किआ सोरेंटो "अपडेटेड किआ सोरेंटो प्राइम अपनी हैंडलिंग से मंत्रमुग्ध कर देता है।" इंटीरियर और ट्रंक की तुलना में रेनॉल्ट कोलिओस या किआ सोरेंटो में से कौन बेहतर है

अलेक्जेंडर टाइचिनिन के नेतृत्व में ड्राइव टीम ने बाजार में 3 प्रतिस्पर्धी मध्यम आकार की क्रॉसओवर कारों - स्कोडा कोडियाक, केआईए सोरेंटो प्राइम और रेनॉल्ट कोलियोस का परीक्षण और तुलना की और उनमें से प्रत्येक की ताकत और कमजोरियों की पहचान की। पत्रकारों ने सभी महत्वपूर्ण मानदंडों को छुआ - हैंडलिंग, शोर इन्सुलेशन, गियरबॉक्स, इंटीरियर, ऑफ-रोड प्रदर्शन, कीमतें और बहुत कुछ।

अलेक्जेंडर टाइचिनिन
प्रकाशन "ऑटोरव्यू" के लिए संवाददाता
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एक बड़े परिवार के लिए - बड़े ऑल-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर। 2.5 इंजन वाले इस खूबसूरत नए रेनॉल्ट कोलेओस की कीमत ठीक 2 मिलियन रूबल है। लेकिन सबसे मामूली किआ सोरेंटो प्राइम भी लगभग 130 हजार अधिक महंगा है। और दो-लीटर टर्बो इंजन वाले स्कोडा कोडियाक की कीमत लगभग 2,350,000 रूबल है, और केवल 5-सीटर संस्करण के लिए। सवाल उठता है - क्या नए कोडियाक के लिए अधिक भुगतान इतना उचित है? आइए इसका पता लगाएं।

आंतरिक सज्जा और ट्रंक की तुलना

कोडियाक अपनी मूल आंतरिक वास्तुकला के साथ संपूर्ण स्कोडा मॉडल श्रृंखला से अलग है। सच है, कुछ अप्रिय विवरण हैं, जैसे कि दरवाजों पर कठोर प्लास्टिक या एक चौड़ी पट्टी जिसे ड्राइवर का वाइपर पूरी तरह से साफ़ नहीं कर पाता है। कोलेओस का इंटीरियर दिलचस्प है, लेकिन आपको इसकी आदत डालनी होगी। जो चीज़ इसे अपने प्रतिस्पर्धियों से अलग करती है वह है इसकी ऊंची बैठने की स्थिति। सामग्री उच्च गुणवत्ता की प्रतीत होती है, लेकिन चीख़ और कुरकुरेपन होते हैं। सोरेंटो सरल और आरामदायक है - सभी तत्वों की आदर्श व्यवस्था के साथ चमकदार पैनलों के बिना इंटीरियर यथासंभव व्यावहारिक है।

कोडियाक

जो लोग अभी तक नहीं जानते कि स्कोडा कोडियाक क्या है, उनके लिए एक सरल और सुलभ व्याख्या है। कोडियाक एक अच्छी तरह से पोषित और मोटा वोक्सवैगन टिगुआन है - वही एमक्यूबी प्लेटफॉर्म, वही इंजन और ट्रांसमिशन। और मुख्य अंतर आकार का है. कोडियाक पहले से ही टिगुआन से 20 सेमी लंबा है, और इसमें से आधी वृद्धि व्हीलबेस में थी। यह सचमुच एक बड़ी कार निकली। सोरेंटो प्राइम केवल 8 सेमी छोटा है।

यदि आप अपने प्रिय ऑक्टेविया को याद करते हैं और कोडियाक की ओर देख रहे हैं, तो आपको शायद ही इस इंटीरियर की आदत डालनी होगी। शकोडा की देखभाल यहाँ पहले स्पर्श से महसूस होती है। आप दरवाज़ा खोलते हैं और एक विशेष प्लास्टिक फ्रेम तुरंत उसके किनारे पर चढ़ जाता है। इसलिए आपको पार्किंग स्थल और गैरेज में अपनी कार को नुकसान पहुंचने के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है। सच है, आपको अभी भी धीमी कारों के पास अधिक सावधान रहने की जरूरत है, और दरवाजा पटकने के लिए आपको सामान्य से थोड़ा अधिक प्रयास करना होगा। इंटीरियर हर दिशा में विशाल है - बहुत आरामदायक कुर्सियाँ और पारंपरिक उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स, परिचित लीवर और बटन। दृश्यता अच्छी है, लेकिन इतनी बड़ी कार के लिए मुझे बड़े दर्पण चाहिए। हालाँकि, यह ध्यान देने योग्य है कि परावर्तक तत्वों के डायोप्टर को सफलतापूर्वक चुना गया था। आश्चर्य की बात यह भी थी कि ड्राइवर का वाइपर 5-6 सेमी चौड़ी पट्टी को साफ नहीं करता है, इसलिए कीचड़ भरे मौसम में ए-पिलर्स पर दृश्यता जल्दी ही खराब हो जाएगी।

उन्होंने अपने अगले नए उत्पाद - एक क्रॉसओवर - के लिए वर्चुअल डैशबोर्ड को सहेजा। तो यहां कोडियाक में हमारे पास पारंपरिक क्लासिक डायल हैं, जो बहुत अच्छा है। कोडियाक मल्टीमीडिया सिस्टम अपने उत्कृष्ट प्रदर्शन, अच्छी प्रतिक्रिया के साथ रंगीन टच डिस्प्ले और इस तथ्य से प्रसन्न है कि इसमें भौतिक वॉल्यूम नियंत्रण है। केंद्र कंसोल पर सुविधाजनक हैंड्रिल दिखाई दीं, और केंद्रीय लॉकिंग और आपातकालीन रोशनी की चाबियाँ जलवायु नियंत्रण इकाई के नीचे चली गईं। और यह अच्छा है, क्योंकि अब आप आर्मरेस्ट से अपना हाथ हटाए बिना अपने पीछे वाले को धन्यवाद दे सकते हैं। आर्मरेस्ट में समायोजन की एक विशाल श्रृंखला होती है, और यह केंद्रीय सुरंग पर बॉक्स के लिए एक कवर के रूप में भी काम करता है। और यह बहुत सुविधाजनक नहीं है, क्योंकि अगर आपको कार से निकलते समय इस बॉक्स को चुभती नज़रों से छिपाने की ज़रूरत है, तो अगली बार आपको आर्मरेस्ट को फिर से समायोजित करना होगा।

अंदर रबरयुक्त चटाई के साथ एक दूसरा दस्ताना कम्पार्टमेंट है, लेकिन मुख्य के विपरीत, इसमें कोई बैकलाइट नहीं है। सामग्री की गुणवत्ता अच्छी है. फ्रंट पैनल का ऊपरी हिस्सा नरम प्लास्टिक से बना है। सेंटर कंसोल ग्रैब हैंडल में भी लचीला सामग्री है। दरवाज़े के पैनल बहुत अच्छी तरह से तैयार किए गए हैं, जेबों के नीचे एक अच्छा ढेर है। लेकिन फिर भी, आप इतनी कीमत वाली कार से विवरण पर और भी अधिक ध्यान देने की उम्मीद करते हैं। उदाहरण के लिए, दरवाज़े के हैंडल बहुत कठोर ओक प्लास्टिक से बने होते हैं और जब आप उन्हें पकड़ते हैं तो वे टूट जाते हैं, लेकिन पीछे के दरवाज़ों पर वही पैनल अब रबरयुक्त नहीं हैं, बल्कि कठोर हैं। दूसरी पंक्ति में यात्रियों को आज़ादी है - वहाँ बैठना बहुत आरामदायक है। सोफे का कुशन ऊंचा रखा गया है और जांघ को उत्कृष्ट समर्थन प्रदान करता है। सिद्धांत रूप में, हम तीनों भी वहां काफी सहज होंगे।

एकमात्र शिकायत जो हम कर सकते हैं वह उच्च केंद्रीय सुरंग है।

हीटिंग पहले से ही बुनियादी कॉन्फ़िगरेशन में शामिल है, लेकिन अतिरिक्त शुल्क के लिए आपके पास एक तीसरा जलवायु क्षेत्र, खिड़कियों पर पर्दे, एक 230-वोल्ट सॉकेट और एक यूएसबी कनेक्टर होगा। तीसरी पंक्ति के लिए आपको 52,000 रूबल तक का भुगतान करना होगा, लेकिन यह मामूली होगा, क्योंकि आप वहां केवल बच्चों या छोटे वयस्कों को ही बैठा सकते हैं। स्कोडा ट्रंक, हमेशा की तरह, बहुत विचारशील और कार्यात्मक है। इसके किनारों पर एक विशाल भूमिगत जगह है जहां आप वॉशर के साथ एक कनस्तर रख सकते हैं। दूसरी पंक्ति का बैकरेस्ट 40:20:40 के अनुपात में मुड़ता है, और बुनियादी विन्यास के लिए सामने की यात्री सीट का बैकरेस्ट भी फोल्डेबल हो सकता है।

तीन-ज़ोन जलवायु नियंत्रण केवल कोडियाक पर उपलब्ध है। एम्बिशन प्लस कॉन्फ़िगरेशन में एक क्रॉसओवर को इससे लैस करने के लिए, आपको 14,000 रूबल का भुगतान करना होगा। 230 वी सॉकेट और यूएसबी कनेक्टर के लिए, डीलर 8,000 रूबल मांगते हैं। "कोरियाई" और "फ़्रेंच" के पीछे के यात्री 12V सॉकेट और USB इनपुट का उपयोग कर सकते हैं। उनके लिए केंद्रीय वायु नलिकाएं भी प्रदान की जाती हैं।

किआ सोरेंटो प्राइम

बेसिक गैसोलीन इंजन वाला यह सोरेंटो प्राइम केवल दो शुरुआती ट्रिम स्तरों में बेचा जाता है। आगे की सीट पर कोई वेंटिलेशन नहीं है, सनरूफ के साथ कोई मनोरम छत नहीं है, कोई इलेक्ट्रिक टेलगेट नहीं है। लेकिन LUXE के इस संस्करण की कीमत 2,225,000 रूबल है। यानी स्कोडा से कम से कम 125,000 सस्ता। और यदि आप इसे हमारे विशिष्ट कोडियाक के सापेक्ष गिनें, तो अंतर 400,000 रूबल से अधिक होगा। और मैं यह नहीं कह सकता कि KIA का इंटीरियर सरल है या ख़राब। इसके विपरीत, यह बहुत अच्छा है, और कुछ मायनों में कोडियाक से भी अधिक सुविधाजनक है।

बड़े दर्पणों के साथ उत्कृष्ट दृश्यता, अच्छे चमड़े के साथ शानदार सीटें, सुंदर डैशबोर्ड। और वास्तव में, इस पैकेज में पहले से ही आपकी ज़रूरत की लगभग सभी चीज़ें शामिल हैं:

• विद्युत रूप से समायोज्य चालक की सीट;
• सभी हीटिंग;
• कीलेस प्रवेश;
• नेविगेशन और रियर व्यू कैमरा के साथ सुगम मल्टीमीडिया सिस्टम।

सभी चाबियाँ बड़ी और अच्छी तरह से समूहीकृत हैं, और केंद्रीय सुरंग कोडियाक की तुलना में और भी बेहतर तरीके से व्यवस्थित की गई है। छोटी वस्तुओं के लिए डिब्बों में ढक्कन हैं, और आर्मरेस्ट में एक विशाल बॉक्स है।

लगभग हर जगह रबरयुक्त प्लास्टिक है जो स्पर्श के लिए सुखद है, दरवाजों पर उच्च गुणवत्ता वाले आवेषण हैं, और, जो मुझे विशेष रूप से पसंद है, वह आसानी से गंदा होने वाला पियानो वार्निश नहीं है। कई स्थानों पर सतहें मैट हैं। दूसरी पंक्ति विशाल और काफी आरामदायक है, और हमारी कंपनी में सोरेंटो प्राइम एकमात्र ऐसी पंक्ति है जिसके पीछे सुरंग के बिना सपाट फर्श है। यह अफ़सोस की बात है कि 2.4 इंजन के साथ कोई सुंदर गहरे भूरे रंग का इंटीरियर नहीं है और सीटों की तीसरी पंक्ति उपलब्ध नहीं है। लेकिन इसके बिना भी विशाल कुंड में एक गहरा भूमिगत भाग दिखाई देता है।

रेनॉल्ट कोलिओस

कोलेओस के खूबसूरत बाहरी आवरण के पीछे एक निसान एक्स-ट्रेल है। ये कारें एक ही प्लेटफॉर्म साझा करती हैं। लेकिन अगर एक्स-ट्रेल को सेंट पीटर्सबर्ग के एक संयंत्र में इकट्ठा किया जाता है, तो कोलियोस दक्षिण कोरिया से हमारे पास आता है। रेनॉल्ट न केवल बाहर, बल्कि अंदर से भी फैशनेबल बनने की कोशिश करती है। चुनने के लिए 4 थीम के साथ एक वर्चुअल डैशबोर्ड है, टेस्ला की तरह एक लंबवत उन्मुख टैबलेट, सजावटी प्रकाश व्यवस्था के 5 शेड, चमकदार आवेषण और ट्रिम किए गए रिम्स के साथ एक स्टीयरिंग व्हील है। कोडियाक की तरह सेंटर कंसोल में ग्रैब हैंडल हैं। अफ़सोस, जब आप इस इंटीरियर को बेहतर तरीके से जानते हैं, तो खामियाँ ध्यान देने योग्य हो जाती हैं:

• ए-स्तंभों के मोटे आधारों के कारण दृश्यता प्रभावित होती है;
• एक बड़े ड्राइवर के लिए एक आकर्षक सीट अधिक उपयुक्त होती है, लेकिन कुशन के कोण को समायोजित नहीं किया जा सकता है;
• स्टीयरिंग व्हील को गर्म करने और सेंटर क्लच को लॉक करने के बटन स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर ब्लाइंड स्पॉट में छिपे हुए हैं;
• इंफोटेनमेंट सिस्टम विचारशील है और अपने अजीब अनुवादों से आपका मनोरंजन करेगा, जैसे "टायर प्रेशर" के बजाय "टायर प्रेशर"।

इसमें क्लासिक वॉल्यूम नियंत्रण नहीं है। चमकदार सतह उंगलियों के निशान छोड़ती है। और मैं एक्स-ट्रेल से आई कमियों का उल्लेख किए बिना नहीं रह सकता। चार पावर विंडो में से केवल ड्राइवर वाले विंडो में स्वचालित मोड और बैकलिट बटन हैं। पिछली सीट विशाल है, लेकिन किसी कारण से इसमें अनुदैर्ध्य समायोजन का अभाव है, हालांकि एक्स-ट्रेल में यह है। आप बैकरेस्ट का कोण भी नहीं बदल सकते। और कोलियोस की सूंड हमारी तिकड़ी में सबसे मामूली है। लेकिन निष्कर्ष पर पहुंचने में जल्दबाजी न करें, क्योंकि 2,100,000 रूबल के लिए आपको समृद्ध उपकरणों के साथ एक बहुत ही सुंदर कार मिलती है:

• चमड़े का आंतरिक भाग, जो गहरे भूरे या हल्के रंग का हो सकता है;
• सामने की सीट का वेंटिलेशन;
• रियर व्यू कैमरा;
• कीलेस प्रवेश;
• सभी हीटिंग;
• इलेक्ट्रिक टेलगेट;
• मृत स्थानों की निगरानी;
• अच्छी ध्वनि के साथ बोस ऑडियो सिस्टम।

समान विकल्प वाले प्रतिस्पर्धी अधिक महंगे होंगे।

सोरेंटो और कोडियाक में बड़े सामान डिब्बे हैं। कोरियाई क्रॉसओवर भी फर्श के नीचे एक गहरे डिब्बे से सुसज्जित है, और "चेक" में एक पर्दा छिपा हुआ है। आप कोडियाक और कोलियोस की पिछली सीटों के बैकरेस्ट को टेलगेट के माध्यम से मोड़ सकते हैं। वैसे, फ्रांसीसी, अपने सहयोगी रिश्तेदार निसान एक्स-ट्रेल के विपरीत, लंबे माल के परिवहन के लिए मध्य खंड नहीं है।

कोडियाक बनाम कोलेओस बनाम सोरेंटो प्राइम की गतिशीलता की तुलना

कोडियाक

यदि 180 हॉर्सपावर वाले 2.0 टीएसआई टर्बो इंजन वाले कोडियाक से पहले आपके पास ऑक्टेविया 1.8 था, तो आपको गतिशीलता में अंतर शायद ही नजर आएगा। लेकिन अगर इससे पहले आपने किसी प्रकार की प्राकृतिक रूप से तैयार की गई सब्जी चलाई है, तो आपको आश्चर्य होगा कि इतना बड़ा क्रॉसओवर इतना चंचल और तेज़ कैसे हो सकता है। इंजन बहुत आत्मविश्वास से खींचता है और बहुत अच्छा लगता है। मैं फिर से जोरदार त्वरण महसूस करने के लिए लगातार पैडल को जोर से दबाना चाहता हूं। टिगुआन की तरह, इस इंजन को गीले क्लच के साथ 7-स्पीड डीएसजी गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है, लेकिन किसी कारण से इस कोडियाक पर, जिसने केवल 6,000 किलोमीटर की दूरी तय की है, इसके साथ सब कुछ सुचारू रूप से नहीं चल रहा है। ट्रैफिक जाम में, झटके कभी-कभी ध्यान देने योग्य होते हैं, जैसे कि क्लच बंद हो रहे हों और अचानक से खुल रहे हों। और यदि आप ट्रैफ़िक में चलते हैं और गैस पेडल को लगभग फर्श पर दबाते हैं, तो कार एक सेकंड या उससे भी अधिक समय तक सोचती है, और उसके बाद ही पूरी गति से दौड़ती है।

दुर्भाग्य से, 2.0 टीएसआई इंजन वाले कोडियाक में डीएसजी गियरबॉक्स की यह घबराहट वाली प्रकृति एक आम समस्या है। इंजीनियर स्पष्ट रूप से धुन से चूक गए।

हां, एक स्पोर्ट मोड है जिसमें ठहराव कम हो जाता है, लेकिन तब इंजन मुख्य रूप से उच्च गति पर काम करता है, और आप हर समय उस तरह गाड़ी नहीं चलाना चाहेंगे।

कोलिओस

रेनॉल्ट काफ़ी शांत है। कोलेओस आपको किसी विशेष जीवंत गतिशीलता से आश्चर्यचकित नहीं करेगा। इंजन 2.5 171 एचपी की शक्ति के साथ। एक वेरिएटर के साथ संयोजन में यह काफी सामान्य त्वरण प्रदान करता है, लेकिन फिर भी मुख्य लाभ सुचारू संचालन है। यह कार ट्रैफिक जाम और शहर के व्यस्त ट्रैफिक दोनों में चलाने में आरामदायक है। हालाँकि, यदि आपको ओवरटेक करने के लिए राजमार्ग पर तीव्रता से गति करने की आवश्यकता है, तो आपको यह महसूस होता है कि वेरिएटर पहले कुछ कर्षण को चबाता है, अर्थात गति बढ़ जाती है, कार धीमी गति से प्रतिक्रिया करती है, और उसके बाद ही त्वरण बढ़ता है।

लेकिन कुछ और भी है जिसके कारण आप गैस पर बहुत अधिक दबाव नहीं डालना चाहते - यह इंजन डिब्बे का भयानक ध्वनि इन्सुलेशन है।

यहां तक ​​कि शांति से गाड़ी चलाने पर भी इंजन की गड़गड़ाहट सुनी जा सकती है, लेकिन तीव्र त्वरण के दौरान दहाड़ ऐसी होती है मानो इंजन वहीं यात्री सीट पर हो। यह अफ़सोस की बात है, क्योंकि अन्यथा कोलेओस एक शांत कार है, और यहाँ टायर का शोर स्कोडा से भी बदतर नहीं है।

सोरेंटो प्राइम

सोरेंटो प्राइम कोल्स और कोडियाक दोनों की तुलना में बड़ा और भारी है, लेकिन आश्चर्यजनक रूप से गतिशीलता सुस्त महसूस नहीं होती है। इंजन 2.4 188 एचपी के साथ। क्लासिक 6-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ अच्छी तरह मेल खाता है। गैस की प्रतिक्रिया चंचल है, बॉक्स ख़ुशी से गियर नीचे कूदता है, और बिना किसी हिचकिचाहट के ऐसा करता है - जल्दी और आसानी से। स्विच करते समय इसे लड़खड़ाना काफी मुश्किल है, इसलिए घने शहर के ट्रैफिक में गाड़ी चलाना और हाईवे पर ओवरटेक करना दोनों आसान है। बेशक, कोडियाक का टर्बोचार्ज्ड उत्साह यहां नहीं है, लेकिन शांत ड्राइविंग के लिए केआईए शायद अपने तेज़ डीएसजी गियरबॉक्स के साथ स्कोडा के लिए बेहतर है।

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ऑफ-रोड के बारे में क्या?

इसके अलावा, रोबोट और सीवीटी ऑफ-रोड के लिए एक टिकाऊ स्वचालित ट्रांसमिशन बेहतर है। सोरेंटो प्राइम के सहायक इलेक्ट्रॉनिक्स प्रभावी ढंग से काम करते हैं, लेकिन मरहम में एक मक्खी है - मैंने जमीन से इंजन डिब्बे की धातु सुरक्षा तक केवल 16 सेमी मापा - अन्य कारों की तुलना में कम।

"विकर्ण" से, कोलिओस को बाहर निकलने में सबसे अधिक समय लगता है, हालांकि ट्रांसमिशन को ज़्यादा गरम किए बिना। दोषी खराब तरीके से कॉन्फ़िगर किया गया सहायक इलेक्ट्रॉनिक्स है। सोरेंटो कठिन है, लेकिन इसकी ऑफ-रोड क्षमताएं इसके ग्राउंड क्लीयरेंस के कारण गंभीर रूप से सीमित हैं। कोडियाक ऑफ रोड मोड में काफी आत्मविश्वास से आगे बढ़ता है, लेकिन फिसलते समय डीएसजी अप्रत्याशित रूप से तेजी से हार मान लेता है।

कोडियाक का ग्राउंड क्लीयरेंस काफी क्रॉसओवर है - 187 मिमी, और टिकाऊ केंद्र युग्मन और इंटर-व्हील लॉक की प्रभावी नकल आपको कीचड़ या बर्फ में बैठने की अनुमति नहीं देगी। दुर्भाग्य से, जब पहिए फिसलते हैं तो DSG जल्दी गर्म हो जाता है।

सामान्य तौर पर, मेरे पास अभी भी इस बॉक्स के बारे में प्रश्न हैं, लेकिन नियंत्रणीयता के बारे में कोई प्रश्न नहीं हैं। ऐसा महसूस होता है कि कोडिएक अभी भी वही ऑक्टेविया है, जिसमें जीवंत और जोशीली प्रतिक्रियाएं हैं, स्टीयरिंग व्हील पर आदर्श और सुखद प्रयास है, हल्के रोल और कोनों में उत्कृष्ट पकड़ है। सबसे पहले, आप विश्वास भी नहीं कर सकते कि इतना बड़ा क्रॉसओवर इतना ख़तरनाक हो सकता है, लेकिन आपको तुरंत इसकी आदत हो जाती है और कुछ प्रकार के अति आत्मविश्वास की अनुभूति होती है (0-100 किमी / घंटा से त्वरण - 8.2 सेकंड) कार में और आप और भी तेजी से जाना चाहते हैं। और सबसे अच्छी बात यह है कि चेक की सवारी अच्छी है।

हमने अत्यधिक कठोर होने के लिए रैपिड और ऑक्टेविया दोनों की बार-बार आलोचना की है, और हम नई टिगुआन के बारे में शिकायत करने में भी कामयाब रहे। लेकिन यहां इंजीनियर सही संतुलन हासिल करने में कामयाब रहे। कोडियाक को लगभग किसी भी सड़क पर चलाने में आनंद आता है। शहर में, यह धीरे-धीरे जोड़ों और हैचों पर लुढ़कता है, जिससे आपको केवल उच्च गति वाले धक्कों के सामने धीमी गति से चलने की आवश्यकता होती है, जबकि बड़े और सपाट धक्कों को बिना धीमा किए पार किया जा सकता है। शहर के बाहर, यह सभी छोटी अनियमितताओं, पैच, दरारों को पूरी तरह से ठीक कर देता है और गड्ढों पर प्रतिक्रिया नहीं करता है, और देश की सड़क पर आप टूटने के डर के बिना सुरक्षित रूप से 80 किमी/घंटा दौड़ सकते हैं, क्योंकि निलंबन की ऊर्जा तीव्रता पर्याप्त है। उसी समय, कोडियाक को लहरों में हल्का सा उतार-चढ़ाव आया, जो तुगन को नहीं मिला। इससे कार इतनी मोटी हो जाती है - वजन का एहसास और महंगी सवारी, लेकिन कोडियाक भी बहुत शांत है।

कोलिओस

कोलिओस में मिश्रित चिकनाई होती है।

सिद्धांत रूप में, इस निलंबन को नरम कहा जा सकता है। यदि सड़क चिकनी है, तो कोलेओस एक छोटी लहर पर नहीं हिलता है और सभी छोटी अनियमितताओं को अच्छी तरह से चिकना कर देता है, लेकिन अगर पहियों के नीचे कुछ तेज जोड़ या गहरा छेद हो जाता है, तो यह कोमलता शिथिलता में बदल जाती है। शरीर पर बहुत तीव्र प्रभाव पड़ते हैं, जैसे कि कार पहले ही 100-150 हजार किमी की यात्रा कर चुकी हो और शॉक अवशोषक को बदलने का समय आ गया हो, लेकिन देश की सड़क पर ऊर्जा की तीव्रता की सबसे अधिक कमी होती है, और वहां स्थिति इस तथ्य से बढ़ जाती है कि निलंबन गड़गड़ाने लगता है। सामान्य तौर पर, निलंबन आराम, जो, मेरी राय में, एक बड़े क्रॉसओवर के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, यहां कमी है। इसलिए यदि आप अपने डस्टर को कोलेओस से बदलने के बारे में सोच रहे हैं, तो डाचा के रास्ते में अप्रिय आश्चर्यचकित होने के लिए तैयार हो जाइए, और मेरे लिए यह शायद मुख्य निराशा है, क्योंकि पिछला कोलेओस अपनी सहज सवारी के कारण आकर्षक था। यह अच्छा है कि कोडियाक की तरह कार की ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता (निकासी 210 मिमी) ठीक है, लेकिन इंटर-व्हील लॉक की अप्रभावी नकल के कारण, विकर्ण लटकना एक समस्या बन जाती है।

तीनों में सबसे सस्ता कोलेओस है। 2.5-लीटर इंजन वाले संस्करण में 171 एचपी का उत्पादन होता है। इसकी कीमत 2.06 मिलियन रूबल है। सोरेंटो प्राइम थोड़ा अधिक महंगा है - 188 एचपी उत्पन्न करने वाले 2.4 जीडीआई इंजन वाले क्रॉसओवर के लिए। आपको न्यूनतम 2.13 मिलियन रूबल का भुगतान करना होगा। और कोडियाक की कीमत सबसे अधिक है। 180 एचपी की शक्ति के साथ पेट्रोल 2.0 टीएसआई वाली एसयूवी की कीमत। 2.35 मिलियन रूबल से शुरू होता है। सभी कारें ऑल-व्हील ड्राइव हैं।

किआ सोरेंटो प्राइम

सोरेंटो में सबसे संतुलित चेसिस है।

कार किसी भी असमान सतह पर धीरे-धीरे चलती है, चाहे वह गति बाधाओं और जोड़ों वाला शहर हो या कुछ टूटी हुई गंदगी वाली सड़क - हर जगह निलंबन बहुत ही सभ्य स्तर का आराम प्रदान करता है और इसके लिए धन्यवाद, खराब सड़क पर सोरेंटो प्राइम अधिक सुखद लगता है अन्य दो प्रतिस्पर्धियों में.

यह अप्रत्याशित था कि इतनी सफल सहज सवारी के साथ, प्राइम बिल्कुल भी ऐसी गांठ में नहीं बदल गया जिसे मोड़ने में डर लगता हो। इसके विपरीत, यहां स्टीयरिंग प्रतिक्रिया लगभग कार की तरह है, और कार के साथ बातचीत का स्तर (जिस तरह से आप मुड़ते समय महसूस करते हैं) वास्तव में अच्छा है।

हां, आपको सोरेंटो से बिल्कुल हल्की संवेदनाओं की उम्मीद नहीं करनी चाहिए, लेकिन इस अवस्था में भी मैं काफी सक्रिय रूप से गाड़ी चलाना चाहता हूं, भले ही स्कोडा जितनी तेज न हो। औसत ड्राइवर के लिए, इस तरह की हैंडलिंग निश्चित रूप से आत्मविश्वास देगी और आपको किसी भी तरह से परेशान नहीं करेगी। और, यदि आप मोड़ पर हमला करने के लिए उत्सुक नहीं हैं (जो ऐसी कार चलाते समय अजीब होगा, तो आप सहमत होंगे), तो, शायद, सोरेंटो प्राइम का एकमात्र कमजोर बिंदु ध्वनि इन्सुलेशन है।

यहां टायर शोर कर रहे हैं और सड़क से बहुत सारी बाहरी आवाजें आ रही हैं। यह किसी प्रकार की पूरी तरह से सस्तेपन का आभास नहीं पैदा करता है - आखिरकार, शोर का स्तर असुविधाजनक से बहुत दूर है, लेकिन स्कोडा की तरह, प्रीमियम मौन से शून्यता की कोई भावना नहीं है।

कोलियोस का व्यवहार बहुत कफयुक्त है।

रेनॉल्ट की प्रतिक्रिया KIA की तुलना में शांत है, और स्कोडा की तुलना में भी अधिक, और रोल अधिक ध्यान देने योग्य हैं। छोटे कोणों पर, आप स्टीयरिंग व्हील पर सिंथेटिक का स्पर्श महसूस कर सकते हैं, लेकिन तीखे मोड़ों में आप कार को अच्छी तरह से महसूस करते हैं, फिर भी, आप अभी भी तेजी से गाड़ी नहीं चलाना चाहते हैं, क्योंकि इस चेसिस में थोड़ा आत्मविश्वास है - सामने के टायर बहुत जल्दी चिल्लाना शुरू कर दें और बहाव बहुत तीव्र हो।

तो रेनॉल्ट क्यों चुनें? बेशक, सुंदर बाहरी डिज़ाइन और पैसे और उपकरणों के अच्छे मूल्य के लिए, लेकिन यह पर्याप्त नहीं है। आपको फ़्रेंच कारों का बहुत बड़ा प्रशंसक बनना होगा।

निष्कर्ष

परिणामस्वरूप, यदि आपको ड्राइवर की आदतों के किसी विशेष संकेत के बिना एक बड़े और आरामदायक क्रॉसओवर की आवश्यकता है, तो सोरेंटो एक बहुत ही आकर्षक विकल्प लगता है। कोडियाक, समान उपकरणों के साथ, लगभग आधा मिलियन रूबल अधिक महंगा है, जिसका मुख्य कारण स्थानीय असेंबली की कमी है। मुझे बिल्कुल भी यकीन नहीं है कि क्या इसकी केबिन में शांति और रोमांचक हैंडलिंग, जो सामान्य तौर पर एक पारिवारिक कार के लिए बहुत जरूरी नहीं है, इतने अधिक भुगतान के लायक है, लेकिन अगर आपको वास्तव में कोडियाक पसंद आया, तो मैं थोड़ा इंतजार करूंगा, क्योंकि पहले से ही अगले वर्षों की शुरुआत में, जिसका मतलब है कि कीमतें अधिक मानवीय हो जाएंगी।

कोडियाक, सोरेंटो प्राइम और कोलेओस + कॉन्फ़िगरेशन का पासपोर्ट विवरण। ड्राइव से स्क्रीनशॉट

बक्शीश

ऑटोरिव्यू द्वारा सोरेंटो प्राइम, कोडियाक और कोलियोस का एक और परीक्षण किया गया। अपने लिए देखलो।

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रूसी मॉडल रेंज का फ्रांसीसी फ्लैगशिप लोकप्रिय कोरियाई क्रॉसओवर को चुनौती देते हुए बाजार में अपने लिए जगह सुरक्षित करने की कोशिश कर रहा है

सड़क पर, इन दोनों में से, रेनॉल्ट कोलेओस निश्चित रूप से अपने असामान्य सी-आकार के हेडलाइट्स और एथलेटिक बॉडी अनुपात के कारण अधिक ध्यान आकर्षित करता है। हालाँकि, KIA सोरेंटो प्राइम, जिसे हाल ही में पुनः स्टाइलिंग के दौरान एक शानदार रेडिएटर ग्रिल, नए बंपर और एलईडी हेडलाइट्स प्राप्त हुए, बहुत अच्छा लग रहा है। कोरियाई क्रॉसओवर आकार में अपने प्रतिद्वंद्वी से थोड़ा बड़ा है और अधिक ठोस दिखता है। लेकिन "फ्रांसीसी" अपनी युवावस्था और एथलेटिक खेल का फायदा उठाता है।

कोलियोस को तीन बिजली इकाइयों के साथ पेश किया गया है: 144 और 171 एचपी के साथ 2- और 2.5-लीटर गैसोलीन इंजन, साथ ही 2-लीटर 177-हॉर्सपावर टर्बोडीज़ल। सभी संशोधन ऑल-व्हील ड्राइव और निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन से सुसज्जित हैं। प्रारंभिक कॉन्फ़िगरेशन की कीमतें 2-लीटर गैसोलीन संस्करण के लिए 1,749,000 रूबल से शुरू होती हैं और टर्बोडीज़ल संस्करण के लिए 2,219,000 रूबल पर समाप्त होती हैं।

कोरियाई क्रॉसओवर के शुरुआती संस्करणों की कीमत सीमा 1,849,900 से 2,529,900 रूबल तक है। पहली राशि 2.4-लीटर 188-हॉर्सपावर गैसोलीन इंजन और 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ फ्रंट-व्हील ड्राइव संशोधन के लिए मांगी गई है, दूसरी - 3.3-लीटर संस्करण (गैसोलीन भी) के लिए, 249 एचपी विकसित करने के लिए, सुसज्जित है ऑल-व्हील ड्राइव और 8-बैंड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन। उनके बीच ऊपर वर्णित 188-हॉर्सपावर संशोधन (केवल ऑल-व्हील ड्राइव के साथ) और 200 एचपी के साथ 2.2-लीटर टर्बोडीज़ल, चार चालित पहिये और 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाला एक संस्करण है। उत्तरार्द्ध में खरीदार को कम से कम 2,299,900 रूबल का खर्च आएगा, जो कि डीजल फ्रांसीसी प्रतियोगी की तुलना में 125 हजार अधिक महंगा है। यह डीजल संशोधन था जिसे हमने तुलना के लिए लिया था। आइए देखें कि क्या "कोरियाई" के लिए अतिरिक्त पैसे देना उचित है।

स्थान या क्षमता

फ़्रेंच क्रॉसओवर के अंदर, पहली चीज़ जो आप देखते हैं वह फ्रंट पैनल के केंद्र में बड़ा टैबलेट है। बेशक, उसका मॉनिटर स्पर्श-संवेदनशील है, उपयोग के लिए सामान्य एल्गोरिदम के साथ। स्क्रीन को दो भागों में विभाजित किया गया है ताकि, उदाहरण के लिए, ड्राइवर नेविगेशन सिस्टम की निगरानी कर सके और यात्री संगीत चैनल का चयन कर सके। ये सभी उपकरण काफी अच्छी तरह से काम करते हैं, सिवाय इसके कि हममें से कुछ लोग छूने पर तेज़ प्रतिक्रिया चाहेंगे। एर्गोनॉमिक्स के बारे में सामान्य तौर पर कोई शिकायत नहीं है। हम केवल ड्राइवर को छोड़कर सभी दरवाजों के लिए स्वचालित विंडो मोड की कमी और बटनों की चयनात्मक बैकलाइटिंग के बारे में शिकायत करेंगे। इंटीरियर की निर्माण गुणवत्ता उत्कृष्ट है, लेकिन नरम प्लास्टिक पर्याप्त नहीं है।

"कोरियाई" का इंटीरियर अधिक क्लासिक है, टच स्क्रीन काफ़ी छोटी है, और ग्राफिक्स सरल हैं। लेकिन दबाने पर प्रतिक्रिया तत्काल होती है, और उपयोग का एल्गोरिदम सहज है। अपने प्रतिद्वंद्वी की तरह, मल्टीमीडिया सिस्टम iOS और Android के साथ संगत है। पुनर्निर्मित संस्करण में केंद्र कंसोल पर स्मार्टफ़ोन के लिए एक वायरलेस चार्जर है। ऑटो मोड, अपने प्रतिस्पर्धियों के विपरीत, सभी पावर विंडो पर उपलब्ध है, और चाबियों की रात्रि बैकलाइटिंग क्रम में है। रेनॉल्ट की तुलना में, बड़ी संख्या में नरम प्लास्टिक पैनलों के कारण केआईए इंटीरियर अधिक सम्मानजनक और अधिक महंगा दिखता है। और सोरेंटो प्राइम के दरवाजे अधिक "अच्छी" ध्वनि के साथ बंद हो जाते हैं।

दोनों कारों की ड्राइविंग स्थिति काफी ऊंची है, क्रॉसओवर, सीट समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ। कोरियाई प्रतिद्वंद्वी, "फ़्रेंच" के विपरीत, तकिए के झुकाव के साथ-साथ उसकी लंबाई को भी बदल सकता है। पैडिंग काफी नरम है, और प्रोफ़ाइल पूरी तरह से शरीर के आकार का अनुसरण करती है। कोलेओस की सीट सख्त है, लेकिन लंबी यात्रा पर आराम के मामले में हमने एक समान चिह्न लगाया है, क्योंकि सड़क पर कई घंटों के बाद ड्राइवर और सामने वाले यात्री को केआईए और रेनॉल्ट दोनों में बहुत अच्छा लगता है।

दूसरी पंक्ति में, कोरियाई क्रॉसओवर रिक्लाइन समायोजन प्रदान करता है, और सभी दिशाओं में पर्याप्त जगह है। इसके अलावा, आप सीटों को आगे बढ़ा सकते हैं, जिससे तीसरी पंक्ति के यात्रियों के लिए जगह बढ़ जाएगी। हां, हां, सोरेंटो प्राइम में भी 7-सीट कॉन्फ़िगरेशन है, हालांकि वहां वयस्कों के लिए मूल रूप से करने के लिए कुछ भी नहीं है। हालाँकि, यदि आवश्यक हो, तो आप छोटी दूरी के लिए सवारी कर सकते हैं।

"फ़्रेंच" सोफे में कोई समायोजन नहीं है, और प्रतिद्वंद्वी की तरह खिड़कियों पर कोई पर्दे नहीं हैं, लेकिन इसमें लेगरूम और हेडरूम काफ़ी अधिक है। इसमें एयर डिफ्लेक्टर, एक आरामदायक सेंटर आर्मरेस्ट और दो यूएसबी इनपुट हैं। सोरेंटो प्राइम में यह सब है, लेकिन हम कोलेओस में दूसरी पंक्ति में यात्रा करना पसंद करेंगे - सिर्फ इसलिए कि यह अधिक विशाल है।

रेनॉल्ट ट्रंक बड़ा और आरामदायक है, पांचवां दरवाजा इलेक्ट्रिक ड्राइव से सुसज्जित है। लेकिन KIA के पास इससे भी बड़ा है और इसमें इलेक्ट्रिक ड्राइव भी है। दोनों पूर्ण विकसित स्पेयर टायरों से सुसज्जित हैं, केवल कोलेओस में पहिया भूमिगत है, और सोरेंटो प्राइम में यह नीचे है। तदनुसार, फ्रेंच क्रॉसओवर हमेशा साफ रहता है, लेकिन पंचर होने की स्थिति में आपको सामान निकालना होगा। KIA के साथ यह दूसरा तरीका है - आपको ट्रंक खाली करने की आवश्यकता नहीं है, लेकिन स्पेयर व्हील को बदलते समय खुद को गंदा न करने की संभावना शून्य हो जाती है।

व्यक्तिगत विशेषताएं

रेनॉल्ट हुड के नीचे टर्बोडीज़ल इंजन काफी सुचारू है, हालाँकि निष्क्रिय होने पर भी कंपन महसूस होता है। त्वरण सुचारू और शक्तिशाली है, ईंधन आपूर्ति पर प्रतिक्रिया शांत और समय पर होती है। यदि आप त्वरक पेडल को फर्श पर दबाते हैं, तो इंजन एक मधुर और विशेष रूप से तेज़ "आवाज़" नहीं छोड़ेगा, और ट्रांसमिशन गियर परिवर्तन की नकल करना शुरू कर देगा। किसी भी ड्राइविंग स्थिति के लिए टर्बोडीज़ल का जोर पर्याप्त से अधिक है। और ब्रेक सही क्रम में हैं.

कोरियाई इंजन भी कम चिकना नहीं है - निष्क्रिय गति पर भी यह अनुमान लगाना मुश्किल है कि यह ईंधन के रूप में डीजल ईंधन का भी उपयोग करता है। और सोरेंटो प्राइम की गति और भी आसान हो जाती है और, हम कहेंगे, और अधिक मज़ेदार। त्वरक पेडल अधिक जीवंत प्रतिक्रिया करता है, और "स्वचालित" सीवीटी की तरह काम करता है। आप "इकोनॉमी" और "स्पोर्ट" मोड के साथ खेल सकते हैं (कोलिओस में केवल "इकोनॉमी" है), लेकिन कुल मिलाकर "मानक" सेटिंग्स काफी पर्याप्त हैं। इसमें एक स्मार्ट मोड भी है जो मालिक की ड्राइविंग शैली के अनुकूल है, और यह पर्याप्त रूप से काम करता है। प्रतिस्पर्धी की तरह, ब्रेक के बारे में कोई शिकायत नहीं है।

पार्किंग गति पर, KIA का स्टीयरिंग व्हील बहुत हल्का और काफी तेज है - लॉक से लॉक तक केवल 2.7 मोड़। सूचना सामग्री उत्कृष्ट है. और जैसे-जैसे गति बढ़ती है, फीडबैक बेहतर होता जाता है। क्रॉसओवर अपने आकार और वजन के कारण स्टीयरिंग व्हील के अप्रत्याशित रूप से तेजी से और सटीक रूप से घूमने पर प्रतिक्रिया करता है। सामान्य तौर पर, "कोरियाई" की हैंडलिंग का वर्णन करने में मुख्य शब्द सहजता है। यदि आप स्थिरीकरण प्रणाली को बंद कर देते हैं, तो कार आसानी से, लगभग बिना किसी प्रतिरोध के, मोड़ में बदल जाती है, उच्च गति पर मजबूती से अपना रास्ता बनाए रखती है और बग़ल में फिसलन में स्वतंत्र रूप से चलती है। और रोल अपेक्षाकृत छोटे हैं. संक्षेप में, सभी ड्राइविंग मोड में उत्कृष्ट व्यवहार।

हालाँकि, रेनॉल्ट भी कोई मूर्ख नहीं है। इसका स्टीयरिंग व्हील उतना तेज़ नहीं है (लॉक से लॉक तक बिल्कुल तीन मोड़) और कम गति पर भारी होता है। नतीजतन, कार की भावना पूरी तरह से अलग है - सोरेंटो प्राइम के बाद, कोलेओस गिरा हुआ और मांसल लगता है। कम तेज़ स्टीयरिंग के बावजूद, "फ़्रेंच" घुमावों में कम सटीक नहीं है, कम रोल करता है और चालक को गाड़ी चलाने में अधिक आनंद देता है।

कोलेओस का सस्पेंशन सघन है और पहली बार में कठोर भी लगता है। कार सड़क की सतह की रूपरेखा का बारीकी से अनुसरण करती है और असमान सतहों पर हिलती है। लेकिन थोड़ी देर बाद आपको एहसास होता है कि इन झटकों से असुविधा नहीं होती है। इसके अलावा, वे व्यावहारिक रूप से बड़े धक्कों और गड्ढों पर ताकत में वृद्धि नहीं करते हैं - निलंबन की ऊर्जा तीव्रता उत्कृष्ट है। गति बाधाओं को आगे बढ़ने से दूर किया जाता है, और पीछे का निलंबन सामने की तुलना में अधिक सख्त नहीं होता है, जो गुरुत्वाकर्षण के उच्च केंद्र वाली कारों के लिए दुर्लभ है। इसका मतलब यह है कि दूसरी पंक्ति के यात्रियों को आगे की तुलना में कोई बुरा अनुभव नहीं होता है।

KIA में अधिक लचीला निलंबन है। इसके कारण, क्रॉसओवर डामर के धक्कों और अन्य सड़क मलबे को चिकना कर देता है। जब आप रेनॉल्ट से यहां स्थानांतरित होते हैं, तो सबसे पहले आप सवारी की कोमलता का आनंद लेते हैं। लेकिन आप जल्द ही देखेंगे कि तेज किनारों, धंसे हुए मैनहोल और गड्ढों के साथ खुरदरे उभार शरीर पर कठोर प्रभाव डालते हैं, जबकि कोलेओस को इनसे कोई परेशानी नहीं होती है। "कोरियाई" को गति बाधाओं पर काबू पाने में भी कठिनाई होती है; पीछे के सवारों को विशेष रूप से यह पसंद नहीं है - दूसरी पंक्ति में सवारी सामने की तुलना में खराब है। हमारी राय में, फ्रेंच क्रॉसओवर का निलंबन बेहतर संतुलित है।

इसके विपरीत, सोरेंटो प्राइम ध्वनि इन्सुलेशन में अग्रणी है। इसमें वस्तुतः कोई टायर शोर नहीं है (और यह पीछे की सीटों पर और भी शांत है!), इंजन शांत है, और वायुगतिकीय शोर अच्छी तरह से कम हो गया है। कोलियोस में, टायरों से ध्यान देने योग्य शोर होता है (विशेषकर दूसरी पंक्ति पर), और बिजली इकाई तेज़ होती है।

बेहतर होगा कि इन कारों को गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितियों में न चलाया जाए। लेकिन यदि आवश्यक हो, तो फ़्रेंच क्रॉसओवर पर ऐसा करना बेहतर होगा। इसमें अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस और छोटा व्हीलबेस है, यही कारण है कि ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता काफ़ी बेहतर है। और गंदगी वाली सड़क पर, कोलेओस आपको कोरियाई प्रतियोगी की तुलना में बहुत अधिक गति से दौड़ने की अनुमति देता है, क्योंकि, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, "फ़्रेंचमैन" अच्छी तरह से हिट करता है, और केआईए निलंबन में उच्च ऊर्जा तीव्रता नहीं होती है।

हमारी तुलना में विजेता चुनना मुश्किल है, क्योंकि क्रॉसओवर में अलग-अलग खरीदारों के लिए डिज़ाइन की गई अलग-अलग उपभोक्ता संपत्तियां होती हैं। किआ सोरेंटो प्राइम में कुछ ट्रिम स्तरों में 7-सीटर इंटीरियर है और अपेक्षाकृत चिकनी सड़कों पर उच्च आराम प्रदान करता है। रेनॉल्ट कोलिओस केवल 5-सीटर संस्करणों में आता है, लेकिन यह यात्रियों के लिए अधिक आरामदायक है, तेज गाड़ी चलाते समय ड्राइवर के लिए अधिक आनंददायक है और उबड़-खाबड़ सड़कों के लिए बेहतर रूप से तैयार है। इसलिए चुनाव खरीदार पर निर्भर है।

तकनीकी विनिर्देश रेनॉल्ट कोलेओस 2.0 सीडीआई
आयाम, मिमी

रेनॉल्ट कोलिओस, पहली पीढ़ी, 10.2007 - 06.2011

आरामदायक सीटें. 1000 किमी चलने के बाद भी पीठ नहीं गिरती। इलेक्ट्रॉनिक्स हस्तक्षेप नहीं करते, बल्कि नियंत्रण में मदद करते हैं। पिछली सीटों को मोड़ने पर एक सपाट सतह मिलती है। यह ऑफ-रोड अच्छी तरह चलता है। इंजन की शक्ति सभी ड्राइविंग मोड के लिए पर्याप्त है। सैलून आरामदायक है. मजबूत शरीर. चेज़र के साथ टक्कर में, जो अचानक मेरे सामने अपना पक्ष रखते हुए यार्ड से बाहर चला गया, महत्वपूर्ण अंग बरकरार रहे और कार चल रही थी (गति 50 किमी/घंटा)। चैजेरू खान. -45 डिग्री पर भी गर्म। राजमार्ग पर खपत 9 लीटर, शहर में 12 लीटर - गति क्रमशः 120-130 और 70-80 है। संक्षेप में, एक अच्छी कार।

सामने वाले वाइपर के विश्राम स्थल का कोई ताप नहीं है। 36,000 रुपये की कार के डिजाइनरों के लिए यह शर्म की बात है। अच्छी गति से मुड़ने पर यह झुक जाता है - आपको गति धीमी करनी होगी। केबिन फ़िल्टर को बदलना कठिन है. सभी

3 साल के लिए वारंटी के तहत:
वेरिएटर लीवर चयनकर्ता को बदल दिया गया
स्टेबलाइजर झाड़ियों को बदला गया
सामने के बाएँ पहिये के लिंकेज को बदला गया
दूसरे सिलेंडर के स्पार्क प्लग कनेक्टर के पुरुष-महिला संपर्क के नुकसान को समाप्त कर दिया
पिघले हुए सेंसर ने झूठ बोला

आराम, इंटीरियर में कई विवरणों पर विचार किया गया है, एक बहुत ही आरामदायक कार।

इतनी भारी कार के लिए चेसिस काफी कमजोर है

चेसिस और स्टीयरिंग रैक

पूर्ण निसान स्टफिंग (इंजन, सस्पेंशन, गियरबॉक्स) के साथ, कार बहुत अधिक दिलचस्प है (मैं तुलना कर सकता हूं, क्योंकि मैंने एक्स-ट्रेल और व्हील दोनों चलाए)। मेरी राय में, सैलून अधिक कार्यात्मक है और अधिक प्रस्तुत करने योग्य दिखता है। निसान के विपरीत, फ्रंट पैनल नरम है। दस्ताना कम्पार्टमेंट सिर्फ एक बम है (ए4 प्रारूप लंबाई में फिट बैठता है, कूलिंग के साथ, 4 डेढ़ बियर आसानी से फिट हो जाते हैं)))। हर तरह की बहुत सारी जगहें और छोटे-छोटे धब्बे पड़े हुए हैं, कुछ नहीं होगा। सीटें कोनों में अधिक मजबूती से टिकती हैं। कोलेओस पर मैं जोर-जोर से गाड़ी चलाने लगा, जहां मैं एक्स-ट्रेल पर फंस गया या बिल्कुल भी नहीं गुजर सका, क्योंकि। बहुत बड़ा रियर ओवरहैंग (पहिया पर लगभग कोई नहीं)। कोलेओस पर, ट्रंक थोड़ा छोटा लग रहा था, लेकिन अंतरिक्ष के बेहतर संगठन, भूमिगत में अधिक जगह और डबल ट्रंक ढक्कन के कारण इसका उपयोग करना अधिक सुविधाजनक है; वैसे, आप निचले हिस्से पर चुपचाप बैठ सकते हैं या इसे एक तालिका के रूप में उपयोग करें.

मेरे लिए व्यक्तिगत रूप से इस कार में कोई कमी नहीं है। द्वितीयक बाजार में केवल कम तरलता हो सकती है। हालाँकि यह संभवतः एक माइनस भी नहीं है। बहुत से लोग वास्तव में असंगत उपस्थिति को पसंद नहीं करते हैं (लगभग कोई रियर ओवरहैंग नहीं है, और नाक अनुचित रूप से दूर तक चिपकी हुई है)। मुझे इस कार में कुछ भी घृणित नहीं मिला।

वहाँ नहीं था... सब कुछ माइलेज के अनुसार परोसा गया था। और कोई आश्चर्य नहीं हुआ. हालाँकि नहीं... -43 के बाहर राजमार्ग पर, हीट एक्सचेंजर तक जाने वाली नली के नीचे से थोड़ा सा तेल लीक हो गया। मूल क्लैंप इसे बर्दाश्त नहीं कर सका। मैंने एक थ्रेडेड क्लैंप स्थापित किया और, एहतियात के तौर पर, तुरंत बॉक्स में तेल बदल दिया और पैन को हटा दिया। उसी समय मुझे पता चला कि वहां सब कुछ ठीक था! मुझे बॉक्स में फ़िल्टर बदलने की ज़रूरत नहीं थी, लेकिन मैंने हीट एक्सचेंजर में फ़िल्टर बदल दिया था। यह पता चला कि लगभग 600-700 मिलीलीटर निचोड़ा हुआ था। माइलेज लगभग 90,000 था। इसलिए, यदि संभव हो, तो क्लैंप को हमारे साधारण धागों वाले क्लैंप में बदल दें, वे मजबूत होते हैं।

एक विशाल स्क्वाट सिल्हूट के साथ स्टाइलिश और विश्वसनीय किआ सोरेंटो 2019 विशाल व्हील मेहराब और सुरक्षात्मक प्लास्टिक बॉडी किट के कारण प्रस्तुत करने योग्य और साहसी दिखता है।

KIA सोरेंटो के बाहरी हिस्से में निम्नलिखित विवरण भी स्पष्ट हैं:

• हेड ऑप्टिक्स.स्वचालित झुकाव समायोजन और वॉशर के साथ विस्तारित आकार के अनुकूली क्सीनन हेड ऑप्टिक्स एक "एस्कॉर्ट" फ़ंक्शन से लैस हैं जो ताले बंद होने पर हेडलाइट्स को बंद करने में देरी करता है।
• रेडिएटर की जाली।क्रोम रेडिएटर ग्रिल ब्रांड "टाइगर स्माइल" की कॉर्पोरेट शैली में बनाई गई है।
• फॉग लाइट्स।अतिरिक्त कॉर्नरिंग लाइट के साथ शानदार फॉग लाइट को क्रोम ट्रिम से सजाया गया है।
• साइड मिरर.विद्युत रूप से मुड़ने वाले बाहरी दर्पण और टर्न सिग्नल रिपीटर्स को गर्म किया जाता है।
• पीछे का हिस्सा।कार के पिछले हिस्से में स्टाइलिश एलईडी लाइट्स और स्पोर्टी एयरोडायनामिक स्पॉइलर ध्यान आकर्षित करते हैं।
• व्हील डिस्क.एसयूवी की जैविक छवि को सुरुचिपूर्ण 17 या 18" मिश्र धातु पहियों (कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर) द्वारा पूरक किया गया है।

आंतरिक भाग

विचारशील एर्गोनॉमिक्स और उन्नत ध्वनि इन्सुलेशन के साथ किआ सोरेंटो का विशाल इंटीरियर सख्त आंतरिक आकृतियों द्वारा प्रतिष्ठित है, जो क्रोम तत्वों द्वारा पूरक है।

आधुनिक कार्यात्मक उपकरणों द्वारा सोरेंटो 2019 के चालक और यात्रियों के लिए आराम का एक समझौताहीन स्तर प्रदान किया जाता है:

• एर्गोनोमिक सीटें.स्पष्ट पार्श्व समर्थन के साथ शारीरिक रूप से आकार की चमड़े की सीटें गर्म और हवादार होती हैं। ड्राइवर की सीट इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट और एडजस्टेबल लम्बर सपोर्ट से सुसज्जित है।
• मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील।हीटिंग के साथ बहुक्रियाशील चमड़े का स्टीयरिंग व्हील ऊंचाई और पहुंच में समायोज्य है।
• सूचनात्मक उपकरण पैनल.सुपरविजन डिजिटल इंस्ट्रूमेंट पैनल 7" टीएफटी कलर डिस्प्ले से लैस है।
• अलग जलवायु नियंत्रण.वायु आयनीकरण के साथ अलग जलवायु नियंत्रण आपको आठ ब्लोइंग मोड के साथ एक स्वचालित एयर कंडीशनिंग सिस्टम का उपयोग करके हवा के तापमान को नियंत्रित करने की अनुमति देता है।
• मल्टीमीडिया सिस्टम.ऑडियो सिस्टम, रेडियो, सीडी, एमपी3, आरडीएस वाला मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स 4.3" एलसीडी डिस्प्ले से लैस है जो रियर व्यू कैमरे और छह स्पीकर से छवियों को प्रसारित करता है।
• सैलून दर्पण.ऑटो-डिमिंग आंतरिक दर्पण ड्राइवर को उत्कृष्ट दृश्यता प्रदान करता है।
• दस्ताना बॉक्स।व्यावहारिक दस्ताना बॉक्स एक प्रकाश लैंप और छोटी वस्तुओं के भंडारण के लिए एक अतिरिक्त शेल्फ से सुसज्जित है।
• स्वचालित खिड़कियाँ.सभी दरवाजों की खिड़कियाँ ऑटो फ़ंक्शन के साथ विद्युत रूप से संचालित होती हैं।
• परिवर्तनीय पीछे की सीटें. 60/40 अनुपात में मुड़ने वाली दूसरी पंक्ति की सीटें इलेक्ट्रिक हीटिंग फ़ंक्शन और कप धारकों के साथ एक आर्मरेस्ट से सुसज्जित हैं।
• विशाल ट्रंक. 605 लीटर की मात्रा वाले विशाल सामान डिब्बे का दरवाजा विद्युत चालित है।