IAC: यह क्या है, मुख्य ब्रेकडाउन, संचालन सिद्धांत। मरम्मत कार्य निष्क्रिय गति सेंसर प्रतिरोध

शुभ दिन, प्रिय पाठकों, इस लेख में हम देखेंगे कई कारण लेकिन ज्यादातर दोषपूर्ण कार सेंसर के लक्षण।याद रखें कि सर्विस स्टेशन पर जाने और घबराने से पहले, आपको थोड़ा समय बिताना चाहिए और समस्या का कारण स्वयं ढूंढने का प्रयास करना चाहिए और पैसे बचाना चाहिए।

टीपीएस सेंसर की खराबी के संकेत:

— निष्क्रिय गति पर उच्च गति संभव है, यह सबसे विशिष्ट संकेत है;
- इंजन की शक्ति में उल्लेखनीय कमी और थ्रॉटल प्रतिक्रिया में गिरावट;
- एक्सीलेटर दबाने पर झटके, झटके और झटके आते हैं;
- निष्क्रिय अवस्था में तैरने की गति;
- गियर बदलते समय, इंजन अनायास बंद हो जाता है;
- ज़्यादा गरम होना संभव है;
- विस्फोट.
(व्यक्तिगत रूप से, मेरे लक्षण थे तेज़ गति, इंजन को ब्रेक लगाने में असमर्थता, झटके लगना, शक्ति में कमी और, तदनुसार, गैस की खपत में वृद्धि)।

फोटो में भारी घिसे-पिटे रास्ते दिखाई दे रहे हैं

टीपीएस सेंसर की खराबी के कारण हो सकते हैं:
— संपर्कों का ऑक्सीकरण - आप इस मामले में मदद कर सकते हैं, आपको एक विशेष डब्ल्यूडी तरल लेने और ब्लॉक में और कवर के नीचे सभी संपर्कों को साफ करने के लिए एक कपास झाड़ू का उपयोग करने की आवश्यकता है;
- घिसे हुए सेंसर सब्सट्रेट यदि उनके डिज़ाइन में प्रतिरोधक परत का स्पटरिंग शामिल है;
- गतिशील संपर्क विफल हो जाता है - इस संपर्क की कुछ नोक टूट सकती है, फिर स्कोरिंग बनेगी और अन्य युक्तियाँ भी विफल हो जाएंगी;
— थ्रॉटल वाल्व निष्क्रिय होने पर पूरी तरह से बंद नहीं होता है - इस मामले में, आप सेंसर सीटों को थोड़ा फ़ाइल कर सकते हैं और थ्रॉटल वाल्व बंद हो जाना चाहिए।

आपातकालीन सेंसर शायद ही कभी विफल होता है, लेकिन औसत कार मालिक इसकी विफलता का निदान नहीं कर पाएगा, और कुछ को पता नहीं है कि सेंसर कहाँ स्थित है। सेंसर थ्रॉटल वाल्व के सामने स्थित है।

खराब निष्क्रिय वायु वाल्व के लक्षण:

- निष्क्रिय अवस्था में अस्थिर इंजन गति;
- इंजन की गति में सहज वृद्धि या कमी;
- गियर बंद होने पर इंजन बंद करना;
- ठंडा इंजन शुरू करने पर गति में कोई वृद्धि नहीं;
- लोड चालू होने पर इंजन की निष्क्रिय गति में कमी (हेडलाइट्स, स्टोव, आदि)।

इस स्थिति में निष्क्रिय नियंत्रण वाल्व सामान्य रूप से कार्य नहीं कर पाएगा।

चेक त्रुटि हमेशा प्रकट नहीं होती.

निष्क्रिय वायु वाल्व के लिए सबसे अच्छी रोकथाम निष्क्रिय वायु वाल्व को समय-समय पर हटाना और साफ करना है, जो आमतौर पर पतझड़ और वसंत ऋतु में किया जाता है। वाल्व थ्रॉटल वाल्व के पास स्थित है।

द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर की खराबी के संकेत:

वायु प्रवाह सेंसर की खराबी या सेवन में पूर्ण दबाव के लक्षण इस प्रकार हैं:
— 70 डिग्री तक कार कमोबेश अच्छी तरह से काम करती है, 70 के बाद एक अस्थिर निष्क्रियता शुरू हो जाती है;
- त्वरण और समायोजन के दौरान विफलताएँ;
— गैस पेडल को तेजी से दबाने पर कार कभी-कभी रुक जाती है;
- बढ़ी हुई खपत;
- अप्रिय निकास गंध;
- ऑपरेशन के दौरान मफलर में चटकने की आवाज आना और कभी-कभी इनटेक मैनिफोल्ड में चटकने की आवाज आना। (सेंसर ख़राब होने के कारण ग़लत इग्निशन टाइमिंग)

वायु प्रवाह सेंसर बहुत संवेदनशील है और इसे स्वयं साफ करने की अनुशंसा नहीं की जाती है; जितनी बार आप फ़िल्टर बदलेंगे, यह उतना ही अधिक समय तक चलेगा।

चेक त्रुटि केवल तभी दिखाई देती है जब वायु प्रवाह सेंसर पूरी तरह से काम करना बंद कर देता है, और यह लंबे समय तक गलत रीडिंग दे सकता है।

आप हाथ में मल्टीमीटर या डायग्नोस्टिक स्कैनर रखकर वायु प्रवाह सेंसर या द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर की जांच कर सकते हैं।

ख़राब स्पीड सेंसर के लक्षण:

- स्पीडोमीटर काम नहीं करता है या गलत रीडिंग देता है;
- अस्थिर निष्क्रियता;
- ईंधन की खपत में वृद्धि;
- इंजन पूरी शक्ति विकसित करना बंद कर देता है।
- ईंधन गेज सुई टैंक में ईंधन स्तर में उतार-चढ़ाव पर लगभग तुरंत प्रतिक्रिया करती है, क्योंकि कंप्यूटर सोचता है कि कार नहीं चल रही है और सेंसर रीडिंग को कम "सुचारू" कर देता है;
- ओडोमीटर माइलेज नहीं दिखाता है;
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में सेंसर
- गति बदलते समय, स्वचालित ट्रांसमिशन खुद को न्यूट्रल पर रीसेट कर देता है, या अतार्किक तरीके से स्वचालित रूप से स्विच हो जाता है;
— कार गैस पेडल और तटों पर प्रतिक्रिया करना बंद कर देती है;
- शहर में ड्राइविंग के दौरान, गति बढ़ाने पर, बॉक्स तेजी से गति बढ़ाता है और तेज नहीं होता है, अन्य मोड 2 और 1 पर प्रतिक्रिया नहीं करता है। ऐसा लगता है कि यह केवल गति 1 पर चलता है लेकिन इंजन के साथ धीमा नहीं होता है।

सभी कारों पर स्पीड सेंसर के संचालन का सिद्धांत समान है और इसे स्वयं पुनर्स्थापित करना काफी संभव है, आइए इसे एक उदाहरण का उपयोग करके देखें। स्पीड सेंसर, ज्यादातर मामलों में, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन साइड पर स्थित होता है।

खराब नॉक सेंसर के लक्षण और कारण:

- यह शायद ही कभी विफल होता है। सेंसर टूटने से पहले इसकी वायरिंग में कुछ घटित होने की अधिक संभावना है। शायद उनके साथ कुछ हुआ हो, अगर 3000 से अधिक की गति पर, इंजन की संवेदनशीलता बढ़ जाती है कि इसमें उच्च गुणवत्ता वाला ईंधन कैसे डाला जाता है। यदि ईंधन खराब गुणवत्ता का निकला, तो "उंगली खटखटाना" होगा।

- गलत इग्निशन टाइमिंग के लक्षण। जिसने भी मैन्युअल इंजन नियंत्रण प्रणाली वाली कार चलाई है वह जानता है कि मैं किस बारे में बात कर रहा हूं। यदि आप ओज़ेड को शुरुआती या देर की ओर केवल कुछ डिग्री स्थानांतरित करते हैं, तो इंजन या तो अपनी गतिशीलता खो देगा, जैसे कि आप हैंडब्रेक के साथ गाड़ी चला रहे थे, या यह विस्फोट करना शुरू कर देगा - हल्के भार पर बजना या "शूटिंग" करना शुरू कर देगा सपाट छाती। सब कुछ डाले गए ईंधन के विस्फोट प्रतिरोध और दबाव के स्तर पर निर्भर करता है जिस पर आपका इंजन संचालित होता है।

उदाहरण के लिए (अनुभव से), मुझे वी-इंजन वाली दो नॉक सेंसर वाली ऑडी मिली, जिसने पूरी शक्ति विकसित करने से साफ इनकार कर दिया। इंजन बहुत धीमी गति से गति प्राप्त कर रहा था, और पावलोडर विशेषज्ञों ने ईंधन प्रणाली में रुकावट की ओर इशारा किया। हालाँकि, जब बेंच पर परीक्षण किया गया, तो इंजेक्टरों ने पूरी तरह से ईंधन का छिड़काव किया, और दबाव नापने का यंत्र ने रेल में संदर्भ दबाव मान दिखाया। लेकिन फिर भी, जब OZ को स्ट्रोब से मापा गया, तो पता चला कि यह सामान्य मान से 10 डिग्री से अधिक स्थानांतरित हो गया था, जो मैनुअल में वर्णित है। इसका कारण दूसरे इंजन ब्लॉक पर दो नॉक सेंसर में से एक था।

दोषपूर्ण नॉक सेंसर से जुड़ा एक और दिलचस्प मामला सुबारू इंजन का था। जब खरीदी गई, तो ऊपर वर्णित ऑडी की तरह कार ने पूरी शक्ति विकसित नहीं की। उसी समय, इंजन बहुत सुचारू रूप से चला, ईंधन प्रणाली (इंजेक्टर, गैस टैंक) बिल्कुल साफ थी और किसी भी खराबी का कोई संकेत नहीं था। हालाँकि, कार के मालिक ने शिकायत की कि वह नियमित फ्यूल-इंजेक्टेड 10-सिलेंडर से आगे नहीं निकल सका। ऑडी के साथ अपने अनुभव के आधार पर, हमने इस इंजन पर नॉक सेंसर की जाँच की, लेकिन सेंसर बहुत "जीवित" निकला। विनिर्देश के अनुसार प्रतिरोध 540 kOhm है। डीडी ने टैपिंग पर तुरंत प्रतिक्रिया व्यक्त की - 30-40 एमवी।

कारण जल्दी पता नहीं चला. कई अमेरिकी साइटों पर मुझे बिल्कुल उन्हीं कारों के मालिक मिले जिन्होंने भयानक इंजन गतिशीलता के बारे में भी शिकायत की थी। लेकिन स्मार्ट अमेरिकियों को तुरंत एहसास हुआ कि क्या हो रहा था और उन्होंने कैपेसिटर के साथ नॉक सेंसर सर्किट को बायपास कर दिया, और ऐसे लोग भी थे जो वास्तव में इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ छेड़छाड़ नहीं करना चाहते थे और रबर के टुकड़े से बने पैड को पसंद करते थे, जिसे सेंसर के नीचे रखा गया था . परिणामस्वरूप, डीडी की संवेदनशीलता कम हो गई और मोटर में छोटे कंपन की उपस्थिति को पूरी तरह से नजरअंदाज कर दिया गया। इस प्रकार, कुछ ही किलोमीटर के बाद कार चंचल और गतिशील हो गई।

चेक त्रुटि हमेशा प्रकट नहीं होती.

ख़राब शीतलक तापमान सेंसर के लक्षण:

- इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली शुरू करने के लिए उपयुक्त इंजन तापमान को शून्य डिग्री सेल्सियस पर सेट करती है और संबंधित कमांड अतिरिक्त वायु नियामक को भेजी जाती है। यदि तापमान सेंसर खराब हो जाता है, तो मिश्रण में हवा और गैसोलीन का अनुपात इष्टतम से बहुत दूर होगा, जिससे कम तापमान में इंजन शुरू करना मुश्किल हो जाएगा। इंजन चालू होने के बाद, दो मिनट के बाद, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई तय करेगी कि शीतलक तापमान 80 डिग्री तक बढ़ गया है। इस कारण से, आपको न केवल स्टार्ट करते समय, बल्कि इंजन को गर्म करते समय भी गैस पेडल का उपयोग करना होगा।
गर्म मौसम में भी इसी तरह की खराबी से परेशानी होगी। जब इंजन अधिकतम स्वीकार्य तापमान के करीब गर्म हो जाता है, तो नियंत्रण इकाई यह मान लेगी कि एंटीफ्ीज़ तापमान सामान्य है और इग्निशन टाइमिंग को समायोजित करने के लिए उपाय नहीं करेगा। बिजली की हानि होगी और इंजन में विस्फोट होगा।

- निष्क्रिय गति सामान्य से कम है।
— कार के पंखों का गलत संचालन, इंजन ठंडा होने पर वे चालू हो जाते हैं और आवश्यकता पड़ने पर चालू नहीं होते, जिसके परिणामस्वरूप तापमान बढ़ जाता है।
- निकास पाइप से काले धुएं की उपस्थिति।

अधिकांश कारों में 2 शीतलक तापमान सेंसर होते हैं, पहले से डेटा उपकरण पैनल पर जाता है, और रेडिएटर पंखे को चालू और बंद करना दूसरे सेंसर के डेटा पर निर्भर करता है।

त्रुटि हमेशा प्रकट नहीं होती.

ख़राब कैंषफ़्ट स्थिति सेंसर के लक्षण:

- गियरबॉक्स एक गियर में अवरुद्ध है, आमतौर पर पहले, इंजन को पुनरारंभ करने से समस्या हल हो सकती है;
— कार झटके से चलती है;
- कार को 60 किमी/घंटा के बाद गति बढ़ाने में कठिनाई का अनुभव होता है।
- इंजन समय-समय पर रुकता है, यह विशेष रूप से अक्सर निष्क्रिय गति पर होता है;
- निकास गैस प्रणाली में पॉपिंग शोर संभव है;
- चिंगारी गायब हो जाती है, इंजन चालू नहीं किया जा सकता।

खराब क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर के लक्षण:

— तीव्र त्वरण के दौरान, विस्फोट प्रकट होता है;
- अस्थिर निष्क्रिय गति;
- कार की गति अपने आप बढ़ती या घटती है;
- मैं इंजन शुरू नहीं कर सकता।

दोषपूर्ण इग्निशन कॉइल के लक्षण:

- यह अक्सर टूट जाता है। लक्षणों में बिजली की हानि, समग्र इंजन शक्ति में कमी, खराब निष्क्रियता, खराब त्वरण और यहां तक ​​कि दो सिलेंडरों का बंद होना शामिल हैं। यदि सर्विस स्टेशन की दूरी कई किलोमीटर है, और उस तक पहुंचना संभव है, तो संबंधित इंजेक्टरों को बंद कर दें। अन्यथा, गैसोलीन, इंजेक्टरों द्वारा गैर-कार्यशील सिलेंडरों में इंजेक्ट किया जाएगा, और तेल अक्षम सिलेंडरों से धोया जाएगा, जिसके बाद यह क्रैंककेस में प्रवाहित होगा।

आप इग्निशन कॉइल को एक-एक करके बंद करके जांच कर सकते हैं और जब आपको कोई दोषपूर्ण कॉइल दिखाई देगी, तो इंजन का संचालन नहीं बदलेगा।

जनरेटर की खराबी के संकेत:

- जब इंजन चल रहा हो, तो बैटरी डिस्चार्ज चेतावनी लैंप चमकता है (या लगातार जलता रहता है);
- बैटरी का डिस्चार्ज या ओवरचार्जिंग (उबलना);
- मंद कार हेडलाइट्स, इंजन चलने पर खड़खड़ाहट या शांत ध्वनि संकेत;
- बढ़ती गति के साथ हेडलाइट की चमक में महत्वपूर्ण परिवर्तन। निष्क्रिय गति से गति (पुनः थ्रॉटल) बढ़ाते समय यह स्वीकार्य हो सकता है, लेकिन हेडलाइट्स, उज्ज्वल रूप से जलने के बाद, अपनी चमक को और अधिक नहीं बढ़ाना चाहिए, उसी तीव्रता पर बने रहना चाहिए;
- जनरेटर से आने वाली बाहरी आवाजें (चीखना, चीखना)।

यह लेख IAC पर चर्चा करेगा, यह क्या है, संचालन का सिद्धांत और मुख्य पैरामीटर। यह इस बारे में भी बात करेगा कि VAZ कारों पर निष्क्रिय वायु नियामक को बदलना कब आवश्यक है। आप जानते हैं कि एक आधुनिक कार कई सेंसर और एक्चुएटर्स से भरी होती है। इनमें शामिल हैं और इसकी मदद से समर्थित हैं जब आईएसी टूट जाता है, तो इंजन खराब काम करना शुरू कर देता है, क्रैंकशाफ्ट के अस्थिर रोटेशन जैसे लक्षण दिखाई देते हैं, इसकी गति लगातार बढ़ जाती है। कुछ मामलों में, यह संभव है कि इंजन रुक जाए और शुरू न हो।

निष्क्रिय वायु नियंत्रण क्या है?

सबसे पहले, यह IAC के बाहरी और आंतरिक स्वरूप पर विचार करने लायक है। यह क्या है, आप इस लेख से सीखेंगे। इसे ज्यादा दूर स्थापित नहीं किया गया है और इसकी मदद से क्रैंकशाफ्ट रोटेशन की गति 700 से 900 आरपीएम के स्तर पर बनाए रखी जाती है। यह थ्रॉटल असेंबली में वायु आपूर्ति को समायोजित करके किया जाता है। बाह्य रूप से, निष्क्रिय गति नियंत्रण एक छोटे प्लास्टिक बॉक्स जैसा दिखता है, जिसके अंदर छोटे स्टेपर मोटर्स (या सोलनॉइड) होते हैं। लेकिन कुछ मॉडल आकार में बेलनाकार होते हैं और धातु से बने होते हैं। या सोलनॉइड एक धातु की छड़ को घुमाता है जो वायु आपूर्ति को खोलती और बंद करती है।

इंजन निष्क्रिय अवस्था में चल रहा है

इंजन को न्यूनतम गति पर चलाना इसके लिए बहुत कठिन तरीका है। यह इस तथ्य से शुरू करने लायक है कि दहन कक्ष में ईंधन और हवा की आपूर्ति बहुत धीरे-धीरे होती है, इसलिए मिश्रण का निर्माण अप्रभावी होता है। यह भी विचार करने योग्य है कि इंजन इनटेक मैनिफोल्ड में बहुत कम दबाव होता है, इसलिए निकास गैसों का दहन कक्ष में वापस प्रवाहित होना संभव है। इससे हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि दक्षता में कमी, निकास विषाक्तता में वृद्धि और सिलेंडर-पिस्टन समूह के तत्वों का अत्यधिक घिसाव है। गौर करने वाली बात यह है कि डिवाइस की कीमत बहुत ज्यादा नहीं है। निष्क्रिय गति नियामक की लागत लगभग 400-500 रूबल है।

निष्क्रिय गति नियंत्रण

यदि हम कार्बोरेटर इंजनों को याद करते हैं, तो इंजन की गति को विशेष स्क्रू का उपयोग करके नियंत्रित नहीं किया जाता था। ट्यूनिंग प्रक्रिया के दौरान, निकास गैसों में ऑक्सीजन सामग्री और क्रैंकशाफ्ट गति को नियंत्रित करना आवश्यक था। यह प्रक्रिया अपने आप में बहुत श्रमसाध्य है और इसे पूरा करने के लिए एक योग्य विशेषज्ञ की आवश्यकता होती है। जब पहली बार मजबूर ईंधन इंजेक्शन प्रणाली सामने आई, तो प्रक्रिया बहुत सरल हो गई।

वास्तव में, IAC, यह क्या है, इस पर लेख में चर्चा की गई है, यह एक एक्चुएटर है, सेंसर नहीं। यह एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई से जुड़ा है, जो वास्तविक समय में मोटर के संचालन के बारे में सभी डेटा एकत्र करता है। प्राप्त आंकड़ों के आधार पर, वाहन का ईसीयू आंतरिक दहन इंजन के सभी सबसे महत्वपूर्ण मापदंडों की निगरानी करता है। यह ध्यान देने योग्य है कि निष्क्रिय वायु नियामक का डिज़ाइन मूल है, क्योंकि डीजल इंजन पूरी तरह से अलग समायोजन योजना का उपयोग करते हैं।

आईएसी कैसे काम करता है?

तो, ऊपर चर्चा की गई कि निष्क्रिय वायु नियामक की आवश्यकता क्यों है। जो कुछ भी वर्णित किया गया है उसे केवल तभी महसूस किया जा सकता है जब थ्रॉटल वाल्व को दरकिनार करते हुए निष्क्रिय गति से हवा की आपूर्ति की जाती है। यह बाईपास चैनल का उपयोग करके होता है। यह चैनल कितना खुला है, इसके आधार पर वायु आपूर्ति में परिवर्तन होता है। कृपया ध्यान दें कि यदि निष्क्रिय गति नियंत्रण में खराबी आती है, तो ज्यादातर मामलों में चेक इंजन की लाइट नहीं जलेगी। और याद रखें कि रेगुलेटर कोई सेंसर नहीं है। IAC - ऐसा इसलिए है क्योंकि यह कुछ भी मापता नहीं है।

बाईपास IAC का उपयोग करते समय, एकमात्र दोष यह है कि यह हमेशा क्रैंकशाफ्ट गति को स्थिर करने का प्रयास करता है। सच है, गाड़ी चलाते समय व्यावहारिक रूप से इसकी कोई आवश्यकता नहीं होती है, क्योंकि केवल गियर बदलने या ब्रेक लगाने पर ही गति को स्थिर करना आवश्यक होता है।

किस प्रकार के नियामक मौजूद हैं?

निष्क्रिय वायु नियंत्रक कई प्रकार के होते हैं। शायद सबसे सरल सोलेनोइड पर आधारित है। जब इस पर वोल्टेज लगाया जाता है, तो धातु कोर बाहर खींच लिया जाता है। नतीजतन, बाईपास चैनल बंद होने लगता है, जिससे हवा की आपूर्ति कम हो जाती है। और इसके विपरीत। लेकिन एक छोटी सी कमी है. इस प्रकार के नियामकों की केवल दो स्थितियाँ होती हैं - खुला और बंद चैनल। बहुत बढ़िया समायोजन करने के लिए, आपको सोलनॉइड पर अक्सर वोल्टेज लागू करने की आवश्यकता होती है। IAC की जाँच करने से पहले, सुनिश्चित करें कि इग्निशन चालू होने पर इसे बिजली की आपूर्ति की जाती है।

दूसरा प्रकार रोटरी रेगुलेटर है। ऑपरेशन का सिद्धांत लगभग पिछले जैसा ही है। एकमात्र अंतर एक रोटर की उपस्थिति है, जो बाईपास चैनल को खोलता और बंद करता है। लेकिन स्टेपर निष्क्रिय गति नियंत्रक, जिसमें 4 वाइंडिंग और एक रिंग के आकार का चुंबक होता है, अधिक व्यापक हो गया है। प्रत्येक वाइंडिंग को इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई से वोल्टेज की आपूर्ति की जाती है। परिणामस्वरूप, रोटर घूमता है, जो बाईपास चैनल को खोलता या बंद करता है। ये विभिन्न IAC मॉडलों के बीच अंतर हैं। आप समझ पाए कि ये क्या है.

निष्क्रिय वायु नियामक की प्रमुख खराबी

यदि आप स्वयं इंजन का निदान करने का प्रयास कर रहे हैं, और आपको संदेह है कि निष्क्रिय वायु नियामक विफल हो गया है, तो आपको खराबी के मुख्य लक्षणों का पता लगाना चाहिए। और सबसे पहली बात यह है कि गति निष्क्रिय हो जाती है। इसके अलावा, गैस की रिहाई के दौरान, एक तथाकथित फ्रीज होता है - क्रांतियां एक मूल्य पर कुछ समय के लिए रुकती हैं। यह भी संभव है कि साहसिक गति के दौरान इंजन रुक जाए।

जब शक्तिशाली उपभोक्ताओं को चालू किया जाता है, उदाहरण के लिए, हेडलाइट्स, एयर कंडीशनिंग, ध्वनिकी, तो इंजन की गति में कमी देखी जाती है। यह संभव है कि इंजन बिल्कुल भी चालू न हो। यह ध्यान देने योग्य है कि VAZ को IAC के लिए किसी सेटिंग की आवश्यकता नहीं है। यदि यह विफल रहता है, तो पूर्ण प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी। नियम का एकमात्र अपवाद यह है कि यदि बाईपास चैनल बंद हो गया है। इसलिए IAC को बदलने से पहले इस चैनल को साफ़ कर लें।

वहां क्या है? इन्हें कैसे पहचानें और ख़त्म करें? इस पर लेख में चर्चा की जाएगी।

निष्क्रिय वायु नियंत्रण की खराबी

जैसा कि आप जानते हैं, निष्क्रिय गति नियामक, या, जैसा कि इसे निष्क्रिय गति सेंसर भी कहा जाता है, समायोजन को स्वचालित करने के साथ-साथ एक इंजेक्शन पावर सिस्टम के साथ एक बिजली इकाई की निष्क्रिय गति को स्थिर करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। नियामक के डिज़ाइन में एक इलेक्ट्रिक मोटर और एक शंक्वाकार सुई शामिल है।

अक्सर, बिजली इकाई नियंत्रण प्रणाली इस सेंसर के स्व-निदान के लिए प्रदान नहीं करती है। इसलिए, यदि यह टूट जाता है, तो "चेक इंजन" संकेतक जल जाएगा।

इसके अलावा, निष्क्रिय वायु नियामक की खराबी कुछ विशिष्ट लक्षणों के साथ होती है:
(टाइपोग्राफी लिस्ट_नंबर_बुलेट_ब्लू)1. क्रांतियों का अनैच्छिक "तैरना" (उनकी वृद्धि या कमी);||2. निष्क्रिय अवस्था में इंजन का अस्थिर संचालन;||3. ठंडी बिजली इकाई शुरू करने के बाद, यह सामान्य रूप से उच्च गति पर काम नहीं करती है;||4. गियर बंद होने पर इंजन रुक जाता है;||5. लोड देने वाले विभिन्न विद्युत उपकरणों को चालू करते समय इंजन की गति कम करना: स्टोव, हेडलाइट्स, फॉग लाइट्स, आदि।(/टाइपोग्राफी)

दोषपूर्ण निष्क्रिय वायु नियंत्रण वाल्व की पहचान करने के दो मुख्य तरीके हैं:
(टाइपोग्राफी लिस्ट_नंबर_बुलेट_ग्रीन)1. डिवाइस से वायरिंग हार्नेस को डिस्कनेक्ट करें। मल्टीमीटर का उपयोग करके, आपको सेंसर वाइंडिंग्स के प्रतिरोध को मापने की आवश्यकता है। पिन ए और बी के साथ-साथ सी और डी के बीच 40 से 80 ओम के बीच होना चाहिए। अन्यथा, निष्क्रिय गति सेंसर को बदलने की आवश्यकता है। यदि मान मानक के अनुरूप हैं, तो आपको संपर्क ए और डी के बीच और फिर बी और सी के बीच प्रतिरोध को मापने की आवश्यकता है। मल्टीमीटर को एक अनंत प्रतीक, यानी एक खुला सर्किट दिखाना चाहिए। अन्य स्थितियों में, डिवाइस को बदलना भी आवश्यक है||2. माउंटिंग स्क्रू को खोलकर सेंसर को हटा दें। इसे जगह से हटाकर, आपको वायर ब्लॉक को कनेक्ट करना होगा। आपको अपनी उंगली को सेंसर सुई की नोक पर बिना बल लगाए हल्के से रखना चाहिए। इग्निशन बंद होने पर एक कार्यशील सेंसर को सुई को पूरी तरह फैलाना चाहिए। जब आप इग्निशन चालू करते हैं, तो आप अपनी उंगली पर हल्का सा धक्का महसूस कर सकते हैं। अन्यथा, निष्क्रिय वायु नियंत्रण में खराबी हो सकती है।(/टाइपोग्राफी) निष्क्रिय वायु नियंत्रण एक गैर-मरम्मत योग्य इकाई है। हालाँकि इसे साफ करने से मदद मिल सकती है। ऐसा करने के लिए, आपको इसे विघटित करना होगा, साथ ही कार्बोरेटर क्लीनर या wd-40 भी। वायर ब्लॉक को डिस्कनेक्ट करने के बाद, आपको ऊपर वर्णित तैयारी के साथ सिक्त एक कपास झाड़ू का उपयोग करके संपर्कों को सावधानीपूर्वक साफ करना चाहिए।

इसके बाद, सेंसर को हटाना और उसका दृश्य निरीक्षण करना आवश्यक है। यदि सेंसर तेल और काली गंदगी से ढका हुआ है, तो इसे साफ करने की जरूरत है। ऊपर वर्णित साधनों का उपयोग करके, शंकु सुई और स्प्रिंग पर उदारतापूर्वक स्प्रे करें। इस तरह उनकी सफाई की जाती है.

इसके बाद साफ सेंसर को सुखाया जाता है। रेगुलेटर को उसकी जगह पर स्थापित करने से पहले, आपको उसके शरीर से सुई तक की दूरी की जांच करनी होगी। यह 23 मिलीमीटर होना चाहिए.

यदि रेगुलेटर को साफ करने के बाद निष्क्रिय अवस्था में इंजन के संचालन में कोई बदलाव नहीं होता है, तो यूनिट दोषपूर्ण है। इसकी मुख्य विफलताएँ हैं: डिवाइस के अंदर तार का टूटना, साथ ही सुई गाइड का घिस जाना। किसी भी स्थिति में, यदि इन खराबी का पता चलता है, तो पूरे सेंसर को बदलने की आवश्यकता होगी। आख़िरकार, यह इकाई मरम्मत योग्य नहीं है। हालांकि इसकी कीमत इतनी ज्यादा नहीं है. इसलिए, निश्चित रूप से, इसे तुरंत बदलना अभी भी बेहतर है।

साफ किए गए या नए खरीदे गए रेगुलेटर की स्थापना हटाने के विपरीत क्रम में की जाती है। आइए हम आपको याद दिलाएं कि आपको सुई के अंतिम बिंदु से निकला हुआ किनारा तक की दूरी की जांच करना नहीं भूलना चाहिए। विशेषज्ञ नियमित इंजन तेल के साथ फ़्लैंज पर स्थित ओ-रिंग को चिकनाई करने की भी सलाह देते हैं।

जैसा कि आप देख सकते हैं, निष्क्रिय वायु नियामक की खराबी का निदान करना और उसे बदलना एक सरल प्रक्रिया है। इसलिए, आप इसे स्वयं कर सकते हैं.

निष्क्रिय वायु नियंत्रण की खराबी

खराब निष्क्रिय वायु नियंत्रण (IAC) के संकेत।

यह एक एक्चुएटर है और इसका स्व-निदान अक्सर सिस्टम में प्रदान नहीं किया जाता है। इसलिए, यदि निष्क्रिय वायु नियामक खराब हो जाता है, तो लैंप "जांच इंजन" सभी कारों पर रोशनी नहीं होती है। IAC की खराबी के लक्षण कई मायनों में (थ्रॉटल पोजीशन सेंसर) के समान होते हैं, और इस मामले में, अक्सर खराबी "चेक इंजन" लैंप द्वारा स्पष्ट रूप से इंगित की जाती है।

निष्क्रिय वायु नियामक की खराबी के लिएनिम्नलिखित लक्षणों को इसके लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है:

निष्क्रिय अवस्था में अस्थिर इंजन गति,

इंजन की गति में सहज वृद्धि या कमी,

गियर बंद होने पर इंजन बंद करना,

ठंडा इंजन शुरू करने पर गति में कोई वृद्धि नहीं,

लोड (हेडलाइट्स, स्टोव, आदि) चालू करते समय इंजन की निष्क्रिय गति को कम करना।

निष्क्रिय वायु नियंत्रण (IAC) की सफाई।

यदि सेंसर काम नहीं करता है, तो आप सेंसर को धोने और साफ करने का प्रयास कर सकते हैं। IAC को साफ करना एक आसान और त्वरित प्रक्रिया है। ऐसा करने के लिए हमें कार्बोरेटर क्लीनर या wd-40 की आवश्यकता होगी।

1) सबसे पहले, सेंसर से वायर ब्लॉक को डिस्कनेक्ट करें।

2) रुई के फाहे पर क्लीनर लगाएं और संपर्कों को साफ करें।

3) एक छोटा फिलिप्स स्क्रूड्राइवर लें और 2 सेंसर माउंट को खोल दें।

(यदि कोई फास्टनर नहीं हैं, तो सेंसर वार्निश पर बैठा है, ऐसी स्थिति में आपको संपूर्ण थ्रॉटल असेंबली को हटाने की आवश्यकता है)

4) सेंसर निकालें और उसकी स्थिति देखें:

यदि सेंसर तेल और काली गंदगी से ढका हुआ है, तो निष्कर्ष यह निकलता है कि सेंसर को साफ करने के अलावा, आपको पूरे थ्रॉटल वाल्व को साफ करने की आवश्यकता है (थ्रॉटल वाल्व को कैसे साफ और फ्लश करें? ).

5) डब्लूडी-40 या कार्बोरेटर क्लीनर लें और इसे स्प्रिंग की मदद से शंक्वाकार सुई पर उदारतापूर्वक स्प्रे करें, जिससे इसे गंदगी से साफ किया जा सके। फिर हम सेंसर को सुखाते हैं और इसे वापस स्थापित करते हैं। स्थापना से पहले, सेंसर बॉडी से सुई (23 मिमी) तक की दूरी की जांच करें।

यदि निष्क्रिय होने पर इंजन और सेंसर के संचालन में कोई बदलाव नहीं देखा जाता है, तो इसका मतलब है कि शंकु सुई गाइड खराब हो गए हैं (एक नए सेंसर के साथ बदलें) या सेंसर के अंदर का तार टूट गया है।

निष्क्रिय वायु नियंत्रण (IAC) की जाँच करना।

इग्निशन बंद करें. रेगुलेटर से हार्नेस कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करें। मल्टीमीटर का उपयोग करके, IAC वाइंडिंग के प्रतिरोध की जाँच करें। सिस्टम संपर्कों के बीच प्रतिरोध निष्क्रिय समायोजन ए और बी, और सी और डी 40-80 ओम होना चाहिए. यदि नहीं, तो IAC बदलें. यदि हां, तो टर्मिनल बी के बीच प्रतिरोध की जांच करेंऔर सी, ए और डी। डिवाइस को अनंतता (खुला सर्किट) दिखाना चाहिए। यदि नहीं, तो IAC बदलें. यदि हां, तो IAC सर्किट ठीक है।

आईएसी सर्किट

1) इग्निशन बंद करें.
2) चार-पिन IAC कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करें।
3) दो बढ़ते पेंच खोल दें।

निष्क्रिय वायु नियंत्रण (आईएसी) की स्थापना उल्टे क्रम में की जाती है, लेकिन निकला हुआ किनारा से शंकु सुई के अंतिम बिंदु तक की दूरी की जांच करने के बाद, जो होना चाहिए 23 मिमी . इसके अलावा, फ्लैंज पर ओ-रिंग को इंजन ऑयल से चिकनाई दी जानी चाहिए।

आधुनिक कार में निष्क्रिय वायु नियंत्रण एक महत्वपूर्ण उपकरण है, जो न्यूनतम गति पर स्थिर इंजन संचालन के लिए जिम्मेदार है। इस उपकरण की खराबी इंजन की फ्लोटिंग गति और बार-बार रुकने के रूप में प्रकट होती है। निष्क्रिय गति नियंत्रण स्थिति की समय पर निगरानी आपके वाहन का विश्वसनीय संचालन सुनिश्चित करेगी।

एक कार के सामान्य कामकाज के लिए, उसके सभी उपकरणों का समन्वित संचालन आवश्यक है, क्योंकि एक भी हिस्से की विफलता से पूरे सिस्टम में व्यापक असंतुलन हो जाता है और बाद में गंभीर दुर्घटना हो सकती है।

VAZ निष्क्रिय गति नियंत्रण का उद्देश्य और डिज़ाइन

निष्क्रिय वायु नियंत्रण की खराबी कार को पूरी तरह से चलने नहीं देगी। सामान्य सामान्य ऑपरेशन के दौरान, ड्राइवर द्वारा चाबी का उपयोग करके इग्निशन बंद करने के बाद ही इंजन रुकता है। यदि इंजन चालू होने पर कार रुक जाती है, तो उसे न्यूनतम गति पर या, जैसा कि वे कहते हैं, निष्क्रिय गति से काम करना जारी रखना चाहिए। यह निष्क्रिय गति नियामक है जो पार्क करते समय स्थिर इंजन गति सुनिश्चित करता है, इसलिए इसकी खराबी के कारण गैस पेडल निकलते ही कार रुक जाएगी।

निष्क्रिय गति नियंत्रण स्थिति सेंसर के बगल में थ्रॉटल वाल्व पर स्थित है। रेगुलेटर बॉडी में एक बेलनाकार आकार होता है जिसमें थ्रॉटल बॉडी से सटे एक बढ़ते निकला हुआ किनारा होता है और संशोधन के आधार पर दो या तीन स्क्रू के साथ तय किया जाता है। डिवाइस के सामने वाले हिस्से में एक रॉड होती है, जिसकी मदद से मोटर के संचालन को नियंत्रित किया जाता है। आवास का पिछला भाग विद्युत कनेक्टर्स से सुसज्जित है जिसके माध्यम से इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई नियामक की निगरानी और नियंत्रण करती है। इंजन की गति इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली द्वारा स्वचालित रूप से निर्धारित की जाती है और बिजली इकाई की परिचालन स्थितियों के आधार पर बदलती रहती है।

VAZ निष्क्रिय गति नियंत्रण के संचालन का सिद्धांत

निष्क्रिय गति नियंत्रक का तकनीकी कार्य थ्रॉटल वाल्व की भागीदारी के बिना अतिरिक्त वायु पंपिंग चैनल के क्रॉस-अनुभागीय क्षेत्र को बदलना है, जिससे निष्क्रिय होने पर क्रैंकशाफ्ट रोटेशन गति में बदलाव होता है। रेगुलेटिंग सुई की आगे की गति एक वर्म गियर का उपयोग करके आर्मेचर के रोटेशन को परिवर्तित करके प्राप्त की जाती है। जब चैनल अवरुद्ध हो जाता है, तो हवा की पहुंच कम हो जाती है और जब रॉड विपरीत दिशा में चलती है, तो विपरीत प्रक्रिया होती है; कुल मिलाकर, रॉड की गति 250 चरणों के लिए डिज़ाइन की गई है। शून्य पिच या घरेलू स्थिति पूरी तरह से विस्तारित सुई और एक बंद छेद से मेल खाती है। इंजन वार्म-अप की डिग्री और उसके स्थिर संचालन के आधार पर, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक सभी परिस्थितियों में विश्वसनीय संचालन सुनिश्चित करते हुए, चरणों की संख्या को समायोजित करता है। निष्क्रिय गति नियंत्रक के संचालन को मैन्युअल रूप से प्रभावित करना असंभव है; नियंत्रण कार्यक्रम उत्पादन के दौरान नियंत्रक में एम्बेडेड होता है और इसे केवल विशेष कार्यशालाओं में ही रीफ़्लैश किया जा सकता है।

निष्क्रिय गति नियामक केवल आपूर्ति की गई हवा की मात्रा के लिए जिम्मेदार है, जिसकी सीमित मात्रा को वायु प्रवाह सेंसर द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो इंजन को उचित मात्रा में गैसोलीन की आपूर्ति को भी नियंत्रित करता है।

रेगुलेटर की खराबी के संकेत

VAZ नियामक स्व-निदान प्रणाली से सुसज्जित नहीं है, इसलिए यदि कोई खराबी होती है तो ऑन-बोर्ड कंप्यूटर उसे ट्रैक नहीं कर सकता है। खराबी के बावजूद, डैशबोर्ड पर इंजन की खराबी के बारे में चेतावनी संकेत नहीं जलेगा, इसलिए नियामक की विफलता केवल अप्रत्यक्ष संकेतों द्वारा निर्धारित की जा सकती है।

यदि रेगुलेटर टूट जाता है, तो कार के इंजन के व्यवहार के लक्षण इस प्रकार हैं:

• इंजन रुक जाता है, निष्क्रिय गति नहीं रुकती;
• इंजन की गति "तैरती" है, यानी यह अनायास बढ़ती और घटती है;
• जब "ठंडा" शुरू होता है तो प्रारंभिक वार्मिंग की कोई उच्च गति नहीं होती है;
• गियरबॉक्स पर गियर हटाते या बदलते समय, इंजन रुक जाता है।

यदि इंजन चलने पर समान लक्षण हों और "चेक इंजन" लाइट नहीं जलती हो, तो इसकी अत्यधिक संभावना है कि निष्क्रिय वायु नियंत्रण में खराबी है।

दुर्भाग्य से, डिवाइस को हटाए बिना, यह निर्धारित करना असंभव है कि क्षति कितनी गंभीर है, और क्या इसमें केवल मामूली मरम्मत, नियामक की सफाई, या आपको पूरी तरह से नया तंत्र खरीदना होगा या नहीं।

साइट कई घरेलू और विदेशी निर्माताओं से VAZ निष्क्रिय गति नियामकों के नमूने प्रस्तुत करती है। प्रस्तुत उत्पादों की कीमतों में परिवर्तनशीलता आपको एक ऐसा नियामक चुनने की अनुमति देगी जो मूल्य-गुणवत्ता अनुपात के मामले में आदर्श हो।

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