शेवरले लानोस एसएक्स शामिल है। तेज़ ऊर्जा

बिक्री बाज़ार: रूस.

शेवरले लैनोस क्लास सी की फ्रंट-व्हील ड्राइव कार है, जिसने देवू नेक्सिया की जगह ली है। मॉडल को पहली बार 1997 जिनेवा मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था और शुरुआत में इसे देवू ब्रांड के तहत तैयार किया गया था। रूस में उत्पादन स्थापित करने का प्रयास 1998 में किया गया था, जब टैगान्रोग ऑटोमोबाइल प्लांट ने डोनिन्वेस्ट एसोल नाम से इस मॉडल का उत्पादन शुरू किया था, लेकिन 2000 में घटकों की आपूर्ति की समस्याओं के कारण उत्पादन बंद कर दिया गया था। समानांतर में, कार की बड़ी-इकाई असेंबली पोलैंड (1997 से) और यूक्रेन (1998 - ज़ापोरोज़े ऑटोमोबाइल प्लांट) में की गई थी। 2003 में, ज़ाज़ ने लैनोस मॉडल का अधिक गंभीर स्थानीयकरण (स्टैम्पिंग, वेल्डिंग, पेंटिंग और बॉडी असेंबली सहित) हासिल किया, जिसमें यूक्रेनी-निर्मित इंजन और गियरबॉक्स के साथ संशोधन भी शामिल थे। कोरियाई 8-वाल्व 1.5 लीटर (86 एचपी) और 16-वाल्व 1.6 लीटर (106 एचपी) इंजन से लैस केवल यूक्रेनी-असेंबल कारों को सीआईएस बाजार में आपूर्ति की गई थी। 2009 के बाद से, मॉडल में कुछ तकनीकी परिवर्तन हुए हैं और इसे ZAZ चांस ब्रांड के तहत पेश किया जाने लगा है।

तीन ट्रिम स्तर हैं जिनमें शेवरले लानोस को सीआईएस बाजार में प्रस्तुत किया गया था: एस, एसई और एसएक्स। मूल पैकेज न्यूनतम स्तर के उपकरण प्रदान करता है, जिसमें एक पूर्ण आकार का स्पेयर व्हील, ऑडियो उपकरण (स्पीकर, एंटीना, वायरिंग), मेटालिक बॉडी पेंट, बॉडी-कलर बंपर, स्टील व्हील्स पर टायर 185/60 आर14, फोल्डिंग रियर सीटें शामिल हैं। 60/40 का अनुपात. एसई पैकेज अतिरिक्त रूप से पावर स्टीयरिंग, इलेक्ट्रिक फ्रंट विंडो और ड्राइवर एयरबैग के साथ आता है। एसएक्स पैकेज में, उपरोक्त के अलावा, एयर कंडीशनिंग और फ्रंट फॉग लाइट, एबीएस, टैकोमीटर और सेंट्रल लॉकिंग शामिल है।

1.5-लीटर शेवरले लैनोस पावर यूनिट को समान 1.5-लीटर विस्थापन के साथ देवू नेक्सिया इंजन के आधार पर विकसित किया गया है, लेकिन इसमें इग्निशन और पावर सिस्टम में कुछ डिज़ाइन अंतर हैं। निकास गैसों की विषाक्तता को कम करने के लिए, बिजली इकाई एक रीसर्क्युलेशन प्रणाली से सुसज्जित है। यूरो-2 मानकों का अनुपालन करने के लिए, मॉडल एक उत्प्रेरक निकास गैस कनवर्टर से सुसज्जित है। 1.6-लीटर इंजन एक 16-वाल्व इंजन है जिसमें स्पष्ट रूप से बेहतर प्रदर्शन विशेषताएं (शक्ति, दक्षता) हैं। सामान्य तौर पर, दुनिया भर में मौजूद कई शेवरले लैनोस क्लोनों की इंजन रेंज बहुत अधिक विविध है और पहले से उल्लेखित कोरियाई इंजनों के अलावा, अन्य विविधताएं भी हैं, उदाहरण के लिए, ज़ाज़ पर मेलिटोपोल प्लांट (एमईएमजेड) से बिजली इकाइयों के साथ। एल-1300/सेंस मॉडल, कार्बोरेटर इंजन 1 .3 लीटर और 1.3 लीटर और 1.4 लीटर के इंजेक्शन वॉल्यूम द्वारा दर्शाए गए हैं।

लैनोस का फ्रंट सस्पेंशन मैकफ़र्सन प्रकार का, स्वतंत्र, स्प्रिंग, एंटी-रोल बार के साथ है। पिछला सस्पेंशन अर्ध-स्वतंत्र, स्प्रिंग वाला है। आगे के पहिये के ब्रेक डिस्क हैं, पिछले पहिये के ब्रेक ड्रम हैं। हाइड्रोलिक बूस्टर वाली कुछ कारों में स्टीयरिंग डिवाइस रैक-एंड-पिनियन प्रकार का होता है। छोटे मोड़ वाले त्रिज्या के साथ कार काफी गतिशील निकली। सीआईएस देशों के लिए बनाई गई कारों के लिए ग्राउंड क्लीयरेंस 165 मिमी है। एक निस्संदेह लाभ विशाल ट्रंक (395 लीटर) है, लेकिन सीट के पीछे, हालांकि वे मुड़े हुए हैं, फर्श के साथ एक सपाट सतह नहीं बनाते हैं। लेकिन पीछे के यात्रियों, विशेषकर बड़े लोगों के लिए यह थोड़ा तंग होगा, क्योंकि घुटनों के लिए जगह की कमी उन्हें प्रभावित करती है।

सुरक्षा उपकरण दौलत से नहीं चमकते. लैनोस के बुनियादी विन्यास में एयरबैग भी नहीं है, इसे केवल एसई संस्करण में पेश किया गया है। कार ड्राइवर, सामने वाले यात्री और बाहरी पिछली पंक्ति के यात्रियों के लिए जड़त्वीय विकर्ण सीट बेल्ट से सुसज्जित है; मध्य यात्री के लिए एक लैप बेल्ट प्रदान की जाती है। क्रैश टेस्ट (यूरो एनसीएपी, 1998; एआरसीएपी, 2006) में कार ने बहुत अच्छा प्रदर्शन नहीं किया। परीक्षणों में कम परिणाम (क्रमशः अपूर्ण तीन और दो सितारे) किसी दुर्घटना की स्थिति में परिणामों को रोकने के लिए प्रौद्योगिकियों की अपर्याप्त संतृप्ति से जुड़े हैं। दूसरी ओर, मूल्य श्रेणी को देखते हुए यह बुरा नहीं है।

लंबे समय तक लैनोस को शेवरले ब्रांड की सबसे लोकप्रिय कार माना जाता था। एक समय में, लाडा कलिना और रेनॉल्ट लोगान को इसका मुख्य प्रतिस्पर्धी माना जाता था। हालाँकि, कम कीमत और स्पेयर पार्ट्स के साथ गंभीर समस्याओं की अनुपस्थिति के कारण भी, यह रूसी बाजार में इन मॉडलों को महत्वपूर्ण रूप से विस्थापित करने में सक्षम नहीं था। द्वितीयक बाजार में स्थिति भी बहुत मजबूत नहीं है - प्रयुक्त लैनोस का मूल्य जल्दी ही कम हो जाता है। दूसरी ओर, यह सबसे किफायती कारों में से एक है और अच्छी तकनीकी स्थिति में होने के कारण, भविष्य के लिए नियोजित माइलेज के यथार्थवादी अनुमान को ध्यान में रखते हुए, एक गरीब खरीदार के लिए यह एक अच्छी खरीदारी हो सकती है।

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शेवरले लैनोस सेडान

देवू लानोस सेडान या हैचबैक बॉडी स्टाइल वाली एक हल्की (सबकॉम्पैक्ट) फ्रंट-व्हील ड्राइव कार है, जिसे देवू द्वारा विकसित और मूल रूप से निर्मित किया गया है, और इसे पहली बार देवू नेक्सिया के प्रतिस्थापन के रूप में देवू लानोस नाम से 1997 में जिनेवा मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था। . इसे वोकिंग में देवू अनुसंधान केंद्र में कई प्रतिष्ठित जर्मन और अंग्रेजी इंजीनियरिंग कंपनियों के सहयोग से डिजाइन किया गया था। कार की बॉडी को इटालियन डिज़ाइनर जियोर्जेटो गिउगिरो (इटलडिज़ाइन) द्वारा डिज़ाइन किया गया था। 30 अप्रैल, 2002 को जनरल मोटर्स कंपनी में देवू के प्रवेश के साथ, कार को शेवरले ब्रांड के तहत बेचा जाना शुरू हुआ।

पृष्ठभूमि

यह सब 1992 में शुरू हुआ, जब देवू और जनरल मोटर्स के बीच संयुक्त उद्यम का अस्तित्व समाप्त हो गया। इसके बाद देवू ने पुरानी कारों की जगह खुद ही नई कारें विकसित करने का फैसला किया। लैनोस विकास कार्यक्रम 1993 के पतन में बीस विभिन्न निर्माताओं के प्रतिस्पर्धी मॉडलों के तुलनात्मक अध्ययन के साथ शुरू हुआ, जिसके परिणामस्वरूप टोयोटा टेरसेल, ओपल एस्ट्रा और वोक्सवैगन गोल्फ मॉडल को सबसे महत्वपूर्ण प्रतिस्पर्धी नामित किया गया।

लैनोस को वोकिंग में देवू अनुसंधान केंद्र में कई प्रतिष्ठित जर्मन और अंग्रेजी इंजीनियरिंग कंपनियों के सहयोग से डिजाइन किया गया था। निम्नलिखित कंपनियों ने विकास में भाग लिया: रोचेस्टर प्रोडक्ट्स डिवीजन (इंजन), डेल्को इलेक्ट्रॉनिक्स (ब्रेक, एबीएस सहित), जीएम पावरट्रेन यूरोप (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन), इटालडिजाइन (बॉडी, स्ट्रक्चरल एनालिसिस, इलेक्ट्रिकल उपकरण, प्रोटोटाइप मैन्युफैक्चरिंग), PARS पैसिव रूखाल्ट्ससिस्टम जीएमबीएच (एयरबैग) और पोर्श (कॉन्सेप्ट कार - डायग्नोस्टिक्स, संरचनात्मक विश्लेषण, निलंबन और ब्रेक घटक, प्रयोगात्मक उत्पादन अवलोकन)। बॉडी डिज़ाइन को जियोर्जेटो गिउगिरो के निर्देशन में प्रसिद्ध इतालवी स्टूडियो इटालडिज़ाइन द्वारा विकसित किया गया था। इसका डिज़ाइन एक प्रतियोगिता के परिणामस्वरूप चुना गया था जिसमें कार की उपस्थिति के 4 वेरिएंट ने भाग लिया था।

1995 के अंत तक, 150 प्रोटोटाइप पहले ही निर्मित किए जा चुके थे। मॉडल विकास कार्यक्रम में विभिन्न स्थानों पर कई परीक्षण शामिल थे। सुरक्षा परीक्षण में उच्च गति पर स्थिरता और विश्वसनीयता परीक्षण शामिल था, जो वर्थिंग (यूके) में तकनीकी केंद्र के परीक्षण स्थल पर हुआ, साथ ही ऑस्ट्रिया में ग्रोसग्लॉकनर पर्वत पर ब्रेक परीक्षण भी हुआ। निम्न तापमान परीक्षण कनाडा, स्वीडन और रूस (मास्को और खाबरोवस्क) में किया गया, और उच्च तापमान परीक्षण संयुक्त राज्य अमेरिका (डेथ वैली), ओमान (नाज़वा), ऑस्ट्रेलिया (एलिस स्प्रिंग्स), स्पेन (बार्सिलोना) और इटली में किया गया। (नारदो)। आंशिक रूप से ओपल से कॉपी किए गए इंजनों को पोर्श इंजीनियरिंग विभाग के विशेषज्ञों द्वारा ठीक किया गया था।

परिणामस्वरूप, लैनोस कार (फ़ैक्टरी इंडेक्स टी100 के साथ) 30 महीनों में विकसित और उत्पादन में डाल दी गई और कंपनी की लागत $420 मिलियन थी। यह देवू का पहला इन-हाउस डिज़ाइन है। देवू नेक्सिया प्लेटफॉर्म पर विकसित छोटी मध्यम वर्ग की कार (क्लास सी) देवू लानोस को पहली बार 1997 में जिनेवा मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था, उसी वर्ष इस कार का उत्पादन दक्षिण कोरिया में शुरू हुआ था; मॉडल में तीन बॉडी प्रकार शामिल थे: एक तीन दरवाजे वाली हैचबैक, एक पांच दरवाजे वाली हैचबैक और एक सेडान। कारें 1.3 से 1.6 लीटर के विस्थापन और 75 से 106 एचपी की शक्ति वाले इंजन से लैस थीं। कन्वर्टिबल बॉडी में एक सीमित संस्करण लैनोस कैब्रियो भी बनाया गया था, जिसका उत्पादन 1997 से 2002 तक किया गया था। सबसे पहले, देवू लानोस का उत्पादन केवल कोरिया में किया गया था। लेकिन पहले से ही 1997 में, लानोस को पोलैंड में एफएसओ प्लांट में असेंबल किया जाने लगा।

2002 में, जनरल मोटर्स देवू ऑटो एंड टेक्नोलॉजी बनाई गई, जिसके बाद लानोस को जनरल मोटर्स (जीएम) के शेवरले ब्रांड के तहत बेचा जाने लगा। जीएम ने कार के बाहरी हिस्से में अपने स्वयं के बदलाव किए, अर्थात्: ट्रंक ढक्कन का आकार, रेडिएटर ट्रिम और रियर फेंडर, आंतरिक हैंडल और साइड डोर ट्रिम का आकार, और पीछे की रोशनी का आकार।

2004 से, शेवरले लैनोस को ज़ाज़ प्लांट में असेंबल किया गया है। शेवरले लैनोस ब्रांड के तहत रूस में कारों की आधिकारिक डिलीवरी 2005 में शुरू हुई, और 2009 से - ज़ाज़ चांस नाम से।

समीक्षा

विशेष विवरण

लैनोस का फ्रंट सस्पेंशन मैकफ़र्सन प्रकार का, स्वतंत्र, स्प्रिंग, एंटी-रोल बार के साथ है। पिछला सस्पेंशन अर्ध-स्वतंत्र, स्प्रिंग वाला है। आगे के पहिये के ब्रेक डिस्क हैं, पिछले पहिये के ब्रेक ड्रम हैं। हाइड्रोलिक बूस्टर वाली कुछ कारों में स्टीयरिंग डिवाइस रैक-एंड-पिनियन प्रकार का होता है। छोटे मोड़ वाले त्रिज्या के साथ कार काफी गतिशील निकली। सीआईएस देशों के लिए बनाई गई कारों के लिए ग्राउंड क्लीयरेंस 165 मिमी है। एक निस्संदेह लाभ विशाल ट्रंक (395 लीटर) है, लेकिन सीट के पीछे, हालांकि वे मुड़े हुए हैं, फर्श के साथ एक सपाट सतह नहीं बनाते हैं। लेकिन यह पीछे के यात्रियों, विशेषकर बड़े लोगों के लिए थोड़ा तंग होगा, क्योंकि घुटनों के लिए जगह की कमी उन्हें प्रभावित करती है।

लानोस परिवार मॉडल लाइन के संशोधन

देवू लानोस, जिसे शेवरले लानोस कार के रूप में भी जाना जाता है, एक 4-दरवाजे वाली सेडान सबसे आम मॉडल है। यदि आप तुलना करते हैं कि एक नई लानोस की लागत कितनी है, इसमें स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता और ईंधन के मामले में "सर्वाहारीता" जोड़ें, तो यह स्पष्ट हो जाएगा कि यह पूर्व यूएसएसआर के देशों में लोगों की विदेशी कार क्यों है जो सबसे अधिक इच्छुक है टैक्सी कारों के रूप में उपयोग किया जाता है।
देवू लानोस/शेवरले लानोस 5-दरवाजा हैचबैक। बाहरी और आंतरिक भाग लगभग पूरी तरह से सेडान के स्वरूप को दोहराते हैं।
देवू लानोस स्पोर्ट 3-डोर सेडान, जिसे लानोस कूप के नाम से भी जाना जाता है। छद्म-खेल संस्करण। मैं दक्षिण कोरिया वापस जा रहा था. इसे 2003 के अंत में बंद कर दिया गया था। वर्तमान में इसे एक दुर्लभ मॉडल माना जाता है। इसमें सेडान और 5-डोर हैचबैक से अलग फ्रंट और रियर बंपर, एक स्पॉइलर वाइज़र, "स्कर्ट", बड़े रियर ऑप्टिक्स, फ्रंट फेंडर पर "स्पोर्ट" स्टांपिंग और अलॉय व्हील हैं। 3-दरवाजा लैनोस 2003 106-हॉर्सपावर 1.6-लीटर ओपल इंजन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस था। 200 किमी/घंटा तक की गति। यह दो फ्रंट एयरबैग और पीछे की सीट के यात्रियों सहित प्रबलित सीट बेल्ट से सुसज्जित था। इस तथ्य के कारण कि मॉडल का अब उत्पादन नहीं किया जाता है, मूल शरीर के हिस्से मालिकों के बीच विशेष रूप से मांग में हैं, विशेष रूप से गैर-मानक, सामान्य दरवाजों की तुलना में लंबे समय तक।
देवू लानोस II (फ़ैक्टरी इंडेक्स टी-150) एक सेडान है, जिसे मामूली रीस्टाइलिंग और रीब्रांडिंग के बाद, रूस में नए शेवरले लानोस के रूप में बेचा जाता है, जिसे ज़ाज़ लानोस के नाम से भी जाना जाता है। इसमें पीछे की रोशनी का आकार थोड़ा अलग है, और पीछे के पंखों और ट्रंक की लम्बी ज्यामिति के कारण एक संशोधित प्रोफ़ाइल है। "मज़ल" ने एक सिग्नेचर शेवरले क्रॉस और एक व्यापक रेडिएटर ग्रिल प्राप्त किया। शेवरले लैनोस कैटलॉग में एयरबैग शामिल हैं। 2002 में देवू लानोस II की बिक्री शुरू होने के साथ ही, कोरिया में इस मॉडल का उत्पादन बंद कर दिया गया। शेवरले लैनोस कार ने शेवरले एवो परिवार को रास्ता दिया। 2004 से वर्तमान तक, लानोस टी-100 और टी-150 लाइन की कारों को पूर्ण पैमाने पर केवल यूक्रेनी AvtoZAZ संयंत्र में इकट्ठा किया जाता है।
देवू सेंस, जिसे ज़ाज़ सेंस के नाम से भी जाना जाता है, 4-दरवाजे वाली सेडान के पीछे एक नई यूक्रेनी-असेंबल लैनोस कार है। टावरिया के इंजन और ट्रांसमिशन के साथ फैक्ट्री इंडेक्स एल-1300, जिससे कार की कीमत काफी कम हो गई। सेंस मेलिटोपोल-निर्मित MeMZ इंजन से लैस हैं, जो लैनोस परिवार के बाकी लोगों के लिए अपरंपरागत है, इसकी मात्रा 1.3 लीटर और 70 hp की शक्ति है। यूक्रेनी शेवरले लैनोस 2008, 1.3-लीटर इंजन के बजाय, कोरिया में बने ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ उसी मेलिटोपोल प्लांट द्वारा उत्पादित 77 हॉर्स पावर की क्षमता वाला एक नया इंजेक्शन 1.4-लीटर MEMZ-317 इंजन से लैस है। इंजन का "पावरिंग अप" यही कारण था कि 2008 के अंत से 2009 की शुरुआत तक सेंस (नई शेवरले लानोस) की कीमत में लगभग 7% की वृद्धि हुई। शेवरले ब्रांड के उपयोग के लिए AvtoZAZ और जनरल मोटर्स के बीच अनुबंध की समाप्ति के कारण, 2009 लैनोस को ZAZ चांस ब्रांड के तहत रूसी बाजार में बेचा जाता है।
लानोस-पिकअप उर्फ लानोस-वैन (हील) अपग्रेड के परिणामस्वरूप यूक्रेन में असेंबल किया गया एक सीमित संस्करण है। शेवरले लैनोस 2005 वैन को AvtoZAZ में असेंबल किया गया है।
लानोस-इलेक्ट्रो एक पर्यावरण अनुकूल अवधारणा है लानोस एक कार है जिसे 2010 में कीव में आयोजित "कैपिटल ऑटो शो" के हिस्से के रूप में उसी AvtoZAZ द्वारा घोषित किया गया था। हरी शेवरले लानोस आठ 15 किलोवाट बैटरी से सुसज्जित है, जो सैद्धांतिक रूप से आपको एक बार चार्ज करने पर लगभग 100 किमी ड्राइव करने की अनुमति देती है।
लानोस-कैब्रियो, उर्फ लानोस स्पोर्ट बिना छत के, केवल चित्रों के रूप में जाना जाता है - एक दृश्य विचार के रूप में, देवू का एक साहसिक वैचारिक विकास।

शेवरले लानोस के विकल्प और विन्यास

लैनोस मॉडल रेंज को चार मुख्य कॉन्फ़िगरेशन विकल्पों द्वारा दर्शाया गया था:

एस - शेवरले लानोस का न्यूनतम बुनियादी विन्यास, लगभग खाली - कोई इलेक्ट्रिक विंडो, सीडी प्लेयर या अन्य उपयोगी विकल्प नहीं। आधिकारिक डीलरों के बीच एक मजाक था कि शेवरले लानोस की कीमत कितनी है, यह पूछना भी अशोभनीय माना जाता था।
एसई - मूल असेंबली से थोड़ा अलग। विकल्पों में इलेक्ट्रिक हीटेड रियर विंडो, बॉडी-कलर बम्पर और रियर फॉग लैंप शामिल हैं।
एसई प्लस - किट में इलेक्ट्रिक हेडलाइट नियंत्रण, शरीर के अंगों का आंशिक गैल्वनीकरण शामिल है।
एसएक्स - सीडी प्लेयर, टेप रिकॉर्डर, रेडियो, इलेक्ट्रिक विंडो, इलेक्ट्रिक रियर-व्यू मिरर, फॉग हेडलाइट्स।
सीमित लैनोस स्पोर्ट उपकरण - कुछ समय के लिए इस उपकरण को एसई + एसएक्स, काले और लाल चमड़े और धातु चांदी के आंतरिक ट्रिम तत्वों के समान विकल्पों के साथ पेश किया गया था। ऐसे शेवरले लानोस के लिए, कीमत पूरी तरह से बजट से बाहर थी और इसमें भरी गई स्टफिंग की मात्रा के आधार पर, मासेराती मालिकों की कल्पना को भी हिला सकती थी।

वर्तमान में उत्पादन में, यूक्रेनी नई शेवरले लानोस तीन मुख्य कॉन्फ़िगरेशन विकल्पों में उपलब्ध है:

एस - मूल असेंबली में, कारें बॉडी कलर में प्लास्टिक बंपर, एक पूर्ण आकार के स्पेयर व्हील, एक पीछे का सोफा जो 6/4 अनुपात में मुड़ता है, और विद्युत रूप से गर्म पीछे की खिड़कियों से सुसज्जित हैं। लैनोस शेवरले का इंटीरियर टेक्सटाइल है, अक्सर मोनोक्रोम।
एसई - यह लैनोस कार पावर स्टीयरिंग कॉलम, इलेक्ट्रिक फ्रंट विंडो लिफ्ट और ड्राइवर की तरफ दो फ्रंट एयरबैग से सुसज्जित है।
एसएक्स - नया लैनोस 2012 सेंट्रल लॉकिंग, एक टैकोमीटर, फ्रंट और रियर फॉग लाइट और एयर कंडीशनिंग से सुसज्जित है।

कार के फायदे और नुकसान

शोर इन्सुलेशन वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है, इंजन (उच्च गति पर), निलंबन का संचालन, और हीटर प्रशंसक का शोर केबिन में स्पष्ट रूप से सुनाई देता है, लेकिन कई कार उत्साही लोगों के लिए कीमत इस कष्टप्रद कमी से अधिक है।
1.5-लीटर आठ-वाल्व इंजन टॉर्कयुक्त है और गियरबॉक्स से अच्छी तरह मेल खाता है, लेकिन इसकी 86 एचपी की कम शक्ति लापरवाह ड्राइविंग के प्रशंसकों को खुश करने की संभावना नहीं है।
स्टीयरिंग को सक्रिय ड्राइवरों के लिए भी डिज़ाइन नहीं किया गया है, क्योंकि यह आपको उच्च गति पर प्रक्षेप पथ को बनाए रखने की अनुमति नहीं देता है।
ब्रेक में जानकारी का अभाव है; फिसलन भरी सड़कों पर एबीएस बहुत उपयोगी है, लेकिन यह केवल अधिक महंगे ट्रिम स्तरों में एक विकल्प के रूप में उपलब्ध है।
दरवाजे काफी धीरे से खुलते और बंद होते हैं, लेकिन साथ ही वे एक विशिष्ट पीसने वाली ध्वनि का उत्सर्जन करते हैं, हालांकि, घरेलू कारों की तुलना में कई लोग इसे माफ करने के लिए तैयार हैं।
एक लम्बे व्यक्ति के लिए, ड्राइवर की सीट पर बैठना बेहद असुविधाजनक होता है, जैसा कि ड्राइवर की सीट पर भी होता है। समायोजन अप्रभावी है, इसलिए उत्कृष्ट ऊंचाई वाले ड्राइवर को समायोजित करने का प्रयास करते समय हिलने-डुलने की कोई जगह नहीं होगी, उसे हाथ के आराम या पैडल को दबाने में आसानी के बीच चयन करना होगा।
पीछे की सीट तीन लोगों के लिए काफी तंग है: बाहरी लोग अपना सिर साइड के खंभों पर टिकाते हैं, और बीच वाले यात्री के आराम से ईर्ष्या नहीं की जा सकती। उदाहरण के लिए, डेसिया लोगन, अपनी शानदार यात्री सीट के साथ, स्पष्ट रूप से लानोस का मुकाबला नहीं कर सकता है।
दृश्यता और पीछे देखने वाले दर्पण। ड्राइवर की सीट से दृश्यता अच्छी नहीं कही जा सकती - ए-पिलर्स की चौड़ाई कम है, इस तथ्य के बावजूद कि बाहरी दर्पण काफी बड़े हैं, उनमें सड़क बहुत अच्छी तरह से दिखाई नहीं देती है।
विंडशील्ड वाइपर विंडशील्ड के शीर्ष पर काफी अशुद्ध सतह छोड़ देते हैं।
कार का इंटीरियर बेहद संयमित है, सब कुछ सख्त और बिना तामझाम के है, अंदर कठोर ग्रे प्लास्टिक है। सामने के दरवाज़े के ट्रिम्स में जेबें और एक मामूली आकार का दस्ताना कम्पार्टमेंट।
साइड की खिड़कियाँ थोड़े प्रयास से ऊपर और नीचे जाती हैं।
ट्रंक वॉल्यूम काफी मामूली है, लेकिन इसे पहले पीछे की सीट को मोड़कर बढ़ाया जा सकता है।
लेकिन शहरी चक्र में गैसोलीन की खपत पूरी तरह से अनैतिक है; निर्माता द्वारा वादा किया गया 10.4 लीटर प्रति 100 किमी 12-13 लीटर में बदल जाता है, खासकर नई कारों के लिए जो ब्रेक-इन चरण में हैं। हालाँकि, इसका कारण अक्सर निम्न ग्रेड का गैसोलीन हो सकता है।

प्रेस और विशेष वेबसाइटों पर विज्ञापनों का विश्लेषण करने के बाद, हमने निर्माण के वर्ष के आधार पर लैनोस के लिए "लाल कीमत" निर्धारित की। आइए एक आरक्षण करें कि इस तथ्य के कारण कि ओडोमीटर को मोड़ना आसान है, आप विक्रेता द्वारा घोषित माइलेज पर बिल्कुल भी ध्यान नहीं दे सकते। बस इतना ध्यान रखें कि औसतन एक कार प्रति वर्ष लगभग 25-30 हजार किमी चलती है। यानी 5 साल की लानोस ने कम से कम 125-150 हजार किमी की दूरी तय की है।

$4 हजार तक.हमें इस कीमत पर लगभग 5 कारें मिलीं। ये सभी 2003 से पहले निर्मित किए गए थे और इनमें शारीरिक क्षति हुई है। इंजन की कम से कम दो बार ओवरहालिंग की गई है। चेसिस की स्थिति भी बहुत अच्छी नहीं है। और सबसे खराब चीज़ है इंटीरियर, जो इतना गंदा है कि पुरानी गंध से छुटकारा पाने के लिए आपको कई बार ड्राई क्लीनिंग करनी पड़ती है। ऐसी कार को व्यवस्थित करने में अतिरिक्त $2.5-3 हजार का खर्च आएगा, लेकिन ध्यान रखें कि यदि किसी गंभीर दुर्घटना के बाद शरीर की ज्यामिति क्षतिग्रस्त हो जाती है, तो किसी भी उम्र की कार को पूरी तरह कार्यात्मक बनाना संभव नहीं होगा।
$4-7 हजारउस तरह के पैसे के लिए आप 2003-2005 तक कमोबेश जीवंत कार पा सकते हैं, लेकिन महत्वपूर्ण खामियों के साथ। उदाहरण के लिए, एक "मृत" इंजन, कुचले हुए पंख, चेसिस और इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ समस्याएं। यदि केवल एक या दो समस्याएं हैं और शरीर की ज्यामिति टूटी नहीं है, तो आप ऐसी कार खरीद सकते हैं, लेकिन आपको सभी क्षति को तुरंत ठीक करने की आवश्यकता है (एक समस्या दूसरे की ओर ले जाती है)। तो, आप $700 में पूरा ओवरहाल कर सकते हैं, $500 में चेसिस का पुनर्निर्माण कर सकते हैं, या, उदाहरण के लिए, $200 में मफलर बदल सकते हैं। यानी, आपको खरीदारी की योजना बनाने की ज़रूरत है ताकि कम से कम 1-1.5 हजार डॉलर रिजर्व में रहें, लेकिन अगर सब कुछ खराब हो गया है, उदाहरण के लिए, कार का इस्तेमाल टैक्सी में किया गया था, तो बहाली में कम से कम 3 हजार डॉलर लगेंगे। यानी नई कार देखने में ही समझदारी है।
$7-9 हजारउस तरह के पैसे के लिए आप 5 से 2 साल पुराना कोई अच्छा विकल्प चुन सकते हैं। इसके अलावा, अच्छे उपकरणों के लिए अधिक भुगतान करना समझ में आता है: एचबीओ, एयर कंडीशनिंग, विद्युत सहायक उपकरण और एक अच्छा रेडियो। इस उम्र में इंजन, चेसिस और बॉडी, अगर मालिक ने कार की देखभाल की और दुर्घटना का शिकार नहीं हुआ, तो जीवित हैं।

उपकरण

कार कई संशोधनों में बेची जाती है: एस (बेसिक), एसई (बेहतर) और एसएक्स (आराम)। बेस संस्करण के विपरीत, एसई संस्करण में पावर स्टीयरिंग, फ्रंट इलेक्ट्रिक विंडो, एयर कंडीशनिंग, एक टैकोमीटर और सेंट्रल लॉकिंग है। एसएक्स कॉन्फ़िगरेशन में एक कार और भी बेहतर है: इसमें फ्रंट फॉग लाइट, एक एयरबैग है, और स्टीयरिंग व्हील ऊंचाई-समायोज्य है। इसके अलावा, कार एबीएस से सुसज्जित है, और पहिए 14 इंच (नियमित - 13 इंच) के हैं।

1.5 और 1.6 लीटर इंजन: तकनीकी बारीकियाँ

लैनोस 1.5 लीटर (86 एचपी) और 16-वाल्व 1.6 लीटर (106 एचपी) इंजन से लैस है। दोनों इंजन 80 के दशक में विकसित ओपल इंजन (कैडेट ई और एस्कोना सी मॉडल से) के समान हैं। दोनों का नुकसान शहर में उच्च ईंधन खपत (लगभग 10 लीटर प्रति 100 किमी) है।

पहली नज़र में, अधिक शक्तिशाली इंजन वाली कार खरीदना बेहतर है। लेकिन विभिन्न सर्विस स्टेशनों के मैकेनिकों का कहना है कि यदि यह टूट जाता है, तो ओवरहाल में एक तिहाई अधिक (600-700 के बजाय 1000 डॉलर) खर्च होंगे, और यह देखते हुए कि हम एक नई कार चुन रहे हैं, कुछ महीनों में पूंजी की आवश्यकता हो सकती है। ध्यान दें कि दोनों इंजन टाइमिंग बेल्ट टूटने के प्रति संवेदनशील हैं - वाल्व मुड़ जाते हैं। इसलिए, नई कार खरीदने के तुरंत बाद, हम बेल्ट और रोलर्स को बदलने की सलाह देते हैं। उसी समय, प्रतिस्थापन करने वाले तकनीशियन लीक के लिए पानी पंप का निरीक्षण करेंगे ("जीवन" लगभग 200 हजार किमी)।

हम आपको शीतलन प्रणाली पर भी ध्यान देने की सलाह देते हैं, जिसके खराब होने पर त्वरित ओवरहाल हो सकता है। ऐसा करना मुश्किल नहीं है: कार शुरू करें, इंजन को गर्म होने दें और शीतलन प्रणाली के निचले पाइप को महसूस करें। यदि यह गर्म नहीं होता है, तो आपको थर्मोस्टेट बदलने की आवश्यकता है। उसी समय, शीतलन प्रणाली के पंखे को देखें: यदि यह गर्म होने के बाद चालू नहीं होता है, तो आपको इसके लिए जिम्मेदार सेंसर को बदलने की आवश्यकता है। और, स्वाभाविक रूप से, सिस्टम में कोई लीक नहीं होना चाहिए।

उचित रखरखाव के साथ, मोटरों का सेवा जीवन लगभग 300 हजार किमी या लगभग 10 वर्ष है। लेकिन हमारे गैसोलीन की निम्न गुणवत्ता के कारण, इंजन अक्सर 150 हजार तक भी नहीं चल पाते हैं, एक आसन्न ओवरहाल का संकेत बिना गर्म किए इंजन पर चिमनी से निकलने वाला नीला धुआं है।

सहमत माइलेज के बाद वाल्व सील सबसे पहले जाती है, और साथ ही हाइड्रोलिक कम्पेसाटर भी समाप्त हो रहे हैं - मरम्मत में लगभग 300 डॉलर का खर्च आएगा। इसके अलावा, खराब गैसोलीन के कारण, ईंधन पंप खराब हो सकता है: फिल्टर जाल बंद हो जाता है, और अत्यधिक भार के कारण यह जल जाता है।

एक और समस्या जो 5 साल से अधिक पुरानी कई कारों में आम है, वह है इलेक्ट्रिक्स। सेंसर जल गए, हाई-वोल्टेज तार विफल हो गए। इसलिए खरीद के बाद इन भागों ($100) को बदलना सबसे अच्छा है। हालाँकि, वर्णित नुकसान किसी भी निर्माता की कारों के लिए विशिष्ट हैं।

हम इंटीरियर और बॉडी को देखते हैं

इंटीरियर की स्थिति के आधार पर, आप अक्सर कार के इतिहास का पुनर्निर्माण कर सकते हैं। सबसे पहले, स्टीयरिंग व्हील को देखें: 200 हजार किमी के बाद यह इतना पॉलिश हो जाता है कि चमक भी जाता है। यदि कार छोटी है, तो संभवतः यह किसी टैक्सी या किसी कंपनी में काम करती होगी। भले ही बिक्री से पहले स्टीयरिंग व्हील बदल दिया गया हो, घिसे हुए रबर पैड वाले पैडल भी इस माइलेज का अंदाजा लगा सकते हैं।

अब पिछली पंक्ति की सीटों के बैकरेस्ट को नीचे की ओर मोड़ें। यदि कार का उपयोग माल ढोने के लिए किया गया था (उदाहरण के लिए, एक फोरमैन ने इसे चलाया था), तो इसमें घिसाव के लक्षण दिखाई देंगे। अंदर से घिसा हुआ ट्रंक भी यही बात कहता है। वैसे, यदि ट्रंक पर प्लास्टिक फास्टनरों क्षतिग्रस्त या गायब हैं, तो इसका मतलब है कि इसे शरीर की मरम्मत के लिए हटा दिया गया था - कार क्षतिग्रस्त हो गई थी।

आप अतिरिक्त टायर को हटाकर इस अनुमान की पुष्टि कर सकते हैं - जल्दबाजी में की गई मरम्मत के बाद, इसके नीचे वेल्डिंग और/या पुट्टी के निशान होंगे।

आप फास्टनिंग्स से यह भी निर्धारित कर सकते हैं कि बंपर हटा दिए गए हैं या नहीं: कारीगर आमतौर पर गैर-मूल बोल्ट स्थापित करते हैं, जो तुरंत दिखाई देता है। इसे गंभीरता से लें: एक दुर्घटना के बाद सामने वाला बम्पर हटाया जा सकता था (हुड को बदलकर दुर्घटना को छुपाया गया था)।

शेवरले लैनोस की कीमत कितनी है?

2009 से, लैनोस को 12 से अधिक संशोधनों में रूसी बाजार में बेचा गया है। आयातित शेवरले लानोस 2012 के अवशेषों के लिए, कीमत लगभग यूक्रेनी लानोस-चांस (ज़ाज़ चांस) की लागत के बराबर है और शुरू होती है 250-260 हजार रूबल से. सबसे महंगी लानोस एसएक्स कॉन्फ़िगरेशन में 1.5-लीटर इंजन वाली 5-दरवाजे वाली हैचबैक हैं। ऐसी लैनोस कार की कीमत शुरू होती है 355 हजार रूबल से. ZAZ Lanos को इस राशि में खरीदा जा सकता है 250 से 350 हजार रूबल तक, शरीर के प्रकार, इंजन शक्ति और विन्यास पर निर्भर करता है। यूक्रेनीकृत लैनोस ज़ाज़ सेंस की लागत लगभग है 220 हजार रूबल. लानोस वैन (ज़ाज़ लानोस पिकअप) बिक्री के लिए 250-280 हजार रूबल के लिए. धातु संस्करण में किसी भी रंग के लिए आपको लगभग 5 हजार रूबल का भुगतान करना होगा। लानोस 2007 के लिए द्वितीयक बाजार में कीमत हाल के वर्षों में शेवरले लानोस की कीमत से कम से कम आधी है।

न्यूनतम कॉन्फ़िगरेशन में नई शेवरले लानोस की कीमत लगभग से शुरू होती है 250 हजार रूबल, जो कार को आत्मविश्वास से सबसे ज्यादा बिकने वाली कारों की सूची में बने रहने की अनुमति देता है। आधिकारिक डीलरों के गोदामों में शेष शेवरले लैनोस की थोड़ी अधिक लागत उन्हें नए ज़ाज़ चांस की तुलना में कम सक्रिय रूप से बेचने से नहीं रोकती है। AvtoZAZ के रूसी प्रतिनिधि कार्यालय की योजना कार बाजार का कम से कम 2% जीतना और शेवरले लानोस 2012 के लिए दुनिया में सबसे ज्यादा बिकने वाली बजट कारों में से एक का खिताब बरकरार रखना है।

वीडियो

सूत्रों का कहना है

https://ru.wikipedia.org/wiki/Daewoo_Lanos http://avtolanos.blogspot.com/p/blog-page_09.html

सादगी भी सुरुचिपूर्ण हो सकती है, यही कारण है कि शेवरले ने नई शेवरले लैनोस पेश की है - जो उन लोगों के लिए एक सरल और सुरुचिपूर्ण समाधान है जो एक विश्वसनीय, बिना तामझाम वाली कार चाहते हैं जो अभी भी आरामदायक और कार्यात्मक है। यह एक ऐसी कार है जिसमें आपकी ज़रूरत की हर चीज़ मौजूद है और कुछ भी अनावश्यक नहीं है। आपको केवल गैस टैंक को भरने और वॉशर जलाशय में समय पर पानी डालने की जरूरत है, साथ ही रखरखाव से भी गुजरना होगा। हां, और एक बात - हर कुछ महीनों में कम से कम एक बार टायर का दबाव जांचना एक अच्छा विचार है।

शेवरले लानोस आपको खुशी देने के लिए बनाई गई थी। एक ऐसा डिज़ाइन जो आंख को प्रसन्न करना कभी बंद नहीं करता। ड्राइविंग विशेषताएँ जो आपको सक्रिय रूप से गाड़ी चलाने के लिए प्रेरित करती हैं। मानक उपकरणों का एक व्यापक सेट जो आराम और आराम पैदा करता है - यह सब शेवरले लानोस है। आप शेवरले लानोस का जो भी संस्करण चुनें, आपकी पसंद बेहद उचित होगी।

शेवरले लैनोस रूसी कार बाजार में प्रस्तुत सबसे सस्ती विदेशी कारों में से एक है। शेवरले लानोस 1.5 लीटर इंजन (86 एचपी) और केवल मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस है। मूल पैकेज में पावर स्टीयरिंग शामिल नहीं है, लेकिन ड्राइवर का एयरबैग है। एक अलग कीमत पर आप पावर स्टीयरिंग, एयर कंडीशनिंग, सेंट्रल लॉकिंग, इलेक्ट्रिक विंडो, एक रेडियो और फॉग लाइट प्राप्त कर सकते हैं।

यहां तक कि एक कॉम्पैक्ट ड्राइवर भी शेवरले लैनोस कार के अंदर आरामदायक महसूस करेगा। लगेज कंपार्टमेंट की मात्रा 322 लीटर है, और कार की पिछली सीटें 60:40 के अनुपात में मुड़ती हैं, जिससे लगेज कंपार्टमेंट 958 लीटर तक बढ़ जाता है। इस शेवरले लैनोस कार को कोरियाई जीएम देवू के लाइसेंस के तहत ज़ापोरोज़े ऑटोमोबाइल प्लांट (ज़ाज़) में असेंबल किया गया है। निर्माता शेवरले लैनोस कार पर बिना माइलेज सीमा के 2 साल की वारंटी देता है।

मैनुअल ट्रांसमिशन, 86 एचपी के आउटपुट वाला 1.5-लीटर इंजन, ड्राइवर एयरबैग, ऑडियो तैयारी और गर्म रियर विंडो वाली यह सी-क्लास सेडान उच्च विश्वसनीयता और एक विकसित निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली द्वारा प्रतिष्ठित है: प्रबलित फ्रंट और रियर बॉडी पिलर चार मजबूत संबंधों के साथ छत से जुड़ा हुआ है, स्टील पाइप से बने सुरक्षा बीम, जो सामने और पीछे के दरवाजे और विंडशील्ड के नीचे स्थापित होते हैं, एक कठोर यात्री सेल के साथ शरीर की संरचना।

उपकरण

बॉडी: 4-डॉ नॉच
इंजन क्षमता: 1.5/86 एचपी
गियरबॉक्स: एमटी
रेडियो तैयारी
शरीर के रंग में बंपर
चालक सीट बेल्ट सूचक
ऑडियो तैयारी
पीछे के यात्रियों के लिए ऐशट्रे के साथ आगे की सीटों के बीच कंसोल
सन वाइज़र्स (ड्राइवर साइड मिरर के साथ)
सामने कप धारक
गर्म होने वाली पिछली खिड़की
रियर मडगार्ड
ब्लैक फोल्डिंग रियरव्यू मिरर
काले पहिये
फुल साइज़ स्पेयर टायर
व्हील कवर
रिमोट कंट्रोल ट्रंक लॉक
60/40 स्प्लिट फोल्डिंग रियर सीटें
4 स्पीकर वाला साउंड सिस्टम
स्टील के पहिये 14"
ड्राइवर एयरबैग
पॉवर स्टियरिंग

"लानोस" पिछली सदी के अंत और इस सदी की शुरुआत के सबसे लोकप्रिय मॉडलों में से एक है। कार का उत्पादन कोरियाई ब्रांड देवू के तहत, यूक्रेनी ज़ाज़ के तहत किया गया था, इसे यूक्रेन, कोरिया और पोलैंड में असेंबल किया गया था। 2005 में अपनी लोकप्रियता के चरम पर, इस सस्ती सेडान को प्रसिद्ध शेवरले ब्रांड के तहत विशेष रूप से रूसी बाजार के लिए यूक्रेन में ZAZ ZAT में असेंबल किया जाने लगा। 5 वर्षों में, हस्ताक्षरित अनुबंधों के अनुसार, लगभग 172 हजार यूक्रेनी-इकट्ठी शेवरले लानोस कारें रूस को वितरित की गईं। 2009 में, इन सेडान को चांस ब्रांड के तहत बेचा गया था।

शेवरले लैनोस का बाहरी भाग

शेवरले लैनोस कार का आधुनिक डिज़ाइन

शेवरले लानोस कोरिया में देवू द्वारा विकसित एक यात्री कार है, लेकिन अमेरिकी निगम शेवरले के नियंत्रण में यूक्रेन में असेंबल की गई है। लैनोस विभिन्न रंगों में आता है: सफेद, हरा, पीला, लाल, सोना, नीला, हल्का नीला, लेकिन सबसे लोकप्रिय ग्रे और काले हैं। कार को सामने की ओर बड़े तीन-खंड रेडिएटर ग्रिल और बड़े (कार के आकार की तुलना में) अंडाकार हेडलाइट्स द्वारा बहुत आसानी से पहचाना जा सकता है। यदि कार का न्यूनतम कॉन्फ़िगरेशन चुना गया है तो बम्पर के निचले भाग में फ़ॉग लाइटें, या बस रंग-मिलान वाले प्लग हैं। फॉग लैंप के बीच एक आयताकार संकीर्ण वायु सेवन होता है जिसमें 4 खंड होते हैं।

जब पीछे से देखा जाता है, तो लानोस अपने छोटे सामान डिब्बे की तुलना में अपने असंगत लंबे हुड के साथ अलग दिखता है। इसके दरवाजे लगभग एक जैसे आकार के हैं और किनारों पर अंडाकार रियर-व्यू मिरर लगे हैं।

सपाट छत एक छोटे, लगभग हैचबैक-जैसे, पांचवें दरवाजे में जाती है। यह अपने पीछे 322 लीटर का सामान रखने का स्थान छुपाता है, लेकिन सीटों को मोड़ने पर यह 958 लीटर तक बढ़ जाता है और आपको बड़ी वस्तुओं को ले जाने की अनुमति देता है। कार आगे और पीछे दोनों तरफ महत्वपूर्ण प्रकाशिकी के साथ अलग नहीं दिखती है। यह पारंपरिक लैंप के साथ मानक रोशनी से सुसज्जित है। सामने की लाइटों के विपरीत, टेल लाइटें कार के शरीर पर अधिक कोणीय और ऊर्ध्वाधर दिखती हैं, जो एक पूरी तरह से अलग शैली पेश करती हैं।

शेवरले लानोस एक मध्यम आकार की कार है। इसकी लंबाई, चौड़ाई और ऊंचाई क्रमश: 4237, 1678 और 1432 मिमी है। ग्राउंड क्लीयरेंस छोटा है - 110 मिमी, और पहिए कार के बाकी हिस्सों से मेल खाते हैं - R13 के व्यास के साथ, हालांकि फैक्ट्री R14 पहियों की स्थापना के लिए प्रदान करती है, और कुछ मालिक 15-इंच और यहां तक कि पहियों को स्थापित करने का प्रबंधन करते हैं 16 इंच व्यास.

ग्राउंड क्लीयरेंस उस सहायक सतह से दूरी है जिस पर कार खड़ी होती है। इसे "निकासी" भी कहा जाता है।

शेवरले लैनोस सैलून

लैनोस के इंटीरियर की विशेषता गोलाकार आकृतियाँ हैं जो शरीर की आकृति का अनुसरण करती हैं

इस कार के अंदर, सब कुछ बहुत सरल है: मानक प्लास्टिक से बना एक घुमावदार, लहर के आकार का डैशबोर्ड, पकड़ने में आसान स्टीयरिंग व्हील के सामने एक चमकदार मानक उपकरण पैनल, लीवर और बटन के न्यूनतम सेट के साथ एक केंद्र कंसोल, और एक नियमित रेडियो, या इसके लिए सिर्फ एक बॉक्स, यदि यह एक बहुत ही सरल संस्करण है। यह संभव है कि मानक सामग्रियों से केवल ऑडियो तैयारी की जाएगी।

लैनोस के इंटीरियर की विशेषता गोलाकार आकृतियाँ हैं जो शरीर की आकृति का अनुसरण करती हैं। दरवाजे के पैनल और सीटों के लिए प्रमुख असबाब सामग्री कपड़ा है, हालांकि प्रत्येक दरवाजे का कम से कम आधा क्षेत्र प्लास्टिक से बना है। आगे की सीटों को यांत्रिक रूप से समायोजित किया जा सकता है - आगे, पीछे और पीछे की ओर झुकाव।

वाहन विशिष्टताएँ

शेवरले लैनोस केवल एक 1.5-लीटर गैसोलीन इंजन से लैस है

इस मॉडल के लिए इंजनों का कोई विकल्प बिल्कुल नहीं है, क्योंकि शेवरले लैनोस केवल एक 1.5-लीटर गैसोलीन इंजन से लैस है, जो 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ मिलकर काम करता है, जो अन्य विकल्प भी प्रदान नहीं करता है। यह गैसोलीन पावर यूनिट 86 हॉर्सपावर की शक्ति और 130 एनएम का टॉर्क विकसित करती है, और साथ ही सिटी मोड में 10.4 लीटर ईंधन और शहर के बाहर राजमार्ग पर 5.2 लीटर ईंधन की खपत करती है।

"लोगों की कार" की मुख्य तकनीकी विशेषताओं को एक तालिका के रूप में दर्शाया जा सकता है।

शेवरले लैनोस तकनीकी विशिष्टताओं की तालिका

अनुक्रमणिका	डेटा
सामान्य डेटा:
दरवाजे/सीटों की संख्या	4/5
वजन पर अंकुश, किग्रा	1030
कुल वजन, किग्रा	1595
अधिकतम गति, किमी/घंटा	172
त्वरण समय 0 से 100 किमी/घंटा, से	12,5
ट्रंक वॉल्यूम, न्यूनतम/अधिकतम, एल	322/958
आयाम:
लंबाई, मिमी	4237
चौड़ाई, मिमी	1678
व्हीलबेस, मिमी	2520
इंजन:
कार्यशील मात्रा, घन सेमी	1498
पावर, एच.पी	86
टोक़, एनएम	130
वाल्वों की संख्या	8
ट्रांसमिशन:
पारेषण के प्रकार	5-स्पीड मैनुअल
ड्राइव का प्रकार	सामने
ईंधन और उसकी खपत:
शहरी चक्र, एल/100 किमी	10,4
अतिरिक्त-शहरी चक्र, एल/100 किमी	5,2
मिश्रित चक्र, एल/100 किमी	6,7
ईंधन	ऐ-95
ईंधन टैंक क्षमता, एल	48

कार के ब्रेक आगे की ओर हवादार डिस्क और पीछे के पहियों की जोड़ी पर ड्रम से सुसज्जित हैं। यह लानोस को बहुत तेज़ गति पर भी तुरंत रोकने के लिए काफी है।

शेवरले लैनोस पर सस्पेंशन कठोर है, लेकिन काफी आरामदायक है, खासकर अधिकांश VAZ मॉडल की तुलना में जो लैनोस के समान मूल्य श्रेणी में हैं। इसके सामने त्रिकोणीय विशबोन और एक एंटी-रोल बार के साथ शॉक-एब्जॉर्बिंग स्ट्रट्स हैं, और पीछे सस्पेंशन विशबोन पर आधारित है।

एंटी-रोल बार एक विशेष उपकरण है जो कार के सस्पेंशन में बनाया गया है और कॉर्नरिंग करते समय पार्श्व रोल की मात्रा और स्तर को कम करने का कार्य करता है।

शेवरले लानोस चला रहे हैं

कई लोगों ने शेवरले लैनोस चलाने या कम से कम इसमें कुछ संशोधन करने में अपना हाथ आजमाया है। कार इग्निशन कुंजी को घुमाने पर तुरंत प्रतिक्रिया करती है और गति पकड़ लेती है, इतनी धीमी गति से नहीं जितनी कि एक बजट रनअबाउट के लिए - 12.5 सेकंड में इसकी गति 100 किमी / घंटा तक पहुंच सकती है। हालाँकि, जब कार में ड्राइवर के अलावा 2-3 और यात्री होते हैं, तो इसकी गतिशीलता कहीं गायब हो जाती है, और लानोस के लिए गति पकड़ना अधिक कठिन हो जाता है। केबिन में इंजन की आवाज काफी साफ सुनी जा सकती है। फिर से, हम कारों के एक निश्चित वर्ग से संबंधित होने और, परिणामस्वरूप, आवश्यक ध्वनि इन्सुलेशन की कमी के लिए छूट देंगे। हां, इसे मुख्य रूप से एक वर्कहॉर्स और एक सस्ती पारिवारिक कार के रूप में बनाया गया था।

शेवरले लैनोस को चलाना बहुत आसान है, स्टीयरिंग व्हील आपके हाथों में आराम से फिट बैठता है और आपको बिना अधिक तनाव के तेज मोड़ लेने की अनुमति देता है। कार आसानी से 150 किमी प्रति घंटे से ऊपर की गति तक पहुँच जाती है, लेकिन फिर यह सड़क पर थोड़ा तैरने लगती है (आंशिक रूप से टायरों की खराबी के कारण), और इसका गैसोलीन इंजन बस गगनभेदी गर्जना करता है। 120 किमी/घंटा की गति से, इसके व्यवहार में कोई विचलन नहीं देखा जाता है: कार आत्मविश्वास से सड़क पर बनी रहती है।

केबिन में सस्ते विस्फोटक प्लास्टिक के उपयोग के बावजूद, आपको अंदर चरमराहट और झींगुर की बहुतायत महसूस नहीं होती है, हालांकि वे मौजूद हैं। शायद व्यावहारिक रूप से अस्तित्वहीन ध्वनि इन्सुलेशन के कारण, वे श्रव्य नहीं हैं।

कीमत क्षेत्र में अपने प्रतिस्पर्धियों - देवू मैटिज़, वीएजेड 2110 और कलिना की तुलना में शेवरले लानोस सड़क पर बाधाओं से अधिक आसानी से, कुशलतापूर्वक और अदृश्य रूप से गुजरती है।

विशेषज्ञ की राय

निकोलाई ग्रे

5 वर्ष से अधिक का अनुभव विशेषज्ञता: शरीर की मरम्मत, अनुकूलन, पेंटिंग की तैयारी, विवरण

वैसे, इस कार के लिए स्पेयर पार्ट्स ढूंढना बहुत आसान है, और उनकी कम कीमत लानोस मालिकों को प्रसन्न करती है।

उपरोक्त सभी गुणों के संयोजन ने शेवरले लानोस को रूस और विदेशी देशों की सड़कों पर एक बहुत लोकप्रिय कार बना दिया।
क्या आप लानोस में स्थानांतरण करना चाहेंगे?

वीडियो: बजट शेवरले कार की टेस्ट ड्राइव

ऐसा लगता है कि "बड़े" ऊर्जा उद्योग ने खपत में बड़े पैमाने पर उतार-चढ़ाव से निपटना सीख लिया है - पंप भंडारण स्टेशनों, तरलीकृत वायु भंडारण सुविधाओं और यहां तक कि कंक्रीट से बनी पहाड़ियों की मदद से। हालाँकि, अल्पकालिक बिजली वृद्धि या गिरावट अभी भी एक समस्या है। इसी तरह की स्थिति प्रौद्योगिकी डिजाइन के दृष्टिकोण में देखी जाती है, जहां हाल तक अतिरिक्त ऊर्जा को केवल हवा में फेंक दिया जाता था। क्यों? इसके संचय और भण्डारण के लिए कोई उपयुक्त प्रौद्योगिकियाँ नहीं थीं।

सार्वभौमिक समाधान

ब्रेक लगाने पर, यहां तक कि सबसे पर्यावरण के अनुकूल सिटी बस भी त्वरण पर खर्च की गई ऊर्जा को व्यर्थ खो देती है - यह बस पैड और डिस्क को गर्म करने के माध्यम से गर्मी के रूप में वातावरण में चली जाती है। प्रभावी बिजली पुनर्प्राप्ति प्रणालियाँ इसे बचा सकती हैं, लेकिन पारंपरिक बैटरियाँ उनके निर्माण के लिए उपयुक्त नहीं हैं - बार-बार और छोटे रिचार्ज चक्र उन्हें जल्दी से अक्षम कर देते हैं, और वे थोड़े समय के ब्रेकिंग मोड में पर्याप्त करंट जमा नहीं कर पाते हैं। यहीं पर सुपरकैपेसिटर बचाव के लिए आते हैं।

पारंपरिक बैटरियां (सीसा-एसिड, लिथियम-आयन, आदि) अपेक्षाकृत बड़ी मात्रा में ऊर्जा संग्रहीत करने में सक्षम हैं, लेकिन उन्हें चार्ज होने में लंबा समय लगेगा, और वे "जल्दी और बहुत अधिक" देने में सक्षम नहीं हैं। आप बैटरी की तुलना एक संकीर्ण गर्दन वाली बोतल से कर सकते हैं - मात्रा छोटी नहीं है, लेकिन आप एक ही बार में सारा तरल नहीं निकाल सकते। लेकिन एक सुपरकैपेसिटर की तुलना एक ग्लास से करना अधिक तर्कसंगत है - इसमें अपेक्षाकृत छोटी मात्रा होती है, लेकिन यह लगभग सभी संचित चार्ज को तुरंत जारी करने और इसे जल्दी से फिर से भरने में सक्षम है। वैसे, इन उपकरणों का सेवा जीवन अलग-अलग है: एक सुपरकैपेसिटर के लिए दस लाख से अधिक चक्र और रिचार्जेबल बैटरी के लिए कई हजार चक्र। एक अलग मुद्दा शून्य से नीचे के तापमान पर उपकरणों का प्रदर्शन है: बैटरी के विपरीत, सुपरकैपेसिटर की दक्षता -50 डिग्री सेल्सियस पर भी अपरिवर्तित रहती है।

रूस में क्या हाल है?

हाल तक, रूस में आधुनिक सुपरकैपेसिटर का उत्पादन नहीं किया गया था। लेकिन निकट भविष्य में, ऊर्जा भंडारण और संचय प्रणालियों के रूसी डेवलपर, टीईईएमपी, मॉस्को के पास खिमकी शहर में अपनी पहली उत्पादन सुविधा खोलेगा। उद्यम कंपनी को अपनी स्वयं की पेटेंट तकनीक का उपयोग करके 50 एफ से 3000 एफ तक की क्षमता वाले सुपरकैपेसिटर और उनके आधार पर भंडारण उपकरणों का उत्पादन शुरू करने की अनुमति देगा।

“सेल और मॉड्यूल का हमारा डिज़ाइन हमें आंतरिक प्रतिरोध को काफी कम करने, भागों की संख्या को कम करने, वर्तमान और थर्मल क्षेत्रों को अनुकूलित करने और उच्च विश्वसनीयता प्राप्त करने की अनुमति देता है - मॉड्यूल शॉर्ट सर्किट धाराओं के स्तर पर बार-बार परीक्षण के बाद भी काम करना जारी रखते हैं। उदाहरण के लिए, 3000 फैराड की क्षमता वाले एक सुपरकैपेसिटर का परीक्षण 32 हजार एम्पीयर तक के करंट के साथ किया गया था! - कंपनी के जनरल डायरेक्टर सर्गेई कुरिलोव कहते हैं।

"इसके अलावा, हमने सुपरकैपेसिटर और लिथियम-आयन बैटरी के डिज़ाइन को एकीकृत किया है, जिससे संयुक्त भंडारण उपकरणों का उत्पादन शुरू करना संभव हो जाता है जो सुपरकैपेसिटर की उच्च आवेग विशेषताओं और बैटरी की ऊर्जा तीव्रता को जोड़ते हैं," उन्होंने कहा। जोड़ता है.

TEEMP सुपरकैपेसिटर NUST MISIS द्वारा विकसित एक बहुघटक कार्बनिक इलेक्ट्रोलाइट का उपयोग करते हैं। यह डिवाइस की ऑपरेटिंग तापमान सीमा को -60°C तक बढ़ा देता है, जो कंपनी के मॉड्यूल को सबसे गंभीर जलवायु परिस्थितियों में उपयोग करने की अनुमति देता है। इस तथ्य के बावजूद कि आर्कटिक में टीईईएमपी मॉड्यूल का उपयोग आशाजनक क्षेत्रों में से एक है, गर्म जलवायु के लिए इलेक्ट्रोलाइट का विकास पहले से ही चल रहा है। इसके साथ, सुपरकैपेसिटर +85°C तक के तापमान पर प्रभावी ढंग से काम करेंगे!

2017 में, आयनिक लवणों पर आधारित एक नया इलेक्ट्रोलाइट विकसित करने की योजना बनाई गई है: यह बेस कोशिकाओं के वोल्टेज को 40% से अधिक बढ़ाकर 3.8 V कर देगा।

तेज़, मजबूत, सस्ता

इलेक्ट्रिक रीजनरेटिव ब्रेकिंग सिस्टम सुपरकैपेसिटर के लिए सबसे स्पष्ट अनुप्रयोग हैं। यहां परिवहन के लिए विभिन्न समाधानों के हिस्से के रूप में उनका व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है: आंतरिक दहन इंजनों के लिए स्टार्टिंग सिस्टम, स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम, साथ ही ब्रेकिंग एनर्जी रिकवरी के लिए हाइब्रिड सिस्टम (एचईवी) के हिस्से के रूप में। इलेक्ट्रिक वाहनों में, ऐसे उपकरणों का एक और अनुप्रयोग होता है: एक संयुक्त ऊर्जा भंडारण इकाई, एक सुपरकैपेसिटर मॉड्यूल और एक बैटरी का संयोजन, डिवाइस के वजन में महत्वपूर्ण कमी की गारंटी देता है और सेवा जीवन को डेढ़ से दो गुना तक बढ़ा देता है। लोकोमोटिव इंजन, सेवा वाहन और डीजल जनरेटर के लिए शुरुआती सिस्टम और ब्रेकिंग एनर्जी रिकवरी में सुपरकैपेसिटर की रेलवे परिवहन में भी काफी मांग है।

सुपरकैपेसिटर मॉड्यूल बेहद कम तापमान - माइनस 60 डिग्री सेल्सियस तक की स्थितियों में डीजल इंजनों की विश्वसनीय शुरुआत सुनिश्चित करने में सक्षम हैं। वर्तमान नियम +13 डिग्री सेल्सियस से नीचे हवा के तापमान पर शंटिंग लोकोमोटिव को बंद करने पर रोक लगाते हैं, लेकिन सरल और विश्वसनीय शुरुआती उपकरणों के साथ, रेलवे श्रमिकों को अब उन्हें निष्क्रिय रखने की आवश्यकता नहीं होगी। इससे न केवल ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में कमी आएगी, बल्कि शंटिंग डीजल इंजनों की ईंधन खपत में 43% तक की कमी आएगी, जो रेलवे की कुल वार्षिक खपत का लगभग 15% है!

नागरिक उड्डयन में एक पारंपरिक समस्या: छोटी उड़ानें करने वाले विमानों के गैस टरबाइन इंजन की स्टार्टर शुरुआत। तथ्य यह है कि पारंपरिक जहाज बैटरियों को चार्ज करने में कम से कम 50 मिनट लगते हैं। यदि उड़ान कम समय तक चलती है, तो आगमन हवाई अड्डे पर विमान या हेलीकॉप्टर को तब तक बंद नहीं किया जाता जब तक कि पुनः आरंभ करने के लिए पर्याप्त शुल्क न हो। सुपरकैपेसिटर मॉड्यूल उड़ान के 8 मिनट के भीतर पूरी तरह चार्ज हो जाते हैं। कल्पना कीजिए कि ऐसी प्रणाली कितना ईंधन और पैसा बचा सकती है! इसके अलावा, पारंपरिक बैटरियों का चार्ज केवल 1 स्टार्ट प्रयास के लिए पर्याप्त है, जबकि संयुक्त समाधान -60 डिग्री सेल्सियस से नीचे के तापमान पर गारंटीकृत स्टार्टिंग प्रदान करते हैं और बैटरी जीवन को 3.5 गुना तक बढ़ाते हैं।

पावर इलेक्ट्रॉनिक्स में पल्स पावर मुआवजे की समस्या को सुपरकैपेसिटर के बिना हल नहीं किया जा सकता है। आज, ऊर्जा क्षमताएं 56% से अधिक लोड नहीं होती हैं, इस तथ्य के कारण कि गणना में खपत का आधार पीक लोड पावर है, जो कभी-कभी रेटेड पावर से दस गुना अधिक हो जाता है। इस स्थिति से बाहर निकलने का रास्ता सुपरकैपेसिटर द्वारा पेश किया जाता है, जो ऊर्जा सुविधाओं के निर्माण के दौरान पूंजीगत लागत में पचास प्रतिशत से अधिक की कमी की अनुमति देता है, साथ ही मौजूदा क्षमताओं से जुड़े भार को बढ़ाने की संभावना भी देता है। साथ ही, सुपरकैपेसिटर 15 वर्षों तक प्रतिस्थापन के बिना प्रभावी ढंग से काम कर सकते हैं, जबकि वर्तमान में व्यापक लीड-एसिड बैटरियां केवल तीन साल तक ही काम कर सकती हैं। इस प्रकार, निकट भविष्य में पहले से ही आधुनिक तकनीक का चयन महत्वपूर्ण लागत बचत की ओर ले जाता है।

ऊपर सूचीबद्ध समाधान केवल उन समस्याओं का हिस्सा हैं जिन्हें TEEMP सुपरकैपेसिटर हल कर सकते हैं। “आज हम अपनी ऊर्जा भंडारण प्रणालियों के लिए हाइब्रिड परिवहन से लेकर चिकित्सा प्रौद्योगिकी तक कई नए अनुप्रयोगों पर काम कर रहे हैं। साथ ही, हम नए विकास में निर्माताओं की रुचि देखते हैं और इसलिए उन्हें उपयोग के लिए तैयार उत्पाद में पैक की गई नई तकनीकों की पेशकश करने का प्रयास करते हैं, ”कंपनी के प्रमुख सर्गेई कुरिलोव कहते हैं।

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