अपने हाथों से इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटर की जांच कैसे करें। स्पीडोमीटर काम क्यों नहीं करता? माइलेज मोड़ने के तरीके

लेख 555 टाइमर पर एक साधारण जनरेटर का वर्णन करता है, जिसके साथ आप रीडिंग की कार्यक्षमता और शुद्धता की जांच कर सकते हैं इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटरस्पीड सेंसर के रूप में इलेक्ट्रॉनिक हॉल सेंसर का उपयोग करना।

कई आधुनिक कारें, जैसे GAZelle (GAZ 2705, 33021), वोल्गा, KRAZ और अन्य, एक माइक्रोएमीटर और एक स्टेपर मोटर के साथ इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटर का उपयोग करती हैं। ऐसे स्पीडोमीटर गियरबॉक्स पर लगे इलेक्ट्रॉनिक हॉल सेंसर के साथ मिलकर काम करते हैं। जब वाहन चल रहा होता है, तो सेंसर को गियरबॉक्स सेकेंडरी शाफ्ट गियर द्वारा घुमाया जाता है। सेंसर शाफ्ट की एक क्रांति के लिए, विद्युत प्रवाह के छह पल्स उत्पन्न होते हैं।

ये पल्स स्पीडोमीटर सर्किट में प्रवेश करते हैं। स्पीडोमीटर में गति सूचक एक माइक्रोएमीटर है। इसके अलावा, ट्रांसमीटर से प्रवर्धित दालों को एक स्टेपर मोटर को खिलाया जाता है, जो दूरी संकेतक के ड्रम को घुमाता है।

तकनीकी दस्तावेज के अनुसार, जो इसमें पाया जा सकता है, ऐसे स्पीडोमीटर की सेवाक्षमता की जांच करने के लिए, 6...7 वी के आयाम, 200...250 की अवधि के साथ सकारात्मक ध्रुवता के आयताकार दालों को लागू करना आवश्यक है। μs और 100 की आवृत्ति... सिग्नल जनरेटर G5-54 से स्पीडोमीटर से जुड़े हॉल सेंसर के इनपुट तक। 200 हर्ट्ज।
यदि उपयोगकर्ता या बेड़े मैकेनिक को स्पीडोमीटर रीडिंग की जांच करने की उच्च सटीकता में दिलचस्पी नहीं है, लेकिन केवल कभी-कभी उनके प्रदर्शन की जांच करने की आवश्यकता होती है, तो लेखक द्वारा प्रस्तावित एक साधारण आयताकार पल्स जनरेटर का डिज़ाइन आसानी से इस कार्य का सामना कर सकता है।

विद्युत परिपथ आरेखजेनरेटर दिखाया गया है चित्र .1।इसे 555 यूनिवर्सल टाइमर चिप पर असेंबल किया गया है। कनेक्शन सर्किट विशिष्ट है। तत्वों C2, R2-R4 के मूल्यों को इस तरह से चुना जाता है कि आउटपुट पर 100...200 हर्ट्ज की आवृत्ति के साथ एक वर्ग तरंग प्राप्त की जा सके। इकट्ठे जनरेटर की आवश्यक पल्स आवृत्ति को ट्रिमिंग प्रतिरोधी आर 3 का उपयोग करके समायोजित किया जा सकता है। सर्किट को 12 V के ऑन-बोर्ड वोल्टेज वाली कारों में उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है। यदि वाहन के ऑन-बोर्ड नेटवर्क का वोल्टेज 24 V है (उदाहरण के लिए, KRAZ में), तो सर्किट को एक एकीकृत स्टेबलाइजर DA2 के साथ पूरक किया जाना चाहिए। , इसे पावर सर्किट ब्रेक से कनेक्ट करें जैसा कि चित्र में बिंदीदार रेखा में दिखाया गया है।

निर्माण और विवरण
सर्किट के सभी तत्वों को 30x20 मिमी के आयामों के साथ एक तरफा फ़ॉइल-लेपित फाइबरग्लास टुकड़े टुकड़े से बने मुद्रित सर्किट बोर्ड पर इकट्ठा किया जाता है। मुद्रित सर्किट बोर्ड ड्राइंग और तत्वों की व्यवस्था चित्र 2 में दिखाई गई है। दोहराव में आसानी के लिए, चित्र को फ़ॉइल की तरफ से दिखाया गया है। डिज़ाइन लंबवत रूप से स्थापित आउटपुट रेडियो घटकों का उपयोग करता है। उनके लिए कोई विशेष आवश्यकताएँ नहीं हैं। कंडक्टरों को XT 1-KhTZ बिंदुओं पर मिलाया जाता है, जिसके दूसरे छोर पर हॉल सेंसर को जोड़ने के लिए कनेक्टर के समान एक कनेक्टर स्थापित किया जाता है। इस कनेक्टर में जनरेटर के संचालन के लिए आवश्यक सभी सर्किट शामिल हैं: प्लस/माइनस पावर और स्पीडोमीटर इनपुट। मुद्रित सर्किट बोर्ड एक उपयुक्त विद्युतरोधी आवास में लगाया गया है। लेखक ने इस उद्देश्य के लिए 25x16 मिमी के क्रॉस सेक्शन के साथ प्लास्टिक केबल डक्ट का एक टुकड़ा इस्तेमाल किया।

संयोजन, समायोजन और उपयोग
सही ढंग से इकट्ठे किए गए जनरेटर को समायोजन की आवश्यकता नहीं होती है। आपको कनेक्टर पिन के सही कनेक्शन पर ध्यान देना चाहिए, क्योंकि यदि आपूर्ति वोल्टेज गलती से जनरेटर के आउटपुट तक पहुंच जाता है, तो यह विफल हो जाएगा:;0। डिवाइस को कॉन्फ़िगर करने के लिए रेडियो मापने वाले उपकरणों का उपयोग करने की कोई आवश्यकता नहीं है। ज्ञात कार्यशील स्पीडोमीटर का होना ही पर्याप्त है। डिवाइस को हॉल सेंसर के बजाय कनेक्ट किया गया है और ट्रिमिंग रेसिस्टर R3 का उपयोग वांछित स्पीडोमीटर रीडिंग प्राप्त करने के लिए किया जाता है, उदाहरण के लिए 60 किमी/घंटा। यदि नियंत्रण सीमा पर्याप्त नहीं है, तो जनरेटर की सीमित आवृत्ति को बढ़ाने के लिए, आपको रोकनेवाला आर 4 के प्रतिरोध को थोड़ा कम करना चाहिए, और इसे कम करने के लिए इसे बढ़ाना चाहिए।

जैसा कि नाम से पता चलता है, स्पीडोमीटर कार की गति दिखाता है। गति सीमा का पालन करना न केवल जुर्माने से बचने के लिए महत्वपूर्ण है, बल्कि सुरक्षित मोड़ और अन्य चालें चलाने के लिए भी महत्वपूर्ण है। गति जितनी अधिक होगी, सुरक्षित मोड़ त्रिज्या उतनी ही बड़ी होनी चाहिए। यदि त्रिज्या आवश्यकता से कम है, तो कार के फिसलने और कार के पलटने की उच्च संभावना है। इसलिए, स्पीडोमीटर की सेवाक्षमता उतनी ही महत्वपूर्ण है जितनी स्टीयरिंग या ब्रेकिंग सिस्टम का उच्च गुणवत्ता वाला संचालन।

स्पीडोमीटर कैसे काम करता है?

स्पीडोमीटर के दो मुख्य संशोधन हैं:

• यांत्रिक;
• इलेक्ट्रोनिक।

मैकेनिकल स्पीडोमीटर के संचालन का सिद्धांत शाफ्ट की घूर्णन गति को ऊर्जा में बदलना है, जो सुई को घुमाती है। स्पीडोमीटर ड्राइव एक मैनुअल या स्वचालित गियरबॉक्स में स्थित है और एक धातु आवरण द्वारा संरक्षित लचीली केबल का उपयोग करके संकेतक से जुड़ा है। केबल के दोनों किनारों की युक्तियाँ टेट्राहेड्रोन के रूप में बनी होती हैं, जिसके कारण वे ड्राइव से संकेतक तक रोटेशन को प्रभावी ढंग से संचारित करते हैं। एक यांत्रिक स्पीडोमीटर हमेशा ओडोमीटर (वाहन माइलेज संकेतक) से जुड़ा होता है और इसके साथ एक इकाई बनाता है।

इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटर के संचालन सिद्धांत में एक सेंसर होता है जो एक निश्चित आवृत्ति और अवधि (कार की गति के आधार पर) की दालों का उत्पादन करता है। सेंसर या तो एक अलग इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटर से या ऑन-बोर्ड कंप्यूटर से जुड़ा होता है। कंप्यूटर और स्पीडोमीटर दोनों एक ही कार्य करते हैं - वे समय की प्रति इकाई पल्स की संख्या की गणना करते हैं और मान को समझने योग्य किलोमीटर या मील प्रति घंटे में परिवर्तित करते हैं।

स्पीडोमीटर की खराबी

सबसे आम खराबी हैं:

• केबल टूटना या क्षति;
• केबल टिप चालित गियर से कूद रही है;
• यांत्रिक या इलेक्ट्रॉनिक संकेतक की खराबी;
• पल्स सेंसर की खराबी;
• खराब संपर्क या टूटा हुआ तार जो सेंसर और संकेतक या कंप्यूटर को जोड़ता है।

वीडियो - स्पीडोमीटर को कैसे ठीक करें

यांत्रिक स्पीडोमीटर का निदान और मरम्मत

• निदान के लिए आपको आवश्यकता होगी:
• 12 वोल्ट मोटर;
• फ्लैट और फिलिप्स स्क्रूड्राइवर्स;
• टॉर्च; जैक और स्टैंड;
• आपकी कार की मरम्मत या सर्विसिंग के लिए निर्देश।

स्पीडोमीटर की जांच करने के लिए, जैक का उपयोग करके वाहन के सामने वाले यात्री हिस्से को ऊपर उठाएं। इसे सुरक्षित रूप से कैसे करें, इसकी जानकारी के लिए लेख (शॉक एब्जॉर्बर को बदलना और पुनर्स्थापित करना) पढ़ें। इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर तक पहुंचने के लिए फ्रंट पैनल (डैशबोर्ड) को हटा दें। कुछ कार मॉडलों पर आप इस ऑपरेशन के बिना काम कर सकते हैं, इसलिए अपनी कार की मरम्मत और संचालन संबंधी निर्देशों को ध्यान से पढ़ें। इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर को हटा दें और इंडिकेटर से केबल फिक्सिंग नट को हटा दें, इंजन शुरू करें और चौथा गियर लगाएं। जांचें कि क्या केबल सुरक्षात्मक आवरण में घूम रही है? यदि हाँ, तो इंजन बंद करें, केबल सिरे को डालें और कस लें, फिर इंजन फिर से शुरू करें, चौथा गियर लगाएं और संकेतक रीडिंग देखें। यदि तीर स्थिति नहीं बदलता है, तो संकेतक दोषपूर्ण है और उसे बदला जाना चाहिए।

यदि इंजन चलने और गियर लगे होने पर केबल नहीं मुड़ती है, तो इंजन को बंद करना और गियरबॉक्स के ड्राइवर की तरफ स्थित ड्राइव से केबल को हटाना आवश्यक है। केबल को इंजन डिब्बे से बाहर खींचें और सिरों का निरीक्षण करके देखें कि कहीं आकार (वर्ग) क्षतिग्रस्त तो नहीं है। केबल के एक तरफ की नोक को मोड़ें और दूसरी तरफ की नोक का निरीक्षण करें। यदि दोनों युक्तियाँ बिना किसी प्रयास के समकालिक रूप से घूमती हैं, और युक्तियों के किनारों को चाटा नहीं जाता है, तो समस्या एक घिसे हुए ड्राइव गियर की है, इसलिए इसे बदलने की आवश्यकता है। यह ऑपरेशन वाहन की मरम्मत और संचालन निर्देशों में वर्णित है।

इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटर का निदान और मरम्मत

निदान और मरम्मत के लिए आपको आवश्यकता होगी:

• फ्लैट और फिलिप्स स्क्रूड्राइवर्स;
• परीक्षक;
• चाबियों का एक सेट;
• इंजेक्शन इंजन के लिए स्कैनर (आप इसके बजाय एक नियमित ऑसिलोस्कोप का उपयोग कर सकते हैं)।

ऑन-बोर्ड कंप्यूटर (बीसी) का स्व-निदान चलाएँ। 2000 के बाद निर्मित अधिकांश फ्यूल-इंजेक्टेड कारों पर, बीसी इस फ़ंक्शन का समर्थन करता है। यदि बीसी कोई त्रुटि देता है, तो आपको इसे एक विशेष तालिका का उपयोग करके समझने की आवश्यकता है, जो आपकी कार की सर्विसिंग और मरम्मत के निर्देशों में स्थित है। लेकिन, डायग्नोस्टिक परिणाम दिखाएंगे कि संपूर्ण स्पीडोमीटर सिस्टम काम कर रहा है या नहीं। समस्या को ठीक करने के लिए, आपको क्षति का स्वयं पता लगाना होगा। ऐसा करने के लिए, ऊपर बताए अनुसार कार को उठाएं। ऑसिलोस्कोप को स्पीड सेंसर (स्पीडोमीटर ड्राइव के स्थान पर स्थापित) के मध्य संपर्क और बैटरी के सकारात्मक संपर्क से कनेक्ट करें। इंजन चालू करें और पहला गियर लगाएं।

एक कार्यशील सेंसर 4 - 6 हर्ट्ज़ की आवृत्ति के साथ कम से कम 9 वोल्ट के वोल्टेज के साथ एक पल्स सिग्नल उत्पन्न करेगा। यदि सेंसर ठीक से काम कर रहा है, तो आपको गियर को बंद करना होगा और सेंसर को इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई (ईसीयू) नियंत्रक से जोड़ने वाले तार की जांच करने के लिए एक परीक्षक का उपयोग करना होगा। या ईसीयू इनपुट पर सेंसर सिग्नल की जांच करने के लिए ऑसिलोस्कोप का उपयोग करें। यदि सिग्नल हैं, तो आपको ईसीयू और इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर (स्पीडोमीटर इंडिकेटर) को जोड़ने वाले टर्मिनलों और तार की जांच करने की आवश्यकता है। यदि आपके पास एक विशेष स्कैनर है, तो स्पीडोमीटर संकेतक की जांच करने की सलाह दी जाती है, इससे आपको खराबी का कारण अधिक सटीक रूप से निर्धारित करने की अनुमति मिलेगी।

अक्सर, टर्मिनलों में पानी और गंदगी जाने के साथ-साथ सिग्नल तारों के टूटने या टूटने के कारण स्पीडोमीटर काम करना बंद कर देता है। इसलिए, ज्यादातर मामलों में संपर्कों को सुखाना और साफ करना ही पर्याप्त है। यदि परीक्षण के परिणाम से संकेत मिलता है कि स्पीड सेंसर दोषपूर्ण है, तो इसे बदलने की आवश्यकता होगी। यह प्रक्रिया, साथ ही क्षतिग्रस्त संकेतक को बदलने का, आपकी कार के संचालन और मरम्मत निर्देशों में विस्तार से वर्णित है।

1. कार के निचले हिस्से के साथ-साथ ओडोमीटर ड्राइव माउंटिंग नट की स्थिति का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करना आवश्यक है। यदि आप देखते हैं कि अखरोट में यांत्रिक प्रभाव के निशान हैं या आश्चर्यजनक रूप से साफ है, इस तथ्य के बावजूद कि अन्य सभी भाग गंदे या धूल भरे हैं, तो आप "हाथ से पुनर्जीवित" कारों के एक विशिष्ट प्रतिनिधि को देख रहे हैं।

2. यांत्रिक स्पीडोमीटर के मुड़ने का दूसरा संकेत यह है कि संख्याएँ एक दूसरे के संबंध में असमान रूप से फैली हुई हैं। संख्याओं का ऐसा "नृत्य" न केवल यह दर्शाता है कि ओडोमीटर के संचालन में हस्तक्षेप था, बल्कि यह भी कि मास्टर स्वयं एक "चायदानी" है या बस गंदा है।

1. ध्यान से देखें, यदि माइलेज कम है, और उन्हें पहले ही बदला जा चुका है, तो यह विचार करने लायक है!

2. सामान्य स्थिति भी बहुत कुछ बता सकती है: यदि स्टीयरिंग व्हील में छेद हो गए हैं, बटनों पर शिलालेख स्पष्ट नहीं हैं, दरवाज़े के हैंडल बिल्कुल भी नयापन नहीं बिखेरते हैं, और पेडल पैड अब मूल नहीं हैं, जबकि कार का माइलेज 100 हजार किमी है - आपको बस निर्लज्जता के लिए मूर्ख बनाया जा रहा है।

3. कार की शक्ल से भी आप बहुत कुछ बता सकते हैं। एक नियम के रूप में, महत्वपूर्ण माइलेज का संकेत सभी प्रकार के चिप्स, बादल वाली हेडलाइट्स आदि से होता है।

4. यदि यह एक मोटर है, तो टरबाइन और पाइप की स्थिति अवश्य देखें।

स्पीडोमीटर एक उपकरण है जिसे कार की गति मापने के लिए डिज़ाइन किया गया है। आधुनिक ऑटोमोटिव उद्योग में मुख्य रूप से इलेक्ट्रॉनिक प्रकार के उपकरण का उपयोग किया जाता है।

घरेलू ऑटोमोटिव उद्योग ने VAZ-2110 की रिलीज़ के बाद से एक इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटर का उपयोग करना शुरू कर दिया, जिसकी बिजली प्रणाली एक इंजेक्टर पर आधारित थी।

इसलिए, यदि स्पीडोमीटर अपेक्षाकृत पुरानी कारों पर भी काम नहीं करता है, तो इसका कारण विद्युत तारों के तत्वों में खोजा जाना चाहिए।

आधुनिक कार में गति माप प्रणाली में ऐसे तत्व शामिल हैं:

• गियरबॉक्स में स्थापित स्पीड सेंसर;
• इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण इकाई;
• उपकरण पैनल पर स्पीडोमीटर डिस्प्ले;
• वायरिंग.

इंजन और गियरबॉक्स के संचालन के दौरान, सेंसर गियरबॉक्स आउटपुट शाफ्ट से इसकी रोटेशन आवृत्ति के बारे में जानकारी निकालता है और इसे विद्युत आवेगों के रूप में ईसीयू तक पहुंचाता है। वाहन की गति जितनी अधिक होगी, सेंसर सिग्नलों के बीच समय अंतराल उतना ही कम होगा।

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई प्राप्त दालों की आवृत्ति के आधार पर मशीन की गति की गणना करती है। यह इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटर का संचालन सिद्धांत है। इंजन ऑपरेटिंग मोड के सुधार के समानांतर, नियंत्रण इकाई वाहन की गति के बारे में स्पीडोमीटर और डायग्नोस्टिक ब्लॉक तक जानकारी प्रसारित करती है।

यदि डीसी के "के" आउटपुट वाला एक ट्रिप कंप्यूटर है, तो स्पीड डेटा को उसके डिस्प्ले पर डुप्लिकेट किया जा सकता है।

स्पीडोमीटर की खराबी के कारण

यदि स्पीडोमीटर काम करना बंद कर देता है, तो समस्या निवारण कई दिशाओं में किया जाता है। निम्नलिखित विफलताएँ विफलता का कारण हो सकती हैं:

1. स्पीड सेंसर की विफलता;
2. बिजली के तारों को नुकसान;
3. "द्रव्यमान" संपर्कों का ऑक्सीकरण;
4. स्पीडोमीटर की खराबी;
5. ईसीयू की खराबी;
6. हटाने के बाद उपकरण पैनल की गलत स्थापना।

एक नियम के रूप में, खराबी के किसी अन्य कारण का पता नहीं लगाया जाता है। कभी-कभी उपकरण की विफलता डैशबोर्ड के संचालन के लिए जिम्मेदार विद्युत सर्किट में फ़्यूज़ के उड़ जाने के कारण होती है। हालाँकि, इस समस्या को वायरिंग दोष के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है।

फ़्यूज़ F19 की विफलता का एक नैदानिक ​​संकेत है:

• संपूर्ण उपकरण पैनल की विफलता;
• नैदानिक ​​इकाई विफलता;
• स्वचालित दरवाज़ा लॉकिंग सिस्टम की विफलता;
• रिवर्स लैंप विफलता.

निदान

समस्या निवारण स्पीड सेंसर हार्नेस से वायरिंग ब्लॉक को डिस्कनेक्ट करने और परीक्षण लाइट का उपयोग करके उनकी जांच करने से शुरू होता है।

एक नियंत्रण प्रकाश बल्ब बनाने के लिए, आपको किसी भी कार लैंप की आवश्यकता होगी जो 12 वी के वोल्टेज पर काम कर सके, और लगभग 1 मीटर लंबे दो तारों की आवश्यकता होगी। तारों में से एक सकारात्मक टर्मिनल से जुड़ा है, दूसरा - लैंप के नकारात्मक टर्मिनल से। परिणामी डिवाइस में क्रोना बैटरी भी शामिल है।

परीक्षण करने के लिए, चेतावनी लैंप का एक तार बॉडी या बैटरी की जमीन से जुड़ा होता है, और दूसरा डीसी कनेक्टर के मध्य संपर्क को छोटे, लगातार स्पर्श के साथ बनाया जाता है। यदि कनेक्टर-स्पीडोमीटर अनुभाग में कोई खराबी नहीं है, तो स्पीडोमीटर सुई थोड़ा कांपेगी या ऊपर उठेगी। यदि सुई हिलती है, तो इस प्रश्न का उत्तर कि स्पीडोमीटर काम क्यों नहीं करता है, पाया जा सकता है - स्पीड सेंसर को प्रतिस्थापन की आवश्यकता है।

ऐसे मामलों में जहां ब्लॉक के केंद्रीय संपर्क पर टैप करने पर सुई की प्रतिक्रिया का पता नहीं लगाया जा सकता है, स्पीडोमीटर पावर सर्किट का "परीक्षण" करना आवश्यक है। यह प्रक्रिया एक मल्टीमीटर (मल्टीटेस्टर) का उपयोग करके, या उसी प्रकाश बल्ब - एक नियंत्रण का उपयोग करके की जाती है।

वायरिंग हार्नेस को सबसे पहले न केवल स्पीड सेंसर ब्लॉक से, बल्कि स्पीडोमीटर से भी डिस्कनेक्ट किया जाता है। परीक्षक या चेतावनी लैंप का एक टर्मिनल हुड के नीचे स्थित तार के अंत से जुड़ा है, दूसरा स्पीड मीटर वर्तमान आपूर्ति सर्किट के आंतरिक छोर से जुड़ा है।

यदि "निरंतरता" मोड में परीक्षक सर्किट की अखंडता के उल्लंघन का संकेत देता है, तो इस दिशा में आगे की समस्या निवारण किया जाता है। फ़्यूज़, तारों के कनेक्शन बिंदु और इंसुलेटिंग ब्रैड के अंदर उनकी अखंडता की जांच करना आवश्यक है।

सर्किट के अलग-अलग हिस्सों को धीरे-धीरे "रिंगिंग" करके खोज क्षेत्र को कम किया जा सकता है। मॉडल 2114 और अन्य VAZ उत्पादों पर, स्पीडोमीटर की विफलता का कारण अक्सर कार बॉडी से जुड़े "द्रव्यमान" संपर्कों का ऑक्सीकरण होता है।

ऐसे मामलों में जहां स्पीडोमीटर सुई काम नहीं करती है, लेकिन विद्युत आपूर्ति सर्किट में खराबी का कोई सबूत नहीं है, डिवाइस की खराबी के बारे में एक तार्किक निष्कर्ष निकाला जाता है। किसी ज्ञात अच्छे उपकरण पैनल को अस्थायी रूप से स्थापित करके अतिरिक्त परीक्षण किया जा सकता है।

मरम्मत

गति माप प्रणाली की मरम्मत सीधे पहचानी गई खराबी पर निर्भर करती है:

स्पीड सेंसर

1. गंदगी से साफ़ करें;
2. पैड संपर्कों को जंग और ऑक्साइड से साफ करें;
3. यदि उपरोक्त उपाय मदद नहीं करते हैं, तो सेंसर को बदल दिया जाता है।

तारों

• "सामूहिक" संपर्कों की जाँच करें और साफ़ करें;
• जिन स्थानों पर तार टूट गए हैं, जिसके कारण स्पीडोमीटर ने काम करना बंद कर दिया है, उन्हें मोड़कर सोल्डर या सुरक्षित करें;
• उन क्षेत्रों को इंसुलेटिंग टेप से ढक दें जहां चोटी क्षतिग्रस्त है;
• विफल फ़्यूज़ बदलें;
• पैड संपर्कों को ऑक्साइड और जंग से साफ करें।

स्पीडोमीटर

यदि स्पीडोमीटर काम करना बंद कर दे तो उसे बदल देना चाहिए। इलेक्ट्रॉनिक प्रकार के स्पीड मीटर का उपयोग करके इकट्ठी की गई घरेलू कारों पर, स्पीडोमीटर उपकरण पैनल के साथ बदलता है। आप इस ऑपरेशन को स्वयं अंजाम दे सकते हैं। ऐसा करने के लिए, आपको केवल एक फिलिप्स स्क्रूड्राइवर और प्लायर्स की आवश्यकता होगी।

डिवाइस की कार्यक्षमता को अपने हाथों से पुनर्स्थापित करना असंभव है। एक मास्टर इलेक्ट्रॉनिक्स इंजीनियर यह कर सकता है। हालाँकि, रूसी निर्मित कारों के स्पेयर पार्ट्स की काफी कम कीमतों को देखते हुए, किसी विशेषज्ञ से संपर्क करना आर्थिक रूप से संभव नहीं है।

पुराने इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर को पूरी तरह से नए से बदलने की तुलना में पुराने स्पीडोमीटर की मरम्मत करना कहीं अधिक महंगा हो सकता है।

सभी चीज़ें

ऑटोकोड सेवा की हर तीसरी रिपोर्ट से पता चलता है कि कार का माइलेज गलत है। औसतन, प्रत्येक कार प्रति वर्ष लगभग 20 हजार किमी की यात्रा करती है। हालाँकि, बिक्री पर आप 50-60 हजार किमी या उससे भी कम माइलेज वाले 5-7 साल पुराने कई वाहन पा सकते हैं। ऐसी कारों के मालिक यह दावा कर सकते हैं कि उन्होंने कार का उपयोग केवल "प्रमुख छुट्टियों पर" किया था। लेकिन, सबसे अधिक संभावना है, वास्तविक माइलेज डैशबोर्ड पर दर्शाए गए माइलेज से कहीं अधिक है। आइए जानें कि धोखेबाज किन तरीकों का इस्तेमाल करते हैं और मुड़े हुए माइलेज का निर्धारण कैसे करते हैं।

वे माइलेज क्यों घुमाते हैं?

अक्सर, कार को अधिक कीमत पर बेचने के लिए ओडोमीटर रीडिंग बदल दी जाती है। हालाँकि, ऐसे कई अन्य कारण हैं जिनकी वजह से विक्रेता इस प्रक्रिया का सहारा लेते हैं। रीडिंग में घुमाव निम्न कारणों से हो सकता है:

• महंगे रखरखाव से बचें (कुछ विदेशी कारों के ऑन-बोर्ड कंप्यूटर में रखरखाव के समय के बारे में जानकारी होती है; यदि इस अनुसूची का उल्लंघन किया जाता है, तो यह अलार्म संदेश जारी करना शुरू कर देता है);
• डैशबोर्ड को बदलने के तथ्य को छिपाएं (दुर्घटना के बाद या अन्य कारणों से);
• उन घटकों की खराबी के बारे में चुप रहें जो स्पीडोमीटर के सही संचालन को प्रभावित कर सकते हैं (उदाहरण के लिए, जनरेटर, बैटरी, आदि)।

आपको इस तथ्य का सामना करना पड़ सकता है कि उन देशों से रूस में आयातित प्रयुक्त कारों का माइलेज, जहां परिवहन कर की राशि की गणना एक निश्चित अवधि में कार द्वारा तय किए गए किलोमीटर के आधार पर की जाती है, बढ़ जाती है।

उदाहरण के लिए, नीदरलैंड में ऐसी प्रणाली कई वर्षों से चल रही है, जहां जीपीएस का उपयोग करके कार का माइलेज ट्रैक किया जाता है। कुछ अमेरिकी राज्यों में, कार मालिकों को प्रति मील $0.012 का भुगतान करना पड़ता है।

वैसे, अमेरिकी कानून के तहत, माइलेज का दुरुपयोग एक आपराधिक अपराध है। जर्मनी और फ़्रांस में ऐसे कार्यों के लिए गंभीर दायित्व प्रदान किया जाता है (क्रमशः 1 वर्ष तक और 2 वर्ष तक कारावास)। रूसी कानून माइलेज की अशुद्धि के लिए सजा का प्रावधान नहीं करता है।

माइलेज मोड़ने के तरीके

भोले-भाले ग्राहकों को धोखा देने के लिए जालसाजों के पास अपने शस्त्रागार में कई तकनीकें होती हैं। एक विधि या किसी अन्य का चुनाव मुख्य रूप से मशीन पर स्थापित उपकरण के प्रकार पर निर्भर करता है, जो यात्रा की गई दूरी की गणना के लिए जिम्मेदार है।

यहां यह स्पष्ट करना और इस तथ्य के बारे में बात करना आवश्यक है कि कई अनुभवहीन कार मालिक गलती से स्पीडोमीटर रीडिंग को समायोजित करने के साथ माइलेज में वृद्धि को जोड़ते हैं। वास्तव में, यह गति की गति को दर्शाता है, और वाहन द्वारा तय किए गए किलोमीटर की संख्या एक अन्य उपकरण द्वारा दर्ज की जाती है - ओडोमीटर.

डिवाइस स्पीडोमीटर के साथ घनिष्ठ संबंध में काम करता है। और इन दोनों उपकरणों की रीडिंग प्रदर्शित करने वाले पैनल आमतौर पर एक दूसरे के बगल में स्थित होते हैं। जाहिर तौर पर यहीं पर अवधारणाओं में कुछ भ्रम पैदा हुआ। पाठक को और अधिक भ्रमित न करने के लिए, हम सहमत हैं कि दोनों परिभाषाओं का उपयोग स्वीकार्य है।

एक कार को तीन प्रकार के ओडोमीटर में से एक से सुसज्जित किया जा सकता है:

• यांत्रिक;
• इलेक्ट्रोमैकेनिकल;
• इलेक्ट्रोनिक।

पिछली सदी के अंत तक ऑटोमोटिव उद्योग में मैकेनिकल और इलेक्ट्रोमैकेनिकल उपकरणों का उपयोग किया जाता था। वे एक बल्कि आदिम उपकरण द्वारा प्रतिष्ठित हैं: गियरबॉक्स गियरबॉक्स की गति एक विशेष केबल के माध्यम से मीटर तक प्रेषित होती है, जिसकी रीडिंग डैशबोर्ड पर प्रदर्शित होती है। ऐसे डिवाइस का माइलेज जांचना सबसे आसान है।

विधि संख्या 1.ओडोमीटर को अलग कर दिया जाता है, और आवश्यक रीडिंग मीटर पर मैन्युअल रूप से सेट की जाती है।

विधि संख्या 2.इसे लागू करने के लिए, आपको डैशबोर्ड को अलग करना होगा और एक विशेष अनुलग्नक का उपयोग करके स्पीडोमीटर केबल में उच्च रोटेशन गति (स्क्रूड्राइवर, ड्रिल इत्यादि) के साथ किसी भी बिजली उपकरण को संलग्न करना होगा। इसके बाद, रीडिंग को वांछित मूल्य पर घुमाया जाता है। बेशक, यह मैन्युअल रूप से किया जा सकता है, लेकिन बिजली उपकरण का उपयोग करने से प्रक्रिया कई गुना तेज हो जाती है।

इलेक्ट्रोमैकेनिकल ओडोमीटर के लिए, घुमाव इसी तरह से किया जाता है। अंतर केवल इतना है कि यदि, किसी यांत्रिक उपकरण से रीडिंग लेते समय, कार की ऑन-बोर्ड पावर बंद कर दी जाती है (बैटरी से टर्मिनल हटा दिए जाते हैं), तो इलेक्ट्रोमैकेनिकल डिवाइस के साथ हेरफेर करते समय, बिजली नहीं दी जा सकती है बंद कर दिया गया (अन्यथा मीटर के पहिये नहीं घूमेंगे)। इसलिए शॉर्ट सर्किट होने की संभावना ज्यादा है.

काम की लागत काफी सस्ती है और 1 से 1.5 हजार रूबल तक है। ऐसी सेवा प्रदान करने की इच्छुक कंपनियों के लिए समाचार पत्रों या इंटरनेट पर विज्ञापन ढूंढना काफी आसान है। वे आमतौर पर इस तरह के संकेतों के नीचे छिपे होते हैं: "स्पीडोमीटर समायोजन और मरम्मत।"

बहुत से घरेलू "कुलिबिन्स" अपने स्वयं के गैरेज में माइलेज बदलकर जीवन यापन करते हैं। आमतौर पर लोगों को इनके बारे में मुंह से ही पता चलता है।

इलेक्ट्रॉनिक ओडोमीटर को रोल करना

इस प्रकार के उपकरणों का संचालन विशेष सेंसर (वे ऑप्टिकल या चुंबकीय हो सकते हैं) की रीडिंग पढ़ने पर आधारित होते हैं, जो गियरबॉक्स शाफ्ट पर या सीधे वाहन के पहिये पर स्थापित होते हैं। रीडिंग ऑन-बोर्ड कंप्यूटर में जाती है, जो उन्हें रिकॉर्ड करता है और इलेक्ट्रॉनिक डिस्प्ले पर भेजता है।

महंगी कार मॉडलों (टोयोटा, ऑडी, आदि) पर, माइलेज डेटा को एक साथ कई मेमोरी ब्लॉक में संग्रहीत किया जा सकता है। विशेषज्ञों के अनुसार, बीएमडब्ल्यू पर यात्रा किए गए माइलेज को बदलना सबसे कठिन है (कार में 10 बैकअप स्टोरेज पॉइंट तक हो सकते हैं)। हालाँकि, विशेषज्ञ एकमत से दावा करते हैं कि यदि आपके पास उपयुक्त उपकरण हैं, तो आप किसी भी वाहन का माइलेज जाँच सकते हैं।

इलेक्ट्रॉनिक ओडोमीटर में हेरफेर करने के लिए कई युक्तियों का उपयोग किया जाता है।

विधि संख्या 1.बजट कारों के साथ धोखाधड़ी के लिए डिज़ाइन किया गया। इसे लागू करने के लिए, डैशबोर्ड को हटाना और कार के ऑन-बोर्ड कंप्यूटर को उस लैपटॉप से ​​​​कनेक्ट करना पर्याप्त है जिस पर उपयुक्त सॉफ़्टवेयर स्थापित है, या एक विशेष डिवाइस - एक प्रोग्रामर से। इसके बाद वास्तविक रीडिंग बदल जाती है।

विधि संख्या 2.महंगी कारों के साथ धोखाधड़ी के लिए उपयोग किया जाता है जिनमें कई बैकअप डेटा भंडारण इकाइयाँ होती हैं। अपने सिद्धांत में यह लगभग पहले के समान है। हालाँकि, धोखेबाज के लिए सभी सूचना भंडारणों का पता लगाना बहुत महत्वपूर्ण है, अन्यथा आगे के ऑपरेशन के दौरान कार कंप्यूटर बैकअप स्टोरेज से डेटा को पुनर्स्थापित कर सकता है, फिर वास्तविक माइलेज फिर से डिस्प्ले पर प्रदर्शित होगा।

सेवा की लागत कार्य की जटिलता पर निर्भर करती है और 2.5 से 10-12 हजार रूबल तक भिन्न हो सकती है।

कैसे जांचें कि कार का स्पीडोमीटर मुड़ गया है या नहीं

कथित तौर पर "लगभग नई कार" के लिए अधिक भुगतान न करने के लिए, आपको यह याद रखना होगा कि आप धोखाधड़ी के तथ्य के बारे में कैसे पता लगा सकते हैं।

दुर्भाग्य से, वर्तमान में यह जांचने का कोई तकनीकी साधन नहीं है कि मैकेनिकल या इलेक्ट्रोमैकेनिकल ओडोमीटर वाले वाहन पर माइलेज को समायोजित किया गया है या नहीं।

यहां आपको बाहरी परीक्षा के डेटा द्वारा निर्देशित होना होगा। तथ्य यह है कि स्पीडोमीटर मुड़ गया है, उपकरण पैनल को हटाने के निशान, टायर के पहनने की डिग्री, ब्रेक डिस्क आदि की उपस्थिति से निर्धारित किया जा सकता है।

कैसे पता करें कि इलेक्ट्रॉनिक ओडोमीटर वाली कार का माइलेज गलत है या नहीं

धोखाधड़ी के तथ्य को स्थापित करने के लिए, आपको कंप्यूटर निदान करने की आवश्यकता होगी। यदि आपके पास उपयुक्त सॉफ्टवेयर, उपकरण और ज्ञान है, तो आप स्वयं कार के खराब माइलेज की जांच कर सकते हैं। लेकिन किसी भरोसेमंद सेवा केंद्र से संपर्क करना बेहतर है।

कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स के चमत्कारों के बारे में कई कार उत्साही लोगों के विचार बहुत अतिरंजित हैं। जो लोग सोचते हैं कि ऑन-बोर्ड कंप्यूटर की मेमोरी में एक विशेष वस्तु होती है, जिसे देखकर आप वास्तविक माइलेज की जांच कर सकते हैं, वे गलत हैं। अक्सर, आप किसी वाहन की इलेक्ट्रॉनिक फिलिंग में हस्तक्षेप के तथ्य के बारे में केवल अप्रत्यक्ष संकेतों से ही पता लगा सकते हैं।

आमतौर पर यह डेटा में विसंगति है, उदाहरण के लिए, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर द्वारा रिकॉर्ड की गई किसी घटना के समय के बारे में। उदाहरण के लिए, यदि जांच के दौरान कार का ओडोमीटर 75 हजार किमी दिखाता है, और मेमोरी में 150 हजार किमी के बाद दर्ज की गई त्रुटि के बारे में जानकारी होती है। या मालिक शपथ लेता है कि उसका "लोहे का घोड़ा" 50 हजार किमी से अधिक नहीं चला है, लेकिन जब यात्रा किए गए किलोमीटर को इंजन के घंटों की संख्या से विभाजित किया जाता है, तो गति की औसत गति 4-5 किमी / घंटा होती है।

कार के स्पीडोमीटर की जाँच करने पर जितनी अधिक ऐसी विचित्रताएँ सामने आती हैं, खरीदार के मन में यह सोचने का कारण उतना ही अधिक होता है कि क्या उसे ऐसे "डार्क हॉर्स" की आवश्यकता है।

वास्तविक माइलेज ऑनलाइन कैसे पता करें

आप वेबसाइट पर चेक कर सकते हैं कि माइलेज ट्विस्टेड है या नहीं। ऐसा करने के लिए, बस खोज बार में राज्य दर्ज करें। गाडी नंबर। इसके बाद कुछ ही मिनटों में आपको वांछित वाहन के बारे में पूरी रिपोर्ट मिल जाएगी।

वास्तविक माइलेज पर डेटा के अलावा, सेवा का उपयोग करके आप उन दुर्घटनाओं की संख्या के बारे में जानकारी प्राप्त कर सकते हैं जिनमें वाहन शामिल था, पूर्व मालिकों, जुर्माना की उपस्थिति, प्रतिबंधों की जांच करें और कार के इतिहास से कई अन्य जानकारी प्राप्त करें .