हुंडई एलांट्रा - चौथी पीढ़ी की समीक्षा। हुंडई एलांट्रा IV सेडान एलांट्रा 4 कॉन्फ़िगरेशन

यह एक क्लास सी कार है, यानी यह मित्सुबिशी लांसर, फोर्ड फोकस, माज़दा 3 और अन्य सहपाठियों जैसी कारों का सीधा प्रतिस्पर्धी है, और बाद वाले भी बहुत सारे हैं। गौरतलब है कि दुनिया में बिकने वाली ज्यादातर पैसेंजर कारें बी और सी क्लास की होती हैं। इतना अधिक बड़े पैमाने पर उत्पादन निर्माता को एक सफल मॉडल पर अच्छा पैसा कमाने की अनुमति देता है, लेकिन अगर यह विफल हो जाता है, तो संयंत्र के लिए परिणाम विनाशकारी हो सकते हैं। Hyundai Elantra 4th जनरेशन एक सफल परियोजना का एक उत्कृष्ट उदाहरण है।

कोरियाई ऑटो उद्योग का विकास जापानी उद्योग की याद दिलाता है। यदि आप एलांट्रा की पहली पीढ़ी को देखें, तो कार एक "ग्रे" छाप छोड़ेगी, लेकिन हुंडई एलांट्रा की चौथी पीढ़ी, जो 2006 में प्रदर्शित हुई, शायद, परिवार का पहला प्रतिनिधि बन गई, जो पहले से ही समान रूप से प्रतिस्पर्धा कर सकती थी। जापानी और जर्मन कारों के साथ.

एक दिलचस्प तथ्य यह है कि इतनी छोटी कार, अमेरिकी मानकों के अनुसार, मुख्य रूप से राज्यों के लिए विकसित की गई थी! और ये उस देश के लिए है जहां 3.6-लीटर इंजन को बड़ा नहीं माना जाता है! यह सब कीमत के बारे में है; अमेरिका में, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ दो-लीटर एलांट्रा की कीमत 14,500 डॉलर थी। यहां तक ​​कि एक व्यक्ति जो संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे सामान्य और, अमेरिकी मानकों के अनुसार, कम वेतन वाली नौकरी करता है, वह 6-9 महीनों के भीतर एक नई कार के लिए पैसा इकट्ठा कर सकता है।

प्रस्तावों की कतार में हुंडई एलांट्रा अधिक कॉम्पैक्ट एक्सेंट / सोलारिस और अधिक प्रस्तुत करने योग्य सोनाटा के बीच एक "सेल" रखती है।

हुंडई एलांट्रा IV की समीक्षा

अपने आयामों के संदर्भ में, चौथी पीढ़ी की हुंडई एलांट्रा पहली पीढ़ी की फोर्ड मोंडेओ से बेहतर है, जो एक समय में उच्च श्रेणी डी से संबंधित थी।
हुंडई एलांट्रा का आयाम: 4505 मिमी * 1775 मिमी * 1490 मिमी।
पिछली - तीसरी पीढ़ी के विपरीत, चौथी एलांट्रा का उत्पादन केवल सेडान बॉडी में किया गया था।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली दो लीटर एलांट्रा का वजन 1299 किलोग्राम है। जो लोग घरेलू कारों से एलांट्रा में चले गए, वे उत्कृष्ट वायुगतिकी की सराहना करेंगे, कार 120 किमी तक की गति पर शांत है। हम यह भी ध्यान देते हैं कि 100-120 किमी की ड्राइविंग गति पर, 1.6 लीटर इंजन के साथ गैसोलीन की खपत 7.5 लीटर से अधिक नहीं होती है। दो-लीटर इंजन वाला सबसे शक्तिशाली संशोधन टायरों से सुसज्जित है - 205/55 R16।

एलांट्रा का व्हीलबेस 2650 मिमी है; बड़ा व्हीलबेस वाहन की स्थिरता और दिशात्मक स्थिरता को काफी बढ़ाता है।

सैलून और उपकरण

तीसरी पीढ़ी की तुलना में बढ़े हुए एलांट्रा के शरीर ने आंतरिक डिब्बे की मात्रा को बढ़ाना संभव बना दिया। तो सामने, कंधे के स्तर पर, यह 22 मिमी अधिक विशाल हो गया, और पीछे 40 मिमी।

नई माउंटिंग के साथ विशेष ट्यूबलर फ्रेम के कारण आगे की सीटों को 35 मिमी ऊपर उठाया गया है।

पहले से ही हुंडई के न्यूनतम बुनियादी उपकरणों में दो एयरबैग, एयर कंडीशनिंग, सभी चार खिड़कियों की इलेक्ट्रिक ड्राइव, हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग और 4 स्पीकर सहित ऑडियो तैयारी शामिल है।

सबसे अधिक पैक की गई एलांट्रा छह एयरबैग और इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग की उपस्थिति से अलग है। पत्रकारों के अनुसार, जैसे-जैसे गति बढ़ती है, हुंडई का इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर भारी हो जाता है - इससे कार के साथ एकता की भावना में सुधार होता है। स्टीयरिंग व्हील को पहुंच और ऊंचाई के लिए अतिरिक्त समायोजन दिया गया था।

इसके अलावा, महंगी एलांट्रा सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट से सुसज्जित है, जो पीछे से टकराने की स्थिति में ड्राइवर और सामने वाले यात्री के सिर को सहारा देती है, जिससे गर्दन क्षेत्र में चोट लगने की संभावना कम हो जाती है।

केबिन के अंदर बजट बचत के कोई संकेत नहीं हैं। अंडाकार फ्रंट पैनल मॉनिटर नीली बैकलाइट से सुसज्जित है। डिस्प्ले, पारंपरिक डेटा के अलावा, वेंटिलेशन और हीटिंग सिस्टम पर जानकारी प्रदर्शित करता है। जलवायु नियंत्रण कुंजियाँ बड़ी और पारभासी हैं। सेंटर कंसोल के दाईं ओर हैंडबैग के लिए डिज़ाइन किया गया एक फोल्डिंग हुक है।

सीटों की पिछली पंक्ति का पिछला भाग 3/2 के अनुपात में मुड़ता है, और इन्हें ट्रंक की तरफ से भी मोड़ा जा सकता है।

चौथे एलांट्रा का ट्रंक वॉल्यूम 415 से बढ़ाकर 460 लीटर कर दिया गया। और यद्यपि हुंडई एलांट्रा की चौथी पीढ़ी को अपने पूर्ववर्ती से ट्रंक ढक्कन खोलने के लिए एक असुविधाजनक लीवर विरासत में मिला है, जो चालक के दरवाजे की जेब के अवकाश में स्थित है, लेकिन खिड़कियों, दर्पणों और सेंट्रल लॉकिंग के इलेक्ट्रिक ड्राइव के लिए नियंत्रण बटन, एक पर बनाए गए हैं। उसी ड्राइवर के दरवाजे के आर्मरेस्ट में 45 का कोण, उनके साथ संपर्क को काफी सुविधाजनक बनाता है।

हुंडई एलांट्रा की तकनीकी विशेषताएं

Hyundai Elantra को CIS बाज़ार में दो गैसोलीन इंजन के साथ आपूर्ति की गई थी। दोनों इंजन एक वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम से लैस थे, जिससे बहुत महत्वपूर्ण शक्ति का उत्पादन संभव हो गया। तो 6,200 आरपीएम पर गैसोलीन 1.6 122 एचपी विकसित करता है। - यह उन वर्षों के कुछ 1.8 इंजनों से अधिक है।

हुंडई का शीर्ष दो-लीटर इंजन 143 हॉर्स पावर का उत्पादन करता है। दोनों कोरियाई इकाइयों को पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या कम अक्सर चार-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ जोड़ा जा सकता है। यह मशीन सबसे कुशल नहीं है और गतिशीलता को काफ़ी कम कर देती है। 1.6 और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ एलांट्रा किट ड्राइवर और एक यात्री को 11 सेकंड में सौ तक पहुंचा देती है, वही ऑपरेशन, लेकिन स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ, 13.6 सेकंड में किया जाता है।

इस तथ्य के बावजूद कि स्पीडोमीटर को 220 किमी तक कैलिब्रेट किया गया है, 2.0L मैनुअल ट्रांसमिशन के सबसे तेज़ संशोधन की अधिकतम गति 199 किमी है।

मैनुअल ट्रांसमिशन और 1.6 इंजन वाला एलांट्रा 183 किमी तक पहुंच सकता है।

भार क्षमता 475 किलोग्राम, ग्राउंड क्लीयरेंस - 160 मिमी। उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस एक महत्वपूर्ण लाभ है। पत्रकारों की समीक्षाओं के अनुसार, चौथी Hyundai Elantra पिछली तीसरी पीढ़ी की तुलना में ड्राइविंग के लिए अधिक कठिन कार है।

कीमत

सेकेंडरी मार्केट में Hyundai Elantra खरीदना इतना मुश्किल नहीं है। कारें बड़ी संख्या में बिक चुकी हैं और बड़ी संख्या में पुरानी कारें उपलब्ध हैं। 2007 Hyundai Elantra की कीमत लगभग 340-400 हजार रूबल है।
जैसा कि संचालन के वर्षों से पता चला है, चौथी पीढ़ी की एलांट्रा अच्छी ड्राइविंग विशेषताओं वाली उच्च गुणवत्ता वाली, संचालित करने में अपेक्षाकृत सस्ती कार है। एलांट्रा, साथ ही सिंगल-प्लेटफॉर्म किआ सेराटो का सबसे बड़ा फायदा इसकी चेसिस है। नई लीवर असेंबली खरीदे बिना बॉल या साइलेंट ब्लॉक को बदला जा सकता है।

वीडियो

प्रयुक्त संस्करण में चौथी पीढ़ी की Hyundai Elantra का विकल्प।

शानदार

Hyundai Elantra की पहली पीढ़ी का उत्पादन 1990 में शुरू हुआ था। इस मॉडल को क्लास सी के रूप में वर्गीकृत किया गया है, जिसका अर्थ है कि एलांट्रा फोर्ड फोकस, माज़दा और मित्सुबिशी लांसर जैसी कारों का सीधा प्रतियोगी है। और यह केवल तभी है जब हम सबसे लोकप्रिय प्रतिस्पर्धियों के बारे में बात करते हैं, लेकिन सामान्य तौर पर, इस वर्ग की बहुत सारी कारों का उत्पादन किया जाता है। यदि कोई सफल मॉडल जारी किया जाता है तो ऐसा व्यापक बाज़ार कंपनी को प्रसिद्धि और पैसा दिला सकता है, या निर्माताओं की महत्वाकांक्षाओं पर विराम लगा सकता है। हुंडई ने एक बड़ा जोखिम उठाया, लेकिन फिर भी यह एक उच्च-गुणवत्ता और प्रतिस्पर्धी उत्पाद - IV पीढ़ी एलांट्रा जारी करने में कामयाब रही।

कोरियाई ऑटोमोबाइल उद्योग का एक सिंहावलोकन हमें इसकी तुलना जापानी उद्योग से करने की अनुमति देता है। पहला पैनकेक बिल्कुल ढेलेदार नहीं था, लेकिन एलांट्रा की शुरुआती पीढ़ी बहुत सस्ती और भूरे रंग की दिखती थी। ऐसी कार केवल अपनी कम कीमत और उच्च गुणवत्ता से ही खरीदार को आकर्षित कर सकती है।

और यहांचतुर्थपीढ़ी पहले से ही प्रसिद्ध ब्रांडों के लिए अच्छी प्रतिस्पर्धा पैदा कर रही है, और नया मॉडल हर तरह से प्रतिस्पर्धा कर सकता है।

यह दिलचस्प है कि हुंडई एलांट्रा सेडान, अपने छोटे आयामों और छोटे-विस्थापन इंजन के साथ, अमेरिकी वास्तविकताओं के अनुसार, विशेष रूप से यूएसए के लिए विकसित की गई थी। कई विशेषज्ञ इतने गंभीर बाज़ार में मॉडल के प्रवेश को लेकर संशय में थे, लेकिन एलांट्रा ने अपनी कीमत से सभी को पछाड़ दिया। डीलरशिप पर एक नई कार के लिए उन्होंने 14 हजार डॉलर से कुछ अधिक की मांग की, जो किसी भी अमेरिकी के लिए बहुत सस्ती है।

कार की उपस्थिति की समीक्षा से पता चला कि चौथी पीढ़ी के आगमन के साथ, कार अधिक शानदार और संयमित हो गई। आयाम थोड़ा बढ़ गया है, व्हीलबेस अब पिछले संस्करण में 2610 के बजाय 2650 मिमी है। कार के मुख्य आयाम इस प्रकार हैं:

• ऊँचाई - 1490 मिमी;
• लंबाई - 4505 मिमी;
• चौड़ाई - 1775 मिमी.

दिलचस्प बात यह है कि इस पीढ़ी के उत्पादन के दौरान, कंपनी ने हैचबैक को छोड़ दिया, और अब केवल एक सेडान ग्राहकों के लिए उपलब्ध हो गई है। कार का लुक हैरान करने वाला है.

पहलेहुंडईलगातार आलोचना की गई कि डिज़ाइन में लगभग हर चीज़ उधार ली गई हैमित्सुबिशी, लेकिन बाहर का रास्ताचतुर्थएलांट्रा की पीढ़ी के साथ, कोरियाई लोगों ने दिखाया है कि वे स्वयं उत्कृष्ट कारें बनाने में सक्षम हैं।

संकीर्ण हेडलाइट्स और साइड एम्बॉसिंग तुरंत ध्यान आकर्षित करते हैं। सामान्य तौर पर, सामने का हिस्सा थोड़ा चौड़ा और बड़ा हो गया है। रेडिएटर ग्रिल के आयाम भी ऊपर की ओर बदल गए हैं। रियर के रिव्यू से पता चलता है कि यहां डिजाइनरों ने भी कड़ी मेहनत की है। नई हेडलाइट्स सुंदर और आधुनिक दिखती हैं। ट्रंक ढक्कन को भी थोड़ा नया डिज़ाइन किया गया था। रियर व्यू मिरर कार के कॉन्सेप्ट में बिल्कुल फिट बैठते हैं और विस्तृत दृश्य प्रदान करते हैं।

सैलून

जैसा कि हम पहले ही कह चुके हैं, चौथी पीढ़ी में निर्माता ने एलांट्रा बॉडी के आयाम बढ़ा दिए, जिससे कार के आंतरिक स्थान को बढ़ाना संभव हो गया। केबिन के सामने के हिस्से में कंधे की ऊंचाई पर जगह 22 मिमी और पिछले हिस्से में 40 मिमी तक बढ़ गई है। आधुनिक ट्यूबलर फ्रेम के डिज़ाइन ने आगे की सीटों को ऊपर उठाना संभव बना दिया।

जैसा कि आप जानते हैं, बजट कारें हर तरह से दिखाती हैं कि वे किफायती मूल्य श्रेणी से संबंधित हैं। एलांट्रा के साथ, सब कुछ बिल्कुल वैसा नहीं है; केबिन में ऐसा कोई संकेत भी नहीं है कि निर्माता हर चीज़ पर पैसा बचाना चाहता था। पैनल पर अंडाकार डिस्प्ले नीली बैकलाइट से सुसज्जित है, और स्क्रीन में मानक संकेतकों के अलावा, हीटिंग और वेंटिलेशन सिस्टम के संचालन पर डेटा शामिल है।

जलवायु नियंत्रण बटन बड़े और सुविधाजनक हैं। कंसोल के दाहिनी ओर एक महिला के हैंडबैग के लिए एक विशेष हुक है।

पीछे की सीटों के पिछले हिस्से को 3/2 के अनुपात में मोड़ा जा सकता है या ट्रंक की तरफ भी रखा जा सकता है। लेकिन आपको इस फ़ंक्शन की अक्सर आवश्यकता नहीं होगी, क्योंकि ट्रंक की मात्रा ही पर्याप्त है; अब यह पिछले 415 के बजाय 450 लीटर रखता है। लेकिन निर्माताओं ने अभी भी तीसरी पीढ़ी से एक कमी छोड़ी है; ट्रंक खोलने के लिए सुविधाजनक लीवर, जो डोर पॉकेट ड्राइवर में स्थित है। सच है, उसी ड्राइवर के दरवाजे में खिड़कियों, सेंट्रल लॉकिंग, दर्पणों आदि के लिए नियंत्रण कुंजियाँ होती हैं, जो बहुत सुविधाजनक है।

उपकरण

यदि आप IV पीढ़ी का बजट संस्करण खरीदने का निर्णय लेते हैं, तो किट में आपको प्राप्त होगा:

• दो एयरबैग;
• कार एयर कंडीशनर;
• दरवाजे खिड़कियों का विद्युत नियंत्रण;
• पॉवर स्टियरिंग;
• 4 स्पीकर वाला ऑडियो सिस्टम।

बिल्कुल भी बुरा नहीं है, लेकिन शीर्ष-अंत कॉन्फ़िगरेशन के इंटीरियर की समीक्षा ने मुझे और अधिक आश्चर्यचकित किया, इसके अलावा नियमित संस्करण में यह भी है:

• छह एयरबैग;
• बिजली पावर स्टीयरिंग। उच्च गति पर, स्टीयरिंग व्हील भारी हो जाता है और कार चलाना अधिक आरामदायक हो जाता है;
• ऊंचाई और पहुंच में स्टीयरिंग व्हील का अतिरिक्त समायोजन;
• आगे की सीटों के लिए सक्रिय हेड रेस्ट्रेन्ट।

विशिष्टताएँ अवलोकन

सीआईएस देशों में, एलांट्रा को गैसोलीन इंजन के दो विकल्पों के साथ आपूर्ति की गई थी। दोनों बिजली इकाइयों में एक वैरिएबल वाल्व टाइमिंग प्रणाली होती है, जो उन्हें इतनी उच्च शक्ति प्रदान करती है। इस प्रकार, 1.6-लीटर इंजन 122 "घोड़ों" तक का उत्पादन करता है, जो कुछ 1.8-लीटर इंजन से भी अधिक है।

सबसे शक्तिशाली विकल्प 143 एचपी की शक्ति वाला 2-लीटर इंजन है। इंजन या तो 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस हो सकते हैं। .

लेकिन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में बेहतरीन गतिशीलता नहीं है। गति विशेषताओं की समीक्षा से इसकी पुष्टि हुई; मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ, कार 11 सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है, और स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ 13.6 सेकंड में।

IV पीढ़ी में, स्पीडोमीटर पैमाने पर "220" का निशान होता है, लेकिन वास्तव में अधिकतम गति 199 किमी/घंटा है। एक कमजोर 1.6-लीटर इंजन कार को 183 किमी/घंटा तक गति दे सकता है।

Hyundai Elantra की भार वहन क्षमता 475 किलोग्राम है और ग्राउंड क्लीयरेंस 160 मिमी है। इतना ऊंचा ग्राउंड क्लीयरेंस मॉडल का एक महत्वपूर्ण लाभ है। कई विशेषज्ञों के अनुसार, यह पीढ़ी कारों की तुलना में गाड़ी चलाते समय अधिक कठोर होती है। तृतीयशृंखला।

फायदे और नुकसान

सबसे पहले, हमें IV पीढ़ी के एलांट्रा के फायदों की समीक्षा करनी चाहिए:

1. कार का इंटीरियर काफी आरामदायक है। ड्राइवर और यात्री दोनों आरामदायक महसूस कर सकते हैं, पर्याप्त जगह है।
2. नरम, लेकिन मध्यम निलंबन।
3. शहर से बाहर यात्रा करते समय, कार काफी मात्रा में गैसोलीन "पीती" है।
4. सभी आवश्यक चीजें बिना किसी समस्या के ट्रंक में फिट हो जाती हैं। यदि आवश्यक हो तो आप पीछे की सीटों को झुका भी सकते हैं।
5. कार का बाहरी हिस्सा. कार वास्तव में सुंदर दिखती है, और इसका डिज़ाइन किसी भी तरह से अपने प्रतिस्पर्धियों से कमतर नहीं है।

कमियां:

1. मैं बेहतर ध्वनि इन्सुलेशन चाहूँगा। जब बारिश होती है, तो आप केबिन में सब कुछ सुन सकते हैं, यहां तक ​​कि पहिया मेहराब पर पानी का प्रभाव भी सुन सकते हैं।
2. विंडशील्ड और साइड विंडो काफी पतली हैं। इससे उनकी ताकत पर संदेह होता है, और शायद यही कारण है कि खराब ध्वनि इन्सुलेशन होता है।
3. मॉडल के कई मालिकों की शिकायत है कि शहर के चारों ओर गाड़ी चलाते समय सौ किलोमीटर तक लगभग 10-12 लीटर ईंधन की खपत होती है। जो इस क्लास की कार के लिए काफी है.
4. डैशबोर्ड चरमरा सकता है और अन्य ध्वनियाँ निकाल सकता है। संभवतः संपूर्ण मुद्दा इस तत्व पर प्लास्टिक की निम्न गुणवत्ता है।

चौथी पीढ़ी की Hyundai Elantra (फ़ैक्टरी इंडेक्स J4/HD) नवंबर 2006 में रूस में बिक्री के लिए उपलब्ध हुई। 2011 तक इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया था, जब इसे हुंडई एलांट्रा 2010 मॉडल श्रृंखला (फ़ैक्टरी इंडेक्स एमडी) की पांचवीं पीढ़ी द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। Hyundai Elantra IV मॉडल की नई पीढ़ी को न्यूयॉर्क में स्प्रिंग ऑटो शो में प्रस्तुत किया गया।

नई Hyundai Elantra की उपस्थिति शानदार और अधिक संयमित हो गई है। चौथी पीढ़ी का आधार 40 मिमी बढ़ गया और 2650 सेमी हो गया, यहां तक ​​​​कि सबसे योग्य आलोचक भी हुंडई एलांट्रा 4 के बाहरी हिस्से में "बड़े जापानी भाई" का प्रभाव नहीं ढूंढ पाएंगे। फ्रंट ऑप्टिक्स का धूर्त भेंगापन, लहरदार साइड स्टांपिंग। थूथन चौड़ा और बड़ा हो गया। रेडिएटर ग्रिल बड़ा हो गया है. किनारों पर फॉग लाइट के त्रिकोणीय ब्लॉकों के एकीकृत होने से हवा का सेवन मुंह ठोस हो गया है। अनियमित, घुमावदार, लम्बी आकृति का हेड ऑप्टिक्स सामने के फेंडर पर बहता हुआ प्रतीत होता है। पीछे की तरफ एक नया डिज़ाइन किया गया ट्रंक ढक्कन और टेललाइट्स के लिए एक अलग आकार है। 2006 हुंडई एलांट्रा की चौथी पीढ़ी को मॉडल की पिछली पीढ़ी की शोभा बढ़ाने वाले काले मोल्डिंग के बजाय बॉडी-रंगीन मोल्डिंग प्राप्त हुई।

2006 एलांट्रा मॉडल श्रृंखला के केबिन के अंदर बजट बचत का कोई संकेत नहीं है। फ्रंट पैनल में तीसरी पीढ़ी से कोई समानता नहीं है। अंडाकार मॉनिटर नीली बैकलाइट से सुसज्जित है। डिस्प्ले, पारंपरिक जानकारी के अलावा, वेंटिलेशन और हीटिंग सिस्टम के संचालन के बारे में जानकारी प्रदर्शित करता है। जलवायु नियंत्रण बटन बड़े और पारभासी हैं। नए बन्धन (सीधे फर्श पर नहीं, बल्कि पहले एक विशेष ट्यूबलर फ्रेम) के कारण आगे की सीटें 35 मिमी ऊंची हो गई हैं। स्टीयरिंग व्हील में ऊंचाई और पहुंच के लिए अतिरिक्त समायोजन हैं। सेंटर कंसोल के दाहिनी ओर एक फोल्डिंग हुक है जिस पर आप हैंडबैग लटका सकते हैं। हुंडई एलांट्रा 2007 मॉडल श्रृंखला की चौथी पीढ़ी को अपने पूर्ववर्ती से विरासत में मिला ट्रंक ढक्कन खोलने के लिए एक बहुत सुविधाजनक लीवर नहीं है, जो ड्राइवर के दरवाजे की जेब के अवकाश में स्थित है। लेकिन ड्राइवर के दरवाज़े के आर्मरेस्ट पर स्थित खिड़कियों, शीशों और सेंट्रल लॉकिंग के इलेक्ट्रिक ड्राइव के नियंत्रण बटन को 45% के कोण पर रखा जाता है, जिससे उनके साथ काम करना बहुत आसान हो जाता है।

पिछली सीट पर आर्मरेस्ट, दरवाज़ों में जेबें और आगे की सीटों के पिछले हिस्से पर जेबें हैं। कंधे के स्तर पर, चौथी हुंडई एलांट्रा 40 मिमी चौड़ी थी, ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए कंधे के स्तर पर - 22 मिमी, कूल्हे के स्तर पर - 32 मिमी और अपनी श्रेणी में सबसे विशाल में से एक होने का दावा करती है। सीटों की पिछली पंक्ति का पिछला हिस्सा 3/2 के अनुपात में मुड़ता है, और इसे सामान डिब्बे के किनारे से "भरा" जा सकता है। सामान डिब्बे की मात्रा पिछली पीढ़ी की तुलना में 45 लीटर बढ़ गई है और उपयोगी कार्गो मात्रा 460 लीटर हो गई है। सोफे के पिछले हिस्से को पिछली पंक्ति के कुशनों पर उतारा गया है, जिससे एक ऊंचा कदम बनता है। रियर स्पीकर पिछले दरवाजे के पैनल में स्थित हैं, जो बड़े आकार के कार्गो को लोड करने और परिवहन करने की प्रक्रिया में हस्तक्षेप नहीं करता है।

न्यूनतम कॉन्फ़िगरेशन में, Hyundai Elantra फ्रंट एयरबैग से सुसज्जित है। Hyundai Elantra 2007 मॉडल श्रृंखला की टॉप-एंड असेंबली में, दो साइड एयरबैग जोड़े गए हैं।

रूसी बाजार में बिजली इकाइयों की लाइन ने 122 एचपी का उत्पादन करने वाले वैरिएबल वाल्व टाइमिंग के साथ 1.6-लीटर आधुनिक गैसोलीन इंजन की पेशकश की। और 143 एचपी वाला 2.0-लीटर इंजन। यूरोपीय जनता के लिए, चौथी पीढ़ी की हुंडई एलांट्रा प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ 1.6-लीटर, 115-हॉर्सपावर टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन के साथ भी उपलब्ध थी। ट्रांसमिशन: मैनुअल मोड के बिना 5-स्पीड मैनुअल या 4-स्पीड एडाप्टिव ऑटोमैटिक। हुंडई एलांट्रा की चौथी पीढ़ी की विविधता, $19,990 की लागत वाले स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ जोड़े गए 1.6-लीटर इंजन से सुसज्जित, सबसे अधिक मांग में थी। 1.6-लीटर इंजन और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ बुनियादी "नग्न" संशोधन के लिए, कीमत लगभग 17,790 डॉलर से शुरू हुई।

2008 में, हुंडई कंपनी ने नए 2.0- और 2.2-लीटर डीजल इंजन के बड़े पैमाने पर उत्पादन की शुरुआत के बारे में जानकारी की घोषणा की। 184 एचपी वाला नवीनतम 2.0-लीटर डीजल इंजन। (392 एनएम) 2008 में निर्मित चौथी पीढ़ी की हुंडई एलांट्रा की लाइनअप में शामिल हो गया। नए इंजन के साथ, केवल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध, Hyundai Elantra की कीमत $25,000 थी।

सेडान की चौथी पीढ़ी की तकनीकी विशेषताओं, एलांट्रा की पिछली पीढ़ियों की विशेषता में मूलभूत परिवर्तन नहीं हुए हैं। मॉडल की चौथी पीढ़ी में, 2006 संस्करण से लेकर 2008 हुंडई एलांट्रा तक, पिछला मैकफर्सन फ्रंट सस्पेंशन और पीछे डबल-विशबोन इंडिपेंडेंट सस्पेंशन बना रहा। स्प्रिंग्स और एंटी-रोल बार को पुन: कॉन्फ़िगर किया गया और वे सख्त हो गए। चौथे एलांट्रा में फ्रंट और रियर ब्रेक डिस्क पिछले संस्करण की तुलना में काफी बढ़ गए हैं। पीछे की ओर, इसके कई सहपाठियों के विपरीत, जो ड्रम ब्रेक से सुसज्जित हैं, हुंडई एलांट्रा IV डिस्क ब्रेक से सुसज्जित है। सभी असेंबलियों में एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम है। ईबीडी प्रणाली एक अतिरिक्त भुगतान विकल्प के रूप में और टॉप-एंड असेंबली में उपलब्ध है। 2.0-लीटर इंजन वाली चौथी पीढ़ी की हुंडई एलांट्रा का सबसे महंगा उपकरण ईएसपी डायनेमिक हैंडलिंग स्थिरीकरण प्रणाली से लैस था।

चौथी पीढ़ी की हुंडई एलांट्रा को 2006 और 2007 में मध्यम आकार की गैर-हाइब्रिड सेडान के लिए ईपीए (संयुक्त राज्य पर्यावरण संरक्षण एजेंसी) की ईंधन दक्षता रेटिंग में दूसरा स्थान दिया गया था। 2008 में, Hyundai Elantra सेडान को लगभग सभी विश्व रेटिंग और प्रतियोगिताओं में शीर्ष 10 सर्वश्रेष्ठ कारों में शामिल किया गया था। 2009 में, हुंडई एलांट्रा ने टोयोटा और होंडा को पछाड़ते हुए जे.डी. पावर एंड एसोसिएट्स के एक अध्ययन में "सर्वश्रेष्ठ निर्मित कॉम्पैक्ट कार" का खिताब जीता।

2007 में, Hyundai Elantra संस्करण का यूरोपीय प्रीमियर 5-दरवाजे हैचबैक संस्करण में हुआ। एलांट्रा हैचबैक संस्करण अपने ही नाम से बेचा जाता है। जर्मनी के रसेलहेम में यूरोपीय डिजाइन केंद्र की एक टीम ने हैचबैक के बाहरी हिस्से पर काम किया।

चौथी पीढ़ी की सेडान का आधिकारिक प्रीमियर अप्रैल 2006 में न्यूयॉर्क ऑटो शो में हुआ, और इसकी यूरोपीय प्रस्तुति कुछ महीने बाद - अगस्त के अंत में मॉस्को में एक प्रदर्शनी में हुई। यह कार 2010 तक बाज़ार में मौजूद थी, जिसके बाद इसकी जगह अगली पीढ़ी के मॉडल ने ले ली।

"फोर्थ एलांट्रा" दिलचस्प और प्रभावशाली दिखता है, और इसकी विशेषताएं तुरंत संकेत देती हैं कि यह इसी ब्रांड से संबंधित है। बॉडी की विशिष्टता को बेल्ट लाइन द्वारा जोड़ा जाता है, जो ऊपर उठती है, फिर गिरती है, फिर ऊपर जाती है, और ऑप्टिक्स और उभरे हुए बंपर का आकार दृढ़ता जोड़ता है। बेशक, यह डिज़ाइन अच्छा दिखता है, लेकिन यह उच्च-स्तरीय कारों के लिए बेहतर अनुकूल होगा।

अपने समग्र आयामों के संदर्भ में, एलांट्रा एचडी एक विशिष्ट गोल्फ सेडान है: लंबाई में 4505 मिमी (जिनमें से 2605 व्हील बेस के लिए आवंटित हैं), चौड़ाई 1775 मिमी और ऊंचाई 1480 मिमी है। चालू हालत में कार का ग्राउंड क्लीयरेंस 160 मिमी है।

तीन-वॉल्यूम कार का इंटीरियर एक सकारात्मक प्रभाव छोड़ता है - यह न केवल आंख को भाता है, बल्कि वास्तव में सुंदर है। "डोनट" स्टीयरिंग व्हील दिखने में आकर्षक है और इसका व्यास इष्टतम है, और इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, अपनी सादगी के बावजूद, उत्कृष्ट सूचना सामग्री से संपन्न है। केंद्र कंसोल भी अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया है, जो दो भागों में विभाजित है: ऑडियो सिस्टम शीर्ष पर स्थित है, और एक मोनोक्रोम डिस्प्ले वाला जलवायु नियंत्रण प्रणाली, एक पोरथोल के आकार के समान, नीचे स्थित है।

चौथी पीढ़ी की हुंडई एलांट्रा में परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता उच्च स्तर पर है: डैशबोर्ड प्लास्टिक से बना है जो स्पर्श करने में नरम और देखने में सुखद है, चांदी के आवेषण को किसी प्रकार का "सस्ता" नहीं माना जाता है, और सीटें उच्च गुणवत्ता वाले कपड़े से बनी हैं।

अंदर की जगह की मात्रा लगभग हर किसी के लिए उपयुक्त होगी - एक सफल लेआउट के साथ आगे की सीटों में यह पर्याप्त है, जिसमें शायद पक्षों पर समर्थन की कमी है, और पीछे के सोफे पर, तीन वयस्क सवारों के लिए डिज़ाइन किया गया है।

कार्गो डिब्बे में उपयोगी स्थान की मात्रा 460 लीटर है, और यदि आप पीछे के सोफे के पिछले हिस्से को असमान भागों में मोड़ते हैं, तो लंबी वस्तुओं को परिवहन करना संभव हो जाता है। निर्माता ने भूमिगत ट्रंक में केवल एक कॉम्पैक्ट "स्टोअवे" रखकर स्पेयर व्हील पर पैसे बचाए।

विशेष विवरण।रूसी बाजार में, "चौथा एलांट्रा" दो गैसोलीन इंजनों के साथ पेश किया गया था, जिनमें से प्रत्येक 5-स्पीड मैनुअल या 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ-साथ फ्रंट-व्हील ड्राइव से लैस था।
"जूनियर" पावर यूनिट 1.6 लीटर की मात्रा के साथ एक चार-सिलेंडर इन-लाइन स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन है, जिसका आउटपुट 122 हॉर्स पावर और 154 एनएम का टॉर्क है। संस्करण के आधार पर, सेडान की गतिशील विशेषताएं 10-11.6 सेकंड हैं, अधिकतम गति 183-190 किमी / घंटा है, और ईंधन की "खाने" 6.2-6.7 लीटर है।
"सीनियर" स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड "फोर" की मात्रा 2.0 लीटर और शक्ति 143 "घोड़ों" की है, और इसकी चरम क्षमता 190 एनएम तक पहुंचती है। यह एलांट्रा 190 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक पहुंच सकता है, और पहले सौ तक पहुंचने में मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 8.9 सेकंड और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 10.5 सेकंड लगते हैं (मिश्रित मोड में ईंधन की खपत क्रमशः 7.1 और 8.3 लीटर है)।
अन्य बाज़ारों में, यह सेडान 1.6-लीटर टर्बोडीज़ल इंजन से भी सुसज्जित थी, जो बूस्ट की डिग्री के आधार पर, 85 "घोड़े" और 255 एनएम का टॉर्क या 115 हॉर्सपावर और 255 एनएम का उत्पादन करती है और विशेष रूप से "मैकेनिक्स" के साथ संयुक्त होती है। . समान मात्रा का एक गैसोलीन इंजन भी था, जो 105 हॉर्स पावर और 146 एनएम उत्पन्न करता है।

2007 एलांट्रा सेडान वैश्विक हुंडई-किआ J4 पर आधारित है। कार पूरी तरह से स्वतंत्र सस्पेंशन से सुसज्जित है, जहां सामने का हिस्सा मैकफ़र्सन स्ट्रट्स द्वारा दर्शाया गया है, और पीछे का हिस्सा ट्विन-पाइप गैस शॉक अवशोषक के साथ एक मल्टी-लिंक डिज़ाइन है। 1.6-लीटर इंजन वाली सेडान पावर स्टीयरिंग से लैस थी, और 2.0-लीटर इंजन वाली सेडान इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग से लैस थी। चारों पहियों में से प्रत्येक पर एबीएस और ईबीडी फ़ंक्शन के साथ डिस्क ब्रेक का उपयोग किया जाता है।

चौथी पीढ़ी के एलांट्रा के मालिकों का कहना है कि कार में एक आकर्षक बॉडी डिज़ाइन, एक अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया इंटीरियर, अच्छे उपकरण, एक ऊर्जा-गहन निलंबन, एक विश्वसनीय डिज़ाइन और सस्ता रखरखाव है।
लेकिन फिर भी, यह अपनी कमियों के बिना नहीं था - पहिया मेहराब के क्षेत्र में खराब ध्वनि इन्सुलेशन, एक पुराना स्वचालित ट्रांसमिशन, कॉर्नरिंग करते समय स्पष्ट रोल।

कीमतें.एक समय में, इस कोरियाई "गोल्फ सेडान" को रूस में अच्छी लोकप्रियता मिली थी, इसलिए 2015 में 320,000 से 450,000 रूबल की औसत कीमत पर द्वितीयक बाजार पर बड़ी संख्या में ऑफर हैं।

चौथी पीढ़ी की Hyundai Elantra (J4) को अप्रैल 2006 में पेश किया गया था। रूस में बिक्री उसी वर्ष की शरद ऋतु में शुरू हुई।

जानकारी Hyundai Elantra 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 मॉडल के लिए प्रासंगिक है।

कार क्लास सी से संबंधित है और यूरोपीय पर्यावरण मानकों यूरो-4 का अनुपालन करती है। रूस में, चौथी पीढ़ी की कारों को अक्सर हुंडई एलांट्रा न्यू या एलांट्रा 2007 कहा जाता है। इनका उत्पादन उल्सान (दक्षिण कोरिया) के एक संयंत्र में किया जाता है।

कारें 1.6 लीटर (122 एचपी) और 2.0 लीटर (143 एचपी) के विस्थापन के साथ ट्रांसवर्सली माउंटेड चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन से लैस हैं। कार को केवल 1.6 लीटर गैसोलीन इंजन के साथ रूसी बाजार में आपूर्ति की जाती है।

कार के आयाम

कार की बॉडी चार दरवाजों वाली सेडान है, जो लोड-बेयरिंग, ऑल-मेटल, हिंग वाले पंख, दरवाजे, हुड और ट्रंक ढक्कन के साथ वेल्डेड निर्माण है।

ट्रांसमिशन फ्रंट-व्हील ड्राइव डिज़ाइन के अनुसार बनाया गया है, जिसमें अलग-अलग लंबाई के ड्राइव शाफ्ट हैं। मानक के रूप में, कारें पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से सुसज्जित हैं। चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन उपलब्ध है।

फ्रंट सस्पेंशन मैकफ़र्सन प्रकार का, स्वतंत्र, स्प्रिंग, एंटी-रोल बार के साथ, हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक स्ट्रट्स के साथ है। रियर सस्पेंशन स्वतंत्र, स्प्रिंग, मल्टी-लिंक, हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक, निष्क्रिय स्टीयरिंग प्रभाव के साथ है।

सभी पहियों पर ब्रेक फ्लोटिंग कैलीपर के साथ डिस्क ब्रेक हैं, फ्रंट ब्रेक डिस्क हवादार हैं। ड्रम पार्किंग ब्रेक तंत्र पीछे के पहियों के ब्रेक तंत्र में निर्मित होते हैं। सभी वाहन कॉन्फ़िगरेशन में एक एकीकृत इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक बल वितरण (ईबीडी) सबसिस्टम के साथ एक एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस) शामिल है।

रैक-एंड-पिनियन स्टीयरिंग तंत्र के साथ स्टीयरिंग चोट-रोधी है, और एक प्रगतिशील विशेषता वाले इलेक्ट्रिक बूस्टर से सुसज्जित है। स्टीयरिंग कॉलम झुकाव और पहुंच के लिए समायोज्य है (कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर)। स्टीयरिंग व्हील हब में एक एयरबैग स्थित है।

Hyundai Elantra कारें सभी दरवाजों के ताले के लिए एक केंद्रीकृत नियंत्रण प्रणाली से सुसज्जित हैं, जिसमें ड्राइवर के दरवाजे पर एक चाबी और एक स्वचालित आपातकालीन अनलॉकिंग प्रणाली होती है।

रूस में, कार को बेस, क्लासिक, ऑप्टिमा और कम्फर्ट ट्रिम स्तरों में पेश किया जाता है।

बेस पैकेज (केवल मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ) में एबीएस, ईबीडी सिस्टम, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, दो एयरबैग, 4 स्पीकर के साथ ऑडियो तैयारी, पीछे की खिड़की पर एक सक्रिय एंटीना, सभी दरवाजों पर पावर विंडो, इलेक्ट्रिक ड्राइव और गर्म रियर-व्यू मिरर शामिल हैं। , गर्म सामने की सीटें, समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम ऊंचाई, केंद्रीकृत दरवाजा लॉक नियंत्रण प्रणाली, इम्मोबिलाइज़र, एयर कंडीशनिंग, सजावटी कैप के साथ R15 स्टील के पहिये।

क्लासिक पैकेज में छह स्पीकर के साथ एक ऑडियो सिस्टम (रेडियो, सीडी, एमपी3, औक्स, यूएसबी), स्टीयरिंग व्हील पर एक ऑडियो कंट्रोल यूनिट, एक ट्रिप कंप्यूटर, एक ड्राइवर का आर्मरेस्ट, पिछली सीट पर एक आर्मरेस्ट और एक स्टीयरिंग शामिल है। स्तंभ पहुँच समायोजन.

ऑप्टिमा पैकेज (क्लासिक उपकरण के अलावा) में दो साइड एयरबैग, कर्टेन एयरबैग, सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट, फॉग लाइट और इलेक्ट्रिक फोल्डिंग रियर-व्यू मिरर शामिल हैं।

कम्फर्ट पैकेज (ऑप्टिमा पैकेज के अतिरिक्त): ईएसआर स्थिरता नियंत्रण प्रणाली, वायु गुणवत्ता नियंत्रण प्रणाली के साथ जलवायु नियंत्रण, सुरक्षित मोड के साथ इलेक्ट्रिक विंडो, चमड़े की छंटनी वाली स्टीयरिंग व्हील और गियर नॉब, आर 16 मिश्र धातु के पहिये, रिमोट कंट्रोल यूनिट के साथ सुरक्षा अलार्म ( मुख्य जेब)।

पैरामीटर	मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कार	स्वचालित कार
कुल जानकारी
वजन पर अंकुश, किग्रा	1251-1324	1267-1339
कुल वजन, किग्रा	1760
कुल मिलाकर आयाम, मिमी	चावल। उच्च
वाहन का व्हीलबेस, मिमी	चावल। उच्च
अधिकतम गति, किमी/घंटा	190	183
वाहन के त्वरण का समय ठहराव से 100 किमी/घंटा, सेकंड तक	10	11,6
ईंधन की खपत, एल/100 किमी:
शहरी चक्र	8	8,8
उपनगरीय चक्र	5,2	5,4
मिश्रित चक्र	6,2	6,7
इंजन
प्रकार	फोर-स्ट्रोक, गैसोलीन, दो कैमशाफ्ट D0HC के साथ, इलेक्ट्रॉनिक चरण नियंत्रण प्रणाली CWT के साथ
संख्या, सिलेंडरों की व्यवस्था	4, इन-लाइन
सिलेंडर व्यास x पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	7.0x85.4
कार्यशील मात्रा, सेमी3	1591
अधिकतम शक्ति, एच.पी	122
अधिकतम शक्ति के अनुरूप क्रैंकशाफ्ट रोटेशन गति, न्यूनतम 1	1200
अधिकतम टोक़, एनएम	157
अधिकतम टॉर्क के अनुरूप क्रैंकशाफ्ट रोटेशन गति, न्यूनतम-	4200
संक्षिप्तीकरण अनुपात	10.5
हस्तांतरण
क्लच	एकल-डिस्क, सूखा, डायाफ्राम दबाव स्प्रिंग और टॉर्सनल कंपन डैम्पर के साथ, हाइड्रॉलिक रूप से संचालित
हस्तांतरण	पांच-स्पीड, मैकेनिकल, सभी फॉरवर्ड गियर में सिंक्रोनाइज़र के साथ	चार-स्पीड, हाइड्रोमैकेनिकल, अनुकूली
गियरबॉक्स अनुपात:
पहला गियर	3,615	2,919
दूसरा गियर	1,950	1,551
तीसरा गियर	1,370	1,000
चौथा गियर	1,031	0,713
5वां गियर	0,837	-
वापसी मुड़ना	3,583	2,480
अंतिम ड्राइव अनुपात	4,294	4,375
व्हील ड्राइव	सामने, खुला, स्थिर वेग वाले जोड़ों के साथ ड्राइव करता है
हवाई जहाज़ के पहिये
फ्रंट सस्पेंशन	स्वतंत्र, मैकफ़र्सन प्रकार, हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक स्ट्रट्स, कॉइल स्प्रिंग्स और एंटी-रोल बार के साथ
पीछे का सस्पेंशन	स्वतंत्र, मल्टी-लिंक, स्प्रिंग, हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक और एंटी-रोल बार के साथ
पहिए की रिम	स्टील का आकार 5.5Jx15 या हल्के मिश्र धातु का आकार 6.0Jx16
टायर आकार	185/65 आर15, 195/65 आर15, 205/55आर16
स्टीयरिंग
प्रकार	ट्रॉमा-प्रूफ, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के साथ, स्टीयरिंग कॉलम की ऊंचाई और पहुंच समायोजन के साथ
चालकचक्र का यंत्र	रैक और पंख काटना
ब्रेक प्रणाली
सर्विस ब्रेक
सामने	डिस्क, हवादार, पहनने के संकेतक के साथ
पिछला	डिस्क, पहनने के संकेतक के साथ, ड्रम-प्रकार के पार्किंग ब्रेक के साथ
सर्विस ब्रेक ड्राइव	हाइड्रोलिक, डुअल-सर्किट, अलग, विकर्ण, वैक्यूम बूस्टर के साथ, एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS) और इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स डिस्ट्रीब्यूशन (EBD)
विद्युत उपकरण
विद्युत वायरिंग प्रणाली	एकल-ध्रुव, जमीन से जुड़ा नकारात्मक तार
रेटेड वोल्टेज, वी	12
संचायक बैटरी	स्टार्टर, रखरखाव-मुक्त, क्षमता 45 आह
जनक	एसी करंट, बिल्ट-इन रेक्टिफायर और इलेक्ट्रॉनिक वोल्टेज रेगुलेटर के साथ
स्टार्टर	मिश्रित उत्तेजना के साथ, विद्युत चुम्बकीय सक्रियण, ग्रहीय गियर और फ्रीव्हील के साथ रिमोट कंट्रोल
प्रकार	ऑल-मेटल, मोनोकॉक, चार दरवाजों वाली सेडान