बीएमडब्ल्यू 3 ऑल व्हील ड्राइव। बीएमडब्ल्यू एक्सड्राइव ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन: एक्स-फैक्टर

xDrive बहुत समय पहले - 3 साल पहले हमारी दुनिया में आया था, लेकिन स्मार्ट ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के बारे में बातचीत बंद नहीं हुई है। इसके अलावा, प्रत्येक नई ऑल-व्हील ड्राइव बीएमडब्ल्यू में रुचि, जो क्वथनांक के करीब है, काफी हद तक इसमें एक्सड्राइव की उपस्थिति के कारण है।

"एक्स मशीनों" के मौजूदा समूह से नवीनतम तीसरी श्रृंखला हमारे पास पहुंच गई है, जिसे 325Xi, 330Xi और 330Xd वेरिएंट में पेश किया जाएगा। हम सबसे पहले मिले - सबसे विनम्र।

उपस्थिति और इंटीरियर में, ऑल-व्हील ड्राइव "ट्रेशका" लगभग पूरी तरह से रियर-व्हील ड्राइव वाले की नकल करता है। हम दो अंतरों का पता लगाने में सक्षम थे: पीछे की तरफ "325Xi" नेमप्लेट और सेंटर कंसोल के बिल्कुल नीचे हिल डिसेंट कंट्रोल बटन। इस दृष्टिकोण से, 325Xi अपने संक्षिप्त रूप, उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स, आरामदायक सीटें, शानदार क्रीम रंग के चमड़े की ट्रिम और ... ड्राइवर के प्रति अच्छे रवैये के साथ तीसरे परिवार का एक साधारण प्रतिनिधि है।

वास्तव में, 325i और 325Xi के बीच बहुत अंतर हैं। चलिए द्रव्यमान से शुरू करते हैं। ट्रांसफर केस और फ्रंट ड्राइव एक्सल स्थापित करने का मतलब अतिरिक्त 115 किलोग्राम वजन है। काफी। लेकिन बवेरियन इंजीनियरों के प्रयासों के लिए धन्यवाद, इस जोड़ का वजन वितरण पर लगभग कोई प्रभाव नहीं पड़ा, जिस पर बीएमडब्ल्यू पारंपरिक रूप से ध्यान देता है। रियर-व्हील ड्राइव 325iA में 46:54 के बजाय, ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण में 48:52 का अनुपात है। गतिशीलता में अंतर अधिक महत्वपूर्ण है - अतिरिक्त किलोग्राम और एक अलग मुख्य जोड़ी ने अधिकतम गति को 242 से घटाकर 236 किमी/घंटा कर दिया। और 100 किमी/घंटा तक त्वरण 325Xi - 8.1 सेकंड के लिए 0.4 सेकंड अधिक लेता है। आप बढ़े हुए टर्निंग रेडियस और ईंधन टैंक वॉल्यूम का भी उल्लेख कर सकते हैं... लेकिन यह मुख्य बात नहीं है।

मुख्य बात चार ड्राइविंग पहिये हैं। हालाँकि, बीएमडब्ल्यू के सभी चार पहिये हमेशा एक साथ "पंक्ति" में नहीं चलते हैं। एक्सड्राइव सिद्धांत में, सब कुछ बेहद सरल है और इसलिए कोई कह सकता है - शानदार। पार्क मोड में, 325Xi विशेष रूप से रियर-व्हील ड्राइव है। एक ठहराव और गहन त्वरण से शुरू करते समय, इलेक्ट्रोमैकेनिकल क्लच पूरी तरह से लॉक हो जाता है, जिससे 50:50 के अनुपात में एक कठोर टॉर्क वितरण स्थापित होता है। xDrive 20 किमी/घंटा की गति तक पहुंचने तक अपनी "मौत की पकड़" बनाए रखता है। और यह पूरी तरह से "प्रकट" हो जाता है और 180 किमी/घंटा तक पहुंचने के बाद ही 100% टॉर्क को पीछे के पहियों तक पहुंचाता है। सबसे दिलचस्प बात इस "कांटे" के अंदर 20-180 किमी/घंटा की रफ्तार से होती है; सीधी-रेखा की गति के दौरान, इलेक्ट्रॉनिक्स पीछे के पहियों के पक्ष में 40:60 का अनुपात बनाए रखता है, लेकिन जब गति की प्रकृति बदलती है, तो यह "खेलता है" क्लच के साथ, अपने विवेक पर टॉर्क वितरण को 0:100 से 50:50 तक बदलें। या बल्कि, प्रोग्रामर के विवेक पर जो इसमें उपयुक्त एल्गोरिदम डालते हैं। यह वे ही हैं जो अब किसी भी ऑल-व्हील ड्राइव बीएमडब्ल्यू के व्यवहार और चरित्र के लिए पूरी जिम्मेदारी लेते हैं।

फिसलन वाली सतहों पर, xDrive लगभग लगातार और किसी भी गति से टॉर्क को नियंत्रित करता है। सर्दियों में, आपको रूस में कोई अन्य कवरेज नहीं मिलेगा - जिसका अर्थ है कि भगवान ने स्वयं हमें अभ्यास में बवेरियन "सुपरकंप्यूटर" की बुद्धिमत्ता और विश्वसनीयता का परीक्षण करने का आदेश दिया है। काम करने के लिए मिलता है!

भगवान, इस इनलाइन-सिक्स की आवाज़ क्या है! नरम, नीचे से मखमली और उच्च गति पर भयंकर रूप से बजने वाला। इंजन का चरित्र एक उत्साही ड्राइवर के लिए एक अमूल्य उपहार है: संपूर्ण गति सीमा में पर्याप्त से अधिक कर्षण, किसी भी क्षण कार को समान रूप से बहने वाली धारा से बाहर खींचने और दरवाजे के पीछे चमकते परिदृश्य के हिस्से में बदलने की तत्परता काँच। शायद यह 2.5-लीटर इंजन अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ में से एक है। लेकिन ख़ुशी पूरी नहीं होगी अगर इंजन के साथ पूरी तरह से ट्यून किया गया 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन न जोड़ा गया हो। यहां तक कि "आरामदायक" मोड में भी, स्विच करते समय देरी न्यूनतम होती है, और यदि आप चयनकर्ता को एक भावुक आंदोलन के साथ अपनी ओर ले जाते हैं, बॉक्स को स्पोर्ट मोड में स्विच करते हैं, तो इंजन-ट्रांसमिशन अग्रानुक्रम में आपसी समझ पूरी तरह से सुखद हो जाती है। मैन्युअल रूप से गियर बदलने से केवल यह जादुई सामंजस्य बिगड़ता है।

एक ठहराव से शुरू करते समय, 325Xi यथासंभव कुशलता से गति करता है - इस मामले में, xDrive समय से पहले, फिसलन शुरू होने से पहले ही क्लच को लॉक कर देता है। बवेरियन लोगों को इसी बात पर सबसे अधिक गर्व है, क्योंकि कई प्रतिस्पर्धियों के लिए डिफरेंशियल लॉकिंग का संकेत पहिया फिसलने की शुरुआत है। आप लगभग किसी भी सतह पर ऑल-व्हील ड्राइव 325 पर आत्मविश्वास से तेजी ला सकते हैं। दिशात्मक स्थिरता और स्पष्टता जिसके साथ कार त्वरण के दौरान स्टीयरिंग आंदोलनों पर प्रतिक्रिया करती है और उच्च गति पर ड्राइविंग करती है, इस तीन-रूबल नोट में आत्मविश्वास को प्रेरित नहीं कर सकती है। प्लस - एक संवेदनशील और सूचनात्मक पेडल के साथ उत्कृष्ट ब्रेक, प्लस - एक कठोर, इकट्ठे निलंबन...

केवल एक ही कमी है. जब पहियों के नीचे सड़क पर कोई गड्ढा या अन्य अनियमितताएं दिखाई देती हैं, तो यह प्रतीत होता है कि आत्मविश्वासी व्यक्ति घबराकर एक तरफ से दूसरी तरफ दौड़ना शुरू कर देता है, जिससे चालक तनाव में आ जाता है। रियर-व्हील ड्राइव कारों की तुलना में "लंबे" स्टीयरिंग व्हील से स्थिति खराब हो गई है - गियर अनुपात 16.0 से बढ़ाकर 18.2 कर दिया गया है। और पतले और चिकने रिम वाला "डोनट" थोड़ा बड़ा लग रहा था - बीएमडब्ल्यू के पास तीसरी श्रृंखला के लिए बहुत अधिक स्वादिष्ट प्रस्ताव हैं।

अंततः, 325Xi सुनसान देहाती सड़कों पर निकल जाती है। नमस्ते आज़ादी! पहियों के नीचे जमी हुई बर्फ है, गैस भरपूर है, और "ट्रेशका" तुरंत पीछे की ओर चलने की कोशिश करता है, अपनी जन्मजात रियर-व्हील ड्राइव आदतों और स्थिरीकरण प्रणाली की बहुत उदार सेटिंग्स का प्रदर्शन करता है। डीटीसी (डायनेमिक ट्रैक्शन कंट्रोल) को अक्षम करने से आप इलेक्ट्रॉनिक हस्तक्षेप के क्षण में और देरी कर सकते हैं - यहां आप पहले से ही गुदगुदी पर्चियां और छोटी पर्चियां प्राप्त कर सकते हैं। लेकिन केवल एक निश्चित गति सीमा तक। अंततः डीएससी के बंधनों से मुक्त होकर, यह कार आपको वास्तविक ड्राइवर के रोमांच की दुनिया में ले जाएगी।

तथ्य यह है कि एक्सड्राइव सेटिंग्स ने, इसे तीसरी श्रृंखला की कारों के लिए अनुकूलित करते हुए, 325Xi को सबसे अधिक लचीले चरित्र के साथ संपन्न नहीं किया। एक मोड़ के प्रवेश द्वार पर, "तीन-रूबल कार" गैस के प्रति एक स्पष्ट प्रतिक्रिया प्रदर्शित करती है - यह स्वेच्छा से एक स्किड में जाती है और आसानी से मोड़ में चली जाती है। लेकिन पूरे चाप के साथ कार को बग़ल में खींचना आसान नहीं है - सामने के छोर पर आपूर्ति किए गए टॉर्क में निरंतर परिवर्तन या तो स्किड को गीला कर देता है या, इसके विपरीत, इसे एक महत्वपूर्ण कोण पर लाता है। बीएमडब्ल्यू को मोड़ के फ़ेयरवे पर सटीक रूप से सरकाने में मार्गदर्शन करने के लिए, आपको स्टीयरिंग व्हील और गैस के साथ स्पष्ट, सटीक क्रियाओं की आवश्यकता होती है। पहले के साथ देर और दूसरे के साथ बहुत ज्यादा - आपको उलटफेर मिलता है। लेकिन जब सब कुछ समय पर और संयमित तरीके से किया जाता है, तो परिणाम एक उत्कृष्ट कृति है - पहियों के नीचे से बर्फ की बौछारें, मोड़ के चारों ओर "तीन-रूबल" प्रशंसक बाहर निकलते हैं और बाहर निकलने पर न्यूनतम स्किडिंग के साथ अगले की ओर दौड़ते हैं . सुंदरता अद्भुत है! और इस मोड में कार चलाना अधिक सुखद नहीं हो सकता: त्वरक की संवेदनशीलता, स्टीयरिंग व्हील पर प्रयास, स्वचालित ट्रांसमिशन का संचालन - यह सब ड्राइवर और कार के बीच एक सूक्ष्म लेकिन मजबूत संबंध बनाता है। केबिन में कुछ भी खड़खड़ाहट या चरमराहट नहीं है, शरीर की कठोरता और निर्माण गुणवत्ता उत्कृष्ट है। इस मामले में ऐसी ड्राइविंग को चरम नहीं कहा जा सकता। यह 325Xi के लिए एक स्वाभाविक स्थिति है!

लेकिन जो लोग बढ़ी हुई क्रॉस-कंट्री क्षमता पाने की उम्मीद में अपना ध्यान ऑल-व्हील ड्राइव "तीन-रूबल रूबल" की ओर लगाते हैं, जो किसी देश के घर या बर्फ से भरे यार्ड में पहुंचने पर अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं है, उन्हें निराशा होगी। कम ग्राउंड क्लीयरेंस और पार्किंग मोड में पूर्ण रियर-व्हील ड्राइव के यहां सहयोगी होने की संभावना नहीं है। एक सांकेतिक स्थिति: पार्किंग स्थल में प्रवेश करते समय अपने सामने के पहियों को बर्फ के बहाव पर टिकाकर, बीएमडब्ल्यू असहाय रूप से अपने पिछले पहियों को अपनी जगह पर घुमाता है... केवल गैस में तेज वृद्धि ने सामने के छोर को जोड़ने और अवरोध को लेने में मदद की। वैसे, बीएमडब्ल्यू यात्री ऑल-व्हील ड्राइव वाहन ऐसे अभ्यासों के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए हैं। और, वैसे, उनमें से अधिकांश हिस्सा संयुक्त राज्य अमेरिका में खरीदा जाता है - एक पूरी तरह से अलग कारण से।

रूस में, पांचवीं और तीसरी श्रृंखला की कारों की कुल बिक्री में ऑल-व्हील ड्राइव संशोधनों की हिस्सेदारी 8 प्रतिशत से कम है। इसका एक मुख्य कारण कीमत है। वर्तमान बीएमडब्ल्यू 325Xi के लिए, रूसी डीलर रियर-व्हील ड्राइव संस्करण की तुलना में €3,600 अधिक मांग रहे हैं, जिसकी लागत को कम नहीं कहा जा सकता है, चाहे आप कितनी भी कोशिश कर लें। इसलिए कई लोगों के लिए यह एक शीतकालीन परी कथा बनकर रह जाएगी।

बीएमडब्ल्यू प्रतिनिधि कार्यालय द्वारा प्रदान की गई एवी कार

BMW 325Xi की कीमतें और उपकरण

तीसरी बीएमडब्ल्यू श्रृंखला की ऑल-व्हील ड्राइव कारें रूस में प्रत्येक संस्करण के लिए एक ही कॉन्फ़िगरेशन में पेश की जाती हैं: 325Xi के लिए यह €45,100 का बिजनेस संस्करण है, 330Xi और 330Xd के लिए - €58,700 और €60,600 का डायनामिक संस्करण है। क्रमश। स्टेशन वैगन सेडान की तुलना में €3,000 अधिक महंगे हैं।

325Xi के उपकरण में 6 एयरबैग, DSC स्टेबिलिटी कंट्रोल, कॉर्नरिंग ब्रेक कंट्रोल, लेदर अपहोल्स्ट्री, 16-इंच व्हील, क्लाइमेट कंट्रोल, क्रूज़ कंट्रोल, पार्किंग ब्रेक, स्टीरियो, फोल्डिंग रियर सीट और एक स्की बैग शामिल हैं।

म्यूनिख से 4x4

1985. बीएमडब्ल्यू 325iX (E30)

ऑल-व्हील ड्राइव के साथ पहला उत्पादन बीएमडब्ल्यू। सेल्फ-लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियल और चेन के साथ ट्रांसफर केस के माध्यम से बिजली को आगे के पहियों तक ले जाया गया। प्रारंभ में, पिछले पहियों के पक्ष में 37:63 के अनुपात में निरंतर टॉर्क वितरण था। 1989 में पेश की गई, BMW 325iX टूरिंग का उत्पादन 1994 तक किया गया था। तीसरी श्रृंखला की अगली पीढ़ी (1991; ई36) में ऑल-व्हील ड्राइव नहीं था।

पहला ऑल-व्हील ड्राइव "फाइव" (E34)। स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव, इलेक्ट्रोमैग्नेटिक लॉकिंग के साथ सेंटर डिफरेंशियल। टोक़ वितरण - 36:64। कार की अगली पीढ़ी (E39) ऑल-व्हील ड्राइव से वंचित थी।

बीएमडब्ल्यू ब्रांड की पहली एसयूवी। स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव - एक फ्री सेंटर डिफरेंशियल और मोर्स चेन के साथ एक ट्रांसफर केस के माध्यम से। सामान्य परिस्थितियों में टॉर्क वितरण 38:62 है।

तीसरी श्रृंखला (E46) की अगली पीढ़ी को 3 ऑल-व्हील ड्राइव संशोधन प्राप्त होते हैं - 325Xi, 330Xi और 330Xd। ट्रांसमिशन डिज़ाइन X5 के समान है। टॉर्क लगातार एक फ्री सेंटर डिफरेंशियल और मोर्स चेन के साथ एक ट्रांसफर केस के माध्यम से सामने के पहियों तक प्रेषित होता है। संचरित टॉर्क का अनुपात 38:62 है।

एक्सड्राइव सिस्टम की उपस्थिति, जिसमें केंद्र अंतर और स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव का परित्याग शामिल है। अब से, केवल पिछले पहिये ही लगातार चलेंगे। टॉर्क को इलेक्ट्रोमैकेनिकल क्लच और मोर्स चेन के माध्यम से फ्रंट एक्सल तक प्रेषित किया जाता है।

रीस्टाइलिंग के परिणामस्वरूप, X5 को xDrive के साथ ट्रांसमिशन प्राप्त होता है।

पांचवीं श्रृंखला (ई60) कारों के 3 ऑल-व्हील ड्राइव संशोधन पेश किए गए हैं - 525एक्सआई, 530एक्सआई और 530एक्सडी। सभी एक एक्सड्राइव ट्रांसमिशन के साथ, जो मोर्स चेन को गियर ड्राइव से बदल देता है।

वर्तमान पीढ़ी की ऑल-व्हील ड्राइव "तीन-रूबल कारों" की शुरुआत। संशोधन 325Xi, 330Xi, 330Xd.

5 सीरीज़ इकाइयों पर ऑल-व्हील ड्राइव कूप को xDrive के साथ ट्रांसमिशन प्राप्त होना चाहिए।

टेक्निकल डिटेल

एक्सड्राइव सिस्टम में केंद्र अंतर की भूमिका घर्षण क्लच (घर्षण क्लच) के एक सेट द्वारा निभाई जाती है। क्लच लॉकिंग की डिग्री को एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल ड्राइव का उपयोग करके बदला जाता है - एक छोटी इलेक्ट्रिक मोटर, जो नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स के आदेश पर, एक सनकी के माध्यम से क्लच पैक से जुड़े लीवर को घुमाती है। अवरोधन सीमा 0 से 100% तक है। xDrive तंत्र को पूरी तरह से लॉक होने में 100 मिलीसेकंड का समय लगता है।

1. क्लच पैकेज

2. विद्युत मोटर

4. विलक्षण

5. विद्युत मोटर

पाठ: सेर्गेई ज़नेम्स्की

ऐसा पहले कभी नहीं हुआ: अब 20 मॉडलों में ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम है बीएमडब्ल्यू एक्सड्राइव. यह स्मार्ट सिस्टम अनुमति देता है बीएमडब्ल्यूकर्षण और गतिशीलता के लिए नए मानक स्थापित किए। एक्सड्राइवपहले से अप्राप्य गति पर संचालन करते हुए, आगे और पीछे के पहियों के बीच टॉर्क का असीमित परिवर्तनीय वितरण सुनिश्चित करता है। सिस्टम तुरंत ऐसी स्थिति को पहचान लेता है जहां टॉर्क पुनर्वितरण आवश्यक होता है और कम से कम समय में प्रतिक्रिया करता है।

प्रतिक्रिया करने के बजाय कार्य करें: एक्सड्राइवसोचना जानता है और समय पर कार्रवाई करना जानता है।

बीएमडब्ल्यू एक्सड्राइव के बारे में वीडियो

एक्सड्राइव और डीएससी

xDrive अन्य प्रणालियों की तुलना में तेज़ है क्योंकि यह स्थिति का पूर्वानुमान लगा सकता है। ऐसा करने के लिए, यह व्हील सेंसर से जानकारी का उपयोग करता है, जो फिसलने के खतरे का संकेत देता है और डेटा को डीएससी स्थिरीकरण प्रणाली तक भी पहुंचाता है। ये हैं, उदाहरण के लिए, यॉ (ऊर्ध्वाधर अक्ष के चारों ओर घूमना) और स्टीयरिंग कोण पर डेटा, जो कार की वास्तविक स्थिति निर्धारित करने के लिए महत्वपूर्ण हैं। यह महत्वपूर्ण है, उदाहरण के लिए, डायनेमिक कॉर्नरिंग के दौरान, जहां एक्सड्राइव हमेशा एक्सल के बीच टॉर्क को इष्टतम रूप से वितरित करता है और इस तरह ओवरस्टीयर और अंडरस्टीयर के प्रभाव को कम करता है। गतिशीलता और ड्राइविंग आनंद में ठोस लाभ के अलावा, xDrive सुरक्षा में भी उल्लेखनीय वृद्धि में योगदान देता है। बीएमडब्ल्यू की मुख्य चेसिस नियंत्रण प्रणाली, जिसे डीएससी कहा जाता है, कई स्थितियों में पारंपरिक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम वाले वाहनों की तुलना में बहुत देर से हस्तक्षेप करती है।

xDrive की प्रतिक्रियाशीलता अविश्वसनीय कर्षण लाभ प्रदान करती है। फिसलन भरी या ढीली सतह पर शुरुआत करते समय, आपके कर्षण खोने के क्षण और अच्छी पकड़ वाले पहियों पर टॉर्क के पुनर्वितरण के बीच केवल कुछ मिलीसेकंड ही गुजरते हैं। ड्राइवर को कुछ भी नज़र नहीं आता है, और xDrive, इस बीच, स्टार्ट करते समय आने वाली समस्याओं को स्वतंत्र रूप से हल करता है।

पारंपरिक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम मुख्य रूप से कठिन सड़क स्थितियों में कर्षण में सुधार के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। एक्सड्राइव सिस्टम और इंटेलिजेंट ऑल-व्हील ड्राइव और सक्रिय चेसिस कंट्रोल सिस्टम का संयोजन बीएमडब्ल्यू ब्रांड को प्राथमिकताओं को बदलने और ऑल-व्हील ड्राइव के क्षेत्र में एक नया बेंचमार्क स्थापित करने की अनुमति देता है: किसी भी सतह पर उच्चतम संभव कर्षण बनाए रखते हुए, बेहतर चपलता। , गतिशीलता और ड्राइविंग स्थिरता सामने आती है। यह अभिनव समाधान xDrive को मानक बीएमडब्ल्यू ड्राइव के प्रसिद्ध गतिशीलता लाभों को ऑल-व्हील ड्राइव के ट्रैक्शन लाभों के साथ आदर्श रूप से संयोजित करने की अनुमति देता है।

नई बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज के लिए एक्सड्राइव

"); w.शो();" alt='bmw 3er f30 xdrive" title="बीएमडब्ल्यू 3er f30 xdrive"> !}बीएमडब्ल्यू एक्स3 और एक्स5 स्पोर्ट्स एसयूवी के साथ-साथ 5 सीरीज के बाद, नई 3 सीरीज के प्रतिनिधियों को भी एक्सड्राइव ऑल-व्हील ड्राइव के लाभों से लाभ होगा। यह पहली बार है कि इस स्तर की स्मार्ट ऑल-व्हील ड्राइव का उपयोग किसी मध्यम वर्ग की कार में किया गया है। 3 और 5 श्रृंखला के लिए xDrive समाधान सैद्धांतिक रूप से X3 और X5 पर उपयोग किए गए समाधानों के समान ही हैं। हालाँकि, उनके कार्यक्रम और प्रौद्योगिकी को सेडान और स्टेशन वैगनों की विशिष्ट आवश्यकताओं के अनुसार अनुकूलित किया गया था। उदाहरण के लिए, सिस्टम एकीकरण को अनुकूलित करने के लिए, ट्रांसफर केस ड्राइव चेन को स्पर गियर से बदल दिया गया था।

325xi, 330xi और 330xd मॉडल के साथ, बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज़ पहली बार मध्यम आकार की कारों के लिए xDrive ऑल-व्हील ड्राइव का लाभ लाती है। xDrive तकनीक BMW 5 सीरीज (525xi, 530xi, 530xd) और X3 और X5 स्पोर्ट यूटिलिटी वाहनों के लिए भी उपलब्ध है। इसलिए बीएमडब्ल्यू चार मॉडल श्रृंखलाओं में बुद्धिमान ऑल-व्हील ड्राइव प्रदान करता है।

यह बिल्कुल साफ है कि मामला यहीं खत्म नहीं होगा. इस प्रकार, इस वर्ष जिनेवा मोटर शो में यह घोषणा की गई कि 2008 में अपेक्षित नई श्रृंखला को xDrive भी प्राप्त होगा। इस विशेष रूप से स्पोर्टी क्रॉसओवर में कूप जैसा सिल्हूट, चार यात्रियों के लिए ऊंची बैठने की स्थिति और एक्सड्राइव सिस्टम की उपस्थिति होगी।
xDrive: स्लिप से भी तेज़।

रियर और फ्रंट एक्सल के बीच कठोर टॉर्क वितरण वाले पिछले बीएमडब्ल्यू ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के विपरीत, इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लच वाला एक्सड्राइव सिस्टम फ्रंट और रियर व्हील के बीच असीम रूप से परिवर्तनीय टॉर्क वितरण प्रदान करता है। सिस्टम तुरंत उस क्षण को पहचान लेता है जब टॉर्क को फिर से वितरित करना आवश्यक होता है और बेहद कम समय के भीतर प्रतिक्रिया करता है, आमतौर पर पहियों में से एक के फिसलने से पहले। परिणामस्वरूप, प्रत्येक पहिये को अधिकतम कर्षण और आत्मविश्वास से आगे बढ़ने के लिए आवश्यक टॉर्क प्राप्त होता है। इसके परिणामस्वरूप ड्राइविंग सुरक्षा और स्थिरता में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है, साथ ही कर्षण और गतिशीलता में भी सुधार हुआ है, खासकर घुमावदार सड़कों पर। डायनेमिक कॉर्नरिंग के दौरान, xDrive किसी भी समय इष्टतम टॉर्क को उपयुक्त एक्सल पर निर्देशित कर सकता है, जिससे अंडरस्टीयर या ओवरस्टीयर को कम किया जा सकता है। सामान्य स्ट्रेट-लाइन ड्राइविंग के दौरान, एक्सड्राइव आमतौर पर विशिष्ट बीएमडब्ल्यू रियर-व्हील ड्राइव ड्राइविंग अनुभव को बनाए रखने के लिए 40:60 के अनुपात में फ्रंट और रियर एक्सल के बीच टॉर्क वितरित करता है।

इंटेलिजेंट एक्सड्राइव सिस्टम की बदौलत, ड्राइवर जब भी जरूरत हो, चार चालित पहियों का लाभ उठा सकता है। बीएमडब्ल्यू के ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम में पारंपरिक सिस्टम के नुकसान नहीं हैं, और परिणामस्वरूप, एक्सड्राइव वाले मॉडल रोजमर्रा की जिंदगी में रियर-व्हील ड्राइव बीएमडब्ल्यू की तरह ही गतिशील रूप से व्यवहार करते हैं। इस प्रकार, उन्होंने ऑल-व्हील ड्राइव सेगमेंट में टोन सेट किया।

सड़क पर, पारंपरिक प्रणालियों की तुलना में एक्सड्राइव गतिशीलता, ड्राइविंग आनंद और सुरक्षा के मामले में महत्वपूर्ण लाभ प्रदान करता है। डीएससी चेसिस नियंत्रण प्रणाली बहुत बाद में चलन में आती है। इसके अलावा, xDrive ढीली या फिसलन वाली सतहों वाली सड़कों पर अधिक आत्मविश्वास से आगे बढ़ने की सुविधा प्रदान करता है, क्योंकि अगर उनमें से एक के फिसलने और इस तरह कर्षण खोने का खतरा होता है, तो टॉर्क तुरंत बेहतर पकड़ वाले पहियों की ओर निर्देशित होता है।
एक्सड्राइव का मुख्य तत्व: इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लच।

एक्सड्राइव सिस्टम की विशेष क्षमताएं ट्रांसफर केस में इलेक्ट्रॉनिक रूप से समायोज्य मल्टी-प्लेट क्लच द्वारा प्रदान की जाती हैं। यदि आवश्यक हो, तो यह मिलीसेकंड के भीतर आगे के पहियों पर टॉर्क को पुनर्वितरित करता है। चरम मामलों में, यह संभव है कि आगे और पीछे के एक्सल पूरी तरह से अलग हो गए हों या एक-दूसरे से मजबूती से जुड़े हों। इस मामले में, कठोर कनेक्शन पारंपरिक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम में केंद्र अंतर की 100% लॉकिंग से मेल खाता है।

क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल का कार्य, यानी आगे या पीछे के पहियों पर टॉर्क का जबरन वितरण, डीएससी सिस्टम द्वारा किया जाता है, यदि आवश्यक हो, तो ब्रेक के संचालन में हस्तक्षेप करता है: यदि पहियों में से एक सड़क पर बल संचारित किए बिना फिसल जाता है, तो इस पहिये में ब्रेक लग जाता है। इसके लिए धन्यवाद, एक्सल गियरबॉक्स में अंतर स्वचालित रूप से दूसरे पहिये पर टॉर्क को पुनर्वितरित करता है।

एक्सड्राइव सिस्टम के उत्कृष्ट प्रदर्शन का श्रेय डीएससी चेसिस नियंत्रण प्रणाली के साथ इसके नेटवर्क इंटरैक्शन को जाता है। पारंपरिक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के विपरीत, xDrive सक्रिय रूप से काम करता है! जबकि अन्य सिस्टम केवल तभी प्रतिक्रिया करते हैं जब कोई पहिया फिसलता है, xDrive यह निर्धारित करने के लिए एकत्र किए गए डेटा का उपयोग करता है कि क्या ऐसी स्थिति है जिसमें ऑल-व्हील ड्राइव उपयोगी हो सकता है। इसलिए, कार के ऑल-व्हील ड्राइव गुण फिसलन शुरू होने से पहले ही प्रकट हो जाते हैं।

XDrive DSC चेसिस नियंत्रण प्रणाली द्वारा एकत्र किए गए सभी डेटा का उपयोग करता है। इस प्रकार, एक यॉ सेंसर की मदद से, ऊर्ध्वाधर अक्ष के चारों ओर कार का घुमाव निर्धारित किया जाता है, और एक अन्य विशेष सेंसर की मदद से, स्टीयरिंग कोण निर्धारित किया जाता है। व्हील सेंसर से वाहन की गति, उसके पार्श्व त्वरण और इंजन मापदंडों के बारे में जानकारी के आधार पर, xDrive वर्तमान सड़क की स्थिति को पहले से पहचानता है और इसके अनुसार, फ्रंट और रियर एक्सल के बीच टॉर्क को इष्टतम रूप से पुनर्वितरित करता है।

प्रत्येक बीएमडब्ल्यू की तरह, ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल पर ड्राइवर द्वारा डीएससी को बंद किया जा सकता है। इस तरह, स्पोर्टी ड्राइविंग शैली के उत्साही लोग नियंत्रित बहाव में अपने बीएमडब्ल्यू के शानदार गतिशील गुणों का आनंद ले सकते हैं। xDrive ऑल-व्हील ड्राइव बंद नहीं होता है।

ड्राइवर लगातार xDrive के लाभों का आनंद ले सकता है, क्योंकि बिजली का प्रवाह लगातार विशिष्ट ड्राइविंग स्थितियों के अनुकूल होता है। यहां कुछ उदाहरण दिए गए हैं:

सामान्य परिस्थितियों में गाड़ी चलाते समय, मल्टी-प्लेट क्लच तब तक बंद रहता है जब तक कि गति लगभग 20 किमी/घंटा तक न पहुंच जाए। यह शुरू करते समय अधिकतम कर्षण सुनिश्चित करता है। इसके बाद सिस्टम पीछे और सामने के पहियों के बीच परिवर्तनीय अनुपात में टॉर्क वितरित करता है।

कॉर्नरिंग करते समय, तत्काल टॉर्क पुनर्वितरण अंडरस्टीयर और ओवरस्टीयर को कम कर देता है: यदि कार का पिछला सिरा कोने के बाहर की ओर बहने लगता है, तो xDrive मल्टी-प्लेट क्लच को मजबूत करता है और आगे के पहियों पर अधिक टॉर्क भेजता है। परिणामस्वरूप, पिछले पहियों द्वारा पार्श्व बलों का संचरण बहाल हो जाता है और कार स्थिर हो जाती है। डीएससी के साथ संयोजन में, सिस्टम बहुत प्रारंभिक चरण में ओवरस्टीयरिंग की प्रवृत्ति का पता लगाता है और ड्राइवर को स्थिति में बदलाव को नोटिस करने से पहले ही हस्तक्षेप करता है: एक्सड्राइव कोनों के साथ एक बीएमडब्ल्यू वस्तुतः रेल पर जैसा होता है।

ऐसी ही एक तस्वीर गंभीर अंडरस्टीयर के साथ देखी गई है। यदि आगे के पहिये किसी कोने से बाहर की ओर खिसकने लगते हैं, तो डीएससी प्रणाली द्वारा अंडरस्टीयर की इस प्रवृत्ति को पहचाना जाता है और सामने के पहियों पर भेजे गए टॉर्क को कम करके इसकी भरपाई की जाती है। इस प्रकार, 100 प्रतिशत तक टॉर्क को पीछे के पहियों तक प्रेषित किया जा सकता है! परिणामस्वरूप, ड्राइवर एक्सड्राइव के साथ बीएमडब्ल्यू चला सकता है, उदाहरण के लिए घुमावदार सड़कों पर, लगभग रियर-व्हील ड्राइव बीएमडब्ल्यू के समान गतिशीलता के साथ। केवल अगर स्किडिंग या बहाव के खतरे की भरपाई केवल परिवर्तनीय टॉर्क वितरण द्वारा नहीं की जा सकती है, तो डीएससी प्रणाली काम में आती है और व्यक्तिगत पहियों को ब्रेक करके वाहन को स्थिर करती है।

एक्सड्राइव सिस्टम त्वरक पेडल की स्थिति में अचानक बदलाव के लिए भी आसानी से क्षतिपूर्ति करता है: यदि पेडल दबाने के क्षण से लेकर इंजन टॉर्क उत्पन्न होने तक कम से कम 200 मिलीसेकंड बीत जाते हैं, तो मल्टी-प्लेट क्लच 100 मिलीसेकंड के भीतर पूरी तरह से खुल या बंद हो सकता है। .

पार्किंग करते समय, मल्टी-प्लेट क्लच के पूरी तरह से रिलीज़ होने के कारण, कार रियर-व्हील ड्राइव में बदल जाती है। ट्रांसमिशन में कोई अनावश्यक तनाव नहीं है और स्टीयरिंग पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता है।

बर्फ या बर्फ जैसी फिसलन भरी ढलानों पर, एक्सल लॉकिंग प्रभाव द्वारा व्यक्तिगत पहिया घूमने को रोका जाता है। परिणामस्वरूप, डीएससी टॉर्क वेक्टरिंग सिस्टम इंजन की शक्ति को कम कर देता है या केवल अधिक कठिन सड़क स्थितियों में ही पहियों पर ब्रेक लगाता है। इसके अलावा, जैसे-जैसे आप गाड़ी चलाना जारी रखते हैं, लॉकिंग प्रभाव व्यक्तिगत पहियों के सड़क पर अनुदैर्ध्य या पार्श्व बलों को संचारित करने की क्षमता खोने के जोखिम को काफी कम कर देता है। यह ड्राइवर को सुरक्षित और अधिक गतिशील ड्राइविंग अनुभव प्रदान करता है।

इंटेलिजेंट एक्सड्राइव ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम, जो अब छह-सिलेंडर पेट्रोल और डीजल इंजन के साथ बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज के लिए उपलब्ध है, यह पहली बार है कि ऑल-व्हील ड्राइव के इस स्तर का उपयोग किसी मध्यम आकार की कार में किया गया है। परिणामस्वरूप, 3 सीरीज़ की सुप्रसिद्ध स्पोर्टीनेस को और भी अधिक चपलता, गतिशीलता और स्थिरता के लिए आत्मविश्वासपूर्ण कर्षण द्वारा पूरक किया जाता है।

बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज मॉडल के लिए एक्सड्राइव एक अभिनव और उपयोगी समाधान है: एक्सड्राइव की क्षमताओं के लिए धन्यवाद, ड्राइवर आवश्यकता पड़ने पर चार चालित पहियों के फायदे का उपयोग कर सकता है, कई ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम में निहित नुकसान से निपटने के बिना। दूसरी बार। दरअसल, रोजमर्रा के उपयोग में, एक्सड्राइव सिस्टम के साथ नए 3 सीरीज मॉडल रियर-व्हील ड्राइव थ्री-व्हील ड्राइव कारों के समान गतिशीलता और गतिशीलता प्रदर्शित करते हैं।

ऑल-व्हील ड्राइव के लिए आवश्यक अनुकूलन के अपवाद के साथ, चेसिस रियर-व्हील ड्राइव मॉडल से मेल खाती है। बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज मॉडल पर एक्सड्राइव सिस्टम का ऑपरेटिंग सिद्धांत बीएमडब्ल्यू एक्स3 और के ऑल-व्हील ड्राइव सिद्धांत से मेल खाता है। X5, हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर निश्चित रूप से बीएमडब्ल्यू 3-थ सीरीज की विशिष्ट आवश्यकताओं के अनुरूप हैं।

कॉम्पैक्ट बीएमडब्लू 3 सीरीज़ में एक्सड्राइव सिस्टम आगे और पीछे के पहियों के बीच असीम रूप से परिवर्तनशील टॉर्क वितरण प्रदान करता है। सिस्टम तुरंत उस क्षण को पहचान लेता है जब टॉर्क को फिर से वितरित करना आवश्यक होता है और बेहद कम समय के भीतर प्रतिक्रिया करता है, आमतौर पर पहियों में से एक के फिसलने से पहले। उदाहरण के लिए, डायनेमिक कॉर्नरिंग के दौरान, एक्सड्राइव सिस्टम किसी भी समय इष्टतम टॉर्क को उपयुक्त एक्सल पर निर्देशित कर सकता है और इस तरह वाहन के अंडरस्टीयर या ओवरस्टीयर को कम कर सकता है। ड्राइवर के लिए, xDrive का अर्थ है चपलता, ड्राइविंग आनंद और सुरक्षा में ठोस लाभ।

बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज में एक्सड्राइव का केंद्रीय तत्व ट्रांसफर केस है। मैनुअल या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के पीछे जुड़ा हुआ, यह फ्रंट और रियर एक्सल के बीच टॉर्क वितरित करता है। व्यवहार में, यह इस तरह दिखता है: बॉक्स का रियर एक्सल के साथ एक कठोर सीधा संबंध है। वहां से, लगातार परिवर्तनीय इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण वाला एक मल्टी-प्लेट क्लच आवश्यक टॉर्क का चयन करता है, जिसे फ्रंट एक्सल पर भेजा जाता है और दो-चरण स्पर गियर के माध्यम से प्रेषित किया जाता है। पुनर्वितरण स्वयं 50:50 प्रतिशत से 0:100 प्रतिशत की सीमा में सुचारू रूप से किया जाता है। चरम मामलों में, यह संभव है कि आगे और पीछे के एक्सल पूरी तरह से अलग हो गए हों या एक-दूसरे से मजबूती से जुड़े हों। इस मामले में, कठोर कनेक्शन पारंपरिक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम में केंद्र अंतर की 100% लॉकिंग से मेल खाता है। चूँकि टॉर्क का पुनर्वितरण मिलीसेकेंड के भीतर होता है, इसलिए ड्राइवर को आमतौर पर कुछ भी नज़र नहीं आता। सामान्य सीधी-रेखा में ड्राइविंग के दौरान, 60 प्रतिशत टॉर्क पीछे के पहियों पर और 40 प्रतिशत आगे के पहियों पर भेजा जाता है।

डीएससी के साथ इसकी घनिष्ठ बातचीत के लिए धन्यवाद, एक्सड्राइव सिस्टम सक्रिय रूप से काम करता है।

XDrive सीधे DSC चेसिस नियंत्रण प्रणाली से जुड़ा हुआ है और अपने संचालन में DSC से प्राप्त जानकारी का उपयोग करता है। इस प्रकार, एक यॉ सेंसर की मदद से, ऊर्ध्वाधर अक्ष के चारों ओर कार का घुमाव निर्धारित किया जाता है, और एक अन्य विशेष सेंसर की मदद से, स्टीयरिंग कोण निर्धारित किया जाता है। व्हील सेंसर से वाहन की गति, उसके पार्श्व त्वरण और इंजन मापदंडों के बारे में जानकारी के आधार पर, xDrive वर्तमान सड़क की स्थिति को पहले से पहचानता है और इसके अनुसार, फ्रंट और रियर एक्सल के बीच टॉर्क को इष्टतम रूप से पुनर्वितरित करता है।

डीएससी के साथ नेटवर्किंग से क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल फ़ंक्शन को कार्यान्वित करना संभव हो जाता है। आगे या पीछे के पहियों पर टॉर्क का जबरन वितरण डीएससी प्रणाली द्वारा किया जाता है, यदि आवश्यक हो, तो ब्रेक के संचालन में हस्तक्षेप करता है: यदि पहियों में से एक सड़क पर बल संचारित किए बिना फिसल जाता है, तो यह पहिया है। ब्रेक लगा दिया. इसके लिए धन्यवाद, एक्सल गियरबॉक्स में अंतर स्वचालित रूप से दूसरे पहिये पर टॉर्क को पुनर्वितरित करता है।
स्पोर्ट मोड में और बर्फ पर ड्राइविंग के लिए डीटीसी प्रणाली। ढलानों से नियंत्रित वंश के लिए एचडीसी।

एक्सड्राइव वाले वाहनों पर, ट्रैक्शन कंट्रोल (डीटीसी) के रूप में जाना जाने वाला डीएससी फ़ंक्शन भी बरकरार रखा जाता है। डीटीसी चरम स्थितियों में अधिक फिसलन और उच्च बहाव कोण की अनुमति देता है, जैसे कि ख़स्ता बर्फ़ पर या स्पोर्ट मोड में गाड़ी चलाते समय।

एचडीसी खड़ी ढलानों पर उतरना आसान बनाता है: ड्राइवर के हस्तक्षेप के बिना, एक्सड्राइव वाला बीएमडब्ल्यू सभी चार पहियों को ब्रेक करके तेज पैदल यात्री की स्थिर गति से नीचे की ओर बढ़ता है। बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज़ में एचडीसी फ़ंक्शन को सेंटर कंसोल पर एक बटन का उपयोग करके चालू और बंद किया जा सकता है।

एक्सड्राइव के साथ बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज

"); w.शो();" alt='bmw 5er f10 xdrive" title="बीएमडब्ल्यू 5er एफ10 एक्सड्राइव"> !}बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज़ अपनी तकनीकी श्रेष्ठता विकसित करना जारी रखती है: बीएमडब्ल्यू 525xi और 530xi पर, उत्कृष्ट कर्षण के साथ बुद्धिमान बीएमडब्ल्यू xDrive ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम, ऑल-व्हील ड्राइव में गतिशीलता, सुरक्षा और चपलता का एक नया स्तर लाएगा। खंड। एक्सड्राइव वाले मॉडल सेडान और स्टेशन वैगन बॉडी शैलियों में पेश किए जाते हैं।

स्पोर्टीनेस और आराम, स्थान और कार्यक्षमता के अलावा, एक्सड्राइव के साथ 5 सीरीज में अब उत्कृष्ट, आत्मविश्वासपूर्ण पकड़ है जो उच्चतम मांगों को पूरा करती है। एक्सड्राइव के लिए धन्यवाद, ड्राइवर जरूरत पड़ने पर चार-पहिया ड्राइव का लाभ उठा सकता है, अन्य समय में कई ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के नुकसान से निपटने के बिना। दरअसल, रोजमर्रा के उपयोग में, एक्सड्राइव के साथ नए 5 सीरीज मॉडल रियर-व्हील ड्राइव मॉडल की चपलता और गतिशील प्रदर्शन को प्रदर्शित करते हैं। यह ऑल-व्हील ड्राइव सेगमेंट में एक नया मानक स्थापित करता है।

ऑल-व्हील ड्राइव के लिए आवश्यक अनुकूलन के अपवाद के साथ, एक्सड्राइव के साथ बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज की चेसिस रियर-व्हील ड्राइव मॉडल के समान है। एक्सड्राइव सिस्टम वाले मॉडल रियर-व्हील ड्राइव संस्करण के 16-इंच मिश्र धातु पहियों के बजाय 225/50 टायर वाले 17-इंच पहियों के साथ मानक के रूप में सुसज्जित हैं। 5 सीरीज मॉडल पर xDrive सिस्टम बीएमडब्ल्यू X3 और X5 के ऑल-व्हील ड्राइव सिद्धांत का पालन करता है, और हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर निश्चित रूप से 5 सीरीज की विशिष्ट आवश्यकताओं के लिए अनुकूलित हैं।

एक्सड्राइव सिस्टम आगे और पीछे के पहियों के बीच असीम रूप से परिवर्तनशील टॉर्क वितरण प्रदान करता है। यह उस क्षण को तुरंत पहचान लेता है जब टॉर्क को पुनर्वितरित करना आवश्यक होता है, और एक नियम के रूप में, पहियों में से एक के फिसलने से पहले भी, बहुत ही कम समय के भीतर प्रतिक्रिया करता है। परिणामस्वरूप, उदाहरण के लिए डायनेमिक कॉर्नरिंग के दौरान, xDrive किसी भी समय इष्टतम टॉर्क को उपयुक्त एक्सल पर निर्देशित कर सकता है और इस तरह अंडरस्टीयर या ओवरस्टीयर को कम कर सकता है। इसके लिए धन्यवाद, xDrive चपलता में उल्लेखनीय सुधार प्रदान करता है, ड्राइविंग आनंद को बढ़ाता है और साथ ही पारंपरिक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम की तुलना में सुरक्षा में सुधार करता है।

इसके अलावा, एक्सड्राइव कच्ची सड़कों और फिसलन भरी परिस्थितियों में बेहतर कर्षण प्रदान करता है, क्योंकि जब एक पहिये के फिसलने और कर्षण खोने का खतरा होता है, तो टॉर्क को तुरंत सबसे अच्छे कर्षण के साथ पहियों पर निर्देशित किया जाता है। ड्राइवर लगातार xDrive के लाभों का आनंद ले सकता है, क्योंकि बिजली का प्रवाह लगातार विशिष्ट ड्राइविंग स्थितियों के अनुकूल होता है।

एक्सड्राइव सिस्टम का आधार: एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लच।

एक्सड्राइव सिस्टम की विशेष क्षमताएं ट्रांसफर केस में इलेक्ट्रॉनिक रूप से समायोज्य मल्टी-प्लेट क्लच द्वारा प्रदान की जाती हैं। यदि आवश्यक हो, तो यह मिलीसेकंड के भीतर आगे के पहियों पर टॉर्क को पुनर्वितरित करता है। चरम मामलों में, सामने और पीछे के धुरों को पूरी तरह से अलग करना या एक दूसरे के साथ उनके कठोर कनेक्शन को अलग करना संभव है। इस मामले में, कठोर कनेक्शन पारंपरिक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम में केंद्र अंतर की 100% लॉकिंग से मेल खाता है।

एक्सड्राइव सिस्टम के उत्कृष्ट प्रदर्शन का श्रेय इस तथ्य को जाता है कि यह डीएससी चेसिस नियंत्रण प्रणाली द्वारा एकत्र किए गए सभी डेटा का उपयोग करता है। इस प्रकार, एक यॉ सेंसर की मदद से, ऊर्ध्वाधर अक्ष के चारों ओर कार का रोटेशन निर्धारित किया जाता है, और एक अन्य विशेष सेंसर की मदद से, स्टीयरिंग व्हील के रोटेशन का कोण निर्धारित किया जाता है। व्हील सेंसर से वाहन की गति, उसके पार्श्व त्वरण और इंजन मापदंडों के बारे में जानकारी के आधार पर, xDrive वर्तमान सड़क की स्थिति को पहले से पहचानता है और इसके अनुसार, फ्रंट और रियर एक्सल के बीच टॉर्क को इष्टतम रूप से पुनर्वितरित करता है।

क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल का कार्य, यानी आगे या पीछे के पहियों पर टॉर्क का जबरन वितरण, डीएससी सिस्टम द्वारा किया जाता है, यदि आवश्यक हो, तो ब्रेक के संचालन में हस्तक्षेप करता है: यदि पहियों में से एक सड़क पर बल संचारित किए बिना फिसल जाता है, तो इस पहिये में ब्रेक लग जाता है। इसके लिए धन्यवाद, गियरबॉक्स में अंतर स्वचालित रूप से दूसरे पहिये पर टॉर्क को पुनर्वितरित करता है।

स्पोर्ट मोड में और बर्फ पर ड्राइविंग के लिए डीटीसी प्रणाली

"); w.शो();" alt='बीएमडब्ल्यू के लिए बीएमडब्ल्यू एक्सड्राइव ऑल-व्हील ड्राइव" title="बीएमडब्ल्यू के लिए बीएमडब्ल्यू एक्सड्राइव ऑल व्हील ड्राइव"> !}ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल पर डीएससी सिस्टम में, रियर-व्हील ड्राइव संस्करणों के मामले में, डीटीसी (डायनामिक ट्रैक्शन कंट्रोल) ट्रैक्शन कंट्रोल फ़ंक्शन होता है, जो चरम स्थितियों में अधिक फिसलन और अधिक बहाव कोण की अनुमति देता है, जैसे कि ढीली बर्फ़ या स्पोर्ट मोड में गाड़ी चलाते समय। इसके अलावा, सभी बीएमडब्ल्यू वाहनों की तरह, डीएससी प्रणाली को पूरी तरह से बंद किया जा सकता है।

एचडीसी प्रणाली खड़ी ढलानों पर उतरना आसान बनाती है: ड्राइवर के हस्तक्षेप के बिना, एक्सड्राइव के साथ "पांच", सभी चार पहियों पर ब्रेक लगाते हुए, तेजी से चलने वाले पैदल यात्री की स्थिर गति से नीचे की ओर बढ़ता है। एचडीसी फ़ंक्शन को मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील पर दो प्रोग्रामेबल बटनों में से एक का उपयोग करके चालू और बंद किया जा सकता है।

X3 और X5 के लिए बीएमडब्ल्यू xDrive

"); w.शो();" alt='बीएमडब्ल्यू x3" title="बीएमडब्ल्यू x3"> !}बीएमडब्ल्यू एक्स3 और एक्स5 में स्पोर्ट्स यूटिलिटी व्हीकल (एसएवी) अनुप्रयोगों की विस्तृत श्रृंखला के साथ एक सामान्य बीएमडब्ल्यू की उत्कृष्ट ड्राइविंग गतिशीलता का संयोजन है। X3 और X5 की एक विशेष विशेषता इंटेलिजेंट xDrive ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम है, जिसे विशेष रूप से इन SAV के लिए विकसित किया गया था।

एक्सड्राइव फ्रंट और रियर एक्सल के बीच असीम रूप से परिवर्तनशील और लचीला टॉर्क वितरण प्रदान करता है। जब टॉर्क वितरण की आवश्यकता होती है तो सिस्टम तुरंत पहचान लेता है और बहुत कम समय में प्रतिक्रिया करता है। पक्की सड़कों पर गाड़ी चलाते समय, यह पुनर्वितरण, एक नियम के रूप में, सहायक सतह पर पहिया का कर्षण खोने से पहले ही होता है। नतीजतन, एक्सड्राइव, उदाहरण के लिए, डायनेमिक कॉर्नरिंग के दौरान, किसी भी समय इष्टतम टॉर्क को उचित धुरी पर निर्देशित करने और स्किडिंग या बहाव के जोखिम को काफी कम करने की अनुमति देता है।

पूर्वानुमानित टॉर्क वितरण इष्टतम ऑल-व्हील ड्राइव प्रदर्शन सुनिश्चित करता है।

सड़क पर, एक्सड्राइव चपलता, गतिशीलता और सुरक्षा के मामले में महत्वपूर्ण लाभ प्रदान करता है। इसके अलावा, xDrive आपको खराब या फिसलन भरी सड़कों पर अधिक आत्मविश्वास महसूस करने की अनुमति देता है, क्योंकि फिसलन के खतरे की स्थिति में और कर्षण के नुकसान के परिणामस्वरूप, टॉर्क को कम से कम समय में उन पहियों पर निर्देशित किया जाता है जिनके साथ बेहतर कर्षण होता है सहायक सतह.

बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज और 3 सीरीज पर पाए जाने वाले एक्सड्राइव पैसेंजर वेरिएंट के विपरीत, एसएवी का इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लच एक चेन द्वारा संचालित ड्राइवशाफ्ट के माध्यम से टॉर्क को निर्देशित करता है। यह इंजन के बायीं ओर से गुजरता है। दाहिने सामने के पहिये की ओर जाने वाला शाफ्ट तेल नाबदान से होकर गुजरता है। यह इंजन को नीचे स्थापित करने की अनुमति देता है और इस प्रकार अच्छी ग्राउंड क्लीयरेंस बनाए रखते हुए गुरुत्वाकर्षण के निचले केंद्र को प्राप्त करता है। इससे ड्राइविंग की गतिशीलता और खराब सड़कों पर उपयोग के लिए उपयुक्तता दोनों को लाभ होता है। इसके अलावा, यह कॉर्नरिंग करते समय कम रोल में योगदान देता है।

समान लंबाई के ड्राइव शाफ्ट के उपयोग की अनुमति देने के लिए, एक समर्थन ब्रैकेट को तेल नाबदान के दाईं ओर फ़्लैंग किया गया है। स्टीयरिंग ड्राइव के नकारात्मक प्रभावों से मुक्त हो गया है, क्योंकि बाएँ और दाएँ शाफ्ट के झुकाव का कोण समान है। इसके अलावा, यह पारंपरिक एसयूवी की तुलना में अधिकतम स्टीयरिंग कोण और इस प्रकार एक छोटा मोड़ सर्कल की अनुमति देता है।

ट्रांसफर केस में स्थित एक इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लच मिलीसेकंड के भीतर सामने के पहियों पर टॉर्क वितरित करता है। चरम मामलों में, सामने और पीछे के धुरों का पूर्ण पृथक्करण या एक दूसरे के साथ उनका कठोर संबंध संभव है। इस मामले में, कठोर कनेक्शन पारंपरिक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम में केंद्र अंतर की 100% लॉकिंग से मेल खाता है। क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल का कार्य, यानी आगे या पीछे के पहियों पर टॉर्क का जबरन वितरण, डीएससी सिस्टम द्वारा किया जाता है, यदि आवश्यक हो, तो ब्रेक के संचालन में हस्तक्षेप करता है: यदि पहियों में से एक सड़क पर बल संचारित किए बिना फिसल जाता है, तो इस पहिये में ब्रेक लग जाता है। इस प्रकार, अंतर अधिक टॉर्क को विपरीत पहिये की ओर निर्देशित करता है।
xDrive लाभ: समय पर जानकारी त्वरित प्रतिक्रिया सुनिश्चित करती है।

अन्य ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के विपरीत, जो केवल तभी प्रतिक्रिया करता है जब पहिये पहले से ही घूम रहे हों, xDrive सक्रिय रूप से ड्राइवर की इच्छाओं को पहचानता है - उदाहरण के लिए, त्वरक पेडल की स्थिति का आकलन करके - और इस डेटा का उपयोग यह निर्धारित करने के लिए करता है कि ऑल-व्हील ड्राइव कब घूम रहा है आवश्यकता है। । यह फिसलने से पहले ही ऑल-व्हील ड्राइव की पूर्ण क्षमताओं को साकार करने के लिए आवश्यक शर्तें प्रदान करता है। इसके अलावा, xDrive सिस्टम DSC चेसिस नियंत्रण प्रणाली द्वारा एकत्र किए गए सभी डेटा का उपयोग करता है। इस प्रकार, एक यॉ सेंसर की मदद से, ऊर्ध्वाधर अक्ष के चारों ओर कार का घुमाव निर्धारित किया जाता है, और एक अन्य विशेष सेंसर की मदद से, स्टीयरिंग कोण निर्धारित किया जाता है। व्हील सेंसर से वाहन की गति, उसके पार्श्व त्वरण और इंजन मापदंडों के बारे में जानकारी के आधार पर, xDrive उस स्थिति को पहले से पहचान लेता है जिसमें SAV वर्तमान में स्थित है और, तदनुसार, सामने और पीछे के एक्सल के बीच टॉर्क को इष्टतम रूप से पुनर्वितरित करता है। इस प्रकार xDrive प्रणाली गतिशीलता में महत्वपूर्ण लाभ प्रदान करती है, जो घुमावदार सड़कों पर विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है।

किसी भी अन्य बीएमडब्ल्यू की तरह, SAV X3 और X5 में भी एक स्विचेबल DSC प्रणाली है। इसके लिए धन्यवाद, स्पोर्टी ड्राइविंग शैली के उत्साही लोग नियंत्रित बहाव में अपने बीएमडब्ल्यू के शानदार गतिशील गुणों का आनंद ले सकते हैं। xDrive ऑल-व्हील ड्राइव बंद नहीं होता है।

बीएमडब्ल्यू वाहनों पर एक्सड्राइव ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम का विवरण

रूस में, पांचवीं और तीसरी श्रृंखला की कारों की कुल बिक्री में ऑल-व्हील ड्राइव संशोधनों की हिस्सेदारी 8 प्रतिशत से कम है। इसका एक मुख्य कारण कीमत है। वर्तमान बीएमडब्ल्यू 325Xi के लिए, रूसी डीलर रियर-व्हील ड्राइव संस्करण की तुलना में 3600 रुपये अधिक की मांग कर रहे हैं, जिसकी कीमत आप कितनी भी कोशिश कर लें, कम नहीं कही जा सकती। इसलिए कई लोगों के लिए यह एक शीतकालीन परी कथा बनकर रह जाएगी।

बीएमडब्ल्यू डीलरशिप द्वारा प्रदान की गई कार

BMW 325Xi की कीमतें और उपकरण
तीसरी बीएमडब्लू श्रृंखला की ऑल-व्हील ड्राइव कारें रूस में प्रत्येक संस्करण के लिए एक ही कॉन्फ़िगरेशन में पेश की जाती हैं: 325Xi के लिए यह व्यावसायिक संस्करण है, जिसका मूल्य क्रमशः 45,100 है, 330Xi और 330Xd के लिए - डायनामिक, क्रमशः 58,700 और 60,600 है। स्टेशन वैगन सेडान से लगभग 3000 अधिक महंगे हैं।
325Xi के उपकरण में 6 एयरबैग, DSC स्टेबिलिटी कंट्रोल, कॉर्नरिंग ब्रेक कंट्रोल, लेदर अपहोल्स्ट्री, 16-इंच व्हील, क्लाइमेट कंट्रोल, क्रूज़ कंट्रोल, पार्किंग ब्रेक, स्टीरियो, फोल्डिंग रियर सीट और एक स्की बैग शामिल हैं।

म्यूनिख से 4x4

1985. बीएमडब्ल्यू 325iX (E30)
ऑल-व्हील ड्राइव के साथ पहला उत्पादन बीएमडब्ल्यू। सेल्फ-लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियल और चेन के साथ ट्रांसफर केस के माध्यम से बिजली को आगे के पहियों तक ले जाया गया। प्रारंभ में, पिछले पहियों के पक्ष में 37:63 के अनुपात में निरंतर टॉर्क वितरण था। 1989 में पेश की गई, BMW 325iX टूरिंग का उत्पादन 1994 तक किया गया था। तीसरी श्रृंखला की अगली पीढ़ी (1991; ई36) में ऑल-व्हील ड्राइव नहीं था।

1991 बीएमडब्ल्यू 525iX
पहला ऑल-व्हील ड्राइव "फाइव" (E34)। स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव, इलेक्ट्रोमैग्नेटिक लॉकिंग के साथ सेंटर डिफरेंशियल। टोक़ वितरण - 36:64। कार की अगली पीढ़ी (E39) ऑल-व्हील ड्राइव से वंचित थी।

1999 बीएमडब्ल्यू एक्स5
बीएमडब्ल्यू ब्रांड की पहली एसयूवी। स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव - एक फ्री सेंटर डिफरेंशियल और मोर्स चेन के साथ एक ट्रांसफर केस के माध्यम से। सामान्य परिस्थितियों में टॉर्क वितरण 38:62 है।

2000. बीएमडब्ल्यू 330Xi
तीसरी श्रृंखला (E46) की अगली पीढ़ी को 3 ऑल-व्हील ड्राइव संशोधन प्राप्त होते हैं - 325Xi, 330Xi और 330Xd। ट्रांसमिशन डिज़ाइन X5 के समान है। टॉर्क लगातार एक फ्री सेंटर डिफरेंशियल और मोर्स चेन के साथ एक ट्रांसफर केस के माध्यम से सामने के पहियों तक प्रेषित होता है। संचरित टॉर्क का अनुपात 38:62 है।

2003 बीएमडब्ल्यू एक्स3
एक्सड्राइव सिस्टम की उपस्थिति, जिसमें केंद्र अंतर और स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव का परित्याग शामिल है। अब से, केवल पिछले पहिये ही लगातार चलेंगे। टॉर्क को इलेक्ट्रोमैकेनिकल क्लच और मोर्स चेन के माध्यम से फ्रंट एक्सल तक प्रेषित किया जाता है।

2003 बीएमडब्ल्यू एक्स5
रीस्टाइलिंग के परिणामस्वरूप, X5 को xDrive के साथ ट्रांसमिशन प्राप्त होता है।

2005. बीएमडब्ल्यू 525Xi
पांचवीं श्रृंखला (ई60) कारों के 3 ऑल-व्हील ड्राइव संशोधन पेश किए गए हैं - 525एक्सआई, 530एक्सआई और 530एक्सडी। सभी एक एक्सड्राइव ट्रांसमिशन के साथ, जो मोर्स चेन को गियर ड्राइव से बदल देता है।

2005. बीएमडब्ल्यू 325Xi
वर्तमान पीढ़ी की ऑल-व्हील ड्राइव "तीन-रूबल कारों" की शुरुआत। संशोधन 325Xi, 330Xi, 330Xd.

2008 बीएमडब्ल्यू एक्स6
5 सीरीज़ इकाइयों पर ऑल-व्हील ड्राइव कूप को xDrive के साथ ट्रांसमिशन प्राप्त होना चाहिए।

टेक्निकल डिटेल
गाड़ी चलाना
एक्सड्राइव सिस्टम में केंद्र अंतर की भूमिका घर्षण क्लच (घर्षण क्लच) के एक सेट द्वारा निभाई जाती है। क्लच लॉकिंग की डिग्री को एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल ड्राइव का उपयोग करके बदला जाता है - एक छोटी इलेक्ट्रिक मोटर, जो नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स के आदेश पर, एक सनकी के माध्यम से क्लच पैक से जुड़े लीवर को घुमाती है। अवरोधन सीमा 0 से 100% तक है। xDrive तंत्र को पूरी तरह से लॉक होने में 100 मिलीसेकंड का समय लगता है।
1. क्लच पैकेज
2. विद्युत मोटर
3. लीवर
4. विलक्षण
5. विद्युत मोटर

पाठ: सेर्गेई ज़नेम्स्की

आधुनिक बीएमडब्ल्यू ने 1985 में ऑल-व्हील ड्राइव हासिल कर लिया। यह क्रॉसओवर के आगमन से बहुत पहले था, इसलिए बवेरियन ने वैकल्पिक रूप से केवल तीसरी और 5वीं श्रृंखला को ऐसे ट्रांसमिशन से सुसज्जित किया, जिसे सूचकांक में एक अतिरिक्त अक्षर x प्राप्त हुआ। सेंटर डिफरेंशियल के साथ एक ट्रांसफर केस गियरबॉक्स से जुड़ा हुआ था, जहां से ड्राइव फ्रंट और रियर एक्सल तक जाती थी। पहली दो पीढ़ियों (1985 और 1991) की प्रणालियों में, विभिन्न डिज़ाइनों के क्लच ने केंद्र और पीछे के क्रॉस-एक्सल अंतर को अवरुद्ध कर दिया।

1999 में, तीसरी पीढ़ी के ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन से लैस बीएमडब्ल्यू एक्स5 क्रॉसओवर ने बाजार में प्रवेश किया। इसके मूलभूत अंतर: सभी क्लच समाप्त कर दिए गए हैं, इंटर-एक्सल डिफरेंशियल लॉक इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित ब्रेक तंत्र द्वारा अनुकरण किए जाते हैं, और केंद्र डिफरेंशियल पूरी तरह से मुफ़्त है।

और 2003 में, xDrive कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर X3 पर दिखाई दिया, जिसे बाद में सभी ऑल-व्हील ड्राइव बीएमडब्ल्यू पर अपनाया गया। इस प्रणाली में पहले ही कई आधुनिकीकरण हो चुके हैं, लेकिन इसका आधार और संचालन का सिद्धांत वही है।

बुनियादी बुनियादी बातें

सभी नवाचारों के साथ, वर्तमान xDrive ने अपने पूर्ववर्तियों की मौलिक वास्तुकला को बरकरार रखा है। एक इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित घर्षण क्लच, जो अनिवार्य रूप से केंद्र अंतर और इसकी लॉकिंग को प्रतिस्थापित करता है, एक्सल के बीच टॉर्क को अधिक कुशलता से वितरित करने में मदद करता है। इसके अलावा, एक्स-ड्राइव शस्त्रागार में पहले एक्स 5 से विरासत में मिली एक इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली शामिल है जो क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक (एडीबी-एक्स) का अनुकरण करती है: यह ब्रेक तंत्र के साथ फिसलने वाले पहिये को पकड़ लेती है, जिससे दूसरे पर अधिक टॉर्क का एहसास होता है।

एक्सल के बीच टॉर्क का पुनर्वितरण क्लच क्लच के संपीड़न बल पर निर्भर करता है: इलेक्ट्रॉनिक्स के आदेश पर, वे स्थिति के आधार पर संपीड़ित या विचलन करते हैं। क्लच का संपीड़न एक सर्वोमोटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। ट्रिकी लीवर (नीचे चित्र, स्थिति 2 में दिखाया गया है) इलेक्ट्रिक मोटर शाफ्ट की घूर्णी गति को उसके अक्षीय गति में परिवर्तित करता है, जो क्लच को कसता या खोलता है।

जब क्लच लॉक हो जाता है, तो टॉर्क का कुछ हिस्सा रियर एक्सल से हटा दिया जाता है और चेन- या गियर-चालित ट्रांसफर केस के माध्यम से आगे प्रेषित किया जाता है। डिज़ाइन में अंतर केंद्रीय सुरंग के लेआउट के कारण है। क्रॉसओवर में अधिक जगह होती है, इसलिए वे एक चेन वाली इकाई का उपयोग करते हैं, और यात्री कारों में वे गियर के साथ अधिक कॉम्पैक्ट संस्करण का उपयोग करते हैं।

जब बीएमडब्ल्यू एक्सड्राइव ट्रांसमिशन को स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव कहता है तो वह बेईमानी कर रहा है। सामान्य मोड में, टॉर्क को रियर एक्सल के पक्ष में 40:60 के अनुपात में वितरित किया जाता है। इस मामले में, क्लच लगभग पूरी तरह से क्लैंप किया गया है (पूर्ण अवरोधन के साथ, कुल्हाड़ियों के बीच एक कठोर कनेक्शन सुनिश्चित किया जाता है, पल समान रूप से विभाजित होता है)। यदि क्लच ढीला है, तो सारा टॉर्क रियर एक्सल पर चला जाता है। यानी, वास्तव में, हमारे पास स्वचालित रूप से जुड़े फ्रंट एक्सल के साथ एक स्थायी रियर-व्हील ड्राइव है।

यहाँ एक और प्रचार स्टंट है. निर्माता का दावा है कि क्लच 100% तक जोर को आगे स्थानांतरित कर सकता है। ऐसा तब होगा, जब क्लच पूरी तरह से लॉक हो (दोनों एक्सल मजबूती से जुड़े हुए हों), पीछे के पहिये हवा में लटके हों या बिल्कुल फिसलन भरी बर्फ पर हों, और सामने के पहियों के नीचे सूखा डामर हो। तब फ्रंट एक्सल पर 100% टॉर्क का एहसास करना वास्तव में संभव है, क्योंकि पीछे के पहियों में कोई कर्षण नहीं है, यानी, उन पर टॉर्क शून्य है। लेकिन इसमें कोई जादू नहीं है - भौतिकी के नियम इस शो पर राज करते हैं, न कि युग्मन का अनोखा डिज़ाइन। कोई भी हार्ड-लॉकिंग अंतर इस कार्य को संभाल सकता है। इसके अलावा, वर्णित स्थिति सामान्य परिस्थितियों में अवास्तविक है: भले ही पीछे के पहिये दर्पण जैसी बर्फ पर समाप्त हो जाएं, फिर भी टायरों की सतह पर पकड़ बनी रहेगी, भले ही बहुत नगण्य हो, और इसके साथ ही संचरित टॉर्क का एक छोटा सा हिस्सा भी रहेगा। दिखाई देगा। इसलिए, xDrive फ्रंट एक्सल पर 100% स्थानांतरित करने में सक्षम नहीं होगा।

और फिर भी xDrive वास्तव में प्रभावी है और साथ ही संरचनात्मक रूप से सरल भी है। यह इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली डीएससी द्वारा पूरी तरह से पूरक है, जो आपको ऑल-व्हील ड्राइव के सभी फायदों का एहसास करने की अनुमति देता है: यह सुरक्षा का ख्याल रखते हुए गतिशीलता और नियंत्रणीयता में सुधार करता है और किसी भी तरह से ड्राइवर की महत्वाकांक्षाओं का उल्लंघन नहीं करता है।

नियोजित आधुनिकीकरण

2006 में X5 क्रॉसओवर की दूसरी पीढ़ी के आगमन के साथ, xDrive को भी थोड़ा अद्यतन किया गया था। हमने खुद को नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स को परिष्कृत करने तक सीमित कर लिया, जिससे स्थिरता नियंत्रण प्रणाली को और भी अधिक अधिकार मिल गए।

दो साल बाद इसमें रचनात्मक बदलाव आया। X6 मॉडल पर, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण DPC (डायनामिक परफॉर्मेंस कंट्रोल) के साथ एक सक्रिय रियर डिफरेंशियल को X-ड्राइव योजना में पेश किया गया था। यह पिछले पहियों के बीच टॉर्क को पुनर्वितरित करने में सक्षम है - यह कार को अंडरस्टीयर से हटा देता है और इसे ड्राइवर द्वारा निर्धारित प्रक्षेप पथ पर रहते हुए, अधिक गति से मोड़ने की अनुमति देता है।

डीपीसी में 100% तक असीम रूप से परिवर्तनीय लॉकिंग है। संरचनात्मक रूप से, इसे दो ग्रहीय गियर और मल्टी-प्लेट घर्षण क्लच की एक जोड़ी जोड़कर महसूस किया जाता है, जो इलेक्ट्रिक ड्राइव द्वारा नियंत्रित होते हैं। पहली बार, मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन VII द्वारा एक समान योजना का प्रदर्शन किया गया था। बीएमडब्ल्यू में यह केवल X5 और X6 क्रॉसओवर पर उपलब्ध है। युवा मॉडलों के लिए, एक सरलीकृत इलेक्ट्रॉनिक एनालॉग, प्रदर्शन नियंत्रण, एक विकल्प के रूप में जोड़ा गया था। यह फ़ंक्शन स्थिरता नियंत्रण प्रणाली में बनाया गया है: कॉर्नरिंग करते समय, यह बाहरी हिस्से में टॉर्क जोड़ने के लिए अंदर के पिछले पहिये को ब्रेक देता है।

xDrive ट्रांसमिशन डिज़ाइन में अन्य परिवर्तनों की अनुपस्थिति सिस्टम की विश्वसनीयता को दर्शाती है। बीएमडब्ल्यू प्रतिनिधियों का दावा है कि इसके पूरे अस्तित्व में इसने कोई गंभीर समस्या पैदा नहीं की है। आँकड़ों के अनुसार, ड्राइव के तेल सील और एथर की गिनती न करते हुए, क्लच नियंत्रण सर्वोमोटर अक्सर विफल हो जाता है। लेकिन ऐसा 300,000 किमी के करीब होता है, और केवल हर तीसरा या चौथा मालिक ही इतना सफर तय करता है। इसके अलावा, ट्रांसफर केस के बाहर यूनिट का स्थान प्रतिस्थापन प्रक्रिया को सरल बनाता है, और मोटर की कीमत कम होती है।

पर्वत जयंती

बीएमडब्ल्यू ने मोंटेनेग्रो की शीतकालीन सड़कों पर उच्च माइलेज के साथ अपनी क्रॉसओवर लाइन की 15वीं वर्षगांठ मनाने का फैसला किया। मार्ग में ऑफ-रोड सड़कें शामिल नहीं थीं, लेकिन यह पहाड़ी सर्पीनों से भरा हुआ था। दरअसल, ऐसी स्थितियों में, xDrive सिस्टम की क्षमताओं को उनकी पूरी महिमा में प्रकट किया जाना चाहिए।

मेरे सामने युवा X1 को छोड़कर, क्रॉसओवर की पूरी लाइन है। कारों में स्टडलेस विंटर टायर लगे हैं। मार्ग के समतल और पहाड़ी भागों के बीच तापमान का अंतर मामूली माइनस से लेकर +15 डिग्री सेल्सियस तक होता है।

नागिन के साथ ड्राइविंग की गति की एकमात्र बाधा सामान्य ज्ञान और आत्म-संरक्षण की प्रवृत्ति थी। हर जगह सड़क की चौड़ाई आपको आने वाली कारों को आसानी से पार करने की अनुमति नहीं देती है, और अधिकांश मोड़ अंधे होते हैं।

मैं ईमानदार रहूँगा: टायर की पकड़ की सीमा पर लंबे समय तक गाड़ी चलाना डरावना और शारीरिक रूप से कठिन था। लेकिन इन परिस्थितियों में, xDrive ने मुझे कभी परेशान नहीं किया, और कभी-कभी सुखद आश्चर्य भी हुआ। बड़े भाई X5 और X6 एक सक्रिय रियर डिफरेंशियल के साथ ख़ुशी से स्टड में खराब हो गए। स्पोर्ट मोड में, स्थिरीकरण प्रणाली ने हमें थोड़ा इधर-उधर खेलने और, अधिक गैस के साथ, हेयरपिन को बग़ल में बाहर निकलने की अनुमति दी। और दुर्लभ दौड़ और खुले मोड़ों में, जैसे-जैसे गति बढ़ती गई, पुराने एक्स अपने बाहरी पहियों पर अधिक आत्मविश्वास से झुक गए, जैसे कि मोड़ एक प्रोफ़ाइल में बदल रहा था।

अधिक संयमित X3 और X4 ने कम सक्रिय ड्राइविंग को उकसाया। लेकिन X3 अभी भी एक संभावित खतरनाक स्थिति में खुश करने में सक्षम था।

लंबे समय से प्रतीक्षित खुले मोड़ से पहले, ब्रेकिंग ज़ोन में डामर ठंढ से ढका हुआ था। ब्रेक पैडल ज़ोर से कंपन करने लगा और गति चिंताजनक रूप से धीरे-धीरे कम हो गई। लेकिन आपातकालीन उपाय करने की कोई आवश्यकता नहीं थी: X3 ने स्थिरता खोए बिना भरपूर रिज़र्व के साथ मोड़ लिया। खैर, धन्यवाद xDrive!

आज़ादी के लिए भुगतान

मुक्त (खुला) सममित अंतर में एक गंभीर खामी है। यह हमेशा टॉर्क को समान रूप से साझा करता है। जब एक पहिया पकड़ खो देता है तो दूसरा रुक जाता है। उदाहरण के लिए: यदि हम ट्रांसमिशन में तीन मुक्त अंतरों वाली चार-पहिया ड्राइव कार पर केवल एक पहिया लटकाते हैं, तो यह असहाय रूप से घूमेगा, और कार नहीं चलेगी। और कार को चलने के लिए, टॉर्क के हिस्से को बेहतर कर्षण के साथ पहिया (या पहियों) में स्थानांतरित करने के लिए विभिन्न अंतर ताले का उपयोग किया जाता है: ये स्व-लॉकिंग अंतर, विभिन्न क्लच या उनके इलेक्ट्रॉनिक सिमुलेटर हैं, जो नियंत्रण में काम करते हैं विनिमय दर स्थिरता प्रणाली की.

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