रेनॉल्ट केंगो के लिए कौन सा डीजल इंजन अधिक विश्वसनीय है? रेनॉल्ट कांगू I - शुद्ध मन

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इंजन के फायदे और नुकसान

लोकप्रिय 1400cc पेट्रोल इंजन। सेमी, जो रेनॉल्ट कांगू मॉडल पर स्थापित है, रोजमर्रा के उपयोग में काफी विश्वसनीय और सरल है। ड्राइविंग करते समय, उच्च आर्थिक और गतिशील संकेतक नोट किए जाते हैं, जो कांगगु संस्करण की कार को शहर और देश की सड़क दोनों पर आत्मविश्वास से चलने की अनुमति देता है। वॉल्यूम 1.4 में लगभग 60-80 किमी/घंटा की गति से प्रति सौ किलोमीटर पर औसतन कुल खपत लगभग 7 लीटर है।

इस मोटर के फायदे

उनमें से हैं:

• इंजन के लिए स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता;
• 1.4 इंजन की मरम्मत और रखरखाव आसान है;
• शहरी मोड में अच्छी अर्थव्यवस्था;
• कम गति पर उच्च टोक़;
• स्पेयर पार्ट्स और उपभोग्य सामग्रियों की कम लागत।

कांगगु इंजन अतिरिक्त रूप से ईंधन और हवा की खपत के लिए इलेक्ट्रॉनिक सेंसर-नियंत्रकों से सुसज्जित हैं, जो स्थिर संचालन सुनिश्चित करने के लिए इंजेक्शन प्रणाली को अधिक सटीक रूप से नेविगेट करने में मदद करते हैं। कुछ फायदों के बावजूद, 1.4 लीटर आंतरिक दहन इंजन टोइंग ट्रेलरों के मामले में काफी कमजोर है। हालाँकि समग्र वहन क्षमता को इससे अधिक नुकसान नहीं होता है।

रेनॉल्ट कांगू का उत्पादन 1997 से किया जा रहा है; मॉडल की पहली पीढ़ी का उत्पादन 2008 तक किया गया था, और उसके बाद ही दूसरी पीढ़ी का उत्पादन किया गया था। कार को बहुउद्देश्यीय माना जाता है और अक्सर इसका व्यावसायिक उपयोग किया जाता है, इसलिए दीर्घकालिक और निर्बाध संचालन के लिए इसे उच्च गुणवत्ता वाले रखरखाव की आवश्यकता होती है। आप आरवीएस मास्टर एडिटिव्स का उपयोग करके रेनॉल्ट कंगू बिजली इकाइयों का जीवन बढ़ा सकते हैं। इनका उपयोग इंजन, गियरबॉक्स, ईंधन प्रणाली के लिए - प्रभावी इन-प्लेस मरम्मत के साधन के रूप में किया जाता है।

इंजन रेनॉल्ट कांगू

पहली पीढ़ी 1.2 से 1.9 लीटर तक के गैसोलीन और डीजल इंजन से लैस थी:

1. D7F - एक 1.2-लीटर गैसोलीन इंजन, जिसे विशेष रूप से कॉम्पैक्ट रेनॉल्ट मॉडल के लिए विकसित किया गया था, 90 के दशक से जाना जाता है। यह एक पूरी तरह से एल्यूमीनियम पावरप्लांट है जो इसे चलाने के लिए टाइमिंग बेल्ट का उपयोग करता है। 60 लीटर का उत्पादन करता है। साथ। शक्ति।

Kanggu D7F इंजन का सेवा जीवन 250 हजार किमी के भीतर भिन्न होता है। लेकिन उचित उपयोग और उचित रख-रखाव से इसे संरक्षित और बढ़ाया जा सकता है। जहां तक ​​सामान्य खराबी की बात है, मालिक थ्रॉटल असेंबली में सेंसर की समस्याओं, निष्क्रिय वायु नियामक की विफलता, दोषपूर्ण इग्निशन कॉइल के कारण ट्रिपिंग और फ्लोटिंग स्पीड के बारे में शिकायत करते हैं।
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यदि आपके पास 1.2 लीटर गैसोलीन इंजन वाली रेनॉल्ट कांगो है, तो हम तेल प्रणाली फ्लशिंग का उपयोग करने की सलाह देते हैं। यह सिलेंडर की दीवारों से कार्बन जमा को हटा देगा, रिंगों को डीकार्बोनाइज कर देगा और रबर सील को अधिक लोचदार बना देगा।

2. K4M - 95 hp वाला 1.6-लीटर पेट्रोल इंजन। साथ। 1999 से निर्मित, सिलेंडर ब्लॉक टिकाऊ कच्चा लोहा पर आधारित है। बिजली इकाई की शक्ति 115 एचपी से होती है। साथ। रूसी परिस्थितियों में इंजन का जीवन 400 हजार किमी तक पहुंचता है। यह सब, अन्य बातों के अलावा, डिज़ाइन की सादगी के लिए धन्यवाद है: चार सिलेंडर एक पंक्ति में व्यवस्थित होते हैं, 16 वाल्व वाला एक सिलेंडर हेड, एक टाइमिंग बेल्ट, हल्के स्टील कैमशाफ्ट, जहां स्टील आवेषण का उपयोग संपीड़न रिंगों के सुदृढीकरण के रूप में किया जाता है . K4M के साथ विशिष्ट समस्याओं में सिलेंडर पर कमजोर इग्निशन कॉइल, हवा के रिसाव के कारण फ्लोटिंग गति, एक गंदा थ्रॉटल वाल्व और टूटा हुआ निष्क्रिय गति नियंत्रण शामिल हैं। चरण नियामक, पंप, क्रैंकशाफ्ट तेल सील और क्रैंकशाफ्ट चरखी को भी कमजोर बिंदु माना जाता है।

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K4M इंजन के जीवन को बढ़ाने के लिए, जिसमें 4.8 लीटर तेल है, एडिटिव इष्टतम है। इंजन के अंदर जाने के बाद, मरम्मत और पुनर्स्थापन संरचना सेर्मेट्स की एक घनी परत बनाती है, जो लौह धातुओं से बने भागों पर मौजूदा टूट-फूट की भरपाई करती है। इस प्रकार, सभी घर्षण सतहों को बहाल किया जाता है, संपीड़न सामान्यीकृत होता है, और ईंधन और तेल की खपत कम हो जाती है।

3. K7J - 75 hp वाला 1.4-लीटर गैसोलीन इंजन। साथ। इसकी विशेषताओं में एक कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक और एक पुराना डिज़ाइन शामिल है, जिसे 80 के दशक की इकाइयों से उधार लिया गया था। आठ-वाल्व सिर और पिस्टन एल्यूमीनियम पर आधारित हैं।

K7J के नुकसानों में उच्च ईंधन खपत, अत्यधिक शोर और बढ़ा हुआ कंपन शामिल हैं। सबसे आम खराबी फ्लोटिंग स्पीड, ट्रिपलिंग और कमजोर थर्मोस्टेट के कारण ज़्यादा गरम होने की प्रवृत्ति है। तमाम कमियों के बावजूद, K7J पहले ओवरहाल से पहले 400-500 हजार किमी चलने में सक्षम है। इसकी प्रदर्शन विशेषताओं को यथासंभव लंबे समय तक बनाए रखने के लिए, निम्नलिखित अनुशंसाओं का पालन करें:

• रखरखाव अंतराल को घटाकर 10 हजार किमी करें।
• समय-समय पर ईंधन टैंक में जोड़ें। दहन उत्प्रेरक ऑक्टेन रेटिंग को 3-5 इकाइयों तक बढ़ाता है, खपत को 10-15% तक कम करने में मदद करता है, कम तापमान पर शुरुआत को सरल बनाता है।
• इंजन को एडिटिव से उपचारित करें। यह लौह धातुओं से बनी घर्षण सतहों पर धातु-सिरेमिक की एक घनी परत बनाता है, जिससे संपीड़न, गैसोलीन और तेल की खपत सामान्य हो जाती है।

4. डीजल संस्करण 1.5 डीसीआई, 1.9 डी, 1.9 डीटीआई - रूस में शायद ही कभी पाया जाता है। वे कम खपत और स्वीकार्य गतिशीलता से प्रसन्न हैं, लेकिन उच्च माइलेज के साथ वे घरेलू डीजल ईंधन की कम गुणवत्ता और क्षेत्र की जलवायु विशेषताओं के कारण समस्याएं पैदा कर सकते हैं।

टरबाइन के बिना 1.9 डी को सबसे विश्वसनीय माना जाता है, हालांकि इसकी गतिशील विशेषताएं वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती हैं। यदि हम विशिष्ट समस्याओं के बारे में बात करते हैं, तो जोर ईंधन प्रणाली पर होना चाहिए, जो 200 हजार किमी से अधिक के माइलेज के साथ अप्रिय आश्चर्य प्रस्तुत करता है। सबसे पहले विफल होने वाले इंजेक्टर और एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन वाल्व हैं; 1.5 डीसीआई और 1.9 डीटीआई में टरबाइन टूट सकता है, जिसकी बहाली काफी महंगा और परेशानी भरा काम है।

2005 में संशोधनों के बाद दोषों को आंशिक रूप से समाप्त कर दिया गया। समस्याओं से बचने के लिए, हम समय पर तेल बदलने और विश्वसनीय गैस स्टेशनों पर ईंधन भरने की सलाह देते हैं। इसके अतिरिक्त, गैसोलीन की गुणवत्ता में सुधार के लिए, ईंधन टैंक में एक एडिटिव जोड़ें। यह सीटेन इंडेक्स को बढ़ाएगा, ईंधन का पूर्ण दहन सुनिश्चित करेगा, पार्टिकुलेट फिल्टर पर भार कम करेगा और शून्य से कम तापमान पर शुरू करने की सुविधा प्रदान करेगा।

द्वितीय जनरेशनरेनॉल्टकांगू 1.6-लीटर गैसोलीन और विभिन्न डीजल इंजनों से सुसज्जित था:

K9K - 86 hp वाला टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन। साथ। कच्चे लोहे के सिलेंडर ब्लॉक पर निर्मित। दूसरी पीढ़ी कांगू इस इंजन के आधुनिक संस्करण से सुसज्जित थी, जो यूरो-5 पर्यावरण मानकों का अनुपालन करती है। फ्रांसीसी कंपनी के डिजाइनरों ने ईजीआर का आधुनिकीकरण किया, एक कण फिल्टर स्थापित किया और सेवा अंतराल को 30 हजार किमी तक बढ़ा दिया। अगला नवाचार 2012 में पहले ही पेश किया गया था, जब बोर्गवार्नर टरबाइन के साथ शीर्ष संस्करण में इंजन 110 एचपी का उत्पादन शुरू कर दिया था। साथ।

रूसी परिस्थितियों में K9K का संचालन करते समय, हम सेवा लाभ को 10 हजार किमी तक कम करने की सलाह देते हैं। अन्यथा, कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग के साथ समस्याएं हो सकती हैं, जिसमें उनका घूमना भी शामिल है। ईंधन फिल्टर के समय पर प्रतिस्थापन के बारे में मत भूलिए, साथ ही इंजेक्टर और प्लंजर जोड़े की निवारक सफाई का उपयोग करने की सलाह दी जाती है। इससे दक्षता बढ़ेगी, शुरुआत आसान होगी और ईंधन बचाने में मदद मिलेगी। रखरखाव अनुसूची में ईजीआर वाल्व की निवारक सफाई भी शामिल होनी चाहिए।

बॉक्स रेनॉल्ट कांगू

अपने उत्पादन के दौरान, रेनॉल्ट कांगू मैनुअल ट्रांसमिशन JB1, JH3, JR5, साथ ही स्वचालित गियरबॉक्स से लैस था। प्रत्येक संशोधन के कुछ फायदे और नुकसान हैं। लेकिन उचित संचालन और सक्षम रखरखाव से मैनुअल ट्रांसमिशन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की सेवा जीवन को बढ़ाने की गारंटी दी जाती है। ट्रांसमिशन के जीवन को बहाल करने और संरक्षित करने के लिए, हम बॉक्स में उपयुक्त आरवीएस मास्टर एडिटिव जोड़ने की सलाह देते हैं। स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए उपयुक्त, और मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए - या।

आप संपर्क फोन नंबर पर कंपनी के प्रतिनिधि से संपर्क करके रेनॉल्ट कांगू के लिए रचना चुनने के बारे में अधिक विस्तृत सलाह प्राप्त कर सकते हैं।

अधिकांश कार उत्साही लोगों के बीच डीजल इंजनों ने लंबे समय से काफी लोकप्रियता हासिल की है। अपनी डिज़ाइन सुविधाओं के कारण, वे अपने गैसोलीन समकक्षों की तुलना में अधिक विश्वसनीय और किफायती हैं। बिजली की कमी की भरपाई के लिए, डीजल बिजली संयंत्र टर्बोचार्जिंग से लैस हैं।

रेनॉल्ट ऑटोमेकर अपने स्वयं के छोटे डीजल इंजन का उत्पादन शुरू करने वाले पहले लोगों में से एक था। पहले मॉडल निसान इंजीनियरों के सहयोग से विकसित किए गए थे और विशेष रूप से इन दो ब्रांडों की कारों के लिए डिज़ाइन किए गए थे।

यह इंजन पहली बार 2001 में बाज़ार में आया. 64 से 110 एचपी की शक्ति वाले कई संस्करण शुरू में खरीदार के लिए चुनने के लिए उपलब्ध थे। संशोधनों को K9K श्रृंखला के बाद तीन नंबरों के साथ नामित किया गया था, उदाहरण के लिए: रेनॉल्ट डस्टर के लिए 884, सैंडेरो के लिए 796, आदि। इंजन 1.5डीसीआईकारों पर भी लगाया जा सकता है रेनॉल्ट केंगो, डेसिया, मर्सिडीज और सुजुकी।

डिजाइन द्वारा मोटरचार सिलेंडर और टर्बोचार्जिंग वाला चार स्ट्रोक डीजल इंजन है। कॉमन रेल उच्च दबाव ईंधन प्रणाली डेल्फ़ी द्वारा विकसित की गई थी। पिस्टन एक सामान्य क्रैंकशाफ्ट को घुमाते हैं। इंजन मजबूर परिसंचरण के साथ एक तरल शीतलन प्रणाली से सुसज्जित है।

सिलेंडर ब्लॉक एक विशेष कच्चा लोहा मिश्र धातु से बना है। एक विशेष विनिर्माण तकनीक एल्यूमीनियम मिश्र धातु पिस्टन के सेवा जीवन को कई दसियों हज़ार किलोमीटर तक बढ़ा देती है। शहर और राजमार्ग पर औसत ईंधन खपत लगभग 6 लीटर प्रति 100 किमी है। इंजन यूरो 4 पर्यावरण मानकों का अनुपालन करता है।

लाभ

सभी डीजल इंजनों की तरह, K9K में गैसोलीन इंजनों की तुलना में कई फायदे हैं:

• किफायती. इंजेक्शन प्रौद्योगिकी के लिए धन्यवाद, उच्च दक्षता हासिल की जाती है। परिणामस्वरूप, ईंधन की खपत काफी कम हो जाती है;
• उच्च शक्ति। टर्बोचार्जिंग से कम डीजल खपत के साथ राजमार्ग पर इंजन की क्षमता बढ़ जाती है;
• पर्यावरण मित्रता। 2005 में पेश किया गया यूरो 4 पर्यावरण मानक पूरी तरह से रेनॉल्ट के उत्सर्जन का अनुपालन करता है कांगोइस मोटर के साथ;
• विश्वसनीयता. मूल K9K मॉडल उच्च स्तर के स्थायित्व द्वारा प्रतिष्ठित हैं। उनके घटकों को, जब सही ढंग से उपयोग किया जाता है, तो बहुत लंबी अवधि तक प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं होती है।

इंजन की सभी सकारात्मक विशेषताएं सावधानीपूर्वक संचालन से ही प्रकट होती हैं। डीजल इंजनों को गैसोलीन इंजनों की तुलना में सड़क पर अलग व्यवहार की आवश्यकता होती है। निर्माता की सभी सिफारिशों का पालन करने से मोटर के स्थायित्व में उल्लेखनीय वृद्धि होगी।

सामान्य समस्या

सभी खरीदार 1.5 डीसीआई के साथ भाग्यशाली नहीं हैं। बहुत से लोग अचानक खराबी और बहुत महंगी मरम्मत के बारे में शिकायत करते हैं। सबसे आम समस्या कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग का मुड़ना और पिस्टन का जलना है।. एक नियम के रूप में, यह 150 हजार किमी से अधिक के माइलेज के साथ दिखाई देता है। किसी क्षतिग्रस्त हिस्से को बदलना और उसकी मरम्मत करना इंजन से भी अधिक महंगा हो सकता है। समस्या का मुख्य कारण दोषपूर्ण इंजेक्टर है।

इंजेक्टरों की विफलता, बदले में, कम गुणवत्ता वाले डीजल ईंधन के उपयोग का परिणाम है। 10 हजार किलोमीटर के बाद डेल्फ़ी घटकों का विफल होना कोई असामान्य बात नहीं है। और यह इस तथ्य के बावजूद कि एक नोजल की कीमत 12 हजार रूबल तक पहुंचती है, इसके प्रतिस्थापन के लिए शुल्क की गिनती नहीं। इस कंपनी के इंजेक्टर पीजोइलेक्ट्रिक हैं, यानी इनकी मरम्मत नहीं की जा सकती। 60 हजार किमी के बाद टर्बोचार्जर में दिक्कत आ सकती है। इस स्पेयर पार्ट की मरम्मत की लागत इसके प्रकार पर निर्भर करती है। 1.5 डीसीआई में दो प्रकार के टर्बोचार्जर का उपयोग किया जाता है: निश्चित और परिवर्तनीय ज्यामिति।

परंपरागत रूप से, डीजल इंजनों के लिए, रीसर्क्युलेशन वाल्व, डुअल-मास फ्लाईव्हील और पार्टिकुलेट फ़िल्टर टूट सकते हैं। उत्तरार्द्ध आर्थिक रूप से विशेष रूप से अप्रिय है। नया खरीदने और स्थापित करने में कम से कम 20-25 हजार रूबल का खर्च आएगा। उसी समय, इलेक्ट्रॉनिक्स अक्सर विफल हो जाते हैं - बूस्ट सेंसर और शाफ्ट स्थिति सेंसर।

सभी कमियों के आधार पर, कई कार मालिक इस इंजन को खरीदने के लिए बहुत जोखिम भरा विकल्प मानते हैं। उच्च माइलेज विक्रेता की समस्याग्रस्त स्पेयर पार्ट से "छुटकारा पाने" की इच्छा का संकेत दे सकता है। इसके विपरीत, अन्य लोग इंजन की विश्वसनीयता और दक्षता से संतुष्ट हैं। किसी भी मामले में, पूर्ण संचालन की विशेषताएं और अवधि पूरी तरह से कार मालिक की देखभाल पर निर्भर करती है। उच्च गुणवत्ता वाले स्नेहक और ईंधन का उपयोग करके, आप बेहतर प्रदर्शन प्राप्त कर सकते हैं।

सेवा

केवल रेनॉल्ट द्वारा प्रमाणित तेल ही भरने की अनुशंसा की जाती है। तेलों की सूची आरएन 0720 अनुमोदन द्वारा विनियमित है। यह डीजल इंजनों के लिए सबसे सुरक्षित प्रकार के स्नेहक निर्धारित करता है। इनमें ELF सोलारिस DPF 5W-30 और MOTUL स्पेसिफिक 0720 5W-30 शामिल हैं। यदि इंजन में पार्टिकुलेट फ़िल्टर नहीं है, तो 5W-40 सबसे अच्छा विकल्प होगा। आपको कार के सक्रिय उपयोग के हर 20-25 हजार किलोमीटर या 1 वर्ष के अंतराल पर नया तेल भरना होगा।

इंजन में लुब्रिकेंट की सही मात्रा की जांच करना बहुत जरूरी है. प्रतिस्थापित करते समय, यह 4.3 लीटर से अधिक नहीं होना चाहिए (यदि तेल फ़िल्टर नहीं बदला गया है) और 4.5 लीटर तक (फ़िल्टर बदलते समय)। हर 60 हजार किमी पर टाइमिंग बेल्ट बदलने की सलाह दी जाती है। देश की सड़कों पर, हर बार रुकावट के स्पष्ट लक्षण दिखाई देने पर एयर फिल्टर को बदलने की सिफारिश की जाती है।

किसी भी डीजल इंजन का उपयोग करते समय, कई नियमों का पालन करें:

1. तेल का स्तर बनाए रखें. इसकी कमी से तेल की कमी हो जाएगी, जो डीजल इंजन के लिए सबसे खतरनाक प्रक्रियाओं में से एक है। स्नेहन की कमी से बेयरिंग तेजी से खराब हो जाती है और इंजन भी विफल हो जाता है;
2. ईंधन की गुणवत्ता की निगरानी करें। कम गुणवत्ता वाला डीजल इंजन इंजेक्टरों को जल्दी से नुकसान पहुंचाता है, जिसकी मरम्मत के दौरान निश्चित रूप से काफी पैसा खर्च होगा;
3. मध्यम गति बनाए रखें. तेज़ गति पर लंबे समय तक गाड़ी चलाने से टर्बो का "ओवर-टॉर्क" हो सकता है। कम गति का भी टरबाइन पर बुरा प्रभाव पड़ता है, इसलिए मध्यम मूल्यों पर टिके रहना सबसे अच्छा है;
4. समय पर रखरखाव करें. समय पर स्पेयर पार्ट्स और तेल बदलने से किसी भी इंजन का जीवन काफी बढ़ जाता है।

रेनॉल्ट कांगू हील प्रकार की एक बहुक्रियाशील कॉम्पैक्ट वैन है, जिसका उत्पादन 1998 में शुरू हुआ था। यह वर्तमान में ऑल-व्हील ड्राइव और फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ कई संस्करणों (यात्री और कार्गो, 2-, 3- और 4-दरवाजे) में उपलब्ध है। मॉडल का उत्पादन तुर्की, अर्जेंटीना और फ्रांस में फ्रांसीसी ब्रांड के कारखानों में किया जाता है।

रेनॉल्ट केंगो का सुरक्षा स्कोर उच्चतम में से एक है - 4 यूरोएनसीएपी स्टार। अपनी श्रेणी में, मॉडल में सबसे लंबे सस्पेंशन और विशाल अंदरूनी भाग हैं, जो सर्वोत्तम विशालता संकेतक प्रदान करते हैं। मॉडल के अन्य फायदों में उच्च दक्षता और अच्छी गतिशीलता शामिल है।

रेनॉल्ट कांगू वीडियो टेस्ट ड्राइव

मॉडल का इतिहास और उद्देश्य

पहली पीढ़ी

रेनॉल्ट कांगू का इतिहास 1997 में शुरू हुआ। जिनेवा में एक प्रदर्शनी में, फ्रांसीसी वाहन निर्माता ने पैंजिया का एक भविष्य का प्रोटोटाइप प्रस्तुत किया। एक साल बाद, कार का एक उत्पादन संस्करण सामने आया। डिज़ाइन के संदर्भ में, रेनॉल्ट केंगो व्यावहारिक रूप से वैचारिक संस्करण से अलग नहीं था। हालाँकि, रचनात्मक दृष्टि से वे भिन्न थे। कार की बॉडी का आकार सामान्य "हील" जैसा था।

प्रारंभ में, कार को विशेष रूप से पीछे की ओर एक स्लाइडिंग दरवाजे के साथ पेश किया गया था। 1998 में, दोनों तरफ स्लाइडिंग दरवाजे वाले संस्करण सामने आए। यह समाधान रेनॉल्ट कांगू की एक अनूठी विशेषता थी, और लोकप्रियता के मामले में यह मॉडल यूरोप में मिनीबस और मिनीवैन से भी आगे था।

2001 में, फ़्रेंच ने रेनॉल्ट कांगू को नया रूप दिया और उत्पाद श्रृंखला में ट्रेक्का (पम्पा) का एक ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण जोड़ा। उस समय, केवल कुछ "सहपाठी" ही इस विकल्प का दावा कर सकते थे। ऑल-टेरेन संस्करण को काले प्लास्टिक लाइनिंग, टिंटेड हेडलाइट्स और बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था।

मॉडल की शक्ल भी बदल गई है. हुड, फ्रंट बम्पर, रेडिएटर ग्रिल और हेडलाइट्स को फिर से डिजाइन किया गया है। कार के लिए इस्तेमाल किए गए प्लास्टिक को उच्च गुणवत्ता वाला चुना गया और ध्वनि इन्सुलेशन में सुधार किया गया।

यह मॉडल रूसियों को 2 इंजनों के साथ पेश किया गया था: एक 1.4-लीटर गैसोलीन इकाई (75 एचपी) और एक 1.5-लीटर टर्बोडीज़ल (68 एचपी)। ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण रूस को वितरित नहीं किए गए थे।

अपनी अविश्वसनीय लोकप्रियता के बावजूद, रेनॉल्ट केंगो I में कई कमियाँ थीं:

• उत्पादन के पहले वर्षों के मॉडल संक्षारण के अधीन थे;
• पीछे के दरवाज़े के ताले और स्लाइडिंग दरवाज़ा तंत्र 1-2 साल के संचालन के लिए पर्याप्त थे;
• शीतलन प्रणाली ने अपनी जकड़न खो दी;
• ट्रांसमिशन माउंट बहुत नरम था और गैस बढ़ाने पर गियरबॉक्स लीवर का एक बड़ा स्ट्रोक हुआ;
• बुशिंग और स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और लीवर के बॉल जोड़ जल्दी खराब हो गए;
• वायरिंग के साथ समस्याएँ नियमित रूप से उत्पन्न होती थीं (संपर्क टूट गया था, संकेतक खराब हो गए थे);
• केबिन में प्लास्टिक तेजी से चरमराने लगा।

पहले रेनॉल्ट कांगू का सीरियल उत्पादन 2007 में समाप्त हो गया, लेकिन यह मॉडल 2010 तक रूसियों को पेश किया गया था।

दूसरी पीढ़ी

2008 में, दूसरी पीढ़ी के रेनॉल्ट केंगो का प्रीमियर हुआ। कार को 4 संशोधनों में तैयार किया गया था: कॉम्पैक्ट, वैन, वैन मैक्सी और वैन मैक्सी क्रू वैन, क्षमता में भिन्न (500-800 किलोग्राम)। बाह्य परिवर्तन स्पष्ट थे। मॉडल का शरीर लंबा हो गया, और सामने के हिस्से ने एक भविष्यवादी रूप प्राप्त कर लिया (कुछ तत्व रेनॉल्ट मेगन से उधार लिए गए थे)। अंदर, नई परिष्करण सामग्री, एक अद्यतन जलवायु नियंत्रण इकाई और एक पुन: डिज़ाइन किया गया डैशबोर्ड है।

एक साल बाद, फ़्रेंच ने इलेक्ट्रिक रेनॉल्ट कांगू Z.E पेश किया, जो केवल संरचनात्मक रूप से मूल से भिन्न था।

2013 में, कार को अपडेट किया गया था। मुख्य परिवर्तनों में एक नया फ्रंट एंड, जलवायु नियंत्रण के लिए एक अलग डिस्प्ले, बेहतर ध्वनि इन्सुलेशन और सीलिंग और एक नया स्टीयरिंग व्हील शामिल है। बिजली इकाइयों की श्रृंखला को ऊर्जा परिवार के एक डीजल इंजन और एक शक्तिशाली गैसोलीन इंजन द्वारा पूरक किया गया था। मॉडल के बाहरी हिस्से ने आत्मविश्वासपूर्ण और शक्तिशाली विशेषताएं हासिल कीं। गोल रेखाओं के बजाय, अधिक "मांसपेशियों" रेखाएँ दिखाई दीं। ब्रांड प्रतीक अधिक दृश्यमान हो गया है। यह विशेष रूप से काले रेडिएटर ग्रिल की पृष्ठभूमि के खिलाफ खड़ा था। बड़े गोलाकार हुड ने छवि में अतिरिक्त आत्मविश्वास जोड़ा। यह मॉडल रूसियों को 2 ट्रिम स्तरों (प्रामाणिक और अभिव्यक्ति) में पेश किया गया था।

रेनॉल्ट केंगो कारें रूस में सबसे ज्यादा बिकने वाली कारों में से हैं। यह मॉडल निजी उद्यमियों और बिक्री प्रतिनिधियों के बीच छोटे और मध्यम आकार के व्यवसायों में विशेष रूप से लोकप्रिय है। आरामदायक और विशाल इंटीरियर आपको लंबी दूरी तक माल परिवहन करने या एक बड़े परिवार को आराम से शहर से बाहर ले जाने की अनुमति देता है। अपनी उच्च कार्यक्षमता और विश्वसनीयता के कारण, रेनॉल्ट कांगू का उपयोग न्यूनतम लागत पर विभिन्न उद्देश्यों को प्राप्त करने के लिए किया जा सकता है।

विशेष विवरण

आयाम:

• लंबाई - 4213 मिमी;
• चौड़ाई - 2138 मिमी;
• ऊँचाई - 1803 मिमी;
• व्हीलबेस - 2697 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरेंस - 158 मिमी;
• रियर केबिन की चौड़ाई - 1105 मिमी;
• लोडिंग ऊंचाई - 1115 मिमी;
• लोडिंग लंबाई - 611 मिमी।

गतिशील विशेषताएँ:

• अधिकतम गति - 158 किमी/घंटा;
• 100 किमी/घंटा तक त्वरण का समय - 16 सेकंड।

बड़े पैमाने पर विशेषताएं:

• वजन पर अंकुश - 1155 किलोग्राम;
• अनुमेय कुल वजन - 1665 किलोग्राम।

रेनॉल्ट केंगो की ईंधन खपत (पेट्रोल और डीजल संस्करण):

• शहरी चक्र - 10.6 और 5.9 लीटर/100 किमी;
• संयुक्त चक्र - 7.9 और 5.3 लीटर/100 किमी;
• अतिरिक्त-शहरी चक्र - 6.3 और 5.0 लीटर/100 किमी;

ईंधन टैंक क्षमता - 50 लीटर।

इंजन

रूसी बाजार में, कार को 2 प्रकार के बिजली संयंत्रों के साथ पेश किया जाता है:

1. अनुप्रस्थ इंजेक्शन वाला गैसोलीन इंजन:

• मात्रा - 1.6 एल;
• रेटेड पावर - 75 (102) किलोवाट (एचपी);
• अधिकतम टोक़ - 145 एनएम;
• सिलेंडरों की संख्या - 4 (इन-लाइन व्यवस्था);
• वाल्वों की संख्या - 16;
• इंजेक्शन प्रकार - मल्टीपॉइंट;
• एक फुल टैंक पर क्रूज़िंग रेंज 759 किमी (राजमार्ग) है।

2. टर्बोचार्ज्ड डीसीआई डीजल इकाई:

• मात्रा - 1.5 लीटर;
• रेटेड पावर - 63 (86) किलोवाट (एचपी);
• अधिकतम टोक़ - 200 एनएम;
• सिलेंडरों की संख्या - 4 (इन-लाइन व्यवस्था)।
• वाल्वों की संख्या - 8.
• इंजेक्शन प्रकार - सामान्य रेल;
• एक पूर्ण टैंक पर क्रूज़िंग रेंज - 1132 किमी (राजमार्ग)।

इंजन कार के सामने अनुप्रस्थ रूप से स्थित हैं और यूरो-4 पर्यावरण मानकों का अनुपालन करते हैं।

उपकरण

रेनॉल्ट केंगो की कल्पना एक बहुक्रियाशील और अथक कार के रूप में की गई थी। उनकी प्राथमिकता उत्पादकता में वृद्धि थी, इसलिए सभी डिज़ाइन तत्वों का उद्देश्य इस लक्ष्य को प्राप्त करना था। कार का लेआउट काफी सिंपल है और साथ ही स्टाइलिश भी है। कार अंतरिक्ष के अपने विचारशील संगठन के लिए विशिष्ट है: बन्धन के छल्ले, छिपी हुई और विशाल अलमारियों और निचे के साथ एक उच्च सामान डिब्बे, उपकरणों के उपयोग के बिना ट्रंक को बदलने की क्षमता।

रेनॉल्ट कंगू का इंटीरियर इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि सभी यात्रियों को अधिकतम सुविधा और आराम प्रदान किया जा सके। स्लाइडिंग साइड दरवाजे कार में प्रवेश करना आसान बनाते हैं। पीछे की सीट को पूरी तरह या एक तिहाई मोड़ा जा सकता है। यदि वांछित है, तो सामान के डिब्बे को अजनबियों से इसकी सामग्री को छिपाने के लिए एक शेल्फ के साथ बंद किया जा सकता है। ट्रंक में एक सुरक्षा जाल भी है जो आपको परिवहन की गई वस्तुओं को सुरक्षित रूप से ठीक करने और उन्हें हिलने से रोकने की अनुमति देता है। यह व्यवस्था बड़े भार के परिवहन को संभव बनाती है। ट्रंक स्वयं 660 लीटर (सीटों को मोड़ने पर - 2600 लीटर) रखता है।

मॉडल को सुरक्षा के मामले में अग्रणी माना जाता है और इसमें 3-पॉइंट सीट बेल्ट और 2 फ्रंट एयरबैग हैं। किसी दुर्घटना की स्थिति में छाती और सिर पर अत्यधिक दबाव पड़ने से एक विशेष प्रणाली द्वारा बचाव किया जाता है। उपयोग में आसानी उपकरणों के एक बड़े शस्त्रागार के माध्यम से प्राप्त की जाती है: ड्राइवर की सीट ऊंचाई समायोज्य है, दोनों दरवाजे स्लाइडिंग हैं, एक पैनोरमिक दर्पण और एक बड़ी विंडशील्ड अच्छी दृश्यता प्रदान करती है, और कई डिब्बे आपको यह सोचने की अनुमति नहीं देते हैं कि चीजों को कहां रखा जाए।

रेनॉल्ट केंगो की दूसरी पीढ़ी निसान सी प्लेटफॉर्म पर आधारित है, जिसका उपयोग क्लास सी कारों का उत्पादन करने के लिए किया जाता है (रेनॉल्ट सीनिक और रेनॉल्ट फ्लुएंस इस पर बने हैं)। सामने एक स्वतंत्र मैकफर्सन सस्पेंशन का उपयोग किया गया है, और पीछे की तरफ प्रोग्राम्ड विरूपण के साथ एक एच-एक्सल का उपयोग किया गया है। इसे कॉइल स्प्रिंग्स से जोड़ा जाता है और आगे मजबूत किया जाता है। यह डिज़ाइन आपको प्रभावशाली भार परिवहन करने और बिना किसी डर के देश की सड़कों पर चलने की अनुमति देता है।

रेनॉल्ट कांगू में प्रयुक्त स्टीयरिंग का प्रकार रैक और पिनियन है। कार के सभी संस्करण पावर स्टीयरिंग से सुसज्जित हैं।

ब्रेकिंग सिस्टम में हवादार डिस्क फ्रंट ब्रेक और रियर डिस्क या ड्रम ब्रेक शामिल हैं। ब्रेकिंग दक्षता बढ़ाने के लिए ABS का उपयोग किया जाता है। यह कार के सभी वर्जन में मौजूद है।

इस्तेमाल किया गया ट्रांसमिशन विशेष रूप से 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स है। मूल संस्करण में, कार में फ्रंट-व्हील ड्राइव है। हालाँकि, ऑल-व्हील ड्राइव संशोधन एक विकल्प के रूप में भी उपलब्ध हैं।

मानक टायर पैरामीटर: 195/65 आर15।

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