टोयोटा एवेन्सिस बड़ी टेस्ट ड्राइव। • टेस्ट ड्राइव टोयोटा एवेन्सिस: सही कदम

हर कोई इस बात का आदी है कि टोयोटा कुछ भी असफल नहीं बना सकती। शायद एक अजीब डिज़ाइन जो कई लोगों को पसंद नहीं आएगा, या लापरवाही के कारण कार में कुछ "जाम" होंगे, लेकिन उनके पास पूरी तरह से असफल प्रतियां नहीं हैं।

कंपनी को कई लोग पूरी दुनिया में सर्वश्रेष्ठ वाहन निर्माता मानते हैं।

आज अपनी समीक्षा में हम आपको टोयोटा एवेन्सिस 2007 दूसरी पीढ़ी पेश करते हुए प्रसन्न हैं। दूसरी पीढ़ी की एवेन्सिस टोयोटा का उत्पादन 2003 में शुरू हुआ। यह टी-25 या टी-25 (2006) मॉडल है। पुनर्निर्मित संस्करण पुराने संस्करण से बिल्कुल अलग है - पिछली रोशनी के रंग में। प्री-रीस्टाइलिंग संस्करण में यह पूरी तरह से लाल है, और रीस्टाइलिंग संस्करण में इसमें सफेद आवेषण हैं, लेकिन कुल मिलाकर डिजाइन में ज्यादा बदलाव नहीं हुआ है।

बाहरी

कार चुनने और खरीदने के लिए दिखावट मुख्य मानदंड है। एवेन्सिस टोयोटा के डिज़ाइन के बारे में बताने के लिए व्यावहारिक रूप से कुछ भी नहीं है, यह काफी विवादास्पद है। इसके बारे में कई शिकायतें हैं:

• कार काफी कम है, ग्राउंड क्लीयरेंस केवल 150 सेमी है, लेकिन 130 सेमी वाली कारें भी हैं। बेशक, आप एवेन्सिस टोयोटा ऑफ-रोड नहीं चला सकते
• दो हिस्सों से बने प्लास्टिक कवर वाला एक समझ से बाहर बम्पर, जिससे हर कोई लगातार चिपकता रहता है

इसके भी हैं फायदे:

• अच्छे मिशेलन टायर, 16 इंच के पहिये
• खिड़कियों में रंगीन कांच लगाना

आंतरिक भाग

इस कार का ट्रंक वॉल्यूम 520 लीटर है। उद्घाटन काफी बड़ा है, बंद करने के लिए एक हैंडल है। एकमात्र नकारात्मक बात जिसके बारे में लगभग हर कोई शिकायत करता है वह यह है कि यह चरमराता है।

एवेन्सिस टोयोटा हर दिन के लिए अच्छे उपकरणों वाली एक कार है। खरीदते समय यह विचार करने योग्य है कि कपड़े का आंतरिक भाग धूल और विभिन्न दागों को अवशोषित करता है। 2.4 लीटर इंजन के साथ अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन में, इंटीरियर चमड़े का होगा।

इस संस्करण में क्या स्थापित है?

• बिजली की खिड़कियाँ
• गर्म विंडशील्ड, साइड और रियर
• गर्म सामने की सीटें
• वर्षा संवेदक
• 9 एयरबैग

दुर्भाग्य से, कोई क्रूज़ नियंत्रण नहीं है।

केबिन में काफी जगह है, खासकर पीछे की सीट के यात्रियों के लिए। उनकी सुविधा के लिए, उनके बगल में एक ऐशट्रे, एक 12-वोल्ट आउटलेट और एक लाइट स्थित है।

दरवाजे काफी भारी हैं, लेकिन बहुत आसानी से बंद हो जाते हैं। ऐसा लगता है कि वे खुद ही "दबाव डाल रहे हैं।" टोयोटा एवेन्सिस 2008 ऑडियो सिस्टम किसी तरह अजीब तरह से इसके संचालन से जुड़ा हुआ है। आप केवल तभी संगीत सुन सकते हैं जब कार चल रही हो।

विशेष विवरण

समीक्षा में भाग लेने वाली कार 1.8-लीटर वी-वीटीआई इंजन, 16-वाल्व 129 हॉर्स पावर से लैस है। 2005 तक, ऐसी असेंबली में बहुत अधिक तेल का उपयोग होता था। समस्या बहुत बड़ी थी और तुरंत सामने आ गई. ऐसा पिस्टन ग्रुप में खराबी के कारण हुआ। निम्न गुणवत्ता वाले तेल के कारण भी यह बंद हो गया। लेकिन 2005 में इस समस्या का समाधान हो गया. इंजन में चैनल दोगुने बड़े बनाए गए और रिंग और सिलेंडर ब्लॉक प्रसंस्करण प्रणाली को बदल दिया गया। तेल भरने की मात्रा बढ़ गई है.

1.6 लीटर और 110 एचपी का एक सरल इंजन भी है। एस., 11 सेकंड में सैकड़ों की गति पकड़ लेता है। शहर में, ऐसा इंजन काफी है, लेकिन फिर, 2005 तक, इसने बहुत सारा तेल खा लिया।

एवेन्सिस टोयोटा में 147 हॉर्सपावर वाला 2-लीटर इंजन भी है। शहर में ईंधन की खपत 1.8-लीटर से केवल 1 लीटर अधिक है। साथ ही, कार अधिक गतिशील है। 2-लीटर बिजली इकाई की एकमात्र विशेषता यह है कि यह डाले गए ईंधन की गुणवत्ता के बारे में अधिक उपयुक्त है।

एक 2.4 लीटर भी है, लेकिन डिजाइन में यह 2-लीटर से थोड़ा अलग है। डीजल इंजन भी हैं - 2 लीटर और 2.2 177 लीटर के साथ। साथ। डीजल इंजन अन्य निर्माताओं के समान इंजनों से अलग नहीं हैं। हर 7 हजार के माइलेज पर तेल बदलना बेहतर है। एक टाइमिंग चेन स्थापित की गई है, जिसका प्रतिस्थापन बहुत ही व्यक्तिगत है।

ड्राइविंग प्रदर्शन

फ्रंट-व्हील ड्राइव, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग। सेंटर कंसोल पर एक मॉनिटर, अलग क्लाइमेट कंट्रोल और वुड-लुक इंसर्ट हैं। मानक डैशबोर्ड. स्टीयरिंग व्हील झुकाव और पहुंच के लिए समायोज्य है। स्टीयरिंग व्हील पर चैनल बदलने और ऑडियो सिस्टम की ध्वनि के लिए नियंत्रण है, एक डिस्प्ले बटन है जो खपत, माइलेज और गति प्रदर्शित करता है। ट्रांसमिशन पांच-स्पीड मैनुअल है; वही ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन भी उपलब्ध है।

परिणाम

जैसा कि टोयोटा एवेन्सिस 2007 - 2008 के परीक्षण ड्राइव से पता चला, यह एक काफी विश्वसनीय कार है जो सामान्य रूप से चलती है। इंजन को बहुत ज्यादा घुमाने का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि नीचे से भी यह किसी भी गियर में चलता है। टोयोटा एवेन्सिस 2008 में सॉफ्ट सस्पेंशन है। कोई विशेष प्रश्न नहीं हैं. यह ड्राइविंग के लिए बिल्कुल उपयुक्त है, कोई प्रश्न नहीं पूछा जाएगा। यह रोजमर्रा की ड्राइविंग के लिए आदर्श है।

वीडियो

कार की वीडियो समीक्षा नीचे देखी जा सकती है।

पूरा फोटो शूट

नया "टोयोटा एवेन्सिस" - सब कुछ हमेशा की तरह और थोड़ा बेहतर भी

बाह्य रूप से, तीसरा "एवेंसिस" अपने पूर्ववर्ती से बहुत अलग है। एक भी सामान्य विवरण नहीं: कार बॉडी को पूरी तरह से नया डिज़ाइन दिया गया था। कार बड़ी, अधिक ठोस हो गई है, और इसका डिज़ाइन शायद कुछ मायनों में अधिक अभिव्यंजक है। लेकिन एवेन्सिस की चेसिस वही रही। जाहिरा तौर पर, जापानी तर्कवाद ने अपना प्रभाव डाला - आम तौर पर सफल मंच को मौलिक रूप से बदलने का क्या मतलब है? लेकिन मॉडल को "वाल्वमैटिक" परिवार के नए, अधिक शक्तिशाली इंजन प्राप्त हुए, और पुराने चार-स्पीड "स्वचालित" का स्थान अल्ट्रा-आधुनिक "मल्टीड्राइव एस" वेरिएटर द्वारा मैन्युअल रूप से गियर बदलने की क्षमता के साथ लिया गया था।

"फ्लैगशिप, फ्लैगशिप मॉडल, नया लीडर, मॉडल रेंज में शीर्ष" - टोयोटा प्रतिनिधियों ने इन शब्दों को इतनी बार दोहराया कि मैं मदद नहीं कर सका लेकिन फिर से पूछा:

- क्षमा करें, किस प्रकार का फ्लैगशिप, लेकिन वास्तव में?..

"हां, हां, बिल्कुल," उन्होंने मुझे सवाल पूरा भी नहीं करने दिया। - हमें याद है कि पुरानी टोयोटा कैमरी रूस में भी बेची जाती है। लेकिन शेष यूरोप के लिए, फ्लैगशिप बिल्कुल "एवेन्सिस" है।

दरअसल, यूरोपीय और रूसी एवेन्सिस को अलग-अलग तरह से समझते हैं। पुरानी दुनिया के मोटर चालकों के लिए, यह टोयोटा का सबसे बड़ा, सबसे शानदार और प्रतिष्ठित यात्री मॉडल है। और हमारे लिए - सुपर लोकप्रिय "कोरोला" और "केमरी" के बीच एक मध्यवर्ती कड़ी।

सिद्धांत रूप में, दोनों दृष्टिकोणों को अस्तित्व का अधिकार है। लेकिन नए "एवेंसिस" को विकसित करते समय जापानियों ने इसे मुख्य रूप से यूरोपीय लोगों के दृष्टिकोण से देखा। इसीलिए, जैसा कि टोयोटा के कर्मचारियों ने मुझे बताया, परियोजना के मुख्य अभियंता, ताकाशी यामामोटो ने कार विकसित करना शुरू करने से पहले, एक दर्जन यूरोपीय देशों का दौरा किया (मैं शर्त लगाने को तैयार हूं कि रूस उनमें से नहीं था), विशेषज्ञों से बात की और कार के शौकीनों से उनकी रुचियों, अनुरोधों और प्राथमिकताओं का पता लगाया और उसके बाद ही मैंने चित्र बनाना शुरू किया।

वैसे, जापान में आमंत्रित टोयोटा मोटर कॉरपोरेशन के यूरोपीय मुख्यालय के कर्मचारियों की एक टीम ने उनके काम में उनकी सहायता की। इस प्रकार, उन्होंने जो हासिल किया उसे दो संस्कृतियों के विशेषज्ञों के बीच सहयोग का फल माना जा सकता है। ब्रुसेल्स के केंद्र में एक प्रकार का सुशी बार (टोयोटा के यूरोपीय कार्यालय के बगल में कहीं) - पुरानी दुनिया के स्वाद के लिए जापानी व्यंजनों की परंपराओं का अनुकूलन।

यूरोप में, एवेन्सिस मॉडल रेंज का प्रमुख, सबसे बड़ी और सबसे प्रतिष्ठित टोयोटा यात्री कार है।

जितना कम उतना अच्छा

मल्टीमीडिया सिस्टम मेनू पूरी तरह से Russified है, और नेविगेटर के ध्वनि संदेश भी रूसी में हैं।

नई एवेन्सिस के इंटीरियर को शायद अभिव्यंजक नहीं कहा जा सकता है, लेकिन एर्गोनॉमिक्स में कोई खराबी नहीं है, और परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता सभ्य स्तर पर है।

मैं भाग्यशाली हूँ। ऐसा लगता है कि किसी विदेशी पत्रकार ने टेस्ट ड्राइव के लिए बनाई गई कार को तोड़ दिया या पूरी तरह से नष्ट कर दिया। इसे तत्काल उपलब्ध पहली कार से बदल दिया गया जो हाथ में थी। और परीक्षण एवेन्सिस कारों की चाबियों के ढेर से, मैं इस प्रतिस्थापन कार की चाबी निकालने में कामयाब रहा।

इसमें भाग्य कहाँ है? हां, तथ्य यह है कि मुझे लगभग बुनियादी कॉन्फ़िगरेशन वाली और सबसे कम शक्तिशाली इंजन वाली कार मिली। आमतौर पर, एक नए मॉडल से परिचित होने के लिए, निर्माता लगभग अधिकतम उपकरणों के साथ विशेष रूप से टॉप-एंड संस्करण पेश करते हैं। यह स्पष्ट है कि ऐसी कारें अधिक आकर्षक लगती हैं, लेकिन अक्सर कोई केवल अनुमान ही लगा सकता है कि सस्ते संशोधन कौन से होंगे।

लेकिन इस बार मामला अलग निकला. मेरे पास 1.6 लीटर इंजन और छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन वाली एवेन्सिस है। बेशक, इंटीरियर कच्चा है, यहां कोई मानक ऑडियो सिस्टम भी नहीं है। और इंजन एक बटन से शुरू नहीं होता है, जैसा कि नए उत्पाद के अधिकांश संस्करणों में होता है, लेकिन पुराने तरीके से - इग्निशन कुंजी के साथ।

- चलो कार बदलो! - आयोजक अचानक घबरा गए। - हमारे पास रूसी-भाषा नेविगेशन, एक रियर व्यू कैमरा, एक 1.8 लीटर इंजन और एक सीवीटी के साथ समृद्ध संशोधन हैं...

- सच में नहीं। धन्यवाद। अब मैं इसके साथ जाऊंगा, और फिर, शायद, मैं इसे दूसरे में बदल दूंगा।

कंप्यूटर स्व-निदान प्रणाली कार मालिक को उपभोग्य सामग्रियों और तत्वों के प्रतिस्थापन के समय के बारे में याद दिलाएगी।

जब रिवर्स चालू होता है, तो कार के पीछे स्थित कैमरे से एक तस्वीर स्क्रीन पर प्रदर्शित होती है। लेकिन कंप्यूटर गति का इष्टतम प्रक्षेपवक्र प्रदर्शित नहीं करता है।

तो चलते हैं। सच कहूँ तो, मुझे समझ नहीं आ रहा कि टेस्ट ड्राइव आयोजक अचानक चिंतित क्यों हो गए। कार के बारे में मेरी पहली धारणा सबसे अनुकूल है। फ्लैगशिप फ्लैगशिप है. कम-शक्ति वाली मोटर के साथ भी।

हालाँकि, रुकें! कम शक्ति क्यों? किसने कहा कि? हां, मेरी कार 1.6-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन से लैस है। लेकिन यह एक पूरी तरह से नया इंजन है, और जापानी इसकी बहुत प्रभावशाली मात्रा से 132 एचपी निकाल रहे हैं। क्या यह आपके लिए पर्याप्त नहीं है? कुछ समय पहले तक, ऐसी शक्ति अच्छे दो-लीटर इंजनों में होती थी। वैसे, पिछले एवेन्सिस का बेस 1.8-लीटर इंजन कम उत्पादन करता था। वीवीटी-आई प्रोग्रेसिव वाल्व टाइमिंग सिस्टम के उपयोग को ध्यान में रखते हुए भी, इसका आउटपुट केवल 129 बल था।

"वाल्वमैटिक" परिवार के नए टोयोटा इंजन (जो वी वीटी-आई परिवार के इंजनों को प्रतिस्थापित करते हैं) अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में काफी अधिक शक्तिशाली हैं। मुख्य रूप से इस तथ्य के कारण कि वे न केवल सेवन वाल्वों के खुलने का समय बदलते हैं, बल्कि उनकी लिफ्ट की ऊंचाई भी बदलते हैं। इसके लिए धन्यवाद, सिलेंडर में खींची गई हवा को अधिक सटीक रूप से इंजेक्ट किया जाता है, ईंधन दहन प्रक्रिया को अनुकूलित किया जाता है, और परिणामस्वरूप, शक्ति बढ़ जाती है। इसके अलावा, और यह बहुत महत्वपूर्ण है, दक्षता की कीमत पर नहीं।

सिद्धांत रूप में यह इसी तरह काम करता है। लेकिन व्यवहार में - पहले से जाने बिना, यह अनुमान लगाना मुश्किल है कि मेरे एवेन्सिस के हुड के नीचे इंजन की क्षमता केवल 1.6 लीटर है। बेशक, एक ठहराव से शुरू करते समय, हेडरेस्ट ड्राइवर के सिर के पीछे नहीं टकराता है और सीट उसमें दबाए गए शरीर के वजन से चरमराती नहीं है। 132 "घोड़े" इसके लिए पर्याप्त नहीं हैं। लेकिन 10.4 सेकंड में "सैकड़ों" तक की गति एक बहुत ही सम्मानजनक आंकड़ा है। कम से कम यह आपको गतिशील ट्रैफ़िक प्रवाह में हीन महसूस नहीं करने देता है।

टोयोटा इंजीनियरों ने क्लासिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को छोड़ दिया और इसके बजाय नई एवेन्सिस पर एक वेरिएटर स्थापित किया।

आप क्या नोटिस नहीं करते

मेरे दादाजी, सबसे बुद्धिमान व्यक्ति, मुझे यह सिखाना पसंद करते थे:

-क्या आप जानते हैं खुश रहने के लिए आपको कितने पैसे की जरूरत है?

- अच्छा, शायद बहुत...

– नहीं, बहुत ज़्यादा नहीं, लेकिन बस इतना कि उनके बारे में न सोचना पड़े। सबसे अच्छा मौसम कौन सा है? जिस पर आपका ध्यान नहीं जाता!

ऑडियो सीडी लोड करने का स्लॉट फोल्डिंग स्क्रीन के नीचे स्थित है। इसमें एक अंतर्निर्मित हार्ड डिस्क कनेक्टर भी है जिस पर आप 10 जीबी तक संगीत रिकॉर्ड कर सकते हैं।

सेडान का ट्रंक वॉल्यूम 500 लीटर से थोड़ा अधिक है। तीन या चार मध्यम आकार के सूटकेस वहां आसानी से फिट हो जाते हैं। उन्हें लोड करना असुविधाजनक है - उद्घाटन बहुत संकीर्ण है।

अपने विचार को जारी रखते हुए, मैं यह तर्क देने के लिए तैयार हूं कि सबसे अच्छा प्रसारण वह है जो आपको इसके अस्तित्व की याद नहीं दिलाता है। ऐसा लगता है जैसे उसका कोई अस्तित्व ही नहीं है. मैनुअल ट्रांसमिशन किसी भी परिस्थिति में इस परिभाषा के अंतर्गत नहीं आता है। कुछ समय पहले तक, क्लासिक टॉर्क कनवर्टर "स्वचालित" आदर्श के सबसे करीब था। लेकिन बिल्कुल - करीब, और कुछ नहीं। अन्य सभी योजनाएं - "रोबोट", वेरिएटर और उनके जैसे अन्य - कई विशेषताओं से ग्रस्त हैं जो हमें एक सेकंड के लिए भी उनकी उपस्थिति के बारे में भूलने की अनुमति नहीं देती हैं। मैं सभी समस्याओं की सूची नहीं बनाऊंगा - उनके बारे में बहुत कुछ कहा और लिखा जा चुका है। और हर कोई जिसने समान गियरबॉक्स वाली कारें चलाई हैं, उनकी कमियों से परिचित है।

जापानी इंजीनियर भी इन्हें जानते हैं. इसलिए, "एवेन्सिस" की अगली पीढ़ी के लिए उन्होंने दोषरहित (न केवल मेरी राय में) रोबोटिक गियरबॉक्स स्थापित नहीं किया, जिसका उपयोग "कोरोला" और "ऑरिस" मॉडल पर किया जाता है, बल्कि एक पूरी तरह से नया वेरिएटर विकसित करना पसंद किया। "मल्टीड्राइव एस"।

सच है, इसे आज़माने के लिए, मुझे एक सहकर्मी के साथ कारों की अदला-बदली करनी पड़ी। तथ्य यह है कि रेंज में सबसे कम उम्र के 1.6-लीटर इंजन को केवल मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जा सकता है। पुराना दो-लीटर (152 एचपी) - केवल सीवीटी के साथ। और केवल औसत 1.8-लीटर (147 एचपी) के लिए विकल्प संभव हैं।

इस बार मुझे 147 हॉर्सपावर की कार मिली। मैं तुरंत कहूंगा कि मुझे गतिशीलता में कोई बुनियादी अंतर महसूस नहीं हुआ। ठीक है, हाँ, कम गति पर थोड़ा अधिक जोर होता है, त्वरण आम तौर पर समान होता है। लेकिन ट्रांसमिशन...

मैं आधिकारिक प्रेस विज्ञप्ति से उद्धृत करना चाहता हूं: "मल्टीड्राइव एस सीवीटी अविश्वसनीय रूप से चिकनी शिफ्टिंग प्रदान करता है, टॉर्क और ईंधन की खपत को अनुकूलित करता है, हमेशा इष्टतम इंजन गति का उपयोग करता है।" मैं हर शब्द की पुष्टि करने और यहां तक ​​कि उसकी सदस्यता लेने के लिए तैयार हूं। सिवाय इसके कि तथाकथित मैनुअल मोड में भी बदलाव महसूस नहीं होते...

टोयोटा का नया सीवीटी वास्तव में एक "ट्रांसमिशन है जो अस्तित्व में नहीं है।" यह वस्तुतः किसी भी तरह से अपनी उपस्थिति को धोखा नहीं देता है; आप इंजन के नीरस, कष्टप्रद शोर को भी नहीं सुन सकते हैं, जो लगातार इलेक्ट्रॉनिक्स के दृष्टिकोण से इष्टतम गति पर काम कर रहा है। हालाँकि एवेन्सिस में बिल्कुल भी ज्यादा शोर नहीं है। बहुत शांत कार. सड़क के एक हिस्से पर, जिसकी मरम्मत की जा रही थी, डामर आंशिक रूप से हटा दिए जाने के बाद, मैं तब भी डर गया जब मुझे अचानक बजरी के टुकड़ों पर पहियों की सरसराहट सुनाई देने लगी। इससे पहले केबिन बिल्कुल शांत था.

अच्छाई का दूसरा पहलू

पीछे की सीट काफी जगहदार है. इसमें पर्याप्त हेडरूम है और आपको अपने घुटनों को आगे की सीट के पीछे रखने की ज़रूरत नहीं है।

अतिरिक्त शुल्क पर बिना चाबी के इंजन स्टार्ट सिस्टम की पेशकश की जाती है, लेकिन बुनियादी उपकरण में एक इलेक्ट्रॉनिक हैंडब्रेक शामिल है।

एक नया सीवीटी, चाहे वह कितना भी अच्छा क्यों न हो, कार का मुख्य और किसी भी तरह से एकमात्र लाभ नहीं है। लेकिन निरंतर परिवर्तनशील संचरण की अदृश्यता नई एवेन्सिस की छवि के महत्वपूर्ण घटकों में से एक है। एक कार जो अपने कार्यों को विवेकपूर्वक, विनीत रूप से और साथ ही दोषरहित ढंग से करती है।

क्या इंजन अच्छी तरह खींचता है और कम ईंधन की खपत करता है? बढ़िया, लेकिन कुछ ही हफ़्तों में टोयोटा एवेन्सिस का मालिक इसे हल्के में लेना शुरू कर देगा। क्या सीवीटी सुचारू रूप से और अदृश्य रूप से ट्रांसमिशन गियर अनुपात को बदलता है? अद्भुत! लेकिन यह सहजता कुछ ही दिनों में आदत बन जाएगी। क्या केबिन में शांति है? एक घंटे के बाद आप भूल जाते हैं कि चीजें अलग हो सकती हैं।

जापानी इंजीनियरों ने यह भी सुनिश्चित किया कि एवेन्सिस के मालिक ने निर्धारित रखरखाव के बारे में कम सोचा - कंपनी के अन्य मॉडलों की तुलना में, सेवा का माइलेज 15,000 किमी तक बढ़ गया। और साथ ही, छोटी दुर्घटना की स्थिति में मरम्मत को यथासंभव आसान बनाने के लिए, बम्पर माउंट, हेडलाइट ब्रैकेट और टकराव में क्षतिग्रस्त होने वाली अन्य छोटी चीज़ों को आसानी से हटाने योग्य, डिस्पोजेबल और जितना संभव हो उतना सस्ता बनाया जाता है।

हालाँकि, इन सभी फायदों का एक नकारात्मक पहलू भी है। कार हर चीज़ में और हर किसी के लिए अदृश्य साबित हुई। आपकी नज़र को आकर्षित करने के लिए कुछ भी नहीं है, आपका ध्यान केंद्रित करने के लिए कुछ भी नहीं है। हालाँकि, पिछला "एवेन्सिस" किसी भी अति-मूल, असाधारण सुविधाओं का दावा नहीं कर सका। हालाँकि, इसके विपरीत, उनकी लोकप्रियता को कोई नुकसान नहीं पहुँचा। हालाँकि, मुझे याद है, किसी ने उनका गुणगान भी नहीं किया था। शायद व्यर्थ? शायद। लोग जल्दी ही अच्छी चीज़ों के आदी हो जाते हैं और उन पर ध्यान देना बंद कर देते हैं। हम ऐसे ही बने हैं...

पूर्वव्यापी

1998 – 2002

पहली पीढ़ी की एवेन्सिस का उत्पादन यूके में टोयोटा प्लांट में किया गया था। इस कार ने "कैरिना ई" मॉडल को प्रतिस्थापित किया, जो अपनी विश्वसनीयता और संचालन में आसानी के लिए प्रसिद्ध है। जापानी इंजीनियरों के प्रयासों से, "एवेंसिस" को अपने पूर्ववर्ती के सभी सर्वोत्तम गुण पूरी तरह से विरासत में मिले। संरचनात्मक रूप से, ये मॉडल भी काफी समान हैं। चेसिस वस्तुतः अपरिवर्तित बनी हुई है। 1.6-लीटर गैसोलीन इंजन को बेस इंजन माना जाता था; इसमें 1.8 और 2-लीटर इंजन भी थे। और यूरोप में दो लीटर टर्बोडीज़ल भी बेचा गया।

2003 – 2008

दूसरी पीढ़ी का मॉडल इंग्लैंड में भी तैयार किया गया था और वहां से जापान को निर्यात भी किया गया था। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, नई एवेन्सिस को पूरी तरह से नए सिरे से डिज़ाइन किया गया था। कार को काफी उन्नत इंजन प्राप्त हुए। हमारे बाजार में 129 hp वाला 1.8-लीटर VVT-i इंजन बेस इंजन बन गया है। और फ्लैगशिप संस्करण भी कैमरी मॉडल से उधार लिए गए 2.4 लीटर चार-सिलेंडर इंजन से लैस था। डीज़ल संशोधन, जिन्हें "डी-4डी" नामित किया गया था, यहां नहीं बेचे गए।

सुरक्षा

स्टीयरिंग व्हील ड्राइवर की मदद करेगा

हमें इस तथ्य के बारे में बात करने की भी ज़रूरत नहीं है कि नई एवेन्सिस स्वचालित ब्रेक बल वितरण और आपातकालीन ब्रेकिंग बूस्टर के साथ एबीएस से लैस है। विनिमय दर स्थिरता प्रणाली और कर्षण नियंत्रण शायद आज किसी को आश्चर्यचकित नहीं करेगा। कई मॉडलों में यह सब होता है। लेकिन टोयोटा के इंजीनियर कुछ और लेकर आए...

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, जो नए "एवेंसिस" पर स्थापित है, वीएससी गतिशील स्थिरीकरण प्रणाली के साथ मिलकर काम कर सकता है और यदि आवश्यक हो, तो स्टीयरिंग व्हील को एक छोटे कोण पर स्वतंत्र रूप से घुमा सकता है। इस प्रकार, आपातकालीन स्थितियों में, कार, इलेक्ट्रॉनिक्स के आदेश पर, अपने प्रक्षेपवक्र को थोड़ा ठीक कर सकती है या स्किड की भरपाई करने में भी मदद कर सकती है।

लेकिन एवेन्सिस की निष्क्रिय सुरक्षा के बारे में बात करना जल्दबाजी होगी। मॉडल अभी बाज़ार में आया है, और यूरोएनसीएपी कार्यक्रम के तहत इसका क्रैश परीक्षण अभी तक नहीं किया गया है। लेकिन यह देखते हुए कि 2003 में पिछले "एवेंसिस" को पहले से ही इन परीक्षणों में उच्चतम रेटिंग प्राप्त हुई थी, हम उम्मीद कर सकते हैं कि नया उत्पाद इससे भी बदतर प्रदर्शन नहीं करेगा। कम से कम मानक के रूप में, यह सात एयरबैग से सुसज्जित है, जिसमें एक अतिरिक्त "एयर बैग" भी शामिल है जो चालक के घुटनों की सुरक्षा करता है।

परिवर्तन

सबसे व्यावहारिक के लिए

नया "एवेंसिस" दो संस्करणों में उपलब्ध है: सेडान और स्टेशन वैगन। टोयोटा कंपनी के प्रतिनिधियों का दावा है कि स्टेशन वैगन बॉडी को अलग से डिजाइन किया गया था, और इसलिए यह बेस सेडान से दिखने में मौलिक रूप से अलग है।

स्टेशन सेडान से थोड़ा लंबा है। इसके रियर ओवरहैंग को लगभग 70 मिमी बढ़ाया गया है। लेकिन बाह्य रूप से यह लगभग अदृश्य है। कार अब ज्यादा बड़ी नहीं दिखती. सबसे पहले, यह डिजाइनरों की योग्यता है, जिन्होंने शरीर के पिछले हिस्से को डिजाइन करते समय, कई स्टेशन वैगनों की अत्यधिक भारीपन विशेषता से छुटकारा पाने की कोशिश की।

ट्रंक वॉल्यूम, यदि पीछे की खिड़कियों की रेखा से मापा जाता है, तो सेडान और स्टेशन वैगन के बीच मौलिक रूप से भिन्न नहीं होते हैं: 509 लीटर बनाम 543। लेकिन यदि आप स्टेशन वैगन की पिछली सीटों को मोड़ते हैं, तो एक बहुत प्रभावशाली जगह खाली हो जाएगी सामान के लिए - 1,600 लीटर से अधिक।

"टोयोटा एवेन्सिस" की संक्षिप्त तकनीकी विशेषताएँ
कुल मिलाकर आयाम, सेमी	470x181x148
वजन पर अंकुश, किग्रा	1.365 - 1.435*	1.370 - 1.455*	1.435 - 1.505*
इंजन	4-सिलेंडर, इन-लाइन, 1.598 सीसी सेमी	4-सिलेंडर, इन-लाइन, 1.798 सीसी सेमी	4-सिलेंडर, इन-लाइन, 1.987 सीसी सेमी
शक्ति	132 एचपी 6,400 आरपीएम पर	147 अश्वशक्ति 6,400 आरपीएम पर	152 एचपी 6,200 आरपीएम पर
टॉर्कः	160 एनएम 4,400 आरपीएम पर	180 एनएम 4,000 आरपीएम पर	196 एनएम 4,000 आरपीएम पर
हस्तांतरण	6-स्पीड, मैकेनिकल	6-स्पीड, मैकेनिकल (चर गति चालन)	चर गति चालन
ड्राइव का प्रकार	सामने
अधिकतम गति, किमी/घंटा	200	200	205
त्वरण 0-100 किमी/घंटा, से	10,4	9,4 (10,4)	10,0
औसतन उपभोग या खपत ईंधन, एल/100 किमी	6,5	6,5 (6,7)	7
ईंधन क्षमता, एल	60
*कॉन्फ़िगरेशन पर निर्भर करता है.

लेखक संस्करण क्लैक्सन नंबर 2 2009तस्वीर फ़ोटो "टोयोटा" और लेखक

हमारे बैंक का बंद पार्किंग स्थल एक सेना परेड ग्राउंड जैसा दिखता है: सभी कारों की संरचना सैनिकों की तरह है - एक जैसी। एक एवेन्सिस, दो एवेन्सिस, तीन, चार, पाँच। और इसी तरह दस बजे तक। यहां तक ​​कि उनकी लाइसेंस प्लेटों में भी तीन अंकों की संख्या में केवल एक अंक का अंतर होता है। आप क्या कर सकते हैं: रूस में, टोयोटा एवेन्सिस कॉर्पोरेट बेड़े में एक नियमित है।

कहानी का स्वाद धूल की तरह ख़राब है। बैंक ने पुराने टोयोटा के स्थान पर नए टोयोटा का एक बैच खरीदा, जिन्हें माइलेज और उम्र के कारण बट्टे खाते में डाल दिया गया था। ऐसा प्रतीत होता है कि यह एक नया उत्पाद है, तीसरी पीढ़ी की कार है जो अभी रूसी बाजार में आई है। लेकिन इसने मेरे जीवन में पूरी तरह से किसी का ध्यान नहीं गया, सामान की सामान्य श्रृंखला में अपनी जगह ले ली: एवेन्सिस - एक औपचारिक सूट - एक संचारक, जिसमें हर दिन मिनट तक निर्धारित होता है।

मालिक के मैनुअल के अनुसार, 17 इंच के मिश्र धातु के पहिये सामने 320 मिमी और पीछे 290 मिमी ब्रेक डिस्क छिपाते हैं। एवेन्सिस अच्छी तरह से ब्रेक लगाता है, और एकमात्र आलोचना पैडल को लेकर है, जो तेजी से दबाने पर सख्त हो जाता है।

यदि हम इसी भावना से आगे बढ़ते रहे, तो परिवार और काम के बीच एक कड़ी के रूप में, एवेन्सिस "मैं आराम से बैठा हूं, मैं सामान्य रूप से खा रहा हूं" से अधिक विस्तृत कहानी के लायक नहीं होगा। लेकिन मैं ऑटोमोटिव प्रेस पढ़ता हूं, मैं सभी शब्दावली जानता हूं, और मुझे कारों में दिलचस्पी है! मैं चौकस हूं - तो एवेन्सिस के बारे में भावना के साथ बात क्यों न करूं? या कम से कम सार्थक रूप से. सबसे खराब स्थिति में, अगर मैं अचानक अर्थशास्त्र का अध्ययन करने से ऊब जाता हूं तो मुझे DRIVE.RU पर अपने बायोडाटा में संलग्न करने के लिए कुछ होगा। उनके संस्करण में ऐसे उदाहरण हैं.

बाहरी तौर पर नई एवेन्सिस काफी सख्त और स्मार्ट है। मेरी तरह बिजनेस सूट में। और आप "जापानी" छवि के सामंजस्य से इनकार नहीं कर सकते। सबसे दिलचस्प विवरण सामने हैं.

सबसे पहले, नई एवेन्सिस अब व्यापार पवन के आकार की "मछली" नहीं है जिसने पिछले छह वर्षों को एक लंबे गुरुवार जैसा बना दिया है। आज, उपस्थिति में अप्रत्याशित समानताएं देखी जा सकती हैं: उदाहरण के लिए, हुड अचानक अद्यतन साब 9-3 के साथ जुड़ाव पैदा करता है। असामान्य आकार के फ्रंट ऑप्टिक्स और दरवाजों के नीचे स्टैम्पिंग किसी राहगीर की निगाह को कई सेकंड तक रोके रखती है, जो टोयोटा के लिए अंतहीन है। यदि हमारे विश्लेषणात्मक विभाग के प्रमुख के पास वही एवेन्सिस नहीं होता, तो यह व्यक्ति निश्चित रूप से मेरे पीछे देखता।

किनारों को वोल्वो S60 परिवार सेडान की शैली में "कंधों" से सजाया गया है। यह अफ़सोस की बात है, ये तत्व लगातार साइड मिरर में घूमते रहते हैं, जो दहलीज के क्षेत्र में क्या हो रहा है उसे छिपाते हैं।

अंदर न्यूनतम जोखिम की जगह है। चौड़े द्वार के कारण यह किसी भी आकार के व्यक्ति के लिए खुला है। आंतरिक भाग में कोई आकर्षण नहीं है, लेकिन यह ठोस दिखता है। नरम और कठोर प्लास्टिक की मात्रा संतुलित होती है, जैसे निरीक्षण की पूर्व संध्या पर डेबिट के साथ क्रेडिट। बेशक, ब्रियोनी का सूट नहीं, लेकिन यह फ़िरौड जैसा दिखेगा। हालाँकि, ऐसे ब्रांडों की कार्यालय वर्दी के साथ भी, मैं प्लास्टिक कैसियो घड़ी नहीं पहनूंगा, जैसा कि सुविधाजनक जलवायु नियंत्रण इकाई द्वारा सुझाया गया है।

• तेज गति से गाड़ी चलाते समय, आगे की सीटों के लिए विशिष्ट पार्श्व समर्थन की कमी की भरपाई चमड़े के ट्रिम के घर्षण गुणों से होती है। लेकिन इस दर पर, वेरिएटर, और इसके साथ केंद्रीय सुरंग, इतना गर्म हो जाता है कि यह कप होल्डर में पानी भी उबाल सकता है।
• मुख्य टच डिस्प्ले उच्च रिज़ॉल्यूशन का उपयोग कर सकता है, और यह धूप वाले मौसम में फीका पड़ जाता है। हालाँकि मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स के जंगलों में नेविगेट करना आसान है, साथ ही विस्तृत और दृश्य मानचित्र के साथ "नेविगेशन" का उपयोग करना भी आसान है। यह अफ़सोस की बात है, कभी-कभी एक मधुर महिला आवाज़ (बिल्कुल मेरे सहायक की तरह) एक ईंट के नीचे गाड़ी चलाने के लिए कहती है।
• कुछ घंटों तक गाड़ी चलाने के बाद आप मल्टीड्राइव एस वेरिएटर के मोड को आँख बंद करके स्विच कर सकते हैं। बड़े स्पोर्ट बटन को बिना देखे ढूंढना भी आसान है। बस यह ध्यान रखें कि स्पोर्ट मोड में शहर के चारों ओर गतिशील आवाजाही के लिए आपको प्रति 100 किमी पर 14-15 लीटर गैसोलीन खर्च करना होगा।

एवेन्सिस आपको सही ढंग से बैठने और समायोजन की विस्तृत श्रृंखला की गंभीरता से प्रशंसा करने की अनुमति देता है: दोनों हाथों और पैरों के लिए पर्याप्त खाली जगह है। लेकिन पूरे दिन की व्यावसायिक योजनाओं, उद्धरणों और रूबल-यूरो-डॉलर के बाद, मैं खुद को एक आरामदायक कुर्सी पर बिठाना चाहता हूं। लेकिन यह थोड़ा कठोर है, और पीठ परिश्रमपूर्वक मेरे थके हुए शरीर को बाहर धकेल रही है। लेकिन साइड मिरर अच्छे हैं, और चमकदार डैशबोर्ड रोशनी शाम को कम की जा सकती है। मल्टीमीडिया सिस्टम का उपयोग करना भी आसान है: बटन बड़े हैं, जिनमें केंद्रीय टच स्क्रीन पर "वर्चुअल" कुंजियाँ शामिल हैं (आपको उन्हें एक्सेस करने के लिए भटकने की ज़रूरत नहीं है, जैसे "स्नाइपर" में टॉम बेरेन्जर)।

मैं नई एवेन्सिस को "निजी कार" के रूप में उपयोग करने की अनुशंसा नहीं करूंगा। पीछे के यात्रियों को एयर डिफ्लेक्टर उपलब्ध नहीं कराए गए हैं। लेकिन वहाँ एक विशाल आर्मरेस्ट है, जो बहुत आगे की ओर झुका हुआ है, और हेडरेस्ट ऐसे दिखते हैं जैसे वे पत्थर से बने हों। और 185 सेमी से अधिक लंबा व्यक्ति समय-समय पर छत को अपने सिर से छूएगा।

चलते-फिरते, "आधिकारिक" की परिभाषा को एवेन्सिस पर लागू करना सबसे कठिन है। यह पर्याप्त लोचदार और मुलायम है: छोटी और मध्यम आकार की सड़क संबंधी परेशानियां सवारों को असुविधा नहीं पहुंचाती हैं। और कोई जहाज नहीं हिल रहा। केवल बड़े गड्ढों में, जैसा कि आप समझते हैं, मैं बचने की कोशिश नहीं करता, टोयोटा कठोर लगती है, हालाँकि फ्रंट सस्पेंशन की आवाज़ बहुत अधिक कष्टप्रद होती है। डामर में गड्ढे, दरारें, रेलें जो रबर पैड के साथ समतल नहीं हैं, पैरों में कहीं-कहीं तेज धात्विक श्राप के साथ प्रतिक्रिया करती हैं। मेरी याद में, केवल खूबसूरत माज़्दा6, जिसे मैंने लगभग अपनी पत्नी के लिए खरीदा था, इस तरह शापित थी।

जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, मुझे एक गैर-विकृत बाधा द्वारा संचालन के पेशेवर मूल्यांकन से दूर कर दिया गया है। कार मुड़ती है, बहुत ज़्यादा नहीं घूमती - और यह अच्छा है। लेकिन क्या यह महत्वपूर्ण नहीं है कि एवेन्सिस मुझे मेरे सामान्य मार्ग को बदलते हुए, रुचि के साथ मोटे तीन-स्पोक डोनट को निचोड़ने के लिए मजबूर करता है? Rogachevskoye राजमार्ग का रिबन या तो ईल की तरह मुड़ जाता है, फिर जल्दी से सीधा हो जाता है। कुछ त्वरित मोड़ - और मुझे ऐसा नहीं लगता कि इलेक्ट्रिक बूस्टर कुछ नहीं कह रहा है।

ध्वनि इन्सुलेशन की स्थिति अजीब है. यदि आप पिछली सीट पर बैठते हैं, तो "जापानी" काफी शांत कार लगती है। लेकिन ड्राइवर की सीट से आप सामने के दोनों पहिये के मेहराबों को गाते हुए और विंडशील्ड खंभों पर हवा की तेज़ आवाज़ को सुन सकते हैं।

और सबसे महत्वपूर्ण बात, यह एक टोयोटा है, अर्थात, जब मुझे यह लगने लगता है कि "सटीक प्रतिक्रियाएं, लेकिन बिल्ली की तरह नरम" शब्दों का अर्थ मेरे सामने आने वाला है, तो एक नाजुक स्थिरीकरण प्रणाली पहले से ही बहाव को रोक देती है आगे के पहियों का और चारों के साथ निम्नलिखित स्लाइडिंग का नियंत्रण लेता है।

अच्छे "अर्थशास्त्रियों" में से एक दो-लीटर "चार"। राजमार्ग पर आप प्रति 100 किमी पर 6.2 लीटर प्राप्त कर सकते हैं, और शहर में शांत ड्राइविंग के साथ आप दस लीटर के भीतर रह सकते हैं।

हो सकता है कि मैं स्पीड फ्रीक न होऊं. लेकिन इसीलिए मुझे सीवीटी के संचालन का सामान्य तरीका और 152-हॉर्सपावर "चार" 2.0 की विस्तारित प्रतिक्रियाएँ पसंद हैं। टैकोमीटर सुई की नोक पर जीवन मुश्किल से झलकता है। हालाँकि, आइए यह दिखावा न करें कि केंद्र सुरंग पर स्पोर्ट बटन मौजूद नहीं है। जैसे ही डैशबोर्ड पर S अक्षर जलता है, मेरे सहायक की आत्मा बिजली इकाई में प्रवेश करती है। वह आपके पूछने से पहले ही सब कुछ कर देती है। लेकिन अगर यह स्पोर्ट मोड में एवेन्सिस की तरह प्रतिक्रियाशील होता, तो मुझे घर पर समस्याएँ होतीं। इंजन पैडल का सटीक अनुसरण करते हुए 5000 आरपीएम तक आसानी से घूमता है। 120 किमी/घंटा से अधिक की गति पर भी, एवेन्सिस में पर्याप्त कर्षण आरक्षित है। न तो 145-हॉर्सपावर वाली मोंडियो और न ही माज़दा6 2.0 एटी, जिसके बारे में मैं संयोग से जानता हूं, इतनी गति नहीं देती।

यह संयोग से नहीं था कि प्रतिस्पर्धियों का ख्याल मन में आया। मेरे लिए, नई एवेन्सिस एक सामूहिक छवि बन गई है: यह कक्षा में अपने लगभग सभी विरोधियों की तरह दिखती है। हैंडलिंग के मामले में, यह लगभग मोंडेओ की तरह है, सस्पेंशन की संरचना के मामले में, यह इन्सिग्निया के स्तर से थोड़ा कम है (यह और भी शांत होगा), और एर्गोनॉमिक्स लगभग वोक्सवैगन की तरह है। और जैसा कि आमतौर पर माना जाता है, मूड पूरी तरह से टोयोटा, उबाऊ और बेजान है। विभिन्न प्रकार की टोयोटा चलाने में व्यापक अनुभव वाले व्यक्ति पर भरोसा करें: एक क्षणभंगुर परिचित के लिए टोयोटा जितनी उबाऊ होगी, रोजमर्रा की जिंदगी में यह उतना ही सुखद होगा जब आपका सिर काम की चिंताओं से फटा हो। एवेन्सिस एक सेनेटोरियम के टिकट की तरह है।

केवल एक ही "लेकिन" है। यदि आपको कार्यस्थल पर यह कार दी गई है तो उपरोक्त सभी सत्य हैं। यदि आप शीर्ष "लक्स" कॉन्फ़िगरेशन में एवेन्सिस पर ईमानदारी से अर्जित 1,387,000 रूबल (या, इससे भी बेहतर, मेरे बैंक से उधार लिया हुआ) खर्च करना चाहते हैं, तो गहराई से सोचें। "मेरी" कार बिल्कुल ऐसी ही है, और न तो मैं और न ही मेरे सहकर्मी, जो एवेन्सिस के हकदार हैं, उस तरह के पैसे का भुगतान करने का कोई कारण ढूंढ सकते हैं। शायद बैंक के फ्लीट मैनेजर ने इस पर कुछ विचार किया होगा, लेकिन वह परिचालन लागत में अधिक रुचि रखते हैं। कम से कम आधिकारिक तौर पर.

भागों में सोफे के फोल्डिंग बैकरेस्ट (60:40) के कारण काफी ट्रंक वॉल्यूम (509 लीटर) बढ़ जाता है। फायदों में ढक्कन के अंदर कपड़े से ढका हुआ चौड़ा उद्घाटन और समापन हैंडल शामिल है। नुकसान लोडिंग ऊंचाई और उत्साह है जिसके साथ ढक्कन ऊपर उठता है। किसी तरह अशोभनीय।

संस्करण 1.8 एक और मामला है. 147 अश्वशक्ति का उत्पादन करने वाला एक कम शक्तिशाली इंजन और उपकरणों की अधिक मामूली सूची एवेन्सिस को इसकी ठोस "कॉर्पोरेट" उपस्थिति से वंचित नहीं करती है और इसे कम गुणवत्ता वाली कार नहीं बनाती है। हालाँकि, अब आपको यह कष्टप्रद प्रश्न बार-बार नहीं सुनना पड़ेगा कि आपने एवेन्सिस को क्यों चुना, न कि छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 200-हॉर्सपावर की वोक्सवैगन पसाट हाईलाइन को, जिसकी कीमत 1,382,235 रूबल है।

द्वितीयक बाजार के कानून के अनुसार, जिसमें कहा गया है कि एक कार को यथासंभव कम समस्याएं पैदा करनी चाहिए, टोयोटा एवेन्सिस अपनी श्रेणी में अग्रणी बन सकती है। यदि यह उसके पूर्ववर्ती - "करीना-ई" की उच्च प्रतिष्ठा के लिए नहीं होता।

और अधिक की उम्मीद है
"करीना-ई" अभूतपूर्व रूप से विश्वसनीय और दृढ़ थी। कंपनी की कार के "एक्सेलेरेशन" मोड में, जिसे सभी ने दबा दिया था, इसने मॉस्को में बिना किसी समस्या के 250,000-300,000 किमी की दूरी तय की (90 के दशक के मध्य में मॉस्को, जब सड़कों, गैसोलीन और कंपनी की सेवा की गुणवत्ता पूरी तरह से अलग थी) ), जिसके बाद यह नए हाथों में चला गया, और नया मालिक भी खुश था। लोगों ने कहा कि "करीना" को प्रताड़ित करने की तुलना में उसे बेचना आसान था। और कार अपने आप में सफल रही: उत्कृष्ट इंजन, एक विशाल इंटीरियर जो अन्य बिजनेस-क्लास मॉडलों से ईर्ष्या करेगा, एक विशाल ट्रंक। और इसका डिज़ाइन अपने समय से इतना आगे था कि आज भी "करीना-ई" पुरानी नहीं लगती।

इतने सफल मॉडल के बाद, खरीदारों को और भी उत्कृष्ट चीज़ की उम्मीद थी। और 1997 के पतन में वे एवेन्सिस की प्रतीक्षा कर रहे थे... बेशक, कार अधिक आधुनिक लग रही थी, लेकिन डिज़ाइन की पूर्व चमक का कोई निशान नहीं बचा था। पिछला केबिन सख्त हो गया है, और सेडान में ट्रंक भी छोटा हो गया है। सामान्य तौर पर, पहली नज़र में, "एवेन्सिस" "करीना-ई" के योग्य उत्तराधिकारी की भूमिका के लिए उपयुक्त नहीं था। बेशक, यह सुरक्षा, ड्राइविंग प्रदर्शन, शोर इन्सुलेशन और चिकनाई के मामले में बहुत बेहतर हो गया है, क्योंकि यह ऐसे समय में सामने आया जब टोयोटा ने ऐसी कारें बनाना सीखा जो बाहर से दिखने की तुलना में कहीं अधिक ठोस और शानदार ढंग से चलती हैं। आगे बढ़ने पर, एवेन्सिस टोयोटा लोगो के साथ एक कॉम्पैक्ट फ्रंट-व्हील ड्राइव मर्सिडीज की तरह महसूस होता है। लेकिन इसे समझने के लिए सबसे पहले आपको एक कार खरीदनी होगी.

और यहां अति-विश्वसनीयता की प्रतिष्ठा को ठेस पहुंची। "बचपन की बीमारियों" को लेकर इतना हंगामा हुआ कि लोगों को आखिरकार यकीन हो गया कि "एवेन्सिस" अब "करीना" नहीं है। दरअसल, कार बिल्कुल भी खराब नहीं थी। यह सिर्फ इतना है कि खरीदार इस तथ्य के अभ्यस्त हो गए हैं कि "करीना" बिल्कुल भी नहीं टूटे। लेकिन यह बात केवल "जापानी महिलाओं" के संबंध में ही सच थी। 1996 में यूरोपीय घटकों का उपयोग करके "करीना-ई" की असेंबली इंग्लैंड में स्थानांतरित होने के बाद, स्थिति कुछ हद तक बदल गई - यह किस दिशा में स्पष्ट है। लेकिन फिर उपभोक्ता विश्वास का इंजन इतना तेज हो गया कि उसे यूरोपीय गुणवत्ता की खुरदरापन महसूस करने का समय ही नहीं मिला। "एवेन्सिस" को शुरू में इंग्लैंड में असेंबल किया जाना शुरू हुआ।

बुरा और अच्छा सापेक्ष अवधारणाएँ हैं। वस्तुनिष्ठ चित्र प्राप्त करने के लिए तथ्यों के साथ काम करना बेहतर है। उत्पादन के पहले वर्षों की एवेन्सिस कारों में पांच कमजोर बिंदु थे: फ्रंट ब्रेक डिस्क, स्टीयरिंग रॉड्स, स्टीयरिंग कॉलम यूनिवर्सल जॉइंट, इम्मोबिलाइज़र और गर्म सीटें। समय के साथ, इन भागों की समस्याओं को थोड़े से प्रयास से समाप्त करना सीखा गया है। जिसके बाद "एवेंसिस" एक विशिष्ट "टोयोटा" बन जाता है - विश्वसनीय और आश्चर्यजनक रूप से टिकाऊ।

केवल यूरोप से
"एवेन्सिस" को न केवल असेंबल किया गया, बल्कि यूरोप में विशेष रूप से बेचा भी गया। इसलिए, इस मामले में, जापानी कारों के लिए विशिष्ट क्षेत्रीय विशिष्टता का प्रश्न गायब हो जाता है। आप किसी विदेशी मानक के प्रकाश उपकरण वाले "अमेरिकी" या ठंड से डरने वाले "अमीराती" से नहीं मिलेंगे। जो कुछ बचा है वह आपके लिए सर्वोत्तम बॉडी, इंजन और ट्रांसमिशन चुनना है।

एक सेडान और एक स्टेशन वैगन के साथ, सब कुछ स्पष्ट है - किसे चुनना है यह उपयोगी ट्रंक वॉल्यूम की मात्रा के लिए आपकी आवश्यकताओं पर निर्भर करता है। इसके अलावा, एवेन्सिस में लिफ्टबैक बॉडी भी है। वास्तव में, यह एक साधारण 5-दरवाजे वाली हैचबैक है, लेकिन छोटी नहीं, बल्कि लंबी, सेडान जैसी, रियर ओवरहैंग और सुचारू रूप से ढलान वाले पांचवें दरवाजे के साथ। एवेन्सिस लिफ्टबैक एक सेडान की तुलना में अच्छा दिखता है, और ट्रंक परिवर्तन के मामले में यह लगभग स्टेशन वैगन जितना ही अच्छा है। इसीलिए यह यूरोप में बहुत लोकप्रिय है। लिफ्टबैक के नुकसान में पीछे की ओर खराब दृश्यता और पीछे के सोफे के ऊपर निचली छत शामिल है।

परिवर्तन क्षमताओं के संदर्भ में, लिफ्टबैक ट्रंक व्यावहारिक रूप से यूनिवर्सल से कमतर नहीं है

सभी जापानी कारों की तरह, एवेन्सिस के सभी संशोधनों में औसत, काफी पर्याप्त स्तर के उपकरण हैं। आपको पूरी तरह से "नग्न" या, इसके विपरीत, अश्लील चीज़ों से भरी हुई कार नहीं मिलेगी। आप पावर एक्सेसरीज़, एबीएस ब्रेक और कम से कम दो एयरबैग पर गारंटी से भरोसा कर सकते हैं। गर्म सीटें और, दुर्लभ मामलों में, फ़ैक्टरी चमड़े का असबाब भी उपलब्ध है। लेकिन एयर कंडीशनर नहीं हो सकता है. आप जानते हैं, यूरोपीय कंजूस होते हैं।

"एवेन्सिस" को शरीर में कोई विशेष समस्या नहीं है, और अभी तक क्षरण का समय नहीं आया है। अभी हम केवल विद्युत उपकरणों से जुड़ी संभावित समस्याओं के बारे में ही बात कर सकते हैं।

शुरू नहीं होता और गर्म नहीं होता

1998 मॉडल वर्ष की कारों पर, इम्मोबिलाइज़र कुंजी कोड को "भूल" सकता है, और कार अचानक शुरू होने से इंकार कर देती है। यदि यह कंपनी के सेवा केंद्र से दूर होता है, तो आप दरवाजे बंद करके 30-35 मिनट के लिए इग्निशन चालू करने का प्रयास कर सकते हैं, और फिर चाबी को "प्रारंभ" स्थिति में घुमा सकते हैं। इससे आमतौर पर मदद मिलती है. लेकिन अगली बार स्मृति हानि कब होगी यह अज्ञात है। इसलिए, इम्मोबिलाइज़र इलेक्ट्रॉनिक यूनिट को बदलना बेहतर है।

कभी-कभी सेंट्रल लॉकिंग रिमोट कंट्रोल की फ़ॉब भूलने की बीमारी से ग्रस्त हो जाता है। यदि दरवाजे खोलते या बंद करते समय मजबूत रेडियो हस्तक्षेप होता है, तो संबंधित फ़ंक्शन काम करना बंद कर सकता है। कुंजी फ़ॉब की कार्यक्षमता टोयोटा तकनीकी केंद्र में प्रोग्रामिंग द्वारा बहाल की जाती है, जिस पर जाने से पहले आप कुंजी का उपयोग कर सकते हैं।

लेकिन अगर सेंट्रल लॉक अपने आप बंद होने और खुलने लगे, तो इसका मतलब है कि पानी और नमक ड्राइवर के दरवाजे के लॉक के विद्युत भाग तक पहुंच गया है, जो सेंट्रल लॉक को नियंत्रित करता है। ड्राइवर का लॉक बदलना होगा.

सीट हीटिंग शुरू में इस तथ्य के कारण विफल रही कि कुशन में हीटिंग तत्व सही ढंग से नहीं रखा गया था और धातु के फ्रेम के खिलाफ रगड़ रहा था। क्या आप उस सदमे की कल्पना कर सकते हैं जो ग्राहकों को इंतजार कर रहा था जब उन्हें पता चला कि हीटिंग तत्व को स्पेयर पार्ट्स के रूप में अलग से आपूर्ति नहीं की गई थी और उन्हें असेंबल की गई कुर्सी खरीदनी पड़ी! लेकिन अब आप "गर्म पानी की बोतल" अलग से खरीद सकते हैं, और मैकेनिकों को इसे सही तरीके से स्थापित करने के बारे में जापानियों से निर्देश प्राप्त हुए।

सामने की बिजली की खिड़कियाँ असमान रूप से काम कर सकती हैं, और कांच, "ऑटो" मोड में पूरी तरह ऊपर उठने के बाद, अनायास नीचे गिर सकता है। ग्लास गाइडों को गंदगी से साफ करके और तंत्र को चिकनाई देकर यह सब समाप्त किया जा सकता है। और रिलीज़ कमांड तब दिया जाता है जब ग्लास तिरछी ऊपरी सील पर टिका होता है और एंटी-पिंच सुरक्षा इसे एक बाधा के रूप में मानती है। आपको बस उस सील को ठीक करने की जरूरत है जो समय के साथ बदल गई है।

यदि शीतलक तापमान और ईंधन स्तर संकेतकों के तीर "फ्रीज" होने लगते हैं, और टेलीमास्टर की डैशबोर्ड के छज्जे से टकराने की जादुई चाल उन्हें हिला देती है, तो इसका मतलब है कि कंपन के कारण "सुव्यवस्थित" डायल नीचे की ओर खिसक गया है और अक्ष पर स्थित है तीरों का. पैनल हटाएँ और डायल को उसकी जगह पर रखें। टोयोटा इलेक्ट्रीशियन के लिए - 40 मिनट का काम। वैसे, अगर किसी दिन डैशबोर्ड पर लो इंजन ऑयल लेवल इंडिकेटर जल जाए तो घबराएं नहीं, बल्कि डिपस्टिक निकाल लें। सबसे अधिक संभावना है, तेल अभी भी वहाँ है, और हंगामे का कारण सेंसर के लिए असफल रूप से बिछाया गया तार था, जो घिसा हुआ था। इसे पुनर्स्थापित करना कुछ छोटी-छोटी बातें हैं।

कीमत क्या है

इम्मोबिलाइज़र यूनिट प्रतिस्थापन $620
ड्राइवर के दरवाज़े का लॉक बदलना $70
ताप तत्व प्रतिस्थापन $340

नकचढ़ा "लिन बर्न"
एवेन्सिस इंजनों के बारे में बोलते हुए, किसी को 2001 मॉडल वर्ष से पहले और बाद की कारों के बीच अंतर करना चाहिए, जब कार को थोड़ा आराम दिया गया और पूरी तरह से नए इंजन प्राप्त हुए। ये कारें अभी भी युवा हैं और अभी तक द्वितीयक बाजार में दिखाई नहीं दी हैं।

एवेन्सिस 1998-2000 मॉडल वर्ष कौन सा इंजन खरीदना है यह मुख्य रूप से आपके क्षेत्र में बेचे जाने वाले ईंधन की गुणवत्ता पर निर्भर करता है। यदि इंजेक्शन VAZs भी स्थानीय गैसोलीन से निकलते हैं, तो अल्ट्रा-लीन ईंधन मिश्रण पर चलने वाले "लिन बर्न" पावर सिस्टम (शाब्दिक रूप से अनुवादित "पतला दहन") वाले इंजनों को छोड़ना बेहतर है। ये 1.6 और 1.8 लीटर की मात्रा के साथ 101- और 110-अश्वशक्ति "चार" हैं, जो रूस को आपूर्ति नहीं की गई थीं। अपनी मात्रा के लिए, वे अनुकरणीय किफायती हैं, लेकिन जो जल रहा है और जो आग लगाई जा रही है उसकी गुणवत्ता के प्रति वे बहुत संवेदनशील हैं। मॉस्को में, जहां गैस स्टेशन कमोबेश नियंत्रित होते हैं, "लिन बर्न्स" आम तौर पर सामान्य व्यवहार करते हैं। लेकिन स्पष्ट सरोगेट के साथ ईंधन भरने के बाद, ऐसे इंजन को तुरंत स्पार्क प्लग बदलने की आवश्यकता हो सकती है जब तक कि यह ठंड में शुरू होने से पूरी तरह से इनकार न कर दे। और "लिन बर्न्स" पर मोमबत्तियां, प्लैटिनम-लेपित इलेक्ट्रोड के साथ, प्रत्येक की कीमत $12 है, और आप उनके बजाय नियमित मोमबत्तियों का उपयोग नहीं कर सकते हैं।

हमारी स्थितियों में, 2-लीटर 128-हॉर्सपावर इंजन और 110-हॉर्सपावर 1.6-लीटर इंजन बेहतर हैं। उत्तरार्द्ध की आपूर्ति मुख्य रूप से रूस और पूर्वी यूरोपीय देशों को की गई थी और यह दुर्लभ है। ये इंजन नियमित 4-डॉलर स्पार्क प्लग का उपयोग करते हैं, और वे गैसोलीन की गुणवत्ता पर कम दर्दनाक प्रतिक्रिया करते हैं। सच है, टैंक में मिट्टी के साथ 2-लीटर भी एक ठंढी सुबह में मूडी हो सकता है। लेकिन अगर पहली कोशिश में नहीं तो तीसरी कोशिश में यह शुरू हो जाता है।

विशेषताओं के संदर्भ में, एवेन्सिस के लिए इष्टतम इंजन 1.8 लीटर इंजन (यूरोप में सबसे लोकप्रिय) और, स्वाभाविक रूप से, 2 लीटर इंजन हैं। लिन बर्न पावर सिस्टम से लैस, 1.6-लीटर इंजन अभी भी सुस्त है। लेकिन एक नियमित "एक और छह" लगभग 1.8 लीटर "लिन बर्न" की तरह चलता है।

1.8-लीटर इंजन केवल "लिन बर्न" पावर सिस्टम के साथ आता है, 2-लीटर, इसके विपरीत, इसके बिना, और 1.6-लीटर के लिए विकल्प संभव हैं। "लिन बर्न" को दृष्टिगत रूप से अलग करने के कई तरीके हैं। सबसे आसान यह पता लगाना है कि ईंधन रेल के अंत में स्थापित "कवक" किस दिशा में झुका हुआ है। यदि वह आगे देखता है, तो यह "लिन बर्न" है। विंडशील्ड की ओर (फोटो देखें) एक नियमित इंजन है।

उत्प्रेरक वाले किसी भी इंजन की तरह, सीसायुक्त गैसोलीन देर-सबेर ऑक्सीजन सेंसर (या लैम्ब्डा जांच) को नष्ट कर देगा। कृपया ध्यान दें कि पारंपरिक मोटरों और लिन बर्न पावर सिस्टम वाले मोटरों में पूरी तरह से अलग-अलग सेंसर स्थापित होते हैं। वे दिखने में एक जैसे हैं और उनके धागे भी एक जैसे हैं। लेकिन अगर इन्हें आपस में मिला दिया जाए तो इंजन सामान्य रूप से काम नहीं करेगा।

संचालन में, एवेन्सिस इंजनों को न्यूनतम ध्यान देने की आवश्यकता होती है। वे मक्खन नहीं खाते. हालाँकि वाल्व क्लीयरेंस वॉशर के साथ समायोज्य हैं, व्यवहार में उन्हें लगभग कभी भी समायोजन की आवश्यकता नहीं होती है। यहां तक ​​कि टाइमिंग बेल्ट रोलर्स भी दूसरे बेल्ट रिप्लेसमेंट तक जीवित रहते हैं - यानी 200,000 किमी! हां, 150 हजार के बाद वाल्व स्टेम सील या क्रैंकशाफ्ट सील को बदलने की आवश्यकता हो सकती है। लेकिन ये प्राकृतिक उम्र से संबंधित घाव हैं, जिनके बारे में बात करने लायक नहीं है। लेकिन नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स और इग्निशन सिस्टम के हाई-वोल्टेज हिस्से की कोई नियमित विफलता नहीं है, गास्केट और पानी पंपों का रिसाव - वे सभी चीजें जो यूरोपीय इंजन मालिक को "प्रसन्न" करना पसंद करते हैं।

गेराज यांत्रिकी की एक विशिष्ट गलती. यदि, कैंषफ़्ट स्थापित करते समय (उदाहरण के लिए, तेल सील को बदलने के बाद), कैंची गियर को कॉक नहीं किया जाता है, तो कोई भी इंजन ऑपरेशन के दौरान वाल्वों की दस्तक के समान एक दस्तक ध्वनि उत्पन्न करेगा। तदनुसार, पेट्रोविच के पास वाल्वों को समायोजित करने के लिए आपको "खराब" करने का एक कारण है...

इंजन चालू हैं

जैसा कि हमने पहले ही कहा है, एवेन्सिस गैसोलीन इंजन बहुत ही सरल हैं। एकमात्र ऑपरेशन जिसे निर्धारित से अधिक बार करना पड़ता है वह है स्पार्क प्लग को बदलना। हमारे गैसोलीन पर वे 10,000-20,000 किमी तक चलते हैं। लेकिन टाइमिंग बेल्ट को रूसी विशिष्टताओं के लिए छूट की आवश्यकता नहीं है। निर्देशों के अनुसार, इसे हर 100,000 किमी पर बदला जाता है।

व्यावहारिक रूप से सभी इंजनों में कोई सामान्य समस्या नहीं है। केवल मामूली विवरण ही संभव हैं। यदि इंजन वितरक आवास में स्थित एक इग्निशन कॉइल से सुसज्जित है, तो यह कभी-कभी विफल हो जाता है। और 2-कॉइल संस्करणों पर, स्पार्क प्लग कैप में से एक तीन साल के भीतर टूट सकता है। हालाँकि, ये दोनों बहुत कम ही होते हैं।

2-लीटर इंजन पर, समय के साथ, निकास गैस रीसर्क्युलेशन वाल्व "बाहर उड़ जाता है", जिसके परिणामस्वरूप गैस निकलने पर कार रुकने लगती है। यदि आप पर्यावरण के बारे में विशेष रूप से चिंतित हैं, तो आप वाल्व को बदल सकते हैं। या इसे बंद कर दें, जिससे विषाक्तता में थोड़ी वृद्धि होगी। इसके अलावा, इस इंजन को टाइमिंग बेल्ट शोर में वृद्धि की विशेषता है। कुछ भी आपराधिक नहीं, यह सामान्य है.

कीमत क्या है

स्पार्क प्लग प्रतिस्थापन (केवल श्रम) $20
रोलर्स के बिना टाइमिंग बेल्ट बदलना (1.6/1.8/2.0) $245/230/300
इग्निशन कॉइल प्रतिस्थापन $155
स्पार्क प्लग तारों का प्रतिस्थापन $80
रीसर्क्युलेशन वाल्व प्रतिस्थापन $170

यह जीवन शक्ति है!
एवेन्सिस की चेसिस वास्तव में करीना से कम टिकाऊ नहीं थी। बात सिर्फ इतनी है कि बढ़ते दर्द का स्वाद चखते समय, उन्होंने किसी तरह इस पर ध्यान नहीं दिया। आइए बचपन की बीमारियों से शुरुआत करें।

फ्रंट ब्रेक डिस्क शुरू में विकृत हो गई और ब्रेक लगाने पर स्टीयरिंग व्हील हिल गया। समस्या का समाधान केवल 2001 मॉडल वर्ष की नवीनीकृत कारों पर हुआ, जब ड्रम रियर ब्रेक के बजाय, एवेन्सिस को अधिक कुशल डिस्क ब्रेक प्राप्त हुए। उत्पादन के प्रारंभिक वर्षों की कारों पर, प्रौद्योगिकी के लिए घुमावदार डिस्क को पीसने की आवश्यकता होती है। लेकिन उनका घिसाव मार्जिन पहले से ही छोटा है, इसलिए मूल डिस्क खरीदने का कोई मतलब नहीं है जो अभी भी खराब होने लगेगी। वारंटी अवधि समाप्त होने के बाद, इतालवी कंपनी ब्रेम्बो से पहिए खरीदना बेहतर है, जिनकी कीमत आधी है और पिटाई का खतरा नहीं है।

पहली कारों की स्टीयरिंग रॉड्स केवल 20,000-30,000 किमी तक चलीं। लेकिन जल्द ही उनके डिज़ाइन को मजबूत किया गया, और अब स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति नए प्रकार के हिस्सों से की जाती है, जो कम से कम 100,000 किमी तक चलते हैं। हालाँकि, आप जो कार खरीद रहे हैं उसकी ट्रैक्शन रॉड्स शायद पहले ही बदल दी गई हैं। स्टीयरिंग कॉलम यूनिवर्सल जॉइंट का चिपकना, जब स्टीयरिंग व्हील ध्यान देने योग्य झटके के साथ घूमता है, शुरुआती एवेन्सिस कारों में भी हुआ। इससे छुटकारा पाने के लिए, आपको स्टीयरिंग शाफ्ट को डिस्कनेक्ट करना होगा और ड्राइवशाफ्ट स्प्लिन को कैस्ट्रोल-एलएम स्नेहक से भरना होगा। यह तो घटिया बात है.

स्टीयरिंग व्हील को घुमाते समय खट-खट की आवाज के लिए दोषी अक्सर यूबीशन जॉइंट (तीर द्वारा दिखाया गया) होता है। इसे हटाना और चिकना करना काफी आसान है

यदि एवेन्सिस के 500-लीटर ट्रंक को ट्रक बॉडी के रूप में उपयोग किया जाता है, तो पीछे के स्प्रिंग्स शिथिल हो सकते हैं और पहिए "स्थित" हो जाएंगे। लेकिन यह अब बचपन की बीमारी नहीं, बल्कि देश की बीमारी है। यदि आप ईंटों और सीमेंट की थैलियों का परिवहन करना पसंद करते हैं, तो स्टेशन वैगन स्प्रिंग स्थापित करें, वे अधिक सख्त होते हैं। इससे भी बेहतर, एक ट्रेलर खरीदें।

और क्या? प्रभाव के कारण व्हील बियरिंग में गड़गड़ाहट हो सकती है, और नमक के कारण एबीएस व्हील सेंसर विफल हो सकता है या रियर ब्रेक सिलेंडर ब्लीडर फिटिंग टूट सकती है। लेकिन ये अलग-अलग मामले हैं जो आंकड़ों की श्रेणी में नहीं आते। 150,000 किमी तक की दूरी पर स्टीयरिंग रैक का लीक होना या खटखटाना (उच्च माइलेज वाली अभी भी कुछ कारें हैं) भी दुर्लभ है। यदि ऐसा होता है, तो रैक को नए से बदलना आवश्यक नहीं है। इसकी मरम्मत जर्मन कंपनी ZF की अधिकृत वर्कशॉप में की जा सकती है।

अन्य चेसिस भागों का औसत माइलेज परिचालन लागत तालिका में प्रस्तुत किया गया है। जैसा कि आप देख सकते हैं, 100,000 किमी तक (हमारी सड़कों पर!) मूल रूप से निलंबन से कोई लेना-देना नहीं है। और वाक्यांश "150,000 किमी से अधिक" का अर्थ है कि प्राकृतिक टूट-फूट के कारण, इन हिस्सों को कभी नहीं बदला गया है। करीना-ई के अनुभव को देखते हुए, जिसकी चेसिस को मामूली बदलावों के साथ एवेन्सिस द्वारा अपनाया गया था, उनकी बारी 200,000 किमी के करीब आ जाएगी।

यानी, यदि आप यूरोप में लगभग 100,000 किमी की माइलेज वाली कार लेते हैं, तो अगले सौ हजार में आप केवल एक बार बुशिंग और स्टेबलाइजर स्ट्रट्स, शॉक एब्जॉर्बर और, संभवतः, लीवर के पीछे के साइलेंट ब्लॉक बदलेंगे। सभी। बाकी खर्च अगले मालिक को जाएगा।

क्या आप तालिका में संख्याओं से भ्रमित हैं? ये $50 मानक घंटे के साथ अधिकृत डीलर से स्पेयर पार्ट्स और श्रम की कीमतें हैं। स्वतंत्र कंपनियों में, मूल हिस्से 15-20% सस्ते होते हैं, और अनधिकृत टोयोटा कार्यशालाओं में एक मानक घंटे की कीमत 25-30 डॉलर होती है। इसका मतलब है कि पार्ट्स और उनके प्रतिस्थापन की लागत 40 प्रतिशत तक कम हो सकती है।

परिचालन लागत (चेसिस)
फ्रंट सस्पेंशन और स्टीयरिंग
पीछे का सस्पेंशन

60,000 - 80,000 किमी

80,000 - 100,000 किमी

स्टेबलाइजर बुशिंग्स $65
स्टेबलाइजर बुशिंग्स $47

ब्रेम्बो ब्रेक डिस्क $180
100,000 - 120,000 किमी

100,000 - 120,000 किमी
स्टेबलाइजर लिंक $210

टाई रॉड्स $330
शॉक अवशोषक $470

शॉक अवशोषक $380
150,000 किमी से अधिक

स्टेबलाइज़र लिंक $185
अनुगामी भुजाएँ (2 पीसी.) $230

120,000 - 150,000 किमी
विशबोन्स (4 पीसी.) $560

लीवर के रियर साइलेंट ब्लॉक $200
मुट्ठी $450

150,000 किमी से अधिक
अनियोजित खर्च संभव

बॉल जोड़ $270
ZF वर्कशॉप में स्टीयरिंग रैक की मरम्मत $350

लीवर असेंबलियाँ $640
स्टीयरिंग रैक प्रतिस्थापन $1450

टाई रॉड $220 पर समाप्त होती है
फ्रंट व्हील बेयरिंग का प्रतिस्थापन (1 टुकड़ा) $150

रियर स्प्रिंग रिप्लेसमेंट $360

_________________________________
एबीएस व्हील सेंसर का प्रतिस्थापन (1 पीसी) $210

अनधिकृत तकनीकी केंद्र में प्रतिस्थापन सहित मूल भागों की कीमतें।

क्या हम खरीद रहे हैं?
जापानी-निर्मित "करीना" के प्रति उदासीन महसूस करना पिछले साल की बर्फ की तलाश करने जैसा है। रहने भी दो। आज, यूरोपीय बाज़ार के लिए लक्षित लगभग सभी जापानी मध्य-श्रेणी की कारें यूरोप में असेंबल की जाती हैं। लेकिन यूरोपीय गुणवत्ता के लिए समायोजित होने पर भी, एवेन्सिस द्वितीयक बाजार में अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ (यदि सर्वश्रेष्ठ नहीं) में से एक बना हुआ है। "तीन साल कोई उम्र नहीं है" अनुभाग में हम जापानी और यूरोपीय ब्रांडों के कई सहपाठियों से मिले। अब तक मुझे एक भी ऐसा मॉडल नहीं दिखा है, जो तीन से पांच साल की उम्र में, विश्वसनीयता, सहनशक्ति और, परिणामस्वरूप, रखरखाव की कम लागत के मामले में एवेन्सिस से तुलना कर सके।

हालाँकि, कुछ "एवेंसिस" यूरोप से लाए गए हैं। वजह है ऊंची कीमत. 2000 की 1.6-लीटर इंजन वाली कारों की कीमत 13,000 डॉलर से शुरू होती है, और स्वचालित ट्रांसमिशन वाले 2-लीटर संस्करणों की कीमत 16,500 डॉलर तक पहुंच जाती है। एक जापानी मध्यम वर्ग की कार के लिए, यह महंगा है। इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए भी कि टोयोटा की कीमत पारंपरिक रूप से अन्य जापानी कारों की तुलना में कुछ अधिक है।

इस मामले में, कीमत उत्पाद के आकर्षण का एक बैरोमीटर है। यदि आप रखरखाव और मरम्मत की लागतों की गणना करते हैं, तो यह पता चलता है कि एवेन्सिस के कई सहपाठी (विशेष रूप से जर्मन वाले) इसके साथ कीमत में शुरुआती अंतर की भरपाई बहुत जल्दी करते हैं और फिर "आगे बढ़ते हैं।" चूंकि विकसित देशों में कार की मरम्मत महंगी होती है, इसलिए विवेकपूर्ण यूरोपीय बार-बार मरम्मत के लिए भुगतान करने के बजाय खरीद के समय अधिक भुगतान करना पसंद करते हैं।

यदि आपको आम तौर पर एवेन्सिस पसंद है, लेकिन आपको लगता है कि यह बहुत महंगा है, तो थोड़ा इंतजार करना उचित हो सकता है जब तक कि यूरोप नई एवेन्सिस से भर न जाए और पिछली पीढ़ी की कारों की कीमतें कुछ हद तक कम हो जाएं।

"स्वचालित" एक दुर्लभ वस्तु है

एवेन्सिस पर 1.8 और 2 लीटर इंजन के साथ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन प्राप्त किया जा सकता है। हालाँकि, इस पर व्यावहारिक रूप से कोई आँकड़े नहीं हैं। रूसी डीलरों ने स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ केवल 2-लीटर संस्करण की पेशकश की। हालाँकि, "स्वचालित" कारों की कीमत को देखते हुए, वे अपनी पेशकश पर विशेष रूप से कायम नहीं थे। और बहुत कम "एवेंसिस" यूरोप से लाए जाते हैं। लेकिन अगर हम इस बात को ध्यान में रखें कि करीना-ई में लगभग समान गियरबॉक्स था और यह काफी विश्वसनीय था, तो हम मान सकते हैं कि एवेन्सिस में भी कोई समस्या नहीं होनी चाहिए।

सबसे अधिक संभावना है कि आपको एक मैनुअल बॉक्स से निपटना होगा। इकाई भी समस्या-मुक्त है. आपका ध्यान क्लच छोड़ते समय केवल एक छोटी सी दबी हुई चीख से ही आकर्षित हो सकता है, जो कि कुछ प्रतियों के लिए विशिष्ट है। कोई बात नहीं। आप जब तक चाहें इसके साथ सवारी कर सकते हैं। क्लच आमतौर पर लगभग 150,000 किमी तक चलता है, और मैन्युअल ट्रांसमिशन में तेल, स्वचालित ट्रांसमिशन की तरह, 40,000 किमी के बाद बदलने के लिए निर्धारित है।

कीमत क्या है

अलेक्जेंडर कोनोव, फोटो अलेक्जेंडर सदोवनिकोव

हमें इस एवेन्सिस की उम्मीद नहीं थी। नहीं, उन्होंने किसी भी तरह निराश नहीं किया. यह बिल्कुल अलग निकला, हमारे पूर्वानुमानों से बहुत अलग। हमें क्या उम्मीद थी? प्रसिद्ध कैरिना ई में सन्निहित डिजाइन विचारों के आगे के विकास के लिए और जिसे पहली पीढ़ी के एवेन्सिस मॉडल में इतना सफल विकास प्राप्त हुआ। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में कीमत में मामूली वृद्धि के साथ सीरियल उपकरण के संदर्भ में ज्ञात प्रगति। खेल संशोधनों की उपस्थिति पर जो इन दिनों बहुत फैशनेबल हैं। और परिणाम क्या है?

चलिए डिज़ाइन से शुरू करते हैं। तस्वीरें खुद बयां करती हैं: "करीना" का कोई निशान नहीं बचा है। एक और रचनात्मक भीड़, जो जापानी-कोरियाई स्कूल की खासियत है? सौभाग्य से, नहीं. एवेन्सिस को यूरोपीय बाजार के लिए पेश की गई नई कॉर्पोरेट पहचान के अनुसार "तैयार" और "कॉइफ़्ड" किया गया है। ऊंचे किनारे, दरवाजे के विशिष्ट आकार, बॉडी पिलर और हेड ऑप्टिक्स कार को यारिस-कोरोला-कैमरी परिवार में अपनी जगह लेने की अनुमति देते हैं। लेकिन यह कार टोयोटा की फ्लैगशिप, लेक्सस LS430 से काफी मिलती जुलती है। और जो लोग एवेन्सिस II को पहली बार देखते हैं वे वही प्रश्न पूछते हैं: क्या यह नई लेक्सस है? नहीं प्रियो! यह लेक्सस नहीं है. यह एवेन्सिस है. लेकिन स्पष्ट रूप से "लेक्सस जैसा"।

कार और उसके उपकरण की गुणवत्ता सांस्कृतिक सदमे में डूब जाती है। जर्मन और स्वीडिश सहपाठियों के ख़िलाफ़ सीधी गोलीबारी! विशाल पहिये और ज़ेनॉन लाइट की घातक चमक दूसरों के बीच कार के प्रति सम्मान की भावना पैदा करती है। जड़ता के हल्के स्पर्श के बाद, एक धीमी आवाज के साथ दरवाजे बंद हो जाते हैं। इंटीरियर भव्य है: बेज चमड़ा, दो-टोन प्लास्टिक और लकड़ी के आवेषण। सामग्रियों को उत्कृष्ट स्वाद के साथ चुना गया है, पैनल पूरी तरह से फिट हैं, इलेक्ट्रिक ड्राइव और माइक्रोलिफ्ट हर जगह हैं। इग्निशन कुंजी घुमाने पर ऑप्टिट्रोनिक उपकरण पैनल जीवंत हो उठता है। एक बिजनेस क्लास सेडान के योग्य दृष्टिकोण!

शानदार इंटीरियर का असली आकर्षण गहरे भूरे धातु से बना सेंटर कंसोल है। बड़े बटन, विवेकपूर्ण डिस्प्ले... वास्तविक हाई-टेक! एक दोहरे क्षेत्र जलवायु नियंत्रण प्रणाली और एक सीडी प्लेयर और रेडियो सहित एक ऑडियो सिस्टम का नियंत्रण यहां केंद्रित है। वैसे, यह "संगीत" कार के रचनाकारों के लिए विशेष गर्व का स्रोत है: इसकी ध्वनि की गुणवत्ता पर बहुत ध्यान दिया गया था। कई सीडी सुनने के बाद मुझे निम्नलिखित धारणा मिली। दरअसल, ऑडियो सिस्टम की क्षमताओं की तुलना बजट जापानी मॉडलों में सुनी गई बातों से नहीं की जा सकती है। शास्त्रीय संगीत और जैज़ सुनते समय ऊपरी रजिस्टर की "पारदर्शिता" और संरचना बहुत आनंद लाती है। इलेक्ट्रॉनिक और पॉप संगीत अच्छा लगता है। हालाँकि, कमजोर, अस्पष्ट बास के कारण नृत्य और रॉक संगीत के यथार्थवादी पुनरुत्पादन का कोई सवाल ही नहीं है। कोई गतिशीलता नहीं, कोई ड्राइव नहीं. लेकिन यह कोई त्रासदी नहीं है: ऐसा लगता है कि ऑडियो सिस्टम असेंबली को बदले बिना केवल एम्पलीफायर और सबवूफर स्थापित करके मामले को ठीक किया जा सकता है।

और उपकरण के बारे में एक और बात. नई एवेन्सिस को आसानी से सुरक्षा का गढ़ कहा जा सकता है। पहली बार, किसी डी-क्लास कार को नौ एयरबैग मिले, जिनमें से एक ड्राइवर के घुटनों की सुरक्षा करता है। ब्रेक पहले से कहीं अधिक विश्वसनीय हैं: उन्हें वीडीसी स्थिरीकरण प्रणाली के नेतृत्व में कई इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों द्वारा नियंत्रित किया जाता है। इसके अलावा, ड्राइवर को केवल ट्रैक्शन कंट्रोल फ़ंक्शन को अक्षम करने की अनुमति है।

मूल्य निर्धारण नीति के बारे में. संपूर्ण रेंज से, हमें 1.8- और दो-लीटर गैसोलीन इंजन वाली एक सेडान और एक स्टेशन वैगन की आपूर्ति की जाती है। उपकरण के दो स्तर हैं: काफी समृद्ध सोल और एक्जीक्यूटिव, जहां सब कुछ समावेशी है। हमने हैचबैक, साथ ही 1.6-लीटर इंजन और बुनियादी कॉन्फ़िगरेशन वाली कारों को नहीं बेचने का फैसला किया, क्योंकि पहले उनकी विशेष मांग नहीं थी। डीजल की भी कमी है, लेकिन हमारे डीजल ईंधन की निम्न गुणवत्ता के कारण। इसका परिणाम क्या है?

मैनुअल ट्रांसमिशन वाली "स्टार्टर" 1.8 सोल सेडान की कीमत $22,900 है। तस्वीरों में आप जिस एवेन्सिस एग्जीक्यूटिव को देख रहे हैं, उसके दो लीटर, अनुक्रमिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और सभी प्रकार के उपयोगी उपकरण - पीछे की खिड़की के पर्दे से लेकर वीडीसी तक - पहले से ही $29,900 है। क्या यह काटता है? किसी भी मामले में, पहली पीढ़ी के मॉडल की तुलना में कीमत में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है। ऐसा लगता है कि जापानी कारें धीरे-धीरे यूरोपीय कारों की तुलना में अपना एक मुख्य लाभ खो रही हैं - आकर्षक कीमतें। हमें गुणवत्ता सिखाकर, अब वे हमें इसके लिए भुगतान करना सिखा रहे हैं। एक और बात है. टोयोटा ब्रांड की रूसी लाइन में, "पड़ोसी" मॉडल कोरोला और एवेन्सिस (बुनियादी कॉन्फ़िगरेशन के लिए कीमतों में अंतर) के बीच अब 10,000 डॉलर का अंतर बन गया है। प्रतिस्पर्धियों द्वारा आक्रमण के प्रति संवेदनशील क्षेत्र।

नई एवेन्सिस कैसा प्रदर्शन करती है? क्या वास्तव में इस दिशा में आमूलचूल परिवर्तन हुए हैं, और कार ने वह अद्भुत चिकनाई खो दी है जिसके लिए उसका पूर्ववर्ती प्रसिद्ध था? लो-प्रोफ़ाइल टायरों की मात्र दृष्टि आपको सबसे खराब स्थिति के लिए तैयार होने के लिए मजबूर करती है। हालाँकि, कुछ सौ मीटर के बाद सभी दूरगामी निराशाएँ बिना किसी निशान के दूर हो जाती हैं। अंतरिक्ष में आवाजाही की सुविधा के संदर्भ में, मैं एवेन्सिस की तुलना मर्सिडीज से करना चाहूंगा - यदि 210 के साथ नहीं, तो निश्चित रूप से 124 के साथ। कार अनुप्रस्थ सीमों और दरारों पर टायरों के नरम थपेड़ों से, और गड्ढों पर शरीर के चिकने हिलने से प्रतिक्रिया करती है। कार का ध्वनि इन्सुलेशन इतना उत्तम है, और सवारी इतनी आसान है कि राजमार्ग पर गाड़ी चलाना उड़ान से कम नहीं लगता है। सीटें बेहद आरामदायक हैं, इंटीरियर जगह को बढ़ाता है: पीछे के यात्रियों को बिल्कुल भी तंग महसूस नहीं होता है। कक्षा!

उसी वैचारिक धारा में नियंत्रणशीलता भी बनी रहती है। स्टीयरिंग इनपुट पर प्रतिक्रियाएं शांत और शांत होती हैं, यही वजह है कि कार कभी-कभी अनाड़ी लगती है। लेकिन साथ ही, कार सटीक रूप से चलती है, और फीडबैक बदलने के लिए एल्गोरिदम कोई सवाल नहीं उठाता है। हालाँकि, "पहला" एवेन्सिस विशेष रूप से स्पोर्टी नहीं था।

एकमात्र ग़लतफ़हमी कार की ख़राब बिजली आपूर्ति है। प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन वाला इंजन, पर्यावरण मानकों यूरो 4 के अनुरूप, केवल उच्च गति पर स्वीकार्य शक्ति दिखाता है, हालांकि, स्वचालित ट्रांसमिशन के बहुत "लंबे" गियर इन क्षमताओं को भी सीमित कर देते हैं। एक ठहराव से शुरू करना बिना किसी तनाव के तेजी से होता है, लेकिन बाद के गियर में त्वरण बहुत कमजोर होता है। इसके अलावा, 120 किमी/घंटा से अधिक की गति पर ओवरटेक करना मुश्किल है, क्योंकि गैस पेडल को तेजी से दबाने से लंबे समय तक कोई प्रभाव नहीं पड़ता है।

एकमात्र चीज जो मदद करती है वह है मैनुअल शिफ्ट मोड, जिसकी इस मशीन पर उपयोगिता को शायद ही कम करके आंका जा सकता है। सबसे पहले, यह इंजन को तुरंत 4000-6000 आरपीएम की "कॉम्बैट" रेंज में प्रवेश करने की अनुमति देता है, और दूसरी बात, यह टैकोमीटर के लाल क्षेत्र तक पहुंचने पर बॉक्स को स्वचालित रूप से अगले गियर को संलग्न करने की अनुमति नहीं देता है। गतिशीलता के स्वीकार्य स्तर को सुनिश्चित करने का यही एकमात्र तरीका है।

इस तरह, एक पीढ़ी में, एवेन्सिस ने वर्कहॉर्स से लगभग बिजनेस सेडान में कदम रखा। लेकिन शायद आपको विलासिता में शामिल नहीं होना चाहिए, बल्कि एक सरल, सस्ता संस्करण चुनना चाहिए? अगले अंक में हम इस बारे में बात करेंगे कि खरीदार को खुश करने के लिए सबसे "बुनियादी" एनेंसिस क्या तैयार है।