कई कार मालिक इस सवाल में रुचि रखते हैं कि क्या है हुंडई सोलारिस रियर सस्पेंशन? इस प्रश्न का उत्तर जानने के लिए, आपको कार के इस तत्व की डिज़ाइन विशेषताओं को समझने की आवश्यकता है। आज के लेख में इस मुद्दे पर विस्तार से चर्चा की जाएगी। प्रस्तुत सामग्री का ध्यानपूर्वक अध्ययन करने पर आप समझ सकेंगे सोलारिस का रियर सस्पेंशन,योग्य यांत्रिकी की सहायता के बिना।
अवयव
रियर सस्पेंशन कार की सुचारू आवाजाही सुनिश्चित करता है, साथ ही सड़क की सतह में असमानता को भी दूर करता है। वास्तव में, फ्रंट सस्पेंशन का डिज़ाइन पीछे की तुलना में अधिक जटिल है। नौसिखिए कार उत्साही के लिए इस यांत्रिक तत्व की संरचना और संचालन सिद्धांत को समझना उपयोगी होगा।
सोलारिस रियर सस्पेंशनइसमें शामिल हैं:
- बीम, जो मुख्य तत्व हैं;
- लीवर बन्धन तत्व;
- आघात अवशोषक;
- वसंत तत्व;
- लीवर;
- हब इकाई;
- स्प्रिंग के नीचे और ऊपर पैड;
- बफर वॉशर.
सोलारिस रियर सस्पेंशनअर्ध-स्वतंत्र वसंत प्रकार। इसके डिज़ाइन में एक प्रबलित बीम और शॉक अवशोषक शामिल हैं। लीवर किनारों से सुसज्जित हैं जिन पर व्हील एक्सल और सपोर्ट क्लैंप स्थित हैं। सामने के हिस्से में, लीवर वेल्डेड बुशिंग से सुसज्जित हैं, जहां बीम और बॉडी को जोड़ने वाले मूक ब्लॉक हैं। स्प्रिंग्स लोचदार तत्वों के रूप में कार्य करते हैं।
वसंत
में सोलारिस रियर सस्पेंशनस्प्रिंग को उच्च गुणवत्ता वाले रबर से बने विशेष गास्केट द्वारा समर्थित किया गया है। में सोलारिस रियर सस्पेंशननिचले कुंडल का व्यास ऊपरी कुंडल के विपरीत छोटा होता है।
स्प्रिंग्स वर्गीकरण में भिन्न हैं, जो कठोरता संकेतकों द्वारा निर्धारित किया जाता है। किसी क्लास को परिभाषित करने के लिए, कंस्ट्रक्टर तत्वों को अलग-अलग रंगों में रंगते हैं। प्रत्येक पक्ष एक ही वर्ग और मॉडल के स्प्रिंग्स का उपयोग करता है। स्प्रिंग्स को प्रतिस्थापित करते समय, आप ऐसे तत्व स्थापित नहीं कर सकते जो पहले स्थापित भागों की श्रेणी से भिन्न हों। संपीड़न के दौरान एक सीमक का कार्य ऊपरी समर्थन तत्व के केंद्र में स्थापित बफ़र्स द्वारा किया जाता है।
शॉक अवशोषक नीचे और ऊपर विशेष आंखों से सुसज्जित हैं। इनमें धातु या रबर के टिका होते हैं। काज के भीतरी भाग में पासिंग बोल्ट के साथ एक झाड़ी होती है, जो शरीर और शॉक अवशोषक के बीच एक बन्धन तत्व की तरह होती है। हुंडई सोलारिस के फ्रंट सस्पेंशन में हब यूनिट में बीयरिंग स्थित हैं। इस इकाई को नियमित स्नेहन की आवश्यकता नहीं होती है, और यदि यह टूट जाती है, तो इसे बदला जाना चाहिए।
रियर एक्सल पहियों की एक निश्चित स्थिति होती है और वे समायोजन की अनुमति नहीं देते हैं। मानक के साथ विसंगतियों की पहचान करने के लिए उन्हें विशेष उपकरणों का उपयोग करके जांचा जा सकता है। यदि जाँच के बाद प्रारंभिक मूल्यों में विसंगतियाँ सामने आती हैं, तो इन भागों का निदान करना आवश्यक है।
अतिरिक्त जानकारी
माना गया डेटा व्यक्तिगत तत्वों की स्थापना और निराकरण को दर्शाता है सोलारिस रियर सस्पेंशनप्रदर्शन करना अपेक्षाकृत आसान है। स्थापना और निराकरण कार्य करने के लिए मुख्य शर्त आवश्यक उपकरणों की उपलब्धता है।
निलंबन
अधिकांश कार उत्साही अपने आप को संशोधित करते हैं सोलारिस रियर सस्पेंशन.इस तरह के आयोजन में उच्च गुणवत्ता वाले भागों का उपयोग शामिल होता है। कुछ मामलों में, कार मालिक प्रबलित स्प्रिंग्स स्थापित करते हैं, जो रूसी क्षेत्रों में सड़क की सतह की असंतोषजनक गुणवत्ता के आधार पर काफी उचित है।
सुधार सोलारिस रियर सस्पेंशनआवश्यकता पड़ने पर ही ऐसा करना उचित है। ऐसे मामलों में खराब सड़क सतहों पर या ऑफ-रोड स्थितियों में वाहन का निरंतर संचालन शामिल है। अनुचित सुदृढ़ीकरण सोलारिस रियर सस्पेंशनआमतौर पर अनावश्यक वित्तीय लागत आती है; इस मामले में पैसा खर्च करना व्यर्थ और अप्रभावी है।
161 169 ..कार - हुंडई सोलारिस पर रियर सस्पेंशन भागों की तकनीकी स्थिति की जाँच करना
सभी जाँचें और कार्य कार के नीचे से करें, लिफ्ट या निरीक्षण खाई पर स्थापित (पिछले पहियों को लटकाकर)।
पता लगाएँ कि क्या सस्पेंशन भागों पर सड़क बाधाओं या शरीर के साथ संपर्क का कोई दरार या निशान है, या उन स्थानों पर पीछे के शरीर के हिस्सों में विकृति है जहाँ सस्पेंशन इकाइयाँ और हिस्से जुड़े हुए हैं।
रबर-मेटल टिका (साइलेंट ब्लॉक), सस्पेंशन स्प्रिंग और शॉक अवशोषक की स्थिति की जाँच करें।
रबर-धातु टिका और रबर भागों को रबर के टूटने और एक तरफा उभार के मामले में, साथ ही जब उनकी अंतिम सतहों को काट दिया जाता है, तो प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।
रबर भागों पर निलंबन की अनुमति नहीं है:
- रबर की उम्र बढ़ने के संकेत;
- यांत्रिक क्षति।
रबर-मेटल टिका पर निम्नलिखित की अनुमति नहीं है:
- उम्र बढ़ने के लक्षण, दरारें;
- रबर द्रव्यमान का एक तरफा उभार।
ख़राब हिस्सों को बदलें.
निलंबन तत्वों को यांत्रिक क्षति (विकृति, दरारें, आदि) की जाँच करें।
जाँच करते समय, निम्नलिखित का ध्यानपूर्वक निरीक्षण करें।
1. रबर की झाड़ियाँ और निचले हिस्से के थ्रेडेड कनेक्शन को कसना...
2. ...और ऊपरी शॉक अवशोषक माउंट।
3. शॉक अवशोषक सुरक्षात्मक कवर की स्थिति की जाँच करें।
4. बूट को नीचे करें और शॉक एब्जॉर्बर रॉड की जांच करें। रॉड के साथ तरल पदार्थ के रिसाव की अनुमति नहीं है।
5. रियर सस्पेंशन बीम के रबर-मेटल टिका (साइलेंट ब्लॉक)।
6. रियर व्हील हब बियरिंग्स।
7. रियर सस्पेंशन के लिए स्प्रिंग्स और कम्प्रेशन बफ़र्स।
हालाँकि पिछले कुछ वर्षों में रूसी सड़कें बेहतर होती जा रही हैं, लेकिन वे आदर्श से बहुत दूर हैं। विशेष रूप से ग्रामीण ऑफ-रोड स्थितियाँ हमेशा कार के सस्पेंशन के लंबे जीवन में योगदान नहीं करती हैं। कभी-कभी कोरियाई कारों के विश्वसनीय घटक, जिनमें निर्माता द्वारा पहले ही कई संशोधन किए जा चुके हैं, विफल हो जाते हैं।
हर ड्राइवर नहीं जानता कि हुंडई सोलारिस सस्पेंशन में खराबी आ सकती है, लेकिन थोड़ा अनुभव होने से आप यह पता लगा सकेंगे कि डिवाइस को कैसे सुलझाया जाए और इसकी कार्यक्षमता को अपने हाथों से कैसे बहाल किया जाए। कुछ मामलों में, एक वीडियो इसे निखारने में मदद करेगा।
अक्सर, लीवर और शॉक अवशोषक को "देखभाल" की आवश्यकता होती है, यह नई पीढ़ी की कारों की आधुनिक इकाई के लिए भी एक विशिष्ट समस्या है; जब खटखटाहट होती है, तो हुंडई सोलारिस सस्पेंशन की मरम्मत या संशोधन करना और लीवर को बदलना आवश्यक है, जो गैरेज में करना आसान है।
ऐसा करने के लिए आपको चाहिए:
- पहियों के पिछले सेट को एंटी-रोल बार से सुरक्षित करें;
- आगे के पहियों के नटों को ढीला करें, उन्हें उठाएं और स्टैंड पर लगाएं, फिर पहियों को हटा दें;
- बॉल स्टड नट को खोलना;
- स्टीयरिंग पोर से लीवर को अलग करें, सामने के बोल्ट नट को हटा दें;
- साइलेंट ब्लॉक से बोल्ट हटा दें;
- फास्टनरों के शेष भाग को हटा दें और दोषपूर्ण लीवर को हटा दें;
- भाग को बदलें और सभी चरणों को उल्टे क्रम में दोहराएं।
मरम्मत के बाद, सेवा बिंदु पर पहिया संरेखण कोण की जांच करने की सलाह दी जाती है; सेवा की लागत कम है और इसका यातायात सुरक्षा पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ेगा। यदि, लीवर बदलने के बाद, चरमराहट और दस्तक बंद नहीं होती है, तो फ्रंट सस्पेंशन शॉक अवशोषक की मरम्मत करना आवश्यक है।
काम का पहला चरण लीवर को बदलने के समान है:
- हुड खोलें और सदमे अवशोषक बन्धन नट को हटा दें;
- सामने का पहिया हटा दें;
- स्टेबलाइजर पिन हटा दें;
- अपनी मुट्ठी हटा लें, स्टैंड हटा दें और क्लैंप का उपयोग करके स्प्रिंग को दबा दें;
- पूर्व-पंप शॉक अवशोषक को बदलें;
- उनकी सीटों में स्प्रिंग्स को ठीक करें और उल्टे क्रम में पुनः जोड़ें।
शॉक अवशोषक को जोड़े में बदला जाना चाहिए, जिसके बाद एक पहिया संरेखण किया जाना चाहिए। उपयोग किए गए हिस्से केवल मूल हो सकते हैं।
पीछे का सस्पेंशन
हुंडई सोलारिस के रियर सस्पेंशन को भी अपने हाथों से काफी जल्दी बहाल किया जा सकता है; कुछ ड्राइवर इसे स्वयं भी आधुनिक बनाते हैं। ट्यूनिंग या सुधार हमेशा कार के ड्राइविंग प्रदर्शन को नहीं बदलता है, यह अक्सर स्थापित भागों के कारण होता है।
संबंधित आलेख संख्याओं का उपयोग करके प्रतिस्थापन भागों को खरीदना बेहतर है, जो विशेष सेवाओं में कार के वीआईएन कोड का उपयोग करके पाया जा सकता है। हुंडई सोलारिस रियर सस्पेंशन के स्टेबलाइजर बार की मरम्मत या इसे बदलने के लिए, आपको उपकरणों के एक मानक सेट की आवश्यकता होगी।
हुंडई प्लांट ने पहले ही अपने मॉडलों में सस्पेंशन को कई बार बदला है, और अक्सर आवश्यक आधुनिकीकरण केवल स्प्रिंग्स को बदलने से जुड़ा होता है।
हुंडई सोलारिस के रियर सस्पेंशन आरेख का अध्ययन करके, आप यह स्थापित कर सकते हैं कि स्प्रिंग्स की अपनी कक्षाएं हैं और उन्हें पेंट से चिह्नित किया गया है। प्रतिस्थापित करते समय, आपको केवल समान भागों और उसी वर्ग को स्थापित करने की आवश्यकता है जो पहले स्थापित किए गए थे।
कुछ लोग VAZ द्वारा निर्मित पुर्जों को प्रतिस्थापित करते समय उनका उपयोग करते हैं, लेकिन इस मामले में उच्च गुणवत्ता वाली निलंबन सेवा की गारंटी देना असंभव है। प्रतिस्थापन प्रक्रिया फ्रंट सस्पेंशन के लिए किए गए समान ऑपरेशन से अलग नहीं है।
यदि शॉक अवशोषक, लीवर या स्प्रिंग्स को स्वतंत्र रूप से बदला जा सकता है, तो यदि बीयरिंग विफल हो जाती है, तो आपको पूरी असेंबली बदलनी होगी और यह एक सर्विस स्टेशन पर सबसे अच्छा किया जाता है, जहां तकनीशियनों को पता होता है कि हुंडई सोलारिस में किस प्रकार का रियर सस्पेंशन है , इसके नियंत्रण मूल्य, फायदे और नुकसान, और आभूषण परिशुद्धता के साथ भागों को बदलने में सक्षम होंगे।
ऑटोमोबाइल उद्योग की शुरुआत में, कारें एक फ्रेम, पहिए, इंजन और सीट की एक सरल संरचना थीं। वे केवल एक बिंदु से दूसरे बिंदु तक आवाजाही के लिए थे, और किसी भी आराम की कोई बात नहीं थी।
हालाँकि, समय बीतता गया, कार के डिज़ाइन में सुधार हुआ और उपभोक्ता की माँगें बदल गईं। समय के साथ, बंद बॉडी, आंतरिक हीटिंग, पावर विंडो आदि जैसे उपयोगी तत्व दिखाई देने लगे।
आज सस्पेंशन सिस्टम के बिना कार की कल्पना करना मुश्किल है। यह न केवल यात्री कारों पर, बल्कि ट्रकों, बसों, ट्रॉलीबसों और अन्य प्रकार के परिवहन पर भी मौजूद है। बिल्कुल निलंबन वाहन को सुचारू रूप से चलने और सड़क की खामियों को कम करने की अनुमति देता है. इस प्रणाली के बिना, कार का उपयोग करना असंभव होगा। शोर की तरह कंपन भी मानव शरीर को काफी नुकसान पहुंचाते हैं।
कार सस्पेंशन सिस्टम के प्रकार
आज कार सस्पेंशन दो प्रकार के होते हैं - आश्रित और स्वतंत्र। वे डिज़ाइन, आराम और रखरखाव की लागत में भिन्न हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि आश्रित निलंबन का उपयोग यात्री कारों और ट्रकों दोनों पर किया जा सकता है, जबकि स्वतंत्र प्रणाली का उपयोग केवल यात्री कारों पर किया जाता है। इसके लिए केवल एक ही स्पष्टीकरण है - स्वतंत्र निलंबन भारी भार का सामना नहीं कर सकता है और इसे बनाए रखना महंगा है, जो वाणिज्यिक वाहनों के लिए अस्वीकार्य है।
अक्सर, यात्री कारों पर दोनों प्रकार के सस्पेंशन का एक साथ उपयोग किया जाता है। फ्रंट एक्सल पर एक स्वतंत्र सस्पेंशन स्थापित किया गया है, और रियर एक्सल पर एक आश्रित या अर्ध-स्वतंत्र सस्पेंशन स्थापित किया गया है। ऐसा डिज़ाइन की लागत कम करने और रखरखाव लागत कम करने के लिए किया गया था।
बदले में, स्वतंत्र निलंबन प्रणाली को डिज़ाइन के आधार पर कई प्रकारों में विभाजित किया जाता है:
- मैकफ़र्सन;
- झूलते धुरा शाफ्ट के साथ प्रणाली;
- डबल लीवर के साथ;
- तिरछी लीवर वाली प्रणाली;
- अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ भुजाओं के साथ;
- मरोड़ प्रणाली;
- अनुगामी भुजा प्रणाली;
- हवा निलंबन;
- अनुकूली निलंबन प्रणाली.
जैसा कि आप देख सकते हैं, काफी सारी किस्में हैं। लेकिन, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, रूसी संघ की सड़कों पर चलने वाली लगभग 50% कारों में फ्रंट एक्सल पर मैकफ़र्सन स्ट्रट और एक आश्रित या अर्ध-स्वतंत्र रियर एक्सल सिस्टम का लगभग समान संयोजन होता है। इसे काफी सरलता से समझाया गया है। तथ्य यह है कि इस संयोजन में काफी उच्च स्तर की विश्वसनीयता और सहनशक्ति है। साथ ही, इसका रखरखाव सरल और महंगा नहीं है।
उपरोक्त संयोजन विशिष्ट है। अगर हम एयर सस्पेंशन या मल्टी-लिंक के बारे में बात करते हैं, तो उन्हें अक्सर अधिक महंगी, प्रतिष्ठित कारों पर देखा जा सकता है। बेशक, वे अधिक आराम और बेहतर हैंडलिंग प्रदान करते हैं, लेकिन उनकी लागत काफी अधिक है।
हुंडई सोलारिस सस्पेंशन
फ्रंट में मैकफर्सन स्ट्रट और रियर में सेमी-इंडिपेंडेंट सिस्टम के क्लासिक संयोजन वाली बजट कार का एक उत्कृष्ट उदाहरण है। आपको याद दिला दें कि यह कार 2010 से रूसी बाजार में बेची जा रही है और पांच वर्षों में अपने उत्कृष्ट मूल्य-गुणवत्ता अनुपात के कारण औसत कार उत्साही के प्यार में पड़ने में कामयाब रही है।
हुंडई सोलारिस का सस्पेंशन, अपनी सादगी के बावजूद, एक साथ अच्छी हैंडलिंग, आराम और विश्वसनीयता प्रदान करता है।
यह उच्च-गुणवत्ता वाले सिस्टम तत्वों के उपयोग के माध्यम से हासिल किया गया था। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, सीआईएस में बहुत उच्च-गुणवत्ता वाली सड़कों पर भी नहीं, सोलारिस महत्वपूर्ण निलंबन मरम्मत के बिना काफी लंबी दूरी तक "पोषण" करने में सक्षम है।
हालाँकि, इस कार में कुछ कमियाँ भी हैं। इस प्रकार, कुछ कार मालिकों का कहना है कि हुंडई सोलारिस का पिछला सस्पेंशन अत्यधिक नरम है। यह इस तथ्य में प्रकट होता है कि जब ट्रंक और इंटीरियर पूरी तरह से लोड होते हैं वाहन बुरी तरह शिथिल हो गया।इस समस्या का इलाज काफी आसान है।
गैर-मानक स्पेयर पार्ट्स के कई निर्माता बढ़ी हुई कठोरता के स्प्रिंग्स और शॉक अवशोषक का एक सेट खरीदने की पेशकश करते हैं, जो आपको समस्या को जल्दी से हल करने की अनुमति देता है। लेकिन, इस मामले में, आपको कुछ आराम का त्याग करना होगा।
रियर सस्पेंशन समस्या का यह समाधान इसकी हैंडलिंग में भी काफी सुधार कर सकता है। सच तो यह है कि आराम की चाह में हमें नियंत्रणीयता का त्याग करना पड़ा। परिणामस्वरूप, काफी सक्रिय ड्राइविंग के साथ, कार का पिछला हिस्सा फिसल जाता है और असमान सतहों पर जोर से हिलता है। यह तथ्य कार मालिकों को शॉक एब्जॉर्बर और स्प्रिंग्स को सख्त वाले में बदलने के लिए मजबूर करता है, जो हिलने-डुलने और अत्यधिक नरमी को खत्म कर देता है।
हम एक-दूसरे को समझना सीख रहे हैं।' लेकिन इसके लिए हमें बात करने, साझा करने की जरूरत है।' आइसोलेशन का समय बीत रहा है. जीवन में संवाद करने और खुद को अभिव्यक्त करने का समय आ गया है! हम जो हैं वो हैं। लेकिन आप हमेशा के लिए स्थिर नहीं रह सकते. हमें बेहतर बनने की जरूरत है! अपने आप पर काबू पाएं! अपने आप पर यकीन रखो! अपने लिए उच्च मानक स्थापित करें और अपने लक्ष्य प्राप्त करें! यह आपके जीवन और आपके प्रियजनों के जीवन को बेहतर बनाने का एकमात्र तरीका है!
यह मत देखो कि तुम्हारे आसपास क्या हो रहा है। अपने अंदर देखो! अपने आप को समझने का प्रयास करें! यह समझने की कोशिश करें कि आपको क्या प्रेरित करता है और यदि आपको वह पसंद नहीं है जो आपको प्रेरित करता है, तो उसे बदल दें। अपने आप को इस तरह स्थापित करें कि आप अपने जीवन के इंजन बनें न कि अपने पर्यावरण के। तभी आप एक इंसान बनेंगे और आपका सम्मान होगा.
अपने आप पर काम करना एक नेक लक्ष्य है! आख़िरकार, ख़ुद पर काम करके आप अपने आस-पास की दुनिया को बदल देते हैं। चीजों को बेहतर बनाने के लिए, हमें बेहतरी के लिए प्रयास करना चाहिए। इच्छा करने के लिए नहीं, बल्कि सपने देखने के लिए, भोगने के लिए नहीं, बल्कि प्रेम करने के लिए। जीवन में अपना स्थान खोजें और समाज को लाभ पहुँचाएँ, अपने आस-पास के लोगों को लाभ पहुँचाएँ।
और किआ रियो भी कम लोकप्रिय नहीं है।
कोरियाई कारें जिन्होंने हमारे बाज़ार में लहर की तरह धूम मचा दी है। ये ब्रांड बहुत ही कम समय में लोकप्रिय हो गए हैं। और ये साधारण शब्द नहीं हैं. इन कारों का आदर्श वाक्य है, सबसे पहले, नवीन डिजाइन, निश्चित रूप से सुंदर सामंजस्यपूर्ण आकार। बाहरी और आंतरिक भाग ने यात्री कारों की पूरी श्रृंखला को पुनर्जीवित किया, एक उच्च स्तर स्थापित किया। और जैसे-जैसे समय बीतता है, हम देखते हैं कि कैसे सफल डिज़ाइन किसी न किसी रूप में अन्य ब्रांडों पर लागू किए जा रहे हैं, इसका एक निशान है। तो कदम सही था. लेकिन सोलारिस और रियो दोनों पर बुनियादी प्लेटफॉर्म उतना सफल नहीं रहा। और ट्रिपल आधुनिकीकरण ने निलंबन की मुख्य समस्याओं को ठीक नहीं किया। और इसलिए, पांच लाख से अधिक की कार खरीदते समय, मैं पर्याप्त सस्पेंशन वाली कार लेना चाहूंगा। दुर्भाग्य से, रूस में दो समस्याएं हैं। मैं पहले के बारे में बात नहीं करूंगा, लेकिन दूसरे के बारे में हमारी सड़कें हैं। और यहां खरीदारी का आनंद जल्दी ही बीत जाता है। लेकिन कार अच्छी है. क्या इसे अपने लिए अनुकूलित करना संभव है? क्यों नहीं? निःसंदेह यह संभव और आवश्यक है। आख़िरकार, हम सुंदरता या सुविधा के लिए विभिन्न छोटी-छोटी चीज़ें खरीदते हैं, कभी-कभी इसके लिए बहुत अधिक पैसे चुकाते हैं। आप सड़क पर अपनी कार के व्यवहार में सुधार क्यों नहीं कर सकते? क्या यह सबसे महत्वपूर्ण बात नहीं है?
राजमार्ग पर स्थिरता चाहिए? कोई बात नहीं। क्या कोई झूला नहीं होना चाहिए? यह हल करने योग्य है. क्या सस्पेंशन कमज़ोर और टूट गया है? और एक समाधान है. छोटी-छोटी बातें पांचवें बिंदु पर असर डाल रही हैं? इसे हल किया जा सकता है और सड़क की असमानता से होने वाले शोर को कम किया जा सकता है। यह सब हल हो सकता है. और आपके विनम्र सेवक ने अपने लिए यह निर्णय लिया। मैंने लगभग तीन वर्षों तक इसका रुचिपूर्वक अध्ययन एवं अध्ययन किया। और वह एक निश्चित अवधारणा के साथ आए जिसमें इस मंच के निलंबन को शब्दों में नकली स्लैंग में नहीं, बल्कि वास्तविक कार्यों में, वास्तविक विकास और परीक्षणों के साथ सुधारना संभव है। परीक्षण का समय और उन मालिकों की समीक्षा जिन्होंने निलंबन को फिर से करने का निर्णय लिया। तीन साल से अधिक समय बीत चुका है. साल 2015 है। क्या अब तक प्लांट में समस्या का समाधान हो गया है? औपचारिक रूप से हाँ! स्टर्न रॉकिंग को हटा दिया गया और सस्पेंशन को मजबूत किया गया। लेकिन इस बारे में खुद को भ्रमित करने की जरूरत नहीं है. समस्या अभी भी हल नहीं हुई है. मैं यह क्यों कहता हूं कि पिछले परिवर्तनों का परिणाम बहुत कम था और नवीनतम पुनर्जन्म ने परिणामों को पूरी तरह से खराब कर दिया है। और यह कोई निराधार बयान नहीं है, बल्कि पत्राचार के साथ काम करने का नतीजा है। वेबसाइटों पर मालिकों की वास्तविक समीक्षाएँ, मुझे बड़ी संख्या में मिलने वाले पत्रों में निलंबन के बारे में समान शिकायतें हैं। मुख्य बात 100 किमी/घंटा से अधिक की गति पर अपर्याप्त स्थिरता है। युद्धाभ्यास करते समय नियंत्रण पर्याप्त स्पष्ट नहीं है। असमान सतहों पर कार के व्यवहार की अप्रत्याशितता। टूटने के लिए कमजोर निलंबन. इस बारे में फोरम पर एक थ्रेड हैमुझे लगता है कि मेरी हुंडई सोलारिस का सस्पेंशन ख़राब है! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 और निष्पक्षता के लिए मैं कहूंगा कि एक और विषय हैमुझे लगता है कि मेरे सोलारिस का सस्पेंशन अच्छा है! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 लेकिन पहले विषय में 127 प्रविष्टियाँ हैं और दूसरे में 123, लेकिन पहले में दृश्य 56 हजार हैं, दूसरे में 36 हजार हैं, इससे पता चलता है कि यह समस्या मौजूद होने की अधिक संभावना है। इसके अलावा, हर कोई अपनी कार के बारे में सरलता और सच्चाई से लिखना नहीं चाहता क्योंकि बहुत सारा पैसा दे दिया गया। और व्यूज की संख्या के मामले में पहला डेढ़ गुना ज्यादा है। इससे पता चलता है कि कोई समस्या है. एक और सबूत है कि कोई समस्या है विषय में रुचि वेबसाइट "Нуundai सोलारी-क्लब रूस" परसोलारिस चेसिस का रूसी सड़कों पर अनुकूलन http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 3000 से अधिक पोस्ट और 450,000 से अधिक बार देखा गया! और वेबसाइट "किआ रियो-क्लब रूस" पर भी एक विषयमैं निलंबन पुनः कर रहा हूँ http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508।निःसंदेह, आप समस्या को नज़रअंदाज कर सकते हैं और जो आपके पास है उसे पा सकते हैं।लेकिन यदि ऐसा कोई अवसर हो तो क्या आप सर्वश्रेष्ठ नहीं चाहते?
और तो चलिए शुरू करते हैं कि क्या हुआ। यह सब 2010-2012 में उत्पादित पहले बैच से सोलारिस के साथ शुरू हुआ। कार बहुत अच्छी, सुंदर, विश्वसनीय और रखरखाव में सरल, सस्ती है।
मेरे पास यहीं से एक कार है. खरीद और हस्तांतरण के दौरान भी, मैंने देखा कि सोलारिस का पिछला हिस्सा असमान सतहों पर सरपट दौड़ता है और लहरों पर विशेष रूप से अप्रिय रूप से हिलता है। लेकिन कार नई है, गुलाबी रंग के शीशे हैं और यह पहली विदेशी कार है। इसकी बहने वाली लाइनों के साथ कारों के प्रवाह में यह काफी भिन्न था, अब कई निर्माताओं ने, किसी न किसी हद तक, इस डिज़ाइन को अपनाया है; लेकिन सोलारिस खूबसूरत डिजाइन वाली पहली काफी सस्ती कार है। लेकिन मुझे समस्या के सार पर वापस लौटने दीजिए। यहां तक कि मंचों पर शुरुआत में भीhttp://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 वे निलंबन पर अपना आक्रोश व्यक्त करने लगे, शुरुआत में मैंने निलंबन का बचाव भी किया। लेकिन जिंदगी ने सब कुछ अपनी जगह पर रख दिया। जब वसंत आया और सड़क ने अपना आकर्षण प्रकट किया, तो पहली चीज़ जो मैंने अनुभव की वह थी सस्पेंशन के टूटने की कमजोरी और कम गति पर आगे और पीछे के सस्पेंशन आसानी से टूट गए। इसलिए, हमें गति की गति को लगातार नियंत्रित करना पड़ा। यदि किसी कारण से गति थोड़ी अधिक थी, तो एक मजबूत ब्रेकडाउन हुआ, खासकर फ्रंट सस्पेंशन में। एक और तथ्य स्पष्ट हो गया: कार का पिछला हिस्सा लहरों पर हिल गया। एक दिन, एक लहर पर एक मोड़ में प्रवेश करते समय, मुझे लगा कि लहरें फिसल कर फिसल रही हैं। कार मोड़ के बाहर की ओर घूम गई। फिर उसने उसे तेजी से दूसरी दिशा में फेंका और इसी तरह तीन बार तक। और गति 80 किमी/घंटा से अधिक नहीं थी, इस घटना के बाद, अगर सड़कों पर लहरें और उभार हों तो मैं तेज़ गाड़ी चलाने से डरने लगा। यह देखना दिलचस्प था कि क्लासिक फूलदान कैसे दिखते हैं! आसानी से आगे निकल जाओ. और फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों ने आम तौर पर ओवरटेक करना आसान बना दिया। खरीदारी के दो महीने से भी कम समय के बाद निराशा हाथ लगी। आप 500 हजार की अच्छी रकम में कार कैसे खरीद सकते हैं। एक उत्कृष्ट और काफी शक्तिशाली इंजन, अच्छी गतिशीलता और घोषित गति के साथ 190 किमी घंटा
वास्तव में यह संभवतः आदर्श सड़क परिस्थितियों में है। तो, यह पता चला कि निलंबन का एक और बहुत अप्रिय दोष कार को क्रॉसविंड में सीधी रेखा में रखने में असमर्थता थी, जब ट्रकों का सामना करना पड़ा, तो कार राजमार्ग पर गिर गई, और मुझे लगातार चलाना पड़ा; उसी समय, गति में तेजी से गिरावट आई, यह वास्तव में डरावना और गाड़ी चलाने के लिए असुरक्षित था। उसी समय, मंच सचमुच निलंबन को लेकर आक्रोश से भर गया। न तो पौधा और न ही ओडी. किसी ने भी इस प्रश्न का वास्तविक संजीदा उत्तर नहीं दिया है। कोई रिकॉल कंपनी नहीं थी, लेकिन सबसे बढ़कर, यह आदर्श वाक्य कि सोलारिस सस्पेंशन को रूसी सड़कों के लिए अनुकूलित किया गया था, एक मजाक जैसा लग रहा था। बिक्री के वास्तविक कारण को छिपाने के प्रयास में कई मालिकों ने तुरंत अपनी कारों को सेकेंड-हैंड बेच दिया। कई लोगों ने तो इस समस्या से खुद को ही मुक्त कर लिया है। मैंने कार भी लगभग बेच दी थी, लेकिन यह मेरा सपना था और इसलिए मैंने सस्पेंशन और उसके ऑपरेशन को खुद बदलने का फैसला किया।
जब मैंने कार के नीचे देखा तो बहुत हैरान हुआ. डिजाइनरों ने शॉक एब्जॉर्बर के निचले हिस्से को व्हील एक्सिस से दूर ले जाकर बीम की ओर क्यों ढेर कर दिया?
यह सस्पेंशन कॉम्पैक्ट है और इसके शॉक अवशोषक ट्रंक में जगह नहीं लेते हैं। लेकिन क्या ये अच्छा है? जब लीवर आर्म, स्प्रिंग और व्हील हब द्रव्यमान लीवर को घुमाने में सक्षम जड़ता पैदा करते हैं।
इस कोण पर शॉक अवशोषक कैसे काम करेगा?
जेड फ़ैक्टरी शॉक अवशोषक स्थान, स्टॉक स्थिति। फोटो से पता चलता है कि व्हील एक्सल निचले शॉक अवशोषक माउंट से काफी पीछे है।
इसके परिणामस्वरूप, बिल्डअप होता है।
इसलिए मैंने सोलारिस सस्पेंशन से जुड़ी समस्याओं को खोजना और हल करना शुरू कर दिया। विभिन्न शॉक अवशोषक माउंटिंग डिजाइनों का विकास, परीक्षण, स्प्रिंग्स का चयन और उत्पादन। अतिरिक्त बंपरों की स्थापना. और अंत में, रियर सस्पेंशन पर स्टेबलाइज़र स्थापित करना। इस सबमें ढाई साल लग गए। मैंने हुंडई-सोलारिस क्लब रूस फोरम पर एक विषय में सभी आधुनिकीकरण पर विचार किया। पहले विषय में "मैं सोलारिस सस्पेंशन को अपग्रेड कर रहा हूं"http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 विषय की रेटिंग बहुत अधिक थी, फिर जब समस्या ने केवल रियर सस्पेंशन को प्रभावित किया, तो इस विषय को बंद कर दिया गया और एक नया विषय शुरू किया गया: रूसी सड़कों के लिए हुंडई-सोलारिस चेसिस का अनुकूलनhttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 जहां मैंने निलंबन में सुधार के लिए अनुसंधान की प्रगति का पूरी तरह से खुलासा किया। मुझे समस्या को हल करने और डिज़ाइन दोष को ठीक करने की बहुत इच्छा थी। और मैं सफल हुआ.
सबसे पहले, मैंने फ़ैक्टरी स्टॉक सस्पेंशन के मापदंडों का गहन अध्ययन किया।
और इसलिए आइए इस तथ्य से शुरू करें कि मैंने सबसे पहले शॉक एब्जॉर्बर के कोण को बदला, उन्हें ऊर्ध्वाधर स्थिति में स्थापित किया, और स्टर्न रॉकिंग की समस्या को हल किया। यह रुक गया।
इसके बाद, मैंने बार-बार माउंट के डिज़ाइन को बदला और निलंबन यात्रा की कठोरता और लंबाई को बदलने के लिए समायोजन के साथ माउंट बनाए।
4 स्थितियों में परिवर्तनीय ज्यामिति वाले कोष्ठक। 1.आराम 2.सामान्य 3.खेल 4.सुपर स्पोर्ट
शॉक अवशोषक के निचले हिस्से को हिलाने का औचित्य।
जब शॉक अवशोषक ऊर्ध्वाधर स्थिति से विचलन करता है, तो उस पर भार सीधे अनुपात में बढ़ जाता है और कंधे के द्रव्यमान की गति की जड़त्वीय शक्ति सीधे अनुपात में बढ़ जाती है।
यह एक भौतिक मात्रा है जो शॉक अवशोषक की ज्यामितीय स्थिति के कारण होती है। इस पर बहुत कुछ निर्भर करता है. यदि शॉक अवशोषक को लंबवत रूप से स्थापित किया जाता है, तो निलंबन यात्रा कम हो जाएगी, लेकिन द्रव्यमान की जड़ता बल और शॉक अवशोषक पर भार कम हो जाएगा। माउंट, जिसमें 4 स्थान हैं, कार मालिक को आवश्यक सस्पेंशन कठोरता सेट करने का विकल्प देता है, जिससे कार को अपने लिए अनुकूलित किया जा सके। जैसे ही कोण बदलता है, सड़क, राजमार्ग और देश की सड़क पर कार का व्यवहार बदल जाता है।
झुके हुए शॉक अवशोषक के साथ निलंबन की गतिकी, विशेष रूप से पहिया अक्ष के केंद्र से, कंधे पर द्रव्यमान बनाती है, और चलते समय, द्रव्यमान जड़ता पैदा होती है। एक शॉक अवशोषक कंपन को तब तक पर्याप्त रूप से कम नहीं कर सकता जब तक कि इसे पूरी तरह से क्लैंप न किया जाए। ऐसे में साइलेंट ब्लॉक्स पर भार बढ़ जाता है। वास्तव में, शॉक अवशोषक मूक ब्लॉकों को मोड़कर कंधे के मोड़ को कम कर देते हैं।
सीधे शॉक अवशोषक का स्ट्रोक लंबा होता है, लेकिन यह हाथ को अपने किनारे से पूरी तरह से पकड़ लेता है जहां धुरी का केंद्र होता है। शॉक अवशोषक को पकड़ना आसान होता है और यह किसी भी छोटे या बड़े कंपन की भरपाई करता है। यह काफी हद तक सही ढंग से काम करता है। उदाहरण: आधुनिक निवा। उसके सामने एक मैदान था जिसके शॉक एब्जॉर्बर झुके हुए थे, वह काफ़ी उछल रहा था। नई कार पर, शॉक अवशोषक ऊर्ध्वाधर हैं और उनका एक लंबा स्ट्रोक है, कार ने वास्तव में असमान सतहों पर कूदना बंद कर दिया है, सरपट दौड़ने वाला प्रभाव गायब हो गया है। हुंडई हुंडई सोलारिस, किआ रियो, किआ वेंगा, किआ सेराटो पिछले, हुंडई एलांट्रा नए के कॉम्पैक्ट सस्पेंशन में समान रियर बीम और झुके हुए शॉक अवशोषक हैं, इन सभी में अलग-अलग डिग्री पर सरपट दौड़ने, स्टर्न को हिलाने का प्रभाव होता है, यह विशेष रूप से है भरी हुई स्थिति में स्पष्ट। कोण बदलने से सड़क पर कार का व्यवहार बदल जाता है। आपको क्या लगता है कि कई लोगों ने शॉक एब्जॉर्बर को एक से अधिक बार क्यों बदला है! कठोर और अर्ध-कठोर वाले पर, अंत में सदमे अवशोषक को अधिक ऊर्ध्वाधर स्थिति में ले जाया गया, क्योंकि भौतिकी का नियम यहां काम करता है। अपने सामने छड़ी रखने के बजाय बाल्टी को अपने हाथ में पकड़ना बेहतर है। भले ही आप ताकतवर हों. फिर, छड़ी पर बाल्टी ले जाते समय, यह आपकी बांह को मोड़ते हुए झूलेगी। हमारे मामले में, मूक ब्लॉक. हाथ में बाल्टी लेकर चलने से कुछ होने वाला नहीं है, यहां सब कुछ बलात्कारी की ताकत यानी शॉक एब्जॉर्बर के प्रतिरोध बल पर निर्भर करता है। यह एक सरल कानून है. इसे करने वाले की ऊर्जा कम खर्च होती है। किनेमेटिक्स ज्यामिति का अनुपालन करने में विफलता घटकों पर अत्यधिक दबाव और निलंबन के खराब प्रदर्शन का वादा करती है।
स्प्रिंग्स बदलने का औचित्य.
स्टॉक फ़ैक्टरी स्प्रिंग्स जिस रूप में वे कार पर स्थापित होते हैं (आइए सामने वाले से शुरू करें) में एक बैरल आकार होता है और केवल 4.7 मोड़ होते हैं, जिनमें से 3 मोड़ पूरी तरह कार्यात्मक होते हैं। और यद्यपि डिजाइनरों ने स्प्रिंग्स को उनकी पूरी लंबाई के साथ काम करने के लिए मजबूर करके उनके आकार का पूरा उपयोग किया, लेकिन यह बेहद अपर्याप्त साबित हुआ। और यह समस्या आज तक हल नहीं हुई है! स्प्रिंग में एक दूसरे से बहुत दूर स्थित कुंडलियाँ फैली हुई हैं। जब इस तरह के सस्पेंशन को संपीड़ित किया जाता है, तो स्प्रिंग रॉड को अत्यधिक घुमाव, धातु पर अत्यधिक दबाव, के अधीन किया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप लचीलापन कम हो जाता है और साथ ही, संपीड़न के दौरान लोच भी कम हो जाती है। ऐसे स्प्रिंग्स बहुत जल्दी अपने भार-प्रतिरोध गुणों को खो देते हैं। वे उतनी ही तेजी से बैठ जाते हैं, जिससे पहले से ही छोटा ग्राउंड क्लीयरेंस कम हो जाता है। 
फ्रंट स्प्रिंग 2010-2011
फ्रंट स्प्रिंग 2014-2016
स्प्रिंग की लंबाई 4.7 विक्स और रॉड की मोटाई 12 मिमी है
ऐसा स्प्रिंग शरीर को पकड़ता है, लेकिन तात्कालिक भार के तहत, जैसे कि किसी बाधा से टकराना, यह आसानी से पुराने स्प्रिंग सोफे की तरह झुक जाता है, इसलिए निलंबन टूट जाता है, असमान सतहों पर शरीर को सामान्य रूप से लोचदार रूप से पकड़ने में असमर्थता होती है और जब संपर्क में आता है वायु प्रवाह। अनुसंधान और परीक्षण के लिए धन्यवाद, मैं इस निलंबन के भीतर अपने कार्यों को अच्छी तरह से करने में सक्षम दो प्रकार के स्प्रिंग्स प्राप्त करने में सक्षम था। ये किट स्प्रिंग हैं"कैरियर", "यूनिवर्सल", "क्रॉस", "नेचर", "स्पोर्ट-डीएस" "ग्रामीण विकल्प"Oryol और VAZ उत्पादन के 06 मॉडल मानक रियर स्प्रिंग्स से बने हैं। ग्राहक के अनुरोध पर निकासी के आधार पर, लंबाई 5.3 से 6.75 मोड़ तक होती है।
इन स्प्रिंग्स का आकार बेलनाकार है, रॉड की मोटाई 13 मिमी है और 6 घुमावों की मात्रा के साथ, इनमें 5 कार्यशील मोड़ हैं।
पूरी लंबाई के साथ बेलनाकार स्प्रिंग्स में बैरल के आकार के स्प्रिंग्स के विपरीत, कॉइल पर समान लोडिंग विशेषताएं होती हैं, जिनका आविष्कार धातु को बचाने के लिए किया गया था।
बैरल के आधार पर एक छोटा व्यास और केंद्र में एक बड़ा व्यास होता है। इस प्रकार का स्प्रिंग मुख्यतः अपने मध्य भाग के कारण कार्य करता है। जहां कुंडल का व्यास कम हो जाता है, स्प्रिंग प्रति कुंडल समान भार के साथ बहुत कम काम करता है। बदले में, यह एक बैरल के आकार का स्प्रिंग है जो भार के प्रति अधिक संवेदनशील होता है और छोटे व्यास के कॉइल समय के साथ तेजी से शिथिल हो जाते हैं, जिससे ग्राउंड क्लीयरेंस कम हो जाता है, ऐसा एक और स्प्रिंग एक छोटे कॉइल पर टूटने में सक्षम होता है;
इस मामले में, बेलनाकार स्प्रिंग स्टॉक के साथ अपने प्रदर्शन में अनुकूल रूप से तुलना करता है; संपीड़ित होने पर इसमें बड़ी संख्या में काम करने वाले मोड़ होते हैं, प्रतिरोध लोड के सीधे अनुपात में बढ़ जाता है, जिससे निलंबन को टूटने से रोका जा सकता है; थोड़े छोटे व्यास वाला ऐसा स्प्रिंग प्रेत कंपन के बिना जल्दी से शांत हो जाता है। इसलिए, कोई बिल्डअप नहीं होगा.
डिज़ाइन में स्टॉक रबर बैंड की जगह बैंडेज के साथ सामान्य तकिया जोड़ने से हमें बहुत अच्छा परिणाम मिलता है। कोमलता + बेहतर ध्वनि इन्सुलेशन।
और ऐसे स्प्रिंग वाला रैक स्वयं सुंदर दिखता है, स्प्रिंग बिना किसी विकृति के समान रूप से बैठता है और सही ढंग से काम करता है।
फ़ैक्टरी स्टॉक रियर सस्पेंशन स्प्रिंग्सइसमें 6.25 मोड़ हैं जिनमें से 4.75 कार्यशील मोड़ हैं। फरवरी में 11 मिमी के उन्नयन के बाद 2012 मॉडल पर रॉड की मोटाई 10.5 मिमी है। घुमावों की समान संख्या के साथ। वहाँ कम मोड़ क्यों हैं? कॉइल्स को छूने से रोकने के लिए, सस्पेंशन की कॉम्पैक्टनेस के कारण स्प्रिंग के लिए बहुत कम जगह है। लेकिन क्या यह वास्तव में अंतिम उपभोक्ता के लिए एक बहाना है? खासकर पहले 10.5 मिमी स्प्रिंग्स बहुत कमजोर हैं। यहां तक कि जब कार पर हल्का भार हो, तो भी रियर सस्पेंशन का टूटना लगातार होता रहता है। और यदि आप इसे अधिकतम तक लोड करते हैं, तो कार बस बंप स्टॉप के साथ अंतहीन दस्तक देगी, जबकि आप केवल बहुत धीमी गति से आगे बढ़ सकते हैं।
रियर स्प्रिंग्स 2010-2011
रियर स्प्रिंग्स 2014-2016
बेशक, 4.75 के कामकाजी घुमावों की संख्या बेहद अपर्याप्त है। साथ ही रॉड की मोटाई भी। स्प्रिंग का प्रदर्शन फ्रंट स्प्रिंग के समान ही है। यह पर्याप्त लोचदार नहीं है, और छड़ की अधिक मोटाई के साथ, यह पर्याप्त लचीला नहीं है। इन संकेतकों का अध्ययन करते हुए, मैं इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि सबसे अच्छी चीज जो स्थापित की जा सकती है वह शीर्ष पर 06 फ्रंट सस्पेंशन और नीचे 08 कुशन से रबर बैंड के साथ तैयार VAZ 08 स्प्रिंग्स है। और "कैरियर" किट में भी, VAZ द्वारा निर्मित VAZ 2106 के रियर स्प्रिंग का उपयोग किया जाता है। 6.6-7 कार्यशील घुमावों के साथ स्प्रिंग घुमावों की संख्या 8 से 8.8 तक है। स्प्रिंग बेलनाकार है और इसका व्यास स्टॉक स्प्रिंग से छोटा है। लेकिन यह बिल्कुल मजबूती से स्थापित होता है। यह चुपचाप काम करता है. प्रगतिशील विशेषताएं हैं. कम गति पर सस्पेंशन बहुत नरम होता है। लेकिन स्ट्रोक में वृद्धि और स्प्रिंग के अधिक संपीड़न के साथ, इसका प्रतिरोध तेजी से बढ़ जाता है, जिससे सस्पेंशन को टूटने से रोका जा सकता है। साथ ही, लोड करते समय मूल्यह्रास रीडिंग ऊंची रहती है। खाली और भरी हुई कार दोनों समान रूप से आरामदायक हैं। गति से, उड़ान में छोटी चीजें दूर हो जाती हैं और बड़ी बाधाएं निलंबन को भेद नहीं पाती हैं, केवल एक हल्का धक्का होता है जो हैंडलिंग को प्रभावित नहीं करता है; इन स्प्रिंग्स के साथ, सस्पेंशन में उछाल की प्रवृत्ति कम होती है।
बिना उठाए रियर सस्पेंशन स्प्रिंग तैयार किए गए।छड़ की मोटाई 11.2 मिमी है; घुमावों की संख्या वृद्धि के आधार पर 8 से 8.8 तक है।
समायोज्य सदमे अवशोषक कठोरता के साथ ब्रैकेट स्थापित करने के साथ-साथ स्प्रिंग्स को बदलने के बाद, कार बदल जाती है, निलंबन लोचदार हो जाता है लेकिन इसकी अवधारणा में कठोर नहीं होता है।
कार चलाने में सुखद है और सड़क से डरती नहीं है। औसत गति बढ़ती है और नियंत्रण वोल्टेज घटता है। यह लंबी यात्रा पर विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है।
स्थिरता में एक और बहुत महत्वपूर्ण सुधार रियर बीम पर लगे स्टेबलाइज़र द्वारा प्रदान किया जाता है। फिलहाल, मैंने ऐसी चीज़ का एक पूरा डिज़ाइन विकसित किया है; मैं इसे VAZ 2108-2110 के फ्रंट स्टेबलाइज़र से बनाता हूं, यह स्प्रिंग कप से जुड़े विशेष फास्टनिंग्स के सिरों के साथ बीम से जुड़ा हुआ है। मोड़ने और पैंतरेबाज़ी करने पर स्टेबलाइज़र सड़क पर वाहन की स्थिरता में काफी सुधार करता है। पार्श्व हवाओं और आने वाले माल परिवहन का प्रतिरोध तेजी से बढ़ जाता है।
स्टेबलाइज़र को रबर ब्रैकेट के माध्यम से सुरक्षित किया जाता है। एक क्लैंप और रबर झाड़ी का उपयोग करके बीम को बांधना।
यदि कार आधुनिकीकरण के पूर्ण सेट से सुसज्जित है, तो यह सड़क का राजा है, गर्मी सर्दी शरद ऋतु, यह आपको कभी निराश नहीं करेगी।
फ़ैक्टरी अपग्रेड
सोलारिस के पिछले हिस्से के हिलने की समस्या के उभरने के साथ, डिजाइनरों ने कार के पिछले हिस्से पर सख्त शॉक अवशोषक स्थापित किए। पहले शॉक अवशोषक, सबसे नरम, को L-000 नामित किया गया है; दूसरे शॉक अवशोषक को L-001 नामित किया गया है; वे शॉक अवशोषक संपीड़न में 10% कठोर हैं; यह अगस्त 2011 के आधुनिकीकरण के बाद था।
पिछला सस्पेंशन लहरों पर कम हिलने लगा, लेकिन फिर भी कंपन बना रहा, साथ ही सस्पेंशन टूट गया और स्थिरता में थोड़ा ही सुधार हुआ। पहले किआ रियो मॉडल पर वही शॉक एब्जॉर्बर लगाए जाने लगे। इसके अलावा, इस बात पर जोर देते हुए कि KIA-Rio के साथ निलंबन में कोई समस्या नहीं होगी। किआ सोलारिस नहीं है. हालाँकि यह सच नहीं है, आधार बिल्कुल वही है। और समस्या थोड़ी देर बाद सामने आई जब मालिकों ने कार को चलते-फिरते देखा। "बिहाइंड द व्हील" पत्रिका में परीक्षणों के दौरान उन्होंने नियंत्रणों की सुगमता की कमी के बारे में शिकायत की। लेकिन ऐसा है, रियर शॉक एब्जॉर्बर के अलावा डिजाइन में कुछ भी बदलाव नहीं हुआ है।उपभोक्ता की ओर से आगे की शिकायतों के बाद, सोलारिस और अब किआ रियो के निलंबन को आधुनिक बनाने का एक और प्रयास किया गया। इस आधुनिकीकरण को आमतौर पर एक फरवरी के बाद कहा जाता है। जैसा कि मैंने अनुमान लगाया था, डिजाइनरों ने सरल रास्ता अपनाया। पीछे के शॉक अवशोषकों को कड़ा कर दिया गया, जिससे वे संपीड़न और तनाव में अधिक कठोर हो गए। ऐसे शॉक अवशोषकों को पदनाम L-002 प्राप्त हुआ और उन पर हरे रंग का निशान पड़ने लगा।
फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर को भी संपीड़न में कठोर बनाया गया था। यदि पहले रैक में एक खांचे के साथ एक नाली थी जिस पर कुशन रखा गया था और घूमता नहीं था, तो बाद के रैक में एक नियमित धागा स्थापित किया गया था और कुशन में बस एक नियमित छेद था। एक और अंतर यह है कि यदि पहली रिलीज का स्टैंड एक पतली रबर बैंड वाली प्लेट के साथ शीर्ष पर जुड़ा हुआ था जो शरीर को नहीं छूता था, तो फरवरी संस्करण में पहले से ही एक मोटा रबर बैंड था जो प्लेट को शरीर से दबाकर रखता था मजबूती से खड़े रहो. पहले संस्करण में गैप होता था और जब कोई उछाल या गहरा छेद होता था तो प्लेट पर लटकते समय स्टैंड खड़खड़ाने लगता था। दूसरी ओर, जिस प्लेट को कसकर नहीं दबाया गया था, वह इंजन और ट्रांसमिशन से शरीर में कम कंपन को स्थानांतरित करने की अनुमति देती थी। इसमें सामान्य गलियारों में निलंबन का शांत संचालन भी था। नया सस्पेंशन पहले दो की तुलना में अधिक सख्त और शोर करने वाला हो गया है। उन्होंने पहले मॉडल पर 10.5 के बजाय 11 मिमी की बड़ी रॉड मोटाई के साथ रियर स्प्रिंग भी स्थापित किए। यह मानते हुए कि घुमावों की संख्या समान रही, पेंडेंट ओक बन गया। यदि पहली सोलारिस को आसानी से हाथ से घुमाया जा सकता था, तो फरवरी के बाद कार के पीछे से धक्का देना असंभव था, यहां तक कि पहले तो मालिकों ने इस बारे में दावा किया था; लेकिन एक यात्री कार UAZ नहीं है। रियर सस्पेंशन की खराबी कम हो गई है, अधिक कठोरता के कारण कार अधिक स्थिर हो गई है। शॉक अवशोषकों ने सभी कंपनों को कम करना शुरू कर दिया। लेकिन तथ्य यह है कि "सोलारिस और किआ" काफी हल्की कारें हैं, छोटी असमान सतहों पर गाड़ी चलाते समय, रबर के कारण निलंबन व्यावहारिक रूप से काम नहीं करता है;
हालाँकि राजमार्ग पर तेज गति से कार आराम की हानि के बावजूद बेहतर परिमाण के क्रम में खड़ी होने लगी। सस्पेंशन से शोर भी बढ़ गया था क्योंकि अब शॉक अवशोषक शरीर पर आगे के झटके का विरोध करते हुए संपीड़न में काम करना शुरू कर दिया था। कुछ समय बाद, यह पता चला कि फ्रंट सस्पेंशन लगभग पहले मॉडल की तरह ही टूट रहा था। तेज़ हवा वाले मौसम में हल्के वाहन को एक निश्चित प्रक्षेप पथ पर रखना कठिन होता है।
और निश्चित रूप से, विशेषज्ञों ने प्रशिक्षण मैदान पर सस्पेंशन को सर्वोत्तम रूप में प्रस्तुत किया, जहां ट्रैक्टर पूरी गति से सड़क पर पकड़ बनाए रखेगा। संरेखित तरंगें, कोई जोड़ नहीं, कोई छोटी-मोटी अनियमितता नहीं जिससे आंतरिक भाग गर्जना से भर जाता है और पांचवां बिंदु छोटी-छोटी चीजों को पढ़ता है। यह राजमार्ग पर विशेष रूप से सच है।
एक टूटी-फूटी सड़क पर ड्राइव करें जहां गड्ढे और ऊबड़-खाबड़ जगहें हों, और आपका गुलाबी रंग का चश्मा तुरंत उतर जाएगा। निलंबन को छोटी चीज़ों को अच्छी तरह से संभालना चाहिए। गंभीर बाधाओं पर लीवर को टूटने से बचाना। ऐसे सस्पेंशन वाली इस श्रेणी की कार सर्वश्रेष्ठ की हकदार है! और मैंने इसे एक से अधिक बार साबित किया है। मेरे उदाहरण से और उन लोगों द्वारा जिन्होंने मेरी सलाह का पालन किया। कार के सस्पेंशन में सोलारिस को कमज़ोर बताया गया था। और एक स्पष्टीकरण जैसे, आप उस तरह के पैसे के लिए क्या चाहते हैं? और हर कोई इसके लिए गिर गया? क्या यह कार बेहतर की हकदार नहीं है! क्या चेसिस को उसी रूप में ध्यान में लाना संभव नहीं है जिस रूप में वह पहले से मौजूद है? मैं कहूंगा, आप इससे भी अधिक कर सकते हैं। और जो लोग ऐसा कर चुके हैं उन्हें इसकी ज्यादा चिंता नहीं है. इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि वे एक कार पर कितनी अनिवार्य रूप से आवश्यक घंटियाँ और सीटियाँ लगाते हैं, सार को बदले बिना भारी रकम का भुगतान करते हैं। आख़िरकार, एक कार, सबसे पहले, एक गति है; यह गति आश्वस्त, सटीक और पूर्वानुमानित होनी चाहिए। इसे आनंद देना चाहिए, ताकि मालिक को पहिये के पीछे पूरी तरह से आत्मविश्वास महसूस हो, ताकि कार सड़क पर नाचने वाली गोरगॉन जेलिफ़िश न हो और एक स्टूल न हो जो हिम्मत को हिला दे। कार को पूरी तरह से ड्राइवर की बात माननी चाहिए, तभी वह एक सुरक्षित कार होगी। कार के साथ एक में विलीन होकर, चालक अपने हाथों से सड़क को महसूस करता है, वांछित प्रक्षेपवक्र चुनता है। युद्धाभ्यास, ओवरटेकिंग, पुनर्व्यवस्था, सब कुछ उड़ान में होना चाहिए। ताकि युद्धाभ्यास करते समय, चालक स्थिति को स्पष्ट रूप से समझ सके, और सही समय पर आवश्यक निर्णय ले सके ताकि उसके कार्यों से नियंत्रण न खोए। स्थिरता, आराम, भार क्षमता। यहां मुख्य संकेतक हैं.
07/14/2014 तीन साल से अधिक समय बीत चुका हैऔर कुछ भी नहीं बदला है. सुधार का एक और प्रयास. सोलारिस और किआ रियो का फ्रंट सस्पेंशन अब "प्रबलित" स्प्रिंग्स से सुसज्जित है। ऐसे आधुनिकीकरण में क्या अंतर है? ऐसा लगा कि अतिरिक्त 1 मिमी की छड़ से निलंबन अधिक सघन और हमारी सड़कों की वास्तविकताओं के प्रति प्रतिरोधी हो जाएगा। मानक 12 मिमी और बाद में 12.2 मिमी के बजाय, स्प्रिंग रॉड अधिक मोटी हो गई, अर्थात 13 मिमी। लेकिन स्प्रिंग का आकार वही रहा, इसके अलावा स्प्रिंग को निचला बना दिया गया। यह पहले नमूने से 10 मिमी कम है और इसमें अभी भी वही 3.5 कार्यशील मोड़ हैं। लेकिन 160 मिमी की घोषित ग्राउंड क्लीयरेंस को संरक्षित रखा गया था।
दाईं ओर 2011 का एक स्प्रिंग है। बाईं ओर 2014 का एक स्प्रिंग है। मैंने स्प्रिंग के नीचे से कैम्ब्रिक हटा दिया। यही अंतर है.
स्प्रिंग को मजबूत करके उन्होंने इसे छोटा कर दिया। क्या राज हे? निलंबन पैरामीटर वही रहते हैं. यदि पिछले संस्करण का स्प्रिंग उच्च वोल्टेज पर अधिक चार्ज किया गया था, तो अब, छोटे स्प्रिंग के कारण, सस्पेंशन की यात्रा समान है, केवल यह भी सख्त हो गया है। पूर्वज अब छोटी-छोटी बातें भी अच्छे से पढ़ लेते हैं। स्प्रिंग के निचले हिस्से में स्थापित कैम्ब्रिक, एक स्प्रिंग रिंगिंग डैम्पर, सस्पेंशन को कुछ हद तक शांत बनाता है, लेकिन कठोरता से आराम को काफी नुकसान होता है। और सस्पेंशन ब्रेकडाउन वैसे ही बने रहे। आख़िरकार, इस सस्पेंशन स्ट्रोक में चमत्कार नहीं होता है; सस्पेंशन को स्थिर और आरामदायक बनाना असंभव है। ठीक है, यदि आप इसे नहीं बढ़ाते हैं, जिससे डेढ़ से दो सेंटीमीटर ग्राउंड क्लीयरेंस जुड़ जाता है, जिसकी किसी बाधा से टकराते समय बहुत कमी होती है। एक समय में, आपके विनम्र सेवक ने एक से अधिक जोड़े स्प्रिंग्स काटे। और मैंने 13 मिमी मोटी स्प्रिंग रॉड के साथ स्टॉक संस्करण में भी ऐसा ही किया। निलंबन टूट रहा है. घोषित 160 मिमी वास्तव में निलंबन के लिए 80 मिमी संपीड़न छोड़ता है)))) और फिर धमाका! और गति पर, यहां तक कि कार पर लोड न होने पर भी, यह पूरे शरीर पर एक झटका के साथ सीधा ब्रेकडाउन है। बस 20 मिमी का थोड़ा सा हिस्सा गायब है, और फिर अगर कोई टूट-फूट होती भी है, तो यह एक गंभीर बाधा पर होगी और यह केवल एक स्पर्श होगा और स्लेजहैमर से झटका नहीं होगा। यही कारण है कि मेरे द्वारा प्रदान की जाने वाली सभी किटों में ब्रेकडाउन के लिए सस्पेंशन ट्रैवल रिज़र्व की एक डिग्री होती है। 15 से 28 मिमी तक. इन स्टैंडों के साथ कीनेमेटिक्स में, यह सबसे अच्छा विकल्प है। इसलिए यदि आप कुछ बदलते हैं, तो आपको सस्पेंशन कीनेमेटिक्स पर पूरी तरह से काम करने और बड़े स्ट्रोक के साथ स्ट्रट्स का उपयोग करने की आवश्यकता है। लेकिन यह आसान नहीं है और इसमें निवेश की जरूरत है. नवीनतम सुधार एक कदम पीछे है। एक छोटा स्प्रिंग समस्या का समाधान नहीं करता है, और स्थिरता खराब हो जाती है क्योंकि जब स्ट्रट को विघटित किया जाता है, तो शीर्ष खाली हो जाता है, इसलिए मुड़ते समय रोल होता है, और हवा वाले मौसम में सीधापन अस्थिर होता है। खैर, आइए निलंबन को स्वयं सुधारें। इसके अलावा, ऐसा करना मुश्किल नहीं है। अन्यथा, सोलारिस और किआ रियो दोनों ही बहुत अच्छी कारें हैं, कई घटक काफी लंबे समय तक चलते हैं, लेकिन इसके बारे में दूसरे खंड में और अधिक जानकारी दी जाएगी। ऐसा कुछ।
क्या कोई विकल्प है? हां वह है! और यह कई महीनों के परीक्षण द्वारा समय-परीक्षित है।
