ड्राइव मोड सेलेक्ट क्या है. स्कोडा कोडिएक - समीक्षा और पहली टेस्ट ड्राइव

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चलते-फिरते, डीजल स्पोर्टेज मुख्य रूप से गैस आपूर्ति और बिजली इकाई की उच्च-टोक़ शक्ति के प्रति अपनी जीवंत प्रतिक्रियाओं से मोहित करता है - 400 एनएम का चरम जोर 1750-2750 आरपीएम पर उपलब्ध है! साथ ही, आप केंद्रीय सुरंग पर ड्राइव मोड कुंजी ("स्वचालित" और "रोबोट" वाली कारों के बुनियादी उपकरण में शामिल) को दबाकर क्रॉसओवर में चपलता जोड़ सकते हैं। हालाँकि, ईमानदारी से कहें तो, छोटा बटन बहुत अच्छी तरह से स्थित नहीं है - यह दूसरों के बीच खो जाता है, इस तथ्य के बावजूद कि आप इसे अक्सर उपयोग करना चाहते हैं। जब आप इसे दबाते हैं, तो टैकोमीटर सुई स्केल पर चढ़ जाती है और "स्वचालित" निचले गियर का समर्थन करना शुरू कर देता है। साथ ही, स्टीयरिंग व्हील अधिक लोचदार हो जाता है, जिसमें पीढ़ियों के बदलाव के बाद, उन्होंने तीखापन जोड़ा (लॉक से लॉक तक 2.8 मोड़ के बजाय, स्टीयरिंग व्हील अब 2.7 बनाता है)।

विनिमय दर स्थिरता उसी उच्च स्तर पर बनी रही। 150 किमी/घंटा से अधिक की गति पर, स्पोर्टेज 100 किमी/घंटा की तरह आत्मविश्वास से सीधी रेखा पर खड़ा होता है, ढलानों और डामर लहरों पर प्रक्षेप पथ से विचलित नहीं होता है, और सटीक स्टीयरिंग घुमावों में आत्मविश्वास जोड़ता है। साथ ही, कर्षण नियंत्रण प्रणाली "कोरियाई" को मोड़ लेने में भी मदद करती है, बेहतर सड़क पकड़ के साथ पहिये को अधिक टॉर्क निर्देशित करती है।

इंजन डिब्बे, फर्श और केंद्रीय सुरंग के इन्सुलेशन को बढ़ाने वाले इंजीनियरों का काम भी महसूस किया जाता है। यहां तक ​​कि 100 किमी/घंटा से ऊपर की गति पर भी, मुख्य रूप से केवल खंभों और दर्पणों से वायुगतिकीय शोर ही केबिन में प्रवेश करता है (जैसा कि हम जानते हैं, पूर्ववर्ती इतना "शांत" नहीं था)।

सौम्य चरित्र

उन्नत सस्पेंशन ने क्रॉसओवर में उस आराम को और बढ़ा दिया जिसकी इसमें कमी थी। एक सख्त रियर सबफ़्रेम और सामने की भुजाओं की एक अलग माउंटिंग, शरीर की बढ़ी हुई कठोरता के साथ, शोर और कंपन के स्तर को कम करने में मदद करती है। बदले में, शॉक अवशोषक को एक बढ़ा हुआ रिबाउंड स्ट्रोक प्राप्त हुआ, जिसका चेसिस की ऊर्जा खपत पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा: सवारी की सुगमता में काफी वृद्धि हुई। नया स्पोर्टेज आसानी से छोटे धक्कों को अवशोषित कर लेता है, जिससे केवल गहरे गड्ढों और किनारों से गाड़ी चलाते समय कष्टप्रद कंपन होता है। टूटे हुए डामर पर चलना बहुत अधिक आरामदायक हो गया है, लेकिन गड्ढों से भरी गंदगी वाली सड़क पर अभी भी दौड़ना इसके लायक नहीं है - इससे चेसिस नहीं टूटेगी, लेकिन यह आपको काफी झटका देगी।

ऑफ-रोड क्षमता के बारे में क्या? वह लगभग उसी "नागरिक" स्तर पर रहा। फिसलन शुरू होने पर या सक्रिय पैंतरेबाज़ी के दौरान केंद्र युग्मन पीछे के पहियों को जोड़ता है। सूखी सतह पर चुपचाप गाड़ी चलाते समय, स्पोर्टेज फ्रंट-व्हील ड्राइव कार की तरह व्यवहार करती है। क्लच लॉक मोड (ट्रैक्शन को एक्सल के बीच 50:50 के अनुपात में विभाजित किया गया है) केंद्रीय सुरंग पर एक बटन का उपयोग करके सक्रिय किया जाता है और 40 किमी/घंटा से ऊपर की गति पर अक्षम किया जाता है। पहले से ही बुनियादी विन्यास में, क्रॉसओवर एक हिल डिसेंट असिस्टेंट के साथ-साथ एक ईएससी स्थिरीकरण प्रणाली से सुसज्जित है जो क्रॉस-व्हील लॉक का अनुकरण करता है। ऑफ-सीज़न में किसी देश के घर में जाने के लिए या यूं कहें कि बर्फ से भरे यार्ड से बाहर निकलने के लिए ये अवसर काफी हैं।

संक्षेप में, KIA स्पोर्टेज में किए गए परिवर्तनों की सीमा व्यापक है। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि लोकप्रिय मॉडल की कीमत में वृद्धि हुई है। हालाँकि उतनी नहीं जितनी कई लोगों को उम्मीद थी: यदि बिक्री के अंत में पूर्ववर्ती को कम से कम 1,129,900 रूबल की पेशकश की गई थी, तो अब डीलर कम से कम 1,189,900 रूबल की मांग करेंगे। सच है, उपकरण अधिक समृद्ध होंगे (एबीएस, ईएससी, जलवायु नियंत्रण, विद्युत रूप से समायोज्य बाहरी दर्पण, छह एयरबैग, 16 इंच के मिश्र धातु के पहिये, ड्राइव मोड चयन ड्राइविंग मोड चयन प्रणाली, डाउनहिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम)। और मुख्य प्रतिद्वंद्वी हैं

पार्किंग- चयनकर्ता इस स्थिति में तभी सेट होता है जब

स्थिर कार.

ड्राइव पहिये यांत्रिक रूप से लॉक हैं।
वापसी मुड़ना- चयनकर्ता इस स्थिति पर सेट है -

केवल तभी जब वाहन स्थिर और निष्क्रिय हो

इंजन चल रहा है।
तटस्थ (निष्क्रिय स्थिति)- ड्राइव पर टॉर्क -

टायर प्रसारित नहीं होते हैं।

आगे बढ़ना/खेल कार्यक्रम- गर्भवती एससंचारित

ची स्विच उच्च इंजन गति पर, फिर से की तुलना में-

बेंच प्रेस डी
(निर्धारण के बिना स्थिति) - पदों के बीच चयन डीऔर एस

यदि इंजन चालू होने पर स्पोर्ट मोड का चयन किया जाता है,

और चयनकर्ता पद पर है डी/एस, डिब्बा

गियर स्वचालित रूप से चालू हो जाता है इ. चयनकर्ता लीवर

यह मोड सक्षम नहीं है.
मोड में इआगे के गियर स्वचालित रूप से स्विच हो जाते हैं

ऊपर या नीचे कम इंजन गति परमोड की तुलना में डी.

चयनकर्ता लीवर लॉक

बीमार। 243 लॉक बटन

पृष्ठ 217 पर.

मोड में पीऔर एनदुर्घटना से बचने के लिए चयनकर्ता लीवर को लॉक कर दिया गया है

आगे बढ़ने के लिए मोड चालू करना।
जब वाहन स्थिर हो या चल रहा हो तो चयनकर्ता लीवर लॉक हो जाता है।

5 किमी/घंटा तक की गति से वाहन चलाना।
चेतावनी प्रकाश चालू

इंगित करता है कि चयनकर्ता लॉक है।

चयनकर्ता लीवर को स्थिति P या N से ले जाना

ब्रेक पेडल दबाएं और साथ ही लॉक बटन भी दबाएं

तीर की दिशा में बढ़ रहा है

चयनकर्ता लीवर को उसकी स्थिति से स्थानांतरित करना एनठीक जगह लेना डी/एसकरने की जरूरत है

बस ब्रेक पेडल दबाएँ।

किसी स्थिति में तेजी से स्विच करते समय एन(उदाहरण के लिए,

से आरवी डी/एस) चयनकर्ता लॉक नहीं है. यह, उदाहरण के लिए, रिलीज़ की अनुमति देता है

बर्फ में फंसी कार को घुमाएं। यदि चयनकर्ता लीवर है

ब्रेक पेडल स्थिति में है एनफिर 2 सेकंड से अधिक

यह इस स्थिति में बंद है.
यदि चयनकर्ता लीवर को स्थिति से बाहर नहीं ले जाया जा सकता है पीसामान्य तरीके से

तो, आप आपातकालीन अनलॉक कर सकते हैं

टिप्पणी

मोड से स्थानांतरित करने के लिए पीमोड करने के लिए डी/एसया इसके विपरीत चयनकर्ता लीवर

शीघ्रता से स्थानांतरित किया जाना चाहिए। यह रिले को गलती से चालू होने से रोकेगा।

बेंच प्रेस आरया एन.

आंदोलन

मैनुअल गियर शिफ्टिंग (टिपट्रॉनिक)

बीमार। 244 चयनकर्ता लीवर/मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील

कृपया पहले पढ़ें और नोट कर लें पृष्ठ 217 पर.

टिपट्रॉनिक मोड आपको चयनकर्ता लीवर का उपयोग करके गियर बदलने की अनुमति देता है

मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील के नीचे पैडल स्विच

चयनकर्ता लीवर का उपयोग करके मैन्युअल गियर शिफ्ट पर स्विच करना

चयनकर्ता लीवर को स्थिति से बाहर ले जाएँ डी/एसदाईं ओर (एक कार पर

दाएँ हाथ की ड्राइव - बाएँ)। टेकु-

वर्तमान में लगे हुए गियर को बरकरार रखा गया है।

पैडल शिफ्टर्स के साथ मैनुअल गियर शिफ्टिंग पर स्विच करना

मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील के नीचे स्विच

के लिए संक्रमणमैन्युअल स्थानांतरण के लिए, रॉकर्स में से एक को संक्षेप में खींचें

समायोज्य गियर चयनकर्ता स्विच

के लिए रद्दमैनुअल शिफ्टिंग, पैडल स्विच खींचें -

स्टीयरिंग व्हील को पकड़ें और 1 सेकंड से अधिक समय तक रोके रखें।

यदि पैडल स्विच करता है

परिभाषित से अधिक समय तक उपयोग नहीं किया जाता है

आवंटित समय, मैन्युअल स्विचिंग मोड स्वचालित रूप से होता है

उत्तेजित करता है।

गियर शिफ़्ट

के लिए ऊंचे गियर पर जानाचयनकर्ता लीवर को दबाएँ

टोरस आगे

के लिए डाउनशिफ्टचयनकर्ता लीवर को दबाएँ

या पैडल स्विच को थोड़ी देर के लिए खींचें

लगे हुए गियर को एक अक्षर से चिह्नित किया गया है एमइंस्ट्रूमेंट क्लस्टर डिस्प्ले में

गति बढ़ाने पर, ट्रांसमिशन स्वचालित रूप से ऊपर शिफ्ट हो जाएगा

अधिकतम अनुमेय इंजन गति तक पहुँचने से कुछ समय पहले

गटेल. निचले गियर में से किसी एक का चयन करते समय, स्वचालित स्विच हो जाता है

उस पर तभी लागू होता है जब इंजन की गति से अधिक न हो

अनुमेय अधिकतम.

टिप्पणी

उदाहरण के लिए, गाड़ी चलाते समय मैन्युअल शिफ्टिंग उपयोगी हो सकती है

नीचे की ओर ढलान। इस स्थिति में, निचले गियर पर शिफ्ट करें

ब्रेक पर भार कम होगा और उनका घिसाव कम होगा।

शुरू करना और आगे बढ़ना

कृपया पहले पढ़ें और नोट कर लें पृष्ठ 217 पर.

शुरू करना और थोड़े समय के लिए रुकना

ब्रेक पैडल दबाएं और उसे दबाकर रखें।

इंजन प्रारंभ करें।

लॉक बटन दबाएं और चयनकर्ता लीवर को वांछित स्थिति में ले जाएं

ब्रेक पेडल छोड़ें और एक्सीलरेटर पेडल दबाएँ।

थोड़े समय के लिए रुकने पर (उदाहरण के लिए, किसी चौराहे पर), स्थानांतरण

स्थिति के लिए चयनकर्ता लीवर एनआवश्यक नहीं। हालाँकि, आपको प्रेस करने की आवश्यकता है

कार को लुढ़कने से बचाने के लिए ब्रेक दूरी।

गाड़ी चलाते समय अधिकतम त्वरण (किक-डाउन फ़ंक्शन)

जब आप त्वरक पेडल को फॉरवर्ड मोड में पूरा दबाते हैं,

किक-डाउन फ़ंक्शन चालू है।
गियर शिफ्टिंग को तदनुसार अनुकूलित किया जाता है

अधिकतम त्वरण प्राप्त करें.

शुरू करना और चलाना

एक ठहराव से शुरू करने पर अधिकतम त्वरण (फ़ंक्शन)।

प्रक्षेपण नियंत्रण)

लॉन्च कंट्रोल उपलब्ध है एसया टिपट्रॉनिक.

स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम को अक्षम करें

अपने बाएं पैर से ब्रेक पेडल को दबाकर रखें।

अपने दाहिने पैर से त्वरक पेडल को पूरी तरह से दबाएँ।

ब्रेक पेडल छोड़ें - कार अधिकतम गति से चलने लगेगी।

उच्च त्वरण.

सुस्ती ("तटीय मोड")

जब त्वरक पेडल छोड़ा जाता है, तो कार बिना ब्रेक लगाए चलती है।

इंजन।
काम करने की स्थिति

चयनकर्ता लीवर स्थिति में है डी/एस.

ड्राइव मोड चयनित: इको या व्यक्तिगत (ड्राइव - इको)

यात्रा की गति 20 किमी/घंटा से ऊपर है।

ट्रेलर सॉकेट से कोई ट्रेलर या अन्य सहायक उपकरण नहीं जुड़ा है।

नया उपकरण।

यदि आप त्वरक पेडल दबाते हैं तो गियर स्वचालित रूप से फिर से चालू हो जाता है -

टोरस या ब्रेक या स्विचों में से एक को खींचें

ध्यान

तीव्र त्वरण से परिणाम हो सकते हैं (उदाहरण के लिए, फिसलन भरी सड़क की सतह पर)

कवर) वाहन पर नियंत्रण खोने के लिए - दुर्घटना का खतरा!

इंजन में दौड़ना और किफायती ड्राइविंग

इंजन में चल रहा है

पहले 1500 किलोमीटर के दौरान नए इंजन की रनिंग-इन की गुणवत्ता कैसी होती है

आपकी ड्राइविंग शैली पर काफी हद तक निर्भर करता है।
पहले 1000 किमी के दौरानइंजन को उच्च आरपीएम पर लोड न करें

मुँह (अधिकतम स्वीकार्य के 3/4 से अधिक) और ट्रेलर को न खींचे।

सीमा में 1000 से 1500 किमी तकआप इंजन पर भार बढ़ा सकते हैं

अधिकतम अनुमेय गति तक.

किफायती ड्राइविंग के लिए टिप्स

ईंधन की खपत ड्राइविंग शैली, सड़क की स्थिति, मौसम पर निर्भर करती है

शर्तें, आदि
किफायती ढंग से गाड़ी चलाने के लिए आपको निम्नलिखित नियमों का पालन करना होगा।

अनावश्यक तेजी और ब्रेक लगाने से बचें।

एक्सीलेटर पेडल को पूरे रास्ते और अधिकतम दबाकर गाड़ी चलाने से बचें

अधिकतम गति।

इंजन की सुस्ती कम करें.

छोटी दूरी की यात्रा करने से बचें.

अपने साथ अतिरिक्त माल न रखें।

गाड़ी चलाने से पहले, यदि आवश्यक न हो तो छत के रैक को हटा दें।

विद्युत उपभोक्ताओं को चालू करें (उदाहरण के लिए, गर्म सीटें)

बिलकुल उतना ही जितना आवश्यक हो. इन्फोटेनमेंट डिस्प्ले में

/  →  → आराम प्रणालियाँएक से प्रदर्शित किया जा सकता है

तीन ऊर्जा उपभोक्ता, जो वर्तमान में खाते में हैं

उच्चतम ईंधन खपत.

एयर कंडीशनर चालू करने से पहले, अंदर थोड़ा हवा लगा लें, उपयोग न करें

खिड़कियाँ नीचे करके एयर कंडीशनिंग का प्रयोग करें।

तेज़ गति से वाहन चलाते समय खिड़कियाँ नीचे न रखें।

ड्राइवग्रीन फ़ंक्शन

संकेत प्रदर्शित करें

इंफोटेनमेंट

ट्रैफ़िक पैटर्न डेटा के आधार पर ड्राइविंग शैली।

आंदोलन

ड्राइवग्रीन को मेनू में इन्फोटेनमेंट डिस्प्ले में देखा जा सकता है

/  →  → ड्राइवग्रीन.

गति एकरूपता सूचक

एक समान ड्राइविंग शैली के साथ, संकेतक मध्य (दाएं) में है

हरे बिंदु वाला घर)। तेज करते समय, सूचक नीचे चला जाता है, कब

ब्रेक लगाना - ऊपर.

"हरी पत्ती"

पत्ता जितना हरा होगा, ड्राइविंग शैली उतनी ही किफायती होगी। कम किफायती के साथ

आपकी ड्राइविंग शैली के आधार पर, शीट को हरे रंग या मई के बिना प्रदर्शित किया जाता है

हर कोई गायब हो जाएगा.

बार चार्ट

बार जितना ऊंचा होगा, ड्राइविंग शैली उतनी ही किफायती होगी। प्रत्येक स्तंभ है

5 सेकंड की वृद्धि में ड्राइविंग दक्षता दिखाता है, वर्तमान बार है

मूल्य जितना अधिक होगा, ड्राइविंग शैली उतनी ही किफायती होगी। जब आप दबाते हैं

स्क्रीन बटन

पिछले 30 मिनट में डाई.
यदि आंदोलन शुरू हुए 30 मिनट से कम समय बीत चुका हो, तो -

पिछली यात्रा का मूल्यांकन (गहरे हरे रंग की पट्टियाँ)।

ड्राइविंग की शुरुआत के बाद से औसत ईंधन खपत

जब आप स्क्रीन बटन दबाते हैं

औसत का विस्तृत अवलोकन प्रदर्शित करता है

पिछले 30 मिनट में ईंधन की खपत।
यदि आंदोलन शुरू हुए 30 मिनट से कम समय बीत चुका है, तो समीक्षा जोड़ दी जाती है

पिछली यात्रा की औसत ईंधन खपत (गहरे हरे रंग की पट्टियाँ)।

प्रतीक

स्क्रीन पर निम्नलिखित चार अक्षर प्रदर्शित हो सकते हैं, सूचना

वर्तमान ड्राइविंग शैली के बारे में सोच रहा हूँ।

किफायती ड्राइविंग शैली
वर्तमान गति का ईंधन की खपत पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है
असमान गति अर्थात् अत्यधिक बार-बार परिवर्तन से बचना चाहिए

किफायती ड्राइविंग के लिए टिप्स

किसी शीट को दबाते समय

किफायती ड्राइविंग के टिप्स प्रदर्शित किए गए हैं।

टिप्पणी

किसी व्यक्तिगत यात्रा के माइलेज काउंटर को "शुरुआत से" शून्य पर रीसेट करते समय,

औसत ईंधन खपत मान रीसेट कर दिए जाते हैं

आर्थिक अनुमान

चमत्कारिकता

और आरेख

वाहन क्षति को रोकना

ड्राइविंग नियम

आपको केवल उन्हीं सड़कों या इलाकों पर गाड़ी चलानी चाहिए जो इसके लिए उपयुक्त हों

कार की तकनीकी क्षमताओं के अनुरूप

ध्यान

दृश्यता और मौसम की स्थिति को ध्यान में रखते हुए अपनी गति और ड्राइविंग शैली चुनें।

स्थितियां, सड़क की स्थिति और यातायात की स्थिति। आप गलत बोल रही हे-

अत्यधिक गति या ग़लत पैंतरेबाज़ी से चोट लग सकती है

यात्रियों को नुकसान पहुँचाना और वाहन को नुकसान पहुँचाना।

ज्वलनशील पदार्थ, जैसे कि जमीन पर पड़े हुए या नीचे दबे हुए

संपर्क में आने पर पत्तियों का निचला भाग या सूखी शाखाएँ जल सकती हैं

गर्म वाहन भागों को संभालते समय आग लगने का खतरा होता है!

सावधानी से

हमेशा वाहन के ग्राउंड क्लीयरेंस पर विचार करें। आइटम से अधिक

जो ग्राउंड क्लीयरेंस निर्धारित करते हैं, उनसे टकराने पर नुकसान हो सकता है।

ऑटोमोबाइल।

वाहन के निचले हिस्से में फंसी वस्तुओं को निम्नानुसार हटाया जाना चाहिए:

जितना जल्दी हो सके। इन वस्तुओं से वाहन को नुकसान हो सकता है।

(उदाहरण के लिए, ईंधन या ब्रेक सिस्टम भाग)।

शुरू करना और चलाना

चेक ब्रांड स्कोडा का कोडियाक क्रॉसओवर रूसी बाजार में लंबे समय से प्रतीक्षित नया उत्पाद है। अपने ग्राहकों के लिए अटलांट-एम डीलर टुशिनो द्वारा आयोजित एक प्रस्तुति में भाग लेने के बाद (मैंने उनसे रैपिड खरीदा), और कोडियाक चलाने के बाद, मैं इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि यह रूसी बाजार में एक नया बेस्टसेलर है, यहां तक ​​​​कि काफी के बावजूद भी लागत (डेढ़ मिलियन रूबल से ) कीमत। नए उत्पाद के परीक्षण ड्राइव ने ही मुझे इस राय के प्रति आश्वस्त किया।

पढ़ने में आसानी के लिए, सार खंडों में विभाजित, इस पाठ में मैंने अपने दृष्टिकोण को पुष्ट करने का प्रयास किया।

कोडियाक क्या है?

मॉडल का नाम कोडियाक या कोडियाक नाम के समान है - यह अलास्का के दक्षिणी सिरे पर कोडियाक द्वीपसमूह में द्वीप का नाम है। यह द्वीप भूरे भालू की सबसे बड़ी प्रजाति का घर है, और ग्रह पर सबसे बड़े शिकारियों में से एक है। उसका नाम, जैसा कि आप शायद पहले ही अनुमान लगा चुके हैं, कोडियाक है। कंधों पर कोडियाक की ऊंचाई 1.6 मीटर तक, लंबाई - 3 मीटर तक, वजन 780 किलोग्राम तक है। ग्रह पर इस प्रजाति के व्यक्तियों की कुल संख्या 3000 जानवरों से अधिक नहीं है। उल्लेखनीय है कि, अन्य भालुओं की तरह, कोडियाक नर कुंवारे जीवन शैली का नेतृत्व करते हैं, जबकि मादाएं तीन साल तक अपने शावकों के साथ रहती हैं।

यह एक बड़ी कार है

कोडियाक वोक्सवैगन समूह के मॉड्यूलर एमक्यूबी प्लेटफॉर्म पर एक मध्यम आकार का क्रॉसओवर है। अनुप्रस्थ इंजन वाले सभी नए VAG मॉडल इसी पर बनाए गए हैं।

Passat B8, Golf Mk7, Octavia Mk3, Superb B8, Tiguan Mk2, Arteon, TT Mk3 इत्यादि। वहीं, "चेक" एमक्यूबी पर सबसे बड़ी कारों में से एक है। लंबाई 4697 मिमी, दर्पण को छोड़कर चौड़ाई 1882 मिमी, व्हीलबेस 2791 मिमी। और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह सात सीटों वाले संस्करण में उपलब्ध कुछ MQB कारों में से एक है!

उपस्थिति

कोडियाक एक लिफ्टेड ऑक्टेविया नहीं है, बल्कि स्टेरॉयड पर एक शानदार कॉम्बी है। वहीं, सुपर्ब की तुलना में कार सामने से कम आक्रामक (अगर स्कोडा के बारे में ऐसी बात कही जा सकती है) दिखती है, लेकिन अधिक आधुनिक दिखती है। दोनों उपलब्ध ट्रिम्स में अनुकूली एलईडी हेडलाइट्स शामिल हैं। शरीर के निचले हिस्से को चारों ओर से बिना रंगे प्लास्टिक से सजाया गया है।

पीछे की ओर, एलईडी टेललाइट्स के तिरछे त्रिकोण और टेलगेट और फेंडर की गढ़ी हुई आकृति जीवन जोड़ती है।

हम बीएमडब्ल्यू पर पहले ही कुछ ऐसा देख चुके हैं, लेकिन कोडियाक के लिए यह कोई नुकसान नहीं है। शरीर के किनारों पर किनारे रोशनी और हेडलाइट्स को व्यवस्थित रूप से जोड़ते हैं।

बाह्य रूप से, कोडियाक टिगुआन से अधिक सुंदर निकला। बेशक, आईएमएचओ।

दरवाजे पर आश्चर्य

किसी भी कोडियाक साइड के दरवाज़े को खोलते समय सबसे पहली चीज़ जो आप नोटिस करते हैं, वह दरवाज़े के किनारों पर वापस लेने योग्य रबर ट्रिम है। जब दरवाज़ा खोला जाता है तो वे यांत्रिक रूप से फैल जाते हैं, किनारों की रक्षा करते हैं और सबसे ऊपर, पड़ोसी कारों को खुले दरवाज़े से होने वाले नुकसान से बचाते हैं।

यह समाधान फोर्ड से खरीदा गया था, लेकिन फिर भी, ऐसी चिंता बहुत मार्मिक है। यह स्कोडा द्वारा प्रचारित पारिवारिक मूल्यों के साथ अच्छी तरह से फिट बैठता है। यानी, आपके पास अपने बच्चे को यह समझाने का मौका नहीं है कि आपने अचानक कार को स्थानांतरित करने का फैसला क्यों किया, जैसे ही आपने सुपरमार्केट के पास एक तंग पार्किंग में दरवाजा खोला... अगर चाहें तो कवर को आसानी से हटाया जा सकता है . इस प्रणाली की एकमात्र चेतावनी यह है कि अस्तर के साथ आपको दरवाजा बंद करने के लिए उनके बिना की तुलना में काफी अधिक बल लगाना पड़ता है।

दूसरा आश्चर्य यह है कि सामने के प्रत्येक दरवाजे के अंत में स्वचालित छतरी वाला एक कम्पार्टमेंट है। स्कोडा के लिए पारंपरिक और बहुत सुविधाजनक।

आंतरिक भाग

सच कहूँ तो, जब मैं कोडियाक में गया तो मुझे वह सब कुछ देखने की उम्मीद थी जो सुपर्ब में है। यह बहुत अच्छा है कि मैं गलत था!

नहीं, निश्चित रूप से, चेक ब्रांड की अन्य कारों के साथ बहुत कुछ समान है, समान जलवायु नियंत्रण घुंडी और समान बटन, छोटी रंगीन स्क्रीन वाला उपकरण पैनल नए ऑक्टेविया से लिया गया है, लेकिन इंटीरियर की छाप है पूरी तरह से अलग।

यह उच्च डैशबोर्ड पर काले बनावट वाले आवेषण द्वारा भी सुविधाजनक है (उनमें से एक के पीछे दूसरा दस्ताना कम्पार्टमेंट है)। सुंदर और कार्यात्मक!

परिष्करण सामग्री स्पर्श और दिखने में सुखद है। आलोचना का कारण बनने वाली एकमात्र चीज़ यह है कि डोर कार्ड के मध्य भाग पर लगा प्लास्टिक स्पष्ट रूप से सस्ता और तेज़ है। इसके अलावा, जलवायु तापमान (यहां यह तीन-ज़ोन है) का संकेत देने वाले डिस्प्ले बहुत छोटे हैं। उन्हें ढकने वाला चमकदार प्लास्टिक धूप में चमकता है।

स्पष्ट पार्श्व समर्थन वाली चौड़ी और आरामदायक सीटें शायद चेक ब्रांड की संपूर्ण मॉडल रेंज में सर्वश्रेष्ठ हैं। शीर्ष-अंत कॉन्फ़िगरेशन में उनके पास स्थिति मेमोरी फ़ंक्शन (यात्री सीट सहित) हैं। सीट वेंटिलेशन का विकल्प भी उपलब्ध है।

ड्राइवर के दरवाज़े पर पीछे के दरवाज़ों को अंदर से खुलने से रोकने के लिए एक बटन होता है, साथ ही सामान के डिब्बे को खोलने और बंद करने के लिए भी एक बटन होता है। एक भंडारण कम्पार्टमेंट सामने की सीट के नीचे स्थित हो सकता है।

एक हटाने योग्य आयोजक के साथ एक भंडारण कम्पार्टमेंट केंद्र आर्मरेस्ट में छिपा हुआ है।

स्टीयरिंग व्हील स्कोडा के लिए मानक है, लेकिन पहली बार इसमें तीन-चरण (!) हीटिंग है।

एक अन्य विशेषता पूरी तरह से पारदर्शी (थ्रेड-मुक्त), थोक में फिल्म गर्म विंडशील्ड है। जलवायु नियंत्रण के तहत वायरलेस चार्जिंग (वैकल्पिक) वाले फोन के लिए एक कम्पार्टमेंट है।

कोडिएक के लिए उपलब्ध एक और लक्जरी विकल्प 136 सेमी लंबा टू-पीस पैनोरमिक सनरूफ है।

मल्टीमीडिया सिस्टम

स्कोडा की सबसे लोकप्रिय मल्टीमीडिया गाड़ी बोलेरो को पूरी तरह से अपडेट कर दिया गया है। साइड बटन अब स्पर्श के प्रति संवेदनशील हैं (एक विवादास्पद निर्णय, लेकिन यह अच्छा दिखता है)। काम की गति काफी बढ़ गयी है. 8 इंच की स्क्रीन ने मल्टी-टच को समझना और उंगलियों के दृष्टिकोण को महसूस करना सीख लिया है - अब सभी पॉप-अप मेनू इसी तरह काम करते हैं।

एरिया व्यू मोड में इसे आज़माना विशेष रूप से दिलचस्प है। चार वाइड-एंगल कैमरों (रिज़ॉल्यूशन 1280 × 800 पिक्सल, व्यूइंग एंगल 180° क्षैतिज और 120° लंबवत) से छवि को शीर्ष दृश्य सहित कई अलग-अलग प्रारूपों में प्रदर्शित किया जा सकता है। इस मामले में, आप अपनी उंगलियों से कार को स्क्रीन पर घुमा सकते हैं, पूरी तस्वीर को लगभग वास्तविक समय में घुमा सकते हैं।

मल्टीमीडिया सिस्टम के माध्यम से, आप परिवेश प्रकाश के रंग को समायोजित कर सकते हैं (लैंप केवल सामने के दरवाजों में उपलब्ध हैं)। सीट हीटिंग तापमान को समायोजित करते समय, संबंधित संकेतक स्क्रीन पर दोहराए जाते हैं।

सिस्टम मिररलिंक, एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो को सपोर्ट करता है। नेविगेशन सिस्टम के अधिक परिष्कृत संस्करणों में उपलब्ध है - कोलंबस और अमुंडसेन। इसके अलावा, बाद वाले में पूर्ण स्पर्श नियंत्रण हैं। उच्च गति पर यात्रियों के साथ आसान संचार के लिए ड्राइवर की आवाज प्रवर्धन प्रणाली है।

नुकसान यह है कि सुरंग के सामने स्लाइडिंग पर्दे के नीचे केवल एक यूएसबी कनेक्टर है, जो स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं है।

6.5 इंच स्क्रीन वाला बेसिक स्विंग मल्टीमीडिया सिस्टम मॉडल के स्थानीयकृत होने के बाद ही उपलब्ध होगा।

इलेक्ट्रॉनिक सहायक

उल्लिखित एरिया व्यू सिस्टम के अलावा, परीक्षण कार में अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण (मानक के रूप में 160 किमी/घंटा तक, विकल्प के रूप में 210 किमी/घंटा तक), एक ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम, एक पार्किंग सहायक, एक फ्रंट दूरी थी। नियंत्रण प्रणाली, और एक आपातकालीन ब्रेकिंग प्रणाली जब एसआरएस सक्रिय होता है, तो रिवर्स पार्किंग सहायता सक्रिय हो जाती है।

एक और "चाल" ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए "सक्रिय" सुरक्षा प्रणाली है, जो खतरे की स्थिति में, सीट बेल्ट को कस सकती है, हैच और खिड़कियां बंद कर सकती है (55 मिमी का अंतर छोड़कर), और ड्राइवर को इसके बारे में संकेत भी दे सकती है। ख़तरा या यहां तक ​​कि स्वतंत्र रूप से ब्रेक लगाना।

सीटों की दूसरी पंक्ति

जैसा कि मैंने कहा, दूसरी पंक्ति टिगुआन की तुलना में अधिक विशाल है। यहां किसी भी ऊंचाई के यात्रियों के लिए काफी जगह है। इसका अपना जलवायु क्षेत्र और गर्म सीटें हैं। बॉक्स के निचले भाग में स्प्रिंग-लोडेड दरवाजे के पीछे एक यूएसबी कनेक्टर और 230-वोल्ट आउटलेट है। उपयोगी कार्य, लेकिन यदि कोई तीसरा यात्री बीच में बैठेगा तो उसका पैर तारों को छू जाएगा।

सीटें काफी आरामदायक हैं, अनुदैर्ध्य समायोजन (1:2) के साथ, एक केंद्रीय आर्मरेस्ट है, हालांकि डिफ़ॉल्ट रूप से बैकरेस्ट थोड़ा खड़ा है (झुकाव को बदलना आसान है)। आगे की सीटों के पीछे जेबें और फोल्डिंग टेबल हैं (अतिरिक्त शुल्क के लिए, जैसे दरवाजों पर यांत्रिक पर्दे होते हैं)। बच्चों के साथ यात्रा के लिए बहुत उपयोगी विकल्प! पिछली पंक्ति में दो आइसोफिक्स-प्रकार की सीटों की स्थापना का प्रावधान है; सामने की यात्री सीट के लिए इस तरह का एक और माउंट ऑर्डर किया जा सकता है।

सीटों की तीसरी पंक्ति

यदि हम मध्यम आकार के क्रॉसओवर के बारे में बात कर रहे हैं तो गैलरी बस एक गैलरी है। और कोडियाक इस संबंध में कोई अपवाद नहीं है। आप औसत ऊंचाई के वयस्कों को पीछे की पंक्ति में केवल दूसरी पंक्ति को कम से कम एक तिहाई आगे बढ़ाकर ले जा सकते हैं। और फिर भी गैलरी यात्रियों के घुटने आसमान की ओर उठे रहते हैं यानी लंबी यात्रा में आराम की बात ही नहीं होती. पीछे कोई आइसोफिक्स माउंट नहीं हैं।

लेकिन तकनीकी रूप से कार सात सीटों वाली है, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता - और कभी-कभी आपको इसकी आवश्यकता हो सकती है, खासकर यदि आपके दो बच्चे हैं। किसी व्यक्ति को पीछे की पंक्ति में बैठाने के लिए, आपको चार चरण करने होंगे - दूसरी पंक्ति की कुर्सी को मोड़ने के लिए उसके पीछे के सिरे पर लूप को खींचें, और कुर्सी को स्वयं हिलाएँ, फिर कुर्सी और बैकरेस्ट को उनके स्थान पर लौटा दें। दूसरी पंक्ति की सीटों के पिछले हिस्से को एक यांत्रिक काज का उपयोग करके मोड़ा जाता है - कोई इलेक्ट्रिक ड्राइव नहीं।

तना

ट्रंक स्पेस कोडियाक का मजबूत पक्ष है। भंडारण डिब्बे वाली पांच सीटों वाली कार में डिब्बे की मात्रा 636 लीटर है। पूर्ण आकार के स्पेयर व्हील के साथ यह 52 लीटर कम हो जाता है। तीसरी पंक्ति की सीटों को मोड़ने पर भी ट्रंक में काफी जगह (233 लीटर) बची रहती है। यदि आप सभी सीटों को लगभग सपाट मोड़ देते हैं, तो पांच सीटों वाली कार के लिए वॉल्यूम बढ़कर 1980 लीटर और सात सीटों वाली कार के लिए 1968 लीटर हो जाता है।

ट्रंक का उपयोग करना सुविधाजनक है। साइड की दीवार पर चुंबकीय आधार और 12V सॉकेट के साथ एक हटाने योग्य एलईडी फ्लैशलाइट है।

मुझे टेलीस्कोपिक ब्लाइंड का तंत्र पसंद आया - इसे मोड़ने के लिए, आपको बस सामने के किनारे को अपने हाथ से दबाना होगा।

फर्श के नीचे एक अतिरिक्त कम्पार्टमेंट है, इसके नीचे एक डॉकटाका, एक जैक, उपकरण और एम्पलीफायर है। छोटी वस्तुओं और एक प्राथमिक चिकित्सा किट के लिए किनारों पर दो दराजें भी हैं। हटाए जाने पर पर्दों को रखने के लिए विशेष खांचे भी होते हैं।

एक विद्युतीय रूप से मोड़ने योग्य टोबार एक विकल्प के रूप में उपलब्ध है।

इंजन

अब तकनीकी विवरण तक पहुंचने का समय आ गया है। तो, फिलहाल, रूस में सभी स्कोडा कोडियाक केवल ऑल-व्हील ड्राइव और डीएसजी रोबोट के साथ होंगे।

बेस इंजन 1.4 टीएसआई (150 एचपी, 1500-3500 आरपीएम की रेंज में 250 एनएम) है। इसके साथ, 1.7-टन क्रॉसओवर को सैकड़ों तक पहुंचाने में 9.9 सेकंड लगते हैं। गियरबॉक्स एक गीला छह-स्पीड DSG DQ250 है।

दूसरा इंजन 150-हॉर्सपावर का 2-लीटर टर्बोडीज़ल है। टॉर्क - 340 एनएम (1750-3000 आरपीएम)। गियरबॉक्स - 7DSG, "गीला" DQ500 भी। सैकड़ों तक त्वरण - 10.2 सेकंड।

तीसरा इंजन एक पेट्रोल दो-लीटर टर्बो इंजन है जो 180 एचपी विकसित करता है। और 320 एनएम (1400-3940 आरपीएम)। घोषित गतिशीलता 8 सेकंड से एक सौ तक है।

हुड में दो हाइड्रोलिक स्टॉप हैं, जो अच्छी खबर है।

ऑल-व्हील ड्राइव और क्रॉस-कंट्री क्षमता

ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम - ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों के लिए पारंपरिक
स्कोडा/वोक्सवैगन। हल्डेक्स/बोर्गवार्नर टॉर्कट्रांसफर सिस्टम कपलिंग पिछले पहियों को जोड़ने के लिए जिम्मेदार है। यह प्रणाली सर्वविदित है और इसके अतिरिक्त विवरण की आवश्यकता नहीं है। एकीकरण...

हालाँकि, कोडियाक का ऑल-व्हील ड्राइव मुख्य रूप से सड़क उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह ज्यामितीय मापदंडों द्वारा संकेत दिया गया है - ग्राउंड क्लीयरेंस केवल 188 मिमी है, दृष्टिकोण कोण 19.1 डिग्री है, प्रस्थान कोण 15.3 है, और फ़ोरडिंग गहराई 20 सेमी से थोड़ा अधिक है।

टेस्ट ड्राइव कोडियाक

बैठने की स्थिति मानक है, कार को अनुकूलित करना आसान है। जाना! दृश्यता संतोषजनक नहीं है, हालाँकि बाहरी दर्पण बड़े हो सकते हैं।

मुझे मानक निलंबन के साथ 180-हॉर्सपावर के गैसोलीन इंजन के साथ परीक्षण के लिए एक कार मिली। 8 सेकंड से सैकड़ों बताए जाने के बावजूद, त्वरण की पहली धारणा थोड़ी धुंधली है! एक "शीर्ष" इंजन के लिए, मैं अधिक चपलता चाहूंगा - खासकर जब से वही टिगुआन इस इंजन के 220-हॉर्सपावर संस्करण से सुसज्जित है।

लेकिन अगर आपको याद है कि हम एक पारिवारिक कार के बारे में बात कर रहे हैं, तो सब कुछ ठीक हो जाता है। प्रिय यात्रियों के साथ गतिशील आंदोलन के लिए, गतिशीलता काफी पर्याप्त है, और उच्च गति पर इंजन की बेस्वाद गड़गड़ाहट भी इत्मीनान से, लेकिन निर्बाध त्वरण और उत्कृष्ट चिकनाई की छाप को खराब नहीं करती है।

वैकल्पिक 19-इंच पहियों (पिरेली स्कॉर्पियन वर्डे, 235/50R19) पर भी, कोडियाक बहुत धीरे और आसानी से चलता है। अनुकूली निलंबन के साथ टिगुआन की तुलना में यहां स्टीयरिंग व्हील की प्रतिक्रिया नरम है, रोल का स्तर थोड़ा अधिक है - लेकिन सवारों का आराम त्रुटिहीन है।

चेसिस बहुत एकत्रित है, डामर पर हैंडलिंग सटीक प्रतिक्रियाओं और शिष्टाचार की कुलीनता से भरी है। कार ध्यान देने योग्य रोल के साथ उच्च गति पर मुड़ती है, लेकिन समय से पहले बहाव के बिना।
कैलिब्रेटेड, सहज चरित्र!

कोडियाक में छोटी-मोटी अनियमितताएं बिल्कुल नज़र नहीं आती हैं, और यहां तक ​​कि बड़ी अनियमितताएं भी निलंबन टूटने का कारण नहीं बनती हैं, केवल एक सुस्त "बूम" के साथ प्रतिक्रिया करती हैं। यहां संपीड़न स्ट्रोक सुपर्ब की तुलना में 2 सेंटीमीटर लंबा है, और यह ऊर्जा की खपत में उल्लेखनीय वृद्धि में तब्दील हो जाता है - आराम में किसी नुकसान के बिना।

ब्रेक मेरी अपेक्षा से अधिक सहज निकले - आपको ब्रेक लगाने के लिए, उदाहरण के लिए, सुपर्ब की तुलना में अधिक बल लगाने की आवश्यकता है, लेकिन इससे असुविधा नहीं होती है और यह संभवतः अधिकांश कम अनुभवी ड्राइवरों को पसंद आएगा। हालाँकि, शायद यह भावना इस तथ्य के कारण है कि परीक्षण कार के ओडोमीटर में केवल कुछ दसियों किलोमीटर थे।

जाहिर है, एडाप्टिव सस्पेंशन और ड्राइविंग मोड सेलेक्ट सिस्टम वाला संस्करण अपनी बहुमुखी प्रतिभा और कार के चरित्र को अनुकूलित करने की क्षमता के लिए अधिक दिलचस्प होगा, लेकिन इसके बिना भी - बड़ी स्कोडा उच्च गति वाली सीधी रेखा पर मध्यम रूप से स्थिर है मोड़ों में तेज़ और आम तौर पर गाड़ी चलाना बहुत सुखद है, हालाँकि, मैं दोहराता हूँ, यहाँ उत्साह की कोई गंध नहीं है।

कोडियाक में क्लास मानकों के हिसाब से अच्छा शोर इन्सुलेशन भी है - उच्च गुणवत्ता वाले कैंटन ऑडियो सिस्टम के साथ आप जैज़ या शास्त्रीय संगीत भी सुन सकते हैं।

सड़कों पर, कोडियाक वास्तविक रुचि पैदा करता है, जो इस ब्रांड की कारों के लिए विशिष्ट नहीं है। लेकिन चिंता मत करो, यह लंबे समय तक नहीं रहेगा...

प्रतिस्पर्धी कौन हैं?

कोडियाक के प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धी फोर्ड कुगा, माज़दा सीएक्स-5, निसान एक्स-ट्रेल, रेनॉल्ट कोलेओस, किआ सोरेंटो, मित्सुबिशी आउटलैंडर, हुंडई सांता फ़े हैं। ये कारें आकार में यथासंभव "चेक" के करीब हैं। इस कंपनी में, कोडियाक का व्हीलबेस सबसे लंबा है, जो चौड़ाई में सोरेंटो से कुछ मिमी पीछे है। लंबाई के मामले में यह सांता फ़े से थोड़ा आगे है। वहीं, पांच सीटों वाले संस्करण में ट्रंक वॉल्यूम 636 लीटर है, जो सभी प्रतिस्पर्धियों की तुलना में काफी अधिक है। संक्षेप में कहें तो - कोडियाक अपने प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में अधिक महंगा है, लेकिन बड़ा, दिखने में अधिक आधुनिक और उपकरणों में समृद्ध है।

यह आपका टिगुआन नहीं है

समान प्लेटफॉर्म के बावजूद, कोडियाक डिजाइन, आकार और क्षमता के मामले में टिगुआन से बहुत अलग है। चेक व्हीलबेस 11 सेमी लंबा है, बॉडी 21 सेमी लंबी है, और स्कोडा चौड़ी और ऊंची है।

सस्पेंशन समान हैं (सामने मैकफ़र्सन स्ट्रट और पीछे चार-लिंक), लेकिन उन्हें अलग तरह से कॉन्फ़िगर किया गया है - स्कोडा अधिक आरामदायक है। कोडियाक में अपेक्षित रूप से अधिक जगह है - ट्रंक और दूसरी पंक्ति दोनों में।

ऑल-व्हील ड्राइव समान है (पांचवीं पीढ़ी का हल्डेक्स क्लच), लेकिन टिगुआन में एक वैकल्पिक 4मोशन एक्टिव कंट्रोल सिस्टम है जो आपको ड्राइविंग मोड का चयन करने की अनुमति देता है। कोडियाक में आप अधिकतम प्राप्त कर सकते हैं - ऑफरोड मोड, और फिर ड्राइविंग मोड सेलेक्ट सिस्टम स्थापित होने के साथ।

इसके अलावा, केवल टिगुआन के लिए, आप पूरी तरह से डिजिटल इंस्ट्रूमेंट पैनल, एक्टिव इन्फो डिस्प्ले (ऑडी के "वर्चुअल कॉकपिट" के अनुरूप) ऑर्डर कर सकते हैं। एक और बात - टिगुआन पर आप पहले से ही डीसीसी अनुकूली निलंबन स्थापित कर सकते हैं, लेकिन कोडियाक पर यह केवल कार का उत्पादन रूस में स्थानीयकृत होने के बाद ही उपलब्ध होगा, यानी 2018 से पहले नहीं। इसके अलावा, स्कोडा के लिए इलेक्ट्रिक रियर डोर के लिए वर्चुअल पैडल अभी तक उपलब्ध नहीं है। लेकिन रूस में केवल स्कोडा का सात सीटों वाला संस्करण होगा।

विकल्प

वर्तमान में, कोडियाक को चेक गणराज्य से दो ट्रिम स्तरों में आयात किया जाता है, जिनमें से प्रत्येक को अतिरिक्त उपकरणों से सुसज्जित किया जा सकता है।

बुनियादी एक - एम्बिशन प्लस - की कीमत 1.4 टीएसआई इंजन के साथ RUR 1,999,000 है। एक डीजल कार की कीमत 2,309,000 रूबल होगी, और 2.0 टीएसआई वाली पेट्रोल कार की कीमत 2,349,000 रूबल होगी।

यह सेट ख़राब नहीं है. एलईडी हेडलाइट्स, 17-इंच अलॉय व्हील, 6 एयरबैग, कीलेस एंट्री, हीटेड विंडशील्ड, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर, हीटेड मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, बोलेरो ऑडियो सिस्टम, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम, मोनोक्रोम मैक्सिडॉट और भी बहुत कुछ।

वर्तमान उच्चतम कॉन्फ़िगरेशन, स्टाइल प्लस में, उपरोक्त के अलावा, इलेक्ट्रिक ड्राइव और मेमोरी के साथ एक ड्राइवर की सीट, एक इलेक्ट्रिक ट्रंक ढक्कन, 9 एयरबैग, अनुकूली क्रूज़, ऑटो पार्किंग, एक 575-वाट कैंटन साउंड सिस्टम, 18-इंच है। पहिए, चौतरफा दृश्यता, तीन-जोन जलवायु, संयोजन सीटें, सामने दाईं ओर आइसोफिक्स फास्टनरों, 230-वोल्ट सॉकेट, डैशबोर्ड पर रंगीन डिस्प्ले, यात्री सुरक्षा प्रणाली और अलार्म के साथ चोरी-रोधी प्रणाली।

सामान्य तौर पर, एक बहुत अच्छा सेट, हालाँकि आपको अभी भी सन विज़र्स में प्रबुद्ध दर्पणों के लिए अतिरिक्त भुगतान करना होगा, भले ही केवल 400 रूबल। ड्राइविंग मोड चयन प्रणाली की लागत 5,600 रूबल होगी, लेकिन मुझे अनुकूली निलंबन के बिना इसे ऑर्डर करने का कोई मतलब नहीं दिखता है। शायद, 9,700 रूबल के लिए ऑफरोड मोड वाला संस्करण लें, लेकिन इसके लिए अमुंडसेन मल्टीमीडिया सिस्टम की आवश्यकता होगी - 29,200 रूबल।

स्टाइल प्लस कॉन्फ़िगरेशन में कारों की कीमतें RUB 2,315,000 (1.4), RUB 2,615,000 (2.0 TSI और RUB 2,575,000 (TDI) हैं।
स्कोडा की मूल्य निर्धारण नीति को सारांशित करते हुए, हम कह सकते हैं कि फिलहाल केवल काफी महंगे कॉन्फ़िगरेशन की पेशकश की जाती है, जिसमें कोडियाक समान रूप से सुसज्जित टिगुआन की तुलना में लगभग 150-200 हजार रूबल अधिक महंगा है।

कुल

स्कोडा की पारंपरिक क्रॉस-क्लास पोजिशनिंग कोडियाक में पूरी तरह से प्रकट होती है।

मुख्य विचार यह है कि आपको अपने पैसे के बदले अधिक कार मिले। शीर्ष संस्करणों में कोडियाक अपने प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धियों की तुलना में थोड़ा अधिक महंगा है, लेकिन साथ ही यह बड़ा, अधिक एर्गोनोमिक और बेहतर सुसज्जित है। इसी समय, यह अभी भी भारी नहीं है (लंबाई - 4.7 मीटर), जो निष्पक्ष सेक्स के लिए विकल्प को सरल बना देगा।

कार का स्वरूप आधुनिक है और यह विकल्पों की एक विस्तृत श्रृंखला पेश करती है। आगे बढ़ते हुए, यह अपने अधिकांश जापानी और कोरियाई प्रतिस्पर्धियों के साथ अनुकूल रूप से तुलना करता है, और वह सब कुछ प्रदान करता है जो एक एमक्यूबी कार्ट करने में सक्षम है।

मेरी राय में, दो मिलियन रूबल से अधिक के मूल्य खंड में, कुछ सौ हज़ार का अंतर खरीदारों के लिए निर्णायक नहीं होगा। इसके अलावा, यह स्पष्ट है कि उत्पादन के स्थानीयकरण के साथ, कोडियाक के अधिक किफायती और सरल संस्करण बाजार में प्रवेश करेंगे (अपेक्षित मूल्य - 1,500,000 रूबल से)।

इस प्रकार, कोडियाक के पास भविष्य में रूसी बाजार में बेस्टसेलर बनने के लिए सब कुछ है। लेकिन हकीकत में यह कैसा होगा - समय ही बताएगा!