एंटीफ्ीज़ इंजन में चला गया, मुझे क्या करना चाहिए?
- सबसे पहले सभी पाइप, रेडिएटर, एक्सटेंशन को देखें। बैरल, बैरल में एंटीफ्ीज़र डालें और देखें कि यह कहाँ से टपकता है यदि यह टपकता नहीं है और एंटीफ्ीज़र इंजन कैपिटल को छोड़ देता है!
- यदि एंटीफ्ीज़ इंजन में चला जाता है। इसका मतलब है कि इंजन ज़्यादा गरम हो गया और उसमें दरार आ गई। इंजन की 100% मरम्मत या प्रतिस्थापन, कोई दूसरा रास्ता नहीं है।
शीतलन प्रणाली को सील कर दिया गया है और शीतलक तरल को इंजन में प्रवेश करने की अनुमति नहीं है। - जाहिरा तौर पर आपको भयानक कटिस्नायुशूल है, क्योंकि आप इंजन डिब्बे में झुक नहीं सकते हैं या कार के नीचे नहीं देख सकते हैं...
इस मामले में, किसी कॉमरेड से यह पता लगाने के लिए कहें कि रिसाव किस टूटे हुए पाइप से हुआ (या शायद पानी पंप के शाफ्ट के माध्यम से यह आपात स्थिति हुई।) इसके अलावा, वह रेडिएटर की भी जांच करेगा...
- समस्या गंभीर है
- कुछ समझ नहीं आ रहा! क्या ध्वनियाँ, कहाँ से? यदि कोई चीज़ बह रही है, तो उसे आसानी से दृष्टिगत रूप से पहचाना जा सकता है! कैसा सफ़ेद धुआँ, कहाँ से? यदि यह निकास पाइप से आता है, तो शीतलक सिलेंडर में प्रवेश कर गया है, जिसका अर्थ है कि सिलेंडर हेड गैसकेट टूट गया है, या ब्लॉक या हेड में एक दरार भी दिखाई दी है। यदि यह इंजन डिब्बे से आता है, तो यह धुआं नहीं, बल्कि भाप है। इसका मतलब यह है कि शीतलक गर्म इंजन भागों पर पड़ता है और वाष्पित हो जाता है।
और सामान्य तौर पर, आप इस तरह इंजन का मज़ाक नहीं उड़ा सकते! यह आवश्यक है - एक स्पष्ट खराबी है, और वह सिर्फ पानी जोड़ता है... शायद सबसे अच्छी बात पाइप पर क्लैंप को कसना है! - तो मुझे समझ नहीं आता, क्या शीतलक सड़क पर रहता है या इंजन में चला जाता है? तेल भराव गर्दन खोलें और देखें कि अंदर क्या है। शुपा को देखो. यदि आपको डिपस्टिक पर तेल के स्थान पर इमल्शन या तेल में शीतलक की एक बूंद दिखाई देती है, तो इसका मतलब है कि यह इंजन में प्रवेश कर रहा है। सबसे अधिक संभावना हेड गैसकेट के माध्यम से। इसकी मरम्मत सिर को हटाकर, उसे समतल करके और नए गैसकेट के साथ पुनः स्थापित करके की जा सकती है। सिलेंडर ब्लॉक के तल की भी जांच की जानी चाहिए और, यदि आवश्यक हो, तो रेत से भरा होना चाहिए (आमतौर पर इसकी आवश्यकता नहीं होती है)। चूँकि आपके पास वी-ट्विन इंजन है, इसलिए आपको इसे दो हेड के साथ करने की आवश्यकता है। भले ही एक सिर लीक हो रहा हो, दोनों करना बेहतर है। पतमुष्टा... कुछ परिस्थितियों में (आमतौर पर इंजन का अधिक गर्म होना) सिर नहीं झुकता। एक बार जब इंजन ऐसे मोड में आ गया कि फायरब्रांड शुरू हो गया, तो इसका मतलब है कि दूसरा भी उसी तरह से शुरू हो गया है, लगभग गारंटी है। एक लीक हुआ तो दूसरा लीक होगा, सवाल यह है कि कितनी जल्दी?
यदि तेल में कोई शीतलक नहीं है, तो देखें कि यह बाहर कहाँ रिस रहा है। यह या तो पाइपों के जोड़ हैं, या रेडिएटर, या विस्तार टैंक टूट गया है, या पंप लीक हो रहा है। क्लैंप, पाइप, रेडिएटर, टैंक, पंप को बदलकर, सीलेंट लगाकर मरम्मत की जा सकती है, यह सब विशिष्ट स्थिति पर निर्भर करता है। - ऐसा लगता है जैसे हेड गैसकेट उड़ गया है... ऐसा तब होता है जब जैकेट और निकास वाल्व के बीच खराबी होती है, जो सफेद धुएं और गड़गड़ाहट की विशेषता होती है, शुरू करें, रेडिएटर खोलें और देखें, गैसें रेडिएटर से बाहर निकलनी चाहिए...
शीतलन प्रणाली में इंजन द्रव का प्रवेश अमेरिकी निर्मित कारों के लिए एक आम समस्या है, लेकिन यह घरेलू कारों में भी उतना ही आम है। हम आपको बताएंगे कि एंटीफ्ीज़ में तेल कैसे समाप्त होता है, इस तरह के टूटने का कारण कई कार उत्साही लोगों के लिए दिलचस्पी का विषय है।
[छिपाना]
कारण
एक नियम के रूप में, ड्राइवर को शीतलक विस्तार टैंक में इंजन ऑयल जैसी समस्या के बारे में तब पता चलता है जब वह सिस्टम में समस्या का समाधान करता है। गर्दन पर तेल के अवशेष हो सकते हैं, और शीतलक स्वयं अपना रंग या स्थिरता बदल सकता है। इसके अलावा, रेफ्रिजरेंट में अपेक्षाकृत अप्रिय गंध विकसित हो सकती है।
किसी भी तरह, आपको यह ध्यान में रखना होगा कि स्नेहक और रेफ्रिजरेंट का मिश्रण वाहन मालिक के लिए बहुत बुरा संकेत है। दोनों उपभोग्य वस्तुएं एक दूसरे से पृथक प्रणालियों के माध्यम से प्रसारित होती हैं। इसके अलावा, वे सीलबंद हैं, इसलिए तरल पदार्थ मिलाने से कम से कम ड्राइवर को सचेत होना चाहिए। यदि उपभोग्य सामग्रियों को एक-दूसरे के साथ मिलाया जाता है, तो इसका मतलब है कि सिस्टम अब सील नहीं हैं, जिससे इंजन द्रव का रिसाव हो सकता है।
उपभोग्य सामग्रियों के मिश्रण, विशेष रूप से इंजन द्रव के प्रवेश का सबसे संभावित और सामान्य कारण हो सकता है:
- तेल रेडिएटर या तेल कूलर के संचालन में यांत्रिक क्षति की घटना;
- सिलेंडर हेड की खराबी (ब्लॉक गैस्केट समाप्त हो गया है);
- हीट एक्सचेंजर (तेल कूलर) गैसकेट ने अपना सेवा जीवन समाप्त कर लिया है।
यहां यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इन बिंदुओं पर स्नेहन और शीतलन प्रणाली एक दूसरे के संपर्क में आती हैं। एक तेल कूलर में, इस तरह के संपर्क को सीधे डिवाइस के उद्देश्य से समझाया जाता है। कुछ वाहनों में, इंजन द्रव को एक निश्चित तापमान पर बनाए रखा जाना चाहिए, जिसके परिणामस्वरूप वाहन एक तेल कूलर से सुसज्जित होते हैं। उत्तरार्द्ध, बदले में, वाहन की शीतलन प्रणाली के साथ सीधे संपर्क करता है, जहां रेफ्रिजरेंट शीतलक के रूप में कार्य करता है।
जैसे ही सिस्टम में थोड़ा सा भी दबाव पड़ता है या पाइप या होज़ क्षतिग्रस्त हो जाते हैं, इंजन द्रव तुरंत शीतलन प्रणाली में प्रवेश करना शुरू कर देगा या इसके विपरीत।
इसके अलावा, एक महत्वपूर्ण कारण रेफ्रिजरेंट्स की असंगतता है जो ड्राइवर अपनी कार के सिस्टम में डालता है। उदाहरण के लिए, ड्राइवर ने पाया कि विस्तार टैंक में रेफ्रिजरेंट का स्तर बहुत कम था और उसे सिस्टम में पहले उपलब्ध एंटीफ्ीज़ डालने के अलावा कोई अन्य रास्ता नहीं मिला। जैसा कि आप जानते हैं, एंटीफ्ीज़ निर्माता अपने उत्पादों में विभिन्न एडिटिव्स का उपयोग कर सकते हैं। यदि ये पदार्थ एक दूसरे के साथ असंगत हैं, तो इंजन द्वारा गर्म करने पर, वे एक दूसरे के साथ रासायनिक प्रतिक्रिया में प्रवेश करते हैं।
इंजन द्रव और शीतलक के मिश्रण का निर्धारण कैसे करें?
निम्नलिखित कारण हैं जिनसे आप यह निर्धारित कर सकते हैं कि आपकी कार में तेल और रेफ्रिजरेंट मिश्रित हो गए हैं:
किसी समस्या का समाधान कैसे करें?
इसलिए, यदि उपभोग्य सामग्रियों को मिलाने का कारण तेल कूलर गैसकेट को यांत्रिक क्षति है, तो इसे बदलना आवश्यक है।
आपको क्या चाहिए होगा?
इसके लिए आपको आवश्यकता होगी:
- लगभग 12-15 लीटर आसुत जल;
- नया तेल कूलर गैसकेट;
- नया एंटीफ्ीज़र;
- पुराने रेफ्रिजरेंट को इकट्ठा करने के लिए कंटेनर।
चरण-दर-चरण अनुदेश
तो, आइए प्रतिस्थापित करना शुरू करें:
- यदि संभव हो, तो रेफ्रिजरेंट में एक विशेष सफाई तरल पदार्थ मिलाएं। इंजन चालू करें और इसे कुछ देर (10 मिनट से अधिक नहीं) चलने दें। इंजन को ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करने की अनुमति देने के लिए, कूलिंग फैन के चालू होने की प्रतीक्षा करें। ऑयल कूलर गास्केट को बदलने से पहले सिस्टम को फ्लश करने की अनुशंसा की जाती है।
- धोने के बाद, कार के निचले हिस्से के नीचे एंटीफ्ीज़ ड्रेन प्लग ढूंढें। इसके नीचे एक पुराना बेसिन या कोई अन्य कंटेनर रखें, ढक्कन खोलें और इस्तेमाल किए गए रेफ्रिजरेंट को निकाल दें।
- इसके बाद, आपको तेल कूलर को हटाने की जरूरत है। प्रत्येक व्यक्तिगत वाहन के लिए, ऑयल कूलर को अलग करने के निर्देश भिन्न हो सकते हैं, इसलिए हम अनुशंसा करते हैं कि आप अपनी कार के लिए सर्विस बुक का उपयोग करें। यूनिट को अलग करने के बाद, आपको इसे पूरी तरह से साफ करना होगा। पुराने गैस्केट जो समाप्त हो चुके हैं उन्हें हटा दें और उनके स्थान पर नए स्थापित करें। अपनी कार के मॉडल के अनुसार गैस्केट खरीदें। यदि आप नहीं जानते कि कौन सा खरीदना सबसे अच्छा है, तो अपने डीलर से परामर्श लें।
- गैसकेट को बदलने के बाद, आप रेफ्रिजरेंट विस्तार टैंक को हटाना शुरू कर सकते हैं। जितना हो सके इसे धो लें। इसे पूरी तरह से धोना संभव नहीं होगा, इसलिए यदि आप इसके स्वरूप के बारे में बहुत चिंतित हैं, तो आप टैंक को एक नए से बदल सकते हैं।
- जब शीतलक निकल जाता है और विस्तार टैंक को फ्लश कर दिया जाता है, तो आपको सिस्टम को कई बार फ्लश करने की आवश्यकता होती है। टैंक को बदलें और उसमें आसुत जल भरें। इंजन चालू करें और कार के अंदर हवा का प्रवाह बंद कर दें। साथ ही सभी वोल्टेज उपभोक्ताओं को अधिकतम पर चालू करें ताकि मोटर तेजी से गर्म हो जाए। जब आंतरिक दहन इंजन का ऑपरेटिंग तापमान 100 डिग्री तक बढ़ जाता है, तो शीतलन प्रणाली का पंखा चालू हो जाएगा।
सभी वोल्टेज उपभोक्ताओं को बंद करते हुए और आंतरिक वायु प्रवाह को चालू करते हुए, इंजन को लगभग 10 मिनट तक चलने दें। मोटर थोड़ी ठंडी होने लगेगी और कूलिंग पंखा बंद हो जाएगा। मोटर के थोड़ा ठंडा होने तक लगभग 15 मिनट तक प्रतीक्षा करें, अन्यथा डिस्टिलेट निकालते समय आप जल सकते हैं। आसुत जल को सूखा दें और प्रक्रिया को कम से कम एक बार और दोहराएं। सिस्टम को तब तक फ्लश करना चाहिए जब तक कि सूखा हुआ डिस्टिलेट लगभग पारदर्शी न हो जाए। बेशक, यह मोटर द्रव के किसी भी निशान से मुक्त होना चाहिए। - इसके बाद, आप ड्रेन प्लग को कस सकते हैं और ताजा एंटीफ्ीज़र भर सकते हैं। कार निर्माता द्वारा अनुशंसित केवल मूल उत्पादों का ही उपयोग करें। यदि आप नकली सामान खरीदते हैं, तो यह अन्य समस्याओं से भरा हो सकता है।
- इंजन चालू करें और गैस पेडल को कई बार मजबूती से दबाएं। इस समय आपको किसी अन्य व्यक्ति की सहायता की आवश्यकता होगी। जब आप गैस दबाते हैं, तो एक सहायक को शीतलन प्रणाली के पाइपों को दबाना चाहिए। इस मामले में, विस्तार टैंक कैप बंद होना चाहिए। ऐसा वायु जाम की घटना को रोकने और सिस्टम में पहले से ही दिखाई दे चुके जाम को खत्म करने के लिए किया जाता है। किसी भी फंसी हवा को बाहर निकालने के लिए समय-समय पर विस्तार टैंक का ढक्कन खोलें।
कार के इंजन में स्नेहन और शीतलन प्रणाली होती है। ये किसी भी आंतरिक दहन इंजन के दो अपूरणीय घटक हैं। ये प्रणालियाँ विभिन्न तरल पदार्थों का उपयोग करती हैं, जिन्हें सामान्य इंजन संचालन के दौरान एक दूसरे के साथ नहीं काटना चाहिए। हालाँकि, यदि कोई तत्व विफल हो जाता है, तो एंटीफ्ीज़ में तेल दिखाई देता है। कारण अलग-अलग हो सकते हैं. खैर, आइए इस समस्या पर करीब से नज़र डालें।
लक्षण
यदि एंटीफ्ीज़र तेल में मिल जाए, तो आप कैसे बता सकते हैं? ऐसे कई संकेत हैं जिन पर ध्यान देना चाहिए:
मोमबत्तियों पर सफेद परत के बारे में
यदि बनता है तो कारण अलग-अलग हो सकते हैं। सबसे पहले, यह ईंधन की गुणवत्ता की समस्याओं को इंगित करता है। लेकिन अगर यह स्पार्क प्लग पर एक खुरदरी सफेद कोटिंग है, तो इसका कारण इंजन का अधिक गरम होना है। इसके अलावा, समान कालिख बनती है यदि:
- स्पार्क प्लग इस इंजन के लिए उपयुक्त नहीं है (हीट रेटिंग या अन्य मापदंडों के अनुसार)।
- इनलेट पाइप लीक हो रहा है. यहां बाहर से हवा अंदर ली जाएगी।
- ख़राब इग्निशन अंशांकन.
- शीतलन प्रणाली में समस्याएँ हैं (उदाहरण के लिए, एक दोषपूर्ण रेडिएटर)।
शीतलक तेल में क्यों रिसता है?
विशेषज्ञ इस घटना के कई कारणों की पहचान करते हैं:
यदि शीतलक तेल में चला जाए तो क्या करें?
इसलिए, समस्या का कारण निर्धारित करने के बाद, आप मरम्मत शुरू कर सकते हैं। सबसे आसान विकल्प हेड गैसकेट को बदलना है। लेकिन ऐसा तभी किया जाता है जब वह जल जाए। ऐसा करने के लिए, सिलेंडर हेड को हटा दिया जाता है, क्षेत्र को पुराने गैस्केट से साफ कर दिया जाता है, एक नया स्थापित किया जाता है और बोल्ट को उचित टॉर्क तक कस दिया जाता है। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, एंटीफ्ीज़ अब तेल में नहीं मिलता है। इस मामले में, मरम्मत की लागत न्यूनतम होगी।
लेकिन काम में सबसे कठिन चरण सिलेंडर हेड को हटाना और उसके बाद स्थापित करना है। इस मामले में, आपको टॉर्क रिंच की आवश्यकता होगी। बोल्ट को आरेख (आमतौर पर क्रॉसवाइज़) के अनुसार कड़ा किया जाना चाहिए। कसने वाला टॉर्क प्रत्येक वाहन के लिए अलग-अलग होता है।
यह सिर की समस्या के निवारण के लिए उपयोगी होगा। यदि सतह पर खामियां हैं, तो सैंडिंग की आवश्यकता होगी। लेकिन यह केवल विशेष उपकरणों पर ही किया जाता है। आप किसी गुरु की सहायता के बिना ऐसा नहीं कर सकते। यदि सिर "बीमार" है (उदाहरण के लिए, अत्यधिक गर्मी के कारण), तो पीसने से मदद नहीं मिल सकती है। ऐसे में आपको सिर्फ नया हेड लगाने की जरूरत है। ब्लॉक के लिए भी यही बात लागू होती है. यदि उस पर दरारें हैं, तो ब्लॉक को बदलने की जरूरत है।
गैस्केट कैसे बदलें?
आइए VAZ-2109 कार के उदाहरण का उपयोग करके प्रतिस्थापन प्रक्रिया पर विचार करें। ऐसा करने के लिए हमें चाहिए:
इस तरह, हम सिर को हर अनावश्यक चीज़ से मुक्त कर देते हैं, ताकि हटाते समय कुछ भी बीच में न आए। सिर को खोलने के लिए आपको एक शक्तिशाली रिंच और एक षट्भुज की आवश्यकता होती है। कुल दस बोल्ट खोलने की जरूरत है। बाद वाले को वॉशर के साथ हटा दिया जाता है। इसके बाद सिर सावधानी से ऊपर उठता है। यह महत्वपूर्ण है कि इसे विकृत न किया जाए। गैस्केट स्वयं सिर पर रह सकता है या ब्लॉक से चिपक सकता है। आप इसे अपने हाथों से हटा सकते हैं या नकारात्मक स्क्रूड्राइवर से निकाल सकते हैं। संक्षारण के लिए सिलेंडर सिर की सतह का निरीक्षण किया जाता है। यदि जंग है, तो इसे पीसने और रेतने की आवश्यकता होगी। यदि सब कुछ ठीक है, तो आपको पुराने गैसकेट के निशान हटाने की जरूरत है। इसके अवशेषों की सतह को साफ करने के बाद, क्षेत्र को नीचा करें।
आगे क्या होगा?
एक नया गैसकेट स्थापित करें. स्थापित करते समय, आपको इस तथ्य पर ध्यान देने की आवश्यकता है कि गैस्केट उन गाइडों से मेल खाता है जो ब्लॉक के कोनों पर ही हैं। इसके बाद, ब्लॉक हेड लगाया जाता है। यह महत्वपूर्ण है कि इस प्रक्रिया के दौरान गैसकेट हिले नहीं। इसके बाद, बोल्ट को टॉर्क रिंच से तीन चरणों में कसें:
अगले चरण में, सभी अटैचमेंट इकट्ठे हो जाएंगे और कार उपयोग के लिए तैयार हो जाएगी। पहली बार शुरू करते समय, आपको आंतरिक दहन इंजन को ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करने की आवश्यकता होती है, और उसके बाद ही पहली यात्रा करें।
धुलाई की विशेषताएं
यदि आपको यह समझने की आवश्यकता है कि इंजन को सिस्टम को फ्लश करने की आवश्यकता होगी। पहला कदम उस सर्कल को धोना है जिसके माध्यम से शीतलक चलता है। ऐसा करने के लिए, आपको एक विशेष समाधान की आवश्यकता है, जो ऑटो स्टोर्स में पाया जा सकता है। उत्पाद को विस्तार टैंक में डाला जाता है और इंजन 10 मिनट के लिए चालू किया जाता है। जब पंखा चालू हो जाए, तो आप फ्लशिंग पूरी कर सकते हैं।
इसके बाद पुराने एंटीफ्ीज़र को सूखा दिया जाता है। कम से कम पांच लीटर की मात्रा वाला एक कंटेनर पहले से तैयार करें। इसके बाद आपको ऑयल कूलर को हटाना होगा (यदि कार में कूलर है)। इसे अलग-अलग मशीनों पर अलग-अलग तरीके से हटाया जाता है। निराकरण के बाद, आपको इसे अच्छी तरह से साफ करने और नई सील लगाने की आवश्यकता है।
इसके बाद, विस्तार टैंक को हटा दिया जाता है। इसे धोना जरूरी है. आसुत जल को मोटर में डाला जाता है और इंजन चालू हो जाता है। इंजन गर्म होने के बाद, आपको आंतरिक वायु प्रवाह चालू करना होगा। स्टोव को लगभग 10 मिनट तक काम करना चाहिए। फिर इंजन बंद कर दिया जाता है। तरल निथार लें. इसके बाद, आप पहले से ही ताजा एंटीफ्ीज़र भर सकते हैं। कभी-कभी सिस्टम में एयर लॉक बन जाता है। इसे हटाने के लिए, आपको विस्तार टैंक कैप को खोलना होगा और एसओडी पाइप को निचोड़ना होगा।
कृपया ध्यान दें कि नया गैस्केट स्थापित करने के बाद सिस्टम को फ्लश किया जाता है। इसी समय, तेल भी बदलता है।
टूटे हुए गैस्केट के साथ गाड़ी चलाने के परिणाम
ऐसे वाहन का संचालन निषिद्ध है जहां एंटीफ्ीज़ तेल में मिल जाता है। कारण क्या है? तरल पदार्थ, अपनी विषाक्तता के बावजूद, इंजन को नुकसान नहीं पहुँचाता है। लेकिन ख़तरा एथिलीन ग्लाइकोल से उत्पन्न होता है, जो शीतलक में निहित होता है। यदि यह तेल के साथ मिल जाता है, तो परिणाम स्वरूप अपघर्षक कण बनते हैं। इस वजह से स्कोरिंग का खतरा रहता है.
क्या होता है जब एंटीफ्ीज़ सिलेंडर ब्लॉक में चला जाता है? फिर यह तेल के साथ क्रिया करता है और इमल्शन के रूप में जमाव बनता है। इससे चैनलों के व्यास में कमी आती है। स्नेहक और एंटीफ्ीज़र सामान्य रूप से प्रसारित नहीं हो पाते हैं। परिणामस्वरूप, इंजन अपर्याप्त तेल दबाव के साथ चलता है और ज़्यादा गरम हो जाता है। तेल फिल्टर भी काफी गंदा हो जाता है।
तेल, शीतलक से पतला होने पर, अपने चिकनाई और सुरक्षात्मक गुणों को खो देता है। इससे आंतरिक दहन इंजन का संसाधन कम हो जाता है और मरम्मत की उच्च लागत का खतरा होता है।
आइए इसे संक्षेप में बताएं
तो, हमें पता चला कि एंटीफ्ीज़ तेल में क्यों मिलता है। जैसा कि अभ्यास से पता चला है, कार मालिक समय रहते इस समस्या की पहचान कर सकता है। मुख्य संकेत एक विशिष्ट सफेद निकास और टैंक में एंटीफ्ीज़ के स्तर में गिरावट हैं। यदि तरल तेल में प्रवेश करता है, तो तेल अपनी संरचना बदल देता है। यह जांच से तय होता है. इसके अलावा, स्पार्क प्लग पर गीले इलेक्ट्रोड और उन पर एंटीफ्ीज़ की विशिष्ट मीठी गंध से संदेह को बल मिल सकता है। हमने तेल में एंटीफ्ीज़र के कारणों पर गौर किया। आपको ऐसी कार का संचालन जारी नहीं रखना चाहिए। इस प्रकार का इंजन आसानी से गर्म हो जाता है। इसके अलावा, यह खराब तेल के साथ काम करेगा, जिसने अपने सभी सकारात्मक गुण खो दिए हैं। मरम्मत की लागत समस्या की प्रकृति पर निर्भर करेगी। यह गैस्केट, हेड या ब्लॉक हो सकता है। बाद के मामले में, इंजन के पुनर्निर्माण की लागत सबसे महत्वपूर्ण होगी।
पहला संकेतयदि एंटीफ्ीज़ या एंटीफ्ीज़ इंजन ऑयल (नाबदान में) में चला जाता है, तो इस शीतलक का स्तर बाहर से दिखाई देने वाली बूंदों के बिना लगातार कम हो जाता है। सीधे शब्दों में कहें, यदि आप सूखे डामर पर इंजन के नीचे देखते हैं और यह सूखा है, लेकिन एंटीफ्ीज़ कहीं "गायब" हो जाता है, तो संभावना है कि यह इंजन नाबदान में "चला जाता है"। जैसा कि उन्होंने पहले कहा, "पानी कड़ाही में चला गया।"दूसरा तरीकातेल के रंग से निर्धारित करें कि एंटीफ्ीज़ पैन में चला गया है। यदि आप डिपस्टिक को बाहर निकालते हैं और ध्यान से देखते हैं, तो तेल गाढ़ा काला या भूरा होना चाहिए (यदि इसे हाल ही में बदला गया हो)। लेकिन अगर तेल का रंग बदल गया है या सफेद घूंघट दिखाई दिया है, तो एंटीफ्ऱीज़ स्पष्ट रूप से वहां पहुंच रहा है। जब एंटीफ्रीज को तेल के साथ मिलाया जाता है, तो यह पूरा मिश्रण भूरे रंग के साथ सफेद साबुन के झाग जैसा हो जाता है। (रंग पीला या हरा भी हो सकता है, जो डाले गए एंटीफ्ीज़र के रंग पर निर्भर करता है)। ऐसे तेल से गाड़ी चलाना बेहद अवांछनीय है। किसी भी परिस्थिति में आपको भीषण ठंढ में इस तेल का उपयोग करके इंजन चालू नहीं करना चाहिए।
तेल में एंटीफ्ीज़ मिलने के तीन कारण हो सकते हैं:
1. उड़ा हुआ सिलेंडर हेड गैस्केट
2. सिलेंडर का सिर ही छेदा हुआ था.
3. सिर की विकृति (सिर हिल गया है)।
इसका पता इंजन से सिलेंडर हेड को हटाने (विघटित) करने के बाद ही लगाया जा सकता है।
पहले मामले मेंमरम्मत अपेक्षाकृत सस्ती होगी - एक नए गैसकेट की लागत औसतन 800-1000 रूबल है, मुख्य लागत इंजन से सिलेंडर हेड को हटाने (हटाने और स्थापित करने) के दौरान होगी (साथ ही नए एंटीफ्ीज़ और तेल)
दूसरे मामले में- सिलेंडर का सिर खुद ही छेदा हुआ है, यानी। कहीं-कहीं तेल और जलमार्गों को अलग करने वाला विभाजन टूट गया था।
तीसरे मामले में- ब्लॉक हेड का आंतरिक भाग, जो इंजन से सटा हुआ है, विकृत हो गया है।
दूसरे और तीसरे विकल्प में जटिल मरम्मत और गंभीर खर्च शामिल हैं। आपको एक नए सिलेंडर हेड, गैसकेट और संभवतः शीतलन प्रणाली के कुछ अन्य तत्वों (पाइप, क्लैंप, आदि) के लिए पैसे खर्च करने होंगे, साथ ही आपको नया एंटीफ्ीज़ और नया तेल भी भरना होगा। यदि आपको पैसों से कोई परेशानी नहीं है तो पंप (पानी का पंप) भी बदल लें, यदि वह कभी नहीं बदला गया हो।
नए सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड) की कीमत प्रभावशाली है। सोचने का कारण है - यदि कार पहले से ही "40 से अधिक" है, तो इसे "जैसा है" बेचना और दूसरी खरीदना बेहतर हो सकता है। उपयोग किए गए हेड को स्थापित करने का एक विकल्प है, इस स्थिति में आपको एक डिसएसेम्बली साइट पर जाना होगा जहां आपातकालीन वाहनों को नष्ट किया जाता है। मैं सामान्य (भरोसेमंद) कार सेवा केंद्र पर हेड बदलने की पुरजोर अनुशंसा करता हूं,
अन्यथा, आपको बाद में किसी अन्य सेवा में सब कुछ फिर से करना होगा। आप इसे अधिकारियों के यहां कर सकते हैं - वे आपको गारंटी देंगे।
मैं आपके पुराने सिर की मरम्मत की अनुशंसा नहीं करूंगा,(आर्गन या "पीस" के साथ पकाएं)। अधिक गर्म सिर लंबे समय तक नहीं टिकते; यह कहीं और फट सकता है या (यदि यह विफल हो गया है) तो यह फिर से विकृत हो सकता है। इससे छुटकारा पाना बेहतर है (इसे अलौह धातु संग्रह बिंदु पर ले जाएं)।
इस खराबी का कारण इंजन का बार-बार गर्म होना है। आपको हमेशा शीतलक स्तर की निगरानी करनी चाहिए और इंजन तापमान गेज को देखना चाहिए। यदि यह अक्सर खराब होने लगता है, तो हुड खोलने और एंटीफ्ीज़ स्तर की जांच करने का एक कारण है। कुछ मॉडलों में, शीतलन प्रणालियाँ काफी विश्वसनीय होती हैं और उपकरण पैनल पर तापमान सेंसर भी नहीं होता है; स्वचालन शीतलक के तापमान में परिवर्तन पर बहुत तेज़ी से नज़र रखता है। उदाहरण के लिए, फ़िएट और वोक्सवैगन लाइनअप में ऐसी कारें पाई जाती हैं। (फिएट-500, डीजल वीडब्ल्यू-कैडी)।
इंजन के ज़्यादा गरम होने के कई कारण हो सकते हैं। उदाहरण के लिए, कुछ शुरुआती प्यूज़ो मॉडल (प्यूज़ो 206, प्यूज़ो पार्टनर) पर, रेडिएटर कूलिंग पंखे को चालू करने वाला तापमान सेंसर या रिले कभी-कभी विफल हो जाता है। या फिर पंखे या रिले (जो पंखे के आवरण पर स्थित होता है) के संपर्क ऑक्सीकृत हो जाते हैं, जिसके कारण पंखा या तो पूरी तरह से काम करना बंद कर देता है, या देर से चालू होता है (लगभग 110 C पर), या रुक-रुक कर काम करता है (कभी-कभी यह काम करता है) , कभी-कभी ऐसा नहीं होता) . इस मामले में, 110 सी से ऊपर क्वथनांक के साथ अच्छा एंटीफ्ीज़ भरना बेहतर होता है। ऐसे समय होते हैं जब थर्मोस्टेट विफल हो जाता है। या जैसा कि वे कहते हैं, "जाम हो गया।" वे। यह बस "खुलना" बंद कर देता है और एंटीफ्ीज़ को एक बड़े घेरे में प्रवाहित नहीं होने देता है। अपने प्यूज़ो पार्टनर पर, मैंने इसे पूरी तरह से नष्ट कर दिया और यह बहुत आसान हो गया। इसके बाद पंखा बिना किसी असफलता के 100% काम करने लगा। सच है, सर्दियों में इंजन सामान्य से अधिक समय तक गर्म रहता है, लेकिन अच्छे तेल (सिंथेटिक 5W30) के साथ यह कोई समस्या नहीं है। डीजल इंजनों पर ऐसा करने की अनुशंसा नहीं की जाती है, क्योंकि... डीजल इंजनों के अधिक गर्म होने का खतरा नहीं होता है, और सर्दियों में इन्हें गर्म होने में बहुत लंबा समय लगता है, यहां तक कि सामान्य थर्मोस्टेट के साथ भी।
मई 2015। साइट सामग्री के आधार पर
कार में शीतलक में इंजन तेल का प्रवेश एक काफी सामान्य घटना है। यदि ऐसी कोई समस्या पाई जाती है, तो आपको इसे ठीक करने के लिए किसी विशेषज्ञ से संपर्क करना चाहिए।
वे उपकरण जिनके माध्यम से दो घटक गुजरते हैं - तेल और शीतलक - पूरी तरह से सील होते हैं और एक दूसरे से स्वतंत्र होते हैं, इसलिए शीतलन प्रणाली में तेल कणों की उपस्थिति आदर्श नहीं है। इस मामले में, यदि डीजल इंजन के शीतलन प्रणाली में तेल है, तो कारणों का पता लगाने के लिए विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए।
इंजन तेल और शीतलक रिसाव के पहले संकेत
वाहन मालिकों को, समय-समय पर अपने वाहन की सर्विसिंग करते समय, कुछ समस्याओं का सामना करना पड़ सकता है जो यह संकेत देती हैं कि वाहन से तरल पदार्थ लीक हो रहा है। इसमे शामिल है:
- घने धुएँ की उपस्थिति;
- यदि इंजन द्रव या शीतलन तत्व का रंग बदल गया है;
- सिलेंडर लाइनरों की जांच करने पर वे मुड़े हुए पाए गए;
- शीतलक की मात्रा कम हो गई है;
- तेल फिल्टर पर थक्के देखे गए हैं;
- शीतलक में काफी अप्रिय गंध थी।
यदि ऐसे संकेत पाए जाते हैं, तो आपको शीतलन तत्वों में इंजन तेल के प्रवेश का कारण खोजने की आवश्यकता है।
इंजन कूलेंट में तेल क्यों जाता है?
रिसाव के पहले लक्षणों का पता लगाने के बाद, उस समस्या का निर्धारण करना आवश्यक है जिसने संबंधित वाहन उपकरणों को इस स्थिति में पहुंचाया। कार के इंजन की शीतलन प्रणाली में तेल की उपस्थिति निम्नलिखित कारणों से प्रभावित होती है:
- रेडिएटर या तेल कूलर में यांत्रिक क्षति है;
- सिलेंडर ब्लॉक या ऑयल कूलर गैसकेट घिस गया है और अपनी लोच खो चुका है या टूट गया है।
शीतलन प्रणाली और तेल रेडिएटर पूरी तरह से सील हैं, लेकिन उनके घटक तत्व (होसेस, पाइप) एक दूसरे के संपर्क में हैं। होज़ और सिस्टम गास्केट के बीच घर्षण के क्षेत्रों में दरारें हो सकती हैं, जिसके परिणामस्वरूप इंजन द्रव तुरंत वाहन के शीतलन प्रणाली में प्रवेश करता है या इसके विपरीत।
एंटीफ्ीज़ में तेल मिलने का एक अलग कारण शीतलक का उपयोग है जो किसी विशेष वाहन के लिए उपयुक्त नहीं है। आवश्यक स्तर तक कोई एंटीफ्ीज़र जोड़ने की आवश्यकता नहीं है। विभिन्न रेफ्रिजरेंट निर्माता विभिन्न प्रकार के एडिटिव्स का उपयोग करते हैं जो सिलेंडर लाइनर पर एक सुरक्षात्मक ऑक्साइड परत बनाए रखने के लिए आवश्यक होते हैं।
विभिन्न एडिटिव्स के साथ रेफ्रिजरेंट का उपयोग शीतलन तत्वों को नुकसान पहुंचा सकता है।उपयोग किए गए रेफ्रिजरेंट में एडिटिव्स की अपर्याप्त मात्रा से रासायनिक प्रतिक्रियाओं में तेजी आएगी और सिस्टम में विकृति आएगी, और अत्यधिक मात्रा से सिस्टम की सतह के समय से पहले क्षरण की संभावना बढ़ जाती है।
डीजल इंजन कूलिंग सिस्टम में इंजन ऑयल आने के कारण
डीजल कार इंजनों पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए। डीज़ल इंजन तब और अधिक गंदा हो जाता है जब वह नहीं चल रहा हो। डीजल इंजन की शीतलन प्रक्रिया के दौरान, सिलेंडर हेड में थर्मल परिवर्तन होते हैं, जिससे गैसकेट और सील के स्थान में परिवर्तन होता है। ये सभी कारण हैं जिनकी वजह से डीजल इंजन के रेडिएटर में तेल चला जाता है और इसके विपरीत भी।
अनुभवी ड्राइवर रिसाव का कारण सही ढंग से निर्धारित कर सकते हैं। लेकिन कभी-कभी उन्हें किसी विशेष सेवा कंपनी की सहायता की भी आवश्यकता होती है। ऐसी सेवाओं में, रिसाव का स्थान निर्धारित करने के लिए, शीतलन प्रणाली में एक विशेष चमकदार तरल जोड़ा जाता है, जो आपको रिसाव के स्थान को सटीक रूप से निर्धारित करने की अनुमति देता है।
लेकिन दरारें या ऐसे स्थान ढूंढना हमेशा संभव नहीं होता जहां सिस्टम इस तरह से दबावग्रस्त हो। इस मामले में, विशेषज्ञों को पूरी संरचना को अलग करना होगा और तत्वों द्वारा खराबी का निर्धारण करना होगा।
आप कैसे बता सकते हैं कि इंजन ऑयल और कूलेंट मिश्रित हैं?
यदि कार चालक कुछ संकेतों से समझता है कि ऐसा हुआ है, तो एंटीफ्ीज़ में तेल रिसाव के मुद्दे के संबंध में कार का निदान करने के लिए सेवा कंपनी से संपर्क करना आवश्यक है। इसलिए, अगर, कार में शीतलक से छुटकारा पाने की प्रक्रिया के दौरान, एक गाढ़ा गहरा तरल पाया जाता है, जिसके कण रेफ्रिजरेंट की सतह पर होते हैं, तो सबसे अधिक संभावना है कि तेल एंटीफ्ीज़ में मिल गया है।
एक नियमित नैपकिन को एंटीफ्रीज की सतह पर तैर रहे कणों में डुबाकर आग लगाने से पता चल जाएगा कि नैपकिन जल रहा है। इंजन ऑयल में कालिख के कणों की मौजूदगी भी रिसाव का संकेत देती है। यहां एक और समस्या तब संभव है जब कालिख के कण फिल्टर में बंद हो जाते हैं। इससे फिल्टर के माध्यम से तेल के पारित होने की पूरी कमी हो सकती है और परिणामस्वरूप, सिलेंडर विफलता हो सकती है।
शीतलक एक अल्कोहल समाधान पर आधारित होता है, इसलिए जब तेल इसमें मिलता है, तो तेल और एंटीफ्ीज़ एडिटिव्स के साथ एक निश्चित रासायनिक प्रतिक्रिया होती है। यह बाद में डीजल और गैसोलीन दोनों इंजनों के महत्वपूर्ण तत्वों की सफाई को प्रभावित करता है।
डीजल इंजनों में सबसे खतरनाक चीज सिलेंडर लाइनर की दीवारों की वक्रता है, जिससे दहन कक्ष में कुछ एंटीफ्ीज़ का प्रवेश होता है। परिणामस्वरूप, शीतलक में आवश्यक घनत्व नहीं होगा और इंजन बंद हो जाएगा।
रिसाव को समाप्त करते समय गैसकेट को बदलना
घिसे हुए गैसकेट के कारण कार के शीतलक में इंजन तेल के रिसाव को खत्म करने के लिए, आपको एक नया स्थापित करने की आवश्यकता है। प्रतिस्थापन प्रक्रिया के लिए, आपको आसुत जल, एक नया गैसकेट और नए शीतलक की आवश्यकता होगी।
सबसे पहले, आपको संरचना को एक विशेष सफाई तरल से धोना चाहिए। ऐसा करने के लिए, आपको कार की शीतलन संरचना में सफाई तरल पदार्थ डालना होगा और पंखे का संचालन शुरू करने के लिए आवश्यक समय के लिए इंजन चालू करना होगा। फिर आपको प्रयुक्त एंटीफ्ीज़र को निकालकर सिस्टम को खाली करना होगा। एंटीफ्ीज़ को इंजन या रेडिएटर प्लग के पीछे स्थित एक छेद के माध्यम से निकाला जाता है।
तेल कूलर को उसके घटक तत्वों में विभाजित किया गया है। इस मामले में, कार उत्साही को वाहन के सर्वर विवरण द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए, क्योंकि डिस्सेप्लर प्रक्रिया विशिष्ट कार पर निर्भर करती है। डिसएसेम्बली के बाद, पूरे सिस्टम को अच्छी तरह से साफ किया जाना चाहिए और पुराने गैस्केट को नए से बदल दिया जाना चाहिए। गास्केट किसी विशिष्ट वाहन के लिए खरीदे जाने चाहिए।
गैसकेट बदलने के बाद, कार मालिक को शीतलक जलाशय को साफ करना चाहिए। वैकल्पिक रूप से, आप एक नया टैंक खरीद सकते हैं और इसे पुराने के स्थान पर स्थापित कर सकते हैं। धोने या खरीदने के बाद टैंक को अपनी जगह पर लगा दिया जाता है। टैंक में आवश्यक मात्रा में आसुत जल डालें और इंजन चालू करें।
कूलिंग फैन चालू होने तक इंजन चलना चाहिए। 10 मिनट तक इंजन चलने के बाद उसे बंद कर देना चाहिए। यहां आप देख सकते हैं कि जैसे ही मोटर ठंडी होती है, पंखा भी बंद हो जाता है। इन जोड़तोड़ों के बाद, कार मालिक को आसुत जल को निकालने की आवश्यकता होती है।
धुलाई कई बार की जाती है। डाले गए आसुत जल पर ध्यान देना आवश्यक है। इसमें मोटर तेल के कण नहीं होने चाहिए। शीतलक प्रणाली को फ्लश करने के बाद, आप विशेषज्ञों द्वारा अनुशंसित नई उच्च गुणवत्ता वाली एंटीफ्ीज़ भर सकते हैं।
शीतलन प्रणाली की मरम्मत का अंतिम चरण
प्रक्रिया के अंत में, आपको इंजन चालू करना होगा और गैस पेडल दबाना होगा। उसी समय, आपको विस्तार टैंक कैप बंद करके कार के शीतलन प्रणाली के पाइपों को निचोड़ने की आवश्यकता है। यह प्रक्रिया शीतलन प्रणाली में हवा के गठन को रोकेगी। इसलिए, एक व्यक्ति इस प्रक्रिया का सामना नहीं कर सकता, एक सहायक की आवश्यकता है।
भविष्य में कार का उपयोग करते समय, आपको एयर पॉकेट को मुक्त करने के लिए समय-समय पर विस्तार टैंक को खोलना चाहिए।
मोटर चालक के लिए मूल नियम इंजन को साफ रखना है। सेवा कंपनियों से कम बार संपर्क करने के लिए, आपको समय पर रखरखाव से गुजरना होगा, सिस्टम में तेल की मात्रा और गुणवत्ता की जांच करनी होगी और नियमित रूप से इंजन तेल और शीतलक को बदलना होगा।
