रेनॉल्ट लोगान के फ्रंट सस्पेंशन के लिए एंटी-रोल बार के तत्वों को बदलना। एंटी-रोल बार रेनॉल्ट लोगान एंटी-रोल बार रेनॉल्ट लोगन

स्टेबलाइजर के रबर तत्वों - झाड़ियों और कुशन - को तब बदला जाता है जब रबर में दरारें, टूटना और उभार होता है, साथ ही जब वे काफी घिस जाते हैं, जिससे भागों के कनेक्शन में खेल होता है।
हम कार के सामने लटकते हैं।
फ्रंट सस्पेंशन आर्म पर स्टेबलाइजर बार को सुरक्षित करने वाले स्क्रू के नट को खोलने से पहले, आपको स्क्रू हेड को गंदगी से अच्छी तरह से साफ करना होगा, जिसके सॉकेट में आपको टॉर्क्स कुंजी डालने की आवश्यकता होगी। यदि चाबी स्क्रू हेड में पूरी तरह से फिट नहीं होती है, तो नट को खोलते समय जंग से क्षतिग्रस्त थ्रेडेड कनेक्शन में उत्पन्न महत्वपूर्ण बल स्क्रू और चाबी को नुकसान पहुंचा सकता है।

13 मिमी स्पैनर का उपयोग करके, सस्पेंशन आर्म पर स्टेबलाइजर बार को सुरक्षित करने वाले नट को खोल दें, स्क्रू को टॉर्क्स टी-40 रिंच से मुड़ने से रोकें।

निचली रबर झाड़ी को हटा दें।

नट के सामने झाड़ी के अंत के अवकाश में एक धातु वॉशर स्थापित किया गया है।

हम ऊपरी रबर झाड़ी और प्लास्टिक वॉशर से पेंच निकालते हैं।

अपने हाथ से बार के सिरे को नीचे खींचें...

...और रबर-मेटल इंटरमीडिएट बुशिंग को बाहर निकालें।

इसी तरह, हम स्टेबलाइजर बार को दूसरे लीवर से जोड़ने वाले हिस्सों को हटा देते हैं। हम नए भागों को उल्टे क्रम में स्थापित करते हैं। हम लीवर पर स्टेबलाइजर बार को सुरक्षित करने वाले स्क्रू के नटों को "पहियों पर कार" स्थिति में निर्धारित टॉर्क तक कसते हैं।

मध्यवर्ती आस्तीन स्थापित करते समय, हम इसे आस्तीन की बाहरी सतह पर स्थित खांचे के साथ ऊपर की ओर उन्मुख करते हैं।

स्टेबलाइजर बार कुशन को बदलने के लिए...

...एक्सटेंशन के साथ 18 मिमी सॉकेट का उपयोग करके, कुशन ब्रैकेट और बॉडी के सबफ़्रेम को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को खोल दें।

10 मिमी स्पैनर का उपयोग करके, कुशन ब्रैकेट को सबफ़्रेम पर सुरक्षित करने वाले नट को खोल दें।

हम ब्रैकेट को नीचे करते हैं, उसके पिन को सबफ़्रेम के छेद से बाहर निकालते हैं...

...और सबफ्रेम के खांचे से उसके सामने के सिरे को हटाकर ब्रैकेट को हटा दें।

बारबेल से कुशन हटा दें।

नए स्टेबलाइजर बार कुशन को उल्टे क्रम में स्थापित करें।
इसी तरह, हम स्टेबलाइजर बार के दूसरी तरफ कुशन को बदलते हैं।
यदि बार को तोड़ना आवश्यक हो, तो उसके दोनों सिरों को सस्पेंशन आर्म्स से अलग कर दें और कुशन ब्रैकेट हटा दें (ऊपर देखें)।

स्टेबलाइजर बार हटा दें.

हम स्टेबलाइजर बार का निरीक्षण करते हैं। जिन स्थानों पर कुशन लगाए गए हैं वहां कोई गहरा अपघर्षक घिसाव नहीं होना चाहिए। गहरे घिसाव वाले क्षेत्रों में रॉड के खराब होने की संभावना काफी बढ़ जाती है।
एंटी-रोल बार को उल्टे क्रम में स्थापित करें।

नया रेनॉल्ट लोगन एंटी-रोल बार स्थापित करने से पहले, इसके संचालन सिद्धांत का पता लगाने की सिफारिश की जाती है।

डिवाइस का उद्देश्य

विशेषज्ञ इकाई के निम्नलिखित कार्यों को शामिल करते हैं:

• सड़क पर वाहन की स्थिति स्थिर करना;
• कॉर्नरिंग करते समय बॉडी रोल कम हो गया;
• डामर पर पहिया पकड़ बढ़ाना;
• समान भार वितरण.

रेनॉल्ट लोगान स्टेबलाइज़र को धातु बीम के रूप में प्रस्तुत किया जाता है, जिसका प्रत्येक पक्ष एक्सल के पहियों से जुड़ा होता है। विशेषज्ञ लोगान पर आगे और पीछे के खंभों के बीच अंतर करते हैं। इन्हें स्थापित करने के लिए झाड़ियों का उपयोग किया जाता है। विचाराधीन संरचना कार बॉडी से जुड़ी हुई है।

किसी उपकरण को प्रतिस्थापित करते समय उसकी कठोरता को ध्यान में रखा जाता है। फ्रंट स्टेबलाइज़र के इस पैरामीटर का आंदोलन की शुरुआत में वाहन के स्टीयरिंग पर सीधा प्रभाव पड़ता है। बढ़ती कठोरता के कारण, आगे के पहियों पर रोल और कर्षण बढ़ जाता है, जबकि पीछे के पहियों पर कर्षण कम हो जाता है। कम कठोरता मान के साथ, पार्श्व रोल कम हो जाता है। अधिक विश्वसनीयता सुनिश्चित करने के लिए, वाहन के पलटने की संभावना को पूरी तरह से समाप्त करने के लिए, एक नरम फ्रंट स्टेबलाइज़र स्थापित किया गया है।

विचाराधीन डिवाइस रेनॉल्ट लोगन सस्पेंशन का एक घटक है। इकाई एक स्टॉप का उपयोग करके पहियों को जोड़ती है। बड़े क्रॉस-सेक्शन और यू-आकार वाली छड़ें बनाने के लिए स्प्रिंग स्टील का उपयोग किया जाता है। विचाराधीन कार के ब्रांड में, स्टेबलाइज़र पूरे शरीर में स्थित होता है। यह क्लैंप के साथ तय किया गया है। स्टेबलाइज़र बुशिंग मुख्य संरचना के रोटेशन को सुनिश्चित करते हैं। डिवाइस को शॉक अवशोषक स्ट्रट्स या लीवर का उपयोग करके निलंबन पर तय किया गया है।

फ्रंट लिंक: 1 - सस्पेंशन सबफ़्रेम; 2 - साइलेंट ब्लॉक और बॉल जॉइंट के साथ सस्पेंशन आर्म; 3 - हब और बेयरिंग के साथ स्टीयरिंग पोर; 4 - सदमे अवशोषक अकड़; 5 - एंटी-रोल बार।

यदि झाड़ी फट जाती है, तो निलंबन का प्रदर्शन ख़राब हो जाता है। इस मामले में, वाहन की मरम्मत की जाती है। ऑटो मैकेनिक पॉलीयुरेथेन से बने रेनॉल्ट लोगान के लिए बुशिंग और स्टेबलाइजर स्ट्रट्स स्थापित करने की सलाह देते हैं।

यूनिट को बदलने के निर्देश

एंटी-रोल बार को बदलने के लिए चेसिस को अलग किया गया है। स्टेबलाइजर स्ट्रट, बुशिंग और मुख्य उपकरण का प्रतिस्थापन एक जैक, चाबियों का एक सेट और टाई हेड्स का उपयोग करके किया जाता है। विशेषज्ञ स्टेबलाइज़र घटकों को जोड़े में बदलने की सलाह देते हैं (एकसमान घिसाव सुनिश्चित करने के लिए)।

सबसे पहले स्टेबलाइजर सुरक्षा हटा दें। इसे बोल्ट से सुरक्षित किया गया है। चूँकि मानक सुरक्षा प्लास्टिक से बनी होती है, इसलिए इसे धातु संरचना से बदलने की अनुशंसा की जाती है। बालियों को खोलने के लिए, एक मानक शाफ़्ट का उपयोग करें। नया स्टेबलाइजर उठाया गया है। झाड़ियों को सॉकेट में डाला जाता है और बालियां सुरक्षित कर दी जाती हैं। अंतिम ऑपरेशन मध्यम बल के साथ किया जाता है। जगह-जगह सुरक्षात्मक ढांचा स्थापित किया गया है।

एंटी-रोल बार भागों को बदलने के लिए, कुंजी "10", "13", सॉकेट हेड "18", TORX T40 का उपयोग करें। सबसे पहले स्टेबलाइजर बार फिक्सेशन बोल्ट के नट को खोलें। इस मामले में, बोल्ट को मुड़ने से रोकना आवश्यक है। फिर निचले साइलेंट ब्लॉक को नष्ट कर दिया जाता है। रबर की झाड़ी को नष्ट कर दिया गया है। अगला कदम रॉड फिक्सिंग बोल्ट को हटाना और रियर सबफ़्रेम माउंटिंग बोल्ट को बाहर निकालना है। यदि 2 रियर सबफ़्रेम माउंटिंग बोल्ट को खोलना आवश्यक है, तो पहले संरचना के नीचे स्टॉप स्थापित करें।

फिर रॉड ब्रैकेट फिक्सिंग नट को खोल दें। रबर कुशन को हटाने के लिए, आपको इसे स्क्रूड्राइवर से निकालना होगा और रॉड माउंटिंग ब्रैकेट को हटाना होगा। यदि साइलेंट ब्लॉक और कुशन घिस गए हैं या क्षतिग्रस्त हो गए हैं, तो उन्हें बदल दिया जाता है। रेनॉल्ट लोगन के वीआईएन कोड और तकनीकी विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए नए हिस्से खरीदे जाते हैं।

उसी तरह, रॉड और फास्टनिंग ब्रैकेट को ठीक करने वाले दूसरे बोल्ट को हटा दें। फिर स्टेबलाइजर बार को हटा दिया जाता है। भागों को उल्टे क्रम में स्थापित किया गया है।

अधिकांश रेनॉल्ट लोगन मालिक ट्रांसवर्स स्टेबलाइजर स्ट्रट्स जैसे कम-संसाधन चेसिस भागों को बदलने की प्रक्रिया में रुचि रखते हैं। किसी विफल तत्व का निदान करने के लिए विशेष और महंगे उपकरण की आवश्यकता नहीं होती है, और स्टेबलाइजर स्ट्रट्स को बदलना बहुत सरल है, जैसा कि स्टेबलाइजर रबर बैंड को बदलना है।

कोनों और उपनगरीय राजमार्गों पर पैंतरेबाज़ी करते समय पार्श्व स्थिरता महत्वपूर्ण है, और डिज़ाइन में मौजूद निलंबन आपको कार को यह गुणवत्ता प्रदान करने की अनुमति देता है। पार्श्व विस्थापन से निरंतर भार की धारणा के कारण, रैक पहनने के अधीन हैं। और फिर स्टेबलाइजर रबर बैंड और अन्य भागों को बदलना आवश्यक है। मरम्मत को सरल बनाने के लिए, निर्माता ने इन तत्वों का एक सरल डिज़ाइन प्रदान किया है, जिसे सुरक्षित रूप से उपभोग्य वस्तुएं कहा जा सकता है।

संशोधनों के बारे में

रेनॉल्ट लोगन के कुछ संशोधन रियर सस्पेंशन डिज़ाइन में एक स्टेबलाइज़र की उपस्थिति प्रदान करते हैं। मॉडल के वे मालिक जिनके पास रियर स्टेबलाइजर्स के बिना संस्करण हैं, उनके पास उन्हें स्वयं स्थापित करने का अवसर है।

यहां अप्रिय क्षण रेनॉल्ट लोगन कार के लिए वारंटी सेवा का नुकसान है, जिसकी ऐसी स्थिति है। यह कारक कई मालिकों को फ़ैक्टरी डिज़ाइन में अपने हाथों से छेड़छाड़ करने (स्टेबलाइज़र स्थापित करने) का प्रयास करने से रोकता है।

चेसिस सुविधाएँ

रेनॉल्ट लोगान का रियर एक्सल स्ट्रट्स की उपस्थिति प्रदान नहीं करता है, क्योंकि डिज़ाइन एक सतत बीम पर आधारित है। प्रारंभ में, यह नोड प्रश्न में तत्वों की उपस्थिति के बिना कार्य करने में सक्षम है। ऊर्ध्वाधर तल में कंपन बहुत नगण्य होते हैं, और शरीर अक्ष पर लगी क्षैतिज छड़ द्वारा पार्श्व रोल से सुरक्षित रहता है।

यदि आप सामने की चेसिस को छूते हैं, तो इसके डिज़ाइन में एक अनुप्रस्थ स्टेबलाइज़र बार शामिल है। निर्माता का कहना है कि इस तत्व की अनुपस्थिति वाहन चलाते समय सुरक्षा के स्तर को कम करने पर नकारात्मक प्रभाव नहीं डाल सकती है। लेकिन अभ्यास से पता चलता है: इस हिस्से की उपस्थिति रेनॉल्ट लोगान कार के आत्मविश्वासपूर्ण व्यवहार में हस्तक्षेप नहीं करेगी।

निदान कैसे करें?

जब स्टेबलाइज़र झाड़ियों या अन्य तत्व को बदलने की आवश्यकता होती है, तो विफल स्ट्रट का स्वतंत्र रूप से निदान करना काफी मुश्किल होता है। इसके काज की दस्तक उस ध्वनि के समान है जो लीवर पर गेंद के जोड़ से तब निकलती है जब वह अनुपयोगी हो जाती है। यदि अन्य नकारात्मक ध्वनि प्रभाव हैं, तो रेनॉल्ट लोगान स्टीयरिंग रैक के तत्वों के खराब होने का संदेह हो सकता है।

दस्तक के स्रोत के लिए एक काफी प्रभावी खोज प्रत्येक निलंबन जोड़ को व्यक्तिगत रूप से प्रभावित करना होगा। ऐसा करने के लिए, हम रैक को प्राइ बार से दबाते हैं और यदि यह क्रिया सफल होती है, तो हम निश्चित रूप से घिसे हुए हिस्से को बदलने का सहारा लेते हैं; कभी-कभी स्टेबलाइजर बुशिंग को बदलना संभव होता है। दोषपूर्ण स्टेबलाइज़र लिंक का पता लगाने का सबसे विश्वसनीय तरीका इसे विघटित करना है, जिसके बाद घिसा हुआ जोड़ मैन्युअल बल के प्रभाव में खेल का उत्सर्जन करेगा।

प्रतिस्थापन

कार्य के लिए न्यूनतम उपकरणों की आवश्यकता होती है, क्योंकि स्टेबलाइजर स्ट्रट्स को बदलना काफी सरल है।

हम पहले से स्टॉक कर लेते हैं:

• ओपन-एंड कुंजियाँ: "10" और "13";
• कुंजी "TORX T40";
• आकार 18 वाला सिर.

हम निम्नलिखित एल्गोरिथम के अनुसार प्रक्रिया निष्पादित करते हैं।

• हम इसे जैक का उपयोग करके रेनॉल्ट लोगान के सामने लटकाते हैं। स्टैंड का उपयोग करके अपनी कार को सुरक्षित करना न भूलें। हम उन्हें सबफ़्रेम के नीचे स्थापित करने की सलाह देते हैं, जो न केवल रैक, बल्कि स्थिरीकरण बार को भी नष्ट करते समय विशेष रूप से महत्वपूर्ण है।
• "ऑपरेशन" शुरू होने से पहले, हम थ्रेडेड क्षेत्रों को एक मर्मज्ञ पदार्थ से उपचारित करते हैं।
• स्टेबलाइजर लिंक फिक्सिंग बोल्ट से नट को खोलें, और फिर इसे हथौड़े से खटखटाएं।
• इसके बाद, सीधे स्टैंड को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को खोल दें।
• रैक को हटाने से पहले, हम ब्रैकेट से ब्रेक नली को "फेंक" देते हैं, जो निर्दिष्ट कार्य के दौरान इसकी सुरक्षा सुनिश्चित करेगा।
• अंतिम चरण रैक माउंटिंग झाड़ियों को हटाना है (उन्हें भी बदलने की आवश्यकता है)।
• दोनों रैक को नष्ट करने के बाद, हम बार को हटाने के लिए अपने प्रयासों को पुनर्निर्देशित करते हैं। यहां आपको 40 आकार के टॉर्क्स रिंच का उपयोग करके अखरोट को पकड़ने की तकनीक का उपयोग करना चाहिए। हमने इसे खोल दिया और फिर झाड़ी को ही हटा दिया।
• इसके बाद, हम उन दो बोल्टों को खोलने के लिए आगे बढ़ते हैं जो एंटी-रोल बार को सबफ़्रेम की सतह पर सुरक्षित करते हैं।
• ब्रैकेट को सुरक्षित करने वाले नट को खोल दें। इन जोड़तोड़ों के बाद, एक उपयुक्त स्क्रूड्राइवर का उपयोग करके उन कुशनों को हटा दें जिनसे एंटी-रोल बार सुसज्जित है और उन्हें हटा दें (आप उन्हें किनारे पर ले जा सकते हैं)।
• विघटित कुशनों के स्थान पर नए एनालॉग्स स्थापित करने की अनुशंसा की जाती है।

असेंबली प्रक्रिया रिवर्स एल्गोरिथम का उपयोग करके की जाती है। इस इकाई में, घटकों की पूरी सूची को बदलने की सलाह दी जाती है, जो आपको एक निश्चित अवधि के भीतर खराबी के बारे में भूलने की अनुमति देगा।

निष्कर्ष

यहां प्रस्तुत सामग्री रेनॉल्ट लोगान मॉडल में स्टेबलाइज़र स्ट्रट्स को बदलने की प्रक्रिया को लागू करने के उद्देश्य से कार्यों का अनुक्रम दिखाती है। यह जटिल नहीं है, जो एक बार फिर इस कार की व्यावहारिकता और डिज़ाइन की सादगी की पुष्टि करता है।

फ्रंट सस्पेंशन का यह तत्व एक बहुत ही उपयोगी कार्य करता है - यह कॉर्नरिंग करते समय बड़े रोल को रोकता है। हालांकि, एक ही समय में, स्टेबलाइज़र स्ट्रट्स बड़े सदमे भार के अधीन होते हैं, जिससे उनकी विफलता होती है। इसलिए, यह जानना महत्वपूर्ण है कि उन्हें कैसे बदला जाए।

स्टेबलाइजर स्ट्रट्स को बदलना

कार्य के लिए निम्नलिखित उपकरण आवश्यक हैं:

• नोजल आकार 10 के साथ TORX T45।
• हथौड़ा.
• समायोज्य रिंच।
• जैक.
• पेंचकस।

प्रतिस्थापन प्रक्रिया:

1. अगले पहिये के नटों को ढीला करें। .
2. शरीर के अगले हिस्से को जैक पर उठाएं (या कार को लिफ्ट पर लटकाएं)।

   आइए कार्यस्थल तैयार करें!

3. पहिये से नट हटा दें, और फिर पहिये को भी।
4. स्टेबलाइजर लिंक और उसके माउंटिंग क्षेत्र को गंदगी से साफ करें।
5. भाग को WD-40 से उपचारित करें।
6. TORX का उपयोग करके स्ट्रट फिक्सिंग बोल्ट पर नट को ढीला करें, साथ ही एक समायोज्य रिंच के साथ बोल्ट के सपाट सिर को क्लैंप करें।

   

   टॉर्क्स रेनॉल्ट को प्यार करता हूँ

7. नट और कुशन हटा दें. यदि बाद वाला ऑक्सीकृत हो गया है और बल से नष्ट हो गया है, तो आप सावधानी से बोल्ट को हथौड़े से ऊपर की ओर ठोक सकते हैं।

   

8. तकिये को तोड़ने के बाद बोल्ट को भी हथौड़े से गिरा दिया जाता है। जब यह रैक हाउसिंग में प्रवेश करता है, तो आपको एक स्क्रूड्राइवर लेना होगा और बोल्ट को हाउसिंग से बाहर की ओर खटखटाना जारी रखना होगा।

   

   बोल्ट नॉकआउट हो गए

9. बोल्ट हटा दिए जाने के बाद, आपको स्टेबलाइजर को मोड़ना होगा और स्ट्रट हाउसिंग को हटाना होगा।
10. नया भाग स्थापित करने से पहले, सस्पेंशन आर्म और स्टेबलाइजर पर बढ़ते छेद को गंदगी से साफ किया जाता है।
11. सस्पेंशन आर्म और स्टेबलाइज़र के बीच एक नया स्ट्रट स्थापित किया गया है।
12. शीर्ष कुशन को बोल्ट पर रखा जाता है, और बोल्ट को रैक बॉडी में डाला जाता है।

    

    हम कपड़े पहनते हैं और कसते हैं

13. नीचे एक कुशन और एक फिक्सेशन नट भी लगाया गया है। नट को कसने पर टॉर्क 14 एनएम होना चाहिए।
14. प्रतिस्थापन कर दिया गया है. आगे की असेंबली उल्टे क्रम में की जाती है।

स्टेबलाइजर बार की आवश्यकता क्यों है, इसकी भूमिका क्या है?

प्रयुक्त स्टेबलाइज़र लिंक की उपस्थिति (घिसाव दिखाई दे रही है)

एंटी-रोल बार लिंक वे तत्व हैं जो सीधे स्टेबलाइज़र बार को फ्रंट सस्पेंशन की निचली भुजा से जोड़ते हैं। विवरण। इस प्रकार, स्ट्रट्स एक स्वतंत्र इकाई नहीं हैं, लेकिन स्टेबलाइज़र के साथ अभिन्न अंग हैं और एक सामान्य कार्य करते हैं - वे कार के कोनों और विकर्ण स्विंग होने पर विशाल रोल की घटना को रोकते हैं।

रेनॉल्ट लोगन के लिए स्टेबलाइज़र लिंक का डिज़ाइन सरल है:

• चपटे सिर और छोटे धागे वाला एक लंबा बोल्ट।
• दो तकिए - निचला और ऊपरी।
• एक टुकड़ा शरीर.

पुराने और नए स्टेबलाइज़र लिंक (तुलना के लिए)

स्टेबलाइजर स्ट्रट्स के कार्य

• बारी-बारी से विकर्ण घुमाव और रोल का मुकाबला करना - कार को पलटने से रोकना।
• कार बॉडी के क्षैतिज तल में स्थिरीकरण।
• आगे के पहियों पर स्वीकार्य पकड़ सुनिश्चित करना।
• भार वितरित करते समय संतुलन बनाए रखना।

संसाधन

खराब सड़कों पर संचालन करते समय और सस्पेंशन पर लगातार शॉक लोड होने पर, स्ट्रट्स को एक उपभोज्य वस्तु माना जाएगा।

औसत सेवा जीवन 15,000 से 20,000 किलोमीटर तक है।

साथ ही, स्टेबलाइजर, जो एक अपेक्षाकृत शक्तिशाली रॉड है, यांत्रिक तनाव के प्रति काफी प्रतिरोधी है और लंबे समय तक चलता है।

किसी समस्या के लक्षण

यदि रैक बहुत घिसे हुए हैं, तो:

• जब कॉर्नरिंग, रोल और विकर्ण का बोलबाला बढ़ता है - शरीर एक तरफ जोर से झुक जाता है।
• तीव्र पुनर्व्यवस्था के क्षण में, सड़क के साथ पकड़ ख़राब हो जाती है, जिसके परिणामस्वरूप कार का एक एक्सल खिसक सकता है।
• जोर से ब्रेक लगाने पर शरीर हिलता है।
• रटिंग के प्रति संवेदनशीलता में वृद्धि। स्टीयरिंग व्हील को पाठ्यक्रम सुधार की आवश्यकता है।
• नियंत्रण क्षमता ख़राब हो जाती है। स्टीयरिंग व्हील पर प्रतिक्रियाएँ कम स्पष्ट हो जाती हैं।

भाग की विफलता के कारण

• टूटी सड़कों पर गाड़ी चलाना.
• अत्यधिक सक्रिय ड्राइविंग - मोड़ पर तेज गति और अचानक पैंतरेबाज़ी।

स्टेबलाइजर स्ट्रट्स का निदान

यह समझने के लिए कि स्टेबलाइजर लिंक कितना घिसा हुआ है, आपको कार को लिफ्ट और/या निरीक्षण छेद पर उठाने के लिए सर्विस स्टेशन पर जाना होगा:

• पहला कदम भाग का दृश्य निरीक्षण करना है। इसे ढूंढना काफी सरल है - यह स्टेबलाइज़र के अंत में कनेक्शन है, जो बाद वाले को सस्पेंशन आर्म से जोड़ता है। निरीक्षण के बाद, आपको स्ट्रट में खेल की उपस्थिति को मैन्युअल रूप से निर्धारित करने की आवश्यकता है। यदि ऐसा है, तो तत्व को प्रतिस्थापन की आवश्यकता है।
• दोषपूर्ण रैक की पहचान करना हमेशा इतना आसान नहीं होता है। एक और विकल्प है - एक साथी की भागीदारी के साथ। यह प्रक्रिया एक निरीक्षण गड्ढे में की जाती है। सहायक को कार को अनुप्रस्थ तल में हिलाना चाहिए, और निरीक्षक को खंभे के खिलाफ अपनी हथेली दबाकर सुनना चाहिए। यदि कोई खेल है या खटखटा रहा है, तो भाग को बदला जाना चाहिए।

बहुत से लोग आश्चर्य करते हैं: क्या खरीदें - एक मूल स्पेयर पार्ट या किसी तीसरे पक्ष के निर्माता से एक विकल्प? बेशक, मूल कैटलॉग के उत्पादों की गारंटी होती है, लेकिन आप काफी उच्च गुणवत्ता वाले "गैर-मूल" उत्पाद भी खरीद सकते हैं। इसके अलावा, कीमत काफी बेहतर है.

आलेख संख्या लेमफोर्डर 31243 01

लेमफोर्डर के रैक (कैटलॉग संख्या मौजूद - 31243 01) को फ़ैक्टरी रैक (मूल कैटलॉग में संख्या - 6001547138 या 8200277960) के लिए एक योग्य विकल्प माना जा सकता है।

हमारी सड़कों की स्थिति को ध्यान में रखते हुए, लोगान ड्राइवर अक्सर पॉलीयुरेथेन रैक चुनते हैं। ऐसे रैक का सेवा जीवन लंबा होता है और उनकी विश्वसनीयता बेहतर होती है। लेकिन उनकी कीमत भी अधिक है!

X5 संसाधन 37-0009

निष्कर्ष

रेनॉल्ट लोगन पर स्टेबलाइज़र बार को बदलने की प्रक्रिया बहुत जटिल नहीं है। इसलिए, इस कार का प्रत्येक मालिक ऑपरेशन कर सकता है। यदि, नया भाग स्थापित करने के बाद भी, कार सड़क पर "असंबद्ध" व्यवहार करती है, तो...