स्पीडोमीटर उज़ लोफ इंजेक्टर के लिए वायरिंग आरेख। पौराणिक उज़ रोटी

किसी भी आधुनिक कार में विद्युत उपकरण का संचालन सीधे तारों के प्रदर्शन और अखंडता पर निर्भर करता है। इसलिए हर कार मालिक को समझना चाहिए। खासतौर पर हम बात कर रहे हैं दिग्गज घरेलू UAZ कारों की। पुरानी शैली के UAZ-3303 का विद्युत सर्किट क्या है और इसमें कौन सी खराबी विशिष्ट हैं - हम इसके बारे में नीचे बात करेंगे।

[छिपाना]

विद्युत उपकरणों की बारीकियां

UAZ 390945 के लिए ऑन-बोर्ड वायरिंग के विद्युत सर्किट में निम्नलिखित सिस्टम शामिल हैं:

1. प्रज्वलन। इस प्रणाली में विभिन्न तत्व होते हैं - एक वितरक, एक कॉइल, स्पार्क प्लग, जिसके माध्यम से चार्ज प्रसारित होता है।
2. सुरक्षा ब्लॉक. यह इकाई सुरक्षा उपकरणों का एक सेट है जिसे स्थापित उपकरणों और विद्युत उपकरणों के विद्युत सर्किट की सुरक्षा के लिए डिज़ाइन किया गया है।
3. . वॉशर सिस्टम में विंडशील्ड वाइपर ब्लेड, एक ट्रेपेज़ॉइड, एक इलेक्ट्रिक पंप, एक विस्तार टैंक, एक गियरबॉक्स और अन्य घटक होते हैं। मुख्य उद्देश्य विंडशील्ड की उच्च गुणवत्ता वाली सफाई सुनिश्चित करना है।
4. ध्वनिकी। इसकी उपस्थिति सभी वाहनों के लिए प्रासंगिक नहीं है. ध्वनिक ऑडियो सिस्टम में एक कार रेडियो, स्पीकर और एक एंटीना एडाप्टर शामिल है।
5. रियर विंडो हीटिंग सिस्टम।
6. प्रकाशिकी।

किसी भी सर्किट के संचालन में बैटरी के साथ-साथ जनरेटर डिवाइस का उपयोग भी शामिल होता है।पहले का उपयोग इंजन बंद होने पर सभी उपकरणों को बिजली प्रदान करने के लिए किया जाता है, और दूसरे का उपयोग बैटरी को बिजली देने के लिए किया जाता है, साथ ही इंजन चलने पर विद्युत उपकरणों को बिजली देने के लिए किया जाता है (वीडियो के लेखक प्रोटेक्ट योर इंटरेस्ट चैनल हैं) ).

संभावित वायरिंग समस्याएँ

वायरिंग संबंधी समस्याएँ क्या हो सकती हैं:

1. टूटे हुए तार या क्षतिग्रस्त इन्सुलेशन। दोनों ही मामलों में, विद्युत सर्किट के क्षतिग्रस्त हिस्से को बदलना ही एकमात्र विकल्प है। एक खुला सर्किट, साथ ही केबलों का फटना, बाहरी कारकों के कारण हो सकता है, उदाहरण के लिए, यदि वायरिंग वहां रखी गई थी जहां रगड़ तंत्र हैं। केबल को बदलने से पहले, कारण को खत्म करना आवश्यक है, अन्यथा समस्या जल्द ही फिर से उत्पन्न हो जाएगी। केबल पर इंसुलेटिंग टेप की कई परतें लपेटकर इंसुलेशन फटने की समस्या का समाधान करना भी अव्यावहारिक है।
2. सिस्टम में शॉर्ट सर्किट. ऐसी खराबी का निर्धारण केवल एक परीक्षक - एक मल्टीमीटर का उपयोग करके विद्युत सर्किट का निदान करके किया जा सकता है। बिजली के तारों के फटने से भी शॉर्ट सर्किट हो सकता है।
3. वोल्टेज बढ़ता है. ऐसी खराबी अत्यधिक शक्तिशाली ऊर्जा उपभोक्ताओं के उपयोग के कारण हो सकती है। आइए सबसे सरल उदाहरण देखें: आपने कई सॉकेट के साथ एक स्प्लिटर स्थापित किया है। जब वोल्टेज उपभोक्ताओं को चालू किया जाता है, तो सिगरेट लाइटर के प्रत्येक सॉकेट को एक उच्च वर्तमान चार्ज की आपूर्ति की जाती है। सिगरेट लाइटर सॉकेट को एक निश्चित वोल्टेज के लिए डिज़ाइन किया गया है, और यदि एक डिवाइस के बजाय दो या तीन डिवाइस संचालित होते हैं, तो, तदनुसार, सॉकेट से गुजरने वाला वोल्टेज कई गुना अधिक होगा। यह विद्युत प्रणाली के संचालन में अंतर की उपस्थिति में योगदान देता है।
4. सुरक्षा उपकरण की विफलता. यदि फ़्यूज़ उड़ जाए, तो विफल तत्व को बदलना आवश्यक है। लेकिन अगर बर्नआउट बहुत बार होता है, तो आपको उस सॉकेट की जांच करने की आवश्यकता है जिसमें भाग स्थापित है। शायद इसका कारण वोल्टेज बढ़ना है, इसलिए फ़्यूज़ समय से पहले उड़ जाता है। मतभेद के कारण को समाप्त करना होगा।
5. जेनरेटर यूनिट की खराबी. इसके संचालन में समस्याओं को ऑन-बोर्ड नेटवर्क में कम वोल्टेज, साथ ही मंद हेडलाइट्स द्वारा पहचाना जा सकता है। इसके अलावा, जब चालक गैस पेडल दबाता है, तो प्रकाशिकी की चमक काफ़ी बढ़ जाती है। यह आमतौर पर वोल्टेज रेगुलेटर की विफलता या घिसे हुए ब्रश का संकेत देता है।
6. तारों के सिरों पर संपर्कों का ऑक्सीकरण। ऑक्सीकरण या क्षतिग्रस्त संपर्कों के कारण, विद्युत उपकरणों की बिजली बाधित हो जाती है क्योंकि डिवाइस में चार्ज प्रवाहित नहीं हो पाता है। संपर्क ऑक्सीकरण की समस्या तारों पर नमी के संपर्क के परिणामस्वरूप हो सकती है। संपर्कों को साफ़ करके या उन्हें बदलकर इस समस्या का समाधान किया जा सकता है। आप सफाई के लिए महीन दाने वाले सैंडपेपर का उपयोग कर सकते हैं।

फोटो गैलरी "वायरिंग दोष"

खराबी का निर्धारण कैसे करें?

यदि विद्युत तारों में कोई समस्या है, तो इसे निम्नलिखित लक्षणों से निर्धारित किया जा सकता है:

1. जनरेटर इकाई ने चार्जिंग करंट का उत्पादन बंद कर दिया है। अर्थात्, विद्युत उपकरण या तो संचालित होना बंद हो गया है, या नेटवर्क में करंट बहुत कम है। इस तरह की खराबी असर उपकरणों के संचालन के दौरान शोर के साथ हो सकती है।
2. स्टार्टर तंत्र के संचालन में खराबी हैं। अब डिवाइस इंजन क्रैंकशाफ्ट को क्रैंक नहीं कर सकता, रोटर असेंबली घूम सकती है, लेकिन क्रैंकशाफ्ट नहीं मुड़ता। जब आप बिजली इकाई शुरू करने का प्रयास करते हैं, तो रिले क्लिक सुनाई दे सकते हैं। इसके अलावा, स्टार्टर की निष्क्रियता इस तथ्य में प्रकट हो सकती है कि कार का इंजन शुरू होता है, लेकिन उसके बाद स्टार्टर इकाई बंद नहीं होती है।
3. वायरिंग की खराबी का एक अन्य लक्षण कार की बैटरी का तेजी से डिस्चार्ज होना है। यदि बैटरी अपेक्षाकृत नई है और अभी तक इसका सेवा जीवन समाप्त नहीं हुआ है, तो इसके तेजी से डिस्चार्ज होने से कार मालिक को सचेत हो जाना चाहिए। यदि अगली बार चार्ज करने के बाद भी बैटरी जल्दी डिस्चार्ज हो जाती है, तो आपको इसका कारण तलाशना होगा। बैटरी के संचालन में खराबी का संकेत जार में काम कर रहे तरल पदार्थ की मात्रा में कमी और चार्जिंग के दौरान इसके घनत्व में वृद्धि से हो सकता है।

UAZ 452 की पहली प्रतियां 1965 में दुनिया में देखी गईं और हमेशा के लिए सोवियत ऑटोमोबाइल उत्पादन के इतिहास में दर्ज हो गईं। UAZ 452 का विद्युत सर्किट और यहां तक ​​कि इस कार की बॉडी संरचना भी परेशानी मुक्त है। कार वास्तव में परिवहन का बहुउद्देश्यीय साधन बन गई है। इसका उपयोग सैन्य और चिकित्सा दोनों उद्देश्यों के लिए किया जाता था। विश्वसनीय सेवा के इन सभी वर्षों में, UAZ 452, या जिसे बुकानका भी कहा जाता है, घरेलू कार उत्साही लोगों के लिए बस एक प्रतिष्ठित कार बन गई है।

यह विशेष रूप से UAZ के विश्वसनीय विद्युत उपकरण पर ध्यान देने योग्य है। उत्पादन के वर्षों में, कार में कई बदलाव हुए हैं। उदाहरण के लिए, UAZ वायरिंग आरेख बहुत अधिक आधुनिक और तकनीकी रूप से उन्नत हो गया है।

रिलीज़ 1965 - 1984

यदि हम उत्पादन की शुरुआत के बारे में बात करते हैं, तो वह UAZ 452 विद्युत उपकरण सर्किट 1984 तक असेंबली लाइन पर चला। इस अवधि के दौरान, सर्किट में कई विवरण अन्य मॉडलों से उधार लिए गए थे। साथ ही, काफी बड़ी संख्या में विवरणों को प्रायोगिक कहा जा सकता है। हालाँकि, जैसा कि भविष्य ने दिखाया है, ऐसी सादगी के परिणामस्वरूप ऑपरेशन के दौरान अत्यधिक विश्वसनीयता उत्पन्न हुई।

उन वर्षों में, आवश्यक तत्वों और भागों को ढूंढना काफी कठिन काम था। यह समस्या विशेष रूप से इग्निशन और प्रकाश व्यवस्था में गंभीर थी। इसलिए, समाधान पूर्ववर्तियों से भागों को उधार लेना था। तो, GAZ 69 से एक फ़ुट लाइट स्विच लिया गया।

उसे GAZ 24 से बुकानका की हेडलाइट्स मिलीं। इग्निशन सिस्टम को वोल्गा से मामूली बदलावों के साथ कॉपी किया गया था। इसलिए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि GAZ 452 निर्माताओं ने भी वोल्गा से इंजन उधार लिया था। विद्युत परिपथ के लिए, सब कुछ बहुत ही आदिम और सरल था, लेकिन साथ ही व्यावहारिक और विश्वसनीय भी था। इसके अलावा, इश्यू की कीमत ने स्पष्ट रूप से ऐसी सादगी को उचित ठहराया।

पुराने UAZ का विद्युत परिपथ आदर्श नहीं था। उन वर्षों के निर्देशों में ऑक्सीकरण की स्थिति में संपर्कों को सैंडपेपर से साफ करने का भी प्रावधान था। इस दृष्टिकोण ने विद्युत तारों के डिज़ाइन की सुरक्षा के बारे में कुछ संदेह पैदा किए। और उन वर्षों में UAZ विद्युत वायरिंग स्वयं एक साधारण एकल-तार सर्किट थी।

नये संशोधन

1985 के बाद से कार में बदलाव हुए हैं। इन्हें काफी महत्वपूर्ण भी कहा जा सकता है। यह भी विचार करने योग्य है कि हाल के वर्षों में UAZ 452 के विद्युत सर्किट को काफी गंभीरता से आधुनिक बनाया गया है। और बुनियादी उपकरण स्वयं काफ़ी समृद्ध हो गए हैं। अब इंजेक्टर UAZ बुकानका के लिए एक संशोधन बन गया है। निर्माता ने कार्बोरेटर सिस्टम को छोड़ दिया और उज़ बुकानका के लिए अधिक किफायती और आधुनिक इंजेक्टर जारी किया। UAZ के विद्युत उपकरण अधिक प्रगतिशील हो गए हैं।

डैशबोर्ड को भी बदल दिया गया है। सबसे अधिक ध्यान देने योग्य परिवर्तन थे: एक अतिरिक्त स्टार्टर रिले, बैटरी इग्निशन सर्किट में अतिरिक्त प्रतिरोध। हालाँकि, अधिकांश बुकानका मालिक अपने वाहन को स्वयं अपग्रेड करते हैं। और डैशबोर्ड इंटीरियर को आधुनिक बनाने की दिशा में पहला कदम है।

बुनियादी कॉन्फ़िगरेशन में, डैशबोर्ड प्रभावशाली नहीं दिखता है, इसलिए अधिकांश ड्राइवर इसके स्वरूप को अपग्रेड करने का निर्णय लेते हैं। पैनल पर एक ठोस ओवरले स्थापित किया गया है, जो इसे और अधिक दिलचस्प बनाता है। यह ओवरले निःशुल्क उपलब्ध है, और इसे खरीदना विशेष रूप से कठिन नहीं है। UAZ 452 में डैशबोर्ड ऑल-मेटल है और इंटीरियर को सजाता नहीं है। आधुनिक पैनल ट्रिम ज्यादातर प्लास्टिक से बना है और इस कार के लिए एक अच्छी सजावट के रूप में काम करता है।

पुराने लोफ में एक और कमी बिजली की खिड़कियों की कमी है। हालाँकि, पावर विंडो को आसानी से स्वयं स्थापित किया जा सकता है। वे UAZ 452 के विद्युत सर्किट में पूरी तरह से फिट होंगे। लेकिन न तो विंडो रेगुलेटर की स्थापना और न ही विद्युत तारों में उनकी प्रारंभिक अनुपस्थिति खराब कॉन्फ़िगरेशन की मुख्य समस्या है।

विद्युत उपकरणों का सुधार

अधिकांश कार उत्साही इस बात से सहमत होंगे कि UAZ पर सेंट्रल लॉकिंग भी उतनी ही महत्वपूर्ण चीज है। उज़ बुकानका के लिए लॉक आसानी से किसी भी ऑटो पार्ट्स स्टोर पर खरीदा जा सकता है और बिना किसी समस्या के वाहन पर स्थापित किया जा सकता है।

इस कार के लिए एक और "अपग्रेड" एक इलेक्ट्रिक इंजन पंखा है। अधिकांश आधुनिक कारों के लिए बिजली का पंखा एक मानक हिस्सा है। हालाँकि, पुराने मॉडलों में ऐसा उपकरण स्थापित नहीं किया गया था। कई कार उत्साही पहले से ही बिजली के पंखे जैसे वायरिंग वाले हिस्से की उपयोगिता के बारे में आश्वस्त हो चुके हैं, इसलिए इसे अक्सर बुकानका पर स्थापित किया जाता है, खासकर जब से इसे किसी भी कार स्टोर पर आसानी से खरीदा जा सकता है।

इसके अलावा, UAZ 452 के मालिक अक्सर मानक दर्पण बदलते हैं। चूँकि इस कार का उपयोग अक्सर विषम परिस्थितियों में किया जाता है, इसलिए गर्म दर्पण स्पष्ट रूप से उपयोगी होंगे। विशेषकर ठंडे मौसम में वाहन चलाने वालों के लिए। बुकानका पर विद्युत रूप से गर्म दर्पण काफी आसानी से स्थापित किए जाते हैं, क्योंकि यूएजी 452 का विद्युत सर्किट ऐसे सुधारों की अनुमति देता है।

इंजेक्टर, डैशबोर्ड, बिजली का पंखा, गर्म दर्पण - इतने सारे नवाचारों के बाद, यूएजी वायरिंग आरेख में बदलाव हो रहा है। और उपरोक्त सभी सुधारों के सुचारू संचालन के लिए एक अच्छा जनरेटर नुकसान नहीं पहुँचाएगा। मानक UAZ 452 जनरेटर को खराब नहीं कहा जा सकता है, हालाँकि, आंकड़ों के अनुसार, अधिकांश मालिक अभी भी दूसरा जनरेटर स्थापित करने का निर्णय लेते हैं।

ऐसा करने के लिए आप किसी अन्य ब्रांड की कार से जनरेटर ले सकते हैं। उदाहरण के लिए, वोक्सवैगन, निसान और अन्य कारों के जनरेटर अक्सर बुकानका पर स्थापित किए जाते हैं। जनरेटर विद्युत तारों का एक महत्वपूर्ण तत्व है, इसलिए यदि आप यूएजी 452 के विद्युत उपकरण में गंभीरता से सुधार करने का निर्णय लेते हैं, तो एक नए जनरेटर की आवश्यकता हो सकती है।

इस मॉडल के मालिकों के बीच UAZ 452 के विद्युत उपकरण को बदलना एक काफी सामान्य घटना है। अगर मॉडल पुराना है तो अक्सर कार की पूरी इलेक्ट्रिकल वायरिंग और इलेक्ट्रिकल सर्किट बदल जाता है। इस तरह के बदलावों के साथ, दशकों बाद भी, कार उत्साही लोगों के बीच UAZ 452 की मांग बनी हुई है।

वेल्ट ऑटो मिटिनो।

UAZ "लोफ" इंजेक्टर 409 का विद्युत सर्किट पिछले संशोधनों की कारों के डिजाइन पर आधारित है, लेकिन इसकी अपनी विशेषताएं हैं। आधुनिक कारों को एक इंजेक्शन इंजन प्राप्त हुआ, जिससे गतिशीलता में सुधार हुआ और ईंधन दक्षता में वृद्धि हुई।

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ZMZ 409 इंजन की तकनीकी विशेषताएँ और डिज़ाइन सुविधाएँ

ZMZ 409 गैसोलीन इंजन, एक माइक्रोप्रोसेसर-नियंत्रित प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली से सुसज्जित, ZMZ 406 मॉडल इकाई के कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक पर आधारित है। पावर प्लांट विशेष रूप से UAZ वाहनों, साथ ही वोल्गा (प्रायोगिक और) से लैस करने के लिए बनाया गया था छोटे पैमाने के संस्करण)। यह बढ़े हुए पिस्टन स्ट्रोक और आधुनिक पिस्टन द्वारा बेस इंजन से भिन्न है, जिससे समान कनेक्टिंग रॉड्स को बनाए रखना संभव हो गया है। सॉफ़्टवेयर संस्करण के आधार पर, मोटरें यूरो 2/3 या 4 आवश्यकताओं को पूरा करती हैं। मोटर के नवीनतम संशोधन यूरो 5 मानकों का अनुपालन करते हैं और इसमें संशोधित शक्ति और टॉर्क वक्र हैं।

पावरट्रेन सीरियल नंबर, जो वाहन का वीआईएन नंबर है, फ्रंट माउंट माउंट के ऊपर इंजन ब्लॉक के बाईं ओर स्थित है।

बिजली इकाई की तकनीकी विशेषताएं:

• ब्लॉक डिज़ाइन - 4-सिलेंडर इन-लाइन;
• प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या - 4 (सेवन के लिए 2, निकास के लिए 2);
• सिलेंडर का व्यास - 95.5 मिमी;
• पिस्टन स्ट्रोक - 94 मिमी;
• कार्यशील मात्रा - 2693 घन मीटर। सेमी;
• संपीड़न अनुपात - 9;
• सिलेंडरों में फ्लैश का क्रम 1:3:4:2 है;
• अधिकतम शक्ति (उज़ "बुखानका" के लिए संस्करण) - 112 एचपी। साथ। 4250-4400 आरपीएम पर;
• टॉर्क - 2500 आरपीएम पर 198 एन/एम से कम नहीं;
• ईंधन प्रकार - 92 या अधिक की ऑक्टेन रेटिंग वाला अनलेडेड गैसोलीन;
• क्रैंकशाफ्ट के घूमने की दिशा (पुली की ओर से) सही है;
• शीतलन प्रणाली का प्रकार - तरल, मजबूर प्रकार;
• क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम - मजबूर, बंद प्रकार, इनटेक मैनिफोल्ड के अंदर एक वैक्यूम से संचालित होता है;
• इंजन का वजन (अटैचमेंट के साथ) - 190 किलो।

इंजन डिज़ाइन की मुख्य विशेषताएं:

• सिलेंडरों के कामकाजी दर्पण लाइनर के उपयोग के बिना, सीधे कच्चा लोहा ब्लॉक की सामग्री में बनाए जाते हैं;
• मुख्य असर वाले कैप विनिमेय नहीं हैं, क्योंकि भागों को ब्लॉक के साथ मिलकर संसाधित किया जाता है;
• कैंषफ़्ट सपोर्ट का फ्रंट कवर इनलेट और एग्जॉस्ट के लिए समान है;
• टाइमिंग गियर बेयरिंग कैप को सिर के साथ मिलकर मशीनीकृत किया जाता है, इसलिए उन्हें बदला नहीं जा सकता;
• वाल्व ड्राइव में हाइड्रोलिक प्ले कम्पेसाटर स्थापित किए गए हैं;
• कुछ इंजनों में समान कैम प्रोफाइल वाले इनटेक और एग्जॉस्ट कैमशाफ्ट होते हैं;
• पिस्टन के तल पर अवकाश होते हैं जो वाल्व समय के उल्लंघन की स्थिति में वाल्व के साथ संपर्क को रोकते हैं;
• वाल्व और माउंटिंग स्प्रिंग VAZ-2108 कार के इंजन पर उपयोग किए गए समान हैं।

UAZ "बुखानका" वाहनों को पूरा करने के लिए, कई इंजन संशोधनों की आपूर्ति की गई, जो अनुलग्नकों में भिन्न थे।

"लोफ" के लिए विभिन्न प्रकार के विद्युत वायरिंग आरेख

शुरुआती कारों में कार्बोरेटर इंजन का उपयोग किया जाता था, जिसे आधुनिक संस्करणों में इंजेक्शन इंजन से बदल दिया गया है। बाहरी प्रकाश उपकरण बदल गए हैं, ब्रेकिंग सिस्टम (सामने) में डिस्क तंत्र दिखाई दिए हैं और एक एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस) स्थापित किया गया है।

उल्यानोस्क प्लांट ने ऑल-व्हील ड्राइव (मॉडल 452) और केवल रियर ड्राइव एक्सल (451D) के साथ बस के शुरुआती संस्करण तैयार किए। मशीनों के विद्युत घटक समान थे।

एक साधारण सर्किट जिसमें कोई इलेक्ट्रॉनिक कार्बोरेटर नियंत्रण इकाई नहीं है

कार्बोरेटर मिनीबस UAZ 451M और 452 के शुरुआती संस्करणों पर तत्वों का उद्देश्य:

1. 12V के वोल्टेज के साथ लीड-एसिड बैटरी।
2. इंजन स्टार्टर.
3. स्टार्टर शुरू करने के लिए अतिरिक्त रिले।
4. विद्युत् दाब नियामक।
5. जेनरेटर.
6. बाहरी प्रकाश व्यवस्था के लिए केंद्रीय स्विच.
7. हेडलाइट्स के ऑपरेटिंग मोड का चयन करने के लिए फ़ुट स्विच।
8. एक फ्रंट लाइट जो साइड सिग्नल और दिशा सूचक के रूप में कार्य करती है।
9. हेडलाइट.
10. उपकरण समूह।
11. बाएँ मोड़ संकेत सूचक.
12. ऑन-बोर्ड नेटवर्क में वर्तमान मीटर।
13. टैंक में गैसोलीन की मात्रा प्रदर्शित करने के लिए एक उपकरण।
14. शीतलक तापमान गेज.
15. स्नेहन प्रणाली दबाव नापने का यंत्र।
16. दाएँ मोड़ संकेत सूचक.
17. स्पीडोमीटर अन्य उपकरणों से अलग स्थापित किया गया।
18. स्पीडोमीटर में हाई बीम इंडिकेटर लैंप लगाया गया है।
19. ड्राइवर के लिए फैन ड्राइव मोटर। यह उपकरण केवल उष्णकटिबंधीय मशीनों पर स्थापित किया गया था।
20. पंखा स्विच.
21. तारों को जोड़ने वाला तत्व।
22. एक सेंसर जो तेल प्रणाली में दबाव स्तर निर्धारित करता है।
23. एक मापने वाला तत्व जो शीतलक तापमान के बारे में संकेत प्रसारित करता है।
24. एक अलग सेंसर जो बिजली संयंत्र के ओवरहीटिंग के क्षण को निर्धारित करता है। डिवाइस से सिग्नल के आधार पर, उपकरण पैनल पर एक चेतावनी लैंप चालू हो जाता है।
25. मोटर ओवरहीटिंग के लिए नियंत्रण संकेतक।
26. ध्वनि संकेत.
27. अलार्म बटन।
28. हाई-वोल्टेज इग्निशन पल्स के वितरक।
29. मिनीबस के केबिन और पिछले हिस्से में रोशनी के लिए लैंप।
30. केबिन प्रकाश नियंत्रण.
31. थर्मल पुन: प्रयोज्य फ्यूज।
32. टर्न सिग्नल कंट्रोल लीवर स्टीयरिंग कॉलम पर लगा हुआ है।
33. टर्न सिग्नल रिले को बाधित करना।
34. ब्रेक पैडल पर एक स्विच जो ब्रेक लाइट के संचालन को नियंत्रित करता है।
35. स्पार्क प्लग।
36. स्पार्क प्लग तार की नोक में शोर दमन अवरोधक स्थापित किया गया है।
37. इग्निशन का तार।
38. अतिरिक्त उपकरणों को जोड़ने के लिए प्लग कनेक्टर।
39. फ्यूज बॉक्स।
40. एक इलेक्ट्रिक मोटर विंडशील्ड वाइपर को चलाती है।
41. विंडशील्ड वाइपर ऑपरेटिंग मोड स्विच।
42. फैन ड्राइव मोटर. इस उपकरण का उपयोग विंडशील्ड को उड़ाने के लिए किया जाता है।
43. आंतरिक वायु आपूर्ति प्रणाली के लिए स्विच करें।
44. इग्निशन सिस्टम और स्टार्टर को स्विच करने के लिए संपर्क समूह से सुसज्जित एक इग्निशन स्विच।
45. रियर लाइटिंग नियंत्रण.
46. टैंक के अंदर ईंधन स्तर सेंसर स्थापित किया गया है।
47. बैटरी के नकारात्मक ध्रुव ("ग्राउंड") के लिए स्विच करें।
48. रियर लाइसेंस प्लेट लाइट.
49. एक संयुक्त सिग्नल जिसमें पार्किंग लाइट के लिए एक लैंप और ब्रेक सिग्नल और टर्न सिग्नल के लिए दूसरा लैंप शामिल है।

प्रारंभिक UAZ 452/451D का विद्युत आरेख

कनेक्टेड कार्बोरेटर नियंत्रण इकाई के साथ जटिल सर्किट

80 के दशक के मध्य से उत्पादित कार्बोरेटर "लोफ" के विद्युत घटकों का विवरण (स्टीयरिंग कॉलम स्विच के ब्लॉक के बिना):

1. सामने दाहिना संयोजन लैंप।
2. सही हेडलाइट.
3. कार के सामने (दाएं) फॉग लाइट।
4. बाईं ओर एक समान इकाई स्थापित की गई है।
5. बाईं हेडलाइट.
6. सामने बाएँ संयोजन लैंप.
7. ब्रेक हाइड्रोलिक सिस्टम में द्रव स्तर को कम करने के लिए नियंत्रण डायोड के लिए स्विच करें।
8. क्लैक्सन.
9. विंडशील्ड क्लीनर.
10. लाइट स्विच बंद करो.
11. इलेक्ट्रिक वॉशर पंप.
12. अतिरिक्त हीटर पंखा अवरोधक।
13. फ्रंट फ़ॉग लाइट चालू करने के लिए नियंत्रक।
14. लो बीम हेडलाइट रिले।
15. उच्च बीम के लिए एक समान इकाई।
16. फ़ॉग लाइट सर्किट सुरक्षा के लिए फ़्यूज़ लिंक (रेटेड 10A)।
17. दिशा संकेतकों और खतरे की चेतावनी रोशनी को नियंत्रित करने के लिए रिले।
18. हेडलाइट मोड स्विच.
19. इलेक्ट्रिक हीटर पंखा.
20. सिगरेटलाइटर।
21. सिगरेट लाइटर सर्किट फ़्यूज़ (16ए)।
22. विंडशील्ड वाइपर ऑपरेटिंग मोड स्विच।
23. हॉर्न बटन।
24. केबिन में प्रकाश व्यवस्था का नियंत्रण।
25. 20A थर्मल फ्यूज।
26. फ्यूज ब्लॉक।
27. प्लग कनेक्टर.
28. हीटर पंखे की गति स्विच।
29. बाहरी प्रकाश नियंत्रण बटन।
30. उपकरण प्रकाश व्यवस्था का समायोज्य प्रतिरोध।
31. स्पीडोमीटर.
32. वाल्टमीटर.
33. निपीडमान।
34. थर्मामीटर.
35. टैंक में ईंधन की मात्रा प्रदर्शित करने के लिए एक उपकरण।
36. उच्च बीम सूचक.
37. दिशा सूचकों के संचालन को दर्शाने वाला एक लैंप।
38. पार्किंग ब्रेक चेतावनी संकेत.
39. सर्विस ब्रेक सिस्टम के किसी एक सर्किट की खराबी का संकेतक।
40. स्नेहन प्रणाली में कम दबाव वाला लैंप।
41. शीतलन प्रणाली अति ताप चेतावनी लैंप।
42. इग्निशन लॉक.
43. कार्बोरेटर अर्थशास्त्री नियंत्रण नियंत्रक।
44. सामने की फॉग लाइट बंद करने की कुंजी।
45. अलार्म नियंत्रण बटन.
46. केबिन प्रकाश व्यवस्था.
47. जेनरेटर.
48. तेल दबाव अलार्म सेंसर।
49. स्नेहन प्रणाली में काम के दबाव का संकेत देने वाले उपकरण का सेंसर।
50. कूलिंग जैकेट में मापने वाला तत्व।
51. ऊंचे तापमान को रिकॉर्ड करने के लिए एक उपकरण (अति ताप की स्थिति में)।
52. इग्निशन सिस्टम स्विच.
53. वाइब्रेटर, स्विच विफल होने पर उपयोग किया जाता है।
54. पार्किंग ब्रेक लीवर के नीचे सीमा स्विच।
55. अतिरिक्त प्रतिरोध.
56. स्टार्टर स्टार्ट रिले.
57. अर्थशास्त्री सोलनॉइड वाल्व।
58. असंतुलित वाल्व के लिए अतिरिक्त सोलनॉइड।
59. कार्बोरेटर पर छोटे आकार का वाल्व स्विच लगा हुआ है।
60. पहले सिलेंडर का स्पार्क प्लग।
61. दूसरे सिलेंडर का एक समान तत्व।
62. तीसरी मोमबत्ती.
63. चौथी मोमबत्ती.
64. सेंसर के साथ पल्स वितरक।
65. कुंडल.
66. साइड राइट टर्न सिग्नल.
67. बाएँ और दाएँ ईंधन टैंक में सेंसर मापने के लिए स्विच करें।
68. स्टार्टर.
69. बैटरी।
70. नकारात्मक बैटरी पावर स्विच।
71. चेतावनी प्रकाश सहित रिवर्स गियर स्विच।
72. साइड लेफ्ट टर्न सिग्नल.
73. पहले टैंक में ईंधन मात्रा मीटर।
74. दूसरे कंटेनर के लिए एक समान इकाई।
75. कार के दाहिनी ओर रियर लाइट।
76. लाइसेंस प्लेट लाइट (दाएं)।
77. बाएं कमरे का लैंप.
78. पीछे की तरफ फॉग लैंप.
79. उलटा चेतावनी प्रकाश.
80. बायाँ पिछला संयोजन लैंप।

स्टीयरिंग कॉलम स्विच के बिना "लोफ" के विद्युत घटकों का आरेख

"लोफ" पर स्टीयरिंग कॉलम स्विच के एक ब्लॉक का उपयोग करते समय, विंडशील्ड वाइपर नियंत्रण उस पर रखा जाता है, और उपकरण पैनल पर एक घड़ी स्थापित की जाती है। अन्यथा, विद्युत वायरिंग आरेख वही रहता है।

इंजेक्शन इंजन के साथ "लोफ" के लिए वायरिंग आरेख

UAZ "लोफ" इंजेक्टर 409 के विद्युत सर्किट के तत्वों में निम्नलिखित आइटम शामिल हैं:

1. सामने दाहिना लैंप, जिसमें टर्न सिग्नल लैंप और साइड लैंप शामिल हैं।
2. इलेक्ट्रिक विंडशील्ड वॉशर पंप।
3. विंडशील्ड क्लीनर.
4. क्लीनर और वॉशर के ऑपरेटिंग मोड के लिए स्टीयरिंग कॉलम स्विच।
5. रियर फ़ॉग लैंप नियंत्रण कुंजी।
6. बाहरी अलार्म बटन.
7. यात्री डिब्बे में स्थित अतिरिक्त हीटर के प्ररित करनेवाला के लिए इलेक्ट्रिक मोटर। यूनिट का उपयोग कुछ वाहन ट्रिम स्तरों पर किया जाता है, उदाहरण के लिए, 220695 या 396255।
8. सही हेडलाइट.
9. मुख्य हीटर पंखे सर्किट में अतिरिक्त अवरोधक (सभी मिनीबसों पर प्रयुक्त)।
10. मुख्य हीटिंग और वेंटिलेशन डिवाइस की इलेक्ट्रिक मोटर।
11. फैन ऑपरेटिंग मोड स्विच।
12. एक अतिरिक्त हीटिंग डिवाइस का अवरोधक (केवल आइटम 7 के संयोजन में स्थापित)।
13. दूसरे हीटर के संचालन का नियंत्रण (वैकल्पिक)।
14. टैंक के अंदर ईंधन मॉड्यूल स्थापित किया गया।
15. दाएं मुड़ें संकेत।
16. दाईं ओर रियर कॉम्बिनेशन लैंप।
17. आपूर्ति टैंक में ब्रेक द्रव के स्तर को मापने के लिए सेंसर।
18. क्लैक्सन.
19. ध्वनि संकेत के संचालन को नियंत्रित करना।
20. कार के पीछे फॉग लैंप को चालू करने के लिए रिले।
21. बाहरी प्रकाश सिग्नलिंग के ऑपरेटिंग मोड के लिए स्विच करें।
22. नियंत्रण सूचक ब्लॉक.
23. स्पीडोमीटर.
24. मुख्य हीटर मोटर बिजली आपूर्ति सर्किट में अलग सुरक्षा तत्व।
25. जेनरेटर.
26. इंजन स्टार्टर.
27. बैटरी 12V.
28. ग्राउंड वायर ब्रेकर, कारों के हिस्सों पर स्थापित।
29. रियर रजिस्ट्रेशन प्लेट रोशनी लैंप।
30. स्टर्न पर कोहरा लैंप.
31. दिशा संकेतकों के लिए स्टीयरिंग कॉलम स्विच।
32. थर्मल सुरक्षा तत्व.
33. उपकरण समूह।
34. ईंधन टैंक चयन कुंजी. केवल कुछ वाहनों पर लागू; मॉडल 330395, 330365 और 390945 एकल गैसोलीन टैंक से सुसज्जित हैं।
35. स्नेहन प्रणाली में आपातकालीन दबाव का संकेत देने वाला सेंसर।
36. तेल दबाव माप सेंसर (दबाव नापने का यंत्र के साथ प्रदर्शित होने के लिए)।
37. स्टार्टर सर्किट नियंत्रण रिले।
38. रिवर्स गियर लगे होने का संकेत देने वाला लैंप।
39. ब्रेक लाइट सीमा स्विच (ब्रेक पेडल के पास स्थित)।
40. वायरिंग के लिए कनेक्शन ब्लॉक.
41. सहायक हीटर के माध्यम से शीतलक के जबरन परिसंचरण के लिए पंप मोटर स्विच।
42. तरल पंप को चलाने के लिए इलेक्ट्रिक मोटर।
43. यह संकेत देने के लिए सेंसर कि बिजली इकाई की अनुमेय तापमान सीमा पार हो गई है।
44. टैंक में ईंधन स्तर मापने वाला तत्व।
45. गति मापने के लिए सेंसर.
46. बायीं ओर रियर कॉम्बिनेशन लैंप।
47. बाईं हेडलाइट.
48. खतरे की चेतावनी रोशनी और दिशा संकेतकों को नियंत्रित करने के लिए संपर्क समूह।
49. रिवर्सिंग इंडिकेटर लैंप सर्किट को बंद करने के लिए डिज़ाइन किया गया एक अंतिम तत्व।
50. सामने बायाँ लैंप, जिसमें टर्न सिग्नल लैंप और साइड लैंप शामिल हैं।
51. हाई/लो बीम हेडलाइट्स के लिए फ़ुट स्विच बटन।
52. फ्यूज ब्लॉक।
53. अतिरिक्त विद्युत उपकरणों को बिजली की आपूर्ति के लिए सॉकेट।
54. इग्निशन बंद.
55. पार्किंग ब्रेक लीवर स्थिति संकेतक बटन।
56. बाएं मोड़ का संकेत।
57. केबिन प्रकाश व्यवस्था.
58. आंतरिक प्रकाश स्विच.
59. यात्री डिब्बे का आंतरिक प्रकाश लैंप।
60. बैकलाइट नियंत्रण.

उज़ "लोफ़" इंजीनियर के लिए वायरिंग आरेख

"लोफ" विद्युत प्रणाली के अतिरिक्त तत्व

लोफ केबिन में निम्नलिखित तत्व स्थापित किए जा सकते हैं:

1. फ्यूज ब्लॉक।
2. टर्न सिग्नल नियंत्रण रिले.
3. एबीएस सूचक लैंप नियंत्रक।
4. हाई बीम चालू करना।
5. निम्न बीम नियंत्रण रिले.
6. रुक-रुक कर वाइपर की आवाजाही सुनिश्चित करना।
7. रियर फॉग लैंप नियंत्रक।
8. स्टार्टर सर्किट नियंत्रण.

केबिन में तत्वों की व्यवस्था

यदि एबीएस का उपयोग किया जाता है, तो मशीन पर एक अतिरिक्त फ़्यूज़ बॉक्स स्थापित किया जाता है, जिसमें शामिल हैं:

• पावर सर्किट का सुरक्षात्मक तत्व, 40A (स्थिति I) की धारा के लिए डिज़ाइन किया गया;
• 25A वायरिंग सुरक्षा उपकरण (स्थिति II)।

एबीएस प्रणाली के फ़्यूज़िबल लिंक का स्थान

आरेख पर प्रतीक:

1. अवरोध पैदा करना।
2. प्रत्यक्ष फ़्यूज़.

एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम स्थापित करते समय, निम्नलिखित घटकों को विद्युत सर्किट में शामिल किया जाता है:

• नियंत्रक A1 के साथ हाइड्रोलिक इकाई;
• आगे और पीछे के पहियों के घूमने की गति निर्धारित करने के लिए सेंसर - क्रमशः बी1/बी2 और बी3/बी4;
• त्वरण सेंसर B5;
• उपकरण पैनल पर एबीएस नियंत्रण एलईडी, सिस्टम की खराबी का संकेत देता है;
• हाइड्रोलिक मॉड्यूल विफलता का ईबीडी संकेतक;
• ब्रेक पेडल स्थिति सेंसर बीएलएस।

"लोफ" पर एबीएस का योजनाबद्ध आरेख

कारों में प्रयुक्त मुख्य फ़्यूज़ बॉक्स है:

मुख्य माउंटिंग ब्लॉक का आरेख

अतिरिक्त उपकरणों की सुरक्षा के लिए लोफ के चिकित्सा संस्करण एक विस्तारित फ्यूज ब्लॉक से सुसज्जित हैं। कारखाने में गर्म फ्रंट सीटों से सुसज्जित कारें भी हैं। इन मशीनों में अतिरिक्त वायरिंग हार्नेस हैं।

UAZ पर इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन की स्व-स्थापना का प्रदर्शन वीडियो के लेखक अलेक्जेंडर ग्रुशेव्स्की द्वारा किया गया था।

UAZ 452 विद्युत सर्किट की विशेषताएं

मिनीबस के शुरुआती संस्करण के विद्युत सर्किट की वाहन के उद्देश्य से संबंधित अपनी विशेषताएं हैं। उपकरण की आपूर्ति सेना और विभिन्न सरकारी एजेंसियों को की गई थी। बट्टे खाते में डालने के बाद ही कार निजी हाथों में दी जा सकती थी। इस वजह से, विद्युत सर्किट बेहद सरल था; कारखाने द्वारा अतिरिक्त उपकरण उपलब्ध नहीं कराए गए थे (एम्बुलेंस को छोड़कर)।

इलेक्ट्रॉनिक उपकरण

वायरिंग एकल-तार सर्किट के अनुसार बनाई गई है; कार बॉडी और इकाइयों के क्रैंककेस का उपयोग नकारात्मक ध्रुव के रूप में किया जाता है। ऑपरेटिंग वोल्टेज 12 वी, सभी उपकरण प्रत्यक्ष धारा का उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। बैटरी ड्राइवर की सीट के पीछे स्थित होती है और ऊपर एक मानक इबोनाइट कवर से ढकी होती है। ड्राइवर की सीट आगे की ओर झुकी होने के बाद ही बैटरी निकालना संभव है।

विद्युत उपकरण में एक G12 DC जनरेटर शामिल है जो दो करंट एकत्रित करने वाले ब्रशों से सुसज्जित है। डिवाइस ने 12-15V के ऑपरेटिंग वोल्टेज पर 20A से अधिक की अधिकतम धारा प्रदान की। PP24-G2 रेगुलेटर को इंजन डिब्बे की दीवार पर जनरेटर से अलग स्थापित किया गया था।

शरीर के कम संक्षारण प्रतिरोध के कारण, बैटरी के नकारात्मक टर्मिनल के कनेक्शन बिंदुओं का नियमित रूप से निरीक्षण करना आवश्यक था। लेकिन विभिन्न उपकरणों के कनेक्शन बिंदु भी नष्ट होने की आशंका वाले होते हैं। यही समस्याएँ आधुनिक "लोव्स" को विरासत में मिली थीं।

इंजन डिब्बे

इग्निशन सिस्टम की सर्विसिंग के लिए बिजली इकाई के ऊपरी हिस्से तक पहुंच केवल बस के अंदर से ही संभव है। शीर्ष पर एक हटाने योग्य धातु आवरण है जो गर्मी और ध्वनिरोधी सामग्री की एक परत से ढका हुआ है। प्रकाश के लिए कोई अलग लैंपशेड नहीं है; अंधेरे में काम करने के लिए पोर्टेबल लैंप या छत लालटेन का उपयोग किया जाता है।

हुड हटाने के बाद इंजन का दृश्य

निष्क्रिय सुरक्षा

मिनीबस के निर्माण के समय निष्क्रिय सुरक्षा को पर्याप्त माना गया था। विरूपण क्षेत्रों की अनुपस्थिति के बावजूद, चालक और सामने वाले यात्री के पास सामने की दुर्घटना में सफल परिणाम का अच्छा मौका था। लेकिन आधुनिक दृष्टिकोण से, कार में निष्क्रिय सुरक्षा पूरी तरह से अनुपस्थित है। ड्राइविंग गति में वृद्धि ने इस तथ्य को जन्म दिया है कि ललाट प्रभाव की स्थिति में, चालक और यात्री को कम से कम पैर में गंभीर फ्रैक्चर प्राप्त होता है।

2014 के बाद उत्पादित कारों के नवीनतम संस्करणों पर, एक इलेक्ट्रॉनिक एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम का उपयोग किया जाने लगा, जिससे ब्रेकिंग प्रदर्शन में सुधार हुआ। इस बिंदु तक, कार के डिज़ाइन में निष्क्रिय सुरक्षा के किसी भी इलेक्ट्रॉनिक साधन का अभाव था।

बाहरी प्रकाशिकी

बाहरी प्रकाशिकी की विशेषताएं:

1. हेडलाइट वायरिंग डिज़ाइन एक यांत्रिक-प्रकार के केंद्रीय स्विच का उपयोग करता है जो उपभोक्ताओं को बिजली वितरित करता है। यूनिट को पिछली पीढ़ी की एसयूवी GAZ 69 से बिना किसी बदलाव के उधार लिया गया था।
2. प्रकाश तत्व अन्य UAZ और GAZ वाहनों से उधार लिए गए थे। बदले में, उपकरण सोवियत निर्मित कारों के लिए मानकीकृत है। इससे घटकों की विनिमेयता सुनिश्चित हुई और मशीन की मरम्मत सरल हो गई।
3. पारदर्शी लेंस के साथ सामने की साइडलाइट में एक डबल-फिलामेंट लैंप है, जो एक टर्न इंडिकेटर और एक साइड सिग्नल भी है।
4. मिनीबस के पिछले हिस्से में लाल लेंस वाली गोल लाइटें हैं। अंदर ब्रेक सिग्नल और टर्न सिग्नल (एक फिलामेंट) और साइड लाइट (दूसरा) के लिए दो-फिलामेंट लैंप है।
5. कोई साइड टर्न सिग्नल नहीं हैं।

वीडियो

उत्पादन की शुरुआत से लेकर 80 के दशक के मध्य तक, UAZ 469 और 469B के लिए एक सरलीकृत वायरिंग आरेख का उपयोग किया गया था। कारों की आपूर्ति मुख्य रूप से सेना को की जाती थी, इसलिए वे संपर्क इग्निशन से सुसज्जित थीं और उनमें इलेक्ट्रॉनिक उपकरण नहीं थे। आधुनिकीकरण के बाद, कार का पदनाम UAZ 3151 में बदल गया, और इन एसयूवी का विद्युत सर्किट तदनुसार बदल गया।

[छिपाना]

विवरण के साथ UAZ 469 पुराने और नए मॉडल का विद्युत आरेख

प्रारंभिक उज़ के विद्युत तारों के घटकों की संरचना:

1. पार्किंग सिग्नल और दिशा सूचक के रूप में उपयोग की जाने वाली फ्रंट लाइट।
2. हेडलाइट.
3. प्रकाश उपकरणों को जोड़ने के लिए कनेक्टिंग स्ट्रिप।
4. क्लैक्सन.
5. कुंडल.
6. स्पार्क प्लग की युक्तियों में अतिरिक्त प्रतिरोध, ऑपरेशन के दौरान हस्तक्षेप के स्तर को कम करता है।
7. स्पार्क प्लग।
8. जेनरेटर.
9. स्नेहन प्रणाली में दबाव में गिरावट के लिए चेतावनी लैंप को चालू करने के लिए एक सेंसर का उपयोग किया जाता है।
10. ऑपरेटिंग मोड में तेल के दबाव को मापने के लिए एक उपकरण।
11. इंजन जैकेट में शीतलक तापमान मीटर।
12. ओवरहीटिंग चेतावनी लैंप को चालू करने के लिए रेडिएटर में सेंसर स्थापित किया गया है।
13. बैटरी।
14. इंजन कम्पार्टमेंट रोशनी लैंप.
15. इग्निशन पल्स चॉपर और वितरक।
16. जोड़ने वाली पट्टी.
17. क्लैक्सन सिग्नल बटन।
18. स्टार्टर चालू करने के लिए रिले.
19. स्टार्टर.
20. बैटरी स्विच (शरीर से जमीन को अलग करना)।
21. उत्पन्न धारा के वोल्टेज स्तर का नियामक।
22. विंडशील्ड वाइपर चलाने के लिए मोटर।
23. विंडशील्ड वाइपर स्विच.
24. दिशा सूचकों के लिए रिले अवरोधक।
25. फ्यूज बॉक्स।
26. अतिरिक्त उपकरणों को बिजली की आपूर्ति के लिए दो प्लग सॉकेट।
27. हेडलाइट मोड स्विच (फुट स्विच)।
28. ब्रेक सिग्नल सीमा स्विच।
29. कार के इंटीरियर में लाइटिंग कंट्रोल बटन।
30. केबिन के इंटीरियर को रोशन करने के लिए लैंप।
31. थर्मल फ्यूज (पुन: प्रयोज्य)।
32. अतिरिक्त प्रकाश व्यवस्था शरीर के पिछले भाग में स्थित है।
33. रेडिएटर में द्रव तापमान में अत्यधिक वृद्धि के लिए संकेतक लैंप।
34. कम तेल के दबाव के लिए चेतावनी संकेत.
35. दिशा सूचकों के संचालन को प्रदर्शित करने वाला एक नियंत्रण सूचक।
36. उपकरणों का सेट.
37. स्केल रोशनी लैंप (प्रत्येक डायल संकेतक के लिए अलग)।
38. स्पीडोमीटर.
39. बाहरी प्रकाश व्यवस्था के लिए केंद्रीय मैनुअल स्विच।
40. इग्निशन लॉक.
41. हाई बीम मोड में हेडलाइट्स चालू करने के लिए संकेतक।
42. ऑन-बोर्ड नेटवर्क एमीटर।
43. तेल प्रणाली दबाव नापने का यंत्र।
44. इंजन ब्लॉक में द्रव तापमान गेज।
45. ईंधन स्तर मीटर (केवल चयनित ईंधन टैंकों में से एक पर काम करता है)।
46. गैसोलीन मात्रा सेंसर स्विच (बाएँ या दाएँ टैंक का चयन करता है)।
47. रेडियो रिसीवर और स्पीकर (वैकल्पिक, शायद ही कभी कारखाने से स्थापित किया गया हो)।
48. दिशा संकेतकों के लिए स्टीयरिंग कॉलम स्विच।
49. आंतरिक हीटिंग सिस्टम के प्ररित करनेवाला के लिए इलेक्ट्रिक मोटर।
50. प्रीहीटर बॉयलर में ग्लो प्लग स्थापित किया गया।
51. एक नियंत्रण सर्पिल, जिसका उपयोग मोमबत्ती की चमक की डिग्री निर्धारित करने के लिए किया जाता था।
52. ईंधन स्तर सेंसर (प्रत्येक टैंक के लिए अलग-अलग)।
53. रियर कॉम्बिनेशन लैंप, जिसमें पार्किंग लाइट, ब्रेक लाइट और टर्न इंडिकेटर्स (सामान्य लैंप) के लिए लैंप शामिल थे।
54. ग्लो प्लग स्विच.
55. अतिरिक्त सहायक हीटर इंजन के ऑपरेटिंग मोड के लिए स्विच करें।
56. अलग हीटर मोटर स्विच।
57. खींचे गए उपकरणों को करंट प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया प्लग ब्लॉक।

UAZ 469 का रंगीन वायरिंग आरेख, सामने का भाग UAZ 469 का रंगीन वायरिंग आरेख, पिछला भाग

पिछली लाइट के बाईं ओर साइड लैंप के साथ पंजीकरण प्लेट को रोशन करने के लिए एक पारदर्शी इंसर्ट है।

इस आरेख में वे तत्व शामिल नहीं हैं जो कुछ मशीनों में शामिल थे:

• अतिरिक्त घूर्णन सर्चलाइट;
• इस हेडलाइट में लैंप स्विच।

आधुनिकीकरण के बाद UAZ विद्युत तारों के घटकों की संरचना:

1. स्थिति संकेत और दिशा सूचक के लिए लेंस के साथ सामने संयोजन लैंप।
2. हेडलाइट.
3. सभी कारों पर फ़ॉग लाइटें नहीं पाई जातीं।
4. ध्वनि चेतावनी संकेत.
5. जेनरेटर.
6. अंडरहुड प्रकाश व्यवस्था.
7. कूलिंग जैकेट में शीतलक तापमान मापने के लिए सेंसर।
8. इंजन ओवरहीट सेंसर (रेडिएटर पर ज्वार में स्थापित)।
9. ब्रेक हाइड्रोलिक्स में द्रव स्तर की आपातकालीन कमी के लिए सेंसर।
10. तेल दबाव सूचक सेंसर.
11. स्नेहन प्रणाली में आपातकालीन दबाव चेतावनी लैंप को चालू करने के लिए जिम्मेदार एक अलग तत्व।
12. कार्बोरेटर पर वाल्व माइक्रोस्विच (मजबूर निष्क्रिय प्रणाली)।
13. मोमबत्तियाँ.
14. इग्निशन सिस्टम का सेंसर-वितरक।
15. इलेक्ट्रिक वॉशर पंप ड्राइव मोटर।
16. निष्क्रिय गति अर्थशास्त्री वाल्व.
17. कार्बोरेटर पर विद्युत चुम्बकीय शट-ऑफ तत्व।
18. कुंडल.
19. लेड एसिड बैटरी।
20. मैनुअल नकारात्मक बैटरी ब्रेकर।
21. स्टार्टर.
22. अतिरिक्त अवरोधक.
23. दिशा सूचक के लिए साइड रिपीटर.
24. कार के सामने फॉग लाइट कंट्रोल बटन।
25. सिगरेटलाइटर।
26. सिगरेट लाइटर सर्किट के लिए अलग फ़्यूज़।
27. वाइब्रेटर (मुख्य इग्निशन सिस्टम के खराब होने पर आपातकालीन इग्निशन सिस्टम के रूप में उपयोग किया जाता है)।
28. ट्रांजिस्टर स्विच.
29. अर्थशास्त्री वाल्व नियंत्रण नियंत्रक।
30. सफाईकर्मियों को चलाने के लिए इलेक्ट्रिक मोटर।
31. स्टार्टर स्टार्ट रिले.
32. फ्यूज ब्लॉक।
33. ब्रेक पेडल पर लिमिट स्विच (ब्रेक लाइट चालू करने के लिए)।
34. दिशा संकेतकों को नियंत्रित करने के लिए स्टीयरिंग कॉलम लीवर।
35. बाहरी अलार्म के लिए पुश-बटन टॉगल स्विच।
36. टर्न सिग्नल रिले.
37. प्लग कनेक्टर.
38. आंतरिक प्रकाश स्विच.
39. आंतरिक प्रकाश लालटेन.
40. विंडशील्ड वाइपर के ऑपरेटिंग मोड और विंडशील्ड को तरल की आपूर्ति के नियंत्रण के लिए स्विच करें।
41. वेंटिलेशन और हीटिंग सिस्टम की इलेक्ट्रिक पंखे की मोटर।
42. हीटर नियंत्रण स्विच.
43. पंखे के मोटर सर्किट में एक अतिरिक्त अवरोधक शामिल है।
44. हीटर सुरक्षा तत्व.
45. इग्निशन लॉक.
46. ऊष्मीय फ्यूज।
47. केंद्रीय बाह्य प्रकाश नियंत्रण उपकरण.
48. हेडलाइट्स के ऑपरेटिंग मोड को स्विच करने के लिए फ़ुट स्विच।
49. वाल्टमीटर.
50. इंजन स्नेहन प्रणाली दबाव नापने का यंत्र।
51. आपातकालीन दबाव नियंत्रण सूचक.
52. शीतलक तापमान सूचक उपकरण.
53. बिजली संयंत्र के अधिक गर्म होने की चेतावनी लैंप।
54. टैंकों में ईंधन स्तर मीटर (स्विच करने योग्य)।
55. दिशा सूचकों के संचालन का सूचक.
56. हाइड्रोलिक ब्रेक जलाशय में कम द्रव स्तर के लिए चेतावनी लैंप।
57. पार्किंग ब्रेक सूचक.
58. ध्वनि संकेत नियंत्रण कुंजी.
59. सक्रिय हेडलाइट हाई बीम मोड के लिए सिग्नल लैंप।
60. स्पीडोमीटर.
61. फॉग लाइट स्विच (कार के पिछले हिस्से पर)।
62. पार्किंग ब्रेक लीवर के नीचे सीमित माइक्रोस्विच।
63. लैंप सीमा स्विच को उलटना।
64. दाहिने टैंक में गैसोलीन स्तर मापने वाला सेंसर।
65. कंटेनरों में तरल स्तर मीटर के लिए स्विच करें।
66. बाएं टैंक में गैसोलीन की मात्रा निर्धारित करने के लिए सेंसर।
67. रियर कॉम्बिनेशन लैंप.
68. रियर रजिस्ट्रेशन प्लेट लाइट.
69. अलग रिवर्स इंडिकेटर लाइट.
70. ट्रेलर वायरिंग हार्नेस को जोड़ने के लिए प्लग ब्लॉक।
71. कार के पिछले हिस्से पर फॉग लाइट।

एमीटर डालने का योजनाबद्ध आरेख

फोटो गैलरी

फोटो केबिन में एमीटर लगाने के विकल्पों में से एक दिखाता है।

350 W की शक्ति वाला जेनरेटर G250

बाद के UAZ 3151 वाहनों पर स्थापित बेहतर मापदंडों वाले जनरेटर इसी तरह से जुड़े हुए हैं।

इग्निशन

UAZ ऑल-टेरेन वाहनों पर दो प्रकार के इग्निशन सिस्टम होते हैं - संपर्क और ट्रांजिस्टर। पहला मॉडल UAZ 469/469B पर इस्तेमाल किया गया था, लेकिन 80 के दशक के मध्य से इसे संपर्क रहित मॉडल से बदल दिया गया था। धीरे-धीरे, मालिकों ने शुरुआती कारों के उपकरणों को बदल दिया, इसलिए "क्लासिक" प्रणाली वाली कार देखना दुर्लभ है।

इग्निशन सर्किट से संपर्क करें

UAZ 469 के लिए संपर्क इग्निशन तत्व:

1. बैटरी।
2. स्टार्टर सोलनॉइड रिले.
3. कुंडल.
4. फ्यूज बॉक्स।
5. वर्तमान मीटर।
6. मास स्विच.
7. वोल्टेज नियामक मॉड्यूल.
8. जेनरेटर.
9. इग्निशन लॉक.
10. चल संपर्क (स्लाइडर)।
11. अतिरिक्त संधारित्र.
12. स्पार्क पल्स वितरक।
13. मोमबत्तियाँ.
14. युक्तियों में अतिरिक्त प्रतिरोधक.

यांत्रिक संपर्क समूह के साथ क्लासिक इग्निशन सर्किट

इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सर्किट

UAZ 3151 में बेहतर विशेषताओं के साथ संपर्क रहित प्रणाली का उपयोग शुरू हुआ।

इग्निशन सिस्टम घटक:

1. कुंडल.
2. ट्रांजिस्टर स्विच.
3. पल्स वितरण सेंसर।
4. मोमबत्ती.
5. फ्यूज बॉक्स।
6. आपातकालीन इग्निशन प्रणाली के लिए वाइब्रेटर।
7. अतिरिक्त अवरोधक.

ट्रांजिस्टर इग्निशन प्रणाली

गैर-संपर्क ईंधन इग्निशन प्रणाली के हिस्सों को जोड़ने के लिए, विभिन्न रंगों के इन्सुलेशन वाले तारों का नियमित रूप से उपयोग किया जाता है:

• नीला (जी);
• लाल (के);
• पीला (एफ);
• हरा (जी).

इग्निशन सिस्टम के बीच अंतर

संपर्क इग्निशन प्रणाली के बीच अंतर संपर्क समूह है जो उच्च वोल्टेज दालों को वितरित करता है। इस वजह से, इकाई अधिक गर्म होने और जलने के प्रति संवेदनशील होती है, जो वर्तमान संचरण को बाधित करती है। संपर्क रहित प्रणाली में, सिग्नल एक हॉल सेंसर और एक ट्रांजिस्टर स्विच द्वारा उत्पन्न होते हैं। डिज़ाइन में सक्रिय घिसाव के अधीन यांत्रिक तत्व नहीं हैं और यह ऑन-बोर्ड नेटवर्क में कम वोल्टेज पर काम करने में सक्षम है।

सामान्य दोष

UAZ 469 विद्युत सर्किट से जुड़ी विफलताएँ:

• बैटरी डिस्चार्ज;
• यांत्रिक तनाव या जंग के कारण तार टूट जाता है;
• संपर्क कनेक्शन के ऑक्सीकरण के कारण सर्किट के अनुभागों में वोल्टेज में गिरावट;
• जनरेटर पर ब्रश के घिसने या बेल्ट ड्राइव के अपर्याप्त तनाव के कारण चार्जिंग की कमी;
• फ़्यूज़ उड़ने के कारण विद्युत सर्किट के हिस्से की विफलता;
• एक या अधिक प्रकाश लैंप का जलना;
• स्टार्टर सोलनॉइड रिले के साथ समस्याएँ।

रोकथाम के उपाय

विद्युत प्रणाली की खराबी को रोकने के लिए बुनियादी उपाय:

1. बैटरी टर्मिनलों पर स्थापित वायर टिप की स्थिति की नियमित रूप से जाँच करें। भागों को ऑक्साइड और गंदगी से साफ करें।
2. बैटरी केस को धूल से पोंछें। यदि एक उपयोगी बैटरी का उपयोग किया जाता है, तो वेंटिलेशन नलिकाओं को साफ करना और इलेक्ट्रोलाइट घनत्व को सामान्य पर लाना आवश्यक है। समय-समय पर डिवाइस को चार्जर से रिचार्ज करें।
3. लंबे समय तक निष्क्रियता के दौरान, मानक डिस्कनेक्ट स्विच का उपयोग करके बैटरी को डिस्कनेक्ट करें।
4. वायरिंग हार्नेस को बॉडी पैनल के तेज किनारों पर झुकना या रगड़ना नहीं चाहिए। यदि इंसुलेशन को क्षति का पता चलता है, तो इंसुलेटिंग टेप से सुरक्षा बहाल करें या वायरिंग सेक्शन को बदलें। विशेष आस्तीन के साथ मोड़ बिंदुओं को सुरक्षित रखें।
5. यदि फ़्यूज़ उड़ जाए, तो विफलता का कारण निर्धारित करें। बढ़े हुए करंट के लिए डिज़ाइन किए गए प्रबलित तत्वों को स्थापित करके मरम्मत करना निषिद्ध है।
6. रगड़ने वाले तत्वों को समय-समय पर गंदगी से साफ करके और उन्हें लिटोल-24 से चिकनाई देकर स्टार्टर की स्थिति की निगरानी करें। रोटर की अक्षीय निकासी की जांच करें, जो 1 मिमी के भीतर होनी चाहिए, और यूनिट को इंजन क्रैंककेस तक सुरक्षित करने वाले बोल्ट की जकड़न की जांच करें। विद्युत संपर्कों को एक फ़ाइल का उपयोग करके कार्बन जमा से साफ किया जाना चाहिए।
7. डिस्ट्रीब्यूटर स्लाइडर को कपड़े और साफ गैसोलीन से धूल और तेल से साफ करें। उसी समय, रोटर बुशिंग को चिकनाई दें (हटाए गए फील के नीचे कुछ बूंदें लगाई जाती हैं)। सीटों में हाई-वोल्टेज तार कसकर लगाए जाने चाहिए। यदि तत्वों पर नमी लग जाए तो उन्हें साफ और सूखे कपड़े से पोंछ लें।
8. आपातकालीन वाइब्रेटर का अत्यधिक उपयोग न करें, जिसकी सेवा जीवन लगभग 30 घंटे है। बैकअप इग्निशन चालू करते समय, कार्बोरेटर इकोनॉमाइज़र को निष्क्रिय कर दें।
9. उपकरण क्लस्टर में उपकरणों के बन्धन की जाँच करें, जले हुए हिस्सों को बदलें।

वायरिंग और बिजली के उपकरणों की मरम्मत स्वयं करें

UAZ 469 पर विद्युत उपकरण की मुख्य खराबी और मरम्मत के तरीके:

1. यदि बैटरी चार्ज नहीं है, तो जनरेटर ड्राइव बेल्ट के तनाव और ब्रश की स्थिति की जांच करें। समस्या स्लिप रिंगों के घिसने या रोटर के स्टेटर को छूने (बेयरिंग घिसाव) के कारण हो सकती है। ब्रेकडाउन का सटीक कारण जनरेटर को हटाने और घटकों के समस्या निवारण के बाद ही निर्धारित किया जा सकता है।
2. ओवरचार्ज बैटरी एक दोषपूर्ण वोल्टेज नियामक को इंगित करती है जिसे बदलने की आवश्यकता है।
3. जब जनरेटर चलता है तो शोर बियरिंग या कवर पर उनकी सीटों के खराब होने का संकेत है। घिसे हुए और क्षतिग्रस्त हिस्सों को बदलने की आवश्यकता है।
4. संपर्क रहित इग्निशन सिस्टम में स्पार्किंग की अनुपस्थिति कॉइल या कवर के टूटने के साथ-साथ अग्रिम कोण के गलत समायोजन को इंगित करती है। स्विचिंग डिवाइस क्षतिग्रस्त हो सकता है. मरम्मत के लिए, टूटे हुए घटकों को बदलना और चिंगारी के समय को समायोजित करना आवश्यक है।
5. जले हुए उत्पादों को समान मापदंडों वाले भागों से बदला जाना चाहिए। समय-समय पर हेडलाइट्स (साथ ही फॉग लाइट्स, यदि स्थापित हो) के बीम को समायोजित करें।
6. जब हॉर्न बजाया जाता है तो खड़खड़ाहट की आवाज खराब संपर्क या झिल्ली में दरार के कारण होती है। मरम्मत के लिए, आपको वायरिंग और कनेक्शन बिंदुओं की स्थिति की जांच करनी होगी। क्षतिग्रस्त ध्वनि संकेत को नये से बदल दिया जाता है।
7. यदि सर्किट में शॉर्ट सर्किट का पता चलता है, तो खराबी का कारण पता लगाना आवश्यक है। ऐसा करने के लिए, आपको इस तार से जुड़े सभी तत्वों से गुजरना होगा। प्रत्येक उपभोक्ता को नेटवर्क से डिस्कनेक्ट कर दिया जाता है और कार्यक्षमता के लिए अलग से परीक्षण किया जाता है। यदि वायरिंग हार्नेस पर इन्सुलेशन जल जाता है, तो उन्हें बदला जाना चाहिए।
8. तारों के एक अनुभाग को प्रतिस्थापित करते समय, पुराने और नए अनुभागों के बीच एक विश्वसनीय कनेक्शन सुनिश्चित करना आवश्यक है। सबसे तेज़ तरीका उजागर क्षेत्रों को मोड़ना है, लेकिन यह विधि विश्वसनीय संपर्क और लंबी सेवा जीवन प्रदान नहीं करती है। एक विशेष क्रिंप स्लीव स्थापित करके अधिक विश्वसनीय जोड़ बनाया जा सकता है। तत्व को स्थापित करने के बाद, उजागर क्षेत्र को इंसुलेटिंग टेप से सुरक्षित करना आवश्यक है। कनेक्शन की तीसरी विधि वायरिंग को टांका लगाना है, जो एक मजबूत जोड़ प्रदान करती है, जो अपनी विशेषताओं में कुछ हद तक क्रिम्पिंग से कमतर है।

इग्निशन को स्वयं कैसे स्थापित करें

संपर्क इग्निशन स्थापित करने के निर्देश:

1. पहले सिलेंडर (चरखी से) से स्पार्क प्लग को हटा दें।
2. संपीड़न शुरू होने का क्षण निर्धारित करें। ऐसा करने के लिए, अपनी उंगली से स्पार्क प्लग के छेद को अच्छी तरह से दबाएं, और एक सहायक शाफ्ट को हैंडल से घुमाता है। जिस क्षण हवा बाहर निकलना शुरू होती है वह संपीड़न चक्र का प्रारंभिक बिंदु होता है।
3. क्रैंकशाफ्ट को तब तक घुमाएं जब तक कि चरखी पर छेद टाइमिंग मैकेनिज्म कवर पर स्थापित विशेष पिन से मेल न खा जाए।
4. रोटर की स्थिति की जांच करें, जिसका संपर्क कवर के आंतरिक प्रवाहकीय तत्व के विपरीत स्थित होना चाहिए, जो पहले सिलेंडर को वोल्टेज पल्स की आपूर्ति करता है।
5. स्क्रू को ढीला करें और ऑक्टेन करेक्टर प्लेट को तब तक घुमाएँ जब तक कि पॉइंटर स्केल के मध्य भाग से मेल न खा जाए।
6. फिर वितरक निकाय को पकड़ें और ध्यान से इसे वामावर्त घुमाएँ जब तक कि संपर्क समूह बंद न हो जाए।
7. इंजन कंपार्टमेंट लैंप से वायरिंग को डिस्कनेक्ट करें।
8. लैंप टर्मिनल को इग्निशन कॉइल कनेक्टर से कनेक्ट करने के लिए एक अलग हार्नेस का उपयोग करें। इग्निशन वितरक तक जाने वाला तार उसी तत्व से जुड़ा होता है।
9. इग्निशन में चाबी घुमाएँ. फिर लैंप चालू होने तक वितरक आवास को सुचारू रूप से घुमाएँ। इस स्तर पर, फ्लैश के शुरुआती क्षण को ठीक करना महत्वपूर्ण है; समायोजन की सटीकता इस पर निर्भर करती है।
10. वितरक निकाय को निर्धारित स्थिति में पकड़ें। फिर फिक्सिंग स्क्रू को कस लें और कवर को उसके मूल स्थान पर स्थापित करें।
11. हाई-वोल्टेज तारों की सही स्थापना की जाँच करें।

इग्निशन को कैसे समायोजित करें

संपर्क इग्निशन को समायोजित करने का पहला चरण अंतराल सेट करना है:

1. स्प्रिंग क्लिप निकालें और वितरक से कवर हटा दें।
2. रनर रोटर निकालें.
3. क्रैंक हैंडल या रिंच का उपयोग करके क्रैंकशाफ्ट को घुमाते समय, संपर्क समूह में अधिकतम निकासी सुनिश्चित करने के लिए कैम स्थिति सेट करें।
4. फीलर गेज का उपयोग करके अंतर मान को मापें। 0.35-0.45 मिमी की सीमा में मान सामान्य माना जाता है।
5. यदि अंतर बढ़ जाता है या घट जाता है, तो निश्चित संपर्क के फिक्सिंग पेंच को ढीला कर देना चाहिए। फिर समायोजन करने वाली विलक्षण इकाई को चालू करें (इसमें स्क्रूड्राइवर के लिए एक अलग फ्लैट है)।
6. गैप सेट करने के बाद, आपको लॉकिंग स्क्रू को कसने और फिर से माप लेने की आवश्यकता है।
7. हटाए गए हिस्सों को पुनः स्थापित करें. यदि आगे समायोजन आवश्यक है, तो केवल रनर रोटर को माउंट करने की आवश्यकता है।

इग्निशन मापदंडों को नियंत्रित करने के लिए, इंजन को ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करें और 30-35 किमी/घंटा की गति से कार के त्वरण की जांच करें। कार को सीधे गियर में चलना चाहिए। यदि सही ढंग से समायोजित किया जाए, तो कम तीव्रता के साथ अल्पकालिक विस्फोट होगा। यदि यह ध्यान देने योग्य है, तो आपको ऑक्टेन करेक्टर को एक पायदान वामावर्त घुमाना चाहिए (इग्निशन टाइमिंग बदलें)।

संपर्क रहित इग्निशन को समायोजित करने के चरणों और सुविधाओं का क्रम:

1. पहले सिलेंडर में पिस्टन को संपीड़न स्ट्रोक स्थिति के अंत में सेट करें। ऐसा करने के लिए, आपको चरखी और गियर कवर पर निशानों को संरेखित करना होगा।
2. वितरक से कवर हटा दें.
3. स्लाइडर संपर्क की स्थिति की जाँच करें. प्रवाहकीय प्लेट को कवर पर "1" चिह्नित तत्व के ठीक विपरीत स्थित होना चाहिए।
4. फास्टनिंग बोल्ट को खोलें और ऑक्टेन करेक्टर प्लेट को मध्य स्थिति (स्केल और इंडिकेटर पर) में घुमाएं, और फिर फास्टनिंग को कस लें।
5. डिस्ट्रीब्यूटर बॉडी में करेक्टर प्लेट के बन्धन को खोल दें।
6. स्लाइडर को एक हाथ से पकड़ें और शरीर को दक्षिणावर्त घुमाएँ। ऑपरेशन का लक्ष्य रोटर सतह पर लाल निशान को पॉइंटर टिप से मिलाना है। इसके बाद गांठ को नई स्थिति में सुरक्षित कर लें।
7. हटाए गए हिस्सों को पुनः स्थापित करें और तारों की सही स्थापना और इन्सुलेशन की अखंडता की जांच करें।

परीक्षण एक समान विधि का उपयोग करके किया जाता है, केवल त्वरण 40 किमी/घंटा से शुरू होता है और 60 किमी/घंटा तक जारी रहता है। इसके बाद विस्फोट गायब हो जाना चाहिए। यदि आवश्यक हो, तो वितरक को ऑक्टेन करेक्टर स्केल के 0.5-1 डिवीजनों (वामावर्त) में घुमाएँ। यदि त्वरण के दौरान कोई विस्फोट नहीं होता है, तो असेंबली दक्षिणावर्त घूमती है।

हर वाहन में ख़राब होने की क्षमता होती है। यहां तक ​​कि उच्च गुणवत्ता वाली कारें भी देर-सबेर विफल हो जाती हैं। खराबी मामूली हो सकती है, या यह मशीन के मुख्य भागों में से एक - जनरेटर में हो सकती है।

UAZ के लिए जनरेटर की विशेषताएं

मशीन के मुख्य घटकों में से एक

UAZ कार कई अन्य कारों की तरह ही समान आवृत्ति पर टूटती है। जेनरेटर की भी दिक्कत है. प्रत्येक कार मालिक यह नहीं जानता कि जनरेटर को UAZ पैट्रियट और UAZ 469 से कैसे जोड़ा जाए।

UAZ 469 मॉडल में एक मानक अल्टरनेटर है। कार को बिजली से चलाने और बैटरी को रिचार्ज करने के लिए यह इकाई आवश्यक है। यूनिट तभी काम करती है जब उसमें बैटरी और वोल्टेज रेगुलेटर हो। जनरेटर कनेक्शन आरेख एकल-तार है, आउटपुट संपर्क "माइनस" है। अतिरिक्त आउटपुट भी हैं जो यूनिट को वाहन प्रणाली से जोड़ने के लिए आवश्यक हैं।

डिवाइस के उच्च-गुणवत्ता वाले संचालन को सुनिश्चित करने के लिए, इसे सही ढंग से और समय पर बनाए रखा जाना चाहिए। आपको तंत्र की साफ-सफाई का ध्यान रखना चाहिए। प्रत्येक प्रस्थान से पहले, एमीटर का उपयोग करके इकाई के प्रदर्शन की जांच करना आवश्यक है। रखरखाव के दौरान, असेंबली फास्टनिंग्स और बेल्ट तनाव की जाँच की जाती है। सीज़न के अंत में, आपको तंत्र को हटाने और इसे धूल और गंदगी से साफ करने की आवश्यकता है। जब घटक खराब हो जाएं, तो उन्हें नए से बदल देना चाहिए।

जब डिवाइस का अस्थिर संचालन देखा जाता है या शोर सुनाई देता है, तो तंत्र को एक नए से बदल दिया जाना चाहिए। दुर्लभ मामलों में, रेक्टिफायर यूनिट को बदलना आवश्यक है। यह आवश्यकता डायोड के स्थिर संचालन के अभाव में उत्पन्न होती है।

कई मामलों में रेक्टिफायर यूनिट की जाँच करना असंभव है। उदाहरण के लिए, यदि डीसी स्रोत 12 वी से अधिक दिखाता है तो एसी मीटर का उपयोग करने की अनुशंसा नहीं की जाती है। सिस्टम से एक नियंत्रण लैंप जुड़ा होना चाहिए।

स्नेहक को बदलने की कोई आवश्यकता नहीं है, क्योंकि यह जनरेटर के पूरे जीवन काल तक चलता है।

यूनिट कनेक्शन आरेख

जनरेटर के साथ किए गए कार्यों की सुविधा और समझ के लिए, कनेक्शन आरेख का अध्ययन करने की अनुशंसा की जाती है। यह चित्र चार्जिंग प्रक्रिया के दौरान उपयोग किए जाने वाले तारों का एक आरेख दिखाता है।

बेल्ट के आकार पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए, जो जनरेटर के संचालन में एक महत्वपूर्ण घटक है। UAZ आमतौर पर 6 РK 1275 बेल्ट से सुसज्जित होता है।

कोई भी कार्य चरणों में किया जाता है। संचालन की सफलता कार्यों के अनुक्रम के अनुपालन पर निर्भर करती है। जनरेटर को कार सिस्टम से कनेक्ट करने के लिए, बस 5 सरल चरणों का पालन करें।

1. पहला कदम बिजली की आपूर्ति बंद करना है।
2. गैस जनरेटर चालू करें और गर्म करें।
3. यूनिट को नेटवर्क से कनेक्ट करें.
4. जनरेटर को बैकअप नेटवर्क से डिस्कनेक्ट करें और इसे बंद कर दें। यदि यह गलत तरीके से किया जाता है, तो इकाई क्षतिग्रस्त हो सकती है और अनुपयोगी हो सकती है।
5. बिजली की आपूर्ति कनेक्ट करें.

यूनिट कनेक्शन प्रक्रिया

वाहन को मरम्मत के लिए तैयार किया जाना चाहिए। प्रतिस्थापन के लिए जनरेटर बंद करने से पहले, आपको वाहन को समतल सतह पर रखना होगा और उसे सुरक्षित करना होगा। एक शर्त यह है कि नीचे सहित मशीन के सभी तत्वों को साफ किया जाए।

कार्य केवल मैकेनिक की उपस्थिति में ही किया जाना चाहिए। वर्कशॉप में मरम्मत पर अधिक खर्च आएगा, लेकिन काम की गुणवत्ता काफी बेहतर होगी। आपको जनरेटर की कीमत पर ही विचार करना चाहिए। चूँकि बाज़ार की स्थिति अस्थिर है, इकाई की लागत तेज़ी से बदल सकती है। नए उपकरण खरीदते समय आपको वारंटी अवधि और कारीगरी पर ध्यान देना चाहिए। केवल प्रसिद्ध निर्माताओं से उत्पाद खरीदने की अनुशंसा की जाती है।

जब जनरेटर विफल हो जाता है, तो बेल्ट को बदलना अक्सर आवश्यक होता है। ऐसा करने के लिए, आपको कुछ सरल कदम उठाने होंगे। कार से ड्राइव बेल्ट हटा दी गई है। कसे हुए बोल्ट को थोड़ा ढीला किया जाना चाहिए, लेकिन पूरी तरह से नहीं खोला जाना चाहिए, इससे बेल्ट का तनाव कम हो जाएगा। आगे आपको एक नई बेल्ट स्थापित करने की आवश्यकता है। इस मामले में, सभी मानकों का अनुपालन करना आवश्यक है, जिनमें से मुख्य 8 किलोग्राम भार के साथ 15 मिमी से अधिक की कमजोरी नहीं है। लोड को तंत्र के मध्य में लागू किया जाना चाहिए। जाँच करने के बाद, एडजस्टिंग बोल्ट को कस लें और ड्राइव बेल्ट को उसके मूल स्थान पर स्थापित करें।

जनरेटर को अतिरिक्त रूप से अलग करने की आवश्यकता हो सकती है। इस मामले में, उपकरण तैयार करना और काम की सतह को साफ करना आवश्यक है।