ओवरगैसिंग क्या है? आपको डबल निचोड़ने और फिर से हांफने की आवश्यकता क्यों है? उच्च गति गैस स्थानांतरण के बारे में कुछ शब्द...

इस तथ्य के बावजूद कि कार चलाते समय गियर का यह एक अत्यंत दुर्लभ विकल्प है, अभी भी ऐसी स्थितियाँ हैं जिनमें पहली गति (गियर) पर स्विच करने की आवश्यकता होती है, जो कार चलते समय तेज त्वरण के लिए बेहतर है, हालांकि ऐसे एक स्विच कुछ अतिरिक्त कठिनाइयों से जुड़ा होगा।

गियर बदलना ड्राइवरों के लिए एक ऑटोमोटिव कला बन सकता है और उन्हें इस बात की पूरी समझ होती है कि कौन सी क्रियाएं गियर, इंजन की गति और विभिन्न शाफ्ट गति के बीच सहज बदलाव का निर्माण करती हैं। और इस तथ्य के बावजूद कि पहला गियर अपनी प्रकृति से पूरी तरह से कार को स्थानांतरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, चढ़ाई की ढलान से गुणा किए गए हेयरपिन और बहुत तेज मोड़ के लिए ड्राइवर को उच्च टोक़ गुणांक वाले गियर पर स्विच करने की आवश्यकता हो सकती है, अर्थात्, पहले पर। गियरबॉक्स की गति.

यदि आपने, प्रिय मित्रों (मोटर चालकों) ने, पहले इस तरह से पहले गियर (स्पीड) में शिफ्ट करने की कोशिश की है, तो आपने खुद ही देखा होगा कि स्पीड में पहले गियर को "चिपकाना" कितना मुश्किल हो सकता है, ठीक उसी क्लैंगिंग तक। कार के हुड के नीचे और क्लच को पूरी तरह दबाने पर भी ध्वनि। आइए हम आपको तुरंत आश्वस्त करें कि आपकी पसंदीदा कार में सब कुछ ठीक है, गियरबॉक्स टूटा नहीं है, सिंक्रोनाइज़र अलग नहीं हुए हैं। सब कुछ बहुत सरल है, आपको सबसे कम गति (गियर) पर स्विच करने के लिए एक विशेष तकनीक को जानने और उसमें महारत हासिल करने की आवश्यकता है।

सामान्य जीवन में, पहले गियर पर स्विच करने की यह स्थिति ठीक उस स्थिति में होती है जब एक मोटर चालक, ट्रैफिक लाइट के पास आने पर, वास्तव में अपनी कार को लाल बत्ती पर रोक देता है और अचानक उसके लिए हरी ट्रैफिक लाइट जल उठती है, जब कार को इसकी आवश्यकता होती है जल्दी से आगे बढ़ना. बॉक्स के दूसरे गियर को कार को लगभग एक ठहराव से खींचने में काफी समय लगेगा, फिर हुक या क्रूक द्वारा आपको तुरंत पहले निचली गति (गियर) को संलग्न करने की आवश्यकता होगी, यहां और इसी क्षण यह ज्ञान है कि हम हम आपकी मदद करेंगे आज इस लेख में हम आपको यही प्रदान करना चाहते हैं।

तकनीकी रूप से, समस्या यह है कि दूसरे और पहले गियर के बीच अनुपात में अंतर काफी बड़ा है। इसलिए, सिंक्रोनाइज़र के लिए इस अंतर को भरने के लिए इस कार्य को सफलतापूर्वक पूरा करना हमेशा संभव नहीं होता है। पहले गियर में सिंक्रोनाइज़िंग उपकरणों को अन्य गियर की तुलना में बहुत अधिक काम करना पड़ता है, जो निश्चित रूप से उनकी प्रारंभिक विफलता और अपरिहार्य विफलता का कारण बन सकता है।

वास्तव में, सिंक्रोनाइजर्स की क्रियाओं की तुलना एक छोटे क्लच से की जा सकती है जो गियर के बीच आउटपुट शाफ्ट पर स्थापित होता है जो गियर की गति के सापेक्ष धीमा या बढ़ता है, जो आसानी से संलग्न करने की क्रिया (कार्य) करता है गियर में दांत. इसलिए, परिणाम यह होता है कि जब पहले गियर में शिफ्ट करने का प्रयास किया जाता है, तो उसी क्षण आउटपुट शाफ्ट और इनपुट शाफ्ट के बीच सापेक्ष गति अन्य भिन्न और कम सापेक्ष गति (गियर) की तुलना में अत्यधिक उच्च (बड़ी) होगी ).

उदाहरण के लिए, 2016 होंडा सिविक का ट्रांसमिशन लें। इस बॉक्स में पहले गियर का अनुपात है 3,6:1 जिसका मतलब है कि क्रैंकशाफ्ट के प्रत्येक 3.6 पूर्ण चक्कर के लिए, गियर केवल एक चक्कर लगाता है। दूसरे गियर में एक अनुपात होता है 2,1:1 , तीसरा गियर अनुपात है 1,4:1 , अनुपात के साथ चौथा गियर 1:1 डायरेक्ट ट्रांसमिशन, 5वें गियर का अनुपात है 0,8:1 , और अंतिम छठे गियर का अनुपात है 0,7:1 .

जैसा कि आप देख सकते हैं, दोस्तों, जैसे-जैसे वे उच्च गियर पर जाते हैं, गियर दांतों के गियर अनुपात में अंतर छोटा होता जाता है, जिससे सिंक्रोनाइज़र के लिए गियर की रोटेशन गति से मेल खाना आसान हो जाता है।

हालाँकि, समान और समान समस्याएं न केवल दूसरे से पहले गियर पर स्विच करते समय उत्पन्न हो सकती हैं।

उदाहरण के लिए, आपको किसी वाहन को ओवरटेक करना है, लेकिन ठोस रेखा तक पर्याप्त दूरी नहीं बची है। आप चौथे गियर में चल रहे हैं और जिस कार को आप ओवरटेक कर रहे हैं, उसे पार करना शुरू कर चुके हैं। आपको शीघ्रता से गति बढ़ाने की आवश्यकता है। इस स्थिति में आपके लिए एकमात्र तार्किक तरीका निचले गियर पर स्विच करना होगा।

और तीसरा? यह संभावना नहीं है कि कार को अधिक तीव्र त्वरण की आवश्यकता है। एक अनुभवी ड्राइवर, इस समय गति की गति और इंजन की गति की तुलना करके तुरंत इस निष्कर्ष पर पहुंच सकता है कि दूसरा गियर चालू करना आवश्यक है। ठीक है। लेकिन एक "लेकिन" है; ड्राइवर द्वारा किए गए कार्यों की स्पष्ट समझ के बिना ऐसा करना बहुत, बहुत मुश्किल होगा और बॉक्स के लिए बेहद हानिकारक होगा। इसलिए, दोस्तों, याद रखें, ओवरटेकिंग कार्यों को सुरक्षित रूप से करने के लिए कुछ निश्चित और सही समाधान हैं।

उन्हें (क्रियाओं को) दो मुख्य समूहों में विभाजित किया जा सकता है: डबल क्लच रिलीज़ और थ्रॉटल रिलीज़ .

वे आपको क्रैंकशाफ्ट के घूर्णन की गति को बराबर करने और गियर में सिंक्रोनाइज़र पर लोड को कम करने की अनुमति देते हैं, जो चिकनी शिफ्टिंग में योगदान देगा। *

*इन विधियों की प्रभावशीलता के बावजूद, हम अभी भी उनके नियमित उपयोग की अनुशंसा नहीं करते हैं, खासकर उन क्षणों में जब आप पहले गियर पर स्विच करते हैं, क्योंकि शॉक लोड को जितना संभव हो उतना कम करना अभी भी संभव नहीं होगा और ट्रांसमिशन प्राप्त होता रहेगा। अतिरिक्त तनाव.

डबल क्लच रिलीज

आप हमारे लेख में इस शिफ्टिंग तकनीक के बारे में अधिक जानकारी प्राप्त कर सकते हैं: - “यहां (इस लेख में) हम आपको गियर शिफ्टिंग तकनीक के मूल सिद्धांतों के बारे में बताएंगे और बताएंगे।

चौथी से तीसरी गति में डाउनशिफ्टिंग की प्रक्रिया को संक्षेप में प्रस्तुत करने के लिए:

1. 1. क्लच पेडल दबाएँ.
2. 2. शिफ्ट लीवर को तटस्थ स्थिति में ले जाएं।
3. 3. क्लच छोड़ें।
4. 4. थ्रोटल दबाएँ.
5. 5. क्लच पेडल को फिर से दबाएँ।
6. 6. तीसरे गियर पर स्विच करें।
7. 7. क्लच पेडल छोड़ें।

ओवर-गैसिंग कई प्रकार की होती है। इसका प्रारंभिक उपयोग वेरिएबल गियरबॉक्स में सिंक्रोनाइज़र की कमी के कारण था, जो उनके सुचारू सक्रियण को रोकता था। आज, उच्च गति पर डाउनशिफ्टिंग करते समय इंजन की गति में आसानी से बदलाव के लिए थ्रॉटलिंग का उपयोग किया जाता है। मंदी के मामलों में, इंजन और गियरबॉक्स पर एक बड़ा भार डाला जाता है, जिसका प्रदर्शन पर हानिकारक प्रभाव पड़ सकता है।

सही ढंग से पुनः गैस कैसे करें?

1. चढ़ाई पर मानक थ्रॉटलिंग के दौरान, ओवरटेक करने से पहले, एक मोड़ में, हम ईंधन की आपूर्ति कम कर देते हैं और क्लच को दबा देते हैं। तटस्थ गियर स्थिति में रुके बिना, हम इसे नीचे करते हैं।
2. हम त्वरक पेडल को तेजी से दबाते और छोड़ते हैं और थोड़ी देर के लिए ईंधन की आपूर्ति बढ़ाते हैं। हम इंजन की गति को अधिकतम टॉर्क मान पर लाते हैं। क्लच छोड़ें और थ्रोटल खोलें।
3. डाउनशिफ्टिंग करते समय, इंजन को ईंधन की आपूर्ति बंद कर दें और क्लच को दबा दें। हम न्यूट्रल गियर लगाते हैं और निचले गियर को लगाने के लिए रिजर्व के साथ इंजन की गति को अधिकतम टॉर्क मान पर लाते हैं।
4. हम निचला गियर लगाते हैं और क्लच पेडल छोड़ देते हैं। हम ईंधन आपूर्ति बढ़ाते हैं।
5. चरम स्थिति की स्थिति में, हम हाई-स्पीड थ्रॉटलिंग का उपयोग करते हैं। इससे पहले कि इंजन की गति कम हो जाए, थ्रॉटल खुला रखें और धीरे-धीरे क्लच लगाएं।
6. गति में तेज वृद्धि के क्षण में, हम निचला गियर और क्लच लगाते हैं। विघटन में देरी करके, आप क्लच को फिसलने का कारण बनते हैं, जो आपको क्रैंकशाफ्ट की गति को आपके आवश्यक स्तर तक बढ़ाने की अनुमति देगा।
7. अपशिफ्टिंग के दौरान गति के नुकसान की भरपाई के लिए ओवर-थ्रोटल का उपयोग करते हुए, क्लच को अलग करें और गियरबॉक्स हैंडल को तटस्थ स्थिति में ले जाएं। हम तेजी से, लेकिन खुराक में, ईंधन आपूर्ति बढ़ाते और घटाते हैं। हम एक ऊंचा गियर लगाते हैं, क्लच पेडल से अपना पैर हटाते हैं और ईंधन की आपूर्ति खोलते हैं।

यह सभी देखें:

क्या आप चाहते हैं कि कार आगे बढ़े? इसे कम करें!

डाउनशिफ्ट के साथ स्थिति अपशिफ्ट की तुलना में कुछ अधिक जटिल है। यदि आप एक नौसिखिया ड्राइवर हैं और यह आपके लिए स्पष्ट नहीं है, तो निम्न कार्य करें: तीसरे गियर में 50 किमी/घंटा की गति बढ़ाएं, दूसरा गियर लगाएं और हमेशा की तरह क्लच पेडल को जल्दी से छोड़ दें। परिणामस्वरूप, टैकोमीटर सुई तेजी से ऊपर उठेगी, और कार ज़ोर से झटके मारेगी। इसे अजमाएं! घटित?

ऊंचे गियर से निचले गियर पर जाने पर ऐसा हमेशा होगा, केवल गति और गियर के आधार पर झटके की तीव्रता अलग-अलग होगी। झटका क्यों लगता है? जैसा कि तेजी से "उछलती" टैकोमीटर सुई हमें दिखाती है, जब गियर नीचे किया जाता है, तो इंजन की गति बढ़ जाती है। यदि, II से III गियर पर स्विच करते समय, सुई 3500 से 2500 आरपीएम तक गिरती है, तो III से II पर स्विच करते समय, इसके विपरीत, यह 2500 से 3500 तक उछल जाती है। इसका मतलब है कि निचले गियर को शामिल करके, हम जबरन गति बढ़ाते हैं उच्च गति के लिए इंजन। चूंकि इंजन के घूमने वाले हिस्से भारी और निष्क्रिय होते हैं, वे ऊपर घूमने का विरोध करते हैं, जिसके परिणामस्वरूप मशीन में झटका लगता है। यह पता चला है कि झटका मोटर के विरोध की तरह है :)

अधिक गैस या क्लच?

इसलिए मेरा सुझाव है कि आप नियमित रूप से, हर बार डाउनशिफ्ट करते समय, थ्रॉटल का उपयोग करें और, अधिमानतः, क्लच पेडल को दो बार दबाएँ। थ्रॉटलिंग द्वारा, आप क्लच पेडल को आसानी से छोड़ने की तुलना में सड़क यातायात और वाहन भागों दोनों के लिए तेजी से, आसानी से और सुरक्षित रूप से गियर बदलेंगे। बेशक, दोबारा हांफने में महारत हासिल करना मुश्किल है, लेकिन अगर आप ऐसा करते हैं, तो मुझे डर है कि आपको यह इतना पसंद आएगा कि आप इसे दूर नहीं कर पाएंगे! और फिर आपको मशीन गन के लिए जेल नहीं भेजा जाएगा :)))

पैर की अंगुली हमेशा के लिए!

वैसे, री-थ्रॉटल (अंग्रेजी में: टो) हमारे पास पुराने पचास के दशक से आया, उन ट्रकों से जिनमें सिंक्रोनाइज़र नहीं थे और री-गियरिंग के बिना गियर को सैद्धांतिक रूप से शामिल नहीं किया जा सकता था। इसलिए, आज कभी-कभी यह दृष्टिकोण होता है कि, वे कहते हैं, थ्रॉटल को शिफ्ट करना एक कालानुक्रमिकता है, अतीत से नमस्कार, और कोई भी आधुनिक कार थ्रॉटल को शिफ्ट किए बिना डाउनशिफ्टिंग के साथ पूरी तरह से मुकाबला करती है। यदि आप ऐसा सोचते हैं, तो आइए इस लेख के दूसरे पैराग्राफ पर वापस आएं और एक बार फिर थ्रॉटल को ऊपर किए बिना निचला गियर लगाएं। और अधिक स्पष्टता के लिए, आइए दूसरे गियर में नहीं, बल्कि तुरंत पहले गियर में 50 किमी/घंटा की गति पर चलें। बस सड़क पर एक शांत और चौड़ी जगह चुनें, अन्यथा आप सड़क से उड़ जाएंगे, यह बहुत ज्यादा नहीं लगेगा...

मैं यह भी जोड़ूंगा कि री-थ्रोटल किसी भी पेशेवर रेसर की तकनीकों के शस्त्रागार का एक अभिन्न अंग है। इसलिए यदि आप स्पोर्ट्स ड्राइविंग अपनाने की योजना बना रहे हैं, तो थ्रॉटल बदलना आपके लिए जरूरी है! इसे आज़माएं, इसके लिए आगे बढ़ें!

और यदि आपको अभ्यास की आवश्यकता है, तो "द मैजिक ऑफ गियर शिफ्टिंग" या "ड्राइविंग ऑन अ रेस ट्रैक" पाठ्यक्रमों में आएं। नौसिखिए ड्राइवरों के लिए, "शहर में ड्राइविंग" पाठ्यक्रम अधिक उपयुक्त है, और उन्नत ड्राइवरों के लिए, मैं हमारे स्कूल से एक विशेष पाठ्यक्रम लेने की सलाह भी दे सकता हूं: "ड्राइवरों के लिए एमबीए कोर्स: कार चलाने में महारत।"

भले ही आप रेसिंग ड्राइविंग की ऊंचाइयों को हासिल नहीं करने जा रहे हों, किसी भी स्थिति में, थ्रॉटल बदलना ड्राइविंग कौशल का एक तत्व और एक सक्षम ड्राइवर की पहचान है। मेरा सुझाव है!

शिफ्टिंग और डाउनशिफ्टिंग के साथ - बस इतना ही, और अगले लेख में मैं अंततः आपको बताऊंगा

आज हम कुछ गंभीर परिस्थितियों के दौरान कार के इंजन के जोर को बढ़ाने के बारे में बात करेंगे, विशेष रूप से आपातकालीन कार्रवाई से पहले बनाए गए पावर रिजर्व और अधिकतम टॉर्क के बारे में, जो इंजन की जड़ता को कम करता है। जैसा कि अनुभवी ड्राइवर कहते हैं ड्राइविंग प्रशिक्षकआज हम बात करेंगे पुनः गैसीकरण के बारे में।

गला घोंटना और अधिकतम कर्षण

ओवर-थ्रोटल न्यूट्रल में इंजन की गति में वृद्धि है या अगले गियर लगाने से पहले गति में क्लच दब जाता है। तेज शुरुआत या त्वरित पैंतरेबाज़ी के लिए कार को पहले से तैयार करना और गति बढ़ाना।

कई नौसिखिए ड्राइवरों का मानना ​​है कि थ्रॉटलिंग पुरानी कारों की विरासत है जिनमें सिंक्रोनाइज़र नहीं थे। लेकिन जब ड्राइविंग सबकहमें अक्सर बताया जाता है कि री-गैस ने आधुनिक कार मॉडलों में अपनी प्रासंगिकता नहीं खोई है, विशेष रूप से कार इंजन शक्ति के उपयोग के माध्यम से विभिन्न महत्वपूर्ण क्षणों में सुरक्षा बढ़ाने के लिए।

ड्राइवरों को सड़क पर कठिन परिस्थितियों से निपटने में मदद करने का एक और तरीका कार के इंजन के जोर या टॉर्क को अधिकतम करना है। इसे ऑटोमोबाइल क्रैंकशाफ्ट के घूर्णन की एक या दूसरी गति पर प्राप्त किया जा सकता है। यह सूचक आमतौर पर वाहन के लिए तकनीकी विशिष्टताओं में दर्शाया जाता है। उदाहरण के लिए, VAZ कारों के लिए अधिकतम इंजन थ्रस्ट लगभग 4000 आरपीएम है।

सरल शब्दों में, कुछ गंभीर परिस्थितियों पर काबू पाना सबसे अच्छा होता है जब रोटेशन की गति अधिक होती है या उच्चतम टॉर्क के अनुरूप होती है। इस मामले में, इंजन गैस पेडल दबाने पर बहुत तेजी से प्रतिक्रिया करता है। यदि घूर्णन गति कम हो जाती है, तो तेज थ्रॉटलिंग अब त्वरित प्रभाव नहीं देगी।

ध्यान दें कि आज (ज्यादातर मामलों में ईंधन की ऊंची कीमतों के कारण) तथाकथित "किफायती" ड्राइविंग बहुत प्रासंगिक है, यही कारण है कि आपातकालीन स्थितियों में मोटर चालकों को इंजन की शक्ति के साथ खुद की मदद करने की संभावना कम होती है।

शक्ति बढ़ाना सीखना?

कार के इंजन की शक्ति को वांछित स्तर तक बढ़ाने के लिए विभिन्न तकनीकों का उपयोग किया जाता है। उदाहरण के लिए, डाउनशिफ्ट पर स्विच करने से पहले मानक थ्रॉटल परिवर्तन। यह तकनीक निम्नलिखित मामलों में प्रासंगिक है:

• एक मोड़ में प्रवेश करने से पहले;
• ओवरटेक करने से पहले;
• उफान पर;

सबसे पहले आपको क्लच को अलग करना होगा, और फिर गैस को तेजी से दबाना होगा और इसे तेजी से छोड़ना होगा, जो क्रैंकशाफ्ट को घुमाते समय आवृत्ति मान को अधिकतम टोक़ मान के करीब लाएगा। यहां 1000-1500 चक्करों का रिजर्व भी बनाया गया है, जो गियर लगने पर खत्म हो जाएगा। इसके बाद, थ्रॉटल को शिफ्ट करते समय, क्लच का उपयोग करके डाउनशिफ्ट लगाएं और फिर गैस पेडल दबाएं।

यदि गियरबॉक्स में कोई दोष है (उदाहरण के लिए, सिंक्रोनाइज़र को नुकसान), जब दो शिफ्ट चक्र छूट जाते हैं, और बहुत फिसलन भरी सड़क की सतह पर गाड़ी चलाते समय गियर बदलते समय, क्लच को दो बार दबाने पर री-थ्रोइंग का उपयोग किया जाता है। ऐसा करने के लिए, गैस की आपूर्ति बंद करें और क्लच को हटा दें, फिर गैस को फिर से "खोलें", जिससे गति बढ़ जाएगी। इसके बाद, गैस बंद करें और फिर से क्लच बंद करें, और डाउनशिफ्ट की आवश्यकता है। इसके बाद हम गैस को "खोलते" हैं।

स्किप के साथ कम गियर में शामिल होने से पहले और तीव्र त्वरण के दौरान, यानी जब शक्ति तेजी से कम हो जाती है, तो थ्रॉटल को न्यूट्रल में उलटना महत्वपूर्ण है। इस तरह के बदलाव को करने के लिए, आपको गैस और क्लच को बंद करना होगा, "न्यूट्रल" पर जाना होगा, गैस को "खोलना" होगा (इससे गति बढ़ेगी और कुछ रिजर्व मिलेगा), एक कम गियर लगाएं, और फिर गैस को दबाएं।

गैस के बाद, यदि आपको ओवरड्राइव चालू करने की आवश्यकता है, तो ड्राइवर गति के कुछ नुकसान की भरपाई के लिए इसका उपयोग करते हैं, उदाहरण के लिए, ओवरड्राइव करते समय लंबे समय तक रुकने के कारण। यह विधि एक या दूसरे स्किप (II - IV या I - III) के साथ गियर संलग्न करते समय भी लागू होती है। गैसीकरण के बाद आपको क्रियाओं के इस क्रम का पालन करना होगा। सबसे पहले, क्लच को हटा दें और न्यूट्रल गियर पर स्विच करें। इसके बाद, तेजी से, तेजी से, लेकिन बहुत माप से, हम गैस को "खोलते" और "बंद" करते हैं, जिसके बाद हम ओवरड्राइव गियर को संलग्न करते हैं। अंत में हम गैस को फिर से "खोलते" हैं।

उच्च गति गैस स्थानांतरण के बारे में कुछ शब्द...

हाई-स्पीड थ्रॉटलिंग, जब क्लच फिसल जाता है और डाउनशिफ्ट होता है, या यों कहें कि इसका जुड़ाव, लेकिन एक प्रभावशाली तरीके से, उन चरम स्थितियों में उपयोग किया जाता है जब कार्रवाई करने का समय नहीं होता है।

यह पुनः गैसीकरण निम्नानुसार किया जाता है। जैसे ही इंजन की गति कम होने लगे (हालाँकि प्रक्रिया उससे पहले ही शुरू कर देना बेहतर है), थ्रॉटल को खुला रखते हुए, थोड़ी देरी से धीरे-धीरे क्लच को हटा दें। इससे इंजन को तेजी से गति बढ़ाने का मौका मिलता है। इस समय आपको निचले गियर पर जाने और क्लच दबाने की जरूरत है। यह कहा जाना चाहिए कि क्लच को अलग करने में देरी के कारण यह फिसल जाता है और थोड़े समय में और किसी भी स्तर पर घूमने की गति बढ़ जाती है।

लगातार गियर में रहने पर क्लच स्लिप का उपयोग पावर बढ़ाने के लिए किया जाता है, जब डाउनशिफ्ट करने का कोई समय नहीं होता है। इस विधि का उपयोग खड़ी चढ़ाई (इसके शीर्ष), गंदी और ढीली मिट्टी वाले क्षेत्र और बर्फ में गाड़ी चलाते समय किया जा सकता है। क्लच के अधूरे डिसएंगेजमेंट और जुड़ाव से अतिरिक्त 300-600 चक्कर लगते हैं, जिससे वाहन की गति बढ़ जाती है।

ध्यान दें कि उपरोक्त सभी विधियों में गंभीर सड़क स्थितियों और मानक स्थितियों दोनों में अनुप्रयोगों की काफी विस्तृत श्रृंखला है। वे आपको आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान एंटी-लॉक प्रभाव के कारण कार की नियंत्रणीयता और स्थिरता बढ़ाने की अनुमति देते हैं। इसके अलावा, इन तकनीकों को विश्वसनीय इंजन थ्रस्ट उत्पन्न करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो गंभीर स्थितियों की गंभीरता को कम करता है।

पुनः थ्रॉटल करने और गति का चयन करने के तरीके पर वीडियो सामग्री:

सड़कों पर शुभकामनाएँ और मन की शांति!

लेख में www.kakprosto.ru साइट से एक छवि का उपयोग किया गया है

सोवियत ड्राइविंग स्कूलों में प्रशिक्षित पीढ़ी या पुराने घरेलू ऑटोमोबाइल उद्योग में काम करने वाले ड्राइवर इस तरह के सवाल से भ्रमित नहीं होंगे। वे अच्छी तरह से जानते हैं कि डबल स्क्वीजिंग क्या है, ओवर-थ्रोटल क्या है और इंजन के साथ ब्रेक कैसे लगाया जाता है। ये मुख्य प्रश्न हैं जिन पर ड्राइवर को प्रशिक्षण के पहले चरण में ही महारत हासिल होनी चाहिए।

आधुनिक दुनिया में, ये प्रश्न प्रासंगिक नहीं हैं, क्योंकि ऐसे सिद्धांतों पर काम करने वाली मशीनें कम होती जा रही हैं। अब तक, वे ग्रामीण किसानों के बीच, हमारे माध्यमिक विद्यालयों में श्रमिक वर्गों, कॉलेजों, तकनीकी स्कूलों और निश्चित रूप से सेना में एक स्पष्ट उदाहरण के रूप में काम करते हैं।

हालाँकि, किसी भी ड्राइवर को इन प्रश्नों को जानने की आवश्यकता है, क्योंकि यही आधार था और इस घटना में, भगवान न करे, सार्वभौमिक पैमाने पर प्रलय हो और यदि पृथ्वी एक निर्जन रेगिस्तान में बदल जाती है, अला "मैड मैक्स", तो वे प्रासंगिक होंगे . क्यों? क्योंकि एकमात्र उपकरण जो काम करेगा वह पुराने लॉन ट्रक, सेमी-ट्रक, सेना की बख्तरबंद कारें और शीत युद्ध युग के अन्य राक्षस हैं।टिपट्रॉनिक गियरबॉक्स, सीवीटी और रोबोटिक ट्रांसमिशन वाली अल्ट्रा-आधुनिक कारें एक मीठे सपने की तरह गुमनामी में डूब जाएंगी जो सच नहीं होगी और जो साथी "डी" स्थिति में गाड़ी चलाने के आदी हैं, वे या तो फिर से सीखेंगे या पैदल चलेंगे।आइये मुद्दे के करीब पहुँचें।

दोहरा निचोड़ना और पुनः हांफना क्या है?

जिन कारों के गियरबॉक्स में सिंक्रोनाइजर नहीं हैं, उनके लिए पैडल बैलेट के लिए डबल स्क्वीजिंग और री-थ्रोटल एक अनिवार्य प्रक्रिया है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि पहले वे बक्से पर स्थापित नहीं थे, लेकिन बाद में, जब इंजीनियरिंग विचार इस बिंदु पर पहुंच गए कि कार न केवल उपयोगी होनी चाहिए, बल्कि ड्राइव करने में भी आसान होनी चाहिए, सिंक्रोनाइज़र दिखाई दिए।

सिंक्रोनाइज़र क्या हैं?

सिंक्रोनाइज़र ऐसे तंत्र हैं जो शाफ्ट और गियर की घूर्णन गति को सिंक्रनाइज़ करते हैं। इससे शिफ्टिंग आसान हो जाती है, शिफ्ट सुचारू और त्वरित हो जाती है और घिसाव और क्षति कम हो जाती है। हां, और यह उस विशिष्ट पीसने वाले शोर से छुटकारा दिलाता है जो हर किसी ने सुना है, खासकर पुरानी बसों में यात्रा करते समय।

डबल रिलीज़ की आवश्यकता न केवल तब होती है जब कोई सिंक्रोनाइज़र नहीं होता है, बल्कि तब भी जब वे दोषपूर्ण होते हैं या बॉक्स स्पष्ट रूप से मृत हो जाता है।

डबल स्क्वीज़िंग की प्रक्रिया में ही क्लच पेडल को दो बार दबाकर उच्च गियर पर स्विच करना शामिल है। यह क्यों आवश्यक है? मुझे समझाने दो। यह आवश्यक है ताकि इंजन की गति शाफ्ट और गियर के बराबर हो, अन्यथा बाद वाला अलग हो जाएगा या जाम हो जाएगा, यह आपकी किस्मत पर निर्भर करता है। ये कैसे होता है? आप पहले गियर में गाड़ी चला रहे हैं, इंजन को 3000 आरपीएम पर घुमाएं और दूसरे पर स्विच करने की योजना बना रहे हैं, आपको गैस बंद करनी होगी, क्लच को दबाना होगा और लीवर को न्यूट्रल में ले जाना होगा, क्लच को कम करना होगा और तब तक इंतजार करना होगा जब तक इंजन की गति 2000 तक कम न हो जाए। और क्लच को फिर से दबाएं, जो दूसरे पर स्विच हो जाएगा। इस तरह आप प्राथमिक और द्वितीयक शाफ्ट की गति को बराबर कर देते हैं। बॉक्स ठीक है और आप आगे बढ़ सकते हैं।

री-गियरिंग एक विपरीत प्रक्रिया है जिसमें आप गियरबॉक्स को बंद किए बिना डाउनशिफ्ट करने की कोशिश करते हैं। यह इस प्रकार होता है. आप एक ऐसे मोड़ पर पहुँच रहे हैं जहाँ आप चौथे गियर में नहीं पहुँच सकते। आप धीमे हो जाते हैं और यदि आप गियर कम नहीं करते हैं, तो आप रुकने का जोखिम उठाते हैं क्योंकि इंजन को घुमाने के लिए पर्याप्त चक्कर नहीं होंगे। आप आसानी से गैस छोड़ते हैं और क्लच को दबाते हैं, धीमा करते हैं और न्यूट्रल पर शिफ्ट होते हैं। आगे क्या होता है कि आपको गति प्राप्त करने की आवश्यकता होती है क्योंकि कम गियर का गियर अनुपात अधिक होता है। आपको गैस पेडल को संचालित करने की आवश्यकता है या, जैसा कि वे कहते हैं, इंजन की गति बढ़ाने के लिए गैस पेडल को रद्द करें। क्रांतियाँ बढ़ गई हैं, वे शाफ्ट के साथ सिंक्रनाइज़ हैं और आप क्लच दबा सकते हैं और निचले गियर पर स्विच कर सकते हैं और इसमें ड्राइविंग जारी रख सकते हैं।

इस प्रक्रिया में मुख्य बात तटस्थ गियर के साथ थ्रॉटलिंग में एक ठहराव का निरीक्षण करना है। यह एक नौसिखिए की तरह है जो पहली बार कार चलाता है और उसे समझ में नहीं आता है कि स्टार्ट करते समय सही क्लच मोमेंट को कैसे पकड़ा जाए ताकि कार टकराए या रुके नहीं। यहां कोई विशेष रहस्य नहीं हैं, कौशल अनुभव के साथ आता है।

यदि मैनुअल ट्रांसमिशन वाली आधुनिक कारें सिंक्रोनाइज़र से सुसज्जित हैं तो यह क्यों आवश्यक है? इसका एक आसान सा जवाब है. कल्पना करें कि आपके पास एक पिकअप ट्रक या एक छोटा ट्रक है, जैसे कि गज़ेल और वल्दाई, और आप किसी प्रकार का माल ले जा रहे हैं। सड़क हमेशा चिकनी और सीधी नहीं होती है; इसमें उतार-चढ़ाव होते हैं या पथरीली सड़क के साथ उबड़-खाबड़ इलाके होते हैं, और इसमें गड्ढे और खड्ड होते हैं जिनसे यह गुजरती है। खैर, ये समान सिंक्रोनाइज़र पहली चढ़ाई के बाद लंबे समय तक नहीं चले, आपको पुनः थ्रॉटल का उपयोग करने की आवश्यकता है। आप ऊपर की ओर जाते हैं और समझते हैं कि कार इस गियर में बाहर नहीं निकलेगी, पर्याप्त क्रांतियाँ नहीं होंगी, आप थ्रॉटल को शिफ्ट करते हैं, निचले गियर पर स्विच करते हैं, और ढलान पर कार को बिना खोए शिफ्ट करना आसान होता है आवश्यक जड़ता.

एक और बात है जो हर ड्राइवर को पता होनी चाहिए - इंजन ब्रेकिंग। उसने शादी क्यों की है, अगर मेरे पास चार बहादुर पहिए हैं जो सब कुछ करेंगे। यह आवश्यक है, खासकर जब ब्रेक फेल हो गए हों, पहाड़ी इलाकों में बर्फ हो या तेज ढलान हो। इन मामलों में, इंजन के साथ ब्रेक लगाने की क्षमता बस आवश्यक है। ये कैसे होता है? यदि आपको संदेह है कि आपके ब्रेक विफल हो रहे हैं, तो शिफ्ट डाउन करें, इंजन की गति बढ़ जाएगी और जैसे ही आप डाउनशिफ्ट करेंगे ट्रांसमिशन गति कम हो जाएगी। कार धीमी होने लगेगी. फिर आप उसी तरह स्विच करते हैं जब तक कि खतरा टल न जाए और आप या तो गाड़ी चलाना जारी रख सकते हैं या रुकने के लिए ब्रेकिंग सिस्टम का उपयोग कर सकते हैं। लेकिन यह मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ है, लेकिन ऑटोमैटिक के साथ ब्रेक कैसे लगाएं? आपको बॉक्स को ओवरड्राइव में डालना होगा और धीरे-धीरे गति कम करनी होगी; जब गति 90 किमी/घंटा तक गिर जाए, तो सेकंड पर स्विच करें और कोड की प्रतीक्षा करें, गति घटकर 50 किमी/घंटा हो जाएगी, फिर एल पर स्विच करें। यह सरल है . हालाँकि, अधिकांश आधुनिक स्वचालित मशीनों को ऐसे शारीरिक आंदोलनों की आवश्यकता नहीं होती है और वे खुद को आपकी शैली के अनुसार ढाल लेते हैं; यदि एक निश्चित समय पर आप गैस छोड़ देते हैं, तो क्रांतियों की कमी के कारण, यह स्वयं ही गियर को कम कर देगा, जिससे पूरी संरचना में ब्रेक लग जाएगा।