सिट्रोएन CD4. Citroen DS4 की अंतिम बिक्री

इस समीक्षा में मैं पीएसए चिंता द्वारा निर्मित एक नई कार - सिट्रोएन डीएस4 के बारे में बात करना चाहूंगा। बाह्य रूप से आकर्षक, वह ध्यान देने योग्य है।

हाल ही में रूसी बाज़ार में प्रदर्शित होने के बाद, इसने लगभग तुरंत ही लोकप्रियता हासिल कर ली। इस कार ने अपनी बाहरी भव्यता और आंतरिक सजावट दोनों से कई कार उत्साही लोगों का दिल जीत लिया। साथ ही इस Citroen की ड्राइविंग परफॉर्मेंस भी आपको उदासीन नहीं छोड़ेगी। आइए इस सब को क्रम से देखें।

बाहरी चमक

Citroen DS4 का एक्सटीरियर बेहद आकर्षक है। प्रत्येक विवरण उत्कृष्ट और अपनी जगह पर है।

Citroen DS4 - कार बाहरी

पीछे के दरवाज़ों का आकार असामान्य, कोणीय है और खुलने वाले हैंडल कांच के बगल में छिपे हुए हैं। और यद्यपि एक गुजरते साइकिल चालक पर अचानक खोला गया दरवाजा उसके लिए भाले की तरह होगा, सिट्रोएन डिजाइनर इस पर ध्यान नहीं देते हैं, चौंकाने वाला अधिक महंगा है।

पीछे के दरवाजे अपने आप में काफी संकीर्ण हैं, और जो यात्री पीछे बैठने की कोशिश करेंगे उन्हें तनाव झेलना पड़ेगा।

कार के पिछले हिस्से को भी आकर्षक ढंग से सजाया गया है। Citroen DS4 का पिछला दरवाजा 385 लीटर की मात्रा के साथ एक ट्रंक छुपाता है।

Citroen DS4 के आयाम:

• लंबाई -4275 मिमी
• चौड़ाई -1810 मिमी
• ऊंचाई -1523 मिमी

Citroen DS4 कॉन्फ़िगरेशन:

• एसजे ठाठ
• इलेक्ट्रो ठाठ
• खेल ठाठ

Citroen DS4 रंग योजना

प्रीमियम इंटीरियर

Citroen DS4 के इंटीरियर को देखकर आप आश्चर्य में पड़ सकते हैं। यहां सब कुछ उच्चतम मानक पर किया जाता है। सीटों पर चमड़ा ट्रिम, उच्च गुणवत्ता वाला प्लास्टिक, पूरी तरह से फिट आंतरिक तत्व।

Citroen DS4 - प्रीमियम इंटीरियर, स्टीयरिंग व्हील और फ्रंट पैनल

पहली नज़र में तो सब कुछ बेहद खूबसूरत लगता है, लेकिन अगर आप सैलून में बैठकर थोड़ा इधर-उधर देखें तो कुछ कमियां भी सामने आती हैं।

Citroen DS4 कुर्सियों को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि मध्य भाग बैठने वाले को बाहर धकेलता हुआ प्रतीत होता है। इसके प्रभाव से यात्रा का आनंद लेना मुश्किल हो जाता है और अगर आप इस कार में लंबी यात्रा करना चाहते हैं तो आपको निराश होना पड़ेगा - लंबे समय तक बैठना आरामदायक नहीं है। लेकिन इतनी आरामदायक कुर्सियों के लिए बोनस के रूप में, उनके पास एक अंतर्निर्मित मसाजर है।

पीछे बैठे यात्रियों के लिए भी सब कुछ ठीक नहीं रहता। वहां बिल्कुल भी लेगरूम नहीं है. आगे की सीटों के पिछले हिस्से को मोटा बनाया गया है और इसलिए पीछे बैठने वालों के घुटने उन पर टिके हुए हैं। बेशक, सब कुछ उतना बुरा नहीं है, लेकिन यात्रियों को फिर भी जगह बनानी होगी।

पिछले दरवाजे के आकर्षक आकार के कारण खिड़कियाँ नीचे की ओर नहीं झुकतीं, जो कम से कम कुछ हद तक आश्चर्यजनक है।

स्टीयरिंग व्हील चाबियों से भरा हुआ है, यह भ्रमित करता है और आपको जल्दी से नेविगेट करने की अनुमति नहीं देता है।

Citroen DS4 - पैनल लाइटिंग

मल्टीमीडिया सिस्टम मॉनिटर धूप में चमकता है। और इसलिए धूप वाले दिन में इस पर कुछ भी देखना बहुत मुश्किल है।

इसके अलावा, रूसी में अनुवाद में भी समस्याएं हैं। केवल ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के सिस्टम संदेशों का अनुवाद किया जाता है, और बाकी सब कुछ: मेनू आइटम, ऑडियो सेटिंग्स, नेविगेटर - रूसी में उपलब्ध नहीं है।

इंटीरियर का ध्वनि इन्सुलेशन उच्च स्तर पर है, और भले ही यह जर्मन कारों के स्तर तक नहीं पहुंचता है, फ्रांसीसी ने हार नहीं मानी और एक आरामदायक और शांत इंटीरियर बनाया।

स्वाभाविक रूप से, हर कोई अपने मानदंडों के अनुसार एक कार चुनता है, और यदि Citroen DS4 आपकी पसंद के अनुसार है, तो केबिन में कोई भी छोटा विवरण आपको अपनी पसंदीदा कार चलाने का आनंद लेने से नहीं रोकेगा। इसके अलावा, वह मूवमेंट में भी बहुत अच्छे हैं।

यूरोएनसीएपी के अनुसार सुरक्षा

समग्र सुरक्षा रेटिंग

वयस्क सुरक्षा

बाल सुरक्षा

पैदल यात्री सुरक्षा

सहायता प्रणालियाँ

Citroen DS4 क्रैश टेस्ट वीडियो

चलते-फिरते - पक्ष और विपक्ष

हालाँकि Citroen DS4 की अपनी कक्षा के लिए उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस है - 17 सेमी, आपको इसे एक एसयूवी के रूप में नहीं समझना चाहिए, यह अभी भी एक साधारण हैचबैक है। लेकिन फिर भी, इतना महत्वपूर्ण ग्राउंड क्लीयरेंस आपको रूसी सड़कों पर सुरक्षित रूप से गाड़ी चलाने की अनुमति देता है।

Citroen के इंजीनियरों ने इस कार के सस्पेंशन को ट्यून करने में कड़ी मेहनत की। कार सुचारू रूप से चलती है, छोटे-छोटे पत्थर और छेद पानी में बने रहते हैं, जो अंदर बैठे लोगों की समझ तक नहीं पहुँच पाते।

हालाँकि, मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, यह स्पष्ट हो जाता है कि जो लोग Citroen DS4 चलाते हैं, उन्होंने इस बात पर अधिक ध्यान नहीं दिया कि सस्पेंशन कैसे कॉन्फ़िगर किया गया था, लेकिन उन्होंने अपने दिल से कार को चुना।

Citroen DS4 को चार अलग-अलग इंजनों से लैस किया जा सकता है।

सबसे कमजोर, 120-हॉर्स पावर इंजन को केवल मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है। इस इंजन के साथ, कुल 1.8 टन वजन वाली कार 10.8 सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है। बाकी इंजन तेज़ हैं. मान लीजिए, 200 हॉर्सपावर के इंजन के साथ, Citroen DS4 के त्वरण में 7.9 सेकंड लगते हैं, लेकिन इस पावर यूनिट का नकारात्मक पक्ष यह है कि यह केवल मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ आता है।

हालाँकि, शहरी परिस्थितियों के लिए सबसे उपयुक्त इंजन एक डीजल इंजन है, हालाँकि यह केवल अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन में स्थापित होता है और इसे केवल स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जा सकता है। इस इंजन के साथ सैकड़ों तक पहुंचने में 9 सेकंड से थोड़ा अधिक समय लगता है, और अधिकतम गति 193 किमी/घंटा है। मुख्य लाभ कम ईंधन खपत है।

कार की गतिशीलता अच्छी है, कॉर्नरिंग करते समय व्यावहारिक रूप से कोई रोल नहीं होता है, और अच्छी तरह से ट्यून किए गए ब्रेक आपको यह महसूस करने की अनुमति देते हैं कि अगले पल में क्या होगा। और स्थिरीकरण प्रणाली, जिसे पूरी तरह से बंद नहीं किया जा सकता है, ड्राइविंग करते समय उत्कृष्ट और विनीत सहायता प्रदान करती है।

Citroen DS4 टेस्ट ड्राइव वीडियो

परिणामस्वरूप, हम कह सकते हैं कि फ्रांसीसी वाहन निर्माता बाहर और अंदर दोनों तरफ से एक खूबसूरत कार साबित हुई। और यद्यपि यह अपनी कमियों के बिना नहीं है, Citroen DS4 में ऐसे फायदे भी हैं जो निस्संदेह इसकी ओर ध्यान आकर्षित करते हैं।

Citroen DS4 की तकनीकी विशेषताएं और ईंधन खपत

फ्रांसीसी कार, जिसे 2011 में सर्वश्रेष्ठ पारिवारिक कार के रूप में मान्यता मिली। यह एक कंपनी का मॉडल है जिसे बाद में एक ऐसी कार के रूप में तैयार किया जाएगा जो इस ब्रांड से संबंधित नहीं है, यह Citroen DS5 2016 है।

बहुत पहले, 2005 में, इस निर्माता ने फ्रैंकफर्ट में एक कॉन्सेप्ट कार दिखाई थी, जिसके आधार पर 2011 में यह मॉडल बनाया गया था। नतीजतन, डिजाइन के मामले में यह हैचबैक बेहद आकर्षक निकली, हालांकि डिजाइन कभी भी Citroen का मजबूत पक्ष नहीं रहा, लेकिन फिर भी वे एक बेहद खूबसूरत कार बनाने में कामयाब रहे।

बाहरी

कार वास्तव में थोड़ी असामान्य दिखती है, जो शायद सड़क पर खरीदारों और आम कार उत्साही दोनों का ध्यान आकर्षित करती है। थूथन में बीच में राहत के साथ एक उठा हुआ हुड है। दायीं और बायीं ओर फेंडर पर बड़े क्रोम इंसर्ट हैं। ऑप्टिक्स बड़े हैं, वे क्सीनन हैं, और दिन के समय चलने वाली लाइटें एलईडी हैं। बम्पर में एक असामान्य डिज़ाइन और दिलचस्प रूप से डिज़ाइन किए गए एयर इंटेक्स हैं। रेडिएटर ग्रिल भी थोड़ा असामान्य है।

साइड से हमारा स्वागत थोड़े सूजे हुए और उभरे हुए व्हील आर्च से होता है। आपको शरीर के निचले हिस्से में बड़े क्रोम इंसर्ट से भी प्रसन्न होना चाहिए। शीर्ष पर एक सुंदर रेखा है, जो दर्पण के नीचे स्थित है, जो बदले में पैर पर है। मॉडल सामने की तुलना में साइड से कम अच्छा नहीं दिखता है।

पीछे की तरफ, हैचबैक को एक असामान्य डिजाइन और इंटीरियर डिजाइन के साथ छोटे प्रकाशिकी प्राप्त हुए। ट्रंक ढक्कन चिकना है, और शीर्ष पर एक स्पॉइलर है, जो वास्तव में यहां वायुगतिकी में एक भूमिका निभाता है, और केवल एक डिज़ाइन तत्व नहीं है। विशाल बम्पर के निचले हिस्से में दो बड़े क्रोम एग्जॉस्ट पाइप लगे हैं।

शरीर के आयाम:

• लंबाई - 4530 मिमी;
• चौड़ाई - 1871 मिमी;
• ऊँचाई - 1508 मिमी;
• व्हीलबेस - 2727 मिमी।

तकनीकी विवरण

प्रकार	आयतन	शक्ति	टॉर्कः	overclocking	अधिकतम गति	सिलेंडरों की सँख्या
पेट्रोल	1.6 ली	150 एच.पी	240 एच*एम	9 सेकंड.	212 किमी/घंटा	4
पेट्रोल	1.6 ली	200 एच.पी	275 एच*एम	7.9 सेकंड.	235 किमी/घंटा	4
डीज़ल	2.0 ली	160 अश्वशक्ति	340 एच*एम	9.3 सेकंड.	193 किमी/घंटा	4

कार को लाइनअप में केवल 3 इंजन प्राप्त हुए, जो काफी शक्तिशाली हैं, वे शहर में ड्राइविंग के लिए पर्याप्त से अधिक हैं।

1. पहला इंजन गैसोलीन है, इसमें 16 वाल्व हैं, टर्बोचार्ज्ड है और 1.6 लीटर की मात्रा के साथ 150 हॉर्स पावर का उत्पादन करता है। इस इंजन के साथ कार 10 सेकंड में पहले सौ तक पहुंच जाएगी और अधिकतम गति 199 किमी/घंटा होगी। अगर आप शांति से गाड़ी चलाएंगे तो आप 11 लीटर ईंधन खर्च करेंगे और हाईवे पर यह आंकड़ा घटकर 6 लीटर रह जाएगा।
2. बढ़ती शक्ति में अगली इकाई टरबाइन और 163 हॉर्स पावर के साथ 1.6 डीजल है। गतिशीलता के मामले में कार थोड़ी खराब होगी, लेकिन यह ध्यान देने योग्य नहीं है। Citroen DS5 2016 की शीर्ष गति अधिक है, जो 211 किमी/घंटा तक पहुंचती है। इसी समय, ईंधन सस्ता है और खपत कम है - इंजन 8 लीटर की खपत करता है।
3. आखिरी यूनिट 1.6-लीटर टर्बो इंजन है जो 200 हॉर्सपावर और 275 H*m टॉर्क पैदा करता है। इस बिजली इकाई के साथ मॉडल 8 सेकंड में सौ तक पहुंच जाएगा, और अधिकतम गति 235 किमी/घंटा होगी। ईंधन की खपत पर कोई डेटा नहीं है।

इंजनों को 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ पेश किया जाता है या, यदि वांछित हो, तो आप 6-स्पीड ऑटोमैटिक स्थापित कर सकते हैं। सभी विविधताओं में फ्रंट-व्हील ड्राइव है।

आंतरिक भाग

कार का इंटीरियर बहुत सुंदर दिखता है, और डैशबोर्ड के सुखद डिजाइन के कारण इसकी सारी सुंदरता आंख को इतनी सुखद लगती है। सेंटर कंसोल में, बटनों की व्यवस्था, एयर डिफ्लेक्टर के व्यास और उस पर मौजूद हर चीज़ में, चारों ओर समरूपता का नियम है।

बीच में डैशबोर्ड पर एक विशाल स्पीडोमीटर है, इसके बाईं ओर एक टैकोमीटर है, जो आकार में थोड़ा छोटा है, और दाईं ओर ऑन-बोर्ड कंप्यूटर है, जो इंजन के बारे में सबसे महत्वपूर्ण जानकारी प्रदर्शित करता है। इसमें एक मनोरम छत है, और 3 यात्री आसानी से पीछे बैठ सकते हैं और वे आरामदायक महसूस करेंगे और लंबी यात्रा पर थकने की संभावना नहीं है। चालक की सीटों में स्पष्ट पार्श्व समर्थन है, लेकिन यह क्यों है यह स्पष्ट नहीं है, क्योंकि कार एक स्पोर्ट्स कार नहीं लगती है।

एक बिना चाबी वाला इंजन स्टार्टिंग सिस्टम है, और यह बुनियादी विन्यास में शामिल है, जो भविष्य के खरीदारों को बहुत पसंद आएगा, और इसके अलावा, आधार में 6 एयरबैग, जलवायु नियंत्रण, एक ऑडियो सिस्टम और विद्युत सहायक उपकरण शामिल हैं।

लगेज कंपार्टमेंट आपको अच्छी जगह से प्रसन्न करेगा, इसकी मात्रा 468 लीटर है।

कीमत

यह मॉडल वर्तमान में हमारे देश में नहीं बेचा जाता है, क्योंकि निर्माता ने खरीदारों की रुचि में कमी देखी है। शुरुआत में कार की कीमत कम से कम थी 1,490,000 रूबल, और इस पैसे के लिए मूल संस्करण में मॉडल में निम्नलिखित उपकरण थे:

• गर्म सामने की सीटें;
• वातावरण नियंत्रण;
• क्रूज नियंत्रण;
• बुनियादी ऑडियो सिस्टम;
• पुश बटन प्रारंभ;
• प्रशीतित बॉक्स;
• रोशनी संवेदक;
• ऊपर की ओर शुरू करने में मदद करें।

सबसे महंगे संस्करण की कीमत थोड़ी अधिक है, अर्थात् 1,840,000 रूबलऔर यहाँ उपकरण थोड़ा अधिक दिलचस्प है:

• चमड़े ट्रिम कर दीजिए;
• रियर व्यू कैमरा;
• बिना चाबी के पहुंच;
• मेमोरी के साथ विद्युत रूप से समायोज्य सीटें;
• अनुकूली प्रकाश व्यवस्था;
• मनोरम दृश्य वाली छत;
• मार्गदर्शन;
• लेन और ब्लाइंड स्पॉट की निगरानी शुल्क देकर उपलब्ध है।

संस्करण की रिलीज़ पूरी हो चुकी है, अब खरीदार द्वितीयक बाज़ार की ओर जा रहे हैं, जहाँ औसत कीमत 600,000 रूबल है।

Citroen DS5 2018-2019 मॉडल को आत्मविश्वास से एक सफल कार कहा जा सकता है और वास्तव में इस बात से सहमत हैं कि यह 2011 की सर्वश्रेष्ठ पारिवारिक कार के खिताब की हकदार है। इसलिए यदि आप उन लोगों में से हैं जिन्हें एक सुंदर, अपेक्षाकृत तेज़ पारिवारिक कार की आवश्यकता है, तो यह विकल्प सबसे अच्छा है, खासकर जब से यह मूल्य-गुणवत्ता अनुपात से मेल खाता है।

वीडियो समीक्षा

एक असामान्य कार, सबसे पहले, डिज़ाइन में। ढलानदार पैनोरमिक ग्लास और सुव्यवस्थितता के साथ संयुक्त ऊंचाई गतिशीलता, शक्ति और तेज़ी की भावना देती है। एक में दो - क्रॉसओवर और हैच।

अंदर सब कुछ सुदृढ़, विश्वसनीय और हाथ में है। सामग्री की गुणवत्ता और फिनिशिंग काफी संतोषजनक (को-चिक) है।

सवारी की गुणवत्ता काफी संतोषजनक है। पिकअप विशेष रूप से 50-100 किमी/घंटा की औसत गति पर अच्छा है, जो आपको शहर में चाहिए। मुझे नहीं पता कि यह 1.6 डीजल इंजन पर कैसे काम करता है, लेकिन 2.0 के साथ कार उड़ती है। (सपाट सड़क पर)

कार से बहुत खुश!

कार के फायदे

एक्सटीरियर डिज़ाइन, इंटीरियर, डायनामिक्स, विश्वसनीयता - कीमत के हिसाब से सब कुछ अच्छे स्तर पर है।

हमारी सड़कों पर भी उत्कृष्ट संचालन। दक्षता - मिश्रित चक्र 7.5 - 8 लीटर काफी पर्याप्त संख्या में विकल्प - आपको जो कुछ भी चाहिए वह मौजूद है।

एक अच्छी तरह से निर्मित कार - कोई झींगुर, कोई चीख़, कोई बाहरी शोर नहीं। उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन. अद्भुत, बहुत संवेदनशील ब्रेक। मशीन का उत्कृष्ट संचालन.

कार के नुकसान

दाईं ओर सीमित दृश्य.

हमारी सड़कों पर निलंबन कुछ हद तक कठोर है।

फ्रंट ओवरहैंग थोड़ा कम है - यह हमारे कर्ब से मेल नहीं खाता है; इसमें मानक फ्रंट पार्किंग सेंसर होना बेहतर होगा।

चढ़ाई पर पर्याप्त ड्राइव नहीं है - यह बहुत बढ़िया चलती है, लेकिन चढ़ाई की गति इससे भी बदतर है। मध्य पीठ में तीसरा यात्री आरामदायक नहीं है।

कठोर प्लास्टिक मडगार्ड - यदि मडगार्ड किसी बाधा को छूता है, तो पंख को नुकसान पहुंचने की संभावना है।

Citroen: Citroen DS4 की समीक्षा 17 मई 2014

मेरी पिछली कारों की तुलना में ठाठ, चमक, सुंदरता:
1. हुंडई स्पोर्ट्स कूप।
2. हुंडई गैलपर।
3. फोर्ड फोकस 2
4. शेवरले क्रूज़ एलएस
5. टोयोटा कैमरी 2.5 लीटर।
मैंने सभी गाड़ियाँ नई खरीदीं।

कार के फायदे

बहुत ही असामान्य डिज़ाइन. यह अलग-अलग तरफ से अलग दिखता है। यह बहुत तेजी से गति पकड़ता है। मैंने वास्तव में इसे मापा, यह 7 सेकंड में स्पोर्ट मोड में 100 किमी की रफ्तार पकड़ लेती है। अलग-अलग गति पर उत्कृष्ट सड़क पकड़। मेरे पिछले वाले की तुलना में ध्वनि इन्सुलेशन बेहतर है, लेकिन मैं और अधिक चाहूंगा। बहुत सुंदर और आरामदायक कुर्सियाँ। पहिए 18 हैं, मिशेलिन पायलट स्पोर्ट हर 20,000 किमी पर 3 टायर रखता है।

कार के नुकसान

पिछले दरवाज़े में कुछ सरसराहट होती है। मैं इसे ठीक कराने के लिए डीलर के पास जाऊंगा। जलवायु नियंत्रण में समान तापमान को स्वचालित रूप से चालू करने की सुविधा नहीं है। समान स्तर सेट करने के लिए आपको हर बार कंट्रोल नॉब को घुमाना होगा। ट्रंक को मैन्युअल रूप से खोलना पड़ता है; दरवाजा अपने आप नहीं उठता। कार में कोई स्मार्ट बिना चाबी वाली एंट्री नहीं।

Citroen: समीक्षाएँ Citroen DS4 की समीक्षाएँ 20 जनवरी 2014

Citroen DS4 मॉडल रेंज की आरामदायक श्रेणी की कारों में, जो 2013 में बिक्री में अग्रणी बन गई, Citroen DS4 2014, जो आधिकारिक तौर पर हमारे देश में बेची गई, सबसे अलग है। ऑपरेशन के एक साल के दौरान, कार ने शुभचिंतकों और दुश्मनों दोनों को हासिल कर लिया। यह कहना मुश्किल है कि पिछले वर्ष में क्या हुआ - उत्साह या फैशन के लिए श्रद्धांजलि, या शायद अधिकांश कार उत्साही लोगों को वास्तव में "अपनी कार" मिली, लेकिन घरेलू बाजार में 60 कारों का पहला बैच अधिक कीमत पर बेचा गया था इस मॉडल रेंज की अन्य कारों की कीमत से 1.2 मिलियन रूबल अधिक। हम आपको Citroen DS4 2014 मॉडल के साथ बने रहने और वाहन चलाने के फायदे और नुकसान, फायदे और नुकसान और समस्याओं पर विचार करने के लिए आमंत्रित करते हैं।

Citroen DS4 2014 कार और इसके संचालन की विशेषताएं। किसी वाहन के तकनीकी मापदंडों का मूल्यांकन करने के लिए, आपको बस स्टीयरिंग व्हील को पकड़ना होगा और विभिन्न प्रकार के कवरेज के साथ सड़क की सतह पर कई वृत्त बनाने होंगे। इस संबंध में, Citroen DS4 2014 को 100% पूर्ण स्टेशन वैगन नहीं कहा जा सकता है जो पूरी तरह से ऑफ-रोड स्थितियों का सामना कर सकता है, लेकिन, फिर भी, इसके बारे में समीक्षा सकारात्मक हैं और कार की क्रॉस-कंट्री क्षमता उत्कृष्ट है।

200 एचपी टर्बो इंजन वाली कारें। साथ। यह केवल मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ आती है, और सभी स्पष्ट कारणों से, हमारे देश में ऐसी कुछ ही कारें खरीदी जाएंगी। लेकिन, जैसा कि वे कहते हैं, स्वाद और रंग... Citroen DS4 के 150-हॉर्सपावर संस्करण के बारे में क्या नहीं कहा जा सकता है, जो 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस है। यह विवरण कार मालिकों द्वारा पहले ही नोट कर लिया गया है और "डी-एसोक" श्रृंखला का यह मॉडल पहले से ही शीर्ष बिक्री में है।

Citroen DS4 कार सस्पेंशन की विशेषताएं और इसकी विशेषताएं। Citroen DS4 को मुख्य रूप से गतिशील ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसलिए कई कार उत्साही इस तथ्य पर ध्यान देते हैं कि निलंबन को अन्य मॉडलों की तुलना में अधिक तेजी से ट्यून किया गया है। यही कारण है कि कार के ऑपरेटिंग फीचर्स पर ध्यान देना जरूरी है। इसलिए, असमान सड़कों पर तेज़ गति पर, निलंबन विफलता संभव है। कई लोग इसका कारण कॉन्फ़िगरेशन में निम्न-गुणवत्ता वाली सामग्री को मानते हैं, लेकिन सबसे अधिक संभावना है कि हम ऑपरेशन के दौरान वाहन के अतिभारित होने के बारे में बात कर रहे हैं।

निलंबन की खराबी को दूर करने के लिए राय अलग-अलग थी। कुछ लोग इसे किसी गैर-मूल ब्लॉक से बदलने का सुझाव देते हैं, अन्य लोग साइलेंट ब्लॉक्स को बदलने का सुझाव देते हैं।

आंतरिक आराम और कार एर्गोनॉमिक्स की विशेषताएं। बाह्य रूप से, कार कूप-आकार की और तेज़ दिखती है, लेकिन वास्तव में, डेवलपर्स ने इसे यथासंभव आरामदायक बनाने के लिए कार के कुछ उत्कृष्ट हिस्सों को यथासंभव छिपाने की कोशिश की। उदाहरण के लिए, अधिक सुव्यवस्थित उपस्थिति के लिए, मॉडल की सुविधा और कम आक्रामकता के लिए पीछे के दरवाज़े के हैंडल को सी-खंभे में बनाया गया है।

इंटीरियर का आराम और सुविधा सबसे महत्वपूर्ण मानदंडों में से एक है जो आपको अंदर से वाहन का मूल्यांकन करने की अनुमति देता है। अधिकांश कार उत्साही लोगों की पहली धारणा तुरंत सकारात्मक होती है। चमड़े का इंटीरियर प्रभावशाली है और तभी कई लोग कुछ विवरणों पर ध्यान देना शुरू करते हैं, जिनमें शामिल हैं: नियंत्रण में आसानी के लिए एल्यूमीनियम पैडल (प्रतिकूल मौसम की स्थिति में पैर फिसलता नहीं है), दरवाज़े के हैंडल और गियर नॉब पर चमड़े की ट्रिम . विशेष रूप से चौकस कार मालिक इस तथ्य पर ध्यान देते हैं, जो नग्न आंखों से शायद ही ध्यान देने योग्य हो, कि चमड़े की सीटों को महंगी चमड़े की घड़ी पट्टियों की बुनाई शैली के समान, एक अनूठी बुनाई का उपयोग करके हाथ से सिल दिया जाता है।

इस मॉडल रेंज की कारों को पांच अलग-अलग ट्रिम विकल्पों में प्रस्तुत किया जाता है, जिसे कार मालिकों द्वारा भी नोट किया जाता है जो अंतिम खरीद निर्णय लेने से पहले वाहनों की तुलना करना पसंद करते हैं। दृश्यता में सुधार के लिए, डेवलपर्स ने विंडशील्ड को थोड़ा संशोधित किया है। इस कारण यह एक मनोरम छत का आभास कराता है।

स्टीयरिंग व्हील एक इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग से सुसज्जित है, लेकिन, फिर भी, यह सुखद भारीपन की भावना पैदा करता है और पहियों को प्रतिक्रिया प्रदान करता है और आपको किसी भी प्रक्षेप पथ पर चलने की अनुमति देता है। कार का आसान संचालन कार उत्साही लोगों को लगातार स्पीडोमीटर की निगरानी करने के लिए मजबूर करता है। इस कारण से, कई लोग इसे "दुष्ट कार" कहते हैं, क्योंकि इससे पहले कि आपके पास पलक झपकने का भी समय हो, आवश्यक 50-60 किमी के बजाय। एक घंटे में आप पहले से ही 100 निकाल रहे हैं," कई कार मालिकों का कहना है।

कार के फायदे

कार मालिकों द्वारा ध्यान दी जाने वाली पहली चीज़ Citroen DS4 मॉडल का उज्ज्वल डिज़ाइन और सड़क पर उत्कृष्ट हैंडलिंग है। कई लोग 200-अश्वशक्ति संस्करण की गतिशीलता की प्रशंसा करते हैं, हालांकि वे इसकी उच्च कीमत पर ध्यान देते हैं।

महंगी कार ट्रिम्स में समृद्ध इंटीरियर ट्रिम, साथ ही बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस भी ध्यान देने योग्य है। बाहरी तौर पर भी यह कार आकर्षक है। अधिकांश कार मालिक इस मॉडल के अच्छे प्रकाशिकी, साथ ही एलईडी लाइट्स पर ध्यान देते हैं, जो Citroen DS4 को शहरी यातायात में अधिक ध्यान देने योग्य बनाते हैं। तथाकथित "काल्पनिक वॉल्यूम" के प्रशंसक बहुत सारे क्रोम के साथ शक्तिशाली झूठी रेडिएटर ग्रिल पर ध्यान देते हैं, जो कार को बड़ा दिखता है। वॉल्यूम आनुपातिक होने के लिए, डेवलपर्स ने गहरे रंग के 19 इंच के मिश्र धातु के पहिये जोड़े और पहिया मेहराब को थोड़ा बढ़ाया। हैचबैक की पूरी छवि एक बड़ी मनोरम छत और 370 लीटर के लिए डिज़ाइन किए गए ट्रंक द्वारा पूरी की गई है।

घरेलू कार उत्साही लोगों ने "फ़्रेंच" की सराहना की, जिसका अर्थ है कि Citroen DS4 मॉडल को घरेलू बाज़ार में इसके खरीदार मिल गए।

कार के नुकसान

जितने फायदे हैं उतने नहीं हैं, लेकिन हैं। पहला है ऊंची कीमत. लेकिन नए और बेहतर मॉडलों के साथ हमेशा ऐसा ही होता है। आप मॉडल के "पुराना हो जाने" तक इंतजार कर सकते हैं और बाद में इसे खरीद सकते हैं, जैसा कि कई लोग सलाह देते हैं जो वाहन की कीमत श्रेणी से असंतुष्ट हैं।

दिखाई देने वाले नुकसान में पीछे के दरवाज़े की खिड़कियाँ शामिल हैं जो नीचे की ओर नहीं लुढ़कती हैं, जो लंबी यात्राओं के दौरान हमेशा सुविधाजनक नहीं होती हैं। इसके अलावा, इस मॉडल का ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन केवल 150-हॉर्सपावर के इंजन के लिए उपलब्ध है। कुछ नुकसानों में निलंबन को रूस के अनुकूल बनाने की आवश्यकता शामिल है, जिससे कुछ गलत होने पर इसकी हैंडलिंग खराब हो सकती है।

सावधानीपूर्वक निरीक्षण करने पर, अक्सर 3-4 महीने के ऑपरेशन के बाद, कार उत्साही चमड़े के साथ काम करने की सटीकता में कुछ कमियां देखते हैं और कुछ विवरणों में "फ्रांसीसी" में "जर्मन" पैडेंट्री की कमी होती है;

क्या कमियाँ दूर की जा सकती हैं? यदि Citroen DS4 मॉडल में कुछ सुधार करने की बहुत इच्छा है, तो अधिकांश कार सेवाओं से संपर्क करना पसंद करते हैं, कम से कम कई मंचों पर यही सलाह दी जाती है। एक कार पर बहुत सारा पैसा खर्च करना इसके लायक नहीं है कि आप स्वयं कुछ बदलें, और फिर दोषों को खत्म करने के लिए और भी अधिक भुगतान करें।

इस प्रकार, बहुमत की राय में, हमारी सड़कों पर निलंबन का अनुकूलन विशेष रूप से कार सेवा केंद्र में होना चाहिए। असबाब के लिए, अधिकांश कार उत्साही अपने आप ही छोटे दोषों (आवारा टांके या चूक) को खत्म कर देते हैं, इसके लिए छोटे विवरण जिम्मेदार होते हैं जो अक्सर अधिक ध्यान देने योग्य नहीं होते हैं।

Citroen: समीक्षाएँ Citroen DS4 की समीक्षाएँ 09 जनवरी 2014

समग्र प्रभाव सिट्रोएन इंटीरियर से आया। बिना उम्मीद के तुम कहाँ गए, क्योंकि... मैं एक ऐसी कार की तलाश में हूं जो मुझे 2 महीने से पसंद आए, और इसकी कीमत लगभग 1,000,000 रूबल है, जो विभिन्न कारों (निसान, मित्सुबिशी, केआईए, होंडा, हुंडई, होवर, आदि) की निराशा और छापों से भरी है। और इसलिए, किसी दिलचस्प चीज़ की उम्मीद न करते हुए, मेरी पत्नी ने सिट्रोएन चलाने का फैसला किया, हालाँकि हम बस पास से गुजर रहे थे। सैलून में प्रवेश करने पर, मेरी नज़र तुरंत 2 कारों पर पड़ी: एयरक्रॉस और डीएस-4 (डीएस-5 बहुत "एलियन" लग रहा था)। मैंने टेस्ट ड्राइव के लिए दोनों कारों को लिया और डीएस-4 के नियंत्रणों की संवेदनशीलता को अपने लिए नोट किया, जिसने मेरे कार्यों को "समझा" और तुरंत प्रतिक्रिया व्यक्त की, 99% अपेक्षित परिणाम प्राप्त किए (और यह प्रदान किया गया कि ट्रांसमिशन स्वचालित था और नहीं) नियमावली )।

मुझे प्रबंधन के बारे में सब कुछ पसंद आया, जो कुछ बचा है वह अन्य मानदंडों के अनुसार सब कुछ तय करना है। वैसे, पत्नी की ओर से चयन मानदंड थे: विशालता, शैली, एसयूवी, चिकनी गति। मेरी पत्नी के मानदंडों के अनुसार, एयरक्रॉस अधिक उपयुक्त था, लेकिन इसके अंदर मित्सुबिशी एएसएक्स डिज़ाइन है, जिसे पहले अस्वीकार कर दिया गया था - यह निस्संदेह मेरे हाथों में था :-) चूंकि डीएस -4 के आंतरिक और बाहरी दोनों का डिज़ाइन, मेरी राय में, इस मूल्य सीमा के कई प्रतिस्पर्धियों की तुलना में, यह उत्कृष्ट था। मुझे विशेष रूप से मालिश के साथ चमड़े की सीटें, खेल के रूप में शैलीबद्ध, और विभिन्न बटनों के समूह के साथ चमड़े का स्टीयरिंग व्हील पसंद आया। सामान्य तौर पर, मैंने इसे देखने के बाद अगले सप्ताह इसे उठाया।

यह पहले से ही 10,000 है और मैं अभी भी खुश हूं। सिस्टम से एंटीफ्ीज़र निकलने की समस्या निराशा लेकर आई। परिणामस्वरूप, वारंटी मरम्मत की लागत 450 रूबल है। - मुझे टॉप अप करने के लिए एंटीफ्ीज़ खरीदने पर बहुत अधिक खर्च करना पड़ा जब तक कि कारण अंततः स्पष्ट नहीं हो गया, शीतलक स्तर सेंसर, इंजन तापमान सेंसर और पंप को वारंटी के तहत बदल दिया गया। मैकेनिक के मुताबिक ऐसा 10 में से 4 कारों में होता है। अन्यथा कोई समस्या नहीं थी.

कार के फायदे

सर्दी और गर्मी दोनों में उत्कृष्ट हैंडलिंग।
- हाई ग्राउंड क्लीयरेंस.
- सुंदर आंतरिक सज्जा.
- एक विंडशील्ड जो आपको ऊँचे लटकते संकेतों और ट्रैफिक लाइटों को देखने की अनुमति देती है।
- यदि आप पीछे की सीटों को मोड़ते हैं तो परिवहन के लिए बहुत सारी जगह होती है (उदाहरण के लिए, सामने के पहियों को हटाकर 2 माउंटेन बाइक, प्रत्येक 50 लीटर के 2 बैकपैक, और एक मुड़ा हुआ 2-व्यक्ति तम्बू - बिना तनाव के प्रवेश)
- उपयोगी इलेक्ट्रॉनिक्स (ब्लूटूथ हेडसेट, उदाहरण के लिए, आने वाली तरफ से ध्वनि के साथ अंतर्निहित पार्किंग सेंसर)।
- स्वचालित मोड में उत्कृष्ट जलवायु प्रणाली (3 स्वचालित मोड: शोर, मध्यम और अश्रव्य। - ठंडा करने या गर्म करने की गति नगण्य रूप से भिन्न होती है, क्योंकि आगे की सीटों के नीचे भी वायु नलिकाएं होती हैं; आप इसे स्वयं नियंत्रित करने का प्रयास कर सकते हैं, मैं) इसे पुरानी मेमोरी से आज़माया, क्योंकि यह पिछली कार पर स्वचालित रूप से बेहतर था, लेकिन यहां यह स्वचालित रूप से बेहतर काम करता है, हालांकि मैन्युअल नियंत्रण बहुत लचीला है: "ब्लो-आउट" स्थान: पैर, छाती और छत सभी हो सकते हैं अलग से चालू और बंद)
- वॉल्यूम सेंसर के साथ मानक अलार्म।

कार के नुकसान

यदि आप पीछे की सीटों को मोड़ते हैं, तो शेल्फ रखने के लिए कहीं नहीं है (एक छोटी सी बात है, लेकिन आप आकार में फिट होने वाली जगह के बारे में सोच सकते हैं)
-देशीय यात्राओं के लिए निलंबन थोड़ा कठोर है।
- कुछ इंजनों की ज्ञात बीमारियाँ हैं। (मैंने एक का वर्णन किया है, विशेष रूप से मेरा, एक जर्मन इंजन है, कूपर से, अगर मैं गलत नहीं हूं)।
- पीछे के दरवाजे संकरे हैं, बाहर निकलना सुविधाजनक नहीं है। (मैंने इसे एक बार आज़माया, मुझे यह पसंद नहीं आया :-))
- पीछे के दरवाजे की खिड़कियाँ नहीं खुलतीं। (हाँ, सामान्य तौर पर; मुझे इसका पता 2 महीने बाद चला जब उन्होंने पूछा "कैसे?" :-))

Citroen: समीक्षाएँ Citroen DS4 की समीक्षाएँ 21 मई, 2013

मैंने हाल ही में डीजल इंजन वाली एक कार खरीदी है, मैं पहले ही 5000 चला चुका हूं, मैंने यह सुनिश्चित करने के लिए दो बार तेल के स्तर की जांच की कि इंजन रन-इन के दौरान भी खराब तो नहीं हो रहा है। मैं तुरंत कहूंगा कि कीमत गुणवत्ता के अनुरूप है, डीजल इंजन के साथ भी एक बहुत ही गतिशील कार, मुझे इसकी उम्मीद नहीं थी, मैंने केबिन में कोई परीक्षण ड्राइव नहीं किया।

स्पोर्ट मोड में इंजन की दिलचस्प आवाज़, किसी तरह मैंने 180 किमी भी चला लिया, मुझे लगता है कि यह और अधिक हो सकता था, लेकिन हमारी सड़कें इसकी अनुमति नहीं देती हैं, मेरी औसत खपत 7.5 लीटर से अधिक नहीं है, लेकिन यह इस पर डूबने जैसा है।

कार के फायदे

अब अच्छे सामाग्री के लिए। सुखद और बहुत दिलचस्प इंटीरियर डिजाइन, लेकिन आंखों पर थोड़ा कठोर और साबुन जैसा। मैं तुरंत कहूंगा कि मैं सिद्ध जर्मन गोल्फ 7 और इस डीएस4 के बीच चयन कर रहा था, मुझे गोल्फ के बारे में सब कुछ पसंद आया, लेकिन फ्रांसीसी ने बॉडी डिजाइन के मामले में जीत हासिल की, और इसमें अभी भी अधिक विशाल इंटीरियर और अधिक शक्तिशाली इंजन है . और इसलिए मैं इसकी सवारी कर रहा हूं, और मैं इसकी खरीदारी से खुश हूं।

कार के नुकसान

मेरी राय में, इसके निम्नलिखित नुकसान हैं: थूथन बहुत आगे की ओर है, इसलिए सड़क की बहुत तेज चढ़ाई से बचना बेहतर है, अन्यथा यह फंस जाता है, खरीद के दूसरे दिन दाहिनी ओर बहुत खराब दृश्यता होती है। पाया गया कि दरवाज़ों पर पीछे की खिड़कियाँ नीचे की ओर नहीं लुढ़कती हैं, सिद्धांत रूप में इसे एक खामी नहीं माना जाना चाहिए, आंतरिक वेंटिलेशन पर अच्छी तरह से विचार किया गया है और पीछे की सीटों पर यात्रियों को एक बार फिर खिड़कियाँ खींचने और उन्हें चिपकाने की ज़रूरत नहीं होगी बाहर का सामना करना पड़ता है. फिलहाल मुझे इसमें और कुछ भी ग़लत नहीं लगा.

Citroen: समीक्षाएँ Citroen DS4 की समीक्षाएँ 19 फरवरी, 2013

कल मैंने DS4 की टेस्ट ड्राइव में भाग लिया। मैंने इस कार पर अपनी राय व्यक्त करने का निर्णय लिया। सामान्य तौर पर, मुझे इसके बारे में अच्छी धारणा थी: आरामदायक कुर्सियाँ जो आसानी से आपके मापदंडों के अनुसार समायोजित हो जाती थीं; जब सीटें चमड़े से ढकी होती थीं, तो इलेक्ट्रिक सीट समायोजन और मेमोरी, साथ ही काठ की मालिश जैसे अतिरिक्त कार्य जोड़े जाते थे, जो दुर्भाग्य से, किसी कारण से काम नहीं हुआ.

अधिक महत्वपूर्ण कमियों के बीच, मैंने पीछे की सीटों में एक असुविधाजनक फिट की पहचान की (घुटने आगे की सीटों के पीछे टिके हुए हैं और पैरों में कोई वायु नलिका नहीं है)।

टारपीडो का प्लास्टिक स्पर्श करने में सुखद और मुलायम है। ए-पिलर और दरवाजों के शीर्ष पर कठोर प्लास्टिक है। आगे की सीटों के बीच का कंसोल चश्मे के लिए दो छेदों से सुसज्जित है; एक में एक ऐशट्रे है, जिसे यदि चाहें तो हटाया जा सकता है। लेकिन, मेरी राय में, ये छेद (छेद) इंटीरियर के समग्र स्वरूप को खराब कर देते हैं। फायदों में एक बड़ा दस्ताना कम्पार्टमेंट और सामने वाले दरवाजे की जेबें शामिल हैं।

बाहर गीली बर्फबारी हो रही थी और स्वचालित वाइपर ने अपना काम बखूबी किया। लो-प्रोफाइल 18-इंच टायरों के कारण सस्पेंशन काफी कठोर है।

गति काफी तेजी से बढ़ती है. व्यावहारिक रूप से कोई हिलना या सिर हिलाना नहीं था। हालाँकि जिस मार्ग पर परीक्षण ड्राइव हुई वह हमेशा सुचारू नहीं था, वहाँ छेद भी थे। कुल मिलाकर मुझे कार पसंद आई।

Citroen: समीक्षाएं Citroen DS4 की समीक्षाएं 08 फरवरी, 2013

सामान्य तौर पर, अपने निगल को बेहतर तरीके से जानने से पहले, सिट्रोन्स के बारे में मेरी राय नकारात्मक थी और नई कार चुनते समय मैं उन्हें उम्मीदवार नहीं मानता था।

मेरे पास पहली फोर्ड फोकस (2009) थी, मैंने इसे एक साल तक चलाया, या बल्कि यह कहना बेहतर होगा, मैं इससे थक गया था, डीलर सेवा में लगातार मरम्मत के बाद, मैंने इसे बेच दिया (भगवान का शुक्र है)।

मेरी अगली कार ओपल एस्ट्रा जे (2010) थी, मैं हर चीज से खुश था, मुझे यह बहुत पसंद थी, 2 साल की वारंटी खत्म होने के बाद, हंगामा शुरू हो गया और मुझे इसे छोड़ना पड़ा।

तब मैं भी एस्ट्रा लेना चाहता था, लेकिन जीटीसी तीन दरवाजों वाली है, लेकिन मैंने भविष्य के बारे में सोचा और फैसला किया कि ऐसी कार एक परिवार के लिए उपयुक्त नहीं होगी। एक दिन मैं एक कार डीलरशिप पर गया और Citroen DS4 देखी, इसलिए जिज्ञासावश मैंने टेस्ट ड्राइव के लिए साइन अप कर लिया। इसे पास करने के बाद, मुझे एहसास हुआ कि मुझे इस कार से पहली नजर में, या यूं कहें कि टेस्ट ड्राइव में ही प्यार हो गया था। मैं केवल एक मैनुअल ट्रांसमिशन चाहता था, मुझे कार का अनुभव बहुत पसंद है, लेकिन मुझे बड़ी निराशा हुई कि विकल्प केवल 200 - मजबूत (1,200,000 रूबल के लिए) और 150 - मजबूत के बीच था।

एक सप्ताह पहले, ब्रेक लगाने पर वही सीटी दिखाई दी, और न्यूनतम गति पर, हालांकि यह तेज़ नहीं है, यह बहुत अप्रिय है। कार सेवा ने मान लिया कि रेत घुस गई है और इसे छांटने और 2,500 रूबल के लिए साफ करने की पेशकश की जब तक कि मैंने यह तय नहीं कर लिया कि जाना है या नहीं।

और आज कुछ बिल्कुल असामान्य हुआ: -3 के तापमान पर, कार में दो सेवा संदेश प्रदर्शित हुए: 1) बैटरी चार्ज कम हो गया; 2) शीतलक स्तर को समायोजित करें। मैं पहले से ही यह कल्पना करके डर रहा हूं कि आगे क्या होगा। सर्दी बस आने ही वाली है।

और मैं लगभग भूल ही गया. एक यात्रा के दौरान मुझे अपने पैर के नीचे कंपन महसूस होने लगा, पहले तो मुझे लगा कि यह सिर्फ एक भ्रम है, लेकिन कई समीक्षाएँ पढ़ने के बाद, मुझे एहसास हुआ कि मैं अकेला नहीं था जिसने ठीक वैसा ही कंपन महसूस किया था।

मैं खरीदारी से बहुत खुश नहीं हूं. यह एक नई कार की तरह प्रतीत होगी, लेकिन ब्रेक पैड, डिस्क और बैटरी के साथ पहले से ही समस्याएं हैं। ये समस्याएं हैं.

प्रमोशन "ग्रैंड सेल"

जगह

प्रमोशन केवल नई कारों पर लागू होता है।

यह ऑफर केवल प्रचार वाहनों के लिए मान्य है। वर्तमान सूची और छूट की मात्रा इस वेबसाइट पर या कार डीलरशिप के प्रबंधकों से पाई जा सकती है।

उत्पादों की संख्या सीमित है. जब प्रचार वाहनों की उपलब्ध संख्या समाप्त हो जाती है तो प्रचार स्वतः समाप्त हो जाता है।

प्रमोशन "वफादारी कार्यक्रम"

जगह- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वार्शवस्को हाईवे, बिल्डिंग 132ए, बिल्डिंग 1।

नई कार खरीदते समय एमएएस मोटर्स के स्वयं के सेवा केंद्र में रखरखाव के लिए दिया जाने वाला अधिकतम लाभ 50,000 रूबल है।

ये धनराशि ग्राहक के लॉयल्टी कार्ड से जुड़ी बोनस राशि के रूप में प्रदान की जाती है। इन निधियों को नकद समकक्ष के लिए किसी अन्य तरीके से भुनाया या विनिमय नहीं किया जा सकता है।

बोनस केवल इन पर खर्च किया जा सकता है:

• एमएएस मोटर्स शोरूम में स्पेयर पार्ट्स, सहायक उपकरण और अतिरिक्त उपकरणों की खरीद;
• एमएएस मोटर्स डीलरशिप पर रखरखाव के लिए भुगतान करते समय छूट।

बट्टे खाते में डालने पर प्रतिबंध:

• प्रत्येक अनुसूचित (नियमित) रखरखाव के लिए, छूट 1000 रूबल से अधिक नहीं हो सकती।
• प्रत्येक अनिर्धारित (अनियमित) रखरखाव के लिए - 2000 रूबल से अधिक नहीं।
• अतिरिक्त उपकरणों की खरीद के लिए - अतिरिक्त उपकरणों की खरीद की राशि का 30% से अधिक नहीं।

छूट प्रदान करने का आधार हमारे सैलून में जारी किया गया ग्राहक लॉयल्टी कार्ड है। कार्ड वैयक्तिकृत नहीं है.

एमएएस मोटर्स के पास कार्डधारकों को सूचित किए बिना लॉयल्टी कार्यक्रम की शर्तों को बदलने का अधिकार सुरक्षित है। ग्राहक इस वेबसाइट पर सेवा की शर्तों का स्वतंत्र रूप से अध्ययन करने का कार्य करता है।

प्रमोशन "ट्रेड-इन या रीसाइक्लिंग"

जगह- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वार्शवस्को हाईवे, बिल्डिंग 132ए, बिल्डिंग 1।

यह प्रमोशन केवल नई कारें खरीदने की प्रक्रियाओं पर लागू होता है।

अधिकतम लाभ 60,000 रूबल है यदि:

• ट्रेड-इन कार्यक्रम के तहत एक पुरानी कार स्वीकार की जाती है और उसकी उम्र 3 वर्ष से अधिक नहीं होनी चाहिए;

• पुरानी कार राज्य पुनर्चक्रण कार्यक्रम की शर्तों के तहत सौंपी गई थी; इस मामले में सौंपे गए वाहन की उम्र महत्वपूर्ण नहीं है।

खरीद के समय कार की बिक्री कीमत में कमी के रूप में लाभ प्रदान किया जाता है।

इसे "क्रेडिट या किस्त योजना 0%" और "यात्रा प्रतिपूर्ति" कार्यक्रमों के तहत लाभों के साथ जोड़ा जा सकता है।

आप एक ही समय में रीसाइक्लिंग कार्यक्रम और ट्रेड-इन के तहत छूट का उपयोग नहीं कर सकते।

वाहन आपके किसी करीबी रिश्तेदार का हो सकता है। बाद वाले पर विचार किया जा सकता है: भाई-बहन, माता-पिता, बच्चे या जीवनसाथी। पारिवारिक संबंधों को प्रलेखित करने की आवश्यकता होगी।

प्रमोशन में भागीदारी की अन्य विशेषताएं नीचे सूचीबद्ध हैं।

ट्रेड-इन कार्यक्रम के लिए

लाभ की अंतिम राशि ट्रेड-इन कार्यक्रम के तहत स्वीकृत कार के मूल्यांकन के बाद ही निर्धारित की जा सकती है।

रीसाइक्लिंग कार्यक्रम के लिए

आप निम्नलिखित उपलब्ध कराने के बाद ही प्रचार में भाग ले सकते हैं:

• आधिकारिक राज्य द्वारा जारी रीसाइक्लिंग प्रमाणपत्र,
• यातायात पुलिस में पुराने वाहन के पंजीकरण रद्द करने पर दस्तावेज़,
• स्क्रैप किए गए वाहन के स्वामित्व की पुष्टि करने वाले दस्तावेज़।

स्क्रैप किए गए वाहन का स्वामित्व आवेदक या उसके करीबी रिश्तेदार के पास कम से कम 1 वर्ष से होना चाहिए।

केवल 01/01/2015 के बाद जारी किए गए निपटान प्रमाणपत्रों पर विचार किया जाता है।

प्रमोशन "क्रेडिट या किस्त योजना 0%"

जगह- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वार्शवस्को हाईवे, बिल्डिंग 132ए, बिल्डिंग 1।

"क्रेडिट या किस्त योजना 0%" कार्यक्रम के तहत लाभ राशि को "ट्रेड-इन या रीसाइक्लिंग" और "यात्रा मुआवजा" कार्यक्रमों के तहत लाभों के साथ जोड़ा जा सकता है।

एमएएस मोटर्स डीलरशिप पर विशेष कार्यक्रमों के तहत वाहन खरीदते समय प्राप्त अधिकतम लाभ की अंतिम राशि का उपयोग डीलरशिप के सेवा केंद्र पर अतिरिक्त उपकरण स्थापित करने के लिए सेवाओं के भुगतान के रूप में या कार के आधार मूल्य के सापेक्ष छूट के रूप में किया जा सकता है - पर डीलरशिप का विवेक.

किश्त योजना

यदि आप किश्तों में भुगतान करते हैं, तो कार्यक्रम के तहत अधिकतम लाभ 30,000 रूबल तक पहुंच सकता है। लाभ प्राप्त करने के लिए एक शर्त 50% का डाउन पेमेंट है।

किस्त योजना कार ऋण के रूप में जारी की जाती है, जो 6 से 36 महीने की अवधि के लिए कार की मूल लागत के सापेक्ष अधिक भुगतान के बिना प्रदान की जाती है, अगर भुगतान प्रक्रिया के दौरान बैंक के साथ समझौते का कोई उल्लंघन नहीं होता है।

ऋण उत्पाद पृष्ठ पर दर्शाए गए एमएएस मोटर्स कार डीलरशिप के भागीदार बैंकों द्वारा प्रदान किए जाते हैं

अधिक भुगतान का अभाव कार के लिए विशेष विक्रय मूल्य के प्रावधान के कारण होता है। ऋण के बिना विशेष मूल्य प्रदान नहीं किया जाता है।

शब्द "विशेष विक्रय मूल्य" का अर्थ वाहन के खुदरा मूल्य के साथ-साथ एमएएस मोटर्स डीलरशिप पर मान्य सभी विशेष प्रस्तावों को ध्यान में रखकर गणना की गई कीमत है, जिसमें "ट्रेड-इन या रीसाइक्लिंग" के तहत वाहन खरीदते समय लाभ शामिल हैं। और "निपटान" कार्यक्रम।

किस्त की शर्तों के बारे में अन्य विवरण पृष्ठ पर दर्शाए गए हैं

ऋण

यदि आप एमएएस मोटर्स कार डीलरशिप के भागीदार बैंकों के माध्यम से कार ऋण के लिए आवेदन करते हैं, तो कार खरीदते समय अधिकतम लाभ 70,000 रूबल हो सकता है यदि डाउन पेमेंट खरीदी गई कार की लागत का 10% से अधिक हो।

भागीदार बैंकों की सूची और ऋण देने की शर्तें पृष्ठ पर पाई जा सकती हैं

प्रमोशन नकद छूट

जगह- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वार्शवस्को हाईवे, बिल्डिंग 132ए, बिल्डिंग 1।

प्रमोशन केवल नई कारों की खरीद पर लागू होता है।

यदि ग्राहक खरीद और बिक्री समझौते के समापन के दिन एमएएस मोटर्स कार डीलरशिप के कैश डेस्क पर नकद भुगतान करता है तो अधिकतम लाभ राशि 40,000 रूबल होगी।

छूट खरीद के समय कार की बिक्री कीमत में कमी के रूप में प्रदान की जाती है।

प्रमोशन खरीद के लिए उपलब्ध कारों की संख्या तक सीमित है और शेष स्टॉक समाप्त होने पर स्वचालित रूप से समाप्त हो जाता है।

यदि प्रतिभागी के व्यक्तिगत कार्य यहां दिए गए प्रमोशन नियमों का पालन नहीं करते हैं, तो एमएएस मोटर्स कार डीलरशिप को प्रमोशन प्रतिभागी को छूट प्राप्त करने से इनकार करने का अधिकार सुरक्षित है।

एमएएस मोटर्स कार डीलरशिप के पास इस प्रमोशन के नियमों और शर्तों के साथ-साथ प्रमोशनल कारों की रेंज और संख्या को बदलने का अधिकार सुरक्षित है, जिसमें यहां प्रस्तुत प्रमोशन के नियमों में संशोधन करके प्रमोशन के समय को निलंबित करना भी शामिल है।

राज्य कार्यक्रम

जगह- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वार्शवस्को हाईवे, बिल्डिंग 132ए, बिल्डिंग 1।

छूट केवल भागीदार बैंकों से क्रेडिट फंड का उपयोग करके नई कार खरीदने पर ही उपलब्ध है।

बैंक बिना कारण बताए ऋण जारी करने से इनकार करने का अधिकार सुरक्षित रखता है।

कार ऋण एमएएस मोटर्स शोरूम के भागीदार बैंकों द्वारा प्रदान किए जाते हैं, जैसा कि पृष्ठ पर दर्शाया गया है

वाहन और ग्राहक को चयनित सरकारी सब्सिडी कार्यक्रम की आवश्यकताओं को पूरा करना होगा।

सरकारी कार ऋण सब्सिडी कार्यक्रमों के तहत अधिकतम लाभ 10% है, बशर्ते कि कार की लागत चयनित ऋण कार्यक्रम के लिए स्थापित सीमा से अधिक न हो।

कार डीलरशिप का प्रशासन बिना कारण बताए लाभ प्रदान करने से इनकार करने का अधिकार सुरक्षित रखता है।

लाभ को "क्रेडिट या किस्त योजना 0%" और "ट्रेड-इन या निपटान" कार्यक्रमों के तहत लाभ के साथ जोड़ा जा सकता है।

वाहन खरीदते समय भुगतान की विधि भुगतान की शर्तों को प्रभावित नहीं करती है।

एमएएस मोटर्स डीलरशिप पर विशेष कार्यक्रमों के तहत वाहन खरीदते समय प्राप्त अधिकतम लाभ की अंतिम राशि का उपयोग डीलरशिप के सेवा केंद्र पर अतिरिक्त उपकरण स्थापित करने के लिए सेवाओं के भुगतान के रूप में या कार के आधार मूल्य के सापेक्ष छूट के रूप में किया जा सकता है - पर डीलरशिप का विवेक.

बेशक, यूरोपीय कार टाइटल, चाहे वे कुछ भी हों, रूसी खरीदारों के लिए कोई डिक्री नहीं हैं। इसके अलावा, जब हम ऐसे लोगों के समूह के बारे में बात कर रहे हैं जिनका विश्वदृष्टिकोण, इसे हल्के ढंग से कहें तो, आम तौर पर स्वीकृत दृष्टिकोण से भिन्न होता है। किसी भी मामले में, परिष्कृत यूरोपीय बहुमत की ऑटोमोटिव प्राथमिकताएँ घरेलू मोटर चालकों के थोक की सांसारिक आवश्यकताओं से स्पष्ट रूप से भिन्न हैं।

लेकिन जब सुंदरता की बात आती है, तो न तो एक व्यावहारिक ग्रीष्मकालीन निवासी और न ही एक ग्लैमरस स्टाइलिस्ट-फैशन डिजाइनर "चौथी" रचना को नजरअंदाज कर पाएंगे, जो सिट्रोएन की प्रीमियम डीएस लाइन का हिस्सा है। Peugeot-Citroen चिंता के डिज़ाइनर वास्तव में आकर्षक कार बनाने के बारे में बहुत कुछ जानते हैं, भले ही कार एक साधारण गोल्फ-क्लास हैचबैक हो।

रेखाओं की मांसलता, स्टांपिंग की सुंदरता और प्रत्येक व्यक्तिगत विवरण के परिष्कार का वर्णन करना बेकार है, जो अविश्वसनीय रूप से सामंजस्यपूर्ण रूप से एक ही छवि में इकट्ठे हुए हैं। इसे अवश्य देखा जाना चाहिए, और अधिमानतः वास्तविकता में, न कि तस्वीरों में। सी-क्लास में सुंदरता के खिताब के लिए सिट्रोएन डीएस4 के साथ प्रतिस्पर्धा करने वाली एकमात्र चीज अल्फ़ा रोमियो गिउलिट्टा है, जिसकी रूसी बाजार में शुरुआत फिर से स्थगित हो गई है।

फ्रेंच फैंसी पीछे के दरवाजों के साथ पिछले हिस्से में विशेष रूप से प्रभावशाली निकला, जहां हैंडल कसकर चिपकी पच्चर के आकार की खिड़कियों की निरंतरता हैं। हाँ, यह सही है, DS4 की पिछली खिड़कियाँ किसी भी परिस्थिति में नहीं खुलती हैं।

और यह सब इसलिए क्योंकि कार को वास्तव में Citroen द्वारा "3+2" दरवाजे के फॉर्मूले के साथ एक कूप के रूप में तैनात किया गया है। और जब सीटों की दूसरी पंक्ति में जाने की कोशिश की जाती है, और, विशेष रूप से, उससे बाहर निकलने की, तो आप समझते हैं कि पीछे के दरवाजे, जो पहली नज़र में पूर्ण लगते हैं, को "+2" का दर्जा क्यों मिला। यदि आप अभी भी अपने शरीर को समूहित करने और एक संकीर्ण उद्घाटन के माध्यम से यात्री डिब्बे की गहराई में प्रवेश करने का प्रबंधन करते हैं, तो केवल पीछे के खंभे और पंख के हिस्से को अपनी पीठ से पोंछने के बाद।

हालाँकि, जैसे ही यात्री अपने पीछे का दरवाज़ा पटकेंगे, खुद को एन्थ्रेसाइट छत द्वारा बनाए गए सुखद अंधेरे में एक आरामदायक सोफे पर पाएंगे, उनका गुस्सा दया में बदल जाएगा। पीछे की पंक्ति में बैठे लंबे लोग केवल एक ही चीज चाहते हैं कि वे आगे की सीटों से गले मिलें।

एक कूप की तरह, Citroen DS4 ने अपना सारा ध्यान सामने वाले यात्रियों पर केंद्रित किया। फ्रंट पैनल की वास्तुकला शैलीगत रूप से नियमित C4 के इंटीरियर का अनुसरण करती है, लेकिन इसे उच्च गुणवत्ता वाली सामग्रियों से तैयार किया गया है जो देखने और छूने में अधिक सुखद हैं। बेशक, यह अभी प्रीमियम नहीं है, लेकिन यह अब उपभोक्ता वस्तु नहीं है। लेकिन बकेट सीटें अपने स्पोर्टी सौंदर्यशास्त्र के साथ भ्रामक हैं: साइड सपोर्ट बोल्स्टर नरम होते हैं, और सीटें स्वयं इतनी चौड़ी होती हैं कि एक औसत व्यक्ति के शरीर के चारों ओर अच्छी तरह से फिट हो सकें। लेकिन एक मालिश (!) है, भले ही यह सरल है: दो कृत्रिम "मुट्ठियां" विनीत रूप से काठ क्षेत्र को दबाती हैं। लंबी यात्रा पर, इस तरह का वार्म-अप भी एक सुखद अतिरिक्त हो सकता है।

सामान्य तौर पर, कारों के इस वर्ग के लिए DS4 के उपकरणों का स्तर वास्तव में व्यापक है और दिलचस्प विकल्पों से रहित नहीं है, जैसे कि वापस लेने योग्य वाइज़र के साथ एक मालिकाना पैनोरमिक विंडशील्ड, या आठ बैकलाइट रंग विकल्पों के साथ लगभग पूरी तरह से डिजिटल उपकरण पैनल। इसके अलावा, आपको इन सभी "घंटियों और सीटियों" को प्रबंधित करने में भ्रमित नहीं होना पड़ेगा: अधिकांश बटन और लीवर का उद्देश्य सहज होगा, खासकर उन लोगों के लिए जो पहली बार प्यूज़ो सिट्रोएन मॉडल नहीं चला रहे हैं। एकमात्र चीज जिसकी आदत पड़ने में कुछ समय लगेगा वह है स्टीयरिंग व्हील, जो चाबियों और पहियों से भरा हुआ है।

लेकिन आप मल्टीमीडिया सिस्टम के मेनू में खो सकते हैं, खासकर यदि आप कोई यूरोपीय भाषा नहीं जानते हैं। सामान्य तौर पर, यह पहली बार नहीं है कि हमने देखा है कि पीएसए के फ्रांसीसी रूसी बाजार की आवश्यकताओं के लिए सूचना इलेक्ट्रॉनिक्स को अनुकूलित करने की जल्दी में नहीं हैं, हालांकि रेनॉल्ट के प्रतियोगियों सहित लगभग सभी निर्माता पहले ही ऐसा कर चुके हैं।

DS4 में, केवल ऑन-बोर्ड कंप्यूटर संदेशों का महान और शक्तिशाली अनुवाद किया जाता है। अन्य सभी मेनू और सबमेनू, जो सबसे अधिक प्रश्न उठाते हैं, विशेष रूप से बुर्जुआ भाषा पर आधारित हैं। इसके अलावा, मानक नेविगेशन मानचित्र पर, जिसके लिए सिट्रोएन 40,000 से अधिक रूबल मांगता है, हमारी विशाल मातृभूमि एक बड़े काले धब्बे की तरह दिखती है, जिसकी सीमा पर यूरोप से सभी सड़कें समाप्त होती हैं। बड़ी इंटरफ़ेस स्क्रीन, जिस पर सभी माध्यमिक जानकारी प्रदर्शित होती है, अजीब तरह से चमकती है: धूप वाले दिन में इससे जानकारी पढ़ना लगभग असंभव है। विशेष रूप से जब गति में पूरी तरह से ट्यून किए गए नियंत्रणों से ध्यान भटकने का केवल एक क्षण होता है।

Citroen DS4 प्रसिद्ध और नए PF2 प्लेटफॉर्म पर आधारित है, जिस पर पहले Citroen C4 और Peugeot 307 बनाए गए थे, लेकिन फ्रांसीसी इंजीनियर जो DS4 को ठीक कर रहे थे, जाहिर तौर पर अधिकतम क्षमताओं को निचोड़ने में कामयाब रहे डिज़ाइन, आराम के साथ हैंडलिंग को पूरी तरह से संयोजित करता है। इसके अलावा, अलग-अलग विद्यमान दोनों अवधारणाओं में से प्रत्येक को एक संपूर्ण माना जाता है।

कार चलाना वास्तव में आनंददायक है। स्टीयरिंग व्हील कम गति पर भी कड़ा है, और पूरी तरह से जानकारीपूर्ण है। प्रत्येक विचलन के साथ, DS4 ठीक उसी स्थान पर चलता है जहां इसे भेजा गया था - जल्दी, आज्ञाकारी और सटीक रूप से। इसके अलावा, "फ्रांसीसी" प्रक्षेपवक्र या भयावह रोल से किसी भी विचलन के बिना ऐसा करता है, यहां तक ​​​​कि आज के मानकों के अनुसार, अर्ध-स्वतंत्र निलंबन डिजाइन और गुरुत्वाकर्षण के बढ़े हुए केंद्र के बावजूद भी (डीएस 4 की ग्राउंड क्लीयरेंस 30 मिमी अधिक है) सी4). प्रीमियम सिट्रोएन में कॉर्नरिंग की गति सीमा को महसूस करना एक खुशी की बात है।

केवल 1.6 पेट्रोल इंजन को चेसिस की क्षमताओं को प्रकट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन तीन बूस्ट वेरिएंट में। DS4 का सबसे कमजोर 120-हॉर्सपावर और सबसे शक्तिशाली 200-हॉर्सपावर संस्करण विशेष रूप से मैनुअल ट्रांसमिशन से सुसज्जित हैं। हमें 150 हॉर्सपावर इंजन और जापानी छह-स्पीड ऐसिन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ संभावित रूप से सबसे लोकप्रिय संस्करण का परीक्षण करना पड़ा।

अधिकांश खरीदारों के लिए, निर्धारण मानदंड स्वचालित ट्रांसमिशन होगा। क्लासिक टॉर्क कन्वर्टर बॉक्स काफी तेजी से और सुचारू रूप से काम करता है, और टर्बोचार्ज्ड इंजन में लोच की अच्छी आपूर्ति होती है, जो 1400 से 4000 आरपीएम की सीमा में ट्रैक्शन टॉर्क का एहसास कराती है। वास्तव में, Citroen 3000 आरपीएम से कहीं त्वरक पेडल के प्रति सबसे अधिक प्रतिक्रियाशील है। मुख्य बात यह है कि 150-हॉर्सपावर वाली Citroen DS4 से किसी भी अलौकिक चीज़ की उम्मीद न करें। जैसा कि रोल्स-रॉयज़ मैकेनिक कहेंगे, इसमें भरपूर शक्ति है। दरअसल, सिट्रोएन का इरादा आराम पर ध्यान केंद्रित करते हुए एक और स्टाइलिश शहरी को "हल्का" बनाने का नहीं था।

और यह ध्यान सैलून में रहने के पहले मिनटों से ही महसूस होता है। अपने पीछे का दरवाज़ा बंद करने पर, महानगर की सड़क की आवाज़ों का पूरा अंतर्संबंध खिड़की के बाहर रहता है। DS4 का शोर इन्सुलेशन उत्कृष्ट है: ड्राइविंग गति की परवाह किए बिना, न तो अधिकतम गति पर चलने वाला इंजन और न ही उच्च गति पर डामर को अवशोषित करने वाले टायर आपके कानों को परेशान करेंगे। इसके अलावा, Citroen केबिन में रहने वालों को सड़क की कठिनाइयों से बचाने के लिए अपनी पूरी ताकत से कोशिश कर रहा है, केवल बड़े गड्ढों के प्रभाव को ही गुजरने दे रहा है।

परीक्षण को सारांशित करते हुए, हम इस तथ्य को बता सकते हैं कि Citroen ने, सभी मामलों में सामान्य C4 को ध्यान में रखते हुए, एक उत्कृष्ट कार बनाई जो अपने अधिक प्रतिष्ठित सहपाठियों के साथ उचित रूप से प्रतिस्पर्धा कर सकती है। आरामदायक, अच्छी तरह से सुसज्जित, मध्यम रूप से गतिशील, अविश्वसनीय रूप से स्टाइलिश और ड्राइविंग का आनंद देने में सक्षम। यह शायद मेरे जीवन का एकमात्र मौका है जब मैं... की राय से सहमत हूं, आप समझते हैं कि किसकी।

सिट्रोएन DS4 कीमत

Citroen DS4 रूस में तीन ट्रिम स्तरों में उपलब्ध है, एक इंजन के साथ तीन पावर विकल्पों में और तीन गियरबॉक्स के साथ।

Chic 1.6 5MT (120 hp) का मूल संस्करण 757,000 रूबल के लिए पेश किया गया है। मानक उपकरण में शामिल विकल्पों की संख्या और ड्राइविंग लाभों की समग्रता को ध्यान में रखते हुए, यह कीमत काफी आकर्षक लगती है। ईएसपी के साथ एबीएस, 6 एयरबैग, एयर कंडीशनिंग, फुल पावर एक्सेसरीज, हीटेड फ्रंट सीटें, एमपी3 रेडियो, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, क्रूज़ कंट्रोल, फॉग लाइट और अलॉय व्हील - यह सब पहले से ही डीएस4 में है।

दूसरा सो ठाठ पैकेज 84,000 रूबल अधिक महंगा है और डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, रियर पार्किंग सेंसर, रेन और लाइट सेंसर, आगे की सीटों में मसाज फ़ंक्शन, ब्लूटूथ, यूएसबी कनेक्टर, बेहतर आंतरिक सजावट, कई अतिरिक्त ऑर्डर करने की क्षमता से समृद्ध है। विकल्प और शैलीगत वैयक्तिकरण कार।

Chic द्वारा डिज़ाइन किए गए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले सबसे सस्ते 150-हॉर्सपावर DS4 की कीमत 861,000 रूबल होगी। DS4 1.6 6AT सो ठाठ जिसने फ्रंट पार्किंग सेंसर, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम, संयुक्त फैब्रिक/लेदर इंटीरियर ट्रिम, एक मानक नेविगेशन सिस्टम और मेटालिक पेंट जैसे अतिरिक्त विकल्पों के साथ हमारे परीक्षण में भाग लिया, उसकी कीमत 1,029,500 रूबल है।

1,027,000 रूबल के लिए समान इंजन और गियरबॉक्स के साथ अधिकतम स्पोर्ट ठाठ संस्करण चुनने के बाद, आपको अब पूर्ण चमड़े के इंटीरियर, बाहरी ट्रिम पैकेज, फ्रंट पार्किंग सेंसर, एक ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम और एक मानक अलार्म सिस्टम के लिए अतिरिक्त भुगतान नहीं करना पड़ेगा।

और छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन वाला टॉप-एंड 200-हॉर्सपावर DS4 केवल स्पोर्ट ठाठ संस्करण में 1,107,000 रूबल के लिए उपलब्ध है।

एक पोर्टल वेबसाइट का चयन करना

यदि हम पूर्वाग्रहों को एक तरफ रख दें और फ्रांसीसी के काम का निष्पक्ष मूल्यांकन करें, तो DS4 की बढ़ी हुई कीमत काफी उचित लगती है, खासकर अगर हम उदार उपकरणों को याद करते हैं।

150-हॉर्सपावर इंजन और सो ठाठ कॉन्फ़िगरेशन में एक स्वचालित ट्रांसमिशन वाला संस्करण, हमारी राय में, सुनहरा मतलब है, जो आपको बेस इंजन की शक्ति की कमी या स्वचालित ट्रांसमिशन की कमी पर पछतावा नहीं करने देगा। जब 200 अश्वशक्ति अगले शहर में ट्रैफिक जाम से टकराती है।

इसके अलावा, अतिरिक्त विकल्पों की सूची को न देखने के लिए मानक उपकरण काफी हैं। अपने लिए, हम एक संयुक्त इंटीरियर ट्रिम (5,000 रूबल), फ्रंट पार्किंग सेंसर (15,000 रूबल), धातु रंग (14,000 रूबल) और 8 स्पीकर और एक सबवूफर और एम्पलीफायर के साथ एक उन्नत हाई-फाई रेडियो के साथ एक ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम जोड़ेंगे। (22,000 रूबल)। कुल: एक लाख एक हजार रूबल।

Citroen DS4: प्रौद्योगिकी का मामला

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, DS4 PSA चिंता के सार्वभौमिक मंच पर आधारित है, जिस पर Citroen और Peugeot के कई यात्री मॉडल बनाए गए हैं। इस "ट्रॉली" का मुख्य नुकसान अर्ध-स्वतंत्र रियर सस्पेंशन है, जो एक मरोड़ बीम है। यह डिज़ाइन मध्यम और बड़े उतार-चढ़ाव पर ड्राइविंग पर नकारात्मक प्रभाव डालता है, जिससे पीछे के यात्रियों को असुविधा होती है। लेकिन, मल्टी-लिंक सिस्टम की तुलना में इसका रखरखाव अधिक विश्वसनीय और सस्ता है।

बीएमडब्ल्यू के साथ संयुक्त रूप से विकसित प्यूज़ो-सिट्रोएन चिंता के कई मॉडलों से परिचित 1.6 पेट्रोल इंजन, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड (ईपी6) और टर्बोचार्ज्ड (ईपी6डीटी) संस्करणों में आता है। उत्कृष्ट विशेषताओं, रचनाकारों के बड़े नाम और टाइमिंग चेन ड्राइव सिस्टम के बावजूद, ग्राहक समीक्षाओं के अनुसार, इंजन काफी सनकी निकला। सबसे पहले, बिजली इकाई ईंधन की गुणवत्ता पर बहुत मांग कर रही है: स्पार्क प्लग हमेशा ब्रांडेड गैस स्टेशनों से भी गैसोलीन को पचा नहीं पाते हैं। 90% मामलों में, निकास प्रणाली ऑक्सीजन सेंसर इसी कारण से विफल हो जाता है। टरबाइन के साथ भी समस्याएँ व्यवस्थित रूप से उत्पन्न होती हैं। हालाँकि, अक्सर ग्राहक स्वयं इसकी खराबी के लिए दोषी होते हैं, टर्बो टाइमर स्थापित करने या सौम्य संचालन पर डीलरों की सिफारिशों की अनदेखी करते हैं।

लेकिन ऑटोमैटिक सिक्स-स्पीड ऐसिन ट्रांसमिशन के बारे में अभी तक कोई शिकायत नहीं है, जिसने ड्राइवेबिलिटी या तकनीकी सुविधाओं के मामले में बहुत सफल AL4 गियरबॉक्स को प्रतिस्थापित नहीं किया है।

120-हॉर्सपावर इंजन से जुड़ा पांच-स्पीड "मैकेनिक्स" काफी विश्वसनीय है, लेकिन इसमें लंबे और स्पष्ट लीवर स्ट्रोक नहीं हैं, जो सक्रिय ड्राइवरों को पसंद नहीं आ सकते हैं। लेकिन 200-हॉर्सपावर के इंजन के लिए छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन में ये कमियाँ नहीं हैं।

मेंटेनेन्स कोस्ट

हाल तक, पेट्रोल इंजन (107 और 4007 को छोड़कर) वाली सभी प्यूज़ो और सिट्रोएन यात्री कारों की हर 20,000 किमी या हर साल सर्विस की जाती थी, जो एक बहुत ही लाभकारी लाभ था, खासकर उन लोगों के लिए जिनका वार्षिक माइलेज इस मूल्य से ऊपर था।

अब, संभावित वारंटी लागत को कम करते हुए, फ्रांसीसी निर्माता स्वेच्छा से रूसियों को हर 10,000 किमी पर तेल और तेल फिल्टर को बदलने के लिए मजबूर करता है, और अन्य सभी नियमित रखरखाव, पहले की तरह, हर 20,000 किमी पर होता है। जिससे परिचालन लागत का वित्तीय आकर्षण खराब हो गया।

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, ईपी6 इंजन में एक टाइमिंग चेन होती है, जो स्वचालित रूप से इसके प्रतिस्थापन को समाप्त कर देती है, जो बेल्ट सिस्टम में आमतौर पर सबसे महंगा नियमित रखरखाव है। 120,000 किमी या छह साल के बाद, एक नियम के रूप में, केवल टेंशन रोलर्स को बदला जाता है।