ម៉ាស៊ីនដំបូងនៃខ្សែ ZZ បានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1998 ។ ពួកគេត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីជំនួសគ្រឿងថាមពលដែលលែងប្រើនៃស៊េរី A ជាពិសេសអ្នកតំណាងដំបូងគឺម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង 1ZZ-FE ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងបន្ទាត់មុន វាត្រូវបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ស្ទើរតែគ្រប់ផ្នែក និងសមាសធាតុទាំងអស់បានចាប់ផ្តើមផលិតពីវត្ថុធាតុផ្សេងទៀត ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវលក្ខណៈប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ូទ័រ។ ចូរនិយាយលម្អិតបន្ថែមទៀតអំពីអង្គភាពថាមពលនេះ។

ព័ត៌មានទូទៅមួយចំនួន

ដូចដែលបានកត់សម្គាល់ខាងលើម៉ាស៊ីនដំបូងនៃស៊េរី ZZ បានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1998 ហើយវាត្រូវបានផលិតរហូតដល់ឆ្នាំ 2007 ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងខ្លឹមសារ នេះគឺជាការវិវឌ្ឍរបស់កាណាដា ចាប់តាំងពីវានៅទីនោះដែលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដំបូងគេត្រូវបានរចនាឡើង។ ក្រោយមក ប្រទេសជប៉ុនបានចូលរួមក្នុងការផលិត ការដំឡើង និងការលក់។ សម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើន 1ZZ-FE ត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្តសម្រាប់ទីផ្សារក្នុងស្រុក។ បន្តិចក្រោយមក រថយន្តដែលមានគ្រឿងថាមពលទាំងនេះបានចាប់ផ្តើមផ្គត់ផ្គង់ទៅអឺរ៉ុប និងរុស្ស៊ី។

សម្រាប់ពួកយើង ម៉ូទ័រនេះនៅតែមិនទាន់បានសិក្សាពេញលេញនៅឡើយ រហូតដល់ប៉ុន្មានឆ្នាំមុន។ អ្នកបើកបរម៉ូតូជាច្រើនបានដឹងអំពីលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនារបស់វា ប៉ុន្តែមានតែនៅក្នុងទីក្រុងធំៗប៉ុណ្ណោះ។ ឥឡូវនេះពិតណាស់មិនមានបញ្ហាបែបនេះទេព្រោះ 1ZZ រីករាលដាលនៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានដំឡើងជាចម្បងលើម៉ូដែលកំពូល ដូច្នេះម៉ាស៊ីននេះបានជំនួស 3S-FE ជាជាងស៊េរី A ។ មែនហើយឥឡូវនេះចូរយើងបន្តនិយាយអំពីលក្ខណៈបច្ចេកទេស។

រូបថតនៃម៉ាស៊ីន 1ZZ-FE និងការកែប្រែរបស់វា។

ម៉ាស៊ីនជប៉ុននេះមានភាពល្បីល្បាញដោយសារលក្ខណៈថាមពល និងភាពជឿជាក់។ ក្នុងរយៈពេលទាំងមូលនៃការផលិត ការកែប្រែខាងក្រោមត្រូវបានចេញផ្សាយ៖

1ZZ-FE គឺជាម៉ូទ័រទូទៅបំផុតនិងរីករាលដាលបំផុតនៅក្នុងបន្ទាត់។ ផលិតនៅរោងចក្រជប៉ុននៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ថាមពលនៃអង្គភាពថាមពលមានចាប់ពី 120 ទៅ 140 hp ។ pp. អាស្រ័យលើការកែប្រែ។
1ZZ-FED គឺជាអង្គភាពថាមពលដែលមានថាមពលខ្លាំងជាង។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់ពីកំណែបុរាណគឺកំណាត់តភ្ជាប់ទម្ងន់ស្រាលក្លែងក្លាយ។ ថាមពល - 140 លីត្រ។ ជាមួយ។ ផលិតនៅរោងចក្រក្នុងប្រទេសជប៉ុន។
1ZZ-FBE គឺជាកំណែនាំចេញដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់តែប្រទេសប្រេស៊ីលប៉ុណ្ណោះ។ ម៉ាស៊ីនដំណើរការលើឥន្ធនៈ E85 ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះមានការកែប្រែប្រហែលប្រាំមួយនៃ 1ZZ-FE ។ អាយុកាលម៉ាស៊ីនមិនខុសគ្នាទេ ប៉ុន្តែថាមពលប្រែប្រួលពី 120 ទៅ 140 hp ។ ជាមួយ។ គួរកត់សម្គាល់ថាម៉ាស៊ីននៃខ្សែនេះត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងរថយន្តតូយ៉ូតាជាង 15 ម៉ូដែល Chevrolet និង Pontiac ។

ម៉ាស៊ីន 1ZZ-FE: ការពិនិត្យឡើងវិញ, លក្ខណៈបច្ចេកទេស

សម្រាប់ការពិនិត្យអ្នកប្រើប្រាស់ អ្នកបើកបរយានយន្តជាច្រើនកត់សម្គាល់ថា ម៉ាស៊ីននេះមិនមានបញ្ហា និងប្រើប្រាស់បានយូរ។ ប៉ុន្តែយោងទៅតាមអ្នកបើកបរវាមានគុណវិបត្តិសំខាន់មួយ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងខ្ពស់។ វិស្វករជប៉ុនបានព្យាយាមដោះស្រាយបញ្ហានេះ ប៉ុន្តែជាក់ស្តែងគ្មានអ្វីដំណើរការទេ ដោយសារបញ្ហាមិនរលត់ទៅ។

ចំពោះលក្ខណៈបច្ចេកទេស វាគឺជាប្រព័ន្ធ 4 ក្នុងជួរ 16 វ៉ាល់ ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធចែកចាយហ្គាស VVTi ។ សមត្ថភាពម៉ាស៊ីនគឺ 1.8 លីត្រហើយថាមពលរបស់វាគឺប្រហែល 120-140 សេះ។ អាយុកាលសេវាកម្មរបស់ម៉ាស៊ីន 1ZZ-FE គឺប្រហែល 200,000 ម៉ោង ដែលច្រើនណាស់។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងទីក្រុងគឺច្រើនជាង 10 លីត្រប៉ុន្តែនៅលើផ្លូវហាយវេអង្គភាពថាមពលនេះបានបង្ហាញថាសន្សំសំចៃណាស់។ វាប្រើប្រាស់ប្រហែល 6.2 លីត្រក្នុងវដ្តរួមបញ្ចូលគ្នា - ប្រហែល 8 លីត្រនៃប្រេងឥន្ធនៈ។ បរិមាណប្រេងម៉ាស៊ីនគឺ 3.8 លីត្រ។ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យចាក់ 5w30 សំយោគជាមួយនឹងការអត់ធ្មត់ចាំបាច់។

អំពីលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនា

នៅពេលផលិតម៉ូទ័រនេះ ក្រុមហ៊ុនជប៉ុនបានណែនាំការច្នៃប្រឌិតមួយចំនួនធំទៅក្នុងវា។ នៅទីនេះលោហៈធាតុអាលុយមីញ៉ូមត្រូវបានគេប្រើជាសម្ភារៈសំខាន់សម្រាប់ការផលិតប្លុក។ នេះធ្វើឱ្យម៉ូទ័រកាន់តែស្រាលជាងមុន ប៉ុន្តែវាកាន់តែងាយនឹងឡើងកំដៅ។ ដៃអាវដែកធ្វើពីជញ្ជាំងស្តើង។ ពួកវាត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងសម្ភារៈប្លុក។ វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថាប្លុកស៊ីឡាំងនៅទីនេះមានលក្ខណៈពិសេសមួយចំនួនដែលចាំបាច់ត្រូវនិយាយ។ ទីមួយ អាវត្រជាក់បើកចំហត្រូវបានប្រើ។ ដំណោះស្រាយនេះបានធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនការផលិតបានបន្តិចក្នុងការផលិតម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានោះកម្លាំងនៃប្លុកបានថយចុះ។

អ្នករចនាបានសម្រេចចិត្តទូទាត់សងសម្រាប់ការបាត់បង់កម្លាំងតាមរបៀបដូចខាងក្រោម។ crankcase ត្រូវបានតភ្ជាប់ទៅនឹងមួកសត្វខ្លាឃ្មុំចម្បង។ វាបានប្រែក្លាយថាខ្សែបំបែកបានរត់តាមអ័ក្សដែលបង្កើនកម្លាំងនិងភាពរឹងនៃប្លុកទាំងមូល។

អំពីការថែទាំ

ខ្ញុំចង់កត់សម្គាល់ថាម៉ាស៊ីន 1ZZ-FE ដែលជាលក្ខណៈបច្ចេកទេសដែលយើងបានពិនិត្យគឺមិន "គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍" ពេកទេហើយអភ័យទោសឱ្យម្ចាស់របស់វាច្រើនប៉ុន្តែសម្រាប់ពេលនេះ។ មិនមានអ្វីពិសេសអំពីការថែទាំអង្គភាពថាមពលនេះទេ រឿងសំខាន់គឺត្រូវអនុវត្តតាមកាលកំណត់ដែលបានកំណត់។ អ្នកគួរតែប្រកាន់ខ្ជាប់នូវច្បាប់ខាងក្រោមដែលកំណត់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិត៖

ផ្លាស់ប្តូរប្រេងម៉ាស៊ីនរៀងរាល់ 10,000 គីឡូម៉ែត្រក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការដ៏លំបាក - 5 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ;
ការលៃតម្រូវការបោសសំអាតសន្ទះបិទបើករៀងរាល់ 20 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ;
ការជំនួសរៀងរាល់ 150-200 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

ម៉ាស៊ីន 1ZZ-FE របស់ជប៉ុនត្រូវបានចាត់ទុកថាអាចចោលបាន។ នេះមានន័យថាការជួសជុលធំ ៗ គឺមិនអាចទៅរួចទេ។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាវានឹងមិនអាចដាក់ប្រអប់ព្រីនធឺរឡើងវិញបានទេព្រោះវាមិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយក្រុមហ៊ុនផលិត។ នេះអនុវត្តចំពោះ ហើយដូច្នេះ វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យថែទាំម៉ាស៊ីននេះឱ្យបានល្អបំផុតតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ព្រោះប្រសិនបើវារឹបអូស វានឹងពិបាកក្នុងការជួសជុលវា។ ទោះបីជាឧបករណ៍ជួសជុលអាល្លឺម៉ង់បានបង្ហាញខ្លួនឥឡូវនេះក៏ដោយ។

ជំងឺសំខាន់ៗរបស់ម៉ាស៊ីន

ចំពោះបញ្ហាផ្សេងៗ វាមិនកើតឡើងនៅទីនេះញឹកញាប់ពេកទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អង្គភាពថាមពលនេះមិនអាចត្រូវបានគេហៅថាគ្មានបញ្ហាទេ។ ពេលខ្លះម្ចាស់ជួបប្រទះនឹងការគោះនៅក្នុងម៉ាស៊ីន និងប្រតិបត្តិការគ្មានសម្លេងរបស់វា។ នេះជាធម្មតាជាសញ្ញាមួយដែលខ្សែសង្វាក់ពេលវេលាបានលាតសន្ធឹង។ ប្រសិនបើចំងាយប្រហែល 150 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យជំនួសវាដោយសាមញ្ញ។ វាក៏មានតម្លៃផងដែរក្នុងការពិនិត្យមើល damper និង tensioner ព្រោះវាក៏អាចបង្កបញ្ហាផងដែរ។

បញ្ហាធម្មតាមួយទៀតសម្រាប់អង្គភាពថាមពលនេះគឺការប្រើប្រាស់ប្រេងខ្ពស់។ ជាធម្មតាបញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយដោយការដំឡើងចិញ្ចៀនប្រេងពីឆ្នាំ 2005 និងក្រោយ។ Decarbonization និងវិធានការស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀតជារឿយៗមិនមានប្រសិទ្ធភាព។ គួរកត់សម្គាល់ថាបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2002 បញ្ហានេះត្រូវបានដោះស្រាយទាំងស្រុងដូច្នេះវាត្រូវបានណែនាំនៅពេលទិញរថយន្តបែបនេះដើម្បីផ្តល់នូវចំណូលចិត្តដល់អង្គភាពថាមពលនៃឆ្នាំទាំងនេះ។

និយាយដោយសង្ខេបអំពីរឿងសំខាន់

អ្នកបើកបរយានយន្តជាច្រើនមានការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំងអំពីអាយុកាលសេវាកម្មរបស់ម៉ាស៊ីន 1ZZ-FE ។ វាពិបាកណាស់ក្នុងការនិយាយបន្ទាប់ពីរយៈពេលប៉ុន្មានម៉ែត្រដែលអង្គភាពថាមពលនឹងបរាជ័យ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានព័ត៌មាននៅលើវេទិកាដែលម៉ូទ័ររត់ប្រហែល 150-200 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ តាមពិតនេះមិនមែនដូច្នោះទេ។ ទីមួយខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលាត្រូវបានជំនួសរៀងរាល់ 150-200 គីឡូម៉ែត្រ។ ដូច្នេះហើយ ម៉ូទ័រប្រាកដជាអាចរស់នៅបានយូរ។ ទីពីរ ម៉ោងម៉ាស៊ីន 200,000 គឺច្រើនណាស់។ វាច្បាស់ណាស់ថាមិនមែនគ្រប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនឹងដំណើរការបានយូរនោះទេ ពីព្រោះភាគច្រើនអាស្រ័យលើរបៀបប្រតិបត្តិការ និងការថែទាំ។

ជាញឹកញាប់មានគំរូដែលមានចម្ងាយពី 300-400 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ដូច្នេះយើងអាចនិយាយដោយសុវត្ថិភាពប្រហែល 500 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ទោះបីជាការសម្រេចបាននូវចំងាយបែបនេះនឹងមិនងាយស្រួលនោះទេព្រោះសេវាកម្មក្នុងករណីនេះត្រូវតែពិតជាល្អ។ ជាការប្រសើរណាស់, ប្រសិនបើមានអ្វីមួយកើតឡើង, អ្នកតែងតែអាចទិញកិច្ចសន្យា 1ZZ-FE ម៉ាស៊ីនជាមួយ mileage ទាប។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីពង្រីកអាយុរបស់ម៉ូទ័រ?

ដូចដែលបានកត់សម្គាល់ខាងលើ ច្រើនអាស្រ័យទៅលើអ្នកបើកបរ។ ដំបូងបង្អស់នេះគឺជាទឹករំអិលដែលមានគុណភាពខ្ពស់។ អ្នកគួរតែទិញតែប្រេងម៉ាស៊ីនដែលត្រូវបានណែនាំដោយក្រុមហ៊ុនផលិត ឬ analogue ដែលមានការយល់ព្រមសមស្រប។ ទីពីរ គួរតែផ្លាស់ប្តូរប្រេងឱ្យបានទាន់ពេលវេលា។ ប៉ុន្តែអ្នកមិនគួរធ្វើបែបនេះរៀងរាល់ 2-4 ពាន់គីឡូម៉ែត្រទេ។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការធម្មតា ប្រេងរំអិលដើមមានអាយុកាលប្រហែល 10 ពាន់ជាមួយនឹងការបាត់បង់ដំណើរការបន្តិច។ វាចាំបាច់ក្នុងការព្យាយាមជៀសវាងការអត់ឃ្លានប្រេងព្រោះវាអាចនាំឱ្យមានការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃជីវិតរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

បញ្ហានៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់អាចនាំឱ្យម៉ាស៊ីនតូយ៉ូតា 1ZZ-FE ឡើងកំដៅខ្លាំង។ ចាប់តាំងពីក្បាលប្លុកត្រូវបានធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូមវាអាចដឹកនាំបាន។ វាជាការល្អប្រសើរជាងមុនដើម្បីជំនួសម៉ូទ័រនេះជាមួយនឹងកិច្ចសន្យាមួយ។ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យជ្រើសរើសរបៀបប្រតិបត្តិការទន់ភ្លន់។ ការទាត់ចុះក្រោមគ្រប់ប្រភេទមានផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់អង្គភាពថាមពល ដូច្នេះការបើកបររយៈពេលយូរក្នុងល្បឿនលឿនគឺត្រូវជៀសវាងបានល្អបំផុត។

អំពីការលៃតម្រូវម៉ាស៊ីនជប៉ុន

ការកែលម្អប្រភេទណាមួយចំពោះអង្គភាពថាមពលនេះមិនត្រូវបានអនុវត្តជាញឹកញាប់នោះទេ ដោយសារតែសមត្ថភាពថែទាំទាបរបស់វា។ ប៉ុន្តែនៅតែមានអ្នកដែលចង់ទទួលបានពី 120 លីត្រ។ ជាមួយ។ - ២០០ ឬច្រើនជាងនេះ។ ជាធម្មតាក្នុងករណីនេះម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ជប៉ុន Toyota SC14 និង intercooler ត្រូវបានដំឡើងសម្រាប់ត្រជាក់។ ផ្លាស់ប្តូរម៉ាស៊ីនចាក់ និងស្នប់ឥន្ធនៈ ឱ្យមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន។ ការលៃតម្រូវប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនទាំងអស់អាចបង្កើនថាមពលរហូតដល់ 40% ។

ប៉ុន្តែមានជម្រើសមួយផ្សេងទៀតដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើនថាមពលដល់ 300 hp ។ ជាមួយ។ និងច្រើនទៀត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការកែប្រែបែបនេះនឹងត្រូវចំណាយច្រើនជាងម៉ាស៊ីនខ្លួនឯង។ សម្រាប់ការលៃតម្រូវបែបនេះ សូមទិញឧបករណ៍ Garrett GT284 ឧបករណ៍ចាក់ 550/630 cc និងផ្លាស់ប្តូរស្នប់ប្រេងផងដែរ។ បន្ទាប់មក កំណាត់តភ្ជាប់ក្លែងក្លាយ និងស្តុងត្រូវបានដំឡើងក្រោមការបង្ហាប់ផ្សេង។ អង្គភាពបញ្ជាអេឡិចត្រូនិកក៏កំពុងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជា Apexi Power FC ផងដែរ។ មិនមានមនុស្សជាច្រើនសម្រេចចិត្តធ្វើការផ្លាស់ប្តូរបែបនេះទេព្រោះវាពិតជាមានតម្លៃថ្លៃណាស់ ប៉ុន្តែលទ្ធផលនឹងបំពេញតាមការរំពឹងទុកទាំងអស់។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ម៉ាស៊ីន 1ZZ-FE 1.8 លីត្រត្រូវបានបំប្លែងតាមរបៀបនេះ។

ព័ត៌មានលម្អិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយចំនួន

យើងបានស្វែងយល់រួចហើយថាតើអាយុកាលសេវាកម្មរបស់ម៉ាស៊ីន 1ZZ-FE គឺជាអ្វី។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌដ៏ល្អ ប្រហែល 500,000 គីឡូម៉ែត្រអាចសម្រេចបាន។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងការអនុវត្តជាធម្មតាមិនលើសពី 350 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ វាគឺសម្រាប់ហេតុផលដ៏សាមញ្ញនេះ ដែលអ្នកត្រូវមានការប្រុងប្រយ័ត្នបំផុតនៅពេលទិញរថយន្តដែលប្រើរួចជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនបែបនេះ។ យ៉ាងណាមិញ មានឱកាសដែលអ្នកនឹងជួបប្រទះម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ដែលស្ទើរតែអស់ជីវិតសេវាកម្មរបស់វា។ ក្នុងករណីនេះអ្នកនឹងមិនអាចអនុវត្តការជួសជុលធំ ៗ បានទេ។ រឿងតែមួយគត់ដែលត្រូវធ្វើគឺទិញអង្គភាពថាមពលកិច្ចសន្យា។ វានឹងត្រូវចំណាយប្រហែល 60,000 rubles បូករួមទាំងការដកយកចេញនិងការងារដំឡើង។ សរុបប្រហែល 75 ពាន់នាក់។ ថាតើវាមានតម្លៃឬអត់ វាអាស្រ័យលើអ្នកក្នុងការសម្រេចចិត្ត។

ជាទូទៅម៉ាស៊ីន 1ZZ-FE ដែលជាលក្ខណៈដែលយើងបានពិនិត្យនៅក្នុងអត្ថបទនេះត្រូវបានកោតសរសើរយ៉ាងខ្លាំងដោយអ្នកបើកបរម៉ូតូជាច្រើន។ ប្រសិនបើបញ្ហានៃការប្រើប្រាស់ប្រេងនៅលើវាត្រូវបានដោះស្រាយរួចហើយនោះអ្វីៗទាំងអស់ដែលត្រូវធ្វើសម្រាប់ប្រតិបត្តិការដ៏យូរនិងមិនមានការរំខានគឺត្រូវអនុវត្តការថែទាំទាន់ពេលវេលា។ ជាការពិតណាស់ ម៉ូទ័រនេះក៏មានគុណវិបត្តិរបស់វាដែរ ប៉ុន្តែជារឿយៗពួកវាត្រូវបានដោះស្រាយយ៉ាងងាយស្រួល និងឆាប់រហ័ស ហើយជាប់ទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការច្រើនជាងលក្ខណៈនៃការរចនាណាមួយ។

ចូរសរុបមក

ម៉ាស៊ីនស៊េរី ZZ របស់ជប៉ុនពិតជាមានតម្លៃមើល។ វាជាការអាណិតដែលអ្នកអភិវឌ្ឍន៍មិនបានផ្តល់នូវលទ្ធភាពនៃការផ្លាស់ប្តូរធំមួយ ឬប្រហែលជាមានចេតនាបង្កើតការរចនាតាមរបៀបនោះ ដើម្បីកែលម្អលក្ខណៈនៃការអនុវត្ត។ រឿងមួយគឺប្រាកដណាស់: ម៉ូទ័រនេះមិនអាក្រក់ទេ ហើយមានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំង។ ក្នុងចំណោមលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនារបស់វា មានតែការរំញ័រប៉ុណ្ណោះដែលមានតម្លៃក្នុងការបន្លិច។ វាមិនអាចទៅរួចក្នុងការកម្ចាត់ពួកវាទាំងស្រុងទេ អ្នកអាចជំនួសខ្នើយដែលនៅខាងក្រោយនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ដែលមិនតែងតែជួយដោះស្រាយបញ្ហានោះទេ។

សម្រាប់ពេលវេលារបស់វា អង្គភាពថាមពលនេះមានលក្ខណៈដំណើរការតែមួយគត់។ ម៉ាស៊ីន 1ZZ-FE មកពីប្រទេសជប៉ុនតែងតែមានន័យថាកម្រិតខ្ពស់នៃភាពជឿជាក់។ ទោះបីជាការអភិវឌ្ឍន៍ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាផ្នែកមួយរបស់អាមេរិកក៏ដោយ ក៏វាប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធចែកចាយឧស្ម័ន DOCH ដែលត្រូវបានបង្កើតនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ប៉ុន្តែការកែប្រែបន្ថែមទាំងអស់ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្ទាល់នៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន។ ដើម្បីឱ្យម៉ូទ័រដំណើរការបានរយៈពេលយូរ និងត្រឹមត្រូវ ត្រូវតែថែទាំ និងជួសជុលបន្តិចបន្តួចតាមកាលកំណត់។ វាច្បាស់ណាស់ថាការឡើងកំដៅត្រូវតែត្រូវបានលុបចោលទាំងស្រុងព្រោះនេះអាចនាំឱ្យមានការជួសជុលធំ ៗ ។ ការងារថែទាំទាន់ពេលវេលាគឺជោគជ័យពាក់កណ្តាលហើយ។

អង្គភាពថាមពលផលិតនៅប្រទេសជប៉ុនថ្មីៗនេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្តតូយ៉ូតាដែលមានបំណងសម្រាប់ទីផ្សារក្នុងស្រុក។ ម៉ាស៊ីន 1ZZ បានចូលទីផ្សារអ៊ឺរ៉ុបហើយបន្ទាប់មកទីផ្សាររថយន្តរុស្ស៊ីថ្មីៗនេះ។ ក្នុងន័យទាំងអស់ វាបានជំនួសអ្នកកាន់តំណែងមុន 3S-FE ។ អ្នកបើកបរយានយន្តជាច្រើនបានកោតសរសើរចំពោះគុណភាពខ្ពស់ និងលក្ខណៈបច្ចេកទេសដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៃម៉ាស៊ីន 1 ZZ FE ថ្មី។ ពួកគេបានកត់សម្គាល់ពីគុណសម្បត្តិជាក់ស្តែងដូចជាសូចនាករថាមពលកើនឡើង (120 - 140 សេះ) និងភាពជឿជាក់ខ្ពស់របស់ជប៉ុន។

ការចេញផ្សាយការកែប្រែនៃគ្រួសារម៉ាស៊ីន Toyota 1ZZ-FE

ក្នុងរយៈពេលដ៏យូរនៃការផលិតម៉ាស៊ីនទាំងនេះ គំរូនៃការកែប្រែផ្សេងៗត្រូវបានបង្កើតឡើង និងផលិត៖

1ZZ-FE ។
1ZZ-FED ។
1ZZ-FBE ។

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជប៉ុន Toyota Motor Manufacturing West Virginia មានទីតាំងនៅ Buffalo ក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក បានចូលរួមក្នុងការផលិត 1ZZ-FE ។ ម៉ាស៊ីននេះគឺជាការពេញនិយមបំផុតក្នុងចំណោមបន្ទាត់ទាំងមូល; ម៉ាស៊ីន 1ZZ FE ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំក្នុងរយៈពេលប្រាំបួនឆ្នាំដោយចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1998 ។ ម៉ាស៊ីននេះមានកម្លាំងប្រហែល 140 hp ។ ជាមួយ។

មិនដូច 1ZZ-FE ទេ ការរចនានៃអង្គភាពថាមពល 1ZZ-FED រួមបញ្ចូលនូវកំណាត់តភ្ជាប់ក្លែងក្លាយដែលមានទម្ងន់ស្រាលជាងមុន។

ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានផ្គុំនៅរោងចក្រ Shimoyama របស់ជប៉ុន។

ម៉ាស៊ីន 1ZZ-FBE ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដំណើរការលើឥន្ធនៈជីវៈ ស្របតាមស្តង់ដារ E85 ។ វាត្រូវបានផលិតសម្រាប់រថយន្តនៃទីផ្សារប្រេស៊ីល។

បញ្ជីរថយន្តដែលម៉ាស៊ីន Toyota 1 ZZ ត្រូវបានដំឡើង៖

តូយ៉ូតា កូរ៉ូឡា;
ក្រុមហ៊ុន Toyota Avensis;
ក្រុមហ៊ុន Toyota Caldina;
តូយ៉ូតា វីស្តា;
Toyota Premio;
តូយ៉ូតា សេលីកា;
Toyota Matrix XR;
ក្រុមហ៊ុន Toyota Allion;
តូយ៉ូតា MR2;
តូយ៉ូតា អូប៉ា;
តូយ៉ូតា អ៊ីស៊ីស;
Toyota Wish;
ឈូក អេលីស;
Toyota WiLL VS;
ក្រុមហ៊ុន Chevrolet Prizm;
Pontiac Vibe ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ម៉ាស៊ីន 1ZZ

ឈ្មោះម៉ាស៊ីន	តូយ៉ូតា 1ZZ
ប្លុកស៊ីឡាំងនិងសម្ភារៈក្បាលស៊ីឡាំង	អាលុយមីញ៉ូយ៉ាន់ស្ព័រជាមួយដៃអាវដែក
ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ	ឧបករណ៍ចាក់ថ្នាំ
ការរៀបចំស៊ីឡាំង	ជួរ
ចំនួនស៊ីឡាំង	៤ យ៉ាង។ ស៊ីឡាំងនីមួយៗមានវ៉ាល់បួន
ប្រវែង piston stroke	91.5 ម។
សមត្ថភាពម៉ាស៊ីន	១៧៩៤ ស.ម ៣
ថាមពល	120 - 143 លីត្រ។ ជាមួយ។
កម្លាំងបង្វិលជុំ	165 - 171 n.m rpm
ប្រភេទប្រេងឥន្ធនៈ	សាំង AI 92
ការអនុលោមតាមបរិស្ថាន	អឺរ៉ូ ៤
ទំងន់ម៉ាស៊ីន 1ZZ	១៣៥ គីឡូក្រាម
សូចនាករ viscosity ប្រេងម៉ូទ័រ	5W-30, 10W-30 ។ សំយោគ។
ចន្លោះពេលផ្លាស់ប្តូរប្រេង	5-10,000 គីឡូម៉ែត្រ
ធនធានម៉ាស៊ីន 1ZZ FE	200,000 គីឡូម៉ែត្រ

នៅពេលបើកបរលើផ្លូវធំក្នុងទីក្រុងដែលមានចរាចរណ៍ខ្លាំង ការប្រើប្រាស់សាំងគឺលើសពី 10 លីត្រ។ នៅលើផ្លូវជនបទម៉ាស៊ីន Toyota 1ZZ គឺសន្សំសំចៃបំផុត - ការប្រើប្រាស់ប្រហែល 6.2 លីត្រ។ នៅពេលបើកបរក្នុងរបៀបចម្រុះ - ប្រេងសាំង 8 លីត្ររៀងគ្នា។

ការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់នៅក្នុងការរចនានៃម៉ាស៊ីន 1ZZ ថ្មី។

មិនដូចម៉ាស៊ីន 7A ជំនាន់មុនទេ ប្លុកស៊ីឡាំងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរនៅទីនេះ។

ឥឡូវនេះវាត្រូវបានផលិតពីអាលុយមីញ៉ូម និងមានទម្ងន់តិច។
ដ្រាយយន្តការចែកចាយឧស្ម័នត្រូវបានបំពាក់ដោយដ្រាយខ្សែសង្វាក់ជំនួសឱ្យខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាធម្មតា។
ប្រព័ន្ធដែលបានដំឡើង៖ ការចែកចាយឧស្ម័ន VVTi ការបញ្ឆេះ DIS-4 ។
វិធីសាស្រ្តនៃការផលិតកំណាត់តភ្ជាប់គឺការក្លែងបន្លំ។
បង្កើនការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល។
វ៉ាល់ទម្ងន់ស្រាលត្រូវបានប្រើ។

គុណវិបត្តិចម្បងនៃម៉ាស៊ីនតូយ៉ូតា 1ZZ-FE

ម៉ូទ័រនេះត្រូវបានសម្គាល់ដោយភាពធន់ ការបង្កើនភាពជឿជាក់ និងការបំបែកនៅក្នុងការរចនារបស់វាគឺកម្រណាស់។

ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការបញ្ហាទូទៅបំផុតនៅក្នុងប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនរបស់គ្រួសារតូយ៉ូតា 1ZZ ត្រូវបានកត់សម្គាល់។ ពួកគេមួយចំនួនត្រូវបានកត់សម្គាល់នៅក្នុងបញ្ជីដូចខាងក្រោម:

ការប្រើប្រាស់ប្រេងរំអិលកើនឡើង;
រូបរាងនៃការគោះនិងសំលេងមិនធម្មតានៅក្នុងម៉ាស៊ីន 1ZZ ដែលកំពុងដំណើរការ;
ល្បឿនអណ្តែត;
រំញ័រម៉ាស៊ីន 1ZZ;
ស្ថេរភាពខ្សោយនៃធាតុការងារនៃអង្គភាពថាមពលប្រឆាំងនឹងការឡើងកំដៅដែលអាចកើតមាន;
ធនធានតិចតួចនៃតូយ៉ូតា 1ZZ គឺស្មើនឹង 200 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

វាត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ឃើញថាហេតុផលសម្រាប់ការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ីននៅទីនេះគឺចិញ្ចៀនអេតចាយប្រេង។ សិប្បករបានរកឃើញដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហានេះ - ការជំនួសដោយផ្នែកថ្មីដែលត្រូវបានផលិតមិនមែននៅឆ្នាំ 2005 ប៉ុន្តែបន្តិចក្រោយមក។ ដើម្បីស្តារដំណើរការម៉ាស៊ីនឡើងវិញ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការផ្លាស់ប្តូររង្វង់ប្រេងម៉ាស៊ីនដែលហួសសម័យ ហើយបន្ថែមប្រេងម៉ាស៊ីនទៅក្នុងប្រអប់លេខ Toyota 1ZZ ដល់បរិមាណ 4.2 លីត្រ។

ការគោះម៉ាស៊ីនគឺភាគច្រើនបណ្តាលមកពីការលាតសន្ធឹងហួសប្រមាណនៃខ្សែសង្វាក់ពេលវេលា។ តាមក្បួននេះត្រូវបានកត់សម្គាល់បន្ទាប់ពីចម្ងាយធ្វើដំណើរ 150,000 គីឡូម៉ែត្រ។ ដើម្បីកម្ចាត់ពិការភាពនេះ អ្នកត្រូវជំនួសខ្សែសង្វាក់ពេលវេលានៅលើម៉ាស៊ីន 1ZZ ។ ប្រសិនបើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងល្អជាមួយខ្សែសង្វាក់ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យពិនិត្យមើលខ្សែក្រវ៉ាត់ដ្រាយ និងឧបករណ៍បន្ថយភាពតានតឹងរបស់វា។ ប្រូបាប៊ីលីតេទាបបំផុតនៃការគោះម៉ាស៊ីនគឺការបរាជ័យក្នុងការកែតម្រូវសន្ទះបិទបើកនៅលើ 1ZZ ។

ដើម្បីលុបបំបាត់ពិការភាពបែបនេះនៅក្នុងប្រតិបត្តិការនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដូចជាល្បឿនអណ្តែតនោះ ចាំបាច់ត្រូវបិទសន្ទះបិទបើក ក៏ដូចជាសន្ទះបិទបើកល្បឿនទំនេរ។

ប្រសិនបើរំញ័រម៉ាស៊ីនកើតឡើង សូមពិនិត្យមើលការម៉ោនខាងក្រោយ។ ប្រសិនបើគ្មានបញ្ហាត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណទេ អ្នកនឹងត្រូវស៊ាំនឹងលក្ខណៈពិសេសរបស់ម៉ាស៊ីនជាក់លាក់នេះ។

សម្ភារៈប្លុកស៊ីឡាំងត្រូវបានខូចទ្រង់ទ្រាយជាញឹកញាប់ដោយសារតែប្រតិបត្តិការនៅសីតុណ្ហភាពកើនឡើង។ ប្រសិនបើធរណីមាត្រនៃឯកតានេះត្រូវបានខូចអ្នកនឹងត្រូវជំនួសវាដោយប្លុកថ្មី។

យកចិត្តទុកដាក់៖ វាត្រូវបានចាត់ទុកជាផ្លូវការថា 1ZZ គឺជាម៉ាស៊ីនតែម្តងដែលមិនអាចជួសជុល ឬជួសជុលឡើងវិញបានឡើយ។ ម៉ាស៊ីនដែលផលិតនៅលើមូលដ្ឋាននៃ 1ZZ-FE បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2005 មានភាពជឿជាក់ និងប្រើប្រាស់បានយូរជាងមុន។ ទាំងនេះគឺជាម៉ាស៊ីនជំនាន់ថ្មី៖ 2ZZ-GE (ម៉ូដែលកីឡា) 3ZZ-FE និងការកែប្រែទំនើបបំផុតនៃម៉ាស៊ីន 4ZZ-FE ។

លក្ខណៈពិសេសនៃការថែទាំម៉ាស៊ីន 1ZZ-FE

ម៉ូទ័រនេះមិនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសការថែទាំត្រូវបានអនុវត្តក្នុងរយៈពេលជាក់លាក់ដែលកំណត់ដោយបទប្បញ្ញត្តិ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតបានបង្កើតច្បាប់ដូចខាងក្រោមៈ

ប្តូរប្រេងម៉ាស៊ីនរៀងរាល់ 10 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
ប្រសិនបើរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីន Toyota 1ZZ ដំណើរការក្រោមបន្ទុកធ្ងន់ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 5,000 គីឡូម៉ែត្រនៃការធ្វើដំណើរ។
ការបោសសំអាតសន្ទះបិទបើកនៃយន្តការចែកចាយឧស្ម័នចាំបាច់ត្រូវកែតម្រូវបន្ទាប់ពីចម្ងាយ 20,000 គីឡូម៉ែត្រ។
ខ្សែសង្វាក់ពេលវេលាត្រូវការជំនួសដោយឯកតាថ្មីបន្ទាប់ពី 150 - 200,000 គីឡូម៉ែត្រ។

ដោយសារម៉ាស៊ីន Toyota 1ZZ-FE របស់ជប៉ុនជាប្រភេទយន្ដការដែលអាចប្រើចោលបាន ការជួសជុលរបស់វាមិនអាចធ្វើទៅបានទេ។ សកម្មភាពដូចជាការដាក់ស្រទាប់ក្រដាសកាតុងធ្វើកេសឡើងវិញមិនត្រូវបានអនុវត្តនៅទីនេះទេ សកម្មភាពទាំងនេះមិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយការរចនាទេ។ ស្រទាប់សំខាន់ៗក៏មិនមែនជាកម្មវត្ថុនៃការស្តារឡើងវិញដែរ។ អ្នកអាចពន្យារអាយុជីវិតរបស់ម៉ាស៊ីនតូយ៉ូតា 1ZZ ដោយអនុវត្តតាមច្បាប់ថែទាំតែប៉ុណ្ណោះ។

ប្រសិនបើម៉ាស៊ីន 1ZZ ស្ទះ វានឹងមានបញ្ហាក្នុងការជួសជុល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្សែសង្វាក់លក់រាយទីផ្សាររថយន្តផ្តល់ជូននូវសំណុំឧបករណ៍ជួសជុលពិសេសដែលផលិតនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់សម្រាប់ម៉ាស៊ីន Toyota 1ZZ របស់ជប៉ុន។

វិធីពន្យារអាយុសេវាកម្មរបស់ម៉ាស៊ីន ZZ-FE

បន្ទាប់ពីសិក្សាការពិនិត្យឡើងវិញជាច្រើននៅលើវេទិកាដែលអ្នកបើកបរសកម្មចែករំលែកចំណាប់អារម្មណ៍របស់ពួកគេវាត្រូវបានគេសន្និដ្ឋានថាម៉ាស៊ីន 1ZZ-FE មិនតែងតែរក្សាធនធានដែលបានសន្យា 250 ពាន់គីឡូម៉ែត្រទេ។ វាមិនមែនជារឿងចម្លែកទេដែលវាឈប់បន្ទាប់ពី 150 - 200,000 គីឡូម៉ែត្រ។

ដើម្បីសម្រេចបានចម្ងាយឆ្ងាយសម្រាប់ម៉ាស៊ីន Toyota 1ZZ វាត្រូវបានណែនាំ៖

ដំណើរការអង្គភាពថាមពលក្នុងរបៀបទន់ភ្លន់;
អនុវត្តសកម្មភាពថែទាំក្នុងក្របខ័ណ្ឌពេលវេលាដែលបានណែនាំ;
ប្រើប្រេងរំអិលដែលមានគុណភាពសមស្រប;
តាមដានលទ្ធភាពនៃសេវាកម្មនៃធាតុប្រព័ន្ធត្រជាក់។

នៅពេលបើកបរយានជំនិះដែលមានម៉ាស៊ីនគ្រួសារ Toyota 1ZZ-FE ត្រូវបានដំឡើង អ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍ណែនាំឱ្យប្រើរបៀបប្រតិបត្តិការដ៏ទន់ភ្លន់។ គ្រោះថ្នាក់ជាពិសេសគឺអ្វីដែលគេហៅថា "ការទាត់ចុះក្រោម" នៅពេលដែលឈ្នាន់ឧស្ម័នត្រូវបានចុចយ៉ាងខ្លាំង ហើយម៉ាស៊ីនទទួលបានបន្ទុកអតិបរមា ឧទាហរណ៍នៅពេលជែងលើផ្លូវហាយវេ ឬនៅពេលឡើងភ្នំ។

ការជំនួសប្រេងម៉ាស៊ីនទាន់ពេលវេលា គឺជាកត្តាសំខាន់ស្មើគ្នាមួយទៀត ដែលជះឥទ្ធិពលយ៉ាងសំខាន់ទៅលើប្រតិបត្តិការរយៈពេលវែងនៃអង្គភាពថាមពលនេះ។ ជាការពិតណាស់ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការធម្មតារបស់រថយន្ត មិនចាំបាច់ប្រញាប់ប្រញាល់ផ្លាស់ប្តូរប្រេងរំអិលរៀងរាល់ 2 ទៅ 3 ពាន់គីឡូម៉ែត្រនោះទេ ប៉ុន្តែ 10,000 គីឡូម៉ែត្រគឺជាចំងាយគ្រប់គ្រាន់ដែលប្រេងរំអិលមានគុណភាពល្អរក្សាបាននូវលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់វា។

លក្ខខណ្ឌសំខាន់: កុំអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តក្លាយជាការអត់ឃ្លានប្រេងក្នុងអំឡុងពេលដែលអាយុកាលសេវាកម្មរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។

វាអាស្រ័យលើអ្នកបើកបរថាតើគាត់ជ្រើសរើសម៉ាកប្រេងម៉ាស៊ីនត្រឹមត្រូវប៉ុណ្ណា អាស្រ័យលើកត្តាខាងក្រោម៖

លក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការរថយន្ត,
រដូវ,
លក្ខខណ្ឌសីតុណ្ហភាព;
មេគុណ viscosity,
សមាសធាតុគីមី,
ម៉ាកប្រេងរំអិល និងលក្ខខណ្ឌសំខាន់ៗផ្សេងទៀត។

ប្រសិនបើប្រព័ន្ធត្រជាក់មិនផ្តល់ការដកកំដៅពេញលេញចេញពីធាតុត្រដុសនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង Toyota 1ZZ-FE ទេ នេះនាំទៅរកការឡើងកំដៅរបស់វា។ ផ្នែកដែលងាយរងគ្រោះបំផុតនៃម៉ាស៊ីននេះដែលទទួលរងពីការឡើងកំដៅខ្លាំងគឺប្លុកស៊ីឡាំង និងក្បាលស៊ីឡាំង។ នៅក្រោមឥទិ្ធពលនៃសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ផលិតផលដែលធ្វើពីលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូមត្រូវបានខូចទ្រង់ទ្រាយនិងផ្លាស់ប្តូររូបរាងរបស់វា។

សមត្ថភាពលៃតម្រូវនៃម៉ាស៊ីន 1ZZ-FE របស់ជប៉ុន

វាត្រូវបានគេជឿថាម៉ាស៊ីននៃគ្រួសារនេះមិនអាចជួសជុលបានទេ ដូច្នេះការកែលម្អរបស់ពួកគេមិនត្រូវបានណែនាំទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងចំណោមម្ចាស់រថយន្តមានមនុស្សជាច្រើនដែលចង់បង្កើនថាមពលនៃអង្គភាពថាមពលរបស់ពួកគេដោយនាំយកតម្លៃរបស់វាដល់ 200 សេះឬខ្ពស់ជាងនេះជំនួសឱ្យស្តង់ដារ 120 ។

ចំពោះគោលបំណងនេះ ការផ្លាស់ប្តូរខាងក្រោមត្រូវបានអនុវត្ត៖

ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ Toyota SC14 ផលិតនៅប្រទេសជប៉ុនដែលមានគុណភាពខ្ពស់ត្រូវបានដំឡើង បំពេញដោយម៉ាស៊ីនត្រជាក់ intercooler ។
ម៉ាស៊ីនបូមប្រេង និងម៉ាស៊ីនចាក់តាមស្តង់ដារត្រូវបានរុះរើ និងជំនួសដោយគ្រឿងថ្មីដែលមានដំណើរការខ្ពស់បំផុត។

សូមអរគុណដល់ការលៃតម្រូវប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន Toyota 1ZZ ថាមពលកើនឡើងដល់ 300 សេះ និងខ្ពស់ជាងនេះ។ វិធីសាស្រ្តដែលបានពិពណ៌នាមានគុណវិបត្តិយ៉ាងសំខាន់: ដើម្បីអនុវត្តសកម្មភាពទាំងនេះ ការវិនិយោគសម្ភារៈសន្ធឹកសន្ធាប់នឹងត្រូវបានទាមទារ លើសពីតម្លៃនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងថ្មី។

បញ្ជីនៃសមាសធាតុចាំបាច់៖

សំណុំនៃផ្នែករួមបញ្ចូលនៅក្នុងឧបករណ៍មួយហៅថា Garrett GT284;
ក្បាលបាញ់ដែលមានប៉ារ៉ាម៉ែត្រ 550/630 cc;
ស្នប់ចាក់ប្រេង;
សំណុំនៃ pistons និងកំណាត់តភ្ជាប់ forged ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់សមាមាត្រការបង្ហាប់ផ្សេងគ្នា;
អង្គភាពបញ្ជាដើមត្រូវបានជំនួសដោយ Apexi Power FC ECU ថ្មី។

ភាគច្រើន តូយ៉ូតា 1ZZ-FE របស់ជប៉ុន ដែលមានសមត្ថភាពម៉ាស៊ីន 1.8 លីត្រ ឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរតម្លៃថ្លៃបែបនេះ។

អ្វីដែលត្រូវធ្វើប្រសិនបើភ្លើងពិនិត្យម៉ាស៊ីន 1ZZ-FE មក

ដើម្បីឱ្យអ្នកបើកបរអាចតាមដានស្ថានភាពរថយន្តរបស់គាត់បានជានិច្ច ជាពិសេសម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្សេងៗត្រូវបានដាក់នៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងក្នុងកាប៊ីន។ សូចនករពិនិត្យម៉ាស៊ីនដែលកំពុងឆេះបង្ហាញពីការរំលោភលើស្ថេរភាពនៃម៉ាស៊ីនតូយ៉ូតា 1ZZ ។

នៅក្នុង Toyota 1ZZ-FE មានតែការធ្វើឱ្យសកម្មរយៈពេលខ្លីនៃឧបករណ៏នេះត្រូវបានអនុញ្ញាតនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនត្រូវបានបើក។ បន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ពន្លឺគួរតែរលត់។ បើមិនដូច្នោះទេ សញ្ញាឆេះនៅពេលរថយន្តកំពុងផ្លាស់ទី ព្រមានពីដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅក្នុងអង្គភាពថាមពល។

ម្ចាស់រថយន្តដែលមានបទពិសោធន៍ណែនាំកុំឱ្យភ័យស្លន់ស្លោ ហើយកុំប្រញាប់ទាក់ទងមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មដែលនៅជិតបំផុត។ មានដំណើរការខុសប្រក្រតី និងមូលហេតុមួយចំនួនដែលអាចធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យដោយខ្លួនឯងបាន។ ប្រសិនបើសូចនាករចាប់ផ្តើមភ្លឺ អ្នកត្រូវធ្វើការស្រាវជ្រាវខាងក្រោម៖

ឈប់ឡាន ប៉ុន្តែកុំបិទម៉ាស៊ីន។
លុបបំបាត់ការលេចចេញនូវសម្លេងមិនស្តង់ដារ ការប៉ះ សំលេងរំខានជាដើម ក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ូទ័រ។
បិទម៉ាស៊ីន។
ពិនិត្យប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់ការលេចធ្លាយ។
រឹតបន្តឹងគម្របធុងហ្គាស។
ធ្វើការពិនិត្យមើលម៉ាស៊ីនឱ្យបានហ្មត់ចត់ដើម្បីមើលថាតើមានការលេចធ្លាយ ឬខូចផ្នែករាងកាយឬអត់។
វាស់កម្រិតប្រេងម៉ាស៊ីននៅក្នុងម៉ាស៊ីន 1ZZ-FE ដោយប្រើឌុយស្ទីក។
វិភាគស្ថានភាពនៃសារធាតុរាវរំអិល (មិនមានក្លិនឆេះ ការផ្លាស់ប្តូរពណ៌ ភាពស៊ីសង្វាក់ ការរួមបញ្ចូលបរទេសក្នុងទម្រង់ជាភាគល្អិតដែកតូចៗ។ល។)។
បើចាំបាច់ បន្ថែមបរិមាណប្រេងរំអិលដែលបាត់ ឬផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុងប្រេងនៅក្នុងម៉ាស៊ីន 1ZZ-FE ។
អាចបណ្តាលមកពីការបញ្ចូលប្រេងថ្មីនៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ ដោយសារគុណភាពមិនសមរម្យនៃប្រេងសាំងដែលបានចាក់។ ក្នុងករណីនេះអ្នកនឹងត្រូវពនលាយមាតិកានៃធុងហ្គាសជាមួយនឹងផ្នែកថ្មីនៃអង្គធាតុរាវដែលមានគុណភាពខ្ពស់។ ប្រសិនបើភ្លើងចង្អុលបន្តភ្លឺ អ្នកត្រូវផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុងនូវប្រេងឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពទាប។

វាកើតឡើងថាម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការយ៉ាងរលូន និងមានស្ថេរភាព ហើយនៅពេលនេះ ភ្លើងសញ្ញាត្រួតពិនិត្យម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមភ្លឹបភ្លែតៗ។ វាចាំបាច់ក្នុងការត្រួតពិនិត្យគុណភាពនៃប៊ូហ្ស៊ី។ វាកើតឡើងដែលថាទៀនមួយឬច្រើនអស់សណ្តាប់ធ្នាប់ហើយមិនអនុវត្តមុខងាររបស់វា។ ក្នុងករណីនេះ វាចាំបាច់ដោយគ្មានការពន្យាពេល ដើម្បីជំនួសប៊ូហ្ស៊ីទាំងមូល។ សញ្ញាបន្ថែមនៃដុំភ្លើងដែលមានបញ្ហាគឺ លោត និងកន្ត្រាក់អំឡុងពេលបង្កើនល្បឿនដែលបណ្តាលមកពីការរំខាននៅក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ផ្កាភ្លើង។

សំខាន់៖ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិ ប៊ូហ្ស៊ីនៅក្នុងម៉ាស៊ីន 1ZZ-FE ត្រូវតែផ្លាស់ប្តូររៀងរាល់ 25 ទៅ 30,000 គីឡូម៉ែត្រ។ សូមអរគុណដល់ការជំនួសក្បាលភ្លើងទាន់ពេលវេលា ដំណើរការនៃអង្គភាពថាមពលត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំង ហើយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ គម្លាតរវាងអេឡិចត្រូតដោតផ្កាភ្លើងគួរតែមាន 1.3 មីលីម៉ែត្រ មិនមានទៀតទេ។

ម៉ាស៊ីន Toyota 1ZZ-FE 1.8 លីត្រ។

លក្ខណៈម៉ាស៊ីន Toyota 1ZZ

ផលិតផល	រោងចក្រ Tianjin FAW Toyota Engines No. ១ ក្រុមហ៊ុន Toyota Motor Manufacturing West Virginia រោងចក្រ Shimoyama
ផលិតម៉ាស៊ីន	តូយ៉ូតា 1ZZ
ឆ្នាំនៃការផលិត	1998-2007
សម្ភារៈប្លុកស៊ីឡាំង	អាលុយមីញ៉ូម
ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់	ថ្នាំចាក់
ប្រភេទ	ក្នុងជួរ
ចំនួនស៊ីឡាំង	4
វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង	4
ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីស្តុង, ម។	91.5
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង, ម។	79
សមាមាត្របង្ហាប់	10
សមត្ថភាពម៉ាស៊ីន, cc	1794
ថាមពលម៉ាស៊ីន, hp/rpm	120/5600 140/6400 143/6400
កម្លាំងបង្វិលជុំ, Nm / rpm	165/4400 171/4200 171/4200
ប្រេងឥន្ធនៈ	92
ស្តង់ដារបរិស្ថាន	អឺរ៉ូ ៤
ទំងន់ម៉ាស៊ីន, គីឡូក្រាម	135
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ (សម្រាប់សេលីកា) - ទីក្រុង - បទ - លាយ។	10.3 6.2 7.7
ការប្រើប្រាស់ប្រេង, ក្រាម / 1000 គីឡូម៉ែត្រ	រហូតដល់ 1000
ប្រេងម៉ាស៊ីន	5W-30 10W-30
តើមានប្រេងប៉ុន្មាននៅក្នុងម៉ាស៊ីន	3.7
ការផ្លាស់ប្តូរប្រេងត្រូវបានអនុវត្ត, គ	10000 (ប្រសើរជាង 5000)
សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន, ដឺក្រេ។	~95
អាយុកាលម៉ាស៊ីនរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រ - នេះបើយោងតាមរុក្ខជាតិ - នៅលើការអនុវត្ត	n.d. ~200
ការលៃតម្រូវ - សក្តានុពល - ដោយមិនបាត់បង់ធនធាន	250+ n.d.
ម៉ាស៊ីនត្រូវបានដំឡើង	ក្រុមហ៊ុន Toyota Allion តូយ៉ូតា MR2 តូយ៉ូតាអូប៉ា តូយ៉ូតាអ៊ីស៊ីស Toyota Wish Lotus Elise តូយ៉ូតា វីល ទល់នឹង ក្រុមហ៊ុន Chevrolet Prizm Pontiac Vibe

ដំណើរការខុសប្រក្រតី និងការជួសជុលម៉ាស៊ីន 1ZZ-FE

ម៉ាស៊ីនស៊េរី ZZ បានបង្ហាញខ្លួនក្នុងឆ្នាំ 1998 ហើយត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីជំនួសម៉ាស៊ីនគ្រួសារ A ដ៏ពេញនិយមប៉ុន្តែចាស់។ ម៉ាស៊ីន ZZ ដំបូង និងពេញនិយមបំផុតគឺ 1ZZ ដែលបានជំនួសវា ក្នុងចំណោមការច្នៃប្រឌិត យើងអាចរកឃើញប្លុកស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូមទម្ងន់ស្រាល ជាមួយនឹងស្រទាប់ដែកវណ្ណះ នៅក្នុងពេលវេលាជំរុញខ្សែក្រវ៉ាត់ត្រូវបានជំនួសដោយខ្សែសង្វាក់ ម៉ាស៊ីនទាំងអស់ឥឡូវនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយ ប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរ VVTi សម្រាប់ការទទួលទាន កំណាត់តភ្ជាប់ក្លែងក្លាយត្រូវបានប្រើ វ៉ាល់ទម្ងន់ស្រាល ម៉ូទ័រខ្លួនឯងបានក្លាយទៅជាដាច់សរសៃវែង ដូច្នេះហើយថាមពលទាប វាមានទាំងគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិរបស់វា ប៉ុន្តែដោយសារម៉ាស៊ីនមានគោលបំណងនៅអាមេរិកខាងជើង។ ទីផ្សារ ការសង្កត់ធ្ងន់គឺនៅលើកម្លាំងបង្វិលជុំ។
មិនដូចម៉ាស៊ីន A ពីមុនទេ ម៉ាស៊ីននៃគ្រួសារ ZZ មិនទទួលបានការកែប្រែដូចគ្នាទេ ប៉ុន្តែការប្រែប្រួលមួយចំនួននៅតែត្រូវបានផលិត។

ការកែប្រែម៉ាស៊ីនតូយ៉ូតា 1ZZ

1. 1ZZ-FE - ម៉ាស៊ីនសំខាន់ និងពេញនិយមបំផុត ផលិតនៅរោងចក្រ Toyota Motor Manufacturing West Virginia ។ ថាមពលពី 120 ទៅ 140 hp ។ ផលិតពីឆ្នាំ ១៩៩៨ ដល់ ២០០៧។
2. 1ZZ-FED - analogue នៃ 1ZZ-FE, បានជួបប្រជុំគ្នានៅលើShimoyama Plant និងមានកំណាត់ភ្ជាប់ក្លែងក្លាយទម្ងន់ស្រាល មានកម្លាំង 140 hp។
3. ម៉ាស៊ីន 1ZZ-FBE - ម៉ាស៊ីន 1ZZ-FE សម្របទៅនឹងជីវឥន្ធនៈ និងផលិតសម្រាប់ទីផ្សារប្រេស៊ីល។

ដំណើរការខុសប្រក្រតី បញ្ហា 1ZZ និងមូលហេតុរបស់វា។

1. ការប្រើប្រាស់ប្រេងខ្ពស់។ នេះគឺជារឿងធម្មតាសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលផលិតមុនឆ្នាំ 2002 ហេតុផលគឺនៅក្នុងរង្វង់ប្រេងម៉ាស៊ីន ប្តូរចិញ្ចៀនទៅអ្នកដែលផលិតក្រោយឆ្នាំ 2005 (វាគឺនៅឆ្នាំ 2005 ដែលបញ្ហានៃការខ្ជះខ្ជាយប្រេងត្រូវបានដោះស្រាយទាំងស្រុង) បន្ថែមប្រេងទៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ 4.2 លីត្រហើយបញ្ហាបានបាត់។ Decarbonization និងចលនាផ្សេងទៀតនឹងមិនផ្លាស់ប្តូរស្ថានភាពទេ។
2. គោះម៉ាស៊ីន 1ZZ, សំលេងរំខាន។ ក្នុងករណីភាគច្រើនបញ្ហាស្ថិតនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលាដែលវាកើតឡើងបន្ទាប់ពី 150 ពាន់គីឡូម៉ែត្របញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយដោយការជំនួស។ ប្រសិនបើខ្សែសង្វាក់ស្ថិតក្នុងសណ្តាប់ធ្នាប់នោះ សូមក្រឡេកមើលខ្សែក្រវាត់ដ្រាយ។ សន្ទះបិទបើក 1ZZ កម្រណាស់ ហើយមិនចាំបាច់កែតម្រូវវាញឹកញាប់ទេ។
3. RPM ប្រែប្រួល។ បញ្ហានេះអាចត្រូវបានដោះស្រាយដោយការហូរចេញពីប្លុកសន្ទះបិទបើក និងសន្ទះបិទបើកខ្យល់។
4. រំញ័រ 1ZZ ។ ពិនិត្យមើលការម៉ោនម៉ាស៊ីនខាងក្រោយ ប្រសិនបើអ្វីៗស្ថិតក្នុងសណ្តាប់ធ្នាប់ ហើយម៉ាស៊ីនដំណើរការពេញលេញ បន្ទាប់មកទទួលយកវា នេះគឺជាលក្ខណៈពិសេសរបស់ 1ZZ ។

ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត 1ZZ ខ្លាចការឡើងកំដៅខ្លាំង ហើយបាតុភូតបែបនេះងាយនាំឱ្យបាត់បង់ធរណីមាត្រ និងការជំនួសប្លុកស៊ីឡាំង។ យោងតាមទិន្នន័យផ្លូវការ 1ZZ មិនអាចជួសជុលបានទេពោលគឺឧ។ ជាការពិត សេវាមួយចំនួនផ្តល់នូវសេវាកម្មដែលគួរឱ្យធុញ ប៉ុន្តែទាំងនេះគឺជានីតិវិធីក្រៅផ្លូវការ បន្ថែមលើអាយុកាលម៉ាស៊ីនទាបប្រហែល 200 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ហើយវាច្បាស់ណាស់ថាហេតុអ្វីបានជាមនុស្សមិនពេញចិត្តនឹងស៊េរី ZZ ហើយចាត់ទុកថាវាមានបញ្ហា។ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរបស់អ្នកត្រូវបានផលិតក្នុងឆ្នាំ 2005+ ដំណើរការដោយស្ងាត់ស្ងៀម និងត្រូវបានថែទាំយ៉ាងត្រឹមត្រូវ នោះគ្មានអ្វីដែលត្រូវព្រួយបារម្ភនោះទេ វានឹងប្រើប្រាស់បានយូរ។
ក្រោយមកម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀតត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើ 1ZZ: កីឡា 1.6 លីត្រ និង 1.4 លីត្រ។នៅឆ្នាំ 2007 ម៉ាស៊ីនទំនើបថ្មីបានបង្ហាញខ្លួន - ដែលបានជំនួស 1ZZ-FE ។

ការលៃតម្រូវម៉ាស៊ីនតូយ៉ូតា 1ZZ-FE

ការលៃតម្រូវបន្ទះឈីប។ អាតូម

របៀបកែប្រែ 1ZZ ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ដោយគ្មានទួរប៊ីន និងឧបករណ៍បញ្ចូលភ្លើងផ្សេងទៀត មានជម្រើសមិនច្រើនទេ ប៉ុន្តែមានរបស់មួយចំនួន... ការទទួលទានខ្យល់ត្រជាក់ ប្រដាប់ប្រណាំងស្វា Monkey Wrench Racing Stage 2 camshafts 272, 10mm lift, straight-through exhaust with a 4-2 -1 សត្វពីងពាង សារធាតុឥតបានការនេះនឹងផ្តល់កម្លាំងដល់ទៅ 30 hp ក៏ដូចជាចរិតម៉ាស៊ីនដែលកាន់តែខឹង និងរីករាយ។ គ្មានចំណុចអ្វីក្នុងការឡើងទៅទៀត។

ទួរប៊ីននៅលើ 1ZZ-FE

ឧបករណ៍ turbo ដែលមានមូលដ្ឋានលើ Garrett GT28 ត្រូវបានទិញដោយមាន manifold, midpipe, downpipe, intercooler, blowoff រួមជាមួយនឹងនេះ ប្រដាប់ចាក់ 440cc, ម៉ាស៊ីនបូម Walbro 255, Apexi Power FC ខួរក្បាលត្រូវបានគេយក យើងផ្លុំ 0.5 bar យើងទទួលបាន 200 hp នៅលើ piston ស្តុក។ ដើម្បីផ្លុំខ្យល់កាន់តែច្រើន អ្នកត្រូវកាត់បន្ថយសមាមាត្របង្ហាប់ដោយដំឡើងកំណាត់ភ្ជាប់ក្លែងក្លាយ និងស្តុងនៅក្រោមម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ 8.5 ជំនួសម៉ាស៊ីនចាក់ជាមួយ 550cc/630cc វានឹងមិនឈឺចាប់ទេក្នុងការច្រកក្បាលស៊ីឡាំង ចំអិនបំពង់ផ្សែងនៅលើ 2.5 អ៊ីញ។ បំពង់និងផ្លុំ 300+ hp ។ រហូតដល់វាដាច់។

ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់នៅលើ 1ZZ-FE

យើងយកម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ Toyota SC14, intercooler, blowoff, ខ្យល់ត្រជាក់សម្រាប់ intake, 440cc injectors, Walbro 255 lph pump, Greddy E-manage Ultimate setting នៅលើ piston ស្តង់ដារវានឹងផលិតបានប្រហែល 200 hp ។

គ្រឿងថាមពលទំនើបពីតូយ៉ូតាហាក់បីដូចជាអាចទុកចិត្តបាន និងមានគុណភាពខ្ពស់។ ទាំងនេះគឺជាម៉ាស៊ីនដែលប្រើប្រាស់បានយូរជាមួយនឹងការរចនាដ៏ល្អ ប្លុកស៊ីឡាំងទម្ងន់ស្រាល និងប្រព័ន្ធ supercharger ដែលគិតយ៉ាងល្អ។ ទាំងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងសាំងសមនឹងទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ពីអ្នកទិញមួយចំនួន។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃសាជីវកម្មនេះ មិនមែនអ្វីៗទាំងអស់សុទ្ធតែបរិសុទ្ធ និងគ្មានកំហុសនោះទេ។ អ្នកអាចចងចាំពេលវេលាដែលម៉ាស៊ីនតូយ៉ូតាមិនដំណើរការល្អបំផុត។ ជាអកុសល ដោយមិនយល់ពីស្ថានភាពនេះ ម្ចាស់សក្តានុពលជាច្រើនបានទិញរថយន្តជជុះជាមួយនឹងគ្រឿងដែលមិនជោគជ័យទាំងនេះ ហើយមិនដឹងថាមានបញ្ហាអ្វីកំពុងរង់ចាំពួកគេនាពេលអនាគត។ ថ្ងៃនេះយើងនឹងនិយាយអំពីខ្សែម៉ាស៊ីន ZZ ដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងត្រកូលសាជីវកម្មក្នុងឆ្នាំ 1998 ហើយបានយកកន្លែងរបស់វានៅក្រោមក្រណាត់នៃម៉ូដែលពេញនិយមបំផុត។ នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃសាជីវកម្មមានជំនាន់ជាច្រើន ក៏ដូចជាការកែប្រែមួយចំនួននៃអង្គភាពនេះ។ ប៉ុន្តែរោងចក្រថាមពលទាំងអស់ដែលមានសន្ទស្សន៍ ZZ ប្រែទៅជាស្រដៀងគ្នាទៅនឹងការខ្វះខាតនិងបញ្ហាដែលអាចកើតមានក្នុងប្រតិបត្តិការ។

នៅពេលផលិតខ្សែនេះ អ្នកជំនាញបានកំណត់គោលដៅធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនកាន់តែស្រាល កាត់បន្ថយការបំភាយជាតិពុល និងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ ប៉ុន្តែអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ភ្លេចអំពីធនធាន និងភាពជឿជាក់។ ដូច្នេះបញ្ហាចម្បងរបស់ ZZ គឺភាពធន់របស់វា។ អ្នកទិញជាច្រើនចាប់ផ្តើមជួបប្រទះបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរត្រឹម 150,000 គីឡូម៉ែត្រ ហើយមិនអាចផ្សះផ្សារូបរាងរបស់ពួកគេជាមួយនឹងភាពជឿជាក់ជារួមនៃម៉ាក Toyota និងឧបករណ៍របស់វា។ មានបញ្ហាពិសេសសម្រាប់អ្នកទិញពីទីផ្សារបន្ទាប់បន្សំ ដែលមិនអាចប៉ាន់ស្មានបានត្រឹមត្រូវអំពីចំងាយពិតប្រាកដ និងតម្រូវការសម្រាប់សេវាកម្ម។ ថ្ងៃនេះយើងនឹងនិយាយអំពីលក្ខណៈ គុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិ ក៏ដូចជាលក្ខណៈជាក់លាក់មួយចំនួននៃម៉ូទ័រនៅក្នុងខ្សែនេះ។ ដោយវិធីនេះ នៅក្នុងជួរម៉ូដែល ពួកគេមានបំណងជំនួសស៊េរី A ដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុត ប៉ុន្តែហួសសម័យ ដែលបង្កើនការរំពឹងទុករបស់អតិថិជន។

ម៉ាស៊ីន 1ZZ-FE មូលដ្ឋាន និងបញ្ហាចម្បងរបស់វា។

ម៉ាស៊ីន 1ZZ-FE គឺជាម៉ាស៊ីនដំបូងដែលបានបង្ហាញខ្លួនក្នុងឆ្នាំ 1998 ។ វាជាប្រភេទសាមញ្ញក្នុងជួរបួនដែលមាន 16 វ៉ាល់និងការផ្លាស់ទីលំនៅ 1.8 លីត្រ។ អង្គភាពថាមពលបានទទួលប្លុកស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូម ក្បាលស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូម និងខ្សែសង្វាក់ពេលវេលា។ កំណាត់តភ្ជាប់ក្លែងក្លាយបានបំភ្លឺការរចនា ហើយ VVT-i ត្រូវបានអំពាវនាវឱ្យកែតម្រូវពេលវេលាសន្ទះបិទបើក។ កម្រិតសំឡេងត្រូវបានសម្រេចតាមរយៈការប៉ះទង្គិចដ៏វែងនៃ pistons ហើយនេះបង្កើតភាពខុសប្លែកគ្នាមួយចំនួននៅក្នុងប្រតិបត្តិការ។ គុណវិបត្តិចម្បងនៃ 1ZZ-FE មានដូចខាងក្រោម:

ប្លុកស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានការជួសជុលធំដុំទេ បន្ទាប់ពីការបែកបាក់ធ្ងន់ធ្ងរ អង្គភាពថាមពលនឹងត្រូវបញ្ជូនទៅកែច្នៃឡើងវិញ ហើយថ្មីមួយនឹងត្រូវទិញ។
ឧបករណ៍ដុតប្រេង - ដោយសារតែការរចនាមិនជោគជ័យយ៉ាងខ្លាំងនៃរង្វង់ scraper ប្រេងម៉ាស៊ីននេះតែងតែត្រូវការការបំពេញបន្ថែមនៃប្រេងនៅក្នុង crankcase ហើយនេះមានតម្លៃមួយកាក់ស្អាតសម្រាប់ម្ចាស់;
ការលាតសន្ធឹងខ្សែសង្វាក់ និងសំលេងរំខានឥតឈប់ឈរនៅក្រោមក្រណាត់ ការគោះ និងរោទិ៍លោហធាតុ ដែលមិនអាចដោះស្រាយបានសូម្បីតែដោយការជំនួសខ្សែសង្វាក់ ឬជំនួសឧបករណ៍ទាំងស្រុង (ដោះស្រាយបានតែបណ្តោះអាសន្នប៉ុណ្ណោះ)។
ការរំញ័រក្នុងល្បឿនទំនេរគឺគ្រាន់តែជាលក្ខណៈពិសេសរបស់អង្គភាពនេះ ដែលមិនសប្បាយចិត្តខ្លាំងសម្រាប់ម្ចាស់រថយន្ត អ្នកអាចសាកល្បងជំនួសម៉ាស៊ីនខាងក្រោយ។
សន្ទះបិទបើក និងសន្ទះបិទបើកខ្យល់ឥតឈប់ឈរ ទាមទារឱ្យមានការសម្អាត នេះគឺជាគ្រឿងអកុសលបំផុតសម្រាប់អង្គភាពថាមពលនេះ ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃគុណភាពប្រេងឥន្ធនៈរុស្ស៊ីដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន។

កំណែមូលដ្ឋាននៃ 1ZZ-FE ផលិតបាន 120 សេះ បន្ទាប់មកថាមពលត្រូវបានកើនឡើងដល់ 140 ដែលពិតជាល្អសម្រាប់បរិមាណបែបនេះ។ មានការកែប្រែជាច្រើន ប៉ុន្តែពួកវាមានលក្ខណៈក្នុងស្រុក។ កំណែមួយត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ជីវឥន្ធនៈ កំណែទីពីរត្រូវបានសម្រួលបន្ថែមទៀតសម្រាប់ការដំឡើងលើរថយន្តតូច។ ការផលិតម៉ាស៊ីននេះបានបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ 2007 ហើយនេះគឺជារឿងដ៏គួរឱ្យសោកស្ដាយ ដោយសាររថយន្តពេញនិយមជាច្រើនបានទទួលម៉ាស៊ីននេះ។

គុណសម្បត្តិ និងការអនុវត្តរបស់ 1ZZ-FE ពីតូយ៉ូតា

ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានដំឡើងទាំងនៅលើរថយន្តជប៉ុនក្នុងស្រុក និងលើការដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ពិភពលោកទាំងមូល។ នៅប្រទេសរុស្ស៊ីម៉ាស៊ីនក៏ត្រូវបានលក់យ៉ាងសកម្មនៅលើរថយន្តកូរ៉ូឡាផងដែរ។ ម៉ូដែល Toyota សំខាន់ៗដែលមានម៉ាស៊ីននេះនៅក្រោមក្រណាត់មានដូចជា៖ Corolla, Avensis, Caldina, Vista, Premio, Celica និង Matrix R. មានម៉ូដែលច្រើនជាងដប់សម្រាប់ទីផ្សារក្នុងស្រុករបស់ជប៉ុន ដែលចូលរុស្ស៊ីតាមរយៈ Vladivostok ផងដែរ។ ប៉ុន្តែឯកតាមិនត្រឹមតែមានគុណវិបត្តិទាំងស្រុងនោះទេ អ្នកក៏អាចរកឃើញគុណសម្បត្តិមួយចំនួនផងដែរ៖

ភាពស្រាលនៃការរចនាបង្កើតភាពអាចប្រើប្រាស់បាន និងសមត្ថភាពប្រើប្រាស់នៅក្នុងរថយន្តស្ទើរតែទាំងអស់ ហើយថាមពលខ្ពស់បំពេញបន្ថែមនូវលក្ខណៈពិសេសនៃភាពបត់បែននេះ;
ការរចនាគឺសាមញ្ញណាស់ ដូច្នេះការថែទាំជាញឹកញាប់ត្រូវបានអនុវត្តដោយឯករាជ្យ អ្នកត្រូវចាក់វត្ថុរាវឱ្យបានល្អ ហើយមិនត្រូវខកខានកាលបរិច្ឆេទដែលបានកំណត់នោះទេ វាក៏មានតម្លៃពិនិត្យមើលខ្សែសង្វាក់ផងដែរ។
មិនមានបញ្ហាតូចតាចច្រើនទេ រហូតដល់អាយុកាលសេវាកម្ម 200,000 គីឡូម៉ែត្រ រោងចក្រថាមពលមិនធ្វើឱ្យខូចអារម្មណ៍របស់ម្ចាស់ឡើយ លើកលែងតែការបង្ហាញព័ត៌មានលម្អិតខ្លះៗអំពីចរិតលក្ខណៈ និងការរចនាជាក់លាក់របស់វា។
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅលើរថយន្តកូរ៉ូឡាក្នុងលក្ខខណ្ឌទីក្រុងឈានដល់ 8 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រនេះគឺជាឯកតាសន្សំសំចៃសមរម្យដែលពេញមួយជីវិតរបស់វានឹងជួយសន្សំប្រាក់យ៉ាងច្រើនលើសាំងសម្រាប់ថវិការបស់អ្នក។
គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានគិត និងផ្គុំយ៉ាងល្អ មិនមានបញ្ហាជាមួយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងប្រព័ន្ធស្វ័យប្រវត្តិទេ អង្គភាពនេះត្រូវបានសាងសង់ និងកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធយ៉ាងឆ្លាតវៃនៅរោងចក្រ ការលៃតម្រូវបន្ទះឈីបមិនត្រូវបានទាមទារ។

យើងនិយាយច្រើនអំពី 1ZZ-FE សម្រាប់ហេតុផលថាវាជាម៉ាស៊ីនពេញនិយមបំផុតនៅក្នុងបន្ទាត់។ វាគឺជាគាត់ដែលបានប្រកាសការរចនាថ្មី ហើយការកែប្រែផ្សេងទៀតទាំងអស់គ្រាន់តែទទួលយកវាជាមូលដ្ឋាន។ នេះមិនមែនមានន័យថានេះគឺជាការបង្កើតដ៏អាក្រក់បំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ Toyota ទេ ម៉ាស៊ីនមានគុណសម្បត្តិរបស់វា។ ប៉ុន្តែនៅពេលទិញប្រើ អ្នកមិនដឹងថាពេលណាដែលអ្នកនឹងត្រូវបោះចោលក្នុងកន្លែងចាក់សំរាម ហើយរកមើលជម្រើសជំនួស។ ភាគច្រើនពួកគេទិញម៉ូទ័រកិច្ចសន្យាដូចគ្នា ហើយសម្លាប់វាម្តងទៀតរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃជីវិតសេវាកម្មរបស់វា។

តើមានម៉ាស៊ីនអ្វីខ្លះទៀតនៅក្នុងខ្សែ ZZ?

ជនជាតិជប៉ុនមិនបង្កើតម៉ូទ័រសម្រាប់ម៉ូដែលនីមួយៗដាច់ដោយឡែកនោះទេ។ ពួកគេអនុវត្តការអភិវឌ្ឍន៍មួយចំពោះការប្រែប្រួលរាប់សិប ហើយទទួលបានលទ្ធផលល្អឥតខ្ចោះ។ ដូច្នេះម៉ាស៊ីន 1ZZ-FE បានទទួលការកែប្រែធ្ងន់ធ្ងរជាច្រើនសម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងស្ថានភាពផ្សេងៗគ្នា។ ម៉ូទ័រទាំងអស់ក្នុងគ្រួសារមានបញ្ហាទូទៅ ក៏ដូចជាគុណសម្បត្តិទូទៅ។ មានតែលក្ខណៈ និងវិសាលភាពនៃកម្មវិធីប៉ុណ្ណោះដែលខុសគ្នា។ សរុបមក ជប៉ុនបានបង្ហាញការកែប្រែបន្ថែមចំនួនបីនៃអង្គភាព៖

2ZZ-GE ។ ឯកតាដែលមានបរិមាណដូចគ្នាត្រូវបានចេញផ្សាយនៅឆ្នាំ 1999 ហើយទទួលបានពី 164 ទៅ 260 សេះ។ តួលេខទាំងនេះត្រូវបានសម្រេចដោយការដំឡើង turbocharger ។ ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីស្តុងត្រូវបានកាត់បន្ថយហើយអង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងត្រូវបានកើនឡើង។ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់មានឥទ្ធិពលល្អលើថាមពល ប៉ុន្តែបានកាត់បន្ថយខ្លះ មិនមែនជាធនធានដ៏ល្អបំផុតនោះទេ។ អង្គភាពនេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើ Corolla, Celica, Matrix, MR2 និងម៉ូដែលផ្សេងទៀត។
3ZZ-FE ។ កំណែតូចជាងនៃម៉ាស៊ីន 1.6 លីត្រ។ ការកាត់បន្ថយបានកើតឡើងដោយកាត់បន្ថយប្រវែងដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលរបស់ pistons ។ ថាមពលត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 109 សេះ។ ដូច្នោះហើយការរចនានៃក្បាលស៊ីឡាំងបានផ្លាស់ប្តូរប៉ុន្តែការខ្វះខាតទាំងអស់នៅតែមាននៅនឹងកន្លែង។ ម៉ាស៊ីននៅតែមិនអាចធ្វើដំណើរបានលើសពី 200,000 គីឡូម៉ែត្រ។ យើងបានដំឡើងកំណែនេះនៅលើ Corolla និង Avensis ។
4ZZ-FE ។ នេះក៏ជាកំណែដែលត្រូវបានគេប្រាថ្នាដោយធម្មជាតិដែរ ដោយការដាច់ខ្យល់ពីស្តុងបានកាត់បន្ថយបន្ថែមទៀត ហើយការផ្លាស់ទីលំនៅបានធ្វើឡើងដល់ 1.4 លីត្រ។ ថាមពលក៏ធ្លាក់ចុះដល់ 97 សេះ។ វាមិនអាចកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់បានទេ ហើយនេះបានលុបការយល់ដឹងអំពីអត្ថន័យនៃការអភិវឌ្ឍន៍បែបនេះពីវិស្វករជប៉ុន។ បន្ថែមពីលើគុណវិបត្តិចម្បងគឺភាពទន់ខ្សោយនៃអង្គភាពថាមពលនិងតម្រូវការក្នុងការបើកវាទៅល្បឿនលឿន។ យើងបានដំឡើងម៉ាស៊ីននៅលើ Corolla, Auris និង RunX ។

ម៉ាស៊ីននីមួយៗមានបន្ទាត់កែប្រែរៀងៗខ្លួន ប៉ុន្តែរហូតដល់ឆ្នាំ 2007 ពួកគេមិនបានកែតម្រូវចំណុចខ្វះខាតសំខាន់ៗនោះទេ។ ធនធានដ៏ខ្លីមួយ ខ្សែសង្វាក់ដ៏ច្របូកច្របល់ និងមិនមែនជាភាពជឿជាក់ដ៏លេចធ្លោបំផុតនៃប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈបានធ្វើឱ្យខូចចំណាប់អារម្មណ៍របស់ម៉ាស៊ីន។ នៅឆ្នាំ 2007 ខ្សែនេះត្រូវបានជំនួសដោយ ZR ដែលក្នុងនោះបញ្ហាមួយចំនួនត្រូវបានកែដំរូវហើយការរចនានៃគ្រឿងបញ្ហាចម្បងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរបន្តិចបន្តួច។ វាត្រូវចំណាយពេល 8 ឆ្នាំដើម្បីដឹងថាម៉ាស៊ីនដែលពេញនិយមបំផុតគឺនៅឆ្ងាយពីភាពជោគជ័យបំផុត។

តើវាមានតម្លៃក្នុងការទិញ Corolla ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន ZZ ដែរឬទេ?

ប្រសិនបើថ្ងៃនេះអ្នកសម្រេចចិត្តទិញឡានដែលមានឯកតាថាមពលបែបនេះនៅក្រោមក្រណាត់នោះវានឹងក្លាយជាឡានដែលប្រើរួច។ ម៉ាស៊ីននេះមានអាយុយ៉ាងតិច ១១ ឆ្នាំ ចាប់តាំងពីគ្រឿងទាំងនោះឈប់ផលិតក្នុងឆ្នាំ ២០០៧។ នេះមានន័យថាជាមធ្យមចម្ងាយនៃរថយន្តបែបនេះនឹងមានចាប់ពី 150,000 គីឡូម៉ែត្រ។ ជាការពិតណាស់ នេះមិនមែនជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អបំផុតនោះទេ ចាប់តាំងពីអ្នកមិនដឹងពីប្រវត្តិរបស់រថយន្ត ហើយមិនអាចទាយបានថា តើវាមានចម្ងាយផ្លូវពិតប្រាកដអ្វីខ្លះ។ ភាគច្រើនទំនងជាបន្ទាប់ពីទិញអ្នកនឹងត្រូវវិនិយោគប្រាក់ច្រើនក្នុងការជួសជុលម៉ាស៊ីន។ គុណវិបត្តិក្នុងករណីនេះមានដូចខាងក្រោម:

មានរថយន្តជាច្រើនដែលមានចំងាយទាបនៅលើទីផ្សាររុស្ស៊ី អ្នកលក់បន្ត និងគេហទំព័របានដឹងយ៉ាងច្បាស់អំពីបញ្ហារបស់ម៉ាស៊ីន ZZ ដូច្នេះពួកគេធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអាចធ្វើទៅបានដើម្បីលក់។
ម៉ាស៊ីនមិនតែងតែត្រូវបានថែទាំបានល្អទេ ប្រេង និងតម្រងមានតម្លៃថោក ប្រេងសាំងអាចរកបានពីស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈដំបូងដែលអ្នកបានឆ្លងកាត់ ហើយសម្រាប់ម៉ាស៊ីននេះ ជម្រើសប្រតិបត្តិការគឺមហន្តរាយតាំងពីដំបូងមក។
មានម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យាប៉ុន្តែការចំណាយរបស់ពួកគេនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌធម្មតាច្រើនឬតិចជាងចាប់ផ្តើមពី 70-80 ពាន់រូប្លិ៍នេះគឺជាប្រាក់ច្រើនដូច្នេះអ្នកមិនគួរពឹងផ្អែកលើការជំនួសម៉ាស៊ីនទេ។
គ្រឿងបន្លាស់មានតម្លៃថ្លៃមិនគួរឱ្យជឿ ហើយការជួសជុលស៊ីជម្រៅមិនមានន័យច្រើនទេ ម៉ូទ័រនេះមិនមែនជាកម្មវត្ថុនៃការជួសជុលដើមទុនទេ ភាគច្រើនអ្នកអាចជួសជុលក្បាលប្លុកបានបន្ទាប់ពីការបែកបាក់តិចតួច។
រួមបញ្ចូលជាមួយម៉ាស៊ីន អ្នកក៏នឹងទទួលបានឯកសារភ្ជាប់ដែលមានបញ្ហាផងដែរ ម៉ាស៊ីនភ្លើងដំណើរការល្អ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមមិនគួរឱ្យទុកចិត្តលើរថយន្តទាំងអស់ វាអាចនឹងត្រូវជួសជុល ឬជំនួស។

ដូចដែលអ្នកអាចឃើញមានបញ្ហាជាច្រើនជាមួយ ZZs ដែលបានប្រើ។ ក្នុងចំណោមគុណវិបត្តិអ្នកក៏អាចរកឃើញភាពមិនអាចទាយទុកជាមុនបាននៃធនធាននៃរោងចក្រថាមពលដែលបានប្រើ។ សូម្បីតែពេលទិញម៉ូទ័រកុងត្រាល្អពីជប៉ុនក៏អ្នកប្រថុយដែរ។ ដូច្នេះហើយ ម្ចាស់រថយន្តជាច្រើនបានប្រើវិធីដោះដូរគ្រឿងនេះសម្រាប់ម៉ូដែលមួយផ្សេងទៀត។ ឧទាហរណ៍ពួកគេដំឡើង ZR ទំនើបជាងឬ 4A បុរាណ។ ប៉ុន្តែឧបាយកលបែបនេះក៏ទាមទារការវិនិយោគធំដែរ។

យើងសូមអញ្ជើញអ្នកឱ្យមើលវីដេអូពន្យល់អំពីលក្ខណៈសម្បត្តិមួយចំនួនរបស់ម៉ាស៊ីន ZZ៖

ចូរសរុបមក

វាត្រូវបានទទួលយកជាទូទៅថាម៉ាស៊ីនតូយ៉ូតាគឺល្អបំផុតមួយចំនួននៅលើទីផ្សាររថយន្ត។ ប៉ុន្តែនេះមិនអនុវត្តចំពោះខ្សែ ZZ ដែលប្រែទៅជាអាក្រក់បំផុតក្នុងចំណោមគូប្រជែងរបស់ខ្លួនពីការព្រួយបារម្ភផ្សេងទៀត។ ជំនាន់នេះក៏មានគុណសម្បត្តិមួយចំនួនផងដែរ ដូចជាប្រសិទ្ធភាព និងសុវត្ថិភាពបរិស្ថានសមរម្យ។ ប៉ុន្តែប្លុកស៊ីឡាំងទម្ងន់ស្រាល និងការរចនាប្រកបដោយជោគជ័យនៃប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចមិនផ្តល់សំណងសម្រាប់ធនធានខ្លីខ្លាំង រំញ័រថេរ សំលេងរំខានពីសៀគ្វី និងបញ្ហាផ្សេងៗទៀត។ ដូច្នេះមុនពេលទិញរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនបែបនេះអ្នកគួរតែគិតឱ្យបានហ្មត់ចត់អំពីផលវិបាកដែលអាចកើតមាន។

ក៏ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើគុណភាពនៃការថែទាំម៉ាស៊ីនផងដែរ។ ប្រសិនបើអ្នកចាក់ប្រេងខុសទៅក្នុងវា ការប្រើប្រាស់ប្រេងរំអិលនឹងមានភាពមិនគួរឱ្យជឿ ហើយអាយុកាលសេវាកម្មក៏នឹងថយចុះថែមទៀត។ ប្រេងសាំងគួរតែត្រូវបានបំពេញនៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈមួយហើយមិនត្រូវជ្រើសរើសជម្រើសថោកបំផុតសម្រាប់ការនេះទេ។ អ្នកអាចចាក់ប្រេងឥន្ធនៈបាន 98 ប៉ុន្តែនេះនឹងមិននាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃអាយុកាលសេវាកម្ម ឬការថយចុះនៃការប្រើប្រាស់ខ្លាំងនោះទេ។ ជាទូទៅម៉ូទ័រមានគុណសម្បត្តិរបស់វា ប៉ុន្តែក៏មានគុណវិបត្តិមួយចំនួនដែលគួរត្រូវយកមកពិចារណានៅពេលទិញ។ ប្រសិនបើអ្នកនឹងទិញរថយន្តដែលប្រើរួចជាមួយគ្រឿងនេះ ត្រូវប្រាកដថាពិនិត្យមើលចម្ងាយរបស់វាដោយប្រើការវិនិច្ឆ័យតាមកុំព្យូទ័រ។ តើអ្នកធ្លាប់ជួបម៉ាស៊ីនស៊េរី ZZ នេះទេ?

ឯកតាថាមពលតូយ៉ូតា 1ZZ - FE គឺជាម៉ាស៊ីនដំបូងគេនៅក្នុងជួរថ្មីទាំងស្រុងនៃម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំង។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងនិងដាក់ឱ្យផលិតនៅក្នុងឆ្នាំ 1998 ។ ស្ទើរតែនៅពេលជាមួយគ្នានេះ Toyota Corolla ត្រូវបានចេញនៅលើទីផ្សារបរទេសនិង Vista 50 នៅលើទីផ្សារក្នុងស្រុក។ បន្ទាប់ពីការបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៃម៉ាស៊ីន 1ZZ - FE នៅលើម៉ូដែលខាងលើវាត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្តថ្នាក់ C និង D មួយចំនួនធំ។

ដូចដែលបានគ្រោងទុក ម៉ូទ័រនេះគួរតែជំនួស 7A-FE STD ប៉ុន្តែម៉ូទ័រមិនលើសពីអ្នកកាន់តំណែងមុនក្នុងការអនុវត្ត និងប្រសិទ្ធភាពនោះទេ។ ដោយផ្អែកលើនេះ វាបានជំនួស 3S-FE ដែលល្បីរួចហើយ បើទោះបីជាវាខ្សោយជាងបន្តិចក្នុងការគោរពជាច្រើនក៏ដោយ។ បើទោះបីជានេះ, ម៉ូដែលជាច្រើននៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធអតិបរមារបស់ពួកគេត្រូវបានបំពាក់ជាមួយវា។ បន្ទាប់យើងនឹងវិភាគលម្អិតអំពីការរចនាម៉ាស៊ីន គុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិរបស់វា។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសម៉ាស៊ីន

អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងគឺ 79 ម។
ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីស្តុងគឺ 91.5 ម។
បរិមាណនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងគឺ 1,8 លីត្រ។
ថាមពល - ពី 120 hp ។ ជាមួយ។ រហូតដល់ 140 ។
ម៉ាស៊ីនមានប្លុកអាលុយមីញ៉ូម។
ស៊ីឡាំងត្រូវបានធ្វើពីដែកវណ្ណះប្លុកត្រូវបានតម្រង់ជួរ។

អង្គភាពថាមពល 1ZZ ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងច្រើនចំណុច។ រូបរាងថ្មីនៃប្រដាប់ចាក់ និងបណ្តាញប្រេងឥន្ធនៈមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានទៅលើការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក្នុងល្បឿនទំនេរ។ ទោះបីជាម៉ាស៊ីនមានប្រសិទ្ធភាពល្អក៏ដោយ វាក៏មានកម្លាំងអូសទាញដ៏រីករាយនៅផ្នែកខាងលើផងដែរ។ លក្ខណៈពិសេសប្លែកមួយរបស់ម៉ាស៊ីនគឺការប្រើប្រាស់កំណាត់តភ្ជាប់ក្លែងក្លាយ ចង្កឹះលេខតួទាំងស្រុង និងឧបករណ៍ទទួលទានដែលធ្វើពីផ្លាស្ទិចទាំងស្រុង។ សម្រាប់តំបន់របស់យើង ម៉ូតូនេះត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ ហើយមិនមែនជាអ្វីដែលកម្រនោះទេ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ម៉ូទ័រ

ផលិតផល	រោងចក្រ Tianjin FAW Toyota Engines No. ១ ក្រុមហ៊ុន Toyota Motor Manufacturing West Virginia រោងចក្រ Shimoyama
ផលិតម៉ាស៊ីន	តូយ៉ូតា 1ZZ
ឆ្នាំនៃការផលិត	1998-2007
សម្ភារៈប្លុកស៊ីឡាំង	អាលុយមីញ៉ូម
ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់	ថ្នាំចាក់
ប្រភេទ	ក្នុងជួរ
ចំនួនស៊ីឡាំង	4
វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង	4
ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីស្តុង, ម។	91.5
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង, ម។	79
សមាមាត្របង្ហាប់	10
សមត្ថភាពម៉ាស៊ីន, cc	1794
ថាមពលម៉ាស៊ីន, hp/rpm	120/5600 140/6400 143/6400
កម្លាំងបង្វិលជុំ, Nm / rpm	165/4400 171/4200 171/4200
ប្រេងឥន្ធនៈ	92
ស្តង់ដារបរិស្ថាន	អឺរ៉ូ ៤
ទំងន់ម៉ាស៊ីន, គីឡូក្រាម	135
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ (សម្រាប់សេលីកា) - ទីក្រុង - បទ - លាយ។	10.3 6.2 7.7
ការប្រើប្រាស់ប្រេង, ក្រាម / 1000 គីឡូម៉ែត្រ	រហូតដល់ 1000
ប្រេងម៉ាស៊ីន	5W-30 10W-30
តើមានប្រេងប៉ុន្មាននៅក្នុងម៉ាស៊ីន	3.7
ការផ្លាស់ប្តូរប្រេងត្រូវបានអនុវត្ត, គ	10000 (ប្រសើរជាង 5000)
សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន, ដឺក្រេ។	~95
អាយុកាលម៉ាស៊ីនរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រ - នេះបើយោងតាមរុក្ខជាតិ - នៅលើការអនុវត្ត	n.d. ~200
ការលៃតម្រូវ - សក្តានុពល - ដោយមិនបាត់បង់ធនធាន	250+ n.d.
ម៉ាស៊ីនត្រូវបានដំឡើង	តូយ៉ូតាកូរ៉ូឡា ក្រុមហ៊ុន Toyota Avensis ក្រុមហ៊ុន Toyota Caldina តូយ៉ូតាវីស្តា Toyota Premium តូយ៉ូតា សេលីកា Toyota Matrix XR ក្រុមហ៊ុន Toyota Allion តូយ៉ូតា MR2 តូយ៉ូតាអូប៉ា តូយ៉ូតាអ៊ីស៊ីស Toyota Wish Lotus Elise តូយ៉ូតា វីល ទល់នឹង ក្រុមហ៊ុន Chevrolet Prizm Pontiac Vibe

តើវាត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្តអ្វីខ្លះ?

ក្រុមហ៊ុន Toyota Allex;
ក្រុមហ៊ុន Toyota Allion;
ក្រុមហ៊ុន Toyota Avensis;
ក្រុមហ៊ុន Toyota Caldina;
តូយ៉ូតា សេលីកា;
តូយ៉ូតា កូរ៉ូឡា;
Toyota Corolla Fielder;
ក្រុមហ៊ុន Toyota Corolla Runx;
Toyota Corolla Spacio;
Toyota Corolla Verso;
តូយ៉ូតា អ៊ីស៊ីស;
តូយ៉ូតាម៉ាទ្រីស;
តូយ៉ូតា MR-S;
តូយ៉ូតា អូប៉ា;
Toyota Premio;
តូយ៉ូតា RAV4;
តូយ៉ូតា វីស្តា;
Toyota Vista Ardeo;
ក្រុមហ៊ុន Toyota Voltz;
Toyota WiLL VS;
Toyota Wish ។

ការកែប្រែម៉ាស៊ីន

1ZZ-FE គឺជាគំរូទូទៅបំផុតនៃអង្គភាពថាមពលនៅក្នុងស៊េរីនេះ។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានផលិតនៅលើបន្ទាត់ដំឡើងរបស់ Toyota Motor Manufacturing West Virginia ។ កម្លាំងម៉ាស៊ីនពី 120-140 hp ។ ឆ្នាំនៃការផលិតពី 1998-2007
1ZZ-FED - គឺជា analogue នៃ 1ZZ-FE ។ ប៉ុន្តែវាត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រ Shimoyama Plant ។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់គឺថាមពលខ្លាំងជាង (140 hp) ដោយសារតែកំណាត់តភ្ជាប់ក្លែងក្លាយ និងទម្ងន់ស្រាល។
1ZZ-FBE គឺជាម៉ូទ័រដូចគ្នានឹង 1ZZ-FE ។ ភាពខុសគ្នានោះគឺថាម៉ាស៊ីនត្រូវបានបំប្លែងទៅដំណើរការលើឥន្ធនៈជីវៈ។ កំណែនេះត្រូវបានចេញផ្សាយសម្រាប់ទីផ្សារប្រេស៊ីល។

ការរចនាម៉ូតូ

ម៉ូទ័រស៊េរី 1ZZ - FE គឺជាស៊េរីទី 2 បន្ទាប់ពី MZ ដែលត្រូវបានផលិតដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យានៃប្លុកអាលុយមីញ៉ូម។ បន្ទាប់ពីនោះ ដៃអាវដែកស្តើងៗត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងប្លុក។ ដើម្បីបង្កើនអាយុសេវាកម្មនិងបង្កើនការផ្ទេរកំដៅផ្នែកខាងក្រៅនៃស្រទាប់ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយភាពរដុប។ ជាលទ្ធផលម៉ូតូចាប់ផ្តើមមានទម្ងន់ប្រហែល 100 គីឡូក្រាម។ បច្ចេកវិជ្ជាផលិតប្លុកនេះបានជួយសន្សំបានប្រហែល 30 គីឡូក្រាម។

ដើម្បីសម្រួលដល់ការផលិតបច្ចេកវិជ្ជានៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ប្លុក ការដេញដោយប្រើផ្សិតត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ប្រព័ន្ធត្រជាក់ត្រូវបានធ្វើឡើងតាមគោលការណ៍នៃអាវបើកចំហ។ តាមរចនាសម្ព័នវាមើលទៅដូចនេះ: រវាងតួសំខាន់នៃប្លុកនិងផ្ទៃនៃស៊ីឡាំងមានគម្លាតទៅជម្រៅនៃប្លុកទាំងមូល។ អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងនៃការរចនានេះគឺថានៅក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ បច្ចេកវិទ្យានេះគឺសាមញ្ញជាង និងថោកជាង។ ប៉ុន្តែដូចជាមានគុណសម្បត្តិ ក៏មានគុណវិបត្តិដែរ។ ការរចនាប្លុកនេះមិនមានភាពរឹងខ្ពស់ទេ។ វាកើតឡើងពីនេះដែលមិនមានចំណុចជាក់លាក់ណាមួយក្នុងការលៃតម្រូវម៉ាស៊ីនដោយផ្អែកលើប្លុកបែបនេះទេ។

ម៉ូទ័រទាំងនេះគឺអាចចោលបានដោយសារតែភាពមិនអាចទៅរួចនៃការធុញ ឬបិទប្លុកឡើងវិញ។

ទោះបីជាមានភាពស្មុគស្មាញនៃការជួសជុលធំៗក៏ដោយ ក៏គេអាចស្វែងរកអ្នកម៉ៅការដែលមានបំណងទទួលយកការងារបែបនេះដែរ។ វាស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការធ្វើវាឱ្យមានប្រសិទ្ធភាព។ វាស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការស្វែងរកប្រអប់ព្រីនធឺរ ហើយរបស់ដែលមិនមែនជាដើមមិនមានរយៈពេលយូរនោះទេ។ អាណាឡូកអាចរកបានពីក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងទៀត។

ខ្ទះប្រេងក៏មានការរចនាពិសេសផងដែរ។ វាត្រូវបានផលិតយ៉ាងល្អ ហើយដូចអ្វីផ្សេងទៀតនៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែរ មានការសាងសង់យ៉ាន់ស្រាល។ លក្ខណៈពិសេសមួយគឺការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលកម្រិតទំនាក់ទំនង crankcase គឺនៅកម្រិតដូចគ្នាទៅនឹងកណ្តាលនៃការបង្វិល crankshaft និងអ័ក្សនៃ bearings មេ (ដំឡើងនៅក្នុងលំនៅដ្ឋាន) ។ ជាលទ្ធផលនៃការរចនានេះវាអាចទៅរួចដើម្បីសម្រេចបាននូវសូចនាករដ៏ល្អនៅក្នុងភាពរឹងនៃប្លុកស៊ីឡាំង។ ប៉ុន្តែដូចទៅនឹងដៃអាវដែរ មានបញ្ហាក្នុងការស្វែងរកអាវទ្រនាប់។ ផ្អែកលើអ្វីៗទាំងអស់នេះ ការជួសជុលម៉ាស៊ីនគឺជាដំណើរការដែលមានបញ្ហា និងមានតម្លៃថ្លៃក្នុងករណីនេះ។

ចំពោះសន្ទស្សន៍ម៉ាស៊ីន វាអាចត្រូវបានរកឃើញនៅផ្នែកខាងលើនៃប្លុកមិនឆ្ងាយពីបំពង់ផ្សែង នៅផ្នែកបញ្ជូន។ កន្លែងនេះមិនមែនជាកន្លែងដែលអាចចូលបានយ៉ាងងាយស្រួលបំផុតនោះទេ ប៉ុន្តែលេខសន្ទស្សន៍ និងលេខម៉ាស៊ីនមិនត្រូវបានពិនិត្យញឹកញាប់ទេ។ ដើម្បីធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការទៅដល់ អ្នកគួរតែប្រើកញ្ចក់។

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រប្រេង

ក្រុមហ៊ុនផលិតណែនាំប្រេងប្រភេទ SAE 5W30 ។ ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងត្រូវបានដឹងដោយប្រើស្នប់ប្រភេទប្រអប់លេខ។ ស្នប់ត្រូវបានជំរុញដោយ crankshaft ដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងមុខនៃគម្របកំណត់ពេលវេលា។ តម្រងប្រេងមានទីតាំងនៅបញ្ឈរ។ ដំឡើងពីខាងក្រោមម៉ូទ័រ។ ការរៀបចំតម្រងនេះជួយជៀសវាងការអត់ឃ្លានប្រេងនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងកំឡុងពេលចាប់ផ្តើមដំណើរការ។

ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា

យន្តការចែកចាយឧស្ម័នមានខ្សែសង្វាក់។ ខ្សែសង្វាក់គឺតែមួយជួរ ប៉ុន្តែវាមិនប៉ះពាល់ដល់ធនធានទេ។ ចំនុចភ្ជាប់គឺ 8 មិល្លីម៉ែត្រ។ ការលៃតម្រូវភាពតានតឹងត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើ tensioners ធារាសាស្ត្រ។ ជារឿយៗដ្រាយខ្សែសង្វាក់គឺអាចទុកចិត្តបានជាងដ្រាយខ្សែក្រវ៉ាត់ ប៉ុន្តែជាពិសេសនៅក្នុងស៊េរីនេះ ធនធានគឺតិចជាងធម្មតា។ ការរចនាបានប្រែក្លាយទៅជាមិនបានជោគជ័យដូចជាធម្មតារបស់ក្រុមហ៊ុន Toyota ។

គុណវិបត្តិនៃស៊េរី 1ZZ

ម៉ូទ័រនៃស៊េរីនេះប្រែទៅជាមានសំលេងរំខានជាងការរំពឹងទុក។ ហេតុផលសម្រាប់នេះគឺខ្សែសង្វាក់ពេលវេលាដែលធ្វើឱ្យមានសំលេងរំខានច្រើនដងច្រើនជាងខ្សែក្រវ៉ាត់។
ឧបករណ៍សង្កត់ធារាសាស្ត្រត្រូវបានគេប្រើ; ផ្នែកនេះមិនអាចត្រូវបានគេហៅថាមានបញ្ហាទេ ប៉ុន្តែវាក៏មិនគួរឱ្យទុកចិត្តបានដែរ។ Roller បុរាណគឺអាចទុកចិត្តបានច្រើនដង។
បញ្ហាទីពីរជាមួយនឹងភាពតានតឹងគឺស្បែកជើង។ ធាតុនេះមានធនធានតូចខុសពីធម្មតា។
ថាតើខ្សែក្រវាត់មួយមានភាពសន្សំសំចៃជាងក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការថែទាំបើប្រៀបធៀបទៅនឹងខ្សែសង្វាក់គឺជាបញ្ហាចម្រូងចម្រាស។ ខ្សែសង្វាក់នេះប្រើប្រាស់បានយូរជាងមុន ហើយខ្សែក្រវ៉ាត់មានតម្លៃថោកជាង។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនតូយ៉ូតាជាច្រើន ការជំនួសត្រូវធ្វើនៅចម្ងាយប្រហែល 200,000 គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រសិនបើអ្នកបើកបរដោយស្ងប់ស្ងាត់ និងតាមដានស្ថានភាពទូទៅរបស់ម៉ាស៊ីន នោះវានឹងឆ្លងកាត់កាន់តែយូរ។ ប៉ុន្តែមិនមែនក្នុងករណីនេះទេ។ 1ZZ នឹងត្រូវការការជំនួសខ្សែសង្វាក់នៅចម្ងាយ 150,000 គីឡូម៉ែត្រ។ វាត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ច្រើនជាងម្តងដែលថាបន្ទាប់ពីចម្ងាយបែបនេះ ខ្សែសង្វាក់នឹងមិនអាចប្រើប្រាស់បានទាំងស្រុង។ នៅពេលដែលការពាក់បែបនេះត្រូវបានឈានដល់ ខ្សែសង្វាក់នេះធ្វើឱ្យមានសំឡេងច្រើនលើសលប់។ ប៉ុន្តែនេះមិនមែនជាបញ្ហាធំបំផុតនោះទេ។ វានឹងកាន់តែអាក្រក់ប្រសិនបើដំណាក់កាលនៃការចែកចាយឧស្ម័នចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរ។ វាគួរអោយយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការពិតដែលថានៅលើម៉ូទ័រនេះនៅពេលជំនួសខ្សែសង្វាក់វាមានតម្លៃជំនួសសមាសធាតុផ្សេងទៀតដែលទាក់ទងនឹងអង្គភាពនេះដូចជា: ឧបករណ៍សង្កត់ធារាសាស្ត្រ, sprockets, damper ។ វាមានតម្លៃក្នុងការធ្វើបែបនេះព្រោះផ្នែកដែលពាក់នឹងបង្កើនល្បឿននៃការពាក់ខ្សែសង្វាក់។ រឿងតែមួយគត់ដែលមិនអាចផ្លាស់ប្តូរបានគឺ camshaft sprocket ដែលគ្រប់គ្រងការទទួលទាន។ វាមិនសមនឹងធ្វើទេព្រោះវាជំរុញ VVT-i ។ គោលការណ៍ប្រតិបត្តិការខ្លីនៃប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានពិពណ៌នាខាងក្រោម។

ដំបូង គំរូដំបូងនៃស៊េរីនេះមិនត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងដំណាក់កាលចែកចាយឧស្ម័នដែលអាចលៃតម្រូវបានទេ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីការផលិតម៉ូទ័រតិចជាង 12 ខែវាត្រូវបានបំពាក់ដោយជម្រើសនេះ។

ការភ្ជាប់ VVT-i

បច្ចេកវិទ្យានេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Toyota ដើម្បីកែតម្រូវដំណាក់កាលនៃការចែកចាយឧស្ម័ន។ ខ្លឹមសារនៃប្រព័ន្ធគឺថាក្ដាប់ VVT-i បង្វិល camshaft បន្តិចម្តង ៗ នៅជុំវិញ sprocket ។ នេះត្រូវបានធ្វើដោយផ្អែកលើរបៀបប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ូទ័រ។ 60 ដឺក្រេគឺជាមុំបង្វិលអតិបរមា។ ដ្រាយខ្លួនវាមានរាងជា rotor ជាមួយ blades ។ នៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន យន្តការចាក់សោរជួសជុលទីតាំងរបស់ shaft ក្នុងទីតាំងបែបនេះដើម្បីធ្វើឱ្យការបញ្ឆេះយឺតតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ នេះត្រូវបានធ្វើក្នុងគោលបំណងដើម្បីធ្វើឱ្យការបើកដំណើរការលឿន និងសាមញ្ញតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

សន្ទះអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច ដោយប្រើឧបករណ៍បញ្ជាពិសេស ធានានូវលំហូរប្រេងដែលត្រូវការទៅក្នុងរន្ធគូថ។ នៅក្នុងវេនវាលៃតម្រូវការបញ្ឆេះក្នុងទិសដៅមួយ (បញ្ឆេះយឺត) ឬផ្សេងទៀត (បញ្ឆេះដំបូង) ។ នៅក្នុងវេនដើម្បីកំណត់មុំត្រឹមត្រូវឧបករណ៍បញ្ជាទទួលបានព័ត៌មានពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលមានទីតាំងនៅលើ camshafts ។

ការបែកបាក់និងបញ្ហា

គុណវិបត្តិទីមួយដែលគួរកត់សម្គាល់គឺការប្រើប្រាស់ប្រេងខ្ពស់។ សម្រាប់ម៉ាស៊ីនឆ្នាំ 2002 បញ្ហានេះគឺជាស្ថានភាពធម្មតា។ ហេតុផលសម្រាប់នេះគឺចិញ្ចៀនប្រេង scraper ។ ពួកគេមានពិការភាពរោងចក្រ។ វាត្រូវបានកែដំរូវក្នុងឆ្នាំ ២០០៥។ បន្ទាប់ពីនោះប្រេងបានឆេះបាត់ទាំងស្រុង។ ប្រសិនបើបញ្ហាមិនអាចដោះស្រាយបាន នោះគ្រាន់តែចាក់ប្រេងចូលក្នុងម៉ាស៊ីន ហើយអ្នកអាចព្រងើយកន្តើយនឹងបញ្ហាបាន។ បរិមាណប្រេងគួរតែមានប្រហែល 4,2 លីត្រ។ វិធីសាស្រ្ត decarbonization ម៉ាស៊ីន និងនីតិវិធីផ្សេងទៀតនឹងមិនប៉ះពាល់ដល់ស្ថានភាពនៅក្នុងវិធីណាមួយឡើយ។
ការកើនឡើងនៃសម្លេងម៉ាស៊ីន និងការគោះគឺតែងតែជាប់ទាក់ទងនឹងការពាក់ខ្សែសង្វាក់។ ជារឿយៗបញ្ហាទាំងនេះលេចឡើងនៅលើការរត់ 150 ពាន់គីឡូម៉ែត្រឬច្រើនជាងនេះ។ បញ្ហានេះអាចត្រូវបានដោះស្រាយដោយការជំនួសខ្សែសង្វាក់ពេលវេលានិងភាពតានតឹងរបស់វា។ ប្រហែលជាមានបញ្ហាជាមួយនឹងខ្សែក្រវាត់។ ដូចគ្នានេះដែរអាចត្រូវបានដោះស្រាយដោយការជំនួសវា។ វាជាជំនឿខុសដែលថាសន្ទះបិទបើកត្រូវកែតម្រូវញឹកញាប់។ នៅលើ 1ZZ នីតិវិធីនេះត្រូវបានអនុវត្តកម្រណាស់។
ជាញឹកញាប់អ្នកអាចជួបប្រទះបញ្ហាជាមួយនឹងល្បឿន "អណ្តែត" ។ បញ្ហានេះអាចត្រូវបានដោះស្រាយដោយប្រតិបត្តិការជាច្រើន៖ បង្ហូរតួបិទបើកទាំងមូល បង្ហូរចេញ និងកែតម្រូវសន្ទះបិទបើកខ្យល់។
ដោយសារតែការពិតដែលថាម៉ាស៊ីនមានស៊ីឡាំង 4 វាមានការកើនឡើងនូវបន្ទុករំញ័រ។ ប្រសិនបើរំញ័រលើសលេចឡើងវាចាំបាច់ត្រូវធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យស្ថានភាពនៃការម៉ោនម៉ាស៊ីន។ ជាញឹកញាប់វាគឺជាអ្នកដែលស្ថិតនៅខាងក្រោយម៉ាស៊ីនដែលបរាជ័យ។ ប្រសិនបើពួកគេស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អ អ្នកមិនគួរយកចិត្តទុកដាក់ឡើយ។ ចាត់ទុកនេះជាលក្ខណៈរចនានៃគំរូ។
បន្ថែមពីលើអ្វីៗទាំងអស់នេះវាគួរអោយចងចាំថាម៉ូទ័រនេះខ្លាចកំដៅខ្លាំង។ ប្រភេទនៃបញ្ហានេះងាយនឹងនាំឱ្យមានការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃប្លុកស៊ីឡាំងដោយគ្មានលទ្ធភាពនៃការជួសជុលណាមួយឡើយ។ យោងតាមក្រុមហ៊ុនផលិត ម៉ូទ័រមិនស្ថិតក្រោមការជួសជុលធំដុំ (អាចចោលបាន)។ ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យផ្លូវការធនធាននៃអង្គភាពថាមពលគឺប្រហែល 200,000 គីឡូម៉ែត្រ។ សម្រាប់ម៉ាស៊ីនធម្មតា នេះគឺជាសូចនាករដែលអាចទទួលយកបានទាំងស្រុង ប៉ុន្តែមិនមែនសម្រាប់តូយ៉ូតាដែលមានចម្ងាយ 400,000 គីឡូម៉ែត្រធម្មតារបស់វាមុននឹងដាក់ជាអក្សរធំ និងចំនួនដូចគ្នាបន្ទាប់ពីនោះទេ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលមនុស្សពិតជាមិនចូលចិត្តស៊េរី ZZ នៃម៉ាស៊ីន។ ម៉ាស៊ីនបានប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2005 ។ ប្រសិនបើវាត្រូវបានដំណើរការយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន និងស្ងប់ស្ងាត់ វានឹងបម្រើយ៉ាងស្មោះត្រង់ក្នុងរយៈពេលយូរ។

ក្នុងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ ដោយផ្អែកលើម៉ាស៊ីន 1ZZ គ្រឿងថាមពលផ្សេងទៀតត្រូវបានផលិត៖ ម៉ាស៊ីន 2ZZ-GE, 3ZZ-FE ម៉ាស៊ីនប្រណាំង 1.6 លីត្រ និង 1.4 លីត្រ 4ZZ-FE ។ ខិតទៅជិតឆ្នាំ 2007 ម៉ាស៊ីនដែលបានរចនាឡើងវិញត្រូវបានចេញផ្សាយ - 2ZR-FE ដែលជំនួសស៊េរីដំបូង។

ការបំបែកម៉ាស៊ីន និងការកែលម្អផ្សេងទៀត។

វាគ្មានចំណុចអ្វីទេក្នុងការកិនម៉ាស៊ីន។ បើគ្មាន turbochargers អ្នកនឹងមិនអាចទទួលបានដំណើរការល្អចេញពីម៉ាស៊ីនទេ។ ទោះបីជាមានការកែប្រែយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដោយប្រើរង្វាស់ផ្ទាល់ខ្លួនដូចជា Monkey Wrench Racing Stage 2 phase 272, 10mm lift and modified exhaust manifold, engine will get up of not more than 30 hp with direct exhaust. ប៉ុន្តែវានឹងទទួលបានភាពរីករាយ និងមានលក្ខណៈលេងសើចជាង។ ការកែលម្អបន្ថែមទៀតមិនមានន័យថាប្លុកខ្សោយនោះទេ។

ទួរប៊ីន

ដើម្បី turbocharge ស៊េរីនៃម៉ាស៊ីននេះ វិធីងាយស្រួលបំផុតគឺត្រូវទិញ Garrett GT28 bolt-on kit។ វាក៏នឹងតម្រូវឱ្យមានសំណុំស្តង់ដារនៃម៉ាស៊ីនចាក់ដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន (440cc), ស្នប់ (Walbro 255) និងឧបករណ៍បញ្ជា (Apexi Power FC)។ ជាមួយនឹងការជំរុញនៃបរិយាកាស 0.5 ម៉ាស៊ីននឹងផលិតកម្លាំងប្រហែលពីររយដោយប្រើក្រុម piston របស់រោងចក្រ។ ដើម្បីបង្កើនការជំរុញ វាចាំបាច់ក្នុងការកាត់បន្ថយអត្រាបង្ហាប់ដោយការដំឡើង forgings ។ ការបង្ហាប់នឹងធ្លាក់ចុះដល់ 8.5 ។ ម៉ាស៊ីនចាក់នឹងត្រូវការជាមួយនឹងដំណើរការខ្លាំងជាងមុន (550cc/630cc) ជាមួយនឹងការកែប្រែបែបនេះ ម៉ាស៊ីននឹងផលិតបានច្រើនជាង 300 សេះ។ បន្ទាប់មក ភាគច្រើនទំនងជា ប្លុកនឹងមិនអាចទប់បានទេ។

ឧបករណ៍បញ្ចូលថាមពលមេកានិច

ជាមួយនឹងឧបករណ៍បង្ហាប់ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺសាមញ្ញជាង: Toyota SC14, intercooler, blow-off ។ ម៉ាស៊ីនចាក់គឺ 440cc, ស្នប់គឺដូចគ្នាទៅនឹងឧបករណ៍ turbo ។ ការដំឡើងអាចត្រូវបានប្រើពី Greddy E-manage Ultimate ។ ជាមួយនឹង piston ស្តុក ការសម្តែងនឹងឈានដល់ 200 សេះ។

យើងនាំមកជូនអ្នកនូវបញ្ជីតម្លៃសម្រាប់ម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យា (ដោយគ្មានចម្ងាយនៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ី) 1ZZ-FE

តើជួរយោធាអ្វីខ្លះនៅក្នុងកងទ័ព Tsarist នៃប្រទេសរុស្ស៊ី?

Osho Chakra Singing (Sound of the Chakras, Chakra Sounds Meditation) Mantras for the chakras

សមាធិលើសំឡេងក្នុងលំហ

សាកល្បងកម្រិតនៃការយល់ដឹងរបស់អ្នក។