निर्माता से गैस ट्रकों के स्पीडोमीटर को घुमाने के लिए एक व्यावहारिक ट्विस्टर। इलेक्ट्रॉनिक और अन्य प्रकार के स्पीडोमीटर को कैसे वाइंड करें, उनमें क्या अंतर है स्पीडोमीटर को कैसे वाइंड करें

"चाहे आप राज्य से कितनी भी चोरी कर लें, फिर भी आपको अपना सामान वापस नहीं मिलेगा!"

घरेलू कारों पर इंजेक्शन सिस्टम के विकास के साथ, इलेक्ट्रॉनिक ओडोमीटर को "बंद" करने वाले उपकरणों की लगातार मांग उभरी है। आप पूछते हैं, यह क्यों आवश्यक है? उत्तर स्पष्ट है: सरकारी (आधिकारिक) कारों के ड्राइवरों के लिए, यह गैसोलीन को ख़त्म करने का एक तरीका है। और, जैसा कि आप जानते हैं, यह अब महंगा हो गया है... पहले, जब केवल यांत्रिक ओडोमीटर मौजूद थे, इस समस्या को विभिन्न तरीकों से हल किया गया था, यंत्रवत् भी। फिर पहले इलेक्ट्रॉनिक ओडोमीटर सामने आए, और विभिन्न कार डिपो के "उन्नत इलेक्ट्रीशियन" ने जनरेटर के एक अतिरिक्त टर्मिनल से उपकरण पैनल तक एक तार चलाकर ओडोमीटर को हवा देने का एक सरल और प्रभावी तरीका खोजा। लेकिन इलेक्ट्रॉनिक्स अभी भी खड़ा नहीं था, और जब, एक बार ऊपर वर्णित तरीके से जादुई तारों को जोड़ने के बाद, इलेक्ट्रीशियन को पता चला कि कार शुरू नहीं होगी, तो पीड़ित ड्राइवर को अन्य तरीकों की तलाश करने के अलावा कुछ भी नहीं बचा था समस्या का समाधान करो।

यह सब 405 इंजनों के साथ साधारण गज़ेल्स और सेबल्स के साथ शुरू हुआ, जिनमें से हमारे शहर-निर्माण उद्यम में काफी कुछ थे। यह वे ही थे जिन्होंने उपरोक्त विधि का उपयोग करते समय रुकावट डालना शुरू कर दिया था।

लड़ाई की तकनीक बहुत सरल और प्रभावी है. कॉम्बिलोडर PAK प्रायोगिक वाहन के ECU से जुड़ा है और सीरियल इंजन नियंत्रण कार्यक्रम पढ़ा जाता है। इसके बाद, यह CTPro प्रोग्राम में खुलता है और स्पीड सेंसर फ़्लैग को पैकेज से हटा दिया जाता है। और इतने छोटे से बदलाव के साथ, पहले से ही संशोधित इंजन नियंत्रण कार्यक्रम ईसीयू को लिखा जाता है। सिद्धांत रूप में, इसके बाद आप "कार डिपो से उन्नत इलेक्ट्रीशियन" को बुला सकते हैं, जो जनरेटर से जादुई वायरिंग चलाएगा और प्रक्रिया, जैसा कि वे कहते हैं, काम करेगी... लेकिन यह हमारा तरीका नहीं है।

वॉल्यूमेट्रिक इंस्टॉलेशन विधि का उपयोग करके, एक साधारण जनरेटर तीन भागों से बनाया जाता है (नीचे चित्र देखें)।

टॉगल स्विच S1 हमारे जनरेटर से या मानक गति सेंसर से पैनल पर जाने वाले सिग्नल को स्विच करता है। जनरेटर इग्निशन स्विच के सकारात्मक पक्ष से संचालित होता है। इस प्रकार, इस समाधान का मुख्य लाभ यह है कि आप कार को स्टार्ट किए बिना (बस इग्निशन चालू करें) माइलेज जमा कर सकते हैं, और ठीक उसी समय जब कार 200 किमी/घंटा की गति से चल रही हो, जिससे आप ईर्ष्या कर सकें। बेड़े के सहयोगी.

आरेख पर कुछ नोट्स. बेशक, एक तेज़-तर्रार इलेक्ट्रॉनिक्स इंजीनियर निश्चित रूप से ट्रिमर के साथ श्रृंखला में एक और अवरोधक स्थापित करने की सिफारिश करेगा ताकि उसके इंजन की सबसे बाईं ओर की स्थिति में पीढ़ी टूट न जाए। और ध्रुवीयता उत्क्रमण के विरुद्ध एक सुरक्षात्मक डायोड की भी आवश्यकता होती है। लेकिन आपको और मुझे इसकी ज़रूरत नहीं है, हम सावधान, चौकस और अविचल हैं। आरेख में दर्शाए गए अवरोधक और संधारित्र मानों के साथ, सर्किट ≈ 180 हर्ट्ज से ≈ 1.5 किलोहर्ट्ज़ तक आवृत्ति रेंज में 12 वोल्ट के आयाम के साथ आयताकार दालों को उत्पन्न करता है, जो अब तक इस डिवाइस को विभिन्न पर उपयोग करने की आवश्यकताओं को कवर करता है गाड़ियाँ.

यदि उत्पन्न आवृत्तियों की सीमा को शीघ्रता से बदलना आवश्यक है, तो संधारित्र को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। जैसे-जैसे यह घटती है, आवृत्ति बढ़ती है और इसके विपरीत।

Yvm द्वारा प्रकाशन के लिए एक अन्य जनरेटर सर्किट प्रदान किया गया।

नीचे एक तालिका है जो उन ओडोमीटर वाली कारों का वर्णन करती है जिन्हें हमने व्यक्तिगत रूप से संशोधित किया है।

कार के मॉडल	वर्ष	स्थापना का संक्षिप्त विवरण
छोटा सुन्दर बारहसिंघ	2002 से	इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर का कनेक्टर X3: पिन 11 हरा तार - डीएस सिग्नल। पीला तार - + इग्निशन। काला तार जमीन है.
किआ मैजेंटिस हाइनडाई सोनाटा	2004	इसमें एक स्पीड सेंसर, एक नियमित तीन-तार, उपकरण क्लस्टर के लिए बड़ा कनेक्टर, संपर्क पक्ष से दृश्य, भूरा तार है।
		इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर पर तीन कनेक्टर हैं: पीला बड़ा; सफ़ेद बड़ा; सफेद छोटा. चित्र में तीर के साथ सफेद बड़े कनेक्टर में डीएस तार को दर्शाया गया है, संपर्क पक्ष से देखने पर, तार भूरे रंग की पट्टी के साथ ग्रे है।
फोर्ग टुर्नियो कनेक्ट (सैद्धांतिक रूप से मोंडेओ पर लागू है, लेकिन परीक्षण नहीं किया गया है)		एक स्पीड सेंसर है, एक नियमित तीन-तार वाला, लेकिन इसका सिग्नल ईसीयू को जाता है, और ईसीयू से यह एक डिजिटल बस के माध्यम से नियंत्रण कक्ष तक प्रेषित होता है। इसलिए, मुझे ईसीयू के पिन नंबर 3 पर नीली पट्टी वाले सफेद तार को फाड़ना पड़ा।
वोल्वो S70	1997	कोई स्पीड सेंसर नहीं है, इंस्ट्रूमेंट पैनल को सिग्नल ABS से आता है और 6-वोल्ट साइन वेव है। इसलिए, हमारा उपकरण 6 वोल्ट के आउटपुट वोल्टेज वाले एक साधारण स्टेबलाइजर से संचालित था, टाइप KR142EN5B (या कोई कम-शक्ति आयातित एनालॉग) और आउटपुट पर इसमें पहले से ही 6-V आयताकार पल्स थे, जो आसानी से "पचा" गए थे। उपकरण। पैनल पर, कनेक्टर A शीर्ष दाईं ओर है। 3 संपर्क - नीला तार - गति इनपुट सिग्नल 15 संपर्क - भूरा तार - जमीन 18 संपर्क - लाल पट्टी के साथ नीला - + इग्निशन।
टोयोटा कैमरी	2003	इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के लिए बड़ा कनेक्टर, पिन 35 - एबीएस और गति की जानकारी के साथ तार। यदि आप ध्यान से देखें, तो सीधे तारों पर नंबर अंकित हैं। (कोल्डुन्स को उनकी मदद के लिए बहुत-बहुत धन्यवाद)
कामाज़
माज़		ध्यान! +5V (मध्य ऊपरी संपर्क) डिवाइस से बाहर आता है! वोल्टेज लागू करते समय शॉर्ट सर्किट से बचाएं। 5 किलोहर्ट्ज़ तक स्विंग करता है।
उज़ देशभक्त
उज़ हंटर		1 किलोहर्ट्ज़ तक स्विंग करता है
रेनॉल्ट लोगन"	2005	7-काला, द्रव्यमान 10 - पीला: 15 इग्निशन स्विच टर्मिनल 22 - हरा: स्पीड सेंसर
मित्सुबिशी - पैंगेरो डीजल	2005	पैनल पर तीन कनेक्टर हैं - एक काला (ड्राइवर के दरवाजे के बाईं ओर पहला) और दो सफेद। काले कनेक्टर पर, सबसे दाईं ओर का तार (चांदी के छल्ले के साथ पीला-सफेद) डीएस है। एक खुले कलेक्टर के साथ आउटपुट पर वाइंडिंग के लिए कोई भी उपकरण (उदाहरण के लिए, डीसी सर्किट की जांच के लिए एक उपकरण, ओलेग ब्रैटकोव द्वारा लेख में दिया गया है)। स्वाभाविक रूप से, आपको अभी भी एक स्विच की आवश्यकता है।
रेनॉल्टकंगू		डैशबोर्ड के पीछे दो कनेक्टर हैं - ग्रे (दो पंक्तियाँ) और लाल (एकल पंक्ति), लाल पर ध्यान दें: 15 संपर्क, 6 का उपयोग किया जाता है: 2 - बकाइन 10 - भूरा (1) 11 - हरा (1) 12 - पीला 13 - भूरा (2) 15 - हरा (2) बाएँ से दाएँ पिनआउट करें; पैनल के केंद्र (ग्रे कनेक्टर) से किनारे तक। हम 13वें - भूरे (2) में रुचि रखते हैं, यह स्पीडोमीटर रीडिंग और ओडोमीटर गिनती के लिए जिम्मेदार है। मैंने ~500 हर्ट्ज़ का एक आयत, 50% का कर्तव्य चक्र, 561 श्रृंखला पर एक क्लासिक जनरेटर सर्किट के साथ आपूर्ति की, यह 200 पर घूमता है।
माज़्दा ट्रिब्यूट (उर्फ फोर्ड मेवरिक, एस्केप), अमेरिकी।		सीधे डीसी से जुड़ा। डीसी दो-तार है, जो इंजन पैनल के करीब स्वचालित ट्रांसमिशन पर स्थित है। जनरेटर एक साधारण 561le5 है, केवल आपको स्पीड सिग्नल आउटपुट के अंतराल में एक कैपेसिटर (0.1 μF, सिरेमिक) लगाने की आवश्यकता है, जाहिर तौर पर वहां साइन वेव सिग्नल की आवश्यकता होती है। यह 250 किमी/घंटा की गति से शांति से चलता है, फिर रुक जाता है। चेक नहीं जलता.
हुंडई सांता फ़े	2007

अंत में, हम एक एकल, आवश्यक वायरिंग खोजने के लिए एक अनुमानित एल्गोरिदम की रूपरेखा तैयार करेंगे जिसके माध्यम से उपकरण पैनल ओडोमीटर पर माइलेज के बारे में जानकारी प्राप्त होती है।

1. स्पीड सेंसर का पता लगाने के लिए गियरबॉक्स, ड्राइव, रियर एक्सल का निरीक्षण।

2. यदि कोई स्पीड सेंसर (या इसके जैसा कुछ) पाया जाता है, तो आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि यह यही है। इसमें से कनेक्टर निकालें और एक छोटी टेस्ट ड्राइव लें। स्पीडोमीटर या ओडोमीटर को काम करना बंद कर देना चाहिए।

3. यदि पता लगाया गया स्पीड सेंसर तीन-तार वाला है, तो इसके कनेक्टर पर वोल्टेज को मापना और सिग्नल तार का निर्धारण करना आवश्यक है। इसके बाद, केबिन में वाइन्डर को जोड़ने के लिए इस सिग्नल तार को उपकरण पैनल पर चलाएं। यदि सेंसर दो-तार है, तो पैनल पर आने वाले सिग्नल का आकार निर्धारित करना आवश्यक है। यह ड्राइव पहियों को लटकाकर और उन्हें घुमाकर, एक आस्टसीलस्कप के साथ पैनल पर आने वाले संकेतों की निगरानी करके किया जा सकता है।

4. यदि चरण 1 में स्पीड सेंसर का पता नहीं चलता है, तो यह बहुत संभव है कि पैनल को एबीएस से स्पीड सिग्नल प्राप्त हो। फिर, बिंदु 3 में वर्णित विधि का उपयोग करके, आपको उपकरण पैनल कनेक्टर्स पर एक ऑसिलोस्कोप के साथ इस सिग्नल को देखने की आवश्यकता है।

बेशक, यदि आपके पास उस कार मॉडल के बारे में विस्तृत जानकारी है जिससे आप ऐसी "ट्यूनिंग" कराने जा रहे हैं, तो कार्य बहुत सरल हो जाता है। लेकिन किसी भी मामले में, यह मत भूलिए कि आप अपने जोखिम और जोखिम पर काम कर रहे हैं और इसलिए बिना सोचे-समझे "किसी भी चीज़ से कुछ जोड़ने" से पहले अपने आप को तीन बार दोबारा जांच लें। मैं यह भी नोट करना चाहूंगा कि यह संक्षिप्त समीक्षा इस समस्या को हल करने के लिए सामान्य सिद्धांतों पर प्रकाश डालती है, और किसी विशेष कार पर विशिष्ट कार्यान्वयन जटिलता की दिशा में काफी भिन्न हो सकता है। यदि आपके पास अन्य प्रकार की कारों से जुड़ने की जानकारी है, तो भेजें, हमें "प्रयोज्यता" तालिका में जोड़ने में खुशी होगी

फोर्ड मोंडेओ और फोर्ड फोकस, 2006 मॉडल वर्ष, टोयोटा कैमरी के लिए विंडर बनाने पर कुछ नोट्स

ये कारें स्पीड सिग्नल के रूप में एबीएस सेंसर से सिग्नल का उपयोग करती हैं। इन मॉडलों पर, ये सेंसर करंट सेंसर होते हैं, जिसका अर्थ है कि जब पहिया घूमता है, तो सर्किट में करंट बदल जाता है। परिवर्तन लगभग 7/14 एमए हैं, अर्थात, यदि आप एक ऑसिलोस्कोप को सेंसर के समानांतर जोड़ते हैं, जब तक कि पहिया घूमता है, हमें 12 वोल्ट की पृष्ठभूमि के खिलाफ लगभग 0.5 वोल्ट के स्विंग के साथ एक घुमाव देखना चाहिए। नीचे दिया गया चित्र ऐसे सेंसर के संचालन को पूरी तरह से अनुकरण करता है।

सकारात्मक तार को सेंसर से कनेक्टर को हटाकर और इग्निशन के साथ एक परीक्षक के साथ वायरिंग पर वोल्टेज को मापकर निर्धारित किया जा सकता है। हमने पूर्ण मैनुअल रीकनेक्शन का उपयोग किया, अर्थात, वाइंडिंग करने के लिए, क्लाइंट हुड खोलता है, कनेक्टर्स से प्लग हटाता है, और प्लग के स्थान पर वाइन्डर को प्लग करता है। इग्निशन चालू करता है और आवश्यक वाइंडिंग बनाता है। खत्म करने के बाद, कनेक्टर्स से वाइन्डर को हटा देता है और प्लग को कनेक्टर्स में प्लग कर देता है, जो सेंसर के साथ एबीएस कंट्रोल यूनिट के फ़ैक्टरी कनेक्शन को बहाल करता है। बेशक, रिले पर यह सब स्विच करना संभव था, लेकिन हुड के नीचे बहुत सारे अतिरिक्त तार थे, और छलावरण सबसे आगे था। दो पहियों का उपयोग करना अनिवार्य है, क्योंकि एक के साथ गति 30 किमी/घंटा से ऊपर नहीं बढ़ती है।

अब आइए टोयोटा कैमरी, मॉडल वर्ष 2006 को देखें। इस कार के पैनल को ऑप्टिट्रॉन कहा जाता है और इसमें नियॉन लाइटिंग है। कार 3.5 लीटर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली है। गति संकेत भी एबीएस सेंसर से लिया गया है, लेकिन यह एक साइन तरंग है जिसका आयाम लगभग 1 वोल्ट है और आवृत्ति सीधे घूर्णन गति के समानुपाती होती है। यानी एबीएस सेंसर इंडक्टिव टाइप का है। इस मामले में, निम्नलिखित योजना लागू की गई थी। ट्रांजिस्टर का उपयोग किसी भी प्रकार के KT3102 में किया जा सकता है। एक प्रतिरोधक विभक्त आउटपुट सिग्नल के आयाम को कम कर देता है, और 0.1 µF से 0.47 µF की क्षमता वाला एक संधारित्र सिग्नल के DC घटक को हटा देता है। नतीजतन, आउटपुट पर एक अनाड़ी सिग्नल उत्पन्न हुआ, लेकिन एबीएस नियंत्रण इकाई ने इसे पूरी तरह से निगल लिया और वांछित परिणाम प्राप्त हुआ। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि ऐसा सिग्नल आगे के दोनों पहियों पर भेजा जाना चाहिए। सच है, इस मामले में, जटिल स्विचिंग की आवश्यकता नहीं थी, और आवश्यक सिग्नल तार सीधे मानक वायरिंग से बंधे थे।

अंत में, मैं आपको याद दिलाना चाहूंगा कि एबीएस एक महत्वपूर्ण प्रणाली है जो सुरक्षा को प्रभावित करती है, और यदि आप इसमें हस्तक्षेप करने का निर्णय लेते हैं, तो आपको परिणामों को स्पष्ट रूप से समझना चाहिए और इसके अनुसार, उचित गुणवत्ता स्तर पर कार्य करना चाहिए। .

कामाज़ ओडोमीटर के संबंध में एक छोटा सा अतिरिक्त। इस डिवाइस का उपयोग करके आसानी से "गलत" रीडिंग के लिए कॉन्फ़िगर किया जा सकता है

घरेलू कारों पर प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन प्रणाली ने इंजन की शक्ति को बढ़ाते हुए ईंधन का कुशलतापूर्वक उपयोग करना संभव बना दिया है। हाल ही में, ऑटोमोटिव बाजार में रील वाले उपकरणों की काफी मांग बढ़ी है इलेक्ट्रॉनिक ओडोमीटर. अपनी कार का माइलेज बढ़ाने से किसे फायदा होता है?

इस प्रश्न का उत्तर स्पष्ट है.इस प्रकार सरकारी और आधिकारिक (कॉर्पोरेट) कारों के ड्राइवरों के पास गैसोलीन को बट्टे खाते में डालने का अवसर होता है। और आज वह सोने में अपने वजन के बराबर है।

पहले, पुराने कार मॉडलों पर मैकेनिकल ओडोमीटर लगाए जाते थे, और किलोमीटर केवल यांत्रिक रूप से ही जोड़े जा सकते थे। समय के साथ, एक इलेक्ट्रॉनिक ओडोमीटर का आविष्कार किया गया, और विभिन्न कार डिपो के कुशल रेडियो इलेक्ट्रॉनिक्स विशेषज्ञ ओडोमीटर को बंद करने का एक सरल और प्रभावी तरीका लेकर आए। इस प्रक्रिया के लिए, आपको जनरेटर के अतिरिक्त टर्मिनल से डैशबोर्ड तक एक तार कनेक्ट करना होगा, जहां ओडोमीटर स्वयं स्थित है।

लेकिन रेडियो इलेक्ट्रॉनिक्स इंजीनियर ने नए ओडोमीटर विकसित किए हैं जिन्हें हैक करना बहुत मुश्किल है। और जब एक दिन गैरेज में उन्होंने ऊपर वर्णित तरीके से ओडोमीटर कनेक्ट किया, तो रेडियो तकनीशियन को पता चला कि कार स्टार्ट नहीं होगी। पीड़ित ड्राइवर, जिसने अतिरिक्त आय खो दी थी, को इस मुद्दे को हल करने के अन्य तरीकों की तलाश करने के लिए भेजा गया था।

कहानी गज़ेल्स और सोबोल्स के स्थापित 405 इंजनों के साथ शुरू हुई, जो बहुत अधिक ईंधन की खपत करते थे। जब कारीगरों ने ओडोमीटर बढ़ाने की कोशिश की तो ये इंजन ही बंद होने लगे। किसी डिवाइस को प्रभावी ढंग से हैक करने की विधि बहुत सरल है। आपको कॉम्बिलोडर PAK को कार के ECU (इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट) से कनेक्ट करना होगा, जिससे एक विशेष सीरियल इंजन नियंत्रण प्रोग्राम पढ़ा जाता है।

फिर प्रोग्राम खोलें CTPro और सूचीबद्ध कॉन्फ़िगरेशन से मेनू में, स्पीड सेंसर के बगल में स्थित बॉक्स को अनचेक करें। इस एल्गोरिथम के अनुसार, पहले से ही संशोधित इंजन नियंत्रण प्रोग्राम को मामूली बदलावों के साथ ईसीयू में लिखा जाता है।

इन चरणों के बाद, आप एक अच्छे दोस्त ऑटो इलेक्ट्रीशियन को कॉल कर सकते हैं, जो जनरेटर से उपकरण पैनल ओडोमीटर तक तार जोड़ देगा, और प्रक्रिया तेजी से आगे बढ़ेगी, आप स्वयं आवश्यक संख्या में किलोमीटर की दूरी तय करने में सक्षम होंगे। लेकिन यह तरीका पहले से ही अतीत की बात है। आज दुनिया उन्नत गैजेट्स और सभी प्रकार के इलेक्ट्रॉनिक्स से भरी हुई है।

विधि का उपयोग करना वॉल्यूमेट्रिक इंस्टॉलेशन, एक साधारण जनरेटर बनाया जाता है, जिसमें तीन रेडियो तत्व होते हैं (विद्युत आरेख देखें)।

हमारे जनरेटर से या मानक गति सेंसर से, उपकरण पैनल पर जाने वाले विद्युत सिग्नल को स्विच करने के लिए टॉगल स्विच S1 की आवश्यकता होती है। हमारा जनरेटर इग्निशन स्विच के "प्लस" से वोल्टेज प्राप्त करता है। यह आपको कार स्टार्ट किए बिना माइलेज जमा करने की अनुमति देता है (आपको बस इग्निशन चालू करने की आवश्यकता है)। आप कार चलते समय भी सर्किट को चालू कर सकते हैं।

ऑटोमोटिव इलेक्ट्रीशियन मैं निश्चित रूप से अनुशंसा करूंगा कि आप ट्रिमर के साथ श्रृंखला में सर्किट में एक और अवरोधक मिलाप करें। यह आवश्यक है ताकि जब नियंत्रण को इसके स्लाइडर की सबसे बाईं ओर निर्देशित किया जाए, तो पीढ़ी विफलता की प्रक्रिया घटित न हो।

इसके अलावा, विद्युत सर्किट को ध्रुवीयता उत्क्रमण से बचाने के लिए सर्किट में एक सुरक्षात्मक डायोड होना चाहिए। आरेख में दर्शाए गए अवरोधक और संधारित्र के मान निम्न और उच्च आवृत्तियों (180 हर्ट्ज से 1.5 किलोहर्ट्ज़ तक) की सीमा में 12 वी के आयाम के साथ आयताकार दालों को उत्पन्न करने के लिए काफी उपयुक्त हैं। ये विशेषताएँ विभिन्न कारों पर इस उपकरण की ज़रूरतों को पूरा करने से कहीं अधिक हैं।

शीघ्र परिवर्तन के लिए फ़्रीक्वेंसी रेंज के लिए कैपेसिटर प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। जैसे-जैसे संधारित्र की क्षमता घटती है, आवृत्ति बढ़ती है और इसके विपरीत।

जनरेटर के संचालन के समान सिद्धांत के साथ निम्नलिखित सर्किट, 555 चिप (1006VI1) पर बनाया गया है।

यह याद रखना चाहिए कि इस लेख में दिए गए सर्किट के सभी वेरिएंट कामाज़ ट्रक में 24V वोल्टेज के लिए विकसित किए गए थे।

यह चित्र 176(561)LA7 या HEF4011 के लिए एक जनरेटर सर्किट दिखाता है।

तालिका संशोधित ओडोमीटर वाली कारों का वर्णन करती है।

कार के मॉडल	उत्पादन वर्ष	स्थापना का संक्षिप्त विवरण
छोटा सुन्दर बारहसिंघ		उपकरण क्लस्टर, कनेक्टर X311 संपर्क "हरा तार" - डीसी सिग्नल। पीला तार - + इग्निशन। काला तार - जमीन।
किआ मैजेंटिस हाइनडाई सोनाटा		पारंपरिक तीन-तार स्पीड सेंसर, साइड व्यू संपर्क, बड़ा कनेक्टर, स्पीड सेंसर मौजूद
हुंडई एलांट्रा		उपकरण क्लस्टर में तीन कनेक्टर होते हैं: बड़े - पीला, बड़ा-सफ़ेद, छोटा-पुराना। चित्र में एक बड़ा कनेक्टर (डीएस तार) दिखाया गया है, संपर्क पक्ष से देखने पर, तार भूरे रंग की पट्टी के साथ ग्रे है।
फोर्ग टुर्नियो कनेक्ट, मोंडेओ		स्पीड सेंसर एक नियमित तीन-तार वाला है, सिग्नल ईसीयू को जाता है, सिग्नल ईसीयू से एक डिजिटल बस के माध्यम से प्राप्त होता है और नियंत्रण कक्ष को प्रेषित होता है। मुझे सफेद तार को नीली पट्टी से काटना था, ईसीयू पर संपर्क नंबर 3 है
वोल्वो S70		कोई स्पीड सेंसर नहीं है; स्पीड सिग्नल एबीएस सिस्टम से आता है। एबीएस सेंसर एक 6-वोल्ट, साइनसॉइडल करंट सेंसर है। डिवाइस को 6 V के आउटपुट वोल्टेज वाले स्टेबलाइजर से वोल्टेज प्राप्त होता है, टाइप KR142EN5B। आउटपुट पर हमें 6-वोल्ट आयताकार पल्स मिलते हैं, जिसे डिवाइस शांति से "पचाता है"। पैनल पर, कनेक्टर A दाईं ओर है। 3 संपर्क - नीला तार - गति इनपुट सिग्नल 15 संपर्क - भूरा तार - जमीन 18 संपर्क - लाल पट्टी के साथ नीला - + इग्निशन।
टोयोटा कैमरी		इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, 35 पिन, एबीएस के साथ तार और गति की जानकारी। तारों पर नंबरिंग होती है
मित्सुबिशी - पैंजेरो डीजल		पैनल से तीन कनेक्टर जुड़े हुए हैं - एक काला, ड्राइवर के दरवाजे के बाईं ओर पहले स्थित, और दो सफेद। काले कनेक्टर पर, सबसे दाहिनी ओर वाला एक चांदी की अंगूठी के साथ पीला-सफ़ेद है, जो डीसी आउटपुट से जुड़ा है। किसी भी वाइंडिंग डिवाइस में एक खुला कलेक्टर आउटपुट होता है, फिर भी आपको एक स्विच स्थापित करने की आवश्यकता होती है।
		डैशबोर्ड के पीछे 15 संपर्कों के दो कनेक्टर हैं, 6:2 का उपयोग किया जाता है - बकाइन10 - भूरा (1)11 - हरा (1)12 - पीला13 - भूरा (2)15 - हरा (2)कोडिंग बाएं से होती है दाईं ओर: पैनल के केंद्र (ग्रे कनेक्टर) से किनारे तक। हम 13वें में रुचि रखते हैं - भूरा (2) - स्पीडोमीटर रीडिंग और ओडोमीटर गिनती के लिए जिम्मेदार है। मैंने ~500 हर्ट्ज़ का एक आयत, 50% का कर्तव्य चक्र, 561 श्रृंखला पर एक क्लासिक जनरेटर सर्किट की आपूर्ति की, यह 200 पर मुड़ता है
माज़्दा ट्रिब्यूट (उर्फ फोर्ड मेवरिक, एस्केप), अमेरिकी।		डीएस से जुड़ा - दो-तार, इंजन पैनल के करीब स्वचालित ट्रांसमिशन पर स्थित है। यह 250 किमी/घंटा की गति से शांति से चलता है, फिर रुक जाता है। चेक नहीं जलता. जनरेटर साधारण है, केवल आपको स्पीड सिग्नल के आउटपुट पर अंतराल में एक संधारित्र (0.1 μF, सिरेमिक) लगाने की आवश्यकता है,
कामाज़
माज़		ध्यान! +5V (मध्य ऊपरी संपर्क) डिवाइस से बाहर आता है! वोल्टेज लागू करते समय शॉर्ट सर्किट से बचाएं। 5 किलोहर्ट्ज़ तक स्विंग करता है।
उज़ देशभक्त
उज़ हंटर
रेनॉल्ट लोगन"		7 - काला, ग्राउंड 10 - पीला: 15 इग्निशन स्विच टर्मिनल 22 - हरा: स्पीड सेंसर
हुंडई सांता फ़े	2007

आपके शुरू करने से पहले अपनी कार के इलेक्ट्रॉनिक्स में कुछ बदलाव करने के लिए, आपको नीचे सूचीबद्ध सभी बिंदुओं को पूरा करना होगा। हमारा काम आवश्यक वायरिंग का पता लगाना है जिसके माध्यम से उपकरण पैनल ओडोमीटर कार के माइलेज के बारे में डिजिटल जानकारी प्राप्त करता है। निम्नलिखित चरण दर चरण प्रक्रिया का वर्णन करता है:

1) ——- स्पीड सेंसर का पता लगाने के लिए गियरबॉक्स, रियर एक्सल, फ्रंट-व्हील ड्राइव (यदि कार फ्रंट-व्हील ड्राइव है) का निरीक्षण करें।

2)——— यदि आपको स्पीड सेंसर पर कुछ ऐसा ही मिलता है, लेकिन आप निश्चित नहीं हैं कि यह वही है, तो आपको परीक्षण करने की आवश्यकता है। ऐसा करने के लिए, आपको इसमें से कनेक्टर को हटाना होगा और कई किलोमीटर ड्राइव करना होगा। आपको ध्यान देना चाहिए कि स्पीडोमीटर या ओडोमीटर काम करना बंद कर देता है। अगर ऐसा नहीं होता है, तो इसका मतलब है कि आपने वाहन स्पीड सेंसर बंद नहीं किया है, बल्कि कुछ और बंद किया है।

3) ——— इस मामले में, यदि आपको तीन-तार गति सेंसर मिलता है, तो आपको सिग्नल तार निर्धारित करने के लिए इसके कनेक्टर पर वोल्टेज को मापना होगा। इसके बाद, इस सिग्नल वायर को डैशबोर्ड पर कॉल करना होगा। इस तार के सिरे पर एक वाइन्डर को जोड़ने की आवश्यकता होगी। ऐसा करने के लिए, आपको कार के ड्राइव पहियों को लटकाना होगा और उन्हें घुमाना होगा, साथ ही एक ऑसिलोस्कोप का उपयोग करके डैशबोर्ड से गुजरने वाले संकेतों की निगरानी करनी होगी।

4) ——— यदि पहले बिंदु पर स्पीड सेंसर का पता नहीं लगाया जा सका, तो ओडोमीटर को संभवतः एबीएस से स्पीड सिग्नल प्राप्त होता है। इस मामले में, एकमात्र विकल्प ऑसिलोस्कोप का उपयोग करके उपकरण पैनल पर सिग्नल आउटपुट की खोज करना है।

यदि आपके पास उस कार मॉडल के लिए विस्तृत सूचना सामग्री और विद्युत आरेख हैं जिसे आप "चिप ट्यूनिंग" करने जा रहे हैं, तो कार्य काफी सरल हो जाता है। यह याद रखना चाहिए कि विभिन्न निर्माताओं की प्रत्येक कार अलग-अलग होती है। आप अपने कार्यों के लिए पूरी तरह से व्यक्तिगत रूप से जिम्मेदार हैं। इसलिए, इससे पहले कि आप चयनित तारों को जोड़ना शुरू करें, आपको हर चीज़ को कई बार दोबारा जांचना होगा।

इस संक्षिप्त समीक्षा में ओडोमीटर को वाइंडिंग करने पर, हमें सौंपे गए कार्य को हल करने के सामान्य सिद्धांतों पर प्रकाश डाला जाता है। किसी विशेष मॉडल की विशिष्ट कार पर विशिष्ट कार्यान्वयन, जटिलता के पक्ष में काफी भिन्न हो सकता है। यदि आपके पास पहले से ही किसी अन्य प्रकार की कार का अनुभव है जो अभी तक हमारी सूची में नहीं है, तो हमें जानकारी भेजें और हमें अपनी तालिका में जोड़ने में खुशी होगी।

फोर्ड मोंडेओ और फोर्ड फोकस 2006 कारों, साथ ही टोयोटा कैमरी पर ओडोमीटर वाइन्डर बनाने की कुछ बारीकियाँ।

ये कार मॉडलएबीएस से आने वाले संकेतों को वाहन गति संकेत के रूप में उपयोग करें। इन कारों में उपयोग किए जाने वाले सेंसर का प्रकार करंट है, जिसका अर्थ है कि पहिया घूमने पर सर्किट में करंट में बदलाव होता है। परिवर्तन 7-14 एमए की सीमा में होते हैं। यदि हम एक आस्टसीलस्कप को सेंसर के समानांतर जोड़ते हैं, तो जब पहिया घूमता है तो हमें 12 वी के मानक मूल्यों के साथ लगभग 0.5 वी के स्विंग के साथ एक मेन्डर मिलेगा। नीचे एक आरेख है जो इस तरह के संचालन को पूरी तरह से अनुकरण करता है सेंसर.

फोर्ड मोंडेओ और फोर्ड फोकस मॉडल पर, हम कनेक्टर को हटाकर और इग्निशन चालू होने पर तार के साथ काम करके वोल्टेज परीक्षक का उपयोग करके सकारात्मक तार निर्धारित कर सकते हैं। इस उदाहरण में, हमने पूर्ण (मैन्युअल) पुनर्प्रतिबद्धता के प्रभाव का उपयोग किया। ओडोमीटर को वाइंड करने के लिए, आपको हुड खोलना होगा, फिर कनेक्टर से प्लग को हटाना होगा, और उसके स्थान पर वाइन्डर को कनेक्ट करना होगा।

कार का इग्निशन चालू करें और आवश्यक वाइंडिंग करें। आवश्यक क्रियाएं पूरी करने के बाद, हम प्लग को कनेक्टर्स से जोड़ते हैं, जो सेंसर के साथ एबीएस नियंत्रण इकाई के फ़ैक्टरी कनेक्शन को बहाल करते हैं। इन सभी तारों को एक रिले से जोड़ा जा सकता है, लेकिन हमारे कार्यों के परिणामस्वरूप बहुत सारे अतिरिक्त तार दिखाई देंगे। ओडोमीटर को बंद करने के लिए हमारे सिस्टम का परीक्षण और संचालन करते समय, आपको दो ड्राइविंग पहियों का उपयोग करना चाहिए, क्योंकि जब एक पहिया काम कर रहा है, तो गति संकेतक 30 किमी प्रति घंटे से अधिक नहीं होगा।

2006 में निर्मित टोयोटा कैमरी कार मॉडल में "ऑप्टिट्रॉन" नामक एक उपकरण पैनल है और इसमें नियॉन बैकलाइटिंग है। इंजन की क्षमता 3.5 लीटर है, गियरबॉक्स स्वचालित है, ओडोमीटर पर आने वाला स्पीड सिग्नल एबीएस से लिया जाता है और इसमें 1V के आयाम के साथ एक साइनसॉइड का रूप होता है, जिसकी आवृत्ति रोटेशन गति के सीधे आनुपातिक होती है। यह कार इंडक्टिव प्रकार के एबीएस सिस्टम सेंसर का उपयोग करती है।

विद्युत सर्किट, हमें ओडोमीटर को बढ़ाने की आवश्यकता है जिसे KT3102 ट्रांजिस्टर का उपयोग करके बनाया जाना चाहिए। एक प्रतिरोधक विभक्त आउटपुट सिग्नल के आयाम पर काम करता है, जिससे यह कम हो जाता है। 0.1 µF से 0.47 µF की क्षमता वाला एक संधारित्र सिग्नल के DC घटक को हटा देता है।

हम आपको याद दिला दें कि एबीएस प्रणाली के संचालन में हस्तक्षेप करने की अनुशंसा नहीं की जाती है, लेकिन यदि आप निर्णय लेते हैं, तो आपको परिणामों को पूरी तरह से समझना चाहिए और इसके अनुसार, उचित गुणवत्ता स्तर पर कार्य करना चाहिए।

GAZ स्पीडोमीटर वाइंडिंग आरेख

यदि आपको GAZ कार का स्पीडोमीटर बदलने की आवश्यकता है, तो आप विशेष उपकरणों का उपयोग करके इसे आसानी से और सरलता से कर सकते हैं। शायद उनका मुख्य लाभ यह है कि आप विशेषज्ञों को भुगतान किए बिना, स्पीडोमीटर की वाइंडिंग स्वयं कर सकते हैं।

GAZ स्पीडोमीटर को रिवाइंड करना कब आवश्यक है?

आज, कई मोटर चालकों के बीच GAZ स्पीडोमीटर की स्वयं-करने वाली वाइंडिंग की मांग है। स्पीडोमीटर को वाइंड करने की आवश्यकता के मुख्य कारणों में शामिल हैं:
समय से पहले रखरखाव;
एक या अधिक इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों का टूटना;
एक नया कार इंजन खरीदना;
गैर-मानक पहियों की स्थापना;
एक नया डैशबोर्ड ख़रीदना.
ड्राइवरों द्वारा ईंधन खर्च के लिए मुआवजा (यात्रा किए गए किलोमीटर में एक कृत्रिम वृद्धि ड्राइवर को कानूनी तौर पर "अतिरिक्त" गैसोलीन को माफ करने की अनुमति देती है)।

GAZ पर स्पीडोमीटर को कैसे समायोजित करें?

बहुत बार, गज़ेल मालिकों के मन में एक प्रश्न होता है: "क्या अपने दम पर GAZ का माइलेज सुधारना संभव है?" यदि हां, तो गज़ेल स्पीडोमीटर वाइंडिंग सर्किट कैसा दिखता है? आइए इसे एक साथ समझें।
GAZ पर स्पीडोमीटर रीडिंग को बदलने के लिए, आपको बहुत समय की आवश्यकता होगी। ऐसा करने के लिए आपको चाहिए:
1. स्पीडोमीटर बॉक्स को हटा दें
2. इलेक्ट्रिक मोटर तक पहुंचें
3. इसे एक केबल से मोड़ें
4. ग्लास स्पीडोमीटर शील्ड को निकालें और अलग करें
5. कार के माइलेज को प्रदर्शित करने वाले रोलर्स को वांछित रीडिंग के अनुसार मैन्युअल रूप से घुमाएं।

लेकिन यकीन मानिए यह काम बहुत लंबा और श्रमसाध्य है। यदि आपको केवल कुछ किलोमीटर की दूरी तय करनी हो तो यह अच्छा है। यदि कई सौ हों तो क्या होगा?! यही कारण है कि GAZ वाहनों के मालिकों ने वाहन का माइलेज बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किए गए विशेष उपकरणों को प्राथमिकता देना शुरू कर दिया है।

GAZ पर स्पीडोमीटर वाइन्डर का उपयोग कैसे करें?

डिवाइस का उपयोग करके गज़ेल पर स्पीडोमीटर को कैसे समायोजित करें? आसानी से! वाइंडिंग का संचालन सिद्धांत बहुत सरल है:
डिवाइस गति सेंसर आवेगों का अनुकरण करता है;
कार ऑन-बोर्ड कंप्यूटर से गति के बारे में जानकारी प्राप्त करती है;
ओडोमीटर रीडिंग ऊपर की ओर बदलती है।

इस प्रकार, केवल एक घंटे में आप लगभग 200-300 किलोमीटर की "यात्रा" कर सकते हैं!

डरने की कोई ज़रूरत नहीं है कि डिवाइस बैटरी पर गंभीर भार पैदा करेगा - वास्तव में, वाइंडिंग बिल्कुल भी अधिक ऊर्जा की खपत नहीं करती है, और इसके उपयोग से बैटरी चार्ज पर किसी भी तरह का प्रभाव नहीं पड़ेगा।

आपके लिए वाइन्डर के संचालन के सिद्धांत को समझना आसान बनाने के लिए, हम GAZ स्पीडोमीटर को वाइंडिंग करने का एक आरेख प्रदान करेंगे:

वाइन्डर को काम करना शुरू करने के लिए, आपको यह करना होगा:
इसे गज़ेल स्पीड सेंसर (ब्लॉक में स्टीयरिंग कॉलम के नीचे स्थित) से कनेक्ट करें;
किलोमीटर को वांछित संख्या तक बढ़ाएँ।

बस इतना ही! आप सुरक्षित रूप से रखरखाव के लिए जा सकते हैं। इस तथ्य के कारण कि माइलेज की जानकारी सभी इलेक्ट्रॉनिक इकाइयों में एक साथ बदलती है, किसी को भी आपके गज़ेल के माइलेज को कृत्रिम रूप से बढ़ाने का संदेह नहीं होगा, चाहे इसके लिए किसी भी नैदानिक ​​​​उपकरण का उपयोग किया गया हो?

GAZ के लिए स्पीडोमीटर वाइन्डर कहाँ से खरीदें?

एव्टोप्रिबोर कंपनी का सुझाव है कि आप इंटरनेट पर GAZ स्पीडोमीटर वाइन्डर आरेख खोजने और अपनी कार का माइलेज मैन्युअल रूप से बढ़ाने में अपना कीमती समय बर्बाद न करें। हमसे संपर्क करना और एक सस्ता और विश्वसनीय स्पीडोमीटर वाइन्डर खरीदना बेहतर है। यह डिवाइस आपके गज़ेल के माइलेज को तेज़ी से और सुरक्षित रूप से बढ़ाने में आपकी मदद करेगा। हमारे विशेषज्ञ स्पष्ट रूप से समझाएंगे कि डिवाइस को कैसे कनेक्ट करें और उसका उपयोग कैसे करें, और आपको इसके संचालन की सभी विशेषताओं के बारे में भी विस्तार से सलाह देंगे।

कभी-कभी कार चलाते समय, स्पीडोमीटर रीडिंग को ऊपर की ओर समायोजित करना आवश्यक हो जाता है, सरल शब्दों में, "रीडिंग को समाप्त करें।" ऐसा करने के लिए, वर्तमान में बड़ी संख्या में विभिन्न उपकरण अलग-अलग कीमतों पर बेचे जाते हैं, और जो लोग सोल्डरिंग आयरन के मित्र हैं, उनके लिए इंटरनेट पर कई सर्किट हैं जो स्वयं सोल्डर करने की पेशकश करते हैं।

एक तैयार "वाइंडर" के लिए वे अक्सर कई हजार रूबल मांगते हैं, लेकिन इसे स्वयं सोल्डर करने के लिए, आपको अभी भी रेडियो घटकों को खरीदने और डिवाइस को असेंबल करने में कुछ समय बिताने की आवश्यकता होती है। पैसा या समय बर्बाद नहीं करना चाहते? और यह आवश्यक नहीं है! ड्राइवरों के कई अनुरोधों के कारण, एक यात्रा मैकेनिक की कार्यशाला में एक नियमित कंप्यूटर पंखे का उपयोग करके स्पीडोमीटर को घुमाने की एक विशेष क्रांतिकारी विधि विकसित की गई थी।

हमें एक कंप्यूटर पंखे "कूलर" की आवश्यकता होगी, जिसमें 3 तार फिट हों। 3-तार कनेक्शन वाला कोई भी पंखा बिजली की आपूर्ति से, प्रोसेसर से, वीडियो कार्ड से - किसी भी चीज़ से उपयुक्त है। ऐसे पंखे के अंदर एक हॉल इफेक्ट टैकोमीटर होता है, बिल्कुल वैसा ही जैसा कार स्पीड सेंसर में पाया जाता है।

हम ऐसा पंखा लेते हैं, स्पीड सेंसर से कनेक्टर हटाते हैं और आरेख के अनुसार पंखे को जोड़ते हैं। कार में स्पीड सेंसर गियरबॉक्स पर स्थित होता है, और 4x4 जीप में यह ट्रांसफर केस पर होता है। हम कनेक्टर को हटाते हैं और स्पीड सेंसर के बजाय पंखे को जोड़ते हैं, इग्निशन चालू करते हैं और चलते हैं! पंखा घूमना शुरू कर देना चाहिए और स्पीडोमीटर को किलोमीटर जोड़ना शुरू कर देना चाहिए। अधिकांश कारों के लिए स्पीड सेंसर पिन का उद्देश्य आरेख में दिखाया गया है; यह न भूलें कि महिला कनेक्टर प्रतिबिंबित हैं। सही कनेक्शन सुनिश्चित करने के लिए, एक परीक्षक के साथ प्लस और ग्राउंड संपर्कों की जांच करें; जब इग्निशन चालू होता है, तो उन्हें होना चाहिए + 12 वोल्ट.

क्या सब कुछ सील कर दिया गया है और कनेक्टर को हटाया नहीं जा सकता है? कोई बात नहीं, हमने इसके बारे में भी सोचा! बिजली के तारों को पंखे से इतना फैलाएँ कि वे बैटरी तक पहुँचने के लिए पर्याप्त हों और पंखे को सीधे बैटरी से जोड़ दें। पंखे के सिग्नल तार में एक सुई लगाएं और किसी अज्ञात स्थान पर स्पीड सेंसर से सिग्नल तार के इन्सुलेशन को सावधानी से छेदें और पंखे के सिग्नल को समानांतर में कनेक्ट करें। लेकिन इस घुमावदार विधि के साथ आपको थोड़ा छेड़छाड़ करनी होगी। तथ्य यह है कि सेंसर आउटपुट "ओपन कलेक्टर" योजना के अनुसार बनाए जाते हैं, और यदि मानक सेंसर में मैग्नेट उस स्थिति में हैं जहां स्पीड सेंसर का आउटपुट स्विच खुला है, तो वाइन्डर काम करने में सक्षम नहीं होगा . क्या करें? आपको उस क्षण को पकड़ने की ज़रूरत है जब मानक गति सेंसर कुंजी बंद हो जाती है, और उसके बाद ही वाइन्डर चालू करें। इसे कैसे करना है? सबसे अच्छा विकल्प पिछले पहिये को जैक करना और उसे आसानी से घुमाना है ताकि उस पल को पकड़ सकें जब वाइन्डर काम करना शुरू कर दे, लेकिन आप कोशिश कर सकते हैं और एक बार में कार को थोड़ा धक्का दे सकते हैं, हालांकि यह थोड़ा मुश्किल हो सकता है। यह मत भूलो कि किसी भी स्थिति में स्पीडोमीटर को शुरू करने के लिए इग्निशन को चालू करना होगा।

कृपया ध्यान दें कि अलग-अलग पंखों की घूमने की गति अलग-अलग होती है, पंखे की गति स्टिकर पर लिखी होती है, स्वाभाविक रूप से, पंखा जितना तेज़ होगा, उतनी ही तेज़ी से आप आवश्यक रीडिंग को समाप्त कर सकते हैं, लेकिन इस बीच, कुछ स्पीडोमीटर में सुरक्षा मिलनी शुरू हो गई है उन लोगों के विरुद्ध जो बहुत अधीर हैं और बहुत तेज़ गति से स्पीडोमीटर गिनती करना बंद कर देता है। ऐसे में क्या करें? बस एक धीमा पंखा ढूंढें।

मुझे उपयुक्त पंखा कहां मिल सकता है? हाँ, कहीं भी, इसे किसी ख़राब कंप्यूटर से निकालें, किसी मित्र से पूछें, इसे कूड़ेदान में ढूंढें, किसी स्टोर से खरीदें। कूलर किसी भी कंप्यूटर स्टोर में उपलब्ध हैं, उनकी कीमत 100 रूबल से शुरू होती है, और "वाइंडर" खरीदने या टांका लगाने की तुलना में पंखा ढूंढना बहुत आसान और सस्ता है।

और यह... ज़्यादा चोरी मत करो, ठीक है? :)

गति नियंत्रण सफल और सुरक्षित ड्राइविंग की नींव में से एक है। विशेष रूप से इस समस्या को हल करने के लिए, कार में एक उपकरण स्थापित किया जाता है जो तकनीक से दूर लोगों को भी पता है - एक स्पीडोमीटर। स्पीडोमीटर का डिज़ाइन, उनकी कार्यप्रणाली और उनके उपयोग की विशेषताएं लेख में पाई जा सकती हैं।

ऑटो). ऐसा स्पीडोमीटर गियरबॉक्स सेकेंडरी शाफ्ट या व्हील अक्ष के घूर्णन की कोणीय गति को मापता है और, एक सरल तंत्र का उपयोग करके, गति की गणना करता है। मैकेनिकल स्पीडोमीटर को चार प्रमुख इकाइयों में विभाजित किया गया है - स्पीडोमीटर स्पीड यूनिट (वर्तमान गति का प्रदर्शन प्रदान करता है), गियर कार स्पीड सेंसर (या बस डीएसए), जो उन्हें लचीले शाफ्ट से जोड़ता है, और ओडोमीटर इसके मैकेनिकल ट्रांसमिशन के साथ (लचीले शाफ्ट से जुड़ा हुआ)। स्पीडोमीटर का मुख्य भाग गति इकाई है, जो चुंबकीय प्रेरण का उपयोग करता है। असेंबली में एक बेलनाकार स्थायी चुंबक होता है जो इसे एल्यूमीनियम कप के शीर्ष पर बंद कर देता है और एक स्प्रिंग होता है जो कप को एक निश्चित स्थिति में रखता है। चुंबक एक लचीले शाफ्ट से जुड़ा होता है, और ग्लास उपकरण डिस्प्ले पर प्रदर्शित स्पीडोमीटर सुई से जुड़ा होता है। जब कोई चुंबक घूमता है, तो उसके चारों ओर लगे एल्यूमीनियम कप में भंवर धाराएं उत्पन्न होती हैं; वे चुंबक के चुंबकीय क्षेत्र के साथ संपर्क करती हैं और परिणामस्वरूप, कप भी घूमने लगता है।

व्लादिमीर एव्टोप्रीबोर संयंत्र से स्पीडोमीटर

व्लादिमीर एव्टोप्रिबोर संयंत्र के स्पीडोमीटर: 16.3802010, 17.3802010, 23.3802010-01, 37.3802010, 2606.3802010, 42.3802010, 50.3802010, 79.3802010, एसपी 14ए-000 -टी, एसपी191ए-3802010...

सीमा से अधिक होने पर अलार्म सूचक. गति परिवर्तनीय गुणांक पीपीएस सीलिंग कवर कामाज़, पीएजेड इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटर स्पीड सेंसर और हार्नेस के साथ (6 मीटर) 81.3802000-001 रेटेड वोल्टेज 24 वी कुल और दैनिक माइलेज मीटर गति सीमा सेट करना सीमा से अधिक होने पर अलार्म। गति परिवर्तनीय गुणांक पीपीएस सीलिंग कवर स्पीड सेंसर 4202.3843010 कामाज़ इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटर स्पीड सेंसर और हार्नेस के साथ (9 मी) 81.3802000-003 रेटेड वोल्टेज 24 वी कुल और दैनिक माइलेज मीटर गति सीमा सेट करना सीमा से अधिक होने पर अलार्म। गति परिवर्तनीय गुणांक पीपीपी भरना