ការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀបនៃទស្សនាវដ្តីសំបកកង់រដូវក្តៅសម្រាប់។ ការជ្រើសរើសសំបកកង់គ្មានកង់សម្រាប់រថយន្តវាយកូនហ្គោល។

សំបកកង់ដប់ប្រាំអ៊ីញសម្រាប់រថយន្តតូចគឺជាការពេញនិយមបំផុត។ រថយន្តភាគច្រើននៃថ្នាក់ B និងសូម្បីតែ C ដែលត្រូវបានលក់នៅអឺរ៉ុបនៅលើ "ដប់ប្រាំមួយ" និងកង់ធំជាងនេះនៅក្នុងទីផ្សាររបស់យើងត្រូវបានពាក់ជាចម្បងនៅក្នុងទំហំ "ដប់ប្រាំ" ថវិកា។ ហើយវាមិនត្រឹមតែតម្លៃទាបនៃស្បែកជើងបែបនេះទេ។ នៅលើផ្លូវរបស់យើង សំបកកង់ដែលមានទម្រង់ខ្ពស់ជាងនេះ កាន់តែមានផាសុកភាព និងប្រើប្រាស់បានយូរ។ លើសពីនេះទៅទៀត ពួកវាការពារធាតុព្យួរដែលអាចប្រើប្រាស់បាន (សន្លាក់បាល់ ប្លុកស្ងាត់ ឧបករណ៍ស្រូបទាញ) ពីបន្ទុកខ្ពស់ ធ្វើឱ្យអាយុជីវិតរបស់ពួកគេ។

Alas, មានផលិតផលថ្មីមួយចំនួននៅក្នុងទំហំថវិកា។ ការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីនៅក្នុងផ្នែកនេះមិនមានលទ្ធភាពខាងសេដ្ឋកិច្ចទេ ហើយដូច្នេះកម្រមានណាស់។ ក្រុមហ៊ុនផលិតសំបកកង់ ជាក្បួនរក្សាម៉ូដែលតូចៗដែលមានតំលៃថោកនៅលើបន្ទាត់ដំឡើងវែងជាងប្រភេទធំ។ ក្រុមហ៊ុនមួយចំនួនបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពបន្តិចនូវសមាសធាតុសំបកកង់ និងសម្ភារៈផ្សេងទៀត ដែលជារឿយៗមិនមានច្រើនដើម្បីកែលម្អដំណើរការ ដូចជាកាត់បន្ថយថ្លៃដើមផលិតកម្ម។

បញ្ជីនៃសំបកកង់ដែលបានសាកល្បង៖

កម្រិតតម្លៃខ្ពស់បំផុតត្រូវបានកាន់កាប់ដោយកំពូល ប៉ុន្តែលែងថ្មីទៀតហើយ ម៉ូដែល Continental ContiPremiumContact 5 (3,600 rubles ក្នុងមួយដុំ) ដែលផលិតនៅសាធារណរដ្ឋឆេក និង Goodyear EfficientGrip Performance (3,400 rubles) ដែលផលិតនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ តម្លៃថោកជាងបន្តិច អ្នកអាចទិញសំបកកង់ Pirelli Cinturato P1 Verde (3,150 rubles) ផលិតនៅប្រទេសទួរគី និងម៉ូដែលថ្មីបំផុត Nokian Hakka Green 2 (3,200 rubles) នៃផលិតកម្មក្នុងស្រុក។ ដោយវិធីចុងក្រោយនេះអាចមានអំនួតតាមរយៈភាពជាពលរដ្ឋរុស្ស៊ីមិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏មានសន្ទស្សន៍ផ្ទុកកើនឡើងផងដែរ: 95 ។

ផ្នែកតម្លៃមធ្យមត្រូវបានបើកដោយសំបកកង់ដែលមានតម្លៃសមរម្យជាង (2,800 រូប្លិ) - តូយ៉ូតូប្រូសេស CF2 ជប៉ុនពិត និងល្បាយដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពនៃសំបកកង់ Hankook Kinergy Eco នៃការរចនាកូរ៉េ ប៉ុន្តែផលិតនៅប្រទេសហុងគ្រី។ ម៉ូដែលចុងក្រោយបំផុត Nordman SX 2 (2,700 rubles) ដែលផលិតនៅប្រទេសរុស្ស៊ី និង Kumho Ecowing ES01 (2,600 rubles) ដែលផលិតនៅក្នុងប្រទេសចិននឹងមានតម្លៃតិចជាងបន្តិច។

តម្លៃនៅឆ្ងាយពីសំបកកង់ក្នុងស្រុកថ្មី Cordiant Sport 3 (2500 rubles) ស្ថិតនៅលើព្រំដែនរវាងថវិកា និងការផ្តល់ជូនតម្លៃកណ្តាល។ តម្លៃថោកជាង (2300 រូប្លិ) ពួកគេលក់ម៉ូដែល Matador Elite 3 (ហៅកាត់ថា MP 44) ថ្មីៗនេះដែលផលិតនៅប្រទេសរុស្ស៊ី។

ការធ្វើតេស្តនេះក៏រួមបញ្ចូលសំបកកង់ Champiro FE1 ពីម៉ាក GT Radial ដែលអាចទិញបានក្នុងតម្លៃ 2,200 រូប្លិ៍។ ហើយបេឡារុស្ស Belshina Artmotion ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថា Bel-261 បិទការធ្វើតេស្តរាប់សិប។ តម្លៃជាមធ្យមរបស់វានៅក្នុងហាងអនឡាញគឺ 2,100 rubles ក្នុងមួយដុំ។

រថយន្តដែលសាកល្បងគឺជារថយន្តឆែកឈ្មោះ Skoda Octavia។ ការធ្វើតេស្តត្រូវបានធ្វើនៅកន្លែងធ្វើតេស្ត AVTOVAZ ជិត Tolyatti ។ ពេលវេលា៖ ខែសីហា និងខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០១៦ ក្តៅ។ ខ្យល់ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តបានឡើងកំដៅរហូតដល់ 22-37 ដឺក្រេ។

សម្រាប់សំបកកង់អ្នកដំណើរដែលមានទំហំ 195/65 R15 ក្រុមហ៊ុនផលិតពិចារណាសន្ទស្សន៍ផ្ទុកស្តង់ដារគឺ 91 (615 គីឡូក្រាមក្នុងមួយកង់) ។ សំបកកង់ខ្លះផលិតដោយបង្កើនសមត្ថភាពផ្ទុក - ជាមួយសន្ទស្សន៍ 95 (690 គីឡូក្រាម); ដើម្បីទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ អក្សរ XL ត្រូវបានបន្ថែមទៅសញ្ញាសម្គាល់របស់វា ដែលមានន័យថា "បន្ទុកបន្ថែម" ។

វាក៏មិនងាយស្រួលជាមួយសន្ទស្សន៍ល្បឿនដែរ។ ប្រសិនបើកាលពី 5 ទៅ 10 ឆ្នាំមុនសំបកកង់ទំហំនេះសុទ្ធតែមានសន្ទស្សន៍ H (រហូតដល់ 210 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ឥឡូវនេះវាកាន់តែលឿនជាងមុន ដូចដែលបានបង្ហាញដោយការលេចឡើងញឹកញាប់នៃសន្ទស្សន៍ V (រហូតដល់ 240 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ។

ចូរយើងចាំថាភាពខុសគ្នានៃរចនាសម្ព័ន្ធរវាងសំបកកង់ដែលមានសន្ទស្សន៍ល្បឿនខុសៗគ្នាស្ថិតនៅក្នុងភាពខុសគ្នានៃកម្លាំង tensile ក្រោមឥទ្ធិពលនៃកម្លាំង centrifugal ដែលមានអតិបរមាសម្រាប់ដែនកំណត់ល្បឿននីមួយៗ។ ហើយសំបកកង់ដែលមានសន្ទស្សន៍ផ្ទុកខុសៗគ្នាខុសគ្នាក្នុងសមត្ថភាពផ្ទុកខុសៗគ្នា។

នៅក្នុងក្រុមហ៊ុនរបស់យើង អ្នកចូលរួម 11 នាក់ក្នុងចំណោមដប់ពីរនាក់មានសន្ទស្សន៍ផ្ទុក "ស្តង់ដារ" - 91 ។ មានតែ Nokian Hakka Green 2 ប៉ុណ្ណោះដែលបង្ហាញពីការបង្កើនសមត្ថភាពផ្ទុក - ប្រសិនបើរថយន្តណាមួយត្រូវការសំបកកង់ដែលមានសន្ទស្សន៍ផ្ទុក 95 នោះគូប្រជែងរបស់ Hakka នឹងមិននៅសល់អ្វីទាំងអស់។ សូចនាករល្បឿនត្រូវបានចែកចាយដូចខាងក្រោមៈ សំបកកង់ចំនួនប្រាំពីរមានដែនកំណត់ល្បឿន "ចាស់" H (210 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) សម្រាប់ទំហំនេះ និងប្រាំមាន V ទំនើបជាង (240 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ។ សម្រាប់ដែនកំណត់ល្បឿនរបស់យើង និងសម្រាប់សមត្ថភាពបច្ចេកទេសនៃរថយន្តដែលមានតំលៃថោកជាច្រើន សូម្បីតែសន្ទស្សន៍ H គឺគ្រប់គ្រាន់ជាមួយនឹងរឹម។

ប្រញាប់ប្រញាល់ជុំវិញទីលានហ្វឹកហាត់

វិធីសាស្រ្តរបស់យើងចំពោះការធ្វើតេស្តមិនមានការផ្លាស់ប្តូរទេចាប់តាំងពីឆ្នាំមុន។ ចូរយើងរំលឹកដោយសង្ខេបអំពីវិធីសាស្ត្រសាកល្បង។

លំហាត់ដំបូងគឺវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពប្រេង។ ដើម្បីធានាបាននូវការវាស់វែងត្រឹមត្រូវ ដំបូងអ្នកត្រូវតែកំដៅសំបកកង់ ក៏ដូចជាធាតុផ្សំ និងធាតុផ្សំនៃរថយន្ត។ យើងបើកបរដប់គីឡូម៉ែត្រតាមផ្លូវហាយវ៉េលើសំបកកង់នីមួយៗ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ យើងវាយតម្លៃស្ថេរភាពទិសដៅរបស់រថយន្តក្នុងល្បឿនលឿន (រហូតដល់ 130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ភាពរលូន និងសំឡេងរំខានខាងក្នុង។

Octavia ទទួលបានពិន្ទុខ្ពស់បំផុតសម្រាប់ស្ថេរភាពទិសដៅលើសំបកកង់ Nokian និង Pirelli ដែលទាក់ទាញអ្នកជំនាញជាមួយនឹងប្រតិកម្មច្បាស់លាស់ និងដៃចង្កូតដែលផ្តល់ព័ត៌មាន។

Belshina, Cordiant, GT Radial និង Matador មើលទៅស្លេកស្លាំងបំផុតនៅក្នុងការធ្វើតេស្តនេះ។ យោបល់ខុសគ្នា៖ ពី "សូន្យ" ធំទូលាយ (រថយន្តដើរពីចំហៀងទៅម្ខាងដោយចង្កូតនៅទីតាំងដូចគ្នា) និងព័ត៌មានមិនគ្រប់គ្រាន់នៃចង្កូតដល់ការពន្យាពេលក្នុងប្រតិកម្មរបស់រថយន្ត តម្រូវការបង្វិលចង្កូតក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ។ មុំនៅពេលកែតម្រូវផ្លូវ និងសូម្បីតែចង្កូតដ៏គ្រោះថ្នាក់នៃអ័ក្សខាងក្រោយ ដែលអាចបណ្តាលឱ្យរអិល។ សម្រាប់ស្ថេរភាពទិសដៅ អ្នកទាំងបួននេះទទួលបានតែប្រាំមួយពិន្ទុប៉ុណ្ណោះ។

យើងវាស់ស្ទង់ប្រសិទ្ធភាពក្នុងអាកាសធាតុស្ងប់ស្ងាត់នៅលើផ្នែកផ្ដេកពីរគីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវ ដោយរត់ម្តងទៀតក្នុងទិសដៅទាំងពីរជាច្រើនដង ដើម្បីបន្សាបឥទ្ធិពលដែលអាចកើតមាននៃខ្យល់បក់ខ្លាំង។

សំបកកង់ GT Radial និង Matador បានផ្តល់ឱ្យអ្នកផ្សេងទៀតទាំងអស់ចាប់ផ្តើមដំបូង រួមទាំងសំបកកង់ដែលសន្សំសំចៃបំផុតនៅក្នុងការធ្វើតេស្តពីមុនរបស់យើង។ គម្លាតពីគូប្រជែងជិតបំផុតរបស់វាគឺ 0.2 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងល្បឿន 60 និង 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ Octavia បានបង្ហាញពីការប្រើប្រាស់មិនសមរម្យបំផុតនៅលើសំបកកង់ Cordiant: គម្លាតពីអ្នកដឹកនាំគឺ 0.3 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងល្បឿន 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និង 0.5 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងល្បឿន 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

បន្ទាប់ពីការវាស់វែង យើងធ្វើរង្វិលជុំ 4 គីឡូម៉ែត្រតាមបណ្តោយផ្លូវសេវាកម្មនៃកន្លែងសាកល្បង ដោយបន្តវាយតម្លៃការលួងលោមលើផ្ទៃមិនស្មើគ្នាផ្សេងៗ - ពីថ្នេរ និងស្នាមប្រេះនៅក្នុង asphalt រហូតដល់ប្រហោងធ្ងន់ធ្ងរ។ យើងរមៀលសំបកកង់នីមួយៗយ៉ាងតឹងរ៉ឹងតាមបណ្តោយផ្លូវដូចគ្នា និងក្នុងល្បឿនដូចគ្នា។

ឥឡូវនេះអំពីសំលេងរំខាន។ អ្នកជំនាញមិនបានផ្តល់ឱ្យនរណាម្នាក់នូវពិន្ទុអតិបរមាចំនួនប្រាំបីទេ អ្នកចូលរួមប្រាំបីនាក់ទទួលបានប្រាំពីរ។ Belshina, Kumho និង Toyo កាន់តែខ្លាំងឡើង ដូច្នេះពួកគេសមនឹងទទួលបានមិនលើសពីប្រាំមួយ ហើយសំបកកង់ GT Radial ត្រូវបានផ្តល់ចំណាត់ថ្នាក់ប្រាំចំណុចសម្រាប់សំលេងរំខានដូចយន្តហោះនៅលើផ្លូវ asphalt រដុប។

សំបកកង់ Hankook មិនស្មើគ្នាទាក់ទងនឹងភាពរលូននៃការជិះនោះទេ - Octavia ដែលពាក់វាទប់លំនឹងផ្លូវបានរលូនបំផុត។ សំបកកង់ផ្សេងទៀតស្ទើរតែទាំងអស់ទទួលបានប្រាំពីរ និងប្រាំមួយ ហើយសំបកកង់ GT Radial ប្រែទៅជាមិនស្រួលបំផុតនៅទីនេះផងដែរ - ពួកគេបញ្ជូនរំញ័រពីការបង្ក្រាប និងថ្នេរផ្លូវទៅកាន់វត្ថុបញ្ជា និងកន្លែងអង្គុយ បណ្តាលឱ្យញ័រនៅលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ ហើយថែមទាំងអនុញ្ញាតឱ្យមានការប៉ះទង្គិចខ្លាំងផងដែរ។ ភាពមិនប្រក្រតីណាមួយ។

បន្ទាប់មកយើងបត់ពីផ្លូវកៅស៊ូទៅផ្លូវដីដែលមានជម្រាល 12% ដែលជាកន្លែងដែលយើងវាយតម្លៃភាពជឿជាក់នៃការចាប់ផ្តើមនិងឡើងភ្នំ។ យើងឆ្លងកាត់ការរអិលម្តងទៀតជាមួយនឹងកម្រិតផ្សេងគ្នានៃការរអិល ដើម្បីវាយតម្លៃការបាត់បង់ការអូសទាញនៅពេលកង់រអិល។ លំហាត់នេះគឺស្រេចចិត្ត លទ្ធផលរបស់វាមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងពិន្ទុរួមទេ។ យើងអនុវត្តវាតាមសំណើរបស់អ្នកអានរបស់យើង - ដើម្បីយល់ពីរបៀបដែលសំបកកង់មានឥរិយាបទនៅលើផ្លូវកខ្វក់។

Cordiant និង Matador "ជួរដេក" ប្រសើរជាងអ្នកផ្សេងទៀតនៅលើការឡើងកខ្វក់។ ហើយអ្នកដែលរអិលខ្លាំងជាងគេគឺ GT Radial, Hankook, Kumho, Pirelli និង Toyo ។ ផ្លូវបែបនេះច្បាស់ណាស់មិនមែនជាចំណុចខ្លាំងរបស់ពួកគេទេ។

ឈប់ឡាន!

វាដល់ពេលហើយដើម្បីជូតកង់នៅលើ asphalt ។ ដោយសារសំបកកង់នីមួយៗនឹងតម្រូវឱ្យអ្នកធ្វើលំហាត់ជាច្រើន យើងចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការធ្វើតេស្តមួយក្នុងអំឡុងពេលដែលសំបកកង់ធ្លាក់ដល់កម្រិតអប្បបរមា៖ ហ្វ្រាំងលើផ្លូវកៅស៊ូសើម។ មុននឹងធ្វើការវាស់វែង សូមសម្អាតគន្លងនៃធូលី និងថ្មតូចៗដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ដោយហ្វ្រាំងម្ភៃដងលើសំបកកង់ដែលមិនមានលក្ខណៈគ្រប់គ្រាន់។

ប្រព័ន្ធស្រោចទឹកចល័តរបស់យើងមានម៉ាស៊ីនបូមទឹក ប្រដាប់ប្រដារបង្វិល ទុយោវែង និងធុងទឹកប្រាំរយលីត្រក្នុងរ៉ឺម៉ក ដែលត្រូវបានទាញដោយអ្នកបច្ចេកទេស Chevrolet Niva ។ យើងដាក់ថ្នាំបាញ់ដំបូងដើម្បីឱ្យរថយន្តសើមកង់នៅចម្ងាយពីរឬបីប្រវែងរថយន្តមុនពេលចំណុចចាប់ផ្តើមនៃការហ្វ្រាំង។ រថយន្តទៅជិតវាក្នុងល្បឿន ៨៣-៨៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ប្រព័ន្ធរង្វាស់ VBOX កត់ត្រាចម្ងាយហ្វ្រាំងនៅពេលដែលល្បឿនថយចុះពី 80 ទៅ 5 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយមិនដល់ការឈប់ពេញលេញនោះទេ ដោយសារនៅល្បឿនទាប (ពី 5 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដល់សូន្យ) ABS តែងតែដំណើរការមិនត្រឹមត្រូវ កង់អាចចាក់សោបាន។ ហើយចម្ងាយហ្វ្រាំងនឹងកើនឡើង។ អ្នកបើកបរបានបុកឈ្នាន់ហ្រ្វាំង (ពីមុនបានបន្ទាបក្ដាប់) នៅពេលឆ្លងកាត់ខ្សែបន្ទាត់ដែលសម្គាល់ដោយកោណ ហើយរង់ចាំរថយន្តមកឈប់ទាំងស្រុង។ អ្នកសាកល្បងធ្វើបែបបទនេះម្តងទៀតពីប្រាំមួយទៅប្រាំបីដង។ ហើយគាត់មិនភ្លេចធ្វើឲ្យហ្រ្វាំងត្រជាក់នៅលើផ្លូវទៅកាន់ចំណុចចាប់ផ្តើមនោះទេ ដោយធ្វើចលនាក្នុងល្បឿន ៤០-៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយចាប់ហ្វ្រាំងតែជាមួយម៉ាស៊ីនប៉ុណ្ណោះ។

នៅលើផ្លូវសើម សំបកកង់ Nokian ដំណើរការបានល្អបំផុត៖ ចម្ងាយហ្វ្រាំងរបស់ Octavia គឺ 26.2 ម៉ែត្រ។ នាងបានរមៀលមិនលើសពីកន្លះម៉ែត្របន្ថែមទៀតលើសំបកកង់ Continental, Goodyear និង Pirelli ។ ចម្ងាយហ្វ្រាំងវែងបំផុតត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយ Belshina: 31 ម៉ែត្រ។ ភាពខុសគ្នាជាមួយអ្នកដឹកនាំគឺតួរថយន្តធំជាង!

នៅថ្ងៃបន្ទាប់យើងហ្វ្រាំងលើ asphalt ស្ងួត។ លាងសម្អាតថ្នាំកូតម្តងទៀតមុនពេលធ្វើការវាស់វែង។ នៅលើសំបកកង់នីមួយៗ យើងចាប់ហ្វ្រាំងពី 5 ទៅ 6 ដងពីល្បឿន 103-105 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយវាស់ចម្ងាយហ្វ្រាំងនៅពេលដែលល្បឿនធ្លាក់ចុះពី 100 ទៅ 5 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (ពិភពរថយន្តទាំងមូលវាយតម្លៃលក្ខណៈហ្វ្រាំងរបស់រថយន្ត និង សំបកកង់ដោយប្រើគ្រោងការណ៍នេះ) ។ ហើយភាពខុសគ្នាសំខាន់មួយទៀតរវាងហ្វ្រាំង "ស្ងួត" និងហ្វ្រាំង "សើម"៖ វាត្រូវការពេលយូរជាងដើម្បីធ្វើឱ្យហ្វ្រាំងត្រជាក់ - អ្នកត្រូវពង្រីករង្វិលជុំត្រជាក់ជាច្រើនរយម៉ែត្រ។

នៅទីនេះ Pirelli នាំមុខដោយលទ្ធផល 37.5 ម៉ែត្រ។ Nokian គឺទាបជាងស្ទើរតែមួយម៉ែត្រ Continental និង Goodyear - 0.4 និង 0.3 ម៉ែត្ររៀងគ្នា។ Belshina គឺជាអ្នកខាងក្រៅម្តងទៀត៖ ជាមួយនឹងពិន្ទុ 42.9 ម៉ែត្រនាងនៅពីក្រោយអ្នកដឹកនាំជិត 5 ម៉ែត្រកន្លះ។

តោះលេង checkers

លំហាត់ចុងក្រោយ - ការរៀបចំឡើងវិញលើផ្ទៃសើមនិងស្ងួត - គឺជាការលំបាកបំផុតសម្រាប់អ្នកបើកបរសាកល្បង។ នៅដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃការធ្វើតេស្ត ពួកគេត្រូវបានអនុវត្តដោយសារតែកៅស៊ូនៅទីនេះត្រូវបានលុបដូចជាក្រដាសខ្សាច់។

ការផ្លាស់ប្តូរគន្លងផ្លូវ ឬការផ្លាស់ប្តូរគន្លងផ្លូវ គឺជាលំហាត់ប្រាណដែលក្លែងធ្វើចលនាខ្លាំង។ មូលហេតុទូទៅបំផុតសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរគន្លងភ្លាមៗគឺជាឧបសគ្គដែលមិននឹកស្មានដល់ដែលលេចឡើងនៅលើផ្លូវដែលអ្នកត្រូវធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនលឿន។ ជាធម្មតា អ្នកឆ្លងកាត់កន្លែងនេះនៅកន្លែងដែលមិននឹកស្មានដល់ នៅពេលដែលមានផ្លូវចេញតែមួយប៉ុណ្ណោះ - ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរផ្លូវភ្លាមៗ។ លំហាត់នេះវាយតម្លៃភាពស្មុគស្មាញនៃលក្ខណៈសម្បត្តិនៃការក្តាប់នៅពេលក្រោយ និងលក្ខណៈចង្កូតនៃសំបកកង់ ក៏ដូចជាភាពច្បាស់លាស់នៃប្រតិកម្មរបស់រថយន្តនៅលើសំបកកង់ទាំងនេះ។

វិមាត្រនៃច្រករបៀងសាកល្បងត្រូវបានកំណត់ដោយជីវិត៖ នៅលើផ្លូវរបស់យើងទទឹងផ្លូវស្តង់ដារគឺបីម៉ែត្រកន្លះ។ ប៉ុន្តែនៅចំណុចចេញ យើងបង្រួមច្រករបៀងដោយកោណ ដូច្នេះដោយការព្យាយាមនីមួយៗ រថយន្តដើរតាមគន្លងដូចគ្នា។ វាចាំបាច់ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវចូលទៅក្នុងគន្លងនៅជាប់គ្នានៅលើផ្លូវដែលមានប្រវែងត្រឹមតែ 12 ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ (កាលពីមុននេះគឺជាលំហាត់ស្តង់ដារដែលត្រូវបានកំណត់ដោយ GOST សូវៀត) ។

ភារកិច្ចរបស់អ្នកសាកល្បងគឺជ្រើសរើសល្បឿនអតិបរមាដែលអាចធ្វើបានសម្រាប់អនុវត្តលំហាត់។ រថយន្តមិនត្រូវបុកគូទណាមួយដែលកំណត់គន្លងផ្លូវឡើយ។ ល្បឿននៅក្នុងច្រករបៀងច្រកចូលនៅចំណុចដូចគ្នាត្រូវបានវាស់ដោយ VBOX ដែលមិនលំអៀង។ ហើយអ្នកបើកបរសាកល្បងវាយតម្លៃការដោះស្រាយក្នុងអំឡុងពេលធ្វើសមយុទ្ធខ្លាំង។

ជាធម្មតា អ្នកសាកល្បងធ្វើវិធីសាស្រ្ត 15-20 នៅលើសំបកកង់នីមួយៗ ដោយឈានដល់ល្បឿនអតិបរមា ហើយព្យាយាមធ្វើម្តងទៀតនូវលទ្ធផលអតិបរមា ដើម្បីប្រាកដថាវាមិនចៃដន្យ។

នៅពេលសើម រថយន្ត Octavia មានល្បឿនលឿនបំផុតលើសំបកកង់ Goodyear (69 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)។ "ក្រុមគាំទ្រ" - Pirelli និង Continental ដែលល្បឿននៃការធ្វើសមយុទ្ធបានធ្លាក់ចុះត្រឹមតែ 0.5 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ យឺតបំផុតគឺ Belshina (61 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) អមដោយសំបកកង់ GT Radial (61.5 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ។

អ្នកជំនាញបានផ្តល់ប្រាំបីចំណុចសម្រាប់ការដោះស្រាយលើផ្លូវសើមក្នុងអំឡុងពេលរៀបចំឡើងវិញទៅសំបកកង់ Nokian, Nordman, Pirelli និង Toyo: Skoda នៅលើសំបកកង់ទាំងនេះបានបង្ហាញពីប្រតិកម្មច្បាស់លាស់ និងអាកប្បកិរិយាដែលអាចយល់បាន។ GT Radial ស៊ូទ្រាំនឹងការធ្វើចលនាខ្លាំងជាងអ្នកដទៃ។ នៅក្នុងពួកគេ Octavia បានអណ្តែតដោយចៃដន្យចូលទៅក្នុងរសាត់ជ្រៅ រអិលអស់រយៈពេលជាយូរ ហើយបានស្តារគន្លងរបស់វាឡើងវិញដោយស្ទាក់ស្ទើរ។ ប្រសិនបើរថយន្តពាក់សំបកកង់ទាំងនេះ យើងមិនណែនាំឲ្យបង្វិលចង្កូតឲ្យខ្លាំងទេ - អ្នកអាច "ចាញ់" វា។

នៅលើ asphalt ស្ងួត សំបកកង់ Nokian បានឈ្នះ - 69.7 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ ទ្វីបគឺនៅខាងក្រោយបន្តិច - 69.1 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ហើយនៅចុងម្ខាង - Belshina ម្តងទៀតជាមួយនឹងលទ្ធផល 65.9 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

បន្ទាប់ពីបានសាកល្បងការដោះស្រាយ "ខ្លាំង" នៅលើផ្លូវស្ងួត ស្ថានភាពបានផ្លាស់ប្តូរបន្តិចបន្តួច។ កង់ចំនួនប្រាំបីត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ដល់សំបកកង់ដូចគ្នាទៅនឹងផ្លូវសើមដូចជា Nokian, Nordman, Pirelli និង Toyo ។ និង Hankook ដែលបានចូលរួមជាមួយពួកគេ។ គួរកត់សម្គាល់ថា អ្នកជំនាញបានវាយតម្លៃដំណើរការនៃសំបកកង់ GT Radial នៅលើផ្លូវស្ងួតខ្លាំង (ប្រាំពីរពិន្ទុ) ជាងសំបកកង់សើម។ Belshina និង Matador ប្រែទៅជាទន់ខ្សោយក្នុងលក្ខខណ្ឌបែបនេះដោយទទួលបានតែប្រាំមួយពិន្ទុរៀងៗខ្លួន: ការពន្យាពេលក្នុងប្រតិកម្ម, មុំចង្កូតធំ, ក្រឡាប់ (ទំនោរក្នុងការរអិល) នៅក្នុងច្រករបៀងទីពីរ។

ការកែសម្រួលពិន្ទុ

រដូវកាលនេះ យើងបានធ្វើទំនើបកម្មប្រព័ន្ធបន្តិចសម្រាប់គណនាពិន្ទុចុងក្រោយ។

ពីមុន ចម្ងាយហ្វ្រាំងអប្បបរមា "មានទម្ងន់" 180 និង 160 ពិន្ទុសម្រាប់ផ្ទៃសើម និងស្ងួតរៀងគ្នា ហើយអតិបរមាសម្រាប់ល្បឿននៅពេលផ្លាស់ប្តូរគឺ 160 និង 140 ពិន្ទុ។ ឥឡូវនេះ "ការចែកចាយទម្ងន់" មានដូចខាងក្រោម: អតិបរមាសម្រាប់ការវាយតម្លៃលក្ខណៈហ្វ្រាំងគឺ 260 និង 240 ពិន្ទុ (សម្រាប់ផ្ទៃសើមនិងស្ងួត) ហើយសម្រាប់ល្បឿនអតិបរមានៅខាងក្រោយ - 80 និង 60 ពិន្ទុ។ ជាលទ្ធផល សមាមាត្រនៃលក្ខណៈសម្បត្តិនៃការហ្វ្រាំង និងការដោះស្រាយបានប្រែទៅជាមានតុល្យភាព និងសមហេតុសមផលជាងមុន តាមទស្សនៈសុវត្ថិភាព។ "ទំងន់" សរុបនៃចម្ងាយហ្វ្រាំងនៅលើផ្លូវកៅស៊ូសើមនិងស្ងួតឥឡូវនេះគឺ 500 ពិន្ទុហើយ "ទម្ងន់" នៃអាកប្បកិរិយារបស់រថយន្តអំឡុងពេលធ្វើសមយុទ្ធគឺ 330 ពិន្ទុ៖ នេះគឺជាផលបូកនៃ "ទម្ងន់" នៃល្បឿននៅពេលរៀបចំឡើងវិញ ( 80 + 60 = 140 ពិន្ទុ) ការវាយតម្លៃការគ្រប់គ្រង (80 + 60 = 140 ពិន្ទុ) និងការវាយតម្លៃស្ថេរភាពទិសដៅ (50 ពិន្ទុ) ។

ដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះនៅក្នុងប្រព័ន្ធដាក់ពិន្ទុចុងក្រោយ យើងបានសម្រេចចិត្តបន្ថយកម្រិតបន្តិចសម្រាប់ចំណងជើងនៃ "សំបកកង់ល្អ" - ឥឡូវនេះវាគឺ 840 ពិន្ទុ។

ចំណាត់ថ្នាក់ទី 1 និងទី 2 ត្រូវបានចែករំលែកដោយសំបកកង់ Nokian Hakka Green 2 និង Pirelli Cinturato P1 Verde ដែលទទួលបានពិន្ទុ 932 នីមួយៗ។ សំបកកង់ទាំងនេះស្ទើរតែគ្មានគុណវិបត្តិ។

លើកនេះយើងត្រូវបានគេបង្ខំឱ្យពង្រីកវេទិកាទៅបួនកន្លែង - ជំហានទីបី និងទីបួនត្រូវបានធ្វើឡើងដោយសំបកកង់ Continental ContiPremiumContact 5 និង Goodyear EfficientGrip Performance ដែលទទួលបាន 912 ពិន្ទុនីមួយៗ។ មិនមានអ្វីត្រូវស្តីបន្ទោសពួកគេទាំងនោះទេ ប្រសិនបើអ្នកមិនយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះ quibbles តូចតាចរបស់អ្នកជំនាញ។

សំបកកង់ពីរបន្ថែមទៀតបានធ្វើឱ្យវាក្លាយជាប្រភេទដ៏ល្អ (900 ពិន្ទុ ឬច្រើនជាងនេះ) - Hankook Kinergy Eco (910 ពិន្ទុ) និង Nordman SX 2 (904 ពិន្ទុ)។ ទីមួយសមនឹងទទួលបាន epithet "សំបកកង់ទន់បំផុតក្នុងការសាកល្បង" ហើយទីពីរនឹងប្រកួតប្រជែងជាមួយអ្នកដឹកនាំក្នុងការដោះស្រាយក្នុងអំឡុងពេលសមយុទ្ធខ្លាំង។ តម្លៃសមរម្យ ជាមួយនឹងលទ្ធផលចុងក្រោយដ៏ល្អឥតខ្ចោះ - ការចរចារ!

នៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ទីប្រាំពីរ និងទីប្រាំបី សំបកកង់រថយន្ត Toyo Proxes CF2 និង Kumho Ecowing ES01 ទទួលបានពិន្ទុ 892 និង 882 រៀងគ្នា។ គុណវិបត្តិចម្បងរបស់ពួកគេគឺកម្រិតទាបនៃការលួងលោមរបស់ពួកគេ។ ប្រសិនបើសូចនាករនេះមិនសំខាន់ជាមូលដ្ឋាន នោះ... ហេតុអ្វីមិន?

កន្លែងទីប្រាំបួន និងទីដប់ត្រូវបានចែករំលែកដោយ Cordiant Sport 3 និង Matador Elite 3 ដែលជាអ្នកសំដែងល្អបំផុតនៅក្នុងការធ្វើតេស្តរបស់យើង។ ពួកគេមានច្រើនដូចគ្នា៖ សំបកកង់ទាំងពីរជាជំនាន់ទី 3 ផលិតដោយរុស្ស៊ី ហើយទាំងពីរទទួលបាន 859 ពិន្ទុ។ ហើយគុណវិបត្តិគឺស្រដៀងគ្នា៖ លក្ខណៈសម្បត្តិនៃការក្តាប់តិចតួច និងការគ្រប់គ្រងពិបាកក្នុងអំឡុងពេលសមយុទ្ធខ្លាំង។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើគ្មានការជ្រុលនិយមទេ នោះវាពិតជាអាចបើកបរបាន។ ជាងនេះទៅទៀត Matador កាន់តែទាក់ទាញ ព្រោះវាមានតម្លៃថោក និងជួយសន្សំសំចៃប្រេង។

អ្នកសំដែងដ៏ល្អម្នាក់ទៀតដែលមានពិន្ទុសរុប 848 គឺសំបកកង់ GT Radial Champiro FE1 ។ សំលេងរំខាន និងរដុប មិនចូលចិត្តការរវើរវាយខ្លាំងនៅលើផ្លូវសើម ប៉ុន្តែសន្សំសំចៃប្រេងក្នុងរបៀបណាមួយមិនអាក្រក់ជាង Matador នោះទេ។ ហើយលក់ក្នុងតំលៃថោក។

តារាងចំណាត់ថ្នាក់របស់យើងត្រូវបានបញ្ចប់ - ទាំងតម្លៃ និងក្នុងន័យបច្ចេកទេស - ដោយថវិកាដោយស្មោះត្រង់ Belshina Artmotion (811 ពិន្ទុ)។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាបានប្រែក្លាយជាល្អបំផុតនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសមាមាត្រតម្លៃ និងគុណភាព។ ម្យ៉ាងទៀតសំបកកង់នេះមិនអន់ជាងគូប្រជែងប៉ុន្មានទេ ព្រោះវាថោកជាង។

លទ្ធផលតេស្ត

(អតិបរមា 260 ពិន្ទុ)

(អតិបរមា 240 ពិន្ទុ)

(អតិបរមា 80 ពិន្ទុ)

(អតិបរមា ៦០ ពិន្ទុ)

(អតិបរមា ៥០ ពិន្ទុ)

(ពិន្ទុ)

មតិរបស់អ្នកជំនាញលើសំបកកង់នីមួយៗត្រូវបានបង្ហាញខាងក្រោម
(ពិន្ទុ "តម្លៃ/គុណភាព" ត្រូវបានទទួលដោយការបែងចែកតម្លៃលក់រាយដោយផលបូកនៃពិន្ទុ។ ពិន្ទុកាន់តែទាប កាន់តែល្អ)

កន្លែង	សំបកកង់	មតិអ្នកជំនាញ
1	ពិន្ទុសរុប៖ ៩៣២	កន្លែងផលិត៖ប្រទេសរុស្ស៊ី សន្ទស្សន៍៖ 95H 7,8-8,3 73 ទំងន់សំបកកង់, គីឡូក្រាម: 7.7 3 200 តម្លៃ/គុណភាព៖ ៣.៤៣ + លក្ខណៈសម្បត្តិហ្វ្រាំងល្អប្រសើរជាងមុននៅលើ asphalt សើម; ល្បឿនល្អបំផុតនៃការរៀបចំឡើងវិញ "ស្ងួត"; ការប្រកាន់ខ្ជាប់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងចំពោះវគ្គសិក្សា; ការគ្រប់គ្រងច្បាស់លាស់ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើសមយុទ្ធខ្លាំង - យោបល់តិចតួចអំពីការលួងលោម សាលក្រម៖ សំបកកង់ដ៏អស្ចារ្យ
1

1	ពិន្ទុសរុប៖ ៩៣២	កន្លែងផលិត៖ទួរគី សន្ទស្សន៍៖ 91V ជម្រៅជាន់លើទទឹង, ម. 7,5-8,0 ជ័រកៅស៊ូរឹង Shore, ឯកតា៖ 72 ទំងន់សំបកកង់, គីឡូក្រាម: 8.1 តម្លៃជាមធ្យមនៅក្នុងហាងអនឡាញ ជូត។ 3 150 តម្លៃ/គុណភាព៖ ៣.៣៨ + លក្ខណៈសម្បត្តិក្តាប់ល្អបំផុតនៅលើ asphalt ស្ងួត លក្ខណៈសម្បត្តិក្តាប់ខ្ពស់នៅលើ asphalt សើម; លក្ខណៈសម្បត្តិនៃការក្តាប់ខ្ពស់ និងការគ្រប់គ្រងបានច្បាស់លាស់ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើសមយុទ្ធខ្លាំង។ ស្ថេរភាពទិសដៅល្អ។ - យោបល់អំពីសំលេងរំខាន; យោបល់តិចតួចទាក់ទងនឹងភាពរលូននៃការជិះ សាលក្រម៖ សំបកកង់ដ៏អស្ចារ្យ
1

3	ពិន្ទុសរុប៖ ៩១២	កន្លែងផលិត៖ឆេក សន្ទស្សន៍៖ 91H ជម្រៅជាន់លើទទឹង, ម. 7,5-8,1 ជ័រកៅស៊ូរឹង Shore, ឯកតា៖ 73 ទំងន់សំបកកង់, គីឡូក្រាម: 7.8 តម្លៃជាមធ្យមនៅក្នុងហាងអនឡាញ ជូត។ 3 600 តម្លៃ/គុណភាព៖ ៣.៩៥ + លក្ខណៈហ្វ្រាំងខ្ពស់នៅលើផ្លូវស្ងួត; ល្បឿនខ្ពស់នៃការរៀបចំឡើងវិញទាំងនៅលើ asphalt ស្ងួត និងសើម - មតិយោបល់តូចតាចទាក់ទងនឹងស្ថេរភាពនៃទិសដៅ ការគ្រប់គ្រងកំឡុងពេលធ្វើចលនាខ្លាំង និងការលួងលោម សាលក្រម៖ សំបកកង់ដ៏អស្ចារ្យ
3

3	ពិន្ទុសរុប៖ ៩១២	កន្លែងផលិត៖អាល្លឺម៉ង់ សន្ទស្សន៍៖ 91V ជម្រៅជាន់លើទទឹង, ម. 7,6-8,1 ជ័រកៅស៊ូរឹង Shore, ឯកតា៖ 73 ទំងន់សំបកកង់, គីឡូក្រាម: 7.5 តម្លៃជាមធ្យមនៅក្នុងហាងអនឡាញ ជូត។ 3 400 តម្លៃ/គុណភាព៖ ៣.៧៣ + ល្បឿនខ្ពស់បំផុតនៃការរៀបចំឡើងវិញនៅលើ asphalt សើម, ខ្ពស់ - នៅលើស្ងួត; លក្ខណៈសម្បត្តិក្តាប់ខ្ពស់នៅលើផ្លូវស្ងួត - មិនរួមចំណែកដល់ការសន្សំសំចៃប្រេងក្នុងល្បឿនលឿន; មតិយោបល់តូចតាចទាក់ទងនឹងស្ថេរភាពនៃទិសដៅ ការគ្រប់គ្រងកំឡុងពេលធ្វើចលនាខ្លាំង និងការលួងលោម សាលក្រម៖ សំបកកង់ដ៏អស្ចារ្យ
3

5	ពិន្ទុសរុប៖ ៩១០	កន្លែងផលិត៖ហុងគ្រី សន្ទស្សន៍៖ 91V ជម្រៅជាន់លើទទឹង, ម. 7,7-8,0 ជ័រកៅស៊ូរឹង Shore, ឯកតា៖ 72 ទំងន់សំបកកង់, គីឡូក្រាម: 8.4 តម្លៃជាមធ្យមនៅក្នុងហាងអនឡាញ ជូត។ 2 800 តម្លៃ/គុណភាព៖ ៣.០៨ + ល្បឿនខ្ពស់ និងការគ្រប់គ្រងបានច្បាស់លាស់ កំឡុងពេលធ្វើចលនាខ្លាំងលើ asphalt ស្ងួត។ គុណភាពជិះកាន់តែប្រសើរ - មតិយោបល់តូចតាចទាក់ទងនឹងស្ថេរភាពនៃទិសដៅ ការដោះស្រាយអំឡុងពេលធ្វើចលនាខ្លាំងនៅលើ asphalt សើម និងសំលេងរំខាន សាលក្រម៖ សំបកកង់ដ៏អស្ចារ្យ
5

6	ពិន្ទុសរុប៖ ៩០៤	កន្លែងផលិត៖ប្រទេសរុស្ស៊ី សន្ទស្សន៍៖ 91H ជម្រៅជាន់លើទទឹង, ម. 7,8-8,1 ជ័រកៅស៊ូរឹង Shore, ឯកតា៖ 74 ទំងន់សំបកកង់, គីឡូក្រាម: 7.9 តម្លៃជាមធ្យមនៅក្នុងហាងអនឡាញ ជូត។ 2 700 តម្លៃ/គុណភាព៖ 2.99 + ការដោះស្រាយឱ្យបានច្បាស់ក្នុងកំឡុងពេលធ្វើចលនាខ្លាំងលើផ្លូវកៅស៊ូស្ងួត និងសើម - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើងក្នុងល្បឿន 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង; យោបល់តិចតួចទាក់ទងនឹងស្ថេរភាពទិសដៅ គុណភាពនៃការជិះ និងកម្រិតសំឡេងរំខាន សាលក្រម៖ សំបកកង់ដ៏អស្ចារ្យ
6

7	ពិន្ទុសរុប៖ ៨៩២	កន្លែងផលិត៖ជប៉ុន សន្ទស្សន៍៖ 91H ជម្រៅជាន់លើទទឹង, ម. 7,0-8,4 ជ័រកៅស៊ូរឹង Shore, ឯកតា៖ 71 ទំងន់សំបកកង់, គីឡូក្រាម: 8.7 តម្លៃជាមធ្យមនៅក្នុងហាងអនឡាញ ជូត។ 2 800 តម្លៃ/គុណភាព៖ ៣.១៤ + ការដោះស្រាយឱ្យបានច្បាស់ក្នុងកំឡុងពេលធ្វើចលនាខ្លាំងលើផ្លូវកៅស៊ូស្ងួត និងសើម - ល្បឿនទាបនៃការរៀបចំឡើងវិញនៅលើផ្លូវស្ងួត; យោបល់អំពីការលួងលោម សាលក្រម៖ សំបកកង់ល្អណាស់
7

8	ពិន្ទុសរុប៖ ៨៨២	កន្លែងផលិត៖ចិន សន្ទស្សន៍៖ 91V ជម្រៅជាន់លើទទឹង, ម. 6,6-7,1 ជ័រកៅស៊ូរឹង Shore, ឯកតា៖ 69 ទំងន់សំបកកង់, គីឡូក្រាម: 8.7 តម្លៃជាមធ្យមនៅក្នុងហាងអនឡាញ ជូត។ 2 600 តម្លៃ/គុណភាព៖ ២,៩៥ + លក្ខណៈសម្បត្តិហ្វ្រាំងល្អនៅលើ asphalt សើម - យោបល់ទាក់ទងនឹងភាពរលោង និងសំលេងរំខាន សាលក្រម៖ សំបកកង់ល្អណាស់
8

9	ពិន្ទុសរុប៖ ៨៥៩	កន្លែងផលិត៖ប្រទេសរុស្ស៊ី សន្ទស្សន៍៖ 91V ជម្រៅជាន់លើទទឹង, ម. 7,3-7,8 ជ័រកៅស៊ូរឹង Shore, ឯកតា៖ 76 ទំងន់សំបកកង់, គីឡូក្រាម: 8.9 តម្លៃជាមធ្យមនៅក្នុងហាងអនឡាញ ជូត។ 2 500 តម្លៃ/គុណភាព៖ 2.91 + ការគ្រប់គ្រងប្រកបដោយស្ថេរភាពកំឡុងពេលធ្វើចលនាខ្លាំងលើ asphalt ស្ងួត - ប្រសិទ្ធភាពកាន់តែអាក្រក់; ពិបាកដោះស្រាយកំឡុងពេលធ្វើចលនាខ្លាំងលើ asphalt សើម; យោបល់ទាក់ទងនឹងស្ថេរភាពទិសដៅ និងគុណភាពនៃការជិះ សាលក្រម៖ សំបកកង់ល្អ។
9

9	ពិន្ទុសរុប៖ ៨៥៩	កន្លែងផលិត៖ប្រទេសរុស្ស៊ី សន្ទស្សន៍៖ 91H ជម្រៅជាន់លើទទឹង, ម. 8,0-8,5 ជ័រកៅស៊ូរឹង Shore, ឯកតា៖ 71 ទំងន់សំបកកង់, គីឡូក្រាម: 7.8 តម្លៃជាមធ្យមនៅក្នុងហាងអនឡាញ ជូត។ 2 300 តម្លៃ/គុណភាព៖ ២.៦៨ + ប្រសិទ្ធភាពប្រេងខ្ពស់; ការគ្រប់គ្រងប្រកបដោយស្ថេរភាពកំឡុងពេលធ្វើចលនាខ្លាំងលើ asphalt សើម - លក្ខណៈសម្បត្តិហ្វ្រាំងមធ្យម; ពិបាកដោះស្រាយក្នុងអំឡុងពេលធ្វើសមយុទ្ធខ្លាំងនៅលើផ្លូវស្ងួត; កំណត់ចំណាំអំពីស្ថេរភាពទិសដៅ សាលក្រម៖ សំបកកង់ល្អ។
9

11	ពិន្ទុសរុប៖ ៨៤៨	កន្លែងផលិត៖ចិន សន្ទស្សន៍៖ 91H ជម្រៅជាន់លើទទឹង, ម. 6,9-7,5 ជ័រកៅស៊ូរឹង Shore, ឯកតា៖ 69 ទម្ងន់សំបកកង់, គីឡូក្រាម: 8.8 តម្លៃជាមធ្យមនៅក្នុងហាងអនឡាញ ជូត។ 2 200 តម្លៃ/គុណភាព៖ ២.៥៩ + ប្រសិទ្ធភាពប្រេងខ្ពស់; ការគ្រប់គ្រងប្រកបដោយស្ថេរភាពកំឡុងពេលធ្វើចលនាខ្លាំងលើ asphalt ស្ងួត - លក្ខណៈសម្បត្តិនៃការក្តាប់ទាប និងការដោះស្រាយបញ្ហាកំឡុងពេលធ្វើចលនាខ្លាំងនៅលើ asphalt សើម; យោបល់ទាក់ទងនឹងស្ថេរភាពទិសដៅ; ពិបាកបំផុតនិងរំខានបំផុត។ សាលក្រម៖ សំបកកង់ល្អ។
11

12	ពិន្ទុសរុប៖ ៨១១	កន្លែងផលិត៖បេឡារុស្ស សន្ទស្សន៍៖ 91H ជម្រៅជាន់លើទទឹង, ម. 7,9-8,0 ជ័រកៅស៊ូរឹង Shore, ឯកតា៖ 74 ទំងន់សំបកកង់, គីឡូក្រាម: 9.0 តម្លៃជាមធ្យមនៅក្នុងហាងអនឡាញ ជូត។ 2 100 តម្លៃ/គុណភាព៖ ២.៥៩ + ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកម្រិតមធ្យមក្នុងល្បឿន 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង; តម្លៃថោក - លក្ខណៈសម្បត្តិនៃការក្តាប់កាន់តែអាក្រក់; ពិបាកដោះស្រាយកំឡុងពេលធ្វើសមយុទ្ធខ្លាំង; យោបល់ទាក់ទងនឹងស្ថេរភាពទិសដៅ និងការលួងលោម សាលក្រម៖ មិនខូចសំបកកង់ទេ។
12

សំបកកង់ដែលមានផាសុកភាព និងទន់មិនរំខានអ្នកជាមួយនឹងការបុក និងគ្រោតគ្រាតនៅលើ asphalt ដែលជួនកាលអ្នកជិះក្នុងរដូវរងាញឹកញាប់ជាងនៅលើទឹកកក ឬព្រិល។ ហើយដើម្បីជ្រើសរើសអ្វីដែលល្អបំផុតទាក់ទងនឹងលក្ខណៈក្រុមអ្នកជំនាញនៃទស្សនាវដ្តី Za Rulem បានសាកល្បងសំបកកង់ដែលមានវិមាត្រ 205/55 R16 - ទាំងនេះសមនឹងរថយន្តប្រភេទវាយកូនហ្គោលស្ទើរតែទាំងអស់។

សំបកកង់កកិតគឺជាផលិតផលស្មុគ្រស្មាញ មិនមែនគ្រប់ក្រុមហ៊ុនផលិតទាំងអស់គ្រប់គ្រងដើម្បីផ្តល់នូវតុល្យភាពនៃការក្តាប់លើព្រិល ទឹកកក និង asphalt ដែលលើសពីនេះទៅទៀតវាអាចស្ងួត និងសើម។ មិនមាន "ក្រចក" ទេ - អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺដោយសារតែសមាសធាតុនៃជ័រកៅស៊ូនិងលំនាំដើម។ នៅទីនេះអ្នកមិនអាចធ្វើបានដោយគ្មានបច្ចេកវិជ្ជាទំនើបនិងបទពិសោធន៍ក្នុងការផលិតផ្សិតស្មុគស្មាញសម្រាប់ lamellas 3D ។ ដូច្នេះវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តមិនយកសំបកកង់ដែលមានតំលៃថោកទេ: ពួកគេតែងតែរអិលនៅលើយ៉ាងហោចណាស់មួយនៃផ្ទៃដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ។ យើងហែលទឹក - យើងដឹង។

តើវានិទាឃរដូវម្តងទៀតទេ?

លើកនេះសម្រាប់ "សមរភូមិ" ព្រិលនិងទឹកកក "គូប្រជែង" ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងប្រទេសស៊ុយអែតនៅឯកន្លែងហ្វឹកហាត់របស់ក្រុមហ៊ុន Pirelli ។ សង្វៀនគឺជាបឹងទឹកកកតូចមួយនៅជិតទីប្រជុំជនភាគខាងជើងនៃ Älvsbyn និងឆ្នេរសមុទ្ររបស់វាគ្របដណ្តប់ដោយភួយនៃព្រិល។ ការប្រជុំបានធ្វើឡើងនៅទីនោះក្នុងរដូវរងាទាំងស្រុងនៃខែកុម្ភៈ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្នែកខាងមុខដ៏កក់ក្តៅដែលចេញពីកន្លែងណាមួយបានកំដៅខ្យល់ទៅជាសីតុណ្ហភាពវិជ្ជមាន ហើយបានរលាយព្រិល និងទឹកកកទាំងអស់នៅក្នុងតំបន់នោះ។ ហើយនៅពេលដែលកំដៅបានស្រកចុះ បឹងនោះបានត្រលប់ទៅស្ថានភាពកន្លែងជិះស្គីវិញយ៉ាងលឿន។ ការធ្វើតេស្តត្រូវបានអនុវត្តលើវា ដោយបំពានលើបទបញ្ជាប្រពៃណីនៃសមយុទ្ធ ដោយសារមានមហាអំណាច។ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត សីតុណ្ហភាពខ្យល់បានធ្លាក់ចុះដល់ -1...-15 °C។
ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនសំបកកង់គឺជារថយន្ត Volkswagen Golf ជំនាន់ទី 7 ដែលប្រើប្រាស់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតសំបកកង់ស្ទើរតែទាំងអស់ក្នុងការធ្វើតេស្តខាងក្នុង ដែលជារថយន្តដែលមានការគ្រប់គ្រងកង់មុខបុរាណ និងឥរិយាបថប្រកបដោយតម្លាភាព។

សមរភូមិលើទឹកកក

បទដំបូងដែលត្រៀមរួចជាស្រេចសម្រាប់ "សមរភូមិ" គឺដើម្បីវាយតម្លៃការដោះស្រាយលើទឹកកក។ វេននៃរ៉ាឌីផ្សេងគ្នា និងបន្ទាត់ត្រង់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើនល្បឿនដល់ប្រហែល 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - នេះគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីវាយតម្លៃថាតើរថយន្ត Volkswagen Golf ដែលអាចបត់បែនបានជាមួយនឹងសំបកកង់ដែលបានសាកល្បងគឺស្ថិតនៅលើផ្ទៃរអិល។ ការវាយតម្លៃត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកជំនាញពីររូប ដោយជំនួសគ្នាទៅវិញទៅមក។ រួមជាមួយនឹងឥរិយាបថរបស់រថយន្ត ពួកគេវាយតម្លៃថាតើវាងាយស្រួល និងអាចទុកចិត្តបានក្នុងប្រតិបត្តិការយ៉ាងណា។ លើសពីនេះទៅទៀតពីមុខតំណែងអ្នកបើកបរធម្មតាដែលមិនមានវគ្គបណ្តុះបណ្តាលពិសេស។ ដូច្នេះបន្ថែមពីលើការបើកបរ "វិជ្ជាជីវៈ" ពួកគេធ្វើត្រាប់តាមកំហុសធម្មតារបស់អ្នកចាប់ផ្តើមដំបូង: នៅពេលបង្កើនល្បឿននិងហ្វ្រាំងជាវេនពួកគេធ្វើសកម្មភាពយ៉ាងខ្លាំងដូចជានៅលើ asphalt ។

គ្រប់គ្រងផ្លូវនៅលើទឹកកកនៃបឹងទឹកកក។ វាពិបាកនឹងជឿណាស់ ប៉ុន្តែកាលពីប៉ុន្មានថ្ងៃមុនវាគឺជា "និទាឃរដូវ" នៅទីនេះ - ផ្ទៃទឹកត្រូវបានហ៊ុំព័ទ្ធដោយច្រាំងសមុទ្រដែលមិនមានព្រិល។

ដើម្បីបង្កើនភាពត្រឹមត្រូវនៃការវាយតម្លៃ ពាក់កណ្តាលត្រូវបានប្រើនៅពេលផ្តល់ពិន្ទុ - ដើម្បីបំបែកលទ្ធផលនៃគូប្រជែង។ សំបកកង់ Nokian ទទួលបានពិន្ទុខ្ពស់បំផុត (ប្រាំបួនពិន្ទុ) នៅក្នុងវិញ្ញាសាទីមួយ៖ ប្រតិកម្មច្បាស់លាស់ អាកប្បកិរិយាដែលអាចយល់បាន និងអាចទស្សន៍ទាយបាន សូម្បីតែនៅពេលរអិលក៏ដោយ។ មិនមានការលំបាកក្នុងការបើកបររថយន្តដោយការយល់ដឹងពេញលេញអំពីអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅក្រោមជើងរបស់អ្នក។ ការធ្វើតេស្តនេះមិនបានបង្ហាញពីចំណុចខ្សោយណាមួយនោះទេ៖ ពិន្ទុអប្បបរមាគឺ 7 ពិន្ទុសម្រាប់អ្នកចូលរួម 3 នាក់ និងខ្ពស់ជាងសម្រាប់នៅសល់។
លំហាត់បន្ទាប់៖ ការវាស់ល្បឿន និងចម្ងាយហ្វ្រាំងនៅលើខ្ពង់រាបទឹកកក។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការអូសទាញ ASR និង ABS មិនត្រូវបានបិទទេ។ ចាប់ផ្តើមពីកន្លែងមួយ។ ប្រព័ន្ធរង្វាស់ VBOX កត់ត្រាពេលវេលាដែលត្រូវឈានដល់ល្បឿន 30 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង បន្ទាប់មកចម្ងាយហ្វ្រាំងពី 30 ទៅ 5 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ជាការល្អដែលមេឃងងឹត។ ព្រះអាទិត្យភ្លឺធ្វើឱ្យទឹកកករលាយ ហើយលទ្ធផលចាប់ផ្តើមអណ្តែតទៅឆ្ងាយ។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅក្នុងអាកាសធាតុមានពពកក៏ដោយ សំបកកង់កកិតនៅលើទឹកកកបើកចំហគឺមិនសូវមានស្ថេរភាពជាងសំបកកង់នោះទេ ដូច្នេះការវាស់វែងជាមួយនឹងសំបកកង់នីមួយៗត្រូវបានធ្វើម្តងទៀត 10-12 ដង។ ជាងនេះទៅទៀត រាល់ការធ្វើតេស្តទាំងពីរកំណត់ការផ្លាស់ប្តូរ Golf ទៅសំបកកង់មូលដ្ឋាន ដើម្បីវាយតម្លៃថាតើស្ថានភាពនៃផ្ទៃបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងដូចម្តេច។ បន្ទាប់ពីគណនាឡើងវិញនូវលទ្ធផលដោយគិតគូរពីឥរិយាបថរបស់រថយន្តនៅលើសំបកកង់មូលដ្ឋាន វាបានបង្ហាញថានៅលើទឹកកកវាបង្កើនល្បឿនលឿនបំផុតនៅលើសំបកកង់ Goodyear និង Nokian ។ Nordman និង Toyo បន្ថយលទ្ធផលកំណត់ត្រាមួយភាគដប់នៃវិនាទី។ ការបង្កើនល្បឿនវែងបំផុតគឺនៅលើសំបកកង់ Pirelli ភាពខុសគ្នាជាមួយនឹងអ្នកដឹកនាំគឺជិត 20% ។
ចម្ងាយហ្វ្រាំងខ្លីបំផុតគឺនៅលើសំបកកង់ Nokian និង Toyo (15.5 ម៉ែត្រ) ដប់សង់ទីម៉ែត្រនៅពីក្រោយពួកគេគឺ Goodyear និង Hankook ហើយចុងក្រោយគឺ Bridgestone និង Pirelli (17.3 ម៉ែត្រ) ។
ពេលវេលាដែលវាត្រូវការដើម្បីបញ្ចប់រង្វង់ទឹកកកត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណ - វាកាន់តែខ្លី ការក្តាប់ឆ្លងកាត់ (ចំហៀង) កាន់តែខ្ពស់។ អ្នកបើកបរព្យាយាមបើករង្វង់ឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបានដោយធ្វើឱ្យ "វេន" ពី 20 ទៅ 35 ដង - នៅលើសំបកកង់កកិតវាមិនងាយស្រួលទេក្នុងការស្វែងរកគែមនៃការក្តាប់អតិបរមានៅលើទឹកកក។ គ្រោងការណ៍សម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរកង់គឺដូចគ្នានឹងពេលដែលវាស់ការក្តាប់បណ្តោយដែរ: បន្ទាប់ពីរាល់ការសាកល្បងពីរឈុត ប្តូរទៅមូលដ្ឋានមួយ។ ក្រោយពីការធ្វើលំហាត់ប្រាណបានបង្ហាញថាអ្នកធ្វើតេស្តបានធ្វើបានជាងបួនរយលើក! អ្នកណាដែលគិតថាការធ្វើតេស្តសំបកកង់ជាការងាររ៉ូមែនទិកគឺច្រឡំយ៉ាងខ្លាំង។ វាជាការងារនរក។ នៅក្នុងការសាកល្បងនេះ Continental ធ្វើបានល្អជាងមនុស្សគ្រប់គ្នា៖ វាបានគ្រប់គ្រងការបញ្ចប់ជុំក្នុងរយៈពេល 15.9 វិនាទី។ Nokian ដែលជាគូប្រជែងជិតបំផុតរបស់ខ្លួនគឺនៅពីក្រោយបីភាគដប់។ Bridgestone បិទបញ្ជី - សំបកកង់ទាំងនេះបានបរាជ័យក្នុងការបង្ហាញពេលវេលាតិចជាង 18 វិនាទី។

ការប្រយុទ្ធព្រិល

នៅដើមសប្តាហ៍ទី 2 ព្រិលបានធ្លាក់ចុះ ហើយវាអាចទៅរួចដើម្បីវាយតម្លៃលក្ខណៈ "ព្រិល" ។ ការធ្វើតេស្តទីមួយគឺការវាយតម្លៃការត្រួតពិនិត្យ។ មិនត្រឹមតែមានបណ្តុំនៃ "ផ្ទះល្វែង" នៃរ៉ាឌីផ្សេងគ្នា រួមទាំងការរត់ ដែលជួនកាលម្ជុលវាស់ល្បឿនឈានដល់សញ្ញា "100" ប៉ុន្តែក៏មានកន្សែងសក់គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៅលើភ្នំ ច្រកចូលដែលកំពុងកើនឡើង និង ច្រកចេញនៅលើការចុះចត។ នៅក្នុងវេនខ្លះ ព្រិលត្រូវបាន "ពាក់" ទៅនឹងមូលដ្ឋានទឹកកកនៃផ្លូវ ដោយសារតែការរអិលចំហៀងរបស់កីឡាវាយកូនហ្គោល។ ផ្នែកនេះត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា "ផ្លូវរុស្ស៊ី"៖ ព្រិលលាយជាមួយទឹកកកជារូបភាពធម្មតាសម្រាប់លក្ខខណ្ឌរបស់យើង។

ពេលវេលាបង្កើនល្បឿននៅលើព្រិលត្រូវបានវាស់ជាពីររបៀប៖ ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការអូសទាញបានបើក និងជាមួយនឹងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការអូសទាញត្រូវបានបិទ។ អ្នកសាកល្បងដែលមានបទពិសោធន៍រក្សាកម្រិតល្អបំផុតនៃការរអិលយ៉ាងជាក់លាក់ជាងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិច។

សំបកកង់ Nokian និង Toyo ជាទីពេញចិត្តរបស់ខ្ញុំនៅទីនេះ។ ការចាប់អារម្មណ៍ពីពួកគេគឺស្រដៀងគ្នា៖ ប្រតិកម្មល្អ និងខ្លឹមសារព័ត៌មាន អាកប្បកិរិយាដែលអាចយល់បាន និងអាចទស្សន៍ទាយបាន។ ល្បឿននៅលើអ័ក្សរង្វិលត្រូវបានកំណត់ដោយការរអិលទន់ ដូចជាការកាច់ចង្កូតរថយន្តចូលទៅក្នុងវេន ដែលមិនតម្រូវឱ្យមានការកែតម្រូវដោយចង្កូត ឬបញ្ចេញឧស្ម័ន។ ប្រាំបួនមិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យទេ (ពាក់កណ្តាលមួយពិន្ទុត្រូវបានកាត់ចេញ) ដោយសារតែកំហុសតូចតាចក្នុងការតាក់ស៊ី - មុំចង្កូតដែលត្រូវការហាក់ដូចជាធំជាងបន្តិចដែលយើងចង់បាន។ មេដឹកនាំនៅក្នុងចំនួននៃពាក្យបណ្តឹងគឺ Bridgestone និង Nitto ។ នៅក្នុងស្បែកជើងវាយកូនហ្គោលជាមួយ Blizzak Revo GZ មុំចង្កូតកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង រអិលមួយលេចឡើងនៅលើធ្នូ ទាមទារសំណង ហើយការក្តាប់ថយចុះនៅពេលរអិល។ នៅលើ Nitto SN2 រថយន្តមានឥរិយាបទមិនស្ថិតស្ថេរ ធ្នូបត់ឆ្លងកាត់ក្នុងកន្ត្រាក់ ដូចជានៅតាមបណ្តោយបរិវេណនៃពហុកែង បែកខ្ទេចយ៉ាងខ្លាំងចូលទៅក្នុងរអិល ហើយងើបឡើងវិញភ្លាមៗបន្ទាប់ពីរអិល។
ស្ថេរភាពទិសដៅត្រូវបានគេវាយតម្លៃនៅលើខ្ពង់រាបរាងចតុកោណវែងនៅពេលបង្កើនល្បឿនដល់ 90-100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ វាត្រូវបានត្រួតពិនិត្យថាតើរថយន្តរក្សាទិសដៅដែលបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់ប៉ុណ្ណា និងរបៀបដែលវាឆ្លើយតបទៅនឹងការបើកបរទន់ភ្លន់ជាមួយនឹងមុំចង្កូតតូច ក្លែងធ្វើការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវដើម្បីជែង ឬជៀសវាងឧបសគ្គ។
សំបកកង់ Pirelli ធ្វើតាមការបញ្ជារបស់អ្នកបើកបរយ៉ាងច្បាស់ជាងអ្នកដទៃ៖ ប្រតិកម្មល្អ តឹងណែន ព័ត៌មាន "ចង្កូត" ។ សំបកកង់ Nitto មានការខកចិត្ត៖ នៅពេលបើកបរក្នុងផ្លូវត្រង់ វាមានអារម្មណ៍ថាធំទូលាយ មិនច្បាស់លាស់ ដោយសារតែមាតិកាព័ត៌មានទាបនៃចង្កូតនៅមុំបត់តូច "សូន្យ" ។ រថយន្តបើកបញ្ច្រាសទិសគ្នា អ្នកបើកបរមានអារម្មណ៍មិនច្បាស់លាស់ ។ ភាពយឺតយ៉ាវក្នុងប្រតិកម្ម និងការពន្យាពេលនៃចង្កូតនៃអ័ក្សខាងក្រោយត្រូវបានកត់សម្គាល់ ដែលទាមទារការកែតម្រូវបន្ថែម។
នៅកន្លែងដដែល ការត្រួតពិនិត្យក្នុងអំឡុងពេលនៃការបង្ខិតបង្ខំខ្លាំងត្រូវបានគេវាយតម្លៃ - កំឡុងពេលរៀបចំឡើងវិញ ពោលគឺការផ្លាស់ប្តូរគន្លងផ្លូវភ្លាមៗ ហើយដោយសារតែផ្លូវរឹងមិនគ្រប់គ្រាន់នោះ មិនមានការវាស់វែងនៃល្បឿនអតិបរមានោះទេ។ ឥរិយាបថច្បាស់លាស់បំផុតរបស់រថយន្តត្រូវបានផ្តល់ដោយសំបកកង់ Nokian៖ នៅពេលដែលល្បឿនអតិបរមាត្រូវបានឈានដល់ ដៃចង្កូតទន់នៃអ័ក្សខាងក្រោយកើតឡើង ដោយរលូនប្រែទៅជារអិលដែលមិនទាមទារសំណង។ សំបកកង់ Nitto ទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់ទាបបំផុត៖ ភាពយឺតយ៉ាវក្នុងប្រតិកម្មដំបូង និងការកើនឡើងនៃមុំចង្កូតត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយការរអិលខ្លាំងនៅពេលដាក់កម្រិតរថយន្តនៅក្នុងច្រករបៀងទីពីរ ដោយមានប្រសិទ្ធិភាពបាញ់។

ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើលំហាត់ប្រាណព្រិល អ្នកត្រូវសម្អាតការព្យួរព្រិលដែលជាប់ស្អិត រាល់ពេលដែលអ្នកផ្លាស់ប្តូរសំបកកង់។

ការធ្វើតេស្ត "ព្រិល" បញ្ចប់ដោយការសាកល្បងសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេស។ អ្នកជំនាញវាយតម្លៃនៅក្នុងព្រិលជ្រៅ (កម្រាស់នៃគម្របព្រិលគឺធំជាងការបោសសំអាតដីបន្តិច) សមត្ថភាពរបស់សំបកកង់ដើម្បី "ដឹក" រថយន្ត ផ្លាស់ទីទៅឆ្ងាយ បត់ និង "បម្រុងទុក" ។ ការយកចិត្តទុកដក់ជាពិសែសគឺូវបានបង់ទៅលើរបៀបដែលការរអិលប៉ះពាល់ដល់ការអូសទាញ។ ប្រសិនបើសំបកកង់ត្រៀមរួចរាល់ដើម្បីអនុវត្តការបង្វិលទាំងអស់តែជាមួយនឹងភាពតានតឹង (ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការអូសទាញ ASR ត្រូវបានបិទ) ហើយនៅពេលដែលរអិលការអូសទាញធ្លាក់ចុះ ការវាយតម្លៃត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ ប្រសិនបើកង់ត្រូវបានកប់ វានឹងធ្លាក់ចុះទាបជាង។
នៅក្នុងការជិះស្គីលើទឹកកក សំបកកង់ Nokian បានធ្វើឱ្យមានចំណាប់អារម្មណ៍ល្អបំផុត៖ ចលនាទៅមុខ និងថយក្រោយប្រកបដោយទំនុកចិត្ត ជាមួយនឹងកម្រិតនៃការរអិល ភាពងាយស្រួលនៃការធ្វើចលនា។ ភាពយឺតយ៉ាវគឺតូយ៉ូ។ នៅលើសំបកកង់ទាំងនេះ អ្នកអាចចាប់ផ្តើម និងរំកិលក្រោមភាពតានតឹងបាន លុះត្រាតែរអិលបន្តិច ការអូសទាញនឹងរលាយបាត់ ហើយសំបកកង់ចូល។ រថយន្តបើកបញ្ច្រាស់ទិសគ្នាដោយមិនច្បាស់លាស់ និងស្ទាក់ស្ទើរ។

យើងទៅដោយឧបករណ៍

វានៅសល់ដើម្បីវាស់ការក្តាប់បណ្តោយនៅលើព្រិល។ ជាសំណាងល្អ ខ្ពង់រាបព្រិលសម្រាប់ការវាស់វែងត្រូវបានបង្រួមយ៉ាងល្អ ដើម្បីកុំឱ្យព្រិលធ្លាក់ពីទឹកកក។
ការងារគឺអនុវត្តដូចគ្នានឹងនៅលើទឹកកកត្រង់ - ការបង្កើនល្បឿននិងការហ្វ្រាំងប៉ុន្តែជាមួយនឹងការលៃតម្រូវតិចតួច។ ដោយសារមេគុណនៃការស្អិតនៅលើព្រិលគឺខ្ពស់ជាងនៅលើទឹកកក ល្បឿននៃការបង្កើនល្បឿន និងការចាប់ផ្តើមនៃការហ្វ្រាំងត្រូវបានកើនឡើងដល់ 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកបើកបរប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត ការវាស់ល្បឿនត្រូវបានយកជាពីររបៀប - ស្តង់ដារជាមួយនឹងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការអូសទាញ និង "ច្នៃប្រឌិត" ដោយវាបានបិទ។ ជាការពិតណាស់ជាមួយនឹង ABS ចម្ងាយហ្វ្រាំងត្រូវបានវាស់ពី 40 ទៅ 5 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ការវាស់វែងលើសំបកកង់មូលដ្ឋានរៀងរាល់បីឈុតនៃសំបកកង់ដែលបានសាកល្បងមិនត្រូវបានបំភ្លេចឡើយ។

ការបង្កើនល្បឿនដ៏ល្អបំផុតក្រោមការត្រួតពិនិត្យរបស់អេឡិចត្រូនិចសម្រាប់កីឡាវាយកូនហ្គោលត្រូវបានផ្តល់ដោយ Continental: 6.1 វិនាទី។ Bridgestone, Goodyear និង Nokian មានពីរភាគដប់នៅពីក្រោយវា។ ខ្សោយបំផុតក្នុងការ Overclock គឺ Nitto និង Toyo ។
ជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងការអូសត្រូវបានបិទ រថយន្តបង្កើនល្បឿនកាន់តែលឿន។ ឧទាហរណ៍នៅលើសំបកកង់ Continental - ក្នុងរយៈពេល 5.6 វិនាទីហើយពួកគេនាំមុខម្តងទៀត។ ដៃគូប្រកួតប្រជែងជិតស្និទ្ធបំផុតគឺ Goodyear, Hankook, Nokian ដែលមាន "ដប់" តែមួយគត់នៅពីក្រោយ។ ហើយនៅខាងក្រោយដោយចំណាយពេល 6.2 វិនាទីលើការបង្កើនល្បឿនគឺ Bridgestone - ភាពខុសគ្នាជាមួយអ្នកដឹកនាំគឺស្ទើរតែ 11% ។ គួរកត់សម្គាល់ថានៅលើសំបកកង់ទាំងនេះ ការបង្កើនល្បឿនជាមួយនឹងឧបករណ៍កំណត់អេឡិចត្រូនិកត្រូវបានបិទធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងត្រឹមតែមួយភាគដប់នៃវិនាទី ដែលមានន័យថាការអូសទាញលើព្រិលគឺស្ទើរតែមិនអាស្រ័យលើកម្រិតនៃការរអិល។ ខណៈពេលដែលអ្នកចូលរួមក្នុងការធ្វើតេស្តដែលនៅសល់ ដោយគ្មានអន្តរាគមន៍អេឡិចត្រូនិច បង្កើនល្បឿនលឿនជាងមុន 0.5-1.0 វិនាទី (8-14%) ។
លទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តលក្ខណៈហ្វ្រាំងលើព្រិលគឺគួរឲ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ ជាការពិតណាស់មានអ្នកដឹកនាំនៅក្នុងលំហាត់នេះ - Goodyear, Nokian និង Pirelli ជាមួយនឹងលទ្ធផលដូចគ្នា 14.7 ម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែអ្នកផ្សេងទៀតមិនលើសពីកន្លះម៉ែត្រពីក្រោយទេ - មិនមានចំណុចខ្សោយនៅក្នុងវិន័យនេះទេ!

ចុងក្រោយនៅលើ asphalt ផ្ទះ

ការធ្វើតេស្តលើ asphalt យោងទៅតាមគ្រោងការណ៍ដែលបានបញ្ជាក់រួចហើយត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងខែឧសភានៅ Togliatti នៅឯកន្លែងសាកល្បង AVTOVAZ ដែលជាទឹកដីអព្យាក្រឹតសម្រាប់អ្នកផលិតសំបកកង់។
ការធ្វើតេស្តចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការវាយតម្លៃនៃភាពធន់នឹងរំកិល។ រង្វង់ពេញមួយ (10 គីឡូម៉ែត្រ) តាមបណ្តោយរង្វង់ល្បឿនក្នុងល្បឿន 120-130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង គឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់សីតុណ្ហភាពនៃសំបកកង់ និងប្រេងនៅក្នុងប្រអប់លេខដើម្បីរក្សាលំនឹង។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ អ្នកជំនាញមានពេលវេលាដើម្បីវាយតម្លៃស្ថេរភាពនៃទិសដៅរបស់រថយន្តនៅលើបន្ទាត់ត្រង់ ក៏ដូចជាប្រតិកម្ម និងអាកប្បកិរិយារបស់វាក្នុងអំឡុងពេលការផ្លាស់ប្តូរទន់ពីគន្លងមួយទៅផ្លូវមួយទៀត។
រឿងសំខាន់ក្នុងអំឡុងពេលវាស់គឺត្រូវរំកិលទៅក្រោយតាមគន្លងដូចគ្នា ដោយមិនមានការបង្វែរ ដោយចង្កូតត្រូវបានជួសជុលក្នុងទីតាំង "ត្រង់" ដើម្បីលុបបំបាត់លទ្ធភាពនៃកម្លាំងនៅពេលក្រោយដែលអាចជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់លទ្ធផល។ និយាយអញ្ចឹង "នៅទីនោះ" និង "ត្រឡប់មកវិញ" គឺជាការវាស់វែងមួយ មិនមែនពីរទេ។ នេះលុបបំបាត់កំហុសរង្វាស់ដោយសារគម្លាតផ្តេកលើផ្ទៃផ្លូវ និងទិសខ្យល់។ ការវាស់វែងបីឬបួនហើយលទ្ធផលគឺរួចរាល់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយវាមិនទាន់បញ្ចប់នៅឡើយទេ: បន្ទាប់ពីពីរឬបីសំណុំនៃសំបកកង់ដែលបានសាកល្បងអ្នកត្រូវធ្វើម្តងទៀតនូវ "ចង្ក្រាន" - ការវាស់វែងនៅលើសំណុំមូលដ្ឋានដោយគិតគូរពីលទ្ធផលចុងក្រោយត្រូវបានគណនាឡើងវិញ។
ក្នុងល្បឿន 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (ដែនកំណត់ជាយក្រុង) Continental, Nokian និង Nordman នាំមុខគេ។ កីឡាវាយកូនហ្គោលមានការស្ទាក់ស្ទើរបំផុតក្នុងការរមៀលលើសំបកកង់ Bridgestone, Goodyear និង Pirelli ។ ទោះបីជាភាពខុសគ្នារវាងពួកគេនិងអ្នកដឹកនាំ "បៃតង" គឺតូច - 0.3 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងល្បឿន "ទីក្រុង" (60 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) "បៃតង" ទាំងបីបានរក្សាតំណែងរបស់ពួកគេប៉ុន្តែ Hankook បានចូលទៅក្នុងក្រុមហ៊ុន។ សំបកកង់ Bridgestone មានដំណើរការអាក្រក់បំផុតនៅក្នុងរបៀបបើកបរនេះ៖ 0.4 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ច្រើនជាងអ្នកដឹកនាំ។
Hankook និង Pirelli ទទួលបានពិន្ទុខ្ពស់បំផុតសម្រាប់ស្ថេរភាពទិសដៅ។ ប្រតិកម្មរបស់កង់ហ្គោលដែលស្រោបដោយសំបកកង់ទាំងនេះគឺជិតនឹងការបង្ហាញនៅលើសំបកកង់រដូវក្ដៅ។ Bridgestone និង Toyo សក្តិសមនឹងទទួលបានពាក្យចែចង់តិចបំផុត។ កីឡាវាយកូនហ្គោលមាន "សូន្យ" ធំទូលាយនៅ "ស្ពាន" និងមាតិកាព័ត៌មានមិនគ្រប់គ្រាន់នៃចង្កូត។ នៅលើសំបកកង់ Toyo ក៏មាន “សូន្យ” ដែលមិនច្បាស់លាស់ និងមានលក្ខណៈកៅស៊ូផងដែរ ពោលគឺមានការពន្យារពេល ប្រតិកម្មទៅនឹងសកម្មភាពរបស់ចង្កូត។ ពេលព្យាយាមកែសម្រួលរថយន្តក៏ចាប់ផ្តើមក្រឡាប់ពីចំហៀងទៅមុខ។
ការចាប់អារម្មណ៍ដែលបានទទួលពីមុននៃសំលេងរំខាននិងភាពរលូននៃការជិះអាចត្រូវបានបញ្ជាក់បានតែដោយការបើកបរបន្ថែមលើផ្លូវសេវាកម្មដែលមានភាពមិនប្រក្រតីបែបប្រពៃណី - រន្ធ រន្ធ បន្ទះសៀគ្វី និងស្នាមប្រេះ។ លទ្ធផលគឺគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលបន្តិច។ ភាពស្ងប់ស្ងាត់បំផុតគឺសំបកកង់ Bridgestone ទោះបីជាវាពិបាកជាងគេក៏ដោយ៖ កង់ហ្គោលរមាស់ និងអង្រួនលើរលាក់តូចៗ និងមធ្យម ដូចជាបូមបានដល់ទៅបីបរិយាកាស។ សំបកកង់ Goodyear ដែលមិននឹកស្មានដល់បានប្រែទៅជាខ្លាំង និងខ្លាំងបំផុត ទោះបីជាសំបកកង់ពីម៉ាកនេះជាធម្មតាស្ងាត់ក៏ដោយ។ ហើយអ្នកជំនាញបានទទួលស្គាល់សំបកកង់ Toyo ថាទន់ជាងគេ។
លំហាត់ចុងក្រោយគឺដើម្បីវាយតម្លៃលក្ខណៈសម្បត្តិនៃការហ្វ្រាំងនៅលើ asphalt ស្ងួត និងសើម។ ការចាប់ហ្វ្រាំងក្នុងច្រករបៀងដែលដាក់ដោយកោណដើម្បីឱ្យសំបកកង់វិលតាមគន្លងដូចគ្នា "បានសម្អាត" មុនពេលវាស់ - តាមដានបន្ទាប់ពីផ្លូវ។ បន្ទាប់ពីហ្វ្រាំងម្តងៗ សូមត្រជាក់ហ្វ្រាំង។ ល្បឿនចាប់ផ្តើមនៃការហ្វ្រាំងគឺទាបជាងការធ្វើតេស្តនៅរដូវក្ដៅ - ដើម្បីការពារសំបកកង់ទន់នៃក្ដាប់កកិតពីការបំផ្លិចបំផ្លាញ។ នៅលើ asphalt សើម ហ្វ្រាំងចាប់ផ្តើមពី 60 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង និងនៅលើ asphalt ស្ងួត - ពី 80 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ ជាមធ្យម ការហ្វ្រាំងកើតឡើងប្រាំមួយដងនៅក្នុងករណីនីមួយៗក្នុងឈុតមួយ។ នៅក្នុងលំហាត់ទាំងនេះ មិនចាំបាច់ធ្វើម្តងទៀតនូវ "សំបកកង់មូលដ្ឋាន" នោះទេ ព្រោះការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាពកង់ជាច្រើនដឺក្រេក្នុងអំឡុងពេលវាស់លក្ខណៈហ្វ្រាំងមិនប៉ះពាល់ដល់លក្ខណៈសម្បត្តិនៃការក្តាប់នោះទេ - នេះត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់ដោយបទពិសោធន៍ជាច្រើនឆ្នាំ។ .
ចម្ងាយហ្វ្រាំងខ្លីបំផុតនៅលើ asphalt ស្ងួតត្រូវបានផ្តល់ដោយ Bridgestone (28.6 ម៉ែត្រ) ។ បន្ទាប់មកនៅក្នុងចន្លោះពេល 29.0-29.2 ម៉ែត្រមានសំបកកង់ប្រាំដែលមានភាពខុសគ្នាតិចជាងមួយភាគរយ។ ហើយមានតែសំបកកង់ពីរប៉ុណ្ណោះ "ខាងឆ្វេង" សាមសិបម៉ែត្រ - Nitto និង Toyo ជាមួយនឹងលទ្ធផល 7% អាក្រក់ជាងអ្នកដឹកនាំ។
នៅលើ asphalt សើម ការរីករាលដាលគឺធំជាង: នៅទីនេះ Continental នាំមុខជាមួយនឹងលទ្ធផល 17.4 ម៉ែត្រខណៈពេលដែល Nitto និង Toyo បង្ហាញជាឯកច្ឆ័ន្ទលទ្ធផលចុងក្រោយ - 21.6 ម៉ែត្រដែលជាមួយភាគបួនច្រើនជាងអ្នកដឹកនាំ។

ក្បួនដង្ហែចុងក្រោយ

Nokian Hakkapeliitta R2 ដែលទទួលបាន 939 ពិន្ទុ កាន់កាប់កន្លែងដំបូងជាមួយនឹងរឹមសមរម្យពីនៅសល់។ ទាំងនេះគឺជាក្ដាប់កកិតដ៏ល្អសម្រាប់ផ្លូវរដូវរងាណាមួយ - មនុស្សគ្រប់គ្នានឹងចូលចិត្តពួកគេ។ ពួកវាល្អជាពិសេសនៅលើទឹកកក ហើយនឹងធ្វើឱ្យអ្នករីករាយជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រង សមត្ថភាពឆ្លងប្រទេស និងប្រសិទ្ធភាពផងដែរ។ មានគុណវិបត្តិតែមួយគត់ - តម្លៃខ្ពស់។
សំបកកង់ Continental ContiVikingContact 6 បានជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 2 ក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ ដោយទទួលបាន 912 ពិន្ទុ។ ជម្រើសសក្ដិសមសម្រាប់អ្នកបើកបរគ្រប់កម្រិត - ពីកម្រិតខ្ពស់រហូតដល់អ្នកចាប់ផ្តើមដំបូង។ យើងពេញចិត្តនឹងការក្តាប់ក្រោយដ៏ល្អឥតខ្ចោះលើទឹកកក ការក្តាប់លើព្រិល ហ្វ្រាំងលើផ្លូវកៅស៊ូសើម និងប្រសិទ្ធភាព។ នៅពេលពិនិត្យមើលសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេស និងស្ថេរភាពទិសដៅនៅលើផ្លូវ asphalt ពួកគេបានធ្វើឱ្យមានភាពយឺតយ៉ាវបន្តិច។
ជំហានទីបីនៃវេទិកាបានទៅសំបកកង់ Hankook Winter i*cept iZ2 ដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិដូចគ្នា៖ 909 ពិន្ទុ ដែលជាលទ្ធផលដ៏ល្អ។ ហើយទាំងនេះគឺជាសំបកកង់ដែលមានតម្លៃថោកបំផុតក្នុងការសាកល្បង! ការកត់សម្គាល់តែមួយគត់គឺថាពួកគេតឹងតែង។
Goodyear UltraGrip Ice 2 និង Nordman RS2 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងប្រភេទសំបកកង់ដ៏ល្អបំផុត ដោយមាន 907 ពិន្ទុរៀងៗខ្លួន ដោយជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខបួន និងទីប្រាំ។ ទាំងពីរមានភាពរឹងមាំស្មើគ្នា ដូច្នេះពួកគេត្រូវបានណែនាំដោយគ្មានការរឹតបន្តឹង។ ពួកវាខុសគ្នាត្រង់ចំនុចដែលមានតែអ្នកបើកបរកម្រិតខ្ពស់ប៉ុណ្ណោះដែលនឹងចាប់បាន។ Goodyear មានចំណុចខ្លាំងមួយចំនួន៖ ល្អណាស់ក្នុងការក្តាប់ជាប់លើព្រិល និងទឹកកក ប៉ុន្តែអនុញ្ញាតឱ្យយើងចុះក្រោមដោយផាសុកភាព និងប្រសិទ្ធភាព។ Nordman មានភាពស្និទ្ធស្នាលជាមួយ Hankuk - វាក៏មានតុល្យភាពល្អនៅក្នុងទ្រព្យសម្បត្តិទាំងអស់។
ខ្សែទីប្រាំមួយនិងទីប្រាំពីរត្រូវបានកាន់កាប់ដោយ Pirelli Ice Zero FR និង Toyo Observe GSi‑5 ដែលទទួលបាន 888 ពិន្ទុនីមួយៗ។ ជាផ្នែកមួយនៃការផ្តល់ចំណាត់ថ្នាក់របស់អ្នកជំនាញមកពីទស្សនាវដ្ដី "Behind the Wheel" ទាំងនេះគឺជាសំបកកង់ល្អណាស់ ចាប់តាំងពីលទ្ធផលចុងក្រោយរបស់ពួកគេធ្លាក់ក្នុងចន្លោះពី 870 ទៅ 899 ពិន្ទុ។ នីមួយៗមានចំណុចខ្សោយតូចៗ។ Pirelli មិនចូលចិត្តទឹកកក (ការក្តាប់បណ្តោយខ្សោយ) ចូលចិត្តព្រិល និង asphalt ។ ផ្ទុយទៅវិញ Toyo បង្ហាញពីការក្តាប់បណ្តោយដ៏ល្អលើផ្ទៃទឹកកក និងការគ្រប់គ្រងលើព្រិល ប៉ុន្តែមានភាពទន់ខ្សោយនៅក្នុងព្រិលជ្រៅ ក៏ដូចជានៅលើ asphalt - ទាំងនៅក្នុងលក្ខណៈសម្បត្តិនៃការក្តាប់ និងក្នុងស្ថេរភាពទិសដៅ។
ជំហានទីប្រាំបីទីប្រាំបួនត្រូវបានកាន់កាប់ដោយគូស្នេហ៍មួយទៀតគឺ Bridgestone និង Nitto ។ នៅក្នុងការធ្វើតេស្តនេះ ពួកគេបានពិន្ទុ 860 ដែលបញ្ជាក់ពីសិទ្ធិត្រូវបានគេហៅថាសំបកកង់ល្អ (ចំណងជើងនេះត្រូវគ្នាទៅនឹងចន្លោះពី 840 ទៅ 869 ពិន្ទុសរុប)។ កម្រិតគឺដូចគ្នា ទាំងពីរគឺជាពូជ "ជប៉ុន" ប៉ុន្តែតួអង្គរបស់ពួកគេគឺខុសគ្នា៖ នីតូតោងជាប់នឹងទឹកកកកាន់តែមានទំនុកចិត្ត Bridgestone ទៅ asphalt ។ ហើយនៅលើព្រិលមានភាពស្មើគ្នា។ យោងតាមលទ្ធផលនៃការវាយតម្លៃរបស់អ្នកជំនាញមិនមានភាពខុសគ្នាជាមូលដ្ឋានរវាងពួកគេទេ។ គ្រាន់តែនៅក្នុងការលួងលោម។ Bridgestone គឺស្ងាត់បំផុត ប៉ុន្តែក៏រឹងបំផុតដែរ។
ឥឡូវនេះសូមប្រៀបធៀបលទ្ធផលជាមួយនឹងតម្លៃ។ អ្នកដឹកនាំដែលមិនមានជម្លោះនៅក្នុងប្រព័ន្ធសំរបសំរួលគុណភាពតម្លៃគឺ Hankook: ចំណាត់ថ្នាក់ទីបីនៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ទាំងមូលក្នុងតម្លៃទាបបំផុត។ Nordman ស្ថិតនៅលំដាប់ទី 2 តាមពីក្រោយដោយ Nitto និង Toyo ។ ផលិតផលល្បីៗក្នុងបញ្ជីនេះបានកាន់កាប់មុខតំណែងតិចតួច។ ហើយវាត្រូវបានបិទដោយមេដឹកនាំពីរនាក់។ ដូច្នេះជ្រើសរើសដោយឈ្លាសវៃប៉ុន្តែក៏គិតគូរពីកម្រាស់នៃកាបូបរបស់អ្នក។

លទ្ធផលតេស្ត

ម៉ាក, ម៉ូដែល		8-9 កន្លែង	8-9 កន្លែង	6-7 កន្លែង
		នីតូ SN2	Bridgestone Blizzak Revo GZ	តូយ៉ូសង្កេត GSi-5

ប្រទេសនៃការផលិត		ជប៉ុន	ជប៉ុន	ជប៉ុន
សន្ទស្សន៍ផ្ទុកនិងល្បឿន		91Q	៩១ ស	94Q
		8.9-9.1	8.8-8.9	9.1-9.3
		57-58	49-50	55-56
ទំងន់សំបកកង់, គីឡូក្រាម		9.9	10.5	10.0

អតិបរមា 180 ពិន្ទុ)	ម	16.9	17.3	15.5
អតិបរមា 180 ពិន្ទុ)	ពិន្ទុ	165.1	161.3	180
អតិបរមា 95 ពិន្ទុ)	ជាមួយ	17.3	18.0	17.3
អតិបរមា 95 ពិន្ទុ)	ពិន្ទុ	87.3	83.9	87.3
(អតិបរមា ៥០ ពិន្ទុ)	ជាមួយ	5.7	6.3	5.4
(អតិបរមា ៥០ ពិន្ទុ)	ពិន្ទុ	46.5	42.1	49.1
(អតិបរមា 140 ពិន្ទុ)	ម	14.8	15.1	14.8
(អតិបរមា 140 ពិន្ទុ)	ពិន្ទុ	139.1	136.3	139.1
(អតិបរមា 20 ពិន្ទុ)	ជាមួយ	6.9	6.3	6.8
(អតិបរមា 20 ពិន្ទុ)	ពិន្ទុ	17.7	19.4	17.9
(អតិបរមា ១៥ ពិន្ទុ)	ជាមួយ	5.9	6.2	5.9
(អតិបរមា ១៥ ពិន្ទុ)	ពិន្ទុ	14.2	13.5	14.2
(អតិបរមា 100 ពិន្ទុ)	ម	21.6	19.2	21.6
(អតិបរមា 100 ពិន្ទុ)	ពិន្ទុ	80.6	90.6	80.6
(អតិបរមា 80 ពិន្ទុ)	ម	30.6	28.6	30.7
(អតិបរមា 80 ពិន្ទុ)	ពិន្ទុ	74.8	80	74.5
អាកប្បកិរិយា៖ ការវិនិច្ឆ័យរបស់អ្នកជំនាញ
ការគ្រប់គ្រងលើទឹកកក ( អតិបរមា ៣៥ ពិន្ទុ)	ពិន្ទុ	24.5	24.5	28.0
អតិបរមា 30 ពិន្ទុ)	ពិន្ទុ	19.5	19.5	25.5
អតិបរមា 20 ពិន្ទុ)	ពិន្ទុ	12.0	13.0	14.0
អតិបរមា ៤៥ ពិន្ទុវី)	ពិន្ទុ	33.8	29.3	27.0
អតិបរមា 40 ពិន្ទុវី)	ពិន្ទុ	26.0	28.0	28.0
អតិបរមា 30 ពិន្ទុវី)	ពិន្ទុ	19.5	18.0	18.0
ការលួងលោម: ការវិនិច្ឆ័យអ្នកជំនាញ
កម្រិតសំឡេងរំខានខាងក្នុង ( អតិបរមា 30 ពិន្ទុ)	ពិន្ទុ	21.0	24.0	22.5
ជិះដោយរលូន ( អតិបរមា 20 ពិន្ទុ)	ពិន្ទុ	12.0	11.0	15.0

ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅ 90 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ (អតិបរមា ៤០ ពិន្ទុ)	លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ	6.5	6.6	6.5
	ពិន្ទុ	38.8	38.2	38.8
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅ 60 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង ( អតិបរមា 30 ពិន្ទុ)	លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ	4.5	4.6	4.5
	ពិន្ទុ	28.0	27.4	28.0
ចំនួនពិន្ទុដែលទទួលបាន		860	860	888
ប្រុស		ភាពបត់បែនបានល្អនៅក្នុងព្រិលជ្រៅ; ការគ្រប់គ្រងពេញចិត្តលើទឹកកក; កម្រិតសំឡេងរំខានមធ្យម	ហ្វ្រាំងល្អប្រសើរជាងមុននៅលើ asphalt ស្ងួត; ការគ្រប់គ្រងពេញចិត្តលើទឹកកក និងស្ថេរភាពទិសដៅនៅលើព្រិល; ស្ងាត់បំផុត។	លក្ខណៈសម្បត្តិនៃការក្តាប់បណ្តោយដ៏លេចធ្លោនៅលើទឹកកក; ការគ្រប់គ្រងដែលអាចទុកចិត្តបាននៅលើទឹកកកនិង "ផ្លូវរុស្ស៊ី"; គុណភាពជិះកាន់តែប្រសើរ; កម្រិតសំលេងរំខានទាប
គុណវិបត្តិ		លក្ខណៈសម្បត្តិហ្វ្រាំងខ្សោយនៅលើ asphalt និងការបង្កើនល្បឿននៅលើព្រិល; ពិបាកដោះស្រាយកំឡុងពេលធ្វើសមយុទ្ធខ្លាំងនៅលើព្រិល; យោបល់តូចៗអំពីការដោះស្រាយនៅលើ "ផ្លូវរុស្ស៊ី" និងស្ថេរភាពទិសដៅ; កម្រិតនៃភាពរលោងទាប	ការក្តាប់ខ្សោយលើទឹកកកនិងព្រិល; សមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសកម្រិតមធ្យម; វគ្គសិក្សាមិនច្បាស់លាស់ដូចខាងក្រោមនៅលើ asphalt; ការត្អូញត្អែរតិចតួចអំពីការដោះស្រាយនៅលើ "ផ្លូវរុស្ស៊ី" និងក្នុងអំឡុងពេលសមយុទ្ធយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងព្រិល; ប្រសិទ្ធភាព និងរលោងកាន់តែអាក្រក់	ហ្វ្រាំងកាន់តែអាក្រក់និងស្ថេរភាពទិសដៅពិបាកនៅលើ asphalt; សមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសមានកម្រិតក្នុងព្រិលជ្រៅ

ម៉ាក, ម៉ូដែល		6-7 កន្លែង	4-5 កន្លែង	4-5 កន្លែង
		Pirelli Ice Zero FR	Nokian Nordman RS2	Goodyear UltraGrip Ice ២

ប្រទេសនៃការផលិត		ប្រទេសរុស្ស៊ី	ប្រទេសរុស្ស៊ី	ប្រទេសប៉ូឡូញ
សន្ទស្សន៍ផ្ទុកនិងល្បឿន		៩៤ ត	94R	៩៤ ត
ជម្រៅលំនាំឆ្លងកាត់ទទឹង, ម។		8.9-9.0	8.8-9.2	8.0-8.1
ជ័រកៅស៊ូរឹង Shore, គ្រឿង។		52-53	53-54	52-53
ទំងន់សំបកកង់, គីឡូក្រាម		9.1	8.7	8.8
សុវត្ថិភាព៖ ការវាស់វែងការក្តាប់
ចម្ងាយហ្វ្រាំង (30-5 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) នៅលើទឹកកក ( អតិបរមា 180 ពិន្ទុ)	ម	17.3	15.7	15.6
	ពិន្ទុ	161.3	177.7	178.8
ដល់ពេលបញ្ចប់រង្វង់ទឹកកក ( អតិបរមា 95 ពិន្ទុ)	ជាមួយ	16.5	16.3	16.3
ដល់ពេលបញ្ចប់រង្វង់ទឹកកក ( អតិបរមា 95 ពិន្ទុ)	ពិន្ទុ	91.5	92.7	92.7
ពេលវេលាបង្កើនល្បឿន (0-30 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) នៅលើទឹកកក (អតិបរមា ៥០ ពិន្ទុ)	ជាមួយ	6.4	5.4	5.3
	ពិន្ទុ	41.4	49.1	50
ចម្ងាយហ្វ្រាំង (40-5 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) នៅលើព្រិល (អតិបរមា 140 ពិន្ទុ)	ម	14.7	15.0	14.7
	ពិន្ទុ	140	137.2	140
ពេលវេលាបង្កើនល្បឿន (0-40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) នៅលើព្រិលជាមួយ ASR (អតិបរមា 20 ពិន្ទុ)	ជាមួយ	6.4	6.6	6.3
	ពិន្ទុ	19.1	18.5	19.4
ពេលវេលាបង្កើនល្បឿន (0-40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) នៅលើព្រិលដោយគ្មាន ASR (អតិបរមា ១៥ ពិន្ទុ)	ជាមួយ	5.8	5.8	5.7
	ពិន្ទុ	14.5	14.5	14.7
ចម្ងាយហ្វ្រាំង (60-5 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) នៅលើ asphalt សើម (អតិបរមា 100 ពិន្ទុ)	ម	18.7	19.0	18.3
	ពិន្ទុ	93.0	91.6	95.1
ចម្ងាយហ្វ្រាំង (80-5 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) នៅលើ asphalt ស្ងួត (អតិបរមា 80 ពិន្ទុ)	ម	29.5	29.1	29.1
	ពិន្ទុ	77.6	78.6	78.6
អាកប្បកិរិយា៖ ការវិនិច្ឆ័យរបស់អ្នកជំនាញ
ការគ្រប់គ្រងលើទឹកកក ( អតិបរមា ៣៥ ពិន្ទុ)	ពិន្ទុ	24.5	26.3	28.0
ការដោះស្រាយនៅលើ "ផ្លូវរុស្ស៊ី" (ព្រិល / ទឹកកក) ( អតិបរមា 30 ពិន្ទុ)	ពិន្ទុ	21.0	21.0	22.5
ការគ្រប់គ្រងកំឡុងពេលធ្វើសមយុទ្ធខ្លាំងនៅលើព្រិល ( អតិបរមា 20 ពិន្ទុ)	ពិន្ទុ	15.0	14.0	13.0
លទ្ធភាពឆ្លងកាត់ក្នុងព្រិលជ្រៅ ( អតិបរមា ៤៥ ពិន្ទុវី)	ពិន្ទុ	31.5	31.5	29.3
ស្ថេរភាពទិសដៅនៅលើព្រិល ( អតិបរមា 40 ពិន្ទុវី)	ពិន្ទុ	34.0	28.0	28.0
ស្ថេរភាពទិសដៅនៅលើ asphalt ( អតិបរមា 30 ពិន្ទុវី)	ពិន្ទុ	24.0	22.5	21.0
ការលួងលោម: ការវិនិច្ឆ័យអ្នកជំនាញ
កម្រិតសំឡេងរំខានខាងក្នុង ( អតិបរមា 30 ពិន្ទុ)	ពិន្ទុ	21.0	21.0	18.0
ជិះដោយរលូន ( អតិបរមា 20 ពិន្ទុ)	ពិន្ទុ	12.0	13.0	12.0
សេដ្ឋកិច្ច៖ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅ 90 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ (អតិបរមា ៤០ ពិន្ទុ)	លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ	6.6	6.3	6.6
	ពិន្ទុ	38.2	40	38.2
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅ 60 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង ( អតិបរមា 30 ពិន្ទុ)	លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ	4.4	4.2	4.5
	ពិន្ទុ	28.6	30	28.0
ចំនួនពិន្ទុដែលទទួលបាន		888	907	907
ប្រុស		លក្ខណៈសម្បត្តិហ្វ្រាំងដ៏ល្អនៅលើព្រិល; ស្ថេរភាពទិសដៅល្អឥតខ្ចោះ; ការគ្រប់គ្រងច្បាស់លាស់នៅពេលធ្វើសមយុទ្ធខ្លាំងនៅលើព្រិល	អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើនល្បឿនដោយទំនុកចិត្តនិងហ្វ្រាំងលើទឹកកក; ប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់; ការគ្រប់គ្រងស្ថេរភាពលើទឹកកក និងស្ថេរភាពទិសដៅនៅលើ asphalt	ការអូសទាញបណ្តោយដ៏អស្ចារ្យនៅលើទឹកកកនិងព្រិល; ការគ្រប់គ្រងលើទឹកកកនិង "ផ្លូវរុស្ស៊ី"
គុណវិបត្តិ		ការក្តាប់បណ្តោយមិនល្អនៅលើទឹកកក; ប្រសិទ្ធភាពប្រេងទាបនៅ 90 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; យោបល់អំពីភាពរលោង	យោបល់តិចតួចអំពីការដោះស្រាយនៅលើ "ផ្លូវរុស្ស៊ី" និងក្នុងអំឡុងពេលសមយុទ្ធយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងព្រិល, សមត្ថភាពឆ្លងប្រទេស, ក៏ដូចជាស្ថេរភាពទិសដៅនៅក្នុងព្រិល; ឃោរឃៅនិងគ្មានសំលេង	សមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសទាប; មតិយោបល់តូចតាចអំពីស្ថេរភាពទិសដៅ និងការគ្រប់គ្រងកំឡុងពេលធ្វើសមយុទ្ធខ្លាំងនៅលើព្រិល។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់ក្នុងល្បឿន 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង; សំលេងរំខាននិងឃោរឃៅ

ម៉ាក, ម៉ូដែល		3 កន្លែង	2 កន្លែង	1 កន្លែង
		Hankook Winter i* កញ្ញា iZ2	ទំនាក់ទំនង Continental ContiViking ៦	Nokian Hakkapeliitta R2

ប្រទេសនៃការផលិត		កូរ៉េ	អាល្លឺម៉ង់	ហ្វាំងឡង់
សន្ទស្សន៍ផ្ទុកនិងល្បឿន		៩៤ ត	៩៤ ត	94R
ជម្រៅលំនាំឆ្លងកាត់ទទឹង, ម។		8.7-9.5	8.6-8.7	8.5-8.6
ជ័រកៅស៊ូរឹង Shore, គ្រឿង។		54	49-50	48-49
ទំងន់សំបកកង់, គីឡូក្រាម		9.3	9.3	8.7
សុវត្ថិភាព៖ ការវាស់វែងការក្តាប់
ចម្ងាយហ្វ្រាំង (30-5 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) នៅលើទឹកកក ( អតិបរមា 180 ពិន្ទុ)	ម	15.6	16.1	15.5
	ពិន្ទុ	178.8	173.3	180
ដល់ពេលបញ្ចប់រង្វង់ទឹកកក ( អតិបរមា 95 ពិន្ទុ)	ជាមួយ	17.2	15.9	16.2
ដល់ពេលបញ្ចប់រង្វង់ទឹកកក ( អតិបរមា 95 ពិន្ទុ)	ពិន្ទុ	87.8	95	93.2
ពេលវេលាបង្កើនល្បឿន (0-30 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) នៅលើទឹកកក (អតិបរមា ៥០ ពិន្ទុ)	ជាមួយ	5.5	5.5	5.3
	ពិន្ទុ	48.2	48.2	50
ចម្ងាយហ្វ្រាំង (40-5 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) នៅលើព្រិល (អតិបរមា 140 ពិន្ទុ)	ម	14.9	14.9	14.7
	ពិន្ទុ	138.1	138.1	140
ពេលវេលាបង្កើនល្បឿន (0-40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) នៅលើព្រិលជាមួយ ASR (អតិបរមា 20 ពិន្ទុ)	ជាមួយ	6.6	6.1	6.3
	ពិន្ទុ	18.5	20	19.4
ពេលវេលាបង្កើនល្បឿន (0-40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) នៅលើព្រិលដោយគ្មាន ASR (អតិបរមា ១៥ ពិន្ទុ)	ជាមួយ	5.7	5.6	5.7
	ពិន្ទុ	14.7	15	14.7
ចម្ងាយហ្វ្រាំង (60-5 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) នៅលើ asphalt សើម (អតិបរមា 100 ពិន្ទុ)	ម	19.5	17.4	18.8
	ពិន្ទុ	89.2	100	92.6
ចម្ងាយហ្វ្រាំង (80-5 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) នៅលើ asphalt ស្ងួត (អតិបរមា 80 ពិន្ទុ)	ម	29.2	29.1	29.0
	ពិន្ទុ	78.4	78.6	78.9
អាកប្បកិរិយា៖ ការវិនិច្ឆ័យរបស់អ្នកជំនាញ
ការគ្រប់គ្រងលើទឹកកក ( អតិបរមា ៣៥ ពិន្ទុ)	ពិន្ទុ	28.0	26.3	31.5
ការដោះស្រាយនៅលើ "ផ្លូវរុស្ស៊ី" (ព្រិល / ទឹកកក) ( អតិបរមា 30 ពិន្ទុ)	ពិន្ទុ	22.5	21.0	25.5
ការគ្រប់គ្រងកំឡុងពេលធ្វើសមយុទ្ធខ្លាំងនៅលើព្រិល ( អតិបរមា 20 ពិន្ទុ)	ពិន្ទុ	15.0	14.0	16.0
លទ្ធភាពឆ្លងកាត់ក្នុងព្រិលជ្រៅ ( អតិបរមា ៤៥ ពិន្ទុវី)	ពិន្ទុ	31.5	29.3	38.3
ស្ថេរភាពទិសដៅនៅលើព្រិល ( អតិបរមា 40 ពិន្ទុវី)	ពិន្ទុ	32.0	30.0	32.0
ស្ថេរភាពទិសដៅនៅលើ asphalt ( អតិបរមា 30 ពិន្ទុវី)	ពិន្ទុ	24.0	19.5	22.5
ការលួងលោម: ការវិនិច្ឆ័យអ្នកជំនាញ
កម្រិតសំឡេងរំខានខាងក្នុង ( អតិបរមា 30 ពិន្ទុ)	ពិន្ទុ	21.0	19.5	21.0
ជិះដោយរលូន ( អតិបរមា 20 ពិន្ទុ)	ពិន្ទុ	12.0	14.0	13.0
សេដ្ឋកិច្ច៖ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅ 90 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ (អតិបរមា ៤០ ពិន្ទុ)	លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ	6.4	6.3	6.3
	ពិន្ទុ	39.4	40	40
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅ 60 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង ( អតិបរមា 30 ពិន្ទុ)	លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ	4.2	4.2	4.2
	ពិន្ទុ	30	30	30
ចំនួនពិន្ទុដែលទទួលបាន		909	912	939
ប្រុស		លក្ខណៈសម្បត្តិហ្វ្រាំងខ្ពស់នៅលើទឹកកក; ការគ្រប់គ្រងដែលអាចទុកចិត្តបាន; ស្ថេរភាពទិសដៅល្អ; តម្លៃទាក់ទាញ; ប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់។	ការក្តាប់នៅពេលក្រោយល្អបំផុតនៅលើទឹកកក ការបង្កើនល្បឿននៅលើព្រិលនិងហ្វ្រាំងនៅលើ asphalt សើម; ការគ្រប់គ្រងស្ថេរភាពលើទឹកកក និងស្ថេរភាពទិសដៅនៅលើព្រិល; ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈទាប	ការអូសទាញដ៏អស្ចារ្យនៅលើទឹកកកនិងព្រិល; ការគ្រប់គ្រងល្អឥតខ្ចោះ; ការប្រកាន់ខ្ជាប់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងចំពោះវគ្គសិក្សា; ភាពបត់បែនល្អឥតខ្ចោះនៅក្នុងព្រិលជ្រៅ; ប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់។
គុណវិបត្តិ		កំណត់ចំណាំលើគុណភាពជិះ; សុន្ទរកថាស្រាលទាក់ទងនឹងសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេស; កម្រិតសំលេងរំខានកើនឡើងនៅក្នុងកាប៊ីន	សមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសមធ្យម; ការត្អូញត្អែរតិចតួចអំពីការដោះស្រាយនៅលើ "ផ្លូវរុស្ស៊ី" និងក្នុងអំឡុងពេលសមយុទ្ធយ៉ាងខ្លាំងនៅលើព្រិលក៏ដូចជាអំពីស្ថេរភាពទិសដៅនៅលើ asphalt និងការលួងលោម	យោបល់តិចតួចអំពីគុណភាពជិះ; កម្រិតសំលេងរំខានកើនឡើង; តម្លៃខ្ពស់។

សម្ភារៈសាកល្បងត្រូវបានរៀបចំដោយប្រើអត្ថបទនៃការបោះពុម្ពផ្សាយ

សំបកកង់ដប់ប្រាំអ៊ីញសម្រាប់រថយន្តតូចគឺជាការពេញនិយមបំផុត។ រថយន្តភាគច្រើននៃថ្នាក់ B និងសូម្បីតែ C ដែលលក់នៅអឺរ៉ុបនៅលើទីផ្សាររបស់យើងគឺត្រូវបានពាក់ជាចម្បងនៅក្នុងទំហំ "ដប់ប្រាំ" ថវិកា។ ហើយវាមិនត្រឹមតែតម្លៃទាបនៃស្បែកជើងបែបនេះទេ។ នៅលើផ្លូវរបស់យើង សំបកកង់ដែលមានទម្រង់ខ្ពស់ជាងនេះ កាន់តែមានផាសុកភាព និងប្រើប្រាស់បានយូរ។ លើសពីនេះទៅទៀត ពួកវាការពារធាតុព្យួរដែលអាចប្រើប្រាស់បាន (សន្លាក់បាល់ ប្លុកស្ងាត់ ឧបករណ៍ស្រូបទាញ) ពីបន្ទុកខ្ពស់ ធ្វើឱ្យអាយុជីវិតរបស់ពួកគេ។

អ្វីនិងប៉ុន្មាន?

កម្រិតតម្លៃខ្ពស់បំផុតត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយកំពូល ប៉ុន្តែលែងមានម៉ូដែលថ្មីទៀតហើយ (3,600 rubles ក្នុងមួយឈុត) ដែលផលិតនៅសាធារណរដ្ឋឆេក និង Goodyear EfficientGrip Performance (3,400 rubles) ដែលផលិតនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ តម្លៃថោកជាងបន្តិច អ្នកអាចទិញសំបកកង់ Pirelli Cinturato P1 Verde (3,150 rubles) ផលិតនៅប្រទេសទួរគី និងម៉ូដែលថ្មីបំផុត Nokian Hakka Green 2 (3,200 rubles) នៃផលិតកម្មក្នុងស្រុក។ ដោយវិធីចុងក្រោយនេះអាចមានអំនួតតាមរយៈភាពជាពលរដ្ឋរុស្ស៊ីមិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏មានសន្ទស្សន៍ផ្ទុកកើនឡើងផងដែរ: 95 ។

ផ្នែកតម្លៃមធ្យមត្រូវបានបើកដោយសំបកកង់ដែលមានតម្លៃសមរម្យជាង (2800 រូប្លិ) - ជារបស់ជប៉ុនពិត និងល្បាយដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពនៃសំបកកង់ Hankook Kinergy Eco នៃការរចនាបែបកូរ៉េ ប៉ុន្តែផលិតនៅប្រទេសហុងគ្រី។ ម៉ូដែលចុងក្រោយបំផុត Nordman SX 2 (2,700 rubles) ដែលផលិតនៅប្រទេសរុស្ស៊ី និង Kumho Ecowing ES01 (2,600 rubles) ដែលផលិតនៅក្នុងប្រទេសចិននឹងមានតម្លៃតិចជាងបន្តិច។

យើងមិនអាចបដិសេធសំណើរបស់អ្នកអានរបស់យើងដើម្បីសាកល្បងផលិតផលចិនបានទេ - ពួកគេត្រូវបានតំណាងដោយសំបកកង់ Champiro FE1 ពី GT Radial ដែលអាចទិញបានក្នុងតម្លៃ 2,200 រូប្លិ៍។ ហើយបេឡារុស្ស Belshina Artmotion ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថា Bel-261 បិទការធ្វើតេស្តរាប់សិប។ តម្លៃជាមធ្យមរបស់វានៅក្នុងហាងអនឡាញគឺ 2,100 rubles ក្នុងមួយដុំ។

ប្រញាប់ប្រញាល់ជុំវិញទីលានហ្វឹកហាត់

សំបកកង់ GT Radial និង Matador ដំណើរការបានប្រសើរជាងសំបកកង់ផ្សេងទៀតទាំងអស់ រួមទាំងការសាកល្បងពីមុនរបស់យើងផងដែរ។ គម្លាតពីគូប្រជែងជិតបំផុតរបស់វាគឺ 0.2 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងល្បឿន 60 និង 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ Octavia ដែលមិនសមហេតុផលបំផុតដែលបានបង្ហាញនៅលើសំបកកង់ Cordiant: គម្លាតពីអ្នកដឹកនាំគឺ 0.3 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងល្បឿន 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និង 0.5 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងល្បឿន 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ឈប់ឡាន!

វាដល់ពេលហើយដើម្បីជូតកង់នៅលើ asphalt ។ ដោយសារសំបកកង់នីមួយៗនឹងត្រូវអនុវត្តលំហាត់ជាច្រើន យើងចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការធ្វើតេស្តក្នុងអំឡុងពេលដែលសំបកកង់ពាក់ដល់កម្រិតអប្បបរមា - ហ្វ្រាំងលើផ្លូវកៅស៊ូសើម។ មុននឹងធ្វើការវាស់វែង សូមសម្អាតគន្លងនៃធូលី និងថ្មតូចៗដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ដោយហ្វ្រាំងម្ភៃដងលើសំបកកង់ដែលមិនមានលក្ខណៈគ្រប់គ្រាន់។

ប្រព័ន្ធស្រោចទឹកចល័តរបស់យើងមានម៉ាស៊ីនបូមទឹក ប្រដាប់ប្រដារបង្វិល ទុយោវែង និងធុងទឹកប្រាំរយលីត្រក្នុងរ៉ឺម៉ក ដែលត្រូវបានទាញដោយអ្នកបច្ចេកទេស។ យើងដាក់ថ្នាំបាញ់ដំបូងដើម្បីឱ្យរថយន្តសើមកង់នៅចម្ងាយពីរឬបីប្រវែងរថយន្តមុនពេលចំណុចចាប់ផ្តើមនៃការហ្វ្រាំង។ រថយន្តទៅជិតវាក្នុងល្បឿន ៨៣-៨៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ប្រព័ន្ធរង្វាស់ VBOX កត់ត្រាចម្ងាយហ្វ្រាំងនៅពេលដែលល្បឿនថយចុះពី 80 ទៅ 5 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយមិនដល់ការឈប់ពេញលេញនោះទេ ដោយសារនៅល្បឿនទាប (ពី 5 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដល់សូន្យ) ABS តែងតែដំណើរការមិនត្រឹមត្រូវ កង់អាចចាក់សោបាន។ ហើយចម្ងាយហ្វ្រាំងនឹងកើនឡើង។ អ្នកបើកបរបានបុកឈ្នាន់ហ្រ្វាំង (ពីមុនបានបន្ទាបក្ដាប់) នៅពេលឆ្លងកាត់បន្ទាត់ដែលបង្ហាញដោយកោណ ហើយរង់ចាំរថយន្តមកឈប់ទាំងស្រុង។ អ្នកសាកល្បងធ្វើបែបបទនេះម្តងទៀតពីប្រាំមួយទៅប្រាំបីដង។ ហើយគាត់មិនភ្លេចធ្វើឲ្យហ្រ្វាំងត្រជាក់នៅលើផ្លូវទៅកាន់ចំណុចចាប់ផ្តើមនោះទេ ដោយធ្វើចលនាក្នុងល្បឿន ៤០-៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយចាប់ហ្វ្រាំងតែជាមួយម៉ាស៊ីនប៉ុណ្ណោះ។

តោះលេង checkers

ការផ្លាស់ប្តូរគន្លងផ្លូវ ឬការផ្លាស់ប្តូរគន្លងផ្លូវ គឺជាលំហាត់ប្រាណដែលក្លែងធ្វើចលនាខ្លាំង។ មូលហេតុទូទៅបំផុតសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរគន្លងភ្លាមៗគឺជាឧបសគ្គដែលមិននឹកស្មានដល់ដែលលេចឡើងនៅលើផ្លូវ។ ជាធម្មតា អ្នកឆ្លងកាត់កន្លែងនេះនៅកន្លែងដែលមិននឹកស្មានដល់ នៅពេលដែលមានផ្លូវចេញតែមួយប៉ុណ្ណោះ - ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរផ្លូវភ្លាមៗ។ លំហាត់នេះវាយតម្លៃភាពស្មុគស្មាញនៃលក្ខណៈសម្បត្តិនៃការក្តាប់នៅពេលក្រោយ និងលក្ខណៈចង្កូតនៃសំបកកង់ ក៏ដូចជាភាពច្បាស់លាស់នៃប្រតិកម្មរបស់រថយន្តនៅលើសំបកកង់ទាំងនេះ។

វិមាត្រនៃច្រករបៀងសាកល្បងត្រូវបានកំណត់ដោយជីវិត៖ នៅលើផ្លូវរបស់យើងទទឹងផ្លូវស្តង់ដារគឺបីម៉ែត្រកន្លះ។ ប៉ុន្តែនៅចំណុចចេញ យើងបង្រួមច្រករបៀងដោយកោណ ដូច្នេះដោយការព្យាយាមនីមួយៗ រថយន្តដើរតាមគន្លងដូចគ្នា។ វាចាំបាច់ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវទៅគន្លងនៅជាប់គ្នានៅលើផ្លូវដែលមានប្រវែងត្រឹមតែ 12 ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ (កាលពីមុននេះត្រូវបានកំណត់ដោយ GOST សូវៀត) ។

ជាធម្មតា អ្នកសាកល្បងបង្កើតវិធីសាស្រ្ត 15-20 នៅលើសំបកកង់នីមួយៗ ដោយឈានដល់ល្បឿនអតិបរមា ហើយព្យាយាមធ្វើម្តងទៀតនូវលទ្ធផលអតិបរមា ដើម្បីប្រាកដថាវាមិនចៃដន្យ។

ការកែសម្រួលពិន្ទុ

តើអ្វីជាការវាយតម្លៃរបស់ខ្ញុំសម្រាប់អ្នក?

ចំណាត់ថ្នាក់ទី 1 និងទី 2 ត្រូវបានចែករំលែកដោយសំបកកង់ Pirelli Cinturato P1 Verde ដែលមានពិន្ទុ 932 នីមួយៗ។ សំបកកង់ទាំងនេះស្ទើរតែគ្មានគុណវិបត្តិ។

ការផ្ទុកនិងល្បឿនកំណត់

សម្រាប់សំបកកង់អ្នកដំណើរដែលមានទំហំ 195/65 R15 ក្រុមហ៊ុនផលិតពិចារណាសន្ទស្សន៍ផ្ទុកគឺ 91 (615 គីឡូក្រាមក្នុងមួយកង់) ។ សំបកកង់ខ្លះផលិតដោយបង្កើនសមត្ថភាពផ្ទុក - ជាមួយសន្ទស្សន៍ 95 (690 គីឡូក្រាម); ដើម្បីទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ អក្សរ XL ត្រូវបានបន្ថែមទៅសញ្ញាសម្គាល់របស់វា ដែលមានន័យថា "បន្ទុកបន្ថែម" ។

លទ្ធផលតេស្ត

	កន្លែងទី 12	កន្លែងទី ១១	ទី ៩-១០
ម៉ាក, ម៉ូដែល
ប្រទេសនៃការផលិត	បេឡារុស្ស
សន្ទស្សន៍ផ្ទុកនិងល្បឿន
ជម្រៅលំនាំឆ្លងកាត់ទទឹង, ម។
ជ័រកៅស៊ូរឹង Shore, គ្រឿង។
ទំងន់សំបកកង់, គីឡូក្រាម

គុណភាពតម្លៃ*
ចំនួនពិន្ទុដែលទទួលបាន	811	848	859
ប្រុស	ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យមក្នុងល្បឿន 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង; តម្លៃថោក	ប្រសិទ្ធភាពប្រេងខ្ពស់; ការគ្រប់គ្រងប្រកបដោយស្ថេរភាពកំឡុងពេលធ្វើចលនាខ្លាំងលើ asphalt ស្ងួត	ប្រសិទ្ធភាពប្រេងខ្ពស់; ការគ្រប់គ្រងប្រកបដោយស្ថេរភាពកំឡុងពេលធ្វើចលនាខ្លាំងលើ asphalt សើម
គុណវិបត្តិ	លក្ខណៈសម្បត្តិនៃការក្តាប់កាន់តែអាក្រក់; ពិបាកដោះស្រាយកំឡុងពេលធ្វើសមយុទ្ធខ្លាំង; យោបល់ទាក់ទងនឹងស្ថេរភាពទិសដៅ និងការលួងលោម	លក្ខណៈសម្បត្តិនៃការក្តាប់ទាប និងការដោះស្រាយបញ្ហាកំឡុងពេលធ្វើចលនាខ្លាំងនៅលើ asphalt សើម; យោបល់ទាក់ទងនឹងស្ថេរភាពទិសដៅ; ពិបាកបំផុតនិងរំខានបំផុត។	លក្ខណៈសម្បត្តិហ្វ្រាំងមធ្យម; ពិបាកដោះស្រាយក្នុងអំឡុងពេលធ្វើសមយុទ្ធខ្លាំងនៅលើផ្លូវស្ងួត; កំណត់ចំណាំអំពីស្ថេរភាពទិសដៅ

	ទី ៩-១០	កន្លែងទី ៨	កន្លែងទី 7
ម៉ាក, ម៉ូដែល
ប្រទេសនៃការផលិត
សន្ទស្សន៍ផ្ទុកនិងល្បឿន
ជម្រៅលំនាំឆ្លងកាត់ទទឹង, ម។
ជ័រកៅស៊ូរឹង Shore, គ្រឿង។
ទំងន់សំបកកង់, គីឡូក្រាម
តម្លៃជាមធ្យមនៅក្នុងហាងអនឡាញនៅពេលនៃការរៀបចំសម្ភារៈ, ជូត។
គុណភាពតម្លៃ*
ចំនួនពិន្ទុដែលទទួលបាន	859	882	892
ប្រុស	ការគ្រប់គ្រងប្រកបដោយស្ថេរភាពកំឡុងពេលធ្វើចលនាខ្លាំងលើ asphalt ស្ងួត	លក្ខណៈសម្បត្តិហ្វ្រាំងល្អនៅលើ asphalt សើម	ការដោះស្រាយឱ្យបានច្បាស់ក្នុងកំឡុងពេលធ្វើចលនាខ្លាំងលើផ្លូវកៅស៊ូស្ងួត និងសើម
គុណវិបត្តិ	ប្រសិទ្ធភាពកាន់តែអាក្រក់; ពិបាកដោះស្រាយកំឡុងពេលធ្វើចលនាខ្លាំងលើ asphalt សើម; យោបល់ទាក់ទងនឹងស្ថេរភាពទិសដៅ និងគុណភាពនៃការជិះ	យោបល់ទាក់ទងនឹងភាពរលោង និងសំលេងរំខាន	ល្បឿនទាបនៃការរៀបចំឡើងវិញនៅលើផ្លូវស្ងួត; យោបល់អំពីការលួងលោម

* ទទួលបានដោយការបែងចែកតម្លៃលក់រាយដោយចំនួនពិន្ទុ។ ពិន្ទុកាន់តែទាប កាន់តែប្រសើរ។

	កន្លែងទី 6	កន្លែងទី 5	៣-៤ កន្លែង
ម៉ាក, ម៉ូដែល
ប្រទេសនៃការផលិត			អាល្លឺម៉ង់
សន្ទស្សន៍ផ្ទុកនិងល្បឿន
ជម្រៅលំនាំឆ្លងកាត់ទទឹង, ម។
ជ័រកៅស៊ូរឹង Shore, គ្រឿង។
ទំងន់សំបកកង់, គីឡូក្រាម
តម្លៃជាមធ្យមនៅក្នុងហាងអនឡាញនៅពេលនៃការរៀបចំសម្ភារៈ, ជូត។
គុណភាពតម្លៃ*
ចំនួនពិន្ទុដែលទទួលបាន	904	910	912
ប្រុស	ការដោះស្រាយឱ្យបានច្បាស់ក្នុងកំឡុងពេលធ្វើចលនាខ្លាំងលើផ្លូវកៅស៊ូស្ងួត និងសើម	ល្បឿនខ្ពស់ និងការគ្រប់គ្រងបានច្បាស់លាស់ កំឡុងពេលធ្វើចលនាខ្លាំងលើ asphalt ស្ងួត។ គុណភាពជិះកាន់តែប្រសើរ	ល្បឿនខ្ពស់បំផុតនៃការរៀបចំឡើងវិញនៅលើ asphalt សើម, ខ្ពស់ - នៅលើស្ងួត; លក្ខណៈសម្បត្តិក្តាប់ខ្ពស់នៅលើផ្លូវស្ងួត

សព្វថ្ងៃនេះ សូម្បីតែរថយន្តតូច និងមានតម្លៃថោកក៏រមៀលចេញពីជួរដំឡើងនៅលើកង់ទំហំ 15 អ៊ីញ។ ជនជាតិរុស្សីជាច្រើនថែមទាំងដាក់ស្លាកនៅលើឡានថ្លៃៗទៀតផង - ពួកគេចូលចិត្តនៅលើផ្លូវរបស់យើង។ ក្រុមហ៊ុនផលិតសំបកកង់ ដែលប្រាក់ចំណូលអាស្រ័យទៅលើទំហំស្ដង់ដារនៃសំបកកង់ដែលបានលក់ជាងបរិមាណរបស់ពួកគេ គឺព្រងើយកណ្តើយចំពោះទំហំថវិកា។ ផលិតផលថ្មីត្រូវបានផ្តល់ជូនយ៉ាងហោចណាស់នៅក្នុងផ្នែក "ដប់ប្រាំពីរអ៊ីញ" ហើយទំហំតូចត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពយឺត ដែលជាធម្មតាកាត់បន្ថយការធន់ទ្រាំនឹងការរំកិលបន្តិច។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានក្រុមហ៊ុនដែលទីផ្សាររុស្ស៊ីមានសារៈសំខាន់ណាស់ ហើយពួកគេប្រយុទ្ធយ៉ាងពិតប្រាកដសម្រាប់មុខតំណែងឈានមុខគេជារៀងរាល់ឆ្នាំ "ប៉ូឡូញ" ផលិតផលរបស់ពួកគេដោយព្យាយាមនាំមុខគូប្រជែងក្នុងលក្ខណៈសម្បត្តិនៃការស្អិតនៅលើផ្ទៃស្ងួត និងសើម។ ហេតុដូច្នេះហើយ តែងតែមានការចាប់អារម្មណ៍នៅក្នុងការធ្វើតេស្តរបស់យើង។

យើងជ្រើសរើសក្រុមហ៊ុន

វាគឺសម្រាប់ហេតុផលនេះដែលយើងបានសាកល្បង (3,350 rubles ក្នុងមួយដុំ) ដែលផលិតដោយរុស្ស៊ីនិង (4,000 rubles) ឆេក "ការជួបប្រជុំគ្នា" ។ ពួកវាមិនមែនថ្មីទេ ប៉ុន្តែលក្ខណៈរបស់ពួកគេកំពុងប្រសើរឡើងជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ "ជប៉ុន" សុទ្ធក្នុងតម្លៃ 4,200 រូប្លិ ដែលសមនឹងស្ថានភាពរបស់ពួកគេ កំណត់របារតម្លៃខ្ពស់បំផុត។ អ្នកតំណាងម្នាក់ទៀតនៃ "កំពូល 5" គឺនៅឆ្ងាយពីម៉ូដែលថ្មី (3,400 រូប្លិ) ដែលបានចេញផ្សាយនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ។

ផ្នែកតម្លៃកណ្តាលបើក (3,250 រូប្លិ) - សំបកកង់ដែលមានដើមកំណើតរុស្ស៊ី (ផ្សារដែកនៅ Lipetsk) ដែលថ្មីៗនេះបានជំនួសម៉ូដែល C.drive2 ដែលទទួលបានជោគជ័យនៅក្នុងទីផ្សាររបស់យើង។ សំបកកង់ជប៉ុនត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ប្រាក់ដូចគ្នា។

ដើម្បីកំដៅឡើង

សំណុំលំហាត់ដំបូងគឺដូចជាការឡើងកំដៅផែនដី។ សំបកកង់មិនមានផ្ទុកបន្ទុកច្រើនទេ កង់របស់វាស្ទើរតែអស់។

ដើម្បីកំដៅសំបកកង់នីមួយៗ ការបើកបរចម្ងាយ ១០ គីឡូម៉ែត្រតាមរង្វង់ល្បឿនខ្ពស់នៃកន្លែងសាកល្បងរថយន្តក្នុងល្បឿនថេរ ១៣០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងគឺគ្រប់គ្រាន់ហើយ។ ការរត់នេះគឺច្រើនជាងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកជំនាញក្នុងការវាយតម្លៃឥរិយាបថរបស់រថយន្តទាំងនៅលើផ្លូវត្រង់ និងអំឡុងពេលការផ្លាស់ប្តូរគន្លងទន់ ដែលក្លែងធ្វើការជៀសវាងឧបសគ្គ និងការជែង។

បន្ទាប់ពីដំណើរការចូល អ្នកអាចចាប់ផ្តើមវាស់ស្ទង់ប្រសិទ្ធភាព។ យើងបិទបង្អួចឱ្យតឹង ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃលំហអាកាស ហើយយើងធ្វើចលនាយ៉ាងតឹងរ៉ឹងក្នុងបន្ទាត់ត្រង់មួយ ចាប់តាំងពីការបំលាស់ទីណាមួយបណ្តាលឱ្យមានភាពធន់ទ្រាំបន្ថែម។ យើងអនុវត្តការសាកល្បងបី ឬបួននៅលើសំបកកង់នីមួយៗ ដែលនីមួយៗមានរង្វាស់ពីរក្នុងទិសដៅផ្ទុយ។ តាមរបៀបនេះ យើងបន្សាបឥទ្ធិពលនៃខ្យល់បក់តិចបំផុត ទោះបីជាយើងធ្វើតេស្ដបែបនេះតែក្នុងអាកាសធាតុស្ងប់ស្ងាត់ក៏ដោយ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ យើង "កត់ត្រា" អារម្មណ៍ដំបូង: យើងវាយតម្លៃភាពរលូននៃការជិះ កម្រិតសំឡេងរំខាន និងភាពខុសគ្នាផ្សេងទៀត។ ហើយបន្ទាប់មកនៅលើផ្លូវសេវាកម្មដែលមានស្នាមប្រេះ និងប្រហោង ក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលនៅជិតបំផុតតាមដែលអាចធ្វើទៅបានចំពោះផ្ទះពិតប្រាកដ យើងពិនិត្យមើលការវាយតម្លៃដែលបានកំណត់ជាមុនសម្រាប់ការលួងលោម។

អង្កត់ធ្នូចុងក្រោយនៃការប្រណាំងដ៏លំបាកមួយគឺជាការវាយតម្លៃលើសមត្ថភាពរបស់បេក្ខជនក្នុងការធ្វើតេស្ដដើម្បីផ្លាស់ទីលើផ្លូវដែលមិនមានក្រាលកៅស៊ូ។ ការធ្វើតេស្តត្រូវបានអនុវត្តនៅលើជម្រាលកខ្វក់ស្ងួតដែលមានជម្រាល 12% ។ យើងចាប់ផ្តើមដោយ និងដោយមិនរអិល ដោយវាយតម្លៃភាពជឿជាក់នៃការចាប់ផ្តើម និងចលនា ក៏ដូចជាថាតើកង់រអិលខ្លាំងប៉ុណ្ណា ហើយថាតើក្ដាប់ធ្លាក់ចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅពេលតែមួយ។ យើងអនុវត្តលំហាត់នេះតាមសំណើរបស់អ្នកអានរបស់យើងតែប៉ុណ្ណោះ។ លទ្ធផលទាំងនេះមិនត្រូវបានគេយកមកពិចារណាក្នុងចំណាត់ថ្នាក់រួមនោះទេ ព្រោះសំបកកង់គឺជាសំបកកង់ផ្លូវ ហើយត្រូវបានរចនាឡើងជាចម្បងសម្រាប់ផ្ទៃរឹង។

ដោយបានបញ្ចប់ការប្រណាំងរួមគ្នាជាបន្តបន្ទាប់ និងបានគណនាឡើងវិញនូវលទ្ធផលចុងក្រោយដោយប្រើសំបកកង់យោង ដែលយើងដំឡើងបន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តបី ឬបួនឈុត យើងទាញសេចក្តីសង្ខេបខ្លីមួយ។

ចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូង

Bridgestone, Dunlop, Nitto និង Toyo មើលទៅស្លេកជាងអ្នកដទៃ។ ពួកគេមាន "សូន្យ" ធំទូលាយដែលមិនអាចយល់បាននៅពេលផ្លាស់ទីក្នុងបន្ទាត់ត្រង់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះនៅលើ Dunlop រថយន្ត Skoda ជួបប្រទះការពន្យារពេលក្នុងប្រតិកម្ម និងបញ្ចេញសម្លេងក្រោម។ ចំណែកអ្នកទាំង៣នាក់ទៀតរងការជែងក្រឡាប់ ដែលអាចបណ្តាលឱ្យរថយន្តក្រឡាប់ ។

នៅក្នុងការធ្វើតេស្តសន្សំសំចៃប្រេងក្នុងល្បឿនទីក្រុង (60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) Toyo បាននាំមុខ។ រូបមន្តប្រើប្រាស់ច្រើនបំផុត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយភាពខុសគ្នាជាមួយនឹងអ្នកដឹកនាំគឺត្រឹមតែ 0.3 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។

ក្នុងល្បឿន 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង Toyo នាំមុខ ប៉ុន្តែត្រូវបានចូលរួមដោយ Dunlop, Goodyear, Nitto និង Yokohama ។ Nokian មានចំណង់អាហារខ្ពស់បំផុត ប៉ុន្តែភាពខុសគ្នាជាមួយនឹងគូប្រជែងដែលសន្សំសំចៃបំផុតគឺមានលក្ខខណ្ឌជាជាង - សាំងកញ្ចក់ពីររយក្រាមក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។

ការវាស់វែងរបស់យើងបង្ហាញថាសំបកកង់ Nokian មានចម្ងាយហ្វ្រាំងខ្លីបំផុតគឺ 24.4 ម៉ែត្រ។ នៅជិតបំផុតគឺទ្វីបដែលមានលទ្ធផល 24.8 ម៉ែត្រ។ ចម្ងាយហ្វ្រាំងវែងបំផុតគឺ 28 ម៉ែត្រត្រូវបានគេទទួលបាននៅលើ Nitto ។ Bridgestone ធ្វើបានល្អជាងបន្តិច - 27.8 ម៉ែត្រ។ នៅលើផ្ទៃដូចគ្នា ចម្ងាយហ្វ្រាំងល្អបំផុតលើសំបកកង់ដែលមានទំហំដូចគ្នាគឺ 28.3 ម៉ែត្រ ហើយអាក្រក់បំផុតគឺជាង 34 ម៉ែត្រ។ វឌ្ឍនភាព!

នៅក្នុងការប្រណាំងស្ងួតជើងឯកបានផ្លាស់ប្តូរ - វាគឺជាទ្វីប: 37.6 ម៉ែត្របន្ទាប់មកដោយ Nokian (38.5 ម៉ែត្រ) Formula (38.7 ម៉ែត្រ) និង Hankook (38.8 ម៉ែត្រ) បាត់បង់ប្រហែលមួយម៉ែត្រ។ Nitto បញ្ចប់បញ្ជីដោយពិន្ទុ 42 ម៉ែត្រ និង Bridgestone 41 ម៉ែត្រ។ ១០ឆ្នាំមុន កំណត់ត្រាហ្វ្រាំងស្ងួត ៤៣.៨ម៉ែត្រ អ្នកខាងក្រៅត្រូវការជាង ៥០ម៉ែត្រ ដើម្បីឈប់!

ទាំងលើផ្ទៃសើម និងស្ងួត ជាងដប់ឆ្នាំការក្តាប់ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង "ជាមធ្យម" 15% - អ្នកស្ទើរតែទទួលបានតួរថយន្ត! វាច្បាស់ណាស់ថារថយន្តដែលបានផ្លាស់ប្តូរក្នុងអំឡុងពេលនេះធ្វើឱ្យមានការរួមចំណែករបស់ពួកគេ ប៉ុន្តែចំណែកនៃការរីកចម្រើនរបស់សត្វតោត្រូវបានធានាដោយសំបកកង់។

ប្រយ័ត្ន!

អ្នកសាកល្បងចាប់ផ្តើមការប្រណាំងក្នុងល្បឿនឆ្លងកាត់ដែលគេស្គាល់ រាល់ពេលដែលបង្កើនវាដោយ 1-2 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង រហូតដល់រថយន្តចាប់ផ្តើម "កាត់" កោណ ធ្លាក់ចេញពីច្រករបៀងដែលបានកំណត់។ VBOX កត់ត្រាល្បឿននៅពេលសមយុទ្ធចាប់ផ្តើម ហើយឥរិយាបថរបស់រថយន្ត និងរបៀបដែលវាងាយស្រួលក្នុងការគ្រប់គ្រងវាត្រូវបានវាយតម្លៃដោយអ្នកសាកល្បង ដោយផ្តល់ពិន្ទុដោយផ្អែកលើមតិយោបល់ដែលបានបង្កើត។ ល្បឿនអតិបរមាត្រូវតែបញ្ជាក់នៅក្នុងការប្រណាំងជាបន្តបន្ទាប់ ដើម្បីមិនរាប់បញ្ចូលលទ្ធផលដោយចៃដន្យ។

នៅលើផ្ទៃសើម កំណត់ត្រាកំណត់ដោយ Nokian - 67.8 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង បន្ទាប់មកដោយ Formula - 67.7 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅចុងកន្ទុយនៃក្រុមគឺ Nitto និង Bridgestone លទ្ធផលរបស់ពួកគេគឺ 63.5 និង 63.6 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងរៀងគ្នា។ នៅលើ Nitto ទោះបីជាមានការកើនឡើងបន្តិចក៏ដោយ Skoda គឺរឹងរូសដោយមិនព្រមធ្វើសមយុទ្ធដ៏លំបាក - វាធ្វើឱ្យគន្លងត្រង់។ Bridgestone ណែនាំពីអស្ថិរភាពទៅក្នុងប្រតិកម្មរបស់ Octavia៖ ដំបូងឡើយ វាមិនប្រញាប់ក្នុងការទទួលយកការបត់ដំបូងនៃចង្កូតទេ ដោយរុញស្ទើរតែត្រង់តាមគន្លងទីមួយ ហើយប្រសិនបើរថយន្តអាចបង្ខំឱ្យបត់ចូលគន្លងបន្ទាប់ នៅពេលដែលមានស្ថេរភាព។ វាបាញ់ដោយកន្ទុយរបស់វា ដោយវាយទម្លាក់កោណទាំងសងខាង។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលគូនេះមានចំណាត់ថ្នាក់ទាបបំផុតសម្រាប់ការដោះស្រាយ។

Dunlop ត្រូវបានគេវាយតម្លៃថាទាប (6.5 ពិន្ទុ) - ដោយសារតែការពន្យារពេលក្នុងប្រតិកម្ម ការបង្កើនមុំចង្កូត និងការរអិលភ្លាមៗ។ Goodyear ទទួលបានពិន្ទុខ្ពស់បំផុត - អ្នកសាកល្បងបានកត់សម្គាល់នូវប្រតិកម្មច្បាស់លាស់ និងអាកប្បកិរិយាដែលអាចយល់បានរបស់រថយន្ត ដែលមិនតម្រូវឱ្យមានសកម្មភាពចង្កូតសកម្ម។

ការធ្វើតេស្តស្រដៀងគ្នានៅលើ asphalt ស្ងួតបានបង្កើតអារម្មណ៍ជាច្រើន។ ទីមួយ ល្បឿនអតិបរមានៃការធ្វើសមយុទ្ធនេះបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ។ ការធ្វើតេស្តនាំមុខ Continental (70.5 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) និង Nordman (70.4 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) មានល្បឿនលឿនមិនគួរឱ្យជឿនៅក្នុងសមយុទ្ធខ្លាំងនេះជាមួយនឹងល្បឿនលើសពី 70 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។

ប៉ុន្តែកាលពី 10 ឆ្នាំមុន 67-68 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌបែបនេះហាក់ដូចជាសមិទ្ធិផលចុងក្រោយ។

ទីពីរ យើងមានការខកចិត្តដោយសារការវាយតម្លៃទាបសម្រាប់ការដោះស្រាយក្នុងលក្ខខណ្ឌធ្ងន់ធ្ងរ។ អ្នកចូលរួមប្រាំមួយនាក់ក្នុងចំណោមដប់មួយនាក់បានទទួលការអត្ថាធិប្បាយធ្ងន់ធ្ងរ។ ការត្អូញត្អែរគឺស្រដៀងគ្នា៖ ការពន្យារពេល និងមុំចង្កូតធំ ឬមាតិកាព័ត៌មានទាប។ ជាងនេះទៅទៀត មតិទាំងនេះមិនអាស្រ័យលើតុល្យភាពនៃការគ្រប់គ្រងនោះទេ - ថាតើវាស្ថិតនៅក្រោមការបើកបរផ្នែកខាងមុខ (Yokohama) មិនស្ថិតស្ថេរ តុល្យភាពធំទូលាយជាមួយនឹងរសាត់ក្នុងដំណាក់កាលដំបូង និងការរអិលក្នុងដំណាក់កាលចុងក្រោយ (Bridgestone, Formula, Nitto) ឬជ្រុលនាំទៅរក ការរអិលយ៉ាងមុតស្រួចនៅក្នុងច្រករបៀងទីពីរ (ទ្វីប, Nokian) ។

ហើយការវាយតម្លៃល្អបំផុតត្រូវបានទទួលដោយ Goodyear, Hankook និង Nordman - 7.5 ពិន្ទុរៀងៗខ្លួន ដែលមានន័យថា "ការត្អូញត្អែរស្រាល" ។ គ្មាននរណាម្នាក់ទទួលបានប្រាំបីពិន្ទុទេ។ យើងជឿជាក់ថា ការបង្កើតស៊ុមយឺតដែលមានសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងបន្ទុកខ្ពស់នៅពេលក្រោយសម្រាប់ទម្រង់ខ្ពស់ (65%) ហើយក្នុងពេលតែមួយសំបកកង់តូចចង្អៀតមិនមែនជាការងារងាយស្រួលនោះទេ។ ហើយវាជាការលំបាកជាពិសេសនៅពេលបង្កើតសំបកកង់ជាមួយនឹងលក្ខណៈសម្បត្តិនៃការក្តាប់ខ្លាំង។

បើកឡើង

ដោយមានការចាប់អារម្មណ៍ចំពោះលក្ខណៈសម្បត្តិនៃការហ្វ្រាំងរបស់សំបកកង់នៅលើផ្លូវកៅស៊ូសើមក្នុងលក្ខខណ្ឌរដូវក្តៅ ហើយចងចាំពីការធ្វើតេស្តកាលពីឆ្នាំមុនរបស់យើងលើផ្លូវកៅស៊ូស្ងួត យើងបានសម្រេចចិត្តម្តងទៀតនូវហ្វ្រាំង "សើម" លើផ្ទៃត្រជាក់។ សីតុណ្ហភាពដែលបានជ្រើសរើសសម្រាប់នេះគឺបន្ទាត់ព្រំដែន: +6 ° C ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតសំបកកង់ចាត់ទុកថាវាមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការប្តូរទៅសំបកកង់រដូវរងានៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ និងសម្រាប់សំបកកង់រដូវក្តៅនៅនិទាឃរដូវ។ យើងមិនបានរាប់បញ្ចូលលទ្ធផលដែលទទួលបានក្នុងតារាងចុងក្រោយទេ ដោយសារអ្នកផលិតសំបកកង់ "ធ្វើឱ្យច្បាស់" សម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់លើសពីសូន្យ។

លទ្ធផលបានធ្វើឱ្យយើងស្ថិតក្នុងស្ថានភាពតក់ស្លុត។ នៅសីតុណ្ហភាពទាបខ្លាំង ចម្ងាយហ្វ្រាំងនៃមុខវិជ្ជាទាំងអស់បានកើនឡើងជាមធ្យម 3 ម៉ែត្រ ឬជិត 12% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងលក្ខខណ្ឌផ្ទះកញ្ចក់។ នេះជាងកន្លះតួរថយន្ត!

លើសពីនេះទៀតលំដាប់នៃលទ្ធផលហ្វ្រាំងរដូវក្តៅបានដួលរលំទាំងស្រុង។ នៅលើផ្លូវ asphalt ត្រជាក់ ចម្ងាយហ្វ្រាំងខ្លីបំផុតត្រូវបានសម្រេចដោយ Dunlop SP Touring R1 ដែលមានកម្រិតតិចតួចក្នុងលក្ខខណ្ឌរដូវក្តៅ។ ខាងក្រោមនេះគឺជាម៉ាកយីហោជប៉ុន និងកូរ៉េទាំងអស់ លើកលែងតែ Nitto NT860 ដែលបង្ហាញលទ្ធផលខ្សោយបំផុតនៅសីតុណ្ហភាពណាមួយ។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលអស្ចារ្យបំផុតនោះគឺថា អ្នកដឹកនាំហ្វ្រាំងទាំងបីនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌ "បន្ទប់" (Nokian Hakka Green 2, Continental ContiPremiumContact 5 និង Formula Energy) បានដួលរលំនៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃបញ្ជី។

អ្នកអាចធ្វើការវាយតម្លៃមួយផ្សេងទៀត - ស្ថេរភាពនៃក្ដាប់ (ចម្ងាយហ្វ្រាំង) នៅសីតុណ្ហភាពខុសៗគ្នា។ ចំណងជើងនៃសំបកកង់ "ឯករាជ្យនៃសីតុណ្ហភាព" បំផុតនៅក្នុងការហ្វ្រាំងសើមត្រូវបានឈ្នះដោយសំបកកង់ Bridgestone Turanza T001: ចម្ងាយហ្វ្រាំងរបស់ពួកគេនៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពធ្លាក់ចុះដល់អតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានបើប្រៀបធៀបទៅនឹង "រដូវក្តៅ" បានកើនឡើងត្រឹមតែ 4% ប៉ុណ្ណោះ! នៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ទីពីរគឺសំបកកង់ Toyo Proxes CF2 ដែល "ឆ្លងកាត់" ច្រើនជាង 5% ។ វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថាគូស្នេហ៍នេះមិនភ្លឺក្នុងលក្ខខណ្ឌរដូវក្តៅ។ អ្នកដឹកនាំបែបប្រពៃណីនៃការធ្វើតេស្តរដូវក្តៅរបស់យើង Nokian Hakka Green 2 និង Continental ContiPremiumContact 5 ក្នុងស្ថានភាពត្រជាក់បានបង្កើនចម្ងាយហ្វ្រាំងរបស់ពួកគេជិត 20% - ប្រាំម៉ែត្រ! វាប្រែថាសំបកកង់កាន់តែល្អលើផ្ទៃសើមក្នុងលក្ខខណ្ឌរដូវក្តៅ ពួកវាកាន់តែត្រជាក់។ អ្នកខាងក្រៅមិនសូវពឹងផ្អែកលើការប្រែប្រួលសីតុណ្ហភាព។

ប៉ុន្តែនេះគ្រាន់តែជាករណីពិសេសទាក់ទងនឹងការក្តាប់លើផ្ទៃសើមប៉ុណ្ណោះ។ សំបកកង់ក៏ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយសូចនាករផ្សេងទៀតផងដែរ - ការក្តាប់ស្ងួត ធន់នឹងរំកិល សំលេងរំខាន ភាពរលោង ធន់ រយៈចម្ងាយ - ដែលជារឿយៗមិនចុះសម្រុងជាមួយគ្នា។ ដូច្នេះអ្នកផលិតត្រូវជ្រើសរើសតុល្យភាពដ៏ល្អប្រសើររវាងលក្ខណៈនៃការអនុវត្តទាំងអស់ ពិសោធន៍ជាមួយសម្ភារៈ គំរូកង់ និងបច្ចេកវិទ្យាផលិតកម្ម។

តើអតិថិជនគួរធ្វើអ្វី? ជាការពិតណាស់, ប្រើលទ្ធផលដើម្បីជាប្រយោជន៍អតិបរមារបស់អ្នក! ជ្រើសរើសសំបកកង់រដូវក្តៅដោយយកចិត្តទុកដាក់លើ...

ហើយប្រសិនបើអ្នកបានទិញសំបកកង់រួចហើយ សូមពិចារណាអំពីលក្ខណៈពិសេសរបស់វា ដែលអ្នកបានរៀនពីការធ្វើតេស្តរបស់យើង។ ផ្លាស់ប្តូរស្បែកជើងរថយន្តរបស់អ្នកឱ្យទាន់ពេលវេលា ហើយនៅពេលធ្វើដំណើរ សូមគណនាចម្ងាយសុវត្ថិភាពដោយគិតគូរពីការប្រែប្រួលសីតុណ្ហភាព។

សិស្សពូកែ និងពូកែ

សំបកកង់បានជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 1 ជាមួយនឹងពិន្ទុ 919 ។ Skoda ដែលពាក់ពួកវាធ្វើឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងការក្តាប់ដ៏ល្អនៅលើផ្លូវកៅស៊ូសើម ហើយនៅលើការធ្វើដំណើរដ៏វែង វានឹងធ្វើឱ្យអ្នករីករាយជាមួយនឹងស្ថេរភាពនៃទិសដៅដ៏ល្អ និងភាពរលូននៃការជិះសមរម្យ។

នៅពីក្រោយអ្នកដឹកនាំត្រឹមតែ 3 ពិន្ទុប៉ុណ្ណោះជំហានទីពីរនៃវេទិកាត្រូវបានកាន់កាប់ដោយ។ លក្ខណៈពិសេសរួមមានការក្តាប់ស្ងួតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ និងការរំកិលស្ងាត់គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។

សំបកកង់ (ម៉ាករង Pirelli) បានជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 3 កិត្តិយស ដោយទទួលបាន 912 ពិន្ទុ។ លក្ខណៈនៃការស្អិតមិនល្អបំផុតទេ ប៉ុន្តែខ្ពស់ណាស់។ ដូច Nokian ដែរ សំបកកង់ទាំងនេះគឺសមរម្យសម្រាប់ការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ ដែលការតាមដានវគ្គសិក្សាច្បាស់លាស់ និងការលួងលោមក្នុងការជិះសមរម្យមានសារៈសំខាន់។ ប៉ុន្តែប្រាក់រង្វាន់ដ៏រីករាយបំផុតគឺតម្លៃសមរម្យ។

យើងត្រូវបានបង្ខំឱ្យទទួលស្គាល់ថាមានចំណុចនៅក្នុងព្រះអាទិត្យផងដែរ។ អ្នកជំនាញបានរកឃើញគុណវិបត្តិស្រដៀងគ្នានៅក្នុងឥរិយាបថរបស់មេដឹកនាំទាំងបីក្នុងអំឡុងពេលធ្វើសមយុទ្ធខ្លាំងនៅលើផ្លូវកៅស៊ូស្ងួតបន្ទាប់ពីឈានដល់ល្បឿនអតិបរមា។ លើសពីនេះទៀតការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃការក្តាប់នៅលើ asphalt សើមត្រជាក់គឺគួរឱ្យព្រួយបារម្ភ។

នៅក្នុងមុខតំណែងទី 4 និងទី 5 ដែលនៅសេសសល់ក្នុងប្រភេទ "ល្អឥតខ្ចោះ" គឺនិងអ្នកដែលទទួលបានពិន្ទុ 906 និង 904 រៀងគ្នា។ ស្ងប់ស្ងាត់ មានតុល្យភាពល្អ ដោយគ្មានការកើនឡើង ឬធ្លាក់ចុះ។ Nordman មានស្ថេរភាពទិសដៅ និងគុណភាពនៃការជិះប្រសើរជាងបន្តិច ខណៈពេលដែល Hankook មានអំនួតជាងបន្តិចនៅពេលហ្វ្រាំងលើផ្ទៃស្ងួត។ ជាទូទៅលក្ខណៈសម្បត្តិនៃការស្អិតរបស់ពួកគេគឺនៅជិតកម្រិតមធ្យម។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះអ្នកចូលរួមទាំងពីរគឺព្រងើយកន្តើយនឹង asphalt សើមត្រជាក់ - នៅនិទាឃរដូវនិងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះនេះគឺជាការបូកដាច់ខាត។

នៅលើជួរទីប្រាំមួយនៃការវាយតម្លៃរបស់យើងគឺ (895 ពិន្ទុ) ការបើកក្រុមនៃសំបកកង់ល្អណាស់។ ទ្រព្យសកម្មគឺជាការដោះស្រាយដ៏ល្អបំផុតនៅលើ asphalt សើមក្នុងអំឡុងពេល maneuvers ខ្លាំង ទំនួលខុសត្រូវគឺរឹងហួសហេតុហើយការក្តាប់នៅលើសើមគឺទាបជាងមធ្យមនិងគួរឱ្យកត់សម្គាល់កាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺននៅពេលត្រជាក់។

ជួរទីប្រាំពីរនិងទីប្រាំបីនៃតារាងចំណាត់ថ្នាក់ត្រូវបានគេយកដោយមានគម្លាតតិចតួច - 890 និង 889 ពិន្ទុរៀងគ្នា។ ស្រដៀងគ្នានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការក្តាប់និងការលួងលោម - ទាំងពីរគឺស្ងាត់។ Dunlop ប្រហែលជាទន់ជាងបន្តិច ភាពខុសគ្នាអាចមានអារម្មណ៍បានតែក្នុងពេលធ្វើសមយុទ្ធខ្លាំងប៉ុណ្ណោះ។ មានការត្អូញត្អែរប្រឆាំងនឹងក្រុមហ៊ុន Yokohama ទាក់ទងនឹងការដោះស្រាយក្នុងអំឡុងពេលការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវភ្លាមៗលើផ្ទៃស្ងួត និងប្រឆាំងនឹង Dunlop លើផ្ទៃសើម ហើយសូម្បីតែស្ថេរភាពទិសដៅរបស់ពួកគេក៏ត្រូវបានកាត់បន្ថយផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Dunlop មានដំណើរការហ្វ្រាំងល្អបំផុតនៅលើ asphalt សើមត្រជាក់ ហើយតម្លៃគឺសមរម្យជាង។

សំបកកង់បានឈរនៅលេខរៀងទីប្រាំបួនដោយមាន 879 ពិន្ទុ។ ពួកវាមានលក្ខណៈសម្បត្តិហ្រ្វាំងសមរម្យ ប៉ុន្តែពួកគេខកចិត្តដោយសារការក្តាប់ផ្នែកខាងក្រោយខ្សោយនៅលើផ្លូវកៅស៊ូសើម និងស្ថេរភាពទិសដៅពិបាកក្នុងល្បឿនលឿន។ Toyo បង្កើតភាពខ្វះខាតទាំងនេះជាមួយនឹងសមត្ថភាពយ៉ាងហោចណាស់បន្តិច (សំបកកង់ទាំងនេះ "រមៀល" ល្អបំផុត) និងលក្ខណៈសម្បត្តិហ្វ្រាំងដ៏ល្អនៅលើ asphalt សើម និងត្រជាក់។

បញ្ជីរបស់យើងត្រូវបានបញ្ចប់ដោយអ្នកដែលសមនឹងប្រភេទអ្នកសំដែងល្អ (ច្រើនជាង 840 ពិន្ទុសរុប)៖ អ្នកល្បីល្បាញដែលមាន 850 ពិន្ទុ និងអ្នកដែលស្គាល់តិចតួចដែលអាចបំបែកបាន 844 ពិន្ទុ។ គូនេះមានលក្ខណៈសម្បត្តិហ្វ្រាំងខ្សោយបំផុតនៅលើ asphalt សើម និងស្ងួត និងការត្អូញត្អែររបស់អ្នកជំនាញអំពីការដោះស្រាយ និងស្ថេរភាពនៃទិសដៅ។ ភាពខុសប្លែកគ្នាតែមួយគត់អាចត្រូវបានសម្គាល់នៅក្នុងការលួងលោម: Bridgestone គឺទន់ជាងបន្តិច Nitto គឺស្ងាត់ជាងបន្តិច។ ស្ពាននេះក៏បង្ហាញពីការទប់លំនឹងបំផុតនៅលើផ្លូវសើម ដែលស្ទើរតែគ្មានសីតុណ្ហភាព។

ប៉ុន្តែនៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់នៃការទិញល្អបំផុតស្ថានភាពគឺខុសគ្នា។ ការទិញដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញបំផុតគឺ Formula Energy បន្ទាប់មក Nitto NT860, Nordman SX2, Dunlop SP Touring R1 និង Hankook Kinergy Eco 2. Yokohama BluEarth-A AE‑50 គឺពិតជានៅចំកណ្តាល ហើយ Continental Continental ដែលមានតម្លៃថ្លៃបំផុត PremiumContact 5 និង Bridgestone Turanza T001 បិទបញ្ជី។ ជ្រើសរើស!

លទ្ធផលតេស្ត

	កន្លែងទី ១១	កន្លែងទី 10	កន្លែងទី 9	កន្លែងទី ៨
ម៉ាក, ម៉ូដែល
ប្រទេសនៃការផលិត	ម៉ាឡេស៊ី	ជប៉ុន	ជប៉ុន	ប្រទេសថៃ
សន្ទស្សន៍ផ្ទុកនិងល្បឿន
	7,3–7,8	7,3–7,6	7,9–8,3	7,7–8,2
		66–67		65–66
ទំងន់សំបកកង់, គីឡូក្រាម	9,46	8,51	8,44	8,18
	2600	4200	3250	3000
គុណភាព/តម្លៃ*	0,32	0,20	0,27	0,30
ចំនួនពិន្ទុដែលទទួលបាន	844	850	879	889
ប្រុស	ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈទាបក្នុងល្បឿន 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង; ការគ្រប់គ្រងដែលពេញចិត្តក្នុងអំឡុងពេលធ្វើសមយុទ្ធខ្លាំង; មានផាសុខភាព	ការគ្រប់គ្រងដែលពេញចិត្តក្នុងអំឡុងពេលធ្វើសមយុទ្ធខ្លាំង; ភាពរលោងល្អ។	សន្សំសំចៃបំផុត; ការគ្រប់គ្រងច្បាស់លាស់ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើសមយុទ្ធខ្លាំងនៅលើផ្លូវសើម; ស្ងាត់	ប្រសិទ្ធភាពប្រេងល្អឥតខ្ចោះក្នុងល្បឿនលឿន; សំលេងរំខានតិចបំផុត; ភាពរលោងល្អ។
គុណវិបត្តិ	មុខងារហ្វ្រាំងកាន់តែអាក្រក់; ល្បឿនដ៏អាក្រក់បំផុតនៃការរៀបចំឡើងវិញនៅលើ asphalt សើមនិងស្ងួត; ស្ថេរភាពទិសដៅពិបាក	លក្ខណៈសម្បត្តិ adhesion មធ្យម; ស្ថេរភាពទិសដៅស្មុគស្មាញ; កម្រិតទាបបំផុតនៃការលួងលោមសូរស័ព្ទ	ល្បឿនទាបនៃការរៀបចំឡើងវិញនៅលើផ្ទៃសើម; ការលំបាកជាមួយនឹងស្ថេរភាពទិសដៅ	ការទាមទារទាក់ទងនឹងស្ថេរភាពទិសដៅ; យោបល់តិចតួចទាក់ទងនឹងការដោះស្រាយកំឡុងពេលធ្វើសមយុទ្ធខ្លាំងលើផ្លូវកៅស៊ូសើម

* ទទួលបានដោយបែងចែកពិន្ទុសរុបដោយតម្លៃលក់រាយ។ ពិន្ទុកាន់តែខ្ពស់ការទិញកាន់តែប្រសើរ។

	កន្លែងទី 7	កន្លែងទី 6	កន្លែងទី 5	កន្លែងទី 4
ម៉ាក, ម៉ូដែល
ប្រទេសនៃការផលិត	ប្រទេសរុស្ស៊ី	ប្រទេសប៉ូឡូញ	ប្រទេសរុស្ស៊ី	ហុងគ្រី
សន្ទស្សន៍ផ្ទុកនិងល្បឿន
ជម្រៅលំនាំឆ្លងកាត់ទទឹង, ម។	7,1–7,6	7,8–8,0	7,2–7,3	7,1- 7,2
ជ័រកៅស៊ូរឹង Shore, គ្រឿង។	68–69	66–67		67–68
ទំងន់សំបកកង់, គីឡូក្រាម	8,42	7,68	7,66	8,25
តម្លៃជាមធ្យមនៅក្នុងហាងអនឡាញនៅពេលនៃការរៀបចំសម្ភារៈ, ជូត។	3250	3400	2800	3100
គុណភាព/តម្លៃ*	0,27	0,26	0,32	0,29
ចំនួនពិន្ទុដែលទទួលបាន	890	895

យើងកំពុងសាកល្បងសំបកកង់រដូវក្តៅទំហំ 195/65 R15 សម្រាប់រថយន្តដែលមានតំលៃថោក ហើយសង្កេតមើលពីរបៀបដែលលក្ខណៈរបស់ពួកគេបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងក្នុងរយៈពេលដប់ឆ្នាំកន្លងមកនេះ។
សព្វថ្ងៃនេះ សូម្បីតែរថយន្តតូច និងមានតម្លៃថោកក៏រមៀលចេញពីបន្ទាត់ដំឡើងនៅលើកង់ 15 អ៊ីញ។ ជនជាតិរុស្សីជាច្រើនក៏បានដំឡើង "ស្លាក" ជាមួយនឹងទម្រង់ខ្ពស់ជាងនៅលើរថយន្តថ្លៃជាង - ពួកគេចូលចិត្តនៅលើផ្លូវរបស់យើង។ ក្រុមហ៊ុនផលិតសំបកកង់ ដែលប្រាក់ចំណូលអាស្រ័យទៅលើទំហំស្ដង់ដារនៃសំបកកង់ដែលបានលក់ជាងបរិមាណរបស់ពួកគេ គឺព្រងើយកណ្តើយចំពោះទំហំថវិកា។ ផលិតផលថ្មីត្រូវបានផ្តល់ជូនយ៉ាងហោចណាស់នៅក្នុងផ្នែក "ដប់ប្រាំពីរអ៊ីញ" ហើយទំហំតូចត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពយឺត ដែលជាធម្មតាកាត់បន្ថយការធន់ទ្រាំនឹងការរំកិលបន្តិច។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានក្រុមហ៊ុនដែលទីផ្សាររុស្ស៊ីមានសារៈសំខាន់ណាស់ ហើយពួកគេកំពុងប្រយុទ្ធគ្នាយ៉ាងពិតប្រាកដសម្រាប់មុខតំណែងឈានមុខគេជារៀងរាល់ឆ្នាំ "ប៉ូឡូញ" ផលិតផលរបស់ពួកគេដោយព្យាយាមនាំមុខគូប្រជែងក្នុងលក្ខណៈសម្បត្តិនៃការស្អិតនៅលើផ្ទៃស្ងួត និងសើម។ ហេតុដូច្នេះហើយ តែងតែមានការចាប់អារម្មណ៍នៅក្នុងការធ្វើតេស្តរបស់យើង។ នៅខែមេសា ឆ្នាំ 2018 ការធ្វើតេស្តថ្មីនៃសំបកកង់រដូវក្តៅនៅពេលបើកបរត្រូវបានចេញផ្សាយ។

ការជ្រើសរើសក្រុមហ៊ុនសម្រាប់ការធ្វើតេស្ត

វាគឺសម្រាប់ហេតុផលនេះដែលយើងបានសាកល្បងសំបកកង់រដូវក្តៅ Nokian Hakka Green 2 (3,350 rubles ក្នុងមួយដុំ) នៃផលិតកម្មរុស្ស៊ី និង Continental ContiPremiumContact 5 (4,000 rubles) នៃ "ការជួបប្រជុំ" របស់ឆែក។ ពួកវាមិនមែនថ្មីទេ ប៉ុន្តែលក្ខណៈរបស់ពួកគេកំពុងប្រសើរឡើងជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ Bridgestone Turanza T001 "ជប៉ុន" សុទ្ធក្នុងតម្លៃ 4,200 រូប្លិ ដែលសមនឹងស្ថានភាពរបស់វា កំណត់របារតម្លៃខ្ពស់បំផុត។ អ្នកតំណាងម្នាក់ទៀតនៃ "កំពូល 5" គឺនៅឆ្ងាយពីគំរូ Goodyear EfficientGrip Performance ថ្មី (3,400 rubles) ដែលចេញនៅប្រទេសប៉ូឡូញ។

ក្នុងចំណោមផលិតផលថ្មីមាន Hankook Kinergy Eco កូរ៉េជំនាន់ទី 2 (3,100 rubles) និង Dunlop SP Touring R1 (3,000 rubles) ។ ម៉ាកដ៏ពេញនិយមរបស់យើង Nordman Green 2 (3350 rubles ក្នុងមួយដុំ) នៃផលិតកម្មរុស្ស៊ី និង Continental ContiPremiumContact 5 (4000 rubles) នៃ "ការជួបប្រជុំ" របស់ឆេក។ ពួកវាមិនមែនថ្មីទេ ប៉ុន្តែលក្ខណៈរបស់ពួកគេកំពុងប្រសើរឡើងជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ Bridgestone Turanza T001 "ជប៉ុន" សុទ្ធក្នុងតម្លៃ 4,200 រូប្លិ ដែលសមនឹងស្ថានភាពរបស់វា កំណត់របារតម្លៃខ្ពស់បំផុត។ អ្នកតំណាងម្នាក់ទៀតនៃ "កំពូល 5" គឺនៅឆ្ងាយពីគំរូ Goodyear EfficientGrip Performance ថ្មី (3,400 rubles) ដែលចេញនៅប្រទេសប៉ូឡូញ។
ផ្នែកតម្លៃមធ្យមបើកជាមួយ Yokohama BluEarth-A AE-50 (3,250 rubles) - សំបកកង់ដែលមានដើមកំណើតរុស្ស៊ី (ផ្សារដែកនៅ Lipetsk) ដែលថ្មីៗនេះបានជំនួសម៉ូដែល C.drive2 ដែលទទួលបានជោគជ័យនៅក្នុងទីផ្សាររបស់យើង។ សំបកកង់ជប៉ុន Toyo Proxes CF2 ត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ប្រាក់ដូចគ្នា។
ក្នុងចំណោមផលិតផលថ្មីមាន Hankook Kinergy Eco ជំនាន់ទី 2 របស់កូរ៉េ (3,100 rubles) និង Dunlop SP Touring R1 (3,000 rubles) ។ យីហោ Nordman ដ៏ពេញនិយមរបស់យើងបន្ថយល្បឿនលើកៅស៊ូសើមត្រជាក់។

ដើម្បីកំដៅឡើង

សំណុំលំហាត់ដំបូងគឺដូចជាការឡើងកំដៅផែនដី។ សំបកកង់មិនមានផ្ទុកបន្ទុកច្រើនទេ កង់របស់វាស្ទើរតែអស់។
ដើម្បីកំដៅសំបកកង់នីមួយៗ ការបើកបរចម្ងាយ ១០ គីឡូម៉ែត្រតាមរង្វង់ល្បឿនខ្ពស់នៃកន្លែងសាកល្បងរថយន្តក្នុងល្បឿនថេរ ១៣០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងគឺគ្រប់គ្រាន់ហើយ។ ការរត់នេះគឺច្រើនជាងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកជំនាញក្នុងការវាយតម្លៃឥរិយាបថរបស់រថយន្តក្នុងល្បឿនលឿនទាំងនៅលើផ្លូវត្រង់ និងអំឡុងពេលការផ្លាស់ប្តូរគន្លងទន់ ដែលក្លែងធ្វើការបញ្ចៀសឧបសគ្គ និងការជែង។
បន្ទាប់ពីដំណើរការចូល អ្នកអាចចាប់ផ្តើមវាស់ស្ទង់ប្រសិទ្ធភាព។ យើងបិទបង្អួចឱ្យតឹង ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃលំហអាកាស ហើយយើងធ្វើចលនាយ៉ាងតឹងរ៉ឹងក្នុងបន្ទាត់ត្រង់មួយ ចាប់តាំងពីការបំលាស់ទីណាមួយបណ្តាលឱ្យមានភាពធន់ទ្រាំបន្ថែម។ យើងអនុវត្តការសាកល្បងបី ឬបួននៅលើសំបកកង់នីមួយៗ ដែលនីមួយៗមានរង្វាស់ពីរក្នុងទិសដៅផ្ទុយ។ តាមរបៀបនេះ យើងបន្សាបឥទ្ធិពលនៃខ្យល់បក់តិចបំផុត ទោះបីជាយើងធ្វើតេស្ដបែបនេះតែក្នុងអាកាសធាតុស្ងប់ស្ងាត់ក៏ដោយ។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ យើង "កត់ត្រា" អារម្មណ៍ដំបូង: យើងវាយតម្លៃភាពរលូននៃការជិះ កម្រិតសំឡេងរំខាន និងភាពខុសគ្នាផ្សេងទៀត។ ហើយបន្ទាប់មកនៅលើផ្លូវសេវាកម្មដែលមានស្នាមប្រេះ និងប្រហោង ក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលនៅជិតបំផុតតាមដែលអាចធ្វើទៅបានចំពោះផ្ទះពិតប្រាកដ យើងពិនិត្យមើលការវាយតម្លៃដែលបានកំណត់ជាមុនសម្រាប់ការលួងលោម។
អង្កត់ធ្នូចុងក្រោយនៃការប្រណាំងដ៏លំបាកមួយគឺជាការវាយតម្លៃលើសមត្ថភាពរបស់បេក្ខជនក្នុងការធ្វើតេស្ដដើម្បីផ្លាស់ទីលើផ្លូវដែលមិនមានក្រាលកៅស៊ូ។ ការធ្វើតេស្តត្រូវបានអនុវត្តនៅលើជម្រាលកខ្វក់ស្ងួតដែលមានជម្រាល 12% ។ យើងចាប់ផ្តើមដោយ និងដោយមិនរអិល ដោយវាយតម្លៃភាពជឿជាក់នៃការចាប់ផ្តើម និងចលនា ក៏ដូចជាថាតើកង់រអិលខ្លាំងប៉ុណ្ណា ហើយថាតើក្ដាប់ធ្លាក់ចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅពេលតែមួយ។ យើងអនុវត្តលំហាត់នេះតាមសំណើរបស់អ្នកអានរបស់យើងតែប៉ុណ្ណោះ។ លទ្ធផលទាំងនេះមិនត្រូវបានគេយកមកពិចារណាក្នុងចំណាត់ថ្នាក់រួមនោះទេ ព្រោះសំបកកង់គឺជាសំបកកង់ផ្លូវ ហើយត្រូវបានរចនាឡើងជាចម្បងសម្រាប់ផ្ទៃរឹង។
ដោយបានបញ្ចប់ការប្រណាំងរួមគ្នាជាបន្តបន្ទាប់ និងបានគណនាឡើងវិញនូវលទ្ធផលចុងក្រោយដោយប្រើសំបកកង់យោង ដែលយើងដំឡើងបន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តបី ឬបួនឈុត យើងទាញសេចក្តីសង្ខេបខ្លីមួយ។

ចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូងនៅពីក្រោយកង់

អ្នកដឹកនាំនៅក្នុងស្ថេរភាពទិសដៅគឺ Formula, Nokian និង Nordman ។ នៅលើសំបកកង់ទាំងអស់នេះ Skoda កាន់យ៉ាងច្បាស់នូវទិសដៅដែលបានផ្តល់ឱ្យហើយមានប្រតិកម្មទៅនឹងការបង្វិលចង្កូតដោយមិនមានការពន្យារពេលគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាត្រូវបានបំពេញដោយកម្លាំងប្រតិកម្មដែលកើនឡើងជាមួយនឹងការកើនឡើងមុំនៃការបង្វិល និងផ្តល់នូវមតិកែលម្អច្បាស់លាស់។
Bridgestone, Dunlop, Nitto និង Toyo មើលទៅស្លេកជាងអ្នកដទៃ។
ពួកគេមាន "សូន្យ" ធំទូលាយដែលមិនអាចយល់បាននៅពេលផ្លាស់ទីក្នុងបន្ទាត់ត្រង់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះនៅលើ Dunlop រថយន្ត Skoda ជួបប្រទះការពន្យារពេលក្នុងប្រតិកម្ម និងបញ្ចេញសម្លេងក្រោម។ ចំណែកអ្នកទាំង៣នាក់ទៀតរងការជែងក្រឡាប់ ដែលអាចបណ្តាលឱ្យរថយន្តក្រឡាប់ ។
នៅក្នុងការធ្វើតេស្តសន្សំសំចៃប្រេងក្នុងល្បឿនទីក្រុង (60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) Touo បាននាំមុខ។ រូបមន្តប្រើប្រាស់ច្រើនបំផុត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយភាពខុសគ្នាជាមួយនឹងអ្នកដឹកនាំគឺត្រឹមតែ 0.3 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។
ក្នុងល្បឿន 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង Touo នាំមុខ ប៉ុន្តែត្រូវបានចូលរួមដោយ Dunlop, Goodyear, Nitto និង Yokohama ។ Nokian មានចំណង់អាហារខ្ពស់បំផុត ប៉ុន្តែភាពខុសគ្នាជាមួយនឹងគូប្រជែងដែលសន្សំសំចៃបំផុតគឺមានលក្ខខណ្ឌជាជាង - សាំងកញ្ចក់ពីររយក្រាមក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។
សំបកកង់ដែលស្ងាត់បំផុតគឺ Continental, Dunlop, Hankook, Nordman និង Yokohama - អ្នកស្ទើរតែមិនអាចលឺវានៅក្នុងឡាន។
ហើយសំឡេងខ្លាំងបំផុតនៃក្រុមហ៊ុនទាំងមូលបានប្រែទៅជា Bridgestone ដែលឈរចេញពីក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតជាមួយនឹងការកើនឡើងជាទូទៅរបស់វា។
នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃ "ផ្លូវ" ភាពងាយស្រួលនិងភាពរលូន, Dunlop, Formula, Nokian និង Nordman គឺនាំមុខគេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកដឹកនាំម្នាក់ៗមានការរិះគន់តិចតួច ដូច្នេះហើយពិន្ទុរបស់ពួកគេមិនមែនជា "បទដ្ឋាន" (8 ពិន្ទុ) ប៉ុន្តែ 7.5 ពិន្ទុ។ ពិបាកបំផុតគឺ Goodyear៖ វា "លេប" តែភាពមិនប្រក្រតីធំៗ ហើយនៅលើរបស់តូចៗ ឧទាហរណ៍ នៅលើថ្នេរឆ្លងកាត់ និងស្នាមប្រេះ រមាស់ និងញ័រ បញ្ជូនរំញ័រដល់រាងកាយ។
នៅលើផ្លូវកខ្វក់ Dunlop និង Nordman មានភាពជឿជាក់ជាងកន្លែងផ្សេងទៀត ខណៈដែល Goodyear, Nitto និង Yokohama មានភាពយឺតយ៉ាវ។ ភ្លាមៗនោះពួកគេរអិលជើងធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។ ដើម្បីយកឈ្នះលើការឡើងលើសំបកកង់បែបនេះ អ្នកបើកបរនឹងត្រូវការជំនាញ និងការងារល្អជាមួយហ្គាស និងក្ដាប់។

ចម្ងាយហ្វ្រាំងនៃសំបកកង់រដូវក្តៅក្នុងរយៈពេលដប់ឆ្នាំ

លំហាត់ដែលបង្ហាញឱ្យឃើញបំផុតសម្រាប់ការវាយតម្លៃលក្ខណៈសម្បត្តិនៃការក្តាប់សំបកកង់គឺការចាប់ហ្វ្រាំង៖ ចម្ងាយហ្វ្រាំងកាន់តែខ្លី ការក្តាប់កាន់តែប្រសើរ។ នៅលើផ្ទៃផ្សេងគ្នា កៅស៊ូមិនដំណើរការដូចគ្នាទេនៅពេលហ្វ្រាំង ដូច្នេះវាមិនងាយស្រួលទេក្នុងការធានាបាននូវការក្តាប់ល្អទាំងផ្លូវកៅស៊ូ និងរដុប។ ក្រុមហ៊ុនផលិតសំបកកង់ជាច្រើនផ្តោតសំខាន់លើផ្ទៃអឺរ៉ុប - យើងសាកល្បងសំបកកង់លើផ្ទៃរដុប ដូចជាផ្លូវរុស្ស៊ីភាគច្រើន។
ល្បឿន "អន្តរជាតិ" សម្រាប់ចាប់ផ្តើមហ្វ្រាំងលើផ្ទៃសើមគឺ 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង នៅលើផ្ទៃស្ងួត - 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ប៉ុន្តែល្បឿនដែលការវាស់វែងបញ្ចប់គឺខុសគ្នាសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនសំបកកង់ - 5 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង 7 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជួនកាលសូម្បីតែ 10 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ គោលដៅគឺដើម្បីលុបបំបាត់ការចាក់សោកង់រយៈពេលខ្លីដែលសូម្បីតែ ABS ទំនើបអនុញ្ញាតឱ្យមានល្បឿនទាប។ យើងប្រើ "ចំណុច" 5 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ មុនពេលធ្វើការវាស់វែង យើងសម្អាតផ្លូវហ្វ្រាំងឱ្យបានហ្មត់ចត់ ដោយយកធូលី និងថ្មតូចៗចេញពី asphalt។ "ការសម្អាត" ត្រូវបានអនុវត្តដោយការហ្វ្រាំងដប់ដង - ធម្មជាតិនៅលើសំបកកង់ដែលមិនមានលក្ខណៈគ្រប់គ្រាន់។
ការច្នៃប្រឌិតមួយរបស់យើងគឺប្រព័ន្ធស្រោចទឹកដោយខ្លួនឯងដែលយើងប្រើសម្រាប់លំហាត់ "សើម" ។ វាមានឧបករណ៍បាញ់ទឹកសួនបង្វិល ទុយោតភ្ជាប់ ម៉ាស៊ីនបូមទឹក និងធុងទឹកចំណុះ 500 លីត្រនៅក្នុងរ៉ឺម៉កដែលទាញដោយរថយន្ត Chevrolet Niva ។
នៅពេលវាស់ចម្ងាយហ្វ្រាំង អ្នកសាកល្បងតម្រូវឱ្យបុកឈ្នាន់នៅកន្លែងតែមួយ មានល្បឿនដូចគ្នានៅចំណុចដែលហ្វ្រាំងចាប់ផ្តើម ហើយត្រជាក់ហ្វ្រាំងបន្ទាប់ពីការវាស់វែងនីមួយៗ។ ចម្ងាយហ្វ្រាំងត្រូវបានកត់ត្រាជាមួយនឹងភាពត្រឹមត្រូវសង់ទីម៉ែត្រដោយប្រព័ន្ធវាស់ VBOX ដែលដំណើរការនៅលើមូលដ្ឋាននៃ GPS ។
ជាមធ្យម ការវាស់វែងចំនួនប្រាំមួយសម្រាប់ឈុតនីមួយៗផ្តល់នូវលទ្ធផលដែលអាចទុកចិត្តបានទាំងស្រុង។ បន្ថែមពីលើការកែលម្អភាពធន់នឹងការរំកិល ក្រុមហ៊ុនផលិតសំបកកង់ព្យាយាមជារៀងរាល់ឆ្នាំដើម្បីកែលម្អការក្តាប់លើផ្ទៃសើមយ៉ាងហោចណាស់បន្តិច។
ការវាស់វែងរបស់យើងបង្ហាញថាសំបកកង់ Nokian មានចម្ងាយហ្វ្រាំងខ្លីបំផុតគឺ 24.4 ម៉ែត្រ។ នៅជិតបំផុតគឺទ្វីបដែលមានលទ្ធផល 24.8 ម៉ែត្រ។ ចម្ងាយហ្វ្រាំងវែងបំផុតគឺ 28 ម៉ែត្រត្រូវបានគេទទួលបាននៅលើ Nitto ។ Bridgestone ធ្វើបានល្អជាងបន្តិច - 27.8 ម៉ែត្រ។ នៅក្នុងការធ្វើតេស្តរបស់យើងកាលពី 10 ឆ្នាំមុនលើផ្ទៃដូចគ្នា ចម្ងាយហ្វ្រាំងដ៏ល្អបំផុតនៅលើសំបកកង់ដែលមានទំហំដូចគ្នាគឺ 28.3 ម៉ែត្រ ហើយអ្វីដែលអាក្រក់បំផុតគឺច្រើនជាង 34 ម៉ែត្រ។ វឌ្ឍនភាព!
នៅក្នុងការប្រណាំងស្ងួតជើងឯកបានផ្លាស់ប្តូរ - វាគឺជាទ្វីប: 37.6 ម៉ែត្របន្ទាប់មកដោយ Nokian (38.5 ម៉ែត្រ) Formula (38.7 ម៉ែត្រ) និង Hankook (38.8 ម៉ែត្រ) បាត់បង់ប្រហែលមួយម៉ែត្រ។ Nitto បញ្ចប់បញ្ជីដោយពិន្ទុ 42 ម៉ែត្រ និង Bridgestone 41 ម៉ែត្រ។ ១០ឆ្នាំមុន កំណត់ត្រាហ្វ្រាំងស្ងួត ៤៣.៨ម៉ែត្រ អ្នកខាងក្រៅត្រូវការជាង ៥០ម៉ែត្រ ដើម្បីឈប់!
ទាំងលើផ្ទៃសើម និងស្ងួត ជាងដប់ឆ្នាំការក្តាប់ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង "ជាមធ្យម" 15% - អ្នកស្ទើរតែទទួលបានតួរថយន្ត! វាច្បាស់ណាស់ថារថយន្តដែលបានផ្លាស់ប្តូរក្នុងអំឡុងពេលនេះធ្វើឱ្យមានការរួមចំណែករបស់ពួកគេ ប៉ុន្តែចំណែកនៃការរីកចម្រើនរបស់សត្វតោត្រូវបានធានាដោយសំបកកង់។

ការវិភាគលទ្ធផលនៃចម្ងាយហ្វ្រាំងក្នុងការធ្វើតេស្តលើកៅស៊ូសើមត្រជាក់

ការផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗនៃរថយន្តនៅក្នុងចរាចរណ៍គឺជាបាតុភូតធម្មតាមួយនៅលើផ្លូវរបស់យើង។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលយើងបានដាក់បញ្ចូលក្នុងការធ្វើតេស្តរបស់យើងតាំងពីយូរយារណាស់មកហើយរៀបចំការរៀបចំឡើងវិញដែលក្លែងធ្វើសមយុទ្ធបែបនេះ។ លំហាត់នេះផ្តល់ឱកាសមួយដើម្បីវាយតម្លៃលក្ខណៈសម្បត្តិនៃការក្តាប់ក្រោយនៃសំបកកង់ និងរបៀបដែលវាប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការរបស់រថយន្ត។
អ្នកសាកល្បងចាប់ផ្តើមការប្រណាំងក្នុងល្បឿនឆ្លងកាត់ដែលគេស្គាល់ រាល់ពេលដែលបង្កើនវាដោយ 1-2 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង រហូតដល់រថយន្តចាប់ផ្តើម "កាត់" កោណ ធ្លាក់ចេញពីច្រករបៀងដែលបានកំណត់។ VBOX កត់ត្រាល្បឿននៅពេលសមយុទ្ធចាប់ផ្តើម ហើយឥរិយាបថរបស់រថយន្ត និងរបៀបដែលវាងាយស្រួលក្នុងការគ្រប់គ្រងវាត្រូវបានវាយតម្លៃដោយអ្នកសាកល្បង ដោយផ្តល់ពិន្ទុដោយផ្អែកលើមតិយោបល់ដែលបានបង្កើត។ ល្បឿនអតិបរមាត្រូវតែបញ្ជាក់នៅក្នុងការប្រណាំងជាបន្តបន្ទាប់ ដើម្បីមិនរាប់បញ្ចូលលទ្ធផលដោយចៃដន្យ។
នៅលើផ្ទៃសើម កំណត់ត្រាកំណត់ដោយ Nokian - 67.8 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង បន្ទាប់មកដោយ Formula - 67.7 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅចុងកន្ទុយនៃក្រុមគឺ Nitto និង Bridgestone លទ្ធផលរបស់ពួកគេគឺ 63.5 និង 63.6 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងរៀងគ្នា។ ក្នុងល្បឿន Nitto រថយន្ត Skoda រឹងរូស បដិសេធមិនធ្វើសមយុទ្ធដ៏ស្វិតស្វាញ - តម្រង់គន្លង។ Bridgestone ណែនាំពីអស្ថិរភាពទៅក្នុងប្រតិកម្មរបស់ Octavia៖ ដំបូងឡើយ វាមិនប្រញាប់ក្នុងការទទួលយកការបត់ដំបូងនៃចង្កូតទេ ដោយរុញស្ទើរតែត្រង់តាមគន្លងទីមួយ ហើយប្រសិនបើរថយន្តអាចបង្ខំឱ្យបត់ចូលគន្លងបន្ទាប់ នៅពេលដែលមានស្ថេរភាព។ វាបាញ់ដោយកន្ទុយរបស់វា ដោយវាយទម្លាក់កោណទាំងសងខាង។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលគូនេះមានចំណាត់ថ្នាក់ទាបបំផុតសម្រាប់ការដោះស្រាយ។
Dunlop ត្រូវបានគេវាយតម្លៃថាទាប (6.5 ពិន្ទុ) - ដោយសារតែការពន្យារពេលក្នុងប្រតិកម្ម ការបង្កើនមុំចង្កូត និងការរអិលភ្លាមៗ។ Goodyear ទទួលបានពិន្ទុខ្ពស់បំផុត - អ្នកសាកល្បងបានកត់សម្គាល់នូវប្រតិកម្មច្បាស់លាស់ និងអាកប្បកិរិយាដែលអាចយល់បានរបស់រថយន្ត ដែលមិនតម្រូវឱ្យមានសកម្មភាពចង្កូតសកម្ម។
ការធ្វើតេស្តស្រដៀងគ្នានៅលើ asphalt ស្ងួតបានបង្កើតអារម្មណ៍ជាច្រើន។ ទីមួយ ល្បឿនអតិបរមាសម្រាប់ការអនុវត្តសមយុទ្ធនេះបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ។ ការធ្វើតេស្តនាំមុខ Continental (70.5 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) និង Nordman (70.4 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) មានល្បឿនលឿនមិនគួរឱ្យជឿនៅក្នុងសមយុទ្ធខ្លាំងនេះជាមួយនឹងល្បឿនលើសពី 70 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
ប៉ុន្តែកាលពី 10 ឆ្នាំមុន 67-68 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌបែបនេះហាក់ដូចជាសមិទ្ធិផលចុងក្រោយ។
ទីពីរ យើងមានការខកចិត្តដោយសារការវាយតម្លៃទាបសម្រាប់ការដោះស្រាយក្នុងលក្ខខណ្ឌធ្ងន់ធ្ងរ។ អ្នកចូលរួមប្រាំមួយនាក់បានទទួលមតិយោបល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។

សិស្សពូកែ និងពូកែឆ្នាំ 2018

សំបកកង់ Nokian Hakka Green 2 បានជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 1 ជាមួយនឹងពិន្ទុ 919 ។ Skoda ដែលពាក់ពួកវាធ្វើឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងការក្តាប់ដ៏ល្អនៅលើផ្លូវកៅស៊ូសើម ហើយនៅលើការធ្វើដំណើរដ៏វែង វានឹងធ្វើឱ្យអ្នករីករាយជាមួយនឹងស្ថេរភាពនៃទិសដៅដ៏ល្អ និងភាពរលូននៃការជិះសមរម្យ។
ត្រឹមតែ 3 ពិន្ទុពីក្រោយអ្នកដឹកនាំ Continental ContiPremiumContact 5 ទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់ទីពីរនៅលើវេទិកា។ លក្ខណៈពិសេសរួមមានការក្តាប់ស្ងួតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ និងការរំកិលស្ងាត់គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។
សំបកកង់ Formula Energy (ម៉ាករង Pirelli) បានជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 3 កិត្តិយស ដោយទទួលបាន 912 ពិន្ទុ។ លក្ខណៈនៃការស្អិតមិនល្អបំផុតទេ ប៉ុន្តែខ្ពស់ណាស់។ ដូច Nokian ដែរ សំបកកង់ទាំងនេះគឺសមរម្យសម្រាប់ការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ ដែលការតាមដានវគ្គសិក្សាច្បាស់លាស់ និងការលួងលោមក្នុងការជិះសមរម្យមានសារៈសំខាន់។ ប៉ុន្តែប្រាក់រង្វាន់ដ៏រីករាយបំផុតគឺតម្លៃសមរម្យ។
យើងត្រូវបានបង្ខំឱ្យទទួលស្គាល់ថាសូម្បីតែនៅក្នុងព្រះអាទិត្យមានចំណុចចេញពី 11 ។ ការត្អូញត្អែរគឺស្រដៀងគ្នា៖ ការពន្យារពេល និងមុំចង្កូតធំ ឬមាតិកាព័ត៌មានទាប។ ជាងនេះទៅទៀត មតិទាំងនេះមិនអាស្រ័យលើតុល្យភាពនៃការគ្រប់គ្រងនោះទេ - ថាតើវាស្ថិតនៅក្រោមការបើកបរផ្នែកខាងមុខ (Yokohama) មិនស្ថិតស្ថេរ តុល្យភាពធំទូលាយជាមួយនឹងរសាត់ក្នុងដំណាក់កាលដំបូង និងការរអិលក្នុងដំណាក់កាលចុងក្រោយ (Bridgestone, Formula, Nitto) ឬជ្រុលនាំទៅរក ការរអិលយ៉ាងមុតស្រួចនៅក្នុងច្រករបៀងទីពីរ (ទ្វីប, Nokian) ។

ហើយការវាយតម្លៃល្អបំផុតត្រូវបានទទួលដោយ Goodyear, Hankook និង Nordman - 7.5 ពិន្ទុរៀងៗខ្លួន ដែលមានន័យថា "ការត្អូញត្អែរស្រាល" ។ គ្មាននរណាម្នាក់ទទួលបានប្រាំបីពិន្ទុទេ។ យើងជឿជាក់ថា ការបង្កើតស៊ុមយឺតដែលមានសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងបន្ទុកខ្ពស់នៅពេលក្រោយសម្រាប់ទម្រង់ខ្ពស់ (65%) ហើយក្នុងពេលតែមួយសំបកកង់តូចចង្អៀតមិនមែនជាការងារងាយស្រួលនោះទេ។ ហើយវាជាការលំបាកជាពិសេសនៅពេលបង្កើតសំបកកង់ជាមួយនឹងលក្ខណៈសម្បត្តិនៃការក្តាប់ខ្លាំង។ អ្នកជំនាញបានរកឃើញគុណវិបត្តិស្រដៀងគ្នានៅក្នុងឥរិយាបថរបស់មេដឹកនាំទាំងបីក្នុងអំឡុងពេលធ្វើសមយុទ្ធខ្លាំងនៅលើផ្លូវកៅស៊ូស្ងួតបន្ទាប់ពីឈានដល់ល្បឿនអតិបរមា។ លើសពីនេះទៀតការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃការក្តាប់នៅលើ asphalt សើមត្រជាក់គឺគួរឱ្យព្រួយបារម្ភ។
នៅក្នុងមុខតំណែងទី 4 និងទី 5 ដែលនៅសេសសល់ក្នុងប្រភេទ "ល្អឥតខ្ចោះ" គឺ Hankook Kinergy Eco 2 និង Nordman SX2 ដែលទទួលបានពិន្ទុ 906 និង 904 រៀងគ្នា។ ស្ងប់ស្ងាត់ មានតុល្យភាពល្អ ដោយគ្មានការកើនឡើង ឬធ្លាក់ចុះ។ Nordman មានស្ថេរភាព និងភាពរលូននៃទិសដៅល្អប្រសើរជាងមុនបន្តិច ខណៈពេលដែល Hankook មានអំនួតជាងបន្តិចនៅពេលហ្វ្រាំងលើផ្ទៃស្ងួត។
ជាទូទៅលក្ខណៈសម្បត្តិនៃការស្អិតរបស់ពួកគេគឺនៅជិតកម្រិតមធ្យម។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះអ្នកចូលរួមទាំងពីរគឺព្រងើយកន្តើយនឹង asphalt សើមត្រជាក់ - នៅនិទាឃរដូវនិងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះនេះគឺជាការបូកដាច់ខាត។
នៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ទីប្រាំមួយនៅក្នុងការវាយតម្លៃរបស់យើងគឺ Goodyear EfficientGrip Performance (895 ពិន្ទុ) ដែលបើកក្រុមនៃសំបកកង់ល្អណាស់។ ទ្រព្យសកម្មគឺជាការដោះស្រាយដ៏ល្អបំផុតនៅលើ asphalt សើមក្នុងអំឡុងពេល maneuvers ខ្លាំង ទំនួលខុសត្រូវគឺរឹងហួសហេតុហើយការក្តាប់នៅលើសើមគឺទាបជាងមធ្យមនិងគួរឱ្យកត់សម្គាល់កាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺននៅពេលត្រជាក់។
ជួរទីប្រាំពីរនិងទីប្រាំបីនៃតារាងចំណាត់ថ្នាក់ត្រូវបានកាន់កាប់ដោយ Yokohama BluEarth-A AE-50 និង Dunlop SP Touring R1 ជាមួយនឹងគម្លាតតិចតួចបំផុត - 890 និង 889 ពិន្ទុរៀងគ្នា។ ស្រដៀងគ្នានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការក្តាប់និងការលួងលោម - ទាំងពីរគឺស្ងាត់។ Dunlop ប្រហែលជាទន់ជាងបន្តិច ភាពខុសគ្នាអាចមានអារម្មណ៍បានតែក្នុងពេលធ្វើសមយុទ្ធខ្លាំងប៉ុណ្ណោះ។ មានការត្អូញត្អែរប្រឆាំងនឹងក្រុមហ៊ុន Yokohama ទាក់ទងនឹងការដោះស្រាយក្នុងអំឡុងពេលការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវភ្លាមៗលើផ្ទៃស្ងួត និងប្រឆាំងនឹង Dunlop លើផ្ទៃសើម ហើយសូម្បីតែស្ថេរភាពទិសដៅរបស់ពួកគេក៏ត្រូវបានកាត់បន្ថយផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Dunlop មានដំណើរការហ្វ្រាំងល្អបំផុតនៅលើ asphalt សើមត្រជាក់ ហើយតម្លៃគឺសមរម្យជាង។
ចំណាត់ថ្នាក់ទីប្រាំបួនដែលមាន 879 ពិន្ទុត្រូវបានកាន់កាប់ដោយសំបកកង់ Toyo Proxes CF2 ។ ពួកវាមានលក្ខណៈសម្បត្តិហ្រ្វាំងសមរម្យ ប៉ុន្តែពួកគេខកចិត្តដោយសារការក្តាប់ផ្នែកខាងក្រោយខ្សោយនៅលើផ្លូវកៅស៊ូសើម និងស្ថេរភាពទិសដៅពិបាកក្នុងល្បឿនលឿន។ តូយ៉ូតា ទូទាត់សំណងសម្រាប់ការខ្វះខាតទាំងនេះ ជាមួយនឹងសមត្ថភាពរបស់វាក្នុងការសន្សំសំចៃប្រេងយ៉ាងហោចណាស់បន្តិច (សំបកកង់ទាំងនេះ "រមៀល" ប្រសើរជាងអ្នកផ្សេងទៀត) និងជាមួយនឹងលក្ខណៈសម្បត្តិហ្វ្រាំងដ៏ល្អនៅលើកៅស៊ូសើម និងត្រជាក់។

បញ្ជីរបស់យើងត្រូវបានបញ្ចប់ដោយអ្នកដែលសមនឹងប្រភេទអ្នកសំដែងល្អ (ច្រើនជាង 840 ពិន្ទុសរុប) Bridgestone Turanza T001 ដ៏ល្បីល្បាញដែលមាន 850 ពិន្ទុ និង Nitto NT860 ដែលគេស្គាល់តិចតួចដែលអាចបំបែកបាន 844 ពិន្ទុ។ គូនេះមានលក្ខណៈសម្បត្តិហ្វ្រាំងខ្សោយបំផុតនៅលើ asphalt សើម និងស្ងួត និងការត្អូញត្អែររបស់អ្នកជំនាញអំពីការដោះស្រាយ និងស្ថេរភាពនៃទិសដៅ។ ភាពខុសប្លែកគ្នាតែមួយគត់អាចត្រូវបានសម្គាល់នៅក្នុងការលួងលោម: Bridgestone គឺទន់ជាងបន្តិច Nitto គឺស្ងាត់ជាងបន្តិច។ ស្ពាននេះក៏បង្ហាញពីការទប់លំនឹងបំផុតនៅលើផ្លូវសើម ដែលស្ទើរតែគ្មានសីតុណ្ហភាព។
ប៉ុន្តែនៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់នៃការទិញល្អបំផុតស្ថានភាពគឺខុសគ្នា។ ការទិញដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញបំផុតគឺ Formula Energy បន្ទាប់មកគឺ Nitto NT860, Nordman SX2, Dunlop SP Touring R1 និង Hankook Kinergy Eco 2។ Yokohama BluEarth-A AE-50 គឺពិតជាស្ថិតនៅចំកណ្តាល ហើយ Continental Continental ដែលមានតម្លៃថ្លៃបំផុត PremiumContact 5 និង Bridgestone Turanza T001 បិទបញ្ជី។ ជ្រើសរើស!

បន្ថែមពីលើការកែលម្អភាពធន់នឹងការរំកិល ក្រុមហ៊ុនផលិតសំបកកង់ព្យាយាមជារៀងរាល់ឆ្នាំដើម្បីកែលម្អការក្តាប់លើផ្ទៃសើមយ៉ាងហោចណាស់បន្តិច។

បើកឡើង

ដោយមានការចាប់អារម្មណ៍ចំពោះដំណើរការហ្វ្រាំងរបស់សំបកកង់នៅលើចិញ្ចើមផ្លូវសើមក្នុងលក្ខខណ្ឌរដូវក្តៅ ហើយចងចាំអំពី "ដំណើរកម្សាន្តសីតុណ្ហភាព" កាលពីឆ្នាំមុនរបស់យើងនៅលើផ្លូវកៅស៊ូស្ងួត យើងបានសម្រេចចិត្តធ្វើការហ្វ្រាំង "សើម" ម្តងទៀតលើផ្ទៃត្រជាក់។ សីតុណ្ហភាពដែលបានជ្រើសរើសសម្រាប់នេះគឺបន្ទាត់ព្រំដែន: +6 ° C ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតសំបកកង់ចាត់ទុកថាវាមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការប្តូរទៅសំបកកង់រដូវរងានៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ និងសម្រាប់សំបកកង់រដូវក្តៅនៅនិទាឃរដូវ។ យើងមិនបានរាប់បញ្ចូលលទ្ធផលដែលទទួលបានក្នុងតារាងចុងក្រោយទេ ដោយសារអ្នកផលិតសំបកកង់ "ធ្វើឱ្យច្បាស់" សម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់លើសពីសូន្យ។
លទ្ធផលបានធ្វើឱ្យយើងស្ថិតក្នុងស្ថានភាពតក់ស្លុត។ នៅសីតុណ្ហភាពទាបខ្លាំង ចម្ងាយហ្វ្រាំងនៃមុខវិជ្ជាទាំងអស់បានកើនឡើងជាមធ្យម 3 ម៉ែត្រ ឬជិត 12% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងលក្ខខណ្ឌផ្ទះកញ្ចក់។ នេះជាងកន្លះតួរថយន្ត!
លើសពីនេះទៀតលំដាប់នៃលទ្ធផលហ្វ្រាំងរដូវក្តៅបានដួលរលំទាំងស្រុង។ នៅលើផ្លូវ asphalt ត្រជាក់ ចម្ងាយហ្វ្រាំងខ្លីបំផុតត្រូវបានសម្រេចដោយ Dunlop SP Touring R1 ដែលមានកម្រិតតិចតួចក្នុងលក្ខខណ្ឌរដូវក្តៅ។ ខាងក្រោមនេះគឺជាម៉ាកយីហោជប៉ុន និងកូរ៉េទាំងអស់ លើកលែងតែ Nitto NT860 ដែលបង្ហាញលទ្ធផលខ្សោយបំផុតនៅសីតុណ្ហភាពណាមួយ។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលអស្ចារ្យបំផុតនោះគឺថា អ្នកដឹកនាំហ្វ្រាំងទាំងបីនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌ "បន្ទប់" (Nokian Hakka Green 2, Continental ContiPremiumContact 5 និង Formula Energy) បានដួលរលំនៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃបញ្ជី។
វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើតការវាយតម្លៃផ្សេងគ្នានៃស្ថេរភាពក្ដាប់ (ចម្ងាយហ្វ្រាំង) នៅសីតុណ្ហភាពខុសគ្នា។ ចំណងជើងនៃសំបកកង់ "ឯករាជ្យនៃសីតុណ្ហភាព" បំផុតនៅក្នុងការហ្វ្រាំងសើមត្រូវបានឈ្នះដោយសំបកកង់ Bridgestone Turanza T001: ចម្ងាយហ្វ្រាំងរបស់ពួកគេនៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពធ្លាក់ចុះដល់អតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានបើប្រៀបធៀបទៅនឹង "រដូវក្តៅ" បានកើនឡើងត្រឹមតែ 4% ប៉ុណ្ណោះ! នៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ទីពីរគឺសំបកកង់ Toyo Praxes CF2 ដែល "ឆ្លងកាត់" ច្រើនជាង 5% ។ វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថាគូស្នេហ៍នេះមិនភ្លឺក្នុងលក្ខខណ្ឌរដូវក្តៅ។ អ្នកដឹកនាំបែបប្រពៃណីនៃការធ្វើតេស្តរដូវក្តៅរបស់យើង Nokian Hakka Green 2 និង Continental ContiPremiumContact 5 ក្នុងស្ថានភាពត្រជាក់បានបង្កើនចម្ងាយហ្វ្រាំងរបស់ពួកគេជិត 20% - ប្រាំម៉ែត្រ! វាប្រែថាសំបកកង់កាន់តែល្អលើផ្ទៃសើមក្នុងលក្ខខណ្ឌរដូវក្តៅ ពួកវាកាន់តែត្រជាក់។ អ្នកខាងក្រៅមិនសូវពឹងផ្អែកលើការប្រែប្រួលសីតុណ្ហភាព។

នេះអាចត្រូវបានពន្យល់នៅក្នុងពាក្យមួយ - "តុល្យភាព" ។ ការសម្រេចបាននូវការក្តាប់ខ្លាំងបំផុតក្នុងលក្ខខណ្ឌរដូវក្តៅគឺអាចធ្វើទៅបានលុះត្រាតែការចុះខ្សោយរបស់វានៅលើផ្ទៃត្រជាក់ - មានការផ្លាស់ប្តូរឆ្ពោះទៅរកសីតុណ្ហភាពដែលពេញចិត្ត។ ហើយសូចនាករជាមធ្យមដែលទាក់ទងគ្នានៅទូទាំងជួរសីតុណ្ហភាពទាំងមូលបង្ហាញពីតុល្យភាពកាន់តែច្រើន។
ប៉ុន្តែនេះគ្រាន់តែជាករណីពិសេសទាក់ទងនឹងការក្តាប់លើផ្ទៃសើមប៉ុណ្ណោះ។ សំបកកង់ក៏ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយសូចនាករផ្សេងទៀតផងដែរ - ការក្តាប់ស្ងួត ធន់នឹងរំកិល សំលេងរំខាន ភាពរលោង ធន់ រយៈចម្ងាយ - ដែលជារឿយៗមិនចុះសម្រុងជាមួយគ្នា។ ដូច្នេះអ្នកផលិតត្រូវជ្រើសរើសតុល្យភាពដ៏ល្អប្រសើររវាងលក្ខណៈនៃការអនុវត្តទាំងអស់ ពិសោធន៍ជាមួយសម្ភារៈ គំរូកង់ និងបច្ចេកវិទ្យាផលិតកម្ម។
តើអតិថិជនគួរធ្វើអ្វី? ជាការពិតណាស់, ប្រើលទ្ធផលដើម្បីជាប្រយោជន៍អតិបរមារបស់អ្នក! ជ្រើសរើសសំបកកង់រដូវក្តៅដោយផ្អែកលើលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុនៃតំបន់របស់អ្នក។
ហើយប្រសិនបើអ្នកបានទិញសំបកកង់រួចហើយ សូមពិចារណាអំពីលក្ខណៈពិសេសរបស់វា ដែលអ្នកបានរៀនពីការធ្វើតេស្តរបស់យើង។ ផ្លាស់ប្តូរស្បែកជើងរថយន្តរបស់អ្នកឱ្យទាន់ពេលវេលា ហើយនៅពេលធ្វើដំណើរ សូមគណនាចម្ងាយសុវត្ថិភាពដោយគិតគូរពីការប្រែប្រួលសីតុណ្ហភាព។