12V बैटरी के लिए घर का बना कार चार्जर। DIY बैटरी चार्जर

आपको चाहिये होगा

• पावर ट्रांसफार्मर टीएस-180-2, 2.5 मिमी2 के क्रॉस-सेक्शन वाले तार, चार डी242ए डायोड, पावर प्लग, सोल्डरिंग आयरन, सोल्डर, फ़्यूज़ 0.5ए और 10ए;
• 200 W तक की शक्ति वाला घरेलू प्रकाश बल्ब;
• एक अर्धचालक डायोड जो केवल एक दिशा में बिजली का संचालन करता है। आप ऐसे डायोड के रूप में लैपटॉप चार्जर का उपयोग कर सकते हैं।

निर्देश

एक पुराने कंप्यूटर बिजली आपूर्ति से एक साधारण चार्जर बनाया जा सकता है। चूँकि इसके लिए बैटरी की कुल क्षमता के 10% करंट की आवश्यकता होती है, 150 वोल्ट से अधिक बिजली वाली कोई भी बिजली आपूर्ति एक प्रभावी चार्जिंग स्रोत हो सकती है। लगभग सभी बिजली आपूर्ति में TL494 चिप (या समान KA7500) पर आधारित PWM नियंत्रक होता है। सबसे पहले, आपको अतिरिक्त तारों को खोलना होगा (स्रोतों -5V, -12B, +5B, +12B से)। फिर R1 को हटा दें और इसे 27 kOhm के उच्चतम मान वाले ट्रिमिंग रेसिस्टर से बदलें। सोलहवें टर्मिनल को भी मुख्य तार से काट दिया गया है, चौदहवें और पंद्रहवें को कनेक्शन बिंदु पर काट दिया गया है।

ब्लॉक की पिछली प्लेट पर आपको एक पोटेंशियोमीटर-करंट रेगुलेटर R10 स्थापित करने की आवश्यकता है। इसमें 2 तार भी हैं: एक मुख्य के लिए, दूसरा बैटरी टर्मिनल के लिए।

अब आपको पिन 1, 14,15 और 16 से निपटने की आवश्यकता है। सबसे पहले, उन्हें विकिरणित करने की आवश्यकता है। ऐसा करने के लिए, तार को इन्सुलेशन से साफ किया जाता है और टांका लगाने वाले लोहे से जला दिया जाता है। यह ऑक्साइड फिल्म को हटा देगा, जिसके बाद तार को रोसिन के एक टुकड़े पर लगाया जाता है, और फिर टांका लगाने वाले लोहे के साथ फिर से दबाया जाता है। तार पीले-भूरे रंग का हो जाना चाहिए। अब आपको इसे सोल्डर के एक टुकड़े से जोड़ना होगा और इसे तीसरी और आखिरी बार सोल्डरिंग आयरन से दबाना होगा। तार चांदी का हो जाना चाहिए. इस प्रक्रिया को पूरा करने के बाद, जो कुछ बचा है वह फंसे हुए पतले तारों को मिलाप करना है।

निष्क्रिय गति को मध्य स्थिति में पोटेंशियोमीटर R10 के साथ एक चर अवरोधक का उपयोग करके सेट किया जाना चाहिए। ओपन सर्किट वोल्टेज पूर्ण चार्ज को 13.8 और 14.2 वोल्ट के बीच सेट करेगा। टर्मिनलों के सिरों पर क्लिप लगाए गए हैं। इंसुलेटिंग ट्यूबों को बहुरंगी बनाना बेहतर है ताकि तारों में उलझें नहीं। इससे डिवाइस ख़राब हो सकता है. लाल आमतौर पर "प्लस" और काला "माइनस" को संदर्भित करता है।

यदि डिवाइस का उपयोग केवल बैटरी चार्ज करने के लिए किया जाएगा, तो आप वोल्टमीटर और एमीटर के बिना भी काम कर सकते हैं। यह 5.5-6.5 एम्पीयर के मान के साथ R10 पोटेंशियोमीटर के स्नातक पैमाने का उपयोग करने के लिए पर्याप्त होगा। ऐसे उपकरण से चार्जिंग प्रक्रिया आसान, स्वचालित होनी चाहिए और इसके लिए आपके अतिरिक्त प्रयासों की आवश्यकता नहीं होनी चाहिए। यह चार्जर बैटरी के ज़्यादा गर्म होने या ज़्यादा चार्ज होने की संभावना को लगभग ख़त्म कर देता है।

कार बैटरी के निर्माण की एक अन्य विधि एक अनुकूलित बारह-वोल्ट एडाप्टर के उपयोग पर आधारित है। इसके लिए कार बैटरी चार्जर की आवश्यकता नहीं है। यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि बैटरी वोल्टेज और बिजली आपूर्ति वोल्टेज बराबर होना चाहिए, अन्यथा चार्जर बेकार हो जाएगा।

सबसे पहले आपको एडॉप्टर तार के सिरे को 5 सेमी तक काटना और उजागर करना होगा। फिर विपरीत तारों को 40 सेमी अलग कर दिया जाता है। अब आपको प्रत्येक तार पर एक एलीगेटर क्लिप लगाने की जरूरत है। अलग-अलग रंग की क्लिप का उपयोग करना न भूलें ताकि आप ध्रुवीयताओं को मिश्रित न करें। आपको "प्लस से प्लस" और "माइनस से माइनस" सिद्धांत का पालन करते हुए प्रत्येक टर्मिनल को श्रृंखला में बैटरी से कनेक्ट करना होगा। अब जो कुछ बचा है वह एडॉप्टर को चालू करना है। यह विधि काफी सरल है, एकमात्र कठिनाई सही शक्ति स्रोत चुनना है। यह बैटरी चार्जिंग के दौरान ज़्यादा गरम हो सकती है, इसलिए इसकी निगरानी करना और ज़्यादा गरम होने पर इसे थोड़ी देर के लिए बाधित करना महत्वपूर्ण है।

कार की बैटरी के लिए चार्जर एक साधारण प्रकाश बल्ब और डायोड से बनाया जा सकता है। ऐसा उपकरण बहुत सरल होगा और इसके लिए बहुत कम प्रारंभिक तत्वों की आवश्यकता होगी: एक प्रकाश बल्ब, एक अर्धचालक डायोड, टर्मिनलों के साथ तार और एक प्लग। प्रकाश बल्ब की शक्ति 200 वोल्ट तक होनी चाहिए। इसकी शक्ति जितनी अधिक होगी, चार्जिंग प्रक्रिया उतनी ही तेज होगी। एक अर्धचालक डायोड को केवल एक दिशा में बिजली का संचालन करना चाहिए। उदाहरण के लिए, आप एक लैपटॉप चार्जर ले सकते हैं।

प्रकाश बल्ब को आधी तीव्रता पर जलना चाहिए, लेकिन अगर यह बिल्कुल भी नहीं जलता है, तो आपको सर्किट को संशोधित करने की आवश्यकता है। यह संभव है कि कार की बैटरी पूरी तरह चार्ज होने पर लाइट बंद हो जाएगी, लेकिन इसकी संभावना नहीं है। ऐसे डिवाइस से चार्ज करने में करीब 10 घंटे का समय लगेगा। फिर आपको इसे नेटवर्क से डिस्कनेक्ट करना होगा, अन्यथा ओवरहीटिंग अपरिहार्य है, जो बैटरी को नुकसान पहुंचाएगी।

यदि स्थिति अत्यावश्यक है, और अधिक जटिल चार्जर बनाने का समय नहीं है, तो आप मेन से करंट का उपयोग करके एक शक्तिशाली डायोड और हीटर का उपयोग करके बैटरी को चार्ज कर सकते हैं। आपको निम्नलिखित क्रम में नेटवर्क से कनेक्ट करना होगा: डायोड, फिर हीटर, फिर बैटरी। यह विधि अप्रभावी है क्योंकि इसमें बहुत अधिक बिजली की खपत होती है और दक्षता केवल 1% है। इसलिए, यह चार्जर सबसे अविश्वसनीय है, लेकिन निर्माण में सबसे आसान भी है।

सबसे सरल चार्जर बनाने के लिए काफी प्रयास और तकनीकी ज्ञान की आवश्यकता होगी। हमेशा एक विश्वसनीय फ़ैक्टरी चार्जर हाथ में रखना बेहतर होता है, लेकिन यदि आवश्यक हो और पर्याप्त तकनीकी कौशल हो, तो आप इसे स्वयं बना सकते हैं।

निश्चित रूप से आप में से प्रत्येक ने कम से कम एक बार निकल-कैडमियम बैटरी (रिचार्जेबल बैटरी) देखी या निपटाई होगी। यदि आपको याद नहीं है कि यह क्या है, तो बस याद रखें कि पहले डिजिटल कैमरे किस प्रकार की बैटरी पर चलते थे। आधुनिक मॉडल भी बैटरी पर काम करते हैं, लेकिन एक अलग संरचना के। निकेल-कैडमियम बैटरियों का उपयोग उपकरणों की एक विस्तृत श्रृंखला में किया जाता है, जिनमें से सबसे आम वायरलेस माउस है।

निर्देश

इस प्रकार की प्रसिद्ध चार्जिंग विधियों में से, चार्जर खरीदना प्रमुख है। और यदि आपके हाथ जगह पर हैं और कोठरी में एक दर्जन पुराने रेडियो घटक हैं, तो किसी ऐसी चीज़ पर खर्च करने का कोई मतलब नहीं है जो किया जा सकता है, खासकर बिल्कुल। निकल-कैडमियम बैटरियों को चार्ज करने के लिए इस योजना (चित्र में दिखाया गया है) का मुख्य लाभ पूरी तरह चार्ज होने पर स्वचालित बिजली आपूर्ति और शॉर्ट सर्किट से सुरक्षा है।

इस आरेख के अनुसार, आपको आरेख में मौजूद सभी रेडियो घटकों को स्टॉक करना होगा, जो संभवतः आपकी अलमारी में हैं। आपको निकटतम रेडियो पार्ट्स स्टोर पर जाने की आवश्यकता हो सकती है। आपको एक मुद्रित सर्किट बोर्ड, बॉक्स की भी आवश्यकता होगी बैटरियोंऔर एक प्लास्टिक का मामला. यदि आप पहले से सर्किट विकसित कर रहे हैं, तो आपके लिए इस सर्किट को असेंबल करना मुश्किल नहीं होगा।

आरंभ करने के लिए, पीसीबी का एक टुकड़ा लें और उस पर नियंत्रण बिंदु लगाएं। बहुत पतली बिट वाली ड्रिल का उपयोग करें। एक स्क्रूड्राइवर एक उत्कृष्ट प्रतिस्थापन होगा - यह आपको अलग-अलग दिशाओं में और अलग-अलग गति से ड्रिल करने की अनुमति देता है।

छेद ड्रिल करने के बाद, सभी ट्रैकों पर नाइट्रोग्लिसरीन लगाना और फिर चार्जर सर्किट को खोदना आवश्यक है। पूरी तरह सूखने के बाद, अपने आप को सोल्डरिंग आयरन और उपयुक्त भागों से लैस करें। जो कुछ बचा है वह सभी कनेक्शनों को मिलाप करना और बैटरी बॉक्स को सुरक्षित करना है। चार्जर तैयार है.

कार बैटरी - वाहनों के लिए एक इलेक्ट्रिक बैटरी। बैटरी कई ऑटोमोटिव सिस्टम को शक्ति प्रदान करती है, जैसे इंजन नियंत्रण इकाई, इंजेक्टर, स्टार्टर और प्रकाश उपकरण। बैटरी को चार्ज करने के लिए विभिन्न चार्जर का उपयोग किया जाता है। यदि आप सोल्डरिंग आयरन के साथ काम करना जानते हैं और विद्युत सर्किट के प्रतीकों को समझते हैं, तो आप एक शाम में एक साधारण चार्जर असेंबल कर सकते हैं।

आपको चाहिये होगा

• -एक ट्यूब टीवी से ट्रांसफार्मर - 1;
• - डायोड केडी 2010 - 4;
• - 600 ओम अवरोधक, 5 वाट - 1;
• -15 ए, 250 वी - 1 के लिए टॉगल स्विच;
• - 12-15 वी - 1 के लिए एलईडी;
• - मुख्य फ़्यूज़ 1 ए - 1;
• - मेन प्लग - 1.

निर्देश

रेडियो बाज़ार में घरेलू ब्लैक-एंड-व्हाइट ट्यूब बिजली आपूर्ति से एक शक्तिशाली ट्रांसफार्मर खरीदें। अगर आपके घर में ऐसी कोई टीवी पड़ी है तो उसमें से ट्रांसफार्मर हटा दें। कोर से वाइंडिंग को मुक्त करते हुए ट्रांसफार्मर को अलग करें। निर्धारित करें कि ट्रांसफार्मर की मुख्य वाइंडिंग कहाँ है। ऐसा करने के लिए, सभी वाइंडिंग्स के प्रतिरोध की जांच करें। मुख्य वाइंडिंग में सबसे अधिक ओमिक प्रतिरोध होगा। ट्रांसफार्मर से सभी वाइंडिंग हटा दें और केवल मेन वाइंडिंग छोड़ दें। आप जिन तारों को हटाएंगे उनमें 2 मिलीमीटर व्यास वाला एक लंबा तांबे का तार होगा। 10वें मोड़ से एक नल के साथ 55 फेरों की मात्रा में ट्रांसफार्मर की द्वितीयक वाइंडिंग को घुमाने के लिए इसका उपयोग करें।

एक रेडियो स्टोर से शक्तिशाली सेमीकंडक्टर डायोड खरीदें, उदाहरण के लिए, केडी 2010। डायोड ब्रिज - एक नेटवर्क रेक्टिफायर बनाने के लिए उनकी आवश्यकता होगी। बाईं ओर की तस्वीर डायोड ब्रिज की अनुशंसित प्रकार की स्थापना को दर्शाती है। यदि ऑपरेशन के दौरान डायोड अत्यधिक गर्म हो जाते हैं, तो उनमें से प्रत्येक को एक अलग छोटे रेडिएटर पर स्थापित करें। वहां, एक मुख्य बिजली आपूर्ति, एक 1-एम्पी मुख्य फ़्यूज़, 600 ओम के प्रतिरोध और 5 वाट की शक्ति वाला एक अवरोधक, साथ ही कम से कम 12 वोल्ट के वोल्टेज के लिए डिज़ाइन की गई कोई भी एलईडी खरीदें।

बाईं ओर फोटो में दिखाए गए सर्किट आरेख के अनुसार चार्जर को असेंबल करना शुरू करें। मुख्य फ़्यूज़ FU1 को पावर प्लग से कनेक्ट करें। परिणामी शॉर्ट सर्किट सुरक्षा को नेटवर्क ट्रांसफार्मर Tr1 की प्राथमिक वाइंडिंग में मिलाएं। इसके बाद, उपरोक्त फोटो के अनुसार, एक नेटवर्क रेक्टिफायर - एक डायोड ब्रिज - को एक अलग बोर्ड पर इकट्ठा करें। इसे सर्किट डायग्राम के अनुसार ट्रांसफार्मर की सेकेंडरी वाइंडिंग से कनेक्ट करें। टॉगल स्विच का उपयोग करके, डायोड ब्रिज के कनेक्शन को 10 वोल्ट और 15 वोल्ट ट्रांसफार्मर आउटपुट से कनेक्ट करें। रेक्टिफायर के आउटपुट में रेसिस्टर R1 और LED La1 से बनी एक चेन को सोल्डर करें। अवरोधक एलईडी से गुजरने वाली धारा को सीमित करता है। एलईडी का उपयोग डिवाइस के संचालन को इंगित करने के लिए किया जाता है। यदि एलईडी नहीं जलती है, तो उसके लीड बदल दें।

प्रत्येक मोटर चालक को देर-सबेर बैटरी की समस्या होती है। मैं भी इस भाग्य से बच नहीं पाया। अपनी कार स्टार्ट करने के 10 मिनट के असफल प्रयास के बाद, मैंने फैसला किया कि मुझे अपना चार्जर खरीदने या बनाने की ज़रूरत है। शाम को, गैरेज की जांच करने और वहां एक उपयुक्त ट्रांसफार्मर ढूंढने के बाद, मैंने खुद ही चार्जिंग करने का फैसला किया।

वहां, अनावश्यक कबाड़ के बीच, मुझे एक पुराने टीवी से वोल्टेज स्टेबलाइज़र भी मिला, जो मेरी राय में, एक आवास के रूप में अद्भुत रूप से काम करेगा।

इंटरनेट के विशाल विस्तार को खंगालने और वास्तव में अपनी ताकत का आकलन करने के बाद, मैंने शायद सबसे सरल योजना चुनी।

आरेख का मुद्रण करने के बाद, मैं एक पड़ोसी के पास गया जो रेडियो इलेक्ट्रॉनिक्स में रुचि रखता है। 15 मिनट के भीतर, उन्होंने मेरे लिए आवश्यक हिस्से एकत्र किए, फ़ॉइल पीसीबी का एक टुकड़ा काट दिया और मुझे सर्किट बोर्ड बनाने के लिए एक मार्कर दिया। लगभग एक घंटा बिताने के बाद, मैंने एक स्वीकार्य बोर्ड बनाया (केस के आयाम विशाल स्थापना की अनुमति देते हैं)। मैं आपको यह नहीं बताऊंगा कि बोर्ड को कैसे उकेरा जाए, इसके बारे में बहुत सारी जानकारी है। मैं अपनी रचना अपने पड़ोसी के पास ले गया और उसने इसे मेरे लिए खोदकर तैयार कर दिया। सिद्धांत रूप में, आप एक सर्किट बोर्ड खरीद सकते हैं और उस पर सब कुछ कर सकते हैं, लेकिन जैसा कि वे एक उपहार घोड़े से कहते हैं...
सभी आवश्यक छेदों को ड्रिल करने और मॉनिटर स्क्रीन पर ट्रांजिस्टर के पिनआउट को प्रदर्शित करने के बाद, मैंने सोल्डरिंग आयरन उठाया और लगभग एक घंटे के बाद मेरे पास एक तैयार बोर्ड था।

डायोड ब्रिज को बाजार से खरीदा जा सकता है, मुख्य बात यह है कि इसे कम से कम 10 एम्पीयर के करंट के लिए डिज़ाइन किया गया है। मुझे डी 242 डायोड मिले, उनकी विशेषताएं काफी उपयुक्त हैं, और मैंने पीसीबी के एक टुकड़े पर एक डायोड ब्रिज को सोल्डर किया।

थाइरिस्टर को रेडिएटर पर स्थापित किया जाना चाहिए, क्योंकि ऑपरेशन के दौरान यह काफी गर्म हो जाता है।

अलग से, मुझे एमीटर के बारे में कहना होगा। मुझे इसे एक स्टोर में खरीदना पड़ा, जहां बिक्री सलाहकार ने शंट भी उठाया। मैंने सर्किट को थोड़ा संशोधित करने और एक स्विच जोड़ने का निर्णय लिया ताकि मैं बैटरी पर वोल्टेज को माप सकूं। यहां भी, एक शंट की आवश्यकता थी, लेकिन वोल्टेज मापते समय, यह समानांतर में नहीं, बल्कि श्रृंखला में जुड़ा हुआ है। गणना सूत्र इंटरनेट पर पाया जा सकता है; मैं यह जोड़ना चाहूंगा कि शंट प्रतिरोधों की अपव्यय शक्ति का बहुत महत्व है। मेरी गणना के अनुसार, यह 2.25 वॉट होना चाहिए था, लेकिन मेरा 4 वॉट का शंट गर्म हो रहा था। इसका कारण मेरे लिए अज्ञात है, मुझे ऐसे मामलों में पर्याप्त अनुभव नहीं है, लेकिन यह निर्णय लेने के बाद कि मुझे मुख्य रूप से एक एमीटर की रीडिंग की आवश्यकता है, न कि वोल्टमीटर की, मैंने इस पर निर्णय लिया। इसके अलावा, वोल्टमीटर मोड में शंट 30-40 सेकंड के भीतर स्पष्ट रूप से गर्म हो जाता है। इसलिए, अपनी ज़रूरत की हर चीज़ इकट्ठा करने और स्टूल पर सब कुछ जांचने के बाद, मैंने शव उठाया। स्टेबलाइज़र को पूरी तरह से अलग करने के बाद, मैंने उसकी सारी सामग्री निकाल ली।

सामने की दीवार पर निशान लगाने के बाद, मैंने वेरिएबल रेसिस्टर और स्विच के लिए छेद ड्रिल किए, फिर परिधि के चारों ओर एक छोटे व्यास वाली ड्रिल का उपयोग करके मैंने एमीटर के लिए छेद ड्रिल किए। तेज़ किनारों को एक फ़ाइल के साथ समाप्त किया गया।

थाइरिस्टर के साथ ट्रांसफार्मर और रेडिएटर के स्थान पर थोड़ा दिमाग लगाने के बाद, मैंने इस विकल्प पर फैसला किया।

मैंने कुछ और मगरमच्छ क्लिप खरीदे और सब कुछ चार्ज करने के लिए तैयार है। इस सर्किट की ख़ासियत यह है कि यह केवल लोड के तहत काम करता है, इसलिए डिवाइस को असेंबल करने और वोल्टमीटर के साथ टर्मिनलों पर वोल्टेज न मिलने पर, मुझे डांटने में जल्दबाजी न करें। बस टर्मिनलों पर कम से कम एक कार लाइट बल्ब लटका दें, और आप खुश हो जाएंगे।

20-24 वोल्ट की द्वितीयक वाइंडिंग पर वोल्टेज वाला एक ट्रांसफार्मर लें। जेनर डायोड डी 814। अन्य सभी तत्व आरेख में दर्शाए गए हैं।

प्रत्येक कार मालिक को बैटरी चार्जर की आवश्यकता होती है, लेकिन इसकी लागत बहुत अधिक होती है, और कार सेवा केंद्र में नियमित रूप से निवारक यात्राएं एक विकल्प नहीं है। सर्विस स्टेशन पर बैटरी सेवा में समय और पैसा लगता है। इसके अलावा, डिस्चार्ज हुई बैटरी के साथ, आपको अभी भी सर्विस स्टेशन तक ड्राइव करने की आवश्यकता है। जो कोई सोल्डरिंग आयरन का उपयोग करना जानता है, वह अपने हाथों से कार बैटरी के लिए एक कार्यशील चार्जर को असेंबल कर सकता है।

बैटरियों के बारे में थोड़ा सिद्धांत

कोई भी बैटरी विद्युत ऊर्जा का भंडारण उपकरण है। जब इस पर वोल्टेज लगाया जाता है, तो बैटरी के अंदर रासायनिक परिवर्तनों के कारण ऊर्जा संग्रहीत हो जाती है। जब कोई उपभोक्ता जुड़ा होता है, तो विपरीत प्रक्रिया होती है: एक रिवर्स रासायनिक परिवर्तन डिवाइस के टर्मिनलों पर वोल्टेज बनाता है, और लोड के माध्यम से करंट प्रवाहित होता है। इस प्रकार, बैटरी से वोल्टेज प्राप्त करने के लिए, आपको सबसे पहले इसे "नीचे रखना" होगा, अर्थात बैटरी को चार्ज करना होगा।

लगभग किसी भी कार का अपना जनरेटर होता है, जो इंजन चालू होने पर, ऑन-बोर्ड उपकरण को शक्ति प्रदान करता है और बैटरी को चार्ज करता है, जिससे इंजन शुरू करने पर खर्च की गई ऊर्जा की भरपाई होती है। लेकिन कुछ मामलों में (बार-बार या मुश्किल इंजन स्टार्ट, छोटी यात्राएं, आदि) बैटरी ऊर्जा को बहाल करने का समय नहीं मिलता है, और बैटरी धीरे-धीरे डिस्चार्ज हो जाती है। इस स्थिति से बाहर निकलने का केवल एक ही रास्ता है - बाहरी चार्जर से चार्ज करना।

बैटरी की स्थिति कैसे पता करें

यह तय करने के लिए कि चार्जिंग आवश्यक है या नहीं, आपको बैटरी की स्थिति निर्धारित करने की आवश्यकता है। सबसे सरल विकल्प - "मुड़ता/मुड़ता नहीं" - एक ही समय में असफल है। यदि बैटरी "नहीं मुड़ती", उदाहरण के लिए, सुबह गैरेज में, तो आप कहीं भी नहीं जाएंगे। "नहीं मुड़ता" स्थिति गंभीर है, और बैटरी के लिए परिणाम गंभीर हो सकते हैं।

बैटरी की स्थिति की जांच करने के लिए इष्टतम और विश्वसनीय तरीका एक पारंपरिक परीक्षक के साथ उस पर वोल्टेज को मापना है। लगभग 20 डिग्री के वायु तापमान पर वोल्टेज पर आवेश की डिग्री की निर्भरतालोड से डिस्कनेक्ट की गई बैटरी के टर्मिनलों पर (!) इस प्रकार है:

• 12.6…12.7 वी - पूरी तरह से चार्ज;
• 12.3…12.4 वी - 75%;
• 12.0…12.1 वी - 50%;
• 11.8…11.9 वी - 25%;
• 11.6…11.7 वी - डिस्चार्ज;
• 11.6 वी से नीचे - गहरा निर्वहन।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि 10.6 वोल्ट का वोल्टेज महत्वपूर्ण है। यदि यह नीचे चला जाता है, तो "कार बैटरी" (विशेष रूप से रखरखाव-मुक्त बैटरी) विफल हो जाएगी।

सही चार्जिंग

कार बैटरी को चार्ज करने की दो विधियाँ हैं - स्थिर वोल्टेज और स्थिर धारा। हर किसी का अपना है विशेषताएं और नुकसान:

घर का बना बैटरी चार्जर

कार बैटरी के लिए चार्जर को अपने हाथों से असेंबल करना यथार्थवादी है और विशेष रूप से कठिन नहीं है। ऐसा करने के लिए, आपको इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग का बुनियादी ज्ञान होना चाहिए और अपने हाथों में सोल्डरिंग आयरन पकड़ने में सक्षम होना चाहिए।

सरल 6 और 12 वी डिवाइस

यह योजना सबसे बुनियादी और बजट अनुकूल है। इस चार्जर का उपयोग करके, आप 12 या 6 V के ऑपरेटिंग वोल्टेज और 10 से 120 A/h की विद्युत क्षमता वाली किसी भी लेड-एसिड बैटरी को कुशलतापूर्वक चार्ज कर सकते हैं।

डिवाइस में एक स्टेप-डाउन ट्रांसफार्मर T1 और डायोड VD2-VD5 का उपयोग करके इकट्ठा किया गया एक शक्तिशाली रेक्टिफायर होता है। चार्जिंग करंट को स्विच S2-S5 द्वारा सेट किया जाता है, जिसकी मदद से शमन कैपेसिटर C1-C4 ट्रांसफार्मर की प्राथमिक वाइंडिंग के पावर सर्किट से जुड़े होते हैं। प्रत्येक स्विच के कई "वजन" के लिए धन्यवाद, विभिन्न संयोजन आपको 1 ए वृद्धि में 1-15 ए की सीमा में चार्जिंग करंट को चरणबद्ध रूप से समायोजित करने की अनुमति देते हैं। यह इष्टतम चार्जिंग करंट का चयन करने के लिए पर्याप्त है।

उदाहरण के लिए, यदि 5 ए के करंट की आवश्यकता है, तो आपको टॉगल स्विच एस4 और एस2 चालू करना होगा। बंद S5, S3 और S2 कुल 11 A देंगे। बैटरी पर वोल्टेज की निगरानी के लिए, वोल्टमीटर PU1 का उपयोग करें, चार्जिंग करंट की निगरानी एक एमीटर PA1 का उपयोग करके की जाती है।

डिज़ाइन में लगभग 300 W की शक्ति वाले किसी भी बिजली ट्रांसफार्मर का उपयोग किया जा सकता है, जिसमें घरेलू ट्रांसफार्मर भी शामिल हैं। इसे 10-15 ए तक की धारा पर द्वितीयक वाइंडिंग पर 22-24 वी का वोल्टेज उत्पन्न करना चाहिए। वीडी2-वीडी5 के स्थान पर, कोई भी रेक्टिफायर डायोड जो कम से कम 10 ए की आगे की धारा और एक रिवर्स वोल्टेज का सामना कर सकता है कम से कम 40 V उपयुक्त हैं। D214 या D242 उपयुक्त हैं। उन्हें कम से कम 300 सेमी2 के अपव्यय क्षेत्र वाले रेडिएटर पर इंसुलेटिंग गास्केट के माध्यम से स्थापित किया जाना चाहिए।

कैपेसिटर C2-C5 कम से कम 300 V के ऑपरेटिंग वोल्टेज के साथ गैर-ध्रुवीय कागज होना चाहिए। उदाहरण के लिए, MBChG, KBG-MN, MBGO, MBGP, MBM, MBGCh उपयुक्त हैं। घरेलू उपकरणों में इलेक्ट्रिक मोटरों के लिए चरण-शिफ्टिंग कैपेसिटर के रूप में समान क्यूब-आकार वाले कैपेसिटर का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था। 30 V की माप सीमा के साथ M5−2 प्रकार का एक DC वोल्टमीटर PU1 के रूप में उपयोग किया गया था। PA1 30 A की माप सीमा के साथ उसी प्रकार का एक एमीटर है।

सर्किट सरल है, यदि आप इसे सेवा योग्य भागों से इकट्ठा करते हैं, तो इसे समायोजन की आवश्यकता नहीं है। यह उपकरण छह वोल्ट की बैटरी चार्ज करने के लिए भी उपयुक्त है, लेकिन प्रत्येक स्विच S2-S5 का "वजन" अलग होगा। इसलिए, आपको एमीटर का उपयोग करके चार्जिंग धाराओं को नेविगेट करना होगा।

लगातार समायोज्य वर्तमान के साथ

इस योजना का उपयोग करते हुए, कार बैटरी के लिए चार्जर को अपने हाथों से इकट्ठा करना अधिक कठिन है, लेकिन इसे दोहराया जा सकता है और इसमें दुर्लभ हिस्से भी नहीं होते हैं। इसकी मदद से 120 ए/एच तक की क्षमता वाली 12-वोल्ट बैटरी को चार्ज करना संभव है, चार्ज करंट सुचारू रूप से नियंत्रित होता है।

बैटरी को स्पंदित धारा का उपयोग करके चार्ज किया जाता है; एक थाइरिस्टर का उपयोग नियामक तत्व के रूप में किया जाता है। करंट को सुचारू रूप से समायोजित करने के लिए नॉब के अलावा, इस डिज़ाइन में एक मोड स्विच भी है, जिसे चालू करने पर चार्जिंग करंट दोगुना हो जाता है।

चार्जिंग मोड को RA1 डायल गेज का उपयोग करके दृश्य रूप से नियंत्रित किया जाता है। रेसिस्टर R1 घर का बना है, जो कम से कम 0.8 मिमी व्यास के साथ नाइक्रोम या तांबे के तार से बना है। यह वर्तमान सीमक के रूप में कार्य करता है। लैंप EL1 एक संकेतक लैंप है। इसके स्थान पर, 24-36 वी के वोल्टेज वाला कोई भी छोटे आकार का संकेतक लैंप उपयुक्त होगा।

एक स्टेप-डाउन ट्रांसफार्मर को 15 ए तक के करंट पर 18-24 वी की सेकेंडरी वाइंडिंग पर आउटपुट वोल्टेज के साथ तैयार किया जा सकता है। यदि आपके पास उपयुक्त उपकरण नहीं है, तो आप इसे स्वयं बना सकते हैं 250-300 W की शक्ति वाले किसी भी नेटवर्क ट्रांसफार्मर से। ऐसा करने के लिए, मुख्य वाइंडिंग को छोड़कर ट्रांसफार्मर से सभी वाइंडिंग को वाइंड करें, और 6 मिमी के क्रॉस-सेक्शन के साथ किसी भी इंसुलेटेड तार के साथ एक सेकेंडरी वाइंडिंग को वाइंड करें। वर्ग. वाइंडिंग में घुमावों की संख्या 42 है।

थाइरिस्टर VD2, V-N अक्षरों के साथ KU202 श्रृंखला में से कोई भी हो सकता है। यह कम से कम 200 वर्ग सेमी के फैलाव क्षेत्र वाले रेडिएटर पर स्थापित किया गया है। डिवाइस की विद्युत स्थापना न्यूनतम लंबाई के तारों और कम से कम 4 मिमी के क्रॉस-सेक्शन के साथ की जाती है। वर्ग. VD1 के स्थान पर, कम से कम 20 V के रिवर्स वोल्टेज वाला और कम से कम 200 mA का करंट झेलने वाला कोई भी रेक्टिफायर डायोड काम करेगा।

डिवाइस को सेट करने का मतलब RA1 एमीटर को कैलिब्रेट करना है। यह एक बैटरी के बजाय 250 W तक की कुल शक्ति वाले कई 12-वोल्ट लैंप को जोड़कर, एक ज्ञात-अच्छे संदर्भ एमीटर का उपयोग करके वर्तमान की निगरानी करके किया जा सकता है।

कंप्यूटर बिजली आपूर्ति से

इस साधारण चार्जर को अपने हाथों से असेंबल करने के लिए, आपको एक पुराने एटीएक्स कंप्यूटर से नियमित बिजली आपूर्ति और रेडियो इंजीनियरिंग के ज्ञान की आवश्यकता होगी। लेकिन डिवाइस के फीचर्स अच्छे होंगे। इसकी मदद से बैटरियों को करंट और चार्ज वोल्टेज को समायोजित करके 10 ए तक के करंट से चार्ज किया जाता है। एकमात्र शर्त यह है कि बिजली की आपूर्ति टीएल494 नियंत्रक पर वांछनीय है।

बनाने के लिए कंप्यूटर बिजली आपूर्ति से DIY कार चार्जिंगआपको चित्र में दिखाए गए सर्किट को असेंबल करना होगा।

ऑपरेशन को अंतिम रूप देने के लिए चरण दर चरण चरण आवश्यक हैंइस तरह दिखेगा:

1. पीले और काले तारों को छोड़कर, सभी पावर बस तारों को काट दें।
2. पीले और अलग-अलग काले तारों को एक साथ कनेक्ट करें - ये क्रमशः "+" और "-" चार्जर होंगे (आरेख देखें)।
3. टीएल494 नियंत्रक के पिन 1, 14, 15 और 16 तक जाने वाले सभी निशानों को काटें।
4. बिजली आपूर्ति आवरण पर 10 और 4.4 kOhm के नाममात्र मूल्य के साथ परिवर्तनीय प्रतिरोधक स्थापित करें - ये क्रमशः वोल्टेज और चार्जिंग करंट को विनियमित करने के लिए नियंत्रण हैं।
5. एक निलंबित इंस्टॉलेशन का उपयोग करके, ऊपर चित्र में दिखाए गए सर्किट को इकट्ठा करें।

यदि स्थापना सही ढंग से की गई है, तो संशोधन पूरा हो गया है। बस नए चार्जर को बैटरी से कनेक्ट करने के लिए वोल्टमीटर, एमीटर और एलीगेटर क्लिप वाले तारों से लैस करना बाकी है।

डिज़ाइन में वर्तमान अवरोधक (0.1 ओम के नाममात्र मूल्य के साथ सर्किट में निचला वाला) को छोड़कर, किसी भी चर और निश्चित प्रतिरोधों का उपयोग करना संभव है। इसकी शक्ति अपव्यय कम से कम 10 W है। आप उचित लंबाई के नाइक्रोम या तांबे के तार से ऐसा अवरोधक स्वयं बना सकते हैं, लेकिन आप वास्तव में एक तैयार अवरोधक भी पा सकते हैं, उदाहरण के लिए, चीनी डिजिटल परीक्षक से 10 ए शंट या सी5-16एमवी अवरोधक। एक अन्य विकल्प समानांतर में जुड़े दो 5WR2J प्रतिरोधक हैं। ऐसे प्रतिरोधक पीसी या टीवी के लिए स्विचिंग बिजली आपूर्ति में पाए जाते हैं।

बैटरी चार्ज करते समय आपको क्या जानना आवश्यक है

कार की बैटरी चार्ज करते समय कई नियमों का पालन करना जरूरी है। इससे आपको मदद मिलेगी बैटरी जीवन बढ़ाएँ और अपना स्वास्थ्य बनाए रखें:

अपने हाथों से एक साधारण बैटरी चार्जर बनाने का प्रश्न स्पष्ट किया गया है। सब कुछ काफी सरल है, आपको बस आवश्यक उपकरणों का स्टॉक रखना है और आप सुरक्षित रूप से काम पर लग सकते हैं।

किसी कार को चालू करने के लिए उसे ऊर्जा की आवश्यकता होती है। यह ऊर्जा बैटरी से ली जाती है। एक नियम के रूप में, इंजन चलने के दौरान इसे जनरेटर से रिचार्ज किया जाता है। जब कार का उपयोग लंबे समय तक नहीं किया जाता है या बैटरी खराब हो जाती है, तो वह ऐसी स्थिति में डिस्चार्ज हो जाती है कि कार अब स्टार्ट नहीं हो सकती. इस स्थिति में, बाहरी चार्जिंग की आवश्यकता होती है। आप ऐसा उपकरण खरीद सकते हैं या इसे स्वयं असेंबल कर सकते हैं, लेकिन इसके लिए आपको चार्जर सर्किट की आवश्यकता होगी।

कार की बैटरी कैसे काम करती है

कार की बैटरी इंजन बंद होने पर कार में विभिन्न उपकरणों को बिजली की आपूर्ति करती है और इसे चालू करने के लिए डिज़ाइन की गई है। निष्पादन के प्रकार के अनुसार, एक लेड-एसिड बैटरी का उपयोग किया जाता है। संरचनात्मक रूप से, इसे श्रृंखला में जुड़ी 2.2 वोल्ट के नाममात्र वोल्टेज वाली छह बैटरियों से इकट्ठा किया गया है। प्रत्येक तत्व सीसे से बनी जाली प्लेटों का एक सेट है। प्लेटों को सक्रिय सामग्री के साथ लेपित किया जाता है और इलेक्ट्रोलाइट में डुबोया जाता है।

इलेक्ट्रोलाइट घोल में शामिल है आसुत जल और सल्फ्यूरिक एसिड. बैटरी का ठंढ प्रतिरोध इलेक्ट्रोलाइट के घनत्व पर निर्भर करता है। हाल ही में, ऐसी प्रौद्योगिकियां सामने आई हैं जो इलेक्ट्रोलाइट को ग्लास फाइबर में सोखने या सिलिका जेल का उपयोग करके जेल जैसी अवस्था में गाढ़ा करने की अनुमति देती हैं।

प्रत्येक प्लेट में एक नकारात्मक और सकारात्मक ध्रुव होता है, और उन्हें प्लास्टिक विभाजक का उपयोग करके एक दूसरे से अलग किया जाता है। उत्पाद का शरीर प्रोपलीन से बना है, जो एसिड द्वारा नष्ट नहीं होता है और ढांकता हुआ के रूप में कार्य करता है। इलेक्ट्रोड का सकारात्मक ध्रुव लेड डाइऑक्साइड से लेपित होता है, और नकारात्मक ध्रुव स्पंज लेड से लेपित होता है। हाल ही में, सीसा-कैल्शियम मिश्र धातु से बने इलेक्ट्रोड वाली रिचार्जेबल बैटरियों का उत्पादन शुरू हो गया है। ये बैटरियां पूरी तरह से सील हैं और इन्हें किसी रखरखाव की आवश्यकता नहीं है।

जब कोई लोड बैटरी से जुड़ा होता है, तो प्लेटों पर सक्रिय सामग्री इलेक्ट्रोलाइट समाधान के साथ रासायनिक रूप से प्रतिक्रिया करती है और विद्युत प्रवाह उत्पन्न करती है। प्लेटों पर लेड सल्फेट के जमाव के कारण समय के साथ इलेक्ट्रोलाइट कम हो जाता है। बैटरी चार्ज खोने लगती है। चार्जिंग प्रक्रिया के दौरान, एक रासायनिक प्रतिक्रियाविपरीत क्रम में होता है, लेड सल्फेट और पानी परिवर्तित हो जाते हैं, इलेक्ट्रोलाइट का घनत्व बढ़ जाता है और चार्ज बहाल हो जाता है।

बैटरियों की विशेषता उनके स्व-निर्वहन मूल्य से होती है। यह बैटरी में तब होता है जब वह निष्क्रिय होती है। इसका मुख्य कारण बैटरी की सतह का दूषित होना और डिस्टिलर की खराब गुणवत्ता है। जब सीसा प्लेटें नष्ट हो जाती हैं तो स्व-निर्वहन की दर तेज हो जाती है।

चार्जर के प्रकार

विभिन्न तत्व आधारों और मौलिक दृष्टिकोणों का उपयोग करके बड़ी संख्या में कार चार्जर सर्किट विकसित किए गए हैं। संचालन के सिद्धांत के अनुसार, चार्जिंग उपकरणों को दो समूहों में विभाजित किया गया है:

1. स्टार्टिंग चार्जर, जब बैटरी काम नहीं कर रही हो तो इंजन चालू करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। बैटरी टर्मिनलों पर संक्षेप में एक बड़ा करंट सप्लाई करके, स्टार्टर चालू किया जाता है और इंजन चालू किया जाता है, और फिर बैटरी को कार के जनरेटर से चार्ज किया जाता है। वे केवल एक निश्चित वर्तमान मूल्य के लिए या उसके मूल्य को निर्धारित करने की क्षमता के साथ उत्पादित किए जाते हैं।
2. प्री-स्टार्ट चार्जर, डिवाइस से लीड बैटरी टर्मिनलों से जुड़े होते हैं और लंबे समय तक करंट की आपूर्ति की जाती है। इसका मूल्य दस एम्पीयर से अधिक नहीं है, इस दौरान बैटरी की ऊर्जा बहाल हो जाती है। बदले में, उन्हें विभाजित किया गया है: क्रमिक (चार्जिंग समय 14 से 24 घंटे तक), त्वरित (तीन घंटे तक) और कंडीशनिंग (लगभग एक घंटा)।

उनके सर्किट डिज़ाइन के आधार पर, पल्स और ट्रांसफार्मर उपकरणों को प्रतिष्ठित किया जाता है। पहला प्रकार उच्च-आवृत्ति सिग्नल कनवर्टर का उपयोग करता है और इसकी विशेषता छोटे आकार और वजन है। दूसरा प्रकार आधार के रूप में एक रेक्टिफायर इकाई के साथ एक ट्रांसफार्मर का उपयोग करता है; इसका निर्माण करना आसान है, लेकिन वजन बहुत हैऔर कम दक्षता (दक्षता)।

चाहे आपने कार बैटरी के लिए चार्जर खुद बनाया हो या किसी रिटेल आउटलेट से खरीदा हो, इसके लिए आवश्यकताएँ समान हैं, अर्थात्:

• आउटपुट वोल्टेज स्थिरता;
• उच्च दक्षता मूल्य;
• शॉर्ट सर्किट सुरक्षा;
• चार्ज नियंत्रण सूचक.

चार्जर की मुख्य विशेषताओं में से एक बैटरी को चार्ज करने वाली करंट की मात्रा है। बैटरी को सही ढंग से चार्ज करना और उसकी प्रदर्शन विशेषताओं को बढ़ाना केवल वांछित मूल्य का चयन करके ही प्राप्त किया जा सकता है। चार्जिंग स्पीड भी महत्वपूर्ण है. करंट जितना अधिक होगा, गति उतनी ही अधिक होगी, लेकिन उच्च गति मान से बैटरी तेजी से ख़राब होती है। ऐसा माना जाता है कि सही वर्तमान मान बैटरी क्षमता के दस प्रतिशत के बराबर मान होगा। क्षमता को समय की प्रति इकाई बैटरी द्वारा आपूर्ति की गई धारा की मात्रा के रूप में परिभाषित किया गया है; इसे एम्पीयर-घंटे में मापा जाता है।

घर का बना चार्जर

प्रत्येक कार उत्साही के पास एक चार्जिंग डिवाइस होना चाहिए, इसलिए यदि तैयार डिवाइस खरीदने का कोई अवसर या इच्छा नहीं है, तो बैटरी को स्वयं चार्ज करने के अलावा कुछ नहीं बचा है। अपने हाथों से सबसे सरल और बहुक्रियाशील दोनों प्रकार के उपकरण बनाना आसान है। इसके लिए आपको एक डायग्राम की जरूरत पड़ेगीऔर रेडियोतत्वों का एक सेट। बैटरी को रिचार्ज करने के लिए एक निर्बाध बिजली आपूर्ति (यूपीएस) या कंप्यूटर यूनिट (एटी) को एक उपकरण में परिवर्तित करना भी संभव है।

ट्रांसफार्मर चार्जर

इस उपकरण को जोड़ना सबसे आसान है और इसमें दुर्लभ हिस्से नहीं होते हैं। सर्किट में तीन नोड होते हैं:

• ट्रांसफार्मर;
• सुधारक ब्लॉक;
• नियामक

औद्योगिक नेटवर्क से वोल्टेज ट्रांसफार्मर की प्राथमिक वाइंडिंग को आपूर्ति की जाती है। ट्रांसफार्मर का उपयोग किसी भी प्रकार का किया जा सकता है। इसमें दो भाग होते हैं: कोर और वाइंडिंग्स। कोर को स्टील या फेराइट से इकट्ठा किया जाता है, वाइंडिंग कंडक्टर सामग्री से बनाई जाती है।

ट्रांसफार्मर का संचालन सिद्धांत एक वैकल्पिक चुंबकीय क्षेत्र की उपस्थिति पर आधारित होता है जब करंट प्राथमिक वाइंडिंग से होकर गुजरता है और इसे द्वितीयक में स्थानांतरित करता है। आउटपुट पर आवश्यक वोल्टेज स्तर प्राप्त करने के लिए, द्वितीयक वाइंडिंग में घुमावों की संख्या प्राथमिक की तुलना में छोटी बनाई जाती है। ट्रांसफार्मर की द्वितीयक वाइंडिंग पर वोल्टेज स्तर 19 वोल्ट चुना गया है, और इसकी शक्ति को चार्जिंग करंट का तीन गुना रिजर्व प्रदान करना चाहिए।

ट्रांसफार्मर से, कम किया गया वोल्टेज रेक्टिफायर ब्रिज से होकर गुजरता है और बैटरी से श्रृंखला में जुड़े रिओस्टेट में जाता है। रिओस्टेट को प्रतिरोध को बदलकर वोल्टेज और करंट को विनियमित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। रिओस्तात प्रतिरोध 10 ओम से अधिक नहीं है। करंट की मात्रा को बैटरी के सामने श्रृंखला में जुड़े एक एमीटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। इस सर्किट से 50 Ah से अधिक क्षमता वाली बैटरी को चार्ज करना संभव नहीं होगा, क्योंकि रिओस्टेट ज़्यादा गरम होने लगता है।

आप रिओस्टेट को हटाकर सर्किट को सरल बना सकते हैं, और ट्रांसफार्मर के सामने इनपुट पर कैपेसिटर का एक सेट स्थापित कर सकते हैं, जिसका उपयोग नेटवर्क वोल्टेज को कम करने के लिए प्रतिक्रिया के रूप में किया जाता है। कैपेसिटेंस का नाममात्र मूल्य जितना कम होगा, नेटवर्क में प्राथमिक वाइंडिंग को उतना ही कम वोल्टेज की आपूर्ति की जाएगी।

ऐसे सर्किट की ख़ासियत यह है कि ट्रांसफार्मर की द्वितीयक वाइंडिंग पर एक सिग्नल स्तर सुनिश्चित करना आवश्यक है जो लोड के ऑपरेटिंग वोल्टेज से डेढ़ गुना अधिक है। इस सर्किट का उपयोग ट्रांसफार्मर के बिना भी किया जा सकता है, लेकिन यह बहुत खतरनाक है। गैल्वेनिक अलगाव के बिना, आपको बिजली का झटका लग सकता है।

पल्स चार्जर

स्पंदित उपकरणों का लाभ उनकी उच्च दक्षता और कॉम्पैक्ट आकार है। यह डिवाइस पल्स-विड्थ मॉड्यूलेशन (PWM) चिप पर आधारित है। आप निम्नलिखित योजना के अनुसार अपने हाथों से एक शक्तिशाली पल्स चार्जर को असेंबल कर सकते हैं।

IR2153 ड्राइवर का उपयोग PWM नियंत्रक के रूप में किया जाता है। रेक्टिफायर डायोड के बाद, 47-470 μF की सीमा में क्षमता और कम से कम 350 वोल्ट के वोल्टेज वाला एक ध्रुवीय संधारित्र C1 को बैटरी के समानांतर रखा जाता है। संधारित्र मुख्य वोल्टेज वृद्धि और लाइन शोर को हटा देता है। डायोड ब्रिज का उपयोग चार एम्पीयर से अधिक के रेटेड करंट और कम से कम 400 वोल्ट के रिवर्स वोल्टेज के साथ किया जाता है। ड्राइवर रेडिएटर्स पर स्थापित शक्तिशाली एन-चैनल फ़ील्ड-इफ़ेक्ट ट्रांजिस्टर IRFI840GLC को नियंत्रित करता है। ऐसी चार्जिंग का करंट 50 एम्पीयर तक होगा और आउटपुट पावर 600 वाट तक होगी।

आप परिवर्तित एटी प्रारूप कंप्यूटर बिजली आपूर्ति का उपयोग करके अपने हाथों से कार के लिए पल्स चार्जर बना सकते हैं। वे PWM नियंत्रक के रूप में सामान्य TL494 माइक्रोक्रिकिट का उपयोग करते हैं। संशोधन में आउटपुट सिग्नल को 14 वोल्ट तक बढ़ाना शामिल है। ऐसा करने के लिए, आपको ट्रिमर अवरोधक को सही ढंग से स्थापित करने की आवश्यकता होगी।

TL494 के पहले चरण को स्थिर + 5 V बस से जोड़ने वाले अवरोधक को हटा दिया जाता है, और 12 वोल्ट बस से जुड़े दूसरे चरण के बजाय, 68 kOhm के नाममात्र मूल्य के साथ एक परिवर्तनीय अवरोधक को सोल्डर किया जाता है। यह अवरोधक आवश्यक आउटपुट वोल्टेज स्तर निर्धारित करता है। विद्युत आपूर्ति आवास पर दर्शाए गए आरेख के अनुसार, विद्युत आपूर्ति एक यांत्रिक स्विच के माध्यम से चालू की जाती है।

LM317 चिप पर डिवाइस

एक काफी सरल लेकिन स्थिर चार्जिंग सर्किट आसानी से LM317 एकीकृत सर्किट पर लागू किया जाता है। माइक्रोक्रिकिट 3 एम्पीयर की अधिकतम धारा के साथ 13.6 वोल्ट का सिग्नल स्तर प्रदान करता है। LM317 स्टेबलाइज़र अंतर्निहित शॉर्ट सर्किट सुरक्षा से सुसज्जित है।

13-20 वोल्ट की एक स्वतंत्र डीसी बिजली आपूर्ति से टर्मिनलों के माध्यम से डिवाइस सर्किट में वोल्टेज की आपूर्ति की जाती है। संकेतक LED HL1 और ट्रांजिस्टर VT1 से होकर गुजरने वाला करंट, स्टेबलाइजर LM317 को आपूर्ति किया जाता है। इसके आउटपुट से सीधे X3, X4 के माध्यम से बैटरी तक। R3 और R4 पर असेंबल किया गया डिवाइडर VT1 को खोलने के लिए आवश्यक वोल्टेज मान सेट करता है। परिवर्तनीय अवरोधक R4 चार्जिंग वर्तमान सीमा निर्धारित करता है, और R5 आउटपुट सिग्नल स्तर निर्धारित करता है। आउटपुट वोल्टेज 13.6 से 14 वोल्ट तक समायोज्य है।

सर्किट को यथासंभव सरल बनाया जा सकता है, लेकिन इसकी विश्वसनीयता कम हो जाएगी।

इसमें रेसिस्टर R2 करंट का चयन करता है। एक शक्तिशाली नाइक्रोम तार तत्व का उपयोग अवरोधक के रूप में किया जाता है। जब बैटरी डिस्चार्ज हो जाती है, तो चार्जिंग करंट अधिकतम होता है, VD2 LED तेजी से जलती है; जैसे ही बैटरी चार्ज होती है, करंट कम होने लगता है और LED मंद हो जाती है।

निर्बाध विद्युत आपूर्ति से चार्जर

आप पारंपरिक निर्बाध बिजली आपूर्ति से चार्जर का निर्माण कर सकते हैं, भले ही इलेक्ट्रॉनिक्स इकाई दोषपूर्ण हो। ऐसा करने के लिए, ट्रांसफार्मर को छोड़कर, सभी इलेक्ट्रॉनिक्स को यूनिट से हटा दिया जाता है। 220 V ट्रांसफार्मर की हाई-वोल्टेज वाइंडिंग में एक रेक्टिफायर सर्किट, करंट स्थिरीकरण और वोल्टेज सीमित किया जाता है।

रेक्टिफायर को किसी भी शक्तिशाली डायोड का उपयोग करके इकट्ठा किया जाता है, उदाहरण के लिए, घरेलू डी-242 और 35-50 वोल्ट के लिए 2200 यूएफ का नेटवर्क कैपेसिटर। आउटपुट 18-19 वोल्ट के वोल्टेज वाला एक सिग्नल होगा। LT1083 या LM317 माइक्रोक्रिकिट का उपयोग वोल्टेज स्टेबलाइजर के रूप में किया जाता है और इसे रेडिएटर पर स्थापित किया जाना चाहिए।

बैटरी को कनेक्ट करके वोल्टेज 14.2 वोल्ट पर सेट किया जाता है। वोल्टमीटर और एमीटर का उपयोग करके सिग्नल स्तर को नियंत्रित करना सुविधाजनक है। वोल्टमीटर को बैटरी टर्मिनलों के समानांतर और एमीटर को श्रृंखला में जोड़ा जाता है। जैसे-जैसे बैटरी चार्ज होगी, इसका प्रतिरोध बढ़ेगा और करंट कम होगा। डिमर की तरह ट्रांसफार्मर की प्राथमिक वाइंडिंग से जुड़े ट्राइक का उपयोग करके नियामक बनाना और भी आसान है।

स्वयं एक उपकरण बनाते समय, आपको 220 वी एसी नेटवर्क के साथ काम करते समय विद्युत सुरक्षा के बारे में याद रखना चाहिए। एक नियम के रूप में, सेवा योग्य भागों से बना एक सही ढंग से बनाया गया चार्जिंग उपकरण तुरंत काम करना शुरू कर देता है, आपको बस चार्जिंग करंट सेट करने की आवश्यकता होती है।

कई कार उत्साही अच्छी तरह से जानते हैं कि बैटरी का जीवन बढ़ाने के लिए समय-समय पर चार्जर की आवश्यकता होती है, न कि कार के जनरेटर की।

और बैटरी का जीवनकाल जितना लंबा होगा, चार्ज बहाल करने के लिए उसे उतनी ही अधिक बार चार्ज करने की आवश्यकता होगी।

आप चार्जर के बिना नहीं रह सकते

इस ऑपरेशन को करने के लिए, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, 220 वी नेटवर्क से संचालित होने वाले चार्जर का उपयोग किया जाता है। ऑटोमोटिव बाजार में ऐसे बहुत सारे उपकरण हैं, उनमें विभिन्न उपयोगी अतिरिक्त कार्य हो सकते हैं।

हालाँकि, वे सभी एक ही काम करते हैं - प्रत्यावर्ती वोल्टेज 220 V को प्रत्यक्ष वोल्टेज - 13.8-14.4 V में परिवर्तित करते हैं।

कुछ मॉडलों में, चार्जिंग करंट को मैन्युअल रूप से समायोजित किया जाता है, लेकिन पूरी तरह से स्वचालित संचालन वाले मॉडल भी हैं।

खरीदे गए चार्जर के सभी नुकसानों में से, कोई उनकी उच्च लागत को नोट कर सकता है, और डिवाइस जितना अधिक परिष्कृत होगा, कीमत उतनी ही अधिक होगी।

लेकिन कई लोगों के पास बड़ी संख्या में बिजली के उपकरण होते हैं, जिनके घटक घरेलू चार्जर बनाने के लिए उपयुक्त हो सकते हैं।

हां, एक घर का बना उपकरण खरीदे गए उपकरण जितना प्रस्तुत करने योग्य नहीं लगेगा, लेकिन इसका काम बैटरी चार्ज करना है, न कि शेल्फ पर "दिखावा" करना।

चार्जर बनाते समय सबसे महत्वपूर्ण शर्तों में से एक इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग और रेडियो इलेक्ट्रॉनिक्स का कम से कम बुनियादी ज्ञान है, साथ ही आपके हाथों में टांका लगाने वाले लोहे को पकड़ने और इसे सही ढंग से उपयोग करने में सक्षम होना है।

एक ट्यूब टीवी से स्मृति

पहली योजना शायद सबसे सरल होगी, और लगभग कोई भी कार उत्साही इसे संभाल सकता है।

एक साधारण चार्जर बनाने के लिए, आपको केवल दो घटकों की आवश्यकता होती है - एक ट्रांसफार्मर और एक रेक्टिफायर।

चार्जर को पूरी करने वाली मुख्य शर्त यह है कि डिवाइस से वर्तमान आउटपुट बैटरी क्षमता का 10% होना चाहिए।

यानी यात्री कारों में अक्सर 60 Ah की बैटरी का उपयोग किया जाता है; इसके आधार पर डिवाइस से करंट आउटपुट 6 A होना चाहिए। वोल्टेज 13.8-14.2 V होना चाहिए।

यदि किसी के पास पुराना, अनावश्यक ट्यूब सोवियत टीवी है, तो ट्रांसफॉर्मर न ढूंढने से बेहतर है कि उसके पास ट्रांसफॉर्मर हो।

टीवी चार्जर का योजनाबद्ध आरेख इस तरह दिखता है।

अक्सर, ऐसे टेलीविज़न पर TS-180 ट्रांसफार्मर स्थापित किया जाता था। इसकी ख़ासियत दो माध्यमिक वाइंडिंग, प्रत्येक 6.4 वी और 4.7 ए की वर्तमान ताकत की उपस्थिति थी। प्राथमिक वाइंडिंग में भी दो भाग होते हैं।

सबसे पहले आपको वाइंडिंग्स को श्रृंखला में कनेक्ट करना होगा। ऐसे ट्रांसफार्मर के साथ काम करने की सुविधा यह है कि प्रत्येक वाइंडिंग टर्मिनल का अपना पदनाम होता है।

द्वितीयक वाइंडिंग को श्रृंखला में जोड़ने के लिए, आपको पिन 9 और 9\' को एक साथ जोड़ना होगा।

और पिन 10 और 10\' के लिए - तांबे के तार के दो टुकड़े मिलाएं। टर्मिनलों से जुड़े सभी तारों का क्रॉस-सेक्शन कम से कम 2.5 मिमी होना चाहिए। वर्ग.

प्राथमिक वाइंडिंग के लिए, श्रृंखला कनेक्शन के लिए आपको पिन 1 और 1\' को कनेक्ट करना होगा। नेटवर्क से कनेक्ट करने के लिए प्लग वाले तारों को पिन 2 और 2\' से जोड़ा जाना चाहिए। इस बिंदु पर, ट्रांसफार्मर के साथ काम पूरा हो गया है।

आरेख दिखाता है कि डायोड को कैसे जोड़ा जाना चाहिए - पिन 10 और 10\' से आने वाले तार, साथ ही जो तार बैटरी तक जाएंगे, उन्हें डायोड ब्रिज में मिलाया जाता है।

फ़्यूज़ के बारे में मत भूलना. उनमें से एक को डायोड ब्रिज के "सकारात्मक" टर्मिनल पर स्थापित करने की अनुशंसा की जाती है। इस फ़्यूज़ को 10 ए से अधिक की धारा के लिए रेट किया जाना चाहिए। दूसरा फ़्यूज़ (0.5 ए) ट्रांसफार्मर के टर्मिनल 2 पर स्थापित किया जाना चाहिए।

चार्जिंग शुरू करने से पहले, डिवाइस की कार्यक्षमता की जांच करना और एमीटर और वोल्टमीटर का उपयोग करके इसके आउटपुट मापदंडों की जांच करना बेहतर है।

कभी-कभी ऐसा होता है कि करंट आवश्यकता से थोड़ा अधिक होता है, इसलिए कुछ लोग सर्किट में 21 से 60 वाट की शक्ति वाला 12-वोल्ट तापदीप्त लैंप स्थापित करते हैं। यह लैंप अतिरिक्त करंट को "दूर" कर देगा।

माइक्रोवेव ओवन चार्जर

कुछ कार उत्साही टूटे हुए माइक्रोवेव ओवन से ट्रांसफार्मर का उपयोग करते हैं। लेकिन इस ट्रांसफार्मर को फिर से बनाने की आवश्यकता होगी, क्योंकि यह एक स्टेप-अप ट्रांसफार्मर है, स्टेप-डाउन ट्रांसफार्मर नहीं।

यह आवश्यक नहीं है कि ट्रांसफार्मर अच्छे कार्य क्रम में हो, क्योंकि इसमें द्वितीयक वाइंडिंग अक्सर जल जाती है, जिसे डिवाइस के निर्माण के दौरान अभी भी हटाना होगा।

ट्रांसफार्मर को दोबारा बनाने से द्वितीयक वाइंडिंग को पूरी तरह से हटाकर एक नई वाइंडिंग लगाई जाती है।

कम से कम 2.0 मिमी के क्रॉस-सेक्शन वाले एक इंसुलेटेड तार का उपयोग नई वाइंडिंग के रूप में किया जाता है। वर्ग.

घुमावदार करते समय, आपको घुमावों की संख्या तय करने की आवश्यकता होती है। आप इसे प्रयोगात्मक रूप से कर सकते हैं - कोर के चारों ओर एक नए तार के 10 चक्कर घुमाएं, फिर उसके सिरों पर एक वोल्टमीटर कनेक्ट करें और ट्रांसफार्मर को बिजली दें।

वोल्टमीटर रीडिंग के अनुसार, यह निर्धारित किया जाता है कि ये 10 मोड़ कितना आउटपुट वोल्टेज प्रदान करते हैं।

उदाहरण के लिए, माप से पता चला कि आउटपुट पर 2.0 V है। इसका मतलब है कि आउटपुट पर 12V 60 मोड़ प्रदान करेगा, और 13V 65 मोड़ प्रदान करेगा। जैसा कि आप समझते हैं, 5 मोड़ 1 वोल्ट जोड़ता है।

यह इंगित करने योग्य है कि ऐसे चार्जर को उच्च गुणवत्ता के साथ इकट्ठा करना बेहतर है, फिर सभी घटकों को एक मामले में रखें जो स्क्रैप सामग्री से बनाया जा सकता है। या इसे आधार पर स्थापित करें।

यह चिह्नित करना सुनिश्चित करें कि "सकारात्मक" तार कहां है और "नकारात्मक" तार कहां है, ताकि "ओवर-प्लस" न हो और डिवाइस को नुकसान न पहुंचे।

एटीएक्स बिजली आपूर्ति से मेमोरी (तैयार लोगों के लिए)

कंप्यूटर बिजली आपूर्ति से बने चार्जर में अधिक जटिल सर्किट होता है।

डिवाइस के निर्माण के लिए, एटी या एटीएक्स मॉडल की कम से कम 200 वाट की शक्ति वाली इकाइयाँ उपयुक्त हैं, जिन्हें टीएल494 या केए7500 नियंत्रक द्वारा नियंत्रित किया जाता है। यह महत्वपूर्ण है कि बिजली आपूर्ति पूरी तरह चालू रहे। पुराने पीसी से ST-230WHF मॉडल ने अच्छा प्रदर्शन किया।

ऐसे चार्जर के सर्किट आरेख का एक टुकड़ा नीचे प्रस्तुत किया गया है, और हम इस पर काम करेंगे।

बिजली की आपूर्ति के अलावा, आपको एक पोटेंशियोमीटर-रेगुलेटर, एक 27 kOhm ट्रिम रेसिस्टर, दो 5 W रेसिस्टर्स (5WR2J) और 0.2 ओम या एक C5-16MV के प्रतिरोध की भी आवश्यकता होगी।

काम का प्रारंभिक चरण सभी अनावश्यक चीजों को डिस्कनेक्ट करने के लिए आता है, जो "-5 वी", "+5 वी", "-12 वी" और "+12 वी" तार हैं।

आरेख में R1 के रूप में दर्शाया गया अवरोधक (यह TL494 नियंत्रक के पिन 1 को +5 V का वोल्टेज प्रदान करता है) को अनसोल्ड किया जाना चाहिए, और इसके स्थान पर एक तैयार 27 kOhm ट्रिमर रेसिस्टर को सोल्डर किया जाना चाहिए। +12 V बस को इस अवरोधक के ऊपरी टर्मिनल से जोड़ा जाना चाहिए।

नियंत्रक के पिन 16 को आम तार से काट देना चाहिए, और आपको पिन 14 और 15 के कनेक्शन को भी काटना होगा।

आपको बिजली आपूर्ति आवास की पिछली दीवार (आरेख में R10) में एक पोटेंशियोमीटर-नियामक स्थापित करने की आवश्यकता है। इसे एक इंसुलेटिंग प्लेट पर स्थापित किया जाना चाहिए ताकि यह ब्लॉक बॉडी को न छुए।

नेटवर्क से कनेक्ट करने के लिए तारों के साथ-साथ बैटरी को जोड़ने के लिए तारों को भी इसी दीवार से होकर गुजारा जाना चाहिए।

डिवाइस के समायोजन में आसानी सुनिश्चित करने के लिए, एक अलग बोर्ड पर मौजूदा दो 5 W प्रतिरोधों से, आपको समानांतर में जुड़े प्रतिरोधों का एक ब्लॉक बनाने की आवश्यकता है, जो 0.1 ओम के प्रतिरोध के साथ 10 W का आउटपुट प्रदान करेगा।

फिर आपको सभी टर्मिनलों के सही कनेक्शन और डिवाइस की कार्यक्षमता की जांच करनी चाहिए।

असेंबली को पूरा करने से पहले अंतिम कार्य डिवाइस को कैलिब्रेट करना है।

ऐसा करने के लिए, पोटेंशियोमीटर नॉब को मध्य स्थिति में सेट किया जाना चाहिए। इसके बाद, ट्रिमर रेसिस्टर पर ओपन सर्किट वोल्टेज 13.8-14.2 V पर सेट किया जाना चाहिए।

यदि सबकुछ सही ढंग से किया जाता है, तो जब बैटरी चार्ज करना शुरू कर देती है, तो 5.5 ए के वर्तमान के साथ 12.4 वी का वोल्टेज इसे आपूर्ति की जाएगी।

जैसे-जैसे बैटरी चार्ज होगी, वोल्टेज ट्रिम रेसिस्टर पर निर्धारित मान तक बढ़ जाएगा। जैसे ही वोल्टेज इस मान पर पहुंचेगा, करंट कम होना शुरू हो जाएगा।

यदि सभी ऑपरेटिंग पैरामीटर एक साथ आते हैं और डिवाइस सामान्य रूप से काम करता है, तो आंतरिक तत्वों को नुकसान से बचाने के लिए केवल आवास को बंद करना बाकी है।

एटीएक्स यूनिट का यह उपकरण बहुत सुविधाजनक है, क्योंकि जब बैटरी पूरी तरह चार्ज हो जाती है, तो यह स्वचालित रूप से वोल्टेज स्थिरीकरण मोड पर स्विच हो जाएगी। यानी बैटरी को रिचार्ज करना पूरी तरह से बाहर रखा गया है।

काम की सुविधा के लिए, डिवाइस को अतिरिक्त रूप से वोल्टमीटर और एमीटर से सुसज्जित किया जा सकता है।

जमीनी स्तर

ये केवल कुछ प्रकार के चार्जर हैं जिन्हें घर पर तात्कालिक सामग्रियों से बनाया जा सकता है, हालाँकि और भी कई विकल्प हैं।

यह उन चार्जरों के लिए विशेष रूप से सच है जो कंप्यूटर बिजली आपूर्ति से बने होते हैं।

यदि आपके पास ऐसे उपकरण बनाने का अनुभव है, तो इसे टिप्पणियों में साझा करें, कई लोग इसके लिए बहुत आभारी होंगे।

पट्टा ऑडी कारेंमास्को में