किआ सेराटो नाम से हमें ज्ञात कार के दो और उपनाम हैं। अमेरिका में यह किआ फोर्ट है - और अभी एक महीने पहले यह विदेशी संस्करण था। और अब घरेलू कोरियाई बाजार के लिए किआ K3 नाम से इसका एक संस्करण पेश किया गया है। कुल मिलाकर, नई फोर्ट और K3 एक ही कार हैं, लेकिन अभी भी अंतर हैं।
आइए याद रखें कि पीढ़ियों के बदलाव के साथ, सेडान ने अलग, थोड़ा अधिक महान अनुपात हासिल कर लिया: सामने की छत के खंभे पीछे चले गए, पीछे का ओवरहैंग 60 मिमी बड़ा हो गया, और मॉडल के इतिहास में पहली बार, अतिरिक्त खिड़कियां पीछे के खंभों में दिखाई दिया। सेडान की कुल लंबाई, अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, 80 मिमी - 4640 मिमी तक बढ़ गई है, हालांकि व्हीलबेस नहीं बदला है (2700 मिमी)।
नया इंटीरियर आउटगोइंग जेनरेशन कार की तुलना में अधिक विशाल होने का वादा करता है। कोरियाई लोग फ्रंट पैनल के केंद्र में मीडिया सिस्टम डिस्प्ले के लिए एक अलग चट्टान रखने के प्रलोभन का विरोध नहीं कर सके, लेकिन डायल के साथ उपकरण एनालॉग बने रहे। K3 में सात एयरबैग हैं; विकल्पों में हवादार सामने की सीटें और गर्म पीछे की सीटें शामिल हैं। कोरियाई कार के लिए, वीडीए मानक के अनुसार ट्रंक वॉल्यूम की घोषणा की गई है: पिछली सेडान के लिए 502 लीटर बनाम 482।
मुख्य चीज़ जो कोरियाई संस्करण को अमेरिकी से अलग करती है वह इंजन है। यदि फोर्ट पिछली पीढ़ी के चार-दरवाजों के समान Nu परिवार के समान स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 2.0 MPI (147 hp) से सुसज्जित है, तो किआ K3 सेडान नए परिवार का 1.6 इंजन वाला पहला मॉडल बन गया, जो 2022 तक इसमें हुंडई, किआ और जेनेसिस कारों के लिए सोलह इंजन शामिल होंगे।
K3 मॉडल पर 1.6 इंजन सुपरचार्ज्ड नहीं है, और इसकी विशेषताओं में कम घर्षण और प्रत्येक सिलेंडर के सेवन पथ में दो इंजेक्टरों के साथ एक वितरित ईंधन इंजेक्शन प्रणाली शामिल है। डेवलपर्स का वादा है कि दोहरे छिड़काव से उपयोग की जाने वाली गैसोलीन की कुल मात्रा कम हो सकती है। वहीं, इंजन आउटपुट रिकॉर्ड नहीं है: 123 एचपी। और 154 एनएम. पिछली पीढ़ी की सेडान में प्रत्यक्ष इंजेक्शन वाला 1.6 GDI इंजन 132 hp का उत्पादन करता था। और 161 एनएम.
स्मार्ट स्ट्रीम परिवार से एक वेरिएटर भी है, जिसने "स्वचालित" को बदल दिया है और इसमें सामान्य धक्का देने वाले के बजाय खींचने वाला प्रबलित बेल्ट है। नए इंजन और ट्रांसमिशन ने सेडान को अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक किफायती बना दिया: रेटेड ईंधन की खपत 7.3 से घटकर 6.6 लीटर/100 किमी हो गई।
नई पीढ़ी की किआ K3 फरवरी के अंत में कोरियाई बाजार में बिक्री के लिए उपलब्ध होगी। कीमतें पहले से ही ज्ञात हैं: 14,900 डॉलर (आउटगोइंग मॉडल की तुलना में 400 अधिक महंगा) से 21 हजार तक। अफसोस, परिचित नाम सेराटो के तहत रूस में इस कार की उपस्थिति के समय के बारे में अभी भी कुछ भी ज्ञात नहीं है, हालांकि इसमें कोई संदेह नहीं है कि सेडान हम तक पहुंच जाएगी।
16.09.2018
किआ सेराटो 2004 में सीआईएस देशों के बाजारों में दिखाई दी। दक्षिण कोरिया में इसकी बिक्री एक साल पहले शुरू हुई, जहां इस मॉडल को K3 नामित किया गया है। कार ने अपने पूर्ववर्ती स्पेक्ट्रा का स्थान लिया, जो उस समय उत्तरी अमेरिका और कोरिया में लोकप्रिय थी। कार दूसरी पीढ़ी से ही रूस में व्यापक रूप से जानी जाने लगी; कुछ देशों में मॉडल को फोर्टे के रूप में नामित किया गया था। यह 2009 में हुआ था, जब कजाकिस्तान के उस्त-कामेनोगोर्स्क में एक असेंबली लाइन पर एक नए मॉडल का उत्पादन शुरू किया गया था। यह अपनी नई मातृभूमि में बहुत अच्छी तरह से बिका; कुछ राज्य के स्वामित्व वाले उद्यमों ने कम मात्रा में नई वस्तुएँ खरीदीं। यह मॉडल रूस में भी लोकप्रिय साबित हुआ: यह पहले से ही रियो से कुछ बेहतर है, लेकिन आकार और उपकरण के मामले में ऑप्टिमा से थोड़ा कमतर है। 2013 से, मॉडल की तीसरी पीढ़ी का उत्पादन शुरू हुआ। स्वाभाविक रूप से, डिज़ाइन को अद्यतन किया गया है, इंटीरियर में सुधार किया गया है, और इंजन और सुरक्षा को आधुनिक आवश्यकताओं के अनुरूप लाया गया है। 2016 में, तीसरी पीढ़ी को पुनर्स्थापित किया गया था। 2018 में, कार की नई चौथी पीढ़ी की पहली बिक्री शुरू हुई। किआ सेराटो इंजन मुख्य रूप से 1.6 और 2.0 लीटर के विस्थापन के साथ गैसोलीन थे, हालांकि, पहली पीढ़ी में, 1.5 और 2.0 की मात्रा के साथ डीजल इंजन मिल सकते थे, जो यूरोपीय संशोधनों पर स्थापित किए गए थे; जैसा कि आप जानते हैं, वे बहुत हैं यूरोप में लोकप्रिय और अच्छे कारण से। उन्होंने इस तथ्य के कारण बाद की पीढ़ियों में जड़ें नहीं जमाईं कि मॉडल को उत्तरी अमेरिका, एशिया और सीआईएस देशों के बाजारों में फिर से उन्मुख किया गया था, और यूरोप में इसे सीड हैचबैक द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जो इस की आवश्यकताओं के साथ अधिक सुसंगत थे। बाज़ार।
1.6 जी4एफसी गामा
पहली बार, यह हुंडई इंजन आखिरी किआ कंपनी की खरीद के बाद किआ के हुड के नीचे दिखाई दिया। दोनों निर्माता कोरियाई प्रायद्वीप में पड़ोसी हैं, इसलिए यह केवल समय की बात है कि एक ब्रांड को दूसरे द्वारा अवशोषित कर लिया जाए। यह 2007 में हुआ था, जब दूसरी पीढ़ी सेराटो सीआईएस बाजार में प्रवेश करने की तैयारी कर रही थी, इसलिए इसके हुड के नीचे ताजा इकाई भी कोई आश्चर्य की बात नहीं थी। डिवाइस के सिद्धांत के अनुसार, यह एक एल्यूमीनियम हेड, ओवरहेड कैमशाफ्ट के साथ एक नियमित इन-लाइन चार है, जो सामान्य डीओएचसी योजना के अनुसार बनाया गया है। इसके अलावा अमेरिकी और कुछ अन्य संशोधनों पर यहां असामान्य प्रणालियों में जीडीआई सिलेंडरों में प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन है, जो सिद्धांत रूप में, हानिकारक उत्सर्जन की मात्रा को कम करते हुए ईंधन की खपत को कम करना चाहिए और दक्षता में वृद्धि करना चाहिए। पुरानी मित्सुबिशी के खरीदार वास्तव में इस प्रणाली को पसंद नहीं करते, क्योंकि यह रूसी परिस्थितियों के लिए बहुत अनुकूल थी। इस इंजन वाले पुराने सेराटो के मालिकों के अनुसार, उन्हें सिस्टम में कोई समस्या नहीं हुई।
चौथी पीढ़ी सहित सेराटो के रूसी संशोधनों पर, ईंधन आपूर्ति प्रणाली को एमपीआई छोड़ दिया गया था, क्योंकि इसे संचालन में अधिक विश्वसनीय और ईंधन और रखरखाव की गुणवत्ता पर कम मांग वाला माना जाता है।
प्रदर्शन विशेषताओं के लिए, बिजली इकाई सेराटो के लिए काफी उपयुक्त है: प्रकाश, कॉम्पैक्ट, पर्याप्त आउटपुट के साथ। 130-हॉर्सपावर की बिजली इकाई को स्वचालित और मैनुअल ट्रांसमिशन द्वारा पूरक किया जा सकता है, लेकिन यह स्पष्ट है कि यह "मिक्सर" मोड में अधिक प्रतिक्रियाशील निकला, जैसा कि मैनुअल ट्रांसमिशन को अक्सर कहा जाता है। स्वचालित ट्रांसमिशन शहर के चारों ओर आरामदायक आवाजाही सुनिश्चित करता है, और ऐसे ट्रांसमिशन के साथ राजमार्ग पर आपको अधिक सावधानी से आगे बढ़ना चाहिए। हालाँकि, ऐसा रिटर्न देश की दुर्लभ यात्राओं के साथ शहर के व्यवसाय पर रोजमर्रा की ड्राइविंग के लिए काफी है। कम शक्ति का एक महत्वपूर्ण औचित्य है: इंजन संयुक्त चक्र में केवल 6.4 लीटर 92 गैसोलीन की खपत करता है। यदि हम विशुद्ध रूप से शहरी संकेतक लेते हैं, तो वे 8 लीटर तक पहुंचते हैं, और इंटरसिटी मार्गों पर यह केवल 5.4 लीटर की खपत करेगा। किफायती ड्राइविंग के लिए एक उत्कृष्ट विकल्प।
1.6 G4FC गामा इंजन 2009 से किआ और हुंडई कारों में सबसे लोकप्रिय में से एक साबित हुआ है। इसे इन निर्माताओं से ही नहीं बल्कि कई सस्ते मॉडलों पर भी स्थापित किया गया था
रखरखाव को शायद ही महंगा और कष्टप्रद कहा जा सकता है। निर्माता हल्के और गर्म जलवायु वाले देशों के लिए हर 15,000 किलोमीटर पर कम से कम एक बार रखरखाव की सिफारिश करता है। सीआईएस में सर्दियों की परिस्थितियों में, यह अवधि आधी हो जाती है, क्योंकि इंजन पर अधिक भार पड़ता है और उसे लंबे समय तक निष्क्रिय रहना पड़ता है, जिसका असर तेल पर भी पड़ता है। हर तेल परिवर्तन के बाद तेल फिल्टर और हर चौथे परिवर्तन पर एयर फिल्टर को बदलने की सिफारिश की जाती है। तेल के रूप में, अधिकांश मालिक किसी भी ब्रांडेड तेल 5W30, 5W40, 0W40 या 0W30 का उपयोग करने की सलाह देते हैं, जो कठोर रूसी सर्दियों के लिए बेहद महत्वपूर्ण है।
जहां तक रख-रखाव और विश्वसनीयता का सवाल है, सब कुछ बाकी सभी के समान ही है। सामान्य रखरखाव और उपभोग्य सामग्रियों के समय पर प्रतिस्थापन के साथ, सेराटो 1.6 इंजन बिना किसी समस्या के बड़ी मरम्मत के 200,000 किलोमीटर से अधिक की यात्रा करने में सक्षम होगा। समय से पहले टूटना और आश्चर्य यहां बेहद दुर्लभ हैं, अगर पूरी तरह से अस्तित्वहीन नहीं हैं। इस श्रृंखला की इकाइयाँ विभिन्न मॉडलों और बाज़ारों के लिए लाखों इकाइयों में उत्पादित की गईं। उन्हें रियो, सोलारिस, एलांट्रा, सिड जैसे बड़े पैमाने पर उत्पादित मॉडलों पर स्थापित किया गया था और संचालन और रखरखाव की कई विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए बार-बार परीक्षण और सुधार किया गया था। संभवतः, ठंड की शुरुआत के दौरान और गर्म होने के बाद बिजली इकाई द्वारा की जाने वाली आवाज़ों पर अधिक ध्यान दिया जाना चाहिए। यदि वार्म अप के बाद चेन का शोर गायब नहीं होता है, तो आपको वाल्वों को समायोजित करने के लिए सेवा केंद्र से संपर्क करना चाहिए। आमतौर पर ऐसा हर 90-100 हजार किलोमीटर पर एक बार किया जाना चाहिए। G4FC गामा को ओवरहाल करना बेहद जटिल और महंगा है, इसलिए कम माइलेज वाली अनुबंध बिजली इकाई खरीदना सस्ता होगा, सौभाग्य से उनकी बड़े पैमाने पर उपलब्धता के कारण ऐसा करना बहुत आसान होगा।
2.0 जी4केडी थीटा 2
यह इंजन थोड़ा पहले दिखाई दिया: 2005 में, इसलिए सेराटो के हुड के नीचे इसकी उपस्थिति भी कोई आश्चर्य की बात नहीं थी। यह मित्सुबिशी द्वारा विकसित एक और पुराना इंजन है, जिसे जापानी निर्माता की लाइन में 4B1 के रूप में सूचीबद्ध किया गया है। इसमें एक संशोधन 4B11 है, जो कि प्रसिद्ध 4G63 इंजन का सीधा उत्तराधिकारी है, जिसके लिए लांसर इवोल्यूशन के मालिक एक स्मारक बनाने के लिए तैयार हैं। इसका मतलब यह है कि कोरियाई ऑटोमोबाइल उद्योग के पास अपने खेल अतीत का एक टुकड़ा भी है। पहली पीढ़ी थीटा की तुलना में, इस इकाई को एक बेहतर कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन समूह, एक संशोधित इनटेक, एक संशोधित वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम प्राप्त हुआ, जिसे यहां सीवीवीटी कहा जाता है, नया फर्मवेयर स्थापित किया गया था और बिजली बढ़ाई गई थी। अब 2-लीटर इंजन पिछली पीढ़ी के 150 के बजाय 163 हॉर्स पावर विकसित करता है। हालाँकि, सीआईएस बाजारों में कर के बोझ को समान 150 बलों तक कम करने के लिए सॉफ्टवेयर द्वारा इसका गला घोंट दिया गया है।
इसकी विशेषताएं इसके 1.6-लीटर समकक्ष की तुलना में कहीं अधिक दिलचस्प हैं। यह इंजन, जैसा कि ऊपर बताया गया है, अधिक शक्ति विकसित करता है, लेकिन केवल स्वचालित ट्रांसमिशन से सुसज्जित है। इसके बावजूद, इसकी ड्राइविंग विशेषताएँ इसके अधिक कॉम्पैक्ट भाई की तुलना में कहीं अधिक जीवंत हैं: राजमार्ग पर ओवरटेक करते समय, आपको पेडल के नीचे एक छोटा सा रिजर्व महसूस होता है, जिससे आप इस पैंतरेबाज़ी को अधिक आत्मविश्वास से कर सकते हैं। शहर में, ऐसी शक्ति आपको आत्मविश्वास से ट्रैफ़िक में रहने, ट्रैफ़िक लाइटों पर बने रहने की अनुमति देती है, लेकिन इससे अधिक कुछ नहीं: इस पर स्ट्रीट रेसर मोड चालू करना बेहद मुश्किल होगा, क्योंकि पहले 100 किमी/घंटा तक त्वरण छह से कहीं अधिक है। सेकंड. लेकिन 95 गैसोलीन की खपत उचित है: शहर में ड्राइविंग में लगभग 9 लीटर, राजमार्ग पर लगभग 5.5 और संयुक्त चक्र में लगभग 7। शहरी जीवन को लंबी दूरी की ड्राइविंग के साथ जोड़ने का एक और योग्य विकल्प।
इंजन 2.0 G4KD, सेराटो के महंगे संशोधनों पर स्थापित। इसमें टॉर्क का काफी बड़ा रिजर्व है। फर्मवेयर की मदद से पावर बढ़कर 170 हॉर्स पावर हो जाती है। इस इकाई से सुसज्जित कूप मॉडल विशेष रूप से दिलचस्प हैं।
यहां तेल बदलने का अंतराल लगभग उसके छोटे भाई के समान है: हल्के जलवायु और स्थिर औसत वार्षिक तापमान वाले देशों में, आप हर 15,000 किलोमीटर पर तेल बदल सकते हैं, लेकिन कठोर रूसी सर्दियों सहित कठिन परिस्थितियों में, यह अंतराल को आधा करना बेहतर है. यदि आप सिफारिशों का पालन नहीं करते हैं, तो लगभग 100,000 किलोमीटर तक तेल की खपत दिखाई देगी, और रखरखाव सेवाओं के बीच लगभग एक लीटर तेल जोड़ने की आवश्यकता होगी। दो-लीटर आंतरिक दहन इंजन का संसाधन बहुत अधिक है: निर्माता के अनुसार, यह बड़ी मरम्मत के बिना लगभग 250 हजार किलोमीटर की यात्रा करने में सक्षम है। वास्तव में, कुछ मालिकों ने बिजली इकाई के रखरखाव और मरम्मत के लिए एक जिम्मेदार दृष्टिकोण के कारण मरम्मत के बिना 350 और यहां तक कि 400 हजार तक की गाड़ी चलायी। यह अकारण नहीं है कि इन्हीं इंजनों का उपयोग बड़ी किआ ऑप्टिमा सेडान और स्पोर्टेज क्रॉसओवर पर किया जाता है।
स्पष्ट समस्याओं के बीच, कोल्ड स्टार्ट के दौरान टाइमिंग चेन की समान क्लैंगिंग, डीजल इंजनों की शोर विशेषता, ऑपरेशन के दौरान समझ से बाहर होने वाले क्लिक को नोट किया जा सकता है - ये सभी डिज़ाइन विशेषताएं हैं और चिंता का कारण नहीं होना चाहिए। शायद, गर्म होने के बाद, "डीजल दिल" और श्रृंखला की आवाज़ गायब हो जानी चाहिए; यदि ऐसा नहीं होता है, तो आपको सेवा केंद्र से संपर्क करना चाहिए। इंजन की एक और अप्रिय विशेषता इसकी तेज़ आवाज़ है। चूँकि इसके डिज़ाइन की नींव बहुत समय पहले रखी गई थी, जब बहुत कम लोगों ने मौन के बारे में सोचा था, आप केवल ध्वनि इन्सुलेशन की एक अतिरिक्त परत के साथ ही इससे अपनी रक्षा कर सकते हैं। स्पेयर पार्ट्स की स्थिति भी इसके छोटे भाई के बराबर है: कोरियाई लोगों के लिए लगभग सभी दुकानों में उनमें से बहुत सारे हैं, और लागत VAZ की तुलना में थोड़ी अधिक है।
तीसरी पीढ़ी की किआ सेराटो गोल्फ-क्लास सेडान (बिक्री 2013 में रूस में शुरू हुई) को पूर्ण-चक्र तकनीक का उपयोग करके AVTOTOR प्लांट (कलिनिनग्राद क्षेत्र) में इकट्ठा किया गया है। मॉडल दो इंजनों से सुसज्जित है: एक 1.6-लीटर एमपीआई गामा II श्रृंखला (130 एचपी, 157 एनएम) और एक 2.0-लीटर एमपीआई न्यू परिवार (150 एचपी, 194 एनएम)। दोनों इंजन एक वितरित इंजेक्शन प्रणाली, एक एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक, सेवन और निकास पर चरण शिफ्टर्स और एक चर ज्यामिति मैनिफोल्ड से लैस हैं। "वरिष्ठ" बिजली इकाई की क्षमता 166 एचपी है, लेकिन परिवहन कर को कम करने के लिए इसकी शक्ति को घटाकर 150 "घोड़ों" तक कर दिया गया।
चार दरवाजों में गियरबॉक्स की एक जोड़ी है: एक 6-स्पीड मैनुअल और एक 6-स्पीड ऑटोमैटिक। 1.6 इंजन को इनमें से किसी भी ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जा सकता है, जबकि 2.0-लीटर इकाई केवल स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ मिलकर काम करती है। नवीनतम अग्रानुक्रम सबसे उत्कृष्ट गतिशील विशेषताओं को प्रदर्शित करता है, जिससे भारी सेडान 9.3 सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ सकती है। अन्य दो संशोधन कम आत्मविश्वास से शुरू होते हैं - मैनुअल ट्रांसमिशन वाला संस्करण 10.1 सेकंड में "सैकड़ों" तक पहुंच जाता है, 11.6 सेकंड में स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ।
किआ सेराटो सस्पेंशन आवश्यक चिकनाई और ऊर्जा दक्षता प्रदान करता है। मैकफ़ेसन स्ट्रट्स को सामने स्थापित किया गया है, और पूरी संरचना एक सबफ़्रेम पर लगाई गई है। पीछे की ओर, एक अर्ध-स्वतंत्र टोरसन बीम असमान सड़क सतहों को संभालने के लिए जिम्मेदार है।
पासपोर्ट के अनुसार, किआ सेराटो 1.6 की औसत ईंधन खपत 6.5 (मैनुअल ट्रांसमिशन) या 6.8 (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन) लीटर प्रति 100 किमी है। एक बड़ा 150-हॉर्सपावर का इंजन मिश्रित ड्राइविंग चक्र के दौरान लगभग 7.2 लीटर गैसोलीन जलाता है।
किआ सेराटो 2013-2016 की विस्तृत तकनीकी विशेषताएं:
| पैरामीटर | किआ सेराटो 1.6 130 एचपी | किआ सेराटो 2.0 150 एचपी | |
|---|---|---|---|
| इंजन | |||
| इंजन श्रृंखला | गामा द्वितीय | न्यू | |
| इंजन का प्रकार | पेट्रोल | ||
| इंजेक्शन का प्रकार | वितरित | ||
| सुपरचार्जिंग | नहीं | ||
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 | ||
| सिलेंडर की व्यवस्था | इन - लाइन | ||
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 4 | ||
| आयतन, घन सेमी। | 1591 | 1999 | |
| पिस्टन व्यास/स्ट्रोक, मिमी | 77.0 x 85.4 | 81.0 x 97.0 | |
| पावर, एच.पी (आरपीएम पर) | 130 (6300) | 150 (6500) | |
| टॉर्क, एन*एम (आरपीएम पर) | 157 (4850) | 194 (4800) | |
| हस्तांतरण | |||
| ड्राइव इकाई | सामने | ||
| हस्तांतरण | 6 मैनुअल ट्रांसमिशन | 6 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन | 6 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन |
| निलंबन | |||
| फ्रंट सस्पेंशन प्रकार | स्वतंत्र, मैकफरसन | ||
| रियर सस्पेंशन प्रकार | अर्द्ध निर्भर | ||
| ब्रेक प्रणाली | |||
| फ्रंट ब्रेक | हवादार डिस्क | ||
| रियर ब्रेक | डिस्क | ||
| स्टीयरिंग | |||
| एम्पलीफायर प्रकार | इलेक्ट्रिक | ||
| टायर और पहिये | |||
| टायर आकार | 205/55 आर16/215/45 आर17 | ||
| डिस्क का आकार | 6.5Jx16 / 7.0Jx17 | ||
| ईंधन | |||
| ईंधन प्रकार | ऐ-95 | ||
| पर्यावरण वर्ग | यूरो 5 | ||
| टैंक की मात्रा, एल | 50 | ||
| ईंधन की खपत | |||
| शहरी चक्र, एल/100 किमी | 8.7 | 9.1 | 10.2 |
| अतिरिक्त-शहरी चक्र, एल/100 किमी | 5.2 | 5.4 | 5.4 |
| संयुक्त चक्र, एल/100 किमी | 6.5 | 6.8 | 7.2 |
| DIMENSIONS | |||
| सीटों की संख्या | 5 | ||
| दरवाज़ों की संख्या | 4 | ||
| लंबाई, मिमी | 4560 | ||
| चौड़ाई, मिमी | 1780 | ||
| ऊंचाई, मिमी | 1445 | ||
| व्हीलबेस, मिमी | 2700 | ||
| फ्रंट व्हील ट्रैक (16″/16″L/17″), मिमी | 1553/1555/1557 | ||
| रियर व्हील ट्रैक (16″/16″L/17″), मिमी | 1566/1568/1570 | ||
| सामने का ओवरहैंग, मिमी | 880 | ||
| रियर ओवरहैंग, मिमी | 980 | ||
| ट्रंक वॉल्यूम, एल | 482 | ||
| ग्राउंड क्लीयरेंस (निकासी), मिमी | 150 | ||
| वज़न | |||
| कर्ब (न्यूनतम/अधिकतम), किग्रा | 1178/1295 | 1239/1321 | |
| पूर्ण, किग्रा | 1720 | 1740 | 1760 |
| गतिशील विशेषताएं | |||
| अधिकतम गति, किमी/घंटा | 200 | 195 | 205 |
| 100 किमी/घंटा तक त्वरण समय, एस | 10.1 | 11.6 | 9.3 |
KIA Cerato का उत्पादन 2003 से किया जा रहा है। इस दौरान, मॉडल की 3 पीढ़ियों का उत्पादन किया गया, जो सी-क्लास में फोर्ड फोकस, सिट्रोएन सी4 और टोयोटा कोरोला के साथ सफलतापूर्वक प्रतिस्पर्धा करते हैं। कोरियाई कार को उसी प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है। यह 1.6 से 2.4 लीटर तक के पेट्रोल और डीजल इंजन से लैस है। हालाँकि शक्तिशाली 2.4-लीटर इंजन वाला दूसरी पीढ़ी का संस्करण आधिकारिक तौर पर रूस को वितरित नहीं किया गया था।
KIA Cerato इंजन के बारे में सब कुछ
पहली पीढ़ी
2003 से 2008 की अवधि में, सेराटो 105 हॉर्स पावर वाले 1.6 लीटर इंजन के साथ-साथ 143 हॉर्स पावर वाले दो-लीटर आंतरिक दहन इंजन से लैस था। बीटा II श्रृंखला से संबंधित दो-लीटर इंजन की ख़ासियत यह है कि पिस्टन स्ट्रोक 93.5 मिमी और सिलेंडर का व्यास 82 मिमी है। यह बिजली इकाई की मरोड़ क्षमता को इंगित करता है। यहां का सिलेंडर ब्लॉक पुराने तरीके से कच्चे लोहे से बना है। संसाधन 300-350 हजार किमी तक पहुंचता है। नुकसान के बीच एक उच्च शोर स्तर है, हालांकि इस मामले में सुरक्षा और स्थायित्व का एक ठोस मार्जिन अधिक महत्वपूर्ण है।
समय के साथ, 1.6-लीटर G4ED इंजन को 122 hp वाले अधिक शक्तिशाली एनालॉग G4FG से बदल दिया गया। साथ। यह एक मालिकाना सीवीवीटी सिस्टम से लैस था, जो वाल्व टाइमिंग को बदलता है; टाइमिंग चेन को चलाने के लिए एक टाइमिंग चेन का उपयोग किया गया था, जिससे बिजली इकाई की विश्वसनीयता बढ़ गई। सुविधाओं के बीच, यह ध्यान दिया जा सकता है कि 300,000 किमी की दौड़ के बाद थर्मल अंतराल को समायोजित करना आवश्यक है।
कभी-कभी रूस में आप पहली पीढ़ी केआईए सेराटो के डीजल संस्करण पा सकते हैं। हम 1.5 सीआरडीआई और 2.0 सीआरडीआई के बारे में बात कर रहे हैं, जो 102 और 112 एचपी का उत्पादन करते हैं। साथ। क्रमश। वे टर्बोचार्जर और सामान्य रेल सिस्टम का उपयोग करते हैं। डीजल संस्करणों के मुख्य लाभों में कम ईंधन खपत शामिल है - संयुक्त चक्र में प्रति 100 किमी पर 7 लीटर से अधिक नहीं (तुलना के लिए, स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ पेट्रोल किआ सेराटो 1.5-2 गुना अधिक ईंधन की खपत कर सकता है), साथ ही अच्छी कर्षण विशेषताएं भी। यहां तक कि इंजन मार्किंग D4FA के साथ 1.5 CRDi संस्करण में 235 Nm का टॉर्क है। लेकिन रूसी परिस्थितियों में, डीजल KIA Cerato को ईंधन प्रणाली की निवारक सफाई की आवश्यकता होती है। बंद इंजेक्टर स्वयं को विभिन्न तरीकों से प्रकट करते हैं:
- सर्दी के मौसम में शुरुआत में दिक्कतें.
- सिलेंडर में मिसफायर, जो ठंडा होने पर स्पष्ट रूप से सुनाई देता है - इंजन में परेशानी होती है।
- त्वरण विफलता.
- ईंधन की खपत में वृद्धि.
उपरोक्त समस्याएँ इस तथ्य के कारण होती हैं कि इंजेक्टर रेजिन और ठोस जमाव से भर जाते हैं। परिणामस्वरूप, नोजल ओवरलैप हो जाते हैं और सुई वाल्व अपनी जकड़न खो देता है। ईंधन प्रणाली के अन्य तत्व भी कीचड़ कणों से संदूषण से ग्रस्त हैं। धोने के लिए हम उपयोग करने की सलाह देते हैं। एडिटिव उच्च दबाव वाले ईंधन पंपों के प्लंजर जोड़े को पुनर्स्थापित करता है और कार्बन जमा से नोजल और इंजेक्टर की दीवारों को साफ करता है। सक्रिय पदार्थ आरवीएस के कारण, कामकाजी सतहों को बहाल किया जाता है। एडिटिव केवल उन मामलों में प्रभावी होता है जहां प्लंजर जोड़े के तत्वों का घिसाव महत्वपूर्ण मूल्यों तक नहीं पहुंचा है - 0.09 मिमी से ऊपर, जिस पर आंतरिक दहन इंजन के लिए ठंडा और गर्म दोनों शुरू करना मुश्किल होता है।
ईंधन प्रणाली की सफाई के बाद, KIA Cerato को केवल सिद्ध गैस स्टेशनों पर ही ईंधन भरें। यदि आप डीजल ईंधन की गुणवत्ता के बारे में निश्चित नहीं हैं, तो टैंक में एक एडिटिव जोड़ें, जो सीटेन इंडेक्स को बढ़ाएगा, ईंधन से पानी निकाल देगा, कार्बन जमा से निकास गैस पथ और दहन कक्ष को साफ करेगा, पिस्टन के छल्ले को डीकार्बोनाइज करेगा, और इंजेक्टरों के क्षरण को रोकें।
द्वितीय जनरेशन
2008 से, दूसरी पीढ़ी केआईए सेराटो का उत्पादन शुरू हुआ। इंजनों की श्रृंखला में सबसे लोकप्रिय इंजन 1.6 लीटर और 2.0 लीटर पेट्रोल इकाइयाँ हैं। हम बात कर रहे हैं G4FC और G4KD की.
G4FC, G4FA के समान, गामा श्रृंखला का एक विशिष्ट प्रतिनिधि है। पिस्टन स्ट्रोक 85.4 मिमी है। निर्माता के वादों के अनुसार संसाधन 180 हजार किमी से है। लेकिन उचित रखरखाव के साथ, यह KIA Cerato इंजन 200 हजार किमी से अधिक तक सुचारू रूप से चलता है। हालांकि कभी-कभी विशिष्ट समस्याएं सामने आती हैं: इंजन ईसीयू फर्मवेयर में विफलताओं के कारण गति का रुकना, हाई-वोल्टेज तारों के टूटने के कारण अस्थिर संचालन, इग्निशन कॉइल का टूटना।
G4KD मित्सुबिशी इंजन का एक प्रोटोटाइप है जो थीटा II परिवार से संबंधित है। फायदों में उच्च-टॉर्क प्रदर्शन और एक ठोस संसाधन, एक अच्छा पावर रिजर्व - 150 एचपी शामिल हैं। साथ। नुकसान में वार्मिंग से पहले उच्च शोर स्तर और कम उत्प्रेरक जीवन शामिल हैं। यह लगभग 150 हजार किमी तक चलता है, फिर यह खराब होने लगता है, धूल के कण सिलेंडर में चले जाते हैं, जिससे उनका तेजी से घिसाव होता है।
तीसरी पीढ़ी
नई KIA Cerato ने 2013 में बड़े पैमाने पर उत्पादन में प्रवेश किया। इसका उत्पादन कलिनिनग्राद में एक घरेलू संयंत्र की सुविधाओं में किया जाता है। यह 1.6 और 2.0 लीटर पेट्रोल इंजन से लैस है। इनकी शक्ति क्रमशः 130 और 150 अश्वशक्ति है। ये गामा और नु श्रृंखला के उज्ज्वल प्रतिनिधि हैं, जो आधुनिक घटकों के कारण, अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में लगभग 30% हल्के हैं। दोनों इंजन मापी गई शहरी ड्राइविंग के लिए उपयुक्त हैं, उच्च गति पर शोर करते हैं, लेकिन समय पर रखरखाव के साथ विश्वसनीय और टिकाऊ होते हैं।
कुछ देशों के लिए, KIA Cerato 128 hp उत्पन्न करने वाले 1.6-लीटर डीजल इंजन के साथ उपलब्ध है। साथ। इसके कई फायदे हैं, उदाहरण के लिए, कम खपत और टरबाइन चालू करने के पहले क्षणों में ही सुखद पिक-अप, लेकिन डीजल ईंधन की गुणवत्ता की मांगों ने निर्माता को रूस में डीजल सेराटो की बिक्री छोड़ने के लिए मजबूर कर दिया। . इसलिए बड़े पैमाने पर वितरण के लिए इंतजार करने की जरूरत नहीं है.
शीर्ष 3 नियम: KIA Cerato इंजन का जीवन कैसे बढ़ाया जाए?
- उच्च गुणवत्ता वाले उपभोग्य सामग्रियों का रखरखाव, इंजन ऑयल की आवृत्ति और ब्रांड को निर्माता के निर्देशों का पालन करना चाहिए।
- उचित संचालन।
- आंतरिक दहन इंजन, ईंधन और अन्य संबंधित प्रणालियों का समय पर निदान और मरम्मत। यदि आपने स्टार्टिंग, अस्थिर निष्क्रियता, बिजली की हानि, बीयरिंग, पिस्टन या गैस वितरण तंत्र के बढ़ते शोर, कंपन, उच्च ईंधन और तेल की खपत के साथ समस्याओं की पहचान की है, तो आपको KIA Cerato इंजन की सावधानीपूर्वक जांच करने और किसी भी मौजूदा खराबी को खत्म करने की आवश्यकता है।
जब कारण साधारण घिसाव है, कालिख और जमा के साथ काम करने वाली सतहों का संदूषण, एक योजक के साथ उपचार या बहाली में योगदान देगा। यह घर्षण इकाइयों को मजबूत करेगा, खोए हुए संपीड़न को सामान्य करेगा, और तेल और ईंधन की खपत को कम करेगा। निर्धारित रखरखाव के साथ तेल योजकों के उपयोग को संयोजित करने की सलाह दी जाती है। यह 0.5-0.7 मिमी की मोटाई के साथ धातु सिरेमिक की एक परत के कारण इंजन जीवन को अधिकतम करेगा। यह काम की सतह पर तेल की फिल्म को बनाए रखेगा, जिससे ठंड की शुरुआत के दौरान घिसाव कम होगा। संपर्क भागों के बीच एक डैम्पर के रूप में कार्य करता है, उन्हें हाइड्रोजन टूटने से बचाता है, और उच्च तापमान के प्रति प्रतिरोधी है।
किआ सेराटो गियरबॉक्स
अपने उत्पादन के दौरान, KIA Cerato पांच- और छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ-साथ चार- और छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस था: F4A42, A4AF3, A4CF2, A4CF1, A6GF1। उनमें से प्रत्येक के कुछ फायदे और नुकसान हैं। आइए एक उदाहरण के रूप में F4A42 लें। यह ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 1997 में निर्मित मित्सुबिशी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का एक प्रोटोटाइप है। गियरबॉक्स की सेवा अवधि ठोस है और यह बहुत विश्वसनीय है, लेकिन उच्च माइलेज और असामयिक रखरखाव के कारण यह तेल की कमी से पीड़ित हो सकता है। इसके बाद, टॉर्क कन्वर्टर खराब हो जाता है, झटके, किक, स्विच करते समय खड़खड़ाहट, शोर में वृद्धि, गड़गड़ाहट, खटखटाहट और बेयरिंग की गड़गड़ाहट दिखाई देती है।
एक योजक द्वारा पुनर्प्राप्ति की सुविधा प्रदान की जाएगी। गियर, गियर और अन्य संपर्क सतहों की मरम्मत के लिए इसे सीधे तेल में जोड़ा जाता है। उपचार के परिणामस्वरूप, शोर और कंपन की मात्रा कम हो जाती है, भागों का सेवा जीवन बढ़ जाता है, और स्विचिंग आसान और सुचारू हो जाती है।
महत्वपूर्ण: एडिटिव दो क्लच वाले आधुनिक सेराटो डीसीटी गियरबॉक्स के लिए भी उपयुक्त है।
जहां तक किआ सेराटो के यांत्रिकी का सवाल है, कार मालिकों की अधिकांश शिकायतें सिंक्रोनाइज़र के संचालन से संबंधित हैं। अन्यथा, बॉक्स सामान्य रूप से उपयोग किया जाता है, 6-8 वर्षों तक बिना किसी समस्या के चलता रहता है। इस मामले में मुख्य बात निवारक तेल परिवर्तन है। यह ऑटोमेकर द्वारा प्रदान नहीं किया जाता है, लेकिन 100 हजार किमी से अधिक के माइलेज के लिए अनुशंसित है। आरवीएस मास्टर ट्रांसमिशन एडिटिव के साथ गियरबॉक्स के उपचार के साथ निर्धारित रखरखाव को संयोजित करने की सलाह दी जाती है। यह संरचना कामकाजी सतहों पर धातु सिरेमिक की घनी परत बनाती है, भागों की ज्यामिति को पुनर्स्थापित करती है, और शोर और कंपन के स्तर को कम करती है। दूसरे शब्दों में, एडिटिव वास्तव में कठिन परिचालन स्थितियों के तहत बॉक्स को लंबे समय तक चलने में मदद करता है।
दक्षिण कोरियाई कारें बहुत आगे बढ़ चुकी हैं
पहली हुंडई सोनाटा से शुरुआत करते हुए हमने 1980 के दशक के अंत में इसकी कमजोर बॉडी, छोटे इंजन और सुस्त हैंडलिंग के साथ देखा था। दक्षिण कोरियाई ऑटो उद्योग को वास्तव में बहुत सारी शिकायतें मिली हैं। लेकिन उसके बाद के वर्षों में, इसने अपने उत्पाद को एक व्यवहार्य और आपके डॉलर के कट्टर दावेदारों में से एक बना दिया।
इंजन और कोचबिल्डर दोनों के प्रयासों के परिणामस्वरूप स्थायित्व में महत्वपूर्ण सुधार हुआ है, और जबकि 15 या 20 साल पहले इस्तेमाल की गई हुंडई या किआ काफी जोखिम भरा प्रस्ताव हो सकता था, उन्होंने इन दिनों बहुत कुछ किया है।
किआ, विशेष रूप से, उस दावे को समर्थन देने का लक्ष्य रखती है और उद्योग की अग्रणी सात साल की नई वाहन वारंटी के साथ ऐसा करती है। जिस किआ की हम यहां समीक्षा कर रहे हैं, वह सात साल की वारंटी के अंतर्गत नहीं आती है, लेकिन यह पांच साल/असीमित-माइलेज वारंटी के अंतर्गत आती है, जिसका अर्थ है कि इस कार्यक्रम के बाद के संस्करणों में अभी भी फ़ैक्टरी वारंटी शेष हो सकती है।
आज हम तीसरी पीढ़ी की किआ सेराटो की समीक्षा कर रहे हैं, जो सेडान और हैचबैक रूप में उपलब्ध है और 2009 में पूरी तरह से नए मॉडल के रूप में जारी की गई थी। वास्तव में, यह कार किआ और उसकी मूल कंपनी हुंडई के बीच मॉडल साझाकरण का एक उत्पाद थी।
सच कहूँ तो, हमारा मानना है कि किआ संस्करण एक बेहतर दिखने वाली कार है जिसमें थोड़ा अधिक आक्रामक लुक और कम ओवर-द-टॉप स्टाइल है जो इस युग की कई दक्षिण कोरियाई कारों को प्रभावित करती है।
एकमात्र गलती यह थी कि टॉप-एंड किआ ट्रिम्स को भी एक सरल रियर एक्सल मिला, जबकि हुंडई एलांट्रा को मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन मिला।
मूल रूप से चार-दरवाजे वाले सैलून के रूप में लॉन्च किया गया, 1.6-संचालित किआ सेराटो 3 एस, सी और एसएलआई ट्रिम स्तरों में उपलब्ध था, उपकरण के स्तर में वृद्धि के साथ मानक उपकरणों में सुधार हुआ। लेकिन एक दिक्कत है: जबकि सभी सेराटो को डुअल फ्रंट एयरबैग, एंटी-लॉक ब्रेक, ब्रेक असिस्ट, इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक-फोर्स डिस्ट्रीब्यूशन और फुल-लेंथ साइड-कर्टेन एयरबैग मिलते हैं, केवल Si और SLi को वास्तव में महत्वपूर्ण सिस्टम सुरक्षा मिलती है: स्थिरता नियंत्रण बनाए रखना . इसका मतलब यह है कि यदि आप सुरक्षा को लेकर चिंतित हैं, तो आपको प्रवेश स्तर के संस्करण से बचना चाहिए।
अब कई वर्षों से, ऐसे संकेत मिल रहे हैं कि कोरियाई ब्रांड किआ वास्तव में शानदार कारें बनाने के लिए नियत था। उदाहरण के लिए, पिकान्टो तत्काल सफल रही। और सोरेंटो (किफायती) बड़े एसयूवी सेगमेंट में एक मजबूत दावेदार थी। किआ उत्पादों की प्रत्येक नई पीढ़ी पहले की तुलना में एक बड़ी छलांग का प्रतिनिधित्व करती है - यह निश्चित रूप से एक ऐसा ब्रांड है जो बहुत जल्दी सीखता है। एक सबक यह था कि यूरोपीय लोगों के लिए स्मार्ट डिज़ाइन महत्वपूर्ण है। नतीजतन, ब्रांड ने अपने दिग्गज, ऑडी के जर्मन डिजाइनर पीटर श्रेयर को अपने विंग के तहत लुभाने के लिए हजारों डॉलर जुटाए। यह नया किआ सेराटो इसके पहले उत्पादों में से एक है।
उपस्थिति
साफ-सुथरे 16-इंच के अलॉय व्हील्स पर सवार होकर, तीसरी पीढ़ी की किआ सेराटो फेसलिफ्ट वास्तव में जितनी महंगी है, उससे कहीं अधिक महंगी दिखती है, और कागज पर आयामों की तुलना में अधिक कॉम्पैक्ट भी है। और हमें संदेह है कि यह डिज़ाइन इतना शुद्ध है कि इसके पुराने होने की संभावना ही नहीं है। इसी तरह, सैलून एक महत्वपूर्ण कदम आगे का प्रतिनिधित्व करता है। पहली नज़र में ऐसा लग सकता है कि चारों ओर गहरे भूरे रंग के प्लास्टिक के बहुत सारे शेड हैं, लेकिन इंटीरियर के चारों ओर घूमें और आप यह देखकर आश्चर्यचकित हो सकते हैं कि प्रावरणी का शीर्ष एक नरम-स्पर्श सामग्री से बना है।
सैलून
किआ सेराटो 3 के इंटीरियर में इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर तीन बड़े, ओवरलैपिंग डायल के साथ बहुत स्पोर्टी दिखता है। और डैश पर, आपको एक फैंसी सेंटर सेक्शन मिलेगा जिसमें चमकदार सामग्री द्वारा फ्रेम किए गए काले प्लास्टिक की एक पट्टी में ऑडियो और वेंटिलेशन नियंत्रण होते हैं।
वैसे, निर्माण गुणवत्ता बहुत प्रभावशाली दिखती है। हालाँकि किआ सेराटो बाहर से अपेक्षाकृत कॉम्पैक्ट दिखता है, यह निश्चित रूप से इस वर्ग में सबसे विशाल में से एक है। केबिन में पर्याप्त लेगरूम है, साथ ही एक विशाल 415-लीटर बूट है जिसमें एक पूर्ण आकार का स्पेयर शामिल है।
पीछे की सीटें विभाजित हैं और बड़ी वस्तुओं को समायोजित करने के लिए इन्हें मोड़ा जा सकता है। समायोज्य ड्राइवर की सीट की ऊंचाई के साथ-साथ स्टीयरिंग व्हील कोण समायोजन के कारण, सामने बैठे लोगों की भी अच्छी देखभाल की जाती है। हमेशा की तरह, किआ ने कोरिया से सेराटो के साथ बहुत सारे बॉक्स चुने हैं - इस मॉडल में एयर कंडीशनिंग, फ्रंट / रियर फॉग लैंप, पावर मिरर, पावर विंडो ऑल राउंड, यूएसबी सपोर्ट / सहायक सपोर्ट के साथ रेडियो / सीडी प्लेयर का दावा है। , ऑडियो रिमोट कंट्रोल और छह एयरबैग। ईबीडी के साथ एबीएस स्थापित है, लेकिन कोई इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी) नहीं है।
इंजन
जब सेराटो पहली बार रूस में जारी किया गया था, तो यह कई ट्रिम स्तरों के साथ आया था जिसमें चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन शामिल था जो पर्याप्त अच्छा नहीं था। और दूसरी तरफ छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन है, जो किआ सेराटो 3 की गतिशील विशेषताओं को पूरी तरह से प्रकट करता है।
हुड के नीचे, दोनों संस्करणों में 115 किलोवाट की शक्ति और 194 एनएम के टॉर्क के साथ 2.0-लीटर बिजली इकाई है।
किआ सेराटो 3 की मुख्य समस्या यह है कि गियरबॉक्स सही ढंग से कॉन्फ़िगर नहीं किया गया है, हालांकि इसकी लहर शहर के चारों ओर ड्राइविंग के लिए पर्याप्त है। ऐसा क्यों? यह सरल है - अधिकतम टॉर्क 4300 आरपीएम तक पहुंचता है, और गियरबॉक्स बहुत जल्दी बदल जाता है, और प्रत्येक गियर परिवर्तन के साथ इंजन 2000 आरपीएम पर वापस आ जाता है। इंजन चलना चाहता है, लेकिन उसे अपनी पूरी क्षमता तक पहुंचने का मौका कभी नहीं मिलता। बेशक, स्टीयरिंग व्हील पर लगे स्विच की मदद से इस परेशानी को दूर किया जा सकता है।
कागज पर और मालिकों की समीक्षाओं के आधार पर, किआ सेराटो अपने सेगमेंट की स्टार कारों में से एक लगती है। मिश्र धातु 2.0-लीटर चार-सिलेंडर इंजन अपेक्षाकृत उच्च तकनीक वाला प्रतीत होता है, जिसमें दोहरे कैमशाफ्ट और प्रति सिलेंडर चार वाल्व होते हैं। यह प्रभावशाली 115kW और 194Nm का टॉर्क पैदा करता है।
पावर को छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या चार-स्पीड ऑटोमैटिक के माध्यम से आगे के पहियों तक भेजा जाता है। लगभग 10.3 सेकंड के 0-100 किमी/घंटा समय के साथ, किआ सेराटो मुश्किल से धीमी है, लेकिन यह उतनी तेज़ भी नहीं है जितनी आप उम्मीद करेंगे। खासकर यदि आप अपेक्षाकृत उच्च शक्ति और कम वजन (1,236 किलोग्राम) का अनुपात लेते हैं। और शायद सबसे बुरी बात यह है कि यह उतना किफायती नहीं है - आपको 6.6 लीटर/100 किमी हासिल करने के लिए संघर्ष करना पड़ेगा, जबकि 8 लीटर/100 किमी के आंकड़े अधिक होने की संभावना है।
बॉक्स इंजन की पूरी क्षमता को प्रकट नहीं कर सकता। इंजन का शोर न केवल गति अधिक होने पर केबिन में संचारित होता है। ईंधन अर्थव्यवस्था भी निश्चित रूप से प्रभावित होती है। किआ सेराटो 3 में तेल बदलना भी विशेष ध्यान देने योग्य है।
कार में पीछे की ओर टॉर्सियन बार सस्पेंशन का उपयोग किया गया है (जिसने किआ के डिजाइनरों को उस बड़े ट्रंक को जोड़ने की अनुमति दी), और कार्रवाई में कोई जादू नहीं है। कुल मिलाकर, और कम गति पर, किआ सेराटो अच्छी तरह से चलती है, अच्छी डंपिंग विशेषताओं का प्रदर्शन करती है।
हालाँकि, जब सड़क की सतह खराब होती है, तो किआ सेराटो 3 रेस्टलिंग की समीक्षा एक बात पर सहमत होती है: सेराटो का एक मुख्य दोष सामने आता है - खराब एनवीएच (शोर, कंपन, कठोरता) नियंत्रण। ऐसा प्रतीत होता है कि सड़क और टायर के शोर को केबिन में लीक होने से रोकने के लिए शरीर में बहुत कम ध्वनि अवरोधक सामग्री है, जो शोर और कुछ हद तक कठोर इंजन (उच्च रेव्स पर) के साथ मिलकर आराम की कमी का समग्र प्रभाव पैदा करती है। और सच कहूं तो, आप किआ सेराटो को जितना जोर से धक्का देंगे, यह उतना ही कम प्रभावशाली होता जाएगा। स्टीयरिंग इलेक्ट्रिक है और लगभग पूरी तरह से किसी भी फीडबैक से रहित है, जो उत्साही ड्राइवरों को खुश नहीं करेगा।
इलेक्ट्रानिक्स
स्वचालित मॉडल, स्पोर्ट पैडल, क्रोम दरवाज़े के हैंडल (अंदर और बाहर), 17 इंच के मिश्र धातु के पहिये और यूएसबी और ऑक्स इनपुट के साथ एक एमपी3-संगत सिंगल सीडी प्लेयर, छह स्पीकर और ब्लूटूथ फोन और ऑडियो कनेक्टिविटी के लिए पैडल शिफ्टर्स भी हैं।
तना। ऊपर की सीटों के साथ, 385 लीटर सामान रखने की जगह है, जिसे लगभग सपाट, फोल्डिंग 60:40 रियर स्प्लिट बेंच के माध्यम से बढ़ाया जा सकता है।
केबिन के चारों ओर एक गहरा केंद्र कंसोल, एक काफी बड़ा दस्ताना कम्पार्टमेंट, आगे और पीछे के यात्रियों के लिए कप होल्डर, सामने बोतल होल्डर और बी-पिलर के आधार पर एक बड़ा खुला कम्पार्टमेंट है।
peculiarities
किआ इंजीनियरों ने तस्मान और न्यूज़ीलैंड के ओटागो क्षेत्र में फ्रंट और रियर टोरसन बार सस्पेंशन और स्ट्रट्स को स्थानीय परिस्थितियों के अनुरूप ट्यून करने के लिए व्यापक परीक्षण किया। सस्पेंशन को अन्य बाजारों की तुलना में अलग स्ट्रट्स और उन्नत स्प्रिंग दरें मिलती हैं, और पावर स्टीयरिंग को एक नया सॉफ्टवेयर कैलिब्रेशन मिलता है।
फ्लेक्स-स्टीयर सिस्टम, जो हुंडई i30 और सांता फ़े पर उपलब्ध था, अब किआ सेराटो 3 प्रेस्टीज पर स्थापित किया गया है। सिस्टम ड्राइवर को स्टीयरिंग वजन को तीन सेटिंग्स में से एक में समायोजित करने की अनुमति देता है; सामान्य, आराम और खेल। कम्फर्ट सेटिंग का सहज अनुभव पार्किंग को आसान बनाता है, जबकि स्पोर्ट मोड में एक सुखद मोड़ शक्ति है जिसे उत्सुक ड्राइवर सराहेंगे। किआ सेराटो 3 लक्स पर, हालांकि, स्टीयरिंग रैक आगे बढ़ गया है और सस्पेंशन व्यवहार की ज्यामिति नहीं बदली है, जो किआ का कहना है कि स्टीयरिंग व्हील सेंटरिंग और फील के लिए फायदेमंद है, हालांकि यह हमारे परीक्षण ड्राइव के दौरान स्पष्ट नहीं था।
किआ सेराटो 3 रेस्टलिंग तीन विनिर्देश स्तरों में उपलब्ध है; एलएक्स, ईएक्स और एसएक्स। बेस 1.8L LX मॉडल फ्रंट फॉग लाइट्स, कीलेस एंट्री, फ्रंट और रियर प्रॉक्सिमिटी सेंसर, क्रूज़ कंट्रोल, स्टीयरिंग व्हील ऑडियो और ऊंचाई-समायोज्य ड्राइवर की सीट के साथ आता है। 1.8L EX में LED डेटाइम रनिंग लाइट्स, एक टचस्क्रीन ऑडियो सिस्टम और एक रियरव्यू कैमरा है। 2.0L SX में 17-इंच अलॉय, लेदर ट्रिम, हीटेड फ्रंट सीटों के साथ-साथ ड्राइवर कूलिंग, स्टीयरिंग व्हील-माउंटेड शिफ्ट लीवर, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल और एक सनरूफ शामिल है।
सक्रिय सुरक्षा सुविधाएँ वाहन स्थिरता प्रबंधन (वीएसएम), इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण (ईएससी), ब्रेक असिस्ट सिस्टम (बीएएस), ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम (टीसीएस) और हिल लॉन्च कंट्रोल (एचएसी) के रूप में आती हैं।
निष्क्रिय सुरक्षा सुविधाओं में सभी बैठने की स्थिति के लिए छह एयरबैग और सीट बेल्ट सेंसर शामिल हैं। पिछले मॉडल में केवल चार सितारा ANCAP सुरक्षा रेटिंग थी और, हालांकि अभी तक परीक्षण नहीं किया गया है, किआ को उम्मीद है कि जब नए मॉडल का क्रैश परीक्षण किया जाएगा तो उसे पूरे पांच स्टार मिलेंगे।
सेराटो को तीन मॉडलों में पेश किया गया है, 1.8L LX की कीमत $29,990 से शुरू होती है और 1.8L EX की कीमत $33,490 है, जबकि रेंज-टॉपिंग 2.0L SX की कीमत $38,490 है।
किआ सेराटो 3 2.0 इंजन अपने सेगमेंट में सबसे शक्तिशाली में से एक है, और यहां तक कि बेस मॉडल में भी कई ट्रिम स्तर उपलब्ध हैं।
विकल्प
मानक उपकरण में एलईडी संकेतक के साथ गर्म दर्पण, पावर विंडो, रिमोट कंट्रोल के साथ सेंट्रल लॉकिंग, धूल फिल्टर के साथ जलवायु नियंत्रण, छह कार्यों के साथ ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, सुपर विजन उपकरण और स्टीयरिंग व्हील पर एक ऑडियो सिस्टम शामिल हैं।
रीस्टाइलिंग और प्री-रेस्टलिंग के बीच अंतर
जबकि पिछली पीढ़ी की किआ सेराटो एक अपेक्षाकृत नरम सी-सेगमेंट प्रतियोगी थी जो ज्यादा प्रभाव छोड़ने में विफल रही, नवागंतुक बहुत अलग है। किसी भी ब्रांड को जिस कुरकुरी, आधुनिक स्टाइल पर गर्व होगा, नई किआ सेराटो पहली नज़र में ही सबका ध्यान खींचने वाली है। अपने छोटे ओवरहैंग, लेक्सस-शैली के रियर एंड और नई टाइगर नाक (ग्रिल को देखें) के साथ, सेराटो से पता चलता है कि किआ अपनी खुद की डिजाइन भाषा विकसित करना शुरू कर रही है। हालाँकि डिज़ाइन के बारे में कुछ भी अभूतपूर्व नहीं है, इसमें कुछ बहुत अच्छे विवरण हैं, जिसमें एक दिलचस्प "स्टेप्ड" शोल्डर लाइन भी शामिल है।
