स्कोडा की कॉम्पैक्ट लिफ्टबैक रैपिड को 2012 में पेरिस इंटरनेशनल मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था। पांच दरवाजों वाली कार ने बजट ऑक्टेविया टूर की जगह ले ली और लाडा वेस्टा, किआ रियो, वोक्सवैगन पोलो सेडान और हुंडई सोलारिस जैसे बी-क्लास प्रतिनिधियों के लिए एक सीधी प्रतियोगी बन गई। नए उत्पाद ने 2014 में ही घरेलू बाजार में प्रवेश किया और अपने उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस और संशोधित सस्पेंशन में अन्य संस्करणों से भिन्न था, जो विशेष रूप से घरेलू सड़कों पर उपयोग के लिए अनुकूलित था। रैपिड की एक विशेष विशेषता उच्च स्तर के तकनीकी उपकरण, एक आकर्षक कॉर्पोरेट उपस्थिति (बाहर और अंदर दोनों) और एक किफायती मूल्य टैग थी।
मॉडल विभिन्न तकनीकी डेटा (कार्यशील मात्रा - 1.2-1.6 लीटर 75-125 एचपी के साथ) के साथ वोक्सवैगन द्वारा उत्पादित डीजल और गैसोलीन इंजन से लैस था। लिफ्टबैक तीन पेट्रोल संस्करणों में रूस में आया। 1.4-लीटर यूनिट (125 एचपी) सबसे अधिक चार्ज की गई और प्रति 100 किमी पर 5.3 लीटर की औसत खपत के साथ, 9 सेकंड में पहले सौ तक पहुंच गई। अधिकतम त्वरण 209 किमी/घंटा तक है। अन्य 2 ट्रिम स्तर थोड़े कम शक्तिशाली थे - 90 और 110 एचपी वाले 1.6-लीटर इंजन। उन पर अधिकतम त्वरण क्रमशः 185 और 191-195 किमी/घंटा है, मिश्रित खपत 5.8 और 6.1 लीटर है, 0 से 100 किमी/घंटा तक त्वरण 11.4 और 10.3-11.6 सेकंड है। इंजन द्वारा उपभोग किए जाने वाले तेल की खपत और प्रकार के बारे में जानकारी लेख में आगे दी गई है। इकाइयाँ 7-स्पीड रोबोट (डुअल क्लच), 6-स्पीड ऑटोमैटिक या क्लासिक 5-स्पीड मैनुअल के साथ काम करती थीं।
स्कोडा रैपिड मॉडल रेंज के सभी फायदों के बीच, यह कार की विश्वसनीयता और इसकी विशालता पर ध्यान देने योग्य है। हालाँकि, इस तथ्य के बावजूद कि कार में 5 लोग आसानी से बैठ सकते हैं, इसकी छत काफी नीची है (180 सेमी से अधिक ऊँचाई वाले यात्रियों को यह असुविधाजनक लग सकता है)। इसके अलावा, इसके समृद्ध उपकरणों के बावजूद खराब ध्वनि इन्सुलेशन और कम गुणवत्ता वाली आंतरिक सामग्री के बारे में कई शिकायतें दर्ज की गई हैं।
पीढ़ी 1 (2012-वर्तमान)
इंजन वोक्सवैगन-ऑडी EA111 1.4 TSI TFSI 122 और 125 hp।
- तेल के प्रकार (चिपचिपाहट के अनुसार): 5W-30, 5W-40
- इंजन में कितने लीटर तेल (कुल मात्रा): 3.8 लीटर।
- तेल कब बदलें: 7500-15000
इंजन वोक्सवैगन पोलो सेडान 1.6 90 और 110 एचपी।
- फ़ैक्टरी से किस प्रकार का इंजन ऑयल भरा जाता है (मूल): सिंथेटिक 5W30
- तेल के प्रकार (चिपचिपाहट के अनुसार): 0W-40, 5W-30, 5W-40
- इंजन में कितने लीटर तेल (कुल मात्रा): 3.6 लीटर।
- प्रति 1000 किमी पर तेल की खपत: 500 मिली तक।
- तेल कब बदलें: 7000-10000
रैपिड लिफ्टबैक लोकप्रियता हासिल कर रही है और वर्तमान नेता - ऑक्टेविया को पछाड़कर अपने साथियों के बीच बिक्री में पहला स्थान लेने वाली है। कार को दिखने, भरने और कीमत दोनों में आकर्षक बनाने के लिए, डेवलपर्स ने एक जीत-जीत कदम उठाया - उन्होंने अन्य वोक्सवैगन कारों से कई समाधान उधार लिए: पोलो सेडान से मंच, फैबिया से कुछ घटक, और ऑक्टेविया से उपस्थिति.
हम जाँचेंगे कि इस "हाइब्रिड" की सेवा कैसी है। हम आपको याद दिला दें कि हम रखरखाव का मूल्यांकन अंकों में करते हैं, जो कुछ कार्यों पर खर्च किए गए कुल मानक घंटों (आधिकारिक ग्रिड के अनुसार) के अनुरूप है।
मोमबत्तियाँ और तेल फ़िल्टर बदलना: एक ताबूत से तीन
रूसी बाजार के लिए रैपिड तीन पेट्रोल इंजनों के साथ उपलब्ध है - नैचुरली एस्पिरेटेड 1.2 और 1.6 और एक टर्बो 1.4। वे चिंता के अन्य मॉडलों से अच्छी तरह से जाने जाते हैं। सभी एक टाइमिंग चेन ड्राइव के साथ, जिसके लिए किसी रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है।
युवा इंजन - तीन-सिलेंडर 1.2 - मुख्य रूप से पिछली पीढ़ी के फैबियास में पाया जाता है। अटैचमेंट बेल्ट को इंजन के पूरे जीवनकाल तक चलने के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन आमतौर पर यह 100,000-150,000 किमी तक चलता है। इसका स्वचालित टेंशनर रोलर जनरेटर के बगल में स्थित है और इसे ढीली स्थिति में सुरक्षित करने के लिए एक स्टॉपर है। लेकिन बेल्ट को अधिक आसानी से बदलने के लिए इसका उपयोग करना बेहद असुविधाजनक है; इसके बारे में पूरी तरह से भूल जाना ही बेहतर है। टेंशनर को ढीला करने के लिए, काले प्लास्टिक रोलर कवर के नीचे 50 मिमी टॉर्क्स का उपयोग करें। बेल्ट को ऊपर से बदलना आसान है, लेकिन उसकी स्थिति का स्केच या फोटो खींचना न भूलें। हैरानी की बात यह है कि इसे आसानी से गलत तरीके से रखा जा सकता है।
अलग-अलग इग्निशन कॉइल्स चार कुंडी वाले सजावटी प्लास्टिक कवर के नीचे छिपे हुए हैं। वोक्सवैगन समूह के अधिकांश आधुनिक गैसोलीन इंजनों की तरह, वे स्पार्क प्लग कुओं में कसकर बैठते हैं। कॉइल्स को हटाने के लिए, आपको एक विशेष पुलर या घर में बने समकक्ष की आवश्यकता होती है, अन्यथा उनके क्षतिग्रस्त होने का उच्च जोखिम होता है। एक और असुविधा: उन पर कनेक्टर उलटे हैं। एक अनुभवहीन व्यक्ति के लिए, लॉक का प्रकार देखे बिना कनेक्टर्स को हटाना समस्याग्रस्त है। और कुंडलियों को कुओं से उनके साथ निकालना असंभव है। मोमबत्तियों के लिए आपको "16" सिर की आवश्यकता है। नियमों के अनुसार प्रतिस्थापन - प्रत्येक 60,000 किमी।
एयर फिल्टर हाउसिंग बैटरी के पीछे बाईं ओर स्थित है। शीर्ष कवर को चार स्व-टैपिंग स्क्रू से सुरक्षित किया गया है। तत्व प्रतिस्थापन अंतराल 30,000 किमी है।
बीच वाला भाई - चार सिलेंडर वाला 1.6‑लीटर इंजन पोलो सेडान से जाना जाता है। इसका बेल्ट टेंशनर रोलर 1.2 इंजन की तुलना में अधिक सुविधाजनक रूप से स्थित है। हम इसे वामावर्त कुंजी "17" से ढीला करते हैं और जब यह ब्लॉक पर ज्वार से आगे जाता है तो किसी उपयुक्त स्टॉपर को एक विशेष छेद में रख देते हैं। ऐसा करने का सबसे आसान तरीका, साथ ही बेल्ट को बदलना, नीचे से है।
स्पार्क प्लग प्रतिस्थापन एल्गोरिथ्म 1.2 इंजन के समान है। एकमात्र अंतर सजावटी रील कवर के बन्धन में है: सामने दो कुंडी और पीछे दो गाइड।
एयर फिल्टर हाउसिंग इंजन के पीछे स्थित है। शीर्ष कवर को पांच सेल्फ-टैपिंग स्क्रू से सुरक्षित किया गया है। अधिक सुविधा के लिए, फ़िल्टर को प्रतिस्थापित करते समय, वाल्व कवर से वेंटिलेशन नली को हटा दें। इसे बस फिटिंग पर लगाया जाता है।
1.4 सुपरचार्ज्ड इंजन में 1.6 इंजन के समान ही अटैचमेंट ड्राइव है। लेकिन स्पार्क प्लग को बदलना अधिक कठिन हो गया। कवर को चार 30 मिमी टॉर्क्स स्क्रू से सुरक्षित किया गया है; चौथे सिलेंडर के कॉइल तक पहुंच बहुत सीमित है। कम से कम, आपको इसके ठीक ऊपर चलने वाली वेंटिलेशन ट्यूब को तोड़ने की जरूरत है। फिर यह सब हाथ की सफ़ाई पर निर्भर करता है - कॉइल से कनेक्टर को हटाने में टरबाइन से थ्रॉटल असेंबली तक पाइप द्वारा बाधा उत्पन्न होती है। यदि कनेक्टर खुद को उधार नहीं देता है, तो टरबाइन पर दो "30" टॉर्क्स स्क्रू को खोलकर और थ्रॉटल पर कुछ बड़ी कुंडी को दबाकर इसे खत्म करना होगा। आपको पाइप से सभी होज़ और लाइनें, साथ ही वायु प्रवाह सेंसर कनेक्टर को हटाने की आवश्यकता है। पुन: संयोजन करते समय, टरबाइन पर रबर सीलिंग रिंग को चिकना करना महत्वपूर्ण है, अन्यथा यह फट सकता है। एयर फिल्टर हाउसिंग बाईं ओर स्थित है। शीर्ष कवर छह 20 मिमी टॉर्क्स स्क्रू से सुरक्षित है।
इंजन, इंजन कम्पार्टमेंट के लेआउट को प्रभावित नहीं करता है। सभी इंजनों में एक जैसी असुविधाजनक तेल भराव गर्दन होती है। इसमें आंतरिक थ्रेसहोल्ड हैं, इसलिए स्नेहक को बहुत धीरे-धीरे डाला जाना चाहिए ताकि ओवरफ्लो न हो।
सभी इकाइयों के लिए तेल फिल्टर जनरेटर के सामने, ऊपर स्थित है। फ़िल्टर को बदलते समय, एक कपड़ा रखें ताकि नीचे स्थित घटकों पर तेल का दाग न लगे। 1.2 इंजन में एक प्रतिस्थापन योग्य आंतरिक तत्व के साथ एक कारतूस-प्रकार फ़िल्टर होता है। हमने इसकी प्लास्टिक बॉडी को 36 मिमी हेड के साथ खोल दिया। अन्य इकाइयों में ठोस फिल्टर हैं। उनके लिए हम खींचने वालों या तात्कालिक उपकरणों का उपयोग करते हैं।
एंटीफ्ीज़र के लिए कोई ड्रेन प्लग नहीं है। द्रव को मोटरों के संपूर्ण सेवा जीवन के लिए डिज़ाइन किया गया है। जबरन जल निकासी के मामले में, आपको निचले रेडिएटर पाइप को हटाना होगा।
रूसी खरीदारों को चुनने के लिए तीन ट्रांसमिशन की पेशकश की जाती है: एक पांच-स्पीड मैनुअल, एक छह-स्पीड ऑटोमैटिक और एक सात-स्पीड डीएसजी रोबोट। तेल परिवर्तन केवल स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए विनियमित होते हैं - हर 60,000 किमी पर। अन्य इकाइयों में इसे पूरे सेवा जीवन के लिए भरा जाता है। लेकिन तेल निकालने वाली मरम्मत से कोई भी अछूता नहीं है।
मैनुअल ट्रांसमिशन 1.2 और 1.6 इंजन के साथ संगत है। इंजीनियरों ने अभी भी तेल बदलने में आसानी का ध्यान रखा: सामान्य भराव और नाली प्लग हैं। भराव छेद नियंत्रण छेद के रूप में भी दोगुना हो जाता है। सामान्य तेल का स्तर इसके किनारे पर है।
हाइड्रोमैकेनिकल ऑटोमैटिक केवल 1.6 इंजन के लिए उपलब्ध है। यह कंपनी के कई मॉडलों पर स्थापित है, और पोलो सेडान पर सबसे आम है। नाली छेद एक नियंत्रण छेद और एक भराव छेद दोनों है। "5" षट्भुज के लिए एक मापने वाली ट्यूब इसमें खराब कर दी गई है। ट्यूब की ऊंचाई 35-40 डिग्री तक गर्म किए गए बॉक्स और एक चालू इंजन में सामान्य तेल स्तर से मेल खाती है। चिकनाई निकालने के लिए, ट्यूब को पूरी तरह से खोल दें, फिर उसे बदल दें और तेल भरें।
सेवा इसके लिए विशेष कंटेनरों और होज़ों का उपयोग करती है, लेकिन आप बक्सों के लिए एक नियमित सिरिंज का उपयोग कर सकते हैं। आपको बस ट्यूब के साथ छेद के नीचे नली के लिए एक टिप बनाने की जरूरत है। निष्पक्ष होने के लिए, मैं ध्यान देता हूं कि इस असुविधाजनक योजना का उपयोग अन्य निर्माताओं द्वारा भी किया जाता है।
डीएसजी बॉक्स को केवल 1.4 टर्बो इंजन के साथ जोड़ा गया है। इसमें तेल बदलना हाइड्रोमैकेनिकल ऑटोमैटिक की तुलना में बहुत आसान है: नीचे एक नियमित नाली प्लग होता है, और शीर्ष पर ब्रीथ के माध्यम से तेल (1.9 लीटर की मात्रा में) डाला जाता है।
किसी भी तकनीकी तरल पदार्थ को बदलने के लिए, आपको प्लास्टिक क्रैंककेस सुरक्षा को हटाना होगा, जिसमें तकनीकी छेद नहीं हैं। यह नौ 25 मिमी टॉर्क्स स्क्रू से सुरक्षित है। उन्हें ज़्यादा न कसें, अन्यथा आप एम्बेडेड तत्वों में धागे तोड़ देंगे।
बैटरियों, फिल्टरों और ब्रेक फ्लुइड को बदलना: सिवाय सब कुछ
बैटरी बदलना मुश्किल नहीं है. पावर फ़्यूज़ प्लेट को दो बड़े कुंडी के साथ सकारात्मक टर्मिनल और बैटरी आवास से सुरक्षित किया गया है। इसे बैटरी से खोलें और ढीले टर्मिनल सहित हटा दें। बैटरी को सामने की तरफ "13" बोल्ट वाली धातु की प्लेट से सुरक्षित किया गया है।
पार्किंग ब्रेक समायोजन तंत्र फैबिया से आया है। इस तक पहुंच मशीन के उपकरण पर निर्भर करती है। बिना आर्मरेस्ट वाली कारों पर, लीवर के पीछे आयताकार जगह को हटाने के लिए यह पर्याप्त है। और यदि आपके पास आर्मरेस्ट है, तो आपको कष्ट सहना पड़ेगा - इसमें दुर्गम फास्टनिंग्स हैं। आर्मरेस्ट को हटाने के बाद भी, आपको आंशिक रूप से विघटित करना होगा और केंद्र कंसोल को थोड़ा ऊपर उठाना होगा और समायोजन तंत्र तक पहुंचने का प्रबंधन करना होगा। जब तक बहुत जरूरी न हो वहां जाने की जरूरत नहीं है.
केबिन फ़िल्टर सामने वाले यात्री के पैरों में बाईं ओर स्थित होता है (जैसा कि फैबिया और पोलो सेडान में होता है)। प्रतिस्थापन अंतराल - 15,000 किमी.
रिमोट फ्यूल फिल्टर टैंक के दाईं ओर स्थित है। प्रतिस्थापन अंतराल - प्रत्येक 60,000 किमी। इसे हटाते समय, सैनिक ईंधन प्रणाली में दबाव कम नहीं करते हैं। यह किसी भी तरह से फैले गैसोलीन की मात्रा को प्रभावित नहीं करता है। फ़िल्टर में एक इंस्टॉलेशन दिशा तीर है, लेकिन इसके बिना भी इसे गलत तरीके से इंस्टॉल करना असंभव है। इसे प्लास्टिक क्लैंप के साथ शरीर से सुरक्षित किया गया है।
ब्रेक सिस्टम का डिज़ाइन मोटर पर निर्भर करता है। 1.4 इंजन वाली कारों में सभी डिस्क ब्रेक होते हैं। फ्रंट कैलीपर को 7-पॉइंट हेक्सागोन के लिए दो गाइड द्वारा सुरक्षित किया गया है, और पैड में ब्रैकेट के गाइड में एंटी-क्रेकिंग स्प्रिंग्स नहीं हैं। रियर कैलीपर को दो "13" बोल्ट के साथ कड़ा किया जाता है, और पैड को बदलने के लिए आपको "रिट्रेक्टर" की आवश्यकता होती है - कैलीपर पिस्टन को केवल रोटेशन द्वारा दबाया जा सकता है।
1.6 इंजन वाले रैपिड्स में समान फ्रंट ब्रेक और पीछे ड्रम ब्रेक होते हैं। रियर पैड को बदलने के लिए अब विशेष उपकरणों की आवश्यकता नहीं है।
1.2 इंजन वाली कारों में छोटे फ्रंट ब्रेक डिस्क होते हैं और तदनुसार, सभी तत्व अलग-अलग होते हैं। फ्रंट पैड में एंटी-क्रेकिंग स्प्रिंग्स हैं, और कैलीपर दो "12" बोल्ट से सुरक्षित है। पीछे के ड्रम 1.6 इंजन वाले संस्करणों के समान हैं।
ब्रेक द्रव को बदलना आसान है - फिटिंग सुविधाजनक रूप से स्थित हैं। इसे हर दो साल में अपडेट करना होगा।
दाहिनी हेडलाइट में लैंप तक पहुंच निःशुल्क है, लेकिन बाईं ओर सब कुछ फिर से मोटर पर निर्भर करता है। 1.2 और 1.4 इंजन वाली कारों पर, बैटरी को थोड़ा आगे बढ़ाया जाता है, और यह कुछ खाली जगह को खा जाता है। सौभाग्य से, लैंप और उनके सॉकेट में सरल निर्धारण होता है। यदि वास्तव में आपके पास पैंतरेबाज़ी के लिए पर्याप्त जगह नहीं है, तो बैटरी हटा दें। हेडलाइट को हटाना कोई विकल्प नहीं है - यह बम्पर को हटाए बिना नहीं किया जा सकता है।
हम बाहर से सामने की फॉगलाइट्स में हैलोजन लैंप बदलते हैं। पहले हम किनारा हटाते हैं, और फिर हेडलाइट्स स्वयं। पिछली रोशनी में बल्बों तक पहुंच प्राप्त करने के लिए, इसे नष्ट करना होगा, जिसके लिए किसी विशेष कौशल की आवश्यकता नहीं है।
परिणाम
रैपिड का सही मूल्यांकन करने के लिए, हमने डीएसजी में तेल बदलने को छोड़ दिया - आखिरकार, यह कार के लिए उपलब्ध दूसरे प्रकार का ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है। इसके अलावा, यह ऑपरेशन अपने हाइड्रोमैकेनिकल समकक्ष के मामले की तुलना में कम श्रम-गहन है। इस प्रकार रैपिड ने 10.1 अंक अर्जित किये। सबसे स्पष्ट कमियाँ: सभी इंजनों पर इग्निशन कॉइल्स को हटाने की जटिल प्रक्रिया और छह-स्पीड स्वचालित में श्रम-गहन तेल परिवर्तन। लेकिन ऐसी कमियों के बावजूद भी, स्कोडा रैपिड स्वयं रखरखाव के मामले में लोगों की सर्वश्रेष्ठ कारों में से एक है।
संपादक सामग्री तैयार करने में उनकी सहायता के लिए स्कोडा के आधिकारिक डीलर "ऑटोस्पेट्ससेंट्र ना ओब्रुचेव" (मॉस्को) को धन्यवाद देना चाहते हैं।
स्कोडा कार का इंजन समय के साथ खराब और विकृत होता रहता है। इस प्रक्रिया को रोकने के लिए, निर्माता की सहनशीलता और विशिष्टताओं के अनुसार मोटर स्नेहक का सही चयन करना आवश्यक है। उच्च गुणवत्ता वाला तेल न केवल सिस्टम के कार्यात्मक प्रदर्शन को सुनिश्चित करेगा, बल्कि इसे क्षति से भी बचाएगा।
स्कोडा के विभिन्न मॉडलों के लिए सहनशीलता क्या है?
स्कोडा रैपिड
चेक निर्माता मैनुअल में इंजन क्षमता और आकार के साथ स्कोडा रैपिड मॉडल के लिए 5w30 की चिपचिपाहट के साथ VW लॉन्ग लाइफ III स्नेहक को इंगित करता है:
- 122 एचपी टीएसआई - 1.4 एल;
- 86, 105 एचपी टीएसआई - 1.2 एल;
- 105 एचपी टीडीआई - 1.6 एल.
अधिक शक्तिशाली बिजली इकाइयों के लिए, निर्माता VW स्पेशल प्लस 5w40 तेल की सिफारिश करता है। इसे रैपिड में स्थापित नैचुरली एस्पिरेटेड इंजनों में डाला जाता है।
कारखाने में, असेंबली लाइन से निकली एक नई कार 502 और 504 सहनशीलता के साथ वोक्सवैगन ब्रांडेड स्नेहक से भरी होती है। रखरखाव करते समय, विशेषज्ञ अन्य विशिष्टताओं और सहनशीलता के साथ मोटर तेल की पेशकश कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, स्कोडा सेवा केंद्र शेल, मोबाइल या कैस्ट्रोल ब्रांडों के तेल की पेशकश कर सकते हैं।
स्कोडा ऑक्टेविया
निर्माता ऑक्टेविया A5 बिजली इकाइयों को सिंथेटिक-आधारित उत्पादों से भरने की सलाह देता है। जहां तक सहनशीलता की बात है, उन्हें VW मानकों 502/504/505/507 का अनुपालन करना होगा। श्यानता - 5w40, 5w30. हालाँकि, रखरखाव करते समय, 0w30 स्नेहक भरें। कार उत्साही पसंद करते हैं:
- मोतुल 8100;
- कैस्ट्रोल एज;
- शैल हेलिक्स अल्ट्रा;
- नेस्टे सिटी प्रो;
- एक्स-वेज;
- तरल मोली.
विषय पर अधिक: गोल्फ तेल सहनशीलता
- टीडीआई 2.0 - 3.8 लीटर;
- टीडीआई 1.9 - 4.3 एल;
- टीएसआई 1.8 - 4.6 एल;
- टीडीआई 1.6 - 3.8 एल;
- एमपीआई 1.6 - 4.5 एल;
- टीएसआई 1.4 - 3.6 एल;
- टीएसआई 1.2 - 3.6 एल.
तकनीकी नियमों के अनुसार, परिचालन स्थितियों के आधार पर, 15 हजार किलोमीटर या उससे पहले तेल परिवर्तन किया जाता है।
ऑक्टेविया 7
ऑपरेटिंग निर्देश इंगित करते हैं कि लचीले प्रतिस्थापन अंतराल वाली कारों के लिए VW 504 अनुमोदन के साथ तेल भरना आवश्यक है यदि इंजन की मात्रा 1.2-1.4-1.8 लीटर है और टरबाइन से सुसज्जित है।
VW 507 के साथ डीजल ईंधन पर 1.6 और 2.0 की मात्रा वाले टर्बोचार्ज्ड इंजन भरने की सिफारिश की जाती है। यदि कार में सीमित अंतराल है, तो 502 सहनशीलता वाले स्नेहक गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन के लिए उपयुक्त हैं।
चेक निर्माता स्कोडा ऑक्टेविया 7 कारों को डिफ़ॉल्ट रूप से कैस्ट्रोल एज 5w30 तेल से भरता है। यह लॉन्ग लाइफ III सहनशीलता को पूरा करता है, जिसे वोक्सवैगन के विनिर्देशों के साथ कनस्तर पर दर्शाया जा सकता है।
रखरखाव से गुजरने के बाद, कार उत्साही ब्रांडेड स्नेहक को निर्माताओं से वैकल्पिक एनालॉग्स में बदलना पसंद करते हैं:
- मोबिल;
- शंख;
- मोतुल.
चिपचिपाहट सूचकांक का चयन किसी विशेष क्षेत्र की परिचालन स्थितियों और तापमान संकेतकों के आधार पर किया जाता है।
विषय पर अधिक: अनुमोदन MAN 3477
प्रतिस्थापन की आवृत्ति के बारे में बोलते हुए, यह लागू सहनशीलता से आगे बढ़ने लायक है। 10-15 हजार किलोमीटर तक पहुंचने के बाद कार का तेल बदलना सबसे अच्छा है।
मोटरों में डाले गए तरल की मात्रा:
- टीएसआई 1.2-1.4 - 4.2 एल;
- टीएसआई 1.8 - 5.2 एल;
- टीडीआई 1.6-2.0 - 4.6 लीटर।
ऑक्टेविया टूर
ऑक्टेविया टूर आंतरिक दहन इंजन सिस्टम के लिए प्रतिस्थापन अंतराल परिचालन स्थितियों के आधार पर 10 से 15 हजार किमी तक होता है। निर्माता मापदंडों और इंजन आकार के आधार पर इंडेक्स 5w30 या 5w40 के साथ सिंथेटिक-आधारित स्नेहक की सिफारिश करता है।
भरे जाने वाले तेल की मात्रा 5 लीटर तक है। सहनशीलता के संबंध में, उत्पाद को VW 503-504 का अनुपालन करना चाहिए। VW 501-502 के पुराने संस्करणों की सहनशीलता भी उपयुक्त हो सकती है।
स्कोडा सुपर्ब
वोक्सवैगन ऑटोमोबाइल कंपनी स्कोडा सुपर्ब आंतरिक दहन इंजन सिस्टम के लिए 5w30 सिंथेटिक-आधारित फ़ैक्टरी तेल का उपयोग करती है। यह VW लॉन्ग लाइफ III अनुमोदन को पूरा करता है। यह व्यावहारिक रूप से कैस्ट्रोल एसएलएक्स जैसा ही स्नेहक है। सेवा केंद्रों में, निर्माता शेल से सिंथेटिक-आधारित स्नेहक मोटरों में डाला जाता है।
आप अन्य निर्माताओं से भी मोटर तेल भर सकते हैं। मुख्य संकेतक सहिष्णुता 502-504 और उत्पाद चिपचिपाहट वर्ग 5w40, 5w30 का अनुपालन है। इसके अलावा, टर्बोचार्जिंग से लैस आंतरिक दहन इंजन प्रणालियों के लिए अनुशंसित तेल परिवर्तन की आवृत्ति के बारे में मत भूलना। यदि सुपर्ब मॉडल की इंजन क्षमता 2.0 TDI है, तो 507 अनुमोदन के साथ कैस्ट्रोल 5w30 का उपयोग करना बेहतर है।
