मित्सुबिशी मोटर्स कॉर्पोरेशन द्वारा अब तक का सबसे प्रभावशाली और उन्नत ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन विकसित किया गया है।

सुपर सिलेक्ट 4WD ट्रांसमिशन का डिज़ाइन आपको 100 किमी/घंटा तक की गति पर गाड़ी चलाते समय किफायती सिंगल-एक्सल ड्राइव मोड से सीधे चार-पहिया ड्राइव मोड में स्विच करने की अनुमति देता है - जब सड़क की सतह अचानक फिसलन भरी हो जाती है तो यह एक अनिवार्य गुणवत्ता है। . यदि पहियों के नीचे की जमीन चिपचिपी है, तो चालक दोनों एक्सल में शक्ति वितरित करने के लिए सेंटर डिफरेंशियल लॉक लगा सकता है और इस प्रकार कर्षण बढ़ा सकता है। इस मोड में डाउनशिफ्टिंग लगे होने पर अधिकतम क्रॉस-कंट्री क्षमता हासिल की जाती है, पहियों पर टॉर्क ढाई गुना बढ़ जाता है; 4LLc (लो रेंज) मोड में, L200 आसानी से खड़ी ढलानों, गहरी बर्फ या कीचड़, फंसे हुए वाहनों को खींचने और बहुत कुछ को संभालता है।

2 एच- 2H मोड अच्छे मौसम में शहर के चारों ओर और उपनगरीय राजमार्गों पर ड्राइविंग के लिए आदर्श है और आपको ईंधन की खपत को कम करने की अनुमति देता है।

4- 4H मोड में, जिसे बिना रुके चालू किया जा सकता है, फ्रंट और रियर एक्सल के बीच शक्ति का एक असममित वितरण होता है, जो सड़क की सतह पर बेहतर पकड़ के कारण उच्च स्तर का आत्मविश्वास और सुरक्षा प्रदान करता है। यह मोड कठिन मौसम की स्थिति में ड्राइविंग, भारी ट्रेलर को खींचने और हल्के ऑफ-रोड क्षेत्रों से बड़े आराम से गुजरने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

4HLc- ट्रांसमिशन चयनकर्ता को 4HLc मोड पर स्विच करने से केंद्र अंतर लॉक हो जाता है; इस मोड में, इंजन की शक्ति एक्सल के बीच 50/50 के अनुपात में वितरित होती है। यह मोड फिसलन भरी और मिट्टी वाली ग्रामीण सड़कों, बर्फ और रेत पर ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किया गया है।

4एलएलसी- कम गियर और सेंटर डिफरेंशियल लॉक के साथ ऑल-व्हील ड्राइव मोड, ट्रांसमिशन चयनकर्ता लीवर की चरम स्थिति, गंभीर ऑफ-रोड स्थितियों, गहरी बर्फ को दूर करने या मिट्टी की ढलान के साथ भारी ट्रेलर को खींचने के लिए डिज़ाइन किया गया है। 4LLc मोड में कम गति पर अधिकतम टॉर्क के संचरण के लिए धन्यवाद, मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट सबसे सुरक्षित स्थानों की यात्रा करेगा और सबसे कठिन ऑफ-रोड परीक्षण पास करेगा।

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सुपर सेलेक्ट 4 वीडी 2, 2एच - रियर व्हील ड्राइव; 4H - चार पहिया ड्राइव; लॉक सेंटर डिफरेंशियल के साथ 4HLc ऑल-व्हील ड्राइव; 4LLc - ऑल-व्हील ड्राइव, लॉक्ड सेंटर और क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल के साथ रिडक्शन गियर; सी/डी - केंद्रीय अंतर; ताला - ताला।

बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस और बेहतर क्रॉस-कंट्री क्षमता वाली एसयूवी और क्रॉसओवर की काफी मांग है, खासकर विकासशील देशों के बाजारों में। सीआईएस में, जहां सड़कों की सामान्य स्थिति अक्सर असंतोषजनक होती है, ऐसे वाहन ही सक्रिय उपयोग के लिए सबसे अच्छा समाधान माने जाते हैं।

जापानी मित्सुबिशी मॉडल सबसे ज्यादा बिकने वाली एसयूवी की सूची में गौरवपूर्ण स्थान रखते हैं। यह निर्माता लंबे समय से किफायती मूल्य पर विश्वसनीय और अच्छी तरह से सुसज्जित कारों की पेशकश करने के लिए जाना जाता है, खासकर अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में।

यह समझना महत्वपूर्ण है कि किसी भी कार की ऑफ-रोड गुणवत्ता सीधे न केवल इंजन पर बल्कि गियरबॉक्स पर भी निर्भर करेगी। इस लेख में हम मित्सुबिशी ईज़ीसेलेक्ट और सुपरसेलेक्ट एसयूवी के वर्तमान ट्रांसमिशन पर अलग से नज़र डालेंगे।

इस लेख में पढ़ें

मित्सुबिशी सुपरसेलेक्ट और ईज़ीसेलेक्ट ट्रांसमिशन: विशेषताएं

तो, "सुपर सेलेक्ट" और "ईज़ी सेलेक्ट" ट्रांसमिशन एक मालिकाना समाधान है जो मित्सुबिशी एसयूवी और पिकअप पर स्थापित किया गया है। साथ ही, कार चुनते समय, सभी संभावित मालिक यह नहीं समझते हैं कि इस प्रकार के ट्रांसमिशन कैसे भिन्न होते हैं, साथ ही उन्हें सही तरीके से कैसे संचालित किया जाए, आदि। आइए इसका पता लगाएं।

ईज़ी सेलेक्ट ट्रांसमिशन दो क्रॉस-व्हील ड्राइव की उपस्थिति मानता है। एक पहियों के बीच फ्रंट एक्सल पर स्थित है, और दूसरा रियर एक्सल क्षेत्र में स्थित है। वहीं, स्थानांतरण मामले में कोई केंद्र अंतर नहीं है। जैसा कि आप देख सकते हैं, यह एक मानक आंशिक (प्लग-इन) ऑल-व्हील ड्राइव योजना है, जो घरेलू UAZ वाहनों पर भी पाई जाती है। एकमात्र बात यह है कि मित्सुबिशी मॉडल में फ्रंट एक्सल नहीं है, लेकिन फ्रंट पहियों के बीच एक अंतर है।

यदि आप ईज़ी सेलेक्ट पर ऑल-व्हील ड्राइव को बंद कर देते हैं, तो एक्सल शाफ्ट को डिफरेंशियल से जोड़ने वाला क्लच स्वचालित रूप से खुल जाता है। यह पता चला है कि इस मोड में फ्रंट क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल का उपयोग नहीं किया जाता है। इस मोड में कार ईज़ी सेलेक्ट और सुपर सेलेक्ट दोनों ट्रांसमिशन के साथ एक कार की तरह दिखती है।

जब मोड नियंत्रण हैंडल को 4H मोड में ले जाया जाता है तो अंतर जुड़ा होता है। सूखी और कठोर सतह वाली सड़कों पर गाड़ी चलाते समय, तेज़ गति (आमतौर पर 50 किमी/घंटा से ऊपर) पर गाड़ी चलाते समय ईज़ी सेलेक्ट पर निर्दिष्ट 4H मोड सक्रिय नहीं किया जाना चाहिए।

इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि ईज़ी सेलेक्ट में केंद्र अंतर नहीं है, जब ऑल-व्हील ड्राइव चालू होता है, तो कार गति पर कम नियंत्रित होती है (उदाहरण के लिए, यह अपने प्रक्षेपवक्र को पकड़ नहीं पाती है और कोनों को मोड़ने में कठिनाई होती है)। इसके अलावा, जब तेज़ गति से और कठोर, शुष्क सड़क सतहों पर गाड़ी चलाते हैं, तो ट्रांसमिशन तत्व स्वयं बहुत तेजी से खराब हो जाते हैं (ओवरलोड, ओवरहीटिंग आदि होते हैं)।

ऑल-व्हील ड्राइव ईज़ी सेलेक्ट को विशेष रूप से कठिन क्षेत्रों (ऑफ-रोड, बर्फ, बर्फ, कीचड़, फिसलन वाली मिट्टी) पर काबू पाने के लिए लगाया जाना चाहिए, और केवल कम गति पर ऑल-व्हील ड्राइव के साथ ड्राइव करना चाहिए।

यदि, स्टार्ट करते समय या गति बढ़ाते समय, फिसलन होती है (उदाहरण के लिए, सड़क बर्फ, बर्फ या कीचड़ की परत से ढकी होती है, कार कीचड़ में फंस जाती है, आदि), तो यदि शरीर के बहाव के लक्षण दिखाई देते हैं , ऑल-व्हील ड्राइव कनेक्ट करना आवश्यक है।

• अब सुपर सिलेक्ट ट्रांसमिशन पर चलते हैं। इस मामले में, एक साथ 3 अंतर हैं। एक पहियों के बीच में सामने स्थित है, दूसरा ट्रांसफर केस (इंटरएक्सल) में, और तीसरा एक्सल में पीछे के पहियों के बीच स्थित है। इस डिज़ाइन के लिए धन्यवाद, सुपर सेलेक्ट आपको एक साथ 2 प्रकार के ऑल-व्हील ड्राइव लागू करने की अनुमति देता है।

एक प्रकार की ड्राइव एक फ्री सेंटर डिफरेंशियल और 4H ऑपरेटिंग मोड मानती है, जबकि दूसरे का मतलब लॉक सेंटर डिफरेंशियल होता है जब ट्रांसफर केस लीवर 4HL स्थिति में होता है। दूसरे मामले में, ट्रांसमिशन ऑल-व्हील ड्राइव मोड (ईज़ी सेलेक्ट के समान) प्रदान करता है।

ईज़ी सेलेक्ट के विपरीत, सुपर सेलेक्ट ट्रांसफर केस और सेंटर डिफरेंशियल में एक चिपचिपा युग्मन का उपयोग करता है। यह तत्व अपने संचालन के लिए एक विशेष तरल का उपयोग करता है। एक ट्रांसमिशन में, चिपचिपे युग्मन में एक बेलनाकार शरीर होता है, जिसके अंदर डिस्क को स्प्लिन पर रखा जाता है, साथ ही एक शाफ्ट भी होता है, जिस पर डिस्क का एक और पैकेज भी स्प्लिन के माध्यम से सुरक्षित होता है।

डिस्क में विशेष छेद और चैनल होते हैं, जो द्रव के चिपचिपे घर्षण को बढ़ाते हैं। चिपचिपा युग्मन द्रव स्वयं उच्च चिपचिपाहट वाला एक विशेष सिलिकॉन द्रव है।

चिपचिपे युग्मन का मुख्य कार्य डिवाइस के अंदर डिस्क के बीच घर्षण के माध्यम से इसमें प्रवेश करने वाले तरल पदार्थ को स्थानांतरित करना है। जब डिस्क की घूर्णन गति बराबर हो जाती है, तो क्लच के माध्यम से न्यूनतम बल (लगभग 7%) प्रसारित होता है। जैसे ही संचालित डिस्क ड्राइविंग डिस्क की तुलना में धीमी गति से घूमने लगती हैं, तरल गर्म हो जाता है और गर्म होने से फैलता और सिकुड़ता है।

परिणामस्वरुप डिवाइस में दबाव में वृद्धि होती है। यह दबाव स्प्लिन के साथ डिस्क के अक्षीय विस्थापन की ओर ले जाता है जब तक कि वे एक साथ बंद न हो जाएं। इसके बाद, बल डिस्क के यांत्रिक संपर्क के माध्यम से प्रेषित होता है, जबकि तरल ठंडा हो जाता है, दबाव कम हो जाता है और डिस्क अलग हो जाती है। युग्मन द्वारा प्रेषित बलाघूर्ण इसकी विशेषताओं पर निर्भर करता है, साथ ही गति में अंतर पर भी निर्भर करता है जिस पर युग्मन शाफ्ट घूमता है।

तो, सुलेर सेलेक्ट ट्रांसमिशन ड्राइवर को सीमित नहीं करता है, यानी, आप सतह की परवाह किए बिना, ऑल-व्हील ड्राइव चालू कर सकते हैं और 4H मोड में ड्राइव कर सकते हैं। यह समाधान आपको सर्दियों में कार का सक्रिय रूप से उपयोग करने की अनुमति देता है।

इसके अलावा, यदि कार खुद को कठिन परिस्थितियों (जड़, ढीली बर्फ, भीगी हुई मिट्टी, रेत, आदि) में पाती है, और ऐसी परिस्थितियों में आंदोलन लंबा होगा, बार-बार फिसलने की उम्मीद है, तो आपको 4HL मोड को अलग से चालू करने की आवश्यकता है केंद्र अंतर को लॉक करने के लिए.

एक ओर, यह मोड क्रॉस-कंट्री क्षमता में सुधार करेगा, और दूसरी ओर, यह ट्रांसफर केस में चिपचिपा युग्मन के अधिक गर्म होने के जोखिम को कम करेगा और इस तत्व के तेजी से टूटने से बचाएगा।

आइए यह भी जोड़ें कि ईज़ी सेलेक्ट और सुपर सेलेक्ट में है। यदि आप "निचला" गियर चालू करते हैं, तो ट्रांसफर केस में अंतर लॉक हो जाता है, जबकि टॉर्क एक विशेष उपकरण के माध्यम से पहियों तक प्रेषित होता है। ऐसे उपकरण को डिमल्टीप्लायर कहा जाता है। ईज़ी सेलेक्ट और सुपर सेलेक्ट दोनों में, मोड को एक ही तरीके से निष्पादित किया जाता है और लीवर को PK 4L मोड में ले जाने की आवश्यकता होती है।

जब कार अत्यंत कठिन सड़क स्थितियों में चल रही हो तो निचले गियर की आवश्यकता होती है। उदाहरण के लिए, यह गियर पूरी तरह से ऑफ-रोड स्थितियों में आवश्यक है, जब खड़ी चढ़ाई को पार करना आवश्यक होता है, जब बर्फ या कीचड़ में फंसी दूसरी कार को बाहर निकालने की कोशिश की जाती है, आदि।

एक नियम के रूप में, अनुभवी ड्राइवर जब ऊंचे रास्ते पर गाड़ी चलाने की आवश्यकता होती है या चट्टानों पर गाड़ी चलाते हैं, जब कार भारी भार के तहत कम गति से चल रही होती है, तो वे निचले गियर का उपयोग करते हैं।

एक और निचला गियर आपको कई गलतियों से बचने की अनुमति देता है जब बर्फ, कीचड़ या रेत में पूरी तरह फंसने का खतरा होता है। इसके अलावा, "कम करना" उन मामलों में उपयोगी हो सकता है जहां आपको सटीक रूप से पैंतरेबाज़ी करने और गैस पेडल के साथ बेहद नाजुक ढंग से काम करने की आवश्यकता होती है।

तथ्य यह है कि निचले गियर में गैस पेडल को दबाने की प्रतिक्रिया कुछ हद तक "सुस्त" होती है, कार तेजी से आगे या पीछे नहीं हटती है, और जोर को सटीक और सटीक रूप से वितरित करना संभव है।

नतीजा क्या हुआ?

जैसा कि आप देख सकते हैं, ईज़ी सेलेक्ट 4wd और सुपर सेलेक्ट में बहुत कुछ समानता है, लेकिन अपनी क्षमताओं के संदर्भ में, ये ट्रांसमिशन एक दूसरे से कुछ अलग हैं। यदि पहले विकल्प को कुछ हद तक "हल्का" विकल्प माना जा सकता है, तो दूसरा एक ऐसा समाधान है जिसका उद्देश्य कठिन परिस्थितियों में ऑफ-रोड ड्राइविंग है।

साथ ही, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, ईज़ी सेलेक्ट संस्करण रोजमर्रा के उपयोग और गंभीर ऑफ-रोड स्थितियों में दुर्लभ यात्राओं के लिए काफी पर्याप्त है। यदि ड्राइवर विशेष रूप से कठिन परिस्थितियों में बार-बार कार चलाने की योजना बना रहा है, तो इस प्रकार के ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन द्वारा प्रदान की जा सकने वाली सुविधाओं को ध्यान में रखते हुए, सुपर सेलेक्ट पर ध्यान देना बेहतर है।

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मित्सुबिशी डेवलपर्स द्वारा चुनी गई L200 ऑल-व्हील ड्राइव योजना सरल और विश्वसनीय है। यह आपको महत्वपूर्ण बाधाओं को दूर करने की अनुमति देता है और तब भी हार नहीं मानता जब अन्य प्रकार की ऑल-व्हील ड्राइव से लैस कारें काम से बाहर हो जाती हैं। ऐसे डिज़ाइनों की प्रभावशीलता की पुष्टि पेरिस-डकार रैली छापे में जीत से हुई है, जिसके दौरान उपकरण को सबसे गंभीर परीक्षणों से गुजरना पड़ता है।

ट्रांसमिशन के प्रकार के बावजूद - मैनुअल या स्वचालित - लोकप्रिय पिकअप सरलीकृत (ईज़ी सेलेक्ट) और अधिक जटिल (सुपर सेलेक्ट) ट्रांसमिशन से लैस हैं। उपकरण को सफलतापूर्वक संचालित करने के लिए, इसकी संरचना को जानना उचित है। मित्सुबिशी L200 ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के डिज़ाइन को समझने, नियंत्रण के सिद्धांतों और मौजूदा अंतरों का अध्ययन करने के बाद, ड्राइवर मशीनों की क्षमताओं को पूरी तरह से समझने में सक्षम होंगे।

एक सरल और सस्ता विकल्प, जिसे आमतौर पर "अंशकालिक" कहा जाता है। कुछ ऐसा ही UAZ कारों पर पाया जाता है। प्रमुख विशेषताऐं:

• मुख्य चीज रियर एक्सल है, जिससे टॉर्क लगातार प्रसारित होता है;
• ड्राइव शाफ्ट में से किसी एक पर स्थापित क्लच को बंद/खोलकर फ्रंट एक्सल को चालू/बंद किया जाता है;
• कोई केंद्र अंतर नहीं है, यही कारण है कि धुरी के बीच टोक़ का कोई पुनर्वितरण नहीं होता है।

मित्सुबिशी L200 पर प्रयुक्त ईज़ी सेलेक्ट ऑल-व्हील ड्राइव स्कीम विश्वसनीय और कुशल है, लेकिन इसमें दो गंभीर कमियाँ हैं। इसे कनेक्ट करते समय इसकी अनुमति नहीं है:

• पक्की सड़कों पर दीर्घकालिक उपयोग;
• तेज़ गति से गाड़ी चलाना।

इन नियमों का उल्लंघन विभेदकों और नियंत्रण क्लच की विफलता का कारण बनता है।

सुपर सेलेक्ट

इस प्रकार के उपकरण - जिसे आमतौर पर "पूर्णकालिक" कहा जाता है - अधिक जटिल है और, तदनुसार, अधिक महंगा है। सामान्य तौर पर, ईज़ी सेलेक्ट ऑल-व्हील ड्राइव की अवधारणा को दोहराते हुए, इसमें एक, लेकिन बहुत महत्वपूर्ण अंतर है - ट्रांसफर केस डिज़ाइन में एक केंद्र अंतर जोड़ा गया है, जो एक चिपचिपा युग्मन (चिपचिपा युग्मन) के साथ मिलकर काम करता है। यह, उभरते भार के आधार पर, धुरों के बीच टॉर्क को पुनर्वितरित करने की अनुमति देता है।

ऑल-व्हील ड्राइव चालू करके, डामर सड़कों पर काफी तेज़ गति से लंबे समय तक यात्रा करना संभव हो जाता है। यह, एक ओर, उपकरण की परिचालन क्षमताओं का महत्वपूर्ण रूप से विस्तार करता है, और दूसरी ओर, कुछ प्रतिबंध लगाता है, जिस पर हम बाद में चर्चा करेंगे।

ड्राइव नियंत्रण

लोकप्रिय पिकअप ट्रकों के मालिकों द्वारा पैदा की गई अधिकांश आम गलतफहमियाँ ऑल-व्हील ड्राइव नियंत्रण से जुड़ी हैं। आइए इन गलतफहमियों को दूर करने का प्रयास करें।

ईज़ी सेलेक्ट ड्राइव से लैस कारों के ट्रांसमिशन में तीन ऑपरेटिंग मोड हैं।

1. 2एच. टॉर्क को पीछे के पहियों तक प्रेषित किया जाता है, और ट्रांसफर केस मानक (ओवरड्राइव) मोड में काम करता है। संपूर्ण गति सीमा में पक्की सड़कों पर गाड़ी चलाते समय उपयोग किया जाता है।
2. 4एच. दोनों पुल शामिल हैं. जैसा कि पहले मामले में, गियर की बढ़ी हुई संख्या का उपयोग किया जाता है। देश की सड़कों पर और, संक्षेप में, कठोर सतहों पर, 100 किमी/घंटा तक की गति पर उपयोग के लिए उपयुक्त। चलते-फिरते कनेक्ट किया जा सकता है.
3. 4L. टॉर्क को रिडक्शन गियर श्रृंखला के माध्यम से सभी पहियों तक प्रेषित किया जाता है। केवल ऑफ-रोड और 60 किमी/घंटा से अधिक की गति पर उपयोग के लिए अनुशंसित। इस मोड में L200 पर ऑल-व्हील ड्राइव का सक्रियण वाहन के पूरी तरह रुकने के बाद होना चाहिए। अन्यथा, ट्रांसमिशन हिस्से गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो सकते हैं।

सुपर सेलेक्ट सिस्टम से लैस एसयूवी में चार ट्रांसमिशन मोड होते हैं। पहले दो ऊपर वर्णित से अलग नहीं हैं। लेकिन फिर भी मतभेद हैं, और बहुत ध्यान देने योग्य हैं।

• 4HLc. उच्च श्रेणी के गियर के माध्यम से टॉर्क सभी पहियों तक प्रेषित होता है। केंद्र अंतर बंद है. आपको देश की सड़कों पर 100 किमी/घंटा से अधिक की गति से यात्रा करने की अनुमति देता है। डामर पर केवल थोड़े समय के लिए ही उपयोग किया जा सकता है।
• 4एलएलसी. दोनों एक्सल सेंटर डिफरेंशियल लॉक के साथ ट्रांसफर केस की कम गियर रेंज के माध्यम से जुड़े हुए हैं। गति सीमित रखनी होगी, 60 किमी/घंटा से अधिक तेज़ नहीं करनी होगी। इसका उपयोग केवल अंतिम उपाय के रूप में कठोर सतहों पर किया जा सकता है।

केंद्र अंतर की उपस्थिति के बावजूद, कार को रोकने के बाद ही 4HLc और 4LLc मोड पर स्विच करने की अनुशंसा की जाती है।

उपरोक्त से यह स्पष्ट हो जाता है कि ईज़ी सेलेक्ट और सुपर सेलेक्ट सिस्टम के मुख्य लाभ हैं:

• संरचनात्मक सादगी;
• विश्वसनीयता.
• ऑफ-रोड दक्षता।

मुख्य दोष, जिसे डिज़ाइन को परिष्कृत और जटिल करके भी समाप्त नहीं किया जा सकता है, संपूर्ण गति सीमा पर ऑल-व्हील ड्राइव से जुड़ी मशीन को संचालित करने की असंभवता बनी हुई है।

	सुपर सेलेक्ट	आसान चयन
डिज़ाइन	ट्रांसफर केस डिज़ाइन में एक केंद्र अंतर जोड़ा गया है	एक सरल और सस्ता विकल्प, बिना किसी केंद्र अंतर के
अन्य नाम	आम तौर पर "पूर्णकालिक" कहा जाता है	"अंशकालिक" शब्द से निरूपित
टुकड़ा	धुरियों के बीच टॉर्क का पुनर्वितरण संभव है	सिस्टम का मुख्य लिंक रियर एक्सल है
यात्रा के विकल्प	आप ऑल-व्हील ड्राइव लगाकर सुरक्षित रूप से तेज गति से आगे बढ़ सकते हैं।	तेज़ रफ़्तार और पक्की सड़कें पसंद नहीं हैं
ट्रांसमिशन मोड	4 ट्रांसमिशन मोड	3 ट्रांसमिशन मोड

नोट करें

यह राय कि एक्सल के बीच टॉर्क का पुनर्वितरण केवल ट्रांसफर केस के संचालन के कारण होता है, गलत है। मुख्य भूमिका फ्रंट एक्सल के ड्राइव शाफ्ट पर स्थित कपलिंग द्वारा निभाई जाती है। यदि यह दोषपूर्ण है, तो जब L200 ऑल-व्हील ड्राइव चालू होता है, तो ट्रांसफर केस और फ्रंट ड्राइवशाफ्ट निष्क्रिय हो जाएगा।

उपकरण का अध्ययन करें और मशीन को सही ढंग से संचालित करना सीखें। इससे आपको अप्रिय स्थितियों और अप्रत्याशित खर्चों से बचने में मदद मिलेगी। याद रखें कि कोई भी स्वचालन ऑफ-रोड कुशल और अनुभवी ड्राइवर की जगह नहीं ले सकता।

25.04.2018

शरीर के कमजोर बिंदुओं और मित्सुबिशी L200 डीजल इंजन की सामान्य कमियों से परिचित होने के बाद, अब दो गैसोलीन बिजली इकाइयों, ट्रांसमिशन, ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम और कार के चेसिस के समस्या क्षेत्रों के बारे में जानने का समय है। .

मित्सुबिशी L200 इंजन के समस्या क्षेत्र

सबसे कमजोर इकाई (2.4) में संतुलन शाफ्ट हैं जो अपनी विश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध नहीं हैं। शाफ्ट बीयरिंगों को स्नेहक की अपर्याप्त आपूर्ति के कारण शाफ्ट विफलता होती है। यदि समय के साथ शाफ्ट की स्थिति की निगरानी नहीं की जाती है, तो वे बैलेंसर शाफ्ट बेल्ट को जाम कर देंगे और तोड़ देंगे। यह बीमारी अप्रिय है क्योंकि इससे आने वाले सभी परिणामों के साथ टाइमिंग बेल्ट का टूटना हो सकता है। बीमारी होने की संभावना को कम करने के लिए, केवल उच्च गुणवत्ता वाले तेल का उपयोग करना, स्थिति की निगरानी करना और नियमित रूप से बेल्ट बदलना आवश्यक है। दूसरा विकल्प बैलेंस शाफ्ट को हटाना है। यह भी ध्यान देने योग्य है कि कम गुणवत्ता वाले तेल का उपयोग करते समय, हाइड्रोलिक कम्पेसाटर का सेवा जीवन काफी कम हो जाता है - उन्हें 50,000 किमी के बाद बदलने की आवश्यकता हो सकती है। आप बाएं इंजन माउंट के अल्प जीवन को भी नोट कर सकते हैं। यदि इसमें खराबी आती है, तो इंजन का कंपन काफी बढ़ जाता है।\

3.5-लीटर इंजन का कमजोर बिंदु तेल स्क्रैपर रिंग और कैप निकला, इस वजह से, 100,000 किमी से अधिक की माइलेज वाली कई कारों पर, तेल की खपत अनुमेय मानक से अधिक हो जाती है। यदि समस्या को ठीक नहीं किया गया तो माइलेज बढ़ने के साथ-साथ तेल की खपत भी बढ़ जाएगी। किसी कमज़ोर इकाई की तरह, हाइड्रोलिक कम्पेसाटर अपने लंबे सेवा जीवन के लिए नहीं जाने जाते हैं। उन्हें बदलने की आवश्यकता इंजन में खट-खट की आवाज से संकेतित होगी। साथ ही, कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग के मुड़ने से इंजन के बढ़ते शोर की समस्या भी हो सकती है। इस मामले में, इंजन ओवरहाल के साथ समाप्त होने की अत्यधिक संभावना है।

यदि बिजली इकाई अस्थिर रूप से काम करना शुरू कर देती है, तो थ्रॉटल वाल्व को साफ करने की सबसे अधिक आवश्यकता होती है। इस इंजन पर स्पार्क प्लग बदलना एक श्रमसाध्य प्रक्रिया है और सस्ता नहीं है। तथ्य यह है कि स्पार्क प्लग को बदलने के लिए आपको इनटेक मैनिफोल्ड को हटाना होगा। उसी समय, इनटेक मैनिफोल्ड फ्लैंज का निरीक्षण करना आवश्यक है, इसे पीसने की आवश्यकता हो सकती है; सौभाग्य से, इस प्रक्रिया को बार-बार करने की ज़रूरत नहीं है - हर 70-90 हजार किमी पर एक बार। सभी मित्सुबिशी L200 इंजन समय और सेवा की गुणवत्ता के मामले में मांग कर रहे हैं, इसलिए यदि आप उन्हें बार-बार और महंगी मरम्मत नहीं करना चाहते हैं, तो ईंधन और स्नेहक पर कंजूसी न करें।

हस्तांतरण

मित्सुबिशी L200 दो प्रकार के गियरबॉक्स से सुसज्जित था - एक 5-स्पीड मैनुअल और एक अनुकूली नियंत्रण कार्यक्रम के साथ एक INVECS-II हाइड्रोमैकेनिकल स्वचालित। दोनों ट्रांसमिशन विश्वसनीय हैं और अक्सर उनके मालिकों को परेशान नहीं करते हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि स्वचालित ट्रांसमिशन के परेशानी मुक्त संचालन के लिए, हर 40-50 हजार किमी पर इसे थोड़ा बदलना आवश्यक है। मैनुअल ट्रांसमिशन का नुकसान यह है कि इसमें दूसरा गियर लगाना मुश्किल होता है। यहां तक ​​कि लगभग नई कारों के मालिकों को भी अक्सर इस समस्या का सामना करना पड़ता है।

हमारे बाजार में दो प्रकार के ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन हैं - कठोर फ्रंट एक्सल कनेक्शन के साथ ईज़ी सेलेक्ट 4WD और लॉक सेंटर डिफरेंशियल के साथ सुपर सेलेक्ट 4WD। इन ट्रांसमिशन में अंतर यह है कि पहले में केंद्र अंतर नहीं होता है, इसलिए 4x4 मोड का उपयोग केवल ऑफ-रोड या फिसलन वाली सतहों पर किया जा सकता है। दूसरा आपको लगातार ऑल-व्हील ड्राइव में चलने की अनुमति देता है। सड़क के कठिन हिस्सों को पार करने के लिए, सभी संस्करणों के ट्रांसफर केस में रिडक्शन गियर होता है। अगर हम ऑल-व्हील ड्राइव की विश्वसनीयता की बात करें तो 80-100 हजार किमी के माइलेज पर परेशानियां सामने आने लगती हैं। सबसे पहले विफलता सामने और पीछे के शैंक्स की तेल सील की होती है, उसके बाद निलंबन समर्थन की विफलता होती है। 120,000 किमी के करीब, कार्डन शाफ्ट क्रॉसपीस को बदलने की आवश्यकता है। क्रॉसपीस के सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए, उन्हें प्रत्येक रखरखाव पर इंजेक्ट किया जाना चाहिए (उसी समय, सामने की भुजाओं के बॉल जोड़ों को भी इंजेक्ट किया जाता है)।

सुपर सेलेक्ट ट्रांसमिशन से लैस मित्सुबिशी L200 का कमजोर बिंदु फ्रंट-व्हील ड्राइव को जोड़ने के लिए जिम्मेदार वैक्यूम क्लच है। तथ्य यह है कि यह फ्रंट एक्सल के नीचे स्थित है, इस वजह से, गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितियों में गाड़ी चलाते समय, यह फट सकता है। संभावित परेशानियों से खुद को बचाने के लिए, इंजन डिब्बे के लिए अतिरिक्त सुरक्षा स्थापित करने की सिफारिश की जाती है। ऐसा होता है कि "फ्रंट एक्सल" ड्राइवर के आदेश पर कनेक्ट होने से इंकार कर देता है। चिंता करने और अपराधी की तलाश में लंबा समय बिताने की कोई जरूरत नहीं है। ऐसा निम्नलिखित कारणों में से किसी एक कारण से कपलिंग की विफलता के कारण होता है: कपलिंग के बंद/टूटे हुए वैक्यूम ट्यूब, वैक्यूम संचायक में कंडेनसेट का संचय और फिर जमना, कनेक्शन वाल्व में खराबी। सफाई अक्सर किसी इकाई की कार्यक्षमता को बहाल करने में मदद करती है, लेकिन जैसा कि अभ्यास से पता चला है, यह समाधान अस्थायी है।

प्रयुक्त मित्सुबिशी L200 खरीदने से पहले, शुरू करते समय किसी भी बाहरी आवाज़ या आवाज़ को सुनना सुनिश्चित करें, ताकि अंत में ऑल-व्हील ड्राइव की मरम्मत न हो।

प्रयुक्त मित्सुबिशी L200 के निलंबन और स्टीयरिंग की विश्वसनीयता

सामने, मित्सुबिशी L200 डबल विशबोन पर एक स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशन का उपयोग करता है, लेकिन कार के पीछे लीफ स्प्रिंग्स पर एक शक्तिशाली निरंतर एक्सल का उपयोग किया जाता है। चेसिस आम तौर पर विश्वसनीय है, यहां एकमात्र कमजोर बिंदु पहिया बीयरिंग है - वे अपेक्षाकृत कम दूरी (30-50 हजार किमी) पर विफल हो सकते हैं, खासकर अगर बड़े व्यास के पहिये स्थापित हों। स्टेबलाइज़र बुशिंग लगभग समान मात्रा में हैं। स्प्रिंग्स के बारे में भी शिकायतें हैं - समय के साथ असमान सतहों पर गाड़ी चलाते समय वे चरमराने लगते हैं। शीट और स्प्रिंग बार के बीच प्लास्टिक एंटी-क्रेकिंग गास्केट और ट्यूब का एक सेट स्थापित करने से यह समस्या समाप्त हो जाती है। शेष निलंबन तत्वों को, एक नियम के रूप में, 100,000 किमी से अधिक के लिए हस्तक्षेप की आवश्यकता नहीं होती है। उदाहरण के लिए, स्टेबलाइज़र स्ट्रट्स 100,000 किमी तक चल सकते हैं, बॉल जोड़ लगभग 150,000 किमी, साइलेंट ब्लॉक 200,000 किमी तक चल सकते हैं।

प्रत्येक रखरखाव पर, सनकी बोल्ट को चिकनाई करना आवश्यक है; यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो समय के साथ पहिया संरेखण को समायोजित करते समय समस्याएं उत्पन्न हो सकती हैं (समायोजन बोल्ट दृढ़ता से चिपकते हैं)। यदि आप अक्सर अधिकतम अनुमेय भार के साथ गाड़ी चलाते हैं, तो फ्रंट शॉक अवशोषक 80,000 किमी की दूरी तय किए बिना ही हार मान लेंगे, और स्प्रिंग्स पर दरारें बन सकती हैं। स्टीयरिंग सिस्टम में, स्टीयरिंग कॉलम (50-70 हजार किमी) हमें सबसे अधिक परेशान करता है - स्नेहक काज के जोड़ को छोड़ देता है, जिससे भागों के बीच एक छोटा सा अंतर बन जाता है, जो खेलने के लिए पर्याप्त होता है, जो पहनने में तेजी लाता है। स्टीयरिंग शाफ्ट क्रॉसपीस। उपचार - परिणामी अंतराल में एक मुआवजा प्लेट स्थापित करना आवश्यक है, इसे क्लैंप के साथ सुरक्षित करना। स्टीयरिंग रैक के बारे में भी शिकायतें हैं - अक्सर इसमें प्लास्टिक की झाड़ियाँ होती हैं। असमान सड़कों पर गाड़ी चलाते समय दोनों समस्याओं के साथ एक अप्रिय खट-खट की आवाज भी आती है।

आंतरिक और विद्युत

सामान्य तौर पर, मित्सुबिशी L200 का इंटीरियर काफी विशाल और आरामदायक है। यदि हम परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता के बारे में बात करते हैं, तो यह काफी बजट-अनुकूल है - प्लास्टिक कठोर और तेज़ है, और आसानी से खरोंच भी करता है। ध्वनि इन्सुलेशन ध्वनिक आराम नहीं जोड़ता है, लेकिन यदि वांछित है, तो इस कमी को बिना किसी समस्या के स्वतंत्र रूप से समाप्त किया जा सकता है। मैंने लिखा है कि यह कैसे करना है। कुछ मालिक ड्राइवर की सीट की ख़राब ज्यामिति के बारे में शिकायत करते हैं। यह बहुत नीचे और एक ही समय में क्षैतिज रूप से स्थापित किया गया है - समस्या को विशेष स्पेसर के साथ हल किया गया है। अगर हम सामान्य रूप से इंटीरियर के बारे में बात करते हैं, तो इस तथ्य के बावजूद कि कोई विशेष तामझाम नहीं है, यह आपकी ज़रूरत की हर चीज़ से सुसज्जित है। लेकिन पिछला सोफा, अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में, इस मामले में आदर्श के करीब है - नरम और आरामदायक। लेकिन ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय, यह ज्यादा मदद नहीं करता है, क्योंकि यह गैलरी में काफी हिलता है।

जहां तक ​​इलेक्ट्रिक्स की विश्वसनीयता का सवाल है, एक नियम के रूप में, वे गंभीर समस्याएं पैदा नहीं करते हैं, लेकिन समय-समय पर छोटी-मोटी खराबी होती रहती है। उदाहरण के लिए, समय के साथ, स्वचालित ट्रांसमिशन को जोड़ने के लिए नीचे स्थित वायरिंग हार्नेस खराब हो जाती है। यही समस्या स्टीयरिंग व्हील पर लगे एयरबैग केबल को भी प्रभावित करती है। यह समस्या उपकरण पैनल पर "एसआरएस" संकेतक द्वारा इंगित की जाएगी। एयर कंडीशनिंग पावर की कमी के बारे में मित्सुबिशी L200 मालिकों से शिकायतें सुनना असामान्य नहीं है। अतिरिक्त एयर कंडीशनर रेडिएटर पंखा स्थापित करके इस समस्या को हल किया जा सकता है।

परिणाम:

मित्सुबिशी एल200 उन लोगों के लिए एक कार है जिन्हें विभिन्न कार्गो के परिवहन के लिए एक विश्वसनीय वर्कहॉर्स की आवश्यकता होती है, साथ ही व्यस्त स्थानों से दूर बाहरी गतिविधियों के प्रेमियों के लिए भी। अगर हम इस कार की विश्वसनीयता के बारे में बात करते हैं, तो, एक वर्कहॉर्स के रूप में, यह बहुत टिकाऊ है, लेकिन आपको छोटी-मोटी समस्याओं के लिए तैयार रहने की जरूरत है।

लाभ:

• किफायती डीजल इंजन (शहर में खपत 10-12 लीटर प्रति 100 किमी है)।
• उत्कृष्ट ऑफ-रोड गुण।
• भार क्षमता।

कमियां:

• कार्यालय में सेवा की लागत काफी अधिक है। विक्रेता।
• कमजोर पेंटवर्क.
• खाली ट्रंक के साथ गाड़ी चलाते समय, कोमा हर टक्कर पर उछलता है।

यदि आप इस कार मॉडल के मालिक हैं, तो कृपया उन समस्याओं का वर्णन करें जिनका आपको कार का उपयोग करते समय सामना करना पड़ा। शायद आपकी समीक्षा हमारी साइट के पाठकों को कार चुनते समय मदद करेगी।

सादर, संपादकों ऑटोएवेन्यू

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न: तकनीकी: मित्सुबिशी-एल200:एल200नया-2006-में:पावर-यूनिट:ट्रांसफर-बॉक्स:संशोधन:सुपर-सिलेक्ट:स्टार्ट

सुपर सेलेक्ट

सुपर सिलेक्ट वाले ट्रांसमिशन में तीन अंतर होते हैं: सामने के पहियों के बीच, ट्रांसफर केस में एक केंद्र अंतर और एक्सल में पीछे के पहियों के बीच। सुपर सेलेक्ट दो प्रकार के ऑल-व्हील ड्राइव को लागू करता है: एक फ्री सेंटर डिफरेंशियल के साथ (ट्रांसफर केस में) और एक लॉक्ड सेंटर डिफरेंशियल के साथ (जब ट्रांसमिशन ऑल-व्हील ड्राइव मोड में संचालित होता है, ईज़ी सेलेक्ट में ऑल-व्हील ड्राइव के समान) .

सुपर सेलेक्ट ट्रांसमिशन केंद्र (ट्रांसफर केस) अंतर में एक चिपचिपा युग्मन का उपयोग करता है। विस्कोस कपलिंग का नाम लैटिन से लिया गया है। विस्कोसस - चिपचिपा, जिसका अर्थ है कि यह इकाई अपने काम में तरल के गुणों का उपयोग करती है। ट्रांसमिशन में उपयोग किए जाने वाले में निम्नलिखित मुख्य तत्व होते हैं: एक बेलनाकार शरीर, जिसके अंदर डिस्क स्प्लिन पर बैठी होती है, और एक शाफ्ट, जिस पर डिस्क पैक का दूसरा भाग भी स्प्लिन पर बैठा होता है। डिस्क में चैनल और छेद होते हैं जो द्रव के चिपचिपे घर्षण को बढ़ाते हैं। इस डिस्क पैकेज को संचालित करने के लिए, केस 80-90% सिलिकॉन (ऑर्गेनोसिलिकॉन) तरल से भरा होता है, जिसमें उच्च चिपचिपापन होता है।
चिपचिपे युग्मन को डिस्क के बीच स्थित तरल पदार्थ में आंतरिक घर्षण के कारण आपूर्ति किए गए टॉर्क को संचारित करने का काम सौंपा गया है। जब उनकी गति समान होती है, तो क्लच बल का एक छोटा हिस्सा (5-7%) स्थानांतरित करता है। जब संचालित डिस्क ड्राइविंग डिस्क से पिछड़ जाती है, तो तरल मिश्रित हो जाता है, इसका तापमान बढ़ जाता है, यह फैलता है और हवा को संपीड़ित करता है। जब यह लगभग पूरी तरह से संपीड़ित हो जाता है, तो क्लच में दबाव तेजी से बढ़ जाता है, जिससे डिस्क स्प्लिन के साथ अक्षीय रूप से तब तक चलती है जब तक कि वे यांत्रिक संपर्क नहीं बनाते। परिणामस्वरूप, यांत्रिक घर्षण, तापमान और, तदनुसार, द्रव दबाव के कारण रोटेशन प्रसारित होता है, और डिस्क यांत्रिक संपर्क छोड़ देती है। संचरित टोक़ युग्मन की विशेषताओं और उसके शाफ्ट की घूर्णन गति में अंतर पर निर्भर करता है।

चिपचिपा युग्मन टोक़ को पुनर्वितरित नहीं करता है; यह केवल आंशिक रूप से अंतर को अवरुद्ध कर सकता है। एल-200 सुपर सेलेक्ट में पहली पीढ़ी का सुपर-सेलेक्ट सिस्टम, एक सममित अंतर, 50x50 के "मुक्त" अंतर के साथ धुरों के बीच टॉर्क वितरण है।

हमें इस केंद्र विभेदक की आवश्यकता क्यों है?

गंभीर (सही) एसयूवी पर, गियरबॉक्स से ड्राइव एक्सल तक टॉर्क ट्रांसफर केस (ट्रांसफर केस) का उपयोग करके प्रेषित किया जाता है। इसे गियरबॉक्स पर या अलग से (निवा पर) लगाया जाता है। ट्रांसफर केस में कई शाफ्ट होते हैं: एक ड्राइव शाफ्ट, जो गियरबॉक्स से जुड़ा होता है, और संचालित शाफ्ट, जो पीछे और सामने के कार्डन से जुड़ा होता है। 2-एच रियर ड्राइव मोड में, ड्राइव शाफ्ट गियर रियर ड्राइवशाफ्ट से जुड़े संचालित शाफ्ट गियर के साथ जुड़ जाता है। कार्डन पिछले पहियों को घुमाता है, कार रियर व्हील ड्राइव पर चलती है।
लीवर को "4-H" स्थिति में ले जाएँ। अब फ्रंट ड्राइवशाफ्ट को चलाने वाला शाफ्ट शाफ्ट से जुड़ जाता है और सामने के पहिये घूमने लगते हैं। कार ऑल-व्हील ड्राइव बन गई। आगे और पीछे के सार्वभौमिक जोड़ों से जुड़े शाफ्ट एक दूसरे से मजबूती से जुड़े होते हैं और हमेशा एक ही गति से घूमते हैं। इस प्रकार, आगे और पीछे के पहिये भी एक ही गति से घूमते हैं, जो पक्की सड़क पर कार मोड़ते समय बहुत अच्छा नहीं होता है, क्योंकि मोड़ के दौरान आगे के पहिये पिछले पहियों की तुलना में अधिक दूरी तय करते हैं। घूर्णन गति को बराबर करने के लिए, पिछले पहियों को फिसलना पड़ता है, जिससे अनावश्यक टायर घिसता है और ट्रांसमिशन पर अतिरिक्त दबाव पड़ता है। इस प्रकार बिना किसी अंतर के ट्रांसफर केस का उपयोग करके ऑल-व्हील ड्राइव प्राप्त किया जाता है। इस प्रकार की ड्राइव को "अंशकालिक" कहा जाता है - थोड़े समय के लिए। इसका उपयोग सस्ते L-200 नए मॉडलों में किया जाता है, जिनमें आसान-चयन ड्राइव प्रकार होता है, साथ ही पुराने L-200 में भी इसका उपयोग किया जाता है। "सुपर-सेलेक्ट" सिस्टम के साथ एल-200 नए ट्रांसफर केस में एक सममित केंद्र अंतर है। डिफरेंशियल एक ट्रांसमिशन तंत्र है जो ड्राइव व्हील्स ("इंटरव्हील") और ड्राइव एक्सल ("इंटरएक्सल") के बीच इंजन टॉर्क वितरित करता है। अब, जब फ्रंट-व्हील ड्राइव चालू होता है, तो आगे और पीछे के यूनिवर्सल जोड़ों को घुमाने वाले शाफ्ट एक-दूसरे से कठोरता से नहीं जुड़े होते हैं और अलग-अलग गति से घूमने में सक्षम होते हैं। इस प्रकार, आगे और पीछे के पहिये, जब ऑल-व्हील ड्राइव लगे होते हैं, ट्रांसमिशन को लोड किए बिना, तेज मोड़ और मोड़ के दौरान अलग-अलग गति से घूम सकते हैं।

यह चिपचिपा युग्मन वहां क्यों है? वह क्या देती है?

एक सममित अंतर हमेशा धुरी के बीच टोक़ को समान रूप से वितरित करने का प्रयास करता है। कभी-कभी कार ऐसी स्थिति में आ जाती है जहां एक धुरी के पहियों के नीचे कठोर सतह होती है, और दूसरे धुरी के पहियों के नीचे नरम जमीन होती है। नरम ज़मीन पर पहिये कठोर ज़मीन की तुलना में अधिक गति से घूमने लगते हैं; सीधे शब्दों में कहें तो वे फिसलते हैं। परिणामस्वरूप, स्लिपिंग एक्सल पर टॉर्क कम हो जाता है। अंतर उस धुरी पर टोक़ को कम करके बराबर करना चाहता है जिसके पहिये कम गति पर घूमते हैं, यानी। ठोस ज़मीन पर खड़ा होना. इसके परिणामस्वरूप, एक ऐसा क्षण आ सकता है जब मशीन अपने आगे बढ़ने के लिए आवश्यक कुल टॉर्क के अपर्याप्त होने के कारण रुक जाती है। चिपचिपा युग्मन टोक़ को आधे में विभाजित करने के लिए अंतर की इस "हानिकारक" संपत्ति को बेअसर कर देता है। यह ऐसी स्थितियाँ पैदा करेगा जिसके तहत नरम जमीन (फिसलने) पर स्थित धुरी की तुलना में कठोर सतह पर स्थित धुरी (पहियों) पर अधिक टॉर्क लगाया जाएगा। परिणामस्वरूप, एक्सल पहियों का कुल टॉर्क बढ़ जाता है और वाहन चलता रहता है।

केंद्र अंतर, चिपचिपा युग्मन को जबरन अवरुद्ध करने की आवश्यकता क्यों है, या नहीं?

हाँ, पर्याप्त नहीं. तथ्य यह है कि एक चिपचिपा युग्मन लंबे समय तक अंतर को अवरुद्ध नहीं कर सकता है; यह ट्रांसफर केस शाफ्ट को "कठोरता से" नहीं जोड़ता है। यदि आप लंबे समय तक "4-एच" स्थिति में पहियों के साथ खुदाई करते हैं, तो चिपचिपा युग्मन ज़्यादा गरम हो सकता है और विफल हो सकता है। इसका मुख्य लक्ष्य ड्राइवर की मदद करना है, जिसने अपने कान फड़फड़ाए और घात बिंदु को पार करने से पहले अंतर को अवरुद्ध नहीं किया। क्लच उसे इस जगह से आगे खिसकने का मौका देगा। लेकिन यदि घात बिंदु लंबाई के साथ बहुत अधिक फैला हुआ है, तो आपको अंतर को पहले से ही अवरुद्ध करने की आवश्यकता है। जब इसे अवरुद्ध किया जाता है, तो स्थानांतरण मामले में शाफ्ट "अंशकालिक" या "आसान-चयन" प्रणाली के समान एक-दूसरे से मजबूती से जुड़े होंगे।

यदि मैं चिपचिपा कपलिंग जला दूं, तो क्या कार सिंगल-व्हील ड्राइव बन जाएगी?

नहीं, ऐसा नहीं होगा. "4-एच" स्थिति में और चिपचिपा युग्मन समाप्त हो गया है, अंतर और ट्रांसफर केस शाफ्ट के गियर बने हुए हैं, कार ऑल-व्हील ड्राइव रहेगी और अनलॉक सेंटर अंतर और "पूर्ण" के साथ एक एसयूवी के समान व्यवहार करेगी -समय” प्रणाली (निवा, टीएलके-100)।

4-एच मोड में, क्या मैं डामर पर अनिश्चित काल तक सर्कल चला सकता हूं और ट्रांसमिशन में कुछ भी नहीं टूटेगा?

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न/तकनीकी/मित्सुबिशी-एल200/एल200नया-2006-वर्ष/पावर-यूनिट/ट्रांसफर-बॉक्स/संशोधन/सुपर-सेलेक्ट/स्टार्ट.txt · अंतिम परिवर्तन: 2017/02/24 07:43 (बाहरी परिवर्तन)