"डीओ मैटिज़" की तकनीकी विशेषताएं - महिलाओं के लिए एक कार। देवू मतिज़

कार परिवहन का एक लोकप्रिय, कॉम्पैक्ट शहरी रूप है। उपयोगकर्ता उचित पैसे के लिए इसकी गतिशीलता, सरलता और सापेक्ष आराम की सराहना करते हैं।

हमारे बाजार में वाहन की बिजली इकाई को दो संशोधनों द्वारा दर्शाया गया है: F8CV एक 0.8 लीटर इंजन, 51 hp है; बी10एस1 - 1.0 लीटर, 63 एचपी की मात्रा वाली बिजली इकाई।

1998 के बाद से, कार में मैनुअल ट्रांसमिशन वाला केवल 0.8-लीटर 3-सिलेंडर गैसोलीन इंजन लगाया गया है। 2003 में, उन्होंने 4 सिलेंडर वाला 1.0 लीटर इंजन स्थापित करना शुरू किया।

2008 से पहले निर्मित छोटे इंजन (0.8 लीटर) की दुखती रग इलेक्ट्रॉनिक सेंसर वाला इग्निशन वितरक था। नमी के संपर्क में आने पर सेंसर में खराबी आ गई। यूरो-3 में परिवर्तन के बाद, समस्या समाप्त हो गई।

दोनों इंजन एक वितरित ईंधन इंजेक्शन प्रणाली से लैस हैं, जिसकी बदौलत अधिक शक्ति और दक्षता हासिल की जाती है। एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम का भी उपयोग किया जाता है। टाइमिंग बेल्ट पर विशेष ध्यान देना चाहिए।

यदि इसे समय पर नहीं बदला गया, तो यह टूट सकता है, जिससे संपूर्ण गैस वितरण तंत्र विफल हो जाएगा, और परिणामस्वरूप, महंगी मरम्मत से बचा नहीं जा सकेगा। देवू मैटिज़ इंजन की सबसे आम खराबी थ्रॉटल स्थिति सेंसर की गलत रीडिंग के कारण यूनिट की खराबी बनी हुई है।

2002 में बाजार में एक लीटर इंजन की शुरूआत के साथ, कार की गतिशीलता में काफी वृद्धि हुई। संपूर्ण गति सीमा में बेहतर कर्षण में इंजन अपने छोटे भाई से भिन्न है। इसके अलावा, यूनिट की बढ़ती विश्वसनीयता के कारण देवू मैटिज़ इंजन की मरम्मत कम बार करनी पड़ती है।

पावर यूनिट F8CV(0.8)

0.8-लीटर इंजन 1998 से देवू मैटिज़ कार पर स्थापित मुख्य इकाई है। पावर यूनिट ब्लॉक कच्चा लोहा से बना है, सिलेंडर हेड एल्यूमीनियम से बना है, इंजन स्वयं 3-सिलेंडर, इन-लाइन, गैसोलीन है, और वाहन पर ट्रांसवर्सली स्थित है।

इकाई में, सभी मोटरों की तरह, बहुत सारे सकारात्मक गुण हैं और साथ ही, नुकसान भी हैं।

देवू मैटिज़ इंजन F8CV(0.8) की विशेषताएं:

आयतन, सेमी 3 - 796;
, एच.पी - 52;
सिलेंडर, पीसी। - 3;
वाल्व, पीसी। - 6;
पिस्टन, व्यास, मिमी. - 68.5;
संपीड़न अनुपात - 9.2;
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी. - 72;
ईंधन - एआई-92;
ठंडा करना - तरल;
बिजली आपूर्ति प्रणाली - इंजेक्टर।

पावर यूनिट B10S1 (1.0)

1.0 लीटर मैटिज़ इंजन का उत्पादन 2002 से किया जा रहा है। पावरप्लांट: 4-सिलेंडर, इन-लाइन, गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन, वाहन पर ट्रांसवर्सली स्थित होता है।

देवू मैटिज़ इंजन B10S1 (1.0) की विशेषताएं:

आयतन, सेमी 3 - 995;
पावर, एच.पी - 64;
सिलेंडर, पीसी। - 4;
वाल्व, पीसी। - 8;
पिस्टन, व्यास, मिमी. - 68.5;
संपीड़न अनुपात - 9.3;
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी. - 67.5;
ईंधन - एआई-92;
ठंडा करना - तरल;
बिजली आपूर्ति प्रणाली - इंजेक्टर।

बिजली संयंत्रों की विशिष्ट खराबी

बिजली इकाइयों का प्रदर्शन अच्छा है। सावधानीपूर्वक संचालन और उचित तकनीकी देखभाल के साथ इंजन का जीवन लगभग 200,000 किमी है। सामान्य तौर पर, देवू मैटिज़ इंजन विश्वसनीय और सरल है; मुख्य कमियाँ अनुलग्नकों की विफलता के कारण होती हैं। मुख्य इंजन खराबी में शामिल हैं:

क्रैंकशाफ्ट दस्तक;
पिस्टन के छल्ले के क्षेत्र में पिस्टन विभाजन का टूटना;
टूटा हुआ सिलेंडर सिर.

इन सभी खराबी की मुख्य जिम्मेदारी वाहन के मालिक की होती है, क्योंकि ये मुख्य रूप से खराब रखरखाव के कारण होती हैं। उदाहरण के लिए, क्रैंकशाफ्ट की खटखटाहट कम गुणवत्ता वाले तेल से उत्पन्न होने वाले ओवरलोड, या पुराने को नए के साथ असामयिक प्रतिस्थापन के कारण होती है।

ओवरहीटिंग के परिणामस्वरूप पिस्टन की दीवारों का टूटना और सिलेंडर हेड में दरारें होती हैं।

बिजली संयंत्रों की मरम्मत, मुख्य प्रकार के कार्य

मोटरों का डिज़ाइन सरल है; यदि आवश्यक हो, तो रखरखाव या मरम्मत स्वतंत्र रूप से की जा सकती है। देवू मैटिज़ इंजन की मरम्मत पारंपरिक रूप से वर्तमान और प्रमुख में विभाजित है। वर्तमान मरम्मत में शामिल हैं:

वाल्व स्थापित करना;
सिलेंडर हेड गैसकेट रखरखाव;
नए पिस्टन रिंगों को हटाना और स्थापित करना;
तेल रिसाव के कारणों का उन्मूलन;
तेल पंप की मरम्मत या प्रतिस्थापन।

प्रमुख मरम्मत इस शर्त पर की जाती है कि बिजली इकाई ने अपना सेवा जीवन समाप्त कर लिया है या इसके संचालन के कारण गंभीर खराबी आ गई है और नियमित मरम्मत अव्यावहारिक है।

बड़ी मरम्मत करने के लिए, देवू मैटिज़ इंजन को वाहन से हटाने की आवश्यकता होती है। इसका वजन कितना है यह संशोधन पर निर्भर करता है, चाहे इकाई सूखी हो या गीली; किसी भी स्थिति में, विंच का उपयोग करके निराकरण किया जाना चाहिए। बाद में, इसे अलग किया जाना चाहिए, घिसाव की डिग्री निर्धारित की जानी चाहिए, क्षतिग्रस्त हिस्सों को खारिज कर दिया जाना चाहिए और प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

मरम्मत पूरी होने पर, इंजन को हल्की परिस्थितियों में चलाने की आवश्यकता होती है। उन्हें प्राप्त करने के लिए, इकाई पर भार को सीमित करना और क्रैंकशाफ्ट को अधिकतम गति तक नहीं घुमाना आवश्यक है। रनिंग-इन अवधि 2-3 हजार किमी के लिए डिज़ाइन की गई है।

टाइमिंग बेल्ट को बदलना

Deu Matiz कार पर गैस वितरण तंत्र के हिस्सों को बदलना मुश्किल नहीं है और इसे स्वतंत्र रूप से किया जा सकता है। मुख्य बात जो उपयोगकर्ता को याद रखनी चाहिए वह यह है कि शाफ्ट (कैंशाफ्ट और क्रैंकशाफ्ट) पर निशान सही ढंग से सेट होने चाहिए। किसी त्रुटि की स्थिति में, यह क्षतिग्रस्त हो सकता है और फिर इस क्षति को ठीक करना अधिक परेशानी भरा होगा।

विद्युत तंत्र वाल्वों को समायोजित करना

देवू मैटिज़ इंजन में, वाल्व समायोजन वाहन रखरखाव नियमों के अनुसार किया जाता है। ऑपरेशन हर 50,000 किमी पर एक बार किया जाना चाहिए। माइलेज. ऐसा करने के लिए, अनुक्रमिक क्रियाओं की एक श्रृंखला निष्पादित की जाती है, जिसे प्रत्येक बिजली संयंत्र के लिए निर्देशों या तकनीकी दस्तावेज में विस्तार से पढ़ा जा सकता है।

बिजली संयंत्रों में तेल और तेल फिल्टर को बदलना

निर्माता हर 10,000 किमी पर मैटिज़ इंजन में तेल बदलने की सलाह देता है। इस आवश्यकता का अनुपालन करने में विफलता इकाई के सेवा जीवन पर प्रतिकूल प्रभाव डाल सकती है। तेल भरने की अनुशंसा की जाती है: 5w30, 5w40, 10w30, 10w40 सिंथेटिक या अर्ध-सिंथेटिक।

आपके आंतरिक दहन इंजन का जीवन सीधे इकाई में डाले गए तेल की गुणवत्ता पर निर्भर करता है। प्रसिद्ध ब्रांडों: मोबिल, अरल, आदि से उत्पाद खरीदने को प्राथमिकता दी जानी चाहिए।

देवू इंजन में तेल की मात्रा इस बात पर निर्भर करती है कि वाहन पर कौन सी बिजली इकाई स्थापित है। यदि F8CV (0.8) इंजन स्थापित है, तो तेल की मात्रा 2.7 लीटर है; यदि आपके पास B10S1 (1.0) इंजन है, तो आपको 3.2 लीटर तेल डालना होगा। यह मत भूलिए कि जब आप इंजन में तेल डालते हैं, तो सबसे पहले तेल फिल्टर को बदला जाना चाहिए।

पेट्रोल इंजन मैटिज़ 0.8जापानी सुजुकी इंजीनियरों द्वारा बहुत कॉम्पैक्ट कार मॉडल के लिए लीटर विकसित किए गए थे। विशेष रूप से, यह इंजन 90 के दशक की सुजुकी ऑल्टो पर पाया जा सकता है, हालांकि मैटिज़ के लिए बिजली इकाई एक इंजेक्टर और एक इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम से सुसज्जित थी। परिणामस्वरूप, वर्तमान 3-सिलेंडर गैसोलीन इंजन की शक्ति 52 hp है। जो कि 796cc इंजन के लिए काफी अच्छा है।

देवू मैटिज़ 0.8 लीटर की इंजन संरचना।

इंजन मैटिज़ 0.8 लीटर F8CV श्रृंखला एक तीन-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक इंजन है जिसमें एक बेल्ट के साथ 6-वाल्व टाइमिंग तंत्र है। सिलेंडर ब्लॉक कच्चा लोहा है, सिलेंडर सिर एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है। इंजन में इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित ईंधन इंजेक्शन है।

देवू मैटिज़ 0.8 इंजन का सिलेंडर हेड

अल्युमीनियम सिलेंडर हेड मैटिज़ 0.8कैंषफ़्ट स्थापित करने के लिए एक पेस्टल है। वाल्व दहन कक्ष के सापेक्ष वी-आकार में स्थित होते हैं। वाल्व सीधे कैंषफ़्ट से नहीं, बल्कि विशेष रॉकर आर्म्स के माध्यम से खोले जाते हैं। वाल्व थर्मल क्लीयरेंस को मैन्युअल रूप से समायोजित किया जाता है। प्रक्रिया जटिल नहीं है, लेकिन इसे पूरा करने के लिए निर्माता के निर्देशों और विनियमों का सख्ती से पालन करें।

देवू मैटिज़ 0.8 लीटर इंजन के लिए टाइमिंग ड्राइव

टाइमिंग ड्राइव मैटिज़एक बेल्ट के माध्यम से क्रैंकशाफ्ट पुली से कैंषफ़्ट पुली तक टॉर्क संचारित करता है। बेल्ट और रोलर्स को हर 40 हजार किलोमीटर पर बदला जाना चाहिए। मैटिज़ 0.8 पर टूटी बेल्ट के मामले में वाल्व निश्चित रूप से मुड़ा हुआ है. टाइमिंग बेल्ट एक साथ पंप चरखी (पानी पंप) को घुमाती है, यदि बेल्ट को बदलते समय आपको पंप में रिसाव दिखाई देता है। तो इसे बदल देना ही बेहतर है. यदि बेल्ट पर तेल के दाग हैं, तो कैंषफ़्ट और क्रैंकशाफ्ट सील को बदला जाना चाहिए। प्रतिस्थापन के लिए चिह्नों के साथ समय आरेख ऊपर फोटो में दिखाया गया है। नीचे दिए गए फोटो में इंजन के नीचे से यह सब कैसा दिखता है।

देवू मैटिज़ 0.8 एल की इंजन विशेषताएँ।

कार्य की मात्रा - 796 सेमी3
सिलेंडरों की संख्या - 3
वाल्वों की संख्या – 6
सिलेंडर व्यास - 68.5 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक - 72 मिमी
टाइमिंग ड्राइव - बेल्ट
पावर एच.पी - 5900 आरपीएम पर 52 प्रति मिनट
टॉर्क - 4600 आरपीएम पर 69 एनएम। प्रति मिनट
अधिकतम गति - 144 किमी/घंटा
पहले सौ तक त्वरण - 17 सेकंड
ईंधन प्रकार - गैसोलीन AI-92
शहर में ईंधन की खपत - 7.4 लीटर
संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत - 6.1 लीटर
राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 5 लीटर

मैटिज़ इंजन का वास्तविक सेवा जीवन 150 हजार किलोमीटर से अधिक नहीं है। आमतौर पर, 100 हजार किलोमीटर के बाद, बिजली इकाई को एक नए पिस्टन के लिए ब्लॉक बोरिंग के साथ एक बड़े ओवरहाल की आवश्यकता होती है। यदि आप अचानक एक प्रयुक्त देवू मैटिज़ खरीदने का निर्णय लेते हैं तो इस परिस्थिति को ध्यान में रखा जाना चाहिए।

विश्वसनीयता और कम कीमतों के संयोजन के कारण रूस में एशियाई कारों की काफी मांग है। देवू मैटिज़ सबसे लोकप्रिय में से एक है: अच्छी तकनीकी विशेषताओं, विश्वसनीयता और मामूली कीमत ने इसे काफी लोकप्रिय बना दिया है। हालाँकि, मालिकों की समीक्षाओं में नकारात्मक टिप्पणियाँ भी हैं। वे मुख्य रूप से घोषित की तुलना में ईंधन की खपत में 1.5 गुना से अधिक की अचानक वृद्धि से जुड़े हैं।

इसका उत्पादन लगभग 20 वर्षों से किया जा रहा है और रूस में 10 वर्षों से अधिक समय से बेचा जा रहा है। छोटी और मज़ेदार कार ने तुरंत ध्यान आकर्षित किया, और इसके प्रभावशाली तकनीकी गुणों ने सार्वजनिक मान्यता हासिल की।

कहानी

1997 में, दक्षिण कोरिया में देवू ने देवू मैटिज़ मॉडल जारी किया, जिसका निर्माण आज भी जारी है। कंपनी को 1999 में सरकार द्वारा बंद कर दिया गया था, और 2001 में इसे जनरल मोटर्स कॉरपोरेशन द्वारा खरीद लिया गया, जिसने डिवीजन का नाम बरकरार रखा।

ध्यान! मॉडल का दूसरा नाम "शेवरले स्पार्क" 2001 में परिसमाप्त कंपनी की खरीद के बाद सामने आया, जबकि पहला नाम उज़्बेकिस्तान में असेंबल की गई कारों के लिए बरकरार रखा गया था।

देवू मैटिज़ का पूर्ववर्ती देवू टिको था, जो बदले में, जापानी सुजुकी ऑल्टो के चेसिस के आधार पर बनाया गया था, जिसे 1988 में उत्पादन बंद होने के बाद कोरियाई लोगों को बेच दिया गया था, और ब्रिटिश द्वारा संशोधित टिकफोर्ड इंजन। बॉडी और इंटीरियर ट्रिम इटालियंस इटालडिज़ाइन-गिउगिरो एस.एच.ए. से संबंधित है; उन्होंने मॉडल के दो रेस्टलिंग भी तैयार किए। उनका काम शुरू में फिएट को ऑफर किया गया था, लेकिन फिएट ने इसे ठुकरा दिया।

कुल मिलाकर, अपने अस्तित्व के दौरान, देवू मतिज़ 4 पीढ़ियों तक "जीवित" रहा:

पहली पीढ़ी - M100 और M150। M100 का उत्पादन 1997 से कोरिया और फिर भारत, पोलैंड और रोमानिया में किया गया है। M150 पहली रीस्टाइलिंग के बाद 2000 में सामने आया; उनका उत्पादन उज्बेकिस्तान में भी किया जाने लगा। अगला प्रतिस्थापन 2 साल बाद हुआ और इंजन पर असर पड़ा - इसे बढ़ाकर एक लीटर कर दिया गया। 2008 में बदलावों के बाद इसे यूरो-3 मानक प्राप्त हुआ।

आज, मॉडल 0.8, 1 और 1.2 लीटर के इंजन के साथ पेश किए जाते हैं। रूस में, 2016 से, मॉडल "रेवन मैटिज़" नाम से बेचा गया है, लेकिन लंबे समय तक नहीं;

दूसरी पीढ़ी - M200 और M250। पहली बार 2005 में पेश किया गया था और इसे 0.8- और 1-लीटर इंजन विकल्पों में पेश किया गया था। रूस में यह "शेवरले स्पार्क" नाम से आया, यूरोप में - "शेवरले मैटिज़", दक्षिण कोरिया में इसे पुराने नाम से बेचा गया। पहली पीढ़ी की तुलना में, इंजन अधिक पर्यावरण के अनुकूल हो गया है, ईंधन की खपत कम हो गई है और बदल गई है उपस्थिति.

M250 को हेडलाइट्स में मामूली बदलाव के बाद 2007 में जारी किया गया था;

तीसरी पीढ़ी - M300। इसे 2009 में दिखाया गया था. परिवर्तनों ने व्हीलबेस और आयामों को प्रभावित किया - ड्यू मैटिज़ 10 सेमी लंबा, 2.5 सेमी चौड़ा और 9.5 सेमी लंबा हो गया। 2012 में एक अद्यतन संस्करण प्रस्तुत किया गया था।

2016 से, मॉडल को 1.2-लीटर इंजन के साथ रूस में "रेवन 2" के रूप में बेचा गया है। उसी वर्ष के अंत में, अद्यतन कार की तस्वीरें सामने आईं - एक नए बम्पर और रेडिएटर ग्रिल के साथ;

चौथी पीढ़ी M400 है। बिक्री शुरू होने के छह महीने बाद इसे 2015 में न्यूयॉर्क ऑटो शो में दिखाया गया था। यह कार अब एंड्रॉइड से लैस है।

विशेष विवरण

देवू मैटिज़ शहर के लिए डिज़ाइन की गई एक मिनी हैचबैक है।

ध्यान! लीटर इंजन वाली कारों के लिए सभी तकनीकी डेटा प्रस्तुत किए गए हैं।

पहली पीढ़ी के मॉडल की तकनीकी विशेषताएं:

दूसरी पीढ़ी को एक स्वच्छ इंजन, कम ईंधन खपत, आंतरिक और बाहरी प्राप्त हुआ। पहली पीढ़ी की अधिकांश विशेषताएँ अपरिवर्तित रहीं, सिवाय:

अधिकतम गति - 155 किमी/घंटा, 100 किमी/घंटा तक त्वरण 12 सेकंड में होता है, टैंक की मात्रा - 35 लीटर, गैसोलीन - एआई-95;
शहर में ईंधन की खपत 8 लीटर, शहर के बाहर - 5 लीटर, मिश्रित - 6 लीटर है।

तीसरी पीढ़ी और अधिक बदल गई है:

लंबाई 10 सेमी "बढ़कर" 3.6 मीटर हो गई, चौड़ाई - 1.6 मीटर हो गई, ऊंचाई "3.5 सेमी" बढ़ गई, और व्हीलबेस में भी उतनी ही मात्रा जोड़ी गई। सामने का ट्रैक 10 सेमी बढ़ गया है, पिछला - लगभग 14 सेमी;
ट्रंक की मात्रा बढ़कर न्यूनतम 170 लीटर और अधिकतम 994 लीटर हो गई है;
गियरबॉक्स को स्वचालित से बदल दिया गया था;
अधिकतम गति "घटकर" 150 किमी/घंटा हो गई, त्वरण समय 100 किमी/घंटा बढ़कर 15 सेकंड हो गया। ईंधन की खपत भी बदल गई है: शहर में - 7 लीटर, शहर के बाहर - 6 लीटर, मिश्रित संस्करण में - 6.4 लीटर।

ईंधन की खपत

औसतन, ड्यू मैटिज़ हर 100 किमी सड़क पर लगभग 6-7 लीटर की खपत करता है, शहर में - अधिक, शहर के बाहर - थोड़ा कम। लेकिन यह निर्धारित करना काफी मुश्किल है कि यह किफायती है या नहीं, क्योंकि मालिकों की राय 2 भागों में विभाजित है:

शहर और ट्रैफिक जाम में फंसे रहने के लिए 7 लीटर की खपत ज्यादा नहीं है, लेकिन शहर के बाहर खपत 5 लीटर तक "गिर" सकती है;
देवू मैटिज़ एक छोटी कार है, और इसलिए इसके आकार के हिसाब से इसकी कीमत बहुत अधिक है।

इसके अलावा, कई मालिकों को बढ़ी हुई खपत की समस्या का सामना करना पड़ता है - एक कार प्रति 100 किमी पर 10-12 लीटर तक "खपत" कर सकती है। इस मामले में, सभी फिल्टर, स्पार्क प्लग और तेल की जांच करने और बदलने की सिफारिश की जाती है, ऐसा करने से पहले अच्छी तरह से धो लें।

ध्यान! आपको इन स्पेयर पार्ट्स और उपभोग योग्य तरल पदार्थों पर कंजूसी नहीं करनी चाहिए - इससे कार को लंबे समय तक चलने में मदद मिलेगी।

वेंटिलेशन ट्यूब और वाल्व को साफ करने, निष्क्रिय वायु नियंत्रण वाल्व और थ्रॉटल वाल्व को फ्लश करने से भी मदद मिल सकती है। कुछ मामलों में, आपको टाइमिंग बेल्ट और इंजेक्टर के संरेखण की जांच करने या वाल्वों को समायोजित करने का सहारा लेना पड़ता है, क्योंकि अधिकता का कारण गलत संचालन हो सकता है।

यह ध्यान दिया जाता है कि पहले 80-100 हजार किमी चलने के बाद या पुरानी कार खरीदने के बाद ऐसी मरम्मत आवश्यक है। आगे के प्रतिस्थापन नियमित रूप से होते हैं: हर 30 हजार किमी पर स्पार्क प्लग बदलना, हर 20 हजार पर फिल्टर, हर 8-10 हजार पर तेल।

विश्वसनीय कार

"डीओ मैटिज़" एक कॉम्पैक्ट 5-दरवाजे वाली हैचबैक है। अपने छोटे आकार, आकर्षक स्वरूप और गतिशीलता के कारण, कार महिला आबादी के बीच व्यापक हो गई है। इसके अलावा, कम ईंधन खपत मैटिज़ को एक प्रकार की तथाकथित छोटी कार के रूप में वर्गीकृत करती है।

विशेष विवरण

"डीओ मैटिज़" 0.8 लीटर की मात्रा वाले गैसोलीन इंजन से लैस है। यह इंजन 52 एचपी और 4600 एनएम का अधिकतम टॉर्क पैदा करता है। ईंधन आपूर्ति प्रणाली का प्रकार - वितरित इंजेक्शन। इंजन को संचालित करने के लिए A92 का उपयोग किया जाता है।

कार फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ 5-स्पीड मैनुअल या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है। स्टीयरिंग - रैक और पिनियन - संशोधन के आधार पर हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ या उसके बिना हो सकता है।

इसमें शॉक-एब्जॉर्बिंग स्ट्रट्स होते हैं, पीछे वाले हिस्से में कॉइल स्प्रिंग्स होते हैं।

प्रदर्शन गुण

इसके बाद, हमें Deo Matiz की परिचालन तकनीकी विशेषताओं पर विचार करना चाहिए। यह तुरंत कहने लायक है कि संकेतक बकाया से बहुत दूर हैं। हालाँकि, शांत शहर में ड्राइविंग के लिए यह एक उत्कृष्ट विकल्प है, खासकर बच्चों वाली महिलाओं के लिए।

जिस गति से इस मिनी-कार को तेज़ किया जा सकता है वह नगण्य 144 किमी/घंटा तक पहुँच जाती है। मैटिज़ 17 सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है। शहर में ड्राइविंग के लिए औसत 7.9 लीटर है, राजमार्ग पर ड्राइविंग करते समय - 5.1 लीटर, संयुक्त चक्र में - 6.1 लीटर। डीओ मैटिज़ के ऐसे तकनीकी संकेतक मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए विशिष्ट हैं। स्वचालित के साथ, प्रदर्शन थोड़ा खराब है: त्वरण 18.2 सेकंड है, कार की अधिकतम गति 135 किमी/घंटा है। और विभिन्न मोड में औसत लगभग 0.7-1.0 लीटर अधिक है।

38 लीटर बनता है. सुसज्जित वाहन का वजन 806 किलोग्राम है।

DIMENSIONS

कार अपने कॉम्पैक्ट आयामों से अलग है, जो इसकी गतिशीलता निर्धारित करती है: 3495*1495*1485 मिमी (लंबाई*चौड़ाई*ऊंचाई)। लेकिन इसके बावजूद, Deo Matiz में 5 लोगों को समायोजित करने के लिए आंतरिक स्थान काफी है। तस्वीरें, कीमत - यह सब मशीन की विशेषताओं की पुष्टि करता है। एक बार जब आप कार में बैठते हैं, तो आप इसके काफी विशाल इंटीरियर को देखकर सुखद आश्चर्यचकित हो जाते हैं।

व्हीलबेस 2340 मिमी है, ग्राउंड क्लीयरेंस केवल 150 मिमी है। कम ग्राउंड क्लीयरेंस, साथ ही छोटे व्यास वाले पहियों के कारण, कार में अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता नहीं है। विभिन्न सड़क दोषों (गड्ढों, गड्ढों आदि) से सावधानीपूर्वक बचना होगा।

कार का ट्रंक काफी विशाल है - 145 लीटर। और अगर आप पीछे की सीटों को मोड़ें तो आपको 830 लीटर तक का वॉल्यूम मिल सकता है। यह सब कार में बड़ी संख्या में चीजों को फिट करना आसान बनाता है।

वर्तमान में एक नया "डीओ मैटिज़" 2013 है। कार के डिज़ाइन को नए फीचर्स मिले हैं और यह अधिक आकर्षक और आधुनिक हो गई है। डीओ मैटिज़ की तकनीकी विशेषताओं में भी सुधार किया गया है, और अब छोटी कार उच्च प्रदर्शन देना शुरू कर देती है।

इस प्रकार, Deo Matiz किफायती ईंधन खपत वाली एक छोटी कार है। कार की लागत भी छोटी है (बुनियादी उपकरण 250 हजार रूबल से शुरू होता है)। साथ ही, डीओ मैटिज़ की तकनीकी विशेषताओं को उनके प्रदर्शन से अलग किया जाता है, जो शहर के भीतर शांत और गतिशील ड्राइविंग के लिए बिल्कुल उपयुक्त है।

F8CV श्रृंखला का देवू मैटिज़ तीन-सिलेंडर गैसोलीन इंजन सुजुकी इंजन का एक लाइसेंस प्राप्त और संशोधित संस्करण है, जिसे 90 के दशक की शुरुआत में कंपनी की कॉम्पैक्ट कारों से लैस करने के लिए बनाया गया था। देवू संस्करण पर, इंजन एक वितरित ईंधन इंजेक्शन प्रणाली और एक इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित इग्निशन प्रणाली से सुसज्जित था। तस्वीर में देवू मैटिज़ का इंजन कंपार्टमेंट दिखाया गया है।

सामान्य डिज़ाइन

इंजन क्रैंककेस कच्चा लोहा से बना है और वाल्व स्टेम के लिए कच्चा लोहा गाइड के साथ एल्यूमीनियम सिलेंडर हेड से सुसज्जित है। सीरियल नंबर को तेल फिल्टर के नीचे मिल्ड क्षेत्र पर ब्लॉक पर अंकित किया जाता है। कैंषफ़्ट सिर में स्थापित होता है, वाल्व घुमाव वाले हथियारों के माध्यम से संचालित होते हैं। हेड के अंत में दो इंजन तापमान सेंसर हैं। यूनिट के पीछे एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर स्थापित किया गया है। फोटो में ब्लॉक करें

प्रत्येक सिलेंडर में वी-आकार की व्यवस्था के साथ दो वाल्व होते हैं - काम करने वाले मिश्रण और निकास गैसों के सेवन के लिए। इस वाल्व स्थापना योजना ने एक अर्धगोलाकार दहन कक्ष बनाना संभव बना दिया, जो ईंधन के पूर्ण दहन के लिए सबसे इष्टतम है। सेवन और निकास चैनल इंजन के विभिन्न किनारों पर स्थित हैं। वाल्व क्लीयरेंस को रॉकर आर्म्स पर लॉकनट्स का उपयोग करके मैन्युअल रूप से समायोजित किया जाता है।

इंजन किसी भी बैलेंस शाफ्ट से सुसज्जित नहीं है। इसके बजाय, डिज़ाइन ने सभी घूमने वाले द्रव्यमानों को यथासंभव हल्का रखा। स्नेहन प्रणाली को भी सीमा तक सरल बनाया गया है। कनेक्टिंग रॉड में एक छेद के माध्यम से पिस्टन पिन को चिकनाई दी जाती है और यह समय-समय पर होता है - जब कनेक्टिंग रॉड और क्रैंकशाफ्ट पर छेद संरेखित होते हैं। पिस्टन के निचले हिस्से में ठंडा करने वाले तेल की कोई आपूर्ति नहीं है। ऊपरी सिर में कनेक्टिंग रॉड में कोई कांस्य आवेषण नहीं है, यानी। स्टील की उंगली स्टील के सिर पर काम करती है। ऐसे सरलीकरणों के कारण, वास्तविक इंजन जीवन 120 हजार किमी से अधिक नहीं होता है।

शुरुआती इंजनों का इग्निशन सिस्टम एक वितरक के साथ विद्युत चुम्बकीय सेंसर से सुसज्जित था, जिससे बहुत सारी शिकायतें हुईं। 2008 के अंत में, देवू मैटिज़ 0.8 लीटर इंजन को यूरो 3 विषाक्तता मानकों का अनुपालन करने के लिए संशोधित किया गया था। इस संबंध में, अधिक शक्तिशाली 1.0 लीटर संस्करण से उधार लिया गया एक इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूल इग्निशन सिस्टम में पेश किया गया था।

समय

कैंषफ़्ट का घुमाव एक बेल्ट ड्राइव द्वारा किया जाता है, जो ऑपरेटिंग शोर को काफी कम कर सकता है। बेल्ट ड्राइव पर हर 40 हजार किमी पर विशेष ध्यान देने और नियमित प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। प्रतिस्थापन की उपेक्षा करने से बेल्ट टूटने का खतरा हो सकता है और इंजनों के शुरुआती संस्करणों पर, प्रतिस्थापन अंतराल 60 हजार किमी था, लेकिन बेल्ट टूटने के व्यापक मामलों के बाद इसे कम कर दिया गया था। तस्वीर में इंजन का सामान्य दृश्य।

बेल्ट देवू मैटिज़ इंजन कूलिंग सिस्टम के पंप को चलाती है। बेल्ट को कसने के लिए ड्राइव में एक अलग रोलर होता है।

मुख्य सेटिंग्स

केवल 0.796 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ, देवू मैटिज़ इंजन की विशेषताएं काफी अच्छी हैं - यह 5900 आरपीएम पर 51 हॉर्स पावर तक की शक्ति और 4600 आरपीएम पर 69 एन/एम तक टॉर्क विकसित करता है। लेकिन साथ ही, इंजन काफी अलाभकारी है - शहर में F8CV से लैस कारों की ईंधन खपत 7.4 लीटर तक पहुंच जाती है, जो इतनी कम मात्रा और वजन के लिए बहुत अधिक है। इंजन को संचालित करने के लिए A92 गैसोलीन का उपयोग किया जा सकता है।