ड्राइव शाफ्ट असेंबलियों के प्रतिस्थापन के साथ समाप्त होता है। यदि पिछले सीवी जोड़ों में कुरकुराहट की आवाज आती है, तो घबराएं नहीं; ज्यादातर मामलों में, यह जोड़ों को ग्रीस से भरने के लिए पर्याप्त है।
प्रयुक्त BMW X1 के सस्पेंशन, स्टीयरिंग और ब्रेक की विश्वसनीयता
बवेरियन चिंता के अन्य मॉडलों की तरह, X1 चेसिस में एक रोमांचक स्पोर्टी चरित्र है और अच्छी गतिशीलता प्रदान करता है। फ्रंट सस्पेंशन लीवर, स्प्रिंग्स और शॉक एब्जॉर्बर की सामान्य व्यवस्था के साथ डबल हिंज पर बनाया गया है। लेकिन पीछे पांच-लिंक इंटीग्रल सिस्टम HA5 है। यह ध्यान देने योग्य है कि कार के रियर-व्हील ड्राइव संस्करणों में, सामने की निचली भुजाएँ एल्यूमीनियम से बनी होती हैं। जहां तक सस्पेंशन की विश्वसनीयता की बात है तो यह काफी हद तक ड्राइवर के स्वभाव और ड्राइविंग शैली पर निर्भर करता है। टूटी सड़कों पर सक्रिय रूप से गाड़ी चलाते समय, और यहां तक कि पूर्ण भार के साथ, आपको सामने के स्प्रिंग्स (वे टूट जाते हैं), बॉल जोड़ों, ऊपरी बाहों के मूक ब्लॉक और स्टेबलाइजर स्ट्रट्स की लंबी सेवा जीवन पर भरोसा नहीं करना चाहिए।
मध्यम भार के तहत, मूल निलंबन उपभोग्य सामग्रियों का सेवा जीवन स्वीकार्य है। केवल फ्रंट बॉल जोड़ और निचले फ्रंट आर्म का हाइड्रोलिक समर्थन (रियर-व्हील ड्राइव संस्करणों पर) 100,000 किमी से कम चलता है - वे लगभग 60-80 हजार किमी तक चलते हैं। शेष निलंबन तत्व 100-150 हजार किमी तक चलते हैं। सस्पेंशन की एक विशेष विशेषता इसके साथ चिपकी स्टेबलाइजर बुशिंग है; इस वजह से, उन्हें प्रतिस्थापित करते समय, आपको या तो निर्माता की चाल में फंसना होगा और पूरे टॉर्सियन बार के लिए कांटा निकालना होगा, या "सामूहिक फार्म" प्रक्रिया में महारत हासिल करनी होगी जब एनालॉग्स स्थापित करना। रियर सस्पेंशन, यदि सावधानी से उपयोग किया जाए, तो 140-160 हजार किमी तक चल सकता है, मुख्य बात यह है कि शक्तिशाली संस्करणों पर सबफ़्रेम के मूक ब्लॉकों की स्थिति की निगरानी करना न भूलें।
स्टीयरिंग
स्टीयरिंग सिस्टम हाइड्रोलिक बूस्टर और एक वैकल्पिक सर्वोट्रोनिक मॉड्यूल के साथ रैक-एंड-पिनियन तंत्र का उपयोग करता है। इस इकाई को विश्वसनीय कहना कठिन है, क्योंकि कई मामलों में इसके साथ समस्याएँ काफी पहले (50,000 किमी तक) शुरू हो गईं। मुख्य समस्या रैक लीक की है। इस रोग के अपराधी छड़ पर लगी कमज़ोर सीलें और जंग हैं। इसके अलावा, स्टीयरिंग शाफ्ट पर जंग काफी पहले (20-30 हजार किमी के बाद) दिखाई दे सकती है। डीलर, एक नियम के रूप में, रैक को पुनर्स्थापित नहीं करते हैं, लेकिन 1,500 डॉलर में एक नया स्थापित करने की पेशकश करते हैं। हालाँकि, आपको निराश नहीं होना चाहिए, क्योंकि आज ऐसी पर्याप्त सेवाएँ हैं जो समस्या को बहुत सस्ते में (250 USD से) ठीक कर सकती हैं। दूसरा टाइम बम सर्वोट्रोनिक है। समय के साथ, इस पर नमी पड़ने के कारण, संपर्कों पर जंग दिखाई देने लगती है, जिससे स्टीयरिंग शाफ्ट स्थिति सेंसर में खराबी आ जाती है। लक्षण: स्टीयरिंग व्हील पर बिजली गायब हो जाती है, और डैशबोर्ड पर स्टीयरिंग व्हील आइकन जल उठता है।
ब्रेक
बीएमडब्ल्यू एक्स1 के ब्रेक विश्वसनीय हैं, मालिकों के सामने आने वाली एकमात्र समस्या कम माइलेज पर एबीएस यूनिट की विफलता है। इकाई के जीवन को बढ़ाने के लिए, उस जगह को समय-समय पर साफ करना आवश्यक है जिसमें यह स्थापित है। ब्रेक सिस्टम उपभोग्य सामग्रियों का सेवा जीवन काफी हद तक ड्राइविंग शैली पर निर्भर करता है - औसतन, ब्रेक पैड 30-40 हजार किमी तक चलते हैं, डिस्क 2-3 पैड प्रतिस्थापन का सामना कर सकते हैं।
सैलून
इस तथ्य के बावजूद कि बीएमडब्ल्यू एक्स1 प्रीमियम वर्ग से संबंधित है, कार के इंटीरियर की परिष्करण सामग्री और असेंबली की गुणवत्ता वांछित नहीं है। ठंड के मौसम के आगमन के साथ, इंटीरियर के प्लास्टिक तत्व आपस में टकराने लगते हैं। ऐसे और भी जटिल मामले हैं जब स्टीयरिंग कॉलम, दरवाज़े के ताले, खिड़की के मोटर, दरवाज़े के स्टॉप, रियर विंडशील्ड वाइपर आदि से बाहरी आवाज़ें आती हैं। इसके अलावा, बाहरी ध्वनियों का कारण छत से निकलने वाला शोर और कंपन इन्सुलेशन हो सकता है। लेकिन इलेक्ट्रिक्स काफी विश्वसनीय साबित हुए। अपवाद वे कारें हो सकती हैं जिनके मालिकों ने ट्यूनिंग का दुरुपयोग किया है या "कुलिबिन्स" की सेवाओं का सहारा लिया है, इस स्थिति में आश्चर्य की संख्या प्रभावशाली हो सकती है।
परिणाम:
- सक्रिय शहरी निवासियों के लिए डिज़ाइन की गई एक सार्वभौमिक तेज़ कार। जैसा कि मैंने इस लेख की शुरुआत में कहा था, इस मॉडल के निर्माता विपणक थे जिन्हें सबसे विश्वसनीय कार बनाने में कोई दिलचस्पी नहीं थी। इसलिए, बीएमडब्ल्यू एक्स1 खरीदते समय, आपको रखरखाव और मरम्मत की प्रक्रिया में गंभीर खर्चों के लिए तैयार रहना चाहिए, क्योंकि कई कारों को वारंटी से बाहर आने पर तकनीकी भागों में काफी निवेश की आवश्यकता होती है।
यदि आप इस कार मॉडल के मालिक हैं, तो कृपया उन समस्याओं का वर्णन करें जिनका आपको कार का उपयोग करते समय सामना करना पड़ा। शायद आपकी समीक्षा हमारी साइट के पाठकों को कार चुनते समय मदद करेगी।
सादर, संपादक ऑटोएवेन्यू
पढ़ने का समय: 4 मिनट. दृश्य 435 29 नवंबर 2016 को प्रकाशित
हम सस्पेंशन, गियरबॉक्स और इंजन का निदान करके बीएमडब्ल्यू X1 E84 चुनते हैं।हम जर्मन E84 क्रॉसओवर की प्रयुक्त प्रति के चयन के बारे में लेखों की श्रृंखला जारी रखते हैं। इस लेख में हम आपको बताएंगे कि इस क्रॉसओवर के सस्पेंशन, इंजन और ट्रांसमिशन का ठीक से निरीक्षण कैसे किया जाए।
BMW X1 E84 क्रॉसओवर के चेसिस के साथ समस्याएँ
BMW X1 E84 क्रॉसओवर का ब्रेकिंग सिस्टम अधिक विश्वसनीय है। मालिकों की मुख्य शिकायतें केवल एबीएस यूनिट से संबंधित हैं। यदि जिस स्थान पर यह ब्लॉक स्थापित किया गया है वह अवरुद्ध हो जाता है, तो उसमें नमी लगातार मौजूद रहेगी। इसकी वजह से एबीएस यूनिट फेल होने लगती है। ब्रेक पैड महंगे सेंसर से लैस हैं। हालाँकि, बीएमडब्ल्यू X1 E84 कार का मालिक उनके बिना काम कर सकता है, बस याद रखें कि ब्रेक पैड को किस अंतराल पर बदलने की आवश्यकता है। ब्रेक पैड की सेवा जीवन 20-30 हजार किलोमीटर है। ब्रेक डिस्क का सेवा जीवन औसतन 2-3 ब्रेक पैड प्रतिस्थापन तक रहता है। लागत के मामले में, BMW X1 E84 के ब्रेक पैड और ब्रेक डिस्क दोनों ही बहुत महंगे नहीं हैं। ब्रेक सिस्टम की लंबी सेवा जीवन के लिए, ब्रेक द्रव को जितनी बार संभव हो बदलना आवश्यक है।
बीएमडब्ल्यू एक्स1 ई84 क्रॉसओवर के सस्पेंशन में, सबसे कम संसाधन वाले तत्व बॉल जॉइंट और निचले फ्रंट आर्म का हाइड्रोलिक सपोर्ट हैं। ऐसे भागों का सेवा जीवन 70,000 किलोमीटर से अधिक नहीं है। उसी समय, यहां तक कि एक विशेष सेवा भी हाइड्रोलिक समर्थन का सही निदान नहीं कर सकती है। सर्विसमैन अक्सर असंतुलित टायर या टेढ़े ब्रेक डिस्क के कारण स्टीयरिंग में कंपन की व्याख्या भी करते हैं। इसके अलावा, एंटी-रोल बार बुशिंग को अलग से ऑर्डर करना संभव नहीं है। इस वजह से, इसे केवल एक असेंबली के रूप में बदलने की आवश्यकता होगी। मालिकों ने बीएमडब्ल्यू एक्स1 ई84 के एंटी-रोल बार के लिए ई91 बॉडी में बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज से सस्पेंशन इंसर्ट का उपयोग करना सीखा।
BMW X1 E84 क्रॉसओवर का रियर सस्पेंशन बेहद विश्वसनीय माना जाता है। बीएमडब्ल्यू एक्स1 ई84 क्रॉसओवर के शक्तिशाली संस्करणों में सबफ्रेम साइलेंट ब्लॉक जैसे भागों की स्थिति की निगरानी करना अनिवार्य है। दो साइलेंट ब्लॉक वाले बेयरिंग आर्म जोड़ों और विकर्ण पट्टियों में रियर सस्पेंशन तत्वों के बीच सबसे कम सेवा जीवन होता है। उनका संसाधन 100,000 किलोमीटर है।
मानक हाई-प्रोफाइल रनफ्लैट टायरों पर, बीएमडब्ल्यू X1 E84 काफी कठोर है। एक बार जब मालिक नियमित टायरों पर स्विच करते हैं, तो वे देखते हैं कि कार अधिक आरामदायक हो जाती है। साथ ही, निलंबन तत्व काफी अधिक माइलेज सहन करने लगते हैं। यही कारण है कि हम रनफ्लैट टायर न पहनने की सलाह देते हैं।
BMW X1 E84 में स्वचालित ट्रांसमिशन हैं जो अधिकतर विश्वसनीय हैं।
BMW X1 E84 क्रॉसओवर पर, स्टीयरिंग एक पारंपरिक हाइड्रोलिक रैक पर आधारित है। दुर्भाग्य से, यह रेल अक्सर लीक हो जाती है। इसकी सील कमजोर होती है और तने का क्षरण होता है। सेवाओं ने पहले ही स्टीयरिंग रैक बल्कहेड में महारत हासिल कर ली है। रैक की मरम्मत की कीमत 15,000 रूबल से शुरू होती है।
BMW X1 E84 क्रॉसओवर के ट्रांसमिशन में समस्याएँ
BMW X1 E84 क्रॉसओवर का मैनुअल ट्रांसमिशन काफी विश्वसनीय है। मालिकों को उनके साथ वस्तुतः कोई समस्या अनुभव नहीं होगी। हालाँकि, गियर और इलेक्ट्रिक मोटर पर बढ़ते घिसाव के कारण स्थानांतरण मामलों में अभी भी कम सेवा जीवन है।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के रूप में, बीएमडब्ल्यू एक्स1 ई84 क्रॉसओवर एन52 सीरीज इंजन के साथ छह-स्पीड जीएम 6एल45आर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का उपयोग करता है। जर्मन छह-स्पीड स्वचालित ZF 6HP19 पहले से ही नवीनीकृत कारों पर पाया जाता है। BMW X1 E84 डीजल कारें नए ZF 8HP45Z आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस थीं।
इन सभी बक्सों की सामान्य मरम्मत 150,000 किलोमीटर के माइलेज से शुरू होती है। रैखिक सोलनॉइड सबसे पहले विफल होते हैं। इसके बाद, सोलनॉइड के साथ इकट्ठी की गई स्वचालित नियंत्रण इकाई ख़राब होने लगती है। 200,000 किलोमीटर के माइलेज के बाद हाइड्रोलिक ट्रांसफार्मर की मरम्मत की आवश्यकता हो सकती है। स्वचालित ट्रांसमिशन के यांत्रिक भाग का जीवन तेल की गुणवत्ता से काफी प्रभावित होता है। यदि तेल लंबे समय तक नहीं बदला गया है, तो दूसरे, तीसरे और रिवर्स गियर की धीमी शिफ्ट शुरू हो जाएगी।
आधुनिक टर्बो इंजन BMW X1 E84। BMW X1 E84 क्रॉसओवर के इंजन के साथ समस्याएँ
E84 क्रॉसओवर के सबसे लोकप्रिय इंजन N46 श्रृंखला के गैसोलीन इंजन और N47 श्रृंखला के टर्बोडीज़ल इंजन हैं। मुख्य समस्या ज़्यादा गरम होना है। इन इंजनों में बहुत सघन रेडिएटर लेआउट और असफल इंटरकूलर आकार होता है। इंजनों के पुनर्स्थापित संस्करणों पर, टाइमिंग चेन का संसाधन काफी कम होता है। ऐसे में मोटर हटाने के बाद ही चेन बदलना जरूरी है, जिससे काम की लागत काफी बढ़ जाती है। नवीनतम N20 टर्बोचार्ज्ड इंजन पर, सेवा जीवन 100 हजार किलोमीटर से भी कम है। 70,000 किलोमीटर की दूरी तय करने के बाद तेल पंप ड्राइव बंद हो सकता है।
➖ डायनेमिक्स (संस्करण 2.0डी 150 एचपी पर)
➖ शोर इन्सुलेशन
पेशेवरों
➕ नियंत्रणीयता
➕ समृद्ध उपकरण
➕ आरामदायक सैलून
नई बॉडी में 2018-2019 बीएमडब्ल्यू एक्स1 के फायदे और नुकसान की पहचान वास्तविक मालिकों की समीक्षाओं के आधार पर की गई। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव और एक्सड्राइव ऑल-व्हील ड्राइव के साथ बीएमडब्ल्यू एक्स1 (एफ48) के अधिक विस्तृत फायदे और नुकसान नीचे दी गई कहानियों में पाए जा सकते हैं।
मालिकों की समीक्षा
मुझे कार का स्वरूप पसंद आया... बस इतना ही! टरबाइन के साथ एक विनिर्माण दोष जुड़ा हुआ था, इसलिए मेरे पास इसे चलाने का समय नहीं था जब मुझे एहसास हुआ कि यह गति नहीं देगा...
उतने ही पैसे में मेरे पास एक अच्छी-खासी टोयोटा राव4 होती, लेकिन उसमें कोई स्वचालित चाबी नहीं थी (मुझे हर समय अपने बैग में देखना पड़ता था), और मुझे ट्रंक को भी हाथ से खोलना/बंद करना पड़ता था। केबिन से डीजल ईंधन की बदबू आ रही है। यह स्पष्ट नहीं है, क्या मैंने कामाज़ खरीदा?!
बहुत निराशाजनक। मेरी पिछली टोयोटा राव 4 के बाद, नई बीएमडब्ल्यू एक्स1 एक "गैर-घरेलू कार" जैसी लगती है!
वेरोनिका, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ बीएमडब्ल्यू एक्स1 2.0डी (150 एचपी) की समीक्षा, 2016।
वीडियो समीक्षा
आपको आश्चर्य हो सकता है, लेकिन मैंने पिछली पीढ़ी की बीएमडब्ल्यू एक्स3 को छोड़कर नई बीएमडब्ल्यू एक्स1 को अपनाया है। इसके कॉम्पैक्ट आयामों के बावजूद, बीएमडब्ल्यू एक्स1 का इंटीरियर एक्स3 की तुलना में अधिक विशाल है। फ्रंट-व्हील ड्राइव प्लेटफ़ॉर्म के लिए सभी धन्यवाद। मुझे समझ नहीं आता कि बीएमडब्ल्यू इतने लंबे समय तक रियर-व्हील ड्राइव अवधारणा से क्यों चिपकी रही। नई कार की हैंडलिंग भी बेहतर हो गई है। अब वह मेरी पुरानी बीएमडब्ल्यू एक्स3 की तरह गंदगी नहीं छानती। सवारी की गुणवत्ता में भी सुधार हुआ है।
इंटीरियर आम तौर पर आरामदायक और विशाल है, ट्रंक विशाल है। ड्राइवर की सीट थोड़ी कठोर लग रही थी, लेकिन जल्द ही मुझे इसकी आदत हो गई। बैठने की स्थिति ऊंची है, दृश्यता अच्छी है, केवल साइड मिरर थोड़े छोटे हैं। लेकिन मुझे पुराने बीएमडब्ल्यू एक्स3 की तुलना में उपकरण कम पसंद आए। यहां, कुछ जानकारी डैशबोर्ड पर प्रदर्शित होती है, और स्पीडोमीटर का डिजिटलीकरण छोटा होता है, और कुछ मल्टीमीडिया सिस्टम की केंद्रीय स्क्रीन पर प्रदर्शित होता है।
बुनियादी विन्यास के उपकरण एक सुखद आश्चर्य थे, क्योंकि पहले बीएमडब्ल्यू ने बेस में पूरी तरह से खाली कारों की पेशकश की थी। इसमें डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, एक इलेक्ट्रिक ट्रंक ढक्कन, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर, हीटेड फ्रंट सीटें और इलेक्ट्रिकली हीटेड वॉशर नोजल हैं।
लेकिन BMW X1 को उसके बेहतरीन ड्राइविंग परफॉर्मेंस के लिए माफ किया जा सकता है। गतिशीलता बहुत अच्छी है, कार सचमुच उड़ान भरती है, ओवरटेक करना आसान और आरामदायक है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सुचारू रूप से चलता है। साथ ही, कार किफायती है, सक्रिय ड्राइविंग के साथ भी (और अन्यथा इसे चलाना मुश्किल है), औसत खपत प्रति 100 किमी पर 10-11 लीटर से अधिक नहीं होती है।
हैंडलिंग मानक है. सस्पेंशन ऊर्जा दक्षता और आराम के बीच एक इष्टतम संतुलन प्रदान करता है। हमारी सड़कों के लिए ग्राउंड क्लीयरेंस काफी पर्याप्त है; बर्फीली पार्किंग में ऑल-व्हील ड्राइव बहुत मददगार है। एकमात्र शिकायत जो मैं कर सकता हूं वह यह है कि पहिया मेहराब का ध्वनि इन्सुलेशन बहुत अच्छा नहीं है; उच्च गति पर आप टायरों की आवाज सुन सकते हैं।
AWD 2015 में नई BMW X 1 2.0 (192 hp) की समीक्षा
इसलिए, विशेष रूप से मेरे एक्स को नवंबर 2016 के अंत में कलिनिनग्राद में असेंबल किया गया था। वैसे, मैं स्थानीय क्षेत्र को लेकर बहुत चिंतित था। आख़िरकार, किसी भी रूसी की तरह, मुझे शुद्ध बवेरियन लोगों का शौक है, लेकिन मैं कहूंगा: मेरा डर व्यर्थ था।
18 इंच के पहियों पर रनफ्लैट टायर। और यहाँ इस कार के बारे में सबसे कष्टप्रद बात है: डामर पर रबर का शोर! यह मेरी सनक या आत्मभोग नहीं है: पूरी यात्रा के दौरान आप टायरों की आवाज़ सुन सकते हैं! काफी अच्छे शोर की उपस्थिति में, आप सड़क की आवाज़ नहीं सुनते हैं, लेकिन फिर भी, लानत है, आप टायरों की आवाज़ सुनते हैं! हर टक्कर या असमानता, डामर में हर दरार, हर कंकड़ - मेरी किसी भी कार में ऐसा कभी नहीं हुआ! यह ध्यान देने योग्य है क्योंकि मैं बढ़ा-चढ़ाकर नहीं कह रहा हूं, बल्कि समस्या को कम करके आंक रहा हूं।
मेरे मामले में, सीटें स्पोर्टी हैं, अच्छे पार्श्व समर्थन के साथ, लेकिन काठ के समर्थन के बिना, जो मेरे लिए व्यक्तिगत रूप से समस्याग्रस्त है, क्योंकि मेरी पीठ अभी भी लंबी यात्राओं पर दर्द करती है।
हेडलाइट्स: एलईडी, घूमती हुई, अंधेरे में पूरी तरह से चमकती है (बेहतर, मेरी राय में, केवल मर्सिडीज पर)। कोई धोबी नहीं! ये तो आश्चर्य था! मैंने हेडलाइट्स के धोने के लिए लंबे समय तक इंतजार किया, लेकिन वे नहीं धोए) सच कहें तो, यह ध्यान देने योग्य है कि वे विशेष रूप से गंदे नहीं होते हैं, शायद अच्छे वायुगतिकी के कारण, या शायद इसलिए क्योंकि वे गर्म नहीं होते हैं।
बॉक्स: 8-स्पीड, चंचल, कोई शिकायत नहीं। सच है, एक्स शुरू करते समय कुछ बार हिल गया, लेकिन शून्य रखरखाव ने बताया कि कोई समस्या नहीं थी। मुझे विश्वास है, लेकिन मैं सतर्क रहूंगा)
गतिशीलता: दर्द! उसके पास 150 घोड़ों की कमी है! और अगर खेल मोड में सब कुछ ठीक हो जाता है, तो आराम से मुझे आगे निकलने से डर लगता है! आप पैडल दबाते प्रतीत होते हैं, लेकिन वह हिलता नहीं है। ठीक है, अधिक सटीक रूप से, यह ड्राइव करता है, लेकिन जैसा आप उम्मीद करते हैं वैसा बिल्कुल नहीं।
बीएमडब्ल्यू एक्स1 2.0डी (150 एचपी) ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 2016 की समीक्षा
इंप्रेशन अधिकतर सकारात्मक होते हैं. यह कार अपने आकार के हिसाब से किफायती, स्पोर्टी, आरामदायक और बहुमुखी है। इसके डेटाबेस में विकल्पों का पर्याप्त सेट, अच्छा मूल्य-गुणवत्ता अनुपात है।
मुख्य नुकसान पहियों से खराब शोर इन्सुलेशन है। यदि आप केवल अपने लोगों के साथ यात्रा करते हैं और इसकी आदत डाल लेते हैं, तो आप इससे उबर सकते हैं। लेकिन जैसे ही आप किसी अजनबी को अपने बगल में बैठाते हैं, यह एक अच्छी दिखने वाली कार के लिए असुविधाजनक हो जाता है।
रनफ्लैट टायर मानक आते हैं। उनके कारण, अतिरिक्त शोर, रटने के प्रति संवेदनशीलता में वृद्धि, कठोरता में वृद्धि, लगभग नए टायरों को अच्छी कीमत पर बेचने में असमर्थता...
जब कार गर्म नहीं होती है तो ट्रांसमिशन में हलचल भी होती है। गर्मियों के समय में यह शुरू होने के कुछ मिनटों के भीतर ही गुजर जाता है। -10 डिग्री तक गाड़ी चलाते समय गुंजन गायब हो जाता है। यदि यह -25 और उससे नीचे है, तो मेरे पास गुंजन के गायब होने की प्रतीक्षा करने के लिए अधिक समय नहीं था।
एवगेनी, बीएमडब्ल्यू एक्स1 (एफ48) 2.0 (192 एचपी) एक्सड्राइव 2016 की समीक्षा
मेरी पसंद सफेद है, 2.0डी एक्सड्राइव (ऑल-व्हील ड्राइव प्लस डीजल), 190 एचपी। और 400 एनएम. वहाँ पर्याप्त कर्षण और "घोड़ियाँ" हैं। हालाँकि, खपत थोड़ी अधिक है: शहर में 10-11 लीटर। यदि आप स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम चालू करते हैं, तो आप एक या दो लीटर बचा सकते हैं, लेकिन मैं अक्सर इसे बंद कर देता हूं क्योंकि यह कष्टप्रद है। सबसे पहले, ट्रैफिक जाम में यह धीमा हो जाता है। दूसरे, इंजन के साथ पावर स्टीयरिंग भी बंद हो जाता है, जो असुविधाजनक भी है। पैसे बचाने के लिए इको-प्रो मोड भी है, लेकिन इसके साथ ही कार बीएमडब्ल्यू नहीं रह जाती। दिलचस्पी नहीं है।
सैलून आरामदायक है. X1 के आकार के हिसाब से इसमें काफी जगह है। असबाब कपड़े/चमड़े का है, जो गर्मी में अच्छा है, क्योंकि सीटों में कोई वेंटिलेशन नहीं है। पीछे दो लोगों के लिए यह ठीक है। यदि आप बीच में तीसरे यात्री को "वेज" करते हैं, तो वह जलवायु नियंत्रण ग्रिल्स के साथ पैनल के किनारे पर अपने जूते के साथ चलेगा। मैं पहले से ही इन निशानों को साफ़ करने में झिझक रहा था...
ट्रंक बहुत बड़ा नहीं है, लेकिन सक्षम रूप से व्यवस्थित है। वहाँ एक दोहरी मंजिल है, आप वहाँ उपयोगी छोटी-छोटी चीज़ों का एक गुच्छा छिपा सकते हैं। पीछे की सीटें मुड़ती हैं और आगे-पीछे खिसकती हैं। सामने वाली यात्री सीट का पिछला हिस्सा भी नीचे की ओर मुड़ जाता है। मेरी टिप्पणियों के अनुसार, 2.5 मीटर तक की लंबाई आसानी से फिट हो जाती है (मैंने हाल ही में घर के लिए झालर बोर्ड का एक बैच लिया, कोई समस्या नहीं)। यदि आप बम्पर के नीचे अपना पैर ले जाते हैं तो पाँचवाँ दरवाज़ा खुल जाता है।
मेरे बूमर का उपकरण सबसे महंगे उपकरणों में से एक है। स्वचालित वैलेट पार्किंग वाली यह मेरी पहली कार है... यह एक अच्छी सुविधा है, लेकिन मेरे पास इसके पार्क होने तक इंतजार करने का धैर्य नहीं है। आगे-पीछे बहुत सारी अनावश्यक हरकतें... मैं इसे तीन गुना तेजी से करता हूं।
पावेल, बीएमडब्ल्यू एक्स1 2.0 डीजल (190 एचपी) ऑल-व्हील ड्राइव 2016 की समीक्षा
X1 में ब्रेक के बारे में न्यूनतम शिकायतें हैं। शायद केवल एबीएस इकाई ही "खरीद" सकती है जब जिस स्थान पर इसे स्थापित किया गया है वह बंद हो गया है और विफल होने लगा है, लेकिन इससे अधिक गंभीर समस्या की उम्मीद नहीं है। बहुत सस्ते पैड सेंसर कोई समस्या नहीं हैं, बस पैड पहले से बदल लें। ब्रेक डिस्क बहुत महंगी नहीं हैं, और पैड की कीमत बहुत कम है। डिस्क का सेवा जीवन आम तौर पर दो या तीन पैड प्रतिस्थापन का होता है, और पैड 20-30 हजार किलोमीटर तक चलते हैं - आधुनिक मानकों के अनुसार काफी उचित जीवन, हालांकि उच्च गुणवत्ता वाली गैर-मूल डिस्क थोड़ी अधिक चल सकती है, खासकर यदि आप चुनते हैं। मुलायम” पैड। ब्रेक सिस्टम ब्रेक द्रव की गुणवत्ता के प्रति बहुत संवेदनशील है, यह अनुशंसा की जाती है कि प्रतिस्थापन अंतराल के बारे में न भूलें।
यहां निलंबन भी बिना किसी आश्चर्य के है। सक्रिय गति के दौरान सबसे तेजी से पहनने वाले तत्व सामने की ओर बॉल जोड़ और निचले सामने वाले हाथ का हाइड्रोलिक समर्थन हैं: मूल भागों के लिए उनकी सेवा का जीवन लगभग 40-80 हजार किलोमीटर है। इसके अलावा, हाइड्रोलिक माउंट का अक्सर एक विशेष सेवा केंद्र द्वारा भी गलत निदान किया जाता है, और स्टीयरिंग कंपन को टायर या ब्रेक सिस्टम की समस्याओं के लिए जिम्मेदार ठहराया जाता है।
इंजन और शक्ति
2.0 ली., 116-245 ली. साथ।
मामूली "आश्चर्य" में बिक्री के लिए एंटी-रोल बार आवेषण की अनुपस्थिति है; प्रतिस्थापन केवल एक असेंबली के रूप में अपेक्षित है। व्यवहार में, मालिक, निश्चित रूप से, E91 से रबर बैंड स्थापित करते हैं।
एकमात्र बारीकियां यह है कि "मूल" रबर बैंड चिपके हुए हैं, इसलिए नए को प्रतिस्थापित करते समय, संसाधन को संरक्षित करने के लिए उन्हें स्टेबलाइजर से चिपकाने की भी सिफारिश की जाती है। वह क्षेत्र जहां फास्टनरों स्थित हैं, बहुत गंदा हो जाता है, और यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो भागों का सेवा जीवन आक्रामक रूप से छोटा हो जाएगा - लगभग 10-20 हजार किलोमीटर।
पीछे की ओर सब कुछ काफी विश्वसनीय है, मुख्य बात यह है कि शक्तिशाली संस्करणों पर सबफ़्रेम साइलेंट ब्लॉकों की स्थिति की निगरानी करना न भूलें। अन्यथा, सबसे पहले असफल होने वाले, अनुमानतः, समर्थन बांह के बाहरी टिकाएं और दो मूक ब्लॉकों के साथ विकर्ण "लिंक" हैं। उनके साथ आप अच्छी सड़कों पर 70-100 हजार सेवा जीवन पर भरोसा कर सकते हैं - शेष तत्व भी ड्राइविंग शैली और भार पर काफी हद तक निर्भर करते हैं।
और, वैसे, टायरों के बारे में: कई अन्य बवेरियन कारों की तरह, फिर से रोल करने की कोई जगह नहीं है, क्योंकि X1 मानक रूप से रन-फ्लैट टायरों से सुसज्जित है। लेकिन उनका प्रोफ़ाइल - यात्री कारों की तुलना में अधिक है - टायर को काफ़ी सख्त बनाता है।
फ्रंट/रियर ब्रेक पैड की लागत
मूल की कीमत:
5,571 / 3,806 रूबल
बहुत से लोग ध्यान देते हैं कि "नियमित" टायरों पर स्विच करने पर, कार अधिक आरामदायक हो जाती है, और साथ ही निलंबन की स्थिति पर कम मांग होती है। मानक टायरों के साथ, X1 न केवल अच्छी हैंडलिंग के साथ, बल्कि शॉक एब्जॉर्बर और सस्पेंशन सपोर्ट की स्थिति के साथ-साथ सभी टिका, साइलेंट ब्लॉक और सपोर्ट की स्थिति पर बढ़ती मांगों से भी प्रसन्न होता है।
यहां स्टीयरिंग पारंपरिक है, जिसमें एक हाइड्रोलिक रैक और एक वैकल्पिक सर्वोट्रोनिक मॉड्यूल है। लेकिन, दुर्भाग्य से, रैक लीक हो रहा है। समस्या कमजोर सील और रॉड जंग है। हालाँकि, बल्कहेड पर महारत हासिल कर ली गई है, और खरीद पर और प्रत्येक रखरखाव पर रैक की गहन जांच की सिफारिश की जाती है। इसलिए, यदि पावर स्टीयरिंग जलाशय में द्रव फिर भी कम हो जाता है, तो मरम्मत की कीमत 15 हजार रूबल से होगी।
हस्तांतरण
पहला गंभीर आश्चर्य संभावित X1 खरीदारों का यहीं इंतजार कर रहा है। नहीं, मैनुअल ट्रांसमिशन में कोई समस्या नहीं है, लेकिन ट्रांसफर मामलों में गियर और इलेक्ट्रिक मोटर अभी भी खराब हो जाते हैं - यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है। और यहां के स्वचालित ट्रांसमिशन लंबे समय से प्रसिद्ध हैं। प्रारंभिक रिलीज़ की N52 श्रृंखला के इंजनों के साथ, सबसे आम स्वचालित ट्रांसमिशन GM 6L45R, छह-स्पीड हैं। बाद में रिलीज़ होने वाली कारों में आमतौर पर ZF 6HP19 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन होता है। वही स्वचालित ट्रांसमिशन अक्सर 2011 से 2015 तक N46B20 श्रृंखला के स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजनों के संयोजन में पाया जाता है, लेकिन कुछ कारें जीएम स्वचालित ट्रांसमिशन से भी सुसज्जित थीं। 2009 के बाद से, लगभग सभी डीजल कारों और N20B20 श्रृंखला इंजन वाली कारों को नए आठ-स्पीड ZF 8HP45Z ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस किया गया है।
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इस श्रृंखला का जीएम ट्रांसमिशन बहुत विश्वसनीय है, क्योंकि यह बड़े ट्रकों के लिए डिज़ाइन किया गया है और 450 एनएम तक टॉर्क को संभालता है। 5L40 के रूप में इसके पूर्ववर्तियों की डिज़ाइन कमियाँ लगभग गायब हो गई हैं - वेन पंप में सुधार किया गया है, रोटर की सामग्री और आकार बदल दिया गया है, गैस टरबाइन इंजन अधिक विश्वसनीय हो गया है, और इसके अवरोधन में काफी लंबा जीवन है और तेल को कम प्रदूषित करता है। यदि द्रव को समय पर बदला जाए तो संचरण काफी लंबे समय तक चलता है।
सर्दियों में अक्सर एक "बचकानी" समस्या के कारण इसकी मरम्मत की जाती है - गियर चयन रॉड जम जाती है। 150 हजार से अधिक रन के साथ, रैखिक सोलनॉइड के प्रतिस्थापन के साथ मध्यवर्ती मरम्मत की अक्सर आवश्यकता होती है। यदि आप झटके से गाड़ी चलाते हैं, तो यह यांत्रिकी नहीं है जो टूट सकती है, बल्कि इलेक्ट्रॉनिक्स - सोलनॉइड के साथ एकत्रित स्वचालित ट्रांसमिशन नियंत्रण इकाई। गैस टरबाइन इंजन की मरम्मत अक्सर 200-250 हजार के माइलेज पर होती है, लेकिन "स्पोर्टी" ड्राइविंग शैली के मामले में, सेवा जीवन दो गुना कम हो सकता है।
यांत्रिक भाग मुख्य रूप से गंदे तेल के कारण प्रभावित होता है - समस्याएं 2-3 और रिवर्स गियर की धीमी गति से शिफ्ट होने से शुरू होती हैं, फिर सभी गियर लगाने पर झटके लगते हैं, जिसके लिए महंगी मरम्मत की आवश्यकता होगी। सामान्य तौर पर, यह गियरबॉक्स एक बहुत ही सफल डिज़ाइन है, हालाँकि ड्राइविंग विशेषताओं के मामले में यह ZF ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से पीछे है।
ZF छह-स्पीड इंजन लंबे समय से सभी सेवाओं के लिए जाने जाते हैं। "मेक्ट्रोनिक्स" के गठन के साथ ही स्वचालित ट्रांसमिशन में इलेक्ट्रॉनिक्स को शामिल करने का पहला अनुभव, कुछ हद तक, शानदार था। अधिक किफायती हाइड्रोलिक सर्किट और बेहतर किनेमेटिक्स में परिवर्तन भी एक सफलता थी। लेकिन मालिकों को इन ट्रांसमिशन की उत्कृष्ट गतिशीलता और बहुत महंगी और बार-बार होने वाली मरम्मत अधिक याद रही।
200 हजार किलोमीटर का माइलेज अधिकतम है, और मरम्मत बेहद भारी और महंगी है। श्रृंखला के बक्सों पर जो X1 पर स्थापित किए गए थे, अक्सर ब्रेकडाउन "मेक्ट्रोनिक्स" की विफलताओं से जुड़े होते हैं, लेकिन इस मामले में यह पूरी तरह से नहीं बदला है। ज्यादातर मामलों में, मामला विभाजक प्लेट की सफाई और बदलने और लोड किए गए सोलनॉइड के संचालन की निगरानी तक ही सीमित है। स्वचालित ट्रांसमिशन की इस श्रृंखला के लिए संसाधन समस्याएं 150 हजार किलोमीटर के बाद शुरू होती हैं: सबसे पहले, इसे गैस टरबाइन इंजन ब्लॉकिंग लाइनिंग को बदलने की आवश्यकता होती है, और यदि तेल नहीं बदला गया है या शायद ही कभी बदला गया है, तो सभी झाड़ियों को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए और तेल पंप की मरम्मत की गई. उन लोगों के लिए जो "चप्पल को दबाना" पसंद करते हैं, गैस टरबाइन इंजन की सेवा जीवन हर बार सैकड़ों हजारों तक गिर जाती है, लेकिन बहुत शांत सवारी के साथ भी, पैड 200-250 तक चलने की संभावना नहीं है - बॉक्स शांत गति के दौरान भी आंशिक अवरोधन की संभावना का काफी सक्रिय रूप से उपयोग करता है।
आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 8HP45Z ड्राइविंग शैली पर संसाधन निर्भरता के साथ-साथ अपनी स्थिति के इलेक्ट्रॉनिक निदान के लिए अपनी उत्कृष्ट क्षमताओं के लिए प्रसिद्ध है। विवरण के लिए, आप "पांच" पर सामग्री देख सकते हैं। सामान्यतया, सेवा जीवन थोड़ा और कम हो गया है, लेकिन बक्सों की इस श्रृंखला में गंभीर मेक्ट्रोनिक्स विफलताओं की संख्या कम है, और यह कठोर परिस्थितियों और अधिक गर्मी को बेहतर ढंग से सहन करता है। सच है, इसकी छह गति वाले पूर्ववर्तियों की तुलना में मरम्मत करना भी अधिक महंगा है।
दरअसल, आधुनिक बीएमडब्ल्यू में स्वचालित ट्रांसमिशन की सेवा जीवन कोई आश्चर्य की बात नहीं है, न ही मरम्मत की लागत। आश्चर्य की शुरुआत फ्रंट गियरबॉक्स से होती है, जो अपने हल्के भार के बावजूद, अक्सर बिना तेल और क्षतिग्रस्त बीयरिंग के साथ समाप्त होता है। हालाँकि, गैस छोड़ते समय चिल्लाना ट्रांसफर केस की समस्याओं के कारण भी हो सकता है। इंजनों की निचली श्रृंखला के साथ उन्होंने ATC35L श्रृंखला का बहुत कमजोर ट्रांसफर केस स्थापित किया, जो ऑफ-रोड "शोषण" का सामना नहीं कर सकता। मजबूत ATC350 काफी बेहतर प्रदर्शन करता है - यदि बाद वाला विफल हो जाता है तो इसे "युवा" के स्थान पर भी स्थापित किया जाता है।
और 28iX और 25dX संस्करणों पर पिछला गियरबॉक्स "पूरी तरह से बंद" हो जाता है। यदि आप फास्टनिंग के एक या दो साइलेंट ब्लॉक को तोड़ने के क्षण को चूक जाते हैं, तो आपको ड्राइव शाफ्ट असेंबली को बदलना पड़ सकता है।
सौभाग्य से, यहाँ तोड़ने के लिए और कुछ नहीं है। क्या यह संभव है कि फ्रंट सीवी ज्वाइंट बूटों की सेवा का जीवन कम हो: उन्हें हर 50 हजार किलोमीटर पर बदलने की सिफारिश की जाती है। वे, एक नियम के रूप में, गर्मियों में "पसीना" करना शुरू कर देते हैं, और सर्दियों में जकड़न का नुकसान छूट सकता है, और फिर काज को ही बदलना होगा।
मोटर्स
रेडिएटर N46 की लागत
मूल की कीमत:
20,369 रूबल
अधिकांश वाहन N46B20 श्रृंखला और डीजल N47B20 के वायुमंडलीय इंजन से लैस हैं। सामान्य कठिनाइयों में रेडिएटर्स की बहुत घनी व्यवस्था है, और सुपरचार्ज्ड इंजनों पर इंटरकूलर का आकार भी बहुत अच्छा नहीं है - इसे फ्लश करना बहुत मुश्किल है। लेकिन हम डीजल इंजन से शुरुआत करेंगे जो X1 पर अधिक लोकप्रिय है।
N47 श्रृंखला के डीज़ल हर चीज़ में अच्छे हैं - कर्षण, शक्ति और दक्षता। मालिक को बर्बाद करने की एक अच्छी संभावना और विशिष्ट समय के शोर को छोड़कर सब कुछ, केबिन में स्पष्ट रूप से सुनाई देता है। 2011 से पहले निर्मित मोटर्स में टाइमिंग चेन का जीवनकाल स्पष्ट रूप से कम है, जो फ्लाईव्हील की तरफ स्थित है। बेशक, इसे बदलने की लागत बहुत अधिक है, क्योंकि इस प्रक्रिया में इंजन को हटाना शामिल है। खैर, इनटेक मैनिफोल्ड फ्लैप, जो समय के साथ सिलेंडर में घुस जाते हैं, और कैपरीज़ पीजो इंजेक्टर तस्वीर को पूरा करते हैं।
यदि चेन को वारंटी के तहत बदला गया था, तो आप पुनर्निर्माण से पहले लगभग 250 हजार किलोमीटर की सेवा जीवन पर भरोसा कर सकते हैं, लेकिन कुछ कारों को रिकॉल अभियान में शामिल नहीं किया गया था, और मालिक टाइमिंग चेन को "अनन्त" मानते हैं। इसलिए समस्याग्रस्त प्रति खरीदने की संभावना बनी रहती है। आमतौर पर, ऐसी कारों में एक टाइमिंग बेल्ट होती है जो 80 हजार या उससे अधिक के माइलेज पर टूट जाती है, लेकिन ऊपरी सीमा में काफी उतार-चढ़ाव होता है। कुछ कारें 2011 से पहले वारंटी मरम्मत से गुजर सकती हैं, क्रैंकशाफ्ट और चेन को "मध्यवर्ती" के साथ बदल दिया गया है, लेकिन यह भी एक असफल विकल्प है - इस मामले में, अभी भी टाइमिंग चेन फिसलने और तेल पंप श्रृंखला टूटने का मौका है, लेकिन मूल संस्करण की तुलना में थोड़ा अधिक माइलेज के साथ।
पीजो इंजेक्टर का सेवा जीवन लगभग 150-200 हजार किलोमीटर तक सीमित है, और वे बहुत परेशानी पैदा कर सकते हैं। रिसाव की स्थिति में, जो उनके लिए विशिष्ट है, या तो पानी का हथौड़ा या पिस्टन का जलना हो सकता है। इसलिए, रिकॉल अभियान में श्रृंखला की उपस्थिति के लिए इंजेक्टरों की जांच करने की अनुशंसा की जाती है। इन कठिनाइयों की पृष्ठभूमि के खिलाफ, वर्तमान हीट एक्सचेंजर्स, हीटर के बिना विकल्पों की उपस्थिति, एक "छोटी गाड़ी" ईजीआर और एक भरा हुआ कण फिल्टर जैसी छोटी चीजें बस बकवास हैं। अन्यथा, इंजन बहुत अच्छा है - अगर इसका ध्यान रखा जाए और समय पर तेल बदला जाए, तो यह ऐसी कार के मालिक को खुश करने में काफी सक्षम है।
लेकिन पेट्रोल एन46 के खुश होने की संभावना नहीं है। कई लोग मानते हैं कि दो-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन डीजल और टर्बोचार्ज्ड N20 की तुलना में बहुत सरल है। जाहिर तौर पर इसीलिए इसके साथ इतनी सारी कारें हैं। लेकिन व्यवहार में, यह दो-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन पर लटकी हुई बेतुकी बातों का एक सेट है।
एक जटिल थ्रॉटललेस इनटेक, उच्च तापमान नियंत्रण और एक समायोज्य तेल पंप - यह सब विश्वसनीयता को कम कर देता है और एक सामान्य "चार" की सर्विसिंग की लागत को उसके प्रदर्शन के अनुपातहीन मूल्य तक बढ़ा देता है। इसके अलावा, इंजन अपने सामान्य तेल जलने के लिए प्रसिद्ध है। और ब्रांड के प्रशंसकों को यह कहने दें कि यह अच्छा है, क्योंकि तेल लगातार नवीनीकृत होता है, लेकिन यह तेल स्क्रैपर रिंग ग्रूव से तेल की असफल निकासी, इसके दुर्भाग्यपूर्ण आकार, कम गर्मी के कारण पिस्टन समूह के कोकिंग का परिणाम है ज़ोन और पतली संपीड़न रिंग। चित्र एक इलेक्ट्रॉनिक तेल स्तर सेंसर द्वारा पूरा किया जाता है, जो कभी-कभी विफल हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप इंजन को जल्दी और आसानी से कूड़े के ढेर में भेजा जाता है।
टाइमिंग चेन संसाधन लगभग 150 हजार किलोमीटर है, वाल्वेट्रोनिक तंत्र मानक तेल का उपयोग करके उतना ही समय झेल सकता है। सिद्धांत रूप में, सब कुछ क्रम में रखा जा सकता है: पिस्टन समूह को एक आधुनिक समूह से बदलें, टाइमिंग बेल्ट बदलें, इंजन को साफ और ओवरहाल करें... लेकिन ऐसी कारों के अधिकांश मालिक केवल तेल जोड़ते हैं। इसलिए, इसे केवल तभी खरीदने की अनुशंसा की जाती है यदि आपने इस पैराग्राफ को ध्यान से पढ़ा है और उपरोक्त सभी आपको परेशान नहीं करते हैं। किसी भी अन्य मामले में, समय-परीक्षणित "छह" N52B30 लेना बेहतर है, जो इसकी श्रृंखला में सबसे सफल है। इसकी समस्याएँ लगभग N46 श्रृंखला के समान हैं, लेकिन इनका समय दो से ढाई गुना तक बढ़ जाता है। एक अन्य विकल्प पेट्रोल N20 है, जो एक पूरी तरह से नया सुपरचार्ज्ड इंजन है। कुख्यात "एस्पिरेटेड" इंजन के फायदों में इसकी सापेक्ष सादगी और रखरखाव है: सभी घटकों को बहाल करने के लिए मरम्मत के आकार, स्पेयर पार्ट्स और तरीके हैं। और अनुबंध इकाई ढूंढना कोई समस्या नहीं है।
बीएमडब्ल्यू X1 E84
प्रति 100 किमी ईंधन की खपत
N20B20 दो बूस्ट वेरिएंट में - मोटर काफी नया है और विशेषताओं के मामले में पुराने N46 से कोई मुकाबला नहीं है। सच है, इस तरह के एक उन्नत इंजन को बहाल करने की लागत - पूर्ण-एल्यूमीनियम, एक "चालाक" पिस्टन समूह ज्यामिति, एक समायोज्य तेल पंप, शीतलन प्रणाली, प्रत्यक्ष इंजेक्शन और टर्बोचार्जिंग के साथ - कई गुना अधिक है, और पिस्टन समूह का जीवन थोड़ा सा बढ़ावा N46 की टाइमिंग लाइफ के बराबर है। हालाँकि, इसके साथ वाली कारें अभी भी काफी ताज़ा हैं, बेहतर रखरखाव वाली हैं और उनमें छोटी-मोटी समस्याएं भी काफी कम हैं। और वे बहुत बेहतर ढंग से गाड़ी चलाते हैं।
"विशेष" परेशानियों में से एक शीतलन प्रणाली के इलेक्ट्रिक पंप में रिसाव है: यह मुख्य और एकमात्र है, इसकी कीमत काफी अधिक है, और कोई सस्ता विकल्प नहीं है। तेल का कप भी लीक होता है: 2014 तक, यह प्लास्टिक का था, और अंदर का विभाजन तेल के दबाव का सामना नहीं कर सका। इस संबंध में, इसे ग्लास नंबर 11 42 7 548 032 के साथ हीट एक्सचेंजर नंबर 11 42 7 525 333 के साथ बदलने की दृढ़ता से अनुशंसा की जाती है (यदि यह पहले से ही वारंटी के तहत नहीं किया गया है) - ये सभी एल्यूमीनियम भाग हैं।
सक्रिय ड्राइविंग के दौरान समय जीवन 100 हजार किलोमीटर से कम है, और जो लोग ठंडे इंजन पर "एनील" करना पसंद करते हैं, उनके बीच तेल पंप ड्राइव श्रृंखला की मृत्यु के संकेत 70 से कम के माइलेज के साथ भी देखे जाते हैं। दुर्भाग्य से, इंजन डिबगिंग की प्रतीक्षा किए बिना इसे एक नई श्रृंखला से बदल दिया गया। इन परेशानियों के अलावा, पिस्टन के घिसने की थोड़ी संभावना हमेशा बनी रहती है, और नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स नियमित रूप से मदद करते हैं। अलग-अलग शक्ति वाले विकल्प पिस्टन समूह में भिन्न होते हैं, और विस्फोट की बढ़ती प्रवृत्ति और खराब गुणवत्ता वाली ट्यूनिंग के कारण ट्यूनिंग से इंजन का जीवन काफी कम हो जाता है। लेकिन लगभग 350 या अधिक बलों की शक्ति काफी प्राप्त करने योग्य है।
सारांश
जैसा कि आप देख सकते हैं, X1 कोई ख़राब कार नहीं है। ब्रांड के आधुनिक मानकों के हिसाब से दिखने में बहुत सरल है, लेकिन फिर भी यह उसे आवंटित जगह में अच्छी तरह से फिट बैठता है। यह जानबूझकर कई पहलुओं में सरल है - और यह अच्छा है, क्योंकि यह रखरखाव की लागत को कम करता है, और जहां तक ड्राइविंग आनंद की बात है, यह पर्याप्त है, क्योंकि चेसिस अच्छी तरह से ट्यून किया गया है।
यांत्रिक दृष्टिकोण से सबसे अच्छा विकल्प इनलाइन छह और हुड के नीचे एक जीएम ऑटोमैटिक वाली कार होने की संभावना है, लेकिन बदली हुई टाइमिंग बेल्ट, नए इंजेक्टर और बिना किसी अतिरिक्त समस्या के डीजल गतिशीलता के मामले में आसानी से इसका मुकाबला करेगा। , ईंधन की खपत और समग्र व्यावहारिकता काफ़ी आगे रहेगी। कम माइलेज के साथ, आप जोखिम उठा सकते हैं और टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन वाली कार ले सकते हैं: यह वास्तव में अच्छा है, और आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ संयोजन में यह गतिशीलता और अर्थव्यवस्था के चमत्कार दिखाता है। गंभीर ट्यूनिंग के सभी प्रशंसकों के लिए इसकी अनुशंसा की जाती है।
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