Fe बिजली इकाइयाँ, दायरा। Fe बिजली इकाइयाँ, 2gr fe के अनुप्रयोग का दायरा यह किन मशीनों पर स्थापित है?

ऑटोमोटिव उद्योग में रुचि रखने वाला कोई भी व्यक्ति निश्चित रूप से जापानी निर्माता टोयोटा को जानता होगा। यह ऑटोमेकर न केवल उच्च गुणवत्ता वाली कारों के निर्माण के लिए, बल्कि उत्कृष्ट और कार्यात्मक इंजनों के बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए भी प्रसिद्ध हुआ। उनमें से सबसे प्रसिद्ध "जीआर" श्रृंखला की इकाइयाँ हैं, जो वी6 इंजनों की कई पीढ़ियों द्वारा दर्शायी जाती हैं। आज की सामग्री में, हम इस टोयोटा लाइन से 2.5 लीटर इंजन, अर्थात् 4GR-FSE इंस्टॉलेशन पर विचार करेंगे। इसके निर्माण के इतिहास, अनुप्रयोग, सुविधाओं, मरम्मत और बहुत कुछ के बारे में नीचे पढ़ें।

4GR-FSE के बारे में कुछ शब्द

टोयोटा की GR इंजन लाइन को विभिन्न प्रकार के V6 इंजनों की 6 पीढ़ियों द्वारा दर्शाया गया है। जापानियों ने 21वीं सदी की शुरुआत में इन मोटरों का निर्माण शुरू किया, जिसमें उत्पादन लाइन की स्थापना की गई:

  • कास्ट एल्यूमीनियम सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड);
  • प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन;
  • पिस्टन के बीच का कोण 60 डिग्री है;
  • जाली कनेक्टिंग रॉड्स, पिस्टन, एक कास्ट इनटेक मैनिफोल्ड और विश्वसनीय कैमशाफ्ट की उपस्थिति;
  • 6 पूर्ण सिलेंडर, जिनमें से प्रत्येक में 4 वाल्व हैं।

सबसे पहले, जीआर लाइन का उद्देश्य छोटे ट्रकों और क्रॉसओवर में अन्य 6-सिलेंडर इकाइयों को बदलना था। हालाँकि, समय के साथ, इन इंजनों का यात्री कारों के उत्पादन में सक्रिय रूप से उपयोग किया जाने लगा।

जहां तक ​​आज विचाराधीन मोटर - 4GR-FSE की बात है, इसे 2003 में 3GR के बड़े पैमाने पर उत्पादन के शुभारंभ के साथ ही उत्पादन के लिए भेजा गया था। चौथी पीढ़ी के जीआर इंजन की विशिष्ट विशेषताओं में शामिल हैं:

  1. पूर्ववर्तियों की तुलना में छोटे आयाम - 3GR-FSE;
  2. बढ़ी हुई शक्ति;
  3. प्रबलित डिज़ाइन.

स्वाभाविक रूप से, 4GR-FSE इंजन के नवाचार इतने महत्वपूर्ण नहीं थे, लेकिन सामान्य तौर पर वे विचाराधीन टोयोटा इंजन लाइन की अवधारणा में सुधार करने में कामयाब रहे। आज, इन मोटरों को उत्पादन से नहीं हटाया गया है और कुछ कार मॉडलों के निर्माण में सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है। अधिकतर, 4GR-FSE को संयुक्त राज्य अमेरिका के केंटकी में जापानी ऑटोमेकर के संयंत्र में इकट्ठा किया गया था। इसके बावजूद अगर आपमें सच्ची चाहत है तो आपको जापान में ही बनी मोटर भी मिल सकती है। निष्पक्ष होने के लिए, हम ध्यान दें कि विभिन्न बिल्ड की इकाइयों के बीच कोई विशेष अंतर नहीं है, इसलिए आपको इस बिंदु पर विशेष ध्यान नहीं देना चाहिए।

इंजन रखरखाव अनुसूची

4GR-FSE नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन उच्च-गुणवत्ता वाली ट्यूनिंग के लिए अभिप्रेत नहीं हैं, लेकिन इनमें उच्च विश्वसनीयता की आवश्यकता होती है। इन इकाइयों के लगभग सभी उपयोगकर्ता अपनी ताकत के बारे में सकारात्मक बात करते हैं, साथ ही साथ अच्छी कार्यक्षमता पर भी ध्यान देते हैं। एकमात्र बात जिस पर ध्यान दिया जाना चाहिए वह उचित इंजन रखरखाव का महत्व है। 4GR-FSE ICE निर्माता निम्नलिखित उपायों का पालन करने की अनुशंसा करता है:

  • सबसे पहले, इंजन गुहाओं में स्नेहक को हमेशा तुरंत और पूरी तरह से बदलें। मुझे इंजन में किस प्रकार का तेल डालना चाहिए? कुछ भी जो 4GR-FSE पर उपयोग के लिए स्वीकृत है। स्वाभाविक रूप से, आपको केवल उच्च गुणवत्ता वाले उत्पादों का उपयोग करने की आवश्यकता है। सबसे अच्छा विकल्प 0W-30, 5W-30, 5W-40 चिह्नित तेल होगा, जिसका पूर्ण परिवर्तन अधिमानतः हर 7,000 किलोमीटर पर किया जाना चाहिए। 6-सिलेंडर इकाई के तेल चैनलों की मात्रा बड़ी है, लगभग 6.3 लीटर। स्नेहक को प्रतिस्थापित करते समय, आपको लगभग 6-6.1 लीटर डालना होगा, क्योंकि इसे पूरी तरह से निकालना संभव नहीं होगा। 4GR-FSE में इंजन ऑयल के अलावा, हमें ट्रांसमिशन द्रव के समय पर परिवर्तन के बारे में नहीं भूलना चाहिए। इस ऑपरेशन का मानदंड लगभग 50-60,000 किलोमीटर है;
  • दूसरे, सामान्य अंतराल पर इंजन उपभोग्य सामग्रियों को बदलें। 4GR-FSE डिज़ाइन में इन्हें माना जाता है:
    • एयर फिल्टर (हर 25-35,000 किलोमीटर पर बदलें);
    • तेल फिल्टर (हर 10,000 किलोमीटर पर बदलें);
    • शीतलन प्रणाली के कुछ तत्व और मोटर के अन्य घटक (पंप, गास्केट और इसी तरह के हिस्से - प्रतिस्थापन आवश्यकतानुसार या मैनुअल के अनुसार किया जाता है)।
  • तीसरा, स्पार्क प्लग, साथ ही पावर प्लांट के मुख्य तत्वों (सिलेंडर हेड, इनटेक/एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड्स, फ्लाईव्हील, कैमशाफ्ट, क्रैंकशाफ्ट, इग्निशन सिस्टम तत्व, टाइमिंग बेल्ट) की जांच करें और बदलें। बाद वाले को खराब होने पर या संबंधित मैनुअल के अनुसार बदला जाना चाहिए, लेकिन 4GR-FSE पर स्पार्क प्लग हर 40-50,000 किलोमीटर पर बदले जाते हैं। कोई भी उच्च गुणवत्ता वाली मोमबत्तियाँ, उदाहरण के लिए एनजीके या बॉश से, उत्तम हैं।

शायद यह वाल्व को समायोजित करने या संपीड़न को मापने जैसे बुनियादी उपायों के बारे में बात करने लायक नहीं है। इन उपायों का कार्यान्वयन डिफ़ॉल्ट रूप से हर 10-20,000 किलोमीटर पर किया जाना चाहिए। स्वाभाविक रूप से, यदि किसी खराबी की पहचान की जाती है, तो उन्हें समाप्त किया जाना चाहिए।

बार-बार होने वाली खराबी और उनकी मरम्मत

4GR-FSE इंजनों की विश्वसनीयता का ऊपर ठीक ही उल्लेख किया गया था, जो कि उनके संचालन के अभ्यास को देखते हुए, बहुत ही सभ्य स्तर पर है। इंजन के कास्ट घटक और उसका आधार - पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड, सिलेंडर - बहुत कम ही विफल होते हैं। एकमात्र चीज जो इस जापानी उपकरण में कमोबेश अक्सर नुकसान पहुंचा सकती है अगर इसका उचित रखरखाव न किया जाए तो वह है संलग्न तत्व। इसमे शामिल है:

  • गैस वितरण तंत्र (मुख्य रूप से बेल्ट और रोलर्स);
  • विभिन्न संरचनाओं के गास्केट (आमतौर पर सिलेंडर सिर के नीचे स्थित);
  • सेवन और निकास कई गुना।

4GR-FSE इकाइयों के शेष भाग व्यावहारिक रूप से अटूट हैं। इस प्रकार, अपेक्षाकृत जटिल ईंधन प्रणाली भी शायद ही कभी विफल होती है, और मरम्मत से मालिकों को कोई विशेष समस्या नहीं होती है। यह कहना कि इंजन वाल्व मोड़ता है, बार-बार खटखटाता है और इसमें समान खराबी होती है, निश्चित रूप से संभव नहीं है और गलत होगा। यदि आप वास्तव में चाहते हैं, तो आप स्वयं इंजन की मरम्मत कर सकते हैं, लेकिन बड़ी मात्रा में "मरम्मत जानकारी" की उपलब्धता को ध्यान में रखते हुए, ऐसी प्रक्रियाओं पर पेशेवरों पर भरोसा करना बेहतर है।

जहां तक ​​4GR-FSE इंजनों के ओवरहाल का सवाल है, यह हर 200-250,000 किलोमीटर पर किया जाता है। समय पर और, सबसे महत्वपूर्ण, उच्च-गुणवत्ता वाला ओवरहाल इंजन के सेवा जीवन को 600-800,000 किलोमीटर तक बढ़ा सकता है। बुरा नहीं है, है ना?

इंजन ट्यूनिंग

इस लाइन के अन्य प्रतिनिधियों के अनुरूप 4GR-FSE इंजन को ट्यून करना आमतौर पर तर्कसंगत नहीं है। अपनी विशिष्टताओं के कारण, विचाराधीन इकाई में किसी शक्तिशाली चीज़ के निर्माण के लिए कोई पूर्व शर्त नहीं है। हार्डवेयर आधुनिकीकरण - भागों को बदलना, शाफ्ट को "प्रमोट करना" और इसी तरह की चीजें महत्वपूर्ण परिणाम नहीं देंगी, जिससे कार मालिक का बहुत सारा पैसा खर्च हो जाएगा। एकमात्र अपेक्षाकृत स्मार्ट समाधान इंजन पर कंप्रेसर बूस्ट स्थापित करना होगा, यानी इसे उच्च गुणवत्ता के साथ बूस्ट करना होगा। सही दृष्टिकोण के साथ आपको मिलेगा:

  • 300-320 अश्वशक्ति प्राप्त करें;
  • "शीर्ष" पर शक्ति और गतिशीलता बढ़ाएँ;
  • इकाई में समग्र शक्ति जोड़ें।

वैसे, इस प्रकार के बूस्टिंग के लिए मानक पिस्टन समूह को बदलने और समान अपग्रेड की आवश्यकता नहीं होती है, जो ट्यूनर के लिए भी बहुत सुविधाजनक है। 4GR-FSE पर आधारित अधिक शक्तिशाली कार्यक्षमता बनाने का प्रयास करने का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि यह बेहद कठिन या, संभवतः, पूरी तरह से असंभव होगा। समान उद्देश्यों के लिए, आप उदाहरण के लिए, 1JZ-GTE और समान इंजनों का उपयोग कर सकते हैं।

4GR-FSE से सुसज्जित वाहनों की सूची

जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, पहले 4GR-FSE इंजन यात्री कारों में स्थापना पर बहुत अधिक केंद्रित नहीं थे। वास्तव में, उनके बड़े पैमाने पर उत्पादन की शुरुआत के तुरंत बाद, इंजनों को कई टोयोटा कारों में "धक्का" दिया जाने लगा। 4GR-FSE का व्यापक रूप से ऐसे मॉडलों पर उपयोग किया जाता है:

  • टोयोटा क्राउन (2003 से उत्पादित सभी विविधताएं);
  • टोयोटा मार्क (2004 से वर्तमान तक निर्मित विविधताएं);
  • लेक्सस GS250 और IS250 (चुनिंदा मॉडल)।

ध्यान दें कि, एक सुविधाजनक और सुविचारित अवधारणा के लिए धन्यवाद, 4GR-FSE इंजन को कई प्रकार की कारों के लिए अनुकूलित करना आसान है। ये इंस्टॉलेशन अक्सर छोटे ट्रकों और क्रॉसओवर पर पाए जाते हैं।

बिजली संयंत्र के बारे में तकनीकी जानकारी

4GR-FSE की समीक्षा को सारांशित करते हुए, आइए इंजन की तकनीकी विशेषताओं पर ध्यान दें। सामान्य तौर पर, उन्हें एक संभावित संस्करण में प्रस्तुत किया जाता है, क्योंकि विचाराधीन मोटर में कोई अन्य संशोधन नहीं है। 4GR-FSE के बुनियादी मापदंडों का विवरण निम्नलिखित तालिका में दिखाया गया है:

उत्पादकटोयोटा (केंटकी प्लांट, यूएसए)
मोटर ब्रांड4जीआर-एफएसई
उत्पादन के वर्ष2003-वर्तमान
सिलेंडर हैडअल्युमीनियम
पोषणप्रत्यक्ष इंजेक्शन, इंजेक्टर
निर्माण आरेख (सिलेंडर संचालन क्रम)वी-आकार (वी-6)
सिलेंडरों की संख्या (वाल्व प्रति सिलेंडर)6 (4)
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी77
सिलेंडर व्यास, मिमी83
संपीड़न अनुपात, बार12
इंजन क्षमता, घन मीटर सेमी2499
पावर, एचपी/आरपीएम215/6400
टॉर्क, एनएम/आरपीएम260/3800
ईंधनगैसोलीन, एआई-95
पर्यावरण मानकयूरो-4, यूरो-5
इंजन का वजन, किग्रा—
प्रति 100 किमी ईंधन की खपत

- शहर


इंजन टोयोटा 2GR-FE/FSE/FXE/FZE 3.5 लीटर।

टोयोटा 2GR इंजन विशेषताएँ

उत्पादन कामिगो प्लांट
शिमोयामा पौधा
टोयोटा मोटर विनिर्माण अलबामा
टोयोटा मोटर विनिर्माण केंटकी
टोयोटा मोटर मैन्युफैक्चरिंग वेस्ट वर्जीनिया
इंजन बनाना टोयोटा 2GR
निर्माण के वर्ष 2005-वर्तमान दिन
सिलेंडर ब्लॉक सामग्री अल्युमीनियम
आपूर्ति व्यवस्था INJECTOR
प्रकार वी के आकार का
सिलेंडरों की सँख्या 6
वाल्व प्रति सिलेंडर 4
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी 83
सिलेंडर व्यास, मिमी 94
संक्षिप्तीकरण अनुपात 10.8
11.8
12.5
13
इंजन क्षमता, सीसी 3456
इंजन की शक्ति, एचपी/आरपीएम 249/6000
270/6200
272/6200
278/6000
278/6200
280/6400
295/6300
309/6400
311/6600
313/6000
315/6400
318/6400
328/6400
350/7000
360/6400
टॉर्क, एनएम/आरपीएम 317/4800
336/4700
333/4700
360/4600
346/4700
350/4600
362/4700
377/4800
362/4700
335/4600
377/4800
380/4800
400/4800
400/4500
498/3200
ईंधन 95
पर्यावरण मानक यूरो 5
इंजन का वजन, किग्रा 163
ईंधन खपत, एल/100 किमी (लेक्सस आरएक्स350 के लिए)
- शहर
- रास्ता
- मिश्रित।
14.3
8.4
10.6
तेल की खपत, ग्राम/1000 किमी 1000 तक
इंजन तेल 5W-30
इंजन में कितना तेल है 6.1
तेल परिवर्तन किया गया, किमी 10000
(5000 से बेहतर)
इंजन ऑपरेटिंग तापमान, डिग्री। -
इंजन जीवन, हजार किमी
- पौधे के अनुसार
- अभ्यास पर
रा।
300+
ट्यूनिंग
- संभावना
- संसाधन की हानि के बिना
350
रा।
इंजन स्थापित किया गया था







टोयोटा अल्फर्ड
टोयोटा ऑरियन
टोयोटा हैरियर
टोयोटा मार्क एक्स
टोयोटा मार्क एक्स जिओ
लोटस इवोरा
लोटस एक्सिज एस

2GR-FE/FSE/FXE/FZE इंजन की खराबी और मरम्मत

2GR इंजन को 2005 में पिस्टन स्ट्रोक को 95 मिमी से 83 मिमी तक कम करके, 4-लीटर पर आधारित 3MZ-FE के प्रतिस्थापन के रूप में विकसित किया गया था। (ज्यामिति को समायोजित करके, 3GR, 4GR, 5GR भी बनाए गए थे)। कच्चा लोहा लाइनर के साथ 2GR एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक, सिलेंडर कैमर कोण 60°, हल्के टी-आकार के पिस्टन, जाली कनेक्टिंग रॉड। टाइमिंग ड्राइव चेन चालित है, हाइड्रोलिक कम्पेसाटर का उपयोग किया जाता है, इसलिए आपको वाल्वों को समायोजित करने की आवश्यकता नहीं होती है, एक वेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम का उपयोग इनटेक और एग्जॉस्ट शाफ्ट डुअल-वीवीटीआई पर किया जाता है, इनलेट पर वेरिएबल एसीआईएस के साथ एक मैनिफोल्ड होता है ज्यामिति, यानी मोटर तकनीकी रूप से खराब नहीं है. मूल संस्करण के अलावा, अन्य संशोधन भी अपनी विशेषताओं के साथ तैयार किए गए थे।

टोयोटा 2GR इंजन संशोधन

1. 2GR-FE - बेस इंजन, कम्प्रेशन अनुपात 10.8, पावर 277 hp।
2. 2GR-FSE (D4S) - प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ 2GR-FE का एनालॉग। संपीड़न अनुपात को बढ़ाकर 11.8 कर दिया गया है। इंजन की शक्ति 296 से 318 एचपी तक भिन्न होती है।
3. 2GR-FXE - एटकिंसन चक्र पर संचालित 2GR-FE का एक एनालॉग। संपीड़न अनुपात को बढ़ाकर 12.5 और 13 कर दिया गया है। शक्ति क्रमशः 249 और 295 एचपी है।
4. 2GR-FZE - कंप्रेसर और 325-350 hp की शक्ति के साथ GR का स्पोर्ट्स संस्करण। लोटस और टोयोटा ऑरियन टीआरडी कारों पर उपयोग किया जाता है।
5. 2GR-FKS - प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ 2GR-FXE और 2GR-FSE का मिश्रण। पावर 278 एचपी 6000 आरपीएम पर, टॉर्क 360 एनएम 4600 आरपीएम पर। लेक्सस पर, यह इंजन 295 एचपी विकसित करता है। और 311 एचपी, कार मॉडल पर निर्भर करता है।
6. 2GR-FXS - 2GR-FKS का हाइब्रिड संस्करण। पावर 313 एचपी 6000 आरपीएम पर, 4600 आरपीएम पर टॉर्क 335 एनएम।

2GR की खराबी, समस्याएँ और उनके कारण

1. तेल रिसाव. समस्या वीवीटीआई स्नेहन प्रणाली में तेल पाइप में है, यह पाइप, किसी अज्ञात कारण से, मिश्रित धातु रबर धातु से बना था, समय के साथ, रबर वाला हिस्सा सबसे अप्रिय परिणामों के साथ लीक हो जाता है। टोयोटा ने इस खराबी के लिए कारों को बड़े पैमाने पर वापस मंगाया, इसलिए यदि आपका इंजन 2010 से पहले निर्मित किया गया था, तो ऑयल लाइन को ऑल-मेटल से बदल दें।
2. स्टार्ट करते समय इंजन का शोर/खट-खट का शोर। यह समस्या वीवीटीआई कपलिंग के कारण होती है, इसे जीआर इंजन की एक विशेषता माना जाता है और यह सेवा जीवन को प्रभावित नहीं करती है। यदि आपको बाहरी आवाज़ें सुनना अप्रिय लगता है, तो वीवीटीआई कपलिंग बदल दें, सब कुछ ठीक हो जाएगा।
3. कम निष्क्रिय गति. XX की समस्याओं को थ्रॉटल वाल्व की सफाई करके हल किया जा सकता है; हर 50 हजार किमी पर एक बार इस प्रक्रिया को करने से कोई नुकसान नहीं होता है।

इसके अलावा, यह स्थिर है, एक बार 50-70 हजार किमी, पी पंप लीक होने लगता है, इसे बदल कर समस्या का समाधान किया जा सकता है, इंजन के पहले संस्करणों पर, इग्निशन कॉइल स्थिर रूप से उड़ते हैं, टाइमिंग चेन सामान्य रूप से चलती है, 200 हजार किमी तक कोई समस्या नहीं होती है। 2GR-FSE संस्करण को सिलेंडर 5 की समस्या की विशेषता है: डिज़ाइन में खामियों के कारण, उचित शीतलन नहीं होता है और अधिक गर्म होने के बाद, सिलेंडर में स्कोरिंग होती है। परिणामस्वरूप, हमारे पास उच्च तेल की खपत और एक क्षतिग्रस्त सिलेंडर ब्लॉक है, जिसे मरम्मत के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है।
इसके बावजूद, व्यवस्थित रखरखाव और शीतलन प्रणाली की स्थिति की निगरानी के साथ 2GR का सेवा जीवन 300 हजार किमी से अधिक है, मुख्य बात तेल पर कंजूसी नहीं करना है और सब कुछ घड़ी की तरह काम करेगा।

इंजन ट्यूनिंग टोयोटा 2GR-FE/FSE/FXE/FZE

चिप ट्यूनिंग. एटमो.

वायुमंडलीय ट्यूनिंग के संदर्भ में, 2GR सबसे अच्छा विकल्प नहीं है, बेशक, आप 12 के संपीड़न अनुपात के साथ MWR पिस्टन स्थापित कर सकते हैं, सिलेंडर हेड को पोर्ट कर सकते हैं, 3-1 निकास स्थापित कर सकते हैं, लेकिन यह महत्वपूर्ण वृद्धि नहीं देगा, नहीं सरल चिप ट्यूनिंग का जिक्र करने के लिए, यह सिर्फ एक माउस उपद्रव है। 2GR को ट्यून करने का एकमात्र सार्थक तरीका सुपरचार्जिंग है...

2GR पर कंप्रेसर

बिल्कुल वैसे ही, जैसे इस मोटर के लिए, कंपनियां टीआरडी, एचकेएस और अन्य किट कंप्रेसर का उत्पादन करती हैं। सब कुछ सरल है, मैंने इसे खरीदा, इसे स्थापित किया (1 दिन में सब कुछ स्थापित हो गया), SZh 9 के लिए विसेको पिस्टन पिस्टन, इंजेक्टर 440 सीसी और 350 एचपी तक। इसे बिना किसी समस्या के प्राप्त करें. यदि यह पर्याप्त नहीं है, तो अधिक शक्तिशाली सुपरचार्जर, एपेक्सी इंजन प्रबंधन की तलाश करें और जितना हो सके उतना फूंकें।
बेशक, आप 35 गैरेट पर एक टर्बो 2GR को असेंबल कर सकते हैं, लेकिन यह एक बार की कार होगी, जो अपना अधिकांश समय लिफ्ट पर लटकने में बिताएगी, और इसके अलावा, इंजन के व्यापक संशोधन की वित्तीय लागत भी होगी अस्वाभाविक रूप से ऊँचा होना।

2005 में 3MZFE के बजाय 2GR इंजन का सक्रिय रूप से उपयोग किया जाने लगा। आंतरिक दहन इंजन (ICE) के मूल संस्करण में विकास प्रक्रिया के दौरान, पिस्टन स्ट्रोक को 12 मिमी कम कर दिया गया था। टोयोटाजीआर परिवार के इंजन सबसे आम बिजली इकाइयाँ हैं। वे विश्व ब्रांडों के विभिन्न ब्रांडों की कारों पर लगाए गए हैं।

2GRFE पावर यूनिट निम्नलिखित प्रसिद्ध कार मॉडलों पर स्थापित की गई है:

  1. आरएक्स 350.
  2. लोटस इवोरा.
  3. लोटस इवोरा जीटीई।
  4. लोटस एवोरा एस.
  5. लोटस एक्सिज एस.

एफई बिजली इकाइयों और उनके डेरिवेटिव के डिजाइन का विवरण

FE परिवार का इंजन एक छह-सिलेंडर इंजन है जिसमें प्रत्येक सिलेंडर के लिए चार वाल्व होते हैं। डीओएचसी गैस वितरण प्रणाली जापानी वीवीटीआई ईंधन आपूर्ति नियंत्रक से सुसज्जित है।

सिलेंडर ब्लॉक बॉडी और अधिकांश 2GRFE भाग एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते हैं, लाइनर कच्चा लोहा होते हैं, सिलेंडर का ऊँट कोण 60 डिग्री होता है।

2GR FE इंजन हल्के टी-आकार के पिस्टन से सुसज्जित है, कनेक्टिंग छड़ें फोर्जिंग द्वारा बनाई जाती हैं। गैस वितरण तंत्र में एक चेन ड्राइव है, हाइड्रोलिक कम्पेसाटर का उपयोग किया जाता है, जिससे वाल्व समायोजन की आवश्यकता समाप्त हो जाती है। स्टार्टर एक वैरिएबल ACIS मैनिफोल्ड से सुसज्जित है, जो मोटर की उच्च गुणवत्ता को इंगित करता है।

विभिन्न प्रकार के इंजन संशोधन और उनकी विशेषताएं

टोयोटाकैमरी 2GR इंजन में मूल संस्करण के आधार पर कई संशोधन हैं:

  1. 2जीआर एफई.
  2. 2जीआर एफएसई।
  3. 2जीआर एफएक्सई।
  4. 2जीआर एफजेडई।
  5. 2जीआर एफकेएस।
  6. 2जीआर एफएक्सएस।

2GR FE 10.8 कंप्रेशन अनुपात और 277 हॉर्स पावर वाला बेस मॉडल है।

2GR FSE, FE इंजन पर आधारित है, इसमें प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन, 11.8 का बढ़ा हुआ संपीड़न अनुपात, बढ़ी हुई शक्ति, 296 - 318 hp के बीच भिन्न है। साथ।

2GR FXE एक बुनियादी एनालॉग है जो एटकिंसन चक्र का उपयोग करके संचालित होता है, जो ईंधन की खपत को कम करता है और सेवन दबाव को कम करके शोर प्रभाव को कम करता है। इस संशोधन में संपीड़न अनुपात 13 तक बढ़ गया है और शक्ति 295 अश्वशक्ति तक पहुंच गई है।

2GR FZE, पावर यूनिट का यह मॉडल मुख्य रूप से लोटस, टोयोटा ऑरियन टीआरडी जैसे ब्रांडों की स्पोर्ट्स कारों में उपयोग किया जाता है, एक शक्तिशाली कंप्रेसर से लैस है, 325 से 350 हॉर्स पावर तक शक्ति विकसित करता है।

2GR FKS, FXE और 2GR FSE का एक हाइब्रिड है, जहां ईंधन को सीधे दहन कक्ष में इंजेक्ट किया जाता है। यह मॉडल 6 हजार आरपीएम पर 278 हॉर्स पावर विकसित करने में सक्षम है, 4600 आरपीएम पर टॉर्क 360 एनएम है। लेक्सस मॉडल पर स्थापित होने पर, यह 311 हॉर्स पावर तक विकसित करने में सक्षम है।

2GR FXS 313 hp के साथ FKS का व्युत्पन्न है। साथ। 6 हजार प्रति मिनट की गति से, 4600 आरपीएम पर 335 एनएम का टॉर्क विकसित करते हुए।

एफई मोटरों में खराबी की घटना

अन्य इंजनों की तरह, FE ब्रांड की बिजली इकाइयाँ टूटने और दोषों के प्रति संवेदनशील हो सकती हैं, और इसके कुछ नुकसान भी हैं:

  1. इंजन ऑयल लीक.
  2. बिजली इकाई का शोर शुरू होना।
  3. निष्क्रिय होने पर धीमी गति।

वीवीटीआई स्नेहन प्रणाली में स्थित तेल पाइप के कारण स्नेहक रिसाव होता है। समस्या यह है कि इस हिस्से का रबर वाला हिस्सा टूट रहा है।

इस दोष से बचने के लिए, आपको तेल लाइन ट्यूब, जिसमें धातु और रबर के हिस्से होते हैं, को ठोस धातु से बने हिस्से से बदलना होगा। इस खराबी के कारण 2010 से पहले निर्मित टोयोटा वाहनों को बड़े पैमाने पर वापस बुलाया गया।.

FE, 2GR FSE, आदि इंजन शुरू करते समय उत्पन्न होने वाला शोर VVTi कपलिंग के विशिष्ट संचालन के कारण होता है। इससे जीआर मोटर्स की सेवा अवधि कम नहीं होती है। अप्रिय शोर प्रभाव को कम करने के लिए, इन कपलिंगों को बदलना आवश्यक है।

थ्रॉटल बॉडी को अच्छी तरह से साफ करके कम निष्क्रिय गति को समाप्त किया जा सकता है। इस दोष से बचने के लिए हर 50,000 किमी पर सफाई करनी चाहिए। उसी समय, आपको इंजेक्शन पंप और इग्निशन कॉइल्स को बदलने की आवश्यकता है।

टाइमिंग चेन 200,000 किमी का माइलेज झेल सकती है। 2GR FSE पावर यूनिट में, समस्या पांचवें सिलेंडर में है, जिसे पूरी तरह से ठंडा होने का समय नहीं मिलता है, जिसके परिणामस्वरूप खरोंच दिखाई देती है, जिससे इंजन तेल की खपत बढ़ जाती है और सिलेंडर ब्लॉक को नुकसान होता है, जिसकी मरम्मत नहीं की जा सकती।

अप्रत्यक्ष नुकसानों में अनुप्रस्थ इंजन व्यवस्था के कारण होने वाली खराबी शामिल हैं:

  • बिजली इकाई के उच्च आउटपुट के कारण आंतरिक ट्रांसमिशन संसाधन कम हो जाता है;
  • कुछ कार्यों के लिए वी-आकार की मोटर तक पहुंच जटिल है।

इन नुकसानों के बावजूद, एफई बिजली इकाइयों का परिचालन जीवन 300,000 किलोमीटर से ऊपर के मूल्यों तक पहुंचता है।

लंबी सेवा जीवन सुनिश्चित करने के लिए, व्यवस्थित इंजन रखरखाव करना, शीतलन प्रणाली के प्रदर्शन की निगरानी करना और इंजन ऑयल को नियमित रूप से बदलना आवश्यक है।

टोयोटा जीआर श्रृंखला इंजन- टोयोटा द्वारा निर्मित V6 पेट्रोल इंजन। जीआर श्रृंखला के इंजनों में ट्विन कैमशाफ्ट के साथ एल्यूमीनियम सिलेंडर हेड के साथ एक कास्ट एल्यूमीनियम इंजन ब्लॉक होता है। पिस्टन के बीच का कोण संरचनात्मक रूप से 60 डिग्री है। ईंधन इंजेक्शन इंजन, प्रति सिलेंडर चार वाल्व, जाली कनेक्टिंग रॉड, वन-पीस कास्ट कैंषफ़्ट और कास्ट एल्यूमीनियम इनटेक मैनिफोल्ड। जीआर श्रृंखला के इंजनों ने वी6 और इनलाइन 6 सिलेंडर जैसे इंजनों के साथ-साथ हल्के ट्रकों में उपयोग किए जाने वाले वी6 वीजेड को भी प्रतिस्थापित कर दिया।

टोयोटा जीआर इंजन
निर्माता:टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन
ब्रांड:टोयोटा
प्रकार:पेट्रोल, इंजेक्टर
विन्यास:
सिलेंडर:6
वाल्व:24
ठंडा करना:तरल
वाल्व तंत्र:डीओएचसी
घड़ी (घड़ी चक्रों की संख्या):4

1GR-FE

2GR लाइन के आधुनिक गैसोलीन इंजन आज भी टोयोटा के लिए एक विकल्प बने हुए हैं। कंपनी ने 2005 में पुराने शक्तिशाली इंजनों के प्रतिस्थापन के रूप में इंजन विकसित किया और ऑल-व्हील ड्राइव वाले मॉडल सहित लक्जरी सेडान और कूपों में जीआर स्थापित करना शुरू किया।

2000 के दशक के आरंभ और मध्य में टोयोटा इंजनों की सामान्य समस्याओं को ध्यान में रखते हुए, इंजनों से बहुत अधिक उम्मीद नहीं की गई थी। हालाँकि, बड़े V6s ने अच्छा प्रदर्शन किया। समूह की लक्जरी कारों पर आज भी इंजन के कई संस्करण स्थापित हैं। आज हम 2GR-FSE, 2GR-FKS और 2GR-FXE इकाइयों की विशेषताओं पर नज़र डालेंगे।

2GR संशोधनों की तकनीकी विशेषताएं

ध्यान! ईंधन की खपत कम करने का एक बिल्कुल सरल तरीका ढूंढ लिया गया है! मुझ पर विश्वास नहीं है? 15 साल के अनुभव वाले एक ऑटो मैकेनिक को भी तब तक इस पर विश्वास नहीं हुआ जब तक उसने इसे आज़माया नहीं। और अब वह गैसोलीन पर प्रति वर्ष 35,000 रूबल बचाता है!

तकनीकी मापदंडों के मामले में ये मोटरें हैरान कर सकती हैं। विनिर्माण क्षमता बड़ी मात्रा, 6 सिलेंडरों की उपस्थिति और वाल्व टाइमिंग को समायोजित करने के लिए सफल दोहरी वीवीटी-आईडब्ल्यू प्रणाली में निहित है। मोटरों को इनटेक मैनिफोल्ड ACIS की ज्यामिति को बदलने के लिए एक प्रणाली भी प्राप्त हुई, जिससे संचालन की लोच के रूप में लाभ मिला।

लाइन के लिए महत्वपूर्ण सामान्य तकनीकी विशेषताएँ इस प्रकार हैं:

कार्य मात्रा3.5 ली
इंजन की शक्ति249-350 एच.पी
टॉर्कः320-380 N*m
सिलेंडर ब्लॉकअल्युमीनियम
सिलेंडरों की सँख्या6
सिलेंडर की व्यवस्थावी के आकार का
सिलेंडर का व्यास94 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक83 मिमी
ईंधन प्रणालीINJECTOR
ईंधन प्रकारगैसोलीन 95, 98
ईंधन की खपत*:
- शहरी चक्र14 ली/100 किमी
- उपनगरीय चक्र9 लीटर/100 किमी
टाइमिंग सिस्टम ड्राइवजंजीर

* ईंधन की खपत काफी हद तक इंजन के संशोधन और कॉन्फ़िगरेशन पर निर्भर करती है। उदाहरण के लिए, एफएक्सई का उपयोग हाइब्रिड इंस्टॉलेशन के हिस्से के रूप में किया जाता है और एटकिंसन चक्र पर काम करता है, इसलिए इसका प्रदर्शन इसके समकक्षों की तुलना में बहुत कम है।

यह भी ध्यान देने योग्य है कि पर्यावरण मित्रता के लिए, 2GR-FXE पर EGR भी स्थापित किया गया था। इससे इंजन की व्यावहारिकता एवं उपयोगिता पर बहुत अच्छा प्रभाव नहीं पड़ा। हालाँकि, हमारे समय में पर्यावरण सुधार से कोई बच नहीं सकता है।


इंजन तकनीकी रूप से उन्नत हैं, और समान वर्ग की अन्य इकाइयों के साथ तुलना करने पर उनकी प्रदर्शन दक्षता पर विवाद करना मुश्किल है।

2GR खरीदने के फायदे और महत्वपूर्ण कारण

यदि आप मूल एफई संस्करण पर विचार नहीं कर रहे हैं, लेकिन ऊपर प्रस्तुत अधिक तकनीकी रूप से उन्नत संशोधनों पर विचार कर रहे हैं, तो आपको कई फायदे मिलेंगे। विकास को मिलियन-डॉलर की मोटर नहीं कहा जा सकता है, लेकिन यह अच्छे प्रदर्शन गुण दिखाता है। इंजनों के मुख्य लाभ इस प्रकार हैं:

  • ऐसी विशेषताओं के लिए उच्चतम शक्ति और इष्टतम मात्रा;
  • इकाइयों के उपयोग की किसी भी स्थिति में विश्वसनीयता और सहनशक्ति;
  • यदि आप हाइब्रिड इंस्टॉलेशन के लिए एफएक्सई को ध्यान में नहीं रखते हैं, तो काफी सरल डिज़ाइन;
  • व्यवहार में 300,000 किमी से अधिक का संसाधन, यह हमारे समय में अच्छी क्षमता है;
  • टाइमिंग चेन समस्या पैदा नहीं करती है, इसकी सेवा जीवन के अंत तक इसे बदलना नहीं पड़ेगा;
  • लक्जरी कारों के लिए उत्पादन, मोटर में स्पष्ट बचत की कमी।


जापानियों ने वह सब कुछ करने की कोशिश की जो दिए गए पर्यावरणीय ढांचे के भीतर किया जा सकता था। इसलिए, इस श्रृंखला की इकाइयाँ न केवल नई कारों के रूप में, बल्कि प्रयुक्त कारों के रूप में भी मांग में हैं।

समस्याएँ और कमियाँ - किस पर ध्यान दें?

2GR परिवार में कई समस्याएं हैं जिन पर उच्च माइलेज पर विचार करना महत्वपूर्ण है। ऑपरेशन के दौरान आपको असुविधाओं का सामना करना पड़ेगा। उदाहरण के लिए, क्रैंककेस में 6.1 लीटर तेल की मात्रा आपको खरीदते समय एक अतिरिक्त लीटर के लिए अधिक भुगतान करने के लिए मजबूर करेगी। लेकिन रीफिलिंग के लिए आपको इसकी जरूरत पड़ेगी. 100,000 किमी के बाद ईंधन की खपत बढ़ जाती है; सभी पर्यावरण प्रणालियों और ईंधन उपकरणों की सफाई आवश्यक है।

निम्नलिखित समस्याओं को भी याद रखना उचित है:

  1. वीवीटी-आई प्रणाली सबसे विश्वसनीय नहीं है। इसकी खराबी के कारण, अक्सर तेल रिसाव होता है, और महंगी मरम्मत अक्सर आवश्यक होती है।
  2. यूनिट शुरू करते समय अप्रिय आवाजें। यह उसी वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम की विशिष्टता है। वीवीटी-आई क्लच शोर करते हैं।
  3. सुस्ती। जापानी थ्रॉटल वाल्व वाली कारों के लिए एक पारंपरिक समस्या। ईंधन आपूर्ति इकाई की सफाई और रखरखाव से मदद मिलेगी।
  4. कम पंप जीवन. 50-70 हजार में रिप्लेसमेंट की जरूरत पड़ेगी और इस सर्विस की कीमत भी कम नहीं होगी. टाइमिंग सिस्टम में किसी भी हिस्से की सर्विस करना आसान नहीं है।
  5. खराब तेल के कारण पिस्टन प्रणाली का घिस जाना। 2GR-FSE इंजन तकनीकी तरल पदार्थों की गुणवत्ता के प्रति बहुत संवेदनशील हैं। केवल उच्च गुणवत्ता और अनुशंसित तेल ही डालना चाहिए।


कई मालिक मरम्मत की कठिनाई पर ध्यान देते हैं। केवल इनटेक मैनिफोल्ड को हटाने या थ्रॉटल वाल्व को साफ करने से विशेष उपकरणों की कमी के कारण समस्याएं पैदा होंगी। भले ही आप सैद्धांतिक रूप से मरम्मत प्रक्रिया को समझते हों, फिर भी आपको ऐसे सेवा केंद्र से संपर्क करना होगा जिसके पास इंजन घटकों की सेवा के लिए आवश्यक उपकरण हों। लेकिन सामान्य तौर पर मोटरों को ख़राब नहीं कहा जा सकता।

क्या 2GR-FSE या FKS को ट्यून करना संभव है?

टीआरडी या एचकेएस सुपरचार्जर किट इस इंजन के लिए आदर्श समाधान हैं। आप पिस्टन के साथ खेल सकते हैं, लेकिन इससे अक्सर समस्याएं पैदा होती हैं। आप एपेक्सी या किसी अन्य निर्माता से अधिक शक्तिशाली कंप्रेसर भी स्थापित कर सकते हैं।

बेशक, संसाधन थोड़ा कम हो गया है, लेकिन इंजन में शक्ति का भंडार है - 350-360 घोड़ों तक को बिना किसी परिणाम के पंप किया जा सकता है।

बेशक, 2GR-FXE को ट्यून करने का कोई मतलब नहीं है, आपको व्यक्तिगत रूप से दिमाग को फ्लैश करना होगा, और हाइब्रिड का प्रभाव अप्रत्याशित होगा।

कौन सी कारें 2GR इंजन से सुसज्जित थीं?

  • टोयोटा क्राउन 2003-3018।
  • टोयोटा मार्क एक्स 2009।
  • लेक्सस जीएस 2005-2018।
  • लेक्सस आईएस 2005 - 2018।
  • लेक्सस आरसी 2014।


2GR-FKS:

  • टोयोटा टैकोमा 2016।
  • टोयोटा सिएना 2017।
  • टोयोटा कैमरी 2017।
  • टोयोटा हाईलैंडर 2017।
  • टोयोटा अल्फ़र्ड 2017।
  • लेक्सस जीएस।
  • लेक्सस आई.एस.
  • लेक्सस आरएक्स।
  • लेक्सस एलएस।


2GR-FXE:

  • टोयोटा हाईलैंडर 2010-2016।
  • टोयोटा क्राउन मेजेस्टा 2013।
  • लेक्सस आरएक्स 450एच 2009-2015।
  • लेक्सस जीएस 450एच 2012-2016।