निश्चित रूप से कई ड्राइवरों को विभिन्न कारणों से स्पीडोमीटर पर माइलेज प्रदर्शित करने की आवश्यकता का सामना करना पड़ा है। कुछ ने विशेषज्ञों की ओर रुख करके इस स्थिति से बाहर निकलने का रास्ता ढूंढ लिया, जबकि अन्य समस्या को हल करने में असमर्थ रहे, हालांकि वास्तव में सब कुछ बहुत सरल है।

आपको माइलेज बढ़ाने के प्रति नकारात्मक रवैया क्यों नहीं रखना चाहिए?

अधिकांश कार उत्साही उन लोगों के प्रति पक्षपातपूर्ण राय रखते हैं जो ओडोमीटर को बंद करने का निर्णय लेते हैं। तथ्य यह है कि बेईमान विक्रेता पुरानी कार को अधिक कीमत पर बेचने के लिए वास्तविक माइलेज को छिपाने के लिए ओडोमीटर को ऊपर उठाने का सहारा लेते हैं।

लेकिन ध्यान देने वाली बात यह है कि माइलेज न सिर्फ घटने की दिशा में कम होता है। ऐसी वस्तुनिष्ठ स्थितियाँ हैं जिनमें माइलेज बढ़ाने की आवश्यकता होती है:

• समय से पहले सेवा केंद्र पर रखरखाव कराने की आवश्यकता, उदाहरण के लिए, लंबी यात्रा से पहले।
• डैशबोर्ड का प्रतिस्थापन, जिसके परिणामस्वरूप ओडोमीटर रीडिंग विफल हो गई।
• इंजन बदलने के कारण माइलेज की जाँच करने की आवश्यकता।
• गैर-मानक व्यास के पहियों की स्थापना, जिसके कारण वास्तविक माइलेज वास्तविक के अनुरूप नहीं होता है।
• ईंधन लागत का उचित मुआवजा।

निःसंदेह, कई बार आपको अपना माइलेज कम करने की आवश्यकता होती है। दरअसल, एक सावधान मालिक के लिए, कार की उत्कृष्ट स्थिति हमेशा वास्तविक माइलेज के अनुरूप नहीं होती है, जो विशेष रूप से बिक्री के दौरान परेशान करती है, जब खरीदार, स्पीडोमीटर पर एक प्रभावशाली संख्या देखकर, कीमत कम करने की मांग करता है। इस मामले में, यदि कार की अन्यथा अच्छी तकनीकी स्थिति से उसकी वास्तविक उम्र का पता नहीं चलता है, तो केवल माइलेज की जांच करना ही पर्याप्त है।

माइलेज कैसे बढ़ाएं?

कई कार उत्साही, यहां तक ​​कि जिन्हें वस्तुनिष्ठ कारणों से माइलेज बढ़ाने की आवश्यकता होती है, वे अक्सर अपने हितों की हानि के लिए इस प्रक्रिया से इनकार करते हैं, हालांकि वास्तव में, माइलेज बढ़ाना कार के इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम के लिए बिल्कुल सुरक्षित है।

आप "वाइंडर" नामक एक विशेष उपकरण का उपयोग करके स्पीडोमीटर को घुमा सकते हैं। यह उपकरण 2006 के बाद निर्मित कारों पर इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटर रीडिंग की गणना करने के लिए है। हालाँकि यदि कार के निर्माण का वर्ष पहले का है, तो आप माइलेज बदलने के लिए एक उपकरण भी चुन सकते हैं।

स्पीडोमीटर को बंद करने के लिए उपकरण के विशिष्ट लाभों पर विचार किया जा सकता है:

• डिवाइस को विशेष इंस्टॉलेशन की आवश्यकता नहीं है.
• कार के अंदर सीधे डायग्नोस्टिक कनेक्टर के माध्यम से कनेक्ट होता है।
• कोई भी कार मालिक स्पीडोमीटर वाइन्डर का उपयोग कर सकता है, क्योंकि डिवाइस को संचालित करना आसान है।
• स्पिनर का आकार छोटा है, इसलिए इसे दस्ताने डिब्बे में भी रखा जा सकता है।
• स्पीडोमीटर की तेज़ घुमावदार गति 5 हज़ार किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुँच सकती है।
• इंजन आकार या गियरबॉक्स प्रकार की परवाह किए बिना, यह उपकरण आधुनिक कार के किसी भी ब्रांड के लिए उपयुक्त है।
• वाइंडिंग प्रत्येक डुप्लिकेट ब्लॉक में एक साथ माइलेज रीडिंग को बदल देती है।

टार्नोव्स्की वी.एन. एट अल. 21 टायर का माइलेज कैसे बढ़ाएं। कार के शौकीनों के लिए सलाह/वी. एन. टार्नोव्स्की, वी. ए. गुडकोव, ओ. बी. ट्रीटीकोव। - एम.: परिवहन, 1993. - पीओ के साथ: बीमार., तालिका. आईएसबीएन 5-277-01708-9 यात्री कारों पर कौन से टायर लगाए जाते हैं, किसी विशेष कार के लिए टायर कैसे चुनें, कौन से कारक टायर ट्रेड घिसाव को प्रभावित करते हैं, टायर की मरम्मत कैसे करें, गुणवत्तापूर्ण रखरखाव कैसे करें और टायर का जीवन बढ़ाएं - आप ये सब इस किताब में मिलेगा. यह पुस्तक कार प्रेमियों के लिए है।

अध्याय 1. यात्री कारों के टायरों के बारे में सामान्य जानकारी




अध्याय 2. कार के टायरों की प्रदर्शन विशेषताएँ





अध्याय 3. टायरों के घिसाव में वृद्धि का कारण बनने वाले कारक







अध्याय 4. कार टायरों की सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए मुख्य रिजर्व।

प्रस्तावना

वायवीय टायर के आविष्कार को 140 से अधिक वर्ष बीत चुके हैं, जिसके बिना आधुनिक कार का अस्तित्व अकल्पनीय है। सबसे पहले, यह टायर एक कार के लिए नहीं था, बल्कि घोड़े से खींची जाने वाली गाड़ियों के लिए था, जिस पर इसने बड़े पैमाने पर ढले हुए रबर टायर (तथाकथित वेट बेल्ट या रबर टायर) को बदल दिया था, और इसकी उपस्थिति के कई साल बाद ही वायवीय टायर का उपयोग किया गया था। कारों पर इसका व्यावहारिक अनुप्रयोग खोजें।

उनके इच्छित उद्देश्य के आधार पर, कार के टायरों को कारों के टायरों और ट्रकों के टायरों में विभाजित किया जाता है। दोनों कारों के लिए, वे ट्यूब के साथ और बिना, सिंगल- और मल्टी-लेयर (कॉर्ड परतों की संख्या के अनुसार), आदि विकर्ण और रेडियल डिजाइन के टायर का उपयोग करते हैं।

टायर निर्माता आधुनिक सामग्रियों का उपयोग करके, टायर में रबर की मात्रा को कम करके, कॉर्ड की ताकत को बढ़ाकर, बॉडी प्लाइज़ को कम करके, वाहन की स्थिरता और भार वहन क्षमता में सुधार के लिए कम ऊंचाई और चौड़ी प्रोफ़ाइल चौड़ाई वाले टायर बनाकर टायर डिजाइन में सुधार करने के लिए लगातार काम कर रहे हैं। .

टायरों के सुधार का उद्देश्य उनकी सेवा जीवन, अनुमेय भार को बढ़ाना, उनकी उत्पादन तकनीक को सरल बनाना, वाहनों की सुरक्षा बढ़ाना, उनकी स्थिरता और नियंत्रणीयता में सुधार करना भी है।

हाल तक, बायस-प्लाई टायरों के डिज़ाइन को बेहतर बनाने पर सबसे अधिक ध्यान दिया जाता था। पिछले 20 वर्षों में, ऐसे टायरों का वजन 20...30% कम हो गया है, भार क्षमता 15...20% बढ़ गई है, और सेवा जीवन 30...40% बढ़ गया है। वर्तमान में, टायर निर्माताओं के प्रयासों का उद्देश्य स्टील कॉर्ड से बने रेडियल ट्यूबलेस सिंगल-प्लाई टायरों के डिजाइन को विकसित करना और सुधारना है, जिसका उद्देश्य कम फ्लैंग्स के साथ अर्ध-अवकाशित रिम्स पर माउंट करना है, जो कि सबसे आशाजनक है। एक्सट्रूज़न या इंजेक्शन मोल्डिंग द्वारा सजातीय रबर-फाइबर द्रव्यमान से बने ताररहित टायरों के विकास पर बहुत ध्यान दिया जाता है। ताररहित टायर बनाने के तकनीकी समाधान उनकी उत्पादन तकनीक को काफी सरल बना देंगे। टायर उत्पादन में ये मुख्य दिशाएँ हैं।

टायरों के साथ चीज़ें कैसी चल रही हैं? कई अवलोकनों से पता चला है कि इस क्षेत्र में महत्वपूर्ण समस्याएं हैं, और इन समस्याओं में से मुख्य समस्या अधिकांश कार चालकों के बीच आवश्यक ज्ञान की कमी है। यह अज्ञानता के कारण ही है कि ड्राइवर समय पर टायर की छोटी-मोटी खराबी की पहचान करने में विफल रहते हैं, वाहनों को स्थापित भार क्षमता से अधिक ओवरलोड करते हैं, आंतरिक टायर दबाव मानकों का पालन नहीं करते हैं, और समय पर टायर रखरखाव नहीं करते हैं। योग्य टायर रखरखाव विशेषज्ञों की कमी के कारण खराब गुणवत्ता वाला रखरखाव और मरम्मत होती है, जिससे टायरों का सेवा जीवन काफी कम हो जाता है और वाहन संचालन की लागत बढ़ जाती है।

टायर संचालन की गुणवत्ता में सुधार करने के लिए, 1991 में वैज्ञानिक और तकनीकी केंद्र "शिनसर्विस" का आयोजन किया गया था, जिसका मुख्य कार्य उपभोक्ताओं के लिए जितना संभव हो सके टायर के लिए कई उत्पादन और सेवा उद्यम बनाना है। सेवा उपभोक्ता की संपूर्ण आवश्यकताओं को कवर करेगी। "शिनसर्विस" के कार्यों में शामिल हैं: नए टायरों की आपूर्ति का आयोजन, घिसे हुए टायरों की मरम्मत, नए और मरम्मत किए गए टायरों का रखरखाव, पहिया संतुलन, जीवन के अंत वाले टायरों का संग्रह। इसके अलावा, शिनसर्विस उद्यमों के कार्यों में ट्यूबों और टायरों की स्थानीय मरम्मत, टायरों के संचालन को प्रभावित करने वाली कारों के तकनीकी मापदंडों का समायोजन, संचालन की बारीकियों को ध्यान में रखते हुए टायरों के चयन के लिए सिफारिशें, का उपयोग जैसी सेवाएं शामिल हैं। खांचे को गहरा करके चलने की उप-नाली परत में रिजर्व को समाहित किया जाता है।

टायर सेवा के परिणामस्वरूप उनके संचालन में विफलता के कारणों के बारे में प्राप्त जानकारी से उनके रखरखाव और मरम्मत के समय की अधिक स्पष्ट रूप से योजना बनाना संभव हो जाएगा, और टायरों के डिजाइन और सामग्री में किए गए परिवर्तनों से आवश्यक परिवर्तन करने की अनुमति मिल जाएगी। उनके रखरखाव और मरम्मत की तकनीक के अनुसार बनाया गया। इस प्रकार, एकीकृत शिनसर्विस प्रणाली टायर निर्माताओं, टायर मरम्मत करने वालों और टायर उपभोक्ताओं - मोटर चालकों के प्रयासों को एकजुट करेगी। और शिनसर्विस के सभी प्रयासों का उद्देश्य टायरों के माइलेज को उल्लेखनीय रूप से बढ़ाना होगा और परिणामस्वरूप, नए टायर खरीदने की लागत को कम करना होगा, क्योंकि प्रति 1 किमी की दौड़ में टायर को बदलकर समय पर रीट्रेडेड टायरों की लागत 2 गुना कम है। नए टायर खरीदने की लागत. इसकी पुष्टि व्लादिमीर प्रोडक्शन एसोसिएशन ऑफ फ्रेट रोड ट्रांसपोर्ट के 40 कामाज़ वाहनों पर स्थापित ओम्स्क टायर प्लांट और मिशेलिन "मिशेलिन" (फ्रांस) के टायरों की सर्विसिंग के अनुभव से होती है। वाहनों का उपयोग अंतरनगरीय परिवहन और खदानों से बजरी निकालने के लिए किया जाता था। टायरों में वायु दबाव मानकों की निरंतर निगरानी, ​​समय पर और उच्च गुणवत्ता वाले रखरखाव और मरम्मत के परिणामस्वरूप, टायर का माइलेज 2...3 गुना बढ़ गया। इसके अलावा, चलने वाले खांचे को अतिरिक्त गहरा करने के बाद, टायर का माइलेज 20...50 हजार किलोमीटर और बढ़ गया।

1.1. कार टायर डिजाइन

अधिकांश कार टायरों में रबर-कॉर्ड आवरण होता है - एक टायर, एक वायुरोधी बंद टोरॉयडल ट्यूब और एक रिम टेप। कार्यशील स्थिति में, कक्ष एक निश्चित दबाव के तहत हवा से भर जाता है। ट्यूबलेस टायरों में टायर के अंदर ट्यूब की जगह एक विशेष सीलिंग परत होती है। कार के टायर की झटका-अवशोषित क्षमता टायर में हवा के दबाव और टायर की लोच से निर्धारित होती है।

विभिन्न प्रकार के टायरों के लिए टायर तत्वों का डिज़ाइन और सामग्री हमेशा समान नहीं होती है। इस प्रकार, यात्री कार के टायर अलग-अलग तत्वों के डिज़ाइन, समग्र आयाम और प्रयुक्त सामग्री की गुणवत्ता में ट्रक टायर से भिन्न होते हैं। उनके पास अधिक लोचदार शव, कम ऊंचाई और चलने वाले पैटर्न का अधिक विच्छेदन, और छोटे बाहरी और लैंडिंग व्यास हैं। हालाँकि, यात्री कार के टायर, अधिक स्वीकार्य सापेक्ष विरूपण, तय की गई दूरी की प्रति इकाई भार की अधिक संख्या और उच्च ड्राइविंग गति के कारण, ट्रक टायर की तुलना में कम सेवा जीवन रखते हैं। यात्री कार के टायर मुख्य रूप से उच्च श्रेणी की सड़कों पर उपयोग के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

टायर का विन्यास जटिल है और इसमें कई संरचनात्मक तत्व शामिल हैं (चित्र 1.1)।

चित्र.1.1. ट्यूब टायर:
1 - साइड टेप; 2 - फुटपाथ; 3 - नाल की परतें; 4 - ब्रेकर; 5 - रक्षक; 6 - ट्रेडमिल; 7 - फ्रेम; 8 - एड़ी; 9 - टायर मनका; 10 - जुर्राब; 11 - तार की अंगूठी; 12 - पंख बन्धन स्ट्रिप्स।

फ्रेम 7, टायर का मुख्य शक्ति भाग होने के नाते, फुलाए गए कक्ष की मात्रा को सीमित करता है और टायर पर लगने वाले भार को अवशोषित करता है।

टायर पर मुख्य भार वाहन का अपना वजन और परिवहन किए जा रहे माल या यात्रियों का वजन है। फ्रेम में महत्वपूर्ण मजबूती के साथ-साथ एक निश्चित लोच भी होनी चाहिए। इसमें रबरयुक्त कॉर्ड की कई परतें और रबर की परतें - स्क्विज - एक दूसरे पर आरोपित होती हैं। टायर की ताकत शव की ताकत से निर्धारित होती है और मुख्य रूप से कॉर्ड की ताकत पर निर्भर करती है, क्योंकि इसका लोचदार मापांक रबर के लोचदार मापांक से अधिक परिमाण के कई आदेश है।

नाल की आसन्न परतों के धागे एक दूसरे को एक निश्चित कोण पर काटते हैं और ताना और बाना से मिलकर एक कपड़ा बनाते हैं। प्रत्येक धागा अपने पड़ोसियों से अलग होता है और साथ ही रबर द्वारा उनसे जुड़ा होता है। रबर डोरी के धागों को नमी, फटने से बचाता है और उनके बीच भार के समान वितरण को बढ़ावा देता है।

फ़्रेम का आकार और संख्या नाल की परतें 3यह टायर के निर्दिष्ट वायु दबाव, भार, प्रकार और उद्देश्य के आधार पर गणना द्वारा निर्धारित किया जाता है। टायर संचालन के दौरान कॉर्ड धागे मुख्य भार उठाते हैं, जो बाद वाले को ताकत, लोच, पहनने के प्रतिरोध और दिए गए आकार को बनाए रखने के साथ प्रदान करते हैं। टायर में रस्सी का धागा मुख्य रूप से तनाव और बार-बार झुकने में काम करता है। ये तनाव, एक नियम के रूप में, वायु दबाव और केन्द्रापसारक बलों की कार्रवाई के परिणामस्वरूप उत्पन्न होते हैं, जो कॉर्ड में तन्य तनाव पैदा करते हैं। फ़्रेम का संचालन कॉर्ड की मोटाई, उसके घनत्व, गर्मी प्रतिरोध और अन्य भौतिक और यांत्रिक गुणों से महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित होता है। पहिए पर लगाए गए बलों के प्रभाव में, टायर केवल सर्कल के एक निश्चित खंड में विकृत होता है - कार्य क्षेत्र, सड़क के साथ टायर के संपर्क के क्षेत्र में स्थित और लगभग एक तिहाई के बराबर कारों और ट्रकों दोनों के लिए परिधि।

ब्रेकर 4बायस टायर में एक रबर-कॉर्ड परत होती है जो शव और चलने के बीच स्थित होती है। इसमें विरल डोरी की दो या दो से अधिक परतें होती हैं, जिनके बीच में रबर की मोटी परतें होती हैं। रबर की मोटी परतें टायर संचालन के दौरान ब्रेकर कॉर्ड धागे को स्थानांतरित करने की क्षमता प्रदान करती हैं।

ब्रेकर का डिज़ाइन टायर के प्रकार और उद्देश्य पर निर्भर करता है। शव को मजबूत करने और शव और चलने के बीच संबंध को बेहतर बनाने के लिए ब्रेकर की आवश्यकता होती है, जो जितना संभव हो उतना मजबूत होना चाहिए। ब्रेकर सामग्री के सही चयन से आवश्यक कनेक्शन प्राप्त होता है। ब्रेकर रबर को कारकस से ट्रेड तक कठोरता का एक सहज संक्रमण सुनिश्चित करना चाहिए, जिसका टायर ट्रेड के घिसाव की दर पर गंभीर प्रभाव पड़ता है।

ब्रेकर टायर के ढांचे पर शॉक लोड के प्रभाव को नरम करता है, टायर की सतह पर उनके अधिक समान वितरण को बढ़ावा देता है, और तनाव, संपीड़न और कतरनी में कई विकृतियों को अवशोषित करता है, जो, हालांकि, महत्वपूर्ण गर्मी उत्पादन की ओर जाता है रबर की अपर्याप्त तापीय चालकता। इसलिए, ब्रेकर परत में, एक नियम के रूप में, टायर के अन्य तत्वों की तुलना में अधिक तापमान (प्लस 120 डिग्री सेल्सियस तक) होता है।

रक्षक 5यह एक मोटी प्रोफ़ाइल वाला रबर है जो टायर के बाहर स्थित होता है और पहिया लुढ़कने पर सड़क के सीधे संपर्क में आता है। ट्रेड टायर की आवश्यक सेवा जीवन प्रदान करता है, सड़क पर उचित पकड़ प्रदान करता है, टायर के शव पर झटके और प्रभावों के प्रभाव को नरम करता है, कार ट्रांसमिशन में कंपन (मुख्य रूप से मरोड़) को कम करता है, और शव को यांत्रिक क्षति से भी बचाता है। जैसे ही पहिया घूमता है, चलने वाले तत्व द्विपक्षीय संपीड़न और कतरनी के साथ-साथ तनाव में भी काम करते हैं। ये विकृतियाँ फ्रेम और ब्रेकर की तुलना में पूर्ण मूल्य में अधिक हैं।

ट्रेड में एक राहत पैटर्न और एक उप-नाली परत होती है, जो आमतौर पर ट्रेड की मोटाई का 20...30% होती है। बहुत पतली उप-नाली परत चलने में दरार, शव की पहली परत के कॉर्ड धागे की विकृति में वृद्धि, और एक केंद्रित भार की कार्रवाई के तहत शव की ताकत में कमी में योगदान देती है। अत्यधिक मोटी परत टायर की शीतलन स्थिति को खराब कर देती है, जिससे टायर अधिक गर्म हो जाता है और उसका प्रदूषण बढ़ जाता है। अलग-अलग डिज़ाइन और उद्देश्यों के टायरों में चलने की मोटाई अलग-अलग होती है। ट्रेड जितना मोटा होगा, टायर पूरी तरह से खराब होने से पहले उसका माइलेज उतना ही लंबा होगा, यह फ्रेम को बाहरी प्रभावों से उतना ही बेहतर ढंग से बचाता है। हालाँकि, मोटा टायर टायर को भारी बनाता है, ओवरहीटिंग और प्रदूषण की ओर ले जाता है, और पहिये की जड़ता के क्षण और उसके रोलिंग प्रतिरोध को बढ़ाता है। एक मोटा ट्रेड उच्च गति पर गर्मी उत्पादन में वृद्धि का कारण बनता है, जब जड़त्वीय बलों में उल्लेखनीय वृद्धि के परिणामस्वरूप अतिरिक्त ट्रेड विकृति दिखाई देती है। यात्री कार के टायरों के लिए चलने की मोटाई 7 से 12 मिमी, ट्रक के टायरों के लिए - 14 से 22 मिमी तक होती है।

ट्रेड पैटर्न का प्रकार टायर के प्रकार और उद्देश्य पर निर्भर करता है।

कार के टायर अलग-अलग ट्रेड पैटर्न के साथ बनाए जाते हैं। अनुदैर्ध्य खांचे वाले पैटर्न में पार्श्व दिशा में सड़क पर टायर की पकड़ काफी अधिक होती है और अनुदैर्ध्य दिशा में गीली और फिसलन भरी सड़कों पर टायर की पकड़ अपर्याप्त होती है। अनुप्रस्थ खांचे वाले ट्रेड पैटर्न में विपरीत विशेषताएं होती हैं, इसलिए अनुदैर्ध्य-अनुप्रस्थ खांचे वाले ट्रेड पैटर्न का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।

वाहन चलते समय टायरों को शोर नहीं करना चाहिए, विशेषकर बेहतर सतह वाली सड़कों पर। टायर की नीरवता एक विशिष्ट चलने वाले पैटर्न को चुनकर और पहिये की परिधि के साथ पैटर्न तत्वों की चर पिच के सिद्धांत का उपयोग करके प्राप्त की जाती है।

चलने के पैटर्न का पहिये के रोलिंग प्रतिरोध गुणांक, टायर घिसाव और कर्षण पर बहुत प्रभाव पड़ता है। उच्च पहनने के प्रतिरोध और यातायात सुरक्षा और आर्थिक स्थितियों के लिए आवश्यक टायर-रोड पकड़ सुनिश्चित करना ट्रेड पैटर्न का मुख्य कार्य है। ट्रेड रबर में उच्च भौतिक और यांत्रिक गुण होने चाहिए, टिकाऊ, लोचदार, घर्षण, कटौती, टूट-फूट और बार-बार होने वाली विकृति के प्रति प्रतिरोधी होना चाहिए और उम्र बढ़ने के प्रति भी प्रतिरोधी होना चाहिए।

रबर मिश्रण के प्रसंस्करण के लिए संरचना और प्रौद्योगिकी के उचित विकल्प द्वारा ट्रेड रबर के सूचीबद्ध गुणों को सुनिश्चित किया जाता है।

साइडवॉल 2इसे रबर की परत माना जाता है जो फ्रेम की दीवारों को ढकती है और इसे यांत्रिक क्षति और नमी से बचाती है। साइडवॉल पर्याप्त रूप से लोचदार होनी चाहिए और इसलिए, लंबे समय तक बार-बार झुकने का सामना करने के लिए पर्याप्त पतली होनी चाहिए और फ्रेम की कठोरता पर बहुत कम प्रभाव पड़ता है। इन्हें ट्रेड के साथ एक टुकड़े के रूप में और ट्रेड रबर यौगिकों से बनाया जाता है, हालांकि, परिचालन स्थितियों के आधार पर, उनके लिए सस्ते यौगिकों का उपयोग किया जा सकता है।

टायर का वह कठोर भाग जो इसे पहिए के रिम से जोड़ने का काम करता है, बीड कहलाता है। टायर फेंडर के होते हैं साइड रिंग 11, स्टील वायर, सॉलिड प्रोफाइल रबर बैंड (फिलर), बीड रिंग रैपर और रीइन्फोर्सिंग टेप से बना है। बोर्ड को आवश्यक मजबूती देने के लिए एक धातु की अंगूठी आवश्यक है, और एक रबर बैंड बोर्ड के डिजाइन और उसकी मजबूती में योगदान देता है। मनके की अंगूठी और रबर बैंड को रबरयुक्त आवरण से लपेटा जाता है। मनके की अंगूठी का आकार पहिया रिम पर समग्र रूप से टायर की सही और विश्वसनीय स्थापना को प्रभावित करता है। मनके की अंगूठी में धातु के तारों की संख्या और उनका व्यास गणना द्वारा निर्धारित किया जाता है।

चैम्बर वायुरोधी इलास्टिक रबर से बना एक कुंडलाकार ट्यूब है। इसमें एक वाल्व होता है जो हवा को पंप करने, पकड़ने और छोड़ने का काम करता है। ट्यूब का आकार सख्ती से टायर के आकार और आकार के अनुरूप होना चाहिए। चैम्बर के क्रॉस सेक्शन के साथ दीवार की मोटाई आमतौर पर समान नहीं होती है। यह रिम भाग की तुलना में ट्रेडमिल पर बड़ा होता है। यदि टायर द्वारा सीमित न किया गया होता तो ट्यूब स्वयं आंतरिक दबाव का सामना नहीं कर पाती। जब पहिया सड़क के साथ टायर के संपर्क के क्षेत्र में घूमता है, तो कक्ष वैकल्पिक विरूपण का अनुभव करता है और कठिन तापमान स्थितियों के तहत काम करता है। आंतरिक ट्यूबों के लिए रबर वायुरोधी, लोचदार, टिकाऊ, छिद्रण और टूट-फूट के प्रति प्रतिरोधी, थर्मल उम्र बढ़ने के प्रति प्रतिरोधी होना चाहिए, और परिवेश के तापमान की एक विस्तृत श्रृंखला में इसके आयाम और भौतिक और यांत्रिक गुणों को नहीं बदलना चाहिए।

प्रत्येक टायर का एक पदनाम होता है जो उसके समग्र आयाम और प्रकार को दर्शाता है। अधिकांश टायरों के आयाम और चिह्न टायर के साइडवॉल पर इंगित किए जाते हैं और दो मापदंडों के संयोजन द्वारा इंगित किए जाते हैं: प्रोफ़ाइल चौड़ाई (उदाहरण के लिए, 200 मिमी) और सीट व्यास (508 मिमी)। विशेष टायरों के आकार को बाहरी व्यास, अनुभाग की चौड़ाई और सीट व्यास के संयोजन के रूप में निर्दिष्ट किया जाता है। रेडियल टायरों के पदनाम में, अक्षर R को दूसरे नंबर के बाद रखा जाता है, उदाहरण के लिए 200-508R। विदेशी कंपनियों के उत्पादों पर आप पदनाम इंच और मिश्रित (इंच और मिलीमीटर में) पा सकते हैं। पहले मामले में, दोनों संख्याएँ पारंपरिक रूप से इंच में टायर के आकार को दर्शाती हैं, उदाहरण के लिए, 7.50-20; 5.20-13, दूसरे मामले में, पहली संख्या मिलीमीटर में टायर प्रोफ़ाइल की चौड़ाई को इंगित करती है, और दूसरी संख्या इंच में व्हील रिम व्यास को इंगित करती है, उदाहरण के लिए, 260-20।

विनिर्माण के दौरान, प्रत्येक टायर पर टायर निर्माता का ट्रेडमार्क अंकित होता है।

विनिर्माण के दौरान प्रत्येक आंतरिक ट्यूब और रिम टेप पर निम्नलिखित लागू किया जाता है:
निर्माता का ट्रेडमार्क, कैमरे का आकार, निर्माण का महीना और वर्ष, तकनीकी नियंत्रण विभाग की मुहर।

नया ट्रेड लगाकर बहाल किए गए प्रत्येक टायर के साइडवॉल या कंधे क्षेत्र पर, लागू करें:
टायर क्रमांक;
उस कंपनी का नाम या ट्रेडमार्क जिसने टायर को दोबारा तैयार किया;
बहाली की तारीख (वर्ष, महीना);
टायर मरम्मत कंपनी के तकनीकी नियंत्रण विभाग की मुहर;
संतुलन चिह्न (उन टायरों के लिए जिन्हें संतुलित किया गया है)।

प्रत्येक रीट्रेडेड टायर पर, यदि निशान खो गए हैं, तो टायर पदनाम, मॉडल, प्लाई रेटिंग या लोड क्षमता सूचकांक फिर से लागू किया जाता है।
उदाहरण के लिए:

यात्री टायर अंकन 165/80आर13 एमआई-166 स्टील रेडियल 82एस ट्यूबलेस 168Я502311:
जहां 165/80आर13 टायर का पदनाम (आकार) है (165 टायर प्रोफाइल की चौड़ाई है, मिमी; 80 श्रृंखला सूचकांक है; आर रेडियल टायर का विशिष्ट सूचकांक है; 13 इंच में टायर का बढ़ते व्यास है);
एमआई-166 - टायर मॉडल (एमआई - टायर डेवलपर का प्रतीक: एम - मॉस्को टायर प्लांट; आई - टायर उद्योग का अनुसंधान संस्थान; 166 - विकास की क्रम संख्या);
स्टील - ब्रेकर में स्टील कॉर्ड का पदनाम;
रेडियल - रेडियल टायर;
82 - भार क्षमता सूचकांक;
एस - अधिकतम अनुमेय गति का सूचकांक, इस मामले में 180 किमी/घंटा;
ट्यूबलेस - ट्यूबलेस टायर (ट्यूब प्रकार को ट्यूब प्रकार निर्दिष्ट किया गया है);
168Я502311 - टायर की क्रम संख्या (168 - निर्माण की तारीख: 16 - वर्ष की शुरुआत से सप्ताह की क्रम संख्या, 8 - निर्माण के वर्ष का अंतिम अंक - 1978; I - टायर निर्माता का सूचकांक - यारोस्लाव टायर) पौधा;
502311 - बस का क्रमांक)।

ट्रक निरंतर दबाव टायर अंकन 260आर508 (9.00आर20) आई-एन142बी एनएस-12 गोस्ट 5513-86 एनकेएच1771395:
जहां 260R508 (9.00R20) टायर आकार का पदनाम है;
I-N142B - टायर मॉडल का पदनाम (I-N - टायर डेवलपर का पदनाम, यहां - टायर उद्योग का अनुसंधान संस्थान;
142 - विकास क्रम संख्या; बी - संस्करण 142 विकास);
एनएस-12 - टायर प्लाई मानक (किसी दिए गए टायर के शव की ताकत का प्रतीक, अधिकतम अनुमेय भार के साथ इसके अनुपालन का निर्धारण);
GOST 5513-86 - उस मानक का पदनाम जिसके अनुसार टायर का निर्माण किया जाता है;
एनकेएच1771395 - सीरियल नंबर का प्रतीक (एनके - टायर निर्माता का सूचकांक, यहां - निज़नेकमस्क टायर प्लांट; XI - टायर निर्माण का महीना - नवंबर, 77 - अंतिम दो अंक टायर निर्माण का वर्ष;
वे। 1977, 1395 - टायर का क्रमांक)।

वाइड-प्रोफाइल, धनुषाकार टायर और वायवीय रोलर्स के आयाम केवल मिलीमीटर में दिए गए हैं। वाइड-प्रोफ़ाइल टायर और वायवीय रोलर्स को तीन नंबरों द्वारा निर्दिष्ट किया जाता है। पहली संख्या का अर्थ है टायर का बाहरी व्यास, दूसरा - इसकी प्रोफ़ाइल की चौड़ाई, तीसरा - रिम का व्यास। पहले दो अंकों के बीच गुणन चिह्न लगाया जाता है, दूसरे और तीसरे के बीच एक डैश लगाया जाता है, उदाहरण के लिए, 1600x600-635। धनुषाकार टायरों को गुणन चिह्न से जुड़े दो नंबरों द्वारा दर्शाया जाता है; पहला नंबर टायर के बाहरी व्यास को दर्शाता है, दूसरा - टायर प्रोफ़ाइल की चौड़ाई को।

टायरों की साइडवॉल पर दिशात्मक ट्रेड पैटर्न के साथ एक तीर लगाया गया है जो पहिये के घूमने की दिशा को दर्शाता है। पेंट में लगाया गया अक्षर M, टायर के ठंढ प्रतिरोध को इंगित करता है, और पीली अंगूठी इंगित करती है कि यह उष्णकटिबंधीय जलवायु में उपयोग के लिए है। यात्री कार के टायरों के लिए, बिंदु को लाल वृत्त, त्रिकोण या वर्ग से चिह्नित किया जा सकता है।

टायर लगाते समय, यह स्थान आंतरिक ट्यूब वाल्व के लिए व्हील रिम में छेद के पास स्थित होता है।

1.3. यात्री कार के पहियों का डिज़ाइन।

पहिया कार का एक अभिन्न अंग है, इसलिए इसका डिज़ाइन कार के चेसिस के डिज़ाइन के साथ निकटता से मेल खाना चाहिए और इसकी परिचालन स्थितियों द्वारा निर्धारित आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए। इस संबंध में, कारों, ट्रकों, विशेष वाहनों और बसों के लिए विभिन्न डिज़ाइन और आकार के पहियों का उपयोग किया जाता है। पहियों को आम तौर पर एक या दूसरे प्रकार के रोलिंग स्टॉक से संबंधित, इस्तेमाल किए गए टायरों के प्रकार, डिस्क और रिम के डिजाइन और पहिया निर्माण तकनीक के अनुसार विभाजित किया जाता है।

प्रत्येक पहिये में, एक नियम के रूप में, दो मुख्य भाग होते हैं: रिम 2 के साथ डिस्क 1 (चित्र 1.2) और एक टायर। वाहन के प्रकार के आधार पर, पहियों को तीन समूहों में विभाजित किया जाता है: यात्री कारों के लिए, ट्रकों के लिए, बसों सहित, और विशेष प्रयोजन वाहनों के लिए।

चित्र.1.2. GAZ-24 "वोल्गा" कार का पहिया:
ए - पहिया डिजाइन; बी और सी - ट्यूबलेस टायरों के लिए लैंडिंग फ्लैंज की प्रोफाइल; जी - सममित रिम प्रोफ़ाइल; 1 - स्टिफ़नर; 2 - रिम; 3 - डिस्क; 4 - डिस्क का प्रोफ़ाइल भाग।

यात्री कारों के लिए, गहरे वन-पीस रिम वाले पहियों का मुख्य रूप से उपयोग किया जाता है (चित्र 1.2 देखें)। डिस्क को वेल्डिंग द्वारा या, कम सामान्यतः, रिवेट्स द्वारा रिम से जोड़ा जाता है। मजबूती सुनिश्चित करने के लिए, डिस्क को एक विशेष विन्यास दिया जाता है जो इसकी कठोरता को बढ़ाता है। यात्री कार के पहियों के रिम मुख्य रूप से झुके हुए (शंक्वाकार) फ्लैंज से बनाए जाते हैं। अलमारियों का झुकाव 5° माना गया है।

यात्री कारों के लिए, सबसे व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले पहिए 15, 14 और 13 इंच के रिम फ्लैंज व्यास और 4...7 इंच की रिम प्रोफाइल चौड़ाई वाले होते हैं। यात्री कार के पहिये के रिम का विन्यास जटिल होता है और इसे शीट धातु से मोहर लगाकर बनाया जाता है, जो इसे आवश्यक कठोरता प्रदान करता है।

पहियों को आमतौर पर रिम के मुख्य आयामों (इंच या मिलीमीटर में) द्वारा निर्दिष्ट किया जाता है, अर्थात् लैंडिंग फ्लैंज की चौड़ाई और व्यास। पहली संख्या या संख्याओं के समूह के बाद, लैटिन या रूसी वर्णमाला का एक अक्षर रखा जाता है, जो आकारों के एक सेट को दर्शाता है जो रिम (ए, बी, आदि) के पार्श्व निकला हुआ किनारा की प्रोफ़ाइल निर्धारित करता है।

1.4. टायर तकनीकी विशेषताएँ.

टायरों की पहचान उनके उद्देश्य, सीलिंग विधि, प्रकार, डिज़ाइन और चलने के पैटर्न के आधार पर की जाती है। जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, उद्देश्य के आधार पर, कारों और ट्रकों के टायरों को प्रतिष्ठित किया जाता है। यात्री कार के टायरों का उपयोग यात्री कारों, हल्के ट्रकों, मिनी बसों और उनके ट्रेलरों पर किया जाता है। सीलिंग विधि के आधार पर, टायरों को ट्यूबयुक्त और ट्यूबलेस में विभाजित किया जाता है। डिज़ाइन के अनुसार (फ़्रेम के निर्माण के अनुसार), विकर्ण और रेडियल टायरों को प्रतिष्ठित किया जाता है (चित्र 1.3)। क्रॉस-सेक्शनल प्रोफ़ाइल के कॉन्फ़िगरेशन के अनुसार (प्रोफ़ाइल की ऊंचाई और उसकी चौड़ाई के अनुपात के आधार पर) - नियमित प्रोफ़ाइल टायर, चौड़ी-, कम- और अल्ट्रा-लो प्रोफ़ाइल।

चावल। 1.3. विकर्ण (ए) और रेडियल (बी) डिजाइन (अनुभाग) के टायर:
1 - रक्षक; 2 - ब्रोकर परत; 3 - फ्रेम परत; 4 - फ्रेम की रबर परत; 5 - पार्श्व भाग।

परिचालन उद्देश्य के आधार पर, कार के टायरों में निम्नलिखित प्रकार के सड़क चलने वाले पैटर्न होते हैं (चित्र 1.4):
• सड़क पैटर्न (चित्र 1.4, ए) - चेकर्स या पसलियां, खांचे द्वारा विच्छेदित। सड़क पर चलने वाले पैटर्न वाले टायरों को मुख्य रूप से बेहतर सतहों वाली सड़कों पर उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है; दिशात्मक पैटर्न (चित्र 1.4, बी) - पहिये के रेडियल तल के सापेक्ष असममित।
• दिशात्मक पैटर्न वाले टायर का उपयोग ऑफ-रोड स्थितियों और नरम मिट्टी पर उपयोग के लिए किया जाता है; ऑल-टेरेन ट्रेड पैटर्न (चित्र 1.4, सी) - खांचे द्वारा अलग किए गए ऊंचे पैर। इस ट्रेड पैटर्न वाले टायर ऑफ-रोड स्थितियों और नरम मिट्टी पर उपयोग के लिए हैं; खदान पैटर्न (चित्र 1.4, डी) - विभिन्न विन्यासों के बड़े पैमाने पर उभार, खांचे द्वारा अलग किए गए;
• विंटर ट्रेड पैटर्न (चित्र 1.4, डी) एक ऐसा पैटर्न है जहां उभारों के किनारे नुकीले होते हैं। इस पैटर्न वाले टायर बर्फीली और बर्फीली सड़कों पर उपयोग के लिए डिज़ाइन किए गए हैं और इन्हें एंटी-स्किड स्टड से सुसज्जित किया जा सकता है;
• सार्वभौमिक पैटर्न (चित्र 1.4, ई), ट्रेडमिल के मध्य क्षेत्र में चेकर्स या पसलियां और इसके किनारों के साथ लग्स। इस ट्रेड पैटर्न वाले टायरों को बेहतर हल्के सतहों वाली सड़कों पर उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है।

चावल। 1.4, एक सड़क चलने का पैटर्न।

चावल। 1.4, बी दिशात्मक ऑल-टेरेन ट्रेड पैटर्न।

चावल। 1.4, सी ऑल-टेरेन ट्रेड पैटर्न।

चावल। 1.4, डी विंटर ऑल-टेरेन ट्रेड पैटर्न।

चावल। 1.4, ई यूनिवर्सल ट्रेड पैटर्न।

उद्देश्य के आधार पर टायरों का वर्गीकरण महत्वपूर्ण है, क्योंकि यह टायर डिजाइन के लिए बुनियादी आवश्यकताओं को निर्धारित करता है।

एक ट्यूब टायर में एक जटिल विन्यास होता है और इसमें कई संरचनात्मक तत्व होते हैं: शव, बेल्ट, ट्रेड, साइडवॉल, मोती और 0.80 से अधिक की प्रोफ़ाइल ऊंचाई और चौड़ाई अनुपात के साथ एक ट्यूब (चित्र 1.1 देखें)।

विकर्ण टायरों में, शव और ब्रेकर के कॉर्ड धागे आसन्न परतों में प्रतिच्छेद करते हैं, और शव और बेल्ट में ट्रेडमिल के बीच में धागे के झुकाव का कोण 45...60° होता है।

एक ट्यूबलेस टायर दिखने में एक मानक कार टायर से लगभग अलग नहीं होता है (चित्र 1.5)। मानक टायरों से अंतर टायर की आंतरिक सतह पर सीलिंग परत 1 (वायुरोधी) और मोतियों की बाहरी सतह पर सीलिंग परत 2 है।

चावल। 1.5. ट्यूबलेस टायर (कट):
1 - टायर; 2 - सीलिंग परत; 3 - रिम; 4 - वाल्व.

ट्यूबलेस टायरों में रिम ​​माउंटिंग व्यास के सापेक्ष थोड़ा छोटा माउंटिंग व्यास होता है, एक विशेष आकार और मनका डिज़ाइन होता है जो टायर के अंदर हवा के दबाव की उपस्थिति में व्हील रिम पर टायर का कसकर फिट सुनिश्चित करता है। टायर को ठंडा करने के लिए सेल्फ-सीलिंग आंतरिक परत और साइडवॉल पर रेडियल पसलियों वाले ट्यूबलेस टायर का उत्पादन विदेशों में किया जाता है।

ट्यूबलेस टायरों के तार मुख्य रूप से विस्कोस, नायलॉन और नायलॉन से बनाए जाते हैं। ट्यूबलेस टायरों में सीलबंद रिम होते हैं। सीलिंग रबर वॉशर के साथ वाल्व 3 सीधे व्हील रिम से जुड़ा हुआ है। ट्यूबलेस टायरों की एक विशेष विशेषता यह है कि उनका फ्रेम लगातार संपीड़ित हवा के संपर्क में रहता है, जो ऑपरेशन के दौरान टायर की सीलिंग परत से लीक हो जाती है। इन मामलों में, टायर के शव में मौजूद हवा टायर के अलग-अलग तत्वों के बीच तनाव पैदा करती है और प्रदूषण का कारण बनती है। इसलिए, इस हानिकारक घटना को खत्म करने के लिए, ट्यूबलेस टायरों में विशेष जल निकासी छेद होते हैं जिसके माध्यम से फ्रेम में प्रवेश करने वाली हवा बाहर निकल जाती है।

ट्यूबलेस टायरों का मुख्य लाभ ट्यूब वाले टायरों की तुलना में उच्च गति पर वाहन की सुरक्षा में वृद्धि है। एक ट्यूबलेस टायर में एक अखंड भाग होता है, इसलिए गुहा से हवा केवल पंचर छेद के माध्यम से निकल सकती है, और आंतरिक दबाव धीरे-धीरे कम हो जाता है, ताकि चालक क्षतिग्रस्त टायर के साथ मरम्मत स्थल तक गाड़ी चला सके। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ट्यूबलेस टायर के धातु रिम के माध्यम से सीधे बेहतर गर्मी अपव्यय होता है, टायर और ट्यूब के बीच घर्षण की अनुपस्थिति होती है और परिणामस्वरूप, ऑपरेटिंग टायर का तापमान कम होता है।

ट्यूबलेस टायरों की विशेषता आंतरिक वायु दबाव की अधिक स्थिरता भी है, जिसे इस तथ्य से समझाया गया है कि ट्यूबलेस टायर की बिना फैली हुई वायुरोधी परत के माध्यम से हवा ट्यूब की फैली हुई दीवारों की तुलना में अधिक कठिनाई से लीक होती है। ऑपरेशन के दौरान ट्यूबलेस टायरों को तोड़ने और माउंट करने की संभावना कम होती है, क्योंकि रिम से टायर को हटाए बिना मामूली क्षति की मरम्मत की जा सकती है।

ट्यूबलेस टायर, जो ट्यूब वाले टायरों के साथ विनिमेय होते हैं, मानक गहरे रिम्स पर तब तक लगाए जा सकते हैं जब तक वे सीलबंद होते हैं, यानी, डेंट और क्षति से मुक्त होते हैं।

ट्यूबलेस टायरों के लिए वारंटी माइलेज मानक ट्यूबलेस टायरों के समान ही हैं, हालांकि, ट्यूबलेस टायरों के परिचालन अनुभव से पता चलता है कि उनका स्थायित्व ट्यूबलेस टायरों के स्थायित्व से 20% अधिक है, जिसे टायरों की बेहतर तापमान स्थितियों द्वारा समझाया गया है और उनमें निरंतर आंतरिक वायु दाब। हालाँकि, उनके उत्पादन के लिए उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री की आवश्यकता होती है, लेकिन वे तकनीकी रूप से कम उन्नत होते हैं। ट्यूबलेस टायरों को चलाने के लिए उच्च तकनीकी संस्कृति की आवश्यकता होती है।

धातु की डोरी के साथ रेडियल टायर तीन प्रकार से निर्मित होते हैं: शव और बेल्ट में धातु की रस्सी के साथ, शव में नायलॉन की रस्सी और बेल्ट में धातु की रस्सी के साथ, शव में स्टील या नायलॉन की रस्सी के धागों की मेरिडियनल व्यवस्था और बेल्ट में धातु की रस्सी के साथ। बेल्ट (चित्र 1.6)।

चावल। 1.6. स्टील कॉर्ड ब्रोकर के साथ टायर प्रकार आर:
1 - फ्रेम; 2 - ब्रेकर परतें।

स्टील कॉर्ड टायरों में पारंपरिक टायरों की तुलना में व्यापक बीड ओपनिंग होती है। रस्सी की परतों के सिरों को एक ही तार से लपेटे गए एक या दो मनके के छल्ले के चारों ओर जोड़े में लपेटा जाता है। ट्रेडमिल क्षेत्र में फ्रेम के अंदर, स्टील-कॉर्ड टायरों में वल्केनाइज्ड रबर की परत होती है। यह ट्यूब को पंक्चर से बचाने और टायर बॉडी और ट्रेडमिल क्षेत्र में तनाव को समान रूप से वितरित करने का काम करता है।

उच्च तापीय चालकता और ताप प्रतिरोध वाली धातु की रस्सी तनाव को कम करने और टायर बॉडी में अधिक समान तापमान वितरण में मदद करती है। विभिन्न सड़क स्थितियों में उपयोग किए जाने पर स्टील-कॉर्ड टायरों का सेवा जीवन समान परिस्थितियों में उपयोग किए जाने वाले पारंपरिक टायरों की तुलना में लगभग 2 गुना अधिक होता है।

शव में नायलॉन की रस्सी और ब्रेकर में धातु की रस्सी ट्रेडमिल क्षेत्र में टायर की ताकत को बढ़ाना, टायर के सबसे अधिक तनाव वाले बिंदुओं में तापमान को कम करना, इसके शव को क्षति से बचाना और फैलने से रोकना संभव बनाती है। चलने में दरारों का.

शव नाल के धागों की मेरिडियनल व्यवस्था से टायर की लोच बढ़ जाती है, सड़क पर टायर की पकड़ बढ़ जाती है और पहिया लुढ़कने से होने वाले नुकसान में काफी कमी आती है। ब्रेकर की धातु की रस्सी परिधि दिशा में कारकस की ताकत बढ़ाती है और टायर की तापमान स्थिति में सुधार करती है। ऐसे टायर बेहतर सतहों वाली सड़कों पर और उच्च गति पर ऑफ-रोड स्थितियों में सफलतापूर्वक काम करते हैं।

फ्रॉस्ट-प्रतिरोधी टायर शून्य से 45 डिग्री सेल्सियस नीचे तापमान वाले क्षेत्रों में उपयोग के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। मौजूदा नियमों के तहत इन क्षेत्रों में नियमित गैर-ठंढ-प्रतिरोधी टायरों पर वाहन चलाने की अनुमति नहीं है। टायर परिचालन नियम. फ्रॉस्ट-प्रतिरोधी टायर रबर से बने होते हैं जो कम तापमान पर पर्याप्त ताकत और लोच बनाए रखते हैं और निर्दिष्ट क्षेत्रों में सामान्य टायर सेवा जीवन सुनिश्चित करते हैं।

उष्णकटिबंधीय जलवायु के लिए टायर इस तथ्य से भिन्न होते हैं कि वे गर्मी प्रतिरोधी रबर से बने होते हैं, जो उष्णकटिबंधीय जलवायु वाले देशों की उच्च गति और उच्च परिवेश तापमान पर अपनी ताकत और लोच को अच्छी तरह से बरकरार रखता है। इन टायरों में नायलॉन या उच्च-शक्ति या अल्ट्रा-मजबूत विस्कोस कॉर्ड से बना एक फ्रेम होता है।

फिसलन भरी, बर्फीली सड़कों और बर्फ पर कारों, ट्रकों और बसों की स्थिरता और हैंडलिंग में सुधार के लिए धातु स्टड वाले टायरों का उपयोग किया जाता है। विकर्ण और रेडियल टायरों को ट्रेड में स्टड से सुसज्जित किया जा सकता है। इन टायरों के उपयोग से वाहन की ब्रेकिंग दूरी 2...3 गुना कम हो जाती है, त्वरण में 1.5 गुना सुधार होता है और फिसलन के खिलाफ वाहन की स्थिरता नाटकीय रूप से बढ़ जाती है।

कारों, ट्रकों और बसों के लिए लो- और अल्ट्रा-लो-प्रोफ़ाइल टायर उपलब्ध हैं। उनकी प्रोफाइल ऊंचाई कम है (लो-प्रोफाइल एच/वी = 0.7-0.88 के लिए; अल्ट्रा-लो-प्रोफाइल एच/वी‹0.1 के लिए जहां एच प्रोफाइल ऊंचाई है; बी प्रोफाइल चौड़ाई है), जो स्थिरता और नियंत्रणीयता को बढ़ाता है वाहन की, और इसकी भार क्षमता और क्रॉस-कंट्री क्षमता अधिक है।

2.1. सड़क के साथ टायर की परस्पर क्रिया।

कार चलाते समय टायर बहुत कठिन और कठिन परिस्थितियों में काम करता है। रोलिंग प्रक्रिया के दौरान, अलग-अलग परिमाण और दिशा की ताकतें टायर पर कार्य करती हैं। गतिशील बल, साथ ही पहियों के बीच वाहन के द्रव्यमान के पुनर्वितरण से जुड़े बल, आंतरिक वायु दबाव और पहिया के घूमने पर स्थिर अवस्था में टायर पर वाहन के द्रव्यमान की क्रिया में जुड़ जाते हैं। सड़क की सतह की गति और स्थिति, परिवेश के तापमान, ढलान, सड़क के मोड़ की प्रकृति आदि के आधार पर बल अपना अर्थ और कुछ मामलों में अपनी दिशा बदलते हैं।

चावल। 2.1. एक स्थिर पहिये पर बलों की कार्रवाई.

पहिया घुमाने के दौरान बलों के प्रभाव में, टायर लगातार विभिन्न क्षेत्रों में विकृत होता है, अर्थात। इसके अलग-अलग हिस्से झुकते हैं, सिकुड़ते हैं, खिंचते हैं। लंबे समय तक गाड़ी चलाने पर टायर गर्म हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप टायर में आंतरिक हवा का दबाव बढ़ जाता है और उसके हिस्सों, विशेषकर रबर की ताकत कम हो जाती है।

कार के पहिये पर कार्य करने वाले बल और क्षण सड़क से प्रतिक्रियाशील बलों का कारण बनते हैं, जो आम तौर पर तीन परस्पर लंबवत दिशाओं में स्थित होते हैं और सड़क के आधार के साथ इसके संपर्क के बिंदु पर पहिया पर लागू होते हैं। इन प्रतिक्रियाशील बलों को ऊर्ध्वाधर, स्पर्शरेखा और पार्श्व कहा जाता है। एक स्थिर पहिया, पहिये की धुरी पर लागू कार के वजन से एक ऊर्ध्वाधर बल G और सड़क से एक समान प्रतिक्रियाशील बल Z की कार्रवाई के अधीन है। पहिया अक्ष पर लगाया गया ऊर्ध्वाधर बल G और सड़क से इसकी प्रतिक्रिया Z, पहिया अक्ष से गुजरने वाले एक ही ऊर्ध्वाधर विमान में स्थित हैं।

चालित पहिये के मामले में (चित्र 2.2), कार से धकेलने वाला बल P, बेयरिंग के माध्यम से पहिये की धुरी तक प्रेषित होता है और सड़क से एक स्पर्शरेखीय प्रतिक्रिया X का कारण बनता है, जो पहिये की सतह पर लागू होता है। सड़क के साथ इसके संपर्क का क्षेत्र और धक्का देने वाले बल P की विपरीत दिशा है।

वी - गति की गति

सहायक सतह के साथ चालित पहिये के लुढ़कने से पहिये और पहिए के केंद्र से गुजरने वाली ऊर्ध्वाधर रेखा के सापेक्ष सड़क के संपर्क क्षेत्र में समरूपता का उल्लंघन होता है, और प्रतिक्रिया में विस्थापन होता है इस ऊर्ध्वाधर के सापेक्ष Z एक निश्चित राशि a द्वारा पहिये की गति की दिशा में आगे बढ़ता है, जिसे घर्षण गुणांक कहा जाता है और लंबाई की इकाइयों में मापा जाता है। ऊर्ध्वाधर प्रतिक्रिया Z, एक स्थिर पहिये की तरह, संख्यात्मक रूप से भार के बराबर है।

ड्राइविंग व्हील का संचालन चालित व्हील के संचालन से भिन्न होता है, जिसमें ड्राइविंग व्हील पर कोई धक्का देने वाला बल नहीं लगाया जाता है, बल्कि एक टॉर्क एमके (चित्र 2.3, ए) लगाया जाता है। इस क्षण को गति (हवा, सड़क ढलान, घर्षण, जड़त्व) का विरोध करने वाली सभी ताकतों के कुल प्रतिरोध आरएसओपीआर को संतुलित करना चाहिए। परिणामस्वरूप, जब पहिया सड़क के संपर्क में आता है, तो एक प्रतिक्रिया होती है Rх = Рсор, जो गति की दिशा में निर्देशित होती है।

संचालित और चालित कार्यों के अलावा, पहिया ब्रेकिंग फ़ंक्शन भी कर सकता है। ब्रेकिंग व्हील के कार्य की तुलना ड्राइविंग व्हील के कार्य से की जा सकती है। अंतर यह है कि ब्रेकिंग टॉर्क, और इसलिए सड़क की स्पर्शरेखा प्रतिक्रिया, विपरीत दिशा में होती है और ब्रेकिंग की तीव्रता से निर्धारित होती है (चित्र 2.3, बी)। पहिया और सड़क की सतह के बीच आसंजन का गुणांक ज्यादातर मामलों में एकता से काफी कम होता है, और इसलिए स्पर्शरेखा बल आमतौर पर ऊर्ध्वाधर बल से काफी कम होता है।

चावल। 2.3. ड्राइविंग (ए) और ब्रेकिंग (बी) पहियों पर कार्य करने वाले बल।

सूचीबद्ध बलों के अलावा, पहिया अक्सर पार्श्व बलों और वाहन चेसिस पर पलटने वाले पार्श्व बलों की कार्रवाई के परिणामस्वरूप उत्पन्न होने वाले क्षणों के अधीन होता है, उदाहरण के लिए, मोड़ते समय केन्द्रापसारक बल या सड़क के झुकाव के कारण एक द्रव्यमान घटक। उत्तल या अवतल सड़क प्रोफ़ाइल पर, साथ ही असमान सतहों वाली सड़क पर गाड़ी चलाते समय, पहिये पार्श्व बलों (छवि 2.4) का भी अनुभव कर सकते हैं, बशर्ते कि वे बाएँ और दाएँ पहियों पर परिमाण में समान हों और विपरीत हों। दिशा, कार तक प्रसारित किए बिना, एक्सल पर नम हो जाएगी। पहिये पर पार्श्व बल का प्रभाव पहिये के सड़क से चिपकने से सीमित होता है। जब कोई वाहन उत्तल या अवतल सड़क प्रोफ़ाइल, या विशेष रूप से असमान सतहों वाली सड़क पर चलता है, तो पार्श्व बल बहुत महत्वपूर्ण मूल्यों तक पहुंच सकते हैं।

इस प्रकार, सड़क से पहिए पर लगने वाले बाहरी भार के पूरे परिसर को तीन परस्पर लंबवत बलों द्वारा दर्शाया जा सकता है:
• ऊर्ध्वाधर प्रतिक्रिया Z, जिसका मान परिवहन किए गए कार्गो और वाहन के कुल द्रव्यमान से निर्धारित होता है। यह भार हमेशा पहिये पर कार्य करता है, भले ही वह चल रहा हो या नहीं, चालित, ड्राइविंग या ब्रेकिंग पहिये के रूप में काम कर रहा हो। गाड़ी चलाते समय इस भार का मान त्वरण (मंदी), सड़क के अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल, इसकी वक्रता, सड़क की सतह की असमानता और गति के आधार पर भिन्न हो सकता है;
• पहिए के तल में स्थित एक स्पर्शरेखीय प्रतिक्रिया (चित्र 2.4 में नहीं दिखाई गई है) और इसके परिणामस्वरूप एक बाहरी क्षण (टॉर्क या ब्रेकिंग), धक्का देने वाला बल, वायुगतिकीय खिंचाव और रोलिंग घर्षण बल का परिणाम होता है। इस प्रतिक्रिया का मूल्य आमतौर पर ब्रेक लगाने के दौरान अपने सबसे बड़े मूल्य तक पहुंच जाता है, हालांकि, एक नियम के रूप में, यह सड़क की सतह पर पहिया के आसंजन के गुणांक द्वारा सीमित होता है, जो ज्यादातर मामलों में एकता से कम होता है और इसलिए, यहां तक ​​कि सबसे बड़ा भी होता है। स्पर्शरेखा प्रतिक्रिया का मान, एक नियम के रूप में, ऊर्ध्वाधर प्रतिक्रिया से कम है;
• पार्श्व प्रतिक्रिया Y, जो पहिए के तल के लंबवत तल में स्थित होती है। स्पर्शरेखा प्रतिक्रिया की तरह, यह प्रतिक्रिया भी पहिया और सड़क के बीच आसंजन बल द्वारा सीमित होती है, और इसलिए, इसका अधिकतम मूल्य ऊर्ध्वाधर बल से अधिक नहीं हो सकता है, सिवाय असमान सड़क या गहरी खाई पर गाड़ी चलाने के। इन परिस्थितियों में, पार्श्व प्रतिक्रिया पहिया और सड़क के कर्षण बल से काफी अधिक हो सकती है।

चावल। 2.4. असमान सतह पर गाड़ी चलाते समय पहियों पर बलों की क्रिया।

विशेष रुचि एक झुके हुए पहिये का घूमना और एक टायर का बग़ल में खिसकना है। जब एक कार एक मोड़ पर घूमती है, तो पहिए के तल के लंबवत निर्देशित केन्द्रापसारक बल की कार्रवाई के तहत लोचदार टायर की प्रोफ़ाइल पार्श्व दिशा में विकृत हो जाती है (चित्र 2.5)। टायर के पार्श्विक विरूपण के कारण, पहिया I-I विमान में नहीं बल्कि कुछ फिसलन के साथ लुढ़कता है।

चावल। 2.5. जब कार मुड़ती है तो टायरों की विकृति और व्हील स्लिप (प्रकार ए) के कारण सड़क के साथ टायर के संपर्क पैच की विकृति।

टायर की पार्श्व विरूपण से गुजरने की क्षमता वाहन के प्रदर्शन गुणों, विशेष रूप से इसकी स्थिरता और हैंडलिंग पर बहुत प्रभाव डालती है। इसलिए, व्हील स्लिप निर्धारित करने वाले पैरामीटर टायर की एक महत्वपूर्ण विशेषता हैं।

व्हील स्लिप का आकलन कोण d द्वारा किया जाता है, जिसे आमतौर पर पार्श्व स्लिप कोण कहा जाता है। पहिये पर लगाए गए बल टायर के पार्श्विक विरूपण का कारण बनते हैं, जिसके परिणामस्वरूप टायर पार्श्व रूप से झुक जाता है। जब पहिया फिसलन के साथ घूमता है, तो टायर में एक जटिल विकृति होती है जो समरूपता के ऊर्ध्वाधर विमान के सापेक्ष असममित होती है।

प्रत्येक टायर के लिए एक निश्चित अधिकतम पार्श्व बल और संबंधित अधिकतम स्लिप कोण होता है, जिस पर पार्श्व दिशा में चलने वाले तत्वों की अभी भी कोई महत्वपूर्ण फिसलन नहीं होती है। अधिकांश घरेलू यात्री कार टायरों का अधिकतम कोण 3...5° होता है।

पहिया लुढ़कने के सबसे आम मामलों में से एक तब होता है जब वह सड़क की ओर झुकाव के साथ चलता है। दरअसल, एक कार में, स्वतंत्र सस्पेंशन के उपयोग, सड़क की ढलान और अन्य कारकों के कारण पहिए सड़क की ओर झुक सकते हैं।

सड़क पर पहिये का झुकाव टायर के प्रदर्शन और प्रक्षेप पथ पर महत्वपूर्ण प्रभाव डालता है। जब एक झुका हुआ पहिया सड़क के किनारे से घूर्णन के विमान में घूमता है, तो यह पार्श्व बल और टोक़ के अधीन भी होता है। उत्तरार्द्ध पहिया को उसके झुकाव की दिशा में घुमाता है। पहिये का सड़क की ओर झुकाव टायर के पार्श्व विरूपण की ओर ले जाता है, जिसके परिणामस्वरूप सड़क के साथ पहिये का संपर्क केंद्र पहिये के झुकाव की ओर स्थानांतरित हो जाता है। झुके हुए पहिये पर, टायर का टायर जल्दी और असमान रूप से घिस जाता है, विशेष रूप से पहिये के झुके हुए हिस्से पर कंधे के क्षेत्र में। इस प्रकार, पहिये को सड़क की ओर झुकाने से टायर का जीवन काफी कम हो जाता है।

सड़क पर पहिये का झुकाव फिसलन कोण को बदल देता है। जब कार एक मोड़ पर घूमती है, तो शरीर के पार्श्व झुकाव के कारण जब पहिया पार्श्व बल की ओर झुकता है, तो पहिया फिसलन बढ़ जाती है। यह घटना स्वतंत्र निलंबन वाली यात्री कारों के सामने के स्टीयरिंग पहियों पर देखी जाती है। टायरों के बग़ल में फिसलने की प्रवृत्ति को कम करने और पहिये का सड़क की ओर झुकाव कम करने पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। टायर जीवन का विस्तार.

2.2. टायर लुढ़कने के कारण ऊर्जा की हानि।

एक वायवीय टायर, इसमें संपीड़ित हवा की उपस्थिति और रबर के लोचदार गुणों के कारण, भारी मात्रा में ऊर्जा को अवशोषित करने में सक्षम है। यदि किसी टायर को एक निश्चित दबाव तक फुलाया जाता है, तो उसे बाहरी बल से लोड किया जाता है, उदाहरण के लिए ऊर्ध्वाधर, और फिर उतार दिया जाता है, तो आप देख सकते हैं कि जब टायर उतार दिया जाता है, तो सारी ऊर्जा वापस नहीं आएगी, क्योंकि इसका कुछ हिस्सा खर्च हो जाता है टायर सामग्री में यांत्रिक घर्षण और संपर्क घर्षण अपरिवर्तनीय नुकसान है।

जब कोई पहिया घूमता है तो उसके विरूपण के कारण ऊर्जा नष्ट हो जाती है। चूंकि टायर को उतारते समय वापस आने वाली ऊर्जा उसके विरूपण पर खर्च की गई ऊर्जा से कम होती है, इसलिए पहिये के समान घुमाव को बनाए रखने के लिए बाहर से होने वाली ऊर्जा हानि की लगातार भरपाई करना आवश्यक है, जो या तो धक्का देने वाले बल को लागू करके किया जाता है या पहिए की धुरी पर टॉर्क।

टायर विरूपण से जुड़े नुकसान के परिणामस्वरूप प्रतिरोध के अलावा, चलते पहिये को बीयरिंग में घर्षण के साथ-साथ वायु प्रतिरोध के कारण प्रतिरोध का अनुभव होता है। ये प्रतिरोध, हालांकि नगण्य हैं, अपरिवर्तनीय नुकसान की श्रेणी में भी आते हैं। यदि पहिया गंदगी वाली सड़क पर चलता है, तो ऊपर सूचीबद्ध नुकसानों के अलावा, मिट्टी के प्लास्टिक विरूपण (इसके व्यक्तिगत कणों के बीच यांत्रिक घर्षण) के कारण भी नुकसान होगा।

रोलिंग हानियों का आकलन रोलिंग प्रतिरोध की ताकत या उसके कारण होने वाले नुकसान की शक्ति से भी किया जाता है। एक पहिये का रोलिंग प्रतिरोध कई कारकों पर निर्भर करता है। यह काफी हद तक टायर के डिज़ाइन और सामग्री, ड्राइविंग गति, बाहरी भार और सड़क की स्थिति से प्रभावित होता है। पक्की सड़कों पर गाड़ी चलाते समय चालित पहिये के रोलिंग प्रतिरोध के कारण होने वाले नुकसान में टायर में विभिन्न प्रकार के घर्षण के कारण होने वाले नुकसान शामिल होते हैं। ये नुकसान इंजन शक्ति का एक महत्वपूर्ण हिस्सा खर्च करते हैं। टायर द्वारा अवशोषित ऊर्जा के कारण उसका तापमान काफी बढ़ जाता है।

रोलिंग प्रतिरोध रोलिंग गति पर अत्यधिक निर्भर है। वास्तविक परिचालन स्थितियों में, रोलिंग प्रतिरोध 2 गुना से अधिक बढ़ सकता है। चित्र में. चित्र 2.6 परीक्षण के परिणाम दिखाता है जब टायर का सामान्य भार 375 किलोग्राम और संबंधित वायु दबाव 1.9 किलोग्राम/सेमी2 था। टायर की स्थिर तापीय स्थिति पर ड्रम स्टैंड पर परीक्षण किए गए। चित्र में. 2.6, बढ़ते रोलिंग प्रतिरोध बल के तीन स्पष्ट रूप से परिभाषित क्षेत्र दिखाई देते हैं। बहुत कम गति पर (ज़ोन I की शुरुआत में), रोलिंग के कारण बिजली की हानि न्यूनतम होती है। ये नुकसान टायर और सड़क के बीच संपर्क क्षेत्र में रबर के संपीड़न के कारण होते हैं।

चावल। 2.6. स्पीड V पर स्टील कॉर्ड ब्रेकर के साथ 6.45-13R टायर मॉडल M-130A के रोलिंग प्रतिरोध बल Pk की निर्भरता।

जोन II में, जैसे-जैसे गति बढ़ती है, नुकसान बढ़ता है, और पहिया गति की जड़त्वीय शक्तियां खुद को अधिक से अधिक प्रभावित करने लगती हैं। एक निश्चित गति मान से शुरू होकर, टायर तत्वों की विकृति काफी बढ़ जाती है, जो ज़ोन III में रोलिंग प्रक्रियाओं की विशेषता है।

टायर में हवा के दबाव में वृद्धि से गति परिवर्तन की पूरी श्रृंखला में कठोर सतह पर टायर के रोलिंग नुकसान में कमी आती है, रेडियल विरूपण में कमी होती है और इसकी कठोरता में वृद्धि होती है, जिससे गर्मी का नुकसान कम हो जाता है। यह याद रखना चाहिए कि रोलिंग प्रक्रिया के दौरान, जैसे-जैसे टायर गर्म होता है, उसमें हवा का दबाव बढ़ता है और रोलिंग प्रतिरोध कम हो जाता है। ठंडे टायर को स्थिर ऑपरेटिंग तापमान पर गर्म करने से रोलिंग प्रतिरोध गुणांक लगभग 20% कम हो जाता है। हवा के दबाव पर रोलिंग प्रतिरोध की निर्भरता टायर की एक महत्वपूर्ण विशेषता है।

टायर में लगातार हवा के दबाव पर पहिये पर भार बढ़ने से रोलिंग प्रतिरोध बल बढ़ जाता है। हालाँकि, जब भार नाममात्र मूल्य के 80 से 110% तक बदल जाता है, तो रोलिंग प्रतिरोध गुणांक व्यावहारिक रूप से स्थिर रहता है। अधिकतम अनुमेय से 20% ऊपर भार में वृद्धि से रोलिंग प्रतिरोध गुणांक लगभग 4% बढ़ जाता है।

पहिए पर बढ़ते टॉर्क और ब्रेकिंग टॉर्क के साथ पहिये का रोलिंग प्रतिरोध थोड़ा बढ़ जाता है। हालाँकि, ब्रेकिंग टॉर्क के दौरान घाटे में वृद्धि की तीव्रता ड्राइविंग टॉर्क की तुलना में अधिक है।

विभिन्न प्रकार की सड़क सतहों के लिए, रोलिंग प्रतिरोध गुणांक निम्नलिखित सीमाओं के भीतर भिन्न होता है:

डामर सड़क:
• अच्छी हालत में................................................... ................................... 0.015...0.018
• संतोषजनक स्थिति में.................................................. .... ................... 0.018...0.020

बजरी वाली सड़क अच्छी हालत में................................... 0.020...0.025

गन्दी सड़क:
• सूखा, लुढ़का हुआ................................................... .... ................................................... 0.025.. .0.035
• बारिश के बाद............................................... ................................................... ....... .. 0.050...0.150
• कीचड़ में................................................... .......... .................................................. ................ ...0.10...0.25

रेत:
• सूखा................................................. .................................................. ...... ............ 0.100...0.300
• कच्चा................................................. .................................................. ...... ......... 0.060...0.150

बर्फीली सड़क और बर्फ...................................................... ...... ................................... 0.015...0.03

लुढ़की हुई बर्फीली सड़क................................................... .... ................... 0.03...0.05

पक्की सड़कों पर, पहिये का रोलिंग प्रतिरोध काफी हद तक सड़क की अनियमितताओं के आकार और प्रकृति पर निर्भर करता है। ऐसी परिस्थितियों में ड्राइविंग प्रतिरोध पहिया व्यास बढ़ने के साथ कम हो जाता है।

नरम गंदगी वाली सड़कों पर गाड़ी चलाते समय, रोलिंग प्रतिरोध टायर और जमीन के विरूपण की डिग्री पर निर्भर करता है। इन मिट्टी पर पारंपरिक टायर का विरूपण कठोर सतहों की तुलना में लगभग 30...50% कम होता है। प्रत्येक टायर के आकार और ड्राइविंग स्थितियों के लिए, एक विशिष्ट वायु दबाव होता है जो न्यूनतम ड्राइविंग प्रतिरोध प्रदान करता है।

2.3. टायर पकड़ गुण.

सड़क के साथ बातचीत करते समय स्पर्शरेखा बलों को समझने या संचारित करने के लिए सामान्य रूप से लोड किए गए पहिये की क्षमता इसके सबसे महत्वपूर्ण गुणों में से एक है जो कार की गति में योगदान करती है। सड़क पर पहिये का अच्छा आसंजन नियंत्रणीयता, स्थिरता, ब्रेकिंग गुणों को बढ़ाता है, अर्थात। यातायात सुरक्षा। जैसा कि आंकड़े बताते हैं, अपर्याप्त कर्षण, सूखी सड़कों पर वाहन चलाते समय 5...10% और गीली सड़कों पर 25...40% तक यातायात दुर्घटनाओं का कारण है। पहिया और सड़क की यह गुणवत्ता आमतौर पर आसंजन गुणांक Ф द्वारा आंकी जाती है - संपर्क क्षेत्र में अधिकतम स्पर्शरेखा प्रतिक्रिया Rx अधिकतम का अनुपात, सामान्य प्रतिक्रिया या पहिया पर अभिनय करने वाले भार G का अनुपात, अर्थात Ф=Rx अधिकतम/G।

आसंजन के तीन गुणांक हैं: जब पहिया बिना फिसले या स्किडिंग (स्लाइडिंग) के रोटेशन के विमान में घूमता है; पहिए के घूमने के तल में फिसलने या फिसलने पर; जब पहिया एक ओर फिसल जाता है.

आसंजन के गुणांक में वृद्धि टायर के अन्य गुणों की कीमत पर प्राप्त की जा सकती है। इसका एक उदाहरण ट्रेड पैटर्न को विभाजित करके गीली सड़कों पर पकड़ बढ़ाने की इच्छा है, जिससे ट्रेड तत्वों की ताकत कम हो जाती है।

जलवायु और सड़क की स्थिति को ध्यान में रखते हुए, कई देशों ने 0.4...0.6 की सीमा में न्यूनतम घर्षण गुणांक मान स्थापित किए हैं। आसंजन का गुणांक टायर के डिजाइन, मुद्रास्फीति के दबाव, भार और अन्य परिचालन स्थितियों पर निर्भर करता है, लेकिन ज्यादातर सड़क की स्थिति पर। टायर डिज़ाइन के आधार पर इस गुणांक की भिन्नता की सीमा विभिन्न सड़क स्थितियों के लिए भिन्न होती है। कठोर, सपाट, सूखी सड़कों पर गाड़ी चलाते समय, विभिन्न संरचनात्मक तत्वों वाले टायरों के आसंजन गुणांक करीब होते हैं, और उनके पूर्ण मूल्य मुख्य रूप से सड़क की सतह के प्रकार और स्थिति और चलने वाले रबर के गुणों पर निर्भर करते हैं। इन परिस्थितियों में चलने के पैटर्न का कर्षण पर सबसे अधिक प्रभाव पड़ता है। चलने के पैटर्न की समृद्धि बढ़ाने से आमतौर पर कर्षण बढ़ता है। जब टायर चिकनी सतहों पर घूमता है तो ट्रेड पैटर्न का प्रभाव बहुत अधिक होता है। ट्रेड विच्छेदन से संपर्क क्षेत्र से पानी के बेहतर विस्थापन के साथ-साथ बढ़ते दबाव के कारण गीली सतहों पर टायर की पकड़ में सुधार होता है। संपर्क क्षेत्र से पानी की रिहाई का त्वरण खांचे के विस्तार, उनके सीधा होने और उभार की चौड़ाई में कमी से सुगम होता है। ट्रेड पैटर्न के लंबे नॉब के साथ कर्षण में सुधार होता है, और चौकोर और गोल नॉब के साथ कर्षण का सबसे कम गुणांक देखा जाता है। स्लॉट के आकार के खांचे में बड़े प्रवाह खंड नहीं होते हैं, लेकिन वे किनारों पर महत्वपूर्ण दबाव बनाते हैं और, जैसे कि सड़क को मिटा देते हैं। जब नमी हटा दी जाती है, तो शुष्क और अर्ध-शुष्क घर्षण की स्थिति उत्पन्न होती है, जिससे आसंजन गुणांक तेजी से बढ़ जाता है। जब ट्रेड पैटर्न लग्स की ऊंचाई कम हो जाती है, तो खांचे के प्रवाह क्षेत्रों में कमी के कारण संपर्क क्षेत्र से पानी की निकासी धीमी हो जाती है और, तदनुसार, सड़क पर टायर की पकड़ बिगड़ जाती है।

गीली सड़कों पर टायरों की पकड़ पर चलने के पैटर्न के प्रकार का भी महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है। अनुदैर्ध्य ट्रेड पैटर्न ओरिएंटेशन के साथ, एक्वाप्लानिंग* अनुप्रस्थ ट्रेड पैटर्न ओरिएंटेशन की तुलना में कम गति पर और पानी की पच्चर की मोटाई कम होती है।

विशेष रूप से उच्च गति पर, कोटिंग की सतह पर पानी की परत की मोटाई बहुत महत्वपूर्ण है। 100...120 किमी/घंटा से अधिक की गति और 2.5...3.8 मिमी की पानी की परत की मोटाई पर, यहां तक ​​कि पूरी ऊंचाई वाले लग्स के साथ एक बिना घिसा हुआ ट्रेड भी सड़क के साथ संपर्क क्षेत्र से पानी हटाने को सुनिश्चित नहीं करता है (आसंजन गुणांक कम है) 0.1 से अधिक)।

नरम मिट्टी पर गाड़ी चलाते समय, टायर का कर्षण जमीन के साथ सतह के घर्षण, पैटर्न के गड्ढों में दबी हुई मिट्टी के कतरनी प्रतिरोध और रट की गहराई पर निर्भर करता है। जब मिट्टी विषम होती है और जब ऊपरी हिस्से में नरम परत होती है और निचले हिस्से में अपेक्षाकृत कठोर मिट्टी होती है, तो सड़क पर टायर के आसंजन के लिए ट्रेड पैटर्न के डिज़ाइन पैरामीटर बहुत महत्वपूर्ण होते हैं।

नरम, चिपचिपी मिट्टी पर गाड़ी चलाते समय, कर्षण काफी हद तक चलने वाले पैटर्न की स्वयं-सफाई क्षमता पर निर्भर करता है, जिसका आकलन पहिया के घूमने की गति से किया जा सकता है, जिस पर मिट्टी पैटर्न के गड्ढों से बाहर निकलती है। केन्द्रापसारक बल द्वारा. स्वयं-सफाई की क्षमता मिट्टी के गुणों और टायर मापदंडों से संबंधित कारकों से प्रभावित होती है।

सर्दियों में टायर की पकड़ बढ़ाने का हाल ही में आम तरीका धातु स्टड का उपयोग करना है। हालाँकि, बर्फ और बर्फ से साफ की गई सड़कों पर, स्टड वाले टायरों का उपयोग अव्यावहारिक है; यहां शीतकालीन ट्रेड पैटर्न वाले टायरों का एक फायदा है।
*जलयोजना- चलती कार के टायर और सड़क के बीच पानी की कील का दिखना, जिससे पहिए का सड़क से चिपकना तेजी से कम हो जाता है।

2.4. टायरों की भार क्षमता और आघात-अवशोषित गुण।

वाहन की वहन क्षमता उसके चेसिस की वहन क्षमता के अनुरूप होनी चाहिए, जिसमें सबसे महत्वपूर्ण तत्वों में से एक टायर है। पहिये पर लगाए गए सामान्य भार के प्रभाव में, टायर विकृत हो जाता है। यह टायर में आंतरिक वायु दबाव में मामूली वृद्धि (1...21) के साथ होता है, क्योंकि टायर के ख़राब होने पर हवा की मात्रा व्यावहारिक रूप से नहीं बदलती है। लेकिन, टायर में आंतरिक वायु दबाव में इतनी मामूली वृद्धि के बावजूद, इसके विरूपण के दौरान वायु संपीड़न का कार्य काफी महत्वपूर्ण है और, नाममात्र भार और दबाव पर, विरूपण के कुल कार्य का लगभग 60% होता है। शेष 40% टायर सामग्री के विरूपण पर खर्च किया जाता है, जिसमें से लगभग एक तिहाई ट्रेड विरूपण के कारण होता है।

किसी दिए गए आंतरिक दबाव पर सामान्य भार में वृद्धि के साथ, वायु संपीड़न बल का मान कम हो जाता है।

भार के प्रभाव में, ऊंचाई में कमी और टायर प्रोफाइल की चौड़ाई में वृद्धि के कारण व्हील एक्सल से सड़क तक की दूरी कम हो जाती है। वह मान जिसके द्वारा विमान पर आराम करते समय लोड के तहत टायर प्रोफ़ाइल की ऊंचाई बदलती है, आमतौर पर सामान्य विरूपण कहा जाता है, और पहिया त्रिज्या की दिशा में चलने के किसी भी बिंदु पर विरूपण को टायर के दिए गए बिंदु पर रेडियल विरूपण कहा जाता है .

सामान्य विरूपण टायर के आकार और डिज़ाइन, जिस सामग्री से इसे बनाया गया है, रिम की चौड़ाई, सड़क की सतह की कठोरता, टायर में हवा का दबाव, सामान्य भार, के मूल्यों पर निर्भर करता है। पहिये पर परिधीय और पार्श्व बल लागू होते हैं। यह टायर की लोडिंग की डिग्री, उसकी भार क्षमता और स्थायित्व की विशेषता बताता है।

भार क्षमता टायर के डिज़ाइन मापदंडों द्वारा भी निर्धारित की जाती है, मुख्य रूप से समग्र आयाम, आंतरिक दबाव, परतों की संख्या और शव में कॉर्ड के प्रकार, प्रोफ़ाइल। भार क्षमता में वृद्धि (लेकिन सीमित सीमा के भीतर) टायर में आंतरिक दबाव को बढ़ाकर हासिल की जाती है, जिस पर इसका विक्षेपण कम हो जाता है। हालाँकि, जैसे-जैसे दबाव बढ़ता है, टायर का प्लाई बढ़ाना आवश्यक हो जाता है, जिससे अवांछनीय घटनाएँ होती हैं।

2.5. स्थायित्व, पहनने का प्रतिरोध और टायर असंतुलन।

एक कार टायर का स्थायित्व उसके ट्रेड पैटर्न लग्स के अधिकतम घिसाव तक के माइलेज से निर्धारित होता है - यात्री कार टायरों के लिए न्यूनतम लग ऊंचाई 1.6 मिमी और ट्रक टायरों के लिए 1.0 मिमी। यह सीमा यातायात सुरक्षा और उप-नाली परत के घिसाव की स्थिति में टायर के ढांचे को क्षति से बचाने के लिए अपनाई गई थी। टायर की दीर्घायु टायर के आंतरिक वायु दबाव, टायर पर बड़े पैमाने पर भार, सड़क की स्थिति और वाहन चलाने की स्थिति पर निर्भर करती है।

ट्रेड घिसाव का प्रतिरोध ट्रेड घिसाव की तीव्रता से निर्धारित होता है, अर्थात। कुछ सड़क और जलवायु परिस्थितियों और ड्राइविंग मोड (भार, गति, त्वरण) के तहत माइलेज की एक इकाई (आमतौर पर 1 हजार किमी) से संबंधित टूट-फूट। पहनने की दर Y को आमतौर पर इस माइलेज के मुकाबले ट्रेड लग्स की ऊंचाई h (मिमी में) में कमी के अनुपात के रूप में व्यक्त किया जाता है।
Y=h/S, जहां S माइलेज है, हजार किमी।

चलने का प्रतिरोध टायर की दीर्घायु के समान कारकों पर निर्भर करता है।

पहियों के असंतुलन और खराब होने से कंपन बढ़ता है और ड्राइविंग मुश्किल हो जाती है, टायरों, शॉक एब्जॉर्बर, स्टीयरिंग की सेवा जीवन कम हो जाता है, रखरखाव की लागत बढ़ जाती है और यातायात सुरक्षा खराब हो जाती है। वाहन की गति के साथ पहिया असंतुलन और रनआउट का प्रभाव बढ़ता है। टायर का कार के कुल असंतुलन पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है, क्योंकि यह घूर्णन के केंद्र से सबसे दूर है, इसमें एक बड़ा द्रव्यमान और एक जटिल संरचना है।

टायर असंतुलन और रनआउट को प्रभावित करने वाले मुख्य कारकों में शामिल हैं: मोटाई में असमान ट्रेड घिसाव और टायर की परिधि के आसपास सामग्री का असमान वितरण।

NAMI में किए गए शोध से पता चलता है कि पहियों और टायर असेंबलियों के असंतुलन और खराब होने का सबसे अप्रिय परिणाम पहियों, कैब, फ्रेम और कार के अन्य हिस्सों में कंपन है। ये कंपन, अधिकतम मूल्य तक पहुँचने पर, चालक के लिए अप्रिय हो जाते हैं, कार के आराम, स्थिरता और नियंत्रणीयता को कम कर देते हैं और टायर घिसाव को बढ़ा देते हैं।

पहियों और टायरों का अधिकतम अनुमेय असंतुलन और रनआउट नीचे प्रस्तुत किया गया है:
• फ्रंट व्हील ब्रेक ड्रम, kgxcm के साथ हब असेंबली का स्थिर असंतुलन .... 0,250
• स्टड सर्कल रनआउट, मिमी .............................................................................................. 9,25
• रिम बैठने की सतह का रेडियल रनआउट, मिमी ............................................................. 1,2
• रिम फ्लैंज का पार्श्व रनआउट, मिमी ............................................................................................ 1,0
• बिना टायर के पहिये का स्थैतिक असंतुलन, kgxcm....................................................................... 0,250
• टायर का रेडियल रनआउट, मिमी ..................................................................................................... 1,0
• पार्श्व " ", मिमी ......................................................................................................................... 1,0
• स्थैतिक टायर असंतुलन, kgxcm ........................................................................................ 0,850
• पहिया और टायर संयोजन का स्थैतिक असंतुलन, kgxcm ......संतुलन बनाने से पहले:...............................1,75**;1,9**;
  संतुलन के बाद:......................................... 0,26***; 0,26***

** निर्दिष्ट मानों तक वे संतुलित नहीं हैं, ऊपर - वे संतुलित हैं, लेकिन 2...3 वजन से अधिक नहीं।
*** घरेलू बाजार की यात्री कारों के लिए, संतुलन से पहले टायर के साथ व्हील असेंबली का असंतुलन 3.6 किलोग्राम x सेमी से अधिक नहीं माना जाता है।

3.1. टायर के घिसाव और विनाश के प्रकार

टायरों की समय से पहले टूट-फूट को रोकने का कार्य बहुत जटिल है और यह उनके प्रकारों की पहचान करने और प्रत्येक विशिष्ट टायर की विफलता के कारण की सटीक पहचान करने की क्षमता से जुड़ा है।

सेवा से बाहर होने वाले सभी टायरों को दो श्रेणियों में विभाजित किया गया है: सामान्य घिसाव वाले और समय से पहले घिसे हुए (या टायर नष्ट होने वाले)। नए और शुरू में रीट्रेड किए गए टायरों का सामान्य घिसाव या नष्ट होना प्राकृतिक घिसाव माना जाता है जो तब होता है जब टायर अपने परिचालन माइलेज मानक को पूरा करता है और इसके रीट्रेडिंग को बाहर नहीं करता है। किसी रीट्रेडेड टायर की सामान्य टूट-फूट या उसका नष्ट होना वह घिसाव माना जाता है जो इसके परिचालन माइलेज मानक को पूरा करने के बाद होता है, भले ही बाद में रीट्रेडिंग के लिए इस टायर की उपयुक्तता या अनुपयुक्तता कुछ भी हो। निर्दिष्ट मानदंड को पूरा नहीं करने वाले टूट-फूट वाले टायर दूसरी श्रेणी (समय से पहले घिसे हुए) के अंतर्गत आते हैं।

श्रेणी 1 घिसाव वाले टायरों को दो समूहों में विभाजित किया गया है: रीट्रेडिंग के लिए उपयुक्त, जिसमें नए और पहले से रीट्रेड किए गए टायर शामिल हैं, और रीट्रेडिंग के लिए अनुपयुक्त, जिसमें केवल एक से अधिक बार रीट्रेड किए गए टायर शामिल हैं।

श्रेणी 2 घिसाव वाले टायरों को भी 2 समूहों में विभाजित किया गया है: परिचालन प्रकृति के घिसाव (विनाश) के साथ और विनिर्माण दोष के साथ। उत्पादन प्रकृति के घिसाव (या विनाश) को, बदले में, दो समूहों में विभाजित किया जाता है: विनिर्माण दोष और पुनर्स्थापन दोष।

टायरों की टूट-फूट और क्षति के प्रकारों का एक विस्तृत अध्ययन उनकी समयपूर्व विफलता के कारणों का पूर्ण विश्लेषण और टायर जीवन के उपयोग को बढ़ाने वाले उपायों के कार्यान्वयन प्रदान करेगा। टायरों का उचित उपयोग और उनकी व्यवस्थित देखभाल उनकी सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए मुख्य शर्तें हैं। NIISHPA और NIIAT के अनुसार, परिचालन नियमों के उल्लंघन के कारण लगभग आधे टायर समय से पहले खराब हो जाते हैं। आइए टायर सेवा जीवन में कमी को प्रभावित करने वाले मुख्य कारणों पर विचार करें।

3.2. टायरों में आंतरिक वायु दबाव मानकों का अनुपालन करने में विफलता और उनका अधिभार।

वायवीय टायरों को एक विशिष्ट वायु दबाव पर संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि जिन सामग्रियों से टायर बनाया जाता है, वे पूरी तरह से सील नहीं होते हैं, इसलिए कक्ष की दीवारों से हवा धीरे-धीरे रिसती है, खासकर गर्मियों में, और हवा का दबाव कम हो जाता है। इसके अलावा, अपर्याप्त वायु दबाव का कारण ट्यूब या टायर (ट्यूबलेस) को नुकसान, वाल्व स्पूल का रिसाव और इसे रिम तक सुरक्षित करने वाले हिस्सों (ट्यूबलेस टायर के लिए), या वायु दबाव की असामयिक जांच हो सकता है। आप टायर में आंतरिक दबाव को "आँख से" या टायर से टकराने पर होने वाली ध्वनि से नहीं आंक सकते, क्योंकि आप 20...30% तक गलती कर सकते हैं।

कम आंतरिक दबाव वाले टायरों में सभी दिशाओं में विकृति बढ़ जाती है और इसलिए, लुढ़कते समय, सड़क की सतह के सापेक्ष उनके फिसलने का खतरा अधिक होता है, जिसके परिणामस्वरूप टायर गंभीर रूप से फट जाते हैं। इस मामले में, उनकी लोच खो जाती है, और उनकी ताकत तेजी से गिर जाती है। परिणामस्वरूप, टायर की आयु कम हो जाती है।

टायर में कम हवा के दबाव के साथ काम करने का नतीजा यह हो सकता है कि टायर रिम पर मुड़ जाए, जिससे आंतरिक ट्यूब वाल्व बंद हो जाए या उस क्षेत्र में नष्ट हो जाए जहां वाल्व जुड़ा हुआ है। कम दबाव के साथ, पहियों का रोलिंग प्रतिरोध बढ़ जाता है, और परिणामस्वरूप, ईंधन की खपत काफी बढ़ जाती है। टायर में हवा के दबाव में आकस्मिक रूप से महत्वपूर्ण कमी का पता टायर की बढ़ी हुई विकृति, कम दबाव के साथ वाहन के टायर की ओर खींचने और हैंडलिंग में गिरावट से तुरंत लगाया जा सकता है। इस मामले में, टायर जल्दी ही ओवरलोड हो जाते हैं और खराब हो जाते हैं। हवा का दबाव कम होने से, टायर की कठोरता कम हो जाती है और टायर की साइडवॉल में आंतरिक घर्षण बढ़ जाता है, जिससे शव का कुंडलाकार फ्रैक्चर हो जाता है।

रिंग फ्रैक्चर एक टायर क्षति है जिसमें आंतरिक कॉर्ड परतों के धागे रबर से पीछे रह जाते हैं, साइड की दीवारों की पूरी परिधि के साथ टूटते और फटते हैं। कुंडलाकार फ्रेम फ्रैक्चर वाले टायर की मरम्मत नहीं की जा सकती। रिंग फ्रैक्चर का एक बाहरी संकेत टायर की आंतरिक सतह पर एक गहरी पट्टी है, जो पूरी परिधि के साथ चलती है। यह पट्टी रस्सी के धागों के विनाश की शुरुआत का संकेत देती है। पूरी तरह से पिचके हुए टायरों पर कई दसियों मीटर की दूरी तक भी कार चलाना सख्त मना है, क्योंकि इससे टायरों और ट्यूबों को गंभीर नुकसान होता है जिनकी मरम्मत नहीं की जा सकती।

हवा का बढ़ा हुआ दबाव भी टायर के जीवन को कम करता है, लेकिन कम दबाव जितना नाटकीय रूप से नहीं। हवा का दबाव बढ़ने से फ्रेम में तनाव बढ़ जाता है। उसी समय, कॉर्ड का विनाश तेज हो जाता है, जब टायर सड़क के साथ संपर्क करता है तो दबाव बढ़ जाता है, जिससे चलने के मध्य भाग में गहन घिसाव होता है। टायर के आघात-अवशोषित गुण कम हो जाते हैं और उस पर अधिक आघात भार पड़ता है। एक केंद्रित बाधा (पत्थर, लॉग, आदि) पर एक पहिये के प्रभाव से टायर फ्रेम का क्रॉस-आकार का टूटना होता है, जिसे बहाल नहीं किया जा सकता है।

टायर में सामान्य वायु दबाव पर, ट्रेड घिसाव उसकी चौड़ाई में समान रूप से वितरित होता है। आंतरिक वायु दबाव में 30% की वृद्धि के साथ, घिसाव की दर 25% कम हो जाती है। इस मामले में, इसके किनारों के संबंध में टायर के बीच में घिसाव में 20% की वृद्धि होती है। आंतरिक वायुदाब कम होने पर विपरीत तस्वीर देखी जाती है। टायर का दबाव 30% कम करने से टायर घिसाव 20% बढ़ जाता है। इस मामले में, ट्रेडमिल के बीच में ट्रेड घिसाव इसके किनारों के सापेक्ष 15% कम हो जाता है। असमान और, विशेष रूप से, चरणबद्ध टायर घिसाव से पूरे वाहन के हिस्सों और असेंबलियों के घिसाव में तेजी आती है।

टायर ओवरलोड मुख्य रूप से किसी वाहन पर उसकी वहन क्षमता से अधिक वजन लादने और वाहन के शरीर में कार्गो के असमान वितरण के कारण होता है।

बढ़े हुए भार के तहत टायर क्षति की प्रकृति कम आंतरिक वायु दबाव के साथ टायर चलाने पर क्षति से मेल खाती है, लेकिन घिसाव और क्षति काफी हद तक बढ़ जाती है। सामान्य विक्षेपण, टायर का संपर्क क्षेत्र, संपर्क क्षेत्र में तनाव वितरण का मूल्य और प्रकृति, और, परिणामस्वरूप, चलने की तीव्रता सामान्य भार पर निर्भर करती है।

फ़्रेम पर अधिक भार पड़ने के परिणामस्वरूप, टायरों की साइड की दीवारें नष्ट हो जाती हैं, और एक सीधी रेखा के आकार में दरारें दिखाई देती हैं। टायरों पर ओवरलोडिंग से अतिरिक्त ईंधन की खपत होती है और पहियों के रोलिंग प्रतिरोध पर काबू पाने के लिए वाहन के इंजन की शक्ति का नुकसान होता है।

टायर ओवरलोड के संकेत: कार चलते समय शरीर में अचानक कंपन, टायरों की साइड की दीवारों में विकृति बढ़ जाना, गाड़ी चलाना कुछ हद तक मुश्किल हो जाना।

कुछ ड्राइवरों का मानना ​​है कि टायर ओवरलोड के प्रभाव को कम करने के लिए उन्हें थोड़ा फुलाना चाहिए। यह राय ग़लत है. ओवरलोडिंग के साथ आंतरिक वायु दबाव मानकों में वृद्धि से टायर का जीवन कम हो जाता है।

जब वाहन ओवरलोड होता है, तो टायर काफी हद तक विकृत हो जाते हैं, और साथ ही, टायर की तरफ से बीड रिंग के अनुभाग पर लगाए गए सभी बलों का परिणाम इसके बाहरी किनारे के करीब चला जाता है। यह मनके की अंगूठी की विकृति और उसके उलटने में योगदान देता है, जिससे गाड़ी चलाते समय पहिया अपने आप उतर सकता है।

3.3. अक्षम ड्राइविंग

कार को गलत तरीके से या लापरवाही से चलाने से टायर समय से पहले घिस जाते हैं, मुख्य रूप से तेज ब्रेक लगाने से लेकर फिसलन की हद तक शुरू होने और सड़क पर आने वाली बाधाओं से टकराने, फुटपाथ के पास आने पर अंकुश लगाने वाले पत्थर से दबने तक में प्रकट होता है। , वगैरह।

तेजी से ब्रेक लगाने पर, टायर ट्रेड पैटर्न की लकीरें सड़क पर फिसल जाती हैं, जिससे ट्रेड घिसाव बढ़ जाता है। पूरी तरह से ब्रेक वाले कार पहियों पर गाड़ी चलाते समय सड़क पर टायर का घर्षण, यानी। स्किडिंग, तेजी से बढ़ती है, जिससे ट्रेड की गर्मी बढ़ जाती है और यह तेजी से नष्ट हो जाती है। जितनी अधिक गति से ब्रेक लगाना शुरू होता है, और जितनी अधिक तेजी से ब्रेक लगाया जाता है, टायर उतना ही अधिक घिसते हैं। डामर कंक्रीट फुटपाथ वाली सड़क पर, यह एक स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाला निशान छोड़ता है जिसमें चलने वाले रबर के छोटे कण होते हैं।

लंबे समय तक स्किडिंग ब्रेकिंग के साथ, सबसे पहले, टायर ट्रेड का स्थानीय घिसाव "स्पॉट" में बढ़ता है, और फिर ब्रेकर और शव ढहने लगते हैं। बार-बार और अचानक ब्रेक लगाने से पहिये की परिधि के चारों ओर चलने वाले टायर में घिसाव बढ़ जाता है और फ्रेम तेजी से नष्ट हो जाता है। गंभीर रूप से चलने वाले घिसाव के अलावा, अचानक ब्रेक लगाने से टायर के ढांचे और मनके के धागों में तनाव बढ़ जाता है। तेज ब्रेकिंग के दौरान, बड़ी ताकतें पैदा होती हैं, जिसके कारण कभी-कभी कार का टायर शव से अलग हो जाता है। जब आप अचानक शुरू करते हैं और पहिये फिसल जाते हैं, तो टायर उसी तरह घिस जाता है जैसे जब आप जोर से ब्रेक लगाते हैं।

लापरवाही से गाड़ी चलाने पर अक्सर सड़कों पर पाई जाने वाली विभिन्न धातु की वस्तुओं से टायर क्षतिग्रस्त हो जाते हैं। फुटपाथ के प्रति लापरवाही बरतने, उभरी हुई रेलवे या ट्राम पटरियों पर गाड़ी चलाने से टायर रिम और एक बाधा के बीच फंस सकता है, जिसके परिणामस्वरूप टायर फ्रेम की साइड की दीवारें टूट सकती हैं, साइडवॉल पर अचानक घर्षण और अन्य क्षति हो सकती है।

जब एक कार एक मोड़ पर घूमती है, तो एक केन्द्रापसारक बल उत्पन्न होता है, जो पहियों के घूमने के तल पर लंबवत लगाया जाता है। इस मामले में, टायर की साइड की दीवारें, बीड और ट्रेड बड़े अतिरिक्त तनाव का अनुभव करते हैं। तीखे मोड़ों पर और बढ़ी हुई गति पर, सड़क की प्रतिक्रिया, केन्द्रापसारक बल का प्रतिकार करते हुए, विशेष रूप से मजबूत होती है और टायर को पहिया रिम से फाड़ने और फ्रेम से चलने को फाड़ने की प्रवृत्ति रखती है। इस प्रतिक्रिया से ट्रेड घिसाव बढ़ जाता है।

लापरवाही से गाड़ी चलाने के परिणामस्वरूप, पत्थर और अन्य वस्तुएँ दोहरे टायरों के बीच फंस सकती हैं, जो टायरों की साइडवॉल से टकराकर रबर और टायर फ्रेम को नष्ट कर देती हैं।

उच्च वाहन गति और, इसलिए, गंभीर विकृति पर, टायर पर गतिशील भार बढ़ जाता है, अर्थात। सड़क पर घर्षण, प्रभाव भार, सामग्री विरूपण बढ़ जाता है और टायर में तापमान तेजी से बढ़ जाता है, खासकर ऊंचे परिवेश के तापमान पर।

उच्च ड्राइविंग गति से न केवल चलने वाले घर्षण में वृद्धि हो सकती है, बल्कि संभावित प्रदूषण के साथ रबर और टायर के कपड़े की परतों के बीच बंधन कमजोर हो सकता है, और टायर और ट्यूब के मरम्मत वाले क्षेत्रों में पैच गिर सकते हैं।

3.4. अनियमित टायर रखरखाव और मरम्मत

अव्यवस्थित रखरखाव और असामयिक मरम्मत समय से पहले ख़राब होने और टायरों के घिसने का मुख्य कारण हैं। दैनिक, प्रथम और द्वितीय वाहन रखरखाव स्टेशनों पर टायर रखरखाव की स्थापित मात्रा को पूरा करने में विफलता इस तथ्य की ओर ले जाती है कि ट्रेड में बाहर फंसी विदेशी वस्तुओं (कील, तेज पत्थर, कांच और धातु के टुकड़े) का समय पर पता नहीं चलता है। तरीके से हटाये नहीं जाते, यही कारण है कि वे पहले पायदान में और फिर फ्रेम में गहराई तक घुस जाते हैं और उनके क्रमिक विनाश में योगदान करते हैं।

टायर को मामूली यांत्रिक क्षति - ट्रेड या साइडवॉल पर कट, घर्षण, और इससे भी अधिक छोटे कट, पंक्चर, फ्रेम में टूट-फूट, अगर समय पर मरम्मत नहीं की जाती है, तो गंभीर क्षति होती है जिसके लिए बढ़ी हुई मात्रा की आवश्यकता होती है। मरम्मत. यह इस तथ्य से समझाया गया है कि जब टायर सड़क पर लुढ़कता है, तो धूल, रेत के कण, कंकड़ और अन्य छोटे कण रबर और फ्रेम के कपड़े में छोटे-छोटे कट, पंचर और टूट-फूट के साथ-साथ नमी और पेट्रोलियम उत्पादों में भर जाते हैं। जब एक लुढ़कता हुआ टायर विकृत हो जाता है, तो रेत और कंकड़ के कण तेजी से टायर के रबर और कपड़े को पीसने लगते हैं, जिससे क्षति का आकार बढ़ जाता है। नमी शव नाल के धागों की ताकत को कम कर देती है और उनके विनाश का कारण बनती है, और पेट्रोलियम उत्पाद रबर के विनाश का कारण बनते हैं।

रोलिंग के दौरान टायर का उच्च तापमान उन स्थानों पर टायर सामग्री के नष्ट होने की प्रक्रिया को और तेज कर देता है जहां यह क्षतिग्रस्त है। परिणामस्वरूप, कट या पंचर से एक छोटा सा छेद धीरे-धीरे बढ़ता है, जिससे ट्रेड या साइडवॉल छिल जाता है। फ़्रेम का आंशिक रूप से टूटना थ्रू वन में बदल जाता है और इससे फ़्रेम का प्रदूषण होता है और कैमरे को क्षति पहुँचती है। छोटी यांत्रिक क्षति, यदि समय पर मरम्मत नहीं की जाती है, तो बढ़ने पर, रास्ते में टायर के अप्रत्याशित रूप से फटने और यातायात दुर्घटना का कारण बन सकती है। बड़ी यांत्रिक और अन्य क्षति की असामयिक मरम्मत से मरम्मत की मात्रा और बढ़ जाती है और टायरों के नष्ट होने में योगदान होता है।

नये और रीट्रेडेड टायरों की समय से पहले विफलता का एक विशेष रूप से गंभीर कारण उन्हें क्रमशः पहली और दूसरी रीट्रेडिंग के लिए वाहन से असामयिक हटाना है। यदि टायर की रीट्रेडिंग नहीं हुई है, तो इसका सेवा जीवन पूरी तरह से उपयोग नहीं हुआ है।

यात्री कारों और बसों के लिए ट्रेड के केंद्र में कम से कम 1 मिमी की शेष ट्रेड ग्रूव गहराई के साथ नए या रीट्रेडेड टायरों पर काम करना, और इससे भी अधिक पूरी तरह से घिसे-पिटे पैटर्न वाले टायरों पर, तेज कमी के अलावा। सड़क पर टायर के आसंजन का गुणांक और, परिणामस्वरूप, यातायात सुरक्षा कारें, ब्रेकर और फ्रेम (टूटना और टूटना) के और अधिक गहन विनाश के लिए अनुकूल परिस्थितियां बनाती हैं। ऐसे मामलों में, चलने की समग्र मोटाई में कमी, इसके सदमे-अवशोषित और सुरक्षात्मक गुणों में कमी के कारण, ट्रेडमिल क्षेत्र में फ्रेम के पंक्चर होने की प्रवृत्ति और लुढ़कते समय टायरों पर कार्य करने वाले संकेंद्रित बलों के प्रभाव से टूटने की प्रवृत्ति होती है। सड़क पर बढ़ जाता है.

एनआईआईएसएचपी के अनुसार, पंक्चर और शव का फटना ट्रेड पैटर्न वाले टायरों में होता है जो मुख्य रूप से 80...90% तक घिस जाते हैं।

टायरों पर पंक्चर और शव के फटने की उपस्थिति नए और रीट्रेडेड टायरों की सेवा जीवन को कम कर देती है, जिससे वे क्रमशः पहली और बार-बार रीट्रेडिंग के लिए डिलीवरी के लिए अनुपयुक्त हो जाते हैं।

क्लास 2 के रीट्रेडेड टायरों का औसत माइलेज (क्षतिग्रस्त होने के साथ) क्लास 1 के रीट्रेडेड टायरों के औसत माइलेज से लगभग 22% कम है (NIISHP डेटा)। यदि आप टायर को चलने वाली सतह पर खुले ब्रेकर या शव के साथ चलाने की अनुमति देते हैं, तो टायर जल्दी से बेकार हो जाता है, क्योंकि सड़क के खिलाफ रगड़ने पर शव के धागे बहुत खराब हो जाते हैं।

टायर के अन्य स्थानों पर धागों के संपर्क में आने से नमी, यांत्रिक क्षति और अन्य कारणों से शव के कपड़े तेजी से नष्ट हो जाते हैं।

वल्कनीकरण के बिना टायर के अंदर के क्षतिग्रस्त क्षेत्र पर लगाए गए कफ के साथ काम करने की अनुमति केवल सड़क पर आपातकालीन उपाय के रूप में या उन टायरों के लिए अस्थायी रूप से की जाती है जिनकी मरम्मत नहीं की जा सकती। टायर में कफ डालकर चलाने से क्षति बढ़ जाती है और कफ से शव के धागे धीरे-धीरे रगड़ने लगते हैं।

वल्केनाइजेशन के बिना मरम्मत किए गए ट्यूब वाले टायरों पर काम करने से पैच जल्दी गिर जाएंगे।

3.5. टायरों को तोड़ने और लगाने के नियमों का उल्लंघन

वाहन संचालन से पता चलता है कि 10...15% टायर मोतियों, 10...20% ट्यूबों और पहियों को क्षति टायरों को अनुचित तरीके से हटाने और स्थापित करने के परिणामस्वरूप होती है। स्थापना और विखंडन के दौरान टायरों और पहियों के सेवा जीवन में कमी में योगदान देने वाले कारण हैं: टायरों और पहियों के आकार का अधूरा होना, जंग लगे और क्षतिग्रस्त रिम्स पर टायरों की स्थापना, स्थापना करते समय नियमों और कार्य विधियों का अनुपालन न करना और निराकरण कार्य; दोषपूर्ण और गैर-मानक स्थापना उपकरणों का उपयोग, स्वच्छता बनाए रखने में विफलता।

चैम्बर के बढ़े हुए आयामों के साथ, इसकी सतह पर सिलवटें बन जाती हैं और ऑपरेशन के दौरान दीवारें रगड़ने लगती हैं, और कम आयामों के साथ, चैम्बर की दीवारें काफी खिंच जाती हैं और पंक्चर और ओवरलोड के कारण टूटने की अधिक संभावना होती है। रिम टेप के कम आकार के कारण रिम का कुछ हिस्सा उजागर हो जाता है, और ट्यूब रिम संक्षारण उत्पादों के हानिकारक प्रभावों के संपर्क में आ जाती है। इसके अलावा, रिम टेप के किनारे नष्ट हो जाते हैं और वाल्व छेद के क्षेत्र में चैम्बर निचोड़ा जाता है, जिसके परिणामस्वरूप इसकी दीवारें भी नष्ट हो जाती हैं। टायर के बढ़ते व्यास की तुलना में बड़े व्यास वाले रिम टेप के उपयोग से सिलवटों का निर्माण होता है, जो पहिया के संचालन के दौरान ट्यूब को जकड़ देता है। यदि टायर पहिये के आयामों से मेल नहीं खाता है, तो यह क्षतिग्रस्त हो जाएगा, जिसके परिणामस्वरूप सेवा जीवन कम हो जाएगा।

टायरों के मोतियों को बड़ी संख्या में क्षति तब होती है जब उन्हें गंदे, जंग लगे और दोषपूर्ण रिम पर लगाया जाता है। स्थापना और निराकरण की जटिलता काफी हद तक पहियों की स्थिति पर निर्भर करती है: पेंट की गुणवत्ता, संपर्क सतहों के क्षरण की डिग्री, बन्धन भागों की स्थिति, साथ ही बैठने की सतहों के "चिपकने" की डिग्री टायर मोतियों के लिए. क्षतिग्रस्त रिम्स के कारण टायर फटने और विभिन्न प्रकार की क्षति होती है। गहरे रिम्स पर अनियमितताएं, घर्षण और गड़गड़ाहट के कारण ट्यूबों में दरारें और कट लग जाते हैं।

निराकरण और स्थापना कार्य के दौरान गलत तकनीकों के कारण टायर और पहिया भागों को काफी मेहनत और यांत्रिक क्षति होती है।

टायरों को लगाते और तोड़ते समय दोषपूर्ण या गैर-मानक माउंटिंग टूल के उपयोग से अक्सर टायरों, ट्यूबों और रिम टेपों की मोतियों और सीलिंग परत के कटने और टूटने, फ्लैंज, रिम फ्लैंज और व्हील डिस्क को यांत्रिक क्षति होती है।

टायरों की सेवा जीवन को कम करने का एक कारण स्थापना और निराकरण कार्य के दौरान स्वच्छता बनाए रखने में विफलता है। रेत, गंदगी और छोटी वस्तुएं टायरों के अंदर जाने से ट्यूब नष्ट हो जाती हैं और संपर्क सतहों के बढ़ते घर्षण के परिणामस्वरूप टायर शव की आंतरिक परत के व्यक्तिगत कॉर्ड धागे को नुकसान होता है।

3.6. पहिया असंतुलन

जब पहिया तेज गति से घूमता है, तो थोड़े से असंतुलन की उपस्थिति भी अपनी धुरी के सापेक्ष पहिया के स्पष्ट गतिशील असंतुलन का कारण बनती है। इस मामले में, पहिये का कंपन और अपवाह रेडियल या पार्श्व दिशाओं में दिखाई देता है। यात्री कारों के अगले पहियों के असंतुलन का विशेष रूप से हानिकारक प्रभाव पड़ता है, जिससे वाहन की हैंडलिंग ख़राब हो जाती है।

असंतुलन के कारण होने वाली घटनाओं से टायरों के साथ-साथ वाहन के चेसिस भागों पर घिसाव बढ़ जाता है, सवारी का आराम बिगड़ जाता है और गाड़ी चलाते समय शोर बढ़ जाता है। असंतुलन की उपस्थिति सड़क पर पहिया के लुढ़कने पर टायर पर समय-समय पर लगने वाले झटके का भार पैदा करती है, जिससे टायर के फ्रेम पर अत्यधिक दबाव पड़ता है और ट्रेड घिसाव बढ़ जाता है। कफ या प्लास्टर लगाने से स्थानीय क्षति की मरम्मत के बाद टायरों में एक बड़ा असंतुलन पैदा हो जाता है। एनआईआईएटी के अनुसार, संतुलित मरम्मत किए गए टायरों के माइलेज की तुलना में असंतुलित मरम्मत किए गए यात्री कार टायरों का माइलेज लगभग 25% कम हो जाता है। पहिया असंतुलन के हानिकारक प्रभाव वाहन की गति, भार, हवा के तापमान और बिगड़ती सड़क की स्थिति के साथ बढ़ते हैं।

पहियों के स्थान और कार्य (दाएँ, बाएँ, सामने, पीछे, ड्राइव और संचालित) के आधार पर, टायरों पर असमान भार होता है और इसलिए वे असमान रूप से घिसते हैं। सड़क की उत्तल प्रोफ़ाइल वाहन के दाहिने पहियों पर अधिभार का कारण बनती है, जिससे असमान टायर घिसाव होता है।

कर्षण, चालित पहियों के टायरों की तुलना में वाहन के ड्राइविंग पहियों के टायरों पर भार और घिसाव को बढ़ाता है। यदि आप कार के पहियों को पुनर्व्यवस्थित नहीं करते हैं, तो टायर ट्रेड पैटर्न का असमान घिसाव औसतन 16...18% हो सकता है। हालाँकि, पहियों के बार-बार घूमने (प्रत्येक वाहन के रखरखाव पर) से केवल एक बार घूमने की तुलना में टायर ट्रेड के विशिष्ट घिसाव में 17...25% की वृद्धि हो सकती है।

विदेशी साहित्य में टायर के घिसाव पर पहले से चलने का महत्वपूर्ण प्रभाव देखा गया है। यदि नए टायरों को उनके संचालन की शुरुआत में (पहले 1000...1500 किमी के दौरान) कम लोड (50...75%) दिया जाए और फिर धीरे-धीरे इसे बढ़ाया जाए, तो टायरों का कुल माइलेज इस प्रकार चलता है 10...15% बढ़ जाता है।

समय से पहले टायर खराब होने का एक महत्वपूर्ण कारण उनका अपने इच्छित उद्देश्य के अलावा अन्य उद्देश्यों के लिए उपयोग करना है। इस प्रकार, ऑल-टेरेन ट्रेड पैटर्न वाले टायर, जब मुख्य रूप से पक्की सड़कों पर उपयोग किए जाते हैं, तो सड़क पर बढ़ते दबाव के परिणामस्वरूप समय से पहले खराब हो जाते हैं। इसके अलावा, ऑल-टेरेन ट्रेड पैटर्न के कारण कठोर सतहों पर पकड़ कम हो जाती है, जिससे गीली और बर्फीली सतहों पर टायर फिसलने से वाहन फिसल सकता है और दुर्घटनाग्रस्त हो सकता है।

3.7. वाहन के चेसिस और स्टीयरिंग की खराबी

कार के टायरों के तेजी से घिसने का सबसे आम कारण आगे के पहियों का गलत संरेखण हो सकता है। गलत पहिया संरेखण और ऊँट के कारण सड़क के संपर्क के बिंदु पर सामने के पहिये के टायर के चलने वाले तत्वों के अतिरिक्त फिसलन के कारण टायर घिसाव बढ़ जाता है।

यदि सामने के पहियों का ऊँट मानक से विचलित हो जाता है, तो ट्रेड का एक तरफा घिसाव बढ़ जाता है, और यदि सामान्य संरेखण का उल्लंघन होता है, तो ट्रेड के किनारों का घिसाव बढ़ जाता है। गलत व्हील कैमर के साथ एक तरफा घिसाव का कारण ट्रेड के सबसे बाहरी क्षेत्र में उच्चतम दबाव की एकाग्रता है। जब पैर का अंगूठा आदर्श से भटक जाता है तो चलने के किनारों पर घिसाव बढ़ना इस तथ्य का परिणाम है कि इस मामले में पहिया के घूमने की दिशा कार की गति की दिशा से मेल नहीं खाती है। इस संबंध में, चलने वाले किनारों की फिसलन समय-समय पर काफी बढ़ जाती है।

वाहन के ब्रेक ड्रम पर अत्यधिक घिसाव के कारण ट्रेड का तेजी से स्थानीय घिसाव होता है। ड्रम की परिणामी अंडाकारता आमतौर पर पहिया की असमान ब्रेकिंग का कारण बनती है, जिसके परिणामस्वरूप परिधि के आसपास के कुछ क्षेत्रों में ही चलना तीव्रता से खराब हो जाता है।

ब्रेक लगाने पर ब्रेक ड्रम के अधिक गर्म होने से टायर अतिरिक्त गर्म हो जाते हैं। यदि ब्रेक को गलत तरीके से समायोजित किया जाता है या उनकी ड्राइव दोषपूर्ण है, तो अत्यधिक ब्रेकिंग हो सकती है, जिससे पहिए फिसल सकते हैं। इसी समय, टायर ट्रेड घिसाव में काफी वृद्धि होती है। अधिकतम ब्रेकिंग बल पूर्ण स्लाइडिंग के दौरान नहीं होता है, अर्थात। पहिया फिसल जाता है, और लुढ़कते समय कुछ फिसलन होती है। प्रायोगिक आंकड़ों के अनुसार, डामर कंक्रीट की सतह पर टायरों की अधिकतम ब्रेकिंग शक्ति 20...25% व्हील स्लिप पर प्राप्त होती है।

असंख्य आंकड़ों के अनुसार, यह ज्ञात है कि ड्राइविंग पहियों के टायर उन पहियों के टायरों की तुलना में अधिक घिसते हैं जो कर्षण बल (आमतौर पर सामने वाले) से लोड नहीं होते हैं। इसके अलावा, कार के आगे और पीछे, दाएं और बाएं पहियों पर घिसाव की प्रकृति अलग-अलग होती है, क्योंकि वे अलग-अलग परिस्थितियों में काम करते हैं। इस संबंध में, टायरों की एक समान घिसाव सुनिश्चित करने और मूल्यह्रास माइलेज को बढ़ाने के लिए, पहियों की समय-समय पर पुनर्व्यवस्था की जाती है।

स्टीयरिंग रॉड्स के स्टीयरिंग और मुड़े हुए हिस्सों में बड़ा खेल, स्प्रिंग्स का कमजोर होना और स्प्रिंग्स और बॉडी के तेजी से उभरे हुए हिस्सों की उपस्थिति, फ्रंट एक्सल का विक्षेपण या गलत संरेखण, तेल रिसाव, टूटने या विक्षेपण के कारण पंखों का ढीला होना कोष्ठक का, धुरों की गैर-समानांतरता - यह सब टायर के चलने और साइड की दीवारों पर घिसाव या यांत्रिक क्षति को बढ़ाता है।

घिसे हुए या ढीले सामने के पहिये के बीयरिंग और एक्सल बुशिंग, मुड़ी हुई टाई रॉड्स, या गलत संरेखित स्टीयरिंग असमान, पैची ट्रेड घिसाव का कारण बनते हैं। मुड़े हुए या तिरछे (समानांतर नहीं) एक्सल टायर के ट्रेड पर अत्यधिक घिसाव का कारण बनते हैं। स्प्रिंग के कमजोर होने से यांत्रिक क्षति के साथ चलने पर शरीर के धंसने और घर्षण में योगदान होता है। वाहन के हब तक पहिए के रिम को सुरक्षित करने वाले नटों के अपर्याप्त कसने से पहिए "डगमगाने" लगते हैं और, परिणामस्वरूप, टायरों की असमान घिसाई बढ़ जाती है।

जब रियर एक्सल हाउसिंग से एक्सल सील के माध्यम से तेल का रिसाव होता है, तो टायर तेल के संपर्क में आते हैं, जो रबर को नष्ट कर देता है।

4.1. वाहनों में टायरों का सही चयन एवं सुसज्जित करना

परिचालन स्थितियों के आधार पर टायरों में कुछ निश्चित प्रदर्शन गुण होने चाहिए। कठिन सड़क स्थितियों और ऑफ-रोड में वाहनों को संचालित करने के लिए, उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता और विश्वसनीयता वाले टायर वांछनीय हैं। दक्षिणी क्षेत्रों के साथ-साथ मध्य क्षेत्र में, उच्च ताप प्रतिरोध वाले टायरों का उपयोग करना आवश्यक है, और उत्तरी क्षेत्रों में - उच्च ठंढ प्रतिरोध वाले टायरों का उपयोग करना आवश्यक है।

कारों के लिए टायरों की तर्कसंगत पसंद का मतलब उन टायरों के प्रकार, आकार और मॉडल का चयन करना है जिनमें विशिष्ट परिचालन स्थितियों के तहत गुणों का उच्चतम संयोजन होगा। आकार, मॉडल, असमानता के मानक (भार क्षमता सूचकांक), चलने वाले पैटर्न के प्रकार और ऑटोमोटिव उद्योग द्वारा उत्पादित कार के प्रत्येक विशिष्ट मॉडल के साथ उनका समन्वय ओएसटी 38.03.214-80 "प्रक्रिया के अनुसार किया जाता है। टायर उद्योग उद्योग द्वारा उत्पादित रेंज के टायरों के उपयोग के समन्वय के लिए।"

टायर चुनते समय, निर्माण का प्रकार निर्धारित किया जाता है। सामान्य सड़क और जलवायु परिचालन स्थितियों के लिए, पारंपरिक डिजाइन के टायर चुने जाते हैं - बड़े पैमाने पर उत्पादन में ट्यूब वाले या ट्यूबलेस, विकर्ण या रेडियल। कुछ प्रकार की सड़क सतहों की प्रबलता के आधार पर, पारंपरिक टायरों के चलने के पैटर्न का चयन किया जाता है।

पक्की सड़कों पर वाहन चलाने के लिए सड़क पर चलने वाले पैटर्न वाले टायरों को चुना जाता है। गंदगी वाली सड़कों और पक्की सड़कों पर काम के लिए, सार्वभौमिक चलने वाले पैटर्न वाले टायरों का उपयोग लगभग समान अनुपात में किया जाता है। कठिन सड़क स्थितियों में परिचालन करते समय, सभी इलाकों में चलने वाले पैटर्न वाले टायर चुनें।

टायर चुनते समय, उनके समग्र आयाम, भार क्षमता और अनुमेय गति को ध्यान में रखें, जो टायरों की तकनीकी विशेषताओं के अनुसार निर्धारित होते हैं।

टायर की भार क्षमता का आकलन उस पर अधिकतम स्वीकार्य भार से किया जाता है। भार क्षमता मानदंड टायर के आकार के सही चुनाव के लिए मुख्य शर्त है, जो बिना ओवरलोड के उनके संचालन को सुनिश्चित करता है। आवश्यक टायर का आकार निर्धारित करने के लिए, पहले कार के पहिये पर सबसे बड़ा भार (केजीएफ में) पता करें, और फिर, राज्य मानक या तकनीकी विशिष्टताओं के अनुसार, टायर का आकार चुनें ताकि टायर पर अधिकतम अनुमेय भार के बराबर हो या कार के पहिये पर स्वीकार्य भार से 10...20% अधिक है। अनुमेय भार के एक निश्चित आरक्षित के साथ टायर का चयन संचालन में अधिक स्थायित्व सुनिश्चित करता है। टायर का आकार चुनते समय, पहिए पर भार के साथ-साथ वाहन की गति को भी ध्यान में रखा जाता है, जो टायरों के लिए अनुमेय गति से अधिक नहीं होनी चाहिए।

कार पर समान ट्रेड पैटर्न वाले समान आकार, मॉडल, डिज़ाइन (रेडियल, विकर्ण, ट्यूब, ट्यूबलेस, आदि) के टायर (स्पेयर सहित) लगाए जाते हैं।

जब टायरों को आंशिक रूप से बदला जाता है जो विफल हो गए हैं, तो वाहन को इस वाहन के समान आकार और मॉडल के टायरों से लैस करने की सिफारिश की जाती है, क्योंकि एक ही आकार के टायर, लेकिन अलग-अलग मॉडल, अलग-अलग डिज़ाइन के हो सकते हैं, अलग-अलग चलने वाले पैटर्न होते हैं, रोलिंग त्रिज्या, पकड़ गुण और अन्य प्रदर्शन विशेषताएँ।

आयातित टायरों के उपयोग और व्यक्तिगत मालिकों की कारों पर उनकी स्थापना को कारों के ऑपरेटिंग मोड को ध्यान में रखना चाहिए।

यात्री कारों के सभी एक्सल पर बिना किसी प्रतिबंध के कक्षा 1 के टायरों का उपयोग किया जा सकता है। रीट्रेड वर्ग टायर संचालन नियमों के अनुसार निर्धारित किया जाता है (तालिका 5.2 देखें)।

यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, कारों के फ्रंट एक्सल के पहियों पर मरम्मत की गई स्थानीय क्षति वाले टायर लगाने की अनुशंसा नहीं की जाती है। टायरों की पकड़ गुणों को बेहतर बनाने और बर्फीली और बर्फीली सड़कों पर वाहन की सुरक्षा बढ़ाने के लिए, एंटी-स्किड स्टड वाले टायरों का उपयोग किया जा सकता है। जड़े हुए टायरों का उपयोग करके मोटर वाहनों के रोलिंग स्टॉक का संचालन करते समय टायरों को जड़ने की सिफारिशें 1974 में प्रकाशित एंटी-स्किड स्टड के उपयोग के निर्देशों में दी गई हैं। वाहन के सभी पहियों पर एंटी-स्किड स्टड वाले टायर लगाए गए हैं।

तकनीकी कारणों से जड़े हुए टायरों को पहियों के घूमने की दिशा बदले बिना पुनर्व्यवस्थित किया जाता है।

सुदूर उत्तर और समकक्ष क्षेत्रों (शून्य से 45 डिग्री सेल्सियस से नीचे तापमान पर) में संचालन के लिए बनाई गई कारों को "उत्तर" यानी उत्तरी संस्करण में चिह्नित टायरों से सुसज्जित किया जाना चाहिए।

मुख्य रूप से नरम मिट्टी और ऑफ-रोड पर वाहनों का संचालन करते समय, उन्हें सभी इलाकों में चलने वाले पैटर्न वाले टायरों से सुसज्जित किया जाना चाहिए। पक्की सड़कों पर इन टायरों के लंबे समय तक उपयोग की अनुशंसा नहीं की जाती है।

निषिद्ध:एक धुरी पर एक साथ विकर्ण और रेडियल टायरों की स्थापना, साथ ही विभिन्न चलने वाले पैटर्न वाले टायर; यात्री कारों के फ्रंट एक्सल पर क्लास 2 में रीट्रेड टायरों की स्थापना।

कार में लगे टायरों को उसे सौंपा जाता है, जिसे टायर ऑपरेशन कार्ड में दर्ज किया जाता है और ड्राइवर के हस्ताक्षर से इसकी पुष्टि की जाती है। एक वाहन से दूसरे वाहन में टायरों का स्थानांतरण केवल टायर ऑपरेशन रिकॉर्ड कार्ड में संबंधित प्रविष्टि के साथ एटीपी के तकनीकी प्रबंधक की अनुमति से किया जाता है।

4.2. तर्कसंगत वाहन ड्राइविंग मोड

उन कारकों में से एक जो ट्रेड घिसाव और इसलिए टायर सेवा जीवन को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करते हैं, वाहन का ड्राइविंग मोड है। वाहन संचलन मोड की मुख्य विशेषता गति की गति है, जो विशिष्ट परिस्थितियों और समय में महसूस की जाती है।

अच्छी सड़कों और अच्छी जलवायु परिस्थितियों में देश की यात्राओं के दौरान एक सौम्य ड्राइविंग मोड होता है, जिसमें कम संख्या में देरी होती है और वाहन यातायात की तीव्रता कम होती है। यह बड़ी आबादी वाले क्षेत्रों में बड़ी संख्या में चौराहों, देरी, प्रतिबंधों और इसलिए, ब्रेकिंग, स्टार्टिंग और त्वरण के साथ-साथ खराब सड़कों वाले ग्रामीण क्षेत्रों में तनावपूर्ण है।

कार की गति कई कारकों से प्रभावित होती है, जिन्हें निम्नलिखित क्रम में निम्नलिखित श्रेणियों में आसानी से प्रस्तुत किया जा सकता है: ड्राइवर, सड़क और पर्यावरण।

कार चालक सीधे वाहनों की गति को नियंत्रित करते हैं और यातायात की विश्वसनीयता और सुरक्षा मुख्य रूप से उन पर निर्भर करती है। लगातार बदलती सड़क की स्थिति, यातायात की तीव्रता, चौराहों की उपस्थिति, ट्रैफिक लाइट आदि के कारण कार चलाना अत्यधिक घबराहट और शारीरिक तनाव से जुड़ा है।

ड्राइवरों की योग्यता में अंतर, यातायात की स्थिति को समझने और मूल्यांकन करने की उनकी क्षमता में अंतर, उनमें से प्रत्येक द्वारा आंदोलन की स्वीकार्य गति की पसंद से आंशिक रूप से मुआवजा दिया जाता है। एक अनुभवी ड्राइवर द्वारा संचालित कार सुचारू रूप से, समान रूप से और काफी तेज गति से चलती है, जिससे सामान और यात्रियों की तेजी से डिलीवरी सुनिश्चित होती है और टायर अपेक्षाकृत कम घिसते हैं। अयोग्य और लापरवाही से कार चलाने से अक्सर टायर समय से पहले खराब हो जाते हैं और यह मुख्य रूप से अचानक ब्रेक लगाने और स्टार्ट करने में प्रकट होता है; सड़कों पर बाधाओं से टकराना या लापरवाही से उन्हें पार करना। शोध से पता चला है कि एक ही मार्ग पर एक ही प्रकार के वाहन चलाने पर टायर के माइलेज में 40...50% का अंतर था। टायर के माइलेज में इतना बड़ा अंतर ड्राइवरों की योग्यता से समझाया गया है। ये अध्ययन ड्राइवर के अनुभव और सड़क और अन्य स्थितियों के अनुसार उचित गति चुनने, कार को ठीक से चलाने की उसकी क्षमता पर टायर के माइलेज की निर्भरता की पुष्टि करते हैं।

किसी विशेष वाहन की गति सड़क के प्रकार और स्थिति पर काफी हद तक निर्भर करती है। शहरी परिवेश में, यह अतिरिक्त रूप से यातायात की तीव्रता, यातायात नियंत्रण के तरीकों और साधनों, चौराहों की संख्या और उन पर स्थितियों के साथ-साथ शहरों की अन्य यातायात बाधाओं पर भी निर्भर करता है। विभिन्न समन्वित आंदोलन विधियों की शुरूआत से सिग्नल वाले चौराहों पर बातचीत करने की संभावना अधिक हो जाती है, जब ट्रैफिक लाइटें बिना रुके हरी हो जाती हैं, जिससे ड्राइविंग की गति और टायर का माइलेज दोनों बढ़ जाता है। अनुभवी ड्राइवर, एक नियम के रूप में, चौराहों से पहले गति नहीं बढ़ाते हैं, बल्कि, इसके विपरीत, अचानक ब्रेक लगाने से बचने के लिए इसे कम कर देते हैं और ट्रैफिक लाइट सिग्नल की अनुमति होने पर आसानी से चलते हैं। इससे न केवल टायर का माइलेज बढ़ता है, बल्कि ईंधन की भी काफी बचत होती है। कल्पना कीजिए कि ईंधन नियंत्रण पेडल के नीचे एक मुर्गी का अंडा है और आपको पेडल को धीरे से दबाकर उसे हिलाना है, लेकिन कुचलना नहीं है। जब सड़क की अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल ढलानों पर बदलती है, यदि यह यातायात सुरक्षा से संबंधित नहीं है, तो किनारे लगाने की सलाह दी जाती है। कोस्टिंग, जब न तो टॉर्क और न ही ब्रेकिंग टॉर्क पहियों पर कार्य करता है, आपको सड़क के साथ संपर्क पैच में टायर की फिसलन को कम करने और इसके माइलेज को बढ़ाने की अनुमति देता है।

मोड़ (एकल-ढलान अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल) के अभाव में मोड़ पर वाहन की गति कम होनी चाहिए। बजरी और विशेष रूप से कुचल पत्थर की सतहों पर, यहां तक ​​कि जब सड़क की सतह को बाध्यकारी सामग्री के साथ इलाज किया जाता है, तो घर्षण घर्षण के परिणामस्वरूप, टायर का माइलेज काफी कम हो जाता है। ऐसी सड़कों पर घिसाव को कम करने के लिए, डामर, सीमेंट कंक्रीट सतहों और गंदगी वाली सड़कों पर गति की तुलना में ड्राइविंग गति कम होनी चाहिए।

पर्यावरण (भौगोलिक स्थिति, जलवायु, मौसम) का टायर के माइलेज पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है। इस प्रकार, सर्दियों में, कारों की गति और परिवेश का तापमान गर्मियों की तुलना में कम होता है, अर्थात। इसमें घिसाव कम होता है और इसलिए टायर का माइलेज भी लंबा होता है। वसंत और पतझड़ की ठंड के दौरान, गंदगी वाली सड़कों पर गाड़ी चलाना या तो मुश्किल हो जाता है या फिर अगम्य हो जाता है। ऐसे में बार-बार फिसलने के कारण टायर का माइलेज कम हो जाता है।

4.3. टायरों को लगाने और हटाने के नियमों का अनुपालन

टायरों को लगाने और हटाने का काम टायर सेवा विभाग में विशेष उपकरणों, उपकरणों और औज़ारों का उपयोग करके किया जाना चाहिए।

केवल सेवा योग्य, साफ, सूखे टायर, ट्यूब, रिम स्ट्रिप्स, रिम और उनके तत्व जो आकार और प्रकार से मेल खाते हैं, स्थापना के अधीन हैं। शून्य से नीचे के तापमान पर संग्रहीत टायर, ट्यूब और रिम टेप को इंस्टॉलेशन से पहले 3...4 घंटे के लिए कमरे के तापमान पर रखा जाना चाहिए। इंस्टॉलेशन से पहले, बीड एक्सपैंडर या अन्य उपकरणों का उपयोग करके टायर के अंदर और बाहर का निरीक्षण किया जाता है। पानी की टंकियों में लीक के लिए कैमरों का परीक्षण किया जाता है। स्क्रू-इन स्पूल वाले वाल्वों की जकड़न की जाँच साबुन के पानी से की जाती है, जिसे वाल्व खोलने पर लगाया जाता है। नए टायर नई ट्यूब और रिम स्ट्रिप्स से सुसज्जित होने चाहिए। रीट्रेड विधि का उपयोग करके रीट्रेड किए गए टायरों के लिए भी यही अनुशंसा की जाती है।

यदि रिम्स और उनके तत्वों पर विरूपण, दरारें, तेज किनारों और गड़गड़ाहट, टायर के संपर्क के बिंदुओं पर जंग, या विकसित बढ़ते छेद पाए जाते हैं तो उन्हें स्थापित करने की अनुमति नहीं है। टायर के सामने वाले रिम्स की सतह को जंग से साफ किया जाना चाहिए और धातु वार्निश से पेंट किया जाना चाहिए। अक्षीय (चेहरे) और रेडियल रनआउट के लिए नए रिम्स की जांच करने की अनुशंसा की जाती है। यात्री कारों के लिए, टायर से सटे प्रोफ़ाइल के अनुभागों में रिम ​​और डिस्क असेंबली का अक्षीय और रेडियल रनआउट 1.2 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए।

• प्रत्येक टायर के रखरखाव के साथ-साथ प्रत्येक टायर को तोड़ने के बाद, पहियों को संतुलित करना आवश्यक है।
• यह सर्विस स्टेशन में स्थिर या मोबाइल बैलेंसिंग मशीनों का उपयोग करके कार से या सीधे कार पर पहियों को हटाकर किया जाता है।
• टायरों पर स्थापना और निराकरण कार्य करते समय, टायर स्थापना कार्य और ऑटोमोबाइल टायरों के रखरखाव के लिए तकनीकी मानचित्रों में दिए गए सुरक्षा नियमों का पालन करना आवश्यक है।
• जिन टायरों में हवा का दबाव वायुमंडलीय दबाव से अधिक हो, उन्हें नष्ट करना निषिद्ध है; स्थापना और निराकरण कार्य के दौरान स्लेजहैमर और इसी तरह की वस्तुओं का उपयोग जो पहिया भागों को ख़राब कर सकता है।
• टायर को रिम पर चढ़ाने से पहले उसके अंदर की तरफ और अंदर की ट्यूब को बाहर की तरफ टैल्कम पाउडर से पाउडर करना जरूरी है।
• स्पूल को संदूषण और क्षति से बचाने के लिए, सभी वाल्वों को धातु या रबर कैप से सुसज्जित किया जाना चाहिए।
• रास्ते में इंस्टालेशन और डिसमेंटलिंग का काम इंस्टॉल किए गए ड्राइवर किट में उपलब्ध टूल से किया जाता है।
• विभिन्न प्रकार के स्पूल वाल्वों को प्लग से बदलना निषिद्ध है।
• ट्यूबों को क्षति से बचाने के लिए, रेत और गंदगी को टायर के अंदर जाने से रोकना आवश्यक है।

4.4. टायर रखरखाव और भंडारण

प्रत्येक वाहन के TO-1 और TO-2 पर विशेष उपकरणों का उपयोग करके टायर रखरखाव किया जाता है। कार के रखरखाव के दौरान टायर और रिम पर एक साथ काम किया जाता है। इस कार्य में निम्नलिखित शामिल हैं: आगे उपयोग के लिए उनकी उपयुक्तता निर्धारित करने के लिए टायरों का निरीक्षण; ट्रेड, साइडवॉल में फंसी विदेशी वस्तुओं को हटाना; मरम्मत के लिए यांत्रिक क्षति वाले टायर भेजना; वाल्वों, स्पूल वाल्वों की सेवाक्षमता और कैप की उपस्थिति की जाँच करना; ट्रेड घिसाव के आधार पर टायरों की उपयुक्तता का निर्धारण करना और वाहन की धुरी के अनुसार उनका चयन करना; उपयोग के लिए उनकी निरंतर उपयुक्तता निर्धारित करने के लिए रिम्स का निरीक्षण; पहियों और उनके तत्वों के बन्धन की जाँच करना; पूरी तरह से ठंडे टायरों में आंतरिक दबाव को हाथ से पकड़े जाने वाले दबाव गेज से मापना, जिसकी रीडिंग को नियंत्रण दबाव गेज की रीडिंग से जांचा जाता है; टायरों और रिम्स में पाई गई कमियों को दूर करना।

कार के TO-2 के दौरान, TO-1 के दायरे में टायरों और रिम्स पर एक साथ काम किया जाता है और, इसके अलावा, पहियों के टो-इन और कैमर की जाँच की जाती है, उदाहरण के लिए, दिए गए आंकड़ों के अनुसार तालिका 4, और उनका संतुलन। जब इसके लिए तकनीकी आवश्यकता की पहचान की जाती है, जिसे ऑटोमोबाइल उद्यम के तकनीकी निदेशक द्वारा निर्धारित किया जाता है, तो पहियों को एक ही धुरी पर और वाहन के धुरी के साथ पुनर्व्यवस्थित करने की सिफारिश की जाती है। टायर के घूमने का आधार हो सकता है: चलने वाले पैटर्न के असमान या तीव्र घिसाव की पहचान; एक्सल द्वारा टायरों का चयन करने की आवश्यकता; फ्रंट एक्सल पर अधिक विश्वसनीय टायर लगाने की आवश्यकता। यदि ट्रेड पैटर्न के गहन या असमान घिसाव का पता चलता है, तो इसकी उपस्थिति के कारणों को निर्धारित किया जाना चाहिए और वाहन के रखरखाव के समय की परवाह किए बिना, इन कारणों को खत्म करने के लिए तुरंत उपाय किए जाने चाहिए। साथ ही, इन टायरों के आगे उपयोग की संभावना निर्धारित की जाती है।

टायरों की समय से पहले खराबी को रोकने और वाहन के TO-1 और TO-2 के बीच की अवधि के दौरान यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, टायरों और पहियों की स्थिति की निगरानी ड्राइवर के साथ-साथ चेकपॉइंट मैकेनिक द्वारा की जाती है। यदि निम्नलिखित पाया जाता है तो वाहनों को लाइन पर छोड़ना निषिद्ध है: वाहन गैर-अनुशंसित आकार और डिज़ाइन के टायरों से सुसज्जित है; कार का एक एक्सल विकर्ण और रेडियल टायरों के साथ-साथ विभिन्न प्रकार के चलने वाले पैटर्न वाले टायरों से सुसज्जित है; टायरों में हवा का दबाव स्थापित मानकों के अनुरूप नहीं है या प्लग या दोषपूर्ण वाल्व की उपस्थिति के कारण दबाव को मापना असंभव है; ट्रेड में अधिकतम स्वीकार्य सीमा से अधिक घिसाव है; टायरों की मरम्मत न की गई स्थानीय क्षति है (पंचर, कट, थ्रू और नॉन-थ्रू, स्थानीय ट्रेड डिलैमिनेशन); ट्रेड की साइडवॉल में फंसी विदेशी वस्तुओं की पहचान की गई; टायर वाल्व पर कोई कैप नहीं हैं; यात्री कार सजावटी साइडवॉल के साथ ट्यूबलेस रेडियल टायर से सुसज्जित है। यदि टायरों में कोई कमी पाई जाती है, तो उन्हें दूर करने के उपाय करने के लिए कार को उसके स्थान पर लौटा दिया जाता है।

अत्यधिक घिसे हुए टायरों को हटा दिया जाता है और मरम्मत के लिए भेज दिया जाता है। ट्रेड पैटर्न का अधिकतम घिसाव ऐसा घिसाव माना जाता है जब ट्रेड पैटर्न प्रोट्रूशियंस की अवशिष्ट ऊंचाई उस क्षेत्र पर न्यूनतम अनुमेय मान होती है जिसकी चौड़ाई ट्रेड रनिंग ट्रैक की आधी चौड़ाई के बराबर होती है, और लंबाई बराबर होती है ट्रेड रनिंग ट्रैक के बीच में टायर परिधि का 1/6 भाग या समान आकार के क्षेत्र पर असमान घिसाव के साथ। न्यूनतम अनुमेय अवशिष्ट चलने की ऊंचाई जिस पर एक यात्री कार के टायर को सेवा से हटाया जाना चाहिए वह 1.6 मिमी है। शेष चलने की ऊँचाई को सबसे अधिक घिसाव वाले क्षेत्रों में मापा जाता है।

सप्ताह में कम से कम एक बार लाइन में प्रवेश करने वाले वाहनों के सभी टायरों में आंतरिक दबाव की जांच करना आवश्यक है। टायरों में आंतरिक वायु दबाव को ऑपरेटिंग निर्देशों में दिए गए मानकों का पालन करना चाहिए। सर्दी या गर्मी के संचालन में परिवर्तन के लिए कारों को तैयार करते समय, कार्य का पूरा दायरा TO-2 के अनुसार किया जाता है। एक्सल पर टायरों के सही चयन, मरम्मत, बहाली और राइट-ऑफ के लिए टायरों को समय पर हटाने पर विशेष ध्यान दिया जाता है।

मोटर परिवहन उद्यमों में, टायर जीवन का पूर्ण उपयोग सुनिश्चित करने के लिए, ऑटोमोबाइल टायरों के संचालन के नियमों के अनुसार भंडारण, पैकेजिंग, स्थापना और निराकरण कार्य सुनिश्चित करना आवश्यक है।

पार्किंग क्षेत्रों को गंदगी से मुक्त किया जाना चाहिए; पेट्रोलियम उत्पादों, रसायनों और रबर को नष्ट करने वाले अन्य पदार्थों के साथ पार्किंग स्थल के प्रदूषण की अनुमति नहीं है। आस-पास पानी जमा होने के कारण टायरों के जमीन पर जम जाने की संभावना को बाहर रखा जाना चाहिए। ढके हुए पार्किंग क्षेत्रों का उपयोग करते समय, कारों को हीटिंग सिस्टम से 1 मीटर से अधिक करीब नहीं होना चाहिए। पूर्ण लोड के साथ एक ही स्थान पर कारों की पार्किंग 2 दिनों से अधिक की अनुमति नहीं है, अनलोड - 10 दिनों से अधिक नहीं। यदि आपको अपनी कार को लंबे समय तक पार्क करने की आवश्यकता है, तो आपको स्टैंड का उपयोग करके टायर उतारना चाहिए या कार को स्थानांतरित करना चाहिए।

पहियों को स्टैंड पर लटकाए बिना टायरों में सामान्य आंतरिक दबाव के तहत भरी हुई अवस्था में समायोज्य दबाव वाले टायरों पर कारों को 3 महीने तक पार्क करने की अनुमति है, टायरों में आंतरिक दबाव की जांच हर 4...5 दिनों में की जाती है। ऐसे टायरों पर वाहन पार्क करना वर्जित है जिनका आंतरिक दबाव स्थापित मानक से कम है।

टायरों के अधिकतम उपयोग के लिए, चालक को टायरों के संचालन और देखभाल के नियमों का सख्ती से पालन करना चाहिए और टायरों में आंतरिक वायु दबाव की निगरानी करनी चाहिए। नई कार प्राप्त करते समय, कार के टायरों को पूर्ण या आंशिक रूप से बदलते समय, ड्राइवर यह करने के लिए बाध्य है: कार पर स्थापित टायरों की जाँच करें, जिसमें अतिरिक्त या प्रतिस्थापन के लिए प्राप्त टायर भी शामिल हैं; टायरों को आंशिक रूप से बदलते समय, एक्सल के अनुसार उनका चयन करें; टायर के दबाव की जाँच करें और, यदि आवश्यक हो, तो इसे सामान्य पर समायोजित करें। चलते पहिये पर अतिरिक्त टायर स्थापित करते समय, इस धुरी पर टायरों के साथ इसके अनुपालन की जांच करना आवश्यक है, अतिरिक्त टायर के माइलेज को ध्यान में रखने के लिए स्पीडोमीटर रीडिंग रिकॉर्ड करें, और यदि आवश्यक हो, तो स्पेयर में दबाव लाएं सामान्य से थक जाओ।

महीने में कम से कम एक बार, मैन्युअल दबाव नापने का यंत्र की रीडिंग की स्थिर दबाव नापने का यंत्र की रीडिंग के साथ तुलना करना आवश्यक है।

लाइन छोड़ने से पहले, ड्राइवर बाध्य है: उनकी तकनीकी स्थिति की जांच करने के लिए टायरों का निरीक्षण करें; टायरों में हवा के दबाव की जाँच करें (यदि टायर से हवा लीक हो रही है, तो दबाव को सामान्य पर लाएँ); रिम्स और पहियों के बन्धन की जाँच करें। उन्हें सप्ताह में कम से कम एक बार मैनुअल प्रेशर गेज से टायरों में आंतरिक दबाव की जांच करनी चाहिए।

लाइन पर, ड्राइवर निम्नलिखित के लिए बाध्य है: पहिये के फिसलने से बचने के लिए कार को सुचारू रूप से चलाएँ; कार को साइड में खींचते समय, उसे तुरंत रोकें और टायरों में हवा के दबाव की जाँच करें (निरंतर दबाव वाले टायरों में कम वायु दबाव के साथ थोड़ी दूरी तक भी गाड़ी चलाना निषिद्ध है, क्योंकि इससे टायर नष्ट हो जाते हैं, लेकिन मार्ग के कठिन भागों में समायोज्य दबाव वाले टायरों में हवा के दबाव में अल्पकालिक कमी की अनुमति है); सड़क की स्थिति की निगरानी करें, कठिन स्थानों में गति कम करें; ट्रैफिक लाइट और बैरियर के पास रुकने पर अचानक ब्रेक लगाने से बचें; तेज धातु उभरी हुई वस्तुओं पर पहियों के तेज प्रभाव से बचें; फुटपाथ या अन्य वस्तुओं के किनारे के करीब गाड़ी न चलाएं, ताकि फुटपाथ, टायर और टायर के ढांचे को नुकसान न पहुंचे; वाहन फंसने पर लंबे समय तक पहिए को फिसलने से रोकें; उनके आगे उपयोग की संभावना निर्धारित करने के लिए पार्किंग स्थल में टायरों का निरीक्षण करें; यदि टायर से स्पष्ट रूप से हवा का रिसाव हो रहा है, तो दबाव को मापें और यदि आवश्यक हो, तो इसे सामान्य पर लाएं; वाहन पर स्थापित वहन क्षमता से अधिक भार न लादने दें।

हर दिन लाइन से लौटने के बाद, ड्राइवर निम्नलिखित के लिए बाध्य है: टायर, रिम, वाल्व का निरीक्षण करें, ट्रेड और साइडवॉल से विदेशी वस्तुओं को हटा दें; उन टायरों को हटा दें जिनकी मरम्मत, मरम्मत, यांत्रिक क्षति, या अत्यधिक ट्रेड घिसाव के कारण स्क्रैपिंग की आवश्यकता है; यदि ट्रेड असमान रूप से घिसता है, तो उसके घटित होने के कारण का पता लगाएं और उसे समाप्त करें।

रेडियल टायरों का संचालन करते समय, उनकी डिज़ाइन सुविधाओं को ध्यान में रखना आवश्यक है। विकर्ण टायरों की तुलना में, रेडियल टायरों में अधिक लोचदार साइड की दीवारें होती हैं, जिसके परिणामस्वरूप, उनके लिए बढ़े हुए दबाव के साथ भी, उनमें रेडियल विरूपण होता है जो विकर्ण टायरों की तुलना में 10...15% अधिक होता है।

रेडियल टायरों में सामान्य से थोड़ा कम दबाव के साथ गाड़ी चलाने से वाहन की स्थिरता और नियंत्रणीयता खराब हो जाती है और टायरों की साइडवॉल, फ्रेम और मोतियों का त्वरित विनाश होता है।

यदि कार जड़े हुए टायरों से सुसज्जित है, तो चालक को पहले उन्हें 0.8-1.0 हजार किमी के माइलेज के लिए चलाना होगा। जड़े हुए टायरों में दौड़ते समय अचानक स्टार्ट होने और अचानक ब्रेक लगाने से बचना जरूरी है। यात्री कारों के लिए रनिंग-इन अवधि के दौरान ड्राइविंग गति 70 किमी/घंटा से अधिक नहीं होनी चाहिए। किसी भी सड़क पर जड़े हुए टायरों वाले वाहनों का संचालन करते समय 110 किमी/घंटा से अधिक की गति से चलने की अनुशंसा नहीं की जाती है।

बर्फीली परिस्थितियों में जड़े हुए टायरों पर कार चलाने की तकनीक गर्मियों में गीली सड़क पर नियमित टायरों का उपयोग करने के समान ही होती है। बर्फीले हालात में जड़े हुए टायरों पर कार की ब्रेकिंग दूरी समान परिस्थितियों में बिना जड़े टायरों पर ब्रेक लगाने की दूरी की तुलना में काफी कम हो जाती है, इसलिए इस कार के चालक को पीछे चल रही कार से टकराने से बचने के लिए ब्रेक लगाते समय विशेष रूप से सावधान रहने की जरूरत है।

यदि 10...15% स्टड काम करने में विफल रहते हैं, तो टायरों में अतिरिक्त स्टडिंग की अनुमति है। 50% से अधिक स्टड विफल होने के बाद, शेष स्टड को हटा दिया जाना चाहिए और टायरों का उपयोग गर्मियों में ट्रेड पैटर्न के अधिकतम अनुमेय पहनने तक किया जा सकता है, जिसके बाद उन्हें नया ट्रेड लगाकर बहाली के लिए भेजा जा सकता है।

टायरों का भंडारण करते समय, हवा के तापमान और सापेक्ष आर्द्रता में उतार-चढ़ाव को महत्वपूर्ण सीमाओं के भीतर अनुमति दी जाती है: तापमान शून्य से 30 से प्लस 35 डिग्री सेल्सियस और सापेक्ष आर्द्रता 50 से 80% तक। गोदामों में तापमान और सापेक्षिक आर्द्रता परिसर के वेंटिलेशन द्वारा नियंत्रित की जाती है।

नए, रीट्रेडेड, उपयोग किए गए लेकिन आगे के उपयोग के लिए उपयुक्त, साथ ही रीट्रेडिंग के लिए डिलीवरी के लिए तैयार किए गए टायरों को रैक पर या सपाट फर्श पर ऊर्ध्वाधर स्थिति में संग्रहीत किया जाता है।

टायरों को एक छतरी के नीचे खड़ी स्थिति में 1 महीने तक बाहर रखा जा सकता है या ऐसी सामग्री से ढका जा सकता है जो उन्हें बाहरी प्रभावों से बचाती है।

लंबी अवधि के भंडारण के दौरान, टायरों को घुमाया जाना चाहिए, हर 3 महीने में समर्थन क्षेत्र बदलना चाहिए। कैमरों को अर्धवृत्ताकार सतहों वाले ब्रैकेट पर हवा से थोड़ा फुलाकर रखा जाता है। टायर, ट्यूब और रिम स्ट्रिप्स को ज्वलनशील, स्नेहक या रासायनिक पदार्थों के साथ एक ही कमरे में संग्रहित नहीं किया जाना चाहिए।

सड़कों पर इलेक्ट्रिक कारों की उपस्थिति ने कई अफवाहों को जन्म दिया है, और उनमें से एक यह है कि कार केवल 70-80 किलोमीटर की यात्रा करती है।

यह पूरी तरह सच नहीं है, क्योंकि निसान इलेक्ट्रिक कार की रेंज बड़ी संख्या में कारकों से प्रभावित होती है, जिनमें मुख्य हैं ड्राइविंग शैली, हाई-वोल्टेज बैटरी की स्थिति और बाहरी परिवेश का तापमान।

किफायती ड्राइविंग क्या है

किफायती ड्राइविंग न केवल आपको आगे बढ़ने में मदद करती है, बल्कि आपके निसान लीफ इलेक्ट्रिक वाहन का जीवन भी बढ़ाती है।

• सबसे पहले, किफायती ड्राइविंग उच्च-वोल्टेज भाग की सेवा जीवन को बढ़ाती है, क्योंकि यह भार के अधीन कम है;
• दूसरे, जब आप किफायती ढंग से गाड़ी चलाते हैं, तो ब्रेक का कम उपयोग करें और उनकी सेवा जीवन को सुरक्षित रखें;
• तीसरा, किफायती ड्राइविंग शैली सुरक्षित होती है और इसलिए, दुर्घटना होने का जोखिम कम हो जाता है;

कैसे समझें कि आप आर्थिक रूप से गाड़ी चला रहे हैं या नहीं?! आंतरिक दहन इंजन वाली कार के लिए, मानक पैरामीटर प्रति 100 किलोमीटर पर 1 लीटर ईंधन है। एक इलेक्ट्रिक कार में, यह ऊर्जा दक्षता है। यह दिखाता है कि एक किलोवाट-घंटे की ऊर्जा पर एक इलेक्ट्रिक कार कितने किलोमीटर की यात्रा करती है।

7 किलोमीटर प्रति 1 किलोवाट-घंटा और उससे अधिक ऊर्जा का संकेतक किफायती माना जाता है, जबकि 6 किलोमीटर प्रति 1 किलोवाट-घंटा तक की खपत इष्टतम मानी जाती है। यदि आपकी खपत कम है, तो आपको अपनी ड्राइविंग शैली पर पुनर्विचार करना चाहिए।

यह ध्यान देने योग्य है कि सर्दियों में, खपत बढ़ जाती है और हीटर चालू होने पर, ऊर्जा का मानदंड लगभग 5 किलोमीटर प्रति 1 किलोवाट-घंटा होगा।

आप उपकरण पैनल पर खपत देख सकते हैं, और इसे रीसेट करने के लिए आपको बाईं ओर पैनल पर बटन दबाए रखना होगा।

किफायती ड्राइविंग में सबसे महत्वपूर्ण सिद्धांत सुचारू त्वरण और गति हैं। उपकरण पैनल पर एक संकेतक है जो आपको यह ट्रैक करने की अनुमति देता है कि त्वरण के दौरान कितनी ऊर्जा की खपत हुई है। इसे सफेद "गेंदों" के रूप में दर्शाया गया है और ये "गेंदें" ऊर्जा की बर्बादी को दर्शाती हैं। एक "गेंद" 8 किलोवाट-घंटे की है, और जितना अधिक आप गैस पेडल दबाएंगे, उतनी अधिक गेंदें प्रदर्शित होंगी। बाईं ओर हरे रंग की गेंदें हैं जो बैटरी चार्ज, यानी रिकवरी दिखाती हैं।

सबसे इष्टतम ओवरक्लॉकिंग विकल्प, जिसमें आप न्यूनतम ऊर्जा खर्च करेंगे:

• 2 गेंदों पर 20 किमी/घंटा तक की गति पकड़ेगा;
• उसके बाद, गैस पेडल को थोड़ा जोर से दबाएं और 3 गेंदों पर 50 किमी/घंटा की गति तक बढ़ना जारी रखें;
• फिर त्वरक पेडल को थोड़ा छोड़ें और 2 गेंदों पर गाड़ी चलाना जारी रखें;

इलेक्ट्रिक कार में गैस पेडल को कुछ सेकंड के लिए छोड़ना और फिर उसे दोबारा दबाने से ईंधन की खपत पर हानिकारक प्रभाव पड़ता है, क्योंकि जब आप गैस पेडल छोड़ते हैं, तो कार इंजन के साथ ब्रेक लगाना और बैटरी चार्ज करना शुरू कर देती है। जब आप दबाते हैं, तो यह इस ऊर्जा को त्वरण पर खर्च करता है और इस समय ऊर्जा बर्बाद हो जाती है। ऐसी कार ब्रेक लगाने पर जितनी ऊर्जा प्राप्त करती है उससे अधिक ऊर्जा गति बढ़ाने में खर्च करती है। गति बढ़ाते समय गैस पेडल को एक ही स्थिति में रखना बेहतर होता है और इसे केवल तभी छोड़ें जब आप पूरी तरह से रुकने वाले हों या काफी धीमी गति से चलने वाले हों।

वसूली

स्वास्थ्य लाभ किसी वाहन की गतिज ऊर्जा को विद्युत ऊर्जा में परिवर्तित करना है। सरल शब्दों में, यह तब होता है जब गैस पेडल छोड़ा जाता है और कार इंजन के साथ ब्रेक लगाती है, साथ ही बैटरी भी चार्ज होती है।

इस मामले में, इलेक्ट्रिक मोटर जनरेटर के रूप में काम करती है, और यदि आप रिकवरी का सही ढंग से उपयोग करते हैं, तो आपको ब्रेक पेडल का उपयोग करने की आवश्यकता नहीं हो सकती है। यह तकनीक, बैटरी चार्ज करने के अलावा, ब्रेक पैड के प्रदर्शन को भी लंबे समय तक सुरक्षित रखेगी, जो बदले में निर्धारित रखरखाव के दौरान काम की सूची को प्रभावित करती है।

रिकवरी से माइलेज में वैश्विक बढ़ोतरी नहीं होती है, लेकिन इस तकनीक की मदद से कार 5-7% आगे की यात्रा कर सकती है।

पूर्ण विराम के क्षणों में रिकवरी का उपयोग करना सबसे अच्छा है, गैस पेडल को पहले से जारी करना ताकि कार रुक सके और रिकवरी के माध्यम से जितना संभव हो उतनी ऊर्जा एकत्र कर सके।

अन्य मामलों में, जैसे किसी पहाड़ से लंबे समय तक उतरना, स्वास्थ्य लाभ विशेष रूप से प्रभावी नहीं होता है।

राइडिंग मोड

निसान लीफ में तीन ड्राइविंग मोड हैं:

• गाड़ी चलाना;
• बी (ब्रेक रिकवरी);

"ड्राइव" मोड के साथ, इलेक्ट्रिक मोटर की पूरी शक्ति उपलब्ध है, कार में गैस पेडल के प्रति उच्च प्रतिक्रिया है, और रिकवरी नगण्य है।

इको मोड वह मोड है जिसमें आपको अधिकतम दूरी तय करने के लिए गाड़ी चलानी चाहिए। यह त्वरक पेडल पर एक सहज प्रतिक्रिया बनाता है, जिससे त्वरण के दौरान ऊर्जा की खपत कम हो जाती है और रिकवरी बढ़ जाती है। निसान लीफ मैनुअल में, निर्माता इस मोड में गाड़ी चलाने की सलाह देता है।

मोड "बी" उन्नत पुनर्प्राप्ति का एक मोड है। इसमें, कार इको मोड की तुलना में इंजन द्वारा अधिक धीमी हो जाती है, लेकिन यह 2015 मॉडल वर्ष तक केवल निसान लीफ एसवी और एसएल ट्रिम स्तरों में मौजूद है; 2015 के बाद, सभी निसान लीफ्स "बी" मोड से लैस हैं .

मोड "बी" को मितव्ययिता के बजाय ड्राइवर की सुविधा के लिए अधिक विकसित किया गया था, इसलिए यह ड्राइवर पर निर्भर है कि वह इसका उपयोग करे या नहीं।

न्यूट्रल गिअर

ड्राइविंग में अगला स्तर न्यूट्रल गियर का उपयोग करना है। चूंकि निसान लीफ का वजन लगभग 1.5 टन है और फर्श में बैटरी के कारण गुरुत्वाकर्षण का केंद्र कम है, इसलिए यह अच्छी तरह से चलती है। इसका मतलब यह है कि आप गति बनाए रखते हुए ऊर्जा बर्बाद किए बिना छोटी पहाड़ियों पर फिसल सकते हैं, और यदि पहाड़ी खड़ी है, तो आप गति बढ़ा सकते हैं और, स्वास्थ्य लाभ का उपयोग करके, कार की गति को प्रारंभिक गति तक कम कर सकते हैं, जिससे बैटरी रिचार्ज हो सकती है।

तटस्थ गियर संलग्न करने के लिए, आपको गियरबॉक्स जॉयस्टिक को बाईं ओर ले जाना होगा और इसे दो सेकंड के लिए दबाए रखना होगा, जिसके बाद पैनल पर "एन" अक्षर दिखाई देगा।

जलवायु प्रणाली

निसान लीफ में क्लाइमेट सिस्टम इलेक्ट्रिक मोटर के बाद सबसे बड़ा ऊर्जा उपभोक्ता है, और इसके उचित उपयोग से काफी माइलेज की बचत होगी।

ठंड के मौसम में हीटर के बजाय गर्म सीटों और स्टीयरिंग व्हील का उपयोग करने का प्रयास करें, क्योंकि ये काफी कम ऊर्जा की खपत करते हैं, लेकिन अगर आपको हीटर कनेक्ट करना है, तो तापमान को 18°C ​​या 60°F पर सेट करें ( फारेनहाइट), और वायु प्रवाह की तीव्रता 2 डिग्री तक - यह स्टोव का उपयोग करने के लिए सबसे इष्टतम विकल्प होगा।

गर्म मौसम में, एयर कंडीशनिंग का उपयोग सीमित करने का प्रयास करें। यदि आपने इसे चालू किया है, तो तापमान को 24-25 डिग्री या 75-80 फ़ारेनहाइट पर सेट करें, और वायु प्रवाह को समान 2 स्तरों पर छोड़ दें।

इलेक्ट्रिक वाहन के पूरी तरह रुकने से 5-7 मिनट पहले या 20 मिनट या उससे अधिक के लंबे स्टॉप से ​​पहले जलवायु प्रणाली को बंद करने का प्रयास करें - इससे कुछ चार्ज बचाने में मदद मिलेगी और जलवायु प्रणाली का उपयोग करने का सबसे इष्टतम तरीका होगा।

यात्रा से पहले:

• दबाव सही करने के लिए टायरों की जाँच करें;
• मुख्य केबल से कार को चार्ज करते समय इंटीरियर को पहले से गर्म या ठंडा करें;
• वाहन से अनावश्यक माल हटा दें;

चलाते समय:

• ईसीओ मोड में ड्राइव करें - ईसीओ स्थिति में, त्वरक पेडल जारी होने पर पुनर्योजी ब्रेक लगाया जाता है, डी (ड्राइव) स्थिति की तुलना में, लिथियम-आयन बैटरी को अधिक ऊर्जा की आपूर्ति की जाती है;
• ईसीओ स्थिति डी (ड्राइव) में समान त्वरक पेडल स्थिति की तुलना में त्वरण को कम करके ऊर्जा खपत को कम करने में मदद करती है;
• ईसीओ स्थिति हीटर और एयर कंडीशनिंग सिस्टम को आपूर्ति की जाने वाली बिजली को कम कर देती है;

स्थिर गति से वाहन चलाएं। निरंतर थ्रॉटल पोजीशन के साथ क्रूज़िंग गति बनाए रखें या आवश्यक होने पर क्रूज़ नियंत्रण का उपयोग करें।

धीरे-धीरे और सुचारू रूप से गति बढ़ाएं। गति बढ़ाने और गति कम करने के लिए त्वरक पेडल को धीरे से दबाएं और छोड़ें।

राजमार्ग पर मध्यम गति से वाहन चलाएं।

बार-बार रुकने और ब्रेक लगाने से बचें। अन्य वाहनों के पीछे सुरक्षित दूरी बनाए रखें।

जब जरूरत न हो तो एयर कंडीशनर/हीटर बंद कर दें।

ऊर्जा की खपत कम करने के लिए इंटीरियर को गर्म या ठंडा करने के लिए मध्यम तापमान का चयन करें।

राजमार्ग पर गाड़ी चलाते समय खिंचाव को कम करने के लिए खिड़कियाँ बंद करके एयर कंडीशनिंग/हीटर का उपयोग करें।

अत्यधिक ठंडी परिस्थितियों (जैसे -20°C (-4°F)) में वाहन की सीमा काफी कम हो सकती है।

बाहरी तापमान कम (0°C) होने पर केबिन को गर्म करने के लिए जलवायु नियंत्रण प्रणाली का उपयोग करने से तापमान अधिक (0°C) होने पर हीटर का उपयोग करने की तुलना में वाहन की रेंज पर अधिक प्रभाव पड़ता है।

गति धीमी करने के लिए त्वरक पेडल को छोड़ दें और जब यातायात और सड़क की स्थिति अनुकूल हो तो ब्रेक न लगाएं।

निसान लीफ रीजनरेटिव ब्रेकिंग सिस्टम से लैस है। पुनर्योजी ब्रेकिंग सिस्टम का मुख्य उद्देश्य ली-आयन बैटरी को रिचार्ज करने और ड्राइविंग रेंज को बढ़ाने के लिए कुछ शक्ति प्रदान करना है। एक अतिरिक्त लाभ "इंजन ब्रेकिंग" है, जो लिथियम-आयन बैटरी की शर्तों के तहत संचालित होता है। डी (ड्राइव) में, जब त्वरक जारी किया जाता है, तो पुनर्योजी ब्रेकिंग सिस्टम लिथियम-आयन बैटरी को कुछ मंदी और कुछ शक्ति प्रदान करता है।

इलेक्ट्रिक बाइक की बैटरी कितने समय तक चार्ज रह सकती है, यह कई कारकों पर निर्भर करता है। इनमें शामिल हैं: सवार का द्रव्यमान, सवारी के लिए गति और सतह, त्वरण की आवृत्ति और यहां तक ​​कि हवा का तापमान और हवा की उपस्थिति। हालाँकि, मुख्य कारक मोटर शक्ति और बैटरी क्षमता हैं।

क्षमता का महत्व क्या है?

इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने से पहले भी, आपको बैटरी चार्जिंग पर निर्माता द्वारा घोषित माइलेज को ध्यान में रखना चाहिए, क्योंकि यह संकेतक, अर्थात् बैटरी क्षमता, जिसे V/h या Wh में मापा जाता है, कुछ ऐसा है जिसे उपेक्षित नहीं किया जाना चाहिए। विभिन्न मॉडलों की तुलना करते समय यह समझ विशेष रूप से आवश्यक है। आप नियम का पालन कर सकते हैं: वाट-घंटे की रेटिंग जितनी अधिक होगी, उतना बेहतर और लंबे समय तक आप बिना रिचार्ज किए इलेक्ट्रिक बाइक चला सकते हैं।

ऊर्जा की खपत कैसे कम करें?

हालाँकि यह संभावना नहीं है कि आप अपनी बैटरी की क्षमता बढ़ा पाएंगे, आप ऊर्जा की खपत कम कर सकते हैं, जिससे चार्जिंग लंबे समय तक चलेगी। विद्युत परिवहन की क्षमताओं का समुचित उपयोग करके इसे व्यवस्थित किया जा सकता है। भले ही आपके पास इलेक्ट्रिक साइकिल हो, आपको पैडल चलाने की उपेक्षा नहीं करनी चाहिए, क्योंकि इसके उपयोग का सिद्धांत मोटर और शारीरिक प्रयास के तालमेल पर आधारित है। केवल ऊपर चढ़ते समय या गति पकड़ते समय इंजन का उपयोग करने से आप काफी आगे तक गाड़ी चला पाएंगे। इलेक्ट्रिक स्कूटरों के मालिकों को भी सलाह दी जाती है कि वे धक्का देकर उतारना न भूलें।

बैटरी की देखभाल कैसे करें?

बैटरी की उचित देखभाल के लिए कुछ ही नियम हैं, जिनका अनुपालन बैटरी के प्रदर्शन और संचालन समय को भी प्रभावित करता है।

नियमित उपयोग के लिए देखभाल संबंधी निर्देश

यदि यात्रा के बाद चार्ज स्तर 50-60% पर रहता है, तो पूर्ण डिस्चार्ज की प्रतीक्षा किए बिना बैटरी को रिचार्ज करना आवश्यक है, यह लिथियम विकल्पों के लिए विशेष रूप से सच है। आपको आश्चर्य होगा कि यदि आप इसे पूरी तरह से डिस्चार्ज करने से बचना भूल गए तो आपकी बैटरी का जीवनकाल कितनी तेजी से कम हो जाएगा।

यदि संकेतक लगभग शून्य है, तो बेहतर है कि इलेक्ट्रिक वाहनों का उपयोग बिल्कुल न करें और जब तक आप रिचार्ज नहीं कर लेते तब तक यात्रा करने से बचें, इससे बैटरी को अपरिवर्तनीय क्षति से बचाया जा सकेगा।

कृपया ध्यान दें कि लिथियम मॉडल का वोल्टेज चार्ज होने पर बहुत अधिक होता है, जिसका अर्थ है कि जब वे अधिक बिजली प्रदान करते हैं।

भण्डारण नियम

• इलेक्ट्रिक वाहनों के दीर्घकालिक भंडारण से पहले बैटरी को 50% तक डिस्चार्ज करना सुनिश्चित करें।
• लगभग हर कुछ महीनों में चार्ज स्तर की जाँच करें और समय-समय पर बैटरी को अनुशंसित 50% तक रिचार्ज करें। यह लिथियम बैटरियों के लिए विशेष रूप से सच है - उन्हें पूरी तरह से डिस्चार्ज करके संग्रहीत नहीं किया जा सकता है। इस नियम का अनुपालन करने में विफलता के परिणामस्वरूप डिवाइस विफल हो सकता है, और भंडारण शर्तों के उल्लंघन के कारण होने वाली खराबी वारंटी के अंतर्गत नहीं आती है।
• आप ठंड में बैटरी चार्ज नहीं कर सकते। केवल शून्य से ऊपर तापमान पर!
• जिस कमरे में बैटरी संग्रहीत है उसका तापमान 20-25ᴼ के भीतर होना चाहिए।

सर्दियों में प्रयोग करें

लिथियम बैटरी के अधिकांश मॉडलों का उपयोग -20ᴼ तक के तापमान पर किया जा सकता है। हालाँकि, इस मामले में, डिवाइस की क्षमता काफी कम हो जाएगी (अस्थायी रूप से)। इसके अलावा, उच्च शक्ति वाली अपर्याप्त रूप से गर्म की गई बैटरी को ओवरलोड न करना बेहतर है। ठंड में इलेक्ट्रिक वाहन का उपयोग करने के बाद, बैटरी को चार्ज करते समय थोड़ा इंतजार करना बेहतर होता है जब तक कि यह कमरे के तापमान तक गर्म न हो जाए।

निपटान

वे बैटरियां जिन्होंने अपना सेवा जीवन पूरा कर लिया है, उन्हें विशेष संगठनों को पुनर्चक्रित किया जाना चाहिए। आप बैटरी को अन्य घरेलू कचरे के साथ नहीं फेंक सकते, यह एक पर्यावरणीय अपराध है, क्योंकि ऐसी बैटरी दसियों घन मीटर मिट्टी को प्रदूषित कर सकती है।

क्या आप अपने उत्पादों या सेवाओं की बिक्री बढ़ाना चाहते हैं?

दो ख़बरें हैं: अच्छी और बुरी.

अच्छी खबर यह है कि इस लेख को पढ़ने के बाद आप सीख जायेंगे बिक्री बढ़ाने के 3 मूलभूत रहस्य।

बुरी खबर है 90% लोग इसका उपयोग नहीं करेंगेये रहस्य. इसलिए नहीं कि वे बेकार हैं या उन्हें लागू करना कठिन है। नहीं। जादुई बटन, जादू की गोलियाँ और सार्वभौमिक जीवन हैक की शाश्वत खोज में बस लोग।

• एक बिक्री प्रबंधक के लिए 100 युक्तियाँ
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मैं इस तरह की किताबों के ख़िलाफ़ नहीं हूं. उनमें से अधिकांश उपयोगी भी हो सकते हैं. लेकिन! वे केवल पूरक के रूप में उपयोगी हो सकते हैं।

बिक्री प्रणाली को अटल नींव पर बनाया जाना चाहिए। मजबूत नींव पर बने घर की तरह.

इस लेख में आप इसके बारे में जानेंगे बिक्री कैसे बढ़ाएंएक ऐसी प्रणाली का निर्माण करके जो काम करे:

• किसी भी बाज़ार में
• किसी भी परिस्थिति में
• किसी भी उत्पाद (उत्पाद, सेवा, शिक्षा, सॉफ्टवेयर) के लिए।

सरलता के लिए, मैं उदाहरणों में "उत्पाद" शब्द का उपयोग करूंगा। इससे मेरा तात्पर्य सेवाओं, सॉफ्टवेयर और शैक्षिक उत्पादों से है।

गुप्त संख्या 1. कम प्रवेश शुल्क

हम विक्रेता और खरीदार के बीच के रिश्ते को लेंस के माध्यम से देख सकते हैं सामान्य लोगों के बीच संबंध.उदाहरण के लिए, पुरुष और महिलाएँ।

आइए कल्पना करें कि एक युवक एक ऐसी लड़की के पास आता है जो उससे बिल्कुल अपरिचित है और कहता है: "क्या आप करेंगे मुझसे शादी?"।

ज़्यादा से ज़्यादा, वे उस पर हँसेंगे। एक लड़की को सबसे पहले मिलने वाले व्यक्ति से ही शादी क्यों करनी चाहिए?

लेकिन अधिकांश कंपनियां इसी तरह से बिक्री बढ़ाती हैं। वे तुरंत उस व्यक्ति को जाने के लिए आमंत्रित करते हैं बहुत गंभीर कदम:प्रभावशाली राशि में खरीदारी करें.

किसी को आपत्ति हो सकती है:

"लेकिन संभावित ग्राहक जानते हैं कि उन्हें एक ज़रूरत है। और वे यह भी जानते हैं कि हमारा उत्पाद उस ज़रूरत को पूरा कर सकता है।"

आइए मानवीय रिश्तों के उदाहरण पर वापस लौटें। कल्पना कीजिए कि एक युवक एक लड़की के पास आता है और इस बार निम्नलिखित के साथ काम करता है:

“तुम्हारे हाथ में शादी की अंगूठी नहीं है। इसका मतलब है कि आप अविवाहित हैं. तुम 20-25 साल के लगते हो. इस उम्र में 90% लड़कियां शादी करना चाहती हैं। तो, शायद आपको कोई आपत्ति न हो अगर आप और मैं शादी कर लें?”

सिर्फ इसलिए कि कोई लड़का किसी लड़की की इच्छा के बारे में जानता है इसका मतलब यह नहीं है कि वह उससे शादी करना चाहेगी। और अगर वह ऐसा चाहता भी है, तो यह निश्चित रूप से पहली मुलाकात में नहीं होगा।

किसी उत्पाद की उपस्थिति का मतलब यह नहीं है कि कोई संभावित ग्राहक उसे आपसे खरीदना चाहेगा। और अगर वह चाहे भी, तो पहली मुलाकात में इसकी संभावना नहीं है।

लेकिन सामान्य मानवीय रिश्ते कैसे काम करते हैं?

आमतौर पर एक लड़का एक लड़की को एक कप कॉफी के लिए आमंत्रित करता है। एक कप कॉफी बिल्कुल है छोटी प्रतिबद्धताजिस पर सहमत होना आसान है (विवाह के विपरीत)।

अगर पहली मुलाकात में सब कुछ ठीक-ठाक रहा, तो लड़का लड़की को लंच, डिनर आदि पर आमंत्रित कर सकता है।

आपकी कंपनी के लिए बिक्री बढ़ाने का सबसे आसान तरीका यह होगा कि आप पहले चरण में पेशकश करें छोटी सूक्ष्म प्रतिबद्धता.यह सूक्ष्म-प्रतिबद्धता करने के बाद, संभावित ग्राहक संतुष्ट हो जाएगा और आपसे और अधिक गंभीर प्रस्तावों की आशा करेगा।

प्रवेश टिकट या तो सशुल्क या निःशुल्क हो सकता है।

निःशुल्क प्रवेश टिकट कोई भी हो सकता है सीसा चुंबक – बहुत उपयोगी जानकारी का एक अंश.उदाहरण के लिए, एक ऑनलाइन स्टोर के लिए प्रसाधन सामग्रीएक अच्छा लीड चुंबक पीडीएफ ब्रोशर "तैलीय त्वचा की देखभाल के लिए 5 नियम" होगा।

इस ब्रोशर को पढ़ने के बाद, एक संभावित ग्राहक:

• उपयोगी जानकारी के रूप में आपसे मूल्य प्राप्त होगा
• वह आप पर भरोसा करना शुरू कर देगा, क्योंकि सीसे के चुंबक से जानकारी पढ़ने के बाद उसे आपकी योग्यता पर यकीन हो जाएगा
• पता लगाता है कि उसे किन त्वचा देखभाल उत्पादों की आवश्यकता है और उन्हें (आपसे) खरीदना कहाँ अधिक लाभदायक है।

एक सशुल्क प्रवेश टिकट लागत पर बेचा जाने वाला उत्पाद या मुफ़्त (डिलीवरी शुल्क के साथ) भी हो सकता है। उदाहरण के लिए:

प्रवेश टिकट से हमें दो बहुत महत्वपूर्ण लाभ मिलते हैं।

सबसे पहले, हम बदलना जितना संभव हो उतने लोगकेवल "राहगीरों" से लेकर ग्राहकों तक। यह महत्वपूर्ण क्यों है? क्योंकि किसी मौजूदा ग्राहक को बेचना किसी ऐसे व्यक्ति की तुलना में बहुत आसान है जो हमें पहली बार देखता है।

दूसरे, एक छोटी सी सूक्ष्म प्रतिबद्धता के साथ, हम संभावित ग्राहक में दो सबसे महत्वपूर्ण भावनाएँ जगाते हैं: विश्वास और कृतज्ञता.

कई कंपनियां भरोसे के महत्व को जानती हैं। यही कारण है कि वे समीक्षाएँ और मामले दिखाना पसंद करते हैं।

लेकिन बहुत से लोग कृतज्ञता के बारे में भूल जाते हैं। लेकिन यह बहुत शक्तिशाली हथियार है...

रॉबर्ट सियालडिनी

प्रभाव का पहला नियम कृतज्ञता है।

सरल शब्दों में, लोग उन लोगों के प्रति कृतज्ञ महसूस करते हैं जो उन्हें कुछ देते हैं। पहले दिया.

यदि कोई मित्र आपको आमंत्रित करता है, तो आप उसे वापस आमंत्रित करने के लिए बाध्य महसूस करेंगे।

यदि कोई सहकर्मी आप पर कोई उपकार करता है, तो आपको ऐसा लगता है कि बदले में आप पर उसका उपकार है।

सामाजिक रिश्तों के संदर्भ में, लोगों द्वारा उन लोगों के लिए हाँ कहने की अधिक संभावना होती है जिनसे उनका कुछ लेना-देना है।

"आभार के नियम" का प्रभाव स्पष्ट रूप से देखा जा सकता है प्रयोगों की एक श्रृंखला में,रेस्तरां में बिताया.

किसी रेस्तरां में आपकी पिछली यात्रा पर, वेटर ने आपको च्यूइंग गम, पुदीना, या फॉर्च्यून कुकी के रूप में एक छोटा सा उपहार दिया होगा। ऐसा आमतौर पर बिल आने पर किया जाता है।

तो, क्या पुदीना देने से आपकी टिप पर असर पड़ेगा? अधिकांश लोग नहीं कहेंगे. लेकिन वास्तव में, यह छोटा उपहार,पुदीने की कैंडी की तरह सब कुछ बदल सकता है.

शोध के अनुसार, भोजन के अंत में मेहमान को एक पुदीना देने से औसत में वृद्धि होती है टिप 3%.

दिलचस्प बात यह है कि यदि आप उपहार का आकार बढ़ाते हैं और एक के बजाय दो टकसाल देते हैं, तो टिप दोगुनी नहीं होती है। वे आकार में चौगुना- 14% तक.

लेकिन शायद सबसे दिलचस्प बात यह है कि अगर वेटर कैंडी का केवल एक टुकड़ा देता है, तो वह मुड़ता है और जाने लगता है, फिर रुकता है, वापस आता है और कहता है:

"लेकिन आप अद्भुत लोगों के लिए, यहां कैंडी का एक अतिरिक्त टुकड़ा है," फिर टिप आसमान छूती है।

औसत, सुझावों में 23% की वृद्धिउपहारों की संख्या के कारण नहीं, बल्कि तथ्य के कारण उन्हें कैसे सौंपा गया.

इसलिए, कृतज्ञता के नियम का प्रभावी ढंग से उपयोग करने के लिए, आपको अवश्य ही इसका उपयोग करना चाहिए प्रथम होना,कौन देता है...और सुनिश्चित करें कि उपहार वैयक्तिकृत और अप्रत्याशित है.

जैसा कि मैंने कहा, कृतज्ञता के नियम का उपयोग एक शक्तिशाली हथियार हो सकता है। उदाहरण के लिए, प्रमुख ड्रग तस्कर पाब्लो एस्कोबार ने अपने उद्देश्यों के लिए "आभार के कानून" का उपयोग किया।

उन्होंने गरीब लोगों के लिए घर बनाए और भोजन उपलब्ध कराया। जवाब में, उन्होंने उसकी रक्षा करने, उसके निर्देशों का पालन करने का बीड़ा उठाया और सचमुच उसके लिए मरने को तैयार थे।

अनुरोध!

यदि आप कुछ अवैध, हानिकारक, अनैतिक या बेकार बेच रहे हैं, तो कृपया आगे न पढ़ें। मैं नहीं चाहता कि अच्छी मार्केटिंग का इस्तेमाल बुरे उद्देश्यों के लिए किया जाए। इसके अलावा, यदि आपके पास कोई खराब उत्पाद है तो किसी भी तरह की मार्केटिंग से मदद नहीं मिलेगी।

बस एक अच्छा प्रवेश टिकट लागू करने से आपकी बिक्री दोगुनी हो सकती है। और अब आपको बिक्री बढ़ाने के लिए 100,500 तरीकों की तलाश करने की आवश्यकता नहीं है।

आप अपने व्यवसाय की बिक्री बढ़ाने के लिए किस प्रवेश टिकट का उपयोग कर सकते हैं?

अगर आप उत्पाद बेचते हैंयह हो सकता था:

• लीड चुंबक (मूल्यवान जानकारी का एक टुकड़ा: पीडीएफ रिपोर्ट, मूल्य सूची, ई-पुस्तक)
• छोटा सा मुफ़्त उपहार
• कूपन
• छूट
• नमूना

यहां उस छूट का एक उदाहरण दिया गया है जो गोडैडी एक डोमेन (प्रथम वर्ष) खरीदने के लिए प्रदान करता है:

हम देखते हैं कि पहले गोडैडी डोमेन को 8 गुना सस्ते में देता है (दूसरे वर्ष के लिए भुगतान):

इस डोमेन रजिस्ट्रार के प्रवेश टिकट पर भारी छूट है।

कोएके बढ़ोतरी सेवाओं की बिक्री? निम्नलिखित प्रवेश टिकटों का उपयोग करें:

• सीसाचुंबक
• बहुत कम कीमत पर सेवा
• परामर्श

उदाहरण के लिए, वेबसाइट kwork.ru पर लगभग सभी सेवाओं की कीमत 500 रूबल (एक अच्छा प्रवेश टिकट) है:

अगर आप सॉफ़्टवेयर बेचते हैं,प्रवेश टिकट हो सकता है:

• परीक्षण अवधि
• प्रदर्शन के लिए संस्करण
• उत्पाद प्रदर्शन वीडियो
• परामर्श

उदाहरण के लिए, सबसे महंगी ईमेल मैसेजिंग सेवाओं में से एक, एक्सपर्टसेंडर, प्रवेश टिकट के रूप में कार्यक्रम का लाइव प्रदर्शन प्रदान करता है:

वे वेबसाइट पर दरें भी नहीं दिखाते हैं, लेकिन लीड चुंबक के रूप में मूल्य सूची का उपयोग करते हैं:

यदि आप शैक्षिक उत्पाद बेचते हैं, तो आपका प्रवेश टिकट हो सकता है:

मैं यह बताना चाहूंगा कि प्रवेश टिकट लागू करने से आपकी कंपनी की बिक्री बढ़ती है, लेकिन जरूरी नहीं कि इससे उसकी आय में वृद्धि हो। क्योंकि आय और बिक्री अक्सर एक-दूसरे से संबंधित नहीं होते हैं।

लेकिन कंपनी की बिक्री कैसे बढ़ाई जाए इसकी लाभप्रदता बढ़ाएँ?गुप्त संख्या 2 इसमें सहायता करेगी...

गुप्त संख्या 2. अपनी उत्पाद श्रृंखला का विस्तार करें

चूँकि आप प्रवेश टिकट बेचकर अमीर नहीं बनेंगे, इसलिए आपको अपने ग्राहकों को अन्य उत्पाद पेश करने होंगे। उदाहरण के लिए, डोमेन खरीदते समय, आपको संपर्क जानकारी की सुरक्षा का विकल्प भी दिया जाएगा:

पेशेवर मेल:

और समान डोमेन:

Kwork पर कोई सेवा खरीदते समय, आपको अतिरिक्त विकल्प (तत्काल निष्पादन, अतिरिक्त संपादन) भी पेश किए जाएंगे:

Apple, McDonalds, Amazon जैसी बड़ी कंपनियाँ यही काम करती हैं...

क्या आप जानते हैं बर्गर बेचना 2 डॉलर 9 सेंट के लिएमैकडॉनल्ड्स पैसा कमाता है केवल 18 सेंट?ऐसा इसलिए है क्योंकि हर ग्राहक की कीमत इस कंपनी से होती है वी 1 डॉलर 91 सेंट:

$2.09 - $1.91 = $0.18

लेकिन फिर मैकडॉनल्ड्स पैसा कैसे कमाता है?

कोका-कोला और फ्रेंच फ्राइज़ पर। वे एक साथ लाते हैं $1.14 (लाभ वृद्धि 6.3 गुना)। जैसा कि आप देख सकते हैं, एक सक्षम उत्पाद लाइन मुनाफे में उल्लेखनीय वृद्धि कर सकती है।

iHerb वेबसाइट पर, अतिरिक्त उत्पाद "इस उत्पाद के साथ बार-बार खरीदे जाने वाले" विजेट का उपयोग करके बेचे जाते हैं:

जानना चाहते हैं कैसे उत्पाद की बिक्री बढ़ाएँजितना जल्दी हो सके?ऑर्डर देते समय बस ग्राहक से संबंधित उत्पाद पेश करें। आप पाएंगे कि उत्पाद की बिक्री बढ़ाना इतना आसान कभी नहीं रहा।

कंपनियां ग्राहकों को आकर्षित करने पर सबसे ज्यादा पैसा खर्च करती हैं। इसलिए, मौजूदा ग्राहकों को प्रत्येक अतिरिक्त बिक्री, प्रत्येक अतिरिक्त विकल्प या उत्पाद लाभ को अविश्वसनीय रूप से बढ़ाता है।

अगर हम तरीकों की बात करें बिक्री और मुनाफा बढ़ाना– प्रतिस्पर्धा के बिना एक बड़ी उत्पाद श्रृंखला। और इसे विकसित करना इतना भी मुश्किल नहीं है.

आपके व्यवसाय में आप यह कर सकते हैं:

• एक नया उत्पाद लेकर आएं.
• किसी मौजूदा उत्पाद का प्रीमियम संस्करण बनाएं।
• कई उत्पादों को मिलाकर एक सेट बनाएं।
• एक सदस्यता बनाएँ.

लागू करना सबसे आसान प्रीमियम संस्करणमौजूदा उत्पाद और उत्पादों का सेट.

प्रीमियम संस्करण के लिएआप अतिरिक्त सुविधाएँ, विस्तारित समर्थन इत्यादि जोड़ सकते हैं।

सेटउत्पाद अच्छे हैं क्योंकि ग्राहक के लिए प्रत्येक उत्पाद को अलग से खरीदने की तुलना में इसे खरीदना अधिक लाभदायक है। उदाहरण के लिए, आपके पास $500 के लिए तीन उत्पाद हैं। आप एक सेट बनाते हैं और उसे $1000 ($1500 के बजाय) में बेचते हैं।

अंशदानयह सर्वोत्तम मुद्रीकरण विकल्पों में से एक है क्योंकि ग्राहक आपको नियमित आधार पर भुगतान करता है। उदाहरण के लिए, यदि आपके पास कार वॉश है, तो आप एक सदस्यता लॉन्च कर सकते हैं: प्रति माह 1,000 रूबल के लिए असीमित संख्या में कार वॉश।

ऐसी कंपनियाँ हैं जो सदस्यता और उत्पाद बंडल को जोड़ती हैं। उदाहरण के लिए, स्ट्रीमिंग कंपनी DAZN ने खेल प्रसारण की दुनिया में क्रांति ला दी है।

यदि पहले मुक्केबाजी प्रशंसकों को एक दिलचस्प मुक्केबाजी शाम (पीपीवी) देखने के लिए एक टीवी चैनल को $65 का भुगतान करना पड़ता था, तो अब वे स्ट्रीमिंग सेवा को प्रति माह $10 का भुगतान कर सकते हैं और 30 दिनों के लिए सभी खेल आयोजन देख सकते हैं।

अंतिम बॉक्स से उत्पादों का कुल मूल्य 8428 रूबल है।लेकिन आपको यह सब मिलता है केवल 1400 रूबल के लिए।

कंपनी यह कदम क्यों उठा रही है? अभी जो है उसके पीछे उनके पास गारंटी हैआप हर महीने कितना भुगतान करेंगे. आप उनसे अन्य उत्पाद भी खरीद सकते हैं जो सेट (आभार का नियम) में शामिल नहीं हैं।

यदि आप बिक्री बढ़ाने के लिए रचनात्मक विचारों की तलाश में हैं, तो अपनी उत्पाद श्रृंखला का विस्तार करने पर विचार करें। सेट, सदस्यता, पास, प्रीमियम पैकेज - पर्याप्त से अधिक विकल्प हैं।

गुप्त संख्या 3. वापसी ट्रैक

वास्तविकता यह है कि सभी संभावित ग्राहक आपके प्रवेश टिकट के लिए साइन अप नहीं करेंगे। हर कोई मुख्य और संबंधित उत्पाद नहीं खरीदेगा। इसलिए वापसी का रास्ता होना बहुत जरूरी है.

रिटर्न ट्रैक के माध्यम से कंपनी की बिक्री बढ़ाना सबसे अधिक में से एक है कम करके आंका गया अवसर.

संभावित ग्राहकों की वापसी के लिए वापसी पथ स्पष्ट रूप से परिभाषित परिदृश्य है अपने उत्पाद खरीदने के लिए.यदि उन्होंने पहले ही खरीदारी कर ली है, तो हम दोबारा खरीदारी को प्रोत्साहित करने के लिए रिटर्न ट्रैक का उपयोग करते हैं।

रिटर्न ट्रैक लागू करने के लिए हम इसका उपयोग कर सकते हैं:

लोग अक्सर पूछते हैं कि क्या प्रचार का उपयोग बिक्री बढ़ाने के लिए किया जा सकता है। स्टॉक एक अन्य उपकरण हैवापसी ट्रैक. उनका बुद्धिमानी से उपयोग करें और आप अपनी बिक्री में उल्लेखनीय वृद्धि कर सकते हैं।

इससे भी बेहतर, बिक्री बढ़ाने के लिए अलग-अलग तरकीबें तलाशना बंद कर दें। यदि आप दीर्घकालिक विकास चाहते हैं, बुनियादी बातों का उपयोग करेंजिसके बारे में आपने अभी सीखा है।

यह सब अपने व्यवसाय में कैसे लागू करें? मैंने इसे विशेष रूप से आपके लिए तैयार किया है प्रीमियम वीडियो "एक पृष्ठ बिक्री प्रणाली"।इसे देखने के बाद आपको अपने व्यवसाय में बिक्री बढ़ाने की स्पष्ट योजना मिल जाएगी।