टोयोटा RAV4 लिफ्ट पर। “शरीर की कठोरता कमजोर है

शरीर की मरोड़ वाली कठोरता या एलसी/सी एक मूल्य है जो ऑटोमोबाइल फ्रेम की ताकत विशेषताओं, इसकी स्थायित्व और सुरक्षा को दर्शाता है। इस मान का कार की हैंडलिंग पर गहरा प्रभाव पड़ता है। यही कारण है कि कार्बन फाइबर और नरम हल्के बॉडी पैनल से लैस दुनिया की प्रसिद्ध सुपरकारें इसी पैरामीटर के उच्चतम मूल्यों से प्रतिष्ठित हैं। आइए प्रसिद्ध घरेलू मॉडलों के एलसीडी प्रदर्शन को देखें और उनकी तुलना विदेशी कारों के प्रदर्शन से करें।

लाडा कलिना मॉडल के संकेतक

ध्यान! ईंधन की खपत कम करने का एक बिल्कुल सरल तरीका ढूंढ लिया गया है! मुझ पर विश्वास नहीं है? 15 साल के अनुभव वाले एक ऑटो मैकेनिक को भी तब तक इस पर विश्वास नहीं हुआ जब तक उसने इसे आज़माया नहीं। और अब वह गैसोलीन पर प्रति वर्ष 35,000 रूबल बचाता है!

कलिना की कार का फ्रेम सबसे महत्वपूर्ण सुरक्षा नियमों को ध्यान में रखकर बनाया गया है। इस घरेलू कार के लगभग बारह प्रतिशत बॉडी तत्व उच्च शक्ति वाले स्टील से बने हैं। लोहे का आधे से अधिक भाग जस्ते से लेपित होता है। तुलना के लिए, उदाहरण के लिए, लोकप्रिय "दस" पर केवल 33 प्रतिशत लोहा गैल्वेनाइज्ड था।

एलसीडी/सी के लिए, कलिना का संकेतक उसी "दस" की तुलना में पूरे बीस प्रतिशत अधिक है। एयरबैग के उपयोग के बिना भी लाडा कलिना सेडान के पीबी को यूरो क्रैश टेस्ट सिस्टम के अनुसार 5 में से 3 स्टार मिले हैं।

कलिना के खिलाफ बड़ी मात्रा में आलोचना के बावजूद, घरेलू कार संयंत्र के डिजाइनर और इंजीनियर नियमित रूप से सुधार करते हैं। विशेष रूप से, यदि आप दूसरी पीढ़ी की कलिना पर करीब से नज़र डालें, तो आपको महत्वपूर्ण बिंदु दिखाई देंगे।

उदाहरण के लिए, एक सफल बाहरी मूल्य क्या है - अधिक ठोस, आक्रामक और, ज़ाहिर है, आकर्षक। यह सब सरल तकनीकों से हासिल किया गया: हमने हुड को थोड़ा ऊपर उठाया, अधिक क्रोम ट्रिम जोड़ा और ऑप्टिक्स की उपस्थिति में सुधार किया।

अब, जहां तक ​​प्रबंधन का सवाल है। पुराने कलिना पर, जैसे ही आपने स्टीयरिंग व्हील को दाएँ और बाएँ घुमाया, कार पलटने लगी, हालाँकि इसने गति की सीधीता बरकरार रखी। यह ज्ञात नहीं है कि क्या किसी ने खराब सड़कों पर स्टीयरिंग व्हील के साथ प्रयोग करने की हिम्मत की, क्योंकि इससे लगभग "परिवर्तन" का खतरा था।

नई कलिना निश्चित रूप से ऐसा कोई कारण नहीं बताएगी, क्योंकि एलसीडी मान बढ़ाने के अलावा, स्टीयरिंग का स्पष्ट समायोजन किया गया था। परिणामस्वरूप, सड़क की अनियमितताओं, धक्कों और गड्ढों से बचना आसान हो गया है।

दिलचस्प। निम्नलिखित सेटिंग्स ने स्टीयरिंग को अधिक तेज़ बनाने में मदद की। विदेशी कारों में महारत हासिल करने वाली "शॉर्ट" रैक तकनीक का उपयोग किया गया था, और स्टीयरिंग व्हील के चार मोड़ों के बजाय, केवल तीन ही बचे थे। और दूसरा परिवर्तन अधिक कठोर फास्टनरों से संबंधित था।

एक और तथ्य उल्लेखनीय है. पहले, स्टीयरिंग व्हील को रबर बुशिंग का उपयोग करके ठीक किया जाता था। तकनीक सिद्ध है, लेकिन स्पष्ट रूप से पुरानी हो चुकी है। और इसलिए AvtoVAZ ने प्रयास करने का निर्णय लिया, हालाँकि, केवल बाएं रैक पर अधिक कठोर बन्धन विधि का समर्थन किया गया। इसका तुरंत फल मिला: स्टीयरिंग प्रणाली की कठोरता 25 प्रतिशत तक बढ़ गई!

AvtoVAZ इंजीनियरों ने अच्छा काम किया, एक नया रियर सस्पेंशन कम्प्रेशन बफ़र भी जोड़ा। इस हिस्से में उन्नत विशेषताएं हैं जो रोल को कई गुना कम कर देती हैं। एलसीडी/सी के बढ़े हुए संकेतकों के साथ मिलकर, यह एक शक्तिशाली प्रभाव देता है, और कलिना अपने आत्मविश्वासपूर्ण "स्टीयरिंग" और निलंबन के निर्बाध संचालन के साथ अधिक से अधिक ग्रांट जैसा दिखने लगा।

लाडा प्रियोरा

वोल्ज़स्की ऑटोमोबाइल प्लांट में उत्पादित अगला घरेलू मॉडल लाडा प्रियोरा है। आज यह 4 बॉडी वेरिएशन में निर्मित होता है। मॉडलों की श्रृंखला में प्रियोरा कूप भी शामिल है - जिसने, हालांकि, अभी तक रूसियों के बीच कोई लोकप्रियता हासिल नहीं की है।

प्रियोरा बॉडी का एक महत्वपूर्ण पैरामीटर, फिर से, एलसीडी/सी मान है। उल्लेखनीय है कि प्रियोरा के लिए सेडान संस्करण में यह आंकड़ा 12,000 एनएम/डिग्री है। कूप को छोड़कर अन्य विविधताओं में, यह एक पंक्ति निचली है।

इसके बावजूद, सभी 3 मॉडलों के लिए सामान्य संकेतक हैं, जो शरीर के आयामों को दर्शाते हैं। इस प्रकार, सभी बॉडी प्रकारों (कूप को छोड़कर) का व्हीलबेस, ग्राउंड क्लीयरेंस और चौड़ाई समान होती है। जहां तक ​​लंबाई की बात है, तो याद रखें कि सेडान के आंकड़े 4350 मिमी, हैचबैक के 4,210 मिमी और स्टेशन वैगन के 4,340 मिमी हैं। निकायों की ऊंचाई भी अलग है: सेडान 1420 मिमी है, हैचबैक 1435 मिमी है, और स्टेशन वैगन 1508 मिमी है।

प्रारंभ में, प्रियोरा निकायों के कमजोर क्षेत्रों को छत, हुड और ट्रंक माना जाता था। यही कारण है कि विशेषज्ञ कार मालिक द्वारा स्वयं समस्या क्षेत्रों की सभी आंतरिक सतहों को एंटीकोर्सोसिव एजेंट से अनिवार्य रूप से उपचारित करने पर जोर देते हैं।

प्रियोरा बॉडी को जंग से 6 साल तक सुरक्षा प्रदान की जाती है। व्यवहार में, यह अवधि निम्न द्वारा निर्धारित की जाती है: मिलों, तली और मेहराबों की जस्ता कोटिंग, साथ ही कम-मिश्र धातु इस्पात का उपयोग।

दरअसल, व्यावहारिक अनुभव ने साबित कर दिया है कि प्रियोरा बॉडी जंग के प्रति अविश्वसनीय रूप से प्रतिरोधी है। यदि समस्याएं शुरू होती हैं, तो सबसे पहले खतरे में बंपर होते हैं, फिर सर्दियों में पेंटवर्क पर बुलबुले बन जाते हैं और पेंट छिल जाता है।

प्रियोरा सेडान पर 12 हजार एनएम/डिग्री संकेतक कोई बड़ा मूल्य नहीं है। यहां तक ​​कि VAZ-21106, विदेशी कारों का तो जिक्र ही नहीं, का आंकड़ा भी ऊंचा है। इस प्रकार, प्रियोरा मालिक जो सक्रिय ड्राइविंग पसंद करते हैं, उनके लिए कार के फ्रेम को मजबूत करना अच्छा रहेगा। विशेष रूप से, सुदृढ़ीकरण में स्ट्रट स्ट्रट्स की स्थापना और रियर एक्सल पर एसपीयू का आधुनिकीकरण शामिल होना चाहिए।

लाडा ग्रांटा

ग्रांट का लिफ्टबैक 3-वॉल्यूम बॉडी है, जो सामान डिब्बे के ढक्कन और पीछे की खिड़की के सफल संयोजन को दर्शाता है। यह उल्लेखनीय है कि सोवियत काल के दौरान लिफ्टबैक जैसी कोई चीज़ मौजूद नहीं थी। ऐसा एक मॉडल था - IZH-2125 कॉम्बी, लेकिन इसमें केवल लिफ्टबैक के कुछ विचार शामिल थे। वास्तव में, इस तरह के शब्द को CAS में वैध नहीं किया गया था, हालांकि फास्टबैक, फेटन और यहां तक ​​कि ब्रेग जैसी अवधारणाएं वहां पाई गईं थीं।

इस प्रकार, लाडा ग्रांटा लिफ्टबैक ऐतिहासिक न्याय को पुनर्स्थापित करता है, क्योंकि नए नाम के अलावा, कार का उत्पादन IAZ में किया गया था, जिसे अब OAS कहा जाता है।

टिप्पणी। इज़ेव्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट आज तोगलीपट्टी उद्यम की एक शाखा है, जो अपना स्वयं का विकास नहीं करता है।

लिफ्टबैक सिर्फ एक शब्द नहीं है. इसलिए, एलसीडी प्रदर्शन के मामले में इस प्रकार की बॉडी काफी अच्छी लगती है। यह आंकड़ा हैचबैक की तुलना में दोगुना हो गया है, हालांकि डिज़ाइन सुविधाओं के कारण सेडान की तुलना में कम है।

विशेष रूप से, लिफ्टबैक और सेडान के बीच डिज़ाइन सुविधाओं में अंतर मुख्य रूप से "रियर क्रॉस सदस्य" में निहित है। लिफ्टबैक में यह हिस्सा बिल्कुल नहीं होता है; यह प्रदान नहीं किया जाता है, लेकिन सेडान में यह पीछे के सोफे के पीछे चला जाता है।

टिप्पणी। सिद्धांत रूप में, लिफ्टबैक पर एक क्रॉस सदस्य स्थापित किया जा सकता है, लेकिन इस मामले में ट्रंक में लोडिंग से जुड़ी सभी सुविधा गायब हो जाएगी। कार अपनी आधी व्यावहारिकता खो देगी, जो कि किसी भी परिस्थिति में अस्वीकार्य है, यहां तक ​​कि एलसीडी प्रदर्शन के लिए भी।

एलसीडी/सी में हुए नुकसान की किसी तरह भरपाई करने की कोशिश करते हुए, इंजीनियर निम्नलिखित पर गए। उन्होंने कुछ स्थानों पर एम्पलीफायरों को जोड़ा, जिससे आंकड़े में काफी वृद्धि हुई, और केवल सेडान के परिणाम से कम रह गया।

इसके अलावा, एम्पलीफायरों की शुरूआत के कारण, लिफ्टबैक 15 किलोग्राम भारी हो गया, और इसके परिणामस्वरूप, मरोड़ संकेतक पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा।

कार बॉडी कठोरता तालिका

कार के मॉडल	कठोरता, एनएम/डिग्री
अल्फ़ा रोमियो 147 3डी	18800
अल्फ़ा रोमियो 147 5डी	16250
अल्फ़ा रोमियो 156	18800
अल्फ़ा रोमियो 159	31400
अल्फ़ा रोमियो 166	24400
अल्फ़ा रोमियो मिटो	17650
एस्टन मार्टिन DB9 परिवर्तनीय	15500
एस्टन मार्टिन DB9 कूप	27000
एस्टन मार्टिन वैंक्विश	28500
ऑडी A2	11900
ऑडी A8 D2	25000
ऑडी A8 D3	36000
ऑडी A8 D4	45000
ऑडी आर 8	40000
ऑडी टीटी कूप mk1	19000
ऑडी टीटी रोडस्टर mk1	10000
ऑडी टीटी रोडस्टर mk2	22000
बेंटले एज़्योर	18000
बेंटले कॉन्टिनेंटल सुपरस्पोर्ट्स	24000
बेंटले फ्लाइंग स्पर एमके2	36500
बीएमडब्ल्यू 7 सीरीज ई65	31200
बीएमडब्ल्यू 7 सीरीज F01	37500
बीएमडब्ल्यू ई34	17200
बीएमडब्ल्यू ई36 टूरिंग	10900
बीएमडब्ल्यू ई39	24000
बीएमडब्ल्यू ई46 कन्वर्टिबल	10500
बीएमडब्ल्यू ई46 कूप	12500
बीएमडब्ल्यू ई46 सेडान	13000
बीएमडब्ल्यू ई46 वैगन	14000
बीएमडब्ल्यू ई60	24000
बीएमडब्ल्यू ई90	22500
बीएमडब्ल्यू F10	37500
बीएमडब्ल्यू F30	25000
बीएमडब्ल्यू एक्स5 ई53	23100
बीएमडब्ल्यू एक्स5 ई70	28000
बीएमडब्ल्यू Z3 mk1	5600
बीएमडब्ल्यू Z4 कूप mk1	32000
बीएमडब्ल्यू Z4 रोडस्टर mk1	14500
बीएमडब्ल्यू Z8	40000
बुगाटी EB110	19000
बुगाटी वेरॉन	50000
शेवरले कार्वेट C5	9100
क्रिसलर क्रॉसफ़ायर	20140
सिट्रोएन पिकासो mk1	17000
देवू लैनोस 3डी 1997	10500
देवू नुबीरा 1997	14500
डॉज डुरंगो mk1	6800
डॉज वाइपर कूप mk2	7600
फेरारी 360 स्पाइडर	8500
फेरारी 575एम मारानेलो	14700
फेरारी F50	34600
फिएट ब्रावा	9100
फिएट ब्रावो	10600
फिएट पुंटो 3डी	19700
फिएट टेम्परा	6700
फोर्ड फिएस्टा 3डी 1995	6500
फोर्ड फोकस 3डी एमके1	19600
फोर्ड फोकस 5d mk1	17900
फोर्ड जी.टी	27100
फोर्ड GT40 MkI	17000
फोर्ड मेवरिक 5डी 1995	4400
फोर्ड मस्टैंग 2003	16000
फोर्ड मस्टैंग 2005	21000
फोर्ड मस्टैंग कन्वर्टिबल (2003)	4800
फोर्ड मस्टैंग कन्वर्टिबल (2005)	9500
जगुआर XK mk2	16000
जगुआर एक्स-टाइप एस्टेट	16300
जगुआर एक्स-टाइप सेडान	22000
कोएनिगसेग एगेरा	58000
कोएनिगसेग एगेरा आर	65000
कोएनिगसेग CC-8	28100
लैम्बोर्गिनी अवेंटाडोर	35000
लेम्बोर्गिनी गैलार्डो	23000
लेम्बोर्गिनी मर्सिएलेगो	20000
लैंसिया कप्पा कूप	27350
लैंड रोवर फ्रीलैंडर 2	28000
लेक्सस एलएफए	39130
लोटस एलान	7900
लोटस एलिस एस2/एक्सिज (2004)	10500
लोटस एस्प्रिट एसई टर्बो	5850
मासेराती क्वात्रोपोर्टे 2008	18000
माज़दा सीएक्स-5	27000
माज़्दा सीएक्स-7	23700
माज़्दा आरएक्स-7 एफडी	15000
माज़दा आरएक्स-8	30000
मैक्लारेन F1	13500
मर्सिडीज एसएल आर230	16400
मर्सिडीज एसएल आर231	19400
मर्सिडीज एसएलएस रोडस्टर	18000
मर्सिडीज ई-क्लास W212	29920
मर्सिडीज एस-क्लास W221	27500
मर्सिडीज एस-क्लास W222	40500
मिनी (2003)	24500
निसान माइक्रा 1995	4000
निसान प्रेयरी 4x4 5डी 1995	7500
निसान सनी 3डी 1995	8200
ओपल एस्ट्रा 3डी 1998	10500
ओपल एस्ट्रा 4डी 1998	11900
ओपल एस्ट्रा 5डी 1998	11700
ओपल कॉम्बो 1999	18500
ओपल कोर्सा 3डी 1995	6500
ओपल कोर्सा 3डी 1999	8000
ओपल ओमेगा 1999	13000
ओपल वेक्ट्रा 4डी 1999	8800
पगानी ज़ोंडा सी12 एस	26300
पगानी ज़ोंडा एफ	27000
पगानी ज़ोंडा रोडस्टर	18000
प्यूज़ो 206 सीसी	8000
प्यूज़ो 407	22700
पोर्शे 911 कैरेरा एस 991	30400
पोर्शे 911 टर्बो 993	13500
पोर्शे 911 टर्बो 996	27000
पोर्शे 911 टर्बो 996 कन्वर्टिबल	11600
पोर्शे 911 टर्बो 997	34000
पोर्श 959	12900
पोर्श कैरेरा जीटी	26000
पोर्श केमैन 981	42000
पोर्श पनामेरा	25000
रेंज रोवर mk3	32500
रेनॉल्ट स्पोर्ट स्पाइडर	10000
रेनॉल्ट ट्विंगो 1995	14200
रोल्स-रॉयस फैंटम	40500
साब 9-3 कैब्रियोलेट एमके2	11500
साब 9-3 सेडान एमके2	22000
साब 9-3 स्पोर्टकॉम्बी एमके2	21000
सीट लियोन 2005	23800
टोयोटा कोरोला 3डी 1995	10500
टोयोटा प्रियस 2001	22700
टोयोटा स्टार्लेट 5डी 1995	7600
वोक्सवैगन फॉक्स 2007	17900
वोल्वो S60 mk1	20000
वोल्वो S80 mk1	18600
वीडब्ल्यू गोल्फ वी जीटीआई	25000
वीडब्ल्यू पसाट बी6	32400
वीडब्ल्यू फेटन	37000
VAZ-1111E ओका	7000
वाज-21043	6300
वीएजेड-2105	7300
वाज-2106	6500
वीएजेड-2107	7200
वीएजेड-21083	8200
वीएजेड-21093	6800
वीएजेड-21099	5500
वीएजेड-2110	8000
वीएजेड-21102	8400
वीएजेड-21106	12200
VAZ-21106 (रेसिंग)	51800
VAZ-21108 प्रीमियर	10500
VAZ-21109 कौंसल	14300
वाज-2111	7400
वीएजेड-2112	8100
वीएजेड-2115	5500
VAZ-2120 नादेज़्दा	10000
VAZ-21213 निवा	8900
VAZ-2123 चेवी निवा	12000
VAZ-2131 निवा	7400
GAZ-M20 पोबेडा	4600
MZMA-400 मोस्कविच	2500

बेशक, शरीर की मरोड़ वाली कठोरता एक आधुनिक कार के सबसे महत्वपूर्ण संकेतकों में से एक है। आइए आशा करते हैं कि समय के साथ, हमारे इंजीनियर अधिक कुशल डिजाइन लेकर आएंगे और डिजाइन में सुधार करेंगे ताकि घरेलू कारें इस संकेतक के लिए दुनिया की सर्वश्रेष्ठ कारों की रैंकिंग में शीर्ष स्थान पर कब्जा कर सकें।

मोटरस्पोर्ट्स (मनोरंजक या पेशेवर) में शामिल प्रत्येक एथलीट की वाहन सुरक्षा में सुधार करने की जिम्मेदारी है। कोई भी शोरूम कार रेसिंग में शरीर द्वारा अनुभव किए जाने वाले तनाव को झेलने के लिए डिज़ाइन नहीं की गई है। तेज़ गति पर टक्कर में ड्राइवर को गंभीर रूप से घायल होने से बचाने के लिए केबिन में एक सुरक्षा पिंजरा लगाया जाता है।

सामग्री से आप इस डिज़ाइन की विशेषताओं, इसकी किस्मों और उनके अंतरों के बारे में जानेंगे। विषय पर तकनीकी दस्तावेज़ीकरण और अन्य उपयोगी जानकारी पढ़ें।

रोल केज क्या है

सुरक्षा फ्रेम स्टील पाइप से बनी एक संरचना है। इसे वाहन के अंदर लगाया जाता है और फिर मुख्य बिंदुओं पर शरीर में पेंच या वेल्ड किया जाता है। फ़्रेम का मुख्य कार्य अतिरिक्त कठोरता प्रदान करना है।

जब वाहन लुढ़कता है या अन्य वस्तुओं से टकराता है तो स्थानिक रोल केज शरीर की गंभीर विकृति को रोकता है। संरचना को स्थापित करने की आवश्यकता एफआईए स्पोर्ट्स एसोसिएशन के अंतरराष्ट्रीय नियमों के साथ-साथ कई अन्य नियामक निकायों द्वारा तय की जाती है।

शरीर में अकड़न

आधुनिक कारों की बॉडी की कठोरता एक महत्वपूर्ण पैरामीटर है जिस पर इसकी सुरक्षा निर्भर करती है। शरीर जितना कम कठोर होगा, भार वाले क्षेत्रों में उतनी ही तेजी से दरारें और धातु की थकान दिखाई देने लगेगी।

दूसरी ओर, यदि आप किसी यातायात दुर्घटना का शिकार हो जाते हैं, तो थोड़ी सी कठोरता वाला शरीर अधिक विकृत हो जाता है। इससे अधिक परिमाण वाली कार की तुलना में समान गति पर घातक परिणाम की संभावना बढ़ जाती है।

इसके अलावा, यह पैरामीटर वाहन की समग्र ताकत, निष्क्रिय सुरक्षा और स्थायित्व की डिग्री को दर्शाता है। बॉडी पूरे वाहन, संलग्न तत्वों, यात्रियों और परिवहन किए गए सामान की सहायक संरचना है।

यदि मरोड़ वाली कठोरता अपर्याप्त है, तो असमान सतहों पर गाड़ी चलाते समय कार "खेलना" शुरू कर देती है।इससे निलंबन का गलत संचालन और उच्च गति पर अप्रत्याशित व्यवहार को बढ़ावा मिलेगा। मरोड़ को यथासंभव कम किया जाना चाहिए।

मुख्य पैरामीटर, जिसके आधार पर विशेषज्ञ परीक्षण करते हैं, अनुदैर्ध्य अक्ष के साथ शरीर की मरोड़ वाली कठोरता है। कार्य यह निर्धारित करना है कि 1 डिग्री की विकृति उत्पन्न करने के लिए शरीर पर कितना बल लगाने की आवश्यकता है। कठोरता को एनएम/डिग्री में मापा जाता है।

एकल-वॉल्यूम बॉडी लेआउट वाली कारें सबसे कठोर होती हैं, जब सिल्हूट एक क्यूब के आकार जैसा दिखता है, उदाहरण के लिए मिनीवैन। दो- और तीन-वॉल्यूम वाले पिंडों का प्रतिरोध बहुत कम होता है। बड़ी संख्या में दरवाजे भी सूचक को कम कर देते हैं। सबसे कम कठोरता खुले शीर्ष वाले वाहनों में पाई जाती है।

शरीर की कठोरता तालिका

नमूना	कठोरता (एनएम/जी)
कोएनिगसेग एगेरा आर	65000
कोएनिगसेग एगेरा	58000
VAZ-21106 (रेसिंग) पीली शार्क	51800
बुगाटी वेरॉन	50000
ऑडी A8 D4	45000
पोर्श केमैन 981	42000
मर्सिडीज एस-क्लास W222	40500
रोल्स-रॉयस फैंटम	40500
ऑडी आर 8	40000
लेक्सस एलएफए	39130
बीएमडब्ल्यू 7 सीरीज F01	37500
बीएमडब्ल्यू F10	37500
वीडब्ल्यू फेटन	37000
बेंटले फ्लाइंग स्पर एमके2	36500
ऑडी A8 D3	36000
लैम्बोर्गिनी अवेंटाडोर	35000
फेरारी F50	34600
पोर्शे 911 टर्बो 997	34000
रेंज रोवर mk3	32500
वीडब्ल्यू पसाट बी6	32400
बीएमडब्ल्यू Z4 कूप mk1	32000
अल्फ़ा रोमियो 159	31400
बीएमडब्ल्यू 7 सीरीज ई65	31200
पोर्शे 911 कैरेरा एस 991	30400
माज़दा आरएक्स-8	30000
मर्सिडीज ई-क्लास W212	29920
एस्टन मार्टिन वैंक्विश	28500
कोएनिगसेग CC-8	28100
बीएमडब्ल्यू एक्स5 ई70	28000
लैंड रोवर फ्रीलैंडर 2	28000
मर्सिडीज एस-क्लास W221	27500
लैंसिया कप्पा कूप	27350
फोर्ड जी.टी	27100
एस्टन मार्टिन DB9 कूप	27000
माज़दा सीएक्स-5	27000
पगानी ज़ोंडा एफ	27000
पोर्शे 911 टर्बो 996	27000
पगानी ज़ोंडा सी12 एस	26300
पोर्श कैरेरा जीटी	26000
ऑडी A8 D2	25000
बीएमडब्ल्यू F30	25000
पोर्श पनामेरा	25000
वीडब्ल्यू गोल्फ वी जीटीआई	25000
मिनी 2003	24500
अल्फ़ा रोमियो 166	24400
बेंटले कॉन्टिनेंटल सुपरस्पोर्ट्स	24000
बीएमडब्ल्यू ई39	24000
बीएमडब्ल्यू ई60	24000
सीट लियोन 2005	23800
माज़्दा सीएक्स-7	23700
बीएमडब्ल्यू एक्स5 ई53	23100
लेम्बोर्गिनी गैलार्डो	23000
प्यूज़ो 407	22700
टोयोटा प्रियस 2001	22700
बीएमडब्ल्यू ई90	22500
ऑडी टीटी रोडस्टर mk2	22000
जगुआर एक्स-टाइप सेडान	22000
साब 43533 सेडान एमके2	22000
फोर्ड मस्टैंग 2005	21000
साब 43533 स्पोर्टकॉम्बी एमके2	21000
क्रिसलर क्रॉसफ़ायर	20140
लेम्बोर्गिनी मर्सिएलेगो	20000
वोल्वो S60 mk1	20000
फिएट पुंटो 3डी	19700
फोर्ड फोकस 3डी एमके1	19600
मर्सिडीज एसएल आर231	19400
ऑडी टीटी कूप mk1	19000
बुगाटी EB110	19000
VAZ-2180 लाडा वेस्टा	19000
अल्फ़ा रोमियो 147 3डी	18800
अल्फ़ा रोमियो 156	18800
वोल्वो S80 mk1	18600
ओपल कॉम्बो 1999	18500
बेंटले एज़्योर	18000
मासेराती क्वात्रोपोर्टे 2008	18000
मर्सिडीज एसएलएस रोडस्टर	18000
पगानी ज़ोंडा रोडस्टर	18000
फोर्ड फोकस 5d mk1	17900
वोक्सवैगन फॉक्स 2007	17900
अल्फ़ा रोमियो मिटो	17650
बीएमडब्ल्यू ई34	17200
सिट्रोएन पिकासो mk1	17000
फोर्ड GT40 MkI	17000
मर्सिडीज एसएल आर230	16400
जगुआर एक्स-टाइप एस्टेट	16300
अल्फ़ा रोमियो 147 5डी	16250
फोर्ड मस्टैंग 2003	16000
जगुआर XK mk2	16000
एस्टन मार्टिन DB9 परिवर्तनीय	15500
माज़्दा आरएक्स-7 एफडी	15000
फेरारी 575एम मारानेलो	14700
बीएमडब्ल्यू Z4 रोडस्टर mk1	14500
देवू नुबीरा 1997	14500
VAZ-21109 कौंसल	14300
रेनॉल्ट ट्विंगो 1995	14200
बीएमडब्ल्यू ई46 वैगन	14000
मैक्लारेन F1	13500
पोर्शे 911 टर्बो 993	13500
बीएमडब्ल्यू ई46 सेडान	13000
ओपल ओमेगा 1999	13000
VAZ-2191 लाडा ग्रांटा सेडान	13000
पोर्श 959	12900
बीएमडब्ल्यू ई46 कूप	12500
वीएजेड-21106	12200
VAZ-2123 चेवी निवा	12000
VAZ-2170 लाडा प्रियोरा	12000
ऑडी A2	11900
ओपल एस्ट्रा 4डी 1998	11900
ओपल एस्ट्रा 5डी 1998	11700
VAZ-2191 लाडा ग्रांटा लिफ्टबैक	11700
पोर्शे 911 टर्बो 996 कन्वर्टिबल	11600
साब 43533 कैब्रियोलेट एमके2	11500
VAZ-1119 लाडा कलिना हैचबैक	11000
बीएमडब्ल्यू ई36 टूरिंग	10900
फिएट ब्रावो	10600
बीएमडब्ल्यू ई46 कन्वर्टिबल	10500
बीएमडब्ल्यू Z8	10500
देवू लैनोस 3डी 1997	10500
लोटस एलिस एस2/एक्सिज 2004	10500
ओपल एस्ट्रा 3डी 1998	10500
टोयोटा कोरोला 3डी 1995	10500
VAZ-21108 प्रीमियर	10500
ऑडी टीटी रोडस्टर mk1	10000
रेनॉल्ट स्पोर्ट स्पाइडर	10000
VAZ-2120 लाडा नादेज़्दा	10000
VAZ-1117 लाडा कलिना स्टेशन वैगन	10000
फोर्ड मस्टैंग कन्वर्टिबल 2005	9500
शेवरले कार्वेट C5	9100
फिएट ब्रावा	9100
VAZ-21213 निवा	8900
ओपल वेक्ट्रा 4डी 1999	8800
फेरारी 360 स्पाइडर	8500
वीएजेड-21102	8400
निसान सनी 3डी 1995	8200
वीएजेड-21083	8200
वीएजेड-2112	8100
ओपल कोर्सा 3डी 1999	8000
प्यूज़ो 206 सीसी	8000
वीएजेड-2110	8000
लोटस एलान	7900
डॉज वाइपर कूप mk2	7600
टोयोटा स्टार्लेट 5डी 1995	7600
निसान प्रेयरी 4×4 5डी 1995	7500
वाज-2111	7400
VAZ-2131 निवा	7400
वीएजेड-2105	7300
वीएजेड-2107	7200
VAZ-1111E ओका	7000
डॉज डुरंगो mk1	6800
वीएजेड-21093	6800
फिएट टेम्परा	6700
फोर्ड फिएस्टा 3डी 1995	6500
ओपल कोर्सा 3डी 1995	6500
वाज-2106	6500
वाज-21043	6300
लोटस एस्प्रिट एसई टर्बो	5850
बीएमडब्ल्यू Z3 mk1	5600
वीएजेड-21099	5500
वीएजेड-2115	5500
फोर्ड मस्टैंग कन्वर्टिबल 2003	4800
GAZ-M20 पोबेडा	4600
फोर्ड मेवरिक 5डी 1995	4400
निसान माइक्रा 1995	4000
MZMA-400 मोस्कविच	2500

रोजमर्रा की जिंदगी में कार मालिक को भी कठोरता की समस्या का सामना करना पड़ सकता है। उदाहरण के लिए, कार को जैक करते समय, या किसी बाधा पर एक पहिया चलाते समय। मरोड़ के कारण, टिका हुआ शरीर के तत्व (दरवाजे, हुड) खराब तरीके से खुलने लगते हैं। इसका कारण शरीर में कठोरता का अभाव है।

कठोरता बढ़ाने के उपाय

शरीर की कठोरता को बढ़ाना न केवल वेल्डिंग या फ्रेम को पेंच करने से प्राप्त होता है, बल्कि कम कट्टरपंथी तरीके भी हैं;

स्थापित स्टिफ़नर

जब कोई नई कार आती है तो उसकी बॉडी की कठोरता की भी गणना की जाती है। निर्माता कठोरता का आवश्यक मार्जिन प्रदान करता है, लेकिन यदि वाहन ऑटो रेसिंग के लिए नहीं है, तो आपको इससे चमत्कार की उम्मीद नहीं करनी चाहिए।

सबसे सरल और सबसे किफायती तरीका स्टिफ़नर स्थापित करना है, जिसे लोकप्रिय रूप से स्ट्रट्स या "स्ट्रट्स" के रूप में जाना जाता है। तीन प्रकारों में विभाजित:

• ऊपरी उज़. यह चश्मों के बीच एक जोड़ने वाली कड़ी है, जिससे उनकी स्थिति निश्चित हो जाती है। स्पेसर एकल तंत्र का निर्माण करते हुए, पदों के बीच भार वितरित करता है।
• निज़नी उज़। सड़क के असमान हिस्सों से गुजरते समय, यह किनारे के सदस्यों को अलग होने की अनुमति नहीं देता है। साथ में, निचले और ऊपरी ब्रेसिज़ फ्रेम बनाने के लिए कठोरता को काफी बढ़ाते हैं।
• रियर उज़। पीछे के शीशों की कठोरता को बढ़ाता है, उनके बीच भार वितरित करता है।

इसके अलावा, कारों के विशिष्ट ब्रांडों और मॉडलों के लिए बहुत सारे अतिरिक्त एम्पलीफायर हैं: सबफ़्रेम, मिलों के साथ स्ट्रट्स, फेंडर (केर्किफ़्स) पर, बम्पर के नीचे एक फ्रेम - बैश बार।

शौकिया स्तर को छोड़कर, स्पेसर स्थापित करना कार को रेसिंग के लिए तैयार करने का कोई तरीका नहीं है।

शरीर सुदृढीकरण

यह कठोरता बढ़ाने का एक अधिक उन्नत तरीका है, बहुत श्रम-गहन और आर्थिक रूप से महंगा है।

एकीकृत सुदृढीकरण के साथ, स्पॉट वेल्डिंग क्षेत्रों को अतिरिक्त रूप से जला दिया जाता है। इकाइयों के लिए माउंटिंग पॉइंट और शरीर के विशेष रूप से लोड किए गए क्षेत्रों को धातु की अतिरिक्त परतों के साथ मजबूत किया जाता है। निर्माता द्वारा निर्दिष्ट विरूपण क्षेत्रों पर विशेष ध्यान दिया जाता है। इन स्थानों पर गसेट और जंपर्स को वेल्ड किया जाता है।

हालाँकि, पेशेवर खेल विषयों में भागीदारी की तैयारी के लिए एक फ्रेम की स्थापना की आवश्यकता होगी।

फ़्रेम के प्रकार

संरचनात्मक दृष्टिकोण से, सुरक्षा पिंजरे दो प्रकार के होते हैं - बोल्टेड और वेल्डेड। आइए प्रत्येक किस्म पर करीब से नज़र डालें।

बोल्टयुक्त रोल केज

बंधनेवाला भी कहा जाता है। बोल्ट का उपयोग करके साइड खंभों, देहली और फर्श से जोड़ा जाता है। संरचना को किसी भी समय पूरी तरह से अलग किया जा सकता है। एक नियम के रूप में, बोल्ट-ऑन फ्रेम नौसिखिया रेसिंग ड्राइवरों के साथ-साथ उन मालिकों के बीच लोकप्रिय है जो वाहन का उपयोग संयुक्त मोड में करते हैं - रोजमर्रा की ड्राइविंग और प्रतियोगिताओं में भाग लेने के लिए।

ऐसे फ्रेम को स्थापित करते समय, आपको उच्च-गुणवत्ता वाले फास्टनरों को चुनने की आवश्यकता होती है। यदि बोल्ट खराब हैं, तो दुर्घटना में संरचना ढीली हो सकती है और चालक घायल हो सकता है।

वेल्डेड रोल पिंजरे

रोल केज का उपयोग करके ऑटोमोबाइल एसोसिएशन के नियमों द्वारा विनियमित शरीर की कठोरता प्राप्त करने के लिए, आपको कई अनुप्रयोगों का सावधानीपूर्वक अध्ययन करने की आवश्यकता है।

परिशिष्ट जे

यह अंतर्राष्ट्रीय ऑटोमोबाइल फेडरेशन FIA (फेडरेशन इंटरनेशनेल डी ल'ऑटोमोबाइल) द्वारा जारी एक आधिकारिक दस्तावेज है। https://www.fia.com/

पदोन्नति नियम सुरक्षाफ़्रेम विधि का उपयोग करने वाले निकाय अनुच्छेद 253 में निर्धारित हैं। "पिंजरे" में प्रयुक्त प्रत्येक संरचनात्मक तत्व के तकनीकी मापदंडों को वहां दर्शाया गया है। लेख का अनुवाद पीडीएफ प्रारूप में पढ़ें।

परिशिष्ट 14

रूसी ऑटोमोबाइल फेडरेशन द्वारा विकसित। यह ऑटोमोबाइल सुरक्षा पिंजरों के उपयोग को स्थापित करने वाला एक विनियमन है। उन लोगों के लिए प्रासंगिक जो घरेलू चैंपियनशिप में प्रतिस्पर्धा करने की योजना बना रहे हैं।

अपने ऑटोमोटिव करियर की शुरुआत में, टोयोटा RAV4 को सक्रिय मनोरंजन के लिए एक युवा वाहन के रूप में तैनात किया गया था। इस कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर, जिसके शीर्षक में नंबर "4" ऑल-व्हील ड्राइव को दर्शाता है, ने कपड़े की छत और रबर मोल्डिंग जैसी डिज़ाइन की स्वतंत्रता भी ली। समय के साथ, मॉडल ने अपनी किशोरावस्था की उग्रता को वयस्क आत्मविश्वास और सम्मानजनक उपस्थिति से बदल दिया, जिसने पूरी तरह से अलग दर्शकों को उसकी ओर आकर्षित किया। अब RAV4 उन परिवारों द्वारा खरीदा जा रहा है जो ट्रैक पर और बाहर दोनों जगह आराम पसंद करते हैं। हमारे मेहमान अलेक्जेंडर उनमें से एक हैं। वह व्यक्तिगत हित के कारण अपनी कार को शुक्रवार की लिफ्ट में ले जाने के लिए सहमत हुए, क्योंकि निकट भविष्य में इसे बेचने की उनकी कोई योजना नहीं है। आइए उसे बेहतर तरीके से जानें!

"कोरोला" के बजाय

अलेक्जेंडर ने 2015 में अपनी ऑल-व्हील ड्राइव टोयोटा खरीदी। यह राजधानी में एक डीलरशिप पर था: वह व्यक्ति अपनी पुरानी कोरोला यात्री कार को एक नए मॉडल से बदलना चाहता था। फिर उसका पुनर्निर्मित संस्करण सामने आया। लेकिन, नए उत्पाद का परीक्षण करने और कोई महत्वपूर्ण अंतर नहीं मिलने पर, हमारे हीरो ने अन्य मॉडलों को देखना शुरू कर दिया। अलेक्जेंडर मानक वेरिएटर के साथ क्रूज़ नियंत्रण की कमी से विशेष रूप से परेशान था - लंबी दूरी की यात्रा करते समय वह इस फ़ंक्शन का बहुत आदी था।

« मेरे परिवार के पास हमेशा जापानी कारें ही रही हैं।, आदमी कहता है. — यह और , और , और ... प्रथम दृष्टया, यह संभवतः एक दुर्घटना थी। फिर - एक पैटर्न. आख़िरकार, जापानी ब्रांडों के साथ कोई समस्या नहीं है; उनकी कारें सरल, विश्वसनीय और सस्ती हैं। इसलिए इस बार हमने उन्हीं में से चुना. देखाकेमरी, तबराष्ट्रीय आयुर्वेद विद्यापीठ4. हैरानी की बात यह है कि तब उनका प्राइस टैग लगभग एक जैसा ही था। और चूँकि हम परिवार के सदस्यों ने निर्णय लिया कि हम शहर से बाहर रहेंगे, इसलिए हमने एक ऐसी कार ली जो कठिन सड़कों के लिए अधिक उपयुक्त थी। इसके अलावा, समय-समय पर मुझे मछली पकड़ने जाना या जंगल में मशरूम चुनना पसंद है... ऐसी यात्राओं के लिए सबसे अच्छा विकल्प उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस वाली कार है».

उस समय तक, देश पहले से ही विनिमय दर में उतार-चढ़ाव का अनुभव कर रहा था। पांच साल पुरानी विदेशी कारों को विदेश से आयात करने की बात गायब हो गई, क्योंकि हमारे शोरूम में कीमत में थोड़े अंतर के साथ नई कार खरीदना संभव था। इसलिए, सिकंदर के पक्ष में चुनाव स्वाभाविक रूप से हुआ।

« डीलर ने सुझाव दिया कि मैं सीवीटी के साथ 2-लीटर क्रॉसओवर ले लूं, उन्होंने आगे कहा, लेकिन मुझे कुछ संदेह हुआ. यह अजीब लगा कि एक ऑल-व्हील ड्राइव कार को इस प्रकार के गियरबॉक्स के साथ पेश किया गया था। परिणामस्वरूप, अपनी पुरानी आदत को बदले बिना, मैंने "यांत्रिकी" के पक्ष में चुनाव किया।».

फायदे और नुकसान

अलेक्जेंडर को कम्फर्ट कॉन्फ़िगरेशन में एक एसयूवी मिली, और इसे जापान में असेंबल भी किया गया था। "यह लगभग "बेस" के समान है, केवल ऑल-व्हील ड्राइव के साथ,- मालिक टिप्पणी करता है। — हालांकि आरामदायक सफर के लिए आपकी जरूरत की हर चीज यहां मौजूद है। स्टीयरिंग कॉलम झुकाव समायोज्य है, स्टीयरिंग पावर-असिस्टेड है, और स्टीयरिंग व्हील स्वयं बहुक्रियाशील है। इसमें सेंट्रल लॉकिंग, पावर मिरर और खिड़कियां, छत की रेलिंग है।

हालाँकि, कुछ बारीकियाँ भी थीं। सबसे पहले, आदमी नियमित मल्टीसेंटर से असंतुष्ट है। उनका कहना है कि मिरर लिंक के साथ उनका नियंत्रण सिस्टम, जो एक स्मार्टफोन की नकल करता है, प्राचीन एंड्रॉइड फर्मवेयर पर चलता है, जो लगातार फ्रीज होता है, और केवल कुछ समय के बाद ही लॉन्च किया जा सकता है। इस कारण अलेक्जेंडर को या तो सीडी या रेडियो पर संगीत सुनना पड़ता है।

एक और ध्यान देने योग्य समस्या खराब ध्वनि इन्सुलेशन है। होंडा सीआर-वी और निसान एक्स-ट्रेल दोनों के मालिक इसके लिए दोषी थे। अलेक्जेंडर इस मामले में फैन क्लब में अपने "सहयोगियों" से अलग नहीं है। " हाँ, शोर ख़राब तरीके से काटा जाता है, वह कहता है। — सब कुछ बाकी "जापानी" जैसा ही है। किसी तरह स्थिति को प्रभावित करने के लिए, मुझे फेंडर लाइनर्स को भी बंद करना पड़ा। मैं और भी करूंगा, लेकिन फिर आपको पूरे अंदर जाना होगा, अन्यथा कोई मतलब नहीं रहेगा। यूटोयोटायह एक सचेत नीति है: यदि आप उत्तम कार चाहते हैं, तो इसे लें ! पैसा नहीं है - इसे स्वीकार करो और जहाँ तक संभव हो जाओ».

क्रॉसओवर मालिक, सभी, प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव के बारे में कुछ भी बुरा न कहने का प्रयास करते हैं। हमारा हीरो भी इस मामले पर ज़्यादा विस्तार नहीं करता: “ 40 किमी/घंटा तक की गति पर, ड्राइव को जबरन चालू किया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, आपको सभी सहायकों को बंद करना होगा, और फिर कार अपने सभी पहियों के साथ फिसल जाएगी। लेकिन मैं कोशिश करता हूं कि ऐसी जगहों पर न चढ़ूं, क्योंकि वह अपने पेट के बल बैठ जाएगी और फिर आप उसे बाहर नहीं खींच पाएंगे। हालांकिराष्ट्रीय आयुर्वेद विद्यापीठ4 को एक ऑफ-रोड वाहन के रूप में परिभाषित किया गया है, इसे हल्के में नहीं लिया जाना चाहिए। हां, अच्छा ग्राउंड क्लीयरेंस है, लेकिन शरीर की कठोरता औसत दर्जे की है: यदि आप पिछला पहिया लटकाते हैं, तो ट्रंक कठिनाई से बंद हो जाएगा। यहां तक ​​कि मालिक का मैनुअल भी कहता है कि यह कार ऑफ-रोड उपयोग के लिए नहीं है...»

लेकिन सस्पेंशन के मामले में अलेक्जेंडर भाग्यशाली था - जिस वर्ष उसकी कार का उत्पादन हुआ, निर्माता ने बस इसका डिज़ाइन बदल दिया। पहले के मॉडलों में यह "बकरा" और उछलता था, लेकिन यहां इसे संशोधित किया गया और अधिक उपयोगकर्ता-अनुकूल बनाया गया। " इससे यात्रा की सुगमता प्रभावित हुई, लेकिन बहुत अधिक नहीं। गांठों की ऊंचाई के कारण यह अभी भी थोड़ा सख्त है, लेकिन मैं इससे खुश हूं। कम से कम यह आपको बीमार नहीं बनाता».

इस तथ्य के बावजूद कि उस व्यक्ति ने अपने RAV4 में अतिरिक्त रूप से इंजन सुरक्षा स्थापित की थी, उसने तल पर जंग-रोधी सुरक्षा स्थापित नहीं की थी - उसे नई कार में धातु की ताकत की उम्मीद थी। वहीं, अलेक्जेंडर के परिवार में क्रॉसओवर एकमात्र कार है और इसका उपयोग पूरे वर्ष किया जाता है। जैसा कि हमारे हीरो ने कहा, " मुझे खुद इस बात में दिलचस्पी है कि वे लिफ्ट में क्या देखेंगे। टोयोटा सर्विस सेंटर में रखरखाव के दौरान वे आपको कार के करीब नहीं जाने देते; आप केवल शीशे के माध्यम से देख सकते हैं कि वे इसके साथ क्या कर रहे हैं...»

ऐसी कुछ चीजें हैं जिन्हें अलेक्जेंडर निश्चित रूप से जापानी क्रॉसओवर के हर कॉन्फ़िगरेशन में जोड़ देगा। सबसे पहले, यह एक गर्म विंडशील्ड है। इस विकल्प के बजाय, विद्युत रूप से गर्म विंडशील्ड वाइपर ठंढ से निपटने में मदद करते हैं - रामबाण नहीं, लेकिन कम से कम कुछ। लेकिन गर्मियों में कार के पिछले हिस्से पर कुछ रंग-रोगन किया जा सकता है। " मैं अपने आप को सन वाइज़र से भी ढक सकता हूँ, मालिक शिकायत करता है। — लेकिन बच्चों के पास पीछे छिपने की कोई जगह नहीं है...»

साथ ही, अलेक्जेंडर की गैलरी की गुणवत्ता से अलेक्जेंडर पूरी तरह से संतुष्ट है: " इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि मैं कितनी बार दोस्तों के साथ मछली पकड़ने जाता हूं, हर कोई पीछे बैठता है, पैर क्रॉस करके। उनका कहना है कि यहां की सीटें लिमोजिन जैसी हैं। यहां की पिछली सीट वास्तव में अपनी श्रेणी में सबसे आरामदायक है।" वह आदमी रियर व्यू कैमरे को भी उपयोगी मानता है, जिसकी बदौलत एक छोटी सी लागत में भी एक बड़ी कार आसानी से घूम सकती है। ट्रंक का आंतरिक स्थान भी एक उत्कृष्ट उपहार साबित हुआ। " इस तथ्य के अलावा कि यह बड़ा है,तो उसके पास भी एक "कुबड़ा" है! इस वजह से, जब सीटों को मोड़ा जाता है, तो एक सपाट मंच प्राप्त होता है। मैं पहले ही वहां तीन बार रात बिता चुका हूं - बहुत आरामदायक! मैं पूरी तरह फिट हूं“, आदमी नोट करता है।

कैसेराष्ट्रीय आयुर्वेद विद्यापीठ4 सवारी

टोयोटा के संचालन के दो वर्षों में, एलेक्जेंड्रा ने लगभग 46 हजार किमी की दूरी तय की है। यह अगले मार्च तक वारंटी के अंतर्गत है, इसलिए सभी निर्धारित रखरखाव कंपनी के सेवा केंद्र में किया गया था। मालिक के मुताबिक, इस दौरान कार में केवल उपभोग्य वस्तुएं (फिल्टर, तेल) बदली गईं। उसके साथ और कुछ खास नहीं हुआ. हालाँकि अलेक्जेंडर देश और विदेश दोनों जगह खूब यात्रा करते हैं।

« इस कार को हाईवे पर चलाना आनंददायक है।, - अलेक्जेंडर ने अपने इंप्रेशन साझा किए। — लेकिन यहां ये याद रखना जरूरी हैराष्ट्रीय आयुर्वेद विद्यापीठ2-लीटर गैसोलीन इंजन वाली 4 कभी भी स्पोर्ट्स कार नहीं होती। उदाहरण के लिए, यदि केबिन में पांच लोग हैं, तो ओवरटेकिंग बड़े अंतर से की जानी चाहिए। यह एक ईंट फेंकने और यह आशा करने जैसा है कि यह तेजी से चलेगी। इसलिए, मैं संकेतों की सीमा के भीतर गाड़ी चलाने की कोशिश करता हूं, और यहां गतिशीलता खराब नहीं है। 3500/4000 आरपीएम के बाद यह इतनी गति करता है कि आप इसे महसूस करते हैं और आपको कोई कष्ट नहीं होता। खपत के लिए, यह लगभग 2 टन की कार के लिए छोटा है। राजमार्ग पर यह लगभग 9 लीटर प्रति "सौ" निकलता है, और शहर में - निश्चित रूप से 10 से अधिक। लेकिन यह अभी भी प्रतिस्पर्धियों से कम है».

एक लिफ्ट पर

इसलिए, कार को धोने और निरीक्षण के लिए उठाए जाने के बाद, हम व्यक्तिगत रूप से कारीगरों से हमारी कार की तकनीकी स्थिति के बारे में पूछने के लिए एच3ओ बॉश सर्विस साइट के तकनीकी तल पर जाते हैं।

« ब्रेक पैड अच्छे हैं, फिर भी "ताज़ा" हैं“, मैकेनिक टिप्पणी करता है, पहियों पर टॉर्च जलाता है। — लेकिन फ्रंट ब्रेक डिस्क को बदलने की जरूरत है। इसमें अभी कोई मतलब नहीं है, क्योंकि पैड क्रम में हैं, लेकिन जब वे आएंगे, तो सब कुछ एक सेट के रूप में बदलना होगा। पिछले ब्रेक के बारे में कोई शिकायत नहीं».

« यह एक अजीब चलन है“, अलेक्जेंडर सहमत हैं। — अन्य नये के मालिकों ने मुझसे इसकी शिकायत की है. : अपेक्षाकृत कम माइलेज वाले लोगों ने पूरी डिस्क और पैड बदल दिए। शायद यह एक नई फ़ैक्टरी नीति है - वे फिर से बचत कर रहे हैं?»

« केवल सीमों का प्रसंस्करण किया जाता है", - मास्टर संक्षेप में रिपोर्ट करता है, नीचे रेंगते हुए। — यह जानते हुए कि "जापानी" कितनी जल्दी सड़ जाता है, पूरे विमान को संसाधित करने में कोई दिक्कत नहीं होगी। यहाँ बीम पर दाग हैं। अभी के लिए छोटा, लेकिन यह पहले से ही एक संकेत है। पत्थर फ़ैक्टरी कोटिंग को ख़त्म कर देंगे और जंग जारी रहेगी। यदि कार का उपयोग सर्दियों में किया जाएगा, तो मैं इसे एंटीकोर्सोसिव से उपचारित करने की सलाह देता हूं। निर्माता से सुरक्षा मार्जिन पांच साल के लिए पर्याप्त है। इसलिए, अब तक सब कुछ सुंदर है, कहीं भी कोई "बग" नहीं हैं...»

फिर कार "स्वर्ग" से धरती पर लौट आती है। तकनीशियन हुड खोलता है और तकनीकी तरल पदार्थ मापता है। वह संतुष्टि से गुर्राता है। एक अन्य मैकेनिक वहां से गुजरता है और मजाक में गंदे इंजन को धोने की सलाह देता है। " कुछ भी धोने की जरूरत नहीं!- अलेक्जेंडर तुरंत जवाब देता है। — इन कारों में, इंजन के सभी तार बाहर की ओर होते हैं...»

« ड्राइव बेल्ट पहले से ही पुरानी है, लाल है और उसमें छोटी-छोटी दरारें हैं।“, समझाने के लिए एक बिल्कुल नई बेल्ट दिखाते हुए मैकेनिक कहता है। — आप देखिए, नई बेल्ट का रंग गहरा काला होना चाहिए। और इसे यथाशीघ्र बदलने की आवश्यकता है। बहुत, और क्या... तेल ठीक है, लेकिन शीतलक को ऊपर करने की जरूरत है। खैर, पेंटवर्क वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है - आपको इसकी स्थिति की अधिक सावधानी से निगरानी करने की आवश्यकता है».

« यह सच है, - हमारा हीरो जवाब देता है। — या तो पर्यावरण की खातिर, या सिर्फ इसलिए कि उत्पादन सस्ता है, नई कारों पर वार्निश की गुणवत्ता बहुत ही भयानक है। यहां तक ​​कि एक ब्रश भी खरोंच छोड़ देता है! यही बात उन चश्मों के साथ भी होती है जिनमें जिंक डालना बंद कर दिया जाता है - तीन साल के उपयोग के बाद वे सभी खराब हो जाते हैं और चमकने लगते हैं!»

"दिमाग" का निदान

विवरण	आधिकारिक सेवा, कीमतें रूबल में (वैट सहित)	ऑनलाइन स्टोर, कीमतें रूबल में
एयर फिल्टर		कनेचट - 17.42 डायनामैट्रिक्स-कोरिया - 6.44
केबिन फ़िल्टर	29.21 (केबिन कार्बन फ़िल्टर - 85.16)	केनचट - 12.99 डायनामैट्रिक्स-कोरिया - 6.8
तेल निस्यंदक		KNECHT - 10.83 चैंपियन - 5.25
थर्मोस्टेट	78.89 (थर्मोस्टेट गैसकेट - 13.09)	स्टेलॉक्स - 8.33
रेडियेटर
जल पंप (पंप)
फ्रंट शॉक अवशोषक (1 टुकड़ा)
फ्रंट ब्रेक डिस्क (1 टुकड़ा) रियर ब्रेक डिस्क (1 टुकड़ा)		संरक्षक - 35.56
फ्रंट ब्रेक पैड (सेट) रियर ब्रेक पैड (सेट) लिंक/स्ट्रट, फ्रंट एक्सल स्टेबलाइजर लिंक/स्ट्रट, रियर एक्सल स्टेबलाइजर कोहरा रोधी हेडलाइट		संरक्षक - 22.68 लेमफ़र्डर - 31
गोलाकार असर	159,02	नीला प्रिंट - 27.52 (धुरी जोड़)

विवरण	आधिकारिक सेवा, कीमतें रूबल में (वैट सहित)	ऑनलाइन स्टोर, कीमतें रूबल में
सामने बम्पर की ढलाई
सामने बम्पर	784.40 (चित्रित नहीं) निचला भाग, संरचित - 493.57
पिछला बम्पर	588.64 (संरचित प्लास्टिक)
सामने बायां फेंडर
सामने दायाँ फेंडर
सामने दाहिना दरवाज़ा	1542.11 (चित्रित नहीं)
सामने बायाँ दरवाज़ा	1542.11 (चित्रित नहीं)
पीछे का दाहिना दरवाज़ा
पीछे बायाँ दरवाज़ा

कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स ने भी कई खराबी का खुलासा किया। ड्राइव में दो त्रुटियाँ परिलक्षित हुईं: क्रूज़ नियंत्रण के लिए और एयर कंडीशनिंग के लिए। ऐसी त्रुटियों का पता इंजन स्टार्टअप के दौरान होता है, अक्सर संपर्क विफलता के कारण। सटीक कारण ढूंढने में समय लगता है. सौभाग्य से, विशेषज्ञ संकेतकों को शून्य पर रीसेट करने में कामयाब रहे और कोई और त्रुटि परिलक्षित नहीं हुई। तो यह अभी भी एक झूठा अलार्म है।

« चूंकि कार का उत्पादन 2015 में किया गया था और दुर्घटनाएं होने से बच गईं, इसलिए इसकी बॉडी, इंजन और अन्य घटक अभी भी सही स्थिति में हैं“, विशेषज्ञ सारांशित करता है। — मालिक को दो बिंदुओं पर ध्यान देने की जरूरत है: यूनिट बेल्ट को बदलना और पैड पहुंचने पर फ्रंट ब्रेक डिस्क को बदलना».

« समय पर रखरखाव, केवल उच्च गुणवत्ता वाले उपभोग्य सामग्रियों का उपयोग करना और समय-समय पर निदान से गुजरना कार के लंबे जीवन के लिए सफलता की कुंजी है। हर कोई जानता है कि जापानी विश्वसनीय कारें बनाते हैं, लेकिन शरीर की गुणवत्ता और धातु की मोटाई में कमी उत्पादन की लागत में वैश्विक कमी का परिणाम है। इससे "कोरियाई" और अब, जापानी ऑटोमोबाइल उद्योग के प्रतिनिधि दोनों प्रभावित हुए। यहाँ का वार्निश पतला है। कार धोने के बाद रगड़ और कोटिंग में खराबी आ सकती है। यह भी नजर रखने लायक है».

क्या आपके पास 7 साल से अधिक पुरानी क्रॉसओवर या असली एसयूवी है और आप हमें इसके बारे में बताना चाहते हैं? हमें news@वेबसाइट पर लिखें जिसमें कार का माइलेज, निर्माण का वर्ष, इंजन और जो कुछ भी आप आवश्यक समझें (यदि कार बिक्री के लिए है, तो हम वेबसाइट कैटलॉग में विज्ञापन के लिंक की प्रतीक्षा कर रहे हैं)। हमें आपके पत्र पाकर ख़ुशी होगी!

साइट H3O बॉश सेवा के प्रति आभार व्यक्त करती है, ऑनलाइन स्टोर Ilan.by और टोयोटा सेंटर मिन्स्क सामग्री तैयार करने में सहायता हेतु

हानिकारक उत्सर्जन को कम करने की दृष्टि से - निश्चित रूप से हाँ। टरबाइन के उपयोग से दहनशील मिश्रण को अधिक कुशलता से जलाना संभव हो जाता है। यूरो 6 आवश्यकताओं से तंग आकर सभी कार निर्माता खुशी-खुशी इसकी पुष्टि करेंगे।

हालाँकि, "अच्छी पारिस्थितिकी" की अवधारणा में न केवल हानिकारक उत्सर्जन शामिल है, बल्कि ग्रह के संसाधनों की उचित खपत भी शामिल है। आंतरिक दहन इंजन हवा में निहित ऑक्सीजन का उपभोग करता है, और टर्बोचार्जिंग का ऑपरेटिंग सिद्धांत इस तथ्य पर आधारित है कि वायुमंडलीय इंजन की तुलना में अधिक हवा दहन कक्षों से गुजरती है।

ऐसा लगता है कि आंतरिक दहन इंजन (जिसकी मात्रा लगातार बढ़ रही है) में ऑक्सीजन की खपत तब तक कम की जानी चाहिए जब तक कि हम इसे पूरी तरह से जला न दें। आख़िर कैसे? आख़िरकार, किसी ने इसे रद्द नहीं किया। मोटे तौर पर कहें तो, प्रति लीटर ईंधन में लगभग 3 किलोग्राम ऑक्सीजन जलती है, प्रति 50-लीटर टैंक में लगभग 100 क्यूबिक मीटर ऑक्सीजन जलती है। आधुनिक इंजन मिश्रण संवर्धन के विभिन्न स्तरों के बीच पैंतरेबाज़ी करते हैं ताकि आउटपुट पर जितना संभव हो उतना कम हानिकारक कचरा प्राप्त हो, लेकिन सामान्य तौर पर यह एक ही सीमा है: ऑपरेटिंग मोड में लगभग 12:1 से 14:1 तक (पूर्ण के लिए आदर्श अनुपात) ईंधन का दहन 14.7:1) है।

एक सुपरचार्ज्ड इंजन, सैद्धांतिक रूप से, एक एस्पिरेटेड इंजन की तुलना में मिश्रण को अधिक हद तक समृद्ध करने के लिए डिज़ाइन किया गया है - यानी, "सुपरचार्ज्ड" मिश्रण में हवा का अनुपात थोड़ा कम है। लेकिन, अन्य सभी चीजें समान होने पर, एक सुपरचार्ज्ड इंजन अधिक मिश्रण की खपत करेगा। कैसे गणना करें कि पर्यावरण के लिए क्या ख़राब है - अधिक हानिकारक उत्सर्जन या कम ऑक्सीजन?

वैज्ञानिकों का कहना है कि वायुमंडल में ऑक्सीजन की मात्रा धीरे-धीरे कम हो रही है। डेढ़ सदी पहले - 26%, अब - लगभग 21%। 18% पर एक व्यक्ति को ऑक्सीजन की कमी का अनुभव होगा। वास्तव में, मेगासिटी के स्थायी निवासी लंबे समय से 19% से संतुष्ट हैं और हाइपोक्सिया से पीड़ित हैं, हमेशा इस पर संदेह नहीं करते हैं। और 17% पर...अभी इसके बारे में न सोचना ही बेहतर है।

आप जितनी तेजी से जाएंगे, उतनी ही तेजी से आप वहां पहुंचेंगे

शुद्ध गणित में यह कथन बिल्कुल सत्य है - गति पर दूरी और समय की निर्भरता का एक अटल सूत्र है। लेकिन गणित विषाक्त पदार्थों के शरीर को फिर से भरने और शुद्ध करने के लिए मजबूरन रुकने को ध्यान में नहीं रखता है। और लंबी दूरी पर - मान लीजिए, 1500 किमी या उससे अधिक - यह एक काफी महत्वपूर्ण कारक है।

इसके अलावा, यह यहां किसी प्रकार का फ्रांस नहीं है (उत्तर से दक्षिण और पश्चिम से पूर्व तक 950 किमी "पार") और 1,500 किमी रूसी ड्राइवरों के लिए पूरी तरह से सामान्य दूरी है। कई लोग इसे "एक ही बार में" पास कर लेते हैं। यह सर्वविदित है कि उपनगरीय राजमार्गों पर ड्राइविंग का सबसे किफायती तरीका टॉप गियर में 80-100 किमी/घंटा की सीमा के भीतर है। तेज़ - इंजन काफ़ी अधिक "खाना" शुरू कर देगा।

फ़ॉर्मूला 1 मास्को से सोची तक पाँच घंटे में यात्रा कर सकता है - उत्तम डामर की स्थिति में, कोई ट्रैफ़िक जाम नहीं और निश्चित रूप से, ट्रैफ़िक नियमों की अनदेखी। लेकिन उसे - 100-लीटर टैंक के साथ - हर 300 किमी पर एक गैस स्टेशन पर रुकना होगा। इससे यात्रा का समय 15-20% तक बढ़ सकता है।

फ़ॉर्मूला 1 मास्को से सोची तक पाँच घंटे में यात्रा कर सकता है - उत्तम डामर की स्थिति में, कोई ट्रैफ़िक जाम नहीं और निश्चित रूप से, ट्रैफ़िक नियमों की अनदेखी। लेकिन उसे - 100-लीटर टैंक के साथ - हर 300 किमी पर एक गैस स्टेशन पर रुकना होगा। इससे यात्रा का समय 15-20% तक बढ़ सकता है।

इसके अलावा, ईंधन की खपत गति की गति से अधिक तेजी से बढ़ती है - आंशिक रूप से इस तथ्य के कारण कि वायु प्रतिरोध सीधे गति के वर्ग के समानुपाती होता है। कुछ मॉडलों के लिए, 90 और 120 की गति के लिए ईंधन की खपत में अंतर लगभग दोगुना है। यानी, यदि आप पैडल को हर समय धातु पर रखते हैं, तो गैस स्टेशनों पर लगभग दोगुने स्टॉप होंगे। यदि कोई कतार न हो तो प्रत्येक स्टॉप कम से कम दस मिनट लंबा होता है। और लंबी दूरी पर समय में कुल लाभ, भले ही ऐसा होता हो, बेहद छोटा होता है। यह इसके लायक है? अपने लिए गणित करो.

शरीर की कठोरता एक बहुत ही महत्वपूर्ण पैरामीटर है

डिजाइनरों के लिए - हाँ. खरीदारों के लिए - नहीं. क्योंकि अधिकांश खरीदारों को एनएम/डिग्री में व्यक्त पैरामीटर के अर्थ और सामग्री का अनुमानित अंदाजा भी नहीं है। हालाँकि कई लोग सहज रूप से मरोड़ और झुकने वाली कठोरता के बीच अंतर को समझते हैं। और सामान्य तौर पर उन्हें एहसास होता है कि कठोरता सूचकांक जितना अधिक होगा, उतना बेहतर होगा। लेकिन, मान लीजिए, 19,000 एनएम/डिग्री। - लाडा वेस्टा का नतीजा - क्या यह बहुत है या थोड़ा? क्या यह इस श्रेणी की कार के लिए अच्छा है या बुरा?

निर्माता स्वेच्छा से उपभोक्ताओं के तकनीकी पिछड़ेपन का लाभ उठाते हैं, नए उत्पादों के औपचारिक विवरण में रिपोर्ट करते हैं कि पिछले मॉडल की तुलना में शरीर की कठोरता 7, 15 या 50 प्रतिशत तक बढ़ गई है। और विशिष्ट मूल्यों की रिपोर्ट करना अत्यंत दुर्लभ है, इस प्रकार शरीर की कठोरता को विशुद्ध रूप से विपणन "प्रलोभन" में बदल दिया जाता है। कुछ फ़ैक्टरियाँ तो कोई संख्या देना ही ज़रूरी नहीं समझतीं। उदाहरण के लिए, शरीर की कठोरता पर डेटा खोजने का प्रयास करें - रूस में सबसे अधिक बिकने वाली कारों में से एक। "मरम्मत और संचालन मैनुअल" से: "शरीर पर्याप्त कठोरता के साथ एक गैर-वियोज्य संरचना है..."।

जलता हुआ ईंधन संकेतक - तुरंत गैस स्टेशन पर जाएँ!

अगर आप निश्चिंत हैं कि आपका सेंसर और फ्यूल लेवल इंडिकेटर खराब नहीं हैं तो जल्दबाजी करने की कोई जरूरत नहीं है। ईंधन दक्षता के क्षेत्र में ZR द्वारा किए गए कई प्रयोगों में, जब हमने विभिन्न मॉडलों के टैंकों को पूरी तरह से खाली होने तक खाली कर दिया, तो पता चला कि जिस समय संकेतक सक्रिय हुआ था, तब भी काफी मात्रा में बिजली आरक्षित बची हुई थी। विशिष्ट आंकड़ों में - 40 से 80 किमी तक, कभी-कभी 100 से भी अधिक! अर्थात्, लीटर के संदर्भ में, निर्माता मॉडल के ईंधन टैंक की मात्रा के 10-15% की सीमा में रिजर्व प्रदान करते हैं।

अपवाद कुछ संकर हैं, जो, जैसा कि यह पता चला है, टैंक में ईंधन स्तर बहुत कम होने पर इसे बिल्कुल बर्दाश्त नहीं कर सकते हैं। बेहतर होगा कि उनके साथ जोखिम न लें और संकेतक संकेत मिलने पर तुरंत निकटतम कॉलम पर जाएं।

ऑफ-रोड के लिए ऑल-व्हील ड्राइव की आवश्यकता होती है

ऐसा कुछ नहीं. ऑल-व्हील ड्राइव, निश्चित रूप से, उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता की तरह, नुकसान नहीं पहुंचाएगा। लेकिन, सबसे बढ़कर, आपको ग्रिप वाले टायरों की ज़रूरत है - चौड़े खांचे और फ़ेसटेड चेकर्स के साथ। कई ऑल-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर ऑफ-रोड पर बहुत खराब दिखते हैं। और हमारे "कीचड़" और "बर्फ" परीक्षणों में एक से अधिक बार, लेखकों ने कहा - उसे "दांतेदार" टायर चाहिए!

स्पष्ट रूप से लकड़ी की छत पैटर्न के साथ एक चलना, जो डामर के लिए आदर्श है, बारिश से भीगे हुए सपाट प्राइमर पर भी असहज होगा। और आप बिल्कुल भी गड्ढे में नहीं गिरेंगे क्योंकि कार में ऑल-व्हील ड्राइव नहीं है - कुछ बिंदु पर यह बस सड़क पर पकड़ बनाने में सक्षम नहीं होगी।

जब आप पहले से ही फंस गए हों और किसी तरह कार को बाहर निकालना हो तो आगे या पीछे की तुलना में ऑल-व्हील ड्राइव निश्चित रूप से बेहतर है। और ड्राइव करने के लिए, ज्यादातर मामलों में, एक ड्राइव एक्सल पर्याप्त होता है।

सिक्के के दो पहलू

लगभग कोई भी बयान, और न केवल ऑटोमोटिव जगत में, अस्पष्ट है और इसका एक "पिछला पहलू" है। यदि शोरूम में सेल्समैन "क्लास में सबसे बड़े ट्रंक", "उच्च डीजल दक्षता" या "उत्कृष्ट ऑफ-रोड गुणों" पर जोर देता है, तो आप निश्चित रूप से उसकी बात विनम्रता से सुनेंगे, लेकिन बाद में निष्कर्ष निकालना बेहतर होगा। सामान्य ज्ञान पर आधारित. एक बड़े ट्रंक की भरपाई अक्सर तंग इंटीरियर से होती है, डीजल इंजन की दक्षता गैसोलीन के सापेक्ष इसकी कीमत से कम हो जाती है, और शहरी जीवनशैली के लिए ऑफ-रोड गुण आम तौर पर अनावश्यक होते हैं।

यह सब यह सुनिश्चित करने के लिए है कि हम धोखा न खाएँ - अच्छे इरादों के साथ भी, जब वे कुछ सिफ़ारिशें देना चाहते हों। और ताकि हम स्वयं को धोखा न दें.

स्पष्ट गैर स्पष्ट: कार के बारे में विवादास्पद निर्णय

जल्दबाजी वाले बयान जैसे "फ्रंट-व्हील ड्राइव रियर-व्हील ड्राइव से बेहतर है," "डीजल गैसोलीन इंजन की तुलना में साफ है," या "रात में गाड़ी चलाना आसान है" हमेशा चिंताजनक होते हैं। एक कार और उससे जुड़ी हर चीज समझौते, उप-इष्टतम समाधानों का क्षेत्र है, और उनमें से प्रत्येक के अपने फायदे और नुकसान हैं। आइए कुछ विशिष्ट सिद्धांतों पर नजर डालें - क्या वे वास्तव में इतने स्पष्ट हैं?

स्पष्ट गैर स्पष्ट: कार के बारे में विवादास्पद निर्णय

अपनी समग्र अखंडता के बावजूद, कार बॉडी एक जटिल संरचना है, जो दर्जनों और कभी-कभी सैकड़ों तत्वों से एक साथ वेल्डेड होती है। इसमें सस्पेंशन और असेंबलियों से इस पर लगने वाले भार को जोड़ें, जिससे धातु में आंतरिक तनाव पैदा होता है। पर्यावरणीय कारक भी शरीर को लाभ नहीं पहुंचाते हैं और उसके स्थायित्व पर नकारात्मक प्रभाव डालते हैं। संक्षेप में, हम पाते हैं कि कार का "कंकाल" उतना मौलिक नहीं है जितना पहली नज़र में लग सकता है।

निर्माता अपने विशाल बजट के साथ कार के डिजाइन और उत्पादन चरण में शरीर की पर्याप्त कठोरता क्यों नहीं प्रदान करते हैं, हमारे लिए गतिविधि का क्षेत्र छोड़ देते हैं, "ट्यूनर"? सबसे पहले, उन्होंने इसे नीचे रख दिया, लेकिन सामान्य, नागरिक ड्राइविंग के लिए। दूसरे, ऑपरेशन के दौरान यह खो जाता है, जैसे अप्रचलित "घोड़े" हुड के नीचे से भाग जाते हैं। अंततः, डिज़ाइन इंजीनियर कठोरता को अनिश्चित काल तक नहीं बढ़ा सकते, क्योंकि वे दर्जनों अन्य कारकों से बाधित होते हैं। उदाहरण के लिए, उच्च शक्ति वाले स्टील्स के उपयोग से कार का वजन बढ़ जाता है और उत्पादन की लागत बढ़ जाती है, और व्यक्तिगत तत्वों, जैसे कि सामने की ओर के सदस्यों, को निष्क्रिय सुरक्षा के लिए टकराव में प्रभाव ऊर्जा को अवशोषित करना चाहिए। इसलिए, वे नरम मिश्र धातु से बने होने चाहिए। इसके अलावा, ऐसे लेआउट प्रतिबंध हैं जो तत्वों को घुमावदार होने के लिए मजबूर करते हैं, जिससे बदले में उनकी कठोरता कम हो जाती है।

तो, आधारशिला मूल्य जिसके लिए सब कुछ बढ़ाने की योजना बनाई जा रही है वह कार बॉडी के अनुदैर्ध्य अक्ष के साथ शरीर की मरोड़ वाली कठोरता है। इसे एनएम/डिग्री में मापा जाता है और यह दर्शाता है कि शरीर को एक डिग्री तक मोड़ने के लिए उस पर कितना बल लगाया जाना चाहिए। आधुनिक मानकों के अनुसार, मोनोकोक बॉडी वाली कारों के लिए सामान्य संकेतक 20,000 एनएम/डिग्री और उससे अधिक है, जबकि सदी की शुरुआत में ये आंकड़े आधे से भी कम थे। कठोरता का अधिकतम मूल्य तथाकथित "एकल-मात्रा" में होता है, जिसकी शक्ति संरचना पारंपरिक रूप से एक घन के समान होती है। यह स्थिति तीन-वॉल्यूम कारों के लिए बदतर है, खासकर बड़ी संख्या में दरवाजों के साथ, क्योंकि बाद वाले शरीर की शक्ति संरचना का हिस्सा नहीं हैं। इसलिए, सबसे बड़ी समस्या खुली बॉडी के साथ है: रोडस्टर, कन्वर्टिबल और इसी तरह की। यही कारण है कि परिवर्तनीय अक्सर समान कूपों की तुलना में भारी होते हैं - "चलती छत" के कारण शरीर की कठोरता की भरपाई करने के लिए, उनके डिजाइन को और मजबूत किया जाता है।

किसी पिंड की मरोड़ वाली कठोरता को मापना एक बहु-चरणीय और दिलचस्प प्रक्रिया है। सबसे पहले, प्रोटोटाइप का परीक्षण वर्चुअल वातावरण में उन प्रोग्रामों का उपयोग करके किया जाता है जो आपके विंडोज और मैकओएस पर पहले से इंस्टॉल नहीं होते हैं। लेकिन "लाइव" परीक्षण सबसे अधिक रुचिकर है। इस मामले में, शरीर को रियर सस्पेंशन माउंटिंग पॉइंट्स का उपयोग करके मापने वाले परिसर के फ्रेम पर तय किया गया है। इस समय, शक्तिशाली हाइड्रोलिक सिलेंडर फ्रंट सस्पेंशन माउंटिंग बिंदुओं पर कार्य करते हैं, जो ऊर्ध्वाधर विमान में एक "मरोड़" बल बनाते हैं, लेकिन अलग-अलग दिशाओं में।

जैसा कि हमने बताया, ऑपरेशन के दौरान शरीर की कठोरता अनिवार्य रूप से कम हो जाती है, और यह किसी भी मामले में अच्छे परिणाम नहीं लाएगा। "थकी हुई" बॉडी वाली कार स्टीयरिंग मोड़ों पर अधिक धीमी गति से प्रतिक्रिया करती है, इसकी प्रतिक्रियाएँ सुस्त और अस्पष्ट होती हैं। इसके अलावा, "सांस लेने वाली" धातु विरूपण और खिंचाव के साथ-साथ जंग के प्रति भी अधिक संवेदनशील होती है। जैक पर उठाते समय, तिरछे लटकते समय, या पहियों में से एक को कर्ब पर चलाते समय, परिणामी गलत संरेखण के कारण दरवाजे खुल नहीं सकते... या बंद नहीं हो सकते। संक्षेप में, कठोरता की कमी का मुकाबला किया जाना चाहिए। किस ढंग में? नीचे उनकी एक सूची दी गई है, जिसमें प्रत्येक के फायदे और नुकसान बताए गए हैं।

स्पेसर

शरीर को मजबूत बनाने का यह विकल्प शायद अन्य की तुलना में अधिक लोकप्रिय है। आज सैकड़ों ट्यूनिंग कंपनियाँ लगभग किसी भी कार के लिए स्ट्रट्स पेश करने के लिए तैयार हैं। ऐसे हिस्सों को महत्वपूर्ण संशोधनों के बिना मानक स्थानों पर स्थापित किया जाता है, और अक्सर उन्हें कारखाने में असेंबली लाइन छोड़ने वाली कार में आपूर्ति की जाती है। लेकिन हम ट्यूनिंग के बारे में बात कर रहे हैं, इसलिए हम "स्टॉक" विकल्पों पर विचार नहीं करेंगे। अतिरिक्त स्पेसर को सबसे अधिक लोडेड और इसलिए "चलने वाले" बॉडी तत्वों, जैसे सस्पेंशन स्ट्रट कप, लीवर और असेंबली के लिए अटैचमेंट पॉइंट को एक साथ जोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

इन इकाइयों को मजबूत करने के लिए डिज़ाइन किए गए हिस्से प्रत्येक कार मॉडल के कॉन्फ़िगरेशन के अनुसार अलग से निर्मित किए जाते हैं - यहां कोई सार्वभौमिक हिस्से नहीं हैं। सबसे लोकप्रिय उत्पाद फ्रंट स्ट्रट ब्रेस है, क्योंकि यह कार का अगला हिस्सा है जो बिजली इकाई, स्टीयरिंग और असमान सड़क सतहों पर काबू पाने से अधिकतम भार का अनुभव करता है। इश्यू की कीमत छोटी है और आमतौर पर दो से दस हजार रूबल तक होती है, जबकि इस तरह की अकड़ से निपटने में "लाभ" तुरंत ध्यान देने योग्य होता है, खासकर अच्छी तरह से पहनी हुई कार पर। स्पेसर्स के एक पूरे सेट की कीमत सैकड़ों हजारों में हो सकती है। हालाँकि, याद रखें कि सुदृढीकरण जोड़ने के बजाय मुख्य रूप से "थके हुए" शरीर के लिए मरम्मत या प्रतिस्थापन की सिफारिश की जाती है।

पेशेवर:

• स्थापना और निराकरण में आसानी;
• कम लागत;
• संचालन में कुछ सुधार;
• अधिकांश कारों के लिए उत्पादों की विस्तृत श्रृंखला।

विपक्ष:

• हुड के नीचे और केबिन में कुछ जगह लें;
• वाहन के वजन में मामूली वृद्धि;
• "थके हुए" धातु वाले शरीरों के लिए वे एक अस्थायी समाधान के रूप में काम करते हैं।

एकीकृत लाभ

अतिरिक्त तत्वों को स्थापित किए बिना - मौजूदा तत्वों को मजबूत करके शरीर की कठोरता को बढ़ाना संभव है। इस मामले में, "परिष्करण" निर्माता द्वारा किया जाता है। उदाहरण के लिए, उत्पादन को सरल बनाने के लिए कारखानों में उपयोग की जाने वाली मानक स्पॉट वेल्डिंग को अतिरिक्त सीम के साथ मजबूत किया जाता है। लीवर और असेंबलियों के लगाव बिंदुओं पर धातु की एक डुप्लिकेट परत लगाई जाती है, जिसे परिधि के चारों ओर और क्षेत्र के स्थानों पर जला दिया जाता है। वे स्थान जहां मानक धातु झुकती है, उन्हें जंपर्स और गसेट्स की मदद से मजबूत किया जाता है, जिससे कंपन से बचाव होता है।

स्पेसर्स के विपरीत, सुदृढीकरण की इस पद्धति का उपयोग शरीर की मरम्मत या खेल विषयों के लिए कारों को तैयार करने में किया जाता है। यदि कार पुरानी है या पहले विकल्प का सहारा लेने की कोई इच्छा नहीं है तो यह भी उपयुक्त है। इस तरह के सुदृढीकरण की लागत पहले मामले की तरह विवरण से नहीं, बल्कि काम की मात्रा से निर्धारित होती है, क्योंकि इसके कार्यान्वयन के लिए कार को आंशिक रूप से अलग करने की आवश्यकता होती है, और उच्च गुणवत्ता वाली वेल्डिंग के लिए मास्टर से योग्यता की आवश्यकता होती है।

पेशेवर:

• हुड के नीचे और केबिन में जगह नहीं छिपती;
• व्यक्तिगत तत्वों और समग्र रूप से शरीर के स्थायित्व को बढ़ाता है;

विपक्ष:

• उच्च श्रम तीव्रता;
• पहले बिंदु के आधार पर, यदि स्वतंत्र रूप से प्रदर्शन नहीं किया गया तो उच्च लागत;
• निर्माता द्वारा प्रदान किए गए विरूपण क्षेत्रों का उल्लंघन;

रोल पिंजरे

शरीर की कठोरता बढ़ाने का सबसे क्रांतिकारी तरीका रोल केज है। "कठोर फ्रेम" क्यों नहीं? इसका मुख्य उद्देश्य टकराव और रोलओवर के दौरान कार में रहने की जगह को संरक्षित करना है। इस मामले में, कार के इंटीरियर और सस्पेंशन माउंटिंग पॉइंट कोल्ड-रोल्ड स्टील पाइप के "पिंजरे" से जुड़े हुए हैं। ऐसा फ्रेम भी शरीर की तरह "सांस लेता है", लेकिन प्रभावों की ऊर्जा को अवशोषित करने और पायलट द्वारा अनुभव किए गए अधिभार को कम करने के लिए यह आवश्यक है।

आवेदन का दायरा विशेष रूप से ऑटोमोबाइल प्रतियोगिताओं के लिए है। अनुशासन के आधार पर, रोल केज की आवश्यकताएं भिन्न-भिन्न होती हैं। इस प्रकार, विश्व रैलियों या "वयस्क" सर्किट श्रृंखला में, वेल्डेड "पिंजरे" को इतना विकसित किया जाता है कि उचित निपुणता के बिना इंटीरियर में जाना बिल्कुल भी संभव नहीं होगा, जबकि "क्लब" विषयों में फ्रेम में केवल एक शामिल हो सकता है कुछ पाइप बोल्ट से जुड़े हुए हैं।

सुरक्षा पिंजरे को स्थापित करने में शरीर की स्थानीय या पूर्ण मजबूती शामिल होती है, जैसा कि ऊपर वर्णित है, और इसलिए यह सबसे अधिक समय लेने वाला और महंगा ऑपरेशन है, जो, हालांकि, पायलट के जीवन के लिए महत्वपूर्ण नहीं है। यह सबसे अधिक श्रम-गहन प्रक्रिया है, जिसके लिए उच्च योग्यता और विशेष उपकरण (जैसे पाइप बेंडर) की आवश्यकता होती है। अक्सर ऐसे मामले होते हैं जब संशोधित की जा रही कार की छत को फ्रेम के ऊपरी जोड़ों को वेल्ड करने के लिए अस्थायी रूप से काट दिया जाता है। स्थापित उत्पाद के साथ कुछ तकनीकी नियमों के अनुपालन का प्रमाण पत्र संलग्न होता है - तथाकथित होमोलोगेशन। बेशक, यह डिज़ाइन शरीर की मरोड़ वाली कठोरता को काफी बढ़ा देता है - आमतौर पर 3-5 गुना।

पेशेवर:

• टकराव के दौरान रहने की जगह का संरक्षण;
• हैंडलिंग और शारीरिक अखंडता में महत्वपूर्ण सुधार।

विपक्ष:

• उच्च स्थापना लागत;
• कार्य की श्रम तीव्रता;
• वाहन के वजन में वृद्धि;
• नागरिक उपयोग के लिए वाहन की अनुपयुक्तता।

नतीजा क्या हुआ?

यदि ऑपरेशन के दौरान आपकी कार की बॉडी "कमजोर" है, तो इसमें तनाव जमा करने वाले तत्वों की मरम्मत और प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। इसे अलग-अलग तत्वों को मजबूत करने के साथ जोड़ा जा सकता है यदि उन पर कार्य करने वाला भार निर्माता द्वारा गणना किए गए भार से अधिक हो। ऐसे मामलों में जहां नियंत्रण में सूचना सामग्री और प्रतिक्रिया की कमी है, और इसके लिए शरीर को दोषी ठहराया जाता है, मौजूदा कार के लिए उत्पादित स्पेसर की मदद से इसे मजबूत करना सबसे तर्कसंगत है। यदि कार का पथ प्रतिस्पर्धात्मक है, तो आपको न केवल शरीर की कठोरता का, बल्कि अतिरिक्त सुरक्षा का भी ध्यान रखना चाहिए, इसलिए फ्रेम ही एकमात्र सही समाधान है। अपनी कार की बॉडी को कठोर होने दें!