सिलेंडर हेड में इंजेक्टर सीटों की मरम्मत। यूनिट इंजेक्टर बहाली तकनीक

नवीनीकरण क्यों?

नवीनीकरण क्यों?

इंजेक्टरों की बहाली और पंप इंजेक्टरों की मरम्मत के लिए कीमतें

ऐसे मामलों में जहां इंजन के स्पेयर पार्ट्स विफल हो जाते हैं, आधिकारिक सेवाएं आपको लगभग नए खरीदने के लिए मजबूर करती हैं। लेकिन सबसे अच्छा विकल्प डीजल पंप इंजेक्टरों की मरम्मत और मरम्मत करना होगा, इससे महत्वपूर्ण लाभ प्राप्त होंगे। जब मूल बॉश उपकरण के साथ एक विशेष सेवा केंद्र द्वारा मरम्मत की जाती है, इंजेक्टर बहालीफ़ैक्टरी मापदंडों के अनुसार डीजल इंजन। ऐसे स्पेयर पार्ट्स का सेवा जीवन नए स्पेयर पार्ट्स के 80% तक पहुंचता है। और वारंटी और वारंटी के बाद के समर्थन के साथ, मालिक को बार-बार खराबी की स्थिति में योग्य सिफारिशें प्राप्त होती हैं। विशिष्ट सेवाओं में पंप इंजेक्टरों की बहाली और मरम्मत में एक या दो, या आधा दिन भी लगता है। और इंजन में फिट होने वाले नए हिस्सों का पूरा सेट ढूंढना समस्याग्रस्त हो सकता है, या आपको यूरोप से डिलीवरी के लिए कई हफ्तों तक इंतजार करना होगा।

इंजेक्टर और इंजेक्टर पंप की बहाली और मरम्मत की लागत

यह काफी अपेक्षित है कि विभिन्न कार मरम्मत की दुकानों में पंप इंजेक्टरों की बहाली के लिए कीमतें अलग-अलग होती हैं, लेकिन आपको सबसे कम संभव कीमत पर नहीं जाना चाहिए। सेवा में सेवाओं की कीमत जितनी कम होगी, उतनी ही अधिक संभावना होगी कि वे निदान परिणामों के आधार पर काम की लागत बढ़ाकर आपसे पैसा कमाएंगे। उदाहरण के लिए: "जटिलता के लिए", या बढ़ी हुई कीमतों पर आवश्यक स्पेयर पार्ट्स जोड़ना। इसलिए, पंप इंजेक्टरों की मरम्मत के लिए सेवा चुनते समय, कीमत भी गुणवत्ता का एक संकेतक है - यह संदिग्ध रूप से कम नहीं होनी चाहिए और तय की जानी चाहिए। आपके हिस्से की स्थिति चाहे जो भी हो, मरम्मत की बताई गई लागत में वृद्धि नहीं होनी चाहिए।

हमारी सेवा में पंप इंजेक्टरों की मरम्मत

हम आपको हमारे सेवा केंद्र से अपने पुर्जों की मरम्मत कराने के लिए आमंत्रित करते हैं। हमारी कार्यशाला मूल बॉश स्टैंड सहित यूरोप के पेशेवर उपकरणों से सुसज्जित है। कई वर्षों का अनुभव हमारे मैकेनिकों को न केवल काम जल्दी और समय पर पूरा करने की अनुमति देता है, बल्कि मरम्मत से परे समझे जाने वाले हिस्सों को भी बहाल करने की अनुमति देता है। यदि वाल्व, नोजल, सील और अन्य भागों को बदलना आवश्यक है, तो हम मूल बॉश स्पेयर पार्ट्स का उपयोग करते हैं, जबकि इंजेक्टरों को बहाल करने की लागत नहीं बदलती है और सख्ती से तय होती है। पंप इंजेक्टरों की मरम्मत की लागत केवल उनकी मात्रा पर निर्भर करती है - एक सेट की मरम्मत करते समय, एक महत्वपूर्ण छूट प्रदान की जाती है। सभी मरम्मत किए गए हिस्सों को छह महीने की आधिकारिक वारंटी प्रदान की जाती है और किए गए कार्य के लिए परीक्षण योजनाएं प्रदान की जाती हैं। वारंटी अवधि समाप्त होने के बाद, हम उन हिस्सों का निःशुल्क निदान प्रदान करते हैं जिन्हें हमने पुनर्स्थापित किया है।

उपयोगी जानकारी।

विशेष उपकरणों के साथ-साथ भारी ट्रकों के संचालन में, किसी भी यात्री कार की तरह, देर-सबेर इंजन और अन्य सहायक तत्वों के कामकाज से संबंधित समस्याएं उत्पन्न होती हैं। विशेष रूप से, यह लेख पंप इंजेक्टर की बहाली पर केंद्रित होगा। आज नए इंजेक्टर खरीदना कोई समस्या नहीं है, उन्हें सेंट पीटर्सबर्ग या किसी अन्य स्टोर से ऑर्डर किया जा सकता है। लेकिन अगर आप पैसा खर्च नहीं करना चाहते हैं, तो आप हमेशा विफल तत्वों की कार्यक्षमता को बहाल करने का प्रयास कर सकते हैं।

[छिपाना]

पंप इंजेक्टर को समायोजित करना

टीडीआई इंजन और समान इकाइयों पर एनएफ को समायोजित करने की प्रक्रिया निम्नानुसार की जाती है:

1. सबसे पहले, वाल्व कवर हटा दिया जाता है।
2. क्रैंकशाफ्ट को तब तक घुमाया जाना चाहिए जब तक कि कैंषफ़्ट एक एनएफ न दबा दे। उसी समय, घुमाव वाला हाथ ऊपर उठता है।
3. फिर फिक्सिंग नट को कुछ मोड़ों पर थोड़ा सा खोल दिया जाना चाहिए।
4. समायोजन बोल्ट को तब तक पेंच किया जाता है जब तक कि वह रुक न जाए और एनएफ पर दबाव न डाले।
5. इसके बाद, समायोजन बोल्ट को आपातकालीन स्थिति के विपरीत 180 डिग्री घुमाया जाना चाहिए, जिससे एनएफ पर दबाव कम हो जाएगा।
6. इसके बाद बोल्ट को पकड़कर फिक्सिंग नट को कस लें। अब जो कुछ बचा है वह क्रैंकशाफ्ट को तब तक घुमाना है जब तक कैंषफ़्ट एनएफ पर दबाव नहीं डालता (वोक्सवैगन कार में पंप इंजेक्टरों के चरण-दर-चरण समायोजन पर वीडियो निर्देशों का लेखक बिगमैन-गेराज चैनल है)।

एनएफ को कैसे पुनर्स्थापित करें?

आइए हम तुरंत ध्यान दें कि इन भागों को पुनर्स्थापित करने की प्रक्रिया केवल एक विशेष स्टैंड पर ही संभव है।

इसलिए, एक नियम के रूप में, कार मालिक मदद के लिए विशेष सर्विस स्टेशनों की ओर रुख करते हैं:

1. सबसे पहले, हम निदान करते हैं, इसके लिए विघटित एनएफ का एक बेंच पर परीक्षण किया जाना चाहिए। डिवाइस पर एक नया परमाणु तत्व लगाया जाता है, और फिर स्टैंड विभिन्न मोड में एनएफ के संचालन का परीक्षण करता है। यदि नया एनएफ एटमाइज़र तत्व लगभग 10% ईंधन से "कम भरा" है, लेकिन अब और नहीं, तो यह इंगित करता है कि घटक को प्रतिस्थापित करके समस्या को हल किया जा सकता है।
2. यदि "अंडरफिलिंग" 10% से अधिक है, तो यह वाल्व के महत्वपूर्ण घिसाव को इंगित करता है, अर्थात, एनएफ को ओवरहाल करने की आवश्यकता है। इस मामले में, झाड़ी को आवश्यक मरम्मत आकार के अनुसार पीसना चाहिए। एक नियम के रूप में, व्यास को 50 माइक्रोन तक बढ़ाया जाना चाहिए, इससे घिसाव खत्म हो जाएगा।
3. वाल्व को स्वयं क्रोम से लेपित किया जाना चाहिए और फिर मानक द्वारा स्थापित आयामों के अनुसार पॉलिश किया जाना चाहिए।
4. झाड़ियों को भी पीसना चाहिए, यही बात प्लंजर पर भी लागू होती है। हालाँकि, इस भाग को क्रोमियम से लेपित करने की आवश्यकता नहीं है - इस पर टाइटेनियम नाइट्राइट लगाया जाता है, इस उद्देश्य के लिए वैक्यूम जमाव विधि का उपयोग किया जाता है।
5. यदि आवश्यक हो, तो वाल्व को स्वयं नाइट्राइट से उपचारित किया जा सकता है।

फोटो गैलरी "एनएफ को अलग करना और मरम्मत करना"

ऐसा कई विशेषज्ञों का मानना ​​है फ्लशिंग से मदद नहीं मिलती है, और यह सलाह दी जाती है कि पैसे बर्बाद न करें, लेकिन यदि कोई समस्या उत्पन्न होती है, तो डीजल सेवाओं से संपर्क करें।

ज़िरोव एवगेनी अलेक्जेंड्रोविच
विकास के लिए उप निदेशक
एलएलसी "ऑटोमॉडर्न"

लेख लोकप्रिय रूप से ऊर्जा-संतृप्त सामान्य प्रयोजन डीजल इंजनों पर स्थापित इलेक्ट्रॉनिक पंप इंजेक्टरों की मुख्य खराबी, उनकी घटना के कारणों और वर्तमान में मौजूदा समाधान विकल्पों के बारे में बात करता है जब ट्रकों, बसों और विशेष उपकरणों के इंजनों की ईंधन प्रणाली की मरम्मत करना आवश्यक होता है। इन घटकों से सुसज्जित. लेख इस या उस विकल्प के विभिन्न पहलुओं के बारे में विस्तार से बताता है।

पंप इंजेक्टर: दोष और मरम्मत।

मैं, शायद, कुछ हद तक असामान्य रूप से, एक रूपक प्रश्न के साथ शुरू करूंगा: अपने आप को उत्तर दें, यदि आपकी कार की एक या अधिक ट्रांसमिशन इकाइयां विफल हो जाती हैं, तो आप कार को एक सेवा कंपनी को मुफ्त में छोड़ने और उससे वही नई कार खरीदने के लिए तैयार हैं। एक (या यूरोप में मरम्मत की गई, लेकिन एक नए की कीमत पर))? यदि हां, तो अपना समय बर्बाद न करें, यह लेख आपके लिए नहीं है।

किसी उद्यम की लाभप्रदता बढ़ाना प्रबंधन के मुख्य कार्यों में से एक है। और मैं अमेरिका की खोज नहीं कर पाऊंगा अगर मैं यह विचार व्यक्त करूं कि इस समस्या को मूल रूप से 2 तरीकों से हल किया जा सकता है: आय का हिस्सा बढ़ाकर या तथाकथित लागतों को कम करके (यानी खर्चों को कम करके)। और यदि आय का हिस्सा काफी हद तक बाजार की वर्तमान या नियोजित स्थिति से प्रभावित होता है, तो लागत में उचित कमी पूरी तरह से उद्यम के कर्मियों के ज्ञान और व्यावसायिकता पर निर्भर करती है।

इस लेख को लिखने का उद्देश्य वोल्वो, स्कैनिया, डीएएफ, इवको, मर्सिडीज, हुंडई, रेनॉल्ट ब्रांडों के भारी ऑटोमोटिव उपकरण संचालित करने वाले इच्छुक पार्टियों की एक विस्तृत श्रृंखला को परिचित करना है, जिनमें से ईंधन प्रणाली में इलेक्ट्रॉनिक पंप इंजेक्टर, साथ ही साथ शामिल हैं। विशेष निर्माण उपकरण, कैटरपिलर इंजन वाले यात्री वाहन, पर्किन्स, जिनकी ईंधन प्रणाली में हाइड्रोलिक ड्राइव के साथ इलेक्ट्रॉनिक पंप इंजेक्टर हैं, इन घटकों के साथ समस्याएं उत्पन्न होने पर इष्टतम समाधान चुनने के लिए मौजूदा विकल्प हैं।

पंप इंजेक्टरों के इतिहास से.

पिछली शताब्दी के 80 के दशक में, यह स्पष्ट हो गया कि यांत्रिक रूप से उनके संचालन को नियंत्रित करके डीजल इंजनों के ईंधन उपकरणों की विशेषताओं में और सुधार करना बेहद समस्याग्रस्त हो गया और डिजाइनरों को गतिरोध में डाल दिया। समय की तत्काल आवश्यकताएँ: विशिष्ट शक्ति में वृद्धि, इंजेक्शन दबाव में वृद्धि और मिश्रण निर्माण में सुधार, उपकरण की सघनता, पर्यावरण मानकों की शुरूआत, साथ ही इलेक्ट्रॉनिक्स के तेजी से विकास ने इसके निर्माण में योगदान दिया। एक इलेक्ट्रॉनिक्स इकाई के साथ डीजल आंतरिक दहन इंजन के प्रत्येक सिलेंडर के लिए व्यक्तिगत पंप इंजेक्टर और पंपिंग अनुभाग जो इस उत्पाद के संचालन को नियंत्रित करते हैं। ईंधन उपकरण ने वर्षों में जो यात्रा की है उसे समझने के लिए, ईंधन प्रणाली की मुख्य बाहरी विशेषताओं की तुलना करना पर्याप्त है, उदाहरण के लिए, YaMZ 236 इंजन (ईंधन इंजेक्शन पंप इंजेक्टर), जो पिछली शताब्दी के 60 के दशक में दिखाई दिया था। : प्रति ऑपरेटिंग चक्र 1 इंजेक्शन, इंजेक्शन दबाव 150 बार, ईंधन खपत 28 लीटर/100 किमी इंजन शक्ति 180 एचपी के साथ। और एक आधुनिक डीजल इंजन की ईंधन प्रणाली (पंप इंजेक्टरों का उपयोग करके): 2,500 बार तक के चरम इंजेक्शन दबाव के साथ प्रति ऑपरेटिंग चक्र 4 इंजेक्शन तक, 400-480 एचपी की शक्ति पर लगभग 30 लीटर/100 किमी की ईंधन खपत। यानी, विशिष्ट शक्ति लगभग 2 गुना बढ़ गई है, और हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन मानकों को दसियों गुना कम कर दिया गया है।

पंप-इंजेक्टर, जिसमें एक आवास में एक उच्च दबाव पंप, एक इंजेक्टर, एक पावर ड्राइव और एक मीटरिंग वाल्व असेंबली शामिल है, उच्च दबाव के तहत ईंधन के मार्ग की अवधि को कम करने, हाइड्रोलिक दक्षता बढ़ाने और इसकी कम करने में फायदे हैं। खुद का वजन. इसमें नवीनतम पीढ़ी के यूनिट इंजेक्टरों में 2500 बार तक का बढ़ा हुआ ऑपरेटिंग इंजेक्शन दबाव है। इंजन नियंत्रण इकाई के आदेशों का तुरंत जवाब देता है, जो ईंधन इंजेक्शन की आवश्यक मात्रात्मक और अस्थायी विशेषताओं को निर्धारित करने के लिए बाहरी सेंसर से ली गई वर्तमान जानकारी एकत्र और विश्लेषण करता है। यह आपको किसी दिए गए ऑपरेटिंग मोड के लिए सटीक रूप से इष्टतम पावर मान प्राप्त करने, महत्वपूर्ण रूप से ईंधन बचाने, वातावरण में न्यूनतम उत्सर्जन सुनिश्चित करने और इंजन के शोर स्तर को कम करने की अनुमति देता है। पंप इंजेक्टर अधिक कॉम्पैक्ट है, यह अन्य आंतरिक दहन इंजन भागों को स्थापित करने के लिए इंजन हेड में अतिरिक्त मुक्त मात्रा प्रदान करता है और यूरो वी पर्यावरणीय आवश्यकताओं के अनुसार आंतरिक दहन इंजन के संचालन को सुनिश्चित करने में सक्षम है।

हम रूसी संघ और सीआईएस देशों में सबसे आम प्रकार के पंप इंजेक्टरों पर विचार कर रहे हैं: ये सीधे "पंप इंजेक्टर" / (यूरोपीय वर्गीकरण के अनुसार ईयूआई) और "पंप अनुभाग" / (यूरोपीय वर्गीकरण के अनुसार ईयूपी) हैं ईयूआई और ईयूपी के बीच एकमात्र बुनियादी अंतर यह है कि पंप अनुभागों में दबाव एक पंप द्वारा प्रदान किया जाता है, जो इंजेक्टर से अलग स्थित होता है और ब्लॉक या सिलेंडर हेड में स्थित टाइमिंग कैम शाफ्ट द्वारा संचालित होता है।

संक्षेप में, ईयूआई और ईयूपी का संचालन सिद्धांत इस प्रकार है। नियंत्रण सोलनॉइड वाल्व विद्युत आवेग प्राप्त करके बंद हो जाता है। प्लंजर दबाव बनाता है और ईंधन को नोजल के माध्यम से आंतरिक दहन इंजन के दहन कक्ष में इंजेक्ट किया जाता है। इसके अलावा, सब कुछ एक पारंपरिक डीजल आंतरिक दहन इंजन की शैली के नियमों का पालन करता है: ईंधन मिश्रण का प्रज्वलन, जो थर्मोडायनामिक्स के नियमों के अनुसार, पिस्टन को स्थानांतरित करने के लिए एक निश्चित मात्रा में काम करता है, और, एक प्रत्यागामी तंत्र के माध्यम से, आंतरिक दहन इंजन के क्रैंकशाफ्ट तक कार्यशील टॉर्क संचारित करता है। दांतों के लिए सब कुछ सरल और परिचित लगता है।

• नियंत्रण इलेक्ट्रोमैग्नेट को वाल्व को स्थानांतरित करने के लिए एक कमांड - इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण इकाई से एक विद्युत आवेग - प्राप्त होता है। कार्य कक्ष बंद है और ईंधन लाइन से कट गया है।
• प्लंजर ईंधन इंजेक्शन के लिए दबाव बनाता है
• इंजेक्शन एक नोजल के माध्यम से होता है जो "ईंधन बादल" बनाता है

यह पता चला है कि मुख्य तंत्र जो सबसे बड़े भार के अधीन हैं और सबसे अधिक बार विफलता के अधीन हैं: वाल्व असेंबली, जो वास्तव में इन प्रणालियों में ईंधन इंजेक्शन प्रक्रिया को नियंत्रित करती है, और एटमाइज़र, जो प्रत्यक्ष इंजेक्शन और उपयुक्त परमाणुकरण करता है किसी दिए गए सिलेंडर के लिए.

दोषों का वर्गीकरण

दुर्भाग्य से, इन ईंधन इंजेक्शन प्रणालियों वाली कारों के कुछ मालिकों ने ऐसी समस्याओं का सामना किया है और कर रहे हैं जिन्हें निम्नलिखित मुख्य समूहों में व्यवस्थित किया जा सकता है: इंजन शुरू करने में असमर्थता या कठिनाई / अत्यधिक ईंधन खपत / असमान इंजन संचालन / बिजली की हानि / वृद्धि निकास धुआं. यह सब ईयूआई या ईयूपी अनुभागों के संचालन में उल्लंघन का संकेत देता है। हम खराबी के कई सबसे सामान्य कारणों को वर्गीकृत कर सकते हैं।

बेहतर समझ के लिए, हम कह सकते हैं कि पंप इंजेक्टर जो नियंत्रण के यांत्रिक भाग को बनाते हैं, आंतरिक दहन इंजन ब्लॉक के प्रमुख में काम करने वाले गैस वितरण तंत्र के हिस्सों के दूर के रिश्तेदार हैं, जिसमें मौलिक अंतर है कि काम करने वाला तरल पदार्थ हमारे मामले में, वायु मिश्रण के बजाय, डीजल ईंधन अपने कड़ाई से परिभाषित भौतिक गुणों के साथ और दसियों गुना अधिक दबाव में है।

इस प्रकार:

अंतिम (सबसे दुर्लभ) स्थान पर: यांत्रिक क्षति, स्प्रिंग और पंप-इंजेक्टर आवास के विनाश से जुड़े प्लंजर की विफलता। यहां टिप्पणी करने की कोई जरूरत नहीं है.

इसके बाद नियंत्रण के विद्युत चुम्बकीय भाग में खराबी आ जाती है। निर्दिष्ट इकाई की विफलता से एक निश्चित इंजन ऑपरेटिंग मोड पर पंप-इंजेक्टर का अपर्याप्त संचालन होता है और ऑपरेशन की पूर्ण विफलता तक होती है। हालाँकि, इस भाग के तत्वों की विश्वसनीयता के कारण, ऐसे ब्रेकडाउन, बशर्ते कि वाहक उपयोग किए गए ईंधन के लिए निर्माता की आवश्यकताओं का अनुपालन करता हो, काफी दुर्लभ हैं।

अगला स्थान स्प्रेयर के विफल होने का है। स्प्रे भाग में उल्लंघन आंतरिक दहन इंजन के धुएं को प्रभावित करते हैं, ईंधन की खपत में उल्लेखनीय वृद्धि और पर्यावरणीय प्रदर्शन में गिरावट। नोजल के साथ समस्याएं, ज्यादातर मामलों में, इंजन की शक्ति विशेषताओं में कमी को प्रभावित नहीं करती हैं और इसे बदलने से ज्यादा तकनीकी कठिनाई नहीं होती है।

ईयूआई और ईयूपी अनुभागों की विफलता का सबसे आम (मुख्य) कारण वाल्व असेंबली का विनाश, इसकी यांत्रिक क्षति है। मैं इस कारण पर अधिक विस्तार से ध्यान देना चाहूंगा। चूंकि वाल्व बंद होकर ईंधन को काट देता है, वाल्व सीट और वाल्व डिस्क के काटने वाले किनारे पर एक बड़ा भार पैदा हो जाता है। यह कहा जाना चाहिए कि उच्च-गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग करते समय यह तंत्र बहुत विश्वसनीय है (हम 1.5 मिलियन किमी के माइलेज वाली और मूल पंप इंजेक्टरों के साथ कारों से मिले हैं, यानी निर्माता द्वारा स्थापित)। इस तंत्र के हिस्सों की विनिर्माण सटीकता 1.5-2 माइक्रोन के सटीक घटकों की मंजूरी के साथ 0.25 माइक्रोन तक पहुंच जाती है। इस मूल्य की कल्पना करने के लिए, यह कहना पर्याप्त है कि मानव बाल की मोटाई लगभग 50 माइक्रोन है।

वाल्व असेंबली की क्षति का कारण क्या है? बेशक, आधुनिक ईंधन उपकरण उत्पादों की अधिक सटीकता के लिए उपभोग किए गए ईंधन की उचित गुणवत्ता की आवश्यकता होती है। यह पंप इंजेक्टर को आपूर्ति किए गए ईंधन की शुद्धता और उसके गुणवत्ता घटक दोनों पर लागू होता है। इसका अर्थ क्या है? ईंधन में मौजूद यांत्रिक अशुद्धियों का आकार 5 माइक्रोन से अधिक नहीं होना चाहिए और उनकी मात्रा एक निश्चित स्तर से अधिक नहीं हो सकती है, अन्यथा ये कण वाल्व असेंबली को इसकी जकड़न के उल्लंघन के साथ नुकसान पहुंचाते हैं, या विदेशी कण वाल्व पर "बढ़ने" लगते हैं। संयोजन और यह फिर से अपनी जकड़न खो देता है। इसका परिणाम इंजन की शक्ति विशेषताओं में गिरावट के साथ महत्वपूर्ण अतिरिक्त ईंधन खपत है।

पंप इंजेक्टर की समस्या निवारण के दौरान वाल्व पर पाए गए निशान यूनिट की विफलता का कारण हैं।

यांत्रिक अशुद्धियों के साथ ईंधन के प्रवेश का परिणाम।

चूँकि हमारे देश में वर्ष के कुछ भाग में तापमान नकारात्मक रहता है, इसलिए हमें कम तापमान की स्थिति में ईंधन का उपयोग करते समय तकनीकी अनुशासन के उल्लंघन की समस्या का सामना करना पड़ता है। दुर्भाग्य से, ईंधन उपकरण की समस्या वाले वाहकों ने हमसे एक से अधिक बार संपर्क किया है, जिनके ईंधन टैंक में गैसोलीन, एसीटोन और यहां तक ​​कि हाइड्रोजन सल्फाइड की तीखी गंध वाला ईंधन था। ऐसे ईंधन में क्या, कितनी मात्रा में मिलाया गया - कोई केवल अनुमान ही लगा सकता है। लेकिन यह समझना आवश्यक है कि वाल्व असेंबली की ज्यामिति, असेंबली स्वयं, डीजल ईंधन के भौतिक और रासायनिक गुणों, इसकी चिकनाई विशेषताओं और फिल्म बनाने की क्षमता को ध्यान में रखते हुए डिजाइन और निर्मित की गई थी। वाल्व के आकार की गणना की जाती है और यह उच्च दबाव में अपनी भौतिक विशेषताओं के साथ डीजल ईंधन को काटने के लिए आदर्श है। यह कहने के लिए पर्याप्त है कि विलायक वाल्व असेंबली को "सूख" देता है, गैसोलीन की उपस्थिति ईंधन को उबालने (वायु करने) का कारण बनती है; ईंधन में अनुमेय मानदंड से अधिक विभिन्न योजकों की उपस्थिति, साथ ही उपयोग के लिए निषिद्ध, वाल्व असेंबली की कामकाजी सतहों पर एक हल्की कोटिंग के गठन से संकेत मिलता है, जिससे यांत्रिक क्षति और विफलता भी होती है। उत्पाद। जिन भौतिक-रासायनिक प्रक्रियाओं से यह पट्टिका बनती है, उनका अध्ययन हमारे द्वारा नहीं किया गया है। हम केवल यह मान सकते हैं कि दबाव और तापमान के प्रभाव में, कुछ पदार्थों का क्रिस्टलीकरण और अवक्षेपण होता है। टार जमाव के निर्माण और पानी के संपर्क के बारे में बात करना अनावश्यक है। प्रत्येक नौसिखिया वाहक यह जानता है। हालाँकि, इससे अनुरोधों की संख्या कम नहीं होती है। आंकड़े बताते हैं कि लगभग 100% मामलों में वाल्व असेंबली को बदलते समय नोजल को बदलने की आवश्यकता होती है।

परिचालन स्थितियों के बारे में फिर से।
आधुनिक डीजल इंजनों की ईंधन प्रणालियाँ काफी विश्वसनीय हैं। यह कहना पर्याप्त है कि इस समय, निर्माता आंतरिक दहन इंजन की संपूर्ण सेवा जीवन (700,000 से डेढ़ मिलियन किलोमीटर तक का संसाधन) के लिए डिज़ाइन किए गए पंप इंजेक्टर का उत्पादन करते हैं। लेकिन, किसी भी उपकरण की तरह, इन उत्पादों को उचित उपचार और निर्माता की आवश्यकताओं का कड़ाई से पालन करने की आवश्यकता होती है। ईंधन की आवश्यकताओं के बारे में हम पहले ही ऊपर बात कर चुके हैं। वाहन के पंप इंजेक्टरों को स्वच्छ और उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन की आपूर्ति सुनिश्चित करने के लिए अन्य सभी आवश्यकताएं तकनीकी शर्तों का अनुपालन हैं। आइए शुरुआत से शुरू करें: संक्षारण की घटना और पंप इंजेक्टरों में संक्षारण उत्पादों के प्रवेश के कारण घरेलू (घर में बने) स्टील ईंधन टैंक के उपयोग की अनुमति नहीं है। हमारी स्थितियों के लिए ईंधन विभाजकों का उपयोग अनिवार्य है - अधिमानतः गर्म, जो पृथक्करण की भौतिक विशेषताओं में काफी सुधार करता है। उच्च-गुणवत्ता वाले विभाजक आकार में 10-15 माइक्रोन तक के ठोस अंशों को बनाए रखते हैं, ठीक ईंधन फिल्टर के उचित संचालन को सुनिश्चित करते हैं (कम ईंधन दबाव पर ठोस अंशों के प्रवाह को काफी कमजोर करते हैं), और कम दबाव वाले पंप को बचाते हैं। मूल (या, चरम मामलों में, उच्च-गुणवत्ता और भरोसेमंद) बढ़िया ईंधन फिल्टर का उपयोग करना अनिवार्य है। यह याद रखना चाहिए कि 2-4 माइक्रोन का उचित निस्पंदन सुनिश्चित करना केवल तभी संभव है जब उच्च गुणवत्ता वाले फिल्टर और ठोस अंशों के द्रव्यमान अंश के साथ तैयार ईंधन का उपयोग किया जाए जो अधिकतम मूल्यों से अधिक न हो। रूस और सीआईएस देशों में परिचालन स्थितियों के तहत ईंधन फिल्टर का प्रतिस्थापन निर्माता द्वारा अनुशंसित अवधि से अधिक बार किया जाना चाहिए। ऐसे ज्ञात मामले हैं जहां पंप इंजेक्टर की विफलता का कारण बारीक फिल्टर के फिल्टर तत्वों का फटना था। इस प्रकार, उचित गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग और ईंधन प्रणाली के तत्वों की उचित देखभाल डीजल इंजन के लंबे और विश्वसनीय संचालन की कुंजी है। और, यदि उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन के साथ ईंधन भरना हमारी स्थितियों में एक प्रकार का रूलेट है, तो ईंधन प्रणाली के तत्वों की सर्विसिंग पूरी तरह से वाहक के हाथों में है।

कहाँ जाए? भाग एक: आधिकारिक.
पंप - इंजेक्टर की मरम्मत करें या नए खरीदें - यही वह प्रश्न है जिसका हम इस लेख में वस्तुनिष्ठ उत्तर देने का प्रयास करेंगे।

जो हुआ सो हुआ और जब पंप इंजेक्टरों की कार्यक्षमता ख़राब हो जाती है या वे ख़राब हो जाते हैं, तो वाहन मालिक के सामने एक दुविधा खड़ी हो जाती है: क्या करें, यानी किधर मुड़ें? कुछ समय पहले, विकल्प नए पंप इंजेक्टर स्थापित करने तक ही सीमित था, आमतौर पर कंपनी के सेवा केंद्र पर। इस रास्ते के अपने सकारात्मक पक्ष हैं, लेकिन इसका एक महत्वपूर्ण नुकसान है: कीमत। और इस कीमत में - वैसे - कई संबंधित भाग शामिल हैं। पंप इंजेक्टर की खराबी के बावजूद, आधिकारिक सेवा के पास इसे ठीक करने का अधिकार नहीं है, अर्थात, इसे "हटाए गए/स्थापित/समायोजित" कार्य सौंपे गए हैं। इसके अलावा, खराबी का कारण चाहे जो भी हो, आप पूरी इकाई के लिए समग्र रूप से भुगतान करते हैं। यदि, उदाहरण के लिए, एक स्प्रेयर विफल हो जाता है, तो इसकी लागत पंप-इंजेक्टर की कुल लागत का केवल सातवां या दसवां हिस्सा होती है, और इसका वजन 20 ग्राम होता है - पूरे उत्पाद के लिए सत्तर गुना भुगतान करने की कृपा करें, इस वैट और सीमा शुल्क में जोड़ें उसके लिए कर्तव्य, सिद्धांत रूप में, आपको क्या ज़रूरत नहीं थी, परिवहन घटक (कितने समान स्प्रेयर 1.5-2 किलोग्राम वजन वाले पंप-नोजल के एक बॉक्स में फिट होंगे? मेरा विश्वास करो, यह एक नहीं, तीन के लिए पर्याप्त है , या पाँच कारों के लिए पाँच सेट भी)। हां, निश्चित रूप से, ग्राहक को पहले से ही कॉन्फ़िगर किया गया उत्पाद, एक सुंदर ब्रांडेड पैकेजिंग से निकाला गया, और एक गारंटी भी मिलती है, जो अधिकृत स्टेशनों के विस्तृत नेटवर्क द्वारा समर्थित है (वाहक को इस तथ्य का सामना करना पड़ रहा है कि, यदि उपयोग कम गुणवत्ता वाले ईंधन को पंप विफलता का कारण माना जाता है - इंजेक्टर वारंटी शून्य है और यह सही भी है)। लेकिन क्या कीमत बहुत ज़्यादा है? यदि कोई विकल्प नहीं है तो नहीं. क्या कोई अन्य तरीके हैं?

कहाँ जाए? भाग दो: विदेश हमारी मदद करेगा।
बेशक, इस रास्ते का विकल्प बनाने की कोशिशें हुई हैं। और पहला है विदेश में अपने मूल पितृभूमि में आगे की स्थापना के साथ नए, या अधिक सटीक रूप से, नवीनीकृत (चूंकि नए उत्पाद व्यावहारिक रूप से द्वितीयक बाजार में प्रवेश नहीं करते हैं) पंप इंजेक्टरों की साधारण खरीद। कीमत पहले से ही काफी सस्ती है, लेकिन हम गारंटी के बारे में बात नहीं कर रहे हैं। और यदि कुछ हो जाए, तो फिर दूर देशों की ओर मुड़ जाना। लेकिन मैं टाल-मटोल नहीं करूंगा और ध्यान दूंगा कि उत्पादों की गुणवत्ता काफी पर्याप्त है और इनमें से अधिकांश उत्पाद उचित स्तर पर काम करते हैं। आपको बस यह समझने की जरूरत है कि कहां से खरीदारी करनी है और कैसे डिलीवरी करनी है।

कहाँ जाए? भाग तीन: पति.
और, यदि हम विदेशों में नए/नवीनीकृत पंप इंजेक्टरों की सामान्य खरीद पर विचार नहीं करते हैं, तो हाल के दिनों तक पंप इंजेक्टर को पुनर्जीवित करने के प्रयासों के परिणामों को हस्तकला के अलावा किसी अन्य चीज़ के रूप में वर्णित करना मुश्किल था। इसके कारण हैं: परीक्षण संचालन के संचालन के लिए स्टैंड की कमी, स्वयं परीक्षण, उचित स्पेयर पार्ट्स की कमी या कम गुणवत्ता वाले लोगों का उपयोग, उपकरण स्थापित करने और उस पर काम करने के लिए अनुभवी कर्मियों की कमी। सबसे अच्छे रूप में, काम के परिणाम कम इंजन संचालन (एक नियम के रूप में, सेवा जीवन शायद ही कभी 10,000 किमी तक पहुंच गया) या केवल कुछ ऑपरेटिंग मोड में संतोषजनक इंजन संचालन थे। अपने आप को उत्तर दें, एक आधुनिक वाहक के लिए 10,000 किमी के संसाधन का क्या मतलब है, या केवल इंजन मोड के हिस्से में सामान्य संचालन, जब कार आवश्यक शक्ति विकसित नहीं करती है या महत्वपूर्ण ईंधन खपत होती है? इसका मतलब है: महत्वपूर्ण अतिरिक्त लागत, अनिश्चितता और एक विश्वसनीय वाहक की प्रतिष्ठा को झटका - यानी, वह सब कुछ जो आधुनिक परिस्थितियों में अप्रतिस्पर्धी बनने में मदद करता है। क्या वाहक को इसकी आवश्यकता है?

कहाँ जाए? भाग चार: सभ्यता.
हेवी-ड्यूटी परिवहन के मालिकों के लिए एक अनुकूल अवधि के दौरान, तेजी से बाजार के विकास की अवधि और परिवहन की कमी के दौरान, वाहक एक अधिकृत डीलर के पास आते रहे, जिसने दोषपूर्ण भाग को हटा दिया, इसे दूसरे के साथ बदल दिया (आंशिक रूप से नवीनीकृत भी किया, लेकिन विदेश में और वितरित किया गया) ब्रांडेड पैकेजिंग में) और इसके लिए उचित राशि का शुल्क लिया। इस पहलू पर पहले ही ऊपर चर्चा की जा चुकी है। लेकिन संकट के बारे में अच्छी बात यह है कि यह सब कुछ सतही तौर पर मिटा देता है और कुछ नया उत्पन्न करना संभव बनाता है।

उस समय तक, रूस ने 90 के दशक के उत्तरार्ध और 2000 की शुरुआत में निर्मित प्रयुक्त भारी ट्रकों का सबसे बड़ा बेड़ा बना लिया था। न तो यूरोपीय देश और न ही संयुक्त राज्य अमेरिका ऐसे बेड़े की तुलना कर सकते हैं (ठीक है, ऐसे उपकरणों को संचालित करने की प्रथा नहीं है) वहां का माइलेज)। और अगर हम केवल VOLVO ब्रांड के तहत भारी उपकरणों के बेड़े पर विचार करते हैं, तो हमारे मूल पितृभूमि में इकाइयों की संख्या लंबे समय से 50 हजार के आंकड़े को पार कर गई है। इनमें से, रूसी सड़कों पर 5 वर्ष से अधिक पुराने 30 हजार से अधिक ट्रकों का उपयोग किया जाता है। रूसी डीजल ईंधन की गुणवत्ता को ध्यान में रखते हुए, हर 400-500 हजार किलोमीटर पर कम से कम एक बार पंप इंजेक्टरों की मरम्मत की आवश्यकता होती है, सरल गणनाओं के माध्यम से हम पाते हैं कि पंप इंजेक्टरों की मरम्मत के लिए केवल इस ब्रांड के भारी ट्रकों की संख्या 15 यूनिट से अधिक है। दिन। हकीकत में तो और भी कुछ है. इस पार्क को उचित मूल्य पर, लेकिन पर्याप्त गुणवत्ता वाले रखरखाव की आवश्यकता है।

परंपरागत रूप से, पंप इंजेक्टरों के परीक्षण और मरम्मत में उपयोग किए जाने वाले उपकरणों को 2 श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है। पहली श्रेणी स्वयं पंप इंजेक्टर निर्माताओं द्वारा अनुशंसित उपकरण है, जिसमें निर्माता के संयंत्र में सीधे उत्पाद का परीक्षण करने के लिए जितना संभव हो उतना करीब, सभी आवश्यक मापदंडों की निगरानी और मापने की क्षमता होती है। इस श्रेणी से संबंधित उपकरणों में निरीक्षण और परीक्षण, उच्च उत्पादकता, एकीकरण की उच्च गुणवत्ता है, लेकिन एक महत्वपूर्ण खामी है: उच्च लागत।

दूसरी श्रेणी उन निर्माताओं के उपकरण हैं जिनके पास पंप इंजेक्टर निर्माता की सिफारिशें नहीं हैं। ऐसे उपकरण बहुत सस्ते हैं और इटली, ग्रीस और तुर्की में कई कंपनियों द्वारा उत्पादित किए जाते हैं। इस समूह के उपकरण आपको पंप-इंजेक्टर का परीक्षण करने की भी अनुमति देते हैं, लेकिन अफसोस, समान गुणवत्ता के साथ नहीं। वास्तव में, पिछली श्रेणी के उपकरणों की तरह उन पर परीक्षण किए गए उत्पाद के संकेतकों की समान मात्रा देखना संभव नहीं है। यानी पंप-नोजल की आवश्यक विशेषताओं का एक हिस्सा विशेषज्ञ की नजरों से छिपा रहेगा। इसके अलावा, इन स्टैंडों को पंप इंजेक्टर निर्माताओं द्वारा अधिकृत या अनुशंसित नहीं किया गया था, और इसलिए कानूनी रूप से किसी अधिकृत सेवा, उदाहरण के लिए, वोल्वो का आधिकारिक विकल्प नहीं माना जा सकता है।

वर्तमान में, पंप इंजेक्टर बाजार का 90% से अधिक हिस्सा निम्नलिखित निर्माताओं द्वारा साझा किया जाता है: डेल्फ़ी (पूर्व में लुकास), बॉश, कमिंस। पहली 2 कंपनियां दुनिया के विभिन्न देशों में पंप इंजेक्टरों के परीक्षण और मरम्मत के लिए अधिकृत सेवा केंद्रों का एक नेटवर्क विकसित करने की नीति अपनाती हैं। प्रत्येक निर्माता की अपनी नीति, अपनी सफलताएँ और कमियाँ होती हैं।

बॉश सेवा केंद्रों का नेटवर्क काफी विकसित हो गया है। कभी-कभी 100-150 हजार लोगों की आबादी वाले शहर में 2-3 ऐसी सेवाएँ होती हैं। और ये अच्छा है. लेकिन कई बॉश डीजल सर्विस स्टेशन पंप इंजेक्टरों के परीक्षण और मरम्मत के लिए पूरी तरह से सुसज्जित नहीं हैं। इसके अलावा, बॉश, दुर्भाग्य से, ईयूआई और ईयूपी की मरम्मत के लिए आवश्यक कुछ घटकों की आपूर्ति नहीं करता है। परिणामस्वरूप, इन प्रणालियों की पूर्ण मरम्मत प्राप्त करना हमेशा संभव नहीं होता है। एक और महत्वपूर्ण कारक पर ध्यान देना आवश्यक है: सर्विस स्टेशन के कर्मचारियों के बीच उचित अनुभव और ज्ञान की उपलब्धता।

बॉश EPS815 स्टैंड

फिलहाल, ट्रकों और विशेष उपकरणों पर उपयोग किए जाने वाले ऊर्जा-समृद्ध डीजल इंजनों के लिए पंप इंजेक्टरों का एकमात्र निर्माता जो अपने स्वयं के उत्पादन के अधिकांश पंप इंजेक्टरों के लिए सभी आवश्यक घटकों की अधिकृत मरम्मत और आपूर्ति का समर्थन करता है, डेल्फ़ी कंपनी है। इस कंपनी के पास परीक्षण उपकरण निर्माता हार्ट्रिज, यूके के सहयोग से दुनिया भर के विभिन्न देशों में डीजल सेवाओं का नेटवर्क बनाने का व्यापक अनुभव है। हाल ही में, कंपनी डीजल सेवाओं का एक नेटवर्क बनाने और अधिकृत करने के लिए रूसी बाजार में प्रवेश करने की कोशिश कर रही है जो आवश्यक गारंटी प्रदान करते हुए एक नए उत्पाद के गुणवत्ता स्तर पर पंप इंजेक्टरों पर मरम्मत और बहाली कार्य का निदान और प्रदर्शन करने में सक्षम होगी। और उचित मूल्य.

डेल्फ़ी स्वीकृत AVM2-PC स्टैंड

डेल्फ़ी कंपनी, हार्ट्रिज परीक्षण उपकरण के निर्माताओं के सहयोग से, ए और ई-1 श्रृंखला के पंप इंजेक्टरों की मरम्मत और बहाली की पूरी श्रृंखला को कवर करने वाला एक कार्यक्रम विकसित और पेश करती है। भविष्य में, इस वर्ष में "ई-3" श्रृंखला (तथाकथित "चार-पिन" पंप इंजेक्टर) के उत्पादों के लिए सॉफ्टवेयर का निर्माण और घटकों का उत्पादन शामिल होगा। निर्दिष्ट डेल्फ़ी कार्यक्रम में अनुशंसित परीक्षण उपकरण, उपकरण, कार्मिक प्रशिक्षण, निदान, परीक्षण योजना, भागों की सूची, स्वयं घटक शामिल हैं, जो - कंपनी की नीति के अनुसार, बॉश की नीति के विपरीत - केवल कंपनी के आधिकारिक भागीदारों के बीच वितरित किया जाना चाहिए। उपरोक्त सभी डीजल इंजनों के लिए नए पंप इंजेक्टर स्थापित करने के विकल्प के रूप में एक आकर्षक बहाली प्रस्ताव बनाते हैं: वोल्वो, रेनॉल्ट, हुंडई, जॉन डीरे। उपलब्ध आंकड़ों के अनुसार, फिलहाल रूस में पंप इंजेक्टरों के नवीनीकरण के लिए केवल एक अधिकृत डेल्फ़ी सेवा है, और इस प्रकार के काम के लिए प्राधिकरण के लिए डेल्फ़ी प्रतिनिधि कार्यालय द्वारा एक और आवेदन स्वीकार किया गया है।

ऐसा लगता है कि बर्फ टूट गई है, लेकिन आशावाद के कई कारण नहीं हैं। विशिष्ट सेवाओं की संख्या में वृद्धि के बावजूद, उनमें से कई के लिए कोई कतार नहीं है। ऐसा लगता है कि ऐसी सेवाएँ प्रदान करने वाली कंपनियों का दायरा व्यापक है; हालाँकि, वास्तव में यह दुनिया संकीर्ण है; काम की गुणवत्ता वाहकों से मौखिक रूप से प्रसारित होती है। लेकिन ग्राहक अपनी उम्मीदों को एक बार ही धोखा होने देना चाहता है. उदाहरण के तौर पर, बेंच परीक्षण। ड्राइवरों के साथ संवाद करते समय, मैंने अक्सर उनसे निम्नलिखित सुना है: "ऐसी और ऐसी सेवा में उन्होंने कहा:" आप देखते हैं, सब कुछ परीक्षण पास करता है। तो सब कुछ ठीक है. लेकिन कार नहीं चलती।” दूसरे शब्दों में, वाहक को कार के ठीक से काम करने की आवश्यकता होती है। वह परीक्षणों के लिए कैसे अर्हता प्राप्त करता है? लेकिन नहीं, गुरु आग्रहपूर्वक कहेंगे कि सब कुछ ठीक है, चाहे जो भी प्रश्न हों। वाहक हार मान लेगा और आधिकारिक सेवा में चला जाएगा और फिर से पूरे इंजेक्टर, परिवहन, सीमा शुल्क और ब्रांड के लिए अतिरिक्त भुगतान का भुगतान करेगा (भाग एक "आधिकारिक" देखें)। और वर्कशॉप अगले ग्राहक का इंतजार करेगा, जो कभी भी अपनी दूसरी कार लेकर उनके पास नहीं आएगा और दूसरों को आधा मील दूर गाड़ी चलाने की सलाह देगा।

इस बीच, जानकार कर्मियों द्वारा अनुशंसित परीक्षण उपकरण, मूल घटकों, सॉफ्टवेयर के उपयोग के कारण एक बहाल पंप इंजेक्टर की गुणवत्ता मूल से कम नहीं हो सकती है, और कभी-कभी बहाल पंप इंजेक्टर को शुरू में सेट करने की संभावना के कारण मूल से भी अधिक हो सकती है। रूसी डीजल ईंधन की थोड़ी अलग विशेषताएं।

दुर्भाग्य से, ऐसी सेवाओं की संख्या जो पूरी प्रक्रिया को समझती हैं, प्रौद्योगिकी को जानती हैं, उचित उपकरण और उच्च गुणवत्ता वाले घटकों का उपयोग करती हैं, और पंप इंजेक्टरों के लिए निदान और मरम्मत सेवाओं को ठीक से करती हैं, उन्हें एक हाथ की उंगलियों पर गिना जा सकता है, और देश है बड़ी और ऐसी सेवाओं की आवश्यकता भी बहुत सारी सेवाएँ हैं (ऊपर देखें)। इसलिए ड्राइवर हमें मौखिक रूप से बताते हैं कि भारी उपकरणों के लिए ईंधन प्रणालियों की मरम्मत कुशलतापूर्वक और अपेक्षाकृत सस्ते में की जा सकती है।

मुझे यकीन है कि लेख में दी गई जानकारी पाठक के लिए उपयोगी होगी, जिससे उन्हें इस समस्या पर वर्तमान में मौजूद संभावनाओं का अवलोकन मिलेगा, क्योंकि लेख का लेखक इस विचार का अनुयायी है कि व्यक्ति को स्वयं निर्णय लेना चाहिए और उनके लिए ज़िम्मेदारी उठाएँ। और किसी भी क्षेत्र में विशेषज्ञ का कार्य ग्राहक को आवश्यक और सच्ची जानकारी प्रदान करना है।

यह साइट कार सेवाओं का एक एग्रीगेटर है। हम कारों की मरम्मत स्वयं नहीं करते हैं, हम आपको एक सेवा केंद्र ढूंढने में मदद करते हैं जो काम जल्दी, कुशलतापूर्वक और सस्ते में करेगा। सेवा "मॉस्को में वोक्सवैगन पंप इंजेक्टरों के लिए सीटों की बहाली" कई सेवा केंद्रों में की जाती है। आपको बस कार सर्विस सेंटर को एक अनुरोध भेजना होगा और विशेषज्ञ आपको कीमत और शर्तों पर ऑफर देंगे। आपको कोई अनावश्यक कॉल नहीं आएगी. आप स्वयं वह सेवा चुनें जहां आप अपनी कार की मरम्मत कराना चाहते हैं।

वोक्सवैगन पंप इंजेक्टरों के लिए सीटें बहाल करने की सेवा प्रदान करने वाली कार सेवाएं नीचे प्रस्तुत की गई हैं

सेवा की कीमत को प्रभावित करने वाले कारक - मॉस्को में वोक्सवैगन पंप इंजेक्टरों के लिए सीटों की बहाली

यह सेवा निम्नलिखित वोक्सवैगन मॉडलों के लिए उपलब्ध है:

181 अमारॉक आर्टियन बीटल बोरा कैडी कैलिफ़ोर्निया कैरवेल कोराडो डर्बी ईओएस फॉक्स गोल्फ गोल्फ कंट्री गोल्फ जीटीआई गोल्फ प्लस गोल्फ आर गोल्फ आर32 गोल्फ स्पोर्ट्सवान इल्तिस जेट्टा के70 कर्मन-घिया लूपो लूपो जीटीआई मल्टीवैन पसाट पसाट (उत्तरी अमेरिका) पसाट सीसी फेटन पॉइंटर पोलो पोलो जीटीआई पोलो आर डब्ल्यूआरसी राउटन सैन्टाना साइक्रोको साइक्रोको आर शरण टैरो टेरामोंट टिगुआन टौरेग टूरन ट्रांसपोर्टर टाइप 1 टाइप 2 टाइप 4 अप! वेंटो XL1

यह सामान्य ज्ञान है कि कार की मरम्मत की लागत कई पहलुओं पर निर्भर करती है। उनमें से निम्नलिखित हैं:

• स्पेयर पार्ट्स की लागत (मूल, चीन, वैकल्पिक निर्माता);
• कार्मिक योग्यता;
• सर्विस स्टेशन के उपकरणों का स्तर (पेंटिंग बूथ, लिफ्ट, विशेष उपकरण और उपकरण आदि की उपलब्धता)।

उदाहरण के लिए, सेवा की कीमत - मॉस्को में वोक्सवैगन पंप इंजेक्टरों के लिए सीटों की बहाली कार की उम्र, मेक और मॉडल जैसे कारकों पर भी निर्भर करेगी। हमें विश्वास है कि कार सेवाएँ आपके ऑर्डर के लिए प्रतिस्पर्धा करेंगी और सर्वोत्तम स्थितियाँ प्रदान करेंगी। केंद्रों में नियमित ग्राहकों के लिए छूट की व्यवस्था है।

VAG समूह की कारों के इंजन ब्लॉक के हेड में, विशेष रूप से 1.9TDI PD/ 2.0SDI PD/ 2.0TDI PD/ 2.5TDI PD, पंप इंजेक्टर सीट समय के साथ टूट जाती है। इससे सिस्टम में एयरिंग हो जाती है, जिसके परिणामस्वरूप लंबे समय तक पार्क किए जाने के बाद इंजन खराब स्टार्ट होता है। इसके बाद, क्रैंककेस स्थान में ईंधन के प्रवेश के कारण तेल का स्तर भी बढ़ जाता है। इस समस्या को नज़रअंदाज़ करने और मरम्मत की कमी के परिणामस्वरूप बिजली इकाई ख़राब हो सकती है।

हमारे डीजल केंद्र के विशेषज्ञ कार्य करते हैं पंप इंजेक्टर सीटों की बहालीसिलेंडर हेड को हटाए बिना वोक्सवैगन।

1.4TDi, 1.6TDi, 1.9TDi, 2.0TDi इंजन वाली कारें

विवरण फ़ोन द्वारा +375 44 797-00-70

यहां कार मालिकों के लिए मुख्य सिफारिश कुओं के घिसाव की डिग्री की जांच करना और सीलिंग रिंगों को समय पर बदलना है। 0.15 मिमी का घिसाव मूल्य सीटों की मरम्मत की आवश्यकता को इंगित करता है, जबकि 0.2 मिमी या अधिक का मूल्य सील के छल्ले की तंग सील प्रदान करने में असमर्थता को इंगित करता है। सबसे पहले, हमने ब्लॉक प्रमुखों को बदलने का अभ्यास किया, लेकिन इसके कारण आधे से अधिक कारें काफी घिसी-पिटी हालत में वापस आ गईं। इसके अलावा, सिर अक्सर न केवल बिल्कुल वैसी ही स्थिति में होते थे, बल्कि उससे भी बदतर स्थिति में होते थे। बाद में, हमारे विशेषज्ञों ने सीटों को बहाल करने के लिए (सिलेंडर हेड को हटाने के साथ) एल्यूमीनियम झाड़ियों का उपयोग करना शुरू कर दिया। हालाँकि, पंप-इंजेक्टर की सीट और बॉडी दोनों के एक साथ खराब होने से यह तथ्य सामने आया कि बाद वाले का घिसा हुआ हिस्सा इस्तेमाल की गई सामग्री को "कुतरना" शुरू कर दिया। पंप इंजेक्टर कुओं की सीधी बहाली लागत के मामले में अप्रभावी साबित हुई है। अंततः, हम सिलेंडर हेड को हटाए बिना स्टील बुशिंग स्थापित करने की तकनीक पर आए। प्रतिस्थापन की संभावना के बिना अत्यधिक घिसे हुए इंजेक्टरों के लिए, हम मरम्मत की जरूरतों के लिए शरीर को आकार में बोर करने का विकल्प प्रदान करते हैं, इसके बाद मरम्मत व्यास के साथ लाइनिंग करते हैं। मानक नोजल स्थापित करने की असंभवता की उभरती समस्या को मानक के अनुसार सीट को और अधिक बोरिंग करके हल किया जाता है।

अब कई वर्षों से, यह तकनीक व्यवहार में अपनी प्रभावशीलता का सफलतापूर्वक प्रदर्शन कर रही है। उचित प्रदर्शन के बाद, सिर को स्थिर संचालन (घिसे हुए नोजल के साथ संयोजन सहित) की विशेषता होती है। इसलिए आपको तुरंत सिलेंडर हेड नहीं बदलना चाहिए, बल्कि उच्च गुणवत्ता और शीघ्र मरम्मत के लिए उस हिस्से को हमारे पास लाना या भेजना चाहिए।

18 मार्च 2017 से वर्ष, हमारी कंपनी सिलेंडर हेड कुओं और इंजेक्टर पंपों की मरम्मत के लिए वारंटी दायित्व प्रदान करती है

720 दिन!!!

यूनिट इंजेक्टर माउंटिंग के थ्रेड्स की जांच करना महत्वपूर्ण है (विशेषकर माउंटिंग बोल्ट को कसते समय)। खिंचे हुए धागे को पुनः स्थापित किया जा सकता है। इसके बिना, पंप इंजेक्टर अपनी जगह पर नहीं रहेगा, इंजन रुक जाएगा, और तेल पर्याप्त मात्रा में ईंधन के साथ मिश्रित हो जाएगा जिससे इसे बदलना आवश्यक हो जाएगा (अन्य कार्य/लागत के अतिरिक्त)।