រថយន្តសូវៀតភាគច្រើនត្រូវបានចម្លងពីបរទេស។ គំរូដើម និងរថយន្តផលិតថ្មីនាពេលអនាគតកំពុងឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តវិស្វកម្ម

ហេតុការណ៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍អំពីរថយន្តសូវៀតតែមួយគត់។
ZIS MAB MKIM ជារថយន្តដឹកអាហារមិនធម្មតា!
ZIS MAB MKIM គឺជាកំណែពិសោធន៍នៃយានជំនិះដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនផលិតផលសាច់ ដែលរចនាដោយអ្នកជំនាញមកពីសិក្ខាសាលានៃឃ្លាំងម៉ូតូនៃរោងចក្រកែច្នៃសាច់មូស្គូ Mikoyan ។ វ៉ាន isothermal ត្រូវបានដំឡើងនៅលើ តួឡានក្រុង ZIS-8 ដែលជាតួរនៃការរចនាដ៏ពេញនិយមនៅពេលនោះ ត្រូវបានផ្គុំចេញពីស៊ុមឈើ និងស្រោបដែក។ មានថាសទាញចេញចំនួន 64 ជាមួយនឹងផលិតផលនៅក្នុង 5 បន្ទប់នៃឡាន។
រថយន្ត ZIS-MAB-MKIM មើលទៅគួរឱ្យទាក់ទាញបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តផ្សេងទៀតដែលប្រើនៅរោងចក្រ ប៉ុន្តែវាមានចំនួនច្រើន ចំណុចខ្វះខាតសំខាន់ៗ. គុណវិបត្តិដ៏ធំបំផុតនៃការរចនាគឺ ទម្ងន់ផ្ទាល់ខ្លួនវ៉ាន់ - ស្ទើរតែប្រាំតោន (ល្បាយនៃអំបិលនិងទឹកកកត្រូវបានគេប្រើជាសារធាតុត្រជាក់) ដែលលើសពីឆ្ងាយ បន្ទុក- 1800 គីឡូក្រាម ដែលមិនមានផលចំណេញខាងសេដ្ឋកិច្ច។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ A. Mikoyan ខ្លួនឯងបន្ទាប់ពីបានត្រួតពិនិត្យផលិតផលថ្មីបានយល់ព្រមលើការរចនានិងបានចេញបញ្ជាទៅរោងចក្រដើម្បីផលិតម៉ាស៊ីន 12 បែបនេះ។
បន្ទាប់ពីការពិសោធន៍ជាច្រើន និងគំរូដើមនៃរោងចក្រកែច្នៃសាច់ វិទ្យាស្ថាន VNIHI និងសិក្ខាសាលាផ្សេងទៀត ការផលិតវ៉ាល់កំដៅត្រូវបានប្រគល់ឱ្យរោងចក្រផលិតរាងកាយ Narkomvnutorg នៅទីក្រុងម៉ូស្គូ និងរោងចក្រ Frigator នៅ Odessa ។
ឆ្នាំនៃការសាងសង់ - 1935;
សមត្ថភាពផ្ទុក - 1800 គីឡូក្រាម;
ចំនួនកន្លែង - 2;
ម៉ាស៊ីន: ប្រភេទ - បួនហ្វារ, កាបឺរ័រ, ចំនួនស៊ីឡាំង - 6, ការផ្លាស់ទីលំនៅ - 5555 cm3, ថាមពល 73 hp ។ s/54 kW នៅ 2300 rpm;
ចំនួនឧបករណ៍ - 4;
ឧបករណ៍សំខាន់ - ឧបករណ៍ bevel និងស៊ីឡាំង;
ទំហំសំបកកង់ - 34X7 អ៊ីញ;
ប្រវែង - ប្រហែល 7000 មម;
ទទឹង - 2300 មម;
កម្ពស់ - 2400 មម;
មូលដ្ឋាន - 4420 មម;
ផ្លូវកង់: ខាងមុខ - 1525 មម, ខាងក្រោយ - 1675 មម;
ទប់ស្កាត់ទំងន់ - ប្រហែល 4700 គីឡូក្រាម;
ល្បឿនអតិបរមា - ៦០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
NAMI-0290 គឺជាការប្រណាំង "ពណ៌ទឹកក្រូច" ដែលមានមូលដ្ឋានលើ Tavria!
NAMI-0290 “Orange-1” គឺជាគំរូកីឡាដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអ្នកឯកទេស NAMI នៅពេលទំនេររបស់ពួកគេក្នុងឆ្នាំ 1988 ។ មូលដ្ឋាននៃរថយន្តត្រូវបានយកចេញពីតួ Tavria ដែលផ្នែកខាងមុខ និងខាងក្រោយនៃកាប៊ីនត្រូវបានកាត់ផ្តាច់។ នៅសល់ត្រូវបានដាក់នៅលើស៊ុមរាងជាបំពង់មួយដែលមានទ្រុងសុវត្ថិភាពពាក់កណ្តាលជាកាតព្វកិច្ច។ មានទីតាំងនៅខាងក្រោយកៅអីខាងមុខ ម៉ាស៊ីន turbocharged VAZ-2106 ជាមួយនឹងបរិមាណ 1568 cm3, 180 hp, បញ្ជូនថាមពលទៅការបញ្ជូនដ្រាយកង់ទាំងអស់។ ផ្នែកខាងក្រោយ "កាត់ផ្តាច់" ត្រូវបានប្រើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ផលិតក្រណាត់អាំងតេក្រាលផ្លាស្ទិច ហើយផ្នែកខាងមុខមានលក្ខណៈដើម "ម៉ូដទាន់សម័យ" នៅក្នុងម៉ាទ្រីសដែលយកចេញពីគំរូទំហំពេញ។


ការព្យួរផ្នែកខាងមុខ និងខាងក្រោយរបស់រថយន្តមានលក្ខណៈឯករាជ្យ ជាមួយនឹងមុំស្រួចដែលអាចលៃតម្រូវបាន។ របស់ពួកគេ។ ការគាំទ្រខាងលើពួកវាត្រូវបានភ្ជាប់តាមរយៈ washer ផែនការពិសេស ដែលធ្វើឱ្យវាអាចជ្រើសរើសការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ល្អប្រសើរនៃមុំតម្រឹមកង់ ប្រភេទ និងម៉ូដែលនៃសំបកកង់។ នៅដំណាក់កាលចុងក្រោយរថយន្តស្ព័រត្រូវបានលាបពណ៌ទឹកក្រូចដែលកំណត់ឈ្មោះរបស់វា - "ពណ៌ទឹកក្រូច" ។




ការបង្ហាញខ្លួនជាផ្លូវការនៃ "ពណ៌ទឹកក្រូច" បានកើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1989 នៅឯការប្រមូលផ្តុំគ្នានៃការសាងសង់រថយន្តស្ម័គ្រចិត្តនៅ Naberezhnye Chelny ជាកន្លែងដែលរថយន្តបានឈ្នះរង្វាន់ខ្ពស់បំផុតមួយ។ បន្ទាប់ពីនេះ NAMI-0290 បានទទួលពិធីបុណ្យជ្រមុជទឹកកីឡា។ នៅឯការប្រណាំងស្វ័យប្រវត្តិអន្តរជាតិសម្រាប់រង្វាន់ដែលដាក់ឈ្មោះតាមអ្នកសិក្សា E. A. Chudakov (ប្រធានដូចគ្នានៃ VAMM RKKA) ដែលប្រារព្ធឡើងនៅជិតភូមិ Yuryevo (តំបន់មូស្គូ) "ពណ៌ទឹកក្រូច" តូចតែងតែស្ថិតក្នុងចំណោមអ្នកដឹកនាំក្រុម A-5 ហើយបានយកឈ្នះ។ ភក់ និងរណ្តៅដើរលើលក្ខខណ្ឌស្មើគ្នាជាមួយនឹង "យន្តហោះវាយប្រហារតាមផ្លូវ" ដែលមិនអាចបំផ្លាញបាន - UAZs ។ បន្ទាប់ពីវាត្រូវបានបង្ហាញម្តងហើយម្តងទៀតនៅក្នុងកម្មវិធីទូរទស្សន៍ និងទស្សនាវដ្ដីភាពយន្ត រូបថតនៃគំរូកីឡាបានធ្វើឱ្យមានជុំនៅក្នុងសារព័ត៌មានរថយន្តពិភពលោក ហើយវាត្រូវបានសន្យាថានឹងមានអនាគតកីឡាដ៏អស្ចារ្យនៅលើផ្លូវឆ្លងប្រទេសរយៈពេលខ្លី និងនៅលើចម្ងាយម៉ារ៉ាតុងនៃការវាយឆ្មក់ដ៏លំបាកបំផុត . ប៉ុន្តែ "ពណ៌ទឹកក្រូច" មិនដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាកីឡាម៉ូតូធំនោះទេ។
ET-600 គឺជារថយន្តដឹកទំនិញធុនតូចដែលមានកង់ខាងមុខ។
ET-600 (1967) - ឡានដឹកទំនិញខ្នាតតូចដែលផលិតដោយឃ្លាំងម៉ូតូនៃសមាគមអ្នកប្រើប្រាស់កសិកម្មសាធារណៈរដ្ឋអេស្តូនី (ERSPO) និងត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមការដឹកនាំរបស់អ្នករចនា V.A. រថយន្តដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុក 600 គីឡូក្រាមត្រូវបានជំរុញដោយម៉ូទ័រពី ZAZ-966 ដែលបានតំឡើងនៅក្រោមកាប៊ីន fiberglass ដ្រាយត្រូវបានបញ្ជូនទៅកង់ខាងមុខ។

ការ​ព្យួរ​កង់​ខាងមុខ​គឺ​ជា​ស្ពែ​រីង​ឯករាជ្យ ដោយ​មាន​ស្ពែ​រ​នៅ​ពីលើ​ គ្រោងឆ្អឹង, ដោយសារតែ ការដាក់ធាតុយឺត នៅក្នុងវិធីធម្មតា។ដោយមានការគាំទ្រនៅលើដៃព្យួរទាប ជ្រៀតជ្រែកជាមួយអ័ក្សអ័ក្ស។ ស៊ុមពន្លឺត្រូវបានធ្វើពីបំពង់រាងចតុកោណ វេទិកាដឹកទំនិញត្រូវបានធ្វើពីសន្លឹកដែកបោះត្រា ហើយរថយន្តដឹកទំនិញធុនតូច "shod" ជាមួយនឹងសំបកកង់តូចៗ 5.20-13" ។ ទំងន់ទប់ស្កាត់របស់ ET-600 គឺត្រឹមតែ 750 គីឡូក្រាម មូលដ្ឋានកង់របស់រថយន្តគឺ 1800 មីលីម៉ែត្រ។ ល្បឿនអតិបរមា- ៨៤ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
ជាសរុបរថយន្តរាប់សិបគ្រឿងត្រូវបានផលិត។
Moskvich 403E-423E Coupe - គំរូដើម។
Moskvich 403E-424E Coupe - គំរូដើម ម៉ូដែលកីឡាជាមួយនឹងតួរថយន្ត Coupe ដែលត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1951 ដោយផ្អែកលើគំរូពិសោធន៍ MZMA "403E-423E" ។ ឧទាហរណ៍ពីរដែលបានសាងសង់បានប្រើទាំងម៉ាស៊ីនគំរូ 403 ពិសោធន៍ ឬម៉ូដែល 400 ដែលត្រូវបានកែលម្អ ដែលក្នុងនោះក្បាល និងបំពង់បង្ហូរប្រេងត្រូវបានដេញពីអាលុយមីញ៉ូម ការកំណត់ពេលវេលានៃសន្ទះបិទបើកត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ អង្កត់ផ្ចិតនៃសន្ទះបិទបើកត្រូវបានកើនឡើង ហើយម៉ាស៊ីនត្រជាក់ត្រូវបានដំឡើង។ ជាមួយនឹងទំងន់ 850 គីឡូក្រាមរថយន្តបានឈានដល់ល្បឿន 123 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។


រថយន្តទាំងពីរបានចូលរួមក្នុងការប្រកួតប្រជែងប៉ុន្តែអ្នកបើកបរមិនទទួលបានជោគជ័យច្រើនជាមួយពួកគេទេមានតែកន្លែងទីពីររបស់ A. Ipatenko ដែលបានឈ្នះនៅ USSR Championship ក្នុងឆ្នាំ 1951 អាចត្រូវបានកត់សម្គាល់។






លក្ខណៈ​ពិសេស៖
ចំនួនកន្លែង - 2;
ម៉ាស៊ីន 4 ស៊ីឡាំងជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅ 1074 (1190) cm3 យន្តការសន្ទះបិទបើក - IOE សមាមាត្របង្ហាប់ - 6.36 (6.5) ថាមពល - 33 (35) hp ។ នៅ 3900 (4200) rpm ។
ចំនួនឧបករណ៍ - 3
សមាមាត្រឧបករណ៍សំខាន់ - 4.37
ទំហំសំបកកង់ - 5.00-16 អ៊ីញ
វិមាត្ររួម: ប្រវែង - 3600 មម, ទទឹង - 1380 មម, កម្ពស់ - 1545 មម, មូលដ្ឋាន - 2334 មម
ទំងន់ទប់ស្កាត់ - ប្រហែល 850 គីឡូក្រាម
ល្បឿន - 123 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។


NAMI-0157 គឺជាឡានដឹកទំនិញដែលមានតែមួយគត់។
NAMI-0157 (1973) - គំរូនៃយានជំនិះគ្រប់ទិសទី បង្កើនសមត្ថភាពផ្ទុកដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅ NAMI ពីឆ្នាំ 1969 ដល់ឆ្នាំ 1973 សម្រាប់តម្រូវការនៃឧស្សាហកម្មប្រេង និងឧស្ម័ន។ ឡានដឹកទំនិញគឺខុសគ្នា ការរចនាដើមនៃពីរខ្លី វេទិកាដែលបានតាមដានមួយក្នុងចំណោមដែលអាចទទួលយកទំនិញបាន 8 តោន ដែលភ្ជាប់គ្នាទៅវិញទៅមកដោយឧបករណ៍ជំនួយបង្វិល។ ផ្លូវដែកកៅស៊ូទទឹង 970 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានជំរុញដោយម៉ាស៊ីនវិល ជំនួសឱ្យរមូរដែកប្រពៃណី។ នៅក្នុងការរចនារថយន្ត សមាសធាតុ និងគ្រឿងផ្គុំពីស៊េរី ZIL (ម៉ាស៊ីន ប្រអប់លេខ អ័ក្ស) និងអ៊ុយរ៉ាល់ (ប្រព័ន្ធត្រជាក់ ប្រអប់ផ្ទេរ វីង កាប៊ីន ផ្នែកនៃស៊ុម) ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ។






ម៉ាស៊ីនជំរុញចំនួនបួនបានអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តបង្កើនល្បឿនដល់ 30 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើផ្ទៃដីស្ទើរតែទាំងអស់: ថ្មភក់, វាលភក់, ព្រិល; នៅឆ្នាំ 1974 កំណែមួយនៃយានជំនិះគ្រប់ទិសទីត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ និងផលិត។ រុក្ខជាតិអ៊ុយរ៉ាល់យានជំនិះ NAMI-0157B ជាច្រើនគ្រឿងត្រូវបានផ្គុំឡើង រឹតតែរួបរួមគ្នាជាមួយអ៊ុយរ៉ាល់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការធ្វើតេស្តបានបង្ហាញពីចំនួន កង្វះខាតធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងការរចនានៃឡានដឹកទំនិញរថយន្តត្រូវបានកែប្រែម្តងទៀត: ម៉ាស៊ីន KAMAZ-740 (210 hp) ត្រូវបានតំឡើងស៊ុមត្រូវបានពង្រឹងការរចនានៃការជំរុញត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរការបោសសំអាតដីត្រូវបានកើនឡើងហើយនៅឆ្នាំ 1977 NAMI- 0157M ត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ។
Uralets 66 ជា​រថយន្តក្រុង​គំរូ​សម្រាប់​ក្រសួង​វប្បធម៌។
Uralets 66 (1966-67) - គំរូរថយន្តក្រុងដែលមានតួរថយន្តប្រភេទ Wagon ធ្វើពីលោហធាតុ ប្រមូលផ្តុំនៅលើតួរថយន្ត GAZ-51A ។ រថយន្តនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងកំឡុងសម័យនោះក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃរោងមហោស្រព Uralets នៅពេលដែលវាស្ថិតនៅក្រោមយុត្តាធិការរបស់ក្រសួងវប្បធម៌ ដោយសារតែរថយន្តក្រុងស៊េរីស៊េរីត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ដឹកជញ្ជូនក្រុមល្ខោន និងក្រុមភាពយន្តកំឡុងដំណើរទេសចរណ៍ និងការថតរឿងមួយចំនួន។ ត្រូវ​បាន​បំប្លែង​ទៅ​ជា​ក្លឹប​រថយន្ត​ជាមួយ​នឹង​ការ​ដំឡើង​ភាពយន្ត វិទ្យុ និង​ឧបករណ៍​បំពង​សំឡេង។ គំរូរថយន្តមានភាពខុសគ្នាពីខាងក្រៅពីរថយន្តផលិតដោយមានកញ្ចក់មួយដុំ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលផលិតកម្មរីកចម្រើន ការផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានធ្វើឡើងជាញឹកញាប់ចំពោះការរចនារថយន្តក្រុង ដែលមិនត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងឈ្មោះម៉ូដែលនោះទេ។




TART - ឡានដែលមានកំដៅពី Tartu.
TART GAZ-53A គឺជាឡានដែលមានកម្តៅសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនផលិតផល ដែលប្រមូលផ្តុំនៅរោងចក្រជួសជុលរថយន្តពិសោធន៍ Tartu នៅលើតួ GAZ-53 A ។


KuAZ-985 - ឡានក្រុងពិសេសរុក្ខជាតិ Kurgan ។
KuAZ-985 (1960) - ឡានក្រុងដំបូង ការអភិវឌ្ឍន៍ខ្លួនឯងរោងចក្រ Kurgan Bus Plant ដែលត្រូវបានសម្គាល់ដោយការរចនាដើមរបស់វាជាមួយនឹងតួខ្លួនដែលមិនមានស៊ុមធ្វើពីដែក (ធាតុផ្សំ និងការផ្គុំត្រូវបានប្រើប្រាស់ពីស៊េរី PAZ-651A) ។ រថយន្តនេះមានទម្ងន់ស្រាលជាង PAZ-651A ៤០០ គីឡូក្រាម សន្សំសំចៃជាង ប៉ុន្តែក៏ពិបាកផលិតជាងដែរ។ លើសពីនេះទៀតនៅដំណាក់កាលនៃការបង្កើតឡានក្រុងអ្នករចនាបានធ្វើឱ្យមានកំហុសធ្ងន់ធ្ងរមួយចំនួនឧទាហរណ៍ក្នុងការរៀបចំឧបករណ៍បំភ្លឺហើយការផលិតឡានក្រុងត្រូវបោះបង់ចោល។ បុគ្គលិករោងចក្របានហៅវាថា "ក្រពើ" ដោយសារតែការរចនាគួរឱ្យអស់សំណើចនៃផ្នែកខាងមុខនៃរថយន្ត។




អេស្តូនី -៩ - សូវៀត ឡាន​ប្រណាំងរូបមន្ត 3
Estonia-9 (1966) គឺជារថយន្តប្រណាំងរូបមន្តទីបី ដែលត្រូវបានរចនាឡើងនៅក្នុង "នាយកដ្ឋានពិសោធន៍នៃរោងចក្រជួសជុលរថយន្ត Tallinn លេខ 1" (TARZ) ។ ស៊ុមរបស់រថយន្តត្រូវបានផលិតក្នុងទម្រង់ជាទ្រនិចចំហរ ដែលភ្ជាប់ពីបំពង់ chromansil ដែលមានទំហំ 28x1.5 ម.ម។ ធាតុថាមពល crankcase ដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រោយតួម៉ាស៊ីនក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ផងដែរ។ តួរថយន្តតូចចង្អៀត និងឌីណាមិកត្រូវបានផលិតពីសរសៃកញ្ចក់ ច្រមុះ និងក្រណាត់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានរុះរើយ៉ាងងាយស្រួលសម្រាប់ការចូលទៅកាន់ផ្នែកសំខាន់ៗ និងការជួបប្រជុំគ្នា។


ការព្យួរកង់ទាំងអស់របស់រថយន្តគឺឯករាជ្យ ដើម្បីកាត់បន្ថយភាពធន់នឹងខ្យល់ ដៃព្យួរខាងមុខត្រូវបានបំពាក់អាវុធពីរដង ហើយស្ទ្រីម និងឧបករណ៍ស្រូបទាញត្រូវបានទាញចូលទៅក្នុងតួខ្លួនទាំងស្រុង។ ការព្យួរទាំងមូលត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រដោយឯករាជ្យ ក៏ដូចជាកង់កង់ដែលស្រោបដោយសំបកកង់ Pneumant Sport (GDR)។ ស្គរហ្វ្រាំងដែកក៏មានដែរ។ ផ្នែកខាងក្នុងកង់ខាងមុខ និង ហ្វ្រាំងខាងក្រោយត្រូវ​បាន​គ្រប់គ្រង​ដោយ​ប្រព័ន្ធ​ធារាសាស្ត្រ​ដាច់​ដោយ​ឡែក​ពី​គ្នា​ដោយ​មាន​ស៊ីឡាំង​ពីរ​និង​ដៃ​រ៉ុក​ដែល​ស្មើ។ ចង្កូតគឺ rack និង pinion;


ជា រោងចក្រ​ថាមពលការជំរុញពីរដងត្រូវបានប្រើប្រាស់ ម៉ាស៊ីនបីស៊ីឡាំង"Wartburg-312" ដែលមានបរិមាណ 991 cc ស្របតាមច្បាប់នៃ Formula 3 ម៉ាស៊ីនត្រូវបានបំពាក់ដោយ carburetor "Del-Orto" CC1-35B មួយ។ ប្រព័ន្ធត្រជាក់បានប្រើស្នប់ដែលបានកែប្រែពី Moskvich-407 រថយន្តក៏ទទួលបានឌីសក្ដាប់ពី Moskvich ផងដែរ។ ប្រព័ន្ធ​បញ្ឆេះ​គឺ​ប្រើ​ថ្ម​ដោយ​មាន​របុំ​បី​និង​ប៊ូហ្ស៊ី​មួយ​ក្នុង​មួយ​ស៊ីឡាំង។ ការបញ្ជូនពី Wartburg-312 ត្រូវបានកែប្រែយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ប្រអប់លេខត្រូវបានធ្វើពីទទេ ប្រអប់លេខដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបានធ្វើឱ្យវាអាចផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្រប្រអប់លេខអាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌនៃការប្រណាំង។ ធុងឥន្ធនៈចំនួនពីរដែលមានសមត្ថភាពសរុប 28 លីត្រត្រូវបានគេដាក់នៅក្នុងខ្លួន ទាំងសងខាងរបស់អ្នកបើកយន្តហោះនៅជិតជើងរបស់គាត់។


CHIZH - ខ្នាតតូចដឹកទំនិញកង់បី
TGK-250 "CHIZH" គឺជាយានជំនិះខ្នាតតូចពិសោធន៍ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការចែកចាយទំនិញតូចៗនៅ Tula រោងចក្រផលិតម៉ាស៊ីនដាក់ឈ្មោះតាម Ryabikov ។ ម៉ាស៊ីនស្កូតឺ, កង់ខាងមុខ, ទ្វារចំហៀងកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ ចង្កូត rack និង pinion តួ fiberglass - ទាំងនេះគឺជាលក្ខណៈពិសេសរបស់រថយន្តមិនធម្មតានេះ។


"CHIZH" ត្រូវបានសម្គាល់ដោយកាំបង្វិលតូចបំផុតប្រហែល 3.9 ម៉ែត្រដែលជាកន្លែងធំទូលាយ កន្លែងផ្ទុកទំនិញនិង​មិន ម៉ាស់ធំ- ត្រឹមតែ 380 គីឡូក្រាម។ អ្នករចនាឈានមុខគេមួយចំនួននៃសហគ្រាសបានចូលរួមក្នុងការរចនាម៉ាស៊ីន។ ជាទូទៅរថយន្តបានប្រែទៅជាដើម ប៉ុន្តែដោយសារនៅពេលនោះការធ្វើការជាមួយសរសៃកញ្ចក់គឺជាការងារដ៏លំបាកមួយ រថយន្តមិនដែលផលិតវាទៅជាផលិតកម្មឧស្សាហកម្មទេ។
លក្ខណៈ​ពិសេស៖
ឆ្នាំនៃការសាងសង់ - 1971
ចំនួនកន្លែង - ១
សមត្ថភាពផ្ទុក - 500 គីឡូក្រាម
ម៉ាស៊ីន៖ ពីរវគ្គ, ស៊ីឡាំងតែមួយ, ត្រជាក់ដោយខ្យល់
បរិមាណ - ២៤៧ ស។
ថាមពល - 18 hp
ទំហំ - 3200/1350/1500
ទំងន់ - ៤១២ គីឡូក្រាម
ល្បឿនអតិបរមា - 65 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
KMZ Kyiv - រថយន្តដឹកទំនិញធុនតូចដែលមានបទពិសោធន៍
KMZ "Kyiv" គឺជារថយន្តដឹកទំនិញធុនស្រាល និងអាចបត់បែនបានសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតូចៗដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1959 ដល់ឆ្នាំ 1962 ដោយអ្នករចនានៃរោងចក្រម៉ូតូ Kyiv ។ ជម្រើសដំបូង (KMZ-1) ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនពីម៉ូតូ K-750 ដែលមានទីតាំងនៅក្រោមតួ។ គ្រឿង​ដែល​មាន​ម៉ាស៊ីន​មាន​ប្រអប់​លេខ​ម៉ូតូ​៤​វគ្គ ប៉ុន្តែ​ដោយសារ... នាងមិនមានទេ។ បញ្ច្រាសនៅលើអ័ក្សខាងក្រោយ ប្រអប់លេខបន្ថែមមួយទៀតត្រូវបានដំឡើងសម្រាប់គោលបំណងនេះ។ កង់តូច - 5.00-10 ពី រទេះរុញ, ចង្កូតនិងហ្វ្រាំងពី Moskvich-402 ។ កាប៊ីន​ដែល​មាន​ក្រណាត់​ខ្លី និង​កហ្ចក់​កោង មើលទៅ​ទំនើប​ណាស់។


គំរូនៃឡាន (KMZ-4) និងរថយន្តជាមួយ វេទិកានៅលើយន្តហោះ(KMZ-3) ក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនជាមួយ ខ្យល់ត្រជាក់ពី ម៉ូតូសៀរៀល K-750 ។ រថយន្តនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយស៊ុមប្រភេទ Spar-type, វេទិកាផ្ទុកជាមួយនឹងផ្នែកប្លាស្ទិច, ការព្យួរឯករាជ្យកង់ខាងមុខ។ ចង្កូត, ហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្រហើយកង់ត្រូវបានខ្ចីពី Zaporozhets ។
កាប៊ីនដែកទាំងអស់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅមុខដោយសារតែទំហំតូចនៃម៉ាស៊ីន ដែលមានទីតាំងនៅពីមុខចង្កូត។ ការរៀបចំនេះបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីចែកចាយបន្ទុកនៅលើអ័ក្សស្មើៗគ្នានិងប្រើកង់តែមួយខាងក្រោយ លើសពីនេះទៀតអ្នករចនាទទួលបានសេរីភាពកាន់តែច្រើននៅពេលបង្កើតផ្នែកខាងក្រៅនៃឡាន។ រថយន្ត​នេះ​បាន​ប្រែ​ក្លាយ​ទៅ​ជា​តូច​ខ្លាំង ហើយ​មើល​ទៅ​ដូច​ដើម។






នៅឆ្នាំ ១៩៦២ អ្វីដែលគេហៅថា កំណែ "យោធា" នៃឡានដឹកទំនិញ - KMZ-5 វាត្រូវបានសម្គាល់ដោយស៊ុមពង្រឹងការព្យួររបាររមួលនៃកង់ខាងក្រោយនិងកាប៊ីនដែកសាមញ្ញ - ជាមួយនឹងការកាត់ចេញជំនួសឱ្យទ្វារនិងតុសសកុដិផ្ទាំងក្រណាត់។ វាមិនដែលចូលទៅក្នុងស៊េរី "Kiiv" ទេព្រោះ ... រោងចក្រ Kyiv មិនមានសមត្ថភាពផលិតរថយន្តទេ។
ឆ្នាំផលិត៖ ១៩៦០
សមត្ថភាពផ្ទុក - 600 គីឡូក្រាម
ម៉ាស៊ីន - 2 ស៊ីឡាំង, 746 cc, 26 hp ។
ចំនួនឧបករណ៍ - 4
ទំងន់ - ៥៥០ គីឡូក្រាម
ល្បឿនអតិបរមា - 60-80 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
ZIU-6 - ឡានក្រុងពិសោធន៍ជាមួយម៉ាស៊ីនពីរ!
ZIU-6 គឺជារថយន្តក្រុងពិសោធន៍ ដែលបង្រួបបង្រួមជាមួយ រទេះរុញ ZIU-5 ដែលការផលិតបានចាប់ផ្តើមនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 60 ។ ឡានក្រុងដែលមានឈ្មោះថា ZIU-6 គឺធំជាងគេ និងធំទូលាយបំផុតក្នុងចំណោម analogues ផ្សេងទៀតដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅសម័យនោះនៅក្នុងសហភាពសូវៀត។ កាប៊ីនរបស់វាអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបាន 120 នាក់យ៉ាងងាយស្រួល។ ភាពងាយស្រួលនៃការឡើងជិះ និងចុះពីនាវាត្រូវបានធានាដោយទ្វារខាងមុខ និងខាងក្រោយដែលមានស្លឹកបួនធំទូលាយ និងកន្លែងផ្ទុកធំទូលាយនៅក្បែរពួកគេ។ តួរថយន្ត ZIU-6 ត្រូវបានផ្អែកលើស៊ុម welded ធ្វើពីផ្នែកដែកបោះត្រា, គ្របដណ្តប់ជាមួយសន្លឹក duralumin ។


លក្ខណៈបច្ចេកទេសសំខាន់ដែលធ្វើឱ្យការរចនារថយន្តក្រុងនេះមានភាពជឿនលឿន និងទំនើបខ្លាំង មិនត្រឹមតែក្នុងសម័យនោះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែសព្វថ្ងៃនេះផងដែរ គឺទីតាំងនៃអង្គភាពថាមពលនៅក្នុងមូលដ្ឋាន នៅក្រោមជាន់នៃបន្ទប់អ្នកដំណើរ។ វាគឺជាការរៀបចំរបស់ម៉ាស៊ីននេះ ដែលបានបង្កើនសមត្ថភាពរបស់រថយន្តយ៉ាងខ្លាំង។


វាច្បាស់ណាស់ថាសម្រាប់ម៉ាស៊ីន 18 តោនអាចប្រើបានតែមួយនៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃហាសិប។ ម៉ាស៊ីនខ្លាំង- YaAZ-206D (ថាមពល - 180 hp, កម្លាំងបង្វិល - 780 N * m) ។ ប៉ុន្តែនេះត្រូវបានរារាំងដោយការពិតដែលថាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនេះដោយសារតែវិមាត្ររបស់វាមិនអាចសមនៅក្នុងចន្លោះរវាងជាន់នៃកាប៊ីននិងផ្នែកខាងក្រោមនៃឡានក្រុងហើយលើសពីនេះទៅទៀតមានសំលេងរំខានខ្លាំង។ ដូច្នេះអ្នករចនារោងចក្រ Uritsky ត្រូវដោះស្រាយជាមួយម៉ាស៊ីន ZIL-158 ដែលមានកម្លាំង 109 hp ។ វាត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ប្រើលើឡានដឹកទំនិញដែលមានទម្ងន់សរុបពី 7-8 តោន ហើយមិនអាចធ្វើការបានពេញលេញនៅលើឡានក្រុងដែលធ្ងន់ជាង 2,5 ដង។ ដូច្នេះអ្នករចនាត្រូវបញ្ចូលម៉ាស៊ីន ZIL-l58 ពីរទៅក្នុងអង្គភាពថាមពលក្នុងពេលតែមួយ ដោយដំឡើងពួកវាមួយនៅពីក្រោយមួយទៀត ហើយភ្ជាប់ពួកវា ដើម្បីធ្វើសមកាលកម្មការងារ ជាមួយនឹងការភ្ជាប់សារធាតុរាវដែលបានខ្ចីពីរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ GAZ-12 ។ ដើម្បីធានាថាម៉ាស៊ីនសមនឹងវិមាត្រ បន្ទប់ម៉ាស៊ីនដោយមានជំនួយពីអ្នកឯកទេស NAMI កម្ពស់របស់ពួកគេត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅអប្បបរមាដែលអាចធ្វើបាន ហើយលើសពីនេះទៀតពួកគេត្រូវបានដំឡើងជាមួយនឹងទំនោរនៃ 60° ទៅបញ្ឈរ។ ថាមពលសរុបនៃអង្គភាពថាមពលទាំងពីរក្នុងករណីនេះគឺ 210 hp ។ ជាមួយ។ ប្រអប់​លេខ​មាន​ល្បឿន​ប្រាំ​ល្បឿន ហើយ​មាន​ការ​បញ្ជា​ពី​ចម្ងាយ​ដោយ​អេឡិច​ត្រូនិច។ ជាលទ្ធផលកម្ពស់ជាន់នៃបន្ទប់អ្នកដំណើរមានត្រឹមតែ 800 មីលីម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះចំណែកឯឧទាហរណ៍ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះគឺសម្រាប់ឡានក្រុង Ikarus-280 និង YaAZ-5267 (រោងចក្រឡានក្រុង Yakhroma) ដែល ឯកតាថាមពលមានទីតាំងនៅមូលដ្ឋានផងដែរគឺ 920 មម។
ហើយ​វិធានការ​ដែល​បាន​ធ្វើ​មិន​បាន​ដោះស្រាយ​បញ្ហា​នោះ​ទេ។ ម៉ាស៊ីន ZIL-l58 មិនអាចផ្តល់រថយន្តក្រុងចាំបាច់បានទេ។ លក្ខណៈបច្ចេកទេសហើយលើសពីនេះទៅទៀត លទ្ធភាពនៃការបែកបាក់នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនពីរដំណើរការជាមួយគ្នា លើសពីនេះទៅទៀត រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយឯកតាស្មុគស្មាញដូចជាការភ្ជាប់សារធាតុរាវ គឺធំជាងម៉ាស៊ីនតែមួយ។ ការប៉ុនប៉ងដើម្បីបំពាក់ឡានក្រុងជាមួយម៉ាស៊ីនផ្តេកដែលបង្កើតឡើងដោយ NAMI បានបញ្ចប់ដោយជោគជ័យ៖ វាមិនត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការផលិតឡើយ រុក្ខជាតិ Yaroslavl. ដូច្នេះ ZIU-6 ដែលនៅមុនសម័យរបស់វានៅតែជាគំរូដើម។
UAZ-452K - នំប៉័ងបីអ័ក្ស
UAZ-452K (1973) - ឡានក្រុងដែលមានកៅអីដប់ប្រាំមួយពិសោធន៍ជាមួយនឹងការរៀបចំកង់ 6x4 ។ នៅលើមូលដ្ឋាននៃឡានក្រុងនេះ រថយន្តសង្គ្រោះ Medea ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់តម្រូវការរបស់អ្នកជួយសង្គ្រោះភ្នំ Georgian ។ វាក៏មានជម្រើសជាមួយនឹងការរៀបចំកង់ 6x6 ក្រោយមកការផលិតរថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ខ្នាតតូចត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅហ្សកហ្ស៊ីពីឆ្នាំ 1989 ដល់ឆ្នាំ 1994 ប្រមាណ 50 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ។


ប៉ុន្តែគម្រោងនេះមិនត្រូវបានកប់ទេ - រថយន្តស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានផលិតពីឆ្នាំ 1989 ដល់ឆ្នាំ 1994 ដោយសហករណ៍ Vezdekhod មកពីទីក្រុង Bolnisi ហ្សកហ្ស៊ី។
LuAZ 1301 - ក្តីសង្ឃឹមចុងក្រោយនៃរោងចក្រ Lutsk
LuAZ 1301 (1984/88/94) - គំរូដើមនៃរថយន្តប្រភេទ SUV ធុនស្រាល ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងជំនួសម៉ូដែល 969M ដែលហួសសម័យនៅលើបន្ទាត់ដំឡើង។ កំណែដំបូងនៃរថយន្តនេះត្រូវបានរចនាឡើងត្រឡប់មកវិញក្នុងឆ្នាំ 1984 ហើយជា 969M ដូចគ្នាជាមួយនឹងតួថ្មី។ គំរូឆ្នាំ 1988 ត្រូវបានសម្គាល់ដោយតួស៊ុមបន្ទះ (ស៊ុមដែក និងបន្ទះប្លាស្ទិក) ធាតុ pneumatic នៅក្នុងការព្យួរនិទាឃរដូវឯករាជ្យដែលអនុញ្ញាតឱ្យការបោសសំអាតដីត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ វាត្រូវបានគេប្រើជារោងចក្រថាមពល ម៉ាស៊ីនដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង MeMZ-245 ពី Tavria ។


ដ្រាយនៃកង់ទាំងអស់គឺអចិន្រ្តៃយ៍ការបញ្ជូនមានសោ ឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាល. ដំបូល និងចំហៀងអាចរើចេញបាន ដែលធ្វើឱ្យវាងាយស្រួលក្នុងការបង្វែររថយន្ត jeep ទៅជារថយន្តភីកអាប់ កំពូលទន់. ទ្វារ​ក្រោយរថយន្ត​នេះ​ត្រូវ​បាន​ផលិត​ឡើង​ជា​ពីរ​ផ្នែក គឺ​ផ្នែក​ខាង​លើ និង​ខាង​ក្រោម កង់​ទំនេរ និង​ឧបករណ៍​មួយ​ឈុត​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​នៅ​ក្រោម​កៅអី​ខាង​មុខ ដូច្នេះ​ហើយ​ទើប​មាន​បន្ទប់​ដាក់​អីវ៉ាន់។




គំរូដើមបានរក្សាបានយ៉ាងពេញលេញនូវគុណភាពនៃ "បុព្វបុរស" របស់វា ហើយបានក្លាយជាម្ចាស់នៃគុណភាពអ្នកប្រើប្រាស់ដែលប្រសើរជាងមុន។


នៅឆ្នាំ 2002 គំរូនៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1994 ត្រូវបានបង្ហាញដល់សាធារណជនទូទៅនៅក្រោមសន្ទស្សន៍ដូចគ្នាដែលត្រូវបានសម្គាល់ដោយការរចនាផ្នែកខាងក្រៅដែលបានកែប្រែបន្តិចបន្តួចម៉ាស៊ីន MeMZ-2457 ដែលមានបរិមាណ 1.2 លីត្រនិងថាមពល 58 hp ដែលធ្វើការរួមគ្នាជាមួយ ប្រអប់លេខប្រាំល្បឿនការឆ្លង ដោយផ្អែកលើគំរូនេះ រថយន្តជាច្រើនស៊េរីត្រូវបានផ្គុំឡើង រួមទាំងរថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ដែលមានកង់វែង (LuAZ-1301-08/07) ។






រថយន្តមិនដែលចូលផលិតកម្មទេ ទំនើបកម្មនៃការផលិតដែលបានគ្រោងទុកក្នុងឆ្នាំ 1975 ត្រូវបានពន្យារពេល ការរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយ ZAZ មិនបានផ្តល់អ្វីដល់រោងចក្រ Lutsk មិនមានម៉ាស៊ីនថ្មីគ្រប់គ្រាន់ទេ សូម្បីតែនៅ Tavria ហើយវាគ្មានចំណុចអ្វីក្នុងការបញ្ចេញ ម៉ូដែលថ្មីជាមួយម៉ាស៊ីនចាស់ពី Cossack ។ នៅឆ្នាំ 1989 ការប្រកួតប្រជែងមួយត្រូវបានរៀបចំឡើងសម្រាប់ម៉ូដែលរថយន្តថ្មីសម្រាប់ភូមិដែលក្នុងនោះគំរូ NAMI-LuAZ "Proto" មួយផ្សេងទៀតក៏បានចូលរួមផងដែរ ប៉ុន្តែគ្មានអ្វីត្រូវបានគេដឹងអំពីលទ្ធផលនៃការប្រកួតប្រជែងនោះទេ។ រួចហើយនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 90 វាច្បាស់ណាស់ថារោងចក្រខ្លួនឯងត្រូវបានវិនាស។
ZIL "Cheburashka" - រថយន្តដឹកជញ្ជូននៅលើរថយន្ត limousine!
ZIL "Cheburashka" គឺជារឿងកំប្លែងដែលជាឈ្មោះរុក្ខជាតិសម្រាប់ស៊េរីនៃឡានដឹកទំនិញធុនស្រាលដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាន រថយន្ត limousines របស់រដ្ឋាភិបាលសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនប្រេងឥន្ធនៈក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាកល្បង គ្រឿងបន្លាស់ពីរោងចក្រផ្គត់ផ្គង់ទៅ ZIL ការដឹកជញ្ជូនទំនិញសម្រាប់យានដ្ឋានគោលបំណងពិសេស និងតម្រូវការរោងចក្រផ្សេងទៀត។ ឡានដឹកទំនិញប្រភេទនេះដំបូងគេត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើរថពាសដែក ZIS-115 ដែលបាត់បង់តួពាសដែក ទទួលបានកាប៊ីនពី ZIL-157 និងវេទិកាដឹកទំនិញស្រាលដែលមានផ្នែកបត់មួយ។ សមត្ថភាពផ្ទុករបស់រថយន្តគឺ ~ 1500 គីឡូក្រាមហើយល្បឿនអតិបរមាជាមួយនឹងការផ្ទុកពេញគឺប្រហែល 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង!


រថយន្តនេះមានស្លាកលេខ 83-81 MOX បម្រើរោងចក្រដោយស្មោះត្រង់រហូតដល់ចុងទសវត្សរ៍ទី 70 ។
បន្ទាប់ពីការចេញផ្សាយនៃម៉ូដែល limousine ថ្មី ZIL-114 សន្មតថានៅក្នុងឆ្នាំ 1979 រថយន្តដឹកជញ្ជូនថ្មីមួយដោយផ្អែកលើវាត្រូវបានផ្គុំ។ រថយន្តនេះបានទទួលការរចនាមិនផ្លូវការ ZIL-113G ហើយត្រូវបានធ្វើឡើងតាមគោលការណ៍ដូចគ្នា: នៅលើតួដែលមានម៉ាស៊ីន 300 hp ។ និងបីល្បឿន ការ​បញ្ជូន​ដោយ​ស្វ័យ​ប្រវត្តិការបញ្ជូន ពួកគេបានដំឡើងកាប៊ីនដែលបានកែប្រែពីឡានដឹកទំនិញ ZIL-133GYA ថ្មីបំផុតនៅពេលនោះ (ជាមួយនឹងកន្ទុយ និងកហ្ចក់នៃកាប៊ីន ZIL-131) ។ រថយន្ត​នេះ​បាន​បំពាក់​ប្រដាប់​ជូត​ទឹក​ចំនួន​បី ភ្លើង​បន្ថែម អេក្រង់​ថ្លា​សម្រាប់​ការពារ​ភ្លើង​មុខ កាង​រថយន្ត និង​ដំបូល​អេប៉ុង។ ទប់ស្កាត់ទម្ងន់រថយន្ត - 3286 គីឡូក្រាម, វិមាត្រ- 5200x2000x2200 mm ល្បឿនអតិបរមា - រហូតដល់ 170 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ដំបូង​រថយន្ត​នេះ​មាន​ស្លាក​លេខ ០៦-៣១ MYA ហើយ​ក្រោយ​មក​មាន​ស្លាក​លេខ ៩៦-៤៨ MNP ។ សម្រាប់ដើម រូបរាងវាគឺជាកំណែនៃឡានដឹកទំនិញនេះដែលបានទទួលរហស្សនាមថា "Cheburashka" ដែលត្រូវបានចាត់ឱ្យទៅកំណែផ្សេងទៀតនៃរថយន្ត។




នៅក្នុងអំឡុងពេលពីឆ្នាំ 1983 ដល់ឆ្នាំ 1984 ZIL បានបង្កើតឡានដឹកទំនិញពីរដោយផ្អែកលើរថយន្ត limousine ZIL-4104 ។ ដូច្នោះហើយពួកគេត្រូវបានគេប្រើជាអង្គភាពថាមពល ម៉ាស៊ីនដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពជាមួយនឹងថាមពល 315 hp កាប៊ីនត្រូវបានខ្ចីពី ZIL-131 និងវេទិកាដឹកទំនិញពី ZIL-130 ។ រថយន្ត​ទាំងនេះ​មាន​ស្លាក​លេខ 96-48 MNP និង 95-50 MNP ។


នៅខែមីនាឆ្នាំ 1993 នាងបានកើត ម៉ូដែលថ្មី។នៃគ្រួសារនេះដែលទទួលបានសន្ទស្សន៍ផ្ទាល់ខ្លួន - ZIL-4305 ។ ឡានដឹកទំនិញត្រូវបានបំពាក់ដោយធម្មតា។ ម៉ាស៊ីនសាំង ZIL-508.10 ដែលមានកម្លាំង 150 hp ។ និងប្រអប់លេខប្រាំល្បឿនដោយដៃត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃរថយន្ត ZIL-41041 ប្រាំកៅអី។


យោងតាមប្រភពខ្លះ មានតែរថយន្តជំនាន់ទី 3 មួយប៉ុណ្ណោះ ដែលនៅរស់រានមានជីវិតរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ ក្នុងស្ថានភាពក្រីក្របំផុត នៅសល់ទាំងអស់ត្រូវបានរុះរើ និងរុះរើ។
HADI-13eM ជារថយន្តអគ្គិសនីបំបែកឯតទគ្គកម្ម!
HADI-13eM (1977) គឺជារថយន្តប្រណាំងដែលរចនាឡើងសម្រាប់ការប្រណាំងល្បឿនបំបែកកំណត់ត្រា។ រថយន្ត​នេះ​ត្រូវ​បាន​រចនា និង​សាងសង់​ដោយ​មន្ទីរពិសោធន៍​រថយន្ត​ស្ព័រ​នៃ​វិទ្យាស្ថាន Kharkov Automobile and Road។ តាមពិតឡានប្រណាំងដើមដែលមានម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងជាផ្នែកមួយនៃសមូហភាព គម្រោងបញ្ចប់ការសិក្សានិស្សិតជាច្រើននាក់មកពីវិទ្យាស្ថាន។ ការសាងសង់រថយន្តអគ្គិសនីនេះ ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ អនុបណ្ឌិតកិត្តិយសនៃកីឡានៃសហភាពសូវៀត ដែលជាម្ចាស់កំណត់ត្រា V. Nikitin ។

ការរចនា 13eM ត្រូវបានផ្អែកលើវ៉ារ្យ៉ង់មួយនៃកំណត់ត្រា រថយន្តយន្តហោះ HADI-9 ដែលត្រូវបានសាងសង់ពីមុន។ ភាពធន់នឹងខ្យល់ផ្នែកខាងមុខអប្បបរមាជាមួយនឹងលក្ខណៈឌីណាមិកខ្ពស់ត្រូវបានធានាដោយការរចនាតួរថយន្ត fiberglass ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយគ្រូ HADI M. Shaposhnikov ។ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃតួខ្លួន ដំណើរការដោយថ្មស័ង្កសីប្រាក់រាប់សិប ហើយការព្យួរកង់ទាំងអស់គឺឯករាជ្យ។
ការប្រណាំងកំណត់ត្រាដំបូងដោយមានការចូលរួមពី HADI-13eM បានកើតឡើងនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1977 នៅក្នុងថ្នាក់នៃរថយន្តអគ្គិសនីរហូតដល់ 500 គីឡូក្រាមកំណត់ត្រាទាំងអស់របស់សហភាពត្រូវបានកំណត់: នៅចម្ងាយមួយគីឡូម៉ែត្រនៅពេលចាប់ផ្តើមពីការផ្លាស់ប្តូរ D. Silchik បានបង្កើតល្បឿនជាមធ្យម 161.7 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយ A. Abshilava នៅចម្ងាយដូចគ្នា ប៉ុន្តែពីការឈប់ឈរ បានបង្ហាញលទ្ធផលជាមធ្យម 115.8 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
KAMAZ-E6410 - គំរូ "ស្វែងរក" នៃរោងចក្រ Kama
KAMAZ-E6410 (1983) - ឡានដឹកទំនិញបីអ័ក្សពិសោធន៍ បិទផ្លូវបង្កើតឡើងដើម្បីស្វែងរក និងអនុវត្តគំនិត និងការរចនាថ្មីៗ។ រថយន្ត​នេះ​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​ប្រព័ន្ធ​ព្យួរ​ខ្យល់​នៅ​គ្រប់​អ័ក្ស និង​សំបក​កង់​ទោល​។ កំណែពីរនៃរថយន្តត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលខាងក្រៅខុសគ្នាត្រង់កាប៊ីន និងសំបកកង់ (ផ្លូវ និងផ្លូវក្រៅ)។




LAZ "អ៊ុយក្រែន-1"- ឡានក្រុងដែលមានបទពិសោធន៍ ការលួងលោមកើនឡើង
LAZ "Ukraine-1" (1961) - កំណែពិសោធន៍ ឡានក្រុងអន្តរក្រុងការលួងលោមកើនឡើង។ "អ៊ុយក្រែន" ខុសគ្នាពីម៉ូដែល LAZ ផ្សេងទៀតនៅពេលនោះដោយតួថ្មីទាំងស្រុងជាមួយនឹងផ្នែកខាងមុខនិងខាងក្រោយដែលរលូន កញ្ចក់ធំទូលាយ ឡានក្រុងទាំងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនចុងក្រោយបំផុតនៅពេលនោះម៉ាស៊ីនរាងអក្សរ V ZIL-130 ដែលមានកម្លាំង 150 hp ភ្ជាប់ជាមួយប្រអប់លេខ 5 ល្បឿន, ការព្យួរខ្យល់, ដ្រាយហ្វ្រាំង hydropneumatic និងដ្រាយប្រអប់លេខអេឡិចត្រូ pneumatic ។
















កាប៊ីន​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​កៅអី​យន្តហោះ​មាន​ផាសុកភាព​ចំនួន ៣៦ ដែល​មាន​ភ្លើង​បំភ្លឺ​បុគ្គល។ វិមាត្រឡានក្រុង 10000x2500x2720mm, wheelbase 4700mm ។
MAZ-503 បទពិសោធន៍ (1958)
MAZ-503 បទពិសោធន៍ (ឆ្នាំ 1958) - កំណែសាកល្បងដំបូងនៃឡានដឹកទំនិញដែលបានចេញផ្សាយនៅឆ្នាំ 1958 នៅលើមូលដ្ឋាន ឡានដឹកទំនិញរាបស្មើ MAZ-500 ។ រថយន្តផលិតដែលផលិតតាំងពីឆ្នាំ 1965 ខុសពីគំរូដើមតាមវិធីជាច្រើន។ លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនានិងការរចនាកាប៊ីនសាមញ្ញជាង។




GAZ-66P (1960-62) - កង់ទាំងអស់។ ឯកតាត្រាក់ទ័រ
GAZ-66P (1960-62) គឺជាត្រាក់ទ័រដឹកទំនិញកង់ទាំងអស់ពិសោធន៍ ដែលបង្កើតឡើងដំបូងដោយបញ្ជារបស់យោធា។ រថយន្តបានឆ្លងកាត់ដំណាក់កាលនៃការធ្វើតេស្តសកម្ម ប៉ុន្តែមិនដែលចូលផលិតកម្មទេ។


GAZ-TSAKS គឺជាក្រុមហ៊ុនទីមួយ រថយន្តប្រណាំងនៅសហភាពសូវៀត!
GAZ-TSAKS - រថយន្តកីឡាសាងសង់នៅទីក្រុងមូស្គូដោយក្លឹប Central Automobile Sports Club (CAKS) ក្រោមការដឹកនាំរបស់ V. Tsipulin ដោយផ្អែកលើគ្រឿងសៀរៀល។ រថយន្ត GAZ-Aនិង GAZ-M1 ក្នុងឆ្នាំ 1937 ។


មិនដូចរថយន្ត GAZ ដែលរចនាដោយ Anton Girel៖ តួ GAZ-Aម៉ាស៊ីនចំរុះ និងម៉ាស៊ីន GAZ-M1 ដំណើរការដោយ V.I. Tsipulina មិនមែនជាផលិតផលដែលផលិតនៅផ្ទះទេ ប៉ុន្តែការប៉ុនប៉ងដំបូងដើម្បីបង្កើតរថយន្តស្ព័រដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ - ថោក អាចចូលប្រើបាន និងលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ជម្រើសនៃម្ចាស់ជំនួយគឺមិនមានដើម - ដូចគ្នា GAZ-A ម៉ូដែល 1932 ។ ប៉ុន្តែ​តួ​រថយន្ត​បាន​ធ្វើ​ការ​រចនា​ឡើង​វិញ​យ៉ាង​ហ្មត់ចត់។ ស៊ុម​នៅ​ផ្នែក​ខាង​ក្រោយ​មាន​រាង​កោង​ឡើង​គួរ​ឱ្យ​កត់​សម្គាល់​ដើម្បី​កាត់​បន្ថយ​កម្ពស់​ទាំងមូល​របស់​ខ្លួន។ ការព្យួរខាងក្រោយនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ - នៅលើនិទាឃរដូវពាក់កណ្តាលរាងពងក្រពើឆ្លងកាត់ប៉ុន្តែការព្យួរខាងមុខ - នៅលើរន្ធបួនបួនជ្រុងរាងអេលីប។ បូក - ឧបករណ៍ស្រូបទាញធារាសាស្ត្រ GAZ-M1 នៅលើកង់ទាំងបួន។ ដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរកម្ពស់រាងកាយ ជួរឈរដៃចង្កូតទទួលបានជម្រាលធំជាងនៅលើស៊េរី GAZ-A ។
តួរបើកដែលមានកៅអីពីរដែលធ្វើពីបន្ទះដែកនៅលើស៊ុមឈើគឺមានភាព ergonomic និងសោភ័ណភាពជាងតួ Girel ។ ផ្នែកខាងក្រោមនៃរថយន្តបានទទួលថាសរឹងមួយ ធុងហ្គាសមានទីតាំងនៅខាងក្រោយកៅអីអ្នកបើកបរ។


ឯកតាថាមពលបួនស៊ីឡាំងក្នុងជួរដែលមានបរិមាណ 3285 សង់ទីម៉ែត្រ3។ ត្រូវបានខ្ចីពី GAZ-M1 ប៉ុន្តែជាមួយនឹងក្បាលស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូមពិសោធន៍និងសមាមាត្របង្ហាប់បានកើនឡើងដល់ 6.0 ។ កំណត់ត្រាមុនបដិវត្តន៍ទីបំផុតបានបោះបង់ចោល - ថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីននេះគឺ 60 hp រួចទៅហើយ។ នៅ 3100 rpm ។ ជាមួយនឹងប្រអប់លេខអ័ក្សខាងក្រោយដែលមានសមាមាត្រប្រអប់លេខ 2.9 ប្រអប់លេខបីល្បឿនទាំងអស់ពី GAZ-M1 ដូចគ្នា ល្បឿនប៉ាន់ស្មានរបស់ GAZ-TsAKS គឺ 135 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
វិមាត្រ: ប្រវែង - 4200 មម, ទទឹង - 1670 មម, កម្ពស់ - 1200 មម; មូលដ្ឋាន 2930 មម; ទំហំសំបកកង់ - 28X4.75 អ៊ីញ, ទម្ងន់ - 900 គីឡូក្រាម។ សម្រាប់ការបើកបររថយន្តទៅកាន់កន្លែងប្រកួត ចង្កៀងមុខដែលអាចដកចេញបានត្រូវបានផ្តល់ជូន។
រថយន្តនេះត្រូវបានបើកបរដោយលោក Viktor Kulchitsky ដែលជាអ្នកសាកល្បងធុងទឹកដ៏ល្បីនៅក្នុងឆ្នាំទាំងនោះ។ លទ្ធផលល្អបំផុតល្បឿនដែលគាត់សម្រេចបាននៅលើ GAZ-TsAKS គឺ 131.1 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
Ural 377M - ឡានពិសោធន៍ដែលមានកន្ទុយកាប៊ីន fiberglass
Ural 377M (1968) គឺជារថយន្តពិសោធន៍ដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 1968 ដោយផ្អែកលើគំរូដែលបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងសកម្មមួយផ្សេងទៀតដែលមានសន្ទស្សន៍ដូចគ្នា។ នេះខុសពីរថយន្តផលិត និងរថយន្តគំរូផ្សេងទៀត ដោយវត្តមានរបស់កញ្ចក់វិទ្យុសកម្មថ្មី និងស្លាបធ្វើពី fiberglass ។ ការអាប់ដេតកាប៊ីនត្រូវបានបង្កឡើងដោយបំណងប្រាថ្នាចង់បង្កើតឡានដឹកទំនិញសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចជាតិ ហើយដូច្នេះត្រូវរើចេញឆ្ងាយពីការរចនាកងទ័ព utilitarian ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើតេស្ត វាបានប្រែក្លាយថាកន្ទុយថ្មីធ្វើឱ្យដំណើរការរបស់រថយន្តកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺននៅពេលផ្ទុកអតិបរមា កង់អាចតោងជាប់នឹងស្លាប បន្ទាប់ពី 5,000 គីឡូម៉ែត្រ សរសៃកញ្ចក់បានប្រេះនៅចំណុចភ្ជាប់ ហើយរថយន្តដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពបានធ្វើ។ មើលទៅមិនស្អាតខ្លាំងណាស់។ ជាលទ្ធផលកំណែនេះដូច 377M ជាទូទៅមិនបានចូលទៅក្នុងផលិតកម្មទេ។






VAZ-2121M - គំរូដើម Niva ជាមួយម៉ាស៊ីនមកពី Moskvich
VAZ-2121M (1975) គឺជាគំរូសាកល្បងនៃ Niva នាពេលអនាគតជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន UZAM-412 ដែលត្រូវបានប្រើជាពិសេសលើរថយន្ត Moskvich-2140 ។ គំរូនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីសិក្សាពីលទ្ធភាពនៃការដំឡើងម៉ាស៊ីននេះដោយសារតែកង្វះខាតម៉ាស៊ីន VAZ-2106 ដែលត្រូវបានគេគ្រោងនឹងប្រើប្រាស់នៅក្នុងការផលិតរថយន្ត SUV ដ៏ធំ។


ខាងក្រៅ ម៉ូដែលនេះខុសពីគំរូដើមរបស់ Niva ផ្សេងទៀត ជាចម្បងនៅក្នុងតួរបស់វាដែលមានប្រវែង 65 មីលីម៉ែត្រនៅផ្នែកខាងមុខ និងក្រណាត់ "បន្ទាបខ្នង" បន្តិចរបស់វា។ ធ្វើការជាមួយម៉ាស៊ីនថ្មី។ ប្រអប់ VAZឧបករណ៍ភ្ជាប់តាមរយៈអាដាប់ទ័រ លើសពីនេះ ភាគច្រើននៃឯកសារភ្ជាប់ក៏បានមកពីម៉ាស៊ីន Zhiguli ផងដែរ។
ជាការពិតណាស់ ដើម្បីដំឡើងម៉ាស៊ីនថ្មី វិស្វករ VAZ ត្រូវកែប្រែប្រព័ន្ធចង្កូត ប្រព័ន្ធត្រជាក់ និងហ្វ្រាំង ហើយកែប្រែម៉ាស៊ីនដោយខ្លួនឯង។ ជាលទ្ធផល រថយន្តកាន់តែធ្ងន់ ការចែកចាយទម្ងន់នៅតាមបណ្តោយអ័ក្សកាន់តែអាក្រក់ កង់ទំនេរបានផ្លាស់ទីទៅក្នុងប្រម៉ោយ និងកាត់បន្ថយសមត្ថភាពរបស់វា សមត្ថភាពឆ្លងប្រទេស និងល្បឿនអតិបរមាបានថយចុះ ហើយដំណើរការនៅសីតុណ្ហភាពសូន្យធ្លាក់ចុះ។
ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តដំបូងវាត្រូវបានសម្រេចចិត្តបោះបង់ចោលការផលិតនៃការកែប្រែនេះ។ សរុបមក ច្បាប់ចម្លងនៃ VAZ-2121M ចំនួនពីរត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ ហើយយោងទៅតាមប្រភពមួយចំនួន គ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេ "នៅរស់រានមានជីវិត" រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។








រថយន្តបិទផ្លូវជាសកលដោយ V. Bezrukov
ឡានរបស់ V. Bezrukov (1984-87) - សកល។ រថយន្តដ្រាយកង់ខាងក្រោយដីឆ្លងប្រទេសដែលមានម៉ាស៊ីនខាងមុខ រចនាដោយ V. Bezrukov (Elektrougli តំបន់មូស្គូ) ដោយផ្អែកលើសមាសធាតុ និងគ្រឿងផ្គុំរបស់ LuAZ-969 (អ័ក្សក្រោយ កង់) UAZ-469 ( cardan shaft, ធាតុព្យួរ), ZAZ-968M (ម៉ាស៊ីន, ប្រអប់លេខ, ឧបករណ៍អគ្គិសនី), Moskvich-412 ( ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងនិងរថយន្តផលិតកម្មផ្សេងទៀត។ តួ ស៊ុម យន្តការបើកទ្វារដើម និងអ្វីៗជាច្រើនទៀតត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអ្នកនិពន្ធខ្លួនឯង។

DTU 10 មានបទពិសោធន៍ (1961)


អ៊ុយក្រែន 71 បទពិសោធន៍ (1971)

JNA
IN ពេលវេលាសូវៀតឡានក្រុងនៃផ្លូវលេខ N666 បានធ្វើដំណើរដោយសេរីជុំវិញទីក្រុងមូស្គូ ហើយប្រជាពលរដ្ឋដែលឈរនៅចំណតឡានក្រុង ប្រហែលជាមិនបានសួរខ្លួនឯងថានៅឯណា ក្រៅពីស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Novye Cheryomushki ពួកគេអាចធ្វើដំណើរទៅទីនោះបាន។ ប្រហែលជានោះហើយជាមូលហេតុដែលអ្នកបើកបររថយន្តដែលផលិតដោយខ្លួនឯងដែលមាននាមត្រកូល Algebraistov ដោយឃើញថារថយន្តរបស់ពួកគេប្រែទៅជា "ស្រស់ស្អាត" យកវាហើយហៅវាថា "សាតាំង" ។ ត្រឹមត្រូវហើយ ជាភាសារុស្សី។ ដូច្នេះដើម្បីកុំឱ្យច្រឡំជាមួយ Volkswagen Santana ដែលមិនទាន់មាន ឬជាមួយ Carlos Santana ដែលបានកត់ត្រាកំណត់ត្រាដំបូងរបស់គាត់នៅឆ្នាំ 1969 ។
សព្វថ្ងៃនេះ "អារក្សសាតាំង" Algebraistov មានអាយុជាងហុកសិបហើយភាគច្រើននៃពេលនេះគាត់បានរចនានិងសាងសង់រថយន្ត។ Yuri Ivanovich និយាយថា "យើងមានមនុស្សរាប់សិបនាក់ដូចខ្ញុំសម្រាប់រាល់គីឡូម៉ែត្រ" ។ មានពេលមួយវាដូចនោះ។ មានកម្មវិធីកុំព្យូទ័រនៅលើទូរទស្សន៍ ដែលមនុស្សសមរម្យបានបកស្រាយថា "អ្នកអាចធ្វើបាន" និងមនុស្សមិនសមរម្យថា "អូ ម្តាយរបស់អ្នក!" Kulibins ត្រូវបានតុបតែងនៅលើទំព័រកាសែត ការប្រមូលផ្តុំរថយន្តនៃផលិតផលផលិតនៅផ្ទះត្រូវបានរៀបចំតាមរយៈ តាមដងផ្លូវ... ហេតុផលដែល Algebraistov ចាប់យកកិច្ចការដ៏លំបាកនេះមានពីរ។ ទីមួយនៅក្នុងពាក្យរបស់គាត់គឺដើម្បីរកឱ្យឃើញ "ប្រសិនបើខ្ញុំអាចឬមិនអាច" ។ ទីពីរ មនុស្ស​បាន​រង់ចាំ​ក្នុង​ជួរ​រថយន្ត​នៅ​សហភាព​សូវៀត​អស់​ជាច្រើន​ទសវត្សរ៍​មក​ហើយ​ក្នុង​ករណី​មាន​នរណា​ម្នាក់​ភ្លេច។
ក្នុងវ័យកុមារភាព Yuri និងបងប្រុសរបស់គាត់ឈ្មោះ Stanislav បានសាងសង់យន្តហោះគំរូ។ ហើយ​ពួកគេ​ត្រូវ​បាន​គេ​យក​ទៅ​ឆ្ងាយ​រហូត​ដល់​ធំ​ឡើង​ដោយ​មិន​អាច​មើល​ឃើញ​បាន ហើយ​នៅ​ពេល​ជាមួយ​គ្នា​នោះ​បាន​ឈ្នះ​ជើងឯក USSR ក្នុង​ការ​ធ្វើ​ម៉ូដែល​យន្តហោះ។ ពីម៉ូដែលពិតណាស់ពួកគេត្រូវបានទាញទៅយន្តហោះពិតប្រាកដ។ Stanislav បានបណ្តុះបណ្តាលឱ្យក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះ ប៉ុន្តែ Yuri, alas, មិនមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ជាអ្នកបើកយន្តហោះដោយសារតែហេតុផលសុខភាព។ ហើយបន្ទាប់មកគាត់បានជ្រើសរើសអាជីពជាអ្នកបើកបរ។ ហើយអ្នកបើកបរនេះបើយោងតាម ​​​​Algebraistov ខុសពីអ្នកបើកបរត្រង់ថាគាត់ក៏ជួសជុលរថយន្តដែរ ហើយគាត់ពូកែក្នុងរឿងនេះ។
ពិជគណិត ដូចដែលអ្នកដឹង ត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពសុខដុម។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលបងប្អូន Algebraistov មិនអាចជួយបានទេប៉ុន្តែស្គាល់បងប្អូន Shcherbinin ដែលជាវិចិត្រករក្រាហ្វិកគួរឱ្យគោរពដែលចូលចិត្តការរចនាស្វ័យប្រវត្តិ។ ក្រុមច្នៃប្រឌិតដែលកំពុងលេចចេញភ្លាមៗបានចាប់ផ្តើមសាងសង់រថយន្តស្ព័រ។ ទោះបីជា GAZ-24 ត្រូវបានជ្រើសរើសជា "ម្ចាស់ជំនួយ" ក៏ដោយ ក៏ការរចនាបានសន្យាថានឹងមានភាពជឿនលឿន ហើយតួខ្លួនត្រូវបានគេគ្រោងនឹងផលិតពី fiberglass ។ វាគឺឆ្នាំ 1969 ។
ពិជគណិតបានធ្វើការ មាតិកាបច្ចេកទេសគម្រោង Shcherbinins - លើទម្រង់។ រថយន្ត​នេះ​បាន​បើក​ចេញពី​យានដ្ឋាន​ក្នុង​រយៈពេល​មួយឆ្នាំ​។ បងប្អូន​បាន​ដាក់​ឈ្មោះ​កូន​ច្បង​របស់​ខ្លួន​ជា​«សាតាំង»។ រថយន្ត​នេះ​ពិត​ជា​មាន​ភាព​ស្រស់​ស្អាត​មិន​ចាញ់​រថយន្ត​ស្ព័រ​បែប​ស្ព័រ​ដែល​មាន​ខ្សែ​បន្ទាត់​រលោង ក្រណាត់ និង​ស្លាប​បាន​បង្កើត​ឡើង​តែ​មួយ ហើយ​បើក​ចូល​ទៅ​កាន់​ផ្នែក​ខាង​ក្នុង​ពេល​លើក។ ចង្កៀងមុខត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយបន្ទះអេឡិចត្រិច ហើយកហ្ចក់តែមួយគត់ដែលមានការបោសសំអាតជុំវិញផ្ទៃកញ្ចក់ទាំងមូល។ ក្នុងអំឡុងពេលរត់មួយ ជនបរទេសមួយចំនួនកំពុងចោមរោមជុំវិញរថយន្តជាមួយកាមេរ៉ាថតកុន។ ជាច្រើនឆ្នាំក្រោយមក Yuri Ivanovich បានឃើញ "កញ្ចក់ការពារកញ្ចក់" នៃការរចនារបស់គាត់នៅលើ កញ្ចក់"Mercedes" នៅក្នុងរាងកាយទី 124 ។
"សាតាំង" បានបង្កើតសម្មតិនាមរបស់វាឱ្យបានពេញលេញ។ រថយន្ត​កុងតឺន័រ​បើក​ពី​ក្រោយ​មក​បុក​រថយន្ត​ស្ព័រ​ផ្តាច់មុខ​ចូល​ក្រោម​រថយន្ត​ខាងមុខ​បោក​ក្បាល​ចូល​ក្រោម​អ័ក្ស​ខាងក្រោយ ហើយ​រថយន្ត​កូរ៉ូឡា​ស្ទុះ​ឡើង​! សម្រាប់បំណែកនៃផ្នែករឹងពីបន្ទាត់ជួបប្រជុំគ្នាវានឹងត្រូវបាន គ្រោះថ្នាក់ស្លាប់ក៏ដូចជាសម្រាប់អ្នកដំណើរ។ ហើយរាងកាយ fiberglass ត្រូវតែ "ព្យាបាល" ពីរបីនៃការបង្ក្រាបនិងកោស។ ទាំងអស់នេះត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់ លាបពណ៌ ហើយការភ័យខ្លាចរបស់អ្នកដំណើរត្រូវបានព្យាបាលតាមវិធីប្រពៃណីរបស់រុស្ស៊ី។
តាមពិត "សាតាំង" ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាឡានរបស់ Stanislav ហើយ Yuri តែងតែចង់បានរបស់ខ្លួនឯង។ គាត់បានសាងសង់វាដោយគិតគូរពីការធ្វើតេស្តជាក់ស្តែង ក៏ដូចជាកំហុសដែលគាត់ និងបងប្រុសរបស់គាត់បានធ្វើក្នុងអំឡុងពេលរចនា។ គាត់បានសម្រេចចិត្តធ្វើក្រណាត់ដាច់ដោយឡែកពីស្លាប - វិធីនេះរាងកាយទទួលបានភាពរឹងកាន់តែខ្លាំង។ ហើយ Yuri Ivanovich បានផ្លាស់ប្តូររឿងជាច្រើនទៀត។ ប៉ុន្តែបីថ្ងៃមុនព្រឹត្តិការណ៍ All-Union Automobile Rally ក្នុងឆ្នាំ 1982 រថយន្ត Yuna ដែលដាក់ឈ្មោះខ្លួនឯងថា Yuri និងប្រពន្ធរបស់គាត់ Natasha បានរមៀលចេញពីយានដ្ឋានចង្អៀតមួយ។
អ្វី​ដែល​អ្នក​បើក​បរ​ទទួល​បាន​គឺ​មិន​មែន​ជា​រថយន្ត​ទេ ប៉ុន្តែ​ជា​ស្នាដៃ៖ ភាព​សម​នៃ​បន្ទះ​តួ​ដូច​ដែល​អ្នក​និពន្ធ​និយាយ​នឹង​ធ្វើ​ឱ្យ Rolls-Royce ច្រណែន ចន្លោះ​ប្រហោង​មាន​តិចតួច។ មកទៀតហើយ រូបរាងគួរឲ្យចាប់ចិត្ត! ដូច្នេះ​ភាព​ល្បីល្បាញ។ នៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 80 "Yuna" ត្រូវបានអញ្ជើញម្តងហើយម្តងទៀតឱ្យសម្តែងក្នុងខ្សែភាពយន្តក្នុងស្រុក។ ទាំង Boris Shcherbakov និង Nikolai Karachentsov បានបើកវា។ អាកាសយានិក-អវកាសយានិក Vladimir Dzhanibekov បានបើកឡាន Yuna ក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រមូលផ្តុំរថយន្តដែលផលិតនៅផ្ទះ ដូច្នេះហើយក្រោយមកគាត់បានបញ្ចុះបញ្ចូល Yuri Ivanovich ឱ្យផ្តល់ឱ្យរថយន្ត "ដើម្បីបង្ហាញនៅចំពោះមុខប្រជាជនរបស់គាត់នៅទីក្រុង Star City" ។ វាគឺជាការស្គាល់របស់គាត់ជាមួយ "អស្ចារ្យ" ក៏ដូចជាការចូលរួមនៅក្នុងកម្មវិធីទូរទស្សន៍និងខ្សែភាពយន្តដែលបានជួយ Algebraistov ដោះស្រាយបញ្ហានៃការចុះឈ្មោះរថយន្ត។
ថ្ងៃនេះ "យូណា" បានធ្វើដំណើរជាងកន្លះលានគីឡូម៉ែត្ររួចទៅហើយ។ ជាមួយនឹងអាយុ និងចំងាយបែបនេះ វាពិបាកសម្រាប់រថយន្តដើម្បីរក្សាភាពស្រស់ស្រាយ។ ហើយ Yuri Ivanovich បានសម្រេចចិត្តសម្រាក។ រថយន្ត BMW 525i បាន​ធ្លាក់​ចូល​ក្រោម​ក្រណាត់។ ទ្វារកញ្ចក់និងកញ្ចក់បានទទួលដ្រាយអគ្គីសនី។ ប្រព័ន្ធ​ផ្សង​ត្រូវ​បាន​សម្រួល​សម្រាប់​សំឡេង​គ្រហឹម។ ចង្កៀងមុខបានកើនឡើង - នេះត្រូវបានធ្វើដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចមួយនិងដ្រាយពីរ។ Algebraistov ក៏បានធ្វើវេទមន្តសមរម្យជាមួយរាងកាយផងដែរ: គាត់បានកាត់បន្ថយកម្រាស់ សសរខាងក្រោយផ្នែកខាងមុខត្រូវបានផ្អៀងច្រើនពេក - ខ្ញុំថែមទាំងត្រូវកាត់ស៊ុមទ្វារទៀតផង។ គម្របប្រម៉ោយចាប់ផ្តើមបើកចេញពីកាង បានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពផងដែរ ហើយក្រណាត់កាន់តែតូចជាងមុន - ដូច្នេះអ្នកតែងតែមើលនៅក្រោមវា ប្រសិនបើអ្វីៗទាំងអស់ "ធ្ងន់ធ្ងរ" នៅទីនោះឥឡូវនេះ។ អ័ក្សខាងក្រោយទោះបីជាវានៅសល់ពី GAZ-24 ក៏ដោយក៏បានទទួលប្រអប់លេខ "Tchaikovsky" - ឥឡូវនេះវាទទួលបាន 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដោយគ្មានបញ្ហាឬសំលេងរំខាន។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងនៅក្នុងកាប៊ីនបានផ្លាស់ប្តូរ៖ ស្បែក, Alcantara... ពិតណាស់កៅអីខាងមុខគឺ Recaro ។ បន្ទះឧបករណ៍គឺផលិតនៅផ្ទះ ហើយឧបករណ៍ខ្លួនឯងគឺជា hodgepodge៖ អ្វីមួយពី Opel អ្វីមួយពី Ford... ប៉ុន្តែរថយន្តមើលទៅដូចជាផលិតផលតែមួយ អាំងតេក្រាល ពេញលេញ និងល្អឥតខ្ចោះ។ ថ្នាំលាបពណ៌ក្រហមភ្លឺស្រស់ត្រូវបានគេលាបលើរាងកាយ។ អ្នក​ដើរ​កាត់​មើល​ជុំវិញ៖ “ប្រហែល​ជា Ferrari ជា​បិសាច​ដ៏​ស្រស់​ស្អាត”។

អ្នកអាចស្តីបន្ទោសឧស្សាហ៍កម្មរថយន្តសូវៀតបានច្រើនតាមដែលអ្នកចូលចិត្តសម្រាប់ការពិតដែលថារថយន្តដូចគ្នាត្រូវបានផលិតអស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ ប៉ុន្តែនេះមិនមែនជាកំហុសរបស់អ្នករចនានោះទេ។ ពួកគេ​បាន​ផ្ទុះ​គំនិត​ឥតឈប់ឈរ ហើយ​មិន​ខ្លាច​ការប្រកួតប្រជែង​ផ្ទៃក្នុង​ឡើយ។ ចូរយើងចងចាំការកែប្រែមិនធម្មតាឱ្យបានល្អ។ ម៉ូដែលល្បីៗដែលមិនដែលត្រូវបានផ្តល់ភ្លើងខៀវ។

~ 1936 ~
ដើម្បីបង្កើតរថយន្តដែលមានសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសមិនគួរឱ្យជឿ ឆ្លងកាត់ការសាកល្បងរបស់រដ្ឋទាំងអស់ដោយជោគជ័យ រង់ចាំគំរូដែលត្រូវបានទទួលយកឱ្យប្រើប្រាស់ ហើយបន្ទាប់មក... សម្រេចបាននូវការច្រាសមកវិញនៃការសម្រេចចិត្តទាំងអស់នេះ។ នេះគឺជាការឆ្កួត? នេះគឺជា GAS!
អ្នករចនារថយន្តដ៏អស្ចារ្យបំផុតម្នាក់គឺ Vitaly Andreevich Grachev បានលះបង់ពេញមួយជីវិតរបស់គាត់ដើម្បីបង្កើតយានជំនិះគ្រប់ទិសទី។ ដំបូងនៅលើ GAZ បន្ទាប់មកនៅលើ ZIL ។ ដំណាក់កាលមួយក្នុងចំណោមដំណាក់កាលនៃផ្លូវនេះគឺការពិសោធន៍ GAZ-21 ។ កង់ចំនួនប្រាំមួយ, កង់ចំនួន 4 ដែលកំពុងបើកបរ, កង់បន្ថែមនៅខាងក្រោមដែលជួយរមៀលលើផ្ទៃមិនស្មើគ្នា, កង់ទំនេរដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករអិលចេញពីជញ្ជាំងបញ្ឈរ - មិនចាំបាច់និយាយទេ "ម្ភៃដំបូង" បានធ្វើឱ្យការស្រមើលស្រមៃមានការភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងការឆ្លងប្រទេស។ សមត្ថភាព? កង​ទ័ព​ត្រេក​អរ​ព្រោះ​ពួក​គេ​ត្រូវ​ការ​តែ​រថយន្ត​បែប​នេះ។ ប៉ុន្តែ Grachev បានបង្កើតកង់បួន "Emka" រួចហើយដែលសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសគឺខ្ពស់ជាង: វាគឺជានាងដែលបានចូលទៅក្នុងជួរកងទ័ព។

យានជំនិះគ្រប់ទិសទីបានខ្ចីកង់ខាងក្រោយពី GAZ-AAA ។ ក្រោយមកទៀតក្នុងស្រុក សន្លាក់សកលជំនួសដោយការនាំចូល។
តួ GAZ-21 គឺដើម្បីក្លាយជាមូលដ្ឋានសម្រាប់រថពាសដែក BA-21 ។ វាដូចជារថយន្តភីកអាប់ ត្រូវបានផលិតក្នុងច្បាប់ចម្លងតែមួយ។ កងទ័ពត្រូវចាប់ផ្តើមសង្រ្គាមជាមួយ BA-20s ដែលបានសាងសង់នៅលើតួនៃ Emka ធម្មតា។

ពីផែនការនេះអ្នកអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់តូច កង់បន្ថែមនៅលើបាតនិងសំបកកង់ទំនេរ, ដែលមាន សញ្ញាសម្គាល់ខាងក្រោយម៉ាស៊ីន និងការបង្កើនសមត្ថភាពធរណីមាត្រឆ្លងប្រទេស។

ទោះបីជា "ធរណីមាត្រ" ដ៏ល្អឥតខ្ចោះ មុំឆ្លងកាត់កង់ធំ និងម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ក៏ដោយ ក៏កង់មួយគូផ្សេងទៀតនៅតែបាត់។ នៅលើដីដ៏លំបាក យើងត្រូវដាក់ច្រវាក់នៅលើអ័ក្សដ្រាយ។

នៅលើមូលដ្ឋាននៃ GAZ-21 រថយន្ត GAZ-25 ត្រូវបានសាងសង់ដែលមានប្រាំពីរ កៅអី៖ ប្រាំនៅក្នុងកាប៊ីន និងពីរទៀតនៅក្នុង "កៅអីម្តាយក្មេក" បត់។ ដោយពិចារណាថាចំនួនកង់បានកើនឡើង វាក៏មានសំបកកង់បន្ថែមផងដែរ - ពីរ។

AZ-12A Phaeton

~ 1949 ~
ដូចដែលអ្នកបានយល់រួចហើយ យើងស្រឡាញ់ ZIM ។ ដោយសារតែវាធំ ស្រស់ស្អាត និងច្នៃប្រឌិត។ ប៉ុន្តែ alas, កំណែដ៏ស្រស់ស្អាតបំផុតនៃ GAZ-12, phaeton, មិនបានឈានដល់បន្ទាត់ដំឡើង។ ទោះបីជាផ្នែកខាងលើដ៏ធំរបស់វាត្រូវលើកដោយដៃក៏ដោយ បើទោះបីជាតួរថយន្តគ្មានដំបូលបានផ្ទុះនៅនឹងថ្នេរក៏ដោយ ហើយថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនកម្លាំង 90 សេះ កំពុងតែខ្វះខាតយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងរថយន្តដែលធ្ងន់ជាងនេះ។ ប៉ុន្តែ ផាតថុន មានភាពទាក់ទាញខ្លាំង!
រថយន្តបើកចំហត្រូវបានបង្ហាញដល់ស្តាលីនរួមជាមួយរថយន្តបិទជិតហើយបានទទួលការយល់ព្រមពីអ្នកដឹកនាំ។ ប៉ុន្តែការសាកល្បងដែលធ្វើឡើងទាំងនៅទីក្រុងមូស្គូ និងនៅគ្រីមៀ ប្រែទៅជាគ្មានមេត្តាជាងយ៉ូសែប វីសារីយ៉ូវិច នោះទេ ឡានមិនបានចូលផលិតកម្មទេ។
ZIM បើកចំហគឺជា phaeton ពិតប្រាកដដោយគ្មានបង្អួចចំហៀង។ នៅក្នុងរូបថតនេះ អ្នកអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់នូវបង្អួចតោង celluloid ។

រួចហើយក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត បង្អួចចំហៀងពួកគេធ្វើកញ្ចក់ ប៉ុន្តែពួកគេនៅតែត្រូវដំឡើងដោយឡែកពីគ្នា។ សូមអរគុណដល់ស៊ុមដំបូលដ៏រឹងមាំ ស្រមោលនៃរថយន្តដែលមានផ្នែកខាងលើទន់ និងរឹងគឺស្ទើរតែដូចគ្នា។

ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តនៅ Crimea phaeton ក៏បានទៅទស្សនា Artek ផងដែរ។ ភាពរីករាយរបស់អ្នកត្រួសត្រាយគ្មានដែនកំណត់!

ជាសំណាងល្អ គំរូមួយក្នុងចំណោមគំរូទាំងពីរបានរស់រានមានជីវិតរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលយូរ ៗ ទៅចំនួន phaetons បានកើនឡើង: នៅក្នុងតំបន់ ZIMs ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយដៃទៅជារថយន្តពិធីបុណ្យ។

GAZ-12V និង GAZ-12G "Chaika"

~ 1956 ~
ទេ យើង​មិន​មាន​កំហុស​ក្នុង​លេខ​ពេល​បោះពុម្ព​ឈ្មោះ​ម៉ូដែល​ទេ។ វាគ្រាន់តែថានៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ម៉ូដែលថ្មីត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅ Gorky យ៉ាងឆាប់រហ័សដូចនៅក្រុង Detroit ។ នៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តសូវៀត វាមិនមែនជាទម្លាប់ក្នុងការខ្ចាត់ខ្ចាយធនធាននោះទេ៖ អ្នកកំពុងរវល់ក្នុងការកែលម្អ ម៉ូដែលដែលមានស្រាប់ឬធ្វើការលើការសន្យាមួយ។ ប៉ុន្តែ "Gazovites" ដែលមិនចេះនឿយហត់ហាក់ដូចជាមិនដឹងអំពីរឿងនេះទេ។

វាមិនមានបញ្ហាទេដែលថានៅឆ្នាំ 1956 ការងារកំពុងដំណើរការពេញលេញនៅលើ GAZ-13 ហើយនៅឆ្នាំ 1957 គំរូនៃការបើកបរដំបូងត្រូវបានបង្កើតឡើង។ វិស្វករក៏បានបង្កើតជម្រើសសម្រាកសម្រាប់ ZIM ផងដែរ! រថយន្តស៊េរីថ្មីនេះ ទទួលបានម៉ាស៊ីនដែលបង្កើនកម្លាំងដល់ទៅ 110 សេះ ការរចនាផ្នែកខាងមុខ និងខាងក្រោយខុសគ្នា កាងក្រោយថ្មី ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិពី Volga ដែលកំពុងតែរីកចម្រើននៅពេលនោះ និងឈ្មោះថ្មី "Chaika" ។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ ក្រសួង​មិន​បាន​យល់​ថា​ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា​ប្រទេស​មួយ​ត្រូវ​ការ​រថយន្ត​ពីរ​ថ្នាក់​ដូច​គ្នា​ក្នុង​រោងចក្រ​តែ​មួយ? ជាលទ្ធផលមានតែឈ្មោះថ្មីប៉ុណ្ណោះដែលបានចូលទៅក្នុងស៊េរីប៉ុន្តែពួកគេនឹងត្រលប់ទៅគម្រោងនៃរថយន្ត 6 ស៊ីឡាំងមួយជំហាននៅក្រោម GAZ-13 នៅ Gorky ។

រថយន្តនេះបានទទួលឈ្មោះ "Chaika" សម្រាប់ការតុបតែងលក្ខណៈនៅលើក្រឡាចត្រង្គវិទ្យុសកម្ម។ នេះគឺជាធាតុរចនាតែមួយគត់នៃគំរូដែលបានឈានដល់ផលិតកម្ម GAZ-13 ។
នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ម៉ូដចុងក្រោយបំផុត។នៅ Gorky ពួកគេបានពិសោធន៍យ៉ាងសកម្មជាមួយគំនូរពីរពណ៌។ Alas, ពណ៌នៃរថយន្តផលិតកម្មគឺខ្មៅ ថ្នាក់ប្រតិបត្តិដូចពេលនេះ មិនទាន់បានកែប្រែទេ។

~ 1958 ~
នៅភាគខាងលិចនៃមូលធននិយមដែលកំពុងរលួយ បន្ទាប់ពីរថយន្ត sedan ជួរនៃរថយន្តថ្នាក់អាជីវកម្មនឹងត្រូវបានបំពេញបន្ថែមជាមួយនឹងរថយន្ត Coupe និងអាចប្តូរបាន ប៉ុន្តែរោងចក្រសូវៀតដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថាមានមោទនភាពផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។ ដូច្នេះការកែប្រែបន្ទាប់នៃវ៉ុលកាគឺជាឡាន។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាពិបាកក្នុងការបំផ្លាញ "21" ជាមួយនឹងអ្វីទាំងអស់ ដូច្នេះឡានមើលទៅអស្ចារ្យណាស់។ ថ្នាំលាបពីរពណ៌ chrome សត្វក្តាន់នៅលើក្រណាត់ - គុណភាពដូចគ្នា។ ការដឹកជញ្ជូនផ្ទាល់ខ្លួនវា​មិន​មែន​ជា​អំពើ​បាប​ក្នុង​ការ​ប្រើ​! ជាញឹកញាប់កើតឡើង, រថយន្តគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍វានៅសល់តែគម្រោងមួយ។ ភាគច្រើនដោយសារតែវាមិនត្រូវបានសាងសង់នៅ GAZ ខ្លួនឯងទេប៉ុន្តែនៅ Gorky Bus Plant ។ ទន្ទឹមនឹងនេះទាមទារ រថយន្តស្រដៀងគ្នាគឺ គ្មានឆ្ងល់ច្រើនទេ។ សហគ្រាសដឹកជញ្ជូនម៉ូតូក្នុងអំឡុងពេលជួសជុល GAZ-21 និង GAZ-22 ត្រូវបានបំប្លែងទៅជាឡាន និងសូម្បីតែភីកអាប់។ ពួកគេបានធ្វើវា ទោះបីជាមិនឆើតឆាយក៏ដោយ។

ការងារនៅលើឡានត្រូវបានអនុវត្តក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយស្ថានីយ៍រថភ្លើង និងរថយន្តសង្គ្រោះ ប៉ុន្តែរថយន្តបានត្រៀមរួចរាល់កាលពីពីរឆ្នាំមុន។
សមត្ថភាពផ្ទុករបស់រថយន្តគឺ 500 គីឡូក្រាម។ ដើម្បីបង្កើតកន្លែងផ្ទុកសំប៉ែតសំបកកង់ទំនេរត្រូវបានផ្លាស់ទីទៅក្រោមដីហើយធុងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅពាក់កណ្តាលនៃបាត។

~ 1964 ~
ហេតុអ្វីបានជាមិនមាន "shishiga" នៅក្នុងការពិនិត្យរបស់យើង? ដោយសារតែនៅ Gorky ពួកគេបានសាងសង់ឡានដឹកទំនិញដែលកាន់តែត្រជាក់!
ចាប់តាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ឡានដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ ZIS បានឆ្លើយហើយ GAZ បានដោះស្រាយជាមួយរថយន្តមួយជំហានទាបជាង។ ប៉ុន្តែនៅក្នុង Gorky ពួកគេនឹងមិនប្រកាន់ខ្ជាប់នូវរឿងនេះទេដូច្នេះភ្លាមៗនៅពេលដែលពួកគេបានចេញសេចក្តីណែនាំពីខាងលើលើការបង្កើតអ័ក្សបី។ ឡានដឹកទំនិញកង់បួនជំនាន់ថ្មី បង្កើតកំណែផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។ ហើយវាមិនមានបញ្ហាទេដែលម៉ាស៊ីនស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ ZIL (ម៉ូដែល 131) និង Ural (375) រួចហើយ។ ឡានដឹកទំនិញពីច្រាំងទន្លេវ៉ុលហ្គាបានទទួលឈ្មោះ GAZ-34 ហើយជាទូទៅផ្អែកលើគ្រឿង "shishigi" ។

ជាមួយនឹងសមត្ថភាពផ្ទុកដូចគ្នានឹង ZIL "សាមសិបបួន" គឺស្រាលជាង 1.3 តោន ខ្លីជាងកន្លះម៉ែត្រ មានវេទិកាផ្ទុកធំជាង និងប្រើប្រាស់។ ប្រេងឥន្ធនៈតិច. ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1967 ទីបំផុត ZIL បានចាប់ផ្តើមផលិតកម្មដ៏ធំនៃឡានដឹកទំនិញគ្រប់ស្ថានភាពរបស់វា ហើយចាប់តាំងពីការប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងសហភាពសូវៀតអាចកើតឡើងបានលុះត្រាតែមានការឧបត្ថម្ភពីរដ្ឋមន្ត្រីណាមួយនោះ GAZ-34 មិនដែលផលិតវានៅលើខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មនោះទេ។ ទោះបីជាវាត្រូវបានណែនាំដោយយោធាសម្រាប់ការសុំកូនចិញ្ចឹមក៏ដោយ។

ដូចដែលអ្នកអាចមើលឃើញសូម្បីតែសម្រាប់ឡានយោធាក៏ដោយក៏ក្រុម GAZ បានជ្រើសរើសពណ៌រីករាយ។

"សាមសិបបួន" បានខ្ចីប្រអប់លេខរួមជាមួយនឹងក្ដាប់ពី ZIL-131 និង អ័ក្សខាងក្រោយរួមគ្នាជាមួយនឹងការព្យួរ - សម្រាប់ ZIL-157 ។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើតេស្ត GAZ-34 ចំនួនប្រាំគ្រឿងបានគ្របដណ្តប់ផ្លូវពីទីក្រុងមូស្គូទៅ Ashgabat និង Ukhta ដោយដឹកទាហាន (ផ្នែកខាងក្រោយអាចផ្ទុកមនុស្សបាន 27 នាក់) បានអូសម៉ាស៊ីនកំដៅ 122 មីលីម៉ែត្រ រ៉ឺម៉ក និងសូម្បីតែយន្តហោះមួយ។

~ 1965 ~
408 Moskvich ដែលអ្នកពិតជាមិនធ្លាប់បានឃើញ! ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនេះមិនមែនជា Moskvich ទេ។ នៅឆ្នាំ 1965 ជាមួយនឹងការបញ្ចុះបញ្ចូលយ៉ាងសកម្មពីអនាគតរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិ Dmitry Ustinov ដែលនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 60 បានមើលការខុសត្រូវទាំងអស់។ សេដ្ឋកិច្ចជាតិការសាងសង់រោងចក្ររថយន្តបានចាប់ផ្តើមនៅ Izhevsk ។ ជាងនេះ។ ឡានដើមរោងចក្រថ្មីមិនមានទេ៖ ផ្ទុយទៅវិញវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបង្កើតផលិតកម្ម Moskvich-408 ថ្មីបំផុត។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមរចនានៃសហគ្រាសវ័យក្មេងមិនពេញចិត្តទាំងស្រុងចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍ព្រឹត្តិការណ៍នេះទេ។ ជំនួសឱ្យការធ្វើដំណើរលើវ៉ាលីនៅទីក្រុងមូស្គូ Udmurtia បានបង្កើតឡានផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វាដែលមានឈ្មោះថា ZIMA-1 ។ រថយន្តស្ព័រខ្នាតតូចបានទទួល រចនាសម្ព័ន្ធស៊ុមនិងបន្ទះរាងកាយដែលធ្វើឡើងដោយការពត់កោងនិងរមៀល។ អ្វីដែលនៅសល់ពី 408 គឺម៉ាស៊ីន ទ្វារ ក្រណាត់ និងកញ្ចក់។
មិនយូរប៉ុន្មានគំរូដំបូងត្រូវបានបន្តដោយទីពីរ - រថយន្តទ្វារបួនបានទទួលក្រឡាចត្រង្គវិទ្យុសកម្មផ្សេងគ្នានិងឈ្មោះ ZIMA-2 ។ ប៉ុន្តែគ្មានអំណះអំណាងណាមួយអាចលើសពីការរចនាហួសសម័យនោះទេ ដូច្នេះការគ្រប់គ្រងឧស្សាហកម្មបានបញ្ជាឱ្យអ្នកស្រុក Izhevsk មិនឱ្យចូលរួមក្នុងរឿងមិនសមហេតុសមផលនោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវធ្វើការលើការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តក្រុងម៉ូស្គូ។

អ្នកបង្កើតរថយន្តបានអះអាងថា ZIMA គឺជាអក្សរកាត់ដែលតំណាងឱ្យ "Izhevsk Small Car Plant" ។
ZIMA-2 គឺជារថយន្តប្រភេទ sedan ធម្មតា។ សូមកត់សម្គាល់ពីរបៀបដែលស្បែកជើងដែលនារីម្នាក់ស្លៀកក្នុងរដូវរងា។ នារី Udmurt សាហាវណាស់...

យូរ ៗ ទៅ ZIMA-1 បានសម្រាកបន្តិច - ក្រឡាចត្រង្គវិទ្យុសកម្មបានផ្លាស់ប្តូរ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍វានៅតែមានលក្ខណៈដើម និងមិនត្រូវបានបង្រួបបង្រួមជាមួយរថយន្ត sedan ។

ជោគ​វាសនា​រថយន្ត​ទាំង​ពីរ​មិន​ទាន់​ដឹង​នៅឡើយ​ទេ ។ មួយរយៈមុន រថយន្តដែលរក្សាបានយ៉ាងស្អាតបានបង្ហាញខ្លួននៅឯការតាំងពិពណ៌មួយ ដែលម្ចាស់បានលាចាកលោកជា ZIMA-2 ប៉ុន្តែភាពជឿជាក់នៃសេចក្តីថ្លែងការណ៍ទាំងនេះបង្កឱ្យមានចម្ងល់។

~ 1973 ~
"Director's Volga" GAZ-3102 អស់រយៈពេល 26 ឆ្នាំគឺជារថយន្តសូវៀតដែលត្រជាក់បំផុតដែលអាចទិញបាន។ មនុស្សសាមញ្ញ. ទន្ទឹមនឹងនេះ មានតែផ្នែកតូចមួយនៃគំនិតរចនាបានឈានដល់បន្ទាត់ដំឡើង។ ម៉ាស៊ីន V6, ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ, និទាឃរដូវខាងក្រោយនិងការព្យួរផ្នែកខាងមុខគ្មានម្ជុល, បន្ទះខាងមុខថ្មី - អ្នកទិញមិនបានឃើញទាំងអស់នេះនៅលើស៊េរី 3102 ទេ។
វិបត្តិឥន្ធនៈនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ការជាប់គាំងនៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចសូវៀត ការបដិសេធក្នុងការផលិត Moskvich ស៊េរី 3-5 ដែលរថយន្ត Volga ថ្មីត្រូវបានគេសន្មត់ថាចែករំលែកការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ ហើយសំខាន់បំផុតគឺការផ្តល់មូលនិធិជាអាទិភាពសម្រាប់ VAZ ចំពោះការរំខានដល់អ្នកដទៃ។ រុក្ខជាតិបានបង្ខំឱ្យវិស្វករ Gorky ធ្វើឱ្យគម្រោងដើមមានលក្ខណៈសាមញ្ញ។ ជាលទ្ធផល GAZ-3102 ទទួលបានតែកំណែបង្ខំនៃម៉ាស៊ីនចាស់ ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ និង ការរចនាថ្មី។ផ្នែកខាងក្នុង និងខាងក្រៅ។ ហើយម្តងទៀត AvtoVAZ គឺត្រូវស្តីបន្ទោសចំពោះអ្វីគ្រប់យ៉ាង ...

នៅឆ្នាំ 1967 Gorky គ្រោងនឹងបង្កើត 3101 នៅក្នុងតួថ្មីទាំងស្រុង ប៉ុន្តែការចាប់ផ្តើមនៃការធ្លាក់ចុះសេដ្ឋកិច្ចបានបង្ខំឱ្យពួកគេធ្វើការលើរថយន្តជំនាន់ថ្មីនៅខាងក្រោយ GAZ-24 ។

ដោយសារតែការចំណាយដ៏ធំដែលត្រូវការ រុក្ខជាតិថ្មី។នៅ Tolyatti GAZ ត្រូវបានផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានលើមូលដ្ឋានសំណល់។ "Gazovites" ត្រូវអូសរថយន្តដែលត្រៀមរួចជាស្រេចសម្រាប់ការផលិតទៅកាន់ការតាំងពិពណ៌ផ្សេងៗក្នុងក្តីសង្ឃឹមនៃការបញ្ចុះបញ្ចូលអ្នកគ្រប់គ្រងកំពូល។ ជាលទ្ធផលប្រាក់ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់តែ GAZ-3102 ដែលមានលក្ខណៈសាមញ្ញបំផុត។

ផ្នែកខាងក្នុងនៃ 3101 គឺមានលក្ខណៈស្ព័រជាង 3102 ។ បន្ទះខាងមុខ និង កុងសូលកណ្តាលបង្កើតជាប្រភេទកាប៊ីនយន្ដហោះជុំវិញអ្នកបើកបរ។ យកចិត្តទុកដាក់លើឧបករណ៍ជ្រើសរើសការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅលើផ្លូវរូងក្រោមដីកណ្តាល។

~ 1974 ~
រឿងព្រេងមានវាថាយើងត្រូវតែអរគុណលោក Leonid Ilyich Brezhnev ផ្ទាល់សម្រាប់កំណើតនៃដ្រាយកង់ទាំងអស់ "ម្ភៃបួន" ។ តាមការពិត មូលហេតុគឺច្រឡំជាមួយនឹងឥទ្ធិពល។ ការពិសោធន៍ជាមួយការបង្កើតរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរឆ្លងប្រទេសត្រូវបានអនុវត្តនៅ Gorky ចាប់តាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ប៉ុន្តែមានតែកង់ទាំងអស់ Pobeda GAZ-M72 ប៉ុណ្ណោះដែលបានក្លាយជាស៊េរី។

ការស្វែងរកប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតមិនបានឆ្លងកាត់វ៉ុលហ្គាជំនាន់ទីពីរទេ។ រូបមន្តធ្វើម្ហូបមិនត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទេ: តួនិងម៉ាស៊ីនរបស់ Volga ត្រូវបាន "រៀបការ" ជាមួយធាតុនៃតួ UAZ-469 ។ រថយន្តសរុបចំនួន 5 គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់ដែលមួយក្នុងចំណោមរថយន្តទាំងនោះត្រូវបានបង្ហាញដល់ Brezhnev ។ រថយន្ត​មួយ​គ្រឿង​ទៀត​ត្រូវ​បាន​ទុក​នៅ​រោងចក្រ​សម្រាប់​តម្រូវការ​របស់​នាយក​សហគ្រាស។ រថយន្តទាំងនេះបាននៅរស់រានមានជីវិតរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។ ចំណែក​រថយន្ត​ដែល​នៅ​សេសសល់​ត្រូវ​បាន​ក្រសួង​ការពារ​ជាតិ និង​គណៈកម្មាធិការ​បក្ស​ភូមិភាគ Gorky រុះរើ។ លើសពីនេះទៅទៀតវាហាក់ដូចជាថាពួកគេមិនបានរុះរើវាតាមន័យធៀប - ដាននៃម៉ាស៊ីនទាំងនេះត្រូវបានបាត់បង់។

ថ្វីបើមើលទៅហាក់ដូចជាមានទស្សនវិស័យល្អក៏ដោយក៏ការផលិត 24-95 មិនដែលបានចាប់ផ្តើមទេ។ ជាក់ស្តែង ការជាប់គាំង ដូចជាការបំផ្លិចបំផ្លាញកើតឡើងក្នុងចិត្ត ពីព្រោះនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 មិនចាំបាច់សុំឱ្យកម្មកររោងចក្រចាប់ផ្តើមផលិតការកែប្រែថ្មីនោះទេ។

"វ៉ុលកា" ដូចគ្នារបស់ Brezhnev ។ វា​ត្រូវ​បាន​គេ​សម្គាល់​ខុស​ពី​រថយន្ត​ដទៃ​ដោយ​ពណ៌​តួ​ខ្លួន​ពណ៌​បៃតង និង​គ្រឿង​កៅអី​ពណ៌​បៃតង។ វាប្រែចេញទាន់សម័យណាស់។ ឥឡូវនេះរថយន្តស្ថិតនៅក្នុងសារមន្ទីរនៅ Rogozhsky Val ដែលយើងបាននិយាយរួចហើយច្រើនជាងម្តង - ប្រហែលជាការប្រមូលដ៏ល្អបំផុតត្រូវបានប្រមូលនៅទីនោះ។ រថយន្តសូវៀតនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។

GAZ-24-95 គឺជា Volga ពេញលេញហើយមិនមែនជាពូជពពែទេ។ ពីក្រោយពួកគេបានយកតែស្ពាន, ការព្យួរនិទាឃរដូវនិង ករណីផ្ទេរហើយ "ប្លុកដោយខ្លួនឯង" បានផ្លាស់ប្តូរពី GAZ-41 ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា BRDM-2 ។

Volga ដែលបានលើកអាចមិនឆើតឆាយខ្លាំង ប៉ុន្តែសម្រាប់សមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសបែបនេះ វាត្រូវបានលើកលែងទោសយ៉ាងងាយស្រួល។
រថយន្តរបស់អគ្គលេខាធិកាបម្រើនៅតំបន់បរបាញ់នៅ Zavidovo ប៉ុន្តែ Leonid Ilyich មិនចូលចិត្ត GAZ-24-95 ពេកទេ ដោយសារបង្អួចតូច។ ធំ បើកបង្អួច"ពពែ" ងាយស្រួលប្រើជាជំនួយសម្រាប់ការបាញ់ប្រហារប៉ុន្តែនៅក្នុង "វ៉ុលកា" វាមិនដំណើរការទេ។

រថយន្ត Porsche VAZ-2103

~ 1976~
នៅ Zuffenhausen យូរមុនពេលការអភិវឌ្ឍន៍ G8 ពួកគេបានសម្លឹងមើលយ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងឧស្សាហកម្មរថយន្តសូវៀតដែលជាប្រភពនៃការបញ្ជាទិញ។ តិចជាងបីឆ្នាំបានកន្លងផុតទៅចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃការផលិតរថយន្ត VAZ-2103 នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុន Porsche ដែលត្រូវបានចាត់ចែងដោយក្រុមហ៊ុនសូវៀត Vneshtekhnika បានបង្កើតគម្រោងសម្រាប់ការសម្រាកកាយកីឡា Zhiguli រួចហើយ។ ក្រូមទាំងអស់ត្រូវបានដកចេញពីរថយន្ត ហើយកាងដែកត្រូវបានជំនួសដោយប្លាស្ទិកលាបពណ៌តួ។
គម្រោងនេះត្រូវបានច្រានចោលដោយអ្នករចនា Tolyatti ចាប់តាំងពីពេលនោះមក គម្រោង Restyling ថោកជាង VAZ-2106 របស់ពួកគេបានរួចរាល់ហើយ។ ប៉ុន្តែពួកគេបានចងចាំជនជាតិអាឡឺម៉ង់ដែលមានភាពច្នៃប្រឌិតហើយបន្ទាប់ពីពីរបីឆ្នាំពួកគេបានត្រលប់ទៅពួកគេវិញជាមួយនឹងគម្រោង hatchback ដ្រាយកង់ខាងមុខ។
ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មិនដាក់កម្រិតលើការផ្លាស់ប្តូរការរចនាទេ។ អ៊ីសូឡង់សំឡេងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ការកំណត់ការព្យួរត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ការការពារប្រឆាំងនឹងការ corrosion នៃរាងកាយត្រូវបានកើនឡើង ហើយម៉ាស៊ីនត្រូវបាននាំយកទៅស្តង់ដារបរិស្ថានដ៏តឹងរ៉ឹងបំផុត។

~ 1976 ~
ដំបូង ស្មាតហ្វូន VAZ ត្រូវបានគេសន្មត់ថាជាច្បាប់ចម្លងនៃ FIAT-125 ប៉ុន្តែនៅក្នុងដំណើរការនៃការចរចាទិញអាជ្ញាប័ណ្ណ ភាគីសូវៀតបានទាមទារឱ្យជនជាតិអ៊ីតាលីបង្កើតការកែប្រែប្រណីតដោយផ្អែកលើ FIAT-124 ដូច្នេះ ការបង្រួបបង្រួមនៃកំណែទាំងពីរនៃ Zhiguli នឹងមានអតិបរមា។ ជនជាតិអ៊ីតាលីត្រូវបង្កើតបន្ថែមទៀត កំណែថ្លៃទី ១២៤ ពីដើម។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការងារភាគីសូវៀតត្រូវបានផ្តល់ជូនទាំងរថយន្ត sedan ដែលក្រោយមកបានក្លាយទៅជា VAZ-2103 និងរថយន្តស្ថានីយ៍ដែលមានការរចនាផ្នែកខាងមុខស្រដៀងគ្នា។ បន្ទាប់មកអ្នកគ្រប់គ្រងរោងចក្រ Tolyatti បានបដិសេធ ប៉ុន្តែពួកគេចងចាំគំនិតនេះ។ ហើយនៅឆ្នាំ 1976 ឡានស្ថានីយ៍ចំនួនបីដែលមានប្រព័ន្ធភ្លើងចង្កៀងមុខបួនត្រូវបានសាងសង់នៅ Tolyatti ដែលទទួលបានសន្ទស្សន៍ 2104 ។
រថយន្តមួយត្រូវបានផ្ទេរទៅកន្លែងហ្វឹកហាត់ Dmitrovsky ទីពីរទៅផ្នែកថែទាំ AvtoVAZ និងទីបីត្រូវបានទុកចោលទៅមជ្ឈមណ្ឌលរចនាប័ទ្មរោងចក្រ (ផ្នែកដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះរូបរាងរបស់រថយន្ត Lada) ។ ប៉ុន្តែ​អ្វីៗ​មិន​បាន​ទៅ​ឆ្ងាយ​ជាង​គំរូ​ទេ ហើយ​សន្ទស្សន៍​នេះ​នៅ​ទី​បំផុត​បាន​ទទួល​រទេះ​រុញ​តាម​ស្ថានីយ​មួយ​ដែល​ផ្អែក​លើ "ប្រាំ"។ វាជាការចង់ដឹងចង់ឃើញដែលជនជាតិអ៊ីតាលីក៏បានធ្វើជាមួយការកែប្រែទ្វារបួននៃ 124 Special របស់ពួកគេ។
រូបថតតែមួយគត់នៃរទេះភ្លើងស្ថានីយ៍ប្រណីតបានរស់រានមានជីវិតរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។

"ពីរ" និង "បួន" ជាច្រើនបានទទួលផ្នែកខាងមុខពី VAZ-2103 ដោយម្ចាស់។ ជាឧទាហរណ៍ រទេះភ្លើងស្ថានីយ៍នេះមកពីអ៊ុយក្រែន។

VAZ-2106 "ទេសចរណ៍"

~ឆ្នាំមិនស្គាល់~
នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 តាមការណែនាំរបស់នាយកដ្ឋានបច្ចេកទេសនៃរោងចក្រ Tolyatti រថយន្តភីកអាប់ពិសោធន៍មួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើ "ប្រាំមួយ" ថ្មីបំផុតនៅពេលនោះ។ រថយន្តភីកអាប់ដែលផលិតពីរថយន្តស៊េរីទំនើបសម្រាប់តម្រូវការក្នុងរោងចក្រត្រូវបានសាងសង់នៅគ្រប់សហគ្រាសទាំងអស់ក្នុងប្រទេស ប៉ុន្តែមានតែ VAZ ប៉ុណ្ណោះដែលសម្រេចចិត្តសាងសង់រថយន្តដែលឥឡូវនេះត្រូវបានគេហៅថា SUT - Sport Utility Truck ។ យ៉ាងណាមិញ វា​មិន​ត្រូវ​បាន​គេ​រចនា​ឡើង​ដើម្បី​ដាក់​កំប៉ុង​ប្រេង​ទេ ប៉ុន្តែ​ដើម្បី​ជួយ​ម្ចាស់​វា​ឲ្យ​រីករាយ​នឹង​ជីវិត។

លោហធាតុប្រាក់, តង់នៅខាងក្រោយ, ស្រមោលឆើតឆាយនិងម៉ាស៊ីនដ៏មានឥទ្ធិពល - alas, មិនមានកន្លែងសម្រាប់រថយន្តបែបនេះនៅក្នុងសហភាពសូវៀតទេ។ ដូច្នេះហើយ វាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលអ្នកគ្រប់គ្រងរោងចក្របានបដិសេធគម្រោងនេះ។ តង់​ត្រូវ​បាន​រុះរើ​ចេញ ហើយ​រថយន្ត​ភីកអាប់​ខ្លួន​វា​ត្រូវ​បាន​លាប​ពណ៌​ក្រហម ហើយ​បាន​បញ្ជូន​ទៅ​កាន់​កំប៉ុង​ប្រេង​ដូចគ្នា​នោះ។ នៅពេលដែលរថយន្តអស់អាយុកាលសេវាកម្ម វាត្រូវបានបញ្ជូនទៅកន្លែងចាក់សំរាមដោយស្ងាត់ស្ងៀម។
"ខ្ញុំបានធ្វើវាសម្រាប់អ្នកពីអ្វីដែលបានកើតឡើង" ។ "ទេសចរណ៍" ត្រូវបានឆ្លាក់ចេញពីផ្នែកសៀរៀល ប៉ុន្តែវាប្រែជាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងចុះសម្រុងគ្នា។

ហើយនេះគឺជាអ្វីដែលរថយន្តភីកអាប់ដែលផលិតដោយរោងចក្រភាគច្រើនមើលទៅដូចជា។ រូបភាពបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់នូវថ្នេរនៃទ្វារផ្សារ។

ដូចនេះ គំរូខ្នាត"ទេសចរណ៍" ត្រូវបានផលិតដោយម៉ូដែលវ៉ិចទ័រ។ ម៉ូដែលនេះមិនត្រូវបានធ្វើឡើងយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ននោះទេ ប៉ុន្តែជម្រើសតែមួយគត់គឺការផលិតរថយន្តភីកអាប់ពី "ប្រាំមួយ" ដោយដៃរបស់អ្នកផ្ទាល់។

VAZ-2108 "Targa"

~ 1988 ~
អ្នកចែកចាយអឺរ៉ុប រថយន្តក្នុងស្រុកជាមួយនឹងភាពទៀងទាត់គួរឱ្យច្រណែន ពួកគេបានទាមទារពីរោងចក្ររបស់យើងនូវការកែប្រែជាមួយនឹងតួដែលអាចបំប្លែងបាន។ ហើយប្រសិនបើនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 វាអាចធ្វើដោយគ្មានពួកវា នោះនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 មនុស្សជាច្រើនបានចាប់ផ្តើមបង្កើតឧបករណ៍បំប្លែងដោយផ្អែកលើ VAZ-2108 ដោយខ្លួនឯង។ នេះជារបៀបដែល Lada San Remo និង Lada Natacha បានបង្ហាញខ្លួន។

ពួកគេ​ក៏​មិន​បាន​អង្គុយ​នៅ​ស្ងៀម​នៅ​រោងចក្រ​ដែរ។ មានតែពេលនេះជំនួសឱ្យការកាត់ដំបូល banal នៅ Tolyatti ពួកគេបានសម្រេចចិត្តបង្កើតអ្វីមួយដូចនេះ។ ដូច្នេះ VAZ-2108 Targa បានកើត។ ច្បាប់ចម្លងតែមួយ"Tee-Top Eights" ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅមជ្ឈមណ្ឌលរចនាប័ទ្ម VAZ ក្នុងឆ្នាំ 1988 ហើយត្រូវបានបំផ្លាញនៅឆ្នាំ 1992 ។ វា​ជា​ការ​អាណិត​មួយ​ព្រោះ​នេះ​ប្រហែល​ជា​ស្អាត​បំផុត​និង​ប្រាកដ​ណាស់​បំផុត​ ការកែប្រែមិនធម្មតា"សាម៉ារ៉ា" ។

Targa ឬ Ti-top មិនត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយគ្រាន់តែកាត់រន្ធនៅលើដំបូលទេ៖ រថយន្តមានផ្នែកខាងក្រោយនៃរថយន្ត VAZ-21099 និង "ស្លាបវែង" ដែលបានក្លាយជាស៊េរីតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1991 ប៉ុណ្ណោះ។

សុវត្ថិភាពនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការវិលជុំត្រូវបានធានាដោយធ្នឹមបណ្តោយនិងឆ្លងកាត់ដ៏មានឥទ្ធិពល។

ទីក្រុង Moskvich-2142

~ 1990 ~
នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 នៅពេលដែល គំរូមូលដ្ឋាន ជំនាន់ទីបួន Moskvich hatchback 2141 បានត្រៀមរួចរាល់សម្រាប់ការផលិត AZLK បានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍ រថយន្តបន្ទាប់គ្រួសារ - sedan 2142. លើសពីនេះទៅទៀត ភាពខុសគ្នាពី hatchback គឺមិនត្រឹមតែនៅក្នុងរូបរាងនៃប្រម៉ោយដាច់ដោយឡែកនោះទេ។ រថយន្តនេះទទួលបានស្លាបថ្មី កាង ក្រឡាចត្រង្គវិទ្យុសកម្ម ភ្លើងកន្ទុយ ផ្ទៃខាងក្នុងប្រសើរឡើង តួ និងម៉ាស៊ីនពីគ្រួសារ AZLK-21414 ដែលសន្យា - និយាយឱ្យខ្លីវាជាការសម្រាកពេញលេញ។

វាត្រូវបានគ្រោងទុកថារថយន្តនេះនឹងដំណើរការនៅដើមឆ្នាំ 1992 ប៉ុន្តែការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀត អសមត្ថភាពក្នុងការបញ្ចប់ការសាងសង់រោងចក្រម៉ាស៊ីនថ្មី និងការចុះខ្សោយនៃស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចរបស់ AZLK បានធ្វើឱ្យផែនការទាំងនេះមិនប្រាកដប្រជា។ មានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1997 ប៉ុណ្ណោះដែលរថយន្តស៊េរីវែងមួយបានបង្ហាញខ្លួននៅលើខ្សែដំឡើងដែលបានទទួលឈ្មោះផ្ទាល់ខ្លួន - "ព្រះអង្គម្ចាស់វ្ល៉ាឌីមៀ" ។ មិនដូច 2142 ដើម, stretch បានទទួល ហាងកែសម្ផស្សចាស់ហើយការរចនាផ្នែកខាងមុខគឺដូចគ្នាបទាំងស្រុងទៅនឹងរថយន្ត hatchback Svyatogor ។ ក្រោយមក ដោយផ្អែកលើវ្ល៉ាឌីមៀ រថយន្ត Ivan Kalita លាតសន្ធឹងតាមលំដាប់ថ្នាក់អាជីវកម្មបានបង្ហាញខ្លួន ដែលរូបរាងរបស់ពួកគេរីករាយតែអ្នករចនាជនជាតិចិនប៉ុណ្ណោះ។

ការរចនានេះ ថ្វីត្បិតតែនឹកឃើញដល់រថយន្ត Ford Sierra ក៏ដោយ ក៏មានលក្ខណៈដើមទាំងស្រុងដែរ។
វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលថានៅឆ្នាំ 1983 ដោយផ្អែកលើ Simca 1308 ដោយផ្អែកលើ "សែសិបមួយ" ត្រូវបានបង្កើតឡើងរថយន្ត Talbot Solara ត្រូវបានផលិតក្នុងរយៈពេលខ្លី។ ប៉ុន្តែ Moskvich មិនមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយវាទេ។

ផែនការដើមសម្រាប់ការបង្កើត Moskvich ជំនាន់ទី 4 មិនរាប់បញ្ចូលរថយន្ត Sedan ទេ ប៉ុន្តែរួចទៅហើយនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 វាត្រូវបានកែដំរូវ។ បញ្ហាគឺថា AZLK មិនមានការគណនារចនាសម្ព័ន្ធថាមពលនៃតួ Simca 1308 ដែល 2141 ត្រូវបាន "ដាច់ចេញពីគ្នា" ជាលទ្ធផលការងារត្រូវបានពន្យារពេលហើយផ្នែកខាងក្រោយបានបញ្ចប់មើលទៅដូចជាវ៉ាលី។

រថយន្ត​ស៊េរី​ទំនើប​នេះ​ទទួល​បាន​ហ្វ្រាំង​ឌីស​ដែល​មាន​ខ្យល់​ចេញ​ចូល​នៅ​ខាង​មុខ និង​ការ​ព្យួរ​ផ្សេង​គ្នា ហើយ​គម្រោង​នឹង​ណែនាំ ការបញ្ជូនដ្រាយកង់ទាំងអស់។. ចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 កង់​បួនទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបានបង្ហាញខ្លួននៅលើ Ivan Kalita ប៉ុន្តែការហៅរថយន្តនោះថារថយន្តផលិតកម្មអាចត្រូវបានគេហៅថារថយន្តផលិតកម្មដែលមានកម្រិតអនុសញ្ញាដ៏អស្ចារ្យ។

ដោយក្តីសង្ឃឹមនៃការនាំយករថយន្តទៅជិតបន្ទាត់ដំឡើង អ្នកបង្កើតបានបោះបង់ចោលធាតុដើមទាំងអស់ ហើយឆ្នាំ 2142 បានប្រែក្លាយទៅជាកំណែទម្រង់បីភាគនៃ "សែសិបមួយ" ។ រថយន្តនេះនៅតែត្រូវបានផលិតក្នុងបរិមាណតិចតួច។ ឥឡូវនេះរថយន្តបែបនេះគឺកម្រមានណាស់។

ជាការពិត ការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តថ្មីនេះ ត្រូវបានអនុវត្តដំបូងដោយអ្នកឯកទេសអាមេរិក។ ពួកគេបានយកផ្លូវនៃការលុបបំបាត់ការខ្វះខាតនៃម៉ូដែល GAZ-M-20 និងកែលម្អលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់វា។ រថយន្ត​នេះ​ទទួល​បាន​តួ​រថយន្ត​ប្រភេទ Sedan, ខ្សែ​ស្លាប​បាន​ផ្លាស់​ប្តូរ, ផ្នែក​ខាង​ក្នុង​មាន​ទំហំ​ធំ​ជាង​មុន, កៅអី​ខាង​មុខ​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ដាច់​ដោយ​ឡែក។ លើសពីនេះទៀតការរចនានៃរថយន្តរួមបញ្ចូល ចំនួនទឹកប្រាក់ដ៏អស្ចារ្យការកែលម្អ៖ ការផ្អាកត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង គុណភាពនៃការអូសទាញរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង រថយន្តទទួលបានប្រអប់លេខថ្មីងាយស្រួលជាងមុន។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា សម្រាប់​ការ​ភ្ញាក់​ផ្អើល​របស់​អ្នក​រាល់​គ្នា គណៈកម្មការ​រដ្ឋ​មិន​ពេញ​ចិត្ត​នឹង​ជម្រើស​នេះ​ទេ។ ដើម្បីពន្យល់ពីហេតុផលនៃការសម្រេចចិត្តដែលមិននឹកស្មានដល់បែបនេះ ចាំបាច់ត្រូវធ្វើការពិចារណាបន្តិច។

បន្ទាប់ពីសង្រ្គាម មាតុភូមិរបស់យើងបានចាប់ផ្តើមយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដូចដែលវាបានក្លាយជាម៉ូតក្នុងការនិយាយ ផ្លាស់ប្តូររូបភាពរបស់វា - វាបានព្យាយាមលើស្ថានភាពនៃមហាអំណាចមួយ។ \"ជ័យជំនះ\" ត្រូវបានបម្រុងទុកជាចម្បងដើម្បីបម្រើដល់កម្រិតកណ្តាលនៃ nomenklatura សូវៀត។ រថយន្តផ្លូវការ ប្រព័ន្ធសូវៀត. ហើយរថយន្តនេះមិនគួរអាក្រក់ជាងសត្រូវ - លោកខាងលិចទេ។ ជាការប្រសើរណាស់, ប្រសិនបើមិនត្រូវ, បន្ទាប់មកយ៉ាងហោចណាស់មើលទៅដូចវា។ \"Victory\" បានបំពេញបេសកកម្មនេះដោយសេចក្តីថ្លៃថ្នូរ។ ប៉ុន្តែ "គ្មានអ្វីស្ថិតស្ថេរជារៀងរហូតនៅក្រោមព្រះអាទិត្យ" - ហើយនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 50 រថយន្ត GAZ-M-20 មើលទៅបុរាណខ្លាំងណាស់។ មន្ត្រីត្រូវការជាបន្ទាន់នូវ "កម្មករ" ថ្មីដែលមានកិត្យានុភាពជាងនេះ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលជម្រើសដែលស្នើឡើងដោយវិស្វករ NAMI ត្រូវបានច្រានចោល៖ រថយន្តដែលមានរចនាបថទំនើបខុសគ្នាជាមូលដ្ឋានគឺត្រូវការជាចាំបាច់។

នៅពេលនោះហើយដែលពួកគេបានចងចាំ "ជនជាតិអាមេរិក" ពី GAZ ។ មានការពិតមួយផ្សេងទៀតនៅក្នុងការពេញចិត្តរបស់ពួកគេ។ ចាប់តាំងពី Pobeda ត្រូវបានកែលម្អឥតឈប់ឈរក្នុងអំឡុងពេលផលិត នៅឆ្នាំ 1955 ស្ថានភាពអំណោយផលមួយបានកើតឡើង: ជាមួយនឹងការរចនារាងកាយហួសសម័យ ម៉ាស៊ីន ប្រអប់លេខ និងតួគឺទំនើបណាស់។ ដូច្នេះដើម្បីបង្កើនល្បឿននៃការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ូដែលថ្មីវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តប្រើម៉ាស៊ីននិងការបញ្ជូនពី GAZ-M-20 ។ ដូច្នេះ រាងកាយថ្មីត្រូវការ។

គំរូ អ្នករចនាសូវៀតបានរកឃើញយ៉ាងឆាប់រហ័ស៖ នៅឆ្នាំក្រោយពួកគេបានទិញ Chevrolet Bel-Air, Ford Mainline និង Plymouth Savoy ។ វិស្វករ GAZ មិនត្រូវបានរងទុក្ខយូរដោយសារបញ្ហានៃជម្រើស និងបានតាំងចិត្តលើរថយន្ត Ford នោះទេ ទោះបីជាជនជាតិអាមេរិកបានចាត់ទុក Mainline ជាម៉ូដែលដែលហួសសម័យយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយនៅឆ្នាំ 1955 ពួកគេបានផ្លាស់ប្តូរការរចនារបស់វា ដោយផ្តល់ឱ្យវានូវកញ្ចក់បែប Panoramic ដែលទាន់សម័យនៅពេលនោះ។ ដោយមិនសង្ស័យ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការទទួលយកលក្ខណៈពិសេសទាំងអស់នៃរថយន្តនេះទាំងស្រុង ដូច្នេះអ្នករចនាក្រោមការដឹកនាំរបស់ Lev Eremeev បានចូលរួមក្នុងបញ្ហានេះ។ ហើយការពិតពួកគេបានបង្កើតស្នាដៃនៃការរចនារថយន្តសូវៀត ជាពិសេសនៅក្នុងកំណែចុងក្រោយរបស់វា។ លើសពីនេះទៅទៀត: វ៉ុលហ្គាទី 21 ត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងសៀវភៅសិក្សាបរទេសស្ទើរតែទាំងអស់អំពីការរចនាស្វ័យប្រវត្តិ។

ប៉ុន្តែលក្ខណៈពិសេសមួយចំនួននៃឧស្សាហកម្មរថយន្តរបស់អាមេរិកនៅតែមានដដែល ដូចដែលអាចមើលឃើញនៅក្នុងរូបថតខាងក្រោម។