ऑटोमोटिव उद्योग में दो प्रसिद्ध कंपनियों द्वारा निर्मित एक स्पोर्ट्स कार, पहली कंपनी अपनी कारों की विश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध हुई, और दूसरी अपनी गति के लिए। परिणामस्वरूप, कंपनी ने मर्सिडीज-बेंज एसएलआर मैकलेरन स्पोर्ट्स कार भी जारी की।

यह स्पोर्ट्स कार 2003 में सामने आई थी, उस समय यह ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस दुनिया की सबसे तेज़ कार थी, यानी सैकड़ों तक तेज़ गति। मर्सिडीज-बेंज ने 7 साल के लिए उत्पादन की योजना बनाई है और हर साल इस श्रृंखला की 500 कारों का उत्पादन किया जाएगा। लेकिन 2007 में, दोनों कंपनियों ने अपना सहयोग समाप्त कर दिया, और मर्सिडीज ने इस कार का उत्पादन जारी रखा, इसलिए तेज़ संस्करण, साथ ही रोडस्टर संस्करण भी सामने आए।

परिणामस्वरूप, 2009 में इस श्रृंखला की कारों का उत्पादन पूरी तरह से बंद कर दिया गया। मैकलेरन ने इस मॉडल को प्रतिस्थापित किया और मर्सिडीज-बेंज ने एक प्रतिस्थापन जारी किया।

डिज़ाइन मर्सिडीज-बेंज एसएलआर मैकलेरन

इस कार की शक्ल से यह तुरंत साफ हो जाता है कि यह मर्सिडीज है, क्योंकि इसका डिजाइन कंपनी की अन्य कारों जैसा ही है और आगे और पीछे इस कंपनी का बड़ा लोगो है। सामने के हिस्से में एयर इंटेक के साथ एक लंबा, गढ़ा हुआ हुड है जो लोगो में पतला हो जाता है। यहां ब्रांडेड ऑप्टिक्स लगाए गए हैं, जो अंदर लेंस के साथ 3 अंडाकार हैं। इसी तरह के ऑप्टिक्स ब्रांड की अन्य कारों पर पाए जाते हैं। विशाल वायुगतिकीय बम्पर में एक विशाल वायु सेवन होता है जो हवा को इंजन और सामने के ब्रेक तक ले जाता है।

साइड व्यू भी अच्छा है, यहां दिलचस्प बात 2 क्रोम लाइनों वाली गिल्स है, यह आक्रामक दिखती है। निकास प्रणाली, या यों कहें कि उसका स्थान, भी थोड़ा गैर-मानक दिखता है। निकास पाइप गलफड़ों के नीचे की तरफ स्थित होते हैं, प्रत्येक तरफ दो। सुंदर पहिए, एक दिलचस्प रियरव्यू मिरर और एक दरवाजा रिलीज बटन जो दरवाजे पर नहीं है, ये सभी प्रतिस्पर्धियों के बीच उपस्थिति को अद्वितीय बनाते हैं। इस कार के दरवाजे थोड़े आगे और ऊपर की ओर खुलते हैं; यह डिज़ाइन 2 प्रकार के दरवाज़ों को मिलाकर बनाया गया है: मर्सिडीज-बेंज सीएलके जीटीआर के दरवाज़े खोलना और मैकलेरन एफ1 के दरवाज़े खोलना।

पिछला हिस्सा भी प्रभावित करेगा, इसमें सुंदर मर्सिडीज-शैली हेडलाइट्स, एक विशाल बम्पर और ट्रंक ढक्कन पर एक स्पॉइलर है जो या तो एक बटन के स्पर्श पर या एक निश्चित गति तक पहुंचने पर फैलता है।

मर्सिडीज-बेंज एसएलआर मैकलेरन कूप के आयाम:

लंबाई - 4656 मिमी;
चौड़ाई - 1908 मिमी;
ऊँचाई - 1261 मिमी;
व्हीलबेस - 2700 मिमी;
ग्राउंड क्लीयरेंस - 120 मिमी।

खुली छत वाला एक संस्करण भी है, जिसका आकार लगभग अपरिवर्तित रहा है, केवल ग्राउंड क्लीयरेंस बदल गया है, यह 18 मिमी छोटा हो गया है।

विशेष विवरण

दोनों निर्माताओं ने उच्च प्रदर्शन वाला 5.5-लीटर इंजन बनाने के लिए मिलकर काम किया। यह एक वी-ट्विन V8 है जो 626 हॉर्स पावर पैदा करता है।

मैकलेरन इंजन की गति प्रदर्शन के लिए जिम्मेदार है, और मर्सिडीज काम की अच्छी गुणवत्ता के लिए जिम्मेदार है।

परिणाम प्रभावशाली है: कार केवल 3.8 सेकंड में पहले सौ तक और 10.2 सेकंड में 200 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है। तेज रफ्तार के शौकीन इस कार को 27 सेकंड में 300 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ सकते हैं। यह गतिशीलता गियरबॉक्स द्वारा भी सुनिश्चित की जाती है, जिसमें 5 चरण होते हैं।

इस कार में उत्कृष्ट ब्रेक भी हैं; जब आप ब्रेक पेडल को तेजी से दबाते हैं, तो कार 250 किमी/घंटा की गति से 220 मीटर की दूरी तय करके पूरी तरह रुक जाती है।

सैलून

कार का अंदरुनी हिस्सा बाहर से कम आकर्षक नहीं दिखता है। यहां केवल दो सीटें हैं; ये उत्कृष्ट पार्श्व समर्थन, विद्युत रूप से समायोज्य और गर्म होने वाली चमड़े की स्पोर्ट्स सीटें हैं। पूरा इंटीरियर उच्च गुणवत्ता वाले चमड़े से बना है।

ड्राइवर 8 मल्टीमीडिया बटन के साथ 3-स्पोक स्टीयरिंग व्हील का उपयोग करके मॉडल को नियंत्रित करेगा। उपकरण पैनल में 4 एनालॉग गेज हैं, जिनमें से मुख्य अंदर छिपे हुए हैं। साफ-सफाई वास्तव में अच्छी लगती है, अच्छी रोशनी है और पढ़ने में आसान है। स्टीयरिंग व्हील को अलकेन्टारा से कवर किया जा सकता है, और इंटीरियर में कार्बन डाला जा सकता है, यह सब खरीदार की इच्छा पर निर्भर करता है।

मर्सिडीज-बेंज एसएलआर मैकलेरन के केंद्र कंसोल को ऊपरी हिस्से में गोल एयर डिफ्लेक्टर प्राप्त हुए। नीचे ऑटो ऑपरेशन सेटिंग्स चयनकर्ता हैं। इसके बाद क्रोम-प्लेटेड कार नाम वाला एक कवर आता है, जिसके पीछे रेडियो छिपा होता है। सुरंग के नजदीक आधुनिक मानकों के हिसाब से भी उत्कृष्ट डिजाइन वाली एक जलवायु नियंत्रण इकाई है। सुरंग पर एक गियरबॉक्स चयनकर्ता, विभिन्न प्रणालियों और कार के व्यवहार को सेट करने के लिए बटन और एक पार्किंग ब्रेक हैंडल है।

कीमत

मूल मॉडल की लागत है $493,000, अब यह द्वितीयक बाज़ार में पाया जा सकता है, लेकिन कीमत अधिक होगी। अंतिम विशिष्ट संस्करण नीलामी में बेचा गया था, जहाँ न्यूनतम कीमत $530,000 थी। साथ ही, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, अधिक शक्तिशाली संस्करण भी हैं जिनकी कीमत खरीदार को अधिक होगी।

मूल संस्करण में है:

वातावरण नियंत्रण;
क्सीनन प्रकाशिकी;
गर्म दर्पण और इलेक्ट्रिक ड्राइव;
विद्युत रूप से समायोज्य सीटें और हीटिंग;
शानदार ऑडियो सिस्टम.

कारों के विभिन्न संस्करण हैं, हम पहले ही रोडस्टर के बारे में बात कर चुके हैं, लेकिन विभिन्न ट्यूनिंग संस्करण भी थे इत्यादि।

ऐसी ही एक कार है स्टर्लिंग मॉस, इसमें वही इंजन है, लेकिन नए डिजाइन और छत और विंडशील्ड की कमी के कारण कार की गति थोड़ी तेज हो जाती है।

स्पोर्ट्स कार को मैन्सरी, एडो कॉम्पिटिशन, व्हील्सैंडमोर जैसे स्टूडियो में ट्यून किया गया था।

परिणामस्वरूप, दो दिग्गज कंपनियां एक तेज़, सुंदर और अच्छी कार, मर्सिडीज-बेंज एसएलआर मैकलेरन बनाने में कामयाब रहीं, इसके बारे में सब कुछ अच्छा है। जो लोग इसे खरीदने की इच्छा रखते हैं, वे इसे सेकेंड-हैंड खरीदने के विकल्प तलाश सकते हैं, क्योंकि इसका उत्पादन पहले ही बंद कर दिया गया है।

वीडियो

मर्सिडीज-बेंज एसएलआर मैकलेरन शानदार, प्रेजेंटेबल, तेज है... यह एक ऐसी कार है जो मर्सिडीज-बेंज और मैकलेरन ऑटोमोटिव के इंजीनियरों के संयुक्त कार्य का परिणाम है। इसका उत्पादन 2003 से 2009 तक किया गया और इन छह वर्षों के दौरान इस मॉडल ने गुणवत्तापूर्ण स्पोर्ट्स कारों के लाखों प्रशंसकों का दिल जीत लिया।

मॉडल के बारे में संक्षेप में

मर्सिडीज-बेंज एसएलआर मैकलेरन को एक स्पोर्ट्स सुपरकार के रूप में प्रस्तुत किया गया है, लेकिन कई विशेषज्ञ यह तर्क देने में इच्छुक हैं कि यह, बल्कि, सुपर-जीटी जैसे वर्ग का प्रतिनिधि है। कार के निकटतम प्रतिस्पर्धियों को फेरारी 599 जीटीबी और एस्टन मार्टिन वैंक्विश माना जा सकता है। शानदार एक्जीक्यूटिव कारें जो प्रशंसा को प्रेरित करती हैं। लेकिन यह मर्सिडीज कोई बदतर नहीं है। यह एक रेसिंग लाइटवेट स्पोर्ट्स कार है और इसे दुनिया की सबसे तेज़ स्वचालित कार माना जाता है।

कार की बॉडी कार्बन फाइबर से बनी है और इसका एकमात्र हिस्सा इंजन फ्रेम एल्यूमीनियम से बना है। दरवाजे, जो एक काज पर लटके हुए हैं, ऊपर और आगे की ओर खुलते हैं। डेवलपर्स ने इस डिज़ाइन को अन्य प्रसिद्ध रेसिंग कारों - मैकलेरन एफ1 और मर्सिडीज-बेंज सीएलके जीटीआर से अपनाया। इस लोहे के घोड़े के हुड के नीचे 5.5-लीटर V8 इंजन है जो 626 हॉर्स पावर की शक्ति विकसित करता है। जैसा कि आप देख सकते हैं, मर्सिडीज-बेंज एसएलआर मैकलेरन वास्तव में सड़क का राजा है। और ये एकमात्र विशेषताएं नहीं हैं जिनके बारे में आपको जानना आवश्यक है।

गतिकी

मर्सिडीज-बेंज एसएलआर मैकलेरन एक अविश्वसनीय रूप से गतिशील कार है। यह अपनी विशेषताओं और क्षमताओं से आश्चर्यचकित करता है। उदाहरण के लिए, यह "जानवर" चार सेकंड से भी कम समय में एक सौ किलोमीटर तक की गति पकड़ सकता है। 10 सेकंड से कुछ अधिक समय में 200 किमी/घंटा तक। यह 27 सेकंड में 300 किमी/घंटा की रफ्तार तक पहुंच जाती है।

शीर्ष गति के बारे में क्या? 2006 में जारी मर्सिडीज-बेंज एसएलआर मैकलेरन (मॉडल 722 संस्करण के रूप में जाना जाता है), 337 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक पहुंच सकता है। इस मॉडल के हुड के नीचे 650-हॉर्सपावर का इंजन है। 19 इंच के मिश्र धातु के पहिये, कठोर शॉक अवशोषक सेटिंग्स के साथ निलंबन, 10-सेंटीमीटर ग्राउंड क्लीयरेंस - यह सब कार को उत्कृष्ट हैंडलिंग और आश्चर्यजनक ड्राइविंग विशेषताएं प्रदान करता है। साथ ही, प्रभावशाली व्यास (39 सेंटीमीटर!) और फ्रंट एयर फ़ेयरिंग के साथ फ्रंट ब्रेक डिस्क को नोट करने में कोई भी असफल नहीं हो सकता है। वैसे, इस संस्करण की विशेषताएं पहले मॉडल की तुलना में अधिक हैं। अधिकतम गति - 347 किमी/घंटा, इंजन शक्ति - 722 एचपी। साथ। सच है, दुनिया में केवल 30 मर्सिडीज मैकलेरन कारें हैं। यह सचमुच विशिष्ट है.

तकनीकी विशिष्टताएँ मर्सिडीज-बेंज एसएलआर मैकलारेन रोडस्टर

अपने सबसे मामूली विन्यास में इस संस्करण की कीमत लगभग 500,000 यूरो हो सकती है। इस कार में बिल्कुल कूपे वर्जन जैसा ही इंजन है। यह कार अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 60 किलोग्राम भारी हो गई, यही वजह है कि अधिकतम गति घटकर 332 किमी/घंटा रह गई। इस मॉडल को खास बनाता है इसका सॉफ्ट फोल्डिंग टॉप, जो इलेक्ट्रॉनिक ड्राइव से लैस है। एक बार छत की कुंडी खुलने पर यह तुरंत 10 सेकंड में अपने आप मुड़ जाती है। यह मॉडल पगानी ज़ोंडा एफ रोडस्टर जैसी प्रसिद्ध ओपन सुपरकारों का एक गंभीर प्रतियोगी है।

इस कार को एक विशेष रंग - भूरे धात्विक में रंगने और आंतरिक भाग को उच्च गुणवत्ता वाले तंबाकू चमड़े से ढकने का निर्णय लिया गया। और हां, एक और दिलचस्प तथ्य यह है कि सिद्धांत रूप में यह एकमात्र एसएलआर है। इसकी कीमत 529,500 डॉलर है. और यह वास्तव में एक शानदार स्पोर्ट्स सुपरकार है जो चुंबक की तरह प्रशंसात्मक नज़रों को आकर्षित करती है।

मर्सिडीज मैकलेरन स्टर्लिंग मॉस और इसकी विशेषताएं

यह जर्मन कंपनी द्वारा जारी किया गया एक और लक्जरी संस्करण है। मर्सिडीज-बेंज एसएलआर मैकलेरन स्टर्लिंग मॉस एक विशेष स्पीडस्टर है जिसके हुड के नीचे 650-हॉर्सपावर का 5.5-लीटर वी8 इंजन लगा है। इसकी अधिकतम गति 350 किलोमीटर प्रति घंटा है, और यह कार तीन सेकंड से कुछ अधिक समय में "सैकड़ों" की गति पकड़ सकती है। मर्सिडीज मैकलेरन एक बहुत महंगी, ठोस, तेज़ और शक्तिशाली कार है। इसकी लागत 1,200,000 यूरो है, और इनमें से केवल 75 कारों का उत्पादन किया गया था।

मर्सिडीज-बेंज एसएलआर मैकलेरन वी10 क्वाड-टर्बो ब्रैबस व्हाइट गोल्ड - जर्मन ऑटो उद्योग से पूर्णता

हम सभी अच्छी तरह से जानते हैं कि जर्मन निर्मित कारें, और खासकर अगर वे मर्सिडीज हैं, अपनी गुणवत्ता, सुंदरता, गति के लिए प्रसिद्ध हैं... और इस तरह के विचार को केवल मैकलेरन वी10 जैसी कार से ही बल मिलता है। यह एक सच्ची घटना है, ऑटोमोटिव उद्योग की पूर्णता। इसका इंजन विकसित होता है... 1600 अश्वशक्ति! यह बस एक अविश्वसनीय संकेतक है! यह आश्चर्य की बात नहीं है कि यह कार पूरे ग्रह पर सबसे शक्तिशाली और शक्तिशाली कारों की रैंकिंग में शामिल है। शीर्ष गति 350 किमी/घंटा है और दो सेकंड से भी कम समय में यह सड़क राक्षस 100 किमी/घंटा तक पहुंच जाता है। सचमुच एक पल में! इस पर यकीन करना और भी मुश्किल है. लेकिन ऑटो उद्योग की जर्मन तूफान मर्सिडीज कंपनी वास्तव में ऐसी कार बनाने में कामयाब रही। इस पूर्णता की कीमत तीन मिलियन डॉलर है।

एकमात्र, विशिष्ट, अद्वितीय "मर्सिडीज"

मर्सिडीज-बेंज मैकलेरन एसएलआर मैन्सरी जैसी कार का सामान्य शब्दों में वर्णन करना मुश्किल है। अवास्तविक, कोई कह सकता है। यह कार केवल एक कॉपी में मौजूद है। एक प्रभावशाली कार, महंगी और शानदार। इस मॉडल को बनाने की प्रक्रिया में डिजाइन विकास पर बहुत ध्यान दिया गया। और यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि चिंता के विशेषज्ञ सफल हुए। इसके अलावा, उन्होंने कार की वायुगतिकीय विशेषताओं को पूर्णता में लाने के लिए बहुत प्रयास किए। कार का रंग सुनहरा है और यह कोई आम नहीं बल्कि बेहद अनोखा है। लेकिन इतना ही नहीं जो ध्यान आकर्षित कर सके। कार की छवि को कार्बन भागों द्वारा सफलतापूर्वक पूरक किया गया है। यह कार उत्कृष्ट उपकरण और खेल क्षमताओं का एक आदर्श सहजीवन है। हम इंटीरियर के बारे में क्या कह सकते हैं - यह एकदम सही है। विशेषज्ञों ने इसके डिजाइन में बेहतरीन सामग्रियों का इस्तेमाल किया।

मर्सिडीज-बेंज एसएलआर मैक्लारेन के फीचर्स इसके लुक की तरह शानदार हैं। 5.6-लीटर 8-सिलेंडर इंजन, पावर - 690 "घोड़े", अधिकतम गति - 340 किमी / घंटा। और यह केवल तीन सेकंड में "सैकड़ों" तक पहुंच जाती है। वैसे, प्रदर्शन बिल्कुल मर्सिडीज फॉर्मूला 1 रेसिंग कारों जैसा ही है।

अनन्य

एक और कार जो केवल अपनी उपस्थिति से किसी भी कार उत्साही की कल्पना को प्रभावित करती है वह है एसएलआर मैकलेरन संस्करण। इस कार को 2010 में एसेन में एक विशेष ट्यूनिंग शो में दुनिया के सामने पेश किया गया था। यह कार सचमुच विशिष्ट है. यह अविश्वसनीय सुंदरता के नवीनतम महंगे कार्बन फाइबर बॉडी किट, एक डबल डिफ्यूज़र, साथ ही एक बेहतर, आधुनिक ट्रंक ढक्कन से सुसज्जित था। साथ ही, डेवलपर्स ने अपने आविष्कार को एक समायोज्य निलंबन से सुसज्जित किया और स्टीयरिंग को पुन: कॉन्फ़िगर किया। इस मॉडल के हुड के नीचे 5.4-लीटर V8 कंप्रेसर है, जो 650 हॉर्स पावर की शक्ति विकसित करता है। और यह शक्तिशाली इंजन पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ मिलकर काम करता है। इस मॉडल की अधिकतम गति 340 किमी/घंटा है। इनमें से केवल 25 कारों का उत्पादन किया गया था। यह वास्तव में अनोखी, अविश्वसनीय रूप से महंगी मर्सिडीज है, जो दुर्लभ भी है।

विशेष विवरण

मर्सिडीज-बेंज एसएलआर मैकलेरन, जिसकी तस्वीर हमें एक आदर्श कार दिखाती है, एक प्रतीत होता है कि अलौकिक मॉडल है। ऐसी कार के लिए जगह या तो दुनिया के सबसे अमीर रिसॉर्ट शहरों में है, या अंतहीन राजमार्ग पर है। इसकी तकनीकी विशेषताएँ किसी सामान्य महानगर के लिए नहीं बनाई गई हैं। यहां सिर्फ इंजन ही प्रभावित नहीं करता। अन्य सभी उपकरण भी ध्यान देने योग्य हैं। डेवलपर्स ने अपना सर्वश्रेष्ठ प्रयास किया और मॉडल को उन सभी चीज़ों से सुसज्जित किया जिनकी एक ड्राइवर को आवश्यकता हो सकती है। एबीएस, एसबीसी, ईएसपी - बेशक, इस कार में यह सब है। दिलचस्प बात यह है कि कार का पिछला स्पॉइलर एक विंग के रूप में कार्य करता है, जो गति तेजी से कम होने पर 65° की स्थिति में चला जाता है, जिसके कारण अतिरिक्त वायुगतिकीय मंदी पैदा होती है। यह डाउनफोर्स को कम करने और इसे रियर एक्सल में स्थानांतरित करने में मदद करता है।

स्वाभाविक रूप से, कार का ड्राइविंग प्रदर्शन उत्कृष्ट है। कोई भी मोड़, सर्पीन, असमान सड़कें, बाधाएँ - मर्सिडीज कंपनी की सुपरकार को इन सब की परवाह नहीं है। यहां तक कि सड़क की सतह के साथ अचानक पकड़ का नुकसान भी बाधा नहीं बनेगा। गीले डामर पर भी कोई समस्या नहीं होगी, और यह सब संयुक्त ब्रेकिंग के कारण है। सामान्य तौर पर, आप इस कार को चलाने का आनंद ही ले सकते हैं।

आराम के लिए सब कुछ

यह कहने की ज़रूरत नहीं है कि ऐसी कार में सब कुछ सही है, क्योंकि यह पहले से ही स्पष्ट है। सुरक्षा, हैंडलिंग, ड्राइविंग प्रदर्शन, उपस्थिति, शक्ति - सब कुछ शीर्ष पायदान पर है। वैसे, चिंता के इंजीनियरों ने बहुत समझदारी से काम लिया। उन्होंने न केवल एक सुंदर डिज़ाइन बनाया। उन्होंने इसे वायुगतिकीय, कार्यात्मक बनाया, जो सड़क की सतह पर उत्कृष्ट पकड़ और अत्यधिक नियंत्रण के तहत भी अद्भुत स्थिरता सुनिश्चित करता है।

कार के अभिव्यंजक मोर्चे पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए। वह एथलेटिक, आक्रामक, मांसल दिखती है। तीन-नुकीले तारे और सुंदर उभरे हुए पंखों वाला पच्चर के आकार का हुड ध्यान आकर्षित करने में विफल नहीं हो सकता। और विशाल फ्रंट बम्पर पर स्थित वॉल्यूमेट्रिक एयर इनटेक भी बहुत कार्यात्मक हैं। वे इंजन को अधिकतम शीतलन प्रदान करते हैं, साथ ही फ्रंट ब्रेक भी। इसके अलावा, हवा का सेवन अधिकांश ऊर्जा को फ्रंट एक्सल में स्थानांतरित करके डाउनफोर्स को और बढ़ाता है।

और भी अधिक कार्यक्षमता

जाहिर है, इस मर्सिडीज के निर्माताओं और डेवलपर्स का लक्ष्य सबसे आरामदायक, लेकिन साथ ही कार्यात्मक और शक्तिशाली कार बनाना था। उन्होंने ये कर दिया। इस कार में एक उच्च-प्रदर्शन ब्रेकिंग सिस्टम है, जिसमें कार्बन सिरेमिक जैसी अनूठी सामग्री से बने हवादार फ्रंट डिस्क शामिल हैं। साथ ही, कैलिपर्स (8 पिस्टन) भी लगाए गए हैं। वैसे, इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक ब्रेकिंग सिस्टम प्रत्येक पहिये को अलग-अलग नियंत्रित करता है। इस कार में बेहतरीन एयरोडायनामिक्स है, जो इसे वास्तव में एक शक्तिशाली सुपरकार बनाता है। वैसे, यह फेरारी 599, पोर्श 911 टर्बो, लेम्बोर्गिनी गैलार्डो, फोर्ड मस्टैंग जैसी प्रसिद्ध कारों का मुख्य प्रतियोगी है। और इस सूची को कई अन्य स्पोर्ट्स कारों का उल्लेख करके जारी रखा जा सकता है जिन्होंने सुपरकारों की दुनिया पर विजय प्राप्त की है। इस तथ्य के बावजूद कि ये संस्करण मुख्य रूप से स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ निर्मित होते हैं, ऐसी कार बहुत तेज़ी से चलती है। आख़िरकार स्पोर्ट मोड।

सामान्यतः एक बात निश्चित रूप से कही जा सकती है। मर्सिडीज-बेंज एसएलआर मैकलेरन वास्तव में एक समृद्ध, तेज, शक्तिशाली, शानदार कार है जिसके बारे में सपने देखने में आपको कोई शर्म नहीं आती। एक सच्चा सड़क विजेता, एक योग्य मालिक और प्रशंसा का पात्र।

2009 मर्सिडीज एसएलआर मैकलेरन 722 एस - 150 में से 1

मर्सिडीज-बेंज एसएलआर मैकलारेन(बॉडी कोड - C199) 2003 से 2009 तक मर्सिडीज-बेंज और मैकलेरन ऑटोमोटिव द्वारा संयुक्त रूप से निर्मित एक सुपरकार है।

कहानी

मर्सिडीज-बेंज एसएलआर मैकलेरन 1955 मर्सिडीज-बेंज 300SLR से प्रेरित था, जो W196 F1 पर आधारित था, जिसे बाद में 300SL गुलविंग का सड़क पर चलने वाला संस्करण कहा गया।

हालाँकि इस कार को अक्सर सुपरकार के रूप में वर्गीकृत किया जाता है, लेकिन पोर्श कैरेरा जीटी, लेम्बोर्गिनी मर्सिएलेगो और फेरारी एंज़ो जैसे वर्ग के ऐसे स्थापित प्रतिनिधियों की तुलना में, स्वचालित ट्रांसमिशन की उपस्थिति और इसकी कुछ विशेषताएं इसे सुपर के प्रतिनिधि के रूप में अधिक बनाती हैं। -जीटी क्लास, जिसके करीबी प्रतिस्पर्धी एस्टन मार्टिन वैंक्विश और फेरारी 599 जीटीबी हैं।

डेवलपर्स का एक लक्ष्य एसएलआर में एक सुपरकार और जीटी क्लास को जोड़ना था। एसएलआर (खेल, प्रकाश, रेसिंग) - "खेल, प्रकाश, रेसिंग।"

यह दुनिया की सबसे तेज ऑटोमैटिक कार है। मर्सिडीज ने कहा कि वह 7 साल के भीतर 3,500 एसएलआर (500 प्रति वर्ष) लॉन्च करेगी। कार की कीमत: £300,000.

2007 की शुरुआत में, 650-हॉर्सपावर इंजन वाला और भी तेज़ एसएलआर मैकलेरन 722 संस्करण दिखाया गया था। गर्मियों में, एक और एसएलआर मैकलेरन रोडस्टर एक खुली बॉडी और एक फोल्डिंग सॉफ्ट टॉप के साथ दिखाई दिया, जो 626-हॉर्सपावर इंजन से लैस था। 2008 के अंत में, आखिरी रोडस्टर की बिक्री के लिए एक नीलामी आयोजित की गई और 2009 की शुरुआत में कन्वेयर को रोक दिया गया। प्रतिस्थापन के रूप में, मर्सिडीज-बेंज की सहायक ट्यूनिंग कंपनी एएमजी द्वारा विकसित एक नया एसएलएस सुपरकार है। मैकलेरन का प्रतिस्थापन मैकलेरन MP4-12C था।

शरीर, इंजन

बॉडी कार्बन फाइबर से बनी है, बॉडी का एकमात्र हिस्सा इंजन फ्रेम एल्यूमीनियम से बना है।

दरवाजे टिकादार हैं और आगे और ऊपर की ओर खुलते हैं। दरवाजे का डिज़ाइन मर्सिडीज-बेंज सीएलके जीटीआर और मैकलेरन एफ1 रेसिंग मॉडल से अपनाया गया है। रियर स्पॉइलर इलेक्ट्रॉनिक रूप से समायोज्य है।

5.5 लीटर की मात्रा के साथ एक यांत्रिक सुपरचार्जर के साथ V8। 626 एचपी की शक्ति विकसित करता है। साथ। और टॉर्क 780 एनएम।

त्वरण गतिशीलता

त्वरण 0-100 किमी/घंटा - 3.8 सेकंड।

त्वरण 0-200 किमी/घंटा - 10.2 सेकंड

त्वरण 0-300 किमी/घंटा - 27 सेकंड

400 मीटर, सेकंड/किमी/घंटा - 11.5/210

1000 मीटर, सेकंड/किमी/घंटा - 20.5/269

250 किमी/घंटा से ब्रेकिंग दूरी, मी - 221

संशोधनों

722 संस्करण

2006 में, एक नया संस्करण दिखाया गया, जिसे कहा जाता है मर्सिडीज-बेंज एसएलआर मैकलेरन 722 संस्करण. संख्या 722 1955 में मिले मिग्लिया में शुरुआती नंबर 722 (सुबह 7:22 बजे का शुरुआती समय दिखाते हुए) के साथ मर्सिडीज-बेंज 300 एसएलआर में स्टर्लिंग मॉस और उनके सह-चालक डेनिस जेनकिंसन की जीत से संबंधित है।

"722 संस्करण" शक्ति को 650 एचपी तक बढ़ाता है। और 4000 आरपीएम पर 820 एनएम तक टॉर्क, और 337 किमी/घंटा की शीर्ष गति (मानक एसएलआर से 4 अधिक)। 19 इंच के मिश्र धातु पहियों का उपयोग किया जाता है, बेहतर संचालन के लिए कठोर शॉक अवशोषक ट्यूनिंग और 10 सेमी ग्राउंड क्लीयरेंस का उपयोग करके निलंबन को संशोधित किया गया है। बड़े व्यास वाले फ्रंट ब्रेक डिस्क (390 मिमी) स्थापित किए गए, और फ्रंट एयर फ़ेयरिंग और रियर डिफ्यूज़र को संशोधित किया गया।

ड्राइविंग प्रदर्शन में सुधार हुआ है: 0-100 किमी/घंटा की गति 3.6 सेकंड में, 0-200 किमी/घंटा की गति 10.2 सेकंड में और 0-300 किमी/घंटा की गति 27.6 सेकंड में हो जाती है। बाहरी बदलावों में क्लासिक मॉडल की तरह हल्के रिम के साथ 19 इंच के काले पहिये, 722 बैज शामिल हैं।

एएमजी उपकरण भी पेश किए गए। पावर - 722 एचपी 23 अप्रैल, 2010 को फ्रैंकफर्ट में ऑटोबान पर 347 किमी/घंटा की अधिकतम गति निर्धारित की गई थी। संस्करण 30 कारों तक सीमित है।

722 जीटी

722 जीटी- संशोधित संस्करण 722 संस्करण, प्रतियोगिताओं के लिए अभिप्रेत है। कारों का निर्माण रे मॉलॉक लिमिटेड द्वारा किया गया था। मर्सिडीज-बेंज के सौजन्य से। कारें 19-इंच OZ रेसिंग व्हील्स से मेल खाने के लिए एक नई चौड़ी बॉडी किट से सुसज्जित हैं। एक रेसिंग विंग और डिफ्यूज़र स्थापित हैं।

कार 398 किलो (1300 किलो तक) हल्की हो गई है। इंजन की शक्ति अब 680 hp है। और 1.75 वायुमंडल के बूस्ट दबाव पर 830 एनएम का टॉर्क। कुल 21 प्रतियां तैयार करने की योजना है, जिनका उपयोग केवल रेसिंग के लिए किया जाएगा। प्रत्येक की कीमत €750,000 है।

गाड़ी

एसएलआर का खुला संस्करण (बॉडी कोड आर199) सितंबर 2007 में 493,000 € की कीमत पर बिक्री के लिए उपलब्ध हुआ। रोडस्टर में कूपे जैसा ही इंजन था। कूपे के सापेक्ष रोडस्टर का वजन 60 किलोग्राम था, जिससे शीर्ष गति घटकर 332 किमी/घंटा हो गई। कार में इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ सॉफ्ट फोल्डिंग टॉप है। एक बार छत की कुंडी खोलने पर यह 10 सेकंड में अपने आप मुड़ जाती है। आधिकारिक दस्तावेज़ीकरण के अनुसार, केबिन डिज़ाइन ड्राइवर को नरम शीर्ष को मोड़कर 200 किमी/घंटा तक की गति से यात्री के साथ संवाद करने की अनुमति देता है।

आखिरी रोडस्टर 2009 की शुरुआत में सामने आया, जिसके बाद उत्पादन लाइन बंद कर दी गई। इस संबंध में एक नीलामी का आयोजन किया गया. कार को एक विशेष रंग - ब्राउन मेटैलिक (सिएना पर्ल) में रंगा गया था, और इंटीरियर को टोबैको ब्राउन लेदर से सजाया गया था।

रोडस्टर 722 एस

722 एस को 2008 पेरिस मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था। 5.5 लीटर इंजन को 650 एचपी तक बढ़ाया जाता है और इसमें 820 एनएम का टॉर्क होता है, जो कार को 3.7 सेकंड में "सैकड़ा" और 10.6 सेकंड में दूसरा "सैकड़ा" तक पहुंचने की अनुमति देता है। अधिकतम गति 335 किमी/घंटा है। कार में 10 मिमी कम सस्पेंशन, अतिरिक्त कार्बन एयरोडायनामिक बॉडी तत्व, शक्तिशाली ब्रेक और 19 इंच के मिश्र धातु पहिये भी मिले।

मर्सिडीज एसएलआर मैकलेरन 722 एस का उत्पादन 150 कारों के सीमित संस्करण में किया जाएगा।

एसएलआर मैकलेरन स्टर्लिंग मॉस

जनवरी 2009 में, स्टर्लिंग मॉस के सम्मान में बनाया गया एक विशेष स्पीडस्टर डेट्रॉइट ऑटो शो में प्रस्तुत किया गया था। स्पीडस्टर (बॉडी कोड Z199) 650-हॉर्सपावर 5.5-लीटर V8 इंजन द्वारा संचालित है। अधिकतम गति 350 किमी/घंटा है, "सैकड़ों" तक त्वरण में 3.5 सेकंड लगते हैं।

स्पीडस्टर का उत्पादन जून से दिसंबर 2009 तक चला। कार को €1,200,000 की कीमत पर 75 प्रतियों के संस्करण में तैयार किया गया था।

एसएलआर मैकलेरन संस्करण

2010 में एसेन में ट्यूनिंग शो में एक विशेष मर्सिडीज-बेंज एसएलआर मैकलेरन संस्करण.

अधिक डाउनफोर्स बनाने के लिए कार में एक नया कार्बन फाइबर बॉडी किट, एक डबल डिफ्यूज़र और एक संशोधित ट्रंक ढक्कन लगाया गया था। एक एडजस्टेबल सस्पेंशन भी लगाया गया है और स्टीयरिंग को दोबारा ट्यून किया गया है।

ट्यूनिंग

मैन्सोरी

ट्यूनिंग स्टूडियो मैन्सरी का संशोधित मॉडल 2008 में जिनेवा मोटर शो में जनता के सामने पेश किया गया था। रेनोवेशन इंजीनियरिंग दर्शन का एक उत्पाद है "क्रांति के बजाय विकास". परिणाम स्वरूप बड़ी संख्या में वायुगतिकीय सुधार हुए, जैसे कि नई कार्बन फाइबर बॉडी किट, जिसका उद्देश्य कार की स्पोर्टी लाइन पर जोर देना है। इंजन को भी संशोधित किया गया है: एक अधिक कुशल टरबाइन स्थापित किया गया है, निकास प्रणाली में सुधार किया गया है, इंजन नियंत्रण कार्यक्रम को अनुकूलित किया गया है, और एक नया एयर कूलर और फ़िल्टर स्थापित किया गया है। इंजन की शक्ति और टॉर्क 700 एचपी तक बढ़ गया। और क्रमशः 880 एनएम, जिससे 0 से 100 किमी/घंटा तक त्वरण में 3.3 सेकंड का सुधार हुआ और अधिकतम गति 340 किमी/घंटा हो गई।

ईडीओ प्रतियोगिता

जर्मन ट्यूनिंग स्टूडियो एडो कॉम्पिटिशन ने एसएलआर के लिए ट्यूनिंग का अपना दृष्टिकोण प्रस्तुत किया, जिसे ट्यूनर्स से 722 ब्लैक एरो प्राप्त हुआ। लेकिन नाम में "722" नंबर और लगाए गए पेंट के बावजूद, कार में एसएलआर 722 संस्करण या मर्सिडीज-बेंज 300 एसएलआर के साथ कोई समानता नहीं है, जिन पर मिल मिग्लिया रेस के दौरान वही नंबर लगाए गए थे। ये आंकड़े इंजन की शक्ति - 722 एचपी दर्शाते हैं। (7100 आरपीएम पर) - इंजन नियंत्रण इकाई को फ्लैश करने और सेवन और निकास प्रणाली को बदलने के बाद बिजली इकाई कितना उत्पादन करती है। इसके अलावा, टॉर्क को बढ़ाकर 890 एनएम कर दिया गया। संशोधित संस्करण 3.4 सेकंड में सैकड़ों की रफ्तार पकड़ लेता है और इसकी अधिकतम गति 345 किमी/घंटा है।

व्हीलसैंडमोर

व्हील्सैंडमोर ट्यूनिंग स्टूडियो के जर्मन विशेषज्ञों ने विश्व समुदाय के सामने प्रस्तुत किया कि ट्यूनिंग के बाद मर्सिडीज-बेंज एसएलआर मैकलेरन कैसा दिखेगा। जर्मन कार का नाम अंतिम संस्करण 707 प्राप्त हुआ। संख्याएँ इंजन की शक्ति को दर्शाती हैं, जिसे नियंत्रण इकाई के पुनर्संरचना, एक नए उच्च दबाव टरबाइन और एक स्पोर्ट्स निकास प्रणाली के कारण 626 से 707 एचपी तक बढ़ाया गया था। नतीजतन, 1,750 किलोग्राम की कार को पहले सौ तक पहुंचने में केवल 3.5 सेकंड की आवश्यकता होती है, और स्पीडोमीटर पर इसकी अधिकतम गति 340 किमी/घंटा से अधिक होती है।

थोड़ा इतिहास

मर्सिडीज मैकलेरन को अक्सर सुपरकार के रूप में वर्गीकृत किया जाता है। हालाँकि, कई आलोचकों की राय अलग है। वे कहते हैं कि यह एक सुपर-जीटी कार है। इस मामले में मर्सिडीज के निकटतम प्रतिस्पर्धी फेरारी 599 जीटीबी और हैं

डेवलपर्स का एक मुख्य लक्ष्य इस कार में एक सुपरकार की विशेषताओं और जीटी वर्ग से संबंधित कारों की विशिष्टताओं को जोड़ना था। सभी जानते हैं कि इस मॉडल का पूरा नाम मर्सिडीज-बेंज एसएलआर मैकलेरन मॉस है। संक्षिप्त नाम एसएलआर का अनुवाद इस प्रकार है: खेल, प्रकाश, रेसिंग। जिसका रूसी में अर्थ है "स्पोर्टी, लाइट, रेसिंग"।

मर्सिडीज एसएलआर मैकलेरन स्टर्लिंग मॉस पूरी दुनिया में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली सबसे तेज कार है। तो हमें आपको ऐसी अनोखी मशीन के बारे में और बताना चाहिए।

बाहरी अवधारणा

डिज़ाइन और एक्सटीरियर एक कार का बहुत महत्वपूर्ण घटक हैं। इस मर्सिडीज को देखकर हम विश्वास के साथ कह सकते हैं: दोनों कंपनियों के बीच सहयोग व्यर्थ नहीं था। कार एक सच्ची उत्कृष्ट कृति बन गई है। इसके अलावा, यह उपस्थिति और तकनीकी विशेषताओं दोनों पर लागू होता है।

मैकलेरन विशेषज्ञों के काम के लिए धन्यवाद, वे नए उत्पाद को एक विशेष शैली देने में कामयाब रहे। ऐसा निश्चित रूप से पहले कभी नहीं हुआ है. कंपनी के डिजाइनरों ने इस परियोजना पर एक अलग नज़र डाली और एक विशिष्ट मर्सिडीज़ डिज़ाइन नहीं, बल्कि एक अलग डिज़ाइन बनाने का निर्णय लिया। बेशक, पारंपरिक शैली बढ़िया है। हालाँकि, यह उस कार के लिए उपयुक्त नहीं है जो जीटी क्लास से संबंधित है।

दिखने में यह कार एक रेसिंग कार है, जिसे बनाते समय डेवलपर्स ने वायुगतिकी के सभी नियमों को ध्यान में रखा। मॉडल का क्लासिक रंग सिल्वर है। लेकिन यह चिंता संभावित खरीदारों को उनकी इच्छित छाया का ऑर्डर करने का अवसर प्रदान करती है।

इस कार की उपस्थिति की एक विशिष्ट विशेषता लम्बी हुड और पीछे की ओर स्थानांतरित केबिन है। इससे हुड के नीचे अधिक शक्तिशाली इंजन लगाना संभव हो गया। सामान्य तौर पर, यह मॉडल पचास के दशक की कार जैसा दिखता है। बाहरी हिस्से में कुछ समानताएं हैं। हालाँकि, 90 के दशक की कारों में निहित विशेषताएं भी ध्यान देने योग्य हैं (फ्रेम और दरवाजों का आकार, शरीर की वक्रता)।

बाहरी डिज़ाइन और आंतरिक भाग

इस कार के दरवाज़े "पंख" के रूप में बने हैं जो ऊपर की ओर खुलते हैं। इससे आप काफी जगह बचा सकते हैं। और सामान्य तौर पर, बहुत से लोग सोचते हैं कि यह आकर्षक और स्टाइलिश दिखता है। वैसे, ऐसे दरवाजे उन स्थितियों में भी कार से बाहर निकलना संभव बनाते हैं जिनमें सामान्य दरवाजों के साथ यह संभव नहीं होगा। दरवाज़ा बस अवरुद्ध हो जाएगा।

इस असली मर्सिडीज की बॉडी कार्बन फाइबर से बनी है। आज, जब सुपरकारों या पारंपरिक सुपरकारों के निर्माण की बात आती है तो इस सामग्री की सबसे अधिक मांग है। ध्यान दें कि कार्बन फाइबर मजबूत और हल्का दोनों है। इस सामग्री का उपयोग करके, त्वरण के लिए आवश्यक सेकंड की संख्या को कम करना और अधिकतम गति को बढ़ाना संभव था।

मर्सिडीज मैकलेरन जैसी कार के इंटीरियर के बारे में आप क्या कह सकते हैं? यह संक्षिप्त, सामंजस्यपूर्ण और परिष्कृत है। सेंटर कंसोल केबिन में पहली चीज़ है जो तुरंत ध्यान आकर्षित करती है। सभी सेंसर, साथ ही टैकोमीटर और स्पीडोमीटर, स्टीयरिंग व्हील के पीछे स्थित हैं। यह बहुत ही लाभदायक एवं सुविधाजनक उपाय है। आंतरिक डिज़ाइन कार के बाहरी हिस्से के साथ अच्छी तरह मेल खाता है और जीटी स्पोर्ट्स सुपरकार के रूप में मॉडल की छाप को मजबूत करता है।

विशेष विवरण

ये बहुत ही महत्वपूर्ण हिस्सा है. इस कार के हुड के नीचे 626-हॉर्सपावर का 8-सिलेंडर इंजन है, जिसे 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन द्वारा नियंत्रित किया जाता है। यह कार 3.8 सेकंड में सौ किलोमीटर की रफ्तार पकड़ सकती है और इसकी टॉप स्पीड 334 किमी/घंटा है।

बिजली इकाई में स्वयं एक क्षैतिज केंद्रीय स्थिति होती है, जिसके कारण ट्रैक पर मर्सिडीज की स्थिरता बनाए रखना संभव था। लेकिन कई लोगों का मानना है कि इंजन की इस व्यवस्था के कारण कार को बहुत नीचे लैंडिंग मिली। हालाँकि, इस वजह से, गुरुत्वाकर्षण का केंद्र काफी नीचे स्थित है। और इसका कार की हैंडलिंग पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। मर्सिडीज एक नियमित जीटी कार से अलग लगती है, इसलिए इसकी आदत डालने में कुछ समय लगता है। हालाँकि, यह विशिष्टता एक नकारात्मक के बजाय एक सकारात्मक बारीकियों है।

संस्करण और संशोधन

2006 में, मर्सिडीज-बेंज एसएलआर मैकलेरन 722 संस्करण जैसी कार लोगों के ध्यान में आई। इसकी विशेषता 650-हॉर्सपावर का इंजन, 19-इंच के अलॉय व्हील, कठोर शॉक अवशोषक सेटिंग्स के साथ सस्पेंशन, 10-सेंटीमीटर ग्राउंड क्लीयरेंस और अधिकतम 337 किमी/घंटा है। और एक AMG संस्करण भी है। इसकी शक्ति 722 हॉर्स पावर है। कंपनी का दावा है कि यह इतिहास का सबसे शक्तिशाली एसएलआर है। मर्सिडीज-बेंज एसएलआर मैकलेरन काफी तेज निकली। इसकी कीमत 675,000 डॉलर थी. इनमें से कुल 30 मॉडल तैयार किए गए।

फिर 680-हॉर्सपावर इंजन वाला 722 GT मॉडल जारी किया गया। इस मर्सिडीज की कीमत 750 हजार डॉलर है। इसके बाद "रोडस्टर" आया - एक खुला संस्करण, जो कूप से 60 किलोग्राम "भारी" हो गया। इस कार की अधिकतम गति 332 किमी/घंटा थी और लागत $493,000 थी। इसके बाद रोडस्टर 722 एस (5.5-लीटर 650-हॉर्सपावर इंजन के साथ), और फिर एसएलआर मैकलेरन स्टर्लिंग मॉस आया, जो अधिकतम 350 किमी/घंटा के साथ 3.5 सेकंड में "सैकड़ों" तक पहुंच गया। मर्सिडीज-बेंज मैकलेरन की कीमत कितनी है? इसकी कीमत 1,200,000 यूरो है. और यह पैसा 5.5-लीटर 650-हॉर्सपावर यूनिट वाली इतनी शक्तिशाली जीटी कार के लायक है।

नवीनतम संस्करण कार्बन फाइबर बॉडी किट, डबल डिफ्यूज़र और रीट्यून स्टीयरिंग के साथ एसएलआर मैकलेरन संस्करण 2010 था। हुड के नीचे 5.4-लीटर 650-हॉर्सपावर का इंजन और 340 किमी/घंटा की अधिकतम गति - इनमें से केवल 25 मॉडल का उत्पादन किया गया था।

उपकरण

यह मान लेना तर्कसंगत है कि ऐसी कार में बड़ी संख्या में विकल्प और उपकरण होते हैं। उदाहरण के लिए, 2005 मॉडल - उत्पादन को लें। इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कार्बन सीट, बाई-क्सीनन हेडलाइट्स, क्रूज़ कंट्रोल, रेन सेंसर के साथ विंडशील्ड वाइपर, सीडी प्लेयर और बिल्ट-इन रेडियो के साथ नेविगेशन सिस्टम, हीटेड वॉशर सिस्टम, लाइट सेंसर, इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील, सुरक्षा प्रणाली - यह सिर्फ एक छोटा सा है यह इस कार के बारे में जो कुछ कर सकता है उसका एक हिस्सा!

ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, मल्टीमीडिया, पावर स्टीयरिंग, एबीएस, बिल्ट-इन टेलीफोन, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, एयरबैग - इस कार में यह सब और बहुत कुछ है! और, सबसे दिलचस्प बात यह है कि आप वास्तव में इसे खरीद सकते हैं। पुरानी कार के विज्ञापन हैं। इस मर्सिडीज मैकलेरन की कीमत लगभग 14,600,000 रूबल होगी। और कीमत वास्तव में इस शक्तिशाली, तेज़ और आरामदायक कार के योग्य है, जिसके हुड पर प्रसिद्ध तीन-पॉइंट मर्सिडीज स्टार चमकता है।