रेनॉल्ट स्टेपवे कारों में किस प्रकार की खराबी होती है? खराब ईंधन दबाव नियामक के संकेत

छोटी-मोटी खराबी के लिए रेनॉल्ट पर स्व-मरम्मत संभव है जिसे केवल घटकों को बदलकर समाप्त किया जा सकता है। वर्तमान वीडियो निर्देशों के आधार पर, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि आप निम्नलिखित घटकों के लिए रेनॉल्ट सैंडेरो पर DIY मरम्मत कर सकते हैं: ब्रेक सिस्टम के पैड और डिस्क, ईंधन फिल्टर, वायु और केबिन फिल्टर, स्टीयरिंग बिपॉड के साथ बॉल जोड़, बंपर। अन्य बातों के अलावा, ड्राइवरों को उन नियमों की उपेक्षा नहीं करनी चाहिए जो रखरखाव नियमों को भरते हैं और नियमित वाहन रखरखाव से गुजरते हैं।

पैड और ब्रेक डिस्क स्थापित करना

50 हजार किमी के बाद ब्रेक सिस्टम के डिस्क और पैड को बदलने के लिए, आपको निर्देशों के संबंधित अनुभाग का अध्ययन करना चाहिए। ऐसा करने के लिए, आपको डिस्क 7701 206 339 और पैड नंबर 41060 2192R का उपयोग करना होगा। ऐसा करने के लिए आपको निम्नलिखित टूल की आवश्यकता होगी: 13-18 रिंच और एक फिलिप्स स्क्रूड्राइवर। निष्पादन एल्गोरिथ्म सरल है:

• फ्रंट एक्सल से पहिया हटाना;
• कैलीपर को खोलना और हटाना;
• डिस्क से दो बोल्ट हटाना;
• डिस्क को उसकी माउंटिंग यूनिट के साथ विघटित करना।
• हम रेनॉल्ट के लिए डिस्क माउंटिंग यूनिट पर स्वतंत्र रूप से प्लेटें स्थापित करते हैं और नए पैड को बोल्ट करते हैं

ईंधन फिल्टर को कैसे बदलें

ईंधन प्रणाली फिल्टर को बदलना 30 हजार किमी के बाद या रेनॉल्ट सैंडेरो चलाने के दो साल बाद किया जाता है और इससे कोई कठिनाई नहीं होती है। ऐसा करने के लिए आपको चाहिए: एक आकार का पेचकश, एक कपड़ा और ईंधन निकालने के लिए एक टैंक। 2014 मॉडल के लिए मरम्मत क्रम:

1. ईंधन प्रणाली में दबाव कम हो जाता है - ईंधन पंप के संचालन के लिए जिम्मेदार रिले को हटा दिया जाता है।
2. पाइप हटाना - पाइप अनुभागों को पकड़ने वाले क्लैंप को ढीला करने के लिए एक स्क्रूड्राइवर का उपयोग करें।
3. रेनॉल्ट फ़िल्टर को स्वयं ही नष्ट करना।

नए स्पेयर पार्ट्स लगाते समय, आपको ईंधन प्रणाली में गैसोलीन की गति की दिशा के साथ फिल्टर हाउसिंग पर संकेतक की तुलना करनी चाहिए। वीडियो के अनुसार, स्थापना उल्टे क्रम में की जाती है: पाइप जुड़े होते हैं, फिर उन्हें क्लैंप के साथ तय किया जाता है। ईंधन पंप सुरक्षा तत्व को उसके सामान्य स्थान पर स्थापित किया जाता है, फिर इंजन शुरू किए बिना इग्निशन कुंजी को चालू कर दिया जाता है। इस तरह की मरम्मत स्वयं करने में बहुत समय लगेगा। हालाँकि, रखरखाव इसे बहुत तेजी से संभाल सकता है।

सिस्टम में दबाव का स्तर सामान्य होने तक प्रतीक्षा का समय लगभग एक मिनट होगा।

केबिन फ़िल्टर को बदलना

रेनॉल्ट सैंडेरो 2014 पर केबिन फ़िल्टर को बदलने के लिए, आपको भाग संख्या TSP0325034 की आवश्यकता होगी। मरम्मत करने के लिए, आपको वीडियो और फ़ैक्टरी निर्देशों पर भरोसा करना होगा। इस प्रक्रिया के लिए आपको एक मानक स्टेशनरी चाकू की धार की आवश्यकता होगी।

क्रियाओं का क्रम सरल है:

• ड्राइवर के बाईं ओर स्थित ठोस प्लग को काटने के लिए चाकू का उपयोग करें
• फ़िल्टर का ऊपरी भाग समोच्च के साथ काटा जाता है;
• कवर पूरी तरह से काटा जाना चाहिए।

बनाए गए छोटे चैनल का उपयोग केबिन फ़िल्टर डालने के लिए किया जाता है। इसके बाद, खाली स्थान को भली भांति बंद करके सील कर दिया जाता है। यदि आप स्वयं ऐसी मरम्मत नहीं कर सकते हैं, तो आपको मशीन का रखरखाव कराना होगा।

एक नया फ्रंट बम्पर स्थापित करना

जैसा कि रखरखाव नियमों में कहा गया है, शरीर की नियमित मरम्मत सेवा शर्तों के तहत की जाती है, लेकिन ड्राइवर इन्हें आसानी से स्वयं कर सकता है, जैसे बम्पर लगाना। रेनॉल्ट सैंडेरो 2014 के लिए, आपको 8200 526 596 नंबर के तहत फ्रंट प्रोटेक्शन का चयन करना चाहिए। इंस्टॉलेशन निर्देशों और TORX किट के अनुसार किया जाता है। कार्रवाई की तकनीक मानक है:

• हुड का ढक्कन उठाएँ;
• चार बोल्ट से सुरक्षित रेडिएटर ग्रिल को खोल दिया;
• बम्पर फेंडर लाइनर्स से खोलना;
• बम्पर के नीचे फास्टनरों को ढीला करें;
• एक स्क्रूड्राइवर का उपयोग करके हुकों को निकालें।

अंतिम चरण में, सभी फास्टनरों को हटाने के बाद, इसे दोनों तरफ से शरीर से अलग कर दिया जाता है। इससे पहले फॉग लाइटें काट दी जाती हैं। स्थापना उल्टे क्रम में की जाती है। यदि यह रखरखाव नहीं है, तो प्रदर्शन किए गए कार्य के अनुक्रम को याद रखना महत्वपूर्ण है।

बॉल जोड़ों और स्टीयरिंग सिरे का प्रतिस्थापन

रेनॉल्ट सैंडेरो 2014 के लिए हम स्टीयरिंग रॉड और टिप की मरम्मत करते हैं। सबसे पहले, हम सपोर्ट लीवर को हटाते हैं, जिसे बाद में दबाया जाता है। हमने टिप के बन्धन को खोल दिया, जिसे मैन्युअल रूप से हटा दिया गया है, और इसके लिए, लॉक नट को ढीला कर दिया गया है। नए स्पेयर पार्ट को कॉपर ग्रीस से चिकना किया जाता है और आंशिक रूप से अपने सामान्य स्थान पर स्थापित किया जाता है। विशेषज्ञ पूर्ण रखरखाव कराने की सलाह देते हैं, जिसमें कम समय लगता है और इसे स्वयं करने की तुलना में यह अधिक प्रभावी है।

जैसा कि रखरखाव नियमों में कहा गया है, मरम्मत करने में लीवर को और अधिक विघटित करना, दो नट 13, 18 के साथ सुरक्षित प्लास्टिक बूट को हटाना शामिल है। नट को खोलने के बाद, बॉल रॉड को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को हटा दें, इसे मानक खांचे से बाहर खींच लें। नए भाग को दबाने और नट्स को कसने के साथ स्थापना उल्टे क्रम में होती है। मशीन का रखरखाव इसे मिनटों में संभाल लेता है।

एयर फिल्टर को ठीक से कैसे बदलें

रेनॉल्ट सैंडेरो एयर फिल्टर को बदलने के लिए, उपयोग करें: टॉर्क्स टी-20, रैंच, रिंच और एक स्क्रूड्राइवर। यह प्रक्रिया वायु वाहिनी को सुरक्षित करने वाले क्लैंप को ढीला करके और रेज़ोनेटर पाइप को बैरियर कवर से दूर ले जाकर की जाती है। Torx T-20 का उपयोग करते हुए, वीडियो निर्देशों के अनुसार, हमने आवास भाग में फ़िल्टर कवर को सुरक्षित करने वाले स्क्रू को खोल दिया। चलो इसे उतारो. सभी हिस्सों को कपड़े से पोंछ दिया जाता है और पाइपों के आगे निर्धारण और कनेक्शन के साथ एक नया तत्व प्रदान किए गए खांचे में लगाया जाता है।

रेनॉल्ट सैंडेरो पर मरम्मत कार्य करते समय फ़ैक्टरी निर्देशों का उपयोग करना आवश्यक है। केवल विश्वसनीय वितरकों से ही घटक स्थापित करें। इन सिफ़ारिशों और सलाह का पालन करने से, पुर्जों को बदलने में आपका समय केवल 20-40 मिनट लगेगा। और याद रखें, गुणवत्ता के मामले में तकनीकी सेवा बहुत बेहतर है।

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कोई निष्क्रिय गति नहीं

इस खराबी के कारणों को निर्धारित करने के लिए, विशेष नैदानिक ​​​​उपकरण की आवश्यकता होती है, इसलिए इस मामले में, एक सर्विस स्टेशन से संपर्क करें जो इंजेक्शन इंजन वाली कारों की मरम्मत में माहिर है।

अक्सर, यह खराबी निष्क्रिय वायु नियामक की विफलता या थ्रॉटल बॉडी होसेस के ढीले कनेक्शन के माध्यम से हवा के रिसाव के कारण होती है।

यदि रेगुलेटर को बदलने और होज़ क्लैंप को कसने से निष्क्रिय गति बहाल नहीं हो पाती है, तो किसी विशेषज्ञ से संपर्क करें।

इंजन संचालन में रुकावट

रुकावटों के दौरान, इंजन असमान रूप से निष्क्रिय रहता है, पर्याप्त शक्ति विकसित नहीं करता है, और गैसोलीन की खपत बढ़ जाती है।

रुकावटों को आमतौर पर इंजेक्टर या इलेक्ट्रिक ईंधन पंप की खराबी से समझाया जाता है; एक सिलेंडर के स्पार्क प्लग, एक सिलेंडर में हवा का रिसाव। दोष का पता लगाना और यदि संभव हो तो उसे समाप्त करना आवश्यक है।

इंजन चालू करें और इसे निष्क्रिय रहने दें।

निकास पाइप के पास जाएँ और निकास की आवाज़ सुनें।

आप अपना हाथ निकास पाइप के कट पर ला सकते हैं - इस तरह रुकावट बेहतर महसूस होती है।

ध्वनि सम, समान स्वर की "नरम" होनी चाहिए।

नियमित अंतराल पर निकास पाइप से पॉपिंग शोर से संकेत मिलता है कि एक सिलेंडर खराब स्पार्क प्लग, एक स्पार्क की कमी, एक इंजेक्टर विफलता, एक सिलेंडर में एक मजबूत हवा रिसाव या इसमें संपीड़न में महत्वपूर्ण कमी के कारण काम नहीं कर रहा है।

गंदे इंजेक्टर नोजल, गंभीर घिसाव या गंदे स्पार्क प्लग के कारण अनियमित अंतराल पर पॉपिंग की आवाजें आती हैं।

यदि पॉपिंग शोर अनियमित अंतराल पर होता है, तो आप माइलेज और उपस्थिति की परवाह किए बिना, स्पार्क प्लग के पूरे सेट को स्वयं बदलने का प्रयास कर सकते हैं, लेकिन इंजन नियंत्रण प्रणाली का निदान और मरम्मत करने के लिए कार सेवा केंद्र से संपर्क करने के बाद ऐसा करना बेहतर है।

यदि पॉपिंग की आवाज़ अनियमित है, तो इंजन बंद करें और हुड खोलें।

इग्निशन सिस्टम वायरिंग हार्नेस की स्थिति और इग्निशन कॉइल्स पर वायर ब्लॉक के बन्धन की जाँच करें।

यदि तारों को कोई क्षति होती है, तो संपूर्ण इग्निशन सिस्टम वायरिंग हार्नेस को बदल दें।

स्पार्क प्लग निकालें. मोमबत्तियों का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें और नीचे दिए गए लेख में तस्वीरों के साथ उनकी उपस्थिति की तुलना करें।

यदि सभी स्पार्क प्लग अच्छे दिखते हैं, तो स्पार्क प्लग और कॉइल्स को फिर से स्थापित करें और वायरिंग हार्नेस कनेक्टर्स को उनसे कनेक्ट करें।

सिलेंडर 1 कॉइल से वायरिंग हार्नेस कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करें।

इंजन प्रारंभ करें।

यदि इंजन की रुकावटें बदतर नहीं होती हैं, तो सिलेंडर 1 में स्पार्क प्लग को किसी ज्ञात अच्छे प्लग से बदल दें।

हाई वोल्टेज तार जोड़ें और इंजन चालू करें।

यदि रुकावटें बढ़ती हैं, तो दोषपूर्ण स्पार्क प्लग की पहचान करने के लिए सभी सिलेंडरों के साथ प्रक्रिया को क्रमिक रूप से दोहराएं।

यदि, किए गए उपायों के परिणामस्वरूप, इंजन की रुकावटें समाप्त नहीं होती हैं, तो प्रत्येक सिलेंडर में संपीड़न की जाँच करें। सामान्य संपीड़न 1.0 एमपीए (10 किग्रा/सेमी2) से अधिक है, 0.2 एमपीए (2 किग्रा/सेमी2) से अधिक के सिलेंडर में संपीड़न मूल्यों में अंतर इंजन की मरम्मत की आवश्यकता को इंगित करता है।

स्पार्क प्लग की उपस्थिति से निदान

सामान्य मोमबत्ती

भूरा या भूरा-पीला रंग और इलेक्ट्रोड पर हल्का घिसाव।

इंजन और परिचालन स्थितियों के लिए स्पार्क प्लग के थर्मल मान का पत्राचार।

कालिख जमाव

सूखी कालिख का जमाव एक समृद्ध मिश्रण या देर से प्रज्वलन का संकेत देता है।

मिसफायर, मुश्किल इंजन स्टार्टिंग और अस्थिर इंजन संचालन का कारण बनता है

तैलीय इलेक्ट्रोड और स्पार्क प्लग इन्सुलेटर

इसका कारण दहन कक्ष में तेल का प्रवेश है।

तेल वाल्व गाइड या पिस्टन रिंग के माध्यम से दहन कक्ष में प्रवेश करता है।

स्टार्ट करने में कठिनाई, सिलेंडर में खराबी और चालू इंजन में झटके लगने का कारण बनता है।

इंजन के सिलेंडर हेड और पिस्टन समूह की आवश्यक मरम्मत करें।

स्पार्क प्लग बदलें.

गैसोलीन में एंटी-नॉक आयरन युक्त एडिटिव्स (फेरोसीन) से इंसुलेटर स्कर्ट पर भूरे-लाल आयरन ऑक्साइड का जमाव।

वे एक समान, घनी परत में जमा होते हैं।

जब इंजन दहन कक्ष में उच्च तापमान और दबाव के साथ भारी भार के तहत काम करता है, तो ऑक्साइड शुद्ध लोहे के प्रवाहकीय ट्रैक में परिवर्तित हो जाते हैं, जिससे केंद्रीय इलेक्ट्रोड जमीन पर गिर जाता है।

इससे इंजन में खराबी आ जाती है और इंजन की शक्ति में गिरावट आ जाती है।

इससे कैटेलिटिक कनवर्टर को नुकसान हो सकता है।

प्लाक व्यावहारिक रूप से यंत्रवत् नहीं हटाया जाता है और तेज गति से चलने पर फीका नहीं पड़ता है।

यदि नए स्पार्क प्लग को तुरंत बदलना संभव नहीं है, तो स्पार्क प्लग को जंग कनवर्टर में रखें, फिर स्पार्क प्लग को वायर ब्रश से साफ करें, पानी से धोएं और फिर गैसोलीन से धोएं।

पिघले हुए इलेक्ट्रोड

शीघ्र प्रज्वलन. इन्सुलेटर सफेद है, लेकिन दहन कक्ष से निकली चिंगारी और जमाव के कारण दूषित हो सकता है।

इंजन को नुकसान हो सकता है.

स्पार्क प्लग प्रकार की उपयुक्तता, इंजेक्टर नोजल और ईंधन फिल्टर की सफाई, और शीतलन और स्नेहन प्रणाली के संचालन की जांच करना आवश्यक है।

दरारों या चिप्स वाला इन्सुलेटर

विस्फोट से हुई क्षति.

पिस्टन को नुकसान हो सकता है.

तब होता है जब नॉक सेंसर दोषपूर्ण होता है।

सुनिश्चित करें कि गैसोलीन आवश्यकताओं को पूरा करता है।

स्पार्क प्लग को यांत्रिक क्षति

दहन कक्ष में विदेशी वस्तुओं के प्रवेश से क्षति हो सकती है, और यदि लंबी स्कर्ट वाले स्पार्क प्लग का उपयोग किया जाता है, तो इसके इलेक्ट्रोड पिस्टन को पकड़ सकते हैं।

हम विदेशी वस्तु को हटा देते हैं और स्पार्क प्लग को बदल देते हैं।

प्रारंभ में, रेनॉल्ट सैंडेरो को अधिकांश संभावित खरीदारों के लिए सुलभ अपेक्षाकृत बजट कारों के रूप में बाजार में तैनात किया गया था। रेनॉल्ट सैंडेरो के बिक्री आंकड़ों का विश्लेषण करते हुए, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि अपनी प्रदर्शन विशेषताओं के कारण 1.4 लीटर इंजन वाला मॉडल सबसे लोकप्रिय मॉडल था।

लाभ

रेनॉल्ट सैंडेरो का मुख्य लाभ और लाभ निश्चित रूप से उनकी उपलब्धता है। इसका आधार रेनॉल्ट ब्रांड के एक अन्य बजट प्रतिनिधि, लोगान मॉडल के मंच पर लिया गया था।

रेनॉल्ट सैंडेरो मालिकों की कई समीक्षाएँ इस कार के इंटीरियर और सामान डिब्बे की विशालता पर जोर देती हैं। परिवर्तनीय दूसरी पंक्ति की सीटें आपको मानक सामान डिब्बे को 1200 लीटर तक बढ़ाने की अनुमति देती हैं, जो बड़े माल के परिवहन के लिए काफी सुविधाजनक है। सैंडेरो का इंटीरियर भी काफी विशाल है, खासकर सामने का हिस्सा। दूसरी पीढ़ी के मॉडल, बुनियादी विन्यास में भी, बड़ी मात्रा में उपयोगी अतिरिक्त उपकरण और सहायक उपकरण से सुसज्जित हैं।

रेनॉल्ट सैंडेरो के विश्वसनीय सस्पेंशन पर भी ध्यान देना आवश्यक है। यह सकारात्मक गुणवत्ता लंबे समय से फ्रांसीसी ब्रांड रेनॉल्ट के मॉडल रेंज के लगभग सभी प्रतिनिधियों से जुड़ी हुई है, और सैंडेरो मॉडल कोई अपवाद नहीं है। चेसिस भागों का सेवा जीवन लंबा होता है, हालांकि, यह संकेतक काफी हद तक वाहन की परिचालन स्थितियों और अन्य बाहरी कारकों पर निर्भर करता है। इस तथ्य के बावजूद कि कई विशेषज्ञ आगे और पीछे दोनों निलंबन के डिजाइन में कुछ खामियां देखते हैं, इन वाहन घटकों के घटक तत्व स्वयं उच्च गुणवत्ता और विश्वसनीयता के हैं, और उनकी खराबी मुख्य रूप से उपयोग की एक विनियमित अवधि के बाद दिखाई देती है।

कार काफी गतिशील है. इंजन की तकनीकी विशेषताओं, उदाहरण के लिए, 1.4 लीटर की मात्रा के साथ सैंडेरो, समान मात्रा - 1.4 के साथ अन्य निर्माताओं की कारों पर कुछ फायदे हैं, जो इस वाहन खंड से संबंधित हैं। गैसोलीन की खपत समान मॉडलों के लिए सांख्यिकीय औसत के भीतर है, हालांकि, जैसा कि कई मालिक ध्यान देते हैं, बिजली इकाई डिजाइन के फायदों में से एक यह है कि एयर कंडीशनर या अन्य अतिरिक्त उपकरणों के संचालन का वस्तुतः इसकी उत्पादकता पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता है। वैसे, एयर कंडीशनिंग सिस्टम भी काफी प्रभावी है।

इन वाहनों के मरम्मत कार्य एवं रख-रखाव पर विशेष ध्यान दिया जाय। इनमें से अधिकांश गतिविधियाँ स्वतंत्र रूप से की जा सकती हैं, ऐसे कार्य में कम से कम न्यूनतम अनुभव के साथ। स्पेयर पार्ट्स, सहायक उपकरण और अन्य हिस्से आसानी से उपलब्ध हैं और प्रतिस्थापन या स्थापना अपेक्षाकृत आसान है।

विपक्ष

रेनॉल्ट सैंडेरो में निहित अधिकांश कमियाँ अद्यतन संस्करण और रेस्टलिंग जारी होने के साथ समाप्त हो गईं। इन लोकप्रिय हैचबैक की दूसरी पीढ़ी के प्रतिनिधियों में विभिन्न कमियाँ कम थीं, हालाँकि वे उनसे पूरी तरह मुक्त नहीं थे।

इस प्रकार, इन मॉडलों के मालिकों के बीच सबसे अक्सर उल्लिखित कमजोर बिंदु शरीर का अपर्याप्त ध्वनि इन्सुलेशन है। इसके अलावा, यह सुविधा पहली पीढ़ी और दूसरी पीढ़ी दोनों की कारों पर लागू होती है। कई कार उत्साही ध्वनि इन्सुलेशन के स्तर को बेहतर बनाने के लिए स्वतंत्र ट्यूनिंग का सहारा लेते हैं।

पहली पीढ़ी के रेनॉल्ट सैंडेरो के प्रतिनिधियों के पास हॉर्न बटन का असुविधाजनक स्थान है, जिसकी इन कारों के मालिकों को अभी भी आदत नहीं है। यह ध्यान देने योग्य है कि डिजाइनरों ने नकारात्मक ग्राहक समीक्षाओं को ध्यान में रखा और दूसरी पीढ़ी की कार में सिग्नल सामान्य तरीके से सक्रिय होता है - स्टीयरिंग व्हील के मध्य भाग को दबाकर।

पहले मॉडल में व्हील बेयरिंग की गुणवत्ता भी विशेषज्ञों के बीच आलोचना का कारण बनती है। आँकड़ों के अनुसार, ये हिस्से सर्विस स्टेशनों पर सबसे अधिक बार बदले जाने वाले भागों में से हैं।

इसके अलावा, 2010 से पहले निर्मित कारों का कमजोर बिंदु क्रैंकशाफ्ट तेल सील कहा जा सकता है, जिसने उन्हें रिसाव की अनुमति दी। यह समस्या मुख्य रूप से 1.4 लीटर इंजन क्षमता वाले मॉडलों में दिखाई दी।

संक्षेप में, यह ध्यान देने योग्य है कि वर्णित कारों में खराबी, उनकी घटना की प्रकृति या उनकी आवृत्ति के अनुसार, उसी वर्ग की अन्य कारों से भिन्न नहीं हैं। मॉडल काफी विश्वसनीय है और लंबे समय तक उपयोग के दौरान इसने अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन दिखाया है। अधिकांश दोषों को अपने हाथों से ठीक किया जा सकता है, जिससे बजट पर बहुत अधिक प्रभाव नहीं पड़ेगा और अधिक समय की आवश्यकता नहीं होगी।

रेनॉल्ट सैंडेरो के सभी संशोधन एक ऑन-बोर्ड डिजिटल सिस्टम से लैस हैं जो एकीकृत सेंसर वाले सभी घटकों में त्रुटियों और खराबी का निदान करने में सक्षम है। कार की पहली श्रृंखला कोड 6001 के साथ इलेक्ट्रॉनिक फर्मवेयर से सुसज्जित है, बाद के मॉडल में ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के साथ फर्मवेयर कोड 6002 है। इंजन, ईंधन आपूर्ति प्रणाली, एबीएस के लिए, खराबी संकेतक डैशबोर्ड लाइट में स्थित है उपकरण क्लस्टर में प्रदर्शित करें. इस मामले में, किसी विशिष्ट नोड की खराबी का कोई स्पष्टीकरण नहीं दिया गया है।

निदान दो तरीकों से किया जा सकता है: ऑन-बोर्ड स्व-निदान कार्यक्रम या बाहरी परीक्षण उपकरण का उपयोग करना।

डायग्नोस्टिक मोड में प्रवेश करना

स्व-निदान मोड प्रोग्राम द्वारा अवरुद्ध है। जाँच करने से पहले, आपको इग्निशन में चाबी डालनी होगी। किसी भी रेनॉल्ट सैंडेरो मॉडल के डायग्नोस्टिक मोड का सक्रियण ("प्रेस्टीज" कॉन्फ़िगरेशन को छोड़कर, जहां यह हमेशा सक्रिय रहता है) डैशबोर्ड पर पिन बटन दबाकर किया जाता है। बटन को छोड़े बिना, कुंजी को इग्निशन स्विच स्थिति (स्थिति "एम") में घुमाएं। डैशबोर्ड स्क्रीन पर नंबर दिखाई देने तक बटन को कई सेकंड तक दबाए रखें। जानकारी सामने आने के बाद बटन को छोड़ देना चाहिए. इस मामले में, जबकि परीक्षण मोड सक्रिय है, स्पीडोमीटर और टैकोमीटर सुइयां शून्य स्थिति से चरम बिंदु तक निरंतर गति करेंगी।

सूचना प्रदर्शन

जानकारी चार अनुक्रमिक स्क्रीन छवियों के माध्यम से प्रदर्शित की जाती है। बटन को कुछ देर दबाने से छवियाँ बदल जाती हैं।

उपकरण परीक्षण

यदि आप चाहें, तो आप रेनॉल्ट सैंडेरो सिस्टम की स्थिति के बारे में अधिक संपूर्ण जानकारी प्राप्त कर सकते हैं। तथ्य यह है कि खराबी की घटना का संकेत डैशबोर्ड पर मानक चेतावनी रोशनी द्वारा दिया जाता है। किस प्रकार का ब्रेकडाउन हो रहा है इसका डेटा डिस्प्ले पर प्रदर्शित नहीं होता है। पूरी तस्वीर प्राप्त करने के लिए, आपको एक पेशेवर परीक्षक (एडेप्टर, स्कैनर) या विंडोज पैकेज के साथ संगत एक विशेष कंप्यूटर प्रोग्राम का उपयोग करने की आवश्यकता है, जिसे लैपटॉप पर स्थापित किया जा सकता है। स्मार्टफोन और टैबलेट के लिए विशेष एप्लिकेशन भी हैं। मुख्य बात उपयुक्त प्रकार की कनेक्टिंग केबल चुनना है।

स्कैनर के लिए, एक नियम के रूप में, प्रत्येक कार मॉडल के लिए एक निश्चित प्रकार का एडाप्टर डिज़ाइन किया गया है। कुछ परीक्षक ब्लूटूथ के माध्यम से जानकारी सीधे कंप्यूटर पर प्रसारित करते हैं।

बाहरी डायग्नोस्टिक डिवाइस 16-पिन OVD-2 कनेक्टर के माध्यम से रेनॉल्ट सैंडेरो इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम से जुड़ा है। यह फ्रंट पैनल ग्लव बॉक्स में स्थित है और प्लास्टिक प्लग से बंद है।

परीक्षण के दौरान, डिवाइस डिस्प्ले क्षति के बारे में जानकारी नहीं, बल्कि एक तथाकथित त्रुटि कोड प्रदर्शित करेगा।

मूल दोष कोड

डीएफ 002 - थ्रॉटल पोटेंशियोमीटर की खराबी।

डीएफ 003 - वायु द्रव्यमान मीटर (वायु मीटर) तापमान सेंसर को नुकसान।

डीएफ 004 - इंजन कूलिंग सिस्टम सेंसर की विफलता।

डीएफ 006 - विस्फोट चैनल की खराबी।

डीएफ 014 - ईंधन वाष्प पुनर्प्राप्ति प्रणाली वाल्व की विफलता।

डीएफ 017 - क्रैंकशाफ्ट स्थिति नियंत्रण प्रणाली की विफलता।

डीएफ 018 - बंद ऑक्सीजन सेंसर।

डीएफ 022 - नियंत्रण इकाई विफलता।

डीएफ 032 - शीतलन प्रणाली के ओवरहीटिंग चेतावनी लैंप की विफलता।

डीएफ 038 - हीटर बंद हो गया है।

डीएफ 044 - इम्मोबिलाइज़र विफल हो गया है।

डीएफ 061 - इग्निशन मॉड्यूल (कॉइल्स) I और IV क्षतिग्रस्त हैं।

डीएफ 062 - वही II और III।

डीएफ 064 - स्पीड सेंसर की विफलता।

डीएफ 106 - उत्प्रेरक क्षतिग्रस्त।

DF120 - बॉट डायग्नोस्टिक इंडिकेटर जल गया है।

डीएफ 253 - इंजन और जमीन के बीच पूर्ण संपर्क नहीं है।

डीएफ 261 - ईंधन आपूर्ति पंप रिले का रिसाव।

डीएफ 052 - डीएफ 055 - क्रमशः इंजेक्टर I, II, III और IV को नुकसान।

रेनॉल्ट सैंडेरो त्रुटि कोड की पूरी सूची इस लिंक पर जाकर पाई जा सकती है।

क्षतिग्रस्त घटकों की स्वतंत्र रूप से मरम्मत या प्रतिस्थापन करते समय, त्रुटि कोड सिस्टम मेमोरी में रहेगा। इसे उसी स्कैनर का उपयोग करके हटाया जाता है।

रेनॉल्ट सैंडेरो त्रुटि कोड की पूरी सूची

P3500 इम्मोबिलाइज़र सर्किट
P3501 जलवायु संचार त्रुटि
P3502 BVA (क्रूज़) के साथ संचार त्रुटि
P3503 ABS संचार त्रुटि
P3504 कूलेंट प्रेशर सेंसर सर्किट
P3505 ईंधन प्रणाली त्रुटि
P3506 सिलेंडर नंबर 1 और नंबर 4 के इग्निशन कॉइल सर्किट को ग्राउंड पर छोटा कर दिया गया है
P3507 सिलेंडर नंबर 2 और नंबर 3 के इग्निशन कॉइल सर्किट को ग्राउंड पर छोटा कर दिया गया है
P3508 सिलेंडर नंबर 1 और नंबर 4 के इग्निशन कॉइल सर्किट में त्रुटि
P3509 सिलेंडर नंबर 2 और नंबर 3 के इग्निशन कॉइल्स का त्रुटि सर्किट
P3511 एक्चुएटर रिले नियंत्रण सर्किट को जमीन पर छोटा कर दिया गया
P3515 कैनिस्टर पर्ज सोलनॉइड वाल्व सर्किट +बैट के लिए छोटा है
P3517 OBD चेतावनी लैंप सर्किट
P3518 आपातकालीन शीतलक तापमान चेतावनी लैंप सर्किट को +बैट पर छोटा कर दिया गया
P3519 आपातकालीन शीतलक तापमान चेतावनी प्रकाश सर्किट को जमीन पर छोटा कर दिया गया
P3520 आपातकालीन शीतलक तापमान चेतावनी प्रकाश सर्किट खुला
P3521 शीतलक तापमान चेतावनी लैंप सर्किट
P3522 निष्क्रिय गति नियंत्रण सर्किट को +बैट पर छोटा कर दिया गया
P3523 इलेक्ट्रॉनिक पेडल सर्किट खुला
P3524 इलेक्ट्रॉनिक पेडल सर्किट शॉर्ट सर्किट +12 वोल्ट तक
P3525 इलेक्ट्रॉनिक पेडल सर्किट जमीन से छोटा
P3526 इलेक्ट्रॉनिक पेडल सर्किट की खराबी
P3527 जलवायु नियंत्रण सर्किट खुला
P3528 जलवायु नियंत्रण सर्किट शॉर्ट सर्किट +12 वोल्ट तक
P3529 जलवायु नियंत्रण सर्किट जमीन से छोटा
P3530 जलवायु नियंत्रण सर्किट की खराबी
3500 इलेक्ट्रॉनिक इम्मोबिलाइज़र सिस्टम सर्किट
3501 जलवायु संचार त्रुटि
3502 बीवीए (क्रूज़) के साथ संचार त्रुटि
3503 एबीएस के साथ संचार त्रुटि
3504 रेफ्रिजरेंट प्रेशर सेंसर सर्किट
3505 ईंधन प्रणाली त्रुटि
3506 सिलेंडर नंबर 1 और नंबर 4 के इग्निशन कॉइल सर्किट को ग्राउंड पर छोटा कर दिया गया है
3507 सिलेंडर नंबर 2 और नंबर 3 के इग्निशन कॉइल सर्किट को ग्राउंड पर छोटा कर दिया गया है
3508 त्रुटि सिलेंडर नंबर 1 और नंबर 4 का इग्निशन कॉइल सर्किट
3509 सिलेंडर नंबर 2 और नंबर 3 के इग्निशन कॉइल्स का त्रुटि सर्किट
3511 एक्चुएटर रिले नियंत्रण सर्किट को ग्राउंड पर छोटा कर दिया गया है
3515 कनस्तर पर्ज सोलनॉइड वाल्व सर्किट को +बैट से छोटा किया जाता है
3517 ओबीडी चेतावनी लैंप सर्किट
3518 आपातकालीन शीतलक तापमान चेतावनी लैंप सर्किट को +बैट करने के लिए छोटा किया गया है
3519 आपातकालीन शीतलक तापमान चेतावनी लैंप सर्किट को जमीन पर छोटा कर दिया गया है
3520 आपातकालीन शीतलक तापमान चेतावनी लैंप सर्किट खुला है
3521 आपातकालीन शीतलक तापमान चेतावनी लैंप सर्किट
3522 निष्क्रिय गति नियंत्रण सर्किट को +बैट में छोटा कर दिया गया है
3523 इलेक्ट्रॉनिक पेडल सर्किट खुला
3524 इलेक्ट्रॉनिक पेडल सर्किट +12 वोल्ट से छोटा
3525 इलेक्ट्रॉनिक पेडल सर्किट शॉर्ट टू ग्राउंड
3526 इलेक्ट्रॉनिक पेडल सर्किट की खराबी
3527 जलवायु नियंत्रण सर्किट खुला
3528 जलवायु नियंत्रण सर्किट +12 वोल्ट से छोटा
3529 जलवायु नियंत्रण सर्किट जमीन से छोटा
3530 जलवायु नियंत्रण सर्किट की खराबी

शुभ दोपहर सज्जनों/साथियों।

मैं इस तथ्य से शुरू करना चाहता हूं कि हमारे परिवार में यह कार पिछले 4 वर्षों से है, इसे अप्रैल 2012 में नया खरीदा गया था, इसे उनके पिता चलाते हैं, और चूंकि उनकी यात्राएं छोटी होती हैं और उनके पास दूसरी निवा कार भी है, फिलहाल माइलेज महज 25 हजार किलोमीटर है, जिसमें से 5-7 किलोमीटर मैंने और मेरे भाई ने चलाए।

और हम वास्तव में पहले ब्रेकडाउन के बारे में बात करेंगे, और यह इतना गंभीर नहीं है क्योंकि इसे ठीक करना मुश्किल है, रोमानियाई-फ़्रेंच इंजीनियरिंग के लिए धन्यवाद।

मेरे पिता ने फोन किया, उन्होंने कहा कि जनरेटर के किनारे से कुछ खड़खड़ा रहा है, पहली बात जो दिमाग में आई वह यह थी कि यह एक तनाव चरखी थी, क्योंकि आप इतने माइलेज में कुछ भी गंभीर होने की उम्मीद नहीं करते हैं, मेरे पिता को बताया गया था चिंता मत करो, घर जाओ और सप्ताहांत का इंतजार करो, हम आकर देखेंगे।

फिर, सोचने के बाद, सेवा में जाने का निर्णय लिया गया, ठीक है, एक सेवा की तरह, एक गैरेज) क्योंकि मेरे पिता गाँव में रहते हैं, और निकटतम कार्यशाला 20 किमी दूर दूसरे गाँव में है, या 40 किमी दूर शहर में है जहां मैं रहता हूँ। वैसे, यह सेवा खराब नहीं है, निजी मालिक अपने लिए काम करता है, अपनी प्रतिष्ठा को महत्व देता है, एक समय हम शहर से भी उसके पास गए थे।

खैर, हमने निम्नलिखित पाया: जनरेटर चरखी ढीली हो गई थी, नट कड़ा था, लेकिन चरखी ढीली लटक रही थी, इसकी जाँच करना इतना आसान नहीं है, आप इसके नीचे नहीं आ सकते और आप इसे देख नहीं सकते।

इसे कसने के लिए, आपको जनरेटर को हटाने की आवश्यकता है और यहीं से मज़ा शुरू होता है, जिससे पिता, एक बुजुर्ग व्यक्ति के रूप में और इस तरह की विकृतियों के आदी नहीं, अभी भी सदमे में हैं।

1 सभी सुरक्षा हटाना आवश्यक है, लेकिन ये छोटी-छोटी बातें हैं;

2 पहिया निकालें

3 बंपर हटा दें, हां हां, अन्यथा उस तक पहुंचने का कोई रास्ता नहीं है

4 पावर स्टीयरिंग पंप को हटा दें, या इसे होसेस पर किनारे पर ले जाएं, जो करना आसान नहीं है (हमने दूसरा किया)

5 कुछ रोमानियाई मां की मदद से, पावर स्टीयरिंग और एयर कंडीशनिंग की हस्तक्षेप करने वाली नलियों के माध्यम से जनरेटर को हटा दें

यह कामसूत्र है.

मुझे मास्टर पर विश्वास नहीं हुआ, मैं ऑनलाइन गया और हां, सब कुछ सही है, अगर स्टीयरिंग व्हील और एयर कंडीशनर नहीं है, तो सब कुछ आसानी से हटाया जा सकता है, लेकिन यहां ऐसा ही है।

जनरेटर को हटा दिया गया था, एक वॉशर को नट के नीचे रखा गया था और पुली को कस दिया गया था, लेकिन यह थोड़ा ढीला लग रहा था, शायद ऐसा लग रहा था, या शायद यह थोड़ा दूर ले जाया गया था, उन्होंने एक नया खोजने की कोशिश की, यहां यह यथार्थवादी नहीं है बिल्कुल, या इस क्षेत्र में 300 कि.मी. जाओ। केंद्र, या इसे स्टोर में ऑर्डर करें, भगवान का शुक्र है कि आप इसे यहां कर सकते हैं, लेकिन कम से कम एक सप्ताह प्रतीक्षा करें, संक्षेप में, अब तक इसे इकट्ठा किया गया है, सब कुछ ठीक लग रहा है, शायद यह थोड़ा टेढ़ा लग रहा है।

हम पूरे दिन इधर-उधर ताक-झांक करते रहे...

उन्होंने काम के लिए 2500 का भुगतान किया, मुझे लगता है कि अधिकारियों ने कम से कम 10 को निकाल दिया होगा, और उन्होंने पावर स्टीयरिंग तरल पदार्थ को भी सूखा दिया होगा।

यहां यह ध्यान देने योग्य है कि लोगान जैसे टारेंटे के लिए भी आपको आउटबैक में स्पेयर पार्ट्स नहीं मिलेंगे, देवू (लानोस), हुंडई एक्सेंट और वीएजेड के लिए कुछ न कुछ है)))

मैं लोगानोवोडोव फोरम पर चढ़ गया, यह पता चला कि यह एक बीमारी है, मुझे पता भी नहीं था, लेकिन जनरेटर पुली के खुलने के बहुत सारे मामले हैं, कुछ जमीन पर भी गिर गए, यह मुख्य रूप से लगभग 50- के रन पर होता है। 60 हजार किमी, और लगभग किसी भी तरह से तब तक प्रकट नहीं होता जब तक कि यह खड़खड़ाहट या गिर न जाए।

एक नई मूल चरखी की कीमत 1200 रूबल है, एनालॉग्स की कीमत 400 रूबल है।

एक नए मूल जनरेटर की लागत लगभग 30,000 रूबल है, जाहिर तौर पर यह प्लैटिनम चढ़ाना के साथ सोने से बना है) 6 हजार से प्रतिस्थापन।

बाकी कार अच्छे कामकाजी क्रम में है, बढ़िया चलती है, केवल एमओटी 1 था, हम इसे अब नहीं चलाएंगे, तेल और फिल्टर परिवर्तन के लिए 8-10 हजार का भुगतान करने का कोई मतलब नहीं है।

ये पाई हैं! सभी को धन्यवाद!