वास्तविक स्पीडोमीटर रीडिंग कैसे जांचें। कैसे जांचें कि ओडोमीटर पर माइलेज गलत है या नहीं? स्पीडोमीटर कैसे काम करता है?

अधिकांश कार उत्साही सेकेंडरी मार्केट में कार खरीदना पसंद करते हैं। इस तरह आप काफी बचत कर सकते हैं और कम पैसे में एक अच्छी कार खरीद सकते हैं। लेकिन ऐसा हमेशा संभव नहीं होता. कीमत बढ़ाने की कोशिश में, बेईमान विक्रेता जानबूझकर कार का माइलेज बढ़ा देते हैं। आपको यह जानना होगा कि इसे दृश्य रूप से और प्रौद्योगिकी का उपयोग करके कैसे पहचाना जाए। लेख में हम देखेंगे कि कार का माइलेज कैसे जांचें (घायल है या नहीं) और आपको किन बारीकियों पर ध्यान देना चाहिए।

आपको किस बात से डरना चाहिए?

ओडोमीटर रीडिंग बिल्कुल सभी कारों पर समायोजित की जाती है।

यहां तक ​​कि 2-3 साल पुरानी कारों की रीडिंग में भी समायोजन किया जा सकता है। यह आमतौर पर लालची विक्रेताओं द्वारा किया जाता है जो कार की सभी कमियों को छिपाना चाहते हैं, इसे बढ़ी हुई कीमत पर "बेचने" की कोशिश करते हैं। अनुभवहीन ड्राइवर अक्सर इसकी चपेट में आ जाते हैं।

कैसे जांचें कि कार का माइलेज गलत है? ऐसा कोई भी कर सकता है, आपको बस कार का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करने की जरूरत है। कम माइलेज वाली कार खरीदते समय आपको किस बात का डर होना चाहिए? कम माइलेज वाली कार खरीदते समय, आप असली कबाड़ कार खरीदने का जोखिम उठाते हैं, जिसके रखरखाव के लिए आपको बहुत सारे पैसे की आवश्यकता होगी। इस प्रकार, ओडोमीटर को अक्सर 90 से 110 हजार के माइलेज पर समायोजित किया जाता है। और यह इस तथ्य के कारण है कि इस अवधि के दौरान कार सबसे बड़े निर्धारित रखरखाव से गुजर रही है। मरम्मत पर पैसा खर्च न करने के लिए, बेईमान विक्रेता ओडोमीटर नंबरों को बढ़ा-चढ़ाकर पेश करते हैं और वाहन को बिक्री के लिए रख देते हैं, जिससे खरीदार को यह विश्वास हो जाता है कि कार पहले ही सभी आवश्यक रखरखाव कर चुकी है।

यह निर्धारित करना कि क्या माइलेज मुड़ गया है: कितना धोखा दिया जा रहा है?

माइलेज अक्सर एक चौथाई कम हो जाता है। इस प्रकार, एक कार, जो विक्रेता के अनुसार, 200 हजार किलोमीटर की दूरी तय कर चुकी है, का वास्तविक माइलेज 240 हजार है। लेकिन अन्य मान भी हैं, क्योंकि समायोजन करते समय, आप कोई भी संख्या, यहाँ तक कि 6 इकाइयाँ भी निर्धारित कर सकते हैं।

यह सब विक्रेता के विवेक पर निर्भर करता है। हालाँकि वास्तव में यह कार्रवाई धोखाधड़ी है और सजा के अधीन है, द्वितीयक बाजार की हर दूसरी कार में एक मुड़ा हुआ "मीटर" होता है। किसी भी परिस्थिति में आपको विक्रेता की संख्याओं और शब्दों पर भरोसा नहीं करना चाहिए। एक प्रसिद्ध कहावत है: "विश्वास करो, लेकिन सत्यापन करो।"

इलेक्ट्रॉनिक ओडोमीटर

एक लोकप्रिय धारणा है कि ऐसे काउंटर को मोड़ना असंभव है। वास्तव में, क्लासिक मैकेनिकल ओडोमीटर और आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक ओडोमीटर दोनों पर समायोजन संभव है। बेशक, निदान के लिए किसी आधिकारिक डीलर के पास जाना सबसे अच्छा विकल्प है। लेकिन क्या होगा अगर खरीदार के पास ऐसा अवसर न हो? कैसे जांचें कि कार का माइलेज गलत है?

कंप्यूटर निदान

ओडोमीटर रीडिंग की प्रामाणिकता को सत्यापित करने का यह शायद सबसे सटीक और तेज़ तरीका है। इसके लिए एक लैपटॉप और एक OBD-2 कॉर्ड की आवश्यकता होती है। जिससे कनेक्ट करके आप कार का असली माइलेज देख सकते हैं। ध्यान से! कुछ विक्रेता इलेक्ट्रॉनिक इकाई में डेटा को रीसेट करके समायोजन करते हैं।

कार का माइलेज कैसे जांचें (घायल है या नहीं)? कार द्वारा तय किए गए किलोमीटर की प्रामाणिकता को सत्यापित करने के लिए, हम अलग-अलग घटकों को देखते हैं। माइलेज न केवल इंजन और गियरबॉक्स में, बल्कि छोटे सिस्टम (उदाहरण के लिए, प्रकाश नियंत्रण इकाई) में भी दर्ज किया जाता है। और वे अक्सर ओवरराइटिंग से सुरक्षित रहते हैं। यहां हम विक्रेता को सही माइलेज का संकेत देकर उसे पकड़ सकते हैं। लेकिन कार का असली माइलेज पता करने के और भी तरीके हैं। आइए उन पर आगे नजर डालें।

आपको कैसे पता चलेगा कि माइलेज गड़बड़ा गया है? डैशबोर्ड

इस बात पर ध्यान दें कि फ्रंट डैशबोर्ड और इंस्ट्रूमेंट पैनल को कैसे असेंबल किया गया था। यदि इसमें जुदा होने के निशान थे (और ये खरोंचें हैं और पेचकस से काटे गए स्थान हैं), तो इसके बारे में सोचने का कारण है। वैसे, इंस्ट्रूमेंट पैनल खुद पीछे की तरफ वार्निश की एक पतली परत से ढका होता है। यदि माइलेज मुड़ गया है, तो यह तुरंत दिखाई देगा। लेकिन ऐसा करने के लिए आपको शील्ड को पूरी तरह से हटाना होगा।

यदि यह एक क्लासिक ड्रम-प्रकार का ओडोमीटर है, तो संख्याओं के बीच के अंतराल पर ध्यान दें। उन्हें टेढ़ा होकर या एक दूसरे से अलग दूरी पर नहीं खड़ा होना चाहिए। अन्यथा, माइलेज समायोजन की पुष्टि करने का हर कारण मौजूद है।

आंतरिक विवरण

हम आपको बताते रहेंगे कि कार का माइलेज कैसे चेक करें (मुड़ी हुई है या नहीं)। निरीक्षण के दौरान एक महत्वपूर्ण विवरण स्टीयरिंग व्हील है। इसकी स्थिति के आधार पर, आप यह निर्धारित कर सकते हैं कि ओडोमीटर रीडिंग कितनी सटीक है। कार? स्टीयरिंग व्हील 250 हजार किलोमीटर या उससे अधिक की दूरी पर खराब होने लगता है। इसके अलावा, खराब निर्माण गुणवत्ता को जल्दी खराब होने के लिए जिम्मेदार नहीं ठहराया जा सकता है।

फोटो में दिखाए गए जैसे स्टीयरिंग व्हील वाली कार निश्चित रूप से 100-150 हजार किलोमीटर से कम का माइलेज नहीं दे सकती है। यह भी ध्यान दें कि विक्रेता स्टीयरिंग व्हील को फिर से खोलते हैं, और अक्सर इसके लिए सस्ती सामग्री का उपयोग करते हैं। यदि उस पर कोई गैर-फ़ैक्टरी सिलाई है, तो तत्व को बहाल कर दिया गया है।

सीटों को भी नजरअंदाज न करें.

इन्हें बदलना काफी मुश्किल होगा. हाँ, आप ऐसा कर सकते हैं, लेकिन जब आप इसे बेचेंगे तो इसका भुगतान नहीं होगा। कुछ लोग कम माइलेज वाली कारों से ली गई अलग-अलग सीटें लगाते हैं। ऐसे में बगल की सीटों और पिछली पंक्ति पर ध्यान दें।

यदि ड्राइवर की सीट की तुलना में उन पर अधिक घिसाव है, तो इसका मतलब है कि सीट बदल दी गई है। कुछ विक्रेता घिसाव को छिपाने के लिए "टी-शर्ट" या कवर जोड़ते हैं। उनके नीचे देखने से न डरें। शायद मालिक इस तरह से टूट-फूट के निशान छिपाने की कोशिश कर रहा था।

एक अन्य कारक डोर ट्रिम है। कुछ विक्रेता इस छोटे से विवरण से निपटते हैं। अक्सर उनका धोखा ओडोमीटर रीडिंग को समायोजित करने और ईसीयू से बुनियादी डेटा को रीसेट करने के साथ समाप्त होता है। दरवाज़े के ट्रिम और हैंडल की स्थिति से कोई भी "परेशान" नहीं होता है। खरीदारी करते समय इन विवरणों पर ध्यान दें।

पार्किंग ब्रेक लीवर और बूट की स्थिति का भी निरीक्षण करें। उन पर घिसाव के ध्यान देने योग्य लक्षण 200 हजार किलोमीटर के बाद पहले नहीं दिखाई देते हैं।

पैडल

एक और छोटी चीज़ जो विक्रेता भूल जाते हैं वह है पैडल की स्थिति। अक्सर मूल लाइनिंग उपलब्ध नहीं होती, इसलिए कारें घिसी-पिटी लाइनिंग के साथ बेची जाती हैं। वे महत्वपूर्ण माइलेज के साथ खराब भी हो जाते हैं। एक लाख की उम्र में भी उन्हें "गंजा" नहीं होना चाहिए।

सुंदर आवरण से मूर्ख मत बनो

कार को यथासंभव आकर्षक दिखाने के लिए इसकी बॉडी को रंगा गया है। हालाँकि, पेंटवर्क की गुणवत्ता से माइलेज की अखंडता का निर्धारण करने में जल्दबाजी न करें। यदि शरीर की मरम्मत उच्च गुणवत्ता के साथ की गई थी, तो एक अनुभवी मोटर चालक भी यह निर्धारित नहीं कर सकता है। एकमात्र चीज जो की जा सकती है वह मोटाई गेज का उपयोग करके पेंटवर्क की मोटाई की जांच करना है। यह यह भी निर्धारित करता है कि शरीर पर कितना पुट्टी लगाया गया था (यदि कार दुर्घटना के बाद की थी)। तंत्र पेंटवर्क के शीर्ष से धातु तक की दूरी को "तोड़" देता है।

हालाँकि, रोल्ड माइलेज की जाँच करके पेंट की गुणवत्ता को देखने का कोई मतलब नहीं है। आख़िरकार, दुर्घटना किसी भी माइलेज पर हो सकती है। यहां सब कुछ इस बात पर निर्भर करता है कि मरम्मत कितनी अच्छी तरह की गई। ठीक है, यदि आप 20+ वर्ष पुरानी कार खरीद रहे हैं, तो नीचे छुपे स्थानों - सिल्स और तकनीकी प्लग का निरीक्षण करें। जंग माइलेज पर निर्भर नहीं करती, बल्कि जंग कीमत कम करने का एक महत्वपूर्ण कारण है।

अगर कार 3-5 साल तक पुरानी है

अपेक्षाकृत "ताज़ी" कारों पर कार को कैसे रोल किया जाता है या नहीं? विक्रेता से सर्विस बुक मांगें। यहां यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि रखरखाव किस माइलेज पर किया गया और कौन सा कार्य किया गया। यदि ऐसी कोई पुस्तक मौजूद है, तो यह एक बड़ा लाभ है। ऐसे विक्रेता का खरीदार को धोखा देने का कोई इरादा नहीं होता है।

तो, हमें पता चला, हमें उम्मीद है कि प्रदान की गई जानकारी आपको धोखाधड़ी से बचने में मदद करेगी।

स्पीडोमीटर (टैकोग्राफ़) की तकनीकी स्थिति की जाँच निम्नलिखित क्रम में की जाती है:

1. स्केल, संकेतक तीर और सुरक्षात्मक ग्लास को बाहरी क्षति के लिए स्पीडोमीटर (टैकोग्राफ) का निरीक्षण करें। डिवाइस बैकलाइट की कार्यक्षमता की जाँच करें।
2. टैकोोग्राफ पर, घड़ी की रीडिंग की शुद्धता, कवर की खुली स्थिति के संकेत की उपस्थिति और आरेख डिस्क पर एक निशान की उपस्थिति की जांच करें जो दर्शाता है कि कवर खुला है। इसके अलावा, ड्राइवरों के ऑपरेटिंग मोड को स्विच करने के लिए हैंडल के घूमने में आसानी की जांच करें।
3. स्पीडोमीटर (टैकोमीटर) सील की अखंडता की जाँच करें। स्पीडोमीटर की जांच करते समय, उपकरण पैनल पर उपकरण बॉडी और लचीले शाफ्ट के नट या सीलिंग तार के साथ कनेक्टिंग केबल के प्लग कनेक्टर को कवर करने वाली एक लीड सील प्रदर्शित की जानी चाहिए। टैकोग्राफ को निरीक्षण करने वाले अधिकृत संगठन के निशान के साथ गोल लाल प्लास्टिक सील से सील किया जाता है। हिंगेड कवर वाले टैकोोग्राफ के लिए सीलिंग स्थान चित्र में दिखाए गए हैं। इलेक्ट्रॉनिक डिजिटल टैकोग्राफ को डायग्नोस्टिक और समायोजन प्लग के कनेक्शन बिंदु पर सील कर दिया जाता है।
4. टैकोोग्राफ़ की आवधिक निरीक्षण अवधि के अनुपालन की जाँच करें। आवधिक निरीक्षण प्लेट का स्थान और उसका स्वरूप आंकड़ों में दर्शाया गया है।
   इसके अलावा, डिवाइस के स्थिरांक K के निर्धारित मान को दर्शाने वाली एक प्लेट टैकोोग्राफ बॉडी से जुड़ी होनी चाहिए। दोनों प्लेटों पर एक विशेष पारदर्शी फिल्म लगाकर सील किया जाना चाहिए। टैकोोग्राफ प्रमाणपत्र दो साल के लिए वैध है।
   इलेक्ट्रॉनिक डिजिटल टैकोग्राफ के मामले में, प्लेट को ड्राइवर के दरवाजे के उद्घाटन के क्षेत्र में कैब के धातु तत्वों पर स्थित किया जा सकता है, और ड्राइवर की सीट माउंट के पास कैब के ऊर्ध्वाधर या निचले पैनल पर भी चिपकाया जा सकता है।
   

   चावल। विभिन्न निर्माताओं के टैकोग्राफ की प्लेटों और सीलों का स्थान: 1 - आवधिक निरीक्षण प्लेट; 2 - प्लास्टिक सील; 3 - डिवाइस के स्थिरांक K के निर्धारित मान वाली प्लेट; 4 - निर्माता की प्लेट

   चावल। टैकोोग्राफ आवधिक निरीक्षण प्लेट: डेटाम - डिवाइस के अंतिम निरीक्षण की तारीख; एल - पहिया परिधि; डब्ल्यू - गियर अनुपात; Fz-I-Nr - वाहन पहचान संख्या (VIN); App.No - डिवाइस का सीरियल नंबर

   चावल। टैकोोग्राफ सेंसर को सील करना: ए - पल्स सेंसर के साथ वायरिंग हार्नेस का कनेक्शन (1 - प्लग कनेक्टर; 2 - पल्स सेंसर; 3 - गियरबॉक्स हाउसिंग तत्व); बी - वायरिंग हार्नेस के कुछ हिस्सों का कनेक्शन

5. बाहरी क्षति के लिए केबल, लचीले शाफ्ट, पल्स सेंसर, ट्रांसमिशन डिवाइस की जाँच करें।
   संकेतित तत्वों की सीलिंग की जाँच करें। वे स्थान जहां वे जुड़े हुए हैं, उन्हें छापों के साथ सीसे की सील से सील किया जाना चाहिए, और सीलिंग तार को संभोग भागों को कसकर कवर करना चाहिए। पल्स सेंसर की स्थापना स्थल पर, तीन संभोग भागों को सील कर दिया जाता है: गियरबॉक्स हाउसिंग, पल्स सेंसर और प्लग कनेक्टर नट।

समय के साथ, कार का स्पीडोमीटर गति की वास्तविक गति को गलत तरीके से दिखाना शुरू कर देता है, और साथ ही ट्रिप मीटर भी ख़राब हो जाता है। वही तस्वीर किसी भी कार में देखी जाएगी यदि उस पर "गैर-मूल" पहिये लगाए गए हैं, अर्थात् उच्च या निम्न प्रोफ़ाइल के साथ।

उत्तरार्द्ध इस तथ्य के कारण होता है कि पहिया का रोलिंग त्रिज्या बदल जाता है। साथ ही, स्पीडोमीटर और ट्रिप मीटर की सही रीडिंग मोटर चालक के लिए बहुत महत्वपूर्ण है, क्योंकि वे इष्टतम योजना बनाने और तेज गति के मुद्दे के संबंध में यातायात पुलिस के साथ गलतफहमी से बचने की अनुमति देते हैं। इसलिए अपने स्पीडोमीटर की जाँच करना बहुत हानिकारक नहीं है।

यह सटीक कार्य कार से स्पीडोमीटर को हटाए बिना, किसी विशेष अतिरिक्त उपकरण और उपकरणों की सहायता के बिना किया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, कार के गैर-ड्राइविंग पहियों के नीचे विश्वसनीय स्टॉप लगाएं, और ड्राइव पहियों को निलंबित किया जाना चाहिए। इसके बाद, इंजन चालू करें और स्पीडोमीटर को 40 किमी/घंटा पर सेट करें। फिर किन्हीं दो ट्रिप मीटर रीडिंग के बीच के समय को मापने के लिए अपनी घड़ी के दूसरे हाथ का उपयोग करें।

कार की वास्तविक गति (V) इसके बराबर होगी: V=(S2 - S1)/t (किमी/घंटा), जहां S1 और S2 माप (किमी) के आरंभ और अंत में मीटर रीडिंग हैं; t - काउंटर की रीडिंग S1 और S2 के बीच का समय (घंटे)। 80 किमी/घंटा की गति से भी यही जांच दोहराएं। स्पीडोमीटर का उपयोग करके गणना और सेट की गई गति की तुलना करके, आप स्पीडोमीटर की त्रुटि निर्धारित कर सकते हैं।

यदि आप किसी अच्छे, शुष्क राजमार्ग पर लंबी यात्रा पर जा रहे हैं तो ट्रिप मीटर और स्पीडोमीटर के सही संचालन की जाँच करना और भी आसान बनाया जा सकता है। राजमार्ग पर एक किलोमीटर पोस्ट और कार ट्रिप मीटर रीडिंग पर ध्यान दें। किलोमीटर पोस्ट के साथ ठीक 100 किमी तक ड्राइव करें। और वाहन पर मीटर रीडिंग नोट करें। रीडिंग में अंतर मीटर और अप्रत्यक्ष रूप से स्पीडोमीटर की त्रुटि का कारण बनता है।

उदाहरण के तौर पर अगर आपने मीटर के हिसाब से 110 किमी गाड़ी चलाई तो साफ है कि यह कितना गलत है। स्पीडोमीटर - गति सूचक - भी निहित है। यदि आप स्पीडोमीटर के अनुसार 100 किमी/घंटा की गति से गाड़ी चला रहे हैं, तो वास्तव में (यातायात पुलिस निरीक्षक के लिए) आपकी गति 110 किमी/घंटा है। बाद में सत्य की खोज करना व्यर्थ है। यह वही जगह है जहां इन पंक्तियों के लेखक एक बार जल गए थे, जब VAZ-2102 कार पर हाई-प्रोफाइल मोस्कविच एम-145 टायर स्थापित करने के बाद, उन्होंने स्पीडोमीटर रीडिंग के अपरिहार्य विरूपण को ध्यान में नहीं रखा था।

स्रोतयह जानकारी मुझे नहीं है. यदि आप लेख के लेखक को जानते हैं या आप स्वयं हैं, तो कृपया "संपर्क" पृष्ठ के माध्यम से मुझसे संपर्क करें।

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स्पीडोमीटर एक उपकरण है जिसे कार की गति मापने के लिए डिज़ाइन किया गया है। आधुनिक ऑटोमोटिव उद्योग में मुख्य रूप से इलेक्ट्रॉनिक प्रकार के उपकरण का उपयोग किया जाता है।

घरेलू ऑटोमोटिव उद्योग ने VAZ-2110 की रिलीज़ के बाद से एक इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटर का उपयोग करना शुरू कर दिया, जिसकी बिजली प्रणाली एक इंजेक्टर पर आधारित थी।

इसलिए, यदि स्पीडोमीटर अपेक्षाकृत पुरानी कारों पर भी काम नहीं करता है, तो इसका कारण विद्युत तारों के तत्वों में खोजा जाना चाहिए।

आधुनिक कार में गति माप प्रणाली में ऐसे तत्व शामिल हैं:

• गियरबॉक्स में स्थापित स्पीड सेंसर;
• इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण इकाई;
• उपकरण पैनल पर स्पीडोमीटर डिस्प्ले;
• वायरिंग.

इंजन और गियरबॉक्स के संचालन के दौरान, सेंसर गियरबॉक्स आउटपुट शाफ्ट से इसकी रोटेशन आवृत्ति के बारे में जानकारी निकालता है और इसे विद्युत आवेगों के रूप में ईसीयू तक पहुंचाता है। वाहन की गति जितनी अधिक होगी, सेंसर संकेतों के बीच समय अंतराल उतना ही कम होगा।

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई प्राप्त दालों की आवृत्ति के आधार पर मशीन की गति की गणना करती है। यह इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटर का संचालन सिद्धांत है। इंजन ऑपरेटिंग मोड के सुधार के समानांतर, नियंत्रण इकाई वाहन की गति के बारे में स्पीडोमीटर और डायग्नोस्टिक ब्लॉक तक जानकारी पहुंचाती है।

यदि डीसी के "के" आउटपुट वाला ट्रिप कंप्यूटर है, तो स्पीड डेटा को उसके डिस्प्ले पर डुप्लिकेट किया जा सकता है।

स्पीडोमीटर की खराबी के कारण

यदि स्पीडोमीटर काम करना बंद कर देता है, तो समस्या निवारण कई दिशाओं में किया जाता है। निम्नलिखित विफलताएँ विफलता का कारण हो सकती हैं:

1. स्पीड सेंसर की विफलता;
2. बिजली के तारों को नुकसान;
3. "द्रव्यमान" संपर्कों का ऑक्सीकरण;
4. स्पीडोमीटर की खराबी;
5. ईसीयू की खराबी;
6. हटाने के बाद उपकरण पैनल की गलत स्थापना।

एक नियम के रूप में, खराबी के किसी अन्य कारण का पता नहीं लगाया जाता है। कभी-कभी उपकरण की विफलता डैशबोर्ड के संचालन के लिए जिम्मेदार विद्युत सर्किट में फ़्यूज़ के उड़ जाने के कारण होती है। हालाँकि, इस समस्या को वायरिंग दोष के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है।

फ़्यूज़ F19 की विफलता का एक नैदानिक ​​संकेत है:

• संपूर्ण उपकरण पैनल की विफलता;
• नैदानिक ​​इकाई विफलता;
• स्वचालित दरवाज़ा लॉकिंग सिस्टम की विफलता;
• रिवर्स लैंप विफलता.

निदान

समस्या निवारण स्पीड सेंसर हार्नेस से वायरिंग ब्लॉक को डिस्कनेक्ट करने और परीक्षण लाइट का उपयोग करके उनकी जांच करने से शुरू होता है।

एक नियंत्रण प्रकाश बल्ब बनाने के लिए, आपको किसी भी कार लैंप की आवश्यकता होगी जो 12 वी के वोल्टेज पर काम कर सके, और लगभग 1 मीटर लंबे दो तारों की आवश्यकता होगी। तारों में से एक सकारात्मक टर्मिनल से जुड़ा है, दूसरा - लैंप के नकारात्मक टर्मिनल से। परिणामी डिवाइस में क्रोना बैटरी भी शामिल है।

परीक्षण करने के लिए, चेतावनी लैंप का एक तार बॉडी या बैटरी की जमीन से जुड़ा होता है, और दूसरा डीसी कनेक्टर के मध्य संपर्क को छोटे, लगातार स्पर्श के साथ बनाया जाता है। यदि कनेक्टर-स्पीडोमीटर अनुभाग में कोई खराबी नहीं है, तो स्पीडोमीटर सुई थोड़ा कांपेगी या ऊपर उठेगी। यदि सुई हिलती है, तो इस प्रश्न का उत्तर कि स्पीडोमीटर काम क्यों नहीं करता है, पाया जा सकता है - स्पीड सेंसर को प्रतिस्थापन की आवश्यकता है।

ऐसे मामलों में जहां ब्लॉक के केंद्रीय संपर्क पर टैप करने पर सुई की प्रतिक्रिया का पता नहीं लगाया जा सकता है, स्पीडोमीटर पावर सर्किट का "परीक्षण" करना आवश्यक है। यह प्रक्रिया एक मल्टीमीटर (मल्टीटेस्टर) का उपयोग करके, या उसी प्रकाश बल्ब - एक नियंत्रण का उपयोग करके की जाती है।

वायरिंग हार्नेस को सबसे पहले न केवल स्पीड सेंसर ब्लॉक से, बल्कि स्पीडोमीटर से भी डिस्कनेक्ट किया जाता है। परीक्षक या चेतावनी लैंप का एक टर्मिनल हुड के नीचे स्थित तार के अंत से जुड़ा है, दूसरा स्पीड मीटर वर्तमान आपूर्ति सर्किट के आंतरिक छोर से जुड़ा है।

यदि "निरंतरता" मोड में परीक्षक सर्किट की अखंडता के उल्लंघन का संकेत देता है, तो इस दिशा में आगे की समस्या निवारण किया जाता है। फ़्यूज़, तारों के कनेक्शन बिंदु और इंसुलेटिंग ब्रैड के अंदर उनकी अखंडता की जांच करना आवश्यक है।

सर्किट के अलग-अलग हिस्सों को धीरे-धीरे "रिंगिंग" करके खोज क्षेत्र को कम किया जा सकता है। मॉडल 2114 और अन्य VAZ उत्पादों पर, स्पीडोमीटर की विफलता का कारण अक्सर कार बॉडी से जुड़े "द्रव्यमान" संपर्कों का ऑक्सीकरण होता है।

ऐसे मामलों में जहां स्पीडोमीटर सुई काम नहीं करती है, लेकिन विद्युत आपूर्ति सर्किट में खराबी का कोई सबूत नहीं है, डिवाइस की खराबी के बारे में एक तार्किक निष्कर्ष निकाला जाता है। किसी ज्ञात अच्छे उपकरण पैनल को अस्थायी रूप से स्थापित करके अतिरिक्त परीक्षण किया जा सकता है।

मरम्मत

गति माप प्रणाली की मरम्मत सीधे पहचानी गई खराबी पर निर्भर करती है:

स्पीड सेंसर

1. गंदगी से साफ़ करें;
2. पैड संपर्कों को जंग और ऑक्साइड से साफ करें;
3. यदि उपरोक्त उपाय मदद नहीं करते हैं, तो सेंसर को बदल दिया जाता है।

तारों

• "सामूहिक" संपर्कों की जाँच करें और साफ़ करें;
• जिन स्थानों पर तार टूट गए हैं, जिसके कारण स्पीडोमीटर ने काम करना बंद कर दिया है, उन्हें मोड़कर सोल्डर या सुरक्षित करें;
• उन क्षेत्रों को इंसुलेटिंग टेप से ढक दें जहां चोटी क्षतिग्रस्त है;
• विफल फ़्यूज़ बदलें;
• पैड संपर्कों को ऑक्साइड और जंग से साफ करें।

स्पीडोमीटर

यदि स्पीडोमीटर काम करना बंद कर दे तो उसे बदल देना चाहिए। इलेक्ट्रॉनिक प्रकार के स्पीड मीटर का उपयोग करके इकट्ठी की गई घरेलू कारों पर, स्पीडोमीटर उपकरण पैनल के साथ बदलता है। आप इस ऑपरेशन को स्वयं अंजाम दे सकते हैं। ऐसा करने के लिए, आपको केवल एक फिलिप्स स्क्रूड्राइवर और प्लायर्स की आवश्यकता होगी।

डिवाइस की कार्यक्षमता को अपने हाथों से पुनर्स्थापित करना असंभव है। एक मास्टर इलेक्ट्रॉनिक्स इंजीनियर यह कर सकता है। हालाँकि, रूसी निर्मित कारों के स्पेयर पार्ट्स की काफी कम कीमतों को देखते हुए, किसी विशेषज्ञ से संपर्क करना आर्थिक रूप से संभव नहीं है।

पुराने इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर को पूरी तरह से नए से बदलने की तुलना में पुराने स्पीडोमीटर की मरम्मत करना कहीं अधिक महंगा हो सकता है।

भले ही स्पीडोमीटर वास्तव में कितनी भी गति दिखाता हो, इसे आधुनिक कार में सबसे महत्वपूर्ण उपकरणों में से एक माना जाता है। हम उनकी गवाही पर गौर करने के लिए मजबूर हैं, अन्यथा हम देश में लागू गति सीमा का उल्लंघन करने पर सजा से बच नहीं पाएंगे।

स्पीडोमीटर/ओडोमीटर संयोजन क्या है?

संयुक्त उपकरण कार में संचालित गति को इंगित करता है, यात्रा की गई माइलेज को मापता है, एक यात्रा का माइलेज और तात्कालिक गति दिखाता है।

ध्यान! स्पीडोमीटर स्केल ड्राइवर को यह निर्धारित करने में मदद करता है कि इंजन द्रव और फिल्टर को कब बदलना है और ईंधन की खपत की गणना करना है।

स्पीडोमीटर कभी-कभी ओडोमीटर से सुसज्जित होता है - एक तंत्र जो कार के पहिये के चक्करों की संख्या को मापता है। इस तरह, कार द्वारा तय किया गया माइलेज निर्धारित होता है। दैनिक और कुल माइलेज की गणना करना संभव है।

ओडोमीटर में निम्न शामिल हैं:

• कार क्रांति काउंटर;
• किमी या मील में तय की गई दूरी को दर्शाने वाला एक संकेतक;
• स्पीड रिकॉर्डिंग डिवाइस.

ओडोमीटर को निम्नलिखित प्रकारों में वर्गीकृत किया गया है।

1. यांत्रिक उपकरण को आधुनिक उपकरणों का जनक माना जाता है। इसका आविष्कार प्राचीन ग्रीस में हुआ था।
   ऐसे ओडोमीटर को घुमाना नाशपाती के गोले जितना आसान है; आपको बस घुमाव तंत्र पर कार्य करना है। मैकेनिकल ओडोमीटर काउंटर क्रांतियों पर प्रतिक्रिया करता है और उन्हें किलोमीटर में परिवर्तित करता है। हालाँकि, ऐसे उपकरण का नुकसान यह है कि एक निश्चित मूल्य तक पहुंचने पर डेटा स्वचालित रूप से रीसेट हो जाता है।
2. संयुक्त ओडोमीटर एक बेहतर मॉडल है जो CAN रोटरी का उपयोग करके डेटा को सही करना संभव बनाता है।
3. एक डिजिटल उपकरण जो माइक्रोकंट्रोलर के आधार पर काम करता है। ऐसे ओडोमीटर में सब कुछ डिजिटल रूप से होता है, और डिवाइस की रीडिंग को केवल अत्यधिक पेशेवर उपकरणों की मदद से प्रभावित किया जा सकता है। इलेक्ट्रॉनिक ओडोमीटर कार के ऑन-बोर्ड कंप्यूटर सिस्टम का हिस्सा हैं।

स्पीडोमीटर के संचालन का सिद्धांत एक यांत्रिक उपकरण के उदाहरण में स्पष्ट रूप से दिखाई देता है। गति में परिवर्तन गियर शाफ्ट और पॉइंटर के बीच एक यांत्रिक कनेक्शन के कारण किया जाता है। दोनों तत्व पर्याप्त लंबाई के केबल से जुड़े हुए हैं, क्योंकि शाफ्ट ट्रांसमिशन से बहुत दूर स्थित है। इसकी गति पहियों के घूमने के सीमित आयाम से निर्धारित होती है।

मुख्य गियर में एक विशेष गियर आउटपुट पुली के साथ घूमता है और एक विशेष सुरक्षात्मक आवरण में संलग्न केबल से सीधे जुड़ा होता है।

एक अन्य आवश्यक तत्व स्टील ड्रम के बगल में रखा गया एक डिस्क के आकार का चुंबक है। उत्तरार्द्ध सुई से जुड़ा हुआ है, और प्राप्त संकेतक पैमाने पर प्रदर्शित होते हैं।

यहां तक ​​कि इलेक्ट्रॉनिक ओडोमीटर में भी अशुद्धियां हैं। उन्हें बाहर नहीं किया जा सकता है, इसलिए कुछ मानकों को ध्यान में रखना प्रथागत है जो इस मूल्य की सीमा की अनुमति देते हैं। उदाहरण के लिए, किसी यांत्रिक उपकरण पर त्रुटि 5% -15% से अधिक नहीं होनी चाहिए।

डिवाइस की त्रुटियों को विभिन्न अंतरालों की उपस्थिति, केबल की कमजोरी, खराब पकड़ और कमजोर स्प्रिंग्स द्वारा समझाया गया है। एक यांत्रिक ओडोमीटर अधिक त्रुटियाँ उत्पन्न करता है, एक डिजिटल बहुत कम त्रुटियाँ उत्पन्न करता है, क्योंकि माइक्रोकंट्रोलर और सेंसर की रीडिंग को पढ़ना संभव है।

स्पीडोमीटर पर भी त्रुटि हो सकती है, जो कार की गति की गणना करता है। डिवाइस बिल्कुल सटीक जानकारी प्रदर्शित करने में असमर्थ है, क्योंकि गति कई घटकों पर निर्भर करती है: पहिया का घूमना, उसका व्यास, आदि।

विभिन्न गति मोड पर डिवाइस की त्रुटियों की निगरानी करना दिलचस्प होगा।

1. 60 किमी/घंटा - लगभग कोई त्रुटि नहीं है।
2. 110 किमी/घंटा - त्रुटि 5-10 किमी/घंटा है।
3. 200 किमी/घंटा - औसत मान 10% तक पहुँच जाता है।

त्रुटि निम्नलिखित बिंदुओं के अनुसार भी भिन्न होती है।

1. फ्रंट-व्हील ड्राइव वाली कारों पर, त्रुटि लगभग हर मोड़ पर दिखाई देती है। इसका कारण यह है कि स्पीडोमीटर एक पहिये के साथ एकीकृत है। इस कारण बायीं ओर मुड़ने से रीडिंग कम हो जाती है, दायीं ओर मुड़ने से रीडिंग बढ़ जाती है।
2. त्रुटि गैर-मानक पहिया आकार से प्रभावित होती है। 1 सेमी का अंतर त्रुटि को 2.5% तक बढ़ा देता है।
3. टायर का व्यास महत्वपूर्ण है. मानक के साथ थोड़ी सी भी विसंगति पर, स्पीडोमीटर रीडिंग को कम या अधिक करके आंका जाता है।
4. टायर का दबाव और ट्रेड घिसाव त्रुटि को प्रभावित कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, यदि टायर में हवा ठीक से नहीं भरी गई है, तो इससे अधिकतम गति का अनुमान कम हो जाता है।

जैसा कि उल्लेख किया गया है, सबसे सटीक रीडिंग केवल एक डिजिटल डिवाइस या जीपीएस नेविगेटर से जुड़े डिवाइस द्वारा दी जाती है। सैटेलाइट पोजिशनिंग के लाभों को कम करके नहीं आंका जा सकता। आधुनिक प्रणालियाँ बिना किसी त्रुटि के वाहन की सटीक गति प्रदर्शित करती हैं।

मानक स्पीडोमीटर को 10 किमी/घंटा के पैमाने से चिह्नित किया जाता है, और इसकी सुई गड्ढों पर घूमती है। वह केवल रीडिंग को अधिक आंक सकता है, लेकिन कम नहीं आंक सकता। अन्यथा, सड़क की स्थिति का गलत आकलन किया जाएगा और आपातकालीन स्थिति उत्पन्न हो जाएगी। उदाहरण के लिए, यदि वास्तविक 120 किमी/घंटा के बजाय 100 किमी/घंटा प्रदर्शित किया जाता है।

टायर के आकार से जुड़ी त्रुटियों के बारे में कुछ शब्द। यहीं पर स्पीडोमीटर का डिज़ाइन स्वयं काम में आता है। इसमें एक ही आवास में संयुक्त दो उपकरण शामिल हैं। एक उपकरण गति मापता है, दूसरा वाहन का माइलेज दिखाता है। इसलिए उन्हें कहा जाता है: हाई-स्पीड और गिनती नोड्स।

अब विशेष रूप से: यदि कार में ऐसे टायर लगे हैं जो काफी घिसे हुए हैं, तो स्पीडोमीटर रीडिंग को अधिक आंकेगा, क्योंकि ग्रेडेशन प्रणाली हर 10 किमी/घंटा पर लागू होती है और ओडोमीटर में संख्याओं को गोल करने के नियम का उपयोग किया जाता है।

अंतर: स्पीडोमीटर और ओडोमीटर

ओडोमीटर सीधे स्पीडोमीटर में ही लगा होता है। इस कारण से, कई लोग सोचते हैं कि डिवाइस एक एकल डिवाइस है। दरअसल ये मामला नहीं है:

• स्पीडोमीटर केवल वाहन की गति दिखाता है;
• ओडोमीटर - किमी में तय की गई दूरी को इंगित करता है।

दोनों उपकरणों की कार्यक्षमता आपस में जुड़ी नहीं है, और दोनों पैमानों का संयोजन केवल ड्राइवर की सुविधा को प्रभावित करता है।