ព័ត៌មានមានប្រយោជន៍។ ព័ត៌មានដែលមានប្រយោជន៍ តើប្រេងណាដែលសមរម្យសម្រាប់ MTZ

MTZ 82 គឺជាត្រាក់ទ័រពីក្រុមហ៊ុនផលិតបេឡារុស្សដែលមានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំងនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង។ មុនពេលដំណើរការយានជំនិះណាមួយ កម្រិតសារធាតុរាវទាំងអស់គួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ និងបញ្ចូលទឹកប្រាក់ប្រសិនបើចាំបាច់។ មានតែការដឹងពីធុងបំពេញ MTZ 82 និងប្រភេទប្រេងដែលត្រូវបំពេញប៉ុណ្ណោះ ទើបអ្នកអាចបំពេញកិច្ចការនេះបាន។

បរិមាណបំពេញសំខាន់ៗ MTZ 82 និង MTZ 80

ជាដំបូង អ្នកបើកបរត្រាក់ទ័រត្រូវដឹងថាតើប្រេងឥន្ធនៈអាចដាក់ក្នុងធុងឥន្ធនៈបានប៉ុន្មាន ហើយតើប្រេង MTZ 82 មានប៉ុន្មាននៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ សមត្ថភាពធុងប្រេងគឺ 120 លីត្រ។ ប៉ុន្តែ​ពួក​គេ​មិន​មែន​មាន​តែ​មួយ​នោះ​ទេ។ វាក៏មានធុងម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម PD-10 ផងដែរ។ វាផ្ទុក 1.9 លីត្រ។

ត្រូវការម៉ាស៊ីន carburetor បន្ថែម ដើម្បីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន។ វាធានាបាននូវភាពងាយស្រួលក្នុងការចាប់ផ្តើម សូម្បីតែក្នុងស្ថានភាពលំបាកនៅសីតុណ្ហភាពទាបក៏ដោយ។ វា​មាន​ប្រអប់​លេខ​មួយ​ដំណាក់កាល និង​ឧបករណ៍​បញ្ឆេះ​អគ្គិសនី​ជាមួយ​នឹង​ម៉ាស៊ីន​កម្តៅ។

ត្រាក់ទ័របេឡារុស្ស

MTZ 82 អាចត្រូវបានបំពាក់ដោយឯកតាថាមពលមួយក្នុងចំណោមអង្គភាពថាមពលពីរគឺ D240 និង D240L ។ ចំពោះបរិមាណបំពេញ ភាពខុសគ្នាតែមួយគត់រវាងពួកវាគឺថា D240 មានប្រព័ន្ធត្រជាក់ 20 លីត្រ ហើយ D240L មាន 22 លីត្រ។

ធុងទឹក MTZ 82៖

1. បរិមាណបូមប្រេងម៉ាស៊ីនគឺ 15 លីត្រ។
2. លំនៅដ្ឋានបញ្ជូនរួមទាំងប្រអប់លេខនិងអ័ក្សខាងក្រោយ - 40 លីត្រ។
3. អ័ក្សដ្រាយខាងមុខ - 1.7 លីត្រ។
4. ប្រអប់លេខ PM - 1.7 លីត្រ។ រាល់។
5. គូ​ខាង​លើ​នៃ​ឧបករណ៍​បន្ថយ​កង់​នៃ​អ័ក្ស​ខាងមុខ​គឺ 0.3 នីមួយៗ។
6. ចង្កូតថាមពល - 6 លីត្រ។
7. ម៉ាស៊ីនបូមប្រេង - 0,2 លីត្រ។
8. ម៉ូទ័រចាប់ផ្តើម ប្រអប់លេខ - 0.4 លីត្រ។

ម៉ាកនិងបរិមាណបំពេញ

សមត្ថភាពរបស់គ្រឿងមិនកំណត់ទុកជាមុនសម្រាប់ការចាក់ប្រេង។ បរិមាណជាក់លាក់នៃប្រេង ឬប្រេងរំអិលត្រូវតែចាក់ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធ។ មុននឹងបន្ថែមសារធាតុរាវ ឬប្រេងរំអិល វាចាំបាច់ត្រូវបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់ថាតើម៉ាកណាដែលត្រូវប្រើ។

នៅពេលដំណើរការត្រាក់ទ័រនៅរដូវត្រជាក់នៅសីតុណ្ហភាពរហូតដល់ +5 អង្សាសេវាចាំបាច់ក្នុងការប្រើប្រេងម៉ាស៊ីន M-8DM ដែលអនុលោមតាម GOST 8581-78 ។ អ្នកត្រូវបំពេញ 12 លីត្រ។ បរិមាណប្រេងរំអិលដូចគ្នា ប៉ុន្តែម៉ាកប្រេង M-10DM យោងទៅតាម GOST 8581-78 ចាំបាច់ត្រូវធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព នៅសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញ +5 អង្សាសេឬច្រើនជាងនេះ។ប្រេងរំអិលត្រូវតែផ្លាស់ប្តូររៀងរាល់ 500 ម៉ោងម្តង។ អ្នកក៏អាចប្រើជម្រើសផ្សេងទៀត៖ M-10G2K និង M-10G2 ។ គំរូទីមួយត្រូវបានផ្លាស់ប្តូររៀងរាល់ 250 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង ហើយទីពីរ 500 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង។

ប្រេងមួយក្នុងចំណោមប្រេងខាងលើអាចត្រូវបានបំពេញទៅក្នុងស្នប់ប្រេងឥន្ធនៈ។ ហេតុផលសម្រាប់ការជំនួសសារធាតុរាវនៅក្នុងអង្គភាពអាចជាការជួសជុលរបស់វា។ ក្នុងករណីផ្សេងទៀតវាមិនតម្រូវឱ្យបំពេញវាទេ។ ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងមានចំណុះ 0.25 លីត្រ។

ម៉ាស៊ីនសម្អាតខ្យល់គឺជាសមាសធាតុត្រាក់ទ័រមួយទៀតដែលត្រូវការប្រេងម៉ាស៊ីន។ ប៉ុន្តែនៅទីនេះមានលក្ខណៈពិសេសមួយ។ អ្នកអាចបន្ថែមដំណើរការដោយអនុញ្ញាតឱ្យវាដោះស្រាយ។ ការជំនួសត្រូវបានធ្វើឡើងរៀងរាល់ 500 ម៉ោងម្តង។ ប៉ុន្តែត្រូវដឹងថាតើត្រូវបន្ថែមប្រេងប៉ុន្មានលីត្រ។ ក្នុងករណីនេះ - 1,5 លីត្រ។

បន្ទប់ម៉ាស៊ីន

សមត្ថភាពនៃការបញ្ជូនថាមពលគឺ 40 លីត្រ។ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានគិតថ្លៃពេញ។ នៅសេវាកម្មដែលបានគ្រោងទុកនីមួយៗ ចាំបាច់ត្រូវជំនួសប្រេងបញ្ជូន 40 លីត្រ TAp-15V, TSp-10 ឬ TSp-15K ។ អាចត្រូវបានចម្លងដោយអ្នកដទៃ - TAD-17 ។

ប្រអប់លេខកង់ផ្ទុកប្រេង 3.7 លីត្រដូចគ្នានឹងប្រអប់លេខ។ មិនដូចធាតុផ្សេងទៀតទេ ប្រអប់លេខត្រូវតែបំពេញពីរចំណុចក្នុងពេលតែមួយ។ ឧបករណ៍កាត់បន្ថយកង់ គូទខាងលើ ជំនួយដ្រាយ និងរ៉កដ្រាយត្រូវបានបំពេញដោយ Tap-15V និងប្រេងស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀត។

គ្រឿងធារាសាស្ត្រទាំងអស់ និង HPS ត្រូវបានបំពេញដោយប្រេងម៉ាស៊ីន M-10G2 ទំនើប។ អ្នកអាចប្រើផ្សេងទៀត៖ M-8G2K ឬ M-10G2K ។ អនុវត្តដូចគ្នាចំពោះចង្កូតថាមពល ប្រេងដូចគ្នាត្រូវបានបំពេញនៅទីនោះ។

ស្រទាប់ទ្រនាប់ត្រូវបានរំអិលជាមួយ Litol-24 ។ ជាជម្រើសមួយ ខាញ់ពហុគោលបំណង LCP-GM អាចត្រូវបានប្រើ។ នេះត្រូវធ្វើទាំងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ និងថែទាំ។ ដើម្បីបំពេញបរិមាណការងារ 0,2 លីត្រអ្នកត្រូវប្រើសឺរាុំងពិសេស។ ការចាក់ពីរបីនឹងគ្រប់គ្រាន់។

គ្រឿងបរិក្ខារ និងយន្តការណាមួយត្រូវការទឹករំអិលជាប្រចាំ - នេះក៏អនុវត្តចំពោះគ្រឿងចក្រកសិកម្មផងដែរ។ ការបញ្ចេញទឹករំអិលល្អ និងត្រឹមត្រូវនៃផ្នែកត្រដុសនៃឧបករណ៍ធានានូវអាយុកាលប្រើប្រាស់បានយូរជាងមុន និងកាត់បន្ថយការពាក់លើសមាសធាតុនៃត្រាក់ទ័រ MTZ ។ ធម្មជាតិ ប្រេងសម្រាប់ MTZឧបករណ៍ត្រូវតែមានលក្ខណៈសម្បត្តិរូបវន្ត និងគីមី ដែលអនុលោមតាមស្តង់ដារយ៉ាងពេញលេញ។ ប្រេងជាច្រើនប្រភេទអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីរំអិលសមាសធាតុ MTZ និងការផ្គុំ។

1. ប្រេងម៉ាស៊ូតជាមួយសារធាតុបន្ថែម ហើយសារធាតុបន្ថែមដែលប្រើគឺខុសគ្នាសម្រាប់រដូវរងា និងរដូវក្តៅ។ ប្រេងនេះត្រូវបានប្រើដើម្បីរំអិលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និយតករបូមប្រេងឥន្ធនៈ ប្រអប់លេខម៉ូទ័រ ប្រអប់លេខ មេគុណកម្លាំងបង្វិលជុំ ដ្រាយចុងក្រោយ ដ្រាយចុងក្រោយ ចង្កឹះដកថាមពល ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ និងជាសារធាតុបន្ថែមប្រេងម៉ាស៊ីន។
2. ប្រេងម៉ាស៊ូតសម្រាប់គ្រឿងយន្តកសិកម្ម MTZ ជាមួយនឹងសារធាតុបន្ថែម CIATIM ។ ប្រើដើម្បីរំអិលគ្រឿងម៉ាស៊ូតដែលកំពុងដំណើរការលើឥន្ធនៈដែលមានមាតិកាស្ពាន់ធ័រខ្ពស់ - ច្រើនជាង 0.7 ភាគរយ។ ប្រសិនបើសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញធ្លាក់ចុះក្រោមសូន្យ ហើយអវត្ដមាននៃប្រេងរដូវរងាពិសេសនោះ ប្រេងនៅរដូវក្តៅអាចត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងស្នប់ឥន្ធនៈ និយតករ និងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ដែលអាចបន្ថែមប្រេងម៉ាស៊ូតបាន 15 ភាគរយ។ ល្បាយនៃប្រេងម៉ាស៊ូត 80 ភាគរយ និងប្រេង 20 ភាគរយគួរតែត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងប្រអប់លេខរបស់ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម។
3. ប្រេងរថយន្ត - ប្រើសម្រាប់រំអិល ប្រអប់លេខ ត្រាក់ទ័រ MTZ ហ៊ីង និងសោ។ ប្រេងម៉ាស៊ូតអាចប្រើបាន។
4. ទឹករំអិលសកលដែលរលាយមធ្យម (ហៅផងដែរថាខាញ់) - សមរម្យសម្រាប់ផ្នែកណាមួយនៃមិត្តរួមនិងត្រដុស។ ប្រេងរំអិលអាចត្រូវបានអនុវត្តតាមរយៈប្រេងពិសេស។ ប្រើផងដែរសម្រាប់ការវេចខ្ចប់ បែហោងធ្មែញដែលផ្ទុកក្ដាប់ និងសមនៃ cardan មុនពេលដំឡើង។
5. ខាញ់ - ស័ក្តិសមសម្រាប់រំអិលម៉ាស៊ីនភ្លើង។

អ្នកអាចបញ្ជាទិញប្រេងនៅក្នុងហាងឯកទេសណាមួយ។ អ្នកក៏អាចប្រើការបញ្ជូនផងដែរ។ ប្រេងសម្រាប់ MTZជាសកលមួយ។ នេះត្រូវបានអនុញ្ញាតនៅក្នុងតំបន់ដែលមានអាកាសធាតុក្តៅ។ សម្រាប់គ្រឿងបរិក្ខារដែលបាននាំចូលវាល្អប្រសើរជាងក្នុងការប្រើប្រេងពីក្រុមហ៊ុនផលិតបរទេស។

មុននឹងប្រើប្រេង អ្នកត្រូវប្រាកដថាវាគ្មានជាតិពុល កខ្វក់ និងទឹកភ្លៀង។ នៅពេលរក្សាទុក និងចាក់ប្រេងចូលក្នុងឧបករណ៍ អ្នកត្រូវធានាថា មិនមានសារធាតុបរទេសចូលក្នុងវាទេ។ សម្រាប់ប្រភេទនីមួយៗនៃប្រេងម៉ាស៊ូត ឬប្រេងប្រអប់លេខ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យមានធុងដាច់ដោយឡែក មុនពេលចាក់ប្រេង វាត្រូវបានណែនាំអោយជូតកញ្ចឹងក និងក្បាលដោះប្រេងចេញពីធូលីដី។ និមិត្តសញ្ញាពិសេសត្រូវបានអនុវត្តចំពោះធុងសម្រាប់រក្សាទុក និងវេចខ្ចប់ប្រេង MTZ - កំពូលបង្ហាញលេខស៊េរីនៃចំណុចរំអិល បាតបង្ហាញប្រេកង់។ ប្រេកង់ត្រូវបានកំណត់ដោយចំនួនម៉ោងម៉ាស៊ីនដែលបានធ្វើការកំណត់ដោយម៉ែត្រពិសេស។

ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រនៃត្រាក់ទ័រ MTZ និងម៉ាស៊ីនកសិកម្មស្រដៀងគ្នាភាគច្រើនត្រូវបានបំពេញដោយប្រេងម៉ាស៊ូត GOST 5304-54 វាក៏អាចបន្ថែមសារធាតុបន្ថែមតាមរដូវផងដែរ។ កម្រិតប្រេងគួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យរៀងរាល់ពីររយម៉ោងនៃប្រតិបត្តិការ។ វាងាយស្រួលក្នុងការត្រួតពិនិត្យ - មានញញួរតូចមួយនៅជាន់នៃកាប៊ីនត្រាក់ទ័រ MTZ ដែលមានទីតាំងនៅខាងលើតម្រងមេ។ វាគួរតែត្រូវបានបើក ហើយដោតជាមួយនឹងឧបករណ៍ភ្ជាប់មកជាមួយ គួរតែត្រូវបាន unscrewed ។ មានសញ្ញាសម្គាល់ខាងក្រោមនិងខាងលើនៅលើបន្ទះ - ប្រសិនបើមានប្រេងគ្រប់គ្រាន់នោះកម្រិតរបស់វាគួរតែស្ថិតនៅលើសញ្ញាខាងលើបើមិនដូច្នេះទេវានឹងនៅខាងក្រោម។ ប្រសិនបើនេះជាករណីនោះអ្នកត្រូវបន្ថែមប្រេងទៅកម្រិតដែលត្រូវការ។

ជាក់ស្តែង ប្រេងរំអិលក៏គួរតែត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរផងដែរបន្ទាប់ពីពេលវេលាជាក់លាក់មួយ។ ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរប្រេងម៉ាស៊ីន អ្នកត្រូវកំដៅម៉ាស៊ីនឱ្យបានល្អ បិទវាចោល ហើយបង្ហូរប្រេងដែលប្រើរួចតាមរន្ធបង្ហូរនៅក្នុងខ្ទះ crankcase ។ សម្អាតផ្ទៃមេដែកនៃដោតពីការជាប់នឹងកោរសក់ដែក ហើយរុំវាឱ្យល្អ។ ថ្មី។ ប្រេងសម្រាប់ MTZបំពេញតាមកញ្ចឹងកបំពេញ, ពិនិត្យបរិមាណដោយប្រើ dipstick ។ អ្នកមិនគួរបំពេញវាលើសពីតម្រូវការទេ ព្រោះវាអាចបង្កើតសម្ពាធលើសនៅក្នុងប្រព័ន្ធ ដែលនឹងនាំទៅដល់ការច្របាច់ចេញពីផ្សាភ្ជាប់។ មុនពេលបំពេញប្រេងថ្មីប្រព័ន្ធអាចត្រូវបានបង្ហូរជាមួយនឹងដំណោះស្រាយពិសេស (បើចាំបាច់) ។

នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ ការកកិតកើតឡើងនៅពេលដែលផ្នែកមានអន្តរកម្មដែលជំរុញយន្តការ។ ដើម្បីជៀសវាងការកកិតស្ងួតពួកគេត្រូវតែត្រូវបាន lubricated ជានិច្ច។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតរបស់ត្រាក់ទ័របេឡារុស្ស ផ្នែកខ្លះត្រូវបានរំអិលក្រោមសម្ពាធ ខណៈពេលដែលផ្នែកខ្លះទៀតត្រូវបានរំអិលដោយការបាញ់ប្រេង។

នៅក្រោមសម្ពាធដែលបង្កើតឡើងដោយស្នប់ប្រេង ខាងក្រោមនេះត្រូវបានរំអិល៖

• ឧបករណ៍បូមប្រេងឥន្ធនៈ;
• crankshaft និង camshaft bearings;
• bushings ឧបករណ៍ idler;
• យន្តការសន្ទះបិទបើក។

យន្តការនេះត្រូវបាន lubricated ដោយការប្រោះកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនក៏ដូចជាក្នុងអំឡុងពេលចរាចរនៅក្នុងប្រព័ន្ធ។

វិធីសាស្រ្តនេះត្រូវបានប្រើដើម្បីរំអិល:

• ស្តុង;
• ដៃអាវ;
• ចិញ្ចៀន piston;
• ដ្រាយបូមប្រេង;
• camshaft cams ។

នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ ទឹករំអិលនឹងក្លាយទៅជាកខ្វក់បន្តិចម្តងៗជាមួយនឹងផលិតផលពាក់ និងធូលី។ លើសពីនេះទៀតវាចាំបាច់ដើម្បីយកទៅក្នុងគណនីឥទ្ធិពលគីមីនៃអុកស៊ីហ៊្សែននិងឥទ្ធិពលនៃលោហធាតុដែលជាលទ្ធផលនៃការបង្កើតអាស៊ីតជ័រនិងសារធាតុបំផ្លិចបំផ្លាញដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ផ្សេងទៀតកើតឡើង។

វឌ្ឍនភាពមិននៅស្ងៀមទេ ហើយល្អបំផុតកំពុងលេចចេញជាបណ្តើរៗ៖ ប្រេងរ៉ែកំពុងត្រូវបានជំនួសដោយពាក់កណ្តាលសំយោគ និងសំយោគសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតល្បឿនទាប។ ផលិតពីប្រេងឆៅវាបាត់បង់លក្ខណៈសម្បត្តិមានប្រយោជន៍របស់វាយ៉ាងឆាប់រហ័សដោយសារតែសីតុណ្ហភាពខ្ពស់និងសម្ពាធខ្ពស់។ នៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ ទឹកសារធាតុរ៉ែ កូកាកូឡា បង្កើតបានជាប្រាក់បញ្ញើកាបូន។ នៅពេលដែលវាប៉ះនឹង piston ក្តៅ វ៉ារនីសមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលបណ្តាលឱ្យចិញ្ចៀនរបស់ piston ឆេះ។ លទ្ធផលគឺការពាក់ និងរហែក និងការជួសជុលម៉ាស៊ីនធំៗ។

ប្រេងសំយោគត្រូវបានបង្កើតដំបូងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនយន្តហោះ។ យូរៗទៅ បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់បានក្លាយជាមនុស្សសាមញ្ញ។ ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍ សំយោគមិនមានសារធាតុគីមីធម្មជាតិដែលបំបែកនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។ សមាសធាតុគីមីដែលបណ្តាលឱ្យដីល្បាប់និងអុកស៊ីតកម្មត្រូវបានយកចេញពីសមាសភាពរបស់វា។ លើសពីនេះទៀត វាអាចទប់ទល់នឹងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ខ្លាំង ដែលទឹកសារធាតុរ៉ែដែលមានមូលដ្ឋានលើប្រេងឥន្ធនៈនឹងមិនអាចទប់ទល់បាន។

អត្ថប្រយោជន៍មួយទៀតនៃការសំយោគគឺភាពធន់ទ្រាំសាយសត្វ។ នៅសីតុណ្ហភាពទាប ជាតិរំអិលសារធាតុរ៉ែកាន់តែក្រាស់ ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន។ សំយោគមិនក្រាស់ហើយចាប់ផ្តើមដំណើរការភ្លាមៗបន្ទាប់ពីម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម។

ពាក់កណ្តាលសំយោគត្រូវបានទទួលបន្ទាប់ពីការលាយប្រេងសំយោគនិងសារធាតុរ៉ែ។ ការបន្ថែមសារធាតុរ៉ែជួយកាត់បន្ថយការចំណាយ ហើយសារធាតុសំយោគផ្តល់ឱ្យល្បាយប្រេងរំអិលនូវលក្ខណៈសម្បត្តិវិជ្ជមានរបស់វា ពង្រីកអាយុកាលរបស់ម៉ាស៊ីន និងធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការចាប់ផ្តើមនៅសីតុណ្ហភាពសូន្យ។

ឆាកជីវិត

ប្រព័ន្ធចម្រោះ និងប្រេងរំអិលមានឥទ្ធិពលផ្ទាល់ទៅលើអាយុកាលប្រេង។ ដើម្បីបំបែកភាពមិនបរិសុទ្ធដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ ម៉ាស៊ីនផ្សេងៗនៃត្រាក់ទ័របេឡារុស្សប្រើប្រព័ន្ធចម្រោះ និងសម្អាត។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីន D-36 វាមានទ្វេដង។ តម្រងប្រេងឆៅនិងល្អត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានដែកវណ្ណះដែលបានម៉ោននៅលើប្លុកស៊ីឡាំង។ បំរែបំរួលថ្មីមួយបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងម៉ូដែល D-40K៖ ការសម្អាតត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើតម្រង centrifugal ដែលបានដំឡើងជាមួយនឹងធាតុតម្រងអចិន្រ្តៃយ៍ ភាពធន់ទ្រាំពាក់នៃផ្នែកត្រដុសត្រូវបានកើនឡើង ហើយការប្រើប្រាស់ប្រេង crankcase ត្រូវបានកាត់បន្ថយ។

វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យផ្លាស់ប្តូរប្រេងជារៀងរាល់ឆ្នាំឬបន្ទាប់ពី 250 ម៉ោងប្រតិបត្តិការ។ ព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែមអាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងកាតគីមីវិទ្យាសម្រាប់គំរូត្រាក់ទ័រជាក់លាក់។

លក្ខណៈសម្បត្តិគីមី

ប្រេងអាចមិនត្រឹមតែសំយោគ ឬសារធាតុរ៉ែប៉ុណ្ណោះទេ ពោលគឺពួកវាអាចខុសគ្នាក្នុងលក្ខណៈគីមីដែលកំណត់ដោយសមាសធាតុនៃសារធាតុផ្សំ។ គុណសម្បត្តិសំខាន់បំផុតរបស់ពួកគេគឺ៖

លក្ខណៈសម្បត្តិ viscosity - សីតុណ្ហភាព។ viscosity ច្រើនពេកនឹងបង្អាក់ឈាមរត់ក្នុងប្រព័ន្ធ និងការពារការជ្រៀតចូលទៅក្នុងចន្លោះតូចៗ។ viscosity ទាបនឹងអនុញ្ញាតឱ្យប្រេងលេចធ្លាយចេញពីចន្លោះប្រហោងចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធ្រំមហះនិងជ្រាបចូលទៅក្នុងការតភ្ជាប់បច្ចេកវិទ្យានៃផ្នែក។ ជម្រើសដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ម៉ាស៊ីនគឺប្រេងរំអិលដែលមាន viscosity ដែលអាចអនុញ្ញាតបានទាបបំផុត ដែលធានាបាននូវការកកិតសារធាតុរាវដែលអាចទុកចិត្តបាន។ ប្រេង​ដែល​មាន​គុណភាព​ខ្ពស់​នឹង​ស្តើង​តិច​នៅ​ពេល​ដែល​ត្រូវ​កម្ដៅ​និង​ក្រាស់​តិច​នៅ​សីតុណ្ហភាព​ទាប។

ស្ថេរភាពគឺជាសមត្ថភាពរបស់ប្រេងដើម្បីរក្សាលក្ខណៈសម្បត្តិដែលមានប្រយោជន៍ដើមរបស់វា។ ជាមួយនឹងលក្ខណៈស្ថេរភាពកាន់តែច្រើន វាមានភាពធន់ទ្រាំនឹងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ និងខ្យល់អុកស៊ីសែនកាន់តែប្រសើរ។

នៅពេលធ្វើអន្តរកម្មជាមួយលោហៈ អុកស៊ីតកម្ម ឬច្រេះកើតឡើង។ លក្ខណៈសម្បត្តិនៃការច្រេះគឺដោយសារតែមាតិកាអាស៊ីតនៅក្នុងប្រេង។ ពួកវាអាចលេចឡើងទាំងពីការសម្អាតមិនល្អ និងជាលទ្ធផលនៃប្រតិកម្មគីមីអំឡុងពេលចរាចរនៅក្នុងម៉ាស៊ីន។

ដើម្បីកែលម្អលក្ខណៈសម្បត្តិខាងលើសារធាតុគីមីត្រូវបានបន្ថែមទៅពួកគេ - សារធាតុបន្ថែម។

ប្រភេទនៃប្រេងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រាក់ទ័រ

1. នៅរដូវក្តៅប្រេងម៉ាស៊ូតជាមួយនឹងការបន្ថែម DP-11, DSP-11;
2. ក្នុងរដូវរងារ - ផងដែរជាមួយនឹងការបន្ថែម DP-8 (GOST 5304-54); MS-14 GOST 1013-49;
3. ខាញ់ខ្លាញ់ GOST 1033-51 ។

អក្សរនៅក្នុងសញ្ញាសម្គាល់៖ ឃ - ប្រេងម៉ាស៊ូត P - វត្តមាននៃសារធាតុបន្ថែម C - ការសម្អាតជ្រើសរើសហ្មត់ចត់លេខ (១១ ឬ ៨) បង្ហាញពី viscosity នៅសីតុណ្ហភាព 100 អង្សាសេ។ ក្នុងរដូវរងារ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យប្រើវត្ថុដែលមាន viscous តិច នៅរដូវក្តៅ វាមាន viscous ច្រើន។

MS-14 គឺជាប្រេងចម្រាញ់ដែលបានជ្រើសរើស ប្រើជាប្រេងរំអិលមូលដ្ឋាន ប៉ុន្តែឥឡូវនេះត្រូវបានបញ្ឈប់។

ប្រេងជំនួស

នៅក្នុងសេចក្តីណែនាំប្រតិបត្តិការសម្រាប់ត្រាក់ទ័របេឡារុស្ស ក្រុមហ៊ុនផលិតបានហាមឃាត់ជាដាច់ខាតនូវការប្រើប្រាស់ជម្រើសជំនួសសម្រាប់ប្រេងរំអិលម៉ាស៊ីន។ ព័ត៌មានខាងក្រោមគឺសម្រាប់ជាឯកសារយោងរបស់អ្នក។

ប្រេងដែលមាន viscosity SAE-30, SAE-40, SAE-50 មិនត្រូវបានណែនាំអោយចាក់ចូលក្នុងម៉ាស៊ីនត្រាក់ទ័រក្នុងរដូវរងារទេ។ ពួកវាត្រូវបានប្រើជាចម្បងក្នុងការដឹកជញ្ជូន ដោយសារម៉ាស៊ីនមានទីតាំងនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនបិទជិត ដែលសីតុណ្ហភាពលើសពី 0°C។

សម្រាប់ម៉ាស៊ីនបង្ខំដ៏មានឥទ្ធិពលក្នុងរដូវក្តៅ Dp-14 ត្រូវបានប្រើ។ នេះគឺជាប្រេងពិសេសសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានល្បឿនលឿន។

M-10G2 ឬ M-10G2k - តាមរដូវកាល viscosity ត្រូវគ្នាទៅនឹង SAE-30 លក្ខណៈនៃការអនុវត្ត API ត្រូវគ្នាទៅនឹងថ្នាក់ SS ។ វាត្រូវបានប្រើជាចម្បងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតធម្មជាតិដែលមានថាមពលខ្ពស់ដែលដំណើរការក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ។ វាគឺជាផលិតផលកែច្នៃប្រភេទប្រេងដែលមានជាតិស្ពាន់ធ័រ និងស្ពាន់ធ័រទាប។ សមាសភាពរួមមានមួយចំនួនធំនៃសារធាតុបន្ថែមដែលមានប្រសិទ្ធភាពដែលជួយធានាបាននូវស្ថេរភាពកម្ដៅខ្ពស់ និងការប្រើប្រាស់ក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ។ សារធាតុប្រឆាំងអុកស៊ីតកម្ម ការប្រឆាំងនឹងការពាក់ អព្យាក្រឹត និងសារធាតុបន្ថែមសារធាតុ detergent ការពារការបង្កើតកំណកនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។

អក្សរ "k" នៅក្នុងឈ្មោះមានន័យថាវាត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានល្បឿនលឿននៃត្រាក់ទ័រ K-701 និងរថយន្ត Kamaz ។ វាក៏បានរកឃើញកម្មវិធីធំទូលាយនៅក្នុងរថយន្ត ZIL និងរថយន្តក្រុង Ikarus ផងដែរ។

អាណាឡូកនៃ M-10G2k (SAE 30): Shell Rotella TX, Total HD 1-B, Texaco Ursa Extra Duty, Mobil Delvac 1200, Mobil Special, Gulflube XHD, ESSO Estor SDX, Castrol CRB-30, BP Vanellus ។

Kinematic viscosity នៅសីតុណ្ហភាព 100°C គឺ 11 mm2/s ដែលធ្វើអោយការប្រើប្រាស់របស់វាមិនគួរអោយចង់បានក្នុងរដូវរងារ។

ប្រេងម៉ាស៊ីន M-8G2 (GOST 8581-78)

ស៊េរី G2 ត្រូវបានផលិតចេញពីប្រេងដែលមានកម្រិតស្ពាន់ធ័រ និងស្ពាន់ធ័រទាប។ M8G2 មានសារធាតុបន្ថែមដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាង B2 ។ ប្រើសម្រាប់ប្រតិបត្តិការរដូវរងានៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានថាមពលតិច ឬប្រើថាមពលតិច។ សារធាតុបន្ថែមនៃក្រុម G2 អនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់របស់ពួកគេក្នុងស្ថានភាពលំបាកបំផុត ដែលស្ថេរភាពសីតុណ្ហភាពខ្ពស់មានសារៈសំខាន់។ viscosity Kinematic នៅ 100 ° C គឺ 8 mm2/s ។ viscosity ត្រូវគ្នាទៅនឹង SAE-20 ។

អាណាឡូករបស់ M-8G2៖ Shell Rotella 20/20W, Ravenol Formel Diesel 20W, Addinol Diesel, Nordix Diesel, Sintek Sintoil ។

នៅសីតុណ្ហភាពក្រោម -30 អង្សាសេ ប្រេង M-4/8B2 ត្រូវបានប្រើ។ viscosity ត្រូវគ្នាទៅនឹងថ្នាក់ SAE-20 ។ សារធាតុបន្ថែមដែលបានបន្ថែមទៅក្នុងសមាសភាពមិនអនុញ្ញាតឱ្យវាឡើងក្រាស់សូម្បីតែនៅសីតុណ្ហភាពទាបបំផុតដែលធ្វើឱ្យការប្រើប្រាស់របស់វាល្អបំផុតនៅក្នុងតំបន់សាយសត្វបំផុត។

វាគួរតែត្រូវបានចងចាំក្នុងចិត្តថាប្រេងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតងងឹតយ៉ាងលឿន។ ប្រសិនបើបន្ទាប់ពីរត់បានចម្ងាយ 800-1500 គីឡូម៉ែត្រ ភាគល្អិតខ្មៅអាចមើលឃើញរួចហើយ វាមានន័យថាសារធាតុបន្ថែមសារធាតុសាប៊ូបានចាប់ផ្តើមដំណើរការដើម្បីយកកំណកចេញពីម៉ាស៊ីន។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតរបស់ត្រាក់ទ័រប្រឡាក់ប្រេងយ៉ាងលឿន។ នេះគឺដោយសារតែការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពទាប។ ដូច្នេះវាមិនមានបញ្ហាអ្វីដែលអ្នកចាក់: សំយោគឬសារធាតុរ៉ែ - ផ្លាស់ប្តូរវាឱ្យទាន់ពេលវេលា។ កុំពឹងផ្អែកលើសមត្ថភាពដ៏អស្ចារ្យនៃសំយោគ។

ប្រសិនបើអ្នកសម្រេចចិត្តប្តូរពីសារធាតុសំយោគទៅជាប្រេងរ៉ែ នោះម៉ាស៊ីនមិនចាំបាច់ចាក់ទឹកទេ។ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការបង្ហូរប្រេងចាស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកគួរតែដឹងអំពីម៉ាស៊ីនត្រជាក់ប្រេងដែលបានដំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីន turbodiesel ភាគច្រើន ដែលមានបរិមាណប្រេងគ្រប់គ្រាន់ ដែលប្រសិនបើលាយបញ្ចូលគ្នា អាចបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ម៉ាស៊ីន។ អ្នក​មិន​អាច​គ្រាន់​តែ​លាយ និង​បន្ថែម​ប្រេង​សំយោគ និង​ប្រេង​រ៉ែ​នោះ​ទេ។

អ្នកមិនគួរបន្ថែមសារធាតុបន្ថែមទៅប្រេងទំនើបទេ។ ពួកវាមានអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកត្រូវការរួចហើយ ហើយវាមិនទំនងដែលអ្នកអាចកែលម្អទ្រព្យសម្បត្តិរបស់ពួកគេតាមមធ្យោបាយណាមួយឡើយ។

ម៉ាស៊ីនត្រាក់ទ័រ MTZ 82 - ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតបួនស៊ីឡាំងត្រូវបានតំឡើងនៅលើត្រាក់ទ័រ។ ម៉ាស៊ីនប្រើអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះដែលមិនអាចបំបែកបាន ដែលផ្នែកនៃឥន្ធនៈដែលបានចាក់ចូលទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ ហើយផ្នែកផ្សេងទៀតរាលដាលជាខ្សែភាពយន្តស្តើងលើផ្ទៃ។ ម៉ាស៊ីននេះរួមបញ្ចូលទាំងយន្តការចែកចាយឧស្ម័ន និង crank ហើយក៏មានប្រព័ន្ធត្រជាក់ ថាមពល ប្រេងរំអិល និងប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើមចាំបាច់ផងដែរ។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតគឺជាម៉ាស៊ីនពីស្តុងដែលផលិតថាមពលមេកានិចដោយការដុតល្បាយឥន្ធនៈ-ខ្យល់ដែលបង្កើតឡើងនៅខាងក្នុងស៊ីឡាំងរបស់វា។ ការបញ្ឆេះដោយខ្លួនឯងនៃឥន្ធនៈដែលបានចាក់ចូលទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះនៃស៊ីឡាំងម៉ាស៊ូតក្នុងទម្រង់ជាអាតូមដែលល្អិតល្អន់កើតឡើងដោយសារតែការកត់សុី និងការឡើងកំដៅនៃដំណក់ទឹករបស់វានៅពេលប៉ះនឹងខ្យល់ដែលគេឱ្យឈ្មោះថាជាលទ្ធផលនៃការបង្ហាប់។

ប្លុកស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន MTZ 82

ផ្នែកដ៏ធំ និងសំខាន់នៃម៉ាស៊ីនគឺប្លុកស៊ីឡាំង ដែលជារចនាសម្ព័ន្ធតួធ្វើពីដែកវណ្ណះពណ៌ប្រផេះ។ យន្តការ និងផ្នែកម៉ាស៊ីនត្រូវបានម៉ោននៅខាងក្នុង និងខាងក្រៅប្លុក។ ដៃអាវធ្វើពីដែកវណ្ណះពិសេសត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងរន្ធបញ្ឈរចំនួនបួនដើម្បីកាត់បន្ថយការ corrosion និងផ្តល់នូវភាពធន់ទ្រាំពាក់ខ្ពស់។ Coolant ចរាចរនៅក្នុងប្លុកស៊ីឡាំងតាមរយៈអាវត្រជាក់។ ប្រេងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅទ្រនាប់សំខាន់នីមួយៗនៃម៉ាស៊ីនត្រាក់ទ័រ MTZ តាមរយៈឆានែលប្រេងបណ្តោយ។ ក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានម៉ោននៅលើកំពូលនៃប្លុកស៊ីឡាំង, ធានាសុវត្ថិភាពជាមួយនឹង studs ។ បំពង់ដែកអាបស្តូសត្រូវបានដាក់នៅចន្លោះប្លុកស៊ីឡាំង និងក្បាលស៊ីឡាំង។ ផ្នែកខាងក្រោមនៃប្លុកស៊ីឡាំងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ crankcase អាលុយមីញ៉ូមដែលភ្ជាប់មកជាមួយ។

រូបថតរបស់ Engine

សមត្ថភាពម៉ាស៊ីន MTZ 82

បរិមាណការងាររបស់ម៉ាស៊ីនដែលបានដំឡើងនៅលើត្រាក់ទ័រ MTZ 82 (ម៉ាស៊ីន D-240, D-240 លីត្រ) គឺ 4.75 លីត្រ។

កម្លាំងម៉ាស៊ីន MTZ 82

ថាមពលដែលបានវាយតម្លៃ 59.25 kW (80 hp) នៅក្នុងកំណែដើម 55.16 kW (75 hp) ។ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានចាប់ផ្តើមដោយម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមអគ្គិសនី (ការកែប្រែ D-240/243) ឬម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម PD-10 (ការកែប្រែ D-240L/243L) ដែលមានកម្លាំង 10 hp ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមរាំងស្ទះនៅពេលដែលឧបករណ៍ត្រូវបានភ្ជាប់។

ប្រេងម៉ាស៊ីន MTZ 82

ម៉ាស៊ីនត្រាក់ទ័រ MTZ ប្រើប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលរួមបញ្ចូលគ្នា៖ ផ្នែកមួយនៃផ្នែកត្រូវបាន lubricated នៅក្រោមសម្ពាធ, ផ្សេងទៀត - ដោយការបាញ់ប្រេង។ ប្លុកស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីនមានឆានែលប្រេងបណ្តោយដែលប្រេងហូរតាមច្រកឆ្លងកាត់ទៅទ្រនាប់មេនីមួយៗ និងទៅកាសែត camshaft ទាំងអស់។ crankshaft និង camshaft bearings, idler bushing and the fuel pump drive gear, ក៏ដូចជា valve train ត្រូវបាន lubricated នៅក្រោមសម្ពាធពីស្នប់ប្រេង gear ។ ទ្រនាប់, ស្តុង, ស្តុងស្តុង, កាម៉េរា camshaft, និងស្នប់បូមត្រូវបានរំអិល។

ដ្យាក្រាមម៉ាស៊ីន MTZ 82

ដ្យាក្រាមម៉ាស៊ីន D-240: 1 - flywheel; 2 - ដកដង្ហើម; 3 - gasket ក្បាលស៊ីឡាំង; 4 - ក្បាលស៊ីឡាំង; 5 - គម្របក្បាលស៊ីឡាំង; 6 - រ៉ករ៉ក; 7 - ចាននិទាឃរដូវសន្ទះបិទបើក; 8 - សន្ទះបិទបើក; 9 - សន្ទះបិទបើក; 10 - សន្ទះនិទាឃរដូវ; 11 - ការគាំទ្រអ័ក្សរ៉ក; 12 - សន្ទះបិទបើកដៃ; 13 - គម្របគម្រប; 14 - ដំបង; 15 - ប្លុកស៊ីឡាំង; 16 - សន្ទះបិទបើក; 17 - បន្ទះចែកចាយ; 18 - គម្របចែកចាយ; 19 - លៃតម្រូវ bolt; 20 - ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ជាមួយនឹងដែនកំណត់; 21 - ការគាំទ្រម៉ាស៊ីនខាងមុខ; 22 - cuff; 23 - ឧបករណ៍បូមប្រេង; 24 - crankshaft camshaft gear; 25 - ឧបករណ៍កំណត់ពេលវេលា; 26 - camshaft; 27 - crankshaft; 28 - ដំបងតភ្ជាប់; 29 - ទម្ងន់ប្រឆាំង; 30 - ម្ជុលស្តុង; 31 - ស្តុង; 32 - ចិញ្ចៀនបិទជិតនៃដៃអាវ; 33 - ខ្ទះប្រេង; 34 - cuff; 35 - ស្រទាប់ប្លុកស៊ីឡាំង; 36 - សន្លឹកខាងក្រោយ; 37 - ប៊ូស។

ម៉ាស៊ីនម៉ាក MTZ 82

ត្រាក់ទ័រ MTZ-82 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 4 ស៊ីឡាំង D-240 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមអគ្គិសនី (D-240L ជាមួយ starter) ។ ថាមពលម៉ាស៊ីនគឺ 59 kW ឬ 80 hp ។