जापानी कारों के वास्तविक माइलेज के बारे में। जापानी कारों के वास्तविक माइलेज के बारे में। क्या वे जापान में स्पीडोमीटर को रिवाइंड करते हैं?

जापानी दाएँ हाथ की ड्राइव के बारे में कारें, में पहुंचने रूसी बाज़ार, उनके वास्तविक रनों के संबंध में दो विरोधी विचार हैं।

पहली राय तो यही है जापानी ड्राइवरव्यावहारिक रूप से पैदल न जाएं या पास की दुकान पर भी न जाएं, बल्कि इसके लिए कार का उपयोग करें जापानी कारेंबड़ा रन.

दूसरी ग़लतफ़हमी यह है कि जापान अपेक्षाकृत छोटा देश है, इसलिए उनकी कारों का माइलेजछोटा।

इस संबंध में, हम स्पष्ट रूप से कह सकते हैं कि पहला और दूसरा दोनों कथन गलत हैं। जापान में आप 1990 में निर्मित कारें पा सकते हैं। साथ लाभ 20 हजार किलोमीटर, और कभी-कभी 2000 से 200 हजार के माइलेज वाली कारें भी होती हैं। जापानी मोटर चालक बिल्कुल भी असामान्य लोग नहीं हैं जो अपनी कारों का समान रूप से बहुत अधिक या कम उपयोग करते हैं। कुछ कारों का उपयोग पड़ोसी शहर में काम करने के लिए रोजमर्रा की यात्राओं के लिए किया जाता है, जबकि अन्य कारों का उपयोग पेंशनभोगियों द्वारा किया जा सकता है जो सप्ताह में एक बार घर से दो मिनट की पैदल दूरी पर स्थित सुपरमार्केट में खरीदारी करने के लिए कार का उपयोग करते हैं।

बहुधा, उच्च रनकंपनी के वाहनों (ट्रकों, उपयोगिता स्टेशन वैगनों और विभिन्न मिनी बसों और टैक्सियों) के पास पाया जा सकता है। इसीलिए, ज्यादातर मामलों में, टोयोटा कैल्डिना कार्गो-यात्री स्प्रिंग वाहन माइलेज काफी लंबा है"सुपर" काल्डिन्स की तुलना में, जो निजी मोटर चालकों के स्वामित्व में हैं।

अब थोड़ा इस बारे में कि इसमें किस तरह की कारें शामिल हैं रूसी कार बाज़ार. जापान में, पर उच्च माइलेज वाली कारदो तरीके: या तो स्क्रैप धातु के लिए (यदि कार काफी पुरानी है) या पुनर्विक्रेताओं को कम कीमत पर बिक्री या कार नीलामी में (यदि कार अपेक्षाकृत "ताजा" रिलीज है)। और यहीं, रूसी कार बाजार में कार आपूर्तिकर्ताओं को कम कीमत पर खरीदारी करने की बहुत इच्छा है उच्च माइलेज वाली कार, माइलेज कम करके कार बेचना अब सस्ता नहीं रहा। मैं ध्यान देता हूं कि जापानी बहुत कम ही माइलेज को "ट्विस्ट" करते हैं; यह हेरफेर मुख्य रूप से बंदरगाह शहरों (जहां मुख्य रूप से रूसी या पाकिस्तानी काम करते हैं) में पार्किंग स्थल में किया जाता है, या यह प्रक्रिया पहले से ही सीधे रूस में की जाती है।

यदि आप खरीदना चाहते हैं तो कैसे निर्णय लें? जापानी प्रयुक्त कार, उदाहरण के लिए, 100 हजार किलोमीटर से अधिक नहीं? सबसे पहले, आपको यह सोचने में संकोच नहीं करना चाहिए कि रूस में लाई गई सभी कारों का माइलेज अत्यधिक है। जापानी नीलामी में, उचित पैसे के लिए, यह संभव है एक प्रयुक्त कार खरीदें 70-80 हजार किलोमीटर. दूसरे, यदि आपके पास नीलामी में कार खरीदने का अवसर है, तो आपको ऐसा मौका नहीं चूकना चाहिए, क्योंकि उन पर माइलेज आमतौर पर वास्तविक होता है।

पर जापानी कार ख़रीदनारूस में, निम्नलिखित युक्तियों पर विचार करें

- इलेक्ट्रॉनिक ओडोमीटर, यांत्रिक की तरह ही आसानी से "मुड़ा" जा सकता है;

यदि कार पर ओडोमीटर यांत्रिकऔर संख्याएँ असमान हैं, यह बाहरी हस्तक्षेप को इंगित करता है;

उन सभी स्थानों का बारीकी से निरीक्षण करें जहां जापान में रखरखाव के बारे में स्टिकर हो सकते हैं, जैसे कि तेल परिवर्तन, टाइमिंग बेल्ट इत्यादि, यदि वे खरोंच या गायब हैं, तो यह एक बुरा संकेत है। अधिकतर वे इंजन डिब्बे, डैशबोर्ड और गैस टैंक दरवाजे के पीछे स्थित होते हैं।

निर्माण के एक ही वर्ष की दो कारें, लेकिन अलग-अलग माइलेज के साथ, समान रूप से "जोरदार" दिख सकती हैं। हालाँकि, स्टीयरिंग व्हील रिम और ब्रेक पेडल और क्लच लाइनिंग की स्थिति का निरीक्षण करने पर ध्यान दें - उपयोग में लाई गई कारलगभग 100 हजार किलोमीटर तक कोई "पॉलिश" भाग नहीं हो सकता! स्टीयरिंग व्हील की पूरी सतह हर जगह समान रूप से खुरदरी होनी चाहिए। इन विवरणों के आधार पर, आप कार की स्थिति का अंदाजा लगा सकते हैं, क्योंकि विक्रेता, एक नियम के रूप में, लाइनिंग और स्टीयरिंग व्हील को बदलने का कार्य नहीं करते हैं।

हमारे बाज़ार में प्रवेश करने वाली जापानी राइट-हैंड ड्राइव कारों के वास्तविक माइलेज के संबंध में दो विरोधी राय हैं।

राय एक: "जापानी अपनी कारों से बाहर नहीं निकलते हैं, वे कार से अगले स्टोर तक भी जाते हैं, और यही कारण है कि जापान की कारों का माइलेज लंबा होता है।"

दूसरी राय: "जापान एक छोटा देश है और इसलिए यूरोप और अमेरिका की कारों की तुलना में उनका माइलेज कम है"

यहां हम तुरंत कह सकते हैं कि न तो पहली और न ही दूसरी राय सही है। जापान में, 1990 में बनी 20 हजार किमी की माइलेज वाली कारें हैं, और 2000 में 200 हजार किमी की माइलेज वाली कारें हैं। जापानी बिल्कुल भी विशेष लोग नहीं हैं जो समान रूप से बहुत या कम यात्रा करते हैं। कुछ कारों का उपयोग पड़ोसी शहर में काम करने के लिए दैनिक यात्राओं के लिए किया जाता है, जबकि अन्य को सेवानिवृत्त लोगों द्वारा चलाया जाता है, जिन्हें सप्ताह में एक बार घर से दो ब्लॉक दूर स्थित स्टोर पर खरीदारी करने की आवश्यकता होती है।

एक नियम के रूप में, कंपनी के वाहनों (ट्रक, यूटिलिटी स्टेशन वैगन और मिनीबस, टैक्सी) का माइलेज अधिक होता है। इसलिए, ज्यादातर मामलों में, यात्री-और-माल स्प्रिंग टोयोटा कैल्डिना का माइलेज "सुपर" काल्डिनास से अधिक है, जो मुख्य रूप से निजी मालिकों के स्वामित्व में हैं।

अब रूसी बाजार में कौन सी कारें धूम मचा रही हैं। जापान में, उच्च माइलेज वाली कार के दो विकल्प होते हैं: या तो लैंडफिल में (यदि कार पुरानी है), या पुनर्विक्रेताओं को कम कीमत पर या नीलामी में बेची जाए (यदि कार निर्माण का अपेक्षाकृत "ताजा" वर्ष है) ).

और यह वह जगह है जहां रूसी बाजार में कार आपूर्तिकर्ताओं को पैसे के लिए उच्च माइलेज वाली कार खरीदने, माइलेज कम करने और कार को कौड़ी की कीमत पर बेचने का बड़ा प्रलोभन होता है। मैं ध्यान देता हूं कि जापानी स्वयं बहुत कम ही माइलेज को "ट्विस्ट" करते हैं; मूल रूप से, इसे हल्के ढंग से कहें तो, बेईमान हेरफेर बंदरगाह शहरों में पार्किंग स्थल पर किया जाता है (जहां, अधिकांश भाग के लिए, रूसी या पाकिस्तानी काम करते हैं), या सीधे रूस.

यदि आप ऐसी कार खरीदना चाहते हैं जिसका माइलेज, मान लीजिए, 100 हजार किमी से अधिक न हो तो क्या करें?

सबसे पहले, आपको यह सोचने में संकोच नहीं करना चाहिए कि रूस में लाई गई सभी कारों का माइलेज अत्यधिक है। जापान में, नीलामी में, आप काफी उचित पैसे के लिए 70 - 80 हजार किमी की माइलेज वाली कार खरीद सकते हैं।

दूसरे, यदि संभव हो तो कार को नीलामी में खरीदा जाना चाहिए, जहां कारों का लगभग सारा माइलेज वास्तविक हो।

और अंत में, यदि आप रूस में कार खरीद रहे हैं, तो निम्नलिखित बातें याद रखें:

यांत्रिक ओडोमीटर की तरह इलेक्ट्रॉनिक ओडोमीटर भी "मुड़" सकते हैं;

यदि ओडोमीटर यांत्रिक है और उस पर संख्याएँ असमान हैं, तो यह बाहरी हस्तक्षेप को इंगित करता है;

उन सभी स्थानों का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें जहां जापान में रखरखाव के बारे में स्टिकर हो सकते हैं (तेल परिवर्तन, टाइमिंग बेल्ट, आदि), उनकी अनुपस्थिति या "खरोंच" का कोई अच्छा मतलब नहीं है।

स्टिकर के लिए संभावित स्थान: इंजन कम्पार्टमेंट, डैशबोर्ड पर (दाईं ओर, ड्राइवर के पैरों के स्तर पर), गैस टैंक फ्लैप का पिछला भाग;

एक ही वर्ष की दो कारें, लेकिन अलग-अलग माइलेज के साथ, समान रूप से "ताज़ा" दिख सकती हैं।

हालाँकि, स्टीयरिंग व्हील रिम और ब्रेक और क्लच पेडल लाइनिंग की स्थिति पर ध्यान दें - 100 हजार किमी तक की माइलेज वाली कारों के लिए। कोई घर्षण ("पॉलिश" सतह) नहीं होना चाहिए!

स्टीयरिंग व्हील का पूरा रिम "गंजे पैच" के बिना, समान रूप से खुरदरा होना चाहिए। अपवाद बहुत दुर्लभ हैं. विक्रेता आमतौर पर पैडल पैड या स्टीयरिंग व्हील बदलने का कार्य नहीं करते हैं।

कारों के मामले में जापानी बहुत व्यावहारिक हैं। वे उनका उपयोग मुख्य रूप से अपने इच्छित उद्देश्य के लिए करते हैं - काम पर यात्रा करना, दुकान तक जाना और अपने बच्चों को स्कूल ले जाना। वे ट्रेन से लंबी यात्रा पर जाते हैं. औसत जापानी परिवार के पास आमतौर पर दो कारें होती हैं: एक पति के लिए और एक पत्नी के लिए। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि इस देश में एक कार का माइलेज प्रति वर्ष केवल 15 हजार किमी है।

रूस में, ड्राइवर 500 किमी से अधिक की यात्रा के लिए कार को प्राथमिकता दे सकते हैं, लेकिन जापान में वे निश्चित रूप से इस उद्देश्य के लिए रेलवे का उपयोग करेंगे। यदि आप उनकी ट्रेनों की गति और आराम की तुलना करें, साथ ही ईंधन की लागत की तुलना करें तो यह आश्चर्य की बात नहीं है। कार चुनते समय, हमारे हमवतन इसकी बहुमुखी प्रतिभा पर भरोसा करते हैं: ताकि यह शहर में खुद को साबित कर सके और हमें शहर के बाहर निराश न करे। जापान में, कॉम्पैक्ट कॉम्पैक्ट मॉडल या सिटी मॉडल (जैसे होंडा फ़िट, टोयोटा विट्ज़, टोयोटा कोरोला, आदि) लंबे समय से बिक्री के नेताओं में से हैं - इस तरह से पार्किंग, ईंधन की खपत और यातायात में हेरफेर की समस्याओं का समाधान किया जाता है।

जापान में सड़कों की लंबाई 1.2 मिलियन किमी से अधिक है, और यह आंकड़ा हर साल बढ़ रहा है - नई सुरंगें, पुल और राजमार्ग बनाए जा रहे हैं। तुलना के लिए, रूस में लगभग आधी सड़कें हैं। हालाँकि उनमें से कई कारों की आवाजाही के लिए पूर्ण मार्ग कहलाने की हिम्मत नहीं करते हैं। लेकिन इतनी सारी सड़कों के बावजूद, जापानी सार्वजनिक परिवहन द्वारा शहर के बाहर यात्रा करना पसंद करते हैं। इसके अलावा, जो यात्री अपने पैसे गिनना जानते हैं वे सभी के बीच खर्च बांटने के लिए समूहों में यात्रा करते हैं।

घरेलू बाजार के लिए अधिकांश जापानी निर्मित कारें (दाहिनी ओर ड्राइव) नीलामी के माध्यम से हमारे पास आती हैं। हर साल रूस में दस लाख से अधिक कारें अपना नया मालिक ढूंढती हैं। यदि बिक्री के लिए रखे गए उदाहरणों में हजारों मील की दूरी तय करने वाली कार है, तो हम मान सकते हैं कि इसका उपयोग व्यावसायिक उद्देश्यों - टैक्सियों, कार्गो परिवहन आदि के लिए किया गया था। उनका मूल्य कम है और लागत, तदनुसार, कम है। आधिकारिक आंकड़ों के मुताबिक, देश में ऐसी 20% से भी कम कारें हैं। ये चार-पहिया वर्कहॉर्स कार खरीदारों के हाथों में समाप्त हो सकते हैं। उनकी कार्यशालाएँ और पार्किंग स्थल तट पर स्थित हैं, जहाँ से क्षतिग्रस्त माइलेज वाली बहाल कारों को अच्छे पैसे के लिए निर्यात के लिए समुद्र के रास्ते भेजा जाता है। और वहां अधिकतर रूसी और पाकिस्तानी काम करते हैं। और बाकी कारों को दबाव में लैंडफिल में भेज दिया जाता है।

बहुत से लोग आश्चर्य करते हैं कि जापानी अपनी कारों को 8-10 वर्षों तक चलाए बिना क्यों बेचते हैं? अक्सर, बिक्री का कारण तकनीकी निरीक्षण की समाप्ति (हिला हुआ) होता है। इस देश में निरीक्षण हर दो साल में किया जाता है (नई कारों के लिए - हर तीन साल में)। एक यात्री कार के लिए इस प्रक्रिया की लागत लगभग $800 है, और तकनीकी निरीक्षण पास करने के नियम बहुत सख्त हैं।

यदि कार स्वीकृत मानकों पर खरी नहीं उतरती है, तो उस पर कार सेवा केंद्र में काम कराने की आवश्यकता होगी। और जापान में ऐसी सेवाएँ काफी महंगी हैं (वे हिस्से को बाहर निकालने और उस पर पोटीन लगाने के बजाय उसे पूरी तरह से बदलना पसंद करते हैं), इसलिए तकनीकी निरीक्षण की लागत जापानी $2000 या अधिक हो सकती है। कार अभी भी मालिक के लिए किसी विशेष लागत के बिना पहले दो या तीन तकनीकी निरीक्षण पास कर सकती है, लेकिन, 5-7 वर्ष की आयु के करीब पहुंचते हुए, अधिकांश कारों को खरीदारों के पास भेज दिया जाता है या स्क्रैप कर दिया जाता है। वैसे शेक एक्सपायर होने पर कार की कीमत कम हो जाती है. इस मामले में, कार को जापानी सड़कों पर चलाने की अनुमति नहीं है। बल्कि, यदि तकनीकी निरीक्षण की समाप्ति तिथि से पहले एक वर्ष से अधिक समय बचा है तो आपको सावधान रहना चाहिए। शायद कार क्षतिग्रस्त हो गई है और मालिक उससे छुटकारा पाना चाहता है।

आप विंडशील्ड पर लगे स्टिकर को देखकर अगले तकनीकी निरीक्षण की तारीख पढ़ सकते हैं: पीछे की तरफ (यह यात्री डिब्बे से ड्राइवर और यात्रियों को दिखाई देता है) दिन, क्रम के अनुरूप तीन नंबर लिखे हुए हैं महीने और साल की संख्या. और बाहर से, आप केवल स्टिकर के रंग से वर्ष निर्धारित कर सकते हैं: 2008 - लाल, 2009 - हरा, 2010 - पीला, 2011 - नीला, 2012 - फिर से लाल, आदि। रंग स्टिकर के केंद्र में है वह महीना जिसमें कार का अगला तकनीकी निरीक्षण होगा: जनवरी - 1, फरवरी - 2, आदि।

जापानी नीलामी के नियमों के अनुसार, माइलेज ट्विस्टिंग निषिद्ध है। आप केवल ओडोमीटर को बदल सकते हैं, लेकिन इस मामले में इसे वाहन की जानकारी में नोट किया जाना चाहिए। इसके बाद, निरीक्षक लॉट शीट पर इसके बारे में एक नोट बनाता है। हालाँकि, उसे ऐसा चिह्न लगाने का अधिकार है, भले ही वह अन्य कारणों से माइलेज की विश्वसनीयता के बारे में सुनिश्चित न हो। राइट-हैंड ड्राइव कारों के कुछ विक्रेता यात्रा किए गए किलोमीटर पर डेटा को गलत साबित करने में समय बर्बाद नहीं करते हैं, वे कारों को वैसे ही बेचते हैं, और माइलेज की गणना रूस में पहले से ही की जाती है; इस प्रक्रिया में एक पैसा खर्च होता है। माइलेज डेटा के अलावा, नीलामी शीट को भी गलत ठहराया जाता है - एक क्षतिग्रस्त कार को बहाल किया जाता है, और इसके लिए सबसे समान शीट का चयन किया जाता है। कुछ डेटा बदल दिया जाता है, और खरीदार की आंखों के सामने एक "साफ़" कार दिखाई देती है, जिसे अच्छी रेटिंग मिली है।

जापान से आई कार का सटीक माइलेज निर्धारित करना लगभग असंभव है। अलग-अलग स्थितियाँ हैं. हो सकता है कि कोई बैंक क्लर्क पड़ोसी शहर में काम करने के लिए होंडा सिविक चलाता हो, या शायद टोयोटा कोरोला का इस्तेमाल केवल सप्ताहांत पर एक बुजुर्ग जापानी महिला द्वारा निकटतम स्टोर और वापस जाने के लिए किया जाता था। और तदनुसार, उनका माइलेज अलग होगा: पहला 150 हजार किमी की दूरी तय कर सकता है, जबकि दूसरा 20 हजार किमी तक भी नहीं पहुंच पाएगा। जापान से राइट-हैंड ड्राइव कार खरीदते समय, आपको कई बातों को ध्यान में रखना होगा: इलेक्ट्रॉनिक ओडोमीटर कर्लिंग के खिलाफ गारंटी नहीं देता है; इसकी रीडिंग "मुड़ी" हो सकती है। मैकेनिकल ओडोमीटर पर संख्याओं पर करीब से नज़र डालें - यदि वे असमान हैं, तो गलत हाथ लगभग निश्चित रूप से इस प्रणाली में आ गए हैं।

जापान में, वे रखरखाव - तेल बदलने, टाइमिंग बेल्ट और अन्य उपभोग्य सामग्रियों पर कागजात चिपकाते हैं। इन स्टिकर की स्थिति की जाँच करें; वे इंजन डिब्बे में, नीचे दाईं ओर डैशबोर्ड पर (ड्राइवर के पैरों पर) और गैस फिलर फ्लैप के पीछे पाए जा सकते हैं। संदेह का कारण उनका टूटना या पूर्ण अनुपस्थिति हो सकता है। ब्रेक और क्लच पैडल की लाइनिंग कार के माइलेज के बारे में बता सकती है; उनकी पॉलिश की गई चमक बार-बार उपयोग का संकेत देती है। अपने हाथों को स्टीयरिंग व्हील पर चलाएं - इसकी सतह खुरदरी होनी चाहिए, यह इंगित करता है कि इसे वर्षों से पहना नहीं गया है।

वेबसाइट
अक्टूबर-नवंबर 2003

हम सभी विभिन्न यूरोपीय, अमेरिकियों और अन्य अत्यधिक मशीनीकृत देशों के वाहनों की तुलना में दाहिने हाथ से चलने वाली जापानी कारों के महान लाभ के बारे में जानते हैं - यह एक सिद्धांत है कि एक औसत देशी कार का माइलेज ऑटोबान के अपने समकक्ष की तुलना में बहुत कम है। , ऑटोरूट या राजमार्ग। लेकिन यह सोचने में भी कोई हर्ज नहीं है कि यह किस हद तक उचित है...

1. "नसों में गैसोलीन"?

सबसे पहले, इस बारे में कुछ शब्द कि जापान की अधिकांश कारों का माइलेज वास्तव में अपेक्षाकृत कम क्यों होता है:
- सख्त गति सीमाएं (हर कोई नगरपालिका राजमार्गों पर 50 किमी/घंटा की रफ्तार नहीं संभाल सकता, और उस गति से कमोबेश एक महत्वपूर्ण दूरी तय करने में बहुत अधिक समय लगेगा)
- महँगी टोल सड़कें (क्या आप तेजी से जाना चाहते हैं? क्या आपको सुरंगों, पुलों और अन्य ओवरपासों की आवश्यकता है? - इतने दयालु बनें कि नकदी निकाल लें)
- लंबी दूरी की सड़क यात्राओं के लिए कोई समय नहीं (काम, काम और अधिक काम, और छुट्टियां बुद्धिमानी से बिताई जानी चाहिए और सीमा के पीछे सबसे अच्छा)
- विकसित रेलवे परिवहन (महानगर में यह मेट्रो द्वारा तेज़ है, उपनगरों से "ट्रेन" द्वारा यह आसान है, इंटरसिटी के लिए "हिकारी" और अन्य वास्तविक कार्यशील हाई-स्पीड लाइनें हैं)
- एक छोटा सा देश (वास्तव में, जनसंख्या लगभग पूरे रूसी संघ के आकार की है, जो खाबरोवस्क क्षेत्र के आधे आकार के क्षेत्र पर केंद्रित है)।

हां, इस स्थिति में जापानियों के लिए अपनी मानव निर्मित अमेरिकी मूर्तियों से कार के पंथ को अपनाना मुश्किल है। यह पता चला है कि उगते सूरज की भूमि में एक शहरवासी को बिल्कुल भी कार नहीं चलानी चाहिए, ताकि वह पौराणिक विशाल ट्रैफिक जाम में न फंस जाए। और औसत उपनगरीय निवासी हर सुबह कार से केवल निकटतम स्टेशन, पार्क तक जाने और फिर सार्वजनिक परिवहन द्वारा काम पर जाने के लिए बाध्य है। उसी समय, उसकी पत्नी बच्चों को स्कूल ले जाती है, सुपरमार्केट में रुकती है, और फिर परिवार के चूल्हे का समर्थन करने के लिए घर चली जाती है। यह एक ऐसा आदर्श है...

2. शक का कीड़ा

लेकिन यूरोपीय उपकरणों के अत्यधिक लाभ से पोषित, हमारी आत्मा की गहराई में व्याप्त संदेह से कोई शांति नहीं है, जो पंद्रह साल पहले सक्रिय रूप से हमारे जीवन में प्रवेश करना शुरू कर दिया था। और शहर के एक निवासी का निजी अनुभव, जिसने कभी भी रैली-छापेमारी को अपना शौक नहीं बनाया, कुछ और ही सुझाता है...
नहीं, हम किसी को विशेष रूप से दोष नहीं देंगे, क्यों? लेकिन हमें कुछ अलंकारिक प्रश्न पूछने का अधिकार है। फिर भी, किसी भी, यहां तक ​​कि सबसे आनंददायक सामंजस्य को भी कभी-कभी "बीजगणित द्वारा सत्यापित" किया जाना चाहिए - क्या यह वास्तव में हमारे सामने एक भूत है? क्योंकि आपको आश्चर्य है कि जापानियों को कारों की आवश्यकता क्यों है, और इतनी बड़ी मात्रा में: यदि वे व्यावहारिक रूप से उन्हें वैसे भी नहीं चलाते हैं, लेकिन केवल इस बारे में सोचते हैं कि कीमत को जल्दी से कैसे कम किया जाए और उन्हें सनी ऑस्ट्रेलिया, जंगली एशिया से पीड़ित गैज़िन को कैसे बेचा जाए और यहां तक ​​कि कठोर रूस???
और यह विचार मुझे परेशान करता है कि ओडोमीटर का "रिवाइंडिंग उद्योग" यहां के द्वीपों या बाल्टिक के तटों से हमारे निकटतम पश्चिमी पड़ोसियों की तुलना में कम विकसित नहीं है।

3. जिला अस्पताल में

और यह सब आम तौर पर हमारी मातृभूमि के विशाल विस्तार में कहीं नई खरीदी गई परेशानी मुक्त कार की पहली सेवा के चरण में शुरू होता है।
जनता के एक निश्चित हिस्से के बीच जुनून की तीव्रता ऐसी है कि किसी भी परिस्थिति में आपको उनके सामने ज़ोर से वही नहीं दोहराना चाहिए जो एक निजी विशेष सेवा के मैकेनिक कार को देखने के बाद आपको बताते हैं। खैर, बिल्कुल... सबसे पहले, निर्माता द्वारा अधिकृत वे गैर-आधिकारिक, जिनके पास से हर दिन केवल पांच कारें गुजरती हैं - क्या उन्हें वास्तव में माइलेज और तकनीकी स्थिति के मामले में अधिकारी माना जा सकता है। दूसरे, वे जापान नहीं गए थे, प्राइमरी से कार नहीं चलाते थे और उन्हें बेचकर अपना गुजारा नहीं करते थे। तीसरा, वे स्वाभाविक रूप से मिथ्याचारी और बहुत ईर्ष्यालु होने चाहिए (अद्भुत और "व्यावहारिक रूप से नई" जापानी कारों के मालिकों के संबंध में)। इसलिए, वे चेसिस, ब्रेक और अन्य संरचनात्मक तत्वों की स्थिति से क्या समझ सकते हैं? विशेष रूप से यदि मास्टर का दावा है कि एक कार जो नीलामी से आई है, 100,000वें माइलेज मार्क (ओडोमीटर के अनुसार) को पार करने वाली है, कई बाहरी संकेतों के अनुसार, दूसरे नहीं, बल्कि तीसरे दौर में सफलतापूर्वक बदल गई है मीटर का. या यदि एक सम्मानित (उसके दोस्तों के बीच) व्यापारी से ली गई कार, जो केवल पचास डॉलर से कुछ अधिक के लिए "उपकरणों पर" चलती थी, तो 30 हजार पहले ही TO-100 पार कर चुकी होती है।
लेकिन यहां जापान या प्राइमरी से कारों का एक व्यापारी ("विक्रेता" जब कार और शुल्क का भुगतान करने की बात आती है, या "आपूर्तिकर्ता" जब कार के साथ समस्याओं की बात आती है) - यह स्वयं ईमानदारी है :)! नहीं, परेशान न होने के लिए, माइलेज के मामले में आपको केवल नीलामी मानचित्र, उपकरण क्लस्टर और स्वयं व्यापारी पर भरोसा करना चाहिए (आखिरकार, उदाहरण के लिए, कुछ "रूडोल्फ एबेल स्ट्रीट से अनातोली" एक नेटवर्क नाम है) बड़े अक्षर, और "मोटर-टेक से अंकल सान्या" जैसा उनका अज्ञात प्रतिद्वंद्वी क्या है, जो इंटरनेट पर नहीं है, व्यापार नहीं करता है, लेकिन किसी कारण से अभी भी अद्भुत जापानी कारों पर पागल हो जाता है - शायद "लूज़र"?) , यही है ना :)?

4. वकील और अभियोजक

जैसे ही आप इस मुद्दे को थोड़े संदेह के साथ सार्वजनिक चर्चा के लिए लाते हैं, देश के विभिन्न हिस्सों से व्यापारियों, नीलामीकर्ताओं और समग्र रूप से जापानी ऑटोमोटिव उद्योग के समर्थन में आवाजें सुनाई देती हैं - "जापानी लोग कारें नहीं खरीदते हैं उन्हें चलाओ!", "इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि वह कितनी दौड़ी, एक जापानी महिला के लिए डेढ़ सौ बस एक रन-इन है!", "हाँ, वह एक और मिलियन दौड़ाएगी!", "और आपूर्तिकर्ता किसी भी चीज़ के लिए ज़िम्मेदार नहीं है!” और इसी तरह।
खैर, वास्तव में, टेढ़ी-मेढ़ी चाल में इतना बुरा क्या है - ये सिर्फ छोटी-छोटी बातें हैं? हालाँकि पूरी तरह से नहीं - इस मामले में, पिछले निर्धारित रखरखाव का सबसे मूल्यवान धागा औसत दर्जे का खो गया है। यह अच्छा है कि जापानी उपकरणों और उपभोग्य सामग्रियों के पास संसाधनों की उचित आपूर्ति है। लेकिन व्यापारियों को वास्तव में ओडोमीटर पर छह अंकों की संख्या की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि यूरोप की ओर इशारा करते हुए जापानी कारों की कीमतों में क्रमिक वृद्धि का यह एक अद्भुत कारण है - "वे कहते हैं, देखो - वहां कार पहले से ही लुढ़की हुई है शून्य में, और हमारा बिल्कुल नया है।'', थोड़ा तैरने लगता है। तीसरा, प्रसिद्ध बोविड आर्टियोडैक्टिल्स की तरह महसूस करना, ध्यान से रखे गए उत्पाद को उचित भूख के साथ खाने से ज्यादा आनंद नहीं मिलता है।
और फिर भी - "अमर्यादित" व्यापारिक पक्ष। चलिए कुछ सादृश्य बनाते हैं. उदाहरण के लिए, एक बड़ा विक्रेता, जैसा कि ऊपर बताया गया है, खरीदार को "4 रेटिंग वाली नीलामी मशीन" देता है, और यह बहुत महंगा नहीं है - सब कुछ बढ़िया है, हर कोई खुश है। लेकिन काफी समय बीत जाता है - और उफ़, और कार टूट जाती है - हो सकता है कि किसी ने पिछले जन्म में एक को पकड़ लिया हो, दूसरे ने व्यक्तिगत रूप से ताकत के लिए सामने के हिस्से का परीक्षण किया हो... और जब शिकायतों की बात आती है - कोरस फिर से शुरू होता है - "उनके लिए "सब कुछ टूट गया है और सामान्य तौर पर ये छोटी चीजें हैं।" हां, सामान्य तौर पर, छोटी चीजें, जब तक कि यह गारंटी न दी जाए कि चेसिस से शरीर की ज्यामिति नहीं बदली है (कम से कम बहुत अधिक)। सामान्य तौर पर, छोटी-छोटी बातें, यदि आप भविष्य में इस कार को द्वितीयक बाज़ार में बेचने के बारे में नहीं सोचते हैं। छोटी-छोटी बातें, यदि आप भूल जाते हैं कि "आर" या "आरए" की अच्छी-खासी रेटिंग के साथ इस कार की कीमत वहां बहुत कम होती (और वैसे - दुर्भाग्यपूर्ण मालिक की कल्पना भयानक तस्वीरें चित्रित करती है - शायद इसकी कीमत कम हो? इस बात की क्या गारंटी है कि कार उतनी ही कीमत पर बेची गई जितनी प्राप्त कागजात में बताई गई है, और जापानी डीलर और स्थानीय व्यापारी के बीच एक या दो "अतिरिक्त" टुकड़े नहीं गिरे?) यह माइलेज के साथ लगभग वैसा ही है - हर हजार किलोमीटर की दूरी "अतीत में" बदल जाती है, हालांकि विशाल नहीं, लेकिन फिर भी डॉलर में मूर्त मात्रा होती है, जो दुर्भाग्य से, अधिकांश जापानी मालिकों के लिए पेड़ों पर नहीं उगती है।

5. कीटविज्ञान

यह "कीड़ों को पकड़ने" के विज्ञान को याद करने के लिए सही जगह है, जिसे जापानी नीलामी में देखना दिलचस्प है। जैसा कि क्लासिक ने लिखा है, उन्हें अप्रत्यक्ष लोगों के साथ पंप करें... और वहां यह अच्छाई पर्याप्त है, यहां कम से कम एक उल्लेखनीय उदाहरण है।
मुझे लगता है कि हर कोई जानता है कि कारों की ऐसी श्रेणी जैसे मिनीबस, डिलीवरी माइक्रोट्रक, वैगन और अन्य विशिष्ट वाहन, विशेष रूप से "लकड़ी" कॉन्फ़िगरेशन में, विशेष रूप से सक्रिय निरंतर ड्राइविंग के उद्देश्य से खरीदे जाते हैं, न कि गैरेज में खड़े होने के लिए। आइए उनके घोषित माइलेज पर नजर डालें (यूएसएस जैसी बड़ी नीलामी की सूची के अनुसार)। यहां संख्याएं, हालांकि छोटी हैं, तर्क के साथ अधिक आसानी से सुसंगत हैं - प्रति वर्ष 30-40 हजार, कभी-कभी 60। लेकिन - यह क्या है? चयनित नमूनों में से एक तिहाई प्रति वर्ष औसतन 10,000 किमी से कम दौड़े, और दस प्रतिशत - आम तौर पर 2000-4000। मुझे आश्चर्य है कि क्या इन पूर्ण विकसित ट्रकों और त्वरण वाहनों का उपयोग हमारे ZiS-5 और GAZ-AAA की तरह जापानी ऑटोमोटिव उद्योग की उपलब्धियों को समर्पित स्मारकों के रूप में नहीं किया गया था? क्या हम ऐसे अद्भुत आंकड़ों पर विश्वास कर सकते हैं? क्या प्रसिद्ध "नीलामी विशेषज्ञों" ने इसे समझा? या क्या उनका कार्य केवल मीटर पर माइलेज रिकॉर्ड करना, दृश्यमान क्षति की सूची बनाना और विक्रेता से नोट रिकॉर्ड करना था? क्या ऐसे "नीलामी विशेषज्ञों" पर अन्य वस्तुओं, कारों और किलोमीटर के लिए भरोसा किया जा सकता है? और उनके सही होने का बचाव करने से किसे लाभ होता है?

6. एक बार झूठ बोलना...

और अब हम एक कैलकुलेटर उठाएंगे... हम आपको तुरंत चेतावनी देते हैं कि आप इसे औपचारिक रूप से नहीं कर सकते, यह गलत है और आम तौर पर चतुराई जैसा दिखता है - आपको वेइबुल वितरण बनाने की ज़रूरत है, "वे नहीं लेते" जैसे स्मार्ट शब्द कहें नीलामी के लिए पुरानी कारें", "सैकड़ों" खुश मालिकों की ओर अपना हाथ बढ़ाएं"... लेकिन हमारे मामले में, संख्याएं इतनी महत्वपूर्ण नहीं हैं, बल्कि उनकी गतिशीलता और सामान्य रुझान महत्वपूर्ण हैं। इसलिए, हम घोषित विशेषताओं के साथ सबसे बड़ी नीलामी (कुल मिलाकर 10,000 से अधिक आइटम - इसलिए यह काफी प्रतिनिधि साबित होती है) में से एक के लिए एक साथ रखी गई कारों की सूची खोलते हैं। "ऊपर से," हम उत्पादन के प्रत्येक वर्ष और इसकी वृद्धि के लिए कारों के औसत माइलेज की गणना करते हैं। आइए इसे एक टेबल पर रखें और थोड़ा सोचें...

	औसत बताया गया माइलेज	औसत लाभ	पूर्वानुमान आशावादी है	पूर्वानुमान निराशावादी है

- तो, ​​मान लीजिए कि 3-4 साल पुरानी कारों के साथ, यह कमोबेश साफ और अच्छी है। अनुमानित औसत वार्षिक लाभ 16-17 हजार है, जो आशावादी से अधिक है।
- लेकिन किसी कारण से, कार के 4 साल पुराने होने से पहले, ड्राइविंग की तीव्रता आधी हो जाती है। क्यों? क्या यह 3,5,7 या अधिक वर्षों के बाद शेक (तकनीकी निरीक्षण) की परंपरा से जुड़ा नहीं है? यदि हम मानते हैं कि माइलेज संकेतकों में ऐसा "सुधार" द्वितीयक बाजार में पुनर्विक्रय की पहली, दूसरी और बाद की सामूहिक यात्राओं से बिल्कुल मेल खाता है, तो कुछ बुरे विचार प्रकट होते हैं :)।
- और अब थोड़ा पुराना वाहन (5-6 वर्ष पुराना) फिर से होंशू या होक्काइडो की सड़कों पर सक्रिय रूप से चल रहा है। लेकिन - खुशी लंबे समय तक नहीं टिकती, एक अजीब संयोग से, अगले झटके से पहले तीव्रता फिर से कम हो जाती है, पहले से ही तीन गुना।
- फिर यह सिर्फ उदारता और सटीकता का तांडव है - माइलेज में वार्षिक वृद्धि लगभग अगोचर है। 9वें-10वें वर्ष में थोड़ा बढ़ते हुए, 11वें वर्ष में यह प्रसन्नतापूर्वक नकारात्मक में चला जाता है (आंकड़े, हालांकि, एक भयानक चीज हैं)।

तो इस गणित से क्या निष्कर्ष निकाला जा सकता है?
1) या जापानियों ने मोटरचालन की खुशी की खोज की और "सहस्राब्दी" के बाद ही सक्रिय रूप से गाड़ी चलाना शुरू किया।
2) या कई नीलामी कारों की पूर्व-बिक्री तैयारी में अभी भी कई ऑपरेशन शामिल हैं जिनके लिए हाई-स्पीड ड्रिल या पतली टिप वाले सोल्डरिंग आयरन की आवश्यकता होती है।

तो सभी को स्वयं निर्णय लेने दें कि कौन सा विकल्प उनके करीब है - आशावादी या निराशावादी...

एक अक्सर चर्चा का विषय और संभावित खरीदारों द्वारा पूछा जाने वाला प्रश्न है: " क्या रूस में बिना माइलेज वाली बिक्री के लिए उपलब्ध कार की ओडोमीटर रीडिंग बदल दी गई है?»इसे दृश्य रूप से निर्धारित करना असंभव है, और यदि कोई नीलामी सूची नहीं है और/या किसी दी गई कार की बिक्री के आँकड़े अद्यतित नहीं हैं, तो वास्तव में ऐसा करना असंभव है। कुछ अनुभवी विशेषज्ञ व्यक्तिगत घटकों और असेंबलियों की स्थिति से मशीन की सामान्य स्थिति का आकलन करने का प्रयास करते हैं और घोषित विशेषताओं के साथ इसकी तुलना करते हैं। हालाँकि, अधिकांश सामान्य खरीदारों को इसकी बहुत कम समझ है।

ओडोमीटर रीडिंग (तथाकथित ") को बदलने के अलावा बड़ी संख्या में तरकीबें हैं घुमाव दौड़"), जो बेची जा रही कार की सामान्य स्थिति को दर्शाने वाली टिप्पणियों को छिपा सकता है (सही), उदाहरण के लिए:

शरीर पर छोटी और मध्यम खरोंचें (लगभग सभी नीलामी लॉट में सबसे आम शिकायत) को पॉलिश किया जा सकता है;

प्रक्रिया द्रवों के परिवर्तन या भागों के प्रतिस्थापन की पुष्टि करने वाले घटकों और असेंबलियों पर लगे सेवा स्टिकर को हटाया जा सकता है;

कार के इंटीरियर को पेशेवर या घरेलू तौर पर ड्राई क्लीनिंग के अधीन किया जा सकता है;

विभिन्न बटनों, लीवरों, स्विचों पर शिलालेखों की स्थिति, जो वाहन के उपयोग की अवधि को दर्शाते हैं, को पूरी तरह से हटाया (मिटाया) जा सकता है;

एक्सेलेरेटर और ब्रेक पैडल की सतहों की स्थिति को विभिन्न लोहे के अस्तर के साथ कवर किया जा सकता है, जो उन्हें एक उत्कृष्ट सौंदर्य उपस्थिति और बहुत कुछ प्रदान करता है।

लेकिन सबसे आम है ओडोमीटर रीडिंग बदलना (कार के वास्तविक माइलेज को तोड़-मरोड़ कर पेश करना). इस तथ्य के आधार पर, कई संभावित खरीदार सवाल पूछ रहे हैं: "क्या जापान में ओडोमीटर रीडिंग बदल सकती है?" आइए जानने की कोशिश करते हैं कि यह कितना सच है।

1. कुछ "विशेषज्ञों" का दावा है कि जापान में ऐसे कार पार्क हैं जो पाकिस्तानियों के हैं और वे ओडोमीटर रीडिंग बदलते हैं (और न केवल) और इन कारों को नीलामी साइटों पर बेचते हैं।

इस विषय पर 2000 के दशक की पहली छमाही में व्यापक रूप से चर्चा हुई थी, जब कई लोग अपने दम पर जापान गए थे (तथाकथित "ऑटो टूर") और पाकिस्तानियों के स्वामित्व वाले विभिन्न कार लॉट से कारें खरीदी थीं। आइए तुरंत आरक्षण करें - पार्किंग स्थल और नीलामी स्थल दो अलग-अलग स्थान हैं जहां कारें बेची जाती हैं और उनका मुख्य अंतर यह है कि पार्किंग स्थल में कार की कीमत तय होती है, और आपके पास मोलभाव करने और इसे कम करने का अवसर होता है, लेकिन नीलामी में आप उस स्थिति में कार खरीदते हैं जब आपने अन्य प्रतिभागियों की तुलना में इसके लिए अधिक कीमत की पेशकश की हो।

क्या पार्किंग स्थल से कारों का नीलामी स्थलों पर व्यापार किया जा सकता है? बिल्कुल हाँ। लेकिन ऐसा करने के लिए, कार मालिकों को नीलामी में भाग लेने के लिए एक कमीशन का भुगतान करना होगा (जो अंततः लॉट की अंतिम लागत को प्रभावित करता है)। किसी कार को नीलामी के लिए रखे जाने से पहले, एक विशेषज्ञ द्वारा उसका निरीक्षण किया जाता है जो नीलामी शीट पर सभी टिप्पणियाँ लिखता है। नीलामी लॉट का समग्र मूल्यांकन टिप्पणियों की संख्या पर निर्भर करता है, जो सीधे कार की संभावित बिक्री कीमत को प्रभावित करता है। एक सामान्य खरीदार जो नहीं देख सकता है वह निश्चित रूप से एक नीलामी विशेषज्ञ द्वारा देखा और सराहा जाएगा, क्योंकि वह नीलामी शीट में परिलक्षित परिणामों के लिए व्यक्तिगत रूप से जिम्मेदार है।

आइए एक बार फिर से दोहराएं - कार बेचने के लिए पार्किंग स्थल और नीलामी स्थल पूरी तरह से अलग जगह हैं। इसे स्पष्ट रूप से समझना होगा.

2. क्या नीलामी विशेषज्ञ नीलामी शीट में कार की स्थिति के बारे में गलत जानकारी दर्ज कर सकते हैं - अनुमान बढ़ा सकते हैं, मरम्मत किए गए हिस्से को नोट करने में विफल हो सकते हैं, वास्तविक लाभ को गलत तरीके से इंगित कर सकते हैं, आदि?

हम यह नहीं कहेंगे कि विशेषज्ञ गलतियाँ नहीं कर सकते। जिस किसी ने भी जापानी नीलामी से कार खरीदी है, उसने इस तथ्य का सामना किया होगा कि व्यक्तिगत निरीक्षण पर, नीलामी शीट पर कुछ टिप्पणी नोट नहीं की गई थी। हाँ, ऐसा होता है, हम पुष्टि करते हैं। लेकिन ये अलग-अलग मामले हैं जो कार के समग्र मूल्यांकन को प्रभावित नहीं करते हैं। हम उदाहरण नहीं दे सकते हैं, मान लीजिए, एक स्पर को बदला गया था, लेकिन नीलामी शीट में इसका उल्लेख नहीं किया गया है, या इंजन के पास तेल रिसाव है, और यह नीलामी में प्रतिबिंबित नहीं होता है, या एक गंभीर दुर्घटना के बाद कार, लेकिन इसकी समग्र रेटिंग "आरए" नहीं है, और उदाहरण के लिए "4"।

एक नीलामी विशेषज्ञ के काम का अच्छा भुगतान होता है, और वह परीक्षा के परिणामों का आकलन करने के लिए व्यक्तिगत रूप से जिम्मेदार होता है, जिसे वह नीलामी शीट पर दर्शाता है। यदि कोई विशेषज्ञ गलत जानकारी देते हुए पकड़ा जाता है, तो वह जीवन भर इस कार्य में संलग्न रहने के अधिकार से वंचित हो जाएगा, और नीलामी को गंभीर प्रतिष्ठा का नुकसान होगा। और जापानियों के लिए, व्यवसाय में सबसे नकारात्मक पहलू "चेहरा खोना" है, यानी। संभावित और वास्तविक ग्राहकों का विश्वास खोना।

अगर हम संभव के बारे में बात करें" ट्विस्टिंग माइलेज" जापान मेंऔर नीलामी में कार की बिक्री के बाद, हम निम्नलिखित पर ध्यान देना चाहेंगे: सबसे पहले, जापानी नीलामी साइटों पर ओडोमीटर रीडिंग बदलना प्रतिबंधित है; दूसरे, वास्तविक माइलेज को बदलने का एकमात्र विकल्प ओडोमीटर को बदलना है, लेकिन इसे कार के दस्तावेजों में दर्शाया जाना चाहिए, और जब इसे नीलामी में बेचा जाता है, तो विशेषज्ञ नीलामी शीट पर एक विशेष चिह्न लगाता है; तीसरा, यदि विशेषज्ञ ओडोमीटर रीडिंग की वास्तविकता के बारे में निश्चित नहीं है, तो वह नीलामी शीट पर एक विशेष नोट भी बनाता है।

3. ऐसा कैसे हो सकता है कि कार 3-4 साल पुरानी हो, लेकिन उसका वास्तविक माइलेज 7-10 हजार किलोमीटर से ज्यादा न हो?

अधिकांश घरेलू कार मालिकों के लिए यह बहुत अजीब लगेगा। उदाहरण के लिए, अधिकांश घरेलू मोटर चालकों का औसत मासिक माइलेज 1000 किलोमीटर से थोड़ा अधिक है, इसलिए वार्षिक माइलेज 12 से 15 हजार किलोमीटर तक होता है। इसे ध्यान में रखते हुए, 3-4 वर्षों में कार को 40 से 60 हजार किलोमीटर तक का सफर तय करना चाहिए। हालाँकि, जापान में, औसत जापानी निजी कार चलाने में बहुत कम समय बिताता है, और अक्सर, एक जापानी परिवार में, एक नियम के रूप में, दो कारें होती हैं। यह सब जापानी समाज के जीवन की लय के बारे में है। अक्सर, वे घूमने के लिए सार्वजनिक परिवहन (हाई-स्पीड ट्रेन) का उपयोग करते हैं, क्योंकि यह सस्ता है और वे आराम से अपने गंतव्य तक पहुंच सकते हैं। कार का उपयोग विशेष रूप से शहर के भीतर किया जाता है - घर, स्टोर, कार्यस्थल (यदि यह उसी शहर में स्थित है)। इसलिए, यदि कार व्यक्तिगत उपयोग के लिए थी न कि व्यावसायिक उपयोग के लिए, तो वर्ष के दौरान यह बहुत कम दूरी की यात्रा कर सकती है।

जो कहा गया है उसे संक्षेप में बताने के लिए, मैं यह नोट करना चाहूंगा कि आपको कहीं भी धोखा दिया जा सकता है, लेकिन यदि आप जापान में नीलामी साइटों से कार खरीदने का निर्णय लेते हैं, तो इस तथ्य की संभावना शून्य हो जाती है, और बिना माइलेज वाली जापानी कारें खरीदते समय हमारे देश रूस में इस तथ्य की संभावना शून्य हो जाती है।

यह याद रखना महत्वपूर्ण है: निर्णय आप पर निर्भर है। हम आपकी सफलता की कामना करते हैं!