पाठकों की रुचि के प्रश्न का उत्तर देने से पहले, "शेवरले लानोस कहाँ इकट्ठे होते हैं?" गौरतलब है कि इस मॉडल को देवू लानोस भी कहा जाता है। यह वही कार है जिसके नाम से अक्सर भ्रम की स्थिति पैदा हो जाती है। बात यह है कि 2005 से देवू कंपनी का स्वामित्व अमेरिकी दिग्गज जनरल मोटर्स के पास है। इसीलिए, उस क्षण से, मॉडल को घरेलू बाजार में शेवरले लानोस कहा जाता है।
हालाँकि, आइए डेमोगॉगरी में न पड़ें और लेख के मुख्य मुद्दे पर आएँ।
फोटो: शेवरले लानोस
सभा स्थान
यह तुरंत ध्यान देने योग्य है कि, शेवरले लानोस मॉडल की महान लोकप्रियता के बावजूद, घरेलू कारखाने इस मॉडल का उत्पादन नहीं करते हैं। रूस के लिए, कार को यूक्रेन से निर्यात किया जाता है, जहां मॉडल को ज़ाज़ लानोस कहा जाता है, और इसे ज़ापोरोज़े ऑटोमोबाइल प्लांट में बनाया जाता है।
ज़ापोरोज़े उद्यम कार असेंबली का पूरा चक्र चलाता है, जिसमें व्यक्तिगत घटकों, बॉडी वेल्डिंग और इंटीरियर असेंबली के साथ-साथ कार पेंटिंग और गुणवत्ता नियंत्रण का उत्पादन शामिल है।
2009 में, ज़ापोरोज़े शाखा ने जनरल मोटर्स के साथ सहयोग करना बंद कर दिया। इसलिए, रूसी बाजार में मॉडल का नाम बदलकर ज़ाज़ चांस कर दिया गया। हालाँकि, नाम ही एकमात्र ऐसी चीज़ है जो मॉडल में बदल गई है, क्योंकि असेंबली अवधारणा, तकनीकी विशेषताएँ और कार के अन्य पहलू वही रहे।
निर्माण गुणवत्ता
फोटो: असेंबली लाइन से सीधे तैयार कारें मैं तुरंत एक महत्वपूर्ण बिंदु नोट करना चाहूंगा: घरेलू कार उत्साही मुख्य रूप से इस तथ्य के कारण शेवरले लानोस की ओर आकर्षित होते हैं कि मरम्मत के समय कार की बहुत अधिक मांग नहीं होती है, और आप किसी भी कार बाजार में बहुत सारे आवश्यक हिस्से और घटक पा सकते हैं। शेरोला लानोस के मालिकों को आवश्यक स्पेयर पार्ट्स की डिलीवरी के लिए हफ्तों इंतजार नहीं करना पड़ता है।
लेकिन, जैसा कि यह निकला, यह प्लस एक दोधारी तलवार है। आख़िरकार, आप उच्च गुणवत्ता वाली कार की आशा कैसे कर सकते हैं, जिसके हिस्से किसी भी कोने से प्राप्त किए जा सकते हैं।
विशेषज्ञ बॉडी असेंबली, व्यक्तिगत आंतरिक भागों और समग्र रूप से इंटीरियर की गुणवत्ता पर नकारात्मक रूप से ध्यान देते हैं, और पेंट कोटिंग भी निश्चित रूप से सर्वोत्तम नहीं है। इसका मुख्य कारण यह है कि डेवलपर्स ने सभी उपलब्ध तरीकों का उपयोग करके असेंबली प्रक्रिया पर पैसे बचाने की कोशिश की। और उन्होंने ऐसा इसलिए किया ताकि कार की कुल लागत कम हो और रूस का हर निवासी इसे खरीद सके।
यदि हम कमियों के बारे में अधिक विस्तार से बात करते हैं, तो सबसे पहले यह शरीर की संक्षारण के लिए अनुपयुक्तता पर ध्यान देने योग्य है। जिस धातु से शरीर को इकट्ठा किया जाता है वह बहुत पतली होती है, जिससे अक्सर विरूपण होता है। इंटीरियर ट्रिम में इस्तेमाल किया गया प्लास्टिक भी प्रभावशाली नहीं है, क्योंकि यह बहुत खरोंच-प्रतिरोधी है, लेकिन यह इसे एक साथ नहीं रखेगा। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, पेंटवर्क उच्चतम स्तर का नहीं है, जो जंग में भी योगदान देता है।
जिन लोगों ने कुछ समय के लिए विदेशी कार चलाई है, उन्हें संभवतः शेवरले लैनोस ऑडियो सिस्टम पसंद नहीं आएगा, मुख्यतः इसकी आदिमता और संकीर्ण कार्यक्षमता के कारण। इसलिए, अनुभवी कार उत्साही इसे तुरंत किसी और आधुनिक चीज़ से बदलने की सलाह देते हैं।
असेंबली प्रक्रिया के चरण
फोटो: लैनोस असेंबली प्रक्रिया फिलहाल, शेवरले लानोस असेंबली तकनीक में चार चरण शामिल हैं। भविष्य के चेरोल लैनोस के लिए भागों और घटकों का उत्पादन करने के लिए दबाव उपकरण के उपयोग से उत्पादन शुरू होता है। इसके बाद, शरीर के तत्व वेल्डिंग की दुकान पर पहुंचते हैं, जहां उन्नत जापानी और जर्मन तकनीक का उपयोग करके विशेषज्ञ उन्हें एक साथ जोड़ते हैं। फिर, तैयार बॉडी को रिसाव नियंत्रण कार्यशाला में भेजा जाता है।
तीसरे चरण में, जब शरीर पहले से ही हुड और दरवाजों से सुसज्जित होता है, तो इसे पेंटिंग के लिए भेजा जाता है। एक विशेष कार्यशाला में 9 रोबोट स्थापित किए गए हैं जो प्रति घंटे 32 शवों को संसाधित करने में सक्षम हैं।
अंतिम चरण में बिजली इकाइयों की स्थापना और ट्रांसमिशन सहित सभी अंतिम असेंबली प्रक्रियाएं शामिल हैं। आमतौर पर, उत्पादन के चरण 4 की अवधि 2 मिनट से अधिक नहीं होती है।
वीडियो: ज़ाज़ संयंत्र का दौरा
असेंबली विशेषताएँ
ज़ापोरोज़े संयंत्र में, शेवरले लैनोस तीन किफायती बिजली इकाइयों से सुसज्जित है। ये क्रमशः 1.3 लीटर, 1.4 लीटर और 1.5 लीटर की मात्रा वाले इंजन हैं। ये सभी यूक्रेनी इंजीनियरों द्वारा विकसित नए ट्रांसमिशन के साथ सफलतापूर्वक सहयोग करते हैं।
शेवरले लैनोस की असेंबली शुरू होने से पहले, ज़ापोरोज़े उद्यम की कार्यशालाओं का महत्वपूर्ण रूप से आधुनिकीकरण किया गया था। अमेरिकी निवेशकों ने संयंत्र के उपकरणों को उन्नत करने के लिए बड़ी धनराशि आवंटित की।
निष्कर्ष
शेवरले लैनोस कारों की आपूर्ति घरेलू बाजार में सीधे ज़ापोरोज़े ज़ाज़ प्लांट से की जाती है। यह मॉडल रूस में काफी मांग में है, मुख्यतः इसकी कम लागत के कारण। हालाँकि, जैसा कि मालिकों की समीक्षाओं से पता चलता है, यूक्रेनी-असेंबल शेवरले लानोस में बड़ी संख्या में कमियाँ हैं, जिसका कारण कंपनी की वित्तीय नीति है, जो बचत पर निर्भर करती है। और अब तक वह काफी सफल हो रही है।
एक समय शेवरले लैनोस का शोरूमों पर दबदबा था - यह कार रूस में सबसे ज्यादा बिकने वाले मॉडलों में से एक थी। लेकिन लैनोस ने हमेशा कार उत्साही लोगों के बीच कई विवादास्पद बहसें पैदा की हैं: कुछ ने इसकी प्रशंसा की, दूसरों ने इसे गंदगी के साथ मिलाया। भावनाएँ बहुत पहले ही ख़त्म हो चुकी हैं, लेकिन लानोस अभी भी विज्ञापनों में दिखाई देते हैं। मैं इस कार की अनुशंसा किसे कर सकता हूँ?
शेवरले लैनोस को स्पष्ट रूप से किसी एक खंड का श्रेय देना कठिन है। इसके आयामों के संदर्भ में, यह "विस्तारित" खंड बी के लिए अधिक उपयुक्त है। अंदर का स्थान चार लोगों को काफी स्वतंत्र रूप से बैठने की अनुमति देता है। सामग्री और डिज़ाइन की गुणवत्ता, निश्चित रूप से, सौंदर्यशास्त्रियों को संतुष्ट नहीं करेगी, लेकिन डैशबोर्ड ऐसा नहीं दिखता है कि यह 20वीं सदी के 80 के दशक का है।
सबसे अधिक संभावना है, आप अल्प उपकरणों से भ्रमित होंगे। बेस एस ट्रिम में एयरबैग और पावर स्टीयरिंग का अभाव है। एसई पैकेज के साथ स्थिति थोड़ी बेहतर है - पावर स्टीयरिंग और स्टीयरिंग कॉलम समायोजन दिखाई दिया है। और अतिरिक्त शुल्क पर एयर कंडीशनिंग, एयरबैग और एबीएस उपलब्ध थे।
मैकेनिकल पार्ट काफी अच्छा है. 1.5 लीटर के विस्थापन वाले 8-वाल्व इंजन का डिज़ाइन सरल है। ऐसे इंजन वाली शेवरले लैनोस को 100 किमी/घंटा तक पहुंचने में 12.8 सेकंड का समय लगता है - जो निर्माता द्वारा बताई गई गति से थोड़ा धीमा है। लेकिन यह परिणाम काफी स्वीकार्य है. इंजन काफी लचीला है, हालांकि काफी शोर करता है। कई ड्राइवरों के लिए, ईंधन की खपत कहीं अधिक महत्वपूर्ण है। यह कार का मजबूत पक्ष नहीं है. शांत गति से, शेवरले लैनोस लगभग 6.5-7 लीटर/100 किमी की खपत करता है, और शहर में खपत अक्सर 12 लीटर तक बढ़ जाती है। इसलिए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि कई मालिक अपनी कारों को तरलीकृत गैस में परिवर्तित कर रहे हैं। सौभाग्य से, इंजन गैस पर चलने को बहुत अच्छी तरह से सहन करता है।
लैनोस की सस्पेंशन और स्टीयरिंग सेटिंग्स अच्छी सटीकता प्रदान नहीं करती हैं और सड़क जैसा अनुभव प्रदान नहीं करती हैं। ऊबड़-खाबड़ सड़कों पर पैंतरेबाजी और गाड़ी चलाते समय यह विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है।
यदि शेवरले लानोस के मालिक ने पैसे बचाए और निलंबन पर सबसे सस्ते तत्व स्थापित किए, तो आपको उससे स्थायित्व की उम्मीद नहीं करनी चाहिए। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता में कोई समस्या नहीं है, खासकर जब से कई तत्व अन्य कारों से उपयुक्त हैं। उदाहरण के लिए, एस्ट्रास और कोर्सोस में टाइमिंग किट का उपयोग किया जाता है। यही बात निलंबन तत्वों पर भी लागू होती है।
शेवरले लानोस का बड़ा दुश्मन जंग है। शरीर इसका विशेष रूप से खराब प्रतिरोध करता है। लेकिन आप एक मध्यम आयु वर्ग के बजट मॉडल से क्या उम्मीद कर सकते हैं? चेसिस घटक, बोल्ट, निकास प्रणाली आदि भी संक्षारण के प्रति संवेदनशील होते हैं।
हालाँकि लैनोस सस्ता है, इसका मतलब यह नहीं है कि आप इसका निरीक्षण करने में लापरवाही कर सकते हैं। अन्यथा, निकास प्रणाली, कुछ तत्वों और इंजन सील को बदलने में काफी पैसा खर्च होगा।
मैकेनिक शेवरले लानोस को विश्वसनीय मानते हैं। लेकिन यह गुणवत्तापूर्ण सेवा और ऑपरेशन के दौरान स्थापित स्पेयर पार्ट्स का सवाल है।
शेवरले लानोस ऐसी कार नहीं है जो आपको मोहित कर सके। यह ड्राइवर और यात्रियों के परिवहन के लिए सरल, सस्ता, विश्वसनीय और मध्यम आरामदायक है।
सामान्य जानकारीलैनोस एक काफी सरल कार है, और उचित देखभाल के साथ इसके मालिक को कोई समस्या नहीं होगी।
कार के चरित्र में कोई खेल सुविधाएँ नहीं हैं, इसलिए यह उन लोगों के लिए इष्टतम विकल्प है जिनका कार्य सामान्य रूप से अपने परिवार और कुछ छोटे कार्गो के साथ, यदि आवश्यक हो तो बिंदु ए से बिंदु बी तक जाना है।
क्या कहा जाए जिसका कार खराब होने से कोई संबंध नहीं है.
जिस धातु से कार की बॉडी बनाई जाती है वह अपेक्षाकृत नरम होती है। इसलिए, मशीन को संभालते समय कुछ सावधानी बरतनी चाहिए। किसी भी परिस्थिति में आपको पैनल के पीछे के दरवाजे बंद नहीं करने चाहिए; सेंध की उपस्थिति की गारंटी है; दरवाजा खोलना और उसे फिर से पटक देना बेहतर है। शॉक एब्जॉर्बर और स्ट्रट्स की जांच के लिए आपको कार को पंखों से नहीं घुमाना चाहिए। साथ ही, कार पर ऊपर से गिरने वाले बड़े ओलों और ऐसी किसी भी चीज़ को शरीर सहन नहीं कर पाता है।
कांच भी नरम है. आपको सर्दियों में पक्षियों के मल को गीले कपड़े से नहीं धोना चाहिए, खरोंचें बनी रह सकती हैं।
खरीदारी के तुरंत बाद आपको क्या करना चाहिए?
1) गियरबॉक्स में तेल बदलना जरूरी है। उपयुक्त तेल SAE 75W,75W-90, 75W-85, GL-4(GL4+) हैं। सबसे अच्छा विकल्प 100% सिंथेटिक तेल है। मैनुअल ट्रांसमिशन 75/90 के लिए, ARAL तेल किसी भी मौसम के लिए बहुत अच्छा साबित हुआ है।
कई कार उत्साही दावा करते हैं कि ARAL, उदाहरण के लिए, CASTROL द्वारा उत्पादित SMX-O तेल से भी बेहतर है।
2) एंटीफ्ीज़ को बदलने की सलाह दी जाती है, क्योंकि हाल ही में कम माइलेज के बाद भी इसकी स्थिति खराब होने के मामले सामने आए हैं। TEXACO ब्रांड एंटीफ्ीज़र, लाल, की अनुशंसा की जाती है। कार के साथ आए एंटीफ्ीज़ को निकाला जाना चाहिए और फिर शीतलन प्रणाली को फ्लश किया जाना चाहिए।
3) यदि संभव हो, तो प्लास्टिक आवरण के नीचे, हुड के नीचे, दूर बाएं कोने में (खुले हुड से देखने पर) स्थित थ्रॉटल स्थिति सेंसर, तापमान सेंसर और संपर्क C104 और C105 के संपर्कों को डिस्कनेक्ट करें। संपर्कों पर WD-40 स्प्रे करें और उन्हें वापस कनेक्ट करें। यह इंजेक्टर वायरिंग संपर्कों को सुरक्षा का मार्जिन प्रदान करेगा।
4) एयर कंडीशनर बाष्पीकरणकर्ता से कंडेनसेट ड्रेन ट्यूब के अंत में स्लॉट को चौड़ा करें, या ट्यूब को क्रॉस से काटें, अन्यथा, यदि यह ट्यूब बंद हो जाती है, तो पानी केबिन में बह सकता है, और काफी बड़ी मात्रा में। एयर कंडीशनर में अंतर्निहित "मूर्ख सुरक्षा" है, लेकिन फिर भी, उच्च इंजन गति पर एयर कंडीशनर को चालू न करना बेहतर है।
इंजन और इंजेक्टर के बारे में
लैनोस का इंजन टिकाऊ और सरल है। सोलह-वाल्व इंजन अधिक शक्ति विकसित करता है और इसका इंजन जीवन लंबा होता है, लेकिन यह ईंधन के बारे में अधिक पसंद करता है और टाइमिंग बेल्ट और रोलर पर अधिक ध्यान देने की आवश्यकता होती है। इन मोटरों को 10W-30 या 5W-30 स्नेहक से भरने की अनुशंसा की जाती है, जो रूसी जलवायु क्षेत्रों के लिए सबसे सार्वभौमिक है। दस्तावेज़ीकरण में चिपचिपाहट zzW-50 या zzW-40 वाले स्नेहक का उपयोग प्रदान नहीं किया गया है। यद्यपि ओपेल के तेलों के उपयोग की सहनशीलता, सैद्धांतिक रूप से, इन तेलों को इस वर्गीकरण में शामिल करती है। इसलिए, बड़ी संख्या में स्वाद, प्राथमिकताएं और अन्य विषय-वस्तुओं के कारण, तेल चुनने की जिम्मेदारी पूरी तरह से कार के मालिक पर आती है। चुनाव को सैकड़ों "जानकार कार उत्साही" द्वारा "सुविधाजनक" बनाया जा सकता है। उन लोगों के लिए जो निर्माता की सिफारिशों का पालन करना चाहते हैं, हम ऑल-सीजन तेल के रूप में OPEL 5W-30 की सिफारिश कर सकते हैं। अनुभवी लोगों के लिए जीएम अनुमोदन के साथ सेलेनिया परफॉर्मर मल्टीपावर 5W-30। दूसरा विकल्प शायद सबसे अच्छा है, हालाँकि अधिक महंगा है। बेहतर होगा कि आप एक बार अपने और अपनी कार के लिए एक ही प्रकार का तेल चुनें और उसी का उपयोग करें।
स्पार्क प्लग और हाई-वोल्टेज तार। एक महत्वपूर्ण इंजन भाग और यह लंबे समय तक चलता है। लैनोस पर हाई-वोल्टेज तार हमेशा बेहद विश्वसनीय होते हैं, एक स्थिति के अपवाद के साथ: आपको कभी भी, किसी भी परिस्थिति में, इंजन गर्म या यहां तक कि गर्म होने पर स्पार्क प्लग से हाई-वोल्टेज तारों को डिस्कनेक्ट नहीं करना चाहिए, क्योंकि इस मामले में, अनुभव की कमी के कारण कैप में लगे तारों के संपर्क अक्सर फट जाते हैं। तार को हमेशा बहुत सावधानी से और सावधानी से हटाया जाना चाहिए, टोपी को लगातार अलग-अलग दिशाओं में थोड़ा घुमाते रहना चाहिए। सेवा योग्य उच्च-वोल्टेज तारों का प्रतिरोध सबसे छोटे और सबसे लंबे समय के लिए 2.5-4.5 ओम है। मूल्यों का प्रसार 10-15% हो सकता है, लेकिन 50% नहीं। मोमबत्तियों का चयन निःशुल्क है। लेकिन हम अभी भी NJK, CHAMPION या DENSO की अनुशंसा कर सकते हैं। हालाँकि, इन मोमबत्तियों में एक टोपी होनी चाहिए जिसके सिरे पर धागा न हो और जिसे खोला न जा सके। क्या स्पार्क प्लग और तारों को अपग्रेड करने से कुछ हो सकता है? शायद ही कुछ ठोस हो. यदि स्पार्क प्लग में गैप 0.8-1 मिमी के मानक से मेल खाता है, और वायरिंग अच्छी स्थिति में है, तो ट्यूनिंग के साथ या उसके बिना कोई गायब स्पार्क नहीं होगा।
एक बार इंजन चालू होने के बाद, कोई समायोजन नहीं होना चाहिए। अन्यथा, स्पार्क प्लग और हाई-वोल्टेज तारों के बारे में अनुभाग पढ़ें।
क्या यह इंजन को गर्म करने लायक है? बिना गरम किया हुआ इंजन कई कारणों से कुछ हद तक सुस्त हो सकता है। इंजन को गर्म होने में लगभग एक मिनट का समय लगता है और जब तक तापमान गेज प्रथम श्रेणी तक नहीं पहुंच जाता, तब तक गति को 2000 तक न बढ़ाना बेहतर है। उपयोग किए जाने वाले गैसोलीन की गुणवत्ता संभवतः यहां एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है।
ईंधन की खपत। शहरी परिस्थितियों के लिए सामान्य मान 8-8.5 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है, और शहर के बाहर 6-6.5 लीटर है, जब कार पूरी तरह भरी हुई हो और लगभग 120 किमी/घंटा की गति से चल रही हो। क्रांतियाँ 4000 से अधिक नहीं होती हैं। सर्दियों के मौसम में, ईंधन की खपत एक लीटर से अधिक नहीं बढ़नी चाहिए, अक्सर 0.5 लीटर से। अगर ईंधन की खपत ज्यादा बढ़ती है तो इसका मतलब है कि कुछ गड़बड़ है.
इंजेक्टर. इंजेक्टरों को साफ करने के लिए, एक विशेष तरल का उपयोग करना बेहतर है; अल्ट्रासोनिक सफाई की अनुशंसा नहीं की जाती है।
थ्रॉटल स्पेस और उस चैनल को साफ करने की सिफारिश की जाती है जिसमें क्रैंककेस गैसों को जलाया जाता है, लगभग 1.5 मिमी के आंतरिक छेद व्यास के साथ 5 मिमी नली के लिए फिटिंग, निष्क्रिय वायु नियंत्रण के पीछे स्थित है। गंदी फिटिंग के कारण, थ्रॉटल थोड़ा खुला होने पर छोटी-मोटी गिरावट आ सकती है।
ब्रेक, गियरबॉक्स, ट्रांसमिशन
चेकपॉइंट की कई विशेषताएं ध्यान देने योग्य हैं।
कम गति पर, पहला गियर लगाना मुश्किल होता है। यह इस तथ्य के कारण है कि पहले गियर के लिए सिंक्रोनाइज़र में एक आदिम डिज़ाइन होता है, और आखिरी के लिए यह अनुपस्थित होता है। यदि आप गाढ़े ब्रांड के तेल का उपयोग करते हैं, तो यह समस्या बढ़ जाती है।
2200-2800 की आरपीएम रेंज में गति बढ़ाने पर पहले और दूसरे गियर में गियरबॉक्स की आवाज़ होती है। घटना "सामान्य" है और इसे खत्म करने की कोशिश करने की कोई आवश्यकता नहीं है, इससे कुछ नहीं होगा, और आप आसानी से चीजों को गड़बड़ कर सकते हैं। कुछ देर बाद यह चीख़ शांत हो जाती है, लेकिन पूरी तरह ख़त्म नहीं होती।
डिस्क और ब्रेक पैड केवल अधिकृत डीलर से ही खरीदे जाने चाहिए। सबसे पहले, यह अधिक सुरक्षित है. दूसरे, वारंटी के मामले में यह आसान है; यदि आपको कुछ बदलना है तो कोई विशेष समस्या नहीं होगी, उदाहरण के लिए, यदि कंपन और धड़कन होती है, जो अक्सर सभी प्रकार के बाजारों और बाज़ारों में डिस्क और पैड खरीदते समय होता है आकर्षक कम कीमतों पर.
कुछ समय बाद ब्रेक लगाने की क्षमता कम हो जाती है। अधिकतर ऐसा इसलिए होता है क्योंकि ड्राइवर को गैस पेडल की आदत हो जाती है और वह ब्रेक भी आसानी से और सावधानी से दबाता है। यदि आपको लगता है कि ब्रेक पर्याप्त रूप से प्रभावी ढंग से काम नहीं कर रहे हैं, तो अपने बाएं पैर से ब्रेक दबाने का प्रयास करें। ब्रेक द्रव को दस्तावेज़ीकरण द्वारा स्थापित कार्यक्रम के अनुसार, हर तीन में कम से कम एक बार और अधिमानतः हर दो साल में बदला जाना चाहिए।
निलंबन
कार के साथ आने वाला सस्पेंशन काफी आसानी से टूट जाता है। कमजोर बिंदु शॉक अवशोषक और रियर स्प्रिंग्स हैं, विशेष रूप से डेल्फी, जो पोलैंड में बना है। शॉक अवशोषक को कायाबा, बिलस्टीन, आदि द्वारा उत्पादित गैस-तेल शॉक अवशोषक से बदलने की सिफारिश की जाती है। पीछे के स्प्रिंग्स, यदि वे क्रम से बाहर हैं, तो उन्हें "किलेन" स्प्रिंग्स से बदल दिया जाएगा, लेकिन पीछे का शॉक अवशोषण सख्त हो जाएगा।
पहियों
पहियों का चुनाव भी हर किसी की व्यक्तिगत पसंद के अनुसार किया जाता है। एकमात्र अनुशंसा यह है कि ऑफसेट के साथ प्रयोग न करें और कम से कम 45 के ऑफसेट वाले पहिए खरीदें।
प्रकाशिकी और प्रकाश व्यवस्था
धूमिल हेडलाइट्स एक काफी सामान्य घटना है। इसे हेडलाइट को नए से बदलकर, निश्चित रूप से वारंटी के तहत, या हेडलाइट को सील करके ठीक किया जा सकता है। लैनोस के संचालन के दौरान, यह देखा गया कि यदि वेंटिलेशन रबर बैंड में स्थित फोम रबर आवेषण दोनों कक्षों से हटा दिए जाते हैं तो यह घटना गायब हो जाती है। लैंप निर्माता के रूप में, हम PHILIPS, GT-150 या 4000K लैंप की अनुशंसा कर सकते हैं। 4000K में सफ़ेद रोशनी है, और GT-150 में अधिक शक्ति है।
इसमें कोई समस्या नहीं है, आपको बस बेल्ट देखने की जरूरत है।
बाकी सभी
इस मूल्य श्रेणी की कारों की एक विशिष्ट विशेषता "इंटीरियर में क्रिकेट" जैसे दोष हैं। दरवाज़े के ताले और पीछे की सीटों के कब्जे सबसे तेज़ आवाज़ में "गाते" हैं। इन कमियों को दूर किया जा सकता है. पीछे की खड़खड़ाती खिड़कियों को हटाना थोड़ा अधिक कठिन काम है, लेकिन असंभव नहीं। आपको ईंधन एडिटिव्स का उपयोग नहीं करना चाहिए, ईंधन की गुणवत्ता में सुधार नहीं होगा, और टैंक में ईंधन स्तर सेंसर जल्द ही विफल हो जाएगा। सर्दियों के मौसम के हिसाब से वाइपर ब्लेड लगाना बेहतर होता है। विंडशील्ड वॉशर सिस्टम को शीतकालीन तरल से भरना याद रखना भी अच्छा होगा।
अभी कुछ समय पहले, शेवरले लानोस ने रूसी ऑटोमोबाइल बाजार के अपने क्षेत्र में काफी गंभीर स्थान पर कब्जा कर लिया था। एक समय वह बिक्री के मामले में अग्रणी थे। बेशक, किसी भी अन्य बड़े पैमाने पर उत्पादित उत्पाद की तरह, लानोस को कार मालिकों के बहुत विरोधाभासी आकलन से अलग किया जाता है। कुछ लोगों ने खुले तौर पर उनकी प्रशंसा की, लेकिन दूसरों के लिए उन्होंने नकारात्मक भावनाएं पैदा कीं। कुछ समय बाद, लैनोस जारी किए गए मॉडलों की संख्या से काफी परिचित हो गया, लेकिन इसकी बिक्री के विज्ञापन अभी भी समाचार पत्रों और इंटरनेट पर देखे जा सकते हैं। वह कौन है, लैनोस का संभावित खरीदार? एक नियम के रूप में, यह कार गुणवत्ता वाले बजट विकल्पों में रुचि रखने वाले लोगों को आकर्षित करती है।
वर्गीकृत करना आसान नहीं है. इसके आयामों को ध्यान में रखते हुए, इसे विशाल सेक्टर बी में शामिल किया गया है। आंतरिक मात्रा 4 लोगों को आराम से समायोजित करने के लिए पर्याप्त है। डिजाइन में गुणवत्ता और परिष्कार के मामले में, यहां सौंदर्यशास्त्र के पारखी लोगों को आश्चर्यचकित करना मुश्किल है, लेकिन उपकरण पैनल काफी आधुनिक दिखता है।
अपेक्षाकृत सरल उपकरण आपको भ्रमित कर सकते हैं। प्रारंभिक एस संस्करण में एयरबैग या पावर स्टीयरिंग नहीं है। अधिक उन्नत एसई मॉडल पावर स्टीयरिंग और स्टीयरिंग कॉलम समायोजन का दावा करता है। यदि आप अतिरिक्त भुगतान करते हैं, तो आपको एयर कंडीशनिंग, एक एयरबैग और एबीएस मिलेगा।
तकनीकी उपकरणों की दृष्टि से यह अधिक सभ्य वर्ग है। 8 वाल्व वाला डेढ़ लीटर आंतरिक दहन इंजन सरल लेकिन विश्वसनीय रूप से डिज़ाइन किया गया है। "सैकड़ों" में तेजी लाने के लिए, लैनोस को 12.8 सेकंड की आवश्यकता होगी - जो निर्माताओं के दावे से थोड़ा अधिक है। हालाँकि, निश्चित रूप से, यह संकेतक सबसे खराब नहीं है। मोटर को लोचदार कहा जा सकता है, लेकिन अत्यधिक तेज़। ड्राइवर किफायती ईंधन खपत को अधिक महत्व देते हैं, लेकिन आप इस कार में ज्यादा बचत नहीं करेंगे। शांत लय शेवरले लानोस को प्रति सौ 6-7 लीटर "खाने" की अनुमति देती है, और शहरी चक्र में यह आंकड़ा बढ़कर 12 लीटर हो जाएगा। यह बिल्कुल स्पष्ट है कि कई लैनोस मालिकों ने उन्हें गैस ईंधन में बदल दिया है। इसके अलावा, उनके इंजन गैस पर चलने के लिए पूरी तरह से अनुकूलित हैं।
लानोस का स्टीयरिंग असाधारण सटीकता प्रदान नहीं करेगा और सड़क का एहसास नहीं देगा, जो कठिन युद्धाभ्यास के दौरान और खराब सड़कों पर गाड़ी चलाते समय आपको परेशान करेगा।
लानोस मालिकों को निलंबन भागों पर कंजूसी नहीं करनी चाहिए, अन्यथा यह लंबे समय तक नहीं चलेगा। ध्यान दें कि स्पेयर पार्ट्स की स्थिति काफी अच्छी है, क्योंकि कई तत्व अन्य मॉडलों से उपयुक्त हैं। उदाहरण के लिए, एस्टर और कोर्सा में टाइमिंग बेल्ट समान है। कई निलंबन हिस्से भी विनिमेय हैं।
संक्षारण शेवरले लानोस के मुख्य शत्रुओं में से एक बन गया है। सबसे कमजोर स्थान शरीर है। बेशक, आपको कम बजट वाले प्री-रिटायरमेंट मॉडल से कुछ और उम्मीद नहीं करनी चाहिए। बॉडी के अलावा, चेसिस, बोल्ट वाले जोड़ और निकास प्रणाली में जंग लगना शुरू हो सकता है।
लानोस की सस्ती कीमत के बावजूद, आपको यह नहीं सोचना चाहिए कि आप इसकी देखभाल की उपेक्षा कर सकते हैं। न्यूनतम निरीक्षण करने में विफलता के परिणामस्वरूप निकास प्रणाली, अन्य घटकों, सील और इंजन गास्केट को बदलने की आवश्यकता हो सकती है। और इससे गंभीर खर्चों का खतरा है।
शेवरले लैनोस के मुख्य "घाव"।
हमारा ऑटो सेंटर "ग्वार्डिस्की" कई वर्षों से शेवरले लैनोस के साथ मिलकर बड़ी सफलता के साथ मरम्मत कार्य पर काम कर रहा है। अनुभवी कारीगरों ने ठोस अनुभव संचित किया है और लानोस के सभी कमजोर बिंदुओं को सक्षम और कुशलता से पहचान सकते हैं।
1. यूक्रेनी-असेंबल लैनोस अनैच्छिक "ठंड की गति" से पीड़ित हैं।
आमतौर पर, डायग्नोस्टिक्स समस्याओं को प्रकट नहीं करेगा, और कार सेवा कर्मचारी बस अपने हाथ खड़े कर देंगे। समस्या इस तथ्य में निहित है कि कारखाने अक्सर टर्मिनलों का उपयोग करके तारों की "स्प्लिसिंग" का उपयोग करते हैं, हालांकि एक ठोस बंडल स्थापित करना अधिक समीचीन होगा। जब कार हिलती है, तो संपर्क बाधित हो जाते हैं, जिससे सेंसर या नियंत्रक की फ्लोटिंग विफलता हो जाती है। समस्या को ठीक करने के लिए, बस वायरिंग को फिर से सोल्डर करें। यह काफी कठिन और लंबी प्रक्रिया है, लेकिन इसकी लागत काफी सस्ती है। पुनः सोल्डरिंग करके, आप लैनोस पर "आरपीएम फ्रीजिंग" से पूरी तरह छुटकारा पा सकते हैं।
2. स्टीयरिंग रैक क्षेत्र में दस्तक।
लैनोस के विशिष्ट "घावों" में से एक। समस्या का स्रोत स्टीयरिंग रैक का प्लास्टिक स्लाइडर है, जिसके साथ स्टीयरिंग रॉड जुड़े होते हैं। चलते समय पहिये इस स्लाइड पर दस्तक देते हैं। इस दोष को केवल स्लाइडर को बदलकर ही समाप्त किया जा सकता है। यदि आप सौम्य मोड में गाड़ी चलाते हैं, तो स्लाइडर 20 हजार किमी तक चलेगा। यदि आप अधिक तीव्रता से गाड़ी चलाते हैं, तो स्वाभाविक रूप से, अवधि काफी कम हो जाएगी।
3. गाड़ी चलाते समय पहला गियर नहीं लगता।
शेवरले लैनोस के मालिकों को अक्सर इसी तरह की समस्या का सामना करना पड़ता है। यह ध्यान दिया जा सकता है कि इससे वास्तव में विफलता का जोखिम नहीं होता है। यह लैनोस मैनुअल ट्रांसमिशन की एक डिज़ाइन विशेषता है। गियर को आसानी से बदलना आसान है, खासकर सर्दियों में। असर तुरंत नजर आएगा.
4. व्हील बेयरिंग जल्दी खराब हो जाते हैं।
समस्या को ठीक करने के लिए आपको उन्हें बदलना होगा. रोकथाम के लिए समय-समय पर प्रतिक्रिया की निगरानी करना आवश्यक है। लैनोस पर व्हील बेयरिंग को बदलने का काम कम समय में किया जा सकता है। 53, ग्वार्डेस्काया के कार सर्विस सेंटर में, लैनोस पर व्हील बेयरिंग का प्रतिस्थापन तुरंत और किफायती मूल्य पर किया जाएगा।
ऑटो विशेषज्ञ शेवरले लैनोस को एक ऐसी कार के रूप में वर्गीकृत करते हैं जिस पर आप भरोसा कर सकते हैं। लेकिन, निश्चित रूप से, सब कुछ गुणवत्ता सेवा और स्पेयर पार्ट्स पर निर्भर करता है। शेवरले लैनोस एक सपनों की कार नहीं है, लेकिन इसके फायदे सादगी, सस्तापन, विश्वसनीयता और ड्राइवरों और यात्रियों के लिए पर्याप्त आराम हैं। वह काम पर और घर पर एक अद्भुत साथी होगा, लेकिन, निश्चित रूप से, आपको यह नहीं भूलना चाहिए कि लोहे की कार को भी देखभाल और रखरखाव की आवश्यकता होती है। फिर यह गंभीर शिकायतों के बिना लंबे समय तक चलेगा।
एपिसोड एक. लानोस 1.5, 2003 में बढ़ी हुई ईंधन खपत की शिकायतों के साथ निर्मित किया गया।
हमसे पहले किया गया: ईंधन प्रणाली को (दो बार) फ्लश किया गया, हाई-वोल्टेज तारों और स्पार्क प्लग को बदल दिया गया। ईंधन की खपत में कोई बदलाव नहीं हुआ है यानी कोई गिरावट नहीं हुई है।
प्रकरण दो. लानोस 1.5 अस्थिर निष्क्रियता की शिकायतों के साथ।
गति लगातार बढ़ती रहती है और लंबे समय तक गिरती नहीं है। फिर वे अपने आप सामान्य स्थिति में आ जाते हैं। हमारे सामने किया गया: ईंधन प्रणाली को फ्लश कर दिया गया, निष्क्रिय वायु नियंत्रण को बदल दिया गया (पहले से ही एक तीसरा है), थ्रॉटल स्थिति सेंसर को बदल दिया गया। काम में कोई बदलाव नहीं है. जैसा था, वैसा ही रहता है।
एपिसोड तीन. कूलिंग फैन चालू न होने के कारण कूलेंट उबलने की शिकायत के साथ सेंस 1.3।
उसी समय, पंखे की बिजली आपूर्ति प्रणाली सामान्य है, और जब आप इसे डायग्नोस्टिक प्रोग्राम के "एक्चुएटर्स" टैब से चालू करते हैं, तो सब कुछ पूरी तरह से चालू हो जाता है। हमारे सामने किया गया: शीतलक तापमान सेंसर को बदल दिया गया (किसकी गिनती खो गई), थर्मोस्टेट को बदल दिया गया, शीतलक को बदल दिया गया, पानी के पंप को बदल दिया गया। कई बार प्रार्थना पढ़ी जा चुकी है, लेकिन पंखा फिर भी नहीं जलता।
तीन अलग-अलग प्रकार के वाहन व्यवहार एक दोष से एकजुट होते हैं।
बहुत बार, देवू लानोस और सेंस कारों पर, इंजन प्रबंधन प्रणाली के संचालन में समस्याएं उत्पन्न होती हैं, जिसके कारण ईंधन की खपत बढ़ जाती है, निष्क्रिय गति से चलना, जबरन निष्क्रियता के दौरान झटके आना और ट्रैफिक जाम या "यार्ड के आसपास" में आसानी से गाड़ी चलाना। हमें गाड़ी चलाते समय ख़राब शुरुआत, "सुस्ती" और इंजन बंद होने तक अस्थिर निष्क्रियता का भी सामना करना पड़ा।
आइए पहले एपिसोड पर विचार करेंनिष्क्रिय गति: इंजेक्शन का समय - 1.8 (सामान्य मान 1.1-1.3), सेवन में दबाव 45-50 kPa (सामान्य मान 32-34 kPa) है। हम पोस्टोलोव्स्की के यूएसबी ऑसिलोस्कोप के वैक्यूम सेंसर को इनटेक मैनिफोल्ड से जोड़ते हैं और देखते हैं कि पूर्ण दबाव 36 kPa है। इंजन नियंत्रण इकाई लोड को सही ढंग से नहीं देखती है, या, अधिक सटीक होने के लिए, यह बढ़े हुए मूल्यों को देखती है, जिसके परिणामस्वरूप, कम और मध्यम भार पर, मिश्रण संरचना और इग्निशन टाइमिंग की गलत गणना की जाती है। परिणामस्वरुप खपत में वृद्धि हुई है।
एपिसोड दोनिष्क्रिय गति: सभी संकेतक सामान्य हैं। अचानक इंजन की गति लगभग 1600 आरपीएम तक बढ़ जाती है और इस स्थिति में "हैंग" हो जाती है। हम मॉनिटर को देखते हैं, लेकिन कोई निष्क्रिय ध्वज नहीं है, और किसी कारण से थ्रॉटल स्थिति सेंसर दिखाता है कि यह 2% से थोड़ा खुला है, जबकि कोई भी कार नहीं चला रहा है। पोल्टरजिस्ट, लानत है! 1-3% के बीच थोड़ी सी छलांग लगाने के बाद, अचानक यह अप्रत्याशित रूप से 0% पर लौट आता है, गति बहाल हो जाती है, और इंजन अपने आवश्यक 825 आरपीएम पर गड़गड़ाहट करता है जैसे कि कुछ भी नहीं हुआ था। “हाँ, समझ गया! बेशक, समस्या थ्रॉटल पोजीशन सेंसर में है,'' कई लोगों ने इससे पहले सोचा और इसे एक नए में बदल दिया, लेकिन खुशी कभी नहीं आई। उतरते समय गियर के साथ चलते समय, कार भी असमान रूप से झटके खाती है, क्योंकि उसे थ्रॉटल वाल्व या तो बंद या थोड़ा खुला दिखाई देता है।
एपिसोड तीनसेंस 1.3, 2002 रिलीज़। विस्तार टैंक का ढक्कन खोलें ताकि शीतलन प्रणाली में कोई दबाव न हो। हम "कॉर्ड" कनेक्ट करते हैं और मॉनिटर को देखते हैं। शीतलक तापमान 85 डिग्री है, निष्क्रिय गति सामान्य है, इनटेक मैनिफोल्ड में दबाव थोड़ा अधिक है, लेकिन सहनीय है, और सब कुछ ठीक लगता है, और शीतलक (और वहां पहले से ही केवल पानी है, क्योंकि एंटीफ्ीज़ है) पहले से ही कई बार उबाला हुआ) उबलना शुरू हो जाता है। नहीं हो सकता! आख़िरकार, निदान से पता चलता है कि वहां तापमान केवल 85 डिग्री है! हम एक थर्मामीटर लेते हैं और विस्तार टैंक में डालते हैं। 100 डिग्री. मॉनिटर पर पहले से ही 86 हैं। क्यों?! "बेशक, शीतलक तापमान सेंसर," उन्होंने सोचा, और पहले से ही विभिन्न सेवाओं में कई बदलाव किए हैं। लेकिन किसी कारण से डायग्नोस्टिक प्रोग्राम के वर्तमान मापदंडों में वास्तविक तापमान प्रदर्शित नहीं होता है, और पंखा चालू नहीं होता है।
ऐसा लगता है जैसे तीन समस्याएं हैं जो एक-दूसरे से मिलती-जुलती नहीं हैं। वास्तव में, वे आपस में जुड़े हुए हैं, और तीनों मामलों में वर्णित विफलताएँ उनमें से प्रत्येक में अधिक या कम हद तक मौजूद हैं।
इसका केवल एक ही कारण है - सेंसर की बिजली आपूर्ति में समस्या। ऑटोमोटिव वायरिंग में, तारों की संख्या को कम करने के लिए, और सुविधा के लिए, एक नियम के रूप में, दो तार इंजन नियंत्रण इकाई से निकलते हैं (सेंसर को बिजली देने के लिए एक नकारात्मक तार और एक प्लस 5 वोल्ट), फिर कई में शाखाएं। शाखा बिंदु पर, गति के लिए (क्योंकि वहाँ एक कन्वेयर है और कोई समय नहीं है), तारों को इन्सुलेशन से हटा दिया जाता है, एक धातु क्रिंप के साथ एक बंडल में जोड़ा जाता है। इस चीज़ को ऊपर से इंसुलेटिंग टेप से लपेटा जाता है या कैम्ब्रिक के अंदर पॉलीथीन से पिघलाया जाता है। अलग-अलग समय की अवधि में, जो वाहन के संचालन और भंडारण की जलवायु स्थितियों पर निर्भर करता है, तार जंक्शन बिंदुओं पर ऑक्सीकरण करना शुरू कर देते हैं। इस प्रकार, सामान्य संपर्क खो जाता है, और, उदाहरण के लिए, सामान्य जमीन थ्रॉटल सेंसर तक नहीं पहुंचती है। उसी समय, सिग्नल तार पर वोल्टेज उछलता है, और सिस्टम को थ्रॉटल थोड़ा खुला दिखाई देता है, हालांकि डैम्पर ने अपनी स्थिति नहीं बदली है। शीतलक तापमान सेंसर के मामले में, यह कम तापमान दिखाएगा, और इनटेक मैनिफोल्ड एब्सोल्यूट प्रेशर सेंसर उच्च दबाव दिखाएगा। यदि संदर्भ पांच-वोल्ट बांह में अपर्याप्त संपर्क है, तो सेंसर रीडिंग की विकृति समान होगी, केवल बिल्कुल विपरीत।
खराबी का निर्धारण कैसे करें और समस्या का समाधान कैसे करें?
यदि यह लैनोस है। हुड खोलें, इंजन शुरू करें, डायग्नोस्टिक्स कनेक्ट करें। निष्क्रिय अवस्था में, हम तारों का बंडल अपने हाथ में या अपनी उंगलियों से लेते हैं (चित्र 1) और उसके साथ "बेला" करना शुरू करते हैं, उसे मोड़ते हैं, उठाते हैं या नीचे करते हैं।
साथ ही, कार के व्यवहार और मॉनिटर पर रीडिंग का भी निरीक्षण करें। यदि आपके हेरफेर के दौरान परिवर्तन होते हैं, तो हमने समस्या का स्थानीयकरण कर दिया है।
यदि यह एक सेंस 1.3 है (इसी तरह की समस्याएं अभी तक 1.4 पर नहीं देखी गई हैं, लेकिन यह एक तथ्य है), तो आपको यात्री के दाहिने पैर के पास, कार के इंटीरियर में सजावटी "प्लास्टिक" और प्लास्टिक थ्रेशोल्ड को हटाने की जरूरत है। हम कालीन को एक तरफ हटाते हैं और तारों का एक बंडल देखते हैं जो इंजन नियंत्रण इकाई तक जाता है। हम लैनोस 1.5 के साथ ऊपर वर्णित जोड़तोड़ को अंजाम देना शुरू करते हैं। सेंस में, कनेक्शन सामने के करीब स्थानीयकृत होते हैं (चित्र 2)।
यदि यह एक लैनोस है, तो आपको पहले सुरक्षात्मक गलियारे को हटाना होगा। केवल तीन कनेक्शन बिंदु हैं (चित्र 3)।
हम कॉइल्स में रोसिन के साथ संयुक्त सोल्डर का उपयोग करते हैं। सोल्डरिंग आयरन को क्रिम्प पर झुकाकर गर्म करने के बाद, हम सोल्डर तार को झुकाते हैं, जो आसानी से पिघल जाता है और सभी छिद्रों में प्रवाहित हो जाता है। हम अलग करते हैं और एकत्र करते हैं (चित्र 6)।
यदि यह सेंस (चित्र 4) है, तो तीन से पांच कनेक्शन बिंदु हो सकते हैं।
यह समस्या देर-सबेर सभी लैनोस पर दिखाई देती है। यह शेवरले एवो में भी स्थानांतरित हो गया। यद्यपि यह दुर्लभ है, ऐसा होता है। सेंस पर ऐसा अक्सर नहीं होता, ज़्यादातर पहली रिलीज़ पर। हमें VAZ पर भी इस समस्या का सामना करना पड़ा। निष्कर्ष? टांका लगाने वाले लोहे के नियम!
व्लादिमीर मोस्केलेंको
ऑटो-मास्टर
