हुंडई एलांट्रा 4 तकनीकी विनिर्देश। Hyundai Elantra J4 के बारे में रोचक तथ्य

जो कोई भी होंडा सिविक और टोयोटा कोरोला को सबसे लोकप्रिय कॉम्पैक्ट सिटी कार मानता है, उसने शायद दो दर्जन से अधिक विकल्पों पर ध्यान नहीं दिया है जो उपभोक्ता का ध्यान आकर्षित करने के लिए उनके साथ प्रतिस्पर्धा करते हैं। उनमें से प्रत्येक अपनी प्रतिभा के संयोजन से आकर्षित करता है। इनमें चौथी पीढ़ी की हुंडई एलांट्रा (एचडी) है, जिसकी मुख्य खूबियों में कम कीमत और लंबी वारंटी अवधि शामिल है।

पहली पीढ़ी गुणवत्ता से खुश नहीं थी, लेकिन समय बदल गया है और कोरियाई लोगों ने अपनी कारों की गुणवत्ता में काफी सुधार किया है। सिर से पैर तक पुन: डिज़ाइन की गई, 2006-2010 सेडान (पहले की तरह, एचडी को दक्षिण कोरियाई घरेलू बाजार में हुंडई अवंते के नाम से बेचा जाता था) अभी भी सबकॉम्पैक्ट बजट सेगमेंट में रहती है, लेकिन अब बेकार उत्पाद की तरह महसूस नहीं होती है। यह सुविधा और सुरक्षा सुविधाओं से भरपूर है, और यदि आप प्रयुक्त सिविक या इसके समकक्ष पर विचार कर रहे हैं, तो एलांट्रा को एक मौका दें - यह पैसे के लायक है।

पेशेवर:

• कक्षा के लिए विशाल आंतरिक भाग और ट्रंक;
• सुविचारित आंतरिक सज्जा;
• नियंत्रणों का उपयोग करना आसान है;
• अच्छा व्यापक अवलोकन;
• कम तापमान का प्रतिरोध - ठंड के मौसम में उत्कृष्ट शुरुआत;
• उदार मानक उपकरण;
• काफी चंचल गतिशीलता;
• सस्ती कीमत;
• सस्ते स्पेयर पार्ट्स और सेवा।

विपक्ष:

• सभी के लिए डिज़ाइन;
• कमजोर पेंटवर्क;
• छोटा ग्राउंड क्लीयरेंस;
• क्रैश परीक्षणों में ख़राब परिणाम;
• व्यावहारिक रूप से कोई ध्वनि इन्सुलेशन नहीं है;
• इत्मीनान से त्वरण;
• अस्पष्ट स्टीयरिंग, कम गति पर "डगमगाता" स्टीयरिंग व्हील;
• केबिन में चरमराती प्लास्टिक और खड़खड़ाहट;
• पीछे की सीटों की असुविधाजनक तह;
• दिन के समय उपकरणों को पढ़ना कठिन होता है;
• कार यात्रियों और कार्गो की संख्या के प्रति संवेदनशील है।

उपस्थिति विशेषताएँ

लंबे व्हीलबेस, चौड़े ट्रैक और थोड़ी ऊंचाई में वृद्धि के कारण, एलांट्रा सेडान में पहले की तुलना में काफी अधिक आंतरिक मात्रा है और अब इसे एक मध्यम आकार की कार के रूप में वर्गीकृत किया गया है, हालांकि यह अभी भी एक कॉम्पैक्ट की तरह दिखती और चलती है।

यूरोपीय शैली के दावे के साथ पिछले मॉडल को परिष्कृत करते हुए, चौथी पीढ़ी के एलांट्रा के डिजाइनरों ने क्लासिक बॉडी शेप को "घुमावदार" राहत के साथ एक चिकनी रूपरेखा दी, किनारों पर सुंदर घुमावदार सिलवटों और सभी सही स्थानों पर गोल कोने। उन्होंने, अपने शब्दों में, 1960 और 70 के दशक के बाहरी हिस्से को पुनर्जीवित किया जिसे "कोका-कोला बोतल शैली" कहा जाता है। नाक चिकनी और कुंद हो गई है, क्रोम ग्रिल अधिक तेज है, ऑप्टिक्स बहुत अधिक फैशनेबल हैं; संपूर्ण सामने का प्रावरणी बदल गया है, जिससे 4.5-मीटर मशीन को दृष्टिगत रूप से व्यापक रुख और चिकना, सुव्यवस्थित आकार मिलता है।

हुंडई का कहना है कि उसने हाल ही में जारी (2005 में) पूर्ण आकार की एज़ेरा/ग्रैंड्योर सेडान की उपस्थिति का पालन करने की कोशिश की (हालांकि, निर्माता के आश्वासन के विपरीत, हर कोई इसके डिजाइन से खुश नहीं था)। इसे विशिष्ट नहीं कहा जा सकता, क्योंकि कई विवरण अन्य मॉडलों के तत्वों को प्रतिध्वनित करते हैं। अनोखी फॉग लाइट और 16-इंच के अलॉय व्हील के साथ भी, कार काफी हद तक टोयोटा कोरोला जैसी दिखती थी, खासकर पीछे से। ऐसा नहीं है कि कार अजीब लग रही थी - नहीं, इसकी स्टाइलिंग ने किसी को निराश नहीं किया, लेकिन इसने सार्वभौमिक प्रशंसा को भी प्रेरित नहीं किया।

अन्य परिवर्तनों के बीच, शरीर के रंग के साइड मिरर हाउसिंग और दरवाज़े के हैंडल दिखाई दिए, और वे सभी एलेंट्रा पर मानक बन गए। वे छूने में सुखद थे और पहले से बेहतर दिख रहे थे। खरीदारों द्वारा इसका स्वागत किया गया, यह देखते हुए कि अधिकांश प्रतिस्पर्धी मानक के रूप में काले प्लास्टिक भागों के साथ आए थे।

शायद चौथी पीढ़ी की मुख्य विशेषता मॉडल लाइन से हैचबैक का गायब होना था - 2007 में इसने अपना नाम बदलकर हुंडई i30 कर लिया और सेडान को शानदार अलगाव में छोड़कर अपना जीवन शुरू किया। हैच को मार्च 2007 में जिनेवा मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था और जुलाई में यूरोप और ऑस्ट्रेलिया के निवासियों के लिए उपलब्ध हो गया। इसे जर्मनी में डिज़ाइन किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप इसने स्पष्ट रूप से यूरोपीय विशेषताएं हासिल कर लीं, और आई-लाइन की शुरुआत को अल्फ़ान्यूमेरिक मॉडल नामों के साथ चिह्नित किया गया जो उनके वर्ग को दर्शाता है।

आंतरिक: आराम और व्यावहारिकता

अंदर, चौथी पीढ़ी की हुंडई एलांट्रा (एचडी) को भी फिर से डिजाइन किया गया है। भद्दे दरवाज़े के पैनल और रबर स्टीयरिंग व्हील जैसे कुछ सस्ते स्पर्शों के अलावा, आपको यह याद दिलाने के लिए कुछ भी नहीं था कि आप एक बजट कार में बैठे थे। डैशबोर्ड को सॉफ्ट-टच सामग्री से कवर किया गया है, बटन उच्च गुणवत्ता वाले दिखते हैं, और छत ने उच्च गुणवत्ता वाली बुना हुआ बनावट प्राप्त कर ली है। इसके अलावा, सुविधाएं प्रचुर मात्रा में दिखाई दीं, जिनमें से अधिकांश को इस मूल्य श्रेणी में तामझाम माना जाता था - प्रबुद्ध रियर-व्यू मिरर, टेलीस्कोपिक स्टीयरिंग व्हील, धूप का चश्मा धारक, बिल्ट-इन कप होल्डर के साथ रियर आर्मरेस्ट... कार में अब वह सब कुछ है जो आपको चाहिए आरामदायक यात्रा.

मानक उपकरणों में एयर कंडीशनिंग, सीडी प्लेयर, क्रूज़ कंट्रोल, टिल्ट स्टीयरिंग व्हील, रियर फॉग डिफ्यूज़र, पावर विंडो, ताले और दर्पण शामिल हैं। रिमोट कीलेस एंट्री और एक अलार्म सिस्टम भी निःशुल्क शामिल था। जिन लोगों ने शीर्ष जीटी मॉडल खरीदे हैं, वे बैंगनी इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर लाइटिंग, ग्रे चमड़े की सतहों और चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील के साथ एक अद्वितीय उपकरण पैनल का आनंद ले सकते हैं जो आपके हाथों में अच्छी तरह से फिट बैठता है। सच है, बैंगनी रंग के कारण उपकरणों को रात में पढ़ना आसान नहीं था।

बुने हुए कपड़े में लिपटी सीटें पहले की तुलना में अधिक आरामदायक हैं, अन्य चीजों के अलावा, अच्छा रियर सपोर्ट भी देती हैं। मालिक उनसे प्रसन्न थे, हालाँकि उन्होंने खराब पार्श्व समर्थन के बारे में शिकायत की और कहा कि वे थोड़ा और लचीलापन चाहेंगे - तकिए अत्यधिक नरम लग रहे थे। निर्माता ने सभी को अतिरिक्त पैसे देकर लेदर अपहोल्स्ट्री ऑर्डर करने का अवसर दिया, लेकिन ड्राइवर की सीट के काठ क्षेत्र को समायोजित करना अनुपलब्ध हो गया।

हुंडई ने इस बात पर जोर दिया कि नई एलांट्रा का केबिन कई प्रतिस्पर्धियों की तुलना में 5-10 प्रतिशत बड़ा है। वास्तव में, लंबी टांगों वाले लम्बे लोगों के लिए सामने का भाग अधिक विस्तृत होता है। पर्याप्त लेगरूम है, जिससे आपके घुटनों को फ्रंट पैनल पर आराम देने की आवश्यकता समाप्त हो जाती है, और समायोज्य सीट का हेडरूम कुछ सेंटीमीटर बढ़ गया है। लेकिन इसे अधिकतम ऊंचाई पर स्थापित करने के बाद भी, पायलट ने अपना सिर छत पर नहीं रखा (हालांकि हमें ध्यान रखना चाहिए: शीर्ष हैच के साथ एलांट्रा ने छत से दूरी 3-4 सेमी कम कर दी)।

दुर्भाग्य से, पीछे के तीन सीटों वाले सोफे के बारे में बहुत कुछ अच्छा नहीं कहा जा सकता - वहां कोई अतिरिक्त जगह नहीं थी। कागज पर, कार पांच सीटों वाली थी और पूरे परिवार के लिए एक बहुत विशाल वाहन के रूप में स्थित थी, लेकिन वास्तव में पिछली पंक्ति में तंगी के कारण इसमें अधिकतम 4 वयस्क बैठ सकते थे। सीटें जमीन से इतनी ऊंची रखी गई थीं कि पैर रखने की जगह सहनीय थी, लेकिन रहने की जगह की कुल आपूर्ति तंग रही। बेंच बैकरेस्ट को विभाजित किया गया था और 60/40 विभाजन में मोड़ा गया था, जिससे ट्रंक तक पहुंच प्रदान की गई थी, जिसकी मात्रा 375 से 402 लीटर तक थी - एलांट्रा एचडी के लगभग सभी मुख्य प्रतिस्पर्धियों से अधिक।

सड़क छाप

इस तथ्य के बावजूद कि एलांट्रा शुरू में बहुत आकर्षक नहीं लगती थी, एक सरल ड्राइवर के सक्षम हाथों में यह एक बहुत अच्छी कार बन गई। मालिकों ने इसका मुख्य लाभ सबसे कठोर जलवायु परिस्थितियों में भी इसकी विश्वसनीयता और विश्वसनीयता माना। कोरियाई लोगों ने वास्तव में कार को कम सर्दियों के तापमान के अनुकूल बनाने का एक उत्कृष्ट काम किया: -30 डिग्री पर भी यह बिना किसी समस्या के शुरू हुई, और 10 मिनट के गर्म होने के बाद, केबिन घर जैसा गर्म महसूस हुआ। ड्राइवर की सीट का उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स, जहां सब कुछ हाथ में है, भी प्रभावशाली था। खरीदार ईंधन की गुणवत्ता और स्पेयर पार्ट्स की कम कीमत के साथ-साथ उनकी उपलब्धता के मामले में सेडान की स्पष्टता से प्रसन्न थे, हालांकि इन्हीं स्पेयर पार्ट्स की कम गुणवत्ता निराशाजनक थी।

सबसे अप्रिय कमियों में, कार मालिकों ने कमजोर सस्पेंशन, बेहद कम ग्राउंड क्लीयरेंस, अत्यधिक हल्का स्टीयरिंग व्हील, एक बड़ा टर्निंग रेडियस बताया, जिससे घनी आबादी वाले शहर की घनी परिस्थितियों में चलना मुश्किल हो जाता है, और अक्सर लाइट जल जाती है। बल्ब. आखिरी समस्या को हल करना सबसे आसान था - जो तत्व अनुपयोगी हो गए थे उन्हें जापानी लोगों से बदल दिया गया था, जिसके बाद उन्हें पूरी तरह से भुला दिया जा सकता था। बाकी सब के लिए, मुझे इसे सहना होगा और इसकी आदत डालनी होगी। पिछला सस्पेंशन वास्तव में बहुत नरम लग रहा था: जब पूरी तरह से लोड किया गया (जो भी हो, केबिन में चार लोगों के साथ भी), कार बहुत बुरी तरह से डूब गई, जिससे गतिशीलता पर काफी असर पड़ा और ईंधन की खपत में काफी वृद्धि हुई।

मुड़ते समय कार हिल गई, पिछला भाग तैर गया, शहर की कम गति पर स्टीयरिंग कमजोर लग रही थी, हालाँकि गति बढ़ने पर यह सामान्य हो गई। केबिन में प्लास्टिक चरमराने लगा और छोटी-छोटी तरंगों की गड़गड़ाहट सुनाई दी। कोई अच्छा ध्वनि इन्सुलेशन नहीं था - तेज गति से सड़क का बहुत अधिक शोर केबिन में घुस गया, जिससे ड्राइविंग अनुभव खराब हो गया और यात्री आराम कम हो गया।

मालिकों ने बेहद कम ग्राउंड क्लीयरेंस को मुख्य निराशाजनक पहलुओं में से एक बताया। निर्माता ने इसे 160 मिमी बताया था, लेकिन लोग 150 मिमी से अधिक का इरादा नहीं रखते थे। कार का निचला हिस्सा वहां फंस गया था जहां अन्य कारें आसानी से गुजर सकती थीं, इसलिए उबड़-खाबड़ इलाके का सवाल ही नहीं था - यह फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहन विशेष रूप से शहर में ड्राइविंग के लिए बनाया गया था। सड़कें.

हालाँकि, शहर के चारों ओर, एलांट्रा आश्चर्यजनक रूप से चंचल थी और कम से कम मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ तीव्र गति से चलती थी। ड्राइवरों ने नोट किया कि उन्हें पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन की आदत डालने की जरूरत है, क्योंकि पहले तो इसे आसानी से चलाना और रिवर्स करना मुश्किल हो सकता है, लेकिन सामान्य तौर पर उन्हें धीमी गति वाले 4-स्पीड ऑटोमैटिक की तुलना में मैनुअल ट्रांसमिशन अधिक पसंद आया। आकार में वृद्धि के बावजूद, चौथी पीढ़ी की एलांट्रा का वजन कम है, और पुराने इंजनों का उपयोग जारी रखने के बावजूद, यह बहुत अधिक ऊर्जावान महसूस होती है।

उपलब्ध बिजली इकाइयों में पेट्रोल 1.6L गामा I4 (105 से 122 hp तक) और 132-140 hp 2.0L बीटा II I4, साथ ही 16 वाल्व और चार सिलेंडर (85-115 hp) के साथ टर्बोडीज़ल 1.6L CRDi U-Line शामिल हैं। विभिन्न राज्यों में बेची गई कारें उत्सर्जन के मामले में कमोबेश साफ-सुथरी थीं और कमोबेश अश्वशक्ति का उत्पादन करती थीं, लेकिन सभी इंजनों ने बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था के संकेत दिखाए।

2009 में, मॉडल को सस्पेंशन और स्टीयरिंग की रीट्यूनिंग मिली, जिसके बाद इसने उच्च गति पर अपने अधिक सभ्य व्यवहार और स्थिरता के लिए बहुत प्रशंसा अर्जित की। उसने आसानी से मोड़ संभालना सीख लिया; बॉडी रोल गायब नहीं हुआ, लेकिन अब यात्रियों को कोई परेशानी नहीं हुई। नए शॉक एब्जॉर्बर सड़क की खुरदरापन से अच्छी तरह निपट गए, कार की सवारी आसान हो गई, जिसके परिणामस्वरूप यात्राएं और अधिक सुखद हो गईं।

निर्णय

Hyundai Elantra 4th जनरेशन (HD) 2006-2010 एक आरामदायक शहरी सेडान है जो अपने मूल्य क्षेत्र में एक योग्य स्थान रखती है। विश्वसनीय, रखरखाव में सरल और सभी मामलों में किफायती (ईंधन की खपत, कर, स्पेयर पार्ट्स, रखरखाव)। कार के नुकसानों में से एक को पुनर्विक्रय मूल्य में भारी नुकसान माना जाता है, लेकिन यह प्रयुक्त कार के खरीदार के लिए फायदेमंद है: रूसी द्वितीयक बाजार में, एक कार 250-450 हजार रूबल के लिए खरीदी जा सकती है; एक समय में इसकी कीमत 10,000 यूरो से कुछ अधिक थी। विकल्प के तौर पर आप किआ स्पेक्ट्रा, फोर्ड फोकस, रेनॉल्ट मेगन, टोयोटा कोरोला, ओपल एस्ट्रा को देख सकते हैं।

चौथा एलांट्रा (J4) 2006 में जारी किया गया था, और उसी वर्ष इसे रूसी संघ में कार डीलरशिप में पहले ही बेच दिया गया था। मॉडल का उत्पादन 2011 तक किया गया था, जब तक कि इसे एक नए से बदल नहीं दिया गया पांचवीं पीढ़ी का मॉडल।अपने जीवनकाल के दौरान, एलांट्रा 4 को विभिन्न श्रेणियों में ऑटोमोटिव पुरस्कार प्राप्त हुए। कुछ ऑटोमोटिव विशेषज्ञों का यह भी दावा है कि उस समय, एलांट्रा की निर्माण गुणवत्ता होंडा और टोयोटा की तुलना में अधिक थी।

एन रूस में, आप अक्सर 1.6-लीटर इंजन (122 एचपी) और कम अक्सर - दो-लीटर संस्करण (143 एचपी) के साथ पेट्रोल एलांट्रा पा सकते हैं।

1.6-लीटर G4FC इंजन टाइमिंग चेन के साथ गामा श्रृंखला से संबंधित है। 2008 से पहले निर्मित इकाइयों में हाइड्रोलिक चेन टेंशनर की समस्याएँ थीं। वे 50 हजार किलोमीटर के बाद बाहरी आवाज़ों के साथ दिखाई दिए जब इंजन चल रहा था, इंजन शुरू करना मुश्किल था, और यह समय-समय पर रुक जाता था। कारण यह था कि शृंखला में कुछ कड़ियाँ उछल गई थीं। यदि आंतरिक दहन इंजन की मरम्मत नहीं की गई, तो इसके बाद के संचालन में और भी अधिक उछाल आया, जिससे वाल्व और पिस्टन को पहले से ही मिलने में मदद मिली। ओवरशूट का पहला लक्षण इंजन चलने पर "डीज़ल" ध्वनि का प्रकट होना है।




120 हजार किलोमीटर के बाद, एलांट्रा को अक्सर ईंधन पंप और क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर को बदलना पड़ता है। यदि समान माइलेज पर कार को ठंड के मौसम में शुरू करने में कठिनाई होने लगती है, तो सबसे अधिक संभावना है कि स्टार्टर पर रिट्रैक्टर को बदलना उचित है।

एलांट्रा पर हर 50 हजार पर ईंधन फिल्टर को बदलना आवश्यक है, जो टैंक में स्थित है। इस अंतराल पर थ्रॉटल वाल्व को साफ करना भी एक अच्छा विचार होगा। Elantra J4 इंजन वाल्व पुशरोड्स द्वारा नियंत्रित होते हैं।




चौथे एलांट्रा पर, या तो 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या 4-स्वचालित ट्रांसमिशन स्थापित किया गया था। यांत्रिकी पर, कमजोर बिंदु को रिलीज बेयरिंग माना जाना चाहिए, जो 80 हजार किमी के करीब सीटी बजाना शुरू कर दिया। मालिकों ने अस्पष्ट गियर शिफ्टिंग के बारे में भी शिकायत की। गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट बेयरिंग 100 हजार किमी के बाद शोर करना शुरू कर सकता है। कभी-कभी काज पर लगा कांटा चरमरा सकता है।

एलांट्रा IV में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मैनुअल ट्रांसमिशन की तुलना में कम शिकायतों का कारण बनता है। शायद ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के बारे में एकमात्र शिकायत 100 हजार किमी से ऊपर के माइलेज पर गियर बदलने के दौरान झटके हैं।

सामने के लिंक और स्टेबलाइज़र बुशिंग लगभग 50 हजार किमी तक चलते हैं, पीछे वाले - लगभग 70 हजार।

पिछला सस्पेंशन 40 हजार किमी के बाद खड़खड़ा सकता है। इन ध्वनियों के कारण हो सकते हैं: फ्लोटिंग साइलेंट ब्लॉक, कैमर आर्म्स या रियर शॉक एब्जॉर्बर कप। सबसे पहले, फ्लोटिंग साइलेंट ब्लॉक उनमें से तेल लीक होने के कारण विफल हो जाते हैं, जो कि रियर सस्पेंशन में विशिष्ट शुष्क चीख़ ध्वनि से स्पष्ट होगा। समस्या के अस्थायी समाधान के रूप में, कुछ मोटर चालकों ने साइलेंट ब्लॉक के रबर के नीचे इंजन तेल को धकेलने के लिए सुई के साथ एक सिरिंज का उपयोग किया, लेकिन इसमें माइक्रोक्रैक की उपस्थिति के कारण, तेल धीरे-धीरे लीक हो जाता है और चीख़ वापस आ जाती है। हालांकि ऐसे 10-15 हजार साइलेंट ब्लॉक अभी भी निकल रहे हैं।

फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर 60 हजार किमी के बाद लीक हो सकते हैं, हालांकि सूखने पर वे खटखटा भी सकते हैं; रियर शॉक एब्जॉर्बर लगभग दोगुने लंबे समय तक चलते हैं। सपोर्ट बेयरिंग आसानी से 100 हजार किमी से अधिक चलती है, और सामने की भुजाओं में बॉल जोड़ भी उतने ही समय तक चलते हैं।

यदि कोई क्षति नहीं होती है, तो सीवी संयुक्त जूते 150 हजार किमी तक जीवित रह सकते हैं। यदि आप इस क्षण को चूक जाते हैं और क्षतिग्रस्त बूट के साथ सवारी करना जारी रखते हैं, तो "ग्रेनेड" विफल होने के बाद, आधिकारिक सेवाएं आपको एक्सल शाफ्ट असेंबली को बदलने की पेशकश करेंगी, लेकिन वास्तव में आप एलांट्रा 4 के लिए एक अलग सीवी जोड़ खरीद सकते हैं।

स्टीयरिंग रैक 150 हजार के करीब माइलेज के साथ दस्तक देना शुरू कर सकता है। आमतौर पर दाहिनी झाड़ी घिस जाती है, जिसके कारण रैक खटखटाने लगती है, या EUR वर्म शाफ्ट पर इलास्टिक कपलिंग पहले ही खराब हो चुकी होती है। वैसे, निर्माता ने 2008 में क्लच बदल दिया, लेकिन 2008 मॉडल पर EUR कभी-कभी विफल हो गया। जहां तक ​​स्टीयरिंग रॉड्स और सिरों का सवाल है, उनकी सेवा का जीवन लगभग 100-120 हजार किमी है।

चौथे एलांट्रा पर भी कैलीपर्स अक्सर खड़खड़ाते रहते हैं। समस्या को हल करने के लिए, अंत में रबर बूट के साथ एक गाइड का चयन करना पर्याप्त है (उदाहरण के लिए, माज़दा से); नए गाइड की स्थापना से पहले एक नई मरम्मत की स्थापना के साथ कैलीपर की सफाई और चिकनाई की जानी चाहिए। किट. यदि एलांट्रा की ब्रेक लाइट 150 हजार से अधिक के माइलेज के बाद काम करना बंद कर देती है, तो सबसे अधिक संभावना है कि समस्या स्विच के ऑक्सीकृत संपर्कों में है।

एलांट्रा की बॉडी गैल्वनाइज्ड हैं, और इसलिए उन जगहों पर जहां पेंट चिपक गया है, जंग लंबे समय तक दिखाई नहीं देगी, और अगर कार दुर्घटनाग्रस्त नहीं हुई है, तो बॉडी के साथ कोई समस्या नहीं होगी। छोटी-मोटी कमियों के बीच, पीछे के मेहराबों के अंदर सुरक्षात्मक परत के घर्षण और सामने के मेहराबों के पीछे घिसी-पिटी (चलते समय उन पर रेत के लगातार उड़ने के कारण) को देखा जा सकता है।

पांच साल के उपयोग के बाद, बाहरी दरवाज़े के हैंडल टूट जाते हैं और टूट भी सकते हैं। यदि आप समय-समय पर चाबी का उपयोग नहीं करते हैं, तो टेलगेट लॉक सिलेंडर खराब हो जाएगा और काम करना बंद कर देगा। कुछ कारों की टेललाइट्स में नमी दिखाई देती है। हेडलाइट वॉशर को 100 हजार किमी के बाद बदलने की आवश्यकता हो सकती है।

चार साल के ऑपरेशन के बाद, जब ड्राइवर की खिड़की उठाई जाती है तो एक कर्कश ध्वनि दिखाई दे सकती है। समस्या का सार गाइडों पर नष्ट हुए रिवेट्स में निहित है। जीवन के पांचवें वर्ष में, स्टीयरिंग व्हील पर "हुंडई" बैज आंशिक रूप से या पूरी तरह से छूट जाएगा।




Hyundai Elantra J4 के इंटीरियर में दरारें विंडशील्ड के नीचे बाहरी परत, ग्लोव बॉक्स, खंभों के पास छत के केंद्र में ट्रिम और सामने वाले यात्री पैनल के कारण हो सकती हैं। केबिन के पीछे से आने वाली दस्तक सामान डिब्बे के ढक्कन की अनुप्रस्थ छड़ों के कारण होती है।

सर्दियों में, एलांट्रा का इंटीरियर अच्छी तरह से गर्म नहीं हो सकता है। यह डैम्पर ड्राइव मोटर के कारण है जो गर्मी और ठंड को नियंत्रित करता है, जिसे बदलने की आवश्यकता है।




एक दिलचस्प तथ्य यह है कि यदि आप सिगरेट लाइटर के बगल में मोबाइल फोन रखते हैं, तो डैशबोर्ड टिमटिमाना शुरू कर देगा, कुछ विद्युत उपभोक्ता बंद होने लगेंगे और रिले क्लिक सुनाई देंगे। यह सब लगभग 10 सेकंड तक चलता है। यदि आप फ़ोन हटा देते हैं, तो समस्या गायब हो जाती है।

सामान्य तौर पर, कार अपनी श्रेणी में बहुत विश्वसनीय निकली, और कुछ जगहों पर अपने सहपाठियों से भी बेहतर निकली। इसमें स्पेयर पार्ट्स की कम लागत और उनकी लंबी सेवा जीवन को जोड़ना उचित है, और यह स्पष्ट हो जाता है कि यह कार बहुत अच्छी है। केवल एक चीज यह है कि खरीदते समय आपको ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली Hyundai Elantra J4 को प्राथमिकता देनी चाहिए। एक सस्ती और सरल कार - यह एलांट्रा 4 का बहुत संक्षिप्त और सटीक विवरण है।

Hyundai Elantra 2006-2010 की समीक्षाओं, वीडियो समीक्षाओं और परीक्षण ड्राइव का चयन:

क्रैश टेस्ट Hyundai Elantra 4:

चौथी पीढ़ी की Hyundai Elantra (J4) को अप्रैल 2006 में पेश किया गया था। रूस में बिक्री उसी वर्ष की शरद ऋतु में शुरू हुई।

जानकारी Hyundai Elantra 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 मॉडल के लिए प्रासंगिक है।

कार क्लास सी से संबंधित है और यूरोपीय पर्यावरण मानकों यूरो-4 का अनुपालन करती है। रूस में, चौथी पीढ़ी की कारों को अक्सर Hyundai Elantra New या Elantra 2007 कहा जाता है। इनका उत्पादन उल्सान (दक्षिण कोरिया) के एक संयंत्र में किया जाता है।

कारें 1.6 लीटर (122 एचपी) और 2.0 लीटर (143 एचपी) के विस्थापन के साथ ट्रांसवर्सली माउंटेड चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन से लैस हैं। कार को केवल 1.6 लीटर गैसोलीन इंजन के साथ रूसी बाजार में आपूर्ति की जाती है।

कार के आयाम

कार की बॉडी चार दरवाजों वाली सेडान है, जो लोड-बेयरिंग, ऑल-मेटल, हिंग वाले फेंडर, दरवाजे, हुड और ट्रंक ढक्कन के साथ वेल्डेड निर्माण है।

ट्रांसमिशन फ्रंट-व्हील ड्राइव डिज़ाइन के अनुसार बनाया गया है, जिसमें अलग-अलग लंबाई के ड्राइव शाफ्ट हैं। मानक के रूप में, कारें पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से सुसज्जित हैं। चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन उपलब्ध है।

फ्रंट सस्पेंशन मैकफ़र्सन प्रकार का, स्वतंत्र, स्प्रिंग, एंटी-रोल बार के साथ, हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक स्ट्रट्स के साथ है। रियर सस्पेंशन स्वतंत्र, स्प्रिंग, मल्टी-लिंक, हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक, निष्क्रिय स्टीयरिंग प्रभाव के साथ है।

सभी पहियों पर ब्रेक फ्लोटिंग कैलीपर के साथ डिस्क हैं, फ्रंट ब्रेक डिस्क हवादार हैं। ड्रम पार्किंग ब्रेक तंत्र पीछे के पहियों के ब्रेक तंत्र में निर्मित होते हैं। सभी वाहन कॉन्फ़िगरेशन में एक एकीकृत इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक बल वितरण (ईबीडी) सबसिस्टम के साथ एक एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस) शामिल है।

रैक-एंड-पिनियन स्टीयरिंग तंत्र के साथ स्टीयरिंग चोट-रोधी है, और एक प्रगतिशील विशेषता वाले इलेक्ट्रिक बूस्टर से सुसज्जित है। स्टीयरिंग कॉलम झुकाव और पहुंच के लिए समायोज्य है (कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर)। स्टीयरिंग व्हील हब में एक एयरबैग स्थित है।

Hyundai Elantra कारें सभी दरवाजों के ताले के लिए एक केंद्रीकृत नियंत्रण प्रणाली से सुसज्जित हैं, जिसमें ड्राइवर के दरवाजे पर एक चाबी और एक स्वचालित आपातकालीन अनलॉकिंग प्रणाली होती है।

रूस में, कार को बेस, क्लासिक, ऑप्टिमा और कम्फर्ट ट्रिम स्तरों में पेश किया जाता है।

बेस पैकेज (केवल मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ) में एबीएस, ईबीडी सिस्टम, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, दो एयरबैग, 4 स्पीकर के साथ ऑडियो तैयारी, पीछे की खिड़की पर एक सक्रिय एंटीना, सभी दरवाजों पर पावर विंडो, इलेक्ट्रिक ड्राइव और गर्म रियर-व्यू मिरर शामिल हैं। , गर्म सामने की सीटें, समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम ऊंचाई, केंद्रीकृत दरवाजा लॉक नियंत्रण प्रणाली, इम्मोबिलाइज़र, एयर कंडीशनिंग, सजावटी कैप के साथ R15 स्टील के पहिये।

क्लासिक पैकेज में छह स्पीकर के साथ एक ऑडियो सिस्टम (रेडियो, सीडी, एमपी3, औक्स, यूएसबी), स्टीयरिंग व्हील पर एक ऑडियो कंट्रोल यूनिट, एक ट्रिप कंप्यूटर, एक ड्राइवर का आर्मरेस्ट, पिछली सीट पर एक आर्मरेस्ट और एक स्टीयरिंग शामिल है। स्तंभ पहुँच समायोजन.

ऑप्टिमा पैकेज (क्लासिक उपकरण के अलावा) में दो साइड एयरबैग, कर्टेन एयरबैग, सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट, फॉग लाइट और इलेक्ट्रिक फोल्डिंग रियर-व्यू मिरर शामिल हैं।

कम्फर्ट पैकेज (ऑप्टिमा पैकेज के अतिरिक्त): ईएसआर स्थिरता नियंत्रण प्रणाली, वायु गुणवत्ता नियंत्रण प्रणाली के साथ जलवायु नियंत्रण, सुरक्षित मोड के साथ इलेक्ट्रिक विंडो, चमड़े की छंटनी वाली स्टीयरिंग व्हील और गियर नॉब, आर 16 मिश्र धातु के पहिये, रिमोट कंट्रोल यूनिट के साथ सुरक्षा अलार्म ( मुख्य जेब)।

पैरामीटर	मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कार	स्वचालित कार
कुल जानकारी
वजन पर अंकुश, किग्रा	1251-1324	1267-1339
कुल वजन, किग्रा	1760
कुल मिलाकर आयाम, मिमी	चावल। उच्च
वाहन का व्हीलबेस, मिमी	चावल। उच्च
अधिकतम गति, किमी/घंटा	190	183
वाहन के त्वरण का समय ठहराव से 100 किमी/घंटा, सेकंड तक	10	11,6
ईंधन की खपत, एल/100 किमी:
शहरी चक्र	8	8,8
उपनगरीय चक्र	5,2	5,4
मिश्रित चक्र	6,2	6,7
इंजन
प्रकार	फोर-स्ट्रोक, गैसोलीन, दो कैमशाफ्ट D0HC के साथ, इलेक्ट्रॉनिक चरण नियंत्रण प्रणाली CWT के साथ
संख्या, सिलेंडरों की व्यवस्था	4, इन-लाइन
सिलेंडर व्यास x पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	7.0x85.4
कार्यशील मात्रा, सेमी3	1591
अधिकतम शक्ति, एच.पी	122
अधिकतम शक्ति के अनुरूप क्रैंकशाफ्ट रोटेशन गति, न्यूनतम 1	1200
अधिकतम टोक़, एनएम	157
अधिकतम टॉर्क के अनुरूप क्रैंकशाफ्ट रोटेशन गति, न्यूनतम-	4200
संक्षिप्तीकरण अनुपात	10.5
हस्तांतरण
क्लच	एकल-डिस्क, सूखा, डायाफ्राम दबाव स्प्रिंग और टॉर्सनल कंपन डैम्पर के साथ, हाइड्रॉलिक रूप से संचालित
हस्तांतरण	पांच-स्पीड, मैकेनिकल, सभी फॉरवर्ड गियर में सिंक्रोनाइज़र के साथ	चार-स्पीड, हाइड्रोमैकेनिकल, अनुकूली
गियरबॉक्स अनुपात:
पहला गियर	3,615	2,919
दूसरा गियर	1,950	1,551
तीसरा गियर	1,370	1,000
चौथा गियर	1,031	0,713
5वां गियर	0,837	-
वापसी मुड़ना	3,583	2,480
अंतिम ड्राइव अनुपात	4,294	4,375
व्हील ड्राइव	सामने, खुला, स्थिर वेग वाले जोड़ों के साथ ड्राइव करता है
हवाई जहाज़ के पहिये
फ्रंट सस्पेंशन	स्वतंत्र, मैकफ़र्सन प्रकार, हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक स्ट्रट्स, कॉइल स्प्रिंग्स और एंटी-रोल बार के साथ
पीछे का सस्पेंशन	स्वतंत्र, मल्टी-लिंक, स्प्रिंग, हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक और एंटी-रोल बार के साथ
पहिए की रिम	स्टील का आकार 5.5Jx15 या हल्के मिश्र धातु का आकार 6.0Jx16
टायर आकार	185/65 आर15, 195/65 आर15, 205/55आर16
स्टीयरिंग
प्रकार	ट्रॉमा-प्रूफ, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के साथ, समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम ऊंचाई और पहुंच के साथ
चालकचक्र का यंत्र	रैक और पंख काटना
ब्रेक प्रणाली
सर्विस ब्रेक
सामने	डिस्क, हवादार, पहनने के संकेतक के साथ
पिछला	डिस्क, पहनने के संकेतक के साथ, ड्रम-प्रकार के पार्किंग ब्रेक के साथ
सर्विस ब्रेक ड्राइव	हाइड्रोलिक, डुअल-सर्किट, अलग, विकर्ण, वैक्यूम बूस्टर, एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस) और इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स डिस्ट्रीब्यूशन (ईबीडी) के साथ
विद्युत उपकरण
विद्युत वायरिंग प्रणाली	एकल-ध्रुव, जमीन से जुड़ा नकारात्मक तार
रेटेड वोल्टेज, वी	12
संचायक बैटरी	स्टार्टर, रखरखाव-मुक्त, क्षमता 45 आह
जनक	एसी करंट, बिल्ट-इन रेक्टिफायर और इलेक्ट्रॉनिक वोल्टेज रेगुलेटर के साथ
स्टार्टर	मिश्रित उत्तेजना के साथ, विद्युत चुम्बकीय सक्रियण, ग्रहीय गियर और फ्रीव्हील के साथ रिमोट कंट्रोल
प्रकार	ऑल-मेटल, मोनोकॉक, चार दरवाजों वाली सेडान

चौथी पीढ़ी की हुंडई एलांट्रा को अप्रैल 2006 में विश्व जनता के सामने पेश किया गया था, और उसी वर्ष की शरद ऋतु में यह रूसी कार डीलरों के शोरूम में दिखाई दी। नई एलांट्रा को J4 और HD नामित किया गया था। आखिरी एलांट्रा 4 जून 2011 में असेंबली लाइन से बाहर आया, जिससे अगली पीढ़ी को पूरी तरह से रास्ता मिल गया। निर्माण के दौरान, चौथी पीढ़ी को विभिन्न श्रेणियों में नामांकन प्राप्त हुए। परिणाम शीर्ष दस सबसे किफायती (अपनी कक्षा में) में दूसरा स्थान और "सर्वोत्तम विकल्प" श्रेणी में पहला स्थान है। कुछ प्रतिष्ठित शोध फर्मों के अनुसार, उस समय एलांट्रा जे4 ने विनिर्माण गुणवत्ता के मामले में टोयोटा और होंडा जैसे प्रतिष्ठित निर्माताओं को पीछे छोड़ दिया था।

इंजन

सेकेंडरी मार्केट में Hyundai Elantra J4 मुख्य रूप से 1.6 लीटर की क्षमता और 122 hp की पावर वाले इंजन के साथ पाई जाती है। बहुत कम बार आप 143 एचपी की वापसी के साथ 2-लीटर इंजन देख सकते हैं।

पेट्रोल 1.6 लीटर G4FC GAMMA इंजन लाइन का प्रतिनिधि है। इस पावर यूनिट में टाइमिंग चेन ड्राइव है। अप्रैल 2008 से पहले असेंबल किए गए इंजनों में हाइड्रोलिक चेन टेंशनर के साथ समस्या थी, जो अपना काम नहीं कर रहा था। परिणामस्वरूप, 60-100 हजार किमी से अधिक के माइलेज के साथ, इंजन "डीज़लाइज़" होने लगा, बाहरी आवाज़ें आने लगीं, स्टार्ट करना मुश्किल हो गया और इंजन बंद हो गया। खोलने पर चेन के 1-2 दांत निकले हुए थे। दिखाई देने वाले लक्षणों को पूरी तरह से नजरअंदाज करने से 6-8 से अधिक दांतों और पिस्टन से मिलने वाले वाल्वों की अधिक गंभीर चेन जंप हो गई। उठाए गए कदमों के बावजूद, डीजल इंजन बाद के उत्पादन वर्ष 2009-2010 के एलांट्रास पर भी पाया जाता है। काम के साथ-साथ टाइमिंग बेल्ट किट को बदलने पर 12-15 हजार रूबल का खर्च आएगा।

120-150 हजार किमी से अधिक के माइलेज के साथ, ईंधन पंप विफल हो सकता है। मूल के लिए आपको लगभग 3-4 हजार रूबल का भुगतान करना होगा, एनालॉग के लिए - लगभग 1-2 हजार रूबल। उसी माइलेज पर, क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर विफल हो सकता है। 100-150 हजार किमी से अधिक के माइलेज के साथ, स्टार्टर सोलनॉइड रिले की विफलता के कारण ठंड के मौसम में शुरू होने में समस्या हो सकती है।

100-120 हजार किमी से अधिक के माइलेज वाले जले हुए इंजन ईसीयू को बदलने की आवश्यकता के कई मामले सामने आए हैं। यह सब बैटरी के पॉजिटिव टर्मिनल को कसते समय ब्लॉक के साथ आकस्मिक संपर्क के कारण हुआ। नई इकाई की लागत 40 हजार रूबल है।

इंजन वाल्वों को पुशर का उपयोग करके समायोजित किया जाता है। हर 45 हजार किमी पर टैंक में लगे सबमर्सिबल फ्यूल फिल्टर को बदलना पड़ता है। कार सेवा केंद्र हर 50-60 हजार किमी पर थ्रॉटल वाल्व को साफ करने की सलाह देते हैं।

हस्तांतरण

इंजन को 5-स्पीड मैनुअल या 4-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ जोड़ा गया है। मैनुअल ट्रांसमिशन का कमजोर बिंदु रिलीज बेयरिंग है, जो 60-80 हजार किमी से अधिक की दौड़ के बाद सीटी बजाना शुरू कर देता है। पहले और रिवर्स गियर के जुड़ाव की स्पष्टता को लेकर भी समस्याएं हैं। क्लच किट को काम से बदलने के लिए डीलर लगभग 10-12 हजार रूबल लेते हैं। एक नियमित कार सेवा केंद्र पर किट को बदलने में लगभग इतनी ही राशि, लगभग 8-10 हजार रूबल का खर्च आएगा। 100-150 हजार किमी से अधिक के माइलेज के साथ, इनपुट शाफ्ट बेयरिंग में समस्याएँ उत्पन्न होती हैं। इसके अलावा, कभी-कभी कांटा काज पर चरमराता है।

स्वचालित A4CF1 अपने मैनुअल समकक्ष की तुलना में अधिक विश्वसनीय है। मालिकों की शिकायतों के बीच, 100-150 हजार किमी से अधिक के माइलेज के साथ स्विचिंग के दौरान झटके की उपस्थिति को उजागर किया जा सकता है। बॉक्स मरम्मत के मामले दुर्लभ हैं।

हवाई जहाज़ के पहिये

फ्रंट स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और बुशिंग लगभग 40-60 हजार किमी (प्रत्येक 250 रूबल) तक चलते हैं। रियर स्टेबलाइजर के स्ट्रट्स और बुशिंग थोड़े लंबे समय तक चलते हैं - 60-80 हजार किमी से अधिक।

40-60 हजार किमी से अधिक के माइलेज के साथ, रियर सस्पेंशन में अक्सर क्रेक और क्लंक दिखाई देते हैं। इसके कई कारण हैं - फ्लोटिंग साइलेंट ब्लॉक, कैमर आर्म्स या रियर शॉक एब्जॉर्बर कप। तैरते हुए मूक ब्लॉक सबसे पहले बजने लगते हैं। पेंडुलम साइलेंट ब्लॉक की धातु की गेंद को तेल में डुबोया जाता है, जो समय के साथ सूक्ष्म क्षति के माध्यम से बाहर निकल जाती है, और एक चीख़ दिखाई देती है। एक अस्थायी उपाय के रूप में, आप एक नियमित चिकित्सा सिरिंज का उपयोग करके रबर बैंड के नीचे स्नेहक को दबा सकते हैं। लेकिन जल्द ही, 20-30 हजार किमी के बाद, चीख़ वापस आ जाएगी। डीलरों के एक नए साइलेंट ब्लॉक की कीमत लगभग 800 रूबल है, और वे 1.5-2 हजार रूबल पर प्रतिस्थापन कार्य का अनुमान लगाते हैं। एक एनालॉग की लागत 300 रूबल होगी, और एक नियमित कार सेवा में प्रतिस्थापन कार्य की लागत लगभग 500-600 रूबल होगी। रियर स्ट्रट्स के कप 60-100 हजार किमी से अधिक के माइलेज के साथ चरमरा सकते हैं। (प्रति कप 1-1.5 हजार रूबल)। कैम्बर लीवर, एक नियम के रूप में, 100-120 हजार किमी (प्रति लीवर 500-600 रूबल) से अधिक के माइलेज के बाद छोड़ दिए जाते हैं।

जब माइलेज 60-100 हजार किमी से अधिक हो तो फ्रंट शॉक अवशोषक "स्नॉट" या दस्तक दे सकते हैं। एक नए शॉक अवशोषक स्ट्रट की लागत लगभग 2-2.5 हजार रूबल है। रियर शॉक अवशोषक, एक नियम के रूप में, लंबे समय तक चलते हैं - लगभग 100-120 हजार किमी। फ्रंट स्ट्रट्स के सपोर्ट बेयरिंग 100 हजार किमी से अधिक चलते हैं। समय के साथ, सामने के स्ट्रट्स के ढीले-ढाले लटकते जूते खटखटाने लगते हैं। गोलाकार 100-120 हजार किमी से अधिक चलता है। एक नए की कीमत लगभग 600 रूबल है।

बाहरी सीवी जोड़ को बदलने की आवश्यकता 100-150 हजार किमी से अधिक के माइलेज पर उत्पन्न हो सकती है। "अधिकारी" 8-12 हजार रूबल के लिए ड्राइव असेंबली को बदलते हैं। एनालॉग तीन गुना सस्ता है - लगभग 3-4 हजार रूबल। आप 1.5-2 हजार रूबल के लिए एक अलग सीवी जोड़ भी पा सकते हैं।

स्टीयरिंग रैक 100-150 हजार किमी के बाद दस्तक दे सकता है। इसका एक कारण सही बुशिंग का घिस जाना है। रैक की मरम्मत के लिए लगभग 5-7 हजार रूबल की आवश्यकता होगी, एक नए रैक की लागत लगभग 11 हजार रूबल है। स्टीयरिंग व्हील में संभावित दस्तक का एक अन्य कारण इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के वर्म शाफ्ट का लोचदार युग्मन है। मई 2008 से, एक नए प्रकार का आधुनिक युग्मन सामने आया है। 2008 Hyundai Elantra पर इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग की विफलता के मामले सामने आए हैं। कार्य क्रम में कार्य की लागत लगभग 60 हजार रूबल है। स्टीयरिंग रॉड्स और सिरे 90-120 हजार किमी से अधिक चलते हैं।

कैलिपर्स का खड़खड़ाना एक सामान्य घटना है। समस्या का समाधान सामने वाले कैलीपर्स के परागकोशों और गाइड झाड़ियों को बदलने और पीछे के कैलीपर्स के गाइडों को संशोधित करने से किया जाता है। ब्रेक लाइट स्विच के संपर्कों के ऑक्सीकरण के कारण, जब माइलेज 120-180 हजार किमी से अधिक हो, तो "स्टॉप" काम करना बंद कर सकते हैं।

शरीर और आंतरिक भाग

Hyundai Elantra 4 की बॉडी पूरी तरह से गैल्वनाइज्ड है, इसलिए चिप्स के स्थानों में उजागर धातु लंबे समय तक लाल नहीं होगी। यदि कार दुर्घटनाग्रस्त नहीं हुई है, तो जंग का कोई क्षेत्र नहीं होना चाहिए। समय के साथ, पहिया मेहराब की आंतरिक सतह पर सुरक्षात्मक परत ख़त्म हो जाती है। 100-150 हजार किमी से अधिक की दौड़ के बाद सामने के पहियों के पीछे की दहलीज की सैंडब्लास्टिंग ध्यान देने योग्य हो जाती है।

4-5 साल से अधिक पुरानी कारों के बाहरी दरवाज़े के हैंडल कभी-कभी टूट कर टूट जाते हैं। इस समय तक, ट्रंक ढक्कन का लॉक सिलेंडर खट्टा हो जाएगा यदि आप इसे समय-समय पर चाबी से नहीं खोलते हैं। टेल लाइटें अक्सर धुंधली हो जाती हैं। 100-120 हजार किमी से अधिक के माइलेज के साथ, हेडलाइट वॉशर पंप विफल हो सकता है। मूल की कीमत 1.5-2.5 हजार रूबल होगी, एनालॉग सस्ता है - 400-500 रूबल।

3-4 साल से अधिक पुराने एलांट्रा जे4 पर, ड्राइवर की खिड़की बंद करते समय चटकने की आवाज आ सकती है। इसका कारण गाइड रिवेट्स का नष्ट होना है। स्टीयरिंग व्हील पर हुंडई का प्रतीक 4-5 साल से अधिक पुरानी कारों पर छूटने लगता है।

अक्सर एलांट्रा 4 के सामने के हिस्से में चीख़ने का स्रोत विंडशील्ड के नीचे बाहरी प्लास्टिक ट्रिम होता है। बाहरी ध्वनियों के स्रोत ग्लव कम्पार्टमेंट, बी-पिलर के संपर्क के बिंदु पर हेडलाइनर, सामने वाले यात्री एयरबैग के क्षेत्र में फ्रंट पैनल, या चश्मा केस की परिधि के चारों ओर प्लास्टिक फ्रेम हो सकते हैं। ट्रंक ढक्कन टाई रॉड्स के कारण पीछे से खट-खट की आवाज आ सकती है। इस मामले में, छड़ों को क्लैंप से बांधने से मदद मिलेगी।

कई Hyundai Elantra J4 मालिक सर्दियों में खराब आंतरिक हीटिंग के बारे में शिकायत करते हैं। ज्यादातर मामलों में, इसका दोष हीट-कोल्ड डैम्पर ड्राइव मोटर में होता है, जो 60-100 हजार किमी से अधिक के माइलेज के बाद विफल हो जाता है। डीलर 3-4 हजार रूबल के लिए एक नई मोटर की पेशकश करते हैं, एक एनालॉग की लागत लगभग 1-1.5 हजार रूबल है। उड़ाने की दिशा बदलने का प्रयास करते समय कर्कश या भनभनाहट की ध्वनि प्रवाह वितरण डैम्पर ड्राइव की विद्युत मोटर की विफलता का संकेत देती है।

हुंडई एलांट्रा 4 में होने वाली दिलचस्प घटनाओं में से एक है डैशबोर्ड लाइट का सहज टिमटिमाना, विद्युत उपभोक्ताओं का डिस्कनेक्ट होना और रिले पर क्लिक करना। "प्रदर्शन" की अवधि लगभग 5-10 सेकंड है। यह देखा गया है कि समस्या तब प्रकट होती है जब मोबाइल फोन सिगरेट लाइटर और औक्स इनपुट के पास स्थित होता है।

AUX इनपुट के माध्यम से संगीत सुनते समय हेडलाइट्स चालू करते समय एक और विद्युत "गलतफहमी" एक सीटी है। इलेक्ट्रीशियनों ने एक समाधान ढूंढ लिया - एक "जम्पर" स्थापित करना जो विद्युत सर्किट में द्रव्यमान को मजबूत करता है।

निष्कर्ष

अपने सहपाठियों की तुलना में, हुंडई एलांट्रा 4 विश्वसनीयता के मामले में किसी भी तरह से कमतर नहीं है, और कुछ मामलों में सेवा जीवन और स्पेयर पार्ट्स की कीमत के मामले में भी इससे आगे निकल जाती है। एक सस्ते और रखरखाव में आसान सस्पेंशन के लिए थोड़ा अधिक ध्यान देने की आवश्यकता होगी। चेन टेंशनर की समस्याएँ आज कम आम हैं, लेकिन मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली कारों से बचना चाहिए। Hyundai Elantra J4 एक सस्ती, सरल कार की भूमिका के लिए काफी उपयुक्त है।

Hyundai Elantra की पहली पीढ़ी का उत्पादन 1990 में शुरू हुआ था। इस मॉडल को क्लास सी के रूप में वर्गीकृत किया गया है, जिसका अर्थ है कि एलांट्रा फोर्ड फोकस, माज़दा और मित्सुबिशी लांसर जैसी कारों का सीधा प्रतियोगी है। और यह केवल तभी है जब हम सबसे लोकप्रिय प्रतिस्पर्धियों के बारे में बात करते हैं, लेकिन सामान्य तौर पर, इस वर्ग की बहुत सारी कारों का उत्पादन किया जाता है। यदि कोई सफल मॉडल जारी किया जाता है तो ऐसा व्यापक बाज़ार कंपनी को प्रसिद्धि और पैसा दिला सकता है, या निर्माताओं की महत्वाकांक्षाओं पर विराम लगा सकता है। हुंडई ने एक बड़ा जोखिम उठाया, लेकिन फिर भी यह एक उच्च-गुणवत्ता और प्रतिस्पर्धी उत्पाद - IV पीढ़ी एलांट्रा जारी करने में कामयाब रही।

कोरियाई ऑटोमोबाइल उद्योग का एक सिंहावलोकन हमें इसकी तुलना जापानी उद्योग से करने की अनुमति देता है। पहला पैनकेक बिल्कुल ढेलेदार नहीं था, लेकिन एलांट्रा की शुरुआती पीढ़ी बहुत सस्ती और भूरे रंग की दिखती थी। ऐसी कार केवल कम कीमत और उच्च गुणवत्ता वाले खरीदार को आकर्षित कर सकती है।

और यहांचतुर्थपीढ़ी पहले से ही प्रसिद्ध ब्रांडों के लिए अच्छी प्रतिस्पर्धा पैदा कर रही है, और नया मॉडल हर तरह से प्रतिस्पर्धा कर सकता है।

यह दिलचस्प है कि हुंडई एलांट्रा सेडान, अमेरिकी वास्तविकताओं के अनुसार, अपने छोटे आयामों और छोटे-विस्थापन इंजन के साथ, विशेष रूप से यूएसए के लिए विकसित की गई थी। कई विशेषज्ञ इतने गंभीर बाज़ार में मॉडल के प्रवेश को लेकर संशय में थे, लेकिन एलांट्रा ने अपनी कीमत से सभी को पछाड़ दिया। डीलरशिप पर एक नई कार के लिए उन्होंने 14 हजार डॉलर से कुछ अधिक की मांग की, जो किसी भी अमेरिकी के लिए बहुत सस्ती है।

कार की उपस्थिति की समीक्षा से पता चला कि चौथी पीढ़ी के आगमन के साथ, कार अधिक शानदार और संयमित हो गई। आयाम थोड़ा बढ़ गया है, व्हीलबेस अब पिछले संस्करण में 2610 के बजाय 2650 मिमी है। कार के मुख्य आयाम इस प्रकार हैं:

• ऊँचाई - 1490 मिमी;
• लंबाई - 4505 मिमी;
• चौड़ाई - 1775 मिमी.

दिलचस्प बात यह है कि इस पीढ़ी के उत्पादन के दौरान, कंपनी ने हैचबैक को छोड़ दिया, और अब केवल एक सेडान ही ग्राहकों के लिए उपलब्ध हो गई है। कार का लुक हैरान करने वाला है.

पहलेहुंडईउन्होंने लगातार आलोचना की कि डिज़ाइन में लगभग हर चीज़ उधार ली गई हैमित्सुबिशी, लेकिन बाहर का रास्ताचतुर्थएलांट्रा की पीढ़ी के साथ, कोरियाई लोगों ने दिखाया है कि वे स्वयं उत्कृष्ट कारें बनाने में सक्षम हैं।

संकीर्ण हेडलाइट्स और साइड एम्बॉसिंग तुरंत ध्यान आकर्षित करते हैं। सामान्य तौर पर, सामने का हिस्सा थोड़ा चौड़ा और बड़ा हो गया है। रेडिएटर ग्रिल के आयाम भी ऊपर की ओर बदल गए हैं। रियर के रिव्यू से पता चलता है कि यहां डिजाइनरों ने भी कड़ी मेहनत की है। नई हेडलाइट्स सुंदर और आधुनिक दिखती हैं। ट्रंक ढक्कन को भी थोड़ा नया डिज़ाइन किया गया था। रियर व्यू मिरर पूरी तरह से कार की अवधारणा में फिट होते हैं और एक विस्तृत दृश्य प्रदान करते हैं।

सैलून

जैसा कि हम पहले ही कह चुके हैं, चौथी पीढ़ी में निर्माता ने एलांट्रा बॉडी के आयाम बढ़ा दिए, जिससे कार के आंतरिक स्थान को बढ़ाना संभव हो गया। केबिन के सामने के हिस्से में कंधे की ऊंचाई पर जगह 22 मिमी और पिछले हिस्से में 40 मिमी तक बढ़ गई है। आधुनिक ट्यूबलर फ्रेम के डिज़ाइन ने आगे की सीटों को ऊपर उठाना संभव बना दिया।

जैसा कि आप जानते हैं, बजट कारें हर तरह से दिखाती हैं कि वे किफायती मूल्य श्रेणी से संबंधित हैं। एलांट्रा के साथ, सब कुछ बिल्कुल वैसा नहीं है; केबिन में ऐसा कोई संकेत भी नहीं है कि निर्माता हर चीज़ पर पैसा बचाना चाहता था। पैनल पर अंडाकार डिस्प्ले नीली बैकलाइट से सुसज्जित है, और स्क्रीन में मानक संकेतकों के अलावा, हीटिंग और वेंटिलेशन सिस्टम के संचालन पर डेटा शामिल है।

जलवायु नियंत्रण बटन बड़े और सुविधाजनक हैं। कंसोल के दाहिनी ओर एक महिला के हैंडबैग के लिए एक विशेष हुक है।

पीछे की सीटों के पिछले हिस्से को 3/2 के अनुपात में मोड़ा जा सकता है या ट्रंक की तरफ भी रखा जा सकता है। लेकिन आपको इस फ़ंक्शन की अक्सर आवश्यकता नहीं होगी, क्योंकि ट्रंक की मात्रा ही पर्याप्त है; अब यह पिछले 415 के बजाय 450 लीटर रखता है। लेकिन निर्माताओं ने अभी भी तीसरी पीढ़ी से एक कमी छोड़ी है; ट्रंक खोलने के लिए सुविधाजनक लीवर, जो डोर पॉकेट ड्राइवर में स्थित है। सच है, उसी ड्राइवर के दरवाजे में खिड़कियों, सेंट्रल लॉकिंग, दर्पणों आदि के लिए नियंत्रण कुंजियाँ होती हैं, जो बहुत सुविधाजनक है।

उपकरण

यदि आप IV पीढ़ी का बजट संस्करण खरीदने का निर्णय लेते हैं, तो किट में आपको प्राप्त होगा:

• दो एयरबैग;
• कार एयर कंडीशनर;
• दरवाजे खिड़कियों का विद्युत नियंत्रण;
• पॉवर स्टियरिंग;
• 4 स्पीकर वाला ऑडियो सिस्टम।

बिल्कुल भी बुरा नहीं है, लेकिन शीर्ष-अंत कॉन्फ़िगरेशन के इंटीरियर की समीक्षा ने मुझे और अधिक आश्चर्यचकित किया, इसके अलावा नियमित संस्करण में यह भी है:

• छह एयरबैग;
• बिजली पावर स्टीयरिंग। उच्च गति पर, स्टीयरिंग व्हील भारी हो जाता है और कार चलाना अधिक आरामदायक हो जाता है;
• ऊंचाई और पहुंच में स्टीयरिंग व्हील का अतिरिक्त समायोजन;
• आगे की सीटों के लिए सक्रिय हेड रेस्ट्रेन्ट।

विशिष्टताएँ अवलोकन

सीआईएस देशों में, एलांट्रा को गैसोलीन इंजन के दो विकल्पों के साथ आपूर्ति की गई थी। दोनों बिजली इकाइयों में एक वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम है, जो उन्हें इतनी उच्च शक्ति प्रदान करता है। इस प्रकार, 1.6-लीटर इंजन 122 "घोड़ों" तक का उत्पादन करता है, जो कुछ 1.8-लीटर इंजन से भी अधिक है।

सबसे शक्तिशाली विकल्प 143 hp की शक्ति वाला 2-लीटर इंजन है। इंजन या तो 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस हो सकते हैं। .

लेकिन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में बेहतरीन गतिशीलता नहीं है। गति विशेषताओं की समीक्षा से इसकी पुष्टि हुई; मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ, कार 11 सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है, और स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ 13.6 सेकंड में।

IV पीढ़ी में, स्पीडोमीटर पैमाने पर "220" का निशान होता है, लेकिन वास्तव में अधिकतम गति 199 किमी/घंटा है। एक कमजोर 1.6-लीटर इंजन कार को 183 किमी/घंटा तक गति दे सकता है।

Hyundai Elantra की भार वहन क्षमता 475 किलोग्राम है और ग्राउंड क्लीयरेंस 160 मिमी है। इतना ऊंचा ग्राउंड क्लीयरेंस मॉडल का एक महत्वपूर्ण लाभ है। कई विशेषज्ञों के अनुसार, यह पीढ़ी कारों की तुलना में गाड़ी चलाने में अधिक कठोर है। तृतीयशृंखला।

फायदे और नुकसान

सबसे पहले, हमें IV पीढ़ी के एलांट्रा के फायदों की समीक्षा करनी चाहिए:

1. कार का इंटीरियर काफी आरामदायक है। ड्राइवर और यात्री दोनों आरामदायक महसूस कर सकते हैं, पर्याप्त जगह है।
2. नरम, लेकिन मध्यम निलंबन।
3. शहर से बाहर यात्रा करते समय, कार काफी मात्रा में गैसोलीन "पीती" है।
4. सभी आवश्यक चीजें बिना किसी समस्या के ट्रंक में फिट हो जाती हैं। यदि आवश्यक हो तो आप पीछे की सीटों को झुका भी सकते हैं।
5. कार का बाहरी हिस्सा. कार वास्तव में सुंदर दिखती है, और इसका डिज़ाइन किसी भी तरह से अपने प्रतिस्पर्धियों से कमतर नहीं है।

कमियां:

1. मैं बेहतर ध्वनि इन्सुलेशन चाहूँगा। जब बारिश होती है, तो आप केबिन में सब कुछ सुन सकते हैं, यहां तक ​​कि पहिया मेहराब पर पानी का प्रभाव भी सुन सकते हैं।
2. विंडशील्ड और साइड विंडो काफी पतली हैं। इससे उनकी ताकत पर संदेह होता है, और शायद यही कारण है कि खराब ध्वनि इन्सुलेशन होता है।
3. मॉडल के कई मालिकों की शिकायत है कि शहर के चारों ओर गाड़ी चलाते समय सौ किलोमीटर तक लगभग 10-12 लीटर ईंधन की खपत होती है। जो इस क्लास की कार के लिए काफी है.
4. डैशबोर्ड चरमरा सकता है और अन्य ध्वनियाँ निकाल सकता है। संभवतः संपूर्ण मुद्दा इस तत्व पर प्लास्टिक की निम्न गुणवत्ता है।