मुख्य सड़क परीक्षण ड्राइव किआ रियो। नई किआ रियो - प्रोडक्शन कार की पहली टेस्ट ड्राइव

किआ स्पेक्ट्रा टेस्ट ड्राइव वीडियो

खोज के परिणाम: किआ स्पेक्ट्रा टेस्ट ड्राइव वीडियो. (हम पूर्ण प्रासंगिकता की गारंटी नहीं देते हैं।)

किआ स्पेक्ट्रा इंटीरियर समीक्षा और दिलचस्प गैजेट

पहला गियर. किआ स्पेक्ट्रा समीक्षा

किआ स्पेक्ट्रम- टेस्ट ड्राइव

एगोरीव्स्की टॉप गियर - किआ स्पेक्ट्रा

किआ सेराटो - $दूसरा परीक्षण (मुख्य सड़क)

किआ सेराटो - $दूसरा परीक्षण ( राज - पथ)

पहला गियर. किआ स्पेक्ट्रा समीक्षा

कार्यक्रम के वेबसाइट अनुभाग "फर्स्ट गियर" पर मोटाई गेज के बारे में विवरण। प्रस्तुतकर्ता फेडरर

किआ स्पेक्ट्रा रूस में बनी

टेस्ट ड्राइव किआ स्पेक्ट्रा

क्रैश टेस्ट 2004 - 2005 किआ स्पेक्ट्रा / किआ सेराटो (फ्रंटल ऑफसेट टेस्ट) IIHS

टेस्ट ड्राइव - किआ स्पेक्ट्रा

किआ स्पेक्ट्रा हम सवारी करते हैं

टॉप गियर पैरोडी - किआ स्पेक्ट्रा-यूट्यूब

GRINDAUTO टेस्ट ड्राइव: किआ सेफिया (स्पेक्ट्रा) 1.6 90 एचपी

किआस्पोर्टेज( किआस्पोर्टेज) टेस्ट ड्राइव.

परीक्षा-ड्राइव किआ सेराटो (हमारे परीक्षण)

ये भी पढ़ें

वीडियो टेस्ट ड्राइव/कवर (किआ स्पोर्टेज) किआ, बीएमडब्ल्यू, बीवाईडी, एफएडब्ल्यू, वीएजेड, आखिरकार। बहुत कम लोग इन तीन अक्षरों वाले शब्दों को समझने के बारे में सोचते हैं। उदाहरण के लिए, इन कंपनियों की श्रृंखला में पहला इसके पूर्वी मूल का संकेत देता है। KIA का अर्थ है "एशिया से आना"। दरअसल, दक्षिण कोरियाई कंपनी आर्थिक ऑटोमोबाइल का एक चमकदार उदाहरण है...

नई फोर्ड फोकस 3 सेडान का परीक्षण फोर्ड फोकस परिवार की कारें काफी लंबे समय से रूसी बाजार में हैं और इस दौरान वे अपना अधिकार और लोकप्रियता हासिल करने में कामयाब रही हैं। कोई कह सकता है कि यह कार उचित रूप से लोकप्रिय हो गई है। मितव्ययिता, आराम, उपस्थिति ऐसे कई गुण हैं जिनके लिए फोर्ड फोकस इतना लोकप्रिय हो गया है। एन...

वीडियो परीक्षाड्राइव किआ रियो हैचबैक 2015

किआ रियो हैचबैक 2015 ने कितनी शालीनता और शाही ढंग से कार बाजार में प्रवेश किया, उपभोक्ताओं को सुखद आश्चर्य हुआ जो अब परिणामों के साथ चमत्कारों में विश्वास नहीं करते थे परीक्षागाड़ी चलाना। इंटरनेट पर कई परीक्षणों के वीडियो किआ रियो हैचबैक के नए अवतार की लाभप्रद रेंज को रंगीन ढंग से प्रस्तुत करते हैं। मॉडल ने आत्मविश्वास से एक सक्षम, परिपक्व और बुद्धिमान शिकारी - "सड़कों का राजा", "भाग्य का रथ", "तेज चाल" और "दिलों का विजेता" की विशेषताएं अर्जित की हैं।

मुख्य अंतर

रूसी बाजार में नए किआ रियो हैचबैक मॉडल को उपभोक्ताओं के लिए लंबे समय से ज्ञात एनालॉग्स से क्या अलग करता है:

ऐसी ही खबर

सुंदर डिज़ाइन और बॉडी स्टाइल;
आरामदायक इंटीरियर और उच्च गुणवत्ता वाली आंतरिक सामग्री, जहां मालिक के लिए सब कुछ सोचा जाता है;
उपभोक्ता द्वारा पहले से ही पसंद किए जाने वाले गुणों का एक सेट, केआईए रियो सेडान से परिचित, जहां सादगी और विश्वसनीयता की गारंटी कार अवधारणा की सफलता के मुख्य घटक हैं;
2015 हैचबैक आकार में KIA Rio लाइन सेडान से छोटी है, जिससे आधुनिक शहरों में पार्किंग ढूंढना बहुत आसान हो जाता है और कार में गतिशीलता जुड़ जाती है;
रंगों का चमकीला पैलेट शरारती युवाओं को आकर्षित करता है और परिपक्व शहरवासियों के सौंदर्य स्वाद को संतुष्ट करता है;
बोल्ड, आक्रामक, आरामदायक और कार्यात्मक - यह वह नारा है जिसके बैनर तले 2015 किआ रियो हैचबैक सक्रिय रूप से कार मालिकों के दर्शकों को जीत रही है। प्रोमोशनल वीडियोये दृश्य मॉडल की स्टाइलिश बढ़त और शहर की सड़कों पर इसकी शक्ति को प्रदर्शित करते हैं।

हमारे परीक्षण - नई किआ रियो

अधिक परीक्षा-हर दिन ड्राइव करें - चैनल को सब्सक्राइब करें -

टेस्ट ड्राइव

वीडियो परीक्षाड्राइव किआ रियो नए मॉडल की घोषित तकनीकी अनुपालन और सुरक्षा विशेषताओं की पुष्टि करता है:

नवीनतम तकनीकों के उपयोग के कारण, लंबी दूरी की यात्रा करते समय कार आत्मविश्वास से व्यवहार करती है - दो इंजन विकल्प: एक 1.6 लीटर इंजन, 123 एचपी की शक्ति की गारंटी, और एक 1.4 लीटर। 107 एचपी की इंजन शक्ति के साथ;
किआ रियो हैचबैक की अधिकतम गति 190 किमी/घंटा है;
किफायती ईंधन खपत - 6 से 9 लीटर प्रति 100 किमी तक, जो राजमार्गों और गैर-शहरी राजमार्गों पर तेज गति से गाड़ी चलाने पर काफी कम हो जाती है;
एक उच्च गुणवत्ता वाला सुरक्षा पैकेज आदर्श रूप से 2015 KIA Rio हैचबैक को एक पारिवारिक कार के रूप में चित्रित करता है।

यह महसूस करना अभी भी मुश्किल है कि कोरियाई कंपनी KIA की नई कार अल्ट्रा-आधुनिक तकनीक, स्टाइलिश डिजाइन और सुरक्षा की गारंटी देने वाली कितनी उच्च गुणवत्ता वाली बन गई है। सिफ़ारिश सरल है - वीडियो ढूंढें और देखें टेस्ट ड्राइव. 2015 हैचबैक मॉडल रेंज के ऐसे किफायती और महत्वपूर्ण रूप से बेहतर मॉडल के लाभों का निर्विवाद प्रमाण।

ऐसी ही खबर

ऑटोमोटिव उद्योग के विशेषज्ञ आश्वस्त हैं कि आज का उपभोक्ता इसे पसंद नहीं करता है वीडियोदेखें और सक्रिय भागीदार बनें टेस्ट ड्राइव. के लिए साइन अप करने के लिए टेस्ट ड्राइवकिआ रियो हैचबैक 2015 एक किफायती अवसर है। हालांकि, विशेषज्ञों के मुताबिक, वीडियो देखने के बाद मध्यमवर्गीय कारों के शौकीनों के पास नया मॉडल खरीदने के अलावा कोई विकल्प नहीं है। परीक्षण क्या देता है? गाड़ी चलाना? यह कोरियाई ब्रांड के एक सहज और सुंदर शिकारी को खरीदने के तथ्य की गारंटी देता है।

2015 वैश्विक समुदाय में परिवर्तन, उपलब्धियों और नवाचारों का वर्ष था। हां, किआ रियो हैचबैक 2015 कोई क्रांतिकारी मॉडल नहीं है, लेकिन यह गुणवत्ता, तकनीकी श्रेष्ठता, विश्वसनीय संचालन और सड़क सुरक्षा का एक नया मानक साबित होने की गारंटी है। जैसा कि कार के परीक्षण ड्राइव से पता चला है, यह शहरी स्थानों के लिए आदर्श है और किफायती कीमतों पर संचालन का सबसे किफायती तरीका प्रदान करता है।

हम आपके लिए 2011, 2012, 2013, 2014 और 2015 और 2016 में निर्मित तीसरी पीढ़ी की प्रयुक्त किआ रियो की टेस्ट ड्राइव प्रस्तुत करते हैं। नीचे आपको विभिन्न संस्करणों में किआ रियो के चयनित वीडियो और टेक्स्ट समीक्षाएं और टेस्ट ड्राइव मिलेंगी - ताजा से लेकर भारी उपयोग तक, आप जानेंगे कि यह मॉडल किन बीमारियों से पीड़ित है और रियो III पीढ़ी को सही तरीके से कैसे खरीदा जाए।

पेशेवर:

अपनी कक्षा के लिए अच्छी गतिशीलता,
इसके इंजन विस्थापन के लिए अपेक्षाकृत उच्च शक्ति और टॉर्क,
प्रयुक्त किआ रियो के पैसे और उपकरण का अच्छा मूल्य,
बड़ा ट्रंक,
लंबी वारंटी (5 वर्ष या 150,000 किलोमीटर), हालांकि बारीकियों के साथ (किआ रियो के नुकसान देखें),
सभी पहियों पर डिस्क ब्रेक,
विश्वसनीय और टिकाऊ रियर सस्पेंशन।

विपक्ष:

प्रयुक्त किआ रियो की सेवा जीवन कम होने पर कीमतों में थोड़ी गिरावट आती है,
भयानक एबीएस प्रदर्शन, कीचड़ या बर्फ से ढकी सड़कों पर ब्रेकिंग दूरी को काफी बढ़ा देता है, इससे सुरक्षा प्रभावित हो सकती है,
राजमार्ग पर "विंडेज" (क्रॉस विंडों में नियंत्रण क्षमता बिगड़ने की संवेदनशीलता),
पहिया मेहराब का खराब ध्वनि इन्सुलेशन, अतिरिक्त आकार कम या ज्यादा समस्या का समाधान करता है, लेकिन इसे नई कार पर करने की सलाह दी जाती है,
कठोर निलंबन,
वारंटी बहुत सशर्त है, आधिकारिक डीलर पर रखरखाव की विफलता और ईंधन की गुणवत्ता के संदर्भ में अक्सर विफलताएं होती हैं,
प्रतिस्पर्धियों की तुलना में ईंधन की खपत औसत से ऊपर है,
बहुत पतली धातु, असंतोषजनक क्रैश परीक्षण परिणाम,
इंजन कम्पार्टमेंट जल्दी गंदा हो जाता है,
सुचारू त्वरण के दौरान ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन थोड़ा झटका खाता है।

रोग:

सामान्य तौर पर, रियो में स्थापित गामा इंजनों का सेवा जीवन कम है - वे औसतन 200-250,000 किलोमीटर चलते हैं और बड़े ओवरहाल के लिए उपयुक्त नहीं हैं,
कम उत्प्रेरक जीवन (मंचों पर मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, 15 से 100,000 किलोमीटर तक, लेकिन ड्राइविंग शैली पर निर्भर करता है) उत्प्रेरक पर अल्प वारंटी के साथ,
उत्प्रेरक का इंजन के निकट स्थान, जो यदि बिखर जाता है, तो दहन कक्षों में प्रवेश कर सकता है, जिसके बाद कम से कम तेल "खाया" जा सकता है और इंजन को अधिकतम पर प्रतिस्थापित किया जा सकता है,
चिपके हुए कैलीपर्स, जिससे ब्रेक लाइनिंग में वृद्धि और असममित घिसाव होता है,
हाईवे पर बार-बार गाड़ी चलाने पर रेडिएटर अक्सर बाहर से धूल और कीड़ों से भर जाता है, जिससे इंजन ज़्यादा गरम हो जाता है (यदि कोई तापमान सेंसर नहीं है, तो इंजन को नुकसान होने का खतरा होता है),
चिपका हुआ पेंट जल्दी ही जंग से ढक जाता है और "खिल जाता है",
निष्क्रिय होने पर गति में कभी-कभी उतार-चढ़ाव होता है,
कभी-कभी मैनुअल ट्रांसमिशन का प्राथमिक गियर बेयरिंग गड़गड़ाने लगता है,
सूर्य के तापमान में परिवर्तन के कारण प्लास्टिक में दरारें पड़ जाती हैं,
व्हील बेयरिंग का कम संसाधन (50-60 हजार किलोमीटर),
टेंशनर रोलर बेयरिंग 40-60 हजार किमी के बाद चरमराने लगती है।

मुख्य प्रतियोगी: हुंडई सोलारिस I, VW पोलो V, लाडा वेस्टा, निसान अलमेरा, सिट्रोएन सी-एलिसी, शेवरले एविओ, फोर्ड फिएस्टा, स्कोडा रैपिड, सिट्रोएन DS3 I, रेनॉल्ट सैंडेरो I, निसान टियाडा, देवू जेंट्रा, शेवरले कोबाल्ट (रेवॉन R4), माज़दा 2.

ऑटोप्लस से प्रयुक्त किआ रियो III का परीक्षण करें

तीसरी पीढ़ी सहित मॉडल का इतिहास। चीनी रियो गैसोलीन इंजन के साथ समस्याएं, चलने पर कार से निकलने वाली आवाज़ की विशेषताएं। अलग-अलग माइलेज पर कार की सभी बीमारियाँ, इंजन, गियरबॉक्स और इंटीरियर के फायदे और नुकसान। किआ रियो इंटीरियर में बीमारियों की विस्तृत वीडियो समीक्षा। निलंबन विशेषताओं, साथ ही उपभोग्य सामग्रियों की लागत और वाहन रखरखाव की कीमतों पर जोर दिया गया। कार बॉडी का आकलन. अमेरिकी रियो दुर्घटना परीक्षण के परिणाम, द्वितीयक बाजार पर प्रयुक्त किआ रियो की औसत कीमतें (2014 के लिए वर्तमान) और मॉडल चोरी के आँकड़े।

किआ रियो की पिछली पीढ़ियों ने परीक्षण ड्राइव पर देखने और महसूस करने के तरीके में उबाऊ होने के लिए प्रतिष्ठा अर्जित की थी, लेकिन तीसरी पीढ़ी के मॉडल के साथ कंपनी ने अपने प्रदर्शन के मामले में काफी सुधार किया है। बोल्ड इंटरफ़ेस, चिकनी छत और आम तौर पर फूली हुई बॉडी डिज़ाइन के साथ, रियो की नई स्टाइलिंग पहले की तुलना में एक बढ़िया अतिरिक्त थी। इसका लंबा व्हीलबेस पीछे की ओर लेगरूम देता है, जो अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ में से एक है।

बूट वास्तव में समकक्ष वोक्सवैगन पोलो से थोड़ा बड़ा है, हालांकि फोर्ड फिएस्टा से थोड़ा छोटा है, जबकि सभी मॉडलों में फोल्डिंग रियर सीटें हैं। पिछले रियो की तुलना में आंतरिक गुणवत्ता में भी सुधार हुआ है, हालाँकि यह अभी भी प्रतिद्वंद्वी मानकों के अनुरूप नहीं है और इसमें कुछ बुराइयाँ भी हैं।

चपलता के मामले में, किआ रियो III अपनी श्रेणी की सर्वश्रेष्ठ कारों में से एक है। सिवाय इसके कि पुराने 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, जो कि रीस्टाइलिंग से पहले मॉडल पर स्थापित किया गया था, ने कार को गतिशील नहीं होने दिया। हालाँकि, सड़क स्थिरता के मामले में, रियो अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ सड़क प्रबंधन से पीछे है। उच्च गति पर राजमार्ग पर परीक्षण ड्राइव डरावनी हो सकती है जब कार "चलने" लगती है।

150,000 किलोमीटर के विकल्प के साथ किआ रियो III के लिए पांच साल की वारंटी काफी सशर्त है। यह डीलर सेवा के अधीन है. यदि आप प्रयुक्त रियो चुनते हैं, तो सर्विस बुक को ध्यान से देखें, अन्यथा आपको वारंटी मरम्मत के लिए डीलर पर मुकदमा करना होगा। इसके अलावा, इकाइयों की सूची सीमित है. बॉडी, इंजन और गियरबॉक्स वारंटी के अधीन हैं। हालाँकि यहां भी, डीलर प्रतिनिधि अक्सर खराब गुणवत्ता वाले गैसोलीन को खराब होने का कारण बताते हैं और मरम्मत से इनकार करते हैं। कोरियाई लोगों को इससे बड़ी समस्या है.

रूस में बिक्री के लिए केवल दो इंजन उपलब्ध हैं: 1.4 और 1.6 लीटर। इसके अलावा प्रयुक्त कारों में आप 4 ट्रांसमिशन विकल्प पा सकते हैं:

मैनुअल 5-स्पीड गियरबॉक्स,
मैकेनिकल 6-स्पीड,
स्वचालित 4-स्पीड,
स्वचालित 6-स्पीड।

आप जितना छोटा रियो चुनेंगे, उसमें उतने ही अधिक कदम होंगे - यह तर्क इस तथ्य से तय होता है कि 2015 में मॉडल की गियरबॉक्स लाइन को 6-स्पीड वाले के साथ अपडेट किया गया था।

गैराज एएस से किआ रियो III की वीडियो समीक्षा

किआ रियो III के शरीर, सस्पेंशन, इंजन कम्पार्टमेंट इकाइयों और गियरबॉक्स पर सबसे छोटी जानकारी से जुड़ी बीमारियाँ। कार के इंजन और उनकी समस्याओं की समीक्षा। गैस उपकरण (गैस उपकरण) की स्थापना के लिए रियो इंजन की उपयुक्तता। बिना टेस्ट ड्राइव के समीक्षा करें.

परीक्षण ड्राइव के परिणामों के अनुसार, किआ रियो काफी मूल्यह्रास-प्रतिरोधी कार निकली, और, जबकि 2019 के लिए कीमतें एक प्रयुक्त प्रति के लिए 300,000 रूबल से शुरू होती हैं (और यह इससे अधिक माइलेज वाली कार के लिए होगी) 150,000 किलोमीटर), 500 हजार रूबल के भीतर आप वारंटी के तहत एक अच्छी कार पा सकते हैं। हां, माइलेज के साथ पुरानी किआ रियो III की कीमतें काफी धीमी गति से गिर रही हैं, लेकिन कार बजट है, इसलिए आप किसी भी स्थिति में पैसे बचा सकते हैं।

600 हजार या उससे अधिक का बजट होने पर, आप शीर्ष ट्रिम स्तरों में 30,000 किलोमीटर तक की माइलेज वाली एक ताज़ा कार खरीद सकते हैं।

किआ रियो खरीदने में कितना खर्च आता है?

लंबी वारंटी और किफायती सर्विसिंग कीमतों के साथ, रियो को बजट पर गुणवत्तापूर्ण कारों का प्रतीक होना चाहिए। इस बीच, दोनों इंजनों की गैसोलीन खपत काफी अधिक है, लेकिन "भयानक" नहीं है। रियो टेस्ट ड्राइव पर वास्तविक ईंधन खपत राजमार्ग पर 1.4-लीटर इंजन के लिए 6-6.5 लीटर प्रति सौ से लेकर शहर में 1.6 इंजन के लिए 9-11 लीटर तक होती है। लेकिन किआ रियो III की टेस्ट ड्राइव के दौरान इस बात पर ध्यान दें कि एयर कंडीशनिंग आपकी खपत में कितना इजाफा करती है। इसके अलावा, 4-स्पीड ऑटोमैटिक अपने लंबे गियर के कारण खपत में काफी वृद्धि करेगा।

लेकिन रियो में परिवहन कर और अनिवार्य मोटर देयता बीमा की दरों के साथ, सब कुछ इतना स्पष्ट नहीं है। इन दोनों चीजों के लिए मूल्य वृद्धि कारक को प्रभावित करने वाले पावर चरणों में से एक 100 एचपी है, और 1.4-लीटर इंजन में 107 एचपी है। 1.6 इंजन में भी यही समस्या है - इसके 123 "घोड़े" 120 एचपी की अधिकतम शक्ति से केवल 3 इकाइयाँ अधिक हैं। सस्ती कर और बीमा दर के लिए।

2015 में पुनः स्टाइलिंग के बाद किआ रियो III पीढ़ी की बड़ी टेस्ट ड्राइव

स्टिलविन और वाखिदोव से किआ रियो की वीडियो समीक्षा। पुनः स्टाइल करने के बाद बॉडी और कार के अंदर परिवर्तन। शहर के माहौल में कार का परीक्षण करें और उसकी गतिशीलता का मूल्यांकन करें।

चूंकि किआ रियो का उपयोग मुख्य रूप से शहरों में किया जाता है, इसलिए आपको पार्किंग स्थल (दरवाजे और बंपर) में क्षति और पहियों और हबकैप पर खरोंच के लिए शरीर की सावधानीपूर्वक जांच करनी चाहिए।

उत्प्रेरक की उपस्थिति के बारे में पूछना (या जाँचना भी) एक अच्छा विचार होगा - इसका संसाधन कम है।

तीसरी पीढ़ी किआ रियो का परीक्षण करते समय, सस्पेंशन में शोर, रोलर्स के हुड के नीचे चीख़ और स्वचालित ट्रांसमिशन की चिकनाई को ध्यान से सुनें।

आम तौर पर कहें तो, मालिक आम तौर पर रियो को पसंद करते हैं, लेकिन कुछ ने केबिन में कष्टप्रद चीख़ और खड़खड़ाहट की शिकायत की है, जो ज्यादातर डैश और खंभों के आसपास केंद्रित है, इसलिए सुनिश्चित करें कि आप विभिन्न सतहों पर कार का परीक्षण करें। और पहिए के पीछे टेस्ट ड्राइव के बिना किआ रियो III कभी न खरीदें - जितना अधिक आप इसे चलाएंगे, उतना बेहतर होगा।

सामान्य तौर पर, रियो की सभी बीमारियाँ लेख की शुरुआत में सूचीबद्ध हैं। कभी-कभी, गाड़ी चलाते समय दरवाज़ों का अपने आप खुल जाना और ईएसपी विफलता जैसी समस्याएँ भी होती हैं।

क्या किआ रियो विश्वसनीय है? बिल्कुल हाँ। सामान्य तौर पर, आधुनिक रियोस खराब कारें नहीं हैं। कई बीमारियों की उपस्थिति के बावजूद, सब कुछ अभी भी तुलना द्वारा सीखा जाता है, और रियो में इस वर्ग के प्रतियोगी परीक्षण ड्राइव में सर्वोत्तम परिणाम नहीं दिखाते हैं।

किआ रियो III के मालिक की प्रथम-व्यक्ति समीक्षा

480p गुणवत्ता में वीडियो. साइबेरियाई सर्दियों की परिस्थितियों में कार का संचालन करते समय प्रेस्टीज कॉन्फ़िगरेशन में 70,000 किलोमीटर से कम के माइलेज के साथ 2012 किआ रियो के मालिक की समीक्षा। कार के इंटीरियर, उपस्थिति, बॉडी, इंजन डिब्बे और ट्रंक की समीक्षा।

किआ रियो III चुनते समय आप किन विकल्पों पर विचार कर सकते हैं?

हमें श्रद्धांजलि अर्पित करनी चाहिए, किआ रियो अपनी कक्षा में भयंकर प्रतिस्पर्धा की स्थिति में है, और इसमें परीक्षण ड्राइव के परिणामों के अनुसार यह अपने निकटतम प्रतिस्पर्धियों को काफी अच्छी तरह से हरा देता है।

सबसे पहले, जो लोग किआ रियो खरीदने पर विचार कर रहे हैं, वे इसमें और डिज़ाइन में इसके जुड़वां भाई - हुंडई सोलारिस के बीच चयन करते हैं। ध्यान रखें कि ये दो लगभग एक जैसी कारें हैं, ये केवल बॉडी में और आंशिक रूप से इंटीरियर में भिन्न हैं। इन दोनों मॉडलों के कई फायदे और नुकसान के साथ-साथ बीमारियों सहित बाकी सभी चीजें लगभग समान हैं।

राउंडअबाउट, मुख्य सड़क और टर्न सिग्नल सीनियर। सदस्य, मैंने आज स्वयं को एक मूर्खतापूर्ण स्थिति में पाया, शायद ऐसे लोग हैं जो यातायात नियमों को जानते हैं और क्या और कैसे समझा सकते हैं। वहाँ एक गोलचक्कर है, मुख्य सड़क सीधी जाती है, और मुझे "बाएँ मुड़ना" होगा। मैं धीमी गति से रेंगने वालों के लिए लेन से, यानी दाईं ओर से चौराहे में प्रवेश करता हूं। चौराहे पर मैं मध्य पंक्ति में बैठा हूँ। मैं रिंग के चारों ओर चुपचाप गाड़ी चला रहा हूं।

एक जीपयारा मेरी बायीं ओर सड़क पर उड़ता है और आंतरिक रिंग के साथ मेरे समानांतर उड़ता है। फिर वह क्षण आता है जब मैं रिंग के साथ आगे बढ़ता रहता हूं, और जीप मुख्य सड़क के साथ चलती रहती है। टर्न सिग्नल को चालू किए बिना, वह मुख्य सड़क पर आगे बढ़ना जारी रखता है, वास्तव में मेरे सामने उड़ रहा है।

मैं धीमा करने में कामयाब रहा, वह उड़ने में कामयाब रहा, सामान्य तौर पर, सब कुछ ठीक हो गया, लेकिन मुझे समझाओ, मूर्ख, ऐसी स्थिति में आगे बढ़ना कैसे आवश्यक था? जहाँ तक मैं बात समझता हूँ, उसे चौराहे से निकलते समय टर्न सिग्नल चालू कर देना चाहिए था, इस तथ्य के बावजूद कि वह मुख्य सड़क पर जा रहा था, और इस स्थिति में मुझे उसे जाने देना चाहिए था क्योंकि वह मुख्य सड़क पर था .

सर्कुलर मोशन एक पागलखाना है. एक अंतरराष्ट्रीय सम्मेलन है जो यातायात नियमों को नियंत्रित करता है। जिस देश में मैंने अध्ययन किया, उसके नियमों के अनुसार, एक चौराहा एक चौराहा है जिसमें उन वाहनों को प्राथमिकता दी जाती है जो पहले से ही चौराहे में प्रवेश कर चुके हैं।

यानी किसी चौराहे में प्रवेश करते समय चौराहे पर गाड़ी चलाने वालों को रास्ता दें। यदि आप सीधे जा रहे हैं, तो मोड़ का संकेत न दें; यदि आप दाईं ओर जा रहे हैं, तो दाईं ओर मुड़ें; यदि आप बाईं ओर जा रहे हैं, तो बाईं ओर मुड़ें;

यदि आपके लिए "हरा सिग्नल" जलता है, तो सभी अनुमत दिशाओं में आपकी प्राथमिकता है। तो, मुझे यही मिल रहा है। उन देशों में, जहां यदि आपकी ट्रैफिक लाइट हरी हो जाती है, तो आपको आने वाले ट्रैफिक को रास्ता देना होगा, जिसमें हरी बत्ती भी हो सकती है। इसके अलावा, आपको इसके बारे में सबसे अनुचित क्षण में पता चल सकता है। मुझे याद है जब मैं छोटा था, मैं एक टूटी हुई ट्रैफिक लाइट की रिपोर्ट करने गया था।

वहां आप दाहिनी ओर से गुजर सकते हैं, और चौराहे को यातायात के एक अलग खंड का दर्जा प्राप्त है। यानी, यह एक ऐसी सड़क की तरह है जिसका निकास केवल दाईं ओर है।

यानी, किसी चौराहे पर आप लेन बदल सकते हैं, लेन बदलना, ओवरटेक करना और केवल दाहिनी लेन से आगे बढ़ना मना है। यदि मैं अभी तक ठीक से नहीं समझ पाया हूँ तो मुझे सुधारें, अनुभवी लोग। यह न केवल मोटर चालकों के लिए, बल्कि पैदल चलने वालों के लिए भी आधे घंटे की उपयोगी जानकारी है।

जनता के लिए अनुकूलित सबसे जटिल आपातकालीन प्रशिक्षण पाठ्यक्रम, ड्राइवरों को आत्मविश्वास से गाड़ी चलाना सिखाएगा। कक्षाओं को विश्व प्रसिद्ध सेंटर फॉर एडवांस्ड ड्राइविंग एक्सीलेंस के एक प्रशिक्षक द्वारा पढ़ाया जाता है। और परियोजना के प्रत्येक एपिसोड में आपातकालीन स्थितियों का अनुकरण होता है: यातायात नियमों का पालन करने और रूसी सड़कों को सुरक्षित बनाने के महत्व को दिखाना कार्यक्रम और इसके प्रस्तुतकर्ताओं - अभिनेता डेनिस युचेनकोव और आंद्रेई फेडोर्त्सोव का लक्ष्य है।

विभिन्न परिस्थितियों में इसका परीक्षण करें, और, सबसे महत्वपूर्ण बात, वर्ष की पत्रकारिता परीक्षण ड्राइव का पालन करें और तुलना करें। नबेरेज़्नी चेल्नी - एम7 राजमार्ग के साथ ऊफ़ा। सड़क अच्छी स्थिति में है, लेकिन चूंकि हमारे पास तातारस्तान में हर जगह कैमरे हैं, इसलिए मुझे गाड़ी चलाने में एक घंटा लग गया। सड़क तुच्छ है, वह पैच पर ध्यान नहीं देता। कोई बड़े गड्ढे नहीं थे. मैंने टैकोमीटर का उपयोग करके गैस पेडल और तात्कालिक ईंधन खपत की निगरानी की, बहुत अधिक न जलने की कोशिश की।

मैं हमेशा की तरह गाड़ी चला रहा था, उल्टी अवस्था में नहीं। त्वरित ओवरटेकिंग के लिए, किक-डाउन पर्याप्त था; पैडल की कभी आवश्यकता नहीं थी। लंबे समय तक उतरने पर मैंने मैन्युअल मोड पर स्विच किया और गियर को डाउनशिफ्ट कर दिया।

नीचे उतरने के बाद पुनः स्वचालित पर। स्वचालित ट्रांसमिशन बहुत अच्छा है - एक अगोचर संक्रमण ऊपर, और एक बमुश्किल ध्यान देने योग्य धक्का नीचे के साथ। ऊफ़ा - बेलोरेत्स्क के माध्यम से मैग्नीटोगोर्स्क। दर्रों, सर्पीनों से होकर गुजरती पहाड़ी सड़क। समतल भाग में सड़क के कुछ हिस्से अच्छी स्थिति में हैं। आर्कान्जेस्कॉय से लेकर इंजेर तक, और फिर लगभग बेलोरेत्स्क तक ऐसे क्षेत्र हैं जो भयानक स्थिति में हैं। यमी शहर में पत्रकार सेमी व्यास, 20 सेमी तक की गहराई, प्रति वर्ग मीटर पीसी। सचमुच, जैसे किसी बमबारी के बाद।

इस तरह सड़क शुरू करने की जरूरत है. सच है, विभिन्न स्थानों पर गड्ढों की मरम्मत शुरू हो चुकी है। जब भी संभव हो मैंने गति धीमी की और गड्ढों से बचा। कभी निलंबन नहीं तोड़ा. स्वचालित ट्रांसमिशन सुखद है, क्योंकि यह त्वरण-मंदी शैली में चलता है। मैग्नीटोगोर्स्क - तुल्गन लगभग स्टरलिटामक तक पहुंच ही गया था, लेकिन वहां जाने का कोई मतलब नहीं था।

पत्रकारों ने अपनी सारी टिप्पणियाँ सिबाई के बाद की साइट पर ही कीं। यहां मैं पहले से ही एक अलग मोड में गाड़ी चला रहा था - कठोर, आक्रामक, कौशल वाले पत्रकारों की तरह, सब कुछ ठीक है, मैंने कई सालों तक इसी तरह गाड़ी चलाई। मैग्नीटोगोर्स्क-सिबे मार्ग बिना किसी समस्या के सहज और सीधा है। और सिबे के बाद एक ऐसी सड़क है जिसमें बड़े गड्ढे नहीं हैं, लेकिन जगह-जगह पैच, लहरें और तीखे मोड़ हैं। कार को फेंक कर छोड़ दिया गया है।

फिर मैं एक छोटी सी धमाके के साथ आगे निकल गया। मैं अगले को पकड़ रहा हूं, आदि। सिबे शहर के बाद राजमार्ग पर सभी कारें काफी तेज गति से चल रही हैं। पिछला धुरा बस उड़ रहा था। और अचानक रेनॉल्ट कोलिओस क्रॉसओवर मुझे पकड़ लेता है, आसानी से मुझे पार कर जाता है और आगे बढ़ जाता है। मेहराबों में लगे पहियों ने उन्मत्त नृत्य किया, लेकिन शरीर मुश्किल से ही हिला। मेरा पिछला रेनॉल्ट मेगन II, जिसमें नरम और लंबी यात्रा वाला सस्पेंशन था, यहां काफी उछल गया, तेज गति से गाड़ी चलाना और गाड़ी चलाना बेहद असुविधाजनक था। और किसी भी उछाल या खराबी के बाद, अगले रखरखाव पर या तो स्टीयरिंग सिरों, या बॉल जोड़ों, या शॉक अवशोषक को बदलना अनिवार्य है।

मैं स्टरलिटामक तक राजमार्ग पर थोड़ा चला, लेकिन यह अच्छी स्थिति में था, और आगे जाने का कोई मतलब नहीं था। अगला ऑरेनबर्ग-ओक्त्रैब्स्की राजमार्ग है। एक बार यह उत्कृष्ट स्थिति में था, लेकिन अब यह लगभग टुकड़ों में है, और लहरें भी हैं। एक कैफे में ऑक्टेविया के ड्राइवर के साथ हुई बातचीत से मैं आश्चर्यचकित रह गया। उन्हें खेद है कि उन्होंने ऑक्टेविया को नरम निलंबन के साथ लिया, लेकिन क्या वे मौजूद हैं? ओक्त्रैबर्स्की से आगे युताज़ा - अज़नाकेवो - सरमनोवो - नबेरेज़्नी चेल्नी को अच्छी सड़कें, तेजी से बढ़े हुए यातायात, सस्ते गैसोलीन, सभी महत्वपूर्ण चौराहों पर मोबाइल प्रयोगशालाओं के साथ ड्यूटी पर ट्रैफिक पुलिस, चमकती नई कारों की बहुतायत, मुख्य रूप से रियो, सोलारिस, लोगान, ग्रांटा, का सामना करना पड़ा। सभी ब्रांडों के क्रॉसओवर, आदि।

दैनिक माइलेज मैग्नीटोगोर्स्क - नाबेरेज़्नी चेल्नी - दोपहर के भोजन और छोटे स्टॉप के साथ 10 घंटे में किमी। ड्राइविंग शैली कठोर है. निलंबन 2 बार टूटा - पुल के जंक्शन पर और एक अप्रत्याशित गहरी लहर। यह चलता है, और बहुत अच्छी तरह से, सभी मानक मोड में - ऊपर चढ़ना, ओवरटेक करना, तेज करना, आदि। वे लिखते हैं कि नीचे स्विच करने पर थोड़ी देरी होती है। लेकिन यह बिल्कुल भी हस्तक्षेप नहीं करता है.

यदि आप चलते-फिरते ओवरटेक कर रहे हैं, तो यहां सब कुछ सरल है, क्योंकि यह एक साधारण चक्कर है। यदि आपको उस पल के आगे बढ़ने का इंतज़ार करना है, तो इसमें भी कोई जटिल बात नहीं है। आप पीछे बैठ गए, अंतराल देखा, समय पर सही क्षण की गणना की, गैस को तेजी से दबाया, किक-डाउन ने काम किया, कार तेजी से तेज होने लगी, आने वाली कार को गुजरने दिया और आप आगे निकलने के लिए गोली की तरह उड़ गए। कोई भी अनुभवी ड्राइवर ऐसा करता है. अचानक क्या हुआ!

वैसे, मुझे उनकी कभी जरूरत नहीं पड़ी.' और पैडल शिफ्टर्स को छोड़कर, मैनुअल ट्रांसमिशन में लगभग समान ओवरटेकिंग तकनीक है। इसे न तो सख्त बनाने की जरूरत है और न ही नरम बनाने की। यदि यह अधिक कठिन है, तो एक लंबी यात्रा में यह पैच और जोड़ों के सभी अंदरूनी हिस्सों को हिलाकर रख देगा। यदि यह नरम है, तो लहरों और पैच पर लगातार ऑक्टेविया टूटना होगा - देखें यदि इसे मेगन II की तरह लंबे समय तक बनाया जाता है, तो यात्री लहरों पर छत तक उड़ जाएंगे, लेकिन यह अधिक नहीं होगा। आरामदायक।

तीखे, चिकने मोड़ों या तीखे मोड़ों के संयोजन पर - यह अतुलनीय है, दुर्भाग्य से, मैंने फोकस नहीं चलाया है, मैं तुलना नहीं कर सकता। वह अप्रत्याशित बाधाओं को सहजता से टाल देता है। इससे अधिक गति से शायद ही कोई जायेगा। अनुप्रस्थ तरंगों पर आराम बहुत अच्छा नहीं है, लेकिन सहनीय है।

सड़कों पर सभी को शुभकामनाएँ! KIA Ceed कोरियाई लगती है, लेकिन इसमें बहुत कुछ यूरोपीय है। पांच दरवाजों वाली हैचबैक को बहुत सामंजस्यपूर्ण ढंग से बनाया गया है। ट्रंक काफी विशाल लीटर है.

आपको शायद यकीन न हो, लेकिन दसवीं और ग्यारहवीं कक्षा में मेरे साथ तीन जोड़ी जुड़वाँ बच्चे पढ़ते थे। उनमें से सभी छह काफी सक्षम लोग थे, लेकिन सबसे "समान" भाई कभी-कभी एक साहसी चाल अपनाते थे ताकि कक्षा में चेहरा न खोना पड़े। मान लीजिए, यदि जुड़वां "एम" ने जीव विज्ञान सेमिनार के लिए त्रुटिहीन तैयारी की, और जुड़वां "आर" किसी कारण से एनीमिया को औरिया के साथ भ्रमित करता है, तो "एम" खुद और उसके भाई दोनों के लिए जिम्मेदार था।

सब कुछ सही दिखने के लिए, उन्होंने तब तक इंतजार किया जब तक कि शिक्षक बोर्ड की ओर नहीं मुड़ गए, और बिना किसी शोर-शराबे के उन्होंने स्थानों और जैकेटों की अदला-बदली कर ली।

कार व्यवसाय में, ऐसी तरकीबों को बैज इंजीनियरिंग कहा जाता है। इसके अलावा, मेरे जुड़वां सहपाठियों की हरकतों के विपरीत, इस दृष्टिकोण को धोखाधड़ी नहीं माना जाता है। एकीकरण से समय और धन बचाने में मदद मिलती है। और अधिकांश लोगों को इसकी परवाह नहीं है कि किआ रियो और हुंडई सोलारिस मूलतः एक ही कार हैं। नए रियो के आधिकारिक प्रीमियर से कुछ हफ्ते पहले, मैं यह जानने के लिए सेंट पीटर्सबर्ग गया था कि यह अपनी बहन सोलारिस से और निश्चित रूप से अपने पूर्ववर्ती से कैसे अलग है।

चीन की आँख

नया रियो सुंदर है! और किसी कारण से यह विशेष रूप से सुखद है कि ऐसी कार रूसी को छोड़कर किसी अन्य बाजार में नहीं खरीदी जा सकती है।

हमारा रियो कोरियाई इंजीनियरों और डिजाइनरों के विचारों की एक तरह की सामूहिक छवि है। इसने इसी नाम की यूरोपीय हैचबैक से एक संकीर्ण रेडिएटर ग्रिल, एक विशाल फ्रंट बम्पर एयर इनटेक और वायु नलिकाओं के ऊर्ध्वाधर गलफड़ों में निर्मित गोल फॉग लाइट्स उधार लीं। हेडलाइट्स, जिनके कोने हुड के भूमध्य रेखा को काटते हैं, चीनी किआ K2 सेडान से अपरिवर्तित स्थानांतरित किए गए थे।

प्रोफ़ाइल में, चीनी K2 को रूसी रियो से अलग करना संभव नहीं होगा - एक से एक! लेकिन पीछे से, हमारी कार, फिर से, किसी अन्य के साथ भ्रमित नहीं हो सकती। चीनी K2 की तरह ही टेललाइट्स को जोड़ने वाला एक स्टाइलिश क्षैतिज जम्पर भी शोभा देता है, लेकिन फॉगलाइट यूनिट और नकली डिफ्यूज़र जिस पर पंजीकरण संख्या जुड़ी हुई है, काफी भिन्न है। कुछ मायनों में, नई रियो मुझे डॉज डार्ट सेडान की याद दिलाती है, जो यहां उपलब्ध नहीं है। और इस एंगल से ये अपने पैसे से कहीं ज्यादा महंगी लगती है.

प्रौद्योगिकी के संदर्भ में, कोई खुलासे नहीं हुए हैं। रियो को वही डिज़ाइन परिवर्तन विरासत में मिला जो पीढ़ियों के परिवर्तन के दौरान हुआ था। यह आश्चर्य की बात नहीं है अगर आपको याद हो कि मॉडल बारी-बारी से सेंट पीटर्सबर्ग हुंडई मोटर मैन्युफैक्चरिंग रस प्लांट की कन्वेयर लाइन के साथ चलते हैं।

व्हीलबेस को 30 मिमी - 2600 मिमी तक बढ़ाया गया है। रियर शॉक अवशोषक स्ट्रट्स लगभग ऊर्ध्वाधर हैं - पिछले 25 डिग्री के बजाय 8.4 डिग्री के कोण पर, शरीर की संरचना में उच्च शक्ति वाले स्टील्स का अनुपात काफी बढ़ गया है, और ईंधन टैंक में 7 लीटर अधिक गैसोलीन (50 लीटर) है। . रूस के लिए प्लस अनुकूलन: एक 60 एएच बैटरी और एक वॉशर जलाशय 4.6 लीटर तक बढ़ गया।

रियो के सस्ते संस्करण कप्पा परिवार के नए 1.4-लीटर 100-हॉर्सपावर इंजन से लैस हैं। शीर्ष पर 1.6‑लीटर गामा इंजन है, जो 123 हॉर्स पावर का उत्पादन करता है।

कुल मिलाकर, पिछली पीढ़ी के रियो पर भी यही स्थापित किया गया था, लेकिन अब सेवन और निकास पर चरण शिफ्टर्स, चर लंबाई का एक सेवन पथ और घर्षण के कम गुणांक के साथ नए पिस्टन रिंग हैं।

बिक्री में सबसे बड़ी हिस्सेदारी रियो 1.6 की होगी - और यह वही कार है जिसे मैंने सेंट पीटर्सबर्ग और उसके आसपास ड्राइव करने के लिए कारखाने से लिया था।

अभी भी दो गियरबॉक्स हैं - छह-स्पीड मैनुअल और स्वचालित। कोरियाई लोगों ने हाइड्रोलिक यांत्रिकी का आधुनिकीकरण किया: उन्होंने टॉर्क कनवर्टर और वाल्व ब्लॉक को संशोधित किया, और विभिन्न बीयरिंगों का उपयोग किया। हमारे प्रधान संपादक, जो मुझसे पहले "चौथा" रियो चलाने में कामयाब रहे, ने आधुनिक बॉक्स की प्रशंसा की।

सच है, उसके पास एक प्री-प्रोडक्शन टेस्ट कार थी, और मेरे पास पहली प्रोडक्शन रियोस में से एक थी जिसने अभी-अभी प्रोडक्शन लाइन बंद की थी।

एक ज़बरदस्त सफलता

तस्वीरों में नई रियो के इंटीरियर ने मुझे चकित कर दिया। किआ नेमप्लेट के बजाय, आप आसानी से स्टीयरिंग व्हील पर चार श्रव्य रिंगों की कल्पना कर सकते हैं और कोई पकड़ महसूस नहीं कर सकते। लेकिन जब सामना किया जाता है, तो आप समझते हैं कि यह किआ अभी भी कॉम्पैक्ट ऑडी से बहुत दूर है। प्लास्टिक हर जगह कठोर है. और अगर इंटीरियर डिजाइन के मामले में रियो स्पष्ट रूप से सोलारिस से बेहतर प्रदर्शन करता है, तो कुछ कार्यों की सुविधा के मामले में यह थोड़ा पीछे है।

शीर्ष प्रीमियम संस्करण की सात इंच की टचस्क्रीन समान है: इंटरफ़ेस और फ़ॉन्ट में न्यूनतम अंतर हैं। लेकिन अगर हुंडई में स्क्रीन लगभग आंखों के स्तर पर स्थित है, तो रियो में यह पैनल के बीच में कहीं स्थित है, इसलिए नेविगेशन का उपयोग करते समय आपको नीचे देखना होगा। स्टीयरिंग व्हील और सीटों को गर्म करने के लिए बटन बहुत अच्छी तरह से नहीं लगाए गए हैं - क्षैतिज विमान में, स्वचालित चयनकर्ता के पीछे (सोलारिस के लिए वे केंद्र कंसोल पर हैं)। अंत में, स्टीयरिंग व्हील पर जॉयस्टिक बटन बहुत गहरे धँसे हुए हैं, इसलिए आपको सचमुच उन्हें अपनी उंगलियों से उठाना होगा। यह स्पष्ट है कि ये सब महज छोटी-छोटी बातें हैं जिन पर आपका ध्यान केवल इसलिए जाता है क्योंकि बाकी सब समझदारी से किया गया था।

सोनी प्लेस्टेशन जॉयस्टिक जैसी सुविधाजनक और सुंदर जलवायु नियंत्रण इकाई की प्रशंसा करें। उत्कृष्ट तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील को सही पकड़ के साथ पकड़ें। महसूस करें कि टी-आकार का स्वचालित चयनकर्ता आपके हाथ में कितना फिट बैठता है। और प्लास्टिक कैप की सराहना करना सुनिश्चित करें जो कंसोल की चोंच के नीचे - यूएसबी पोर्ट के बगल में दो 12-वोल्ट आउटलेट को खूबसूरती से कवर करता है। अरे हाँ, छह सेंटीमीटर के अनुदैर्ध्य समायोजन के साथ केंद्रीय बॉक्स के लिए एक ढक्कन-आर्मरेस्ट भी है। तो 1:1, सोलारिस!

निष्क्रिय होने पर, 1.6‑लीटर इंजन शांत होता है: आप तुरंत समझ नहीं पाएंगे कि यह शुरू हुआ है या नहीं। लेकिन गति में, टायर और इंजन दोनों ही अपना परिचय देते हैं। आधिकारिक डेटा पुष्टि करता है: यह रियो पुराने से अधिक शांत नहीं है। और यह कानों पर नए सोलारिस से कम प्रभाव नहीं डालता। मैं शर्त लगाने को तैयार हूं कि कोरियाई लोग जानबूझकर अपनी कारों में से एक को उजागर नहीं करना चाहते थे। और यदि एक दिन एक बेहतर "शुमका" दिखाई देता है, तो यह एक ही समय में दोनों मशीनों पर होगा।

पीछे बुरा नहीं है. 180-182 सेमी लंबे यात्री आगे की सीटों के पिछले हिस्से को अपने घुटनों से नहीं छूते हैं। एकमात्र पैरामीटर "किनारे पर" छत की ऊंचाई है: लंबे लोग अपने बालों के साथ पैनलिंग को "स्ट्रोक" करते हैं। तीसरा हेडरेस्ट केवल दो शीर्ष संस्करणों पर उपलब्ध है (मैं किसी और चीज़ पर पैसे बचाऊंगा)।

आंदोलन में रियो भी अपने भाई की नकल करता है। वही जानकारीपूर्ण और मध्यम भारी स्टीयरिंग व्हील, ब्रेक पेडल पर समान प्रयास। संशोधित स्वचालित मशीन चतुराई से गियर को जोड़ती है - मैं इस पर प्रधान संपादक से सहमत हूं। यह संतुष्टिदायक है कि गियरबॉक्स में पहले से ही 70 किमी/घंटा की गति से छठे गियर में कूदने की उन्मत्त आदत नहीं है। तदनुसार, जब आप आसानी से गति बढ़ाने के लिए पैडल को हल्के से दबाते हैं तो यह एक पंक्ति में तीन गियर नहीं गिराता है। और आरामदायक शहरी ड्राइविंग के लिए आपको यही चाहिए।

व्यक्तिगत सीमाएँ

शहर के मूड को "सम्मानित" इंजन की विशेषताओं में भी व्यक्त किया गया है। आधुनिकीकरण के दौरान, 1.6-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन ने अपनी शक्ति बरकरार रखी और पीक टॉर्क (अब 151 एनएम बनाम पिछले 154 एनएम) में थोड़ा कम हो गया, लेकिन कम गति पर यह बेहतर खींचने लगा। और अब, ट्रैफिक लाइट से ट्रैफिक लाइट की ओर फेंकते समय, आपको एक सुखद हल्कापन महसूस होता है - जैसे कि हुड के नीचे 123 शक्ति नहीं, बल्कि एक दर्जन से अधिक बिजली हो। बेशक, 100 किमी/घंटा से अधिक की गति पर, सब कुछ ठीक हो जाता है और रियो "खरीदे गए टिकटों के अनुसार" चलना शुरू कर देता है। लेकिन इसकी त्वरण गतिशीलता की कमी के लिए इसे दोष देना मुश्किल है: संशोधित स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए धन्यवाद, रियो अपनी श्रेणी में सबसे तेज़ में से एक है। पोलो और निश्चित रूप से, भाई सोलारिस के बराबर।

नई किआ और हुंडई सेडान के बीच मूलभूत अंतरों में, मैं आंतरिक और बाहरी डिज़ाइन के साथ-साथ टॉप-एंड रियो (सोलारिस, यहां तक कि सबसे महंगी कारों में केवल कपड़े हैं) के लिए लेदरेट असबाब ऑर्डर करने की क्षमता शामिल करूंगा। . और ऐसा भी लगता है कि अधिकतम 16‑इंच के पहियों पर, किआ बड़े सड़क जंक्शनों और गड्ढों को हुंडई की तुलना में थोड़ा कठिन संभालती है। हालाँकि, इसे निश्चित रूप से कहने के लिए, आपको आगे और पीछे स्थानांतरित करने की आवश्यकता है।

वृद्धि के बावजूद, कार, पहले की तरह, रूस में शीर्ष तीन सबसे अधिक बिकने वाली कारों में बनी रहेगी। मैं अपनी आत्मा नहीं झुकाऊंगा अगर मैं कहूं: रियो ने पिछली पीढ़ी के मॉडल की तुलना में एक बड़ा कदम आगे बढ़ाया है। और तथ्य यह है कि यह काफी हद तक सोलारिस की नकल करता है... ये "जुड़वाँ" बेहद सक्षम लोग हैं!

डेटाबेस में क्या है?

प्रारंभिक उपकरणरियो अब से बुलाया गयाक्लासिक - और यह पिछली पीढ़ी (कम्फर्ट) के बुनियादी विन्यास से अधिक समृद्ध है। मुख्य समाचार: अब बिना किसी अपवाद के सभी लोगरियो एयर कंडीशनिंग स्थापित. इसके अलावा, बुनियादी उपकरणों की सूची को हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम के साथ पूरक किया गया है ( HAC ) और विनिमय दर स्थिरता प्रणाली (ईएससी ). बाद वाला पहले ही उपलब्ध थारियो शीर्ष संस्करणों मेंप्रीमियम और प्रीमियम नवी।

मानक उपकरण में फ्रंट एयरबैग, पावर फ्रंट विंडो और एंटी-लॉक ब्रेक (एबीएस) भी शामिल हैं। बेशक, बंपर, दरवाज़े के हैंडल और मिरर कैप डिफ़ॉल्ट रूप से शरीर के रंग में रंगे जाते हैं। और दर्पण स्वयं एक इलेक्ट्रिक ड्राइव और एक हीटिंग फ़ंक्शन से सुसज्जित हैं। इस प्रकार, अब रियो का मूल संस्करण "विज्ञापन मूल्य" के लिए बनाई गई एक डमी नहीं है, बल्कि एक पूरी तरह से संतुलित कार है। पूर्ण सुख के लिए, एकमात्र चीज़ जो गायब है वह है एक मानक ऑडियो सिस्टम।

और अगला - नीचे से प्रदर्शन का दूसरा स्तर - क्लासिक ऑडियो कहलाता है। आपको बोनस के रूप में USB और AUX स्लॉट के साथ मानक "संगीत" और साथ ही गर्म फ्रंट सीटें मिलती हैं। यह अफ़सोस की बात है कि पैकेज के "संगीतमय" नाम के बावजूद, आप अपने फ़ोन को ब्लूटूथ के माध्यम से कनेक्ट नहीं कर पाएंगे। ओह हां! दो प्रारंभिक कॉन्फ़िगरेशन केवल बेस 1.4-लीटर इंजन के साथ "मैनुअल" रियो के लिए उपलब्ध हैं।

मिड-स्पेक कम्फर्ट सेडान को दो या तीन पैडल के साथ ऑर्डर किया जा सकता है। और यहां दोनों इंजन पहले से ही चुनने के लिए उपलब्ध हैं। अन्य बातों के अलावा, स्टीयरिंग व्हील को गर्म किया जाता है। वैसे, स्टीयरिंग व्हील स्वयं (इस कॉन्फ़िगरेशन में यह न केवल ऊंचाई में, बल्कि पहुंच में भी समायोज्य है), गियर चयनकर्ता की तरह, चमड़े से ढका होगा। इसके अलावा, "कम्फर्ट" संस्करण में इलेक्ट्रिक रियर विंडो, स्टीयरिंग व्हील पर संगीत नियंत्रण और सेंट्रल लॉकिंग का रिमोट कंट्रोल भी शामिल है।

अगले ट्रिम स्तर, जिसे लक्स कहा जाता है, में एयर कंडीशनिंग और एलईडी रनिंग लाइट के बजाय जलवायु नियंत्रण, साथ ही फ्रंट फॉग लाइट भी शामिल है। आप अभी भी ऐसी कार ऑटोमैटिक या मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ खरीद सकते हैं।

लेकिन दो शीर्ष संस्करण - प्रेस्टीज और प्रीमियम - विशेष रूप से एक स्वचालित ट्रांसमिशन का संकेत देते हैं। "प्रेस्टीज" में गर्म विंडशील्ड और विंडशील्ड वॉशर नोजल, 15 इंच के मिश्र धातु के पहिये (सरल रियोस पर - 15 इंच की स्टांपिंग) और कॉर्नरिंग लाइट फ़ंक्शन के साथ लेंस वाले फ्रंट ऑप्टिक्स जैसे विकल्प हैं। सीटें उच्च गुणवत्ता वाले कपड़े से बनी हैं, और आंतरिक भाग चमकदार काले प्लास्टिक और क्रोम से तैयार किया गया है। सुरक्षा के लिए दो नहीं बल्कि छह एयरबैग जिम्मेदार हैं। साथ ही, पीछे की सीट पर तीसरा हेडरेस्ट है। और इतना ही नहीं: प्री-टॉप संस्करण में एक लाइट सेंसर, रियर पार्किंग सेंसर, एक सुपरविजन इंस्ट्रूमेंट पैनल और ब्लूटूथ सपोर्ट वाला एक ऑडियो सिस्टम और छह स्पीकर भी शामिल हैं।

अंत में, प्रीमियम पैकेज में 16-इंच मिश्र धातु, एलईडी टेललाइट्स, इको-लेदर सीट ट्रिम, पुश-बटन इंजन स्टार्ट के साथ एक कीलेस एंट्री सिस्टम और 7-इंच टचस्क्रीन, रियर व्यू कैमरा और नेविगेशन के साथ एक मल्टीमीडिया सिस्टम शामिल है।

	1.4 कप्पा एमपीआई	1.6 गामा एमपीआई
लंबाई/चौड़ाई/ऊंचाई/आधार	4400/1740/1470/2600 मिमी	4400/1740/1470/2600 मिमी
ट्रंक वॉल्यूम (वीडीए)
अंकुश/सकल वजन	1211 (1243)*/1560 (1600) किग्रा	1221 (1259)/1580 (1610) किग्रा
इंजन	पेट्रोल, पी4, 16 वाल्व, 1368 सेमी³; 73 किलोवाट/100 एचपी 6000 आरपीएम पर; 4000 आरपीएम पर 132 एनएम	पेट्रोल, पी4, 16 वाल्व, 1591 सेमी³; 90 किलोवाट/123 एचपी 6300 आरपीएम पर; 4850 आरपीएम पर 151 एनएम
त्वरण समय 0-100 किमी/घंटा
अधिकतम गति	185 (183) किमी/घंटा	193 (192) किमी/घंटा
ईंधन/ईंधन आरक्षित	एआई-92, एआई-95, एआई-98/50 एल	एआई-92, एआई-95, एआई-98/50 एल
ईंधन की खपत: संयुक्त चक्र	5.7 (6.4) लीटर/100 किमी	6.0 (6.6) लीटर/100 किमी
हस्तांतरण	फ्रंट व्हील ड्राइव; एम6 (ए6)	फ्रंट व्हील ड्राइव; एम6 (ए6

रूस की ज़ारिस्ट सेना में कौन से सैन्य रैंक थे?

ओशो चक्र गायन (चक्रों की ध्वनि, चक्र ध्वनि ध्यान) चक्रों के लिए मंत्र

अंतरिक्ष में ध्वनि पर ध्यान

अपनी जागरूकता के स्तर का परीक्षण करें