ऑटोमोबाइल उद्योग की शुरुआत में, अधिकांश कारें कार्यकारी और विशिष्ट श्रेणियों की थीं। पहली कारें घोड़े से खींची जाने वाली गाड़ियों की तुलना में अधिक जटिल और अधिक महंगी थीं और इसलिए केवल सबसे धनी खरीदारों के लिए ही उपलब्ध थीं। फिर हेनरी फोर्ड आए और उन्होंने "अमेरिका को घोड़े से कार में बदल दिया", अपने उदाहरण से साबित किया कि कार कोई विलासिता नहीं है, बल्कि परिवहन का एक साधन है। अब उनके विचार को अमेरिकियों से लेकर चीनियों तक सभी द्वारा बढ़ाया जा रहा है, जिससे सभी देशों के बाजारों में छात्रों, पेंशनभोगियों और गृहिणियों के लिए बड़े पैमाने पर मॉडल भर रहे हैं। यहां कार्यकारी कार्यों के लिए कोई समय नहीं है; वहां एक बड़ा इंटीरियर और ट्रंक होगा।
इस मांद की पृष्ठभूमि में, वास्तव में शानदार कारें विशेष ध्यान आकर्षित करती हैं। इसके अलावा, लक्जरी कारों के खरीदारों को अनजाने में नए सरल उपकरणों के परीक्षक के रूप में कार्य करना होगा, जो एक दर्जन या दो वर्षों में बड़े पैमाने पर उत्पादन में अनिवार्य हो जाएगा। यही कारण है कि हमने पूरे जापानी ऑटोमोटिव उद्योग के प्रमुख - 460 कार्यकारी सेडान के परीक्षण ड्राइव के लिए विशेष घबराहट के साथ संपर्क किया, जिसे मर्सिडीज-बेंज और अन्य प्रसिद्ध ब्रांडों के साथ प्रतिस्पर्धा करनी चाहिए।
जापानी लगभग 20 वर्षों से लेक्सस ब्रांड के तहत लक्जरी कारों का उत्पादन कर रहे हैं और इसमें बहुत सफल रहे हैं। कम से कम जब प्रौद्योगिकी की बात आती है। उदाहरण के लिए, नई LS460 दुनिया की पहली यात्री कार 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का दावा करती है। ईमानदारी से कहूं तो, मैं इस नए उत्पाद के बारे में बहुत संशय में था: 8 गियर स्पष्ट रूप से बहुत अधिक है, ठीक उसी तरह जैसे औसत दर्जे के ऑप्टिक्स के साथ 300 डॉलर में डिजिटल पॉइंट-एंड-शूट कैमरे में 8 मेगापिक्सल। एक खूबसूरत मार्केटिंग कदम जो आपको 7जी-ट्रॉनिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ मर्सिडीज के जर्मनों को मात देने की अनुमति देता है। हालाँकि व्यवहार में, बीएमडब्ल्यू और ऑडी द्वारा उपयोग किए जाने वाले 6 गियर काफी पर्याप्त हैं। सिस्टम की और अधिक जटिलता इसे कम विश्वसनीय और अधिक महंगा बनाती है। लेकिन कुछ अविश्वसनीय तरीके से, जापानी ऐसे समाधान ढूंढने में कामयाब होते हैं जो तर्क के विपरीत होते हैं। लेक्सस LS460 8-सिलेंडर इंजन के साथ 380 hp का उत्पादन करता है। विकल्पों की एक बहुत विस्तृत श्रृंखला के साथ, इसकी कीमत $112,700 से है। तुलनात्मक रूप से, 350-हॉर्सपावर वाली ऑडी ए8 4.2 सेडान की कीमत 128,374 डॉलर से शुरू होती है, जबकि बीएमडब्ल्यू 750 और मर्सिडीज एस450 नाम के प्रतिद्वंद्वी और भी महंगे हैं, जिनकी कीमत 134,500 डॉलर और 130,450 डॉलर से शुरू होती है। वहीं, सभी टोयोटा कारों की तरह लेक्सस को भी दुनिया की सबसे विश्वसनीय कारों में से एक माना जाता है। यहां विरोधाभास है: तकनीकी रूप से जटिल कार अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में सस्ती और सैद्धांतिक रूप से अधिक विश्वसनीय साबित होती है। या शायद यह एक जापानी इंजीनियरिंग चमत्कार है?
कोई कुछ भी कहे, दिखने में लेक्सस अभी भी अपने यूरोपीय प्रतिस्पर्धियों से कमतर है। LS460 में स्पष्ट रूप से अधिक आकर्षक स्टाइल और पहचान का अभाव है। जापानी एक बहुत ही प्रभावशाली IS 250 सेडान बनाने में कामयाब रहे, लेकिन फ्लैगशिप बहुत सरल दिखती है। पारंपरिक रेडिएटर ग्रिल, तिरछी हेडलाइट्स, सपाट किनारे। पीछे के बम्पर में बने निकास पाइप और खिड़कियों के चारों ओर सीमलेस क्रोम रिम्स को छोड़कर, ध्यान आकर्षित करने के लिए कुछ भी नहीं है - वे एक टुकड़े से बने होते हैं, जबकि सभी प्रतिस्पर्धियों के पास मिश्रित होते हैं। यह तकनीकी श्रेष्ठता है.
सैलून को और भी दिलचस्प ढंग से सजाया गया है। सबसे पहले, स्टाइलिश स्टीयरिंग व्हील ध्यान आकर्षित करता है, फिर बड़े रंगीन टच स्क्रीन डिस्प्ले के साथ विशाल केंद्र कंसोल। बात बस इतनी है कि बटनों की प्रचुरता कुछ हद तक डराने वाली है। चयनकर्ता के चारों ओर शॉक अवशोषक और गियरबॉक्स के ऑपरेटिंग मोड का चयन करने के लिए कुंजियाँ हैं - ये आवश्यक चीजें हैं और आप अक्सर इनका उपयोग करते हैं। लेकिन स्वचालित पार्किंग ब्रेक को सक्रिय करना, पीछे की खिड़कियों पर पर्दे को नियंत्रित करना, उपकरण पैनल बैकलाइट की चमक को समायोजित करना और अन्य सहायक कार्यों को डिस्प्ले और इसके इंटरफ़ेस नियंत्रण प्रणाली के अंदर आसानी से शामिल किया जा सकता है। और कंसोल पर ही, डिस्प्ले के चारों ओर बहुत सारी सहायक कुंजियाँ बिखरी हुई हैं, जो ग्रे प्लास्टिक से बनी हैं और ग्रे लकड़ी के सामने देखना मुश्किल है।
यह अफ़सोस की बात है कि हमें माउस ग्रे अपहोल्स्ट्री वाला संस्करण मिला। सिल्वर बॉडी कलर के संयोजन में, लेक्सस एक भूरे आदमी के नीले सपने में बदल जाता है। यह बेहतर है अगर इंटीरियर काला हो, और वेंटिलेशन, जो आगे और पीछे दोनों सीटों के लिए प्रदान किया गया है, आपको गर्मियों में तेज गर्मी से बचाएगा। हालाँकि, यह पीछे के सोफे के बारे में अलग से उल्लेख करने योग्य है - आखिरकार, यह एक प्रतिनिधि कार है, यद्यपि विस्तारित संस्करण के बजाय मानक में। जैसा कि आप उम्मीद करेंगे, वहां काफी जगह है, खासकर अगर गार्ड की कोई जरूरत नहीं है और सामने की दाहिनी सीट को बिल्कुल आगे तक ले जाया जा सकता है। फोल्डिंग आर्मरेस्ट में रियर क्लाइमेट कंट्रोल यूनिट, साथ ही ऑडियो सिस्टम कंट्रोल कंसोल भी है। एह, बस छोटी-छोटी बातों पर थोड़ा और ध्यान दें - और लेक्सस जर्मनों को बाहर कर सकता है। और इसलिए आंख बेहद सही बटन और नॉब से थक जाती है। डिजाइनर ने रात में इस बारे में दिमाग नहीं लगाया कि उन्हें अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में बेहतर और अधिक सुंदर कैसे बनाया जाए। बस एक इंजीनियर ने एक रूलर के साथ अन्य टोयोटा मॉडलों में उपयोग की जाने वाली मानक चाबियाँ लीं और उन्हें सही क्रम में रखा। अपने सिर को मूर्ख क्यों बनाओ, और कार की कीमत कम है - एकीकरण!
लेकिन पिछली सीट पर बेवकूफी करना बंद करें, कार कोई विलासिता नहीं है, बल्कि परिवहन का एक साधन है, जिसका अर्थ है कि अब इसे चलाने का समय आ गया है। लेक्सस गतिमान है। ऐसा लगता है कि सेडान में बिल्कुल भी द्रव्यमान नहीं है और यह हवा के साथ तेज हो जाती है। स्टीयरिंग पहले हल्का लगता है, लेकिन इसका प्रतिक्रियाशील प्रयास LS460 के चरित्र को सटीक रूप से पकड़ लेता है। इसे आसानी से और स्वाभाविक रूप से नियंत्रित किया जाता है, ड्राइवर को केवल वांछित दिशा निर्धारित करने की आवश्यकता होती है, और फिर कार स्वयं सब कुछ करेगी। वह यह भी जानती है कि मोड़ते समय स्टीयरिंग व्हील को थोड़ा कैसे मोड़ना या ढीला करना है, जिससे पहियों को फिसलने से रोका जा सके, ठीक उसी तरह जैसे एक एथलीट आदर्श प्रक्षेपवक्र की तलाश में करता है।
8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पूरी तरह से काम करता है। लेकिन यह मत सोचिए कि यह चरणों की प्रचुरता का मामला है; यह सिर्फ इतना है कि गियर बदलते समय, टॉर्क कनवर्टर इतनी आसानी से काम करता है कि ड्राइवर को बदलाव के बारे में पता भी नहीं चलता है। यहां तक कि फर्श पर गति करते समय भी, गियर परिवर्तन अदृश्य होता है, और इससे भी अधिक यह अनुमान लगाने का कोई मौका नहीं होता है कि वर्तमान में कौन सा गियर लगा हुआ है। यदि 4-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ ड्राइवर को लगभग हमेशा पता रहता है कि वर्तमान में कौन सा गियर चल रहा है, तो लेक्सस के साथ यह अप्राप्य है। और यह क्यों जानते हैं? गैस पर एक तेज़ दबाव, एक सेकंड - और त्वरण, और चीख़ और झटके के साथ नहीं, बल्कि बिल्कुल चुपचाप। यह हवा के झोंके या हाई-स्पीड इलेक्ट्रिक ट्रेन की याद दिलाता है, जिसमें गतिशीलता लगभग महसूस नहीं की जाती है और केवल उस गति से ध्यान देने योग्य होती है जिस गति से पेड़ गुजरते हैं। यदि आपको अपनी प्रतिक्रियाओं को तेज करने की आवश्यकता है, तो आप स्वचालित ट्रांसमिशन के स्पोर्ट मोड या मैनुअल शिफ्ट मोड का उपयोग कर सकते हैं, केवल बाद में आपको चयनकर्ता का अक्सर उपयोग करना होगा। लेक्सस पर स्पीडोमीटर सुई को 200 किमी/घंटा से आगे बढ़ाना आसान है, और कार को भार महसूस भी नहीं होता है।
सेडान का सस्पेंशन भी बेहतरीन है। सक्रिय शॉक अवशोषक के तीन ऑपरेटिंग मोड हैं: कम्फर्ट, ऑटो और स्पोर्ट। एक ड्राइवर के रूप में, मुझे स्पोर्ट अधिक पसंद आया - रोल शून्य हो गया है, और सड़क के जोड़ों से शरीर में प्रसारित होने वाले छोटे झटके मुझे मातृभूमि के बारे में भूलने की अनुमति नहीं देते हैं। कम्फर्ट में कभी-कभी उतार-चढ़ाव का अनुभव होता है, जो यात्रियों को बीमार कर सकता है। इसलिए ऑटो सभी के लिए इष्टतम होगा, क्योंकि उदास जापानी प्रतिभा इसी पर भरोसा कर रही थी। एकमात्र अफ़सोस की बात यह है कि सस्पेंशन में एयर स्प्रिंग्स और तदनुसार, मर्सिडीज और ऑडी की तरह ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ाने की क्षमता नहीं है।
लेक्सस को छोड़ना सचमुच शर्म की बात थी। वह इतना कम्प्यूटरीकृत है कि उसकी बुद्धि का स्तर मनुष्य के बराबर लगता है। यदि उसमें थोड़ी और आत्मा होती, तो वह जीवित हो जाता।
लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात, मैं एक इंजीनियरिंग चमत्कार के रहस्य को उजागर करने में सक्षम था: क्यों लेक्सस तकनीकी विशेषताओं के मामले में जर्मनों से नीच नहीं है, लेकिन लागत कम है। सब कुछ सरल है - जापानियों ने डिजाइनरों के कर्मचारियों को सीमा तक कम कर दिया है और प्रौद्योगिकीविदों के वेतन को थोड़ा बढ़ा दिया है, बस इतना ही। और परिणाम एक उत्कृष्ट चांदी की कार थी। यह निश्चित रूप से ऐसे व्यक्ति को पसंद आएगा जो सभी प्रकार के गैजेट और बटनों की बहुतायत से प्यार करता है, लेकिन साथ ही पैसे भी गिनता है और काल्पनिक दृढ़ता और काल्पनिक सम्मान के लिए अधिक भुगतान करने के लिए तैयार नहीं है। लेक्सस एलएस अपनी मुख्य जिम्मेदारियों - विशिष्ट यात्रियों को अधिकतम आराम के साथ परिवहन - और साथ ही ड्राइवर को खुशी प्रदान करता है - को अच्छी तरह से पूरा करता है। तो हर कोई संतुष्ट और खुश है - हैप्पी एंडिंग।
पाठ: लियोनिद पावलोव
कुलीन वर्गों, सफल व्यवसायियों और केवल ऐसे लोगों के रूप में जो अपने लिए एक महंगी कार्यकारी कार खरीदने में सक्षम हैं, यह अब स्पष्ट हो गया है। यदि "मात्र नश्वर" किसी विशेष कार को बहुत जल्दी खरीदने का निर्णय लेते हैं, पेशेवरों और विपक्षों का वजन करने के बाद, उन कीमतों की तुलना करते हैं जो एक दूसरे से कुछ हज़ार डॉलर से भिन्न होती हैं, तो एक कार्यकारी कार की पसंद को और अधिक सोच-समझकर करने की आवश्यकता होती है। आरंभ करने के लिए, आपको यह ध्यान रखना होगा कि यह फोर्ड फोकस नहीं है, जो दो या तीन वर्षों तक चलाने के बाद, कीमत में केवल पांच हजार पारंपरिक इकाइयां खो देगा। तीन साल के संचालन के बाद 100 हजार अमेरिकी डॉलर से अधिक मूल्य की एक कार अपने मूल्य का आधा नहीं तो बड़ा हिस्सा खो देगी। आप कहते हैं कि अमीरों के लिए यह कौड़ी का काम है? कुछ के लिए, हाँ, लेकिन सभी के लिए नहीं, ज़्यादातर ऐसे लोग पैसों को एक-एक प्रतिशत तक गिनना जानते हैं।
हमने विस्तारित व्हीलबेस के साथ एक का परीक्षण किया, क्योंकि यह विस्तारित मॉडल हैं जो अधिकतर खरीदे जाते हैं, और हमें यह पता लगाना था कि इस कार में एक अमीर व्यक्ति को क्या आकर्षित कर सकता है।
प्रारंभ में यह एक अमेरिकी-उन्मुख जापानी ब्रांड था, समय के साथ इसने पुरानी दुनिया के सभी मोर्चों पर जर्मन दिग्गजों को मात देना शुरू कर दिया। अब लेक्सस बीएमडब्ल्यू, ऑडी और मर्सिडीज-बेंज के प्रतिस्पर्धियों की सूची का एक अभिन्न अंग है, जिनकी सभी गतिविधियों का उद्देश्य उनके बाजार हिस्सेदारी पर कब्जा करना है। लेक्सस एलएस एक प्रतीकात्मक मॉडल है - 1989 में यह उस समय किसी नई कंपनी की पहली कार बनी। "लक्ज़री सेडान", जैसा कि संक्षिप्त नाम एलएस है, को शुरू से ही एस-क्लास और 7-सीरीज़ के प्रतिस्पर्धी के रूप में डिजाइन किया गया था।
चौथी पीढ़ी हमारे देश में अब तक केवल एक 4.6-लीटर वी8 गैसोलीन इंजन के साथ 380 एचपी की शक्ति के साथ दिखाई दी है, जो 4100 आरपीएम पर 493 एनएम का अधिकतम टॉर्क विकसित करता है। सब कुछ ठीक हो जाएगा, लेकिन पहला नवाचार जगह से बाहर हो गया। हम 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के बारे में बात कर रहे हैं, जो एक पावर यूनिट के साथ जुड़ा हुआ है; वैसे, यह अभी तक किसी अन्य कार में उपलब्ध नहीं है, और इसका निकटतम प्रतिद्वंद्वी मर्सिडीज-बेंज अपने 7G-ट्रॉनिक के साथ है। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि इंजीनियरों ने लेक्सस एलएस को एक सहज सवारी देने और गियर शिफ्ट समय को कम करने की कितनी कोशिश की, परिणाम इतना आदर्श नहीं था। गाड़ी चलाते समय, स्वचालित ट्रांसमिशन, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के तहत, बॉक्स में गियर अनुपात में कई बदलाव करता है, जिससे विशेषता झटके को लगभग न्यूनतम तक कम करना संभव हो जाता है, लेकिन यह सुचारू गति और मामूली त्वरण के साथ होता है। यदि चालक तेज मंदी और त्वरण के साथ चलता है, तो बॉक्स सामना नहीं कर सकता है और विशिष्ट झटके, साथ ही अत्यधिक गियर अनुपात, महसूस होते हैं, लेकिन विनीत रूप से। यह सब सुचारू हो जाता है और बॉक्स के अंदर ही कहीं होता है, शरीर हिलता नहीं है, और यात्री, इस कार के मुख्य लोग, गतिहीन रहते हैं।
इसी ट्रांसमिशन के माध्यम से इंजन से पहियों तक टॉर्क का संचरण विशेष प्रशंसा का पात्र है। लगभग सभी गति पर, जब आप त्वरक पेडल दबाते हैं, तो आप एक आत्मविश्वासपूर्ण पिकअप महसूस करते हैं, आपकी पीठ कुर्सी के पीछे कसकर दब जाती है, और लेक्सस LS460L, अपने 2 टन वजन के बावजूद, आत्मविश्वास से गति पकड़ लेता है - 5.7 सेकंड से 100 किमी/घंटा एक बहुत अच्छा परिणाम है। वीवीटी-आईई वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम गतिशीलता में महत्वपूर्ण योगदान देता है। अन्य सभी कारों में, यह हाइड्रोलिक ड्राइव के प्रभाव में संचालित होता है और जब इंजन की गति 1000 से कम होती है या जब इंजन गर्म नहीं होता है तो यह सक्रिय नहीं होता है। लेक्सस में, उपसर्ग ई (इलेक्ट्रॉनिक) का अर्थ है कि वीवीटी-आई एक इलेक्ट्रिक ड्राइव से सुसज्जित है और संपूर्ण गति सीमा पर संचालित होता है।
मल्टी-लिंक फ्रंट और रियर एयर सस्पेंशन द्वारा उत्कृष्ट सवारी आराम सुनिश्चित किया जाता है। कॉर्नरिंग के दौरान रोल बना रहता है, लेकिन बॉडी पोजीशन कंट्रोल सिस्टम (एवीएस) द्वारा इसे कम कर दिया जाता है। हालाँकि, तेज़ गति से तीव्र मोड़ लेना उचित नहीं है। यहां तक कि स्थिरता नियंत्रण प्रणाली भी मुश्किल से एक भारी सेडान को संभाल पाती है, और सभी, यहां तक कि सबसे आधुनिक, सुरक्षा प्रणालियां अभी भी भौतिकी के नियमों को नहीं बदल सकती हैं। एवीएस स्वचालित रूप से प्रत्येक पहिया पर स्वतंत्र रूप से सदमे अवशोषक की कठोरता को समायोजित करता है; केबिन में दो मोड के साथ निलंबन सेटिंग्स को समायोजित करने के लिए एक अलग बटन है - आरामदायक और स्पोर्टी। उत्तरार्द्ध का मतलब यह बिल्कुल नहीं है कि लेक्सस LS460L एक "मल" में बदल जाता है; इसके विपरीत, यह पहले की तरह आरामदायक और नरम रहता है। सेडान एक चर गियर अनुपात के साथ एक इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग से सुसज्जित है; कम गति पर आप लॉक से लॉक तक केवल 2.5 मोड़ कर सकते हैं, जबकि उच्च गति पर गियर अनुपात बदलता है और आपको चरम बिंदुओं तक 3.6 मोड़ बनाने की आवश्यकता होगी। इसका मतलब यह है कि सड़क पर या गड्ढों से गुजरते समय, लेक्सस LS460L स्पष्ट रूप से प्रतिक्रिया नहीं करेगा, लेकिन प्रक्षेप पथ छोड़ने की संभावना कम है।
अधिकतम इंजन गति पर भी, केबिन में शोर का स्तर उचित स्तर पर रहता है, अन्य ड्राइविंग लय का उल्लेख नहीं किया जाता है, जिसमें लेक्सस LS460L में असीम शांति शासन करती है। कार के पूरे इंटीरियर और सीटों को उनमें बैठे लोगों की स्थिति के अनुसार स्पष्ट रूप से विभाजित किया गया है। इसलिए, ड्राइवर के बगल में एक सुरक्षा गार्ड को बैठना चाहिए, उसके लिए आरामदायक सीट है, लेकिन इसमें कोई तामझाम नहीं है। यदि किसी कारण से आपके पास व्यक्तिगत सुरक्षा के लिए पर्याप्त धन नहीं है, तो आप आगे की सीट के साथ वास्तविक चमत्कार कर सकते हैं। पीछे की सीट से, आगे की सीट को बैकरेस्ट और हेडरेस्ट को मोड़कर आगे और पीछे ले जाया जा सकता है ताकि आप विंडशील्ड के माध्यम से सड़क देख सकें। सबसे महत्वपूर्ण स्थान सुरक्षा गार्ड के पीछे आवंटित किया गया है - मालिक और/या बॉस के लिए। वह सामने बैठे यात्री को हिलाने में सक्षम नहीं होगा, जाहिर तौर पर जापानी विनम्रता इसकी अनुमति नहीं देती है, लेकिन आप ड्राइवर से ऐसा करने के लिए कह सकते हैं, और वह बदले में, पीछे की तरफ बटनों का उपयोग करके आसानी से आगे बढ़ जाएगा। सीट आगे या पीछे.
"बॉस" की सीट चारों में सबसे आरामदायक है, केवल वह मालिश कर सकता है, केवल उसके पैरों के लिए समर्थन है और केवल वह लगभग क्षैतिज स्थिति ले सकता है, और विस्तारित शरीर में उसके पास 12 सेमी अतिरिक्त जगह है . इसके अलावा, रियर आर्मरेस्ट धूप, संगीत, डीवीडी सिस्टम, जलवायु नियंत्रण और सीट स्थिति सेटिंग्स के तहत हर चीज के लिए एक नियंत्रण क्षेत्र है। उसी आर्मरेस्ट से एक फोल्डिंग टेबल दिखाई देती है, जिसकी संरचना बहुत नाजुक होती है। परीक्षण शुरू होने से पहले, हमें निर्देश दिया गया था कि टेबल को धीरे से संभालना चाहिए, क्योंकि पिछले "परीक्षकों" ने इस मुद्दे पर पूरी तरह से "रूसी तरीके से" संपर्क किया था - इसकी बहाली पर कुछ कठिन कदम और कई हजार डॉलर खर्च किए गए थे। यह सब पाने के लिए, आपको सबसे महंगा लेक्सस LS460L पैकेज लेना होगा, जिसकी कीमत 148,600 डॉलर या लगभग चार मिलियन रूबल है। यह भी ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि इस कॉन्फ़िगरेशन में 4-ज़ोन जलवायु नियंत्रण शामिल है, जो सामान डिब्बे से 120 लीटर निकालता है, इस प्रकार उपयोगी मात्रा 385 लीटर हो जाती है, जो निश्चित रूप से बहुत छोटी है।
भले ही बॉस को अपने ड्राइवर बदलने की आदत हो, या ड्राइवर शिफ्ट में काम करता हो, एर्गोनॉमिक्स की आदत डालना मुश्किल नहीं होगा। न केवल लेक्सस, बल्कि सभी टोयोटा कारों की एक विशेषता सहज मेनू नेविगेशन है। सेंटर कंसोल पर आठ इंच का रंगीन डिस्प्ले LS460L 32 हजार रंग और कार और मल्टीमीडिया सिस्टम के विभिन्न मापदंडों को प्रदर्शित करता है; यह एक सेंसर के रूप में कार्य करता है, अर्थात। आप अपनी उंगली सीधे स्क्रीन पर रखकर इसे नियंत्रित कर सकते हैं। लेक्सस ने अपने प्रतिद्वंद्वियों पर इस्तेमाल किए गए जॉयस्टिक के साथ कोई गड़बड़ी नहीं की; सभी जोड़तोड़ मानक बटनों के साथ किए जाते हैं, और कंसोल लोडेड नहीं दिखता है। डैशबोर्ड बैकलाइट ऑप्टिट्रॉन है और दिन के किसी भी समय और किसी भी रोशनी में पूरी तरह से पढ़ने योग्य है।
एक पतले कार्ड का उपयोग करके प्रवेश किया जाता है, और उपयुक्त बटन दबाकर इंजन चालू किया जाता है। ऐसा लगता है कि आगे की सीटों के लिए सभी प्रकार के सर्वो, स्टीयरिंग कॉलम समायोजन, मेमोरी सेटिंग्स और सभी दरवाजों के लिए स्वचालित दरवाज़ा बंद करने वालों का उल्लेख करना उचित नहीं है - बेशक, वे पूरी तरह से मौजूद हैं। लेकिन यह सामग्री की गुणवत्ता के बारे में बात करने लायक है। यदि सीटें और गियर नॉब वाला स्टीयरिंग व्हील चमड़े से बना है, तो डैशबोर्ड प्लास्टिक से बना है, और एलसीडी स्क्रीन के आसपास की जगह आमतौर पर प्लास्टिक से बनी है। यहां तक कि लकड़ी के इंसर्ट जोड़ने से भी स्थिति में सुधार नहीं होता है। इंटीरियर अच्छा दिखता है, लेकिन विलासिता की भावना का अभाव है, और छत को अलकेन्टारा से सजाया गया है, डैशबोर्ड पर ध्यान क्यों नहीं दिया गया? शायद यह आंशिक रूप से पर्यावरण के लिए चिंता का विषय है, जो कुछ ग्राहकों के लिए महत्वपूर्ण है। मुझे आश्चर्य है कि क्या रूस में ऐसे लोग हैं?
लेक्सस के सभी आनंद चमकदार कपड़ों में पैक किए गए हैं। बाहरी हिस्से को अपनी स्वयं की ठाठ और वैयक्तिकता दी गई थी। LS460L सेडान जीएस और आईएस मॉडल द्वारा प्रवर्तित सफल "एल-चालाकी" दर्शन को जारी रखती है। बॉडी डिज़ाइन में कोई "अतिरिक्त" विवरण नहीं हैं, सब कुछ सामंजस्यपूर्ण दिखता है, और पैनल आसानी से एक दूसरे में प्रवाहित होते हैं, जिससे एक मोनोवॉल्यूम प्रभाव पैदा होता है। किसी भी कोण से, लेक्सस LS460L सुंदर दिखता है, इसमें कोई अनावश्यक आक्रामकता या अनावश्यक कोमलता नहीं है। बुनियादी विन्यास में 235/50 R18 टायरों के साथ 18-इंच के पहिये शामिल हैं; पहिये का व्यास केवल 1 इंच बढ़ाया जा सकता है। बाई-क्सीनन कॉर्नरिंग हेडलाइट्स भी मानक हैं। मैं उत्कृष्ट मार्क लेविंसन ऑडियो सिस्टम के लिए एक विशेष गीत समर्पित करना चाहूंगा - लेक्सस ने सही विकल्प बनाया है, 19 (!) स्पीकर की ध्वनि कानों को आश्चर्यचकित करती है, और 6-डिस्क डीवीडी परिवर्तक सभी सामान्य प्रारूपों का समर्थन करता है।
नई लेक्सस स्पष्ट रूप से खरोंच से बनाई गई थी, और डिजाइनरों, इंजीनियरों और डिजाइनरों ने अपने दिमाग की उपज को इसके मुख्य प्रतिद्वंद्वियों के खिलाफ खड़ा करने की कोशिश नहीं की, यही कारण है कि इसमें न तो नाइट विजन सिस्टम है और न ही रडार के साथ अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण; दूसरी ओर, यह कहना भी बेईमानी होगी कि एलएस सेडान इलेक्ट्रॉनिक्स से भरपूर नहीं है। मान लीजिए कि आज मौजूद सभी तकनीकों को LS460L में पूर्णता के लिए लाया गया है, और अन्य, अभी तक अप्रयुक्त नवाचारों को अलग रहने दें, और हम प्रत्येक LS प्रणाली में आश्वस्त रहेंगे। लेक्सस LS460L उन लोगों के लिए एक कार है जो मुख्य रूप से दृश्य आनंद के बजाय कार्यक्षमता और तकनीकी उत्कृष्टता की परवाह करते हैं।
आज लेक्सस एक्जीक्यूटिव वर्ग की प्रमुख कार लेक्सस एलएस 460 श्रृंखला कार है।
कौन सी कार आज अग्रणी स्थान रखती है?
मैंने लेक्सस एलएस 460 को इसके विस्तारित व्हीलबेस, प्रीमियम सॉफ्टवेयर और कई अन्य अतिरिक्त सुविधाओं जैसे क्रूज़ कंट्रोल, टक्कर सहायता, एयरबैग, पार्किंग गाइड और बैकअप कैमरा, पीछे की सीटें, कार में एक्सेस सिस्टम और दरवाजे के ताले के रिमोट कंट्रोल के साथ टेस्ट ड्राइव करने का फैसला किया। और ट्रंक. 4.8-लीटर इंजन और 380 हॉर्स पावर, 8 गति और अंतरिक्ष में अभिविन्यास भी जांच के दायरे में आया। लेक्सस चैंपियन 2007 मॉडल है। नियमित मूल्य - $61,715, अतिरिक्त विकल्पों के साथ - $85,947। शहर में इस कार द्वारा प्रति गैलन ईंधन की खपत 18 मील है, और राजमार्ग पर - 27 मील।
पहली नज़र: मर्सिडीज मूल
हर सुबह, लेक्सस कार डिजाइनर इकट्ठा होते हैं और अपने चैंपियन को देखते हैं। तीन बार का चैंपियन. हम बात कर रहे हैं मर्सिडीज-बेंज की, जो स्टटगार्ट में कहीं न कहीं काफी मशहूर है। साथ में वे पुराने लोकप्रिय गीत के शब्दों का उच्चारण करते हैं, "आप कुछ भी कर सकते हैं, मैं बेहतर कर सकता हूँ।" मर्सिडीज गर्व से प्रदर्शन के लिए अपनी सदियों पुरानी प्रतिष्ठा का दावा करती है; बदले में, लेक्सस की खोज केवल 15 साल पहले शुरू हुई थी। लेकिन निश्चिंत रहें, लेक्सस-सैन आगे बढ़ रहा है। एलएस 460 प्रौद्योगिकी का नया राजा है। अगर यह सब हमारी कार पर लागू नहीं होता है तो दोस्तों यह आपके किसी काम की नहीं है।
मैं जिस कार का परीक्षण कर रहा हूं वह गैरेज में कहीं भी खड़ी हो सकती है। यह स्वचालित गति नियंत्रण के साथ-साथ रडार प्रणाली को सक्रिय कर सकता है; इस कार को आप हाईवे पर बिना ब्रेक के भी चला सकते हैं, क्योंकि LS 460 सामने वाली कार से सुरक्षित दूरी बनाए रखने में सक्षम है। बाहरी सेंसर डिस्प्ले पर सिग्नल भेजते हैं, ब्रेक लगाना शुरू हो जाता है और इस तरह वाहन से टकराव को रोका जाता है। बाहर ठंड है? कोई समस्या नहीं - स्टीयरिंग व्हील गर्म हो जाता है।
पीछे की सीटों पर बैठे यात्री ठंडी और गर्म हवा के प्रवाह को नियंत्रित कर सकते हैं, क्योंकि केबिन में जलवायु नियंत्रण प्रणाली सुविधाजनक है, और यह कोहरे की उपस्थिति में योगदान नहीं देती है। पीछे जो चल रहा है वह थोड़ा सेक्सी है, लेकिन मैं बाद में बताऊंगा। डिस्प्ले के साथ नेविगेशन सिस्टम? बेशक (कनेक्शन तस्वीर के साथ होता है)। पीछे की सीट पर मनोरंजन प्रणाली? सहज रूप में। वायरलेस स्पीकरफ़ोन? क्या आपको कम की उम्मीद थी?
इस कार की इंजन शक्ति V8 380 हॉर्स पावर है, इसमें 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और बेहतर एयर सस्पेंशन भी है। क्या आप अब मर्सिडीज़ छोड़ने के लिए तैयार हैं?
ड्राइवर की सीट पर अच्छा है, लेकिन पिछली सीट पर बेहतर है
चालक की सीट? हम उसके बारे में क्या कह सकते हैं? पीछे बैठने में ज्यादा मजा आता है. और इसलिए मैंने सीट को पीछे की ओर समायोजित किया और अपने पैरों को स्वतंत्र रूप से फैलाया, जलवायु नियंत्रण को अपनी पसंद के अनुसार सेट किया और स्क्रीन को ऊपर उठाने वाले बटन को दबाया जो मेरे सिर के पिछले हिस्से को धूप से बचाता है। और अब मुझे मालिश मिलती है - मेरे हाथ के दाहिनी ओर मैं शियात्सू या स्ट्रेचिंग चुन सकता हूं। लेक्सस इसे बैक सीट रिलैक्सेशन कहता है।
अब मैं "रियर सीट एंटरटेनमेंट सिस्टम" चालू करने जा रहा हूं ताकि मैं डीवीडी देख सकूं। और आप अब भी चाहते हैं कि मैं कार चलाऊं! लेकिन, अब गंभीर बातों के बारे में। जब आप आगे की सीट पर आनंद ले रहे हैं और नेविगेशन सिस्टम के साथ अपना मनोरंजन कर रहे हैं, तो मैं यह पता लगाने की कोशिश कर रहा हूं कि उन सभी बटनों और स्विचों के साथ क्या किया जाए।
मैं मानता हूं, मैं नौसिखिया हूं। मैंने जिस पांच सीटों वाले मॉडल का परीक्षण किया, उसमें मालिश और मनोरंजन प्रणालियाँ नहीं थीं जो पूरी सीटों वाली चार सीटों वाली एक्जीक्यूटिव कार के लिए विशिष्ट हैं, हालाँकि अन्य सभी कारों में थीं। मुझे वहां थोड़ा मजा आया क्योंकि मैं चाहता था कि आप एलएस 460 की क्षमताओं का एहसास करें। ईमानदारी से कहूं तो, यह एक अद्भुत विकल्प है। मैं स्टीयरिंग व्हील को संचालित कर सकता हूं, जान सकता हूं कि टायर को कब बदलना है, और यहां तक कि वर्तमान दबाव की जांच भी कर सकता हूं। जब आप एमपी3 डिस्क चलाते हैं, तो ध्वनि स्तर स्वचालित रूप से सेट हो जाता है, जो बाहरी शोर को कम कर देता है और 12 स्पीकर पर वॉल्यूम समायोजित करता है।
कृपया ध्यान दें कि मैंने दरवाज़ा बंद किए बिना अंदर जाने के लिए स्वचालित कुंजी का उपयोग किया। हल्का सा धक्का देने के बाद ये अपने आप बंद हो जाते हैं।
सड़क पर: चाहे आप तेज़ या धीमी गति से जा रहे हों, LS 460 उत्कृष्ट है
एलएस 460 को नियंत्रित करने के दो तरीके हैं: बस आराम से बैठें और किसी भी अन्य कार की तरह ड्राइव करें, या करतब दिखाने के लिए अच्छे गैजेट का उपयोग करें। मैंने सरल शुरुआत की: मैंने घर के लिए लंबी, घुमावदार सड़क पकड़ी (मैं इस कार में गाना क्यों चाहता हूं?) और, मुझे आश्चर्य हुआ, लेक्सस ने इसे पूरा किया, इसकी 380 अश्वशक्ति ने मेरे सभी प्रतिद्वंद्वियों को पीछे छोड़ दिया।
पैडल को मजबूती से दबाने से इंजन और वाहन की स्थिरता नियंत्रण प्रणाली सक्रिय हो जाती है जब तक कि हार्ड ब्रेकिंग स्वचालित रूप से चालू न हो जाए। एयर कुशन स्व-समायोजित होता है और बैठने वाले के सीट से फिसलने से चोट लगने के जोखिम को कम करने में मदद करता है। मैं गति को मैन्युअल रूप से बदल सकता था, लेकिन बेहतर गियरबॉक्स का कोई मतलब नहीं था। इस लाभ और 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के बावजूद, एलएस 460 747 मॉडल की तरह गति पकड़ता है। धीमी गति एड्रेनालाईन की तरह है। 4.6-लीटर V8 इंजन का कहना है कि "दुनिया का पहला इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग कॉलम स्वतंत्र रूप से वाल्व संचालन को नियंत्रित करता है और आंतरिक रूप से स्थित है।" बस थोड़ा सा जादू है जो हुड के नीचे छिपा है।
ईमानदारी से कहूं तो, जब आप कार में होंगे और छोटी खिड़कियों वाली कोणीय कारों की तुलना में बेहतर (और सुरक्षित) दृश्य रेखा के साथ चीख़-मुक्त सवारी का आनंद ले रहे होंगे, तो आप इसके बारे में सब कुछ भूल जाएंगे। ऐसी अन्य प्रौद्योगिकियाँ हैं जो आज प्रचलन में हैं। एलएस 460 सुखद है, एक दोस्ताना सवारी प्रदान करता है जो कष्टप्रद दहाड़ और सीटियों से बचाता है।
यात्रा का अंत: एक साधारण जीवन की लालसा
पार्किंग सेंसर कैसा दिखता है? मनोरंजन पर्यवेक्षकों के अनुसार, वह अद्भुत हैं। जहां तक इसके इस्तेमाल के मैनुअल की बात है तो यह उतना महत्वपूर्ण नहीं है। आप बस निकटतम बाधा तक गाड़ी नहीं चलाएंगे - कार अपने आप काम करना शुरू कर देगी। कार को एक सीधी रेखा में लाने के लिए अभ्यास की आवश्यकता होती है, इसके अलावा, आपको अन्य वस्तुओं के साथ-साथ मुड़ते समय 45 डिग्री का कोण चुनने की आवश्यकता होती है। मैंने समानांतर में 4 में से 1 अंक प्राप्त किया और गैरेज में पार्किंग करते समय 5 में से 1 अंक प्राप्त किया। लेकिन मेरा मानना है कि ऐसी प्रणाली अनुभवहीन ड्राइवरों के लिए उपयोगी हो सकती है। इसमें एक रडार होता है जो पीछे के दृश्य को महसूस करता है, जिससे तंग जगहों में घूमना आसान हो जाता है।
इस लक्जरी सेडान की प्रत्येक विशेषता को सूचीबद्ध करना असंभव है, लेकिन मैं अनुकूली क्सीनन हेडलाइट्स, रियर-सीट ड्रिंक कूलर और असामान्य शोर देखने के लिए स्टेथोस्कोप के उपयोग के साथ-साथ कार के कारखाने छोड़ने से पहले इंजन की वारंटी से प्रभावित हुआ। . अब तक, एकमात्र चीज जो मुझे भ्रमित करती है वह है बड़ी संख्या में बटन, स्विच और अन्य तकनीकी तरकीबें। इसके अलावा अपने प्रशिक्षण के अंत में, मैंने सीखा कि अंतर्निहित ब्लूटूथ वायरलेस सिस्टम का उपयोग करके आपकी आवाज़ से कई काम किए जा सकते हैं। उस समय मुझे नहीं पता था कि ब्लूटूथ क्या होता है। और मैं अभी भी नहीं जानता.
फिर भी, एलएस 460 एक शानदार कार है, लेकिन 650 पेज मैनुअल के बारे में क्या? और अंत में, यहां आपके लिए एक और पुराना गाना है - "मुझे एक साधारण जीवन दो।"
1) आपको लेक्सस में फैंसी गैजेट नहीं मिलेंगे - सब कुछ सरल और मैत्रीपूर्ण है
2) पीछे की सीटों में मसाज और फोल्डिंग फुटरेस्ट कुशन शामिल है
लेक्सस में बीएमडब्ल्यू के आईड्राइव या मर्सिडीज कमांड जैसे सिस्टम नहीं हैं, इसलिए सेंटर कंसोल पर चाबियाँ बिखरी हुई हैं। 
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नवीनतम पीढ़ी की लेक्सस अब बिक्री पर है
दिसंबर की शुरुआत में यूरोप और रूस में नई पीढ़ी की लेक्सस LS460 एक्जीक्यूटिव सेडान की बिक्री शुरू हुई। हमने पहली प्रोडक्शन कारें कोटे डी'अज़ूर के साथ चलाईं। हमने जाँच की कि क्या उन्नत प्रणालियाँ (एक प्रकार का "ऑटोपायलट") अच्छी तरह से काम करती हैं, क्या दुनिया का पहला आठ-स्पीड ऑटोमैटिक लाभ देता है, और क्या ड्राइवर के साथ इस कार का उपयोग करना आरामदायक है।
कार कंप्यूटिंग शक्ति
हाल के वर्षों में, लेक्सस ब्रांड यूरोपीय खरीदारों पर जीत हासिल करने का प्रयास कर रहा है, लेकिन फिर भी जापानियों के लिए प्राथमिकता का काम अमेरिकियों को खुश करना है, क्योंकि पुरानी दुनिया की तुलना में 26 गुना अधिक कार्यकारी लेक्सस विदेशों में खरीदे जाते हैं। लेक्सस LS460 चलाने के पहले मिनटों से, मेरे दिमाग में एक अमीर अमेरिकी नागरिक की स्पष्ट छवि थी जो इस नए उत्पाद को खरीदेगा।
यहां डैशबोर्ड पर एक मेनू है जो विभिन्न प्रकार के हाई-टेक "ऑटोपायलट" के उपयोग की पेशकश करता है जो सामने वाली कार की गति धीमी होने पर ब्रेक लगा देगा; रास्ता साफ होने पर वांछित गति में तेजी लाएं; चयनित दूरी बनाए रखें और कार को उसकी लेन में बनाए रखने के लिए स्टीयर (!) भी करें... हर कोई प्रशिक्षण के बिना उन्नत कार्यों के लिए जिम्मेदार सभी लीवर और बटनों में महारत हासिल नहीं कर पाएगा, लेकिन तुरंत उनका पता कौन लगाएगा? खैर, शायद वॉल स्ट्रीट युप्पी, या एक परामर्श फर्म, या एक कानून कार्यालय। वह जो सबसे महंगा और सबसे उन्नत लैपटॉप खरीदता है और वास्तव में इसके सभी कार्यों का उपयोग करता है: उसे चलते-फिरते शेयर बाजार पर लेनदेन करने की आवश्यकता होती है, एक बड़े निगम के दस्तावेज़ प्रवाह तक ऑनलाइन पहुंच होती है, अभिलेखागार के माध्यम से चौबीसों घंटे यात्रा करनी होती है, इंटरनेट पर डेटाबेस और लाइब्रेरी।
मुझे लगता है कि विशेष रूप से उनके जैसे लोगों के सामने, लेक्सस कर्मचारी दावा करते हैं: “हमारी कार में आधुनिक पर्सनल कंप्यूटर की तुलना में 50 गुना अधिक माइक्रोप्रोसेसर हैं। कंप्यूटिंग शक्ति के मामले में, "LS460" नासा के पहले चंद्र मॉड्यूल के बराबर है!"
यही इक्कीसवीं सदी है। हमें शक्ति की गणना करके कारों का मूल्यांकन करने के लिए कहा जाता है।
खैर, आइए इसका मूल्यांकन करें। मैं एक ही बार में सभी "ऑटोपायलट" चालू करता हूँ।
बिना हाथों के सवारी करना
लेक्सस में बीएमडब्ल्यू के आईड्राइव या मर्सिडीज कमांड जैसे सिस्टम नहीं हैं, इसलिए सेंटर कंसोल पर चाबियाँ बिखरी हुई हैं।
डैशबोर्ड पर एक आरेख प्रकाशित हुआ: चयनित गति, सड़क चिह्न और आगे की कार। तब मुझे ऐसा महसूस होता है कि मेरी लेक्सस सामने वाली कार पर एक टोइंग केबल, या यूँ कहें कि एक "कठोर अड़चन" से "हुकी" है। वह गति पकड़ती है - और हम आसानी से गति बढ़ाते हैं, वह धीमी हो जाती है - और हम धीमे हो जाते हैं। आमतौर पर यह माना जाता है कि ऐसा सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण केवल सीधे राजमार्गों पर ड्राइविंग के लिए उपयुक्त है। लेकिन नीस के बाहरी इलाके में, सड़कें मुश्किल रिंगों में घूमती हैं, तेजी से ऊपर और नीचे जाती हैं, और एलएस460 इन कठिनाइयों से पीछे नहीं हटता। ऑटोपायलट पर ड्राइविंग सुविधाजनक साबित हुई। पैरों को पैडल से पूरी तरह हटाया जा सकता था।
लेकिन आपको स्टीयरिंग व्हील से अपना हाथ नहीं हटाना चाहिए! ऐसा लग रहा था जैसे डिस्प्ले पर एक चित्रलेख था जो दर्शाता है कि कार स्वचालित रूप से अपनी लेन में रहेगी... बाद में पता चला कि इसका कोई मतलब नहीं था। तो यह दुर्घटना से ज्यादा दूर नहीं है! संभवतः, कार डीलरशिप के सेल्सपर्सन को खरीदारों के लिए विशेष निर्देशों की व्यवस्था करनी होगी, अन्यथा उन्हें मेरी तरह शर्मिंदा होना पड़ेगा।
अब सड़क सीधी हो गई है और निशान भी सही हैं। मैं स्टीयरिंग व्हील से अपना हाथ हटा लेता हूं, लेकिन फिर कार लेन के साथ "चलना" शुरू कर देती है, और इलेक्ट्रॉनिक्स या तो काम करते हैं (ड्राइवर को ध्वनि संकेत के साथ सूचित करते हैं), या नहीं। प्रयोग के बाद आने वाली लेन में गाड़ी चलाने के लिए इसे रोकना पड़ा।
यह तो अच्छा था कि आगे आ रहा ट्रक ज्यादा तेजी से नहीं आ रहा था। मैंने लेक्सस को वापस अपनी लेन में चलाया और लकड़ी पर दस्तक दी। लकड़ी के स्टीयरिंग व्हील के साथ.
सीटें समायोज्य, हवादार हैं और यात्री को मालिश प्रदान करती हैं।
एक संवाददाता सम्मेलन में, मैंने लेक्सस के वक्ता, पीआर के उप महाप्रबंधक, माइकल कोच को इस घटना के बारे में बताया।
माइकल ने समझाया, "जब सड़क चिह्नों को दर्शाने वाला चित्रलेख दिखाई देता है, तो इसका सीधा सा मतलब है कि सिस्टम स्टैंडबाय मोड पर स्विच हो गया है।" - लेकिन उन क्षणों में जब रेखाएं अधिक चमकने लगती हैं, इलेक्ट्रॉनिक्स हरकत में आ जाते हैं।
"सड़क की निगरानी इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा की जाती है, और हमें लगातार इलेक्ट्रॉनिक्स की निगरानी करनी चाहिए..." हॉल में मौजूद सहकर्मियों में से एक ने मजाक किया।
किसी भी तरह, रूसी खरीदारों को अभी भी अपने लिए उन्नत प्रणालियों के पेशेवरों और विपक्षों का परीक्षण करने का मौका नहीं मिलेगा। किसी भी स्थिति में, अगले एक या दो वर्षों में, उपर्युक्त फ़ंक्शन "रूसी" लेक्सस पर उपलब्ध नहीं होंगे। हमारा राज्य अभी तक रेडियो फ़्रीक्वेंसी के उपयोग की अनुमति नहीं देता है जिस पर सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण रडार संचालित होते हैं। इसी कारण से, रिवर्स पार्किंग में सहायता के लिए कोई व्यवस्था नहीं होगी। चिह्नों की निगरानी करने वाले कैमरे की भी अपेक्षा नहीं की जाती है (यह रडार के साथ संयुक्त है)। पश्चिम के लिए मानक जीपीएस नेविगेशन प्रणाली के लिए भी रूसियों को एक और डेढ़ साल (!) इंतजार करना होगा (इस प्रकार के उपकरण के लिए अनुमति पहले ही प्राप्त हो चुकी है, लेकिन विशिष्ट लेक्सस उपकरण के अनुकूलन के साथ समस्याएं पैदा हो गई हैं)। हम पार्किंग में मदद के लिए साधारण रियरव्यू कैमरा स्थापित नहीं कर पाएंगे।
जो कुछ बचा है वह है... कार ही।
इरादतन लेकिन नाजुक
जब आप आल्प्स-मैरीटाइम्स ("ड्राइव" मोड में स्वचालित ट्रांसमिशन) पर शांति से गाड़ी चला रहे होते हैं, तो लगे हुए गियर की संख्या डैशबोर्ड पर प्रदर्शित नहीं होती है। ऐसा लगता है कि अंतर क्या है? लेकिन इस वजह से, एक कफयुक्त ड्राइवर जो मैनुअल गियर शिफ्ट मोड का उपयोग नहीं करता है, उसे कभी पता नहीं चलेगा कि एक क्रांतिकारी आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है - दुनिया में पहला। और इस "स्वचालित" को विशेष रूप से तेज़-फायरिंग कहा जाता है - यह पिछली पीढ़ी के मॉडल के छह-स्पीड स्वचालित ट्रांसमिशन की तुलना में लगभग दोगुनी गति से गति बदलता है। क्या हम जाँच करें?
रियर आर्मरेस्ट पर नियंत्रण इकाई चार-ज़ोन जलवायु नियंत्रण और मार्क लेविंसन ऑडियो सिस्टम के लिए जिम्मेदार है।
गाड़ी चलाते समय, मैं चयनकर्ता को बाईं ओर ले जाता हूं, और संख्या "2" स्क्रीन पर दिखाई देती है। मैं नहीं जानता कि यह कौन है, लेकिन मेरे लिए अपने हाथों से सभी आठ गतियों से गुजरने का प्रयास करना बहुत दिलचस्प था।
मैं गैस पेडल दबाता हूं और अपना हाथ लीवर पर रखता हूं: तीसरा गियर, चौथा... 4.6-लीटर इंजन की सभी 380-हॉर्सपावर की शक्ति, बिना झटके के, एक सतत प्रवाह में पहियों तक प्रसारित होती है। आप चयनकर्ता को दबाते हैं और गति जल्दी और आसानी से बदल जाती है। यह इतना सुविधाजनक नहीं लग रहा था कि गियर बढ़ाने के लिए आपको लीवर को आगे बढ़ाना पड़े। तीव्र त्वरण के दौरान, हैंडल को पीछे खींचना अधिक सुविधाजनक होता है (स्पोर्ट्स कारों पर गियरबॉक्स इसी तरह डिज़ाइन किए जाते हैं) - हाथ की यह गति अधिक स्वाभाविक है, क्योंकि जब आप गति प्राप्त करते हैं, तो जड़ता का बल स्वयं आपके हाथ को पीछे खींचता है .
नीस के चारों ओर की सड़कें घुमावदार पर्वतीय सर्पीन हैं और किलोमीटर-लंबी ऊंचाई में परिवर्तन होता है। और इसका मतलब है निरंतर स्विचिंग। लेकिन घुमावदार चढ़ाई और ढलान पर, चीजें चौथे गियर से आगे नहीं बढ़ती हैं; आठवें स्थान पर प्रयास करने के लिए कहीं नहीं है। यदि आप इसे जबरदस्ती थोपेंगे तो क्या होगा?
क्रांतियाँ लगभग निष्क्रिय हो गई हैं, लेकिन लेक्सस बिना किसी तनाव के ऊपर चढ़ जाता है और गैस पेडल दबाने के जवाब में आसानी से गति करना शुरू कर देता है। क्या उन्नत जापानी V8 का जोर, प्रत्यक्ष और वितरित इंजेक्शन को मिलाकर, वास्तव में इतना बढ़िया है? या यह अभी भी आठवां नहीं है...
जैसा कि बाद में पता चला, बॉक्स कपटी है। यहां मैं तीसरे गियर में धीरे-धीरे गाड़ी चला रहा हूं, 50 किमी/घंटा से अधिक नहीं। मैं ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन चयनकर्ता को नहीं छूता, लेकिन गैस को तेजी से दबाता हूं। स्वचालित ट्रांसमिशन स्पष्ट रूप से "किक-डाउन" मोड में काम करता है, आप सुन सकते हैं कि यह तुरंत कम गति को धक्का देता है, और क्रांतियाँ 4,500 तक बढ़ जाती हैं। और नंबर "3" अभी भी डिस्प्ले पर है। एक क्षण बाद, टैकोमीटर सुई 6,500 तक पहुंच जाती है, गियर बदल जाता है... स्क्रीन अभी भी "तीन" दिखाती है।
यह पता चला है कि डिजाइनरों ने एक अनुभवहीन ड्राइवर से सुरक्षा प्रदान की है। यानी बॉक्स तभी तक सुनता है जब तक वह उसे स्वीकार्य लगता है। यदि आप कार को सामान्य लय में तेज़ करते हैं, तो गति बिल्कुल वैसी ही हो जाएगी जैसी आपने चुनी थी। और मैंने गैस पर तेजी से दबाव डाला, लेकिन इसे बंद नहीं किया - बॉक्स इसे अपने आप चालू कर देगा, आपसे नहीं पूछेगा और आपको इसके बारे में बताएगा भी नहीं।
और लेक्सस, निश्चित रूप से, आठवें गियर में ऊपर की ओर नहीं चढ़ेगी। वह मना कर देगा! लेकिन नाजुक ढंग से: कार ड्राइवर को बताएगी कि आठवां चालू है। जैसे, मैं सुन रहा हूं।
380-हॉर्सपावर का इंजन एक अद्वितीय आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ संयुक्त है।
सूक्ष्म शैली पर ध्यान दें
जिस कार्ड से कार मालिक को पहचानती है वह अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में पतला होता है। यह क्रेडिट कार्ड की तरह आपके बटुए में फिट हो जाता है।
सीएआर चालक दल की कई इच्छाओं को पूरा करने के लिए तैयार है। यदि आप अधिक सुचारू रूप से ड्राइव करना चाहते हैं, तो बॉक्स के "आराम" मोड को चालू करें, और जब आपको 5.7 सेकंड में 100 किमी/घंटा की गति बढ़ाने की आवश्यकता हो, तो "पावर" बटन दबाएं। असमान सड़क सतह शरीर को हिला देती है - आप शॉक अवशोषक को नरम बना सकते हैं। और जब आपको न्यूनतम रोल के साथ हाई-स्पीड मोड़ लेने की आवश्यकता हो, तो सस्पेंशन को "स्पोर्ट" मोड पर स्विच करें।
जब आप शानदार पीछे वाले सोफे पर जाते हैं तो आपको अधिक देखभाल महसूस होती है। दाहिनी सामने की सीट को और दूर ले जाएँ और लेगरूम एक हवाई जहाज के प्रथम श्रेणी केबिन के बराबर होगा। आर्मरेस्ट में 19 स्पीकर और एक डीवीडी सिस्टम (छत पर स्क्रीन) के साथ मार्क लेविंसन ऑडियो कॉम्प्लेक्स के लिए नियंत्रण कक्ष है। चार-ज़ोन जलवायु नियंत्रण की कुंजियाँ भी यहीं स्थित हैं। यह वस्तुतः सभी ओर से गर्म या ठंडी हवा को घेरने में सक्षम है। सिर के ऊपर भी विशेष वायु नलिकाएं होती हैं। वे बड़े ऑडियो सिस्टम स्पीकर की तरह दिखते हैं, लेकिन उनमें से हवा बहती है। मुख्य पंखे की गति के बावजूद, छत के डिफ्लेक्टर विनीत रूप से उड़ते हैं। जाहिर है, ताकि बालों को नुकसान न पहुंचे। वैसे, सीट हवादार भी है और इससे आने वाली हवा का तापमान अलग से नियंत्रित होता है। सर्वो मोटर्स पीछे और साइड की खिड़कियों पर पर्दे उठाती हैं। यहां तक कि दरवाजों में छोटी त्रिकोणीय खिड़कियां भी अलग-अलग पर्दों से सुसज्जित हैं।
नीस में, हमने यूरोप के लिए पेश की गई सबसे शानदार लेक्सस का परीक्षण किया, लेकिन रूसी खरीदार "अधिक विशिष्ट" संस्करण भी ऑर्डर करने में सक्षम होंगे। "LS460L" संशोधन मानक एक की तुलना में 12 सेमी लंबा है, और इसके लिए, एक विकल्प के रूप में, एक विशेष "ओटोमन" कुर्सी की पेशकश की जाती है, जो दाहिनी ओर स्थापित होती है। यह एक ऊदबिलाव में बदल सकता है। एक फ़ुटरेस्ट नीचे से फैला होता है, बैकरेस्ट 45 डिग्री तक झुक जाता है (एक मानक कुर्सी के लिए, अधिकतम 37)।
एक विशेष सेंसर यात्री के शरीर के तापमान के आधार पर जलवायु नियंत्रण मोड सेट करता है।
यह पता चला है कि यह कार न केवल यात्रियों की इच्छाओं को पूरा करने में सक्षम है, बल्कि उनका अनुमान भी लगा सकती है! शीर्ष कॉन्फ़िगरेशन पर एक विशेष इन्फ्रारेड सेंसर स्थापित किया गया है, जो सवारों के शरीर के तापमान का पता लगाता है और जलवायु नियंत्रण को एक आदेश देता है, उदाहरण के लिए: "यात्री ठंड से आए हैं, उन्हें गर्म करें।" गर्मियों में तदनुसार, वह स्वयं समझ जाएगा कि यात्रियों को ठंडक चाहिए या नहीं।
लेकिन मुख्य बात जिसके साथ जापानी कार्यकारी वर्ग में शासन करने वाले प्रसिद्ध जर्मन ब्रांडों को विस्थापित करने की उम्मीद करते हैं, वह मॉडल का अधिक आधुनिक और मूल स्वरूप है। कई खरीदारों ने पिछली सेडान को उसके फेसलेस, पुराने ज़माने के डिज़ाइन के कारण स्वीकार नहीं किया, जिसका मुख्य मूल्य यह था कि "लेक्सस" "W140" बॉडी के साथ प्रसिद्ध "मर्सिडीज" एस-क्लास की थोड़ी याद दिलाती थी। "LS460" को नई लेक्सस शैली "L-finesse" में बनाया गया है। इस अंग्रेजी शब्द का अर्थ है "अनुग्रह", "कौशल", लेकिन इसका उपयोग "सूक्ष्म रणनीति" और यहां तक कि "चालाक" के लिए भी किया जा सकता है।
जापानी पहले ही बिजनेस-क्लास "जीएस" और मध्यम-क्लास "आईएस" सेडान पर "कपटी" शैली का परीक्षण कर चुके हैं, और इसके उत्कृष्ट परिणाम आए हैं। उदाहरण के लिए, यूरोप में, जहां लेक्सस पारंपरिक रूप से लोकप्रिय नहीं है, नए जीएस की उपस्थिति ने थोड़ी सनसनी पैदा कर दी। जापानी बिजनेस क्लास मॉडल की बिक्री में तेजी से उछाल आया - आठ गुना। और रूस में उसके पीछे लंबी कतारें थीं।
"एलएस460" संभवतः हमारे लिए भी सफल होगा। हालाँकि, यदि जापानी कार की पिछली पीढ़ी अपने जर्मन प्रतिस्पर्धियों से कीमत में अनुकूल रूप से भिन्न थी, तो नया उत्पाद काफी अधिक महंगा हो गया है। मान लीजिए, अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन में "LS460L" संस्करण (यह वही है जो अब अधिकांश ऑर्डर के लिए जिम्मेदार है) पहले से ही कीमत में फ्लैगशिप "BMW 760Li" से आगे निकल गया है।
इंगोलस्टेड कार की बॉडी एल्यूमीनियम से बनी है, जिसके कारण इसका वजन प्रतिस्पर्धियों की तुलना में 200-300 किलोग्राम कम है। ऑडी अपनी श्रेणी में संशोधनों की व्यापक रेंज पेश करती है। छह पेट्रोल इंजन ("S8" संस्करण में एक पूरी तरह से असामान्य V10 सहित) और दो डीजल इंजन। अधिकांश संस्करण क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन और एडजस्टेबल एयर सस्पेंशन से लैस हैं।
| "लेक्सस LS460" संस्करण की संक्षिप्त तकनीकी विशेषताएँ क्लैक्सन नंबर 24 2006तस्वीर लेखक और "लेक्सस" की तस्वीर |
चौथी पीढ़ी की कार्यकारी सेडान की शुरुआत जनवरी 2006 में डेट्रॉइट में हुई और अगस्त में मॉस्को मोटर शो में इसका यूरोपीय प्रीमियर हुआ। ताहारा (जापान) में निर्मित। 120 मिमी बढ़े हुए आधार के साथ एक एल संस्करण है।
इंजन: पेट्रोल V8, 4.6 लीटर (380 एचपी); हाइब्रिड संशोधन LS 600h - समान गैसोलीन इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर के साथ।
ट्रांसमिशन: स्वचालित 8-स्पीड।
कीमत: $112,700-$150,100।
परीक्षण वाहन: 4.6एल, 380 एचपी, वैकल्पिक उपकरण के साथ मानक, $130,700।
एह, वहाँ नहीं, वहाँ नहीं, मैं 380 "घोड़ों" को चला रहा हूँ! उन्हें असीमित जर्मन ऑटोबान के बाएं लेन में होना चाहिए, लेकिन यहां वे हैं, अगर वे चाहें, तो ऑफ-सीज़न में नींद वाले रिसॉर्ट शहरों में रेंग रहे हैं। दुर्लभ राहगीर नाजुक रुचि के साथ रात के नीले रंग की विशाल सेडान को देखते हैं, जो बड़े पैमाने पर उत्पादित हैचबैक के बीच चुपचाप सरक रही है।
वैसे, शोर को कम करने के लिए, गियर को लेजर पॉलिश किया जाता है, और स्टैंड पर ट्रांसमिशन के अनिवार्य परीक्षण में 10 डीबीए से अधिक का ध्वनि स्तर रिकॉर्ड नहीं किया जाना चाहिए! तुलना के लिए, घड़ी 30 डीबीए पर टिक रही है।
अच्छा, अच्छा... वाह, वे इसमें फिट बैठते हैं! जब आप लगभग 1.9 मीटर चौड़ी और पांच मीटर से अधिक लंबी कार में बैठते हैं, तो पहले से ही संकरी सड़कें और भी संकरी लगने लगती हैं।
लेकिन लगभग तीन मीटर के आधार के साथ 5.4 मीटर का मोड़ त्रिज्या शायद कक्षा में एक रिकॉर्ड है। इसके अलावा, लेक्सस एलएस 460 (जेडपी, 2006, नंबर 9) के निर्माताओं ने ड्राइवर को कुशल सहायक प्रदान किए। उदाहरण के लिए, कम गति पर, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग (वैसे, 46 वी कनवर्टर से काम करता है) हल्का हो जाता है और लॉक से लॉक तक केवल 2.5 मोड़ बनाता है, जबकि अधिकतम 3.6 होता है। परिधि के चारों ओर पार्किंग सेंसर या स्टर्न के प्रक्षेपवक्र को दिखाने वाला एक वीडियो कैमरा आज कुछ लोगों को आश्चर्यचकित करेगा। लेकिन यह कार स्टीयरिंग व्हील को अपने आप घुमाती है, दूसरों के बीच पार्किंग करती है! सबसे पहले, यह सदमा और... अविश्वास का कारण बनता है। भला, वह कैसे चूक सकता है? नहीं, यह बिल्कुल हिट करता है, बस ब्रेक पेडल दबाना मत भूलना।
यह, शायद, एकमात्र जगह है जहां त्वरक को फर्श पर दबाया जा सकता है - राजमार्ग की शुरुआत में टर्नस्टाइल के पीछे ... एक अच्छी और अच्छी तरह से दहाड़ के साथ, लेक्सस ने धीरे से पतले शरीर के साथ अचानक भारी शरीर का समर्थन किया कुर्सी का बेज चमड़ा। क्या वास्तव में यहाँ कोई गियरबॉक्स है?
ऐसा नहीं लगता - दुनिया का पहला आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन अपना काम इतनी शांति से करता है कि आप इसके बारे में भूल जाते हैं। टैकोमीटर सुई बस थोड़ी सी हिलती है, लेकिन कोई झटका नहीं होता है, अधिभार शक्तिशाली और समान होता है, जैसे किसी विमान के उड़ान भरने पर होता है। कार बिना किसी दृश्य तनाव के केवल 5.7 सेकंड में पहला शतक पूरा कर लेती है। स्वचालित चयनकर्ता पर मैन्युअल रूप से क्लिक करें? कृपया, यदि लेक्सस का मालिक लड़कपन का शिकार है।
यहां का इंजन असामान्य है: वी-आकार का आठ दुनिया में पहली बार संयुक्त ईंधन इंजेक्शन से सुसज्जित है। निष्क्रिय और अधिकतम भार पर, गैसोलीन को सीधे सिलेंडर में आपूर्ति की जाती है, और संक्रमण मोड के दौरान, इनटेक मैनिफोल्ड में इंजेक्टर अतिरिक्त रूप से जुड़े होते हैं। यह आपको 4.6 लीटर कार्यशील मात्रा में से प्रत्येक से 82.5 एचपी निकालने, टॉर्क को 7.5% तक बढ़ाने, विषाक्तता को कम करने और एक विशाल शक्तिशाली कार की औसत ईंधन खपत 11.1 लीटर/100 किमी पर रखने की अनुमति देता है! सच है, मेरे फ्लो मीटर ने लगभग 15 लीटर रिकॉर्ड किया, लेकिन पहाड़ों और कस्बों में।
क्रैंकशाफ्ट में घर्षण जोड़े और यहां तक कि तेल चैनलों की पॉलिश की गई सतहें (अपघर्षक के साथ एक विशेष तरल उनके माध्यम से पंप किया जाता है!) समान इकाइयों के बीच सबसे कम आंतरिक नुकसान प्राप्त करने का एक अवसर है। यहां दुनिया का पहला इलेक्ट्रिक वाल्व टाइमिंग ड्राइव है - यह संचालित होता है पारंपरिक हाइड्रोलिक की तुलना में व्यापक रेंज की गति और तापमान पर।
क्या आप जानते हैं कैंषफ़्ट कैसे बनाये जाते हैं? खाली पाइप को तरल नाइट्रोजन से ठंडा किया जाता है, यह थोड़ा सिकुड़ता है, इस पर कैम लगाए जाते हैं, हिस्सा गर्म होता है और... कैंषफ़्ट तैयार है! हालाँकि, ग्राहक के लिए अधिक महत्वपूर्ण बात यह नहीं है कि रसोई कैसे काम करती है, बल्कि यह है कि मेज पर क्या परोसा जाता है। लेक्सस मेनू में उच्चतम आराम शामिल है। इसके अलावा, मशीन के दर्शन के घटकों में से एक इच्छाओं की अगोचर प्रत्याशा है।
क्या आप ठंडी सड़क से कार में बैठे थे? छह इन्फ्रारेड सेंसर आपके शरीर के तापमान को तुरंत मापते हैं और आपको तुरंत गर्म करने के लिए गर्म हवा प्रदान करते हैं। क्या कुर्सी में बने "सामान्य" मालिश और वेंटिलेशन उपकरण आपके लिए पर्याप्त नहीं हैं?
पीछे के सोफे के लिए ओटोमन पैकेज के साथ 120 मिमी विस्तारित एल संस्करण का ऑर्डर करें - इसमें एक वायवीय प्रणाली होगी जो पेशेवर शियात्सू मालिश, एक वापस लेने योग्य बॉस फुटरेस्ट और 45 डिग्री रिक्लाइनिंग बैकरेस्ट प्रदान करने में सक्षम होगी।
चार शॉक अवशोषक, चार-ज़ोन जलवायु नियंत्रण, दो-कक्ष एयरबैग में से प्रत्येक की कठोरता का स्वचालित समायोजन... लेक्सस एलएस 460 में सभी जटिल, कभी-कभी क्रांतिकारी उपकरणों को सूचीबद्ध करना भी मुश्किल है।
ये सारा वैभव रूस में पहले से ही उपलब्ध है. मानक संस्करण की कीमत $112,700-130,700 है, विस्तारित संस्करण की कीमत $120,300-150,100 है। सस्पेंशन अनुकूलन की आवश्यकता नहीं थी, लेकिन कार ठंडी जलवायु के लिए तैयार की गई थी, जो -35 डिग्री सेल्सियस तक स्टार्ट-अप की गारंटी देती थी। 2007 में उनकी योजना लगभग एक हजार कारें बेचने की है। उनका दावा है कि उनमें से 70% काले रंग में लंबे व्हीलबेस वाले शीर्ष संस्करण में होंगे। मुझे लगता है कि योजनाएँ व्यवहार्य हैं।
लेक्सस 60 नवीनतम तकनीकों और परिष्कृत इंजीनियरिंग समाधानों का केंद्र है। इससे नौका या विमान में स्थानांतरित होना स्वाभाविक है।
उत्कृष्ट आराम, कम शोर स्तर, समृद्ध उपकरण, उच्च स्तर की सुरक्षा, उत्कृष्ट गतिशीलता, उत्कृष्ट कारीगरी, प्रतिस्पर्धी मूल्य।
