फोर्ड फोकस III एक मंदी का खेल है। सुविधाजनक केंद्र कंसोल

इसे 2010 की शुरुआत में डेट्रॉइट ऑटो शो में जनता के सामने प्रस्तुत किया गया था। उसी वर्ष अगस्त में, नए उत्पाद को रूस में मास्को में एक विशेष ऑटोमोबाइल प्रदर्शनी में प्रदर्शित किया गया था, लेकिन कारें केवल एक महीने बाद, सितंबर में बिक्री पर गईं। पहली फोर्ड फोकस 3 हैचबैक में व्यावहारिकता और ड्राइव का संयोजन शामिल था। एक ओर, उनके सिल्हूट की गतिशीलता और आक्रामकता ने इस तथ्य पर जोर दिया कि कार मुख्य रूप से युवा, महत्वाकांक्षी, सक्रिय और आसान लोगों के लिए विकसित की गई थी जो रोमांच के बिना एक दिन भी नहीं रह सकते। दूसरी ओर, व्यावहारिक पारिवारिक पुरुष भी परिवर्तनीय, विशाल इंटीरियर की सराहना कर सकते हैं।

इस तथ्य के बावजूद कि इस मॉडल ने मोटर चालकों के बीच आसानी से लोकप्रियता हासिल कर ली, फोर्ड कॉर्पोरेशन यहीं नहीं रुका और 2012 में इसे मोटर चालकों के सामने पेश किया। नई हैचबैक फोर्ड फोकस 3 2012. नए उत्पाद के बाहरी हिस्से में वस्तुतः कोई बदलाव नहीं हुआ है। केवल विवरणों में सुधार किया गया: हुड अधिक प्रमुख और आक्रामक हो गया, प्रकाशिकी ने एक चिकनी कटौती हासिल कर ली, स्टर्न को गोल कर दिया गया, और टेललाइट्स विकृत हो गईं और खंभे से पंखों तक चली गईं।

बाहरी के विपरीत, इंटीरियर बहुत बदल गया है: मानक इंटीरियर ट्रिम को डिजाइनर द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है, और तपस्वी सामग्रियों को अधिक महंगी और उच्च गुणवत्ता वाले द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है। आगे की सीटों को उत्कृष्ट पार्श्व समर्थन और समायोजन की विस्तृत श्रृंखला प्राप्त हुई।

इस बीच, संशोधित फोर्ड फोकस 3 हैचबैक की पिछली सीटें अधिक विशाल नहीं हुई हैं: यह अभी भी औसत कद के तीन यात्रियों के लिए तंग है। इसके अलावा, ट्रंक की मात्रा 5 लीटर से अधिक कम हो गई थी, और पूर्ण आकार के स्पेयर व्हील, जो सामान की जगह के शेर के हिस्से पर कब्जा कर लेता है, को कभी भी स्टोवेज द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किया गया था।

हैचबैक के रूसी संस्करण स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड पावर यूनिट 1.6 TiVCT (105 या 125 हॉर्स पावर) के दो संस्करणों के साथ-साथ 2.0 TiVCT (150 हॉर्स पावर तक) से लैस होने लगे। इसके अलावा, उपभोक्ताओं के लिए एक डीजल संशोधन उपलब्ध हो गया है, जो 140 हॉर्स पावर तक विकसित करने में सक्षम 2.0 टीडीसीआई इंजन से लैस है।

वर्तमान में, हैचबैक निम्नलिखित चार संस्करणों में प्रस्तुत किया गया है:

• ट्रेंड स्पोर्ट;
• परिवेश;
• टाइटेनियम;
• रुझान।

फोर्ड फोकस 3 हैचबैक "एम्बिएंट" के बुनियादी विन्यास में कार को सुसज्जित करना शामिल है:

• सामने के दरवाजों के लिए बिजली की खिड़कियाँ;
• सोलह इंच के स्टील के पहिये और सजावटी टोपियाँ;
• पहुंच और झुकाव समायोजन के साथ स्टीयरिंग व्हील;
• एबीएस और ;
• ड्राइवरों और सामने वाले यात्रियों के लिए;
• रियर व्यू मिरर के लिए इलेक्ट्रिक ड्राइव;
• रियर स्पॉइलर, बॉडी पेंटेड रंग फोर्ड फोकस 3 हैचबैक 2012;
• ऑडियो तैयारी;
• चालक की सीट की ऊंचाई समायोजन;
• रिमोट कंट्रोल से ताले;
• बच्चों की कार की सीटों के लिए लंगरगाह।

ट्रेंड कॉन्फ़िगरेशन में कार अतिरिक्त रूप से सुसज्जित है:

• ऑडियो सिस्टम;
• गर्म पीछे देखने वाले दर्पण;
• एयर कंडीशनिंग।

ट्रेंड स्पोर्ट संस्करण अतिरिक्त रूप से सुसज्जित है:

• सोलह इंच के मिश्र धातु के पहिये;
• ईएसपी और ईबीए सिस्टम;
• स्पोर्ट्स फ्रंट सीटें;
• फॉग लाइट्स;
• खतरे की घंटी;
• गर्म सामने की सीटें;
• चलता कंप्यूटर;
• पीछे की विद्युत खिड़कियाँ;
• साइड एयरबैग.

टाइटेनियम संस्करण के लिए हैचबैक का सुसज्जित होना आवश्यक है:

• पिछली पंक्ति के लिए केंद्र आर्मरेस्ट;
• प्रकाश और वर्षा सेंसर;
• एलईडी आंतरिक प्रकाश व्यवस्था।

अनुमानित फोर्ड फोकस 3 हैचबैक की कीमतएम्बिएंट संस्करण में इसकी कीमत 472,000 रूबल है। "ट्रेंड" कॉन्फ़िगरेशन में, उपकरण विकल्प के आधार पर, यह 515,000 से 635,000 रूबल तक, "ट्रेंड स्पोर्ट" कॉन्फ़िगरेशन में - 581,000 से 787,000 रूबल तक, और "टाइटेनियम" संस्करण में - 653,000 से 812,000 रूबल तक भिन्न होता है। संक्षेप में, हम कह सकते हैं कि नए उत्पाद ने इंटीरियर फिनिशिंग की गुणवत्ता से लेकर हैंडलिंग तक सभी क्षेत्रों में "वजन बढ़ाया" है। जो परिवर्तन हुए हैं, उनके लिए धन्यवाद, इसके पास अपने पूर्ववर्ती की सफलता को दोहराने और अपने वर्ग में निर्विवाद नेता बनने का हर मौका है।

फोर्ड फोकस हमेशा अपना खरीदार ढूंढ लेता है, चाहे वह किसी भी पीढ़ी का हो। पहला फोकस उन लोगों को प्रसन्न करेगा जो अच्छे ड्राइविंग प्रदर्शन को महत्व देते हैं, और दूसरा उन लोगों को प्रसन्न करेगा जो गंभीर कमियों के बिना एक सस्ती, कमरेदार कार की तलाश में हैं।

फोर्ड फोकस Mk.III की शुरुआत 2011 में हुई और 2015 में इसे नया रूप दिया गया।

तीसरा फोकस अपने किसी भी पूर्ववर्तियों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकता है, लेकिन, दुर्भाग्य से, इसने अपनी कुछ व्यावहारिकता खो दी है। यह फोर्ड फोकस 2 की तरह अंदर से उतना मुक्त नहीं है। जगह का कुछ हिस्सा फ्रंट पैनल के बढ़े हुए आकार के कारण खत्म हो गया, जिससे ड्राइवर और यात्री सीटों को पीछे ले जाना पड़ा। परिणामस्वरूप, दूसरी पंक्ति में थोड़ी अधिक भीड़ हो गई।

आपको बड़े ट्रंक पर भी भरोसा करने की ज़रूरत नहीं है। अंडर-फ्लोर स्पेयर व्हील के साथ 5-दरवाजे वाली हैचबैक सिर्फ 300 लीटर की क्षमता प्रदान करती है। स्टेशन वैगन, जिसके निपटान में 490 लीटर है, भी आदर्श से बहुत दूर है। सेडान भी निराश करेगी. खंड के लिए मानक 500 लीटर के बजाय, मालिक को केवल 475 ही मिलेंगे।

एक आधुनिक कार की तरह, फोर्ड फोकस 3 को कई सुरक्षा प्रणालियों से सुसज्जित किया जा सकता है, विशेष रूप से: एक पार्किंग सहायक, एक अनजाने लेन परिवर्तन चेतावनी प्रणाली, स्वचालित उच्च बीम, एक यातायात संकेत पहचान प्रणाली, अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण और एक ब्लाइंड स्पॉट निगरानी प्रणाली। उनमें से अधिकांश केवल सबसे अमीर ट्रिम स्तरों में और केवल शुल्क के लिए उपलब्ध थे।

इंटीरियर डिजाइन कई लोगों को पसंद आएगा. यह सुंदर और आधुनिक दिखता है. सच है, आधुनिक मानकों के अनुसार मल्टीमीडिया स्क्रीन बहुत छोटी लगती है।

इंजन

फोर्ड फोकस 3 को पावरट्रेन की एक विस्तृत श्रृंखला प्राप्त हुई। बैकबोन 85, 105 और 125 एचपी के साथ 1.6-लीटर ड्यूरेटेक नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन द्वारा बनाई गई है। विकल्प के रूप में, यूरोपीय लोगों के लिए 100 या 125 एचपी के आउटपुट वाला 1.0 लीटर 3-सिलेंडर इकोबूस्ट उपलब्ध था। वहां 1.6-लीटर इकोबूस्ट भी पेश किया गया था, जो 150 या 182 एचपी उत्पन्न करता था। रूस में, 150 एचपी विकसित करने वाली 2.0 लीटर की क्षमता वाले ड्यूरेटेक को शीर्ष पर नियुक्त किया गया था। पुनः स्टाइल करने के बाद, इसकी जगह 150 एचपी के आउटपुट के साथ 1.5-लीटर इकोबूस्ट ने ले ली।

यूरोपीय बाजार में 2.0 और 1.6 लीटर डीजल इंजन वाली कारें भी पेश की गईं। दोनों टर्बोडीज़ल PSA चिंता के साथ संयुक्त रूप से बनाए गए थे, लेकिन समग्र भाग Peugeot और Citroen द्वारा उपयोग किए जाने वाले फ्रांसीसी समकक्षों के साथ पूरी तरह से मेल नहीं खाता है।

कौन सा इंजन चुनना है?

जो लोग 100,000 किमी से अधिक की माइलेज वाली फोर्ड फोकस 3 खरीदते हैं, उन्हें निश्चित रूप से केवल प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड गैसोलीन इंजन पर विचार करना चाहिए। यह सबसे सुरक्षित विकल्प है. खराबी की स्थिति में, मोटर को बड़ी मरम्मत लागत की आवश्यकता नहीं होगी। 1.6-लीटर ड्यूरेटेक Ti-VCT वैरिएबल वाल्व टाइमिंग और मल्टीपॉइंट फ्यूल इंजेक्शन का उपयोग करता है। मुख्य बात समय-समय पर वाल्व क्लीयरेंस की जांच करना और हर 120,000 किमी पर टाइमिंग बेल्ट को बदलना है। 2-लीटर इंजन में टाइमिंग चेन ड्राइव है। और वितरित इंजेक्शन के बजाय, यह प्रत्यक्ष इंजेक्शन से सुसज्जित है।

इकोबूस्ट श्रृंखला के मोटर्स का डिज़ाइन ड्यूरेटेक के समान है। लेकिन टर्बोचार्जिंग और डायरेक्ट इंजेक्शन इंजन के चरित्र को मौलिक रूप से बदल देते हैं। यह न केवल गतिशील बन जाता है, बल्कि किफायती भी हो जाता है। कम से कम तब तक जब तक ड्राइवर शांत ड्राइविंग शैली बनाए रखता है। यह समझा जाना चाहिए कि इकोबूस्ट श्रृंखला इकाइयाँ आकार घटाने का एक विशिष्ट उदाहरण हैं। छोटे इंजन उच्च भार के तहत काम करते हैं और इसलिए उनका सेवा जीवन सीमित होता है।

जहां तक ​​डीजल संस्करणों की बात है तो 2-लीटर इंजन चुनना बेहतर है। लेकिन इसे ढूंढना मुश्किल होगा. 2.0 TDCi में कोई गंभीर कमी नहीं है और यह बिना किसी समस्या के 200,000 किमी से अधिक की दूरी तय करने में सक्षम है। 1.6 टीडीसीआई भी काफी विश्वसनीय है। दोनों टर्बोडीज़ल को टाइमिंग बेल्ट के आवधिक प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।

विशिष्ट समस्याएँ एवं खराबी

हस्तांतरण

सामान्य तौर पर, तीसरी फोर्ड फोकस कोई समस्याग्रस्त कार नहीं है। किसी भी स्थिति में, यदि पॉवरशिफ्ट रोबोटिक गियरबॉक्स स्थापित नहीं है। सबसे हानिरहित बीमारी दाहिनी धुरी शाफ्ट के क्षेत्र में तेल का रिसाव है। यदि टीसीएम ट्रांसमिशन कंट्रोल मॉड्यूल विफल हो जाता है (35,000 रूबल) या क्लच यूनिट समय से पहले खराब हो जाती है (30,000 रूबल) तो यह बहुत अधिक अप्रिय है।

मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कारों में दाएं एक्सल शाफ्ट सील का रिसाव भी देखा जाता है।

इंजन

सौभाग्य से, गैसोलीन इंजन का यांत्रिक भाग किसी भी समस्या का कारण नहीं बनता है। आपको केवल छोटी चीज़ों से निपटना होगा, जैसे बिजली इकाई का घिसा-पिटा दाहिना समर्थन (7,000 रूबल), एक असफल ऑक्सीजन सेंसर (3,000 रूबल), टैंक में एक ईंधन पंप (15,000 रूबल) या एक लीक टाइमिंग कंट्रोल सोलनॉइड वाल्व (3,000 रूबल)।

यह ध्यान देने योग्य है कि 2-लीटर ड्यूरेटेक की ईंधन प्रणाली एक उच्च दबाव पंप का उपयोग करती है। इंजेक्शन पंप ईंधन की गुणवत्ता के प्रति संवेदनशील है। गैस स्टेशन चुनने के प्रति उपेक्षापूर्ण रवैया मालिक को 20 से 30 हजार रूबल तक खर्च कर सकता है।

इस समय इकोबूस्ट के बारे में कुछ शिकायतें हैं। आवर्ती दोषों में केवल द्रव्यमान वायु प्रवाह (एमएपी) सेंसर हैं। इंजन नियंत्रण कार्यक्रम के बारे में भी शिकायतें हैं, जिनमें समय-समय पर त्रुटियों का पता चलता रहता है। हालाँकि, समस्या सभी बिजली इकाइयों के लिए विशिष्ट है, जिसे फोर्ड नियमित सॉफ़्टवेयर अपडेट के साथ हल करता है।

हवाई जहाज़ के पहिये

सस्पेंशन बिना किसी हस्तक्षेप के 100,000 किमी का सामना कर सकता है। बाद में आपको स्टेबलाइजर स्ट्रट्स, सपोर्ट बियरिंग्स और कभी-कभी सामने वाले हथियारों में से एक को बदलना होगा। 150,000 किमी के बाद, व्हील बेयरिंग और शॉक एब्जॉर्बर का समय आ गया है।

कृपया ध्यान दें: निलंबन दो विनिमेय प्रकार के लीवर - स्टील और एल्यूमीनियम से सुसज्जित था। पहले मामले में, आप गेंद के जोड़ को अलग से बदल सकते हैं, और दूसरे में, केवल लीवर के साथ।

स्टीयरिंग रैक का खटखटाना आम बात है। एक नियम के रूप में, बाहरी ध्वनियाँ केवल कच्ची सतहों पर ही परेशान करती हैं, जहाँ कार बहुत कम चलती है। सौभाग्य से, यह दोष सुरक्षा को प्रभावित नहीं करता है. दुर्लभ मामलों में, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग को मरम्मत (10-20 हजार रूबल) की आवश्यकता हो सकती है।

electrics

ब्रश खराब होने या वोल्टेज रेगुलेटर की खराबी के परिणामस्वरूप जनरेटर की विफलता के कारण 150-200 हजार किमी के बाद बिजली आपूर्ति में समस्याएँ होती हैं। आपको एक नए जनरेटर के लिए लगभग 10,000 रूबल और एक नियामक के लिए लगभग 3,000 रूबल का भुगतान करना होगा।

विद्युत खराबी बीसीएम (जीईएम मॉड्यूल) की विफलता के कारण भी हो सकती है। वॉशर से पानी उसके संपर्कों पर आ जाता है।

शरीर और आंतरिक भाग

संक्षारण, यदि होता है, केवल चेसिस और निकास प्रणाली के तत्वों पर होता है। इसकी मौजूदगी से कोई चिंता नहीं होती. सर्दियों के बाद, आपको रेडिएटर ग्रिल को कवर करने वाले शटर की जांच करनी चाहिए ताकि इंजन जल्दी से ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंच जाए। संदूषण के कारण वे बंद रह सकते हैं। डिवाइस केवल डीजल संशोधनों पर स्थापित किया गया था।

अक्सर, मालिक आगे और पीछे के ऑप्टिक्स में फॉगिंग की शिकायत करते हैं। इसके अलावा, वे कभी-कभी ट्रंक में (बम्पर द्वारा छिपे वेंट से) या सामने वाले यात्री के पैरों में (एयर कंडीशनिंग बाष्पीकरणकर्ता से) थोड़ी मात्रा में पानी की उपस्थिति पर ध्यान देते हैं।

कभी-कभी हेड यूनिट या इलेक्ट्रिक विंडो ड्राइव विफल हो जाती है (ड्राइव का संक्षारण)। उम्र के साथ, आंतरिक तत्व और स्टोव मोटर शोर करना शुरू कर देते हैं (7,000 रूबल)।

बाज़ार की स्थिति

आज, एक योग्य प्रति 440,000 रूबल के लिए खरीदी जा सकती है। ऑफ़र के बीच, 1.6-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल वाले संस्करण हावी हैं। 2-लीटर ड्यूरेटेक वाली चार गुना कम कारें हैं, और डीजल संशोधनों और इन्फ्लेटेबल इकोबूस्ट को उंगलियों पर गिना जा सकता है।

निष्कर्ष

बेशक, तीसरा फोकस वर्ग का सर्वश्रेष्ठ प्रतिनिधि नहीं है। इसमें आंतरिक स्थान का अभाव है, और कारीगरी औसत है, लेकिन द्वितीयक बाजार में इसे उच्च सम्मान में रखा जाता है। कोई आश्चर्य की बात नहीं. फोकस पूर्णता से थोड़ा ही पीछे है, और खरीद और रखरखाव की लागत कम है।

2010 में, फोर्ड मोटर कंपनी ने फोर्ड फोकस 3 पेश किया। इस तथ्य के बावजूद कि प्रदर्शन के पांच साल बीत चुके हैं, इस कार ने अपनी प्रसिद्धि नहीं खोई है और अभी भी लोकप्रिय है।

खरीदार एक साथ इस कार के 3 प्रकारों से घिरे रहते हैं - स्टेशन वैगन, हैचबैक और सेडान। लेकिन एक नया मॉडल भी है जो बहुत समय पहले सामने नहीं आया था और यह फोर्ड फोकस 3 आरएस है। इस लेख में हम फोर्ड फोकस 3, विभिन्न मॉडलों की तकनीकी विशेषताओं और उनकी उपस्थिति के बारे में बात करेंगे।

कई फोर्ड कारों का फ्रंट एंड एक जैसा होता है और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप कौन सी बॉडी चुनते हैं, वे फिर भी वैसी ही रहेंगी।

ड्राइविंग हेडलाइट्स का आकार बादाम जैसा है। सर्वोत्तम मशीन निर्माण एलईडी और क्सीनन लैंप द्वारा प्रदान किए जाते हैं, जिनकी चमक लगभग दिन के उजाले के समान होती है।

परंपराओं का पालन करते हुए, निर्माताओं ने कारों की शैली में बदलाव नहीं किया और इस मॉडल की कारों को स्पोर्टी शैली में बनाया। इसका प्रमाण बम्पर है, जो आसानी से कार के किनारे में विलीन हो जाता है और एक बड़े वायु सेवन से सुसज्जित है। इसे जंपर्स द्वारा तीन भागों में विभाजित किया गया है, और इस पूरे ढांचे के नीचे एक वायुगतिकीय पैड रखा गया है।

हैचबैक हेडलाइट्स से सुसज्जित है जो कार के किनारे को थोड़ा छूती है और कार के पीछे की ओर आगे की ओर ढेर किए गए खंभों के किनारों पर स्थित होती है। स्पॉइलर को ग्लास के ऊपर रखा गया है।

यदि हम सेडान की तुलना फोर्ड फोकस के दूसरे संस्करण से करते हैं, तो यह विशेष रूप से परिष्कृत है। पहली नजर में हम कह सकते हैं कि यह कार एलीट क्लास की है। निर्माताओं ने पहिया मेहराब और शरीर के कारण यह प्रभाव हासिल किया, जिसमें एक पंख और चिकना आकार और यहां तक ​​​​कि लम्बी हेडलाइट्स भी हैं।

स्टेशन वैगन वही हैचबैक हैं, लेकिन वे पीछे की ओर थोड़े फैले हुए दिखते हैं। इस वजह से इन कारों के पिछले हिस्सों में समानताएं हैं।

फोर्ड फोकस 3 आरएस सबसे स्पोर्टी दिखता है। यह इस तथ्य के कारण है कि यह कार एक बड़े बम्पर और वायु सेवन से सुसज्जित है, और इसमें फॉग लाइटें हैं, जो एक प्लास्टिक पेंटागन में स्थित हैं। पीछे की ओर एक शक्तिशाली विंग और दो निकास पाइपों की प्रणाली के साथ एक फैला हुआ बम्पर है।

फोर्ड फोकस श्रृंखला की कारों के सभी मानक संस्करणों में कार के इंटीरियर में वस्तुतः कोई अंतर नहीं है। निर्माताओं ने वही काइनेटिक डिज़ाइन छोड़ा है। ट्रिम उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री से बना होने लगा, एर्गोनोमिक विशेषताओं में सुधार हुआ, स्टीयरिंग व्हील का घेरा बहुत अधिक आरामदायक हो गया और अब यह एक विमान में नहीं, बल्कि दो में समायोज्य है। इंस्ट्रूमेंट पैनल सुखद नीले टोन में बैकलिट है। इसमें एक स्पीडोमीटर और टैकोमीटर होता है, और इन उपकरणों के बीच एक स्क्रीन होती है जो कार के कंप्यूटर से डेटा प्राप्त करती है।

मुख्य नियंत्रण इकाई उसी शैली में दिखती है। इसका आकार थोड़ा लम्बा है और यह एयर कंडीशनिंग नियंत्रण के लिए एक टच स्क्रीन और एक मल्टीमीडिया सिस्टम से सुसज्जित है।

सीट में पार्श्व समर्थन, एक उल्लेखनीय प्रोफ़ाइल है और यह हार्ड फिलर से भरी हुई है। पीछे केवल दो लोग बैठ सकते हैं, जो फोकस के लिए काफी अजीब है। सीट के पिछले हिस्से को मोड़कर या अलग बॉडी चुनकर 277-लीटर ट्रंक को 1,062 तक बढ़ाया जा सकता है।

फोर्ड फोकस आरएस संस्करण के इंटीरियर में मुख्य मॉडल से वस्तुतः कोई अंतर नहीं है। स्टीयरिंग व्हील का आकार और अतिरिक्त प्रकाश व्यवस्था, विंडशील्ड पर स्थित सेंसर केवल कार की स्पोर्टीनेस पर जोर देते हैं।

रूसी बाजार गैसोलीन और डीजल ईंधन पर 4 फोर्ड फोकस इंजन पेश करता है। पिछले दूसरे संस्करण की तुलना में कोई बदलाव नहीं हुआ।

आज, फोर्ड फोकस 3 को 1.6, 1.8 और 2 लीटर के गैसोलीन इंजन से लैस किया जा सकता है। बेशक, इंजन कितना जोर लगाएगा यह बूस्ट लेवल पर निर्भर करता है। यह 85, 105, 125 और 150 हॉर्स पावर की क्षमता रखता है। फोर्ड फोकस 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है।

डीजल इंजन 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस है और इसमें 140 हॉर्स पावर के साथ 2 लीटर का विस्थापन है।

फोर्ड फोकस आरएस में 2.3 लीटर इंजन है और यह 320 हॉर्स पावर पैदा करने में सक्षम है। इस कार की असेंबली में एक बेहतर 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है, साथ ही फोर्ड परफॉर्मेंस AWD भी है।

मैं तुरंत इस बात पर प्रकाश डालना चाहूंगा कि फोर्ड फोकस 3 हैचबैक 2012 की तकनीकी विशेषताएं नियमित फोर्ड फोकस 3 हैचबैक से अलग नहीं हैं, भले ही वे निर्माण के विभिन्न वर्षों के हों।

सबसे शक्तिशाली इंजनों के प्रत्येक मॉडल की तकनीकी विशेषताओं पर अलग से विचार करना सबसे अच्छा है।

फोर्ड फोकस 3 इंजन का प्रकार गैसोलीन इंजेक्शन है, विस्थापन 1596 सीसी है। सेमी, 11 संपीड़न अनुपात, एक पंक्ति में 4 सिलेंडर, 16 वाल्व, 125 अश्वशक्ति, ईंधन टैंक की मात्रा - 55 लीटर।

इंजन की क्षमता 125 हॉर्स पावर है, लेकिन छोटे इंजन भी हैं, गैसोलीन, 4 सिलेंडर, 16 वाल्व, विस्थापन 1596। इस इंजन में 55 लीटर का ईंधन टैंक है।

इंजन की शक्ति 150 हॉर्स पावर, गैसोलीन इंजेक्शन, 4 इन-लाइन सिलेंडर, 16 वाल्व, विस्थापन 1999 सीसी, ईंधन टैंक 55 लीटर है।

तकनीकी विशेषताएँ इंजन पर ही निर्भर करती हैं। और उनमें से बहुत सारे हैं, इसलिए खरीदने से पहले, आपको पहले कार के इंजन से परिचित होना चाहिए। फोर्ड फोकस 3 2013 की तकनीकी विशेषताएं लगभग इस पीढ़ी के अन्य मॉडलों के समान ही हैं। वे सभी एक-दूसरे से बहुत मिलते-जुलते हैं और लगभग समान इंजनों का समर्थन करते हैं। उपयोग की जाने वाली मुख्य मोटरें नीचे दी गई हैं:

• गैसोलीन पर 85 अश्वशक्ति के साथ एम्बिएंटे;
• 105 अश्वशक्ति के साथ सिंक संस्करण;

आप मूल रूप से अपने लक्ष्यों और इच्छाओं के अनुरूप इंजन की शक्ति और अन्य महत्वपूर्ण विशेषताओं का चयन करते हैं। आप किसी सलाहकार या विक्रेता के साथ इस पर चर्चा करके सीधे खरीदारी के समय शेष अधिक विस्तृत विशेषताओं से परिचित हो सकते हैं।

नई फोर्ड फोकस अपनी संपूर्ण उपस्थिति, शिकारी आकृति और कम लैंडिंग के साथ एक स्पोर्ट्स कार जैसा दिखता है। इंटीरियर ट्रिम, आधुनिक विकल्प और सिस्टम केवल इस धारणा को बढ़ाते हैं, जिससे ड्राइवर को स्पोर्ट्स कार के पायलट की तरह महसूस होता है। इसके अलावा, सड़क पर सुरक्षा, आराम और मनोरंजन के लिए नवीनतम तकनीकों का उपयोग किया जाता है। यह सब, एक कार में मिलकर, एक किफायती, स्टाइलिश और सुंदर स्पोर्ट्स कार बनती है, जो लंबी यात्राओं और शहर के चारों ओर दैनिक यात्राओं दोनों के लिए सुविधाजनक है।

बाहरी

यह डिज़ाइन गतिशीलता का एक बिल्कुल नया स्तर है। नया फोर्ड फोकस लो प्रोफाइल पर बनाया गया है, जो इसे गति और सुंदरता देता है, हर विवरण पर जोर देता है: रीस्टाइल्ड हुड से लेकर गोलाकार रियर ऑप्टिक्स तक। न केवल कार को सुंदर बनाने के लिए, बल्कि वायुगतिकी में सुधार करने के लिए भी शरीर के आकार पर सबसे छोटी बारीकियों पर विचार किया जाता है, जिससे ईंधन की खपत कम हो जाती है और देश की सड़क पर उच्च गति पर कार की हैंडलिंग में सुधार होता है।

द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स

सुंदर, पहचानने योग्य आकार इन हेडलाइट्स का एकमात्र लाभ नहीं है। शक्तिशाली द्वि-क्सीनन, हैलोजन के विपरीत, दोगुना चमकदार चमकदार प्रवाह पैदा करता है, जबकि इग्निशन इकाइयों के कारण बहुत कम ऊर्जा की खपत करता है।

सामने कोहरे की रोशनी

नए फोर्ड फोकस मॉडल में चमकदार और शक्तिशाली फॉग लाइटें हैं, जिनके साथ कोई भी मौसम की स्थिति या खराब दृश्यता आपके लिए समस्या नहीं बनेगी।

एलईडी रनिंग लाइटें

एलईडी रनिंग लाइट्स को बाई-क्सीनन हेडलाइट्स के अंदर एकीकृत किया गया है। इनका कॉम्बिनेशन कार को और भी खूबसूरत बनाता है। उनमें लगे एलईडी इतनी तीव्रता की रोशनी प्रदान करते हैं कि उनके साथ नया फोर्ड फोकस सबसे तेज धूप वाले दिन भी दूर से दिखाई देता है।

स्विफ्ट बाहरी

फोर्ड फोकस को छोड़ना असंभव है। कार की नई, पुनर्निर्मित बॉडी अपने सुस्पष्ट सिल्हूट और प्रकाशिकी की अभिव्यंजक रूपरेखा के साथ आंख को आकर्षित करती है। नई बॉडी के साथ, कार की वायुगतिकी में सुधार हुआ है, जिसके परिणामस्वरूप हैंडलिंग में सुधार हुआ है और ईंधन की खपत में काफी कमी आई है।

आंतरिक भाग

इंटीरियर का प्रत्येक तत्व उच्चतम स्तर पर बनाया गया है और फोर्ड फोकस के मालिक को एक सुखद एहसास देता है। हर चीज़ के बारे में सबसे छोटे विवरण पर विचार किया जाता है और आश्चर्यजनक ढंग से क्रियान्वित किया जाता है। उच्च गुणवत्ता वाली सीट सिलाई स्पष्ट सीम और सटीक रेखाओं के साथ आंख को प्रसन्न करती है, और डैशबोर्ड और सेंटर कंसोल की नरम सामग्री स्पर्श के लिए बहुत सुखद होती है। हम आपको 3 परिष्करण विकल्प प्रदान करते हैं - कपड़े या आंशिक रूप से चमड़े की ट्रिम, और ऑर्डर करने के लिए - पूरी तरह से चमड़े में।

सुविधाजनक केंद्र कंसोल

पहली चीज़ जो आप नोटिस करते हैं वह सेंटर कंसोल की सुंदरता है। लेकिन सुंदरता मुख्य चीज नहीं है, क्योंकि इसकी सुविधा और कार्यक्षमता को भी नहीं भूलना चाहिए। कंसोल में छोटी वस्तुओं के लिए एक कम्पार्टमेंट है, जो एक स्लाइडिंग ढक्कन से सुसज्जित है। आर्मरेस्ट चलने योग्य है इसलिए आप इसे अपने अनुरूप समायोजित कर सकते हैं। इसके अलावा सेंटर कंसोल में 12 वोल्ट के 2 आउटपुट लगाए गए हैं। पार्किंग ब्रेक लीवर सुंदर है और समग्र सामंजस्य को बिगाड़े बिना बहुत अच्छी तरह से स्थित है।

सामग्री और कारीगरी की गुणवत्ता

फोर्ड फोकस इंटीरियर का प्रत्येक विवरण उच्चतम गुणवत्ता के साथ बनाया गया है, भले ही आपने अपने लिए कोई भी सामग्री चुनी हो।

उच्च परिशुद्धता परिष्करण

समग्र रूप से डिज़ाइन अधिक अभिव्यंजक और बोल्ड हो गया है। एक बार फोकस के अंदर, आप स्टाइलिश इंटीरियर की सराहना करने में सक्षम होंगे, जिसमें सब कुछ सही है और

सामंजस्यपूर्ण रूप से: रंग, सामग्री, आकार। इस कार में रहना सचमुच आनंददायक है!

सजावटी आंतरिक प्रकाश व्यवस्था

यह विकल्प टाइटेनियम पैकेज में शामिल है। जब हेडलाइट्स चालू होती हैं, तो इंटीरियर एक नरम लाल रोशनी से रोशन होता है, जो आपको रात में इंटीरियर में नेविगेट करने की अनुमति देता है, लेकिन ड्राइवर को परेशान नहीं करता है या सड़क से ध्यान नहीं भटकाता है। इसके अतिरिक्त, आप एक नियंत्रण मॉड्यूल ऑर्डर कर सकते हैं, जो सात विकल्पों में से बैकलाइट का रंग चुनना, इसकी चमक को समायोजित करना, केबिन के वातावरण को अपनी इच्छानुसार समायोजित करना संभव बनाता है। एलईडी हैंडल, कप होल्डर, दरवाज़े की जेब और सामने के फ़ुटवेल में लगाए गए हैं।

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रूस में आधिकारिक फोर्ड डीलर आपको पेशेवर तकनीकी सेवा के लिए उचित मूल्य प्रदान करता है। आप हमसे संपूर्ण रखरखाव पैकेज और अतिरिक्त विकल्प ऑर्डर कर सकते हैं।

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मैंने अपना फोकस हैचबैक 2012 में खरीदा था। ट्रेंड कॉन्फ़िगरेशन में, स्वचालित, 1.6 और 125 हॉर्स पावर (जो बेस वन से थोड़ा बेहतर है। इससे पहले मैंने केवल किसी और का लाडा चलाया था, किसी और का माज़दा 3 और किसी प्राचीन वर्ष का पासैट भी किसी और का था)। मैं दो लोगों के लिए मास्को से तुला क्षेत्र के एक गांव तक और कभी-कभी काम करने के लिए एक कार चुन रहा था, और सिद्धांत रूप में मैंने इसे नहीं चुना, मुझे लुक पसंद आया और यह पैसे के लिए अच्छा था, हमने तुरंत खरीद लिया एक शीतकालीन पैकेज, मेरी राय में, इसे यही कहा जाता था, क्योंकि इसमें हीटिंग, सुरक्षा (तकिए) और आराम का पैकेज (डिमिंग मिरर, जलवायु नियंत्रण और कुछ और) था, मैं पूरी तरह से खुश था, ठीक है, यह मेरा अपना है, मेरा पसंदीदा)) मैंने इस प्रक्रिया में कमियाँ देखीं, लेकिन उस कीमत के लिए यह 699 tr थी। पैकेजों के साथ, उपहारों की गिनती नहीं, क्योंकि अब मैं समझता हूं कि ये नुकसान नहीं हैं। यह राजमार्ग पर अच्छी तरह से चलता है, इसमें मोटर की कमी है, लेकिन जब आप इसे एक सेकंड की देरी से फर्श पर रखते हैं तो आप कठिन परिस्थितियों से दूर हो सकते हैं, सौभाग्य से उनमें से कम से कम कार सचमुच डामर पर दब जाती है गति, साइड हवाओं या ट्रकों का कोई डर नहीं है, यह बैठना काफी आरामदायक है, यह अफ़सोस की बात है कि सीटें बिना कमर के समर्थन के हैं, लेकिन फिर भी इसके लिए पर्याप्त पैसा था। बॉक्स झटके के साथ स्पोर्ट मोड में बहुत अच्छी तरह से स्विच करता है, लेकिन स्पष्ट रूप से और जल्दी से, जो बहुत सुखद था, इंटीरियर और ट्रंक थोड़ा छोटा है, लेकिन इस कार में, जब हम पहले से ही तीन थे, हमने शांति से उसी की यात्रा की। तुला क्षेत्र और वापस लगभग हर हफ्ते, और यह 640 किमी की एक राउंड ट्रिप है, सवारी हर किसी के लिए काफी आरामदायक है, मैं फिर से इस बात पर जोर देता हूं कि मैं उच्च श्रेणी या अधिक प्रीमियम ब्रांड की कार से तुलना नहीं कर रहा हूं। हमने इसे भी चलाया भारी मात्रा में सामान के साथ बुल्गारिया के लिए कार, 4 वयस्क, और तब मुझे एहसास हुआ कि पीछे कुछ था जब आगे बैठना आरामदायक था, पीछे बिल्कुल भी जगह नहीं थी, सौभाग्य से हमारे पास टोपी वाली महिलाएं थीं और हम बैठे उन्हें वापस। उस यात्रा पर, मुझे समझ आया कि ईपीएस और एबीएस क्या हैं और जब रात होती है, बर्फ होती है और ट्रक या सड़क के किनारे होते हैं तो वे वास्तविक परिस्थितियों में कैसे काम करते हैं और मेरा विश्वास करें, वे काम करते हैं)) कार में वास्तव में घृणित ध्वनि इन्सुलेशन है , लेकिन यह घृणित है जब आप जड़े हुए टायरों पर नंगे डामर पर गाड़ी चलाते हैं, जैसे ही आप गर्मियों के लिए अपने जूते बदलते हैं और नरम टायर स्वर्ग और पृथ्वी हैं। मैं किसी के बारे में नहीं जानता, लेकिन उस फोकस में मानक संगीत स्थापित था (सोन्या नहीं), लेकिन यह बहुत बुरा नहीं लगता, मैं समझता हूं कि अच्छी ध्वनि क्या है, लेकिन यहां मानक बेस रेडियो के लिए यह बहुत बुरा नहीं है, लेकिन कुछ देर तक नियमित रूप से तेज़ आवाज़ सुनने के बाद दरवाज़े खड़खड़ाने लगे, लेकिन अन्य कारों की तुलना में, जिनमें से मैंने खरीदारी के बाद बहुत कुछ चलाया... यह इस श्रेणी की कार के लिए और पैसे के हिसाब से काफी उपयुक्त है। कार में एक टारपीडो है जहां नरम प्लास्टिक है, जहां कठोर प्लास्टिक है, जिनमें से सभी दरारें बहुत अधिक नहीं थीं, आश्चर्य की बात यह है कि चूंकि मैंने वीडियो समीक्षा देखी और अपने बाल खींचे, तो मैंने अपने लिए ऐसी चीज क्यों खरीदी .. लेकिन अगर लोगों के पास 10 हजार किमी के बाद यह है तो सब कुछ हिल जाता है और गिर जाता है, इसलिए प्लास्टिक के ढीले फिट होने के कारण और रेडियो के उस क्षेत्र में जहां सीडी के लिए छेद होता है, दरवाजे से चरमराने लगती है। अन्यथा अब कुछ भी चरमरा नहीं रहा है, दरवाज़ों और संगीत के लिए आपको अतिरिक्त शोर की आवश्यकता है, लेकिन रेडियो कंसोल के साथ मुझे नहीं पता कि क्या है और सुनिश्चित करें कि यह चरमराती नहीं है, ठीक है, वास्तव में, यह सब कष्टप्रद था, लेकिन मुझे इसकी आदत हो गई है . मेरे पास एक उत्कृष्ट जलवायु थी और मैं भूल गया था कि मुझे कुछ को विनियमित करने की आवश्यकता है, हर किसी को बताएं कि यह एक ही जलवायु है, लेकिन नहीं, आप Google में टाइप करते हैं जलवायु नियंत्रण गर्म नहीं होता है या, इसके विपरीत, ठंडा या ज़्यादा गरम नहीं होता है)) मुझे पता है क्योंकि मैंने इसका सामना किया है, लेकिन यह फिर से एक तुलना है, और हर किसी के पास 112 हजार किमी के लिए 1 मरम्मत थी, यह वारंटी के तहत एक मरम्मत थी, क्योंकि सेंसर गैसकेट के नीचे से तेल लीक हो गया था, उन्होंने इसे बदल दिया। सेंसर और बस इतना ही, मैं गर्म ग्लास से प्रसन्न था (शायद हर कोई जानता है कि फोर्ड इसे स्थापित करने वाला पहला था) इसलिए न केवल यह बहुत सुविधाजनक है और फिलहाल यह अन्य वर्ग की सभी कारों पर उपलब्ध नहीं है। मेरे पास यह 112 हजार में है, यह किमी में नहीं बदला है, लेकिन चिप्स हैं, लेकिन वे बाहर हैं, और कुछ भी आगे नहीं बढ़ा, मुझे आश्चर्य हुआ कि मेरे दोस्तों का ग्लास हर मौसम में टूट गया, ठीक है, पहले एक चिप, और फिर एक दरार, लेकिन यहां यह न तो कांच है और न ही झुकाव का कोण, लेकिन मैंने बहुत सारे पत्थर एकत्र किए, और कांच जीवित रहा, यह एक चेक इंजन लाइट है, यह जलती है और जब जरूरत होती है तब चला जाता है। बुल्गारिया की यात्रा पर पहली बार, रोमानिया में कहीं हमने एक गैस स्टेशन पर आराम करने और ईंधन भरने का फैसला किया, और फिर उसमें आग लग गई और बल्गेरियाई आधिकारिक फोर्ड इंजीनियरों को कुछ भी नहीं मिला, यह कहते हुए कि गैसोलीन शायद खराब था और जैसा था यह कोई बड़ी बात नहीं थी, "हमने इसे सब फेंक दिया, जाओ," मैंने तब मजाक के रूप में तनाव नहीं किया था, फिर रास्ते में फिर से आग लग गई और पहले से ही मॉस्को में उसी फोर्ड के इंजीनियरों ने वही वाक्यांश कहा, और फिर यह इतना नियमित था कि मैंने चेक को रीसेट करने का फैसला किया कि क्या कार ने बिजली नहीं खोई है और सामान्य रूप से चल रही है (वैसे, ये फोन पर फोर्ड तकनीकी केंद्र में इंजीनियर शब्द थे)))) और प्रकाश चला गया बाहर और फिर आया, और मैंने गज़प्रोम और लुकोइल और बीपी में ईंधन भरा, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता, ठीक है, आपको इसकी भी आदत हो जाएगी, हालांकि एक निश्चित समय पर त्रुटियों को जोड़ने और रीसेट करने के लिए एक इकाई खरीदने की इच्छा थी अन्यथा मैंने इस समझ के साथ हर बार 700 रूबल का भुगतान किया कि यह कुछ समय के लिए था)) ग्राउंड क्लीयरेंस) ग्राउंड क्लीयरेंस वास्तव में छोटा है)) लेकिन) अगर यह अस्तित्व में नहीं होता, तो स्थिरता के मामले में ऐसे फायदे नहीं होते रास्ता। और उन्होंने मुझे बर्फबारी के बाद ट्रैक्टरों या अन्य अधिक शक्तिशाली मशीनों द्वारा बनाई गई पटरियों पर सड़क पर गाड़ी चलाने की पूरी तरह से अनुमति दी। सच है, दादाजी (पत्नी के पिता) ने हमेशा इस ग्राउंड क्लीयरेंस का अनादर किया है, चाहे आप चाहें या न चाहें, लेकिन यह आपके पेट को रगड़ने और इस पूरे ध्वनि सेट को सैलून में स्थानांतरित करने की सभी शर्तें देता है, लेकिन कुछ भी नहीं जहां मैं वहां गया था, मैंने ऐसा नहीं किया 'नहीं फंसो, ठीक है, मैं बिल्कुल भी गंदगी में नहीं पड़ा, मैं पागल नहीं हूं। खैर, मेरे ससुर की सड़कें भी अच्छी नहीं हैं, सामान्य तौर पर, मैं कार से खुश था, लेकिन वह है कमियाँ, लेकिन जो कार मेरे पास थी, वे महत्वपूर्ण थीं, हो सकता है कि मुझे ऐसा कोई बैच मिला हो या कुछ और, मुझे नहीं पता, लेकिन मैं उसे केवल अच्छे शब्दों के साथ याद करता हूँ। इसके बाद, कार चुनते समय, मुझे ऐसी चीजें मिलीं जिनके बारे में मैंने नहीं सोचा था कि कोई समस्या या अनुपस्थिति हो सकती है। उदाहरण के लिए, वही जलवायु, कहीं बिल्कुल भी गर्म न होने वाली विंडशील्ड, या केवल ब्रश, बीज की तरह उड़ने वाला कांच, सस्पेंशन इत्यादि। हां, कार आदर्श नहीं है, लेकिन प्रतिबंधों के साथ, न्यूनतम कार्यों के साथ, लेकिन मूल्य-गुणवत्ता अनुपात है, मैं अन्य प्रतियों के बारे में नहीं जानता, लेकिन उसमें सब कुछ अच्छा था।