ការរអិលជើងមិនត្រឹមតែជារឿងមិនសប្បាយចិត្តប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាបាតុភូតដ៏គ្រោះថ្នាក់ដែលអាចនាំឲ្យមានផលវិបាកយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ចលនាខុសធម្មជាតិនេះរបស់រថយន្តត្រូវបានអមដោយការរអិលកង់ ដែលរថយន្តបាត់បង់ការអូសទាញជាមួយនឹងផ្ទៃផ្លូវ។ នេះអាចកើតឡើងនៅលើផ្លូវទឹកកក ឬក្នុងអំឡុងពេលធ្វើសមយុទ្ធភ្លាមៗ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្ថេរភាពថាមវន្តអេឡិចត្រូនិច (ESP) នឹងជួយក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការរអិល។
តើប្រព័ន្ធស្ថេរភាពអេឡិចត្រូនិចរបស់រថយន្តដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?
ការគ្រប់គ្រងលំនឹងរថយន្តអេឡិចត្រូនិចអាចជួយសង្គ្រោះជីវិតអ្នក។
ប្រព័ន្ធរក្សាលំនឹងអេឡិចត្រូនិកក្នុងពេលដំណាលគ្នាគ្រប់គ្រងទិសដៅនៃចង្កូត និងគន្លងជាក់ស្តែងរបស់វា។ ដរាបណាទីតាំងរថយន្តមិនស្របនឹងទិសដៅចង្កូត ESP នឹងធ្វើអន្តរាគមន៍។
ជាការពិតការងាររបស់ប្រព័ន្ធស្ថេរភាពគឺកាន់តែស្មុគស្មាញ។ ESP ដំណើរការទិន្នន័យពីអ្នកផ្តល់ព័ត៌មានជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ ដូចជា៖
- ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបង្វិលកង់;
- ឧបករណ៍វាស់មុំចង្កូត;
- ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងបន្ទាត់ហ្វ្រាំង;
- ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា Yaw - ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបង្វិលអ័ក្ស។
អង្គភាពបញ្ជាអាន និងវិភាគព័ត៌មានពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានីមួយៗ។ ប្រសិនបើទិន្នន័យមិនត្រូវគ្នានឹងបទដ្ឋាន ហើយសូចនាករខុសគ្នា នោះ ESP ត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ នៅពេលមានអាសន្ន ប្រព័ន្ធនេះបន្ថយល្បឿននៃចលនារបស់កង់ (អាស្រ័យលើកាលៈទេសៈ - ខាងមុខ ខាងក្រោយ ឬទាំងអស់) ការពារប្រេងសាំងមិនឱ្យចូលក្នុងម៉ាស៊ីនចាក់ និងបញ្ឈប់ម៉ាស៊ីន។
ឧបករណ៍ប្រព័ន្ធស្ថេរភាព ESP
ដ្យាក្រាមគ្រោងការណ៍នៃប្រព័ន្ធស្ថេរភាពអេឡិចត្រូនិច
ប្រព័ន្ធរក្សាលំនឹងរថយន្តគឺជាឧបករណ៍ស្មុគស្មាញជាច្រើនដែលជួយអ្នកបើកបរជៀសវាងស្ថានភាពអាសន្ន។
- ABS ការពារកង់ពីការចាក់សោរក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំងខ្លាំង និងរក្សាការគ្រប់គ្រងរថយន្ត។
- EBD គឺជាប្រព័ន្ធចែកចាយកម្លាំងហ្វ្រាំងដែលការពារកង់ក្រោយពីការចាក់សោ។
- EDS ឬសោឌីផេរ៉ង់ស្យែលអេឡិចត្រូនិចការពារការរអិលនៃកង់ដ្រាយដោយហ្វ្រាំងពួកគេ។
- ASR ក៏ការពារការរអិលនៃកង់ដ្រាយផងដែរ ប៉ុន្តែដោយកាត់បន្ថយការអូសទាញរបស់ម៉ាស៊ីន។
មុខងារបន្ថែមនៃប្រព័ន្ធស្ថេរភាពអេឡិចត្រូនិច
ដ្យាក្រាមដែលមើលឃើញនៃប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធស្ថេរភាព
ម៉ូដែលរថយន្តមួយចំនួនត្រូវបានបំពាក់ដោយ ESP ជាមួយនឹងមុខងារបន្ថែម។
- ROP គឺជាប្រព័ន្ធដែលការពាររថយន្តមិនឱ្យក្រឡាប់ និងធ្វើឱ្យចលនារបស់វាមានស្ថេរភាព។
- FBS បង្កើនសម្ពាធនៅក្នុងឧបករណ៍ចាប់ហ្វ្រាំង ដែលការពារការអូសទាញមិនគ្រប់គ្រាន់ នៅពេលដែលបន្ទះហ្វ្រាំងឡើងកំដៅ។
- Braking Guard ការពារគ្រោះថ្នាក់ជាមួយនឹងសញ្ញាពិសេស។ អាចធ្វើការបានតែនៅក្នុងរថយន្តដែលបំពាក់ដោយ Cruise Control ប៉ុណ្ណោះ។
ការបិទប្រព័ន្ធរក្សាលំនឹងរថយន្ត ESP
មានស្ថានភាពនៅពេលដែល ESP ជ្រៀតជ្រែក និងរារាំងរថយន្តជានិច្ច។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យបិទប្រព័ន្ធស្ថេរភាពក្នុងករណីដូចខាងក្រោមៈ
- នៅពេលបើកបរលើផ្លូវ កកស្ទះ ស្មៅ រណ្តៅដីខ្សាច់។
- នៅពេលព្យាយាម "ថ្ម" ឡានជាប់គាំងនៅក្នុងភក់ ព្រិល ឬខ្សាច់;
- នៅពេលបើកបរជាមួយនឹងច្រវ៉ាក់ពិសេសនៅលើសំបកកង់;
- នៅពេលសាកល្បងម៉ាស៊ីននៅលើជំហរថាមវន្ត;
- ប្រសិនបើរថយន្តមានសំបកកង់នៃអង្កត់ផ្ចិតផ្សេងគ្នា;
- ប្រសិនបើជំនួសឱ្យកង់មួយ ឬច្រើន មានសំបកកង់។
ដើម្បីបិទ ឬបើកប្រព័ន្ធ គ្រាន់តែចុចប៊ូតុង “ESP” នៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រង។ នៅពេលដែលអ្នកចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនលើកក្រោយ ប្រព័ន្ធនឹងដំណើរការដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
ឈ្មោះដ៏ទៃទៀត
មានស្ថានភាពដែលប្រព័ន្ធស្ថេរភាពអាចបង្កគ្រោះថ្នាក់តែប៉ុណ្ណោះ
អក្សរកាត់ ESP (កម្មវិធីស្ថេរភាពអេឡិចត្រូនិច) ត្រូវបានប្រើជាចម្បងលើរថយន្តអឺរ៉ុប និងអាមេរិក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រព័ន្ធរក្សាលំនឹងអាចមានឈ្មោះផ្សេងគ្នា អាស្រ័យលើក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត។
- ការត្រួតពិនិត្យស្ថេរភាពអេឡិចត្រូនិច (ESC) នៅលើរថយន្ត BMW, Jaguar, Rover;
- ការត្រួតពិនិត្យស្ថេរភាពថាមវន្ត (DTSC) នៅលើរថយន្ត Volvo;
- Vehicle Stability Assist (VSA) នៅលើរថយន្ត Honda;
- ការគ្រប់គ្រងស្ថេរភាពយានយន្ត (VSC) នៅលើរថយន្តតូយ៉ូតា;
- ការគ្រប់គ្រងថាមវន្តយានយន្ត (VDC) នៅលើរថយន្ត Infinity, Nissan, Subaru ។
តើអ្នកដឹងទេថា…
- ការធ្វើតេស្តគាំងពី Euro NCAP បានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរបន្តិចបន្តួច ឥឡូវនេះរថយន្តទាំងអស់នឹងត្រូវមាន ESP ។
- នៅសហរដ្ឋអាមេរិក យោងតាមស្ថិតិ ក្នុងរយៈពេលជាង 3 ឆ្នាំ ប្រព័ន្ធស្ថេរភាពថាមវន្តបានជួយសង្គ្រោះជីវិតមនុស្សជាង 2,200 ។
- ESP ត្រូវបានដំឡើងជាលើកដំបូងនៅលើរថយន្ត Mercedes-Benz ក្នុងឆ្នាំ 1995 ។
- ក្រុមហ៊ុនផលិតធំបំផុតនៃប្រព័ន្ធស្ថេរភាពថាមវន្តគឺ Bosch ។
ESP បានឈប់ជាប្រណីតភាពយូរមកហើយ ហើយនៅពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ រថយន្តថ្មីទាំងអស់នឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធដ៏សំខាន់នេះ។
- ព័ត៌មាន
- សិក្ខាសាលា
ហាមឃាត់រ៉ាដាប៉ូលិសចរាចរណ៍ដែលកាន់ដៃ៖ នៅក្នុងតំបន់មួយចំនួនត្រូវបានលើក
ចូរយើងចាំថាការហាមប្រាមលើរ៉ាដាដែលកាន់ដោយដៃសម្រាប់ការកត់ត្រាការបំពានចរាចរណ៍ (ម៉ូដែល "សុខុល-វីសា", "ប៊ែកឃុត-វីសា", "វីហ្សៀ", "វីហ្សី-២ ម", "ប៊ីណា" ជាដើម) បានលេចចេញបន្ទាប់ពីលិខិតមួយ។ ពីប្រធានក្រសួងកិច្ចការផ្ទៃក្នុង Vladimir Kolokoltsev អំពីតម្រូវការក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងអំពើពុករលួយនៅក្នុងជួរមន្រ្តីប៉ូលីសចរាចរណ៍។ បម្រាមនេះចូលជាធរមាននៅថ្ងៃទី១០ ខែកក្កដា ឆ្នាំ២០១៦ ក្នុងតំបន់ជាច្រើនក្នុងប្រទេស។ ទោះជាយ៉ាងណានៅតាតាស្តង់ អធិការប៉ូលិសចរាចរណ៍...
Citroen កំពុងរៀបចំការព្យួរកំរាលព្រំវេទមន្ត
នៅក្នុងគំនិត Advanced Comfort Lab ដែលបង្ហាញដោយម៉ាក Citroen ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃស៊េរី C4 Cactus Crossover ការច្នៃប្រឌិតដែលគួរអោយកត់សំគាល់បំផុតគឺ កៅអីធំ មានលក្ខណៈដូចជាគ្រឿងសង្ហារឹមក្នុងផ្ទះជាងកៅអីរថយន្ត។ អាថ៌កំបាំងនៃកៅអីគឺនៅក្នុងទ្រនាប់នៃស្រទាប់ជាច្រើននៃ viscoelastic polyurethane foam ដែលជាធម្មតាត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយអ្នកផលិត ...
រោងចក្រតូយ៉ូតាបិទម្តងទៀតរោងចក្រតូយ៉ូតាបិទម្តងទៀត
ចូរយើងចាំថានៅថ្ងៃទី 8 ខែកុម្ភៈ ការព្រួយបារម្ភអំពីរថយន្ត Toyota Motor បានបញ្ឈប់ការផលិតនៅរោងចក្រជប៉ុនរបស់ខ្លួនរយៈពេលមួយសប្តាហ៍៖ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈដល់ថ្ងៃទី 5 ខែកុម្ភៈ បុគ្គលិកត្រូវបានហាមឃាត់ដំបូងមិនឱ្យធ្វើការថែមម៉ោង ហើយបន្ទាប់មកវាត្រូវបានបញ្ឈប់ទាំងស្រុង។ បន្ទាប់មក មូលហេតុគឺការខ្វះខាតដែករមូរ៖ នៅថ្ងៃទី ៨ ខែមករា មានការផ្ទុះមួយបានកើតឡើងនៅរោងចក្រផ្គត់ផ្គង់មួយ ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុន Aichi Steel, ...
តម្រូវការ Maybachs បានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី
ការលក់រថយន្តទំនើបថ្មីៗបន្តកើនឡើងក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ យោងតាមលទ្ធផលនៃការសិក្សាដែលធ្វើឡើងដោយទីភ្នាក់ងារ Autostat នៅចុងរយៈពេលប្រាំពីរខែនៃឆ្នាំ 2016 ទីផ្សារសម្រាប់រថយន្តបែបនេះមានចំនួន 787 គ្រឿង ដែលស្មើនឹង 22.6% ច្រើនជាងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន (642 គ្រឿង)។ អ្នកដឹកនាំទីផ្សារនេះគឺ Mercedes-Maybach S-Class៖ នេះ...
រោងចក្រ Mercedes នៅតំបន់មូស្គូ៖ គម្រោងត្រូវបានអនុម័ត
កាលពីសប្តាហ៍មុន វាត្រូវបានគេដឹងថា ការព្រួយបារម្ភរបស់ Daimler និងក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម គ្រោងនឹងចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាវិនិយោគពិសេស ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនៃការផលិតរថយន្ត Mercedes នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ នៅពេលនោះ វាត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាទីតាំងដែលវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមការផលិតរថយន្ត Mercedes នឹងស្ថិតនៅក្នុងតំបន់មូស្គូ - សួនឧស្សាហកម្ម Esipovo ដែលកំពុងសាងសង់ដែលមានទីតាំងនៅសង្កាត់ Solnechnogorsk ។ ផងដែរ...
មានមនុស្សច្រណែនចង់ប្តឹងឧទ្ធរណ៍លើការផាកពិន័យនៅប៉ូលិសចរាចរណ៍ក្រុងម៉ូស្គូ
ស្ថានភាពនេះកើតឡើងដោយសារការផាកពិន័យយ៉ាងច្រើនដែលចេញប្រឆាំងនឹងអ្នកបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងរយៈពេលខ្លីក្នុងការប្តឹងឧទ្ធរណ៍ចំពោះសំបុត្រ។ អ្នកសម្របសម្រួលនៃចលនា Blue Buckets លោក Pyotr Shkumatov បាននិយាយអំពីរឿងនេះនៅលើទំព័រហ្វេសប៊ុករបស់គាត់។ ដូចដែល Shkumatov បានពន្យល់នៅក្នុងការសន្ទនាជាមួយអ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មាន Auto Mail.Ru ស្ថានភាពអាចកើតឡើងដោយសារតែអាជ្ញាធរបានបន្តការផាកពិន័យ ...
ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi នឹងបង្ហាញរថយន្ត SUV ទេសចរណ៍នាពេលឆាប់ៗនេះ
អក្សរកាត់ GT-PHEV តំណាងឱ្យ Ground Tourer ដែលជាយានជំនិះសម្រាប់ការធ្វើដំណើរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ គំនិត Crossover គួរតែប្រកាសថា "គំនិតរចនាថ្មីរបស់ Mitsubishi - Dynamic Shield" ។ Powertrain របស់ Mitsubishi GT-PHEV គឺជាការដំឡើងកូនកាត់ដែលមានម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចចំនួន 3 (មួយនៅលើអ័ក្សខាងមុខ ពីរនៅខាងក្រោយ) ដើម្បី...
Acura NSX: កំណែថ្មីកំពុងត្រូវបានរៀបចំ
នៅក្នុងខែឧសភាឆ្នាំនេះ ការផលិតរថយន្តទំនើប Acura NSX ជំនាន់ទីពីរបានចាប់ផ្តើមនៅរោងចក្រ Honda ក្នុងទីក្រុង Marysville របស់អាមេរិក។ វាត្រូវចំណាយពេលជាច្រើនឆ្នាំរបស់ជនជាតិជប៉ុនដើម្បីសម្រេចចិត្តលើប្រភេទរោងចក្រថាមពលសម្រាប់ Acura NSX ហើយនៅទីបញ្ចប់ជម្រើសត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីពេញចិត្តនឹងម៉ាស៊ីនសាំង 3.5 លីត្រ turbocharged 6 ស៊ីឡាំង ភ្ជាប់ជាមួយ...
តម្លៃជាមធ្យមនៃរថយន្តថ្មីនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានប្រកាស
ប្រសិនបើនៅឆ្នាំ 2006 តម្លៃជាមធ្យមនៃរថយន្តមួយគឺប្រហែល 450 ពាន់រូប្លិ៍បន្ទាប់មកនៅឆ្នាំ 2016 វាមានរួចទៅហើយ 1,36 លានរូប្លិ៍។ ទិន្នន័យទាំងនេះត្រូវបានផ្តល់ដោយទីភ្នាក់ងារវិភាគ Autostat ដែលបានសិក្សាពីស្ថានភាពនៅលើទីផ្សារ។ ដូចកាលពី 10 ឆ្នាំមុន រថយន្តបរទេសនៅតែមានតម្លៃថ្លៃបំផុតនៅលើទីផ្សាររុស្ស៊ី។ ឥឡូវនេះតម្លៃជាមធ្យមនៃរថយន្តថ្មី ...
រថយន្ត Datsun មានតម្លៃ 30 ពាន់រូប្លិ៍ក្នុងពេលតែមួយ
ចូរយើងកត់សម្គាល់ភ្លាមៗថាការកើនឡើងនៃតម្លៃមិនប៉ះពាល់ដល់រថយន្តដែលបានដំឡើងកាលពីឆ្នាំមុននោះទេ។ កាលពីឆ្នាំមុន on-DO sedan និង mi-DO hatchback នៅក្នុងកំណែមូលដ្ឋាននៅតែត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ 406 និង 462 ពាន់រូប្លិ៍រៀងគ្នា។ សម្រាប់រថយន្តដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 2016 ឥឡូវនេះអ្នកមិនអាចទិញនៅលើ DO ក្នុងតម្លៃតិចជាង 436 ពាន់រូប្លិ៍ទេហើយសម្រាប់អ្នកចែកចាយ mi-DO ឥឡូវនេះកំពុងស្នើសុំ 492 ពាន់ ...
តើរថយន្តមួយណាជារថយន្តជីបថ្លៃបំផុតក្នុងលោក
រថយន្តទាំងអស់នៅលើពិភពលោកអាចត្រូវបានបែងចែកជាប្រភេទដែលក្នុងនោះនឹងមានអ្នកដឹកនាំដែលមិនអាចខ្វះបាន។ វិធីនេះអ្នកអាចរំលេចរថយន្តដែលមានថាមពលលឿនបំផុត សន្សំសំចៃបំផុត។ មានចំនួនច្រើននៃចំណាត់ថ្នាក់ស្រដៀងគ្នា ប៉ុន្តែមួយគឺតែងតែមានការចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេស - រថយន្តថ្លៃបំផុតនៅលើពិភពលោក។ នៅក្នុងអត្ថបទនេះ...
របៀបជ្រើសរើសឡានដំបូងរបស់អ្នក ជ្រើសរើសឡានដំបូងរបស់អ្នក។
របៀបជ្រើសរើសរថយន្តដំបូងរបស់អ្នក ការទិញរថយន្តគឺជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏ធំមួយសម្រាប់ម្ចាស់នាពេលអនាគត។ ប៉ុន្តែជាធម្មតា ការទិញគឺមុនយ៉ាងហោចណាស់ពីរបីខែនៃការជ្រើសរើសឡាន។ ឥឡូវនេះទីផ្សាររថយន្តគឺពោរពេញទៅដោយម៉ាកជាច្រើន ដែលពិបាកសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ជាមធ្យមក្នុងការរុករក។ ...
សួស្តីអ្នកអានជាទីគោរព។
នៅក្នុងអត្ថបទនេះពីស៊េរី "ប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពរថយន្ត" យើងនឹងនិយាយអំពី ប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពសកម្ម ESP. ESP - កម្មវិធីស្ថេរភាពអេឡិចត្រូនិច - ប្រព័ន្ធស្ថេរភាពថាមវន្ត ឬប្រព័ន្ធស្ថេរភាពអត្រាប្តូរប្រាក់. ដូចអ្វីដែលបានពិភាក្សានៅក្នុងអត្ថបទមុននៅក្នុងស៊េរីនេះ ប្រព័ន្ធ ESP មិនបម្រើដើម្បីលុបបំបាត់គ្រោះថ្នាក់នោះទេ ប៉ុន្តែដើម្បីការពារវា។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនដូចដូចគ្នាទេ ប្រព័ន្ធស្ថេរភាពថាមវន្តមិនទាន់រីករាលដាលខ្លាំងនៅឡើយ ហើយវាមិនទាន់អាចស្វែងរកវានៅលើរថយន្តបរទេសដែលមានតម្លៃសមរម្យ និងជាពិសេសរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរក្នុងស្រុក។
ខ្ញុំជឿថានេះជាបញ្ហានៃពេលវេលា ហើយក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំ ESP នឹងក្លាយជាស្តង់ដារដែលទទួលយកជាទូទៅ ហើយរថយន្តដែលគ្មានប្រព័ន្ធនេះនឹងមិនត្រូវបានផលិតទេ។
ឥឡូវនេះគឺជាពេលវេលាដើម្បីបន្តទៅការពិនិត្យលម្អិតនៃប្រព័ន្ធ ប៉ុន្តែជាដំបូងខ្ញុំចង់ផ្តល់ឧទាហរណ៍នៃស្ថានភាពដែល esp អាចជួយជៀសវាងគ្រោះថ្នាក់។
ស្ថានភាពដែល ESP អាចការពារគ្រោះថ្នាក់
ដូច្នេះខ្ញុំសូមណែនាំឲ្យអ្នកមើលវីដេអូដែលរថយន្តបើករអិលលើផ្លូវស្ងួត ហើយបង្កឲ្យមានគ្រោះថ្នាក់៖
ដូចដែលប្រិយមិត្តបានយល់រួចមកហើយ ពេលទស្សនាវីដេអូនេះ ពិរុទ្ធជននៃគ្រោះថ្នាក់គឺរថយន្តដែលក្រឡាប់។ ទោះបីជាការពិត អ្នកចូលរួមស្ទើរតែទាំងអស់នៅក្នុងឧប្បត្តិហេតុកំពុងបំពានក៏ដោយ។
ប្រព័ន្ធ ESP អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកជៀសវាងការរអិលបែបនេះបានយ៉ាងជាក់លាក់ ឧទាហរណ៍ ដែលកើតឡើងនៅពេលដែលកង់ ឬកង់ជាច្រើនរបស់រថយន្តបុកចំហៀងផ្លូវ។
តើប្រព័ន្ធស្ថេរភាពថាមវន្តដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?
ខ្ញុំនឹងព្យាយាមពិពណ៌នាអំពីគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធស្ថេរភាពថាមវន្តតាមដែលអាចធ្វើបាន ដើម្បីកុំឱ្យអ្នកមានសំណួរអ្វីទាំងអស់។
ESP ដំណើរការដូចខាងក្រោម៖ ប្រព័ន្ធតាមដានទីតាំងនៃចង្កូតរបស់រថយន្ត និងទិសដៅពិតប្រាកដនៃចលនារបស់វា។ ដរាបណារថយន្តកំពុងបើកបរយ៉ាងតឹងរ៉ឹងក្នុងទិសដៅនៃចង្កូត ប្រព័ន្ធមិនរំខានដល់ប្រតិបត្តិការរបស់វាឡើយ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើគន្លងរបស់យានជំនិះភ្លាមៗលែងត្រូវនឹងទីតាំងនៃចង្កូត (វាអាចកើតឡើងក្នុងករណីរអិល ឬរសាត់) ប្រព័ន្ធនឹងធ្វើអន្តរាគមន៍ភ្លាមៗ និងជួយអ្នកបើកបរឱ្យជៀសវាងគ្រោះថ្នាក់។
ជាការពិតណាស់នៅក្នុងការពិតប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធគឺស្មុគស្មាញជាង។ ESP គឺជាផ្នែកបន្ថែមមួយ ហើយភាគច្រើនប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ និងយន្តការដែលមាននៅក្នុង ABS។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ESP ក៏ត្រូវការឧបករណ៍វាស់ល្បឿន (ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលកំណត់ទិសដៅជាក់ស្តែងនៃចលនារបស់រថយន្ត) និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលកំណត់ទីតាំងនៃចង្កូតរបស់រថយន្ត។
ប្រសិនបើលទ្ធផលនៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទាំងពីរដែលបានរាយបញ្ជីខាងលើខុសគ្នា ប្រព័ន្ធកំណត់កម្លាំងហ្វ្រាំងដែលបានអនុវត្តចំពោះកង់មួយ ឬច្រើន (បណ្តាលឱ្យហ្វ្រាំងតិច) ហើយក្នុងករណីខ្លះរំខានដល់ម៉ាស៊ីន (បណ្តាលឱ្យរថយន្តបង្កើនល្បឿន ឬបន្ថយល្បឿន)។
គ្រឿងបរិក្ខារនៃរថយន្តទំនើបធ្វើឱ្យដំណើរការបើកបរមានលក្ខណៈសាមញ្ញ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ គេមិនអាចនិយាយបានថា វាងាយស្រួលពេកនោះទេ។ វាគឺជាការចាំបាច់ដើម្បីយកទៅក្នុងគណនី nuances ជាច្រើននៅក្នុងលំដាប់មិនឱ្យបញ្ចប់នៅលើចំហៀងមិនត្រឹមតែផ្លូវ, ប៉ុន្តែក៏នៃជីវិត។ ផ្លូវកោង លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ បទពិសោធន៍បើកបរ និងច្រើនទៀតមានសារៈសំខាន់។ រថយន្តអាចមានឥរិយាបទមិនអាចទាយទុកជាមុនបាននៅលើផ្លូវ។ ការបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងអាចបណ្តាលឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់។ តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីការពារការវិវត្តបែបនេះ?
នេះអាចត្រូវបានធ្វើដោយប្រើ ESP ។ អក្សរកាត់នេះលាក់ប្រព័ន្ធដែលផ្តល់នូវស្ថេរភាពទិសដៅ។ តាមទស្សនៈនៃភាសាអង់គ្លេសវាតំណាងឱ្យ៖ កម្មវិធីស្ថេរភាពអេឡិចត្រូនិច។
តើអ្វីទៅជា ESP
វាសំដៅទៅលើប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពដែលប្រើកុំព្យូទ័រដើម្បីគ្រប់គ្រងរថយន្តក្នុងស្ថានភាពមិនប្រក្រតី។ ប្រសិនបើរថយន្តបាត់បង់ស្ថេរភាពនៅលើផ្លូវ នោះគឺវាចាប់ផ្តើមដើរតាមគន្លងដ៏គ្រោះថ្នាក់ បន្ទាប់មកទីតាំងរបស់វាត្រូវបានបង្ខំឱ្យកម្រិត។
ESP មិនមែនជាការរចនាឯកសណ្ឋានសម្រាប់ប្រព័ន្ធស្ថេរភាពថាមវន្តទេ។ នេះគឺជាម៉ាកដ៏ពេញនិយម ហើយគ្មានអ្វីទៀតទេ ដូច្នេះយើងនឹងពិចារណាជាពិសេស។ ទោះបីជាប្រព័ន្ធស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀតមានភាពពេញនិយមផ្ទាល់ខ្លួនក៏ដោយឧទាហរណ៍ ESC និង DSC ។
រឿង
ប៉ាតង់ដំបូងសម្រាប់ប្រព័ន្ធនៃប្រភេទនេះត្រូវបានចេញនៅឆ្នាំ 1959 ។ ការអភិវឌ្ឍន៍ត្រូវបានគេហៅថា "ឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យ" ។ វាត្រូវបានផ្តួចផ្តើមឡើងដោយការព្រួយបារម្ភរបស់ Daimler-Benz ។ លទ្ធផលគឺមធ្យម។ វិស្វករនៃក្តីបារម្ភមិនអាចផ្តល់ផលិតផលដែលអាចក្លាយជាជំនួយការអ្នកបើកបរពិតប្រាកដបានទេ។
អ្វីគ្រប់យ៉ាងបានផ្លាស់ប្តូរបន្ទាប់ពីជាច្រើនឆ្នាំ។ នៅឆ្នាំ 1994 រថយន្ត Mercedes លំដាប់ខ្ពស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពពេញលេញ។ បន្តិចក្រោយមក ស្ថេរភាពអត្រាប្តូរប្រាក់មាននៅលើរថយន្តផលិតពីក្រុមហ៊ុន Mercedes-Benz ។
ឧបករណ៍
ដោយខ្លួនវាផ្ទាល់ ESP មិនមានសមត្ថភាពក្នុងការអនុវត្តភារកិច្ចដែលបានកំណត់ទៅវាទេ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានទាមទារដើម្បីជួយ។ អង្គភាពពិសេសដំណើរការសញ្ញាដែលមកពីពួកគេ។ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចជូនដំណឹងដល់ប្រព័ន្ធទាន់ពេលវេលាអំពីអាកប្បកិរិយាមិនសមរម្យរបស់រថយន្ត ដែលធ្វើឱ្យវាអាចគ្រប់គ្រងយានយន្តឡើងវិញបាន។
បញ្ជីនៃធាតុផ្សំត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ៖
- ឯកតាចម្បង ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដំណើរការសញ្ញាពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងគ្រប់គ្រងឧបករណ៍ជាក់លាក់។
- ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលកត់ត្រាល្បឿនកង់នីមួយៗបង្វិល;
- ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលវាស់ល្បឿន និងគម្លាតអ័ក្សរបស់រថយន្ត។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានៃប្រភេទនេះមានទីតាំងនៅខាងក្នុងលំនៅដ្ឋានមួយ;
- ឧបករណ៍បញ្ជាដែលមានសមត្ថភាពកំណត់ពីរបៀបដែលចង្កូតផ្លាស់ប្តូរមុំនៃការបង្វិលរបស់វា;
- អង្គភាពធារាសាស្ត្រដែលផ្តួចផ្តើមកម្លាំងហ្វ្រាំង។
ជំនួយការក៏រួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធដូចខាងក្រោមៈ
- ABS - លុបបំបាត់លទ្ធភាពនៃការចាក់សោកង់អំឡុងពេលហ្វ្រាំង;
- EBD - ការចែកចាយកម្លាំងនៅពេលគ្រប់គ្រងឌីសហ្វ្រាំង;
- ASR - ការគ្រប់គ្រងថាតើកង់រអិលប៉ុន្មាន អមដោយការចែកចាយឡើងវិញនៃកម្លាំងបង្វិលជុំ។ ការរអិលត្រូវបានលុបចោល;
- EDS គឺជាការបន្ថែមទៅ ASR ។ ការទប់ស្កាត់យន្តការឌីផេរ៉ង់ស្យែល។
របៀបដែលវាដំណើរការ
ស្ថេរភាពអត្រាប្តូរប្រាក់តាមរយៈ ESP គឺមិនអាចទៅរួចទេបើគ្មាន ABS ។ ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងប្រឆាំងនឹងសោ គឺជាចំណុចសំខាន់មួយក្នុងការកែសម្រួលឥរិយាបថរបស់រថយន្ត។ ដំណើរការស្ថេរភាពក៏ត្រូវបានធានាតាមរយៈមុខងារនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការអូសទាញ និងអង្គភាពដែលមានសមត្ថភាពផ្លាស់ប្តូររបៀបប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន។
ESP កំណត់ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការរអិលដោយប្រើប៉ារ៉ាម៉ែត្រជាច្រើន។ ឧទាហរណ៍ នៅមុំតូចមួយនៃការបង្វិលកង់ ការលើសនៃការបង្កើនល្បឿននៅពេលក្រោយ និងការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងមុំនៃការបង្វិលរបស់រថយន្តអាចត្រូវបានកត់ត្រា។ នេះហួសពី "ការបើកបរឱ្យបានត្រឹមត្រូវ" ដូច្នេះប្រព័ន្ធនឹងចូលមកលេង។
នៅក្នុងការអនុវត្ត កង់ជាក់លាក់ថយចុះ ឬកម្លាំងហ្វ្រាំងចុះខ្សោយ។ ម៉ូឌុលធារាសាស្ត្រផ្លាស់ប្តូរស្ថានភាពនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសម្ពាធរបស់វា។ ប្រតិបត្តិការនៃអង្គភាពថាមពលកំពុងត្រូវបានកែតម្រូវ។ អង្គភាពបញ្ជាកាត់បន្ថយការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ ដែលកាត់បន្ថយកម្លាំងបង្វិលជុំដែលបញ្ជូនទៅកង់។ ជាលទ្ធផលរថយន្តត្រូវបានផ្តល់គន្លងមុន។
រចនាសម្ព័ន្ធមានប្លុកសំខាន់ដែលទទួល និងដំណើរការព័ត៌មានដែលមកពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ ព័ត៌មាននេះមានន័យច្រើនចំណុច៖ តើកង់បង្វិលក្នុងល្បឿនអ្វី ចង្កូតនៅទីតាំងណា និងសម្ពាធប៉ុន្មានក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងត្រូវនឹងបទដ្ឋាន។ ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យបែបនេះ ESP សម្រេចចិត្តពីរបៀបធ្វើសកម្មភាព។ ក្នុងករណីនេះ សញ្ញាសំខាន់បំផុតគឺមកពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាពីរដែលអានការបង្កើនល្បឿននៅពេលក្រោយ និងល្បឿនមុំ។
សូមក្រឡេកមើលឧទាហរណ៍នៃដ្យាក្រាមសាមញ្ញនៃរបៀបដែលស្ថេរភាពអត្រាប្តូរប្រាក់កើតឡើង។
រអិល
ឧបករណ៍បញ្ជាប្លុកទទួលបានទិន្នន័យ៖
- អ័ក្សខាងក្រោយចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរក្នុងទិសដៅដែលវាកំពុងរអិល;
- ល្បឿនរអិលគឺនៅក្រៅដែនកំណត់ដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។
ប្រសិនបើអ្នកជាអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍ នោះត្រូវចាប់ផ្តើមហ្គាស ហើយព្យាយាមចេញពីការរអិល។ ពាក្យសំខាន់នៅទីនេះគឺ "មានបទពិសោធន៍" ប៉ុន្តែភាគច្រើននៃអ្នកបើកឡានគឺជាអ្នកដែលមិនមានស្ថានភាពស្រដៀងគ្នា។ ពួកគេអាចយល់ច្រឡំ។ ការមិនយកចិត្តទុកដាក់ក៏ជាអ្វីដែលត្រូវពិចារណាផងដែរ។ នេះគឺជាកន្លែងដែលតម្រូវការសម្រាប់ ESP ចូលមកលេង។
ប្រព័ន្ធនេះត្រឡប់រថយន្តទៅផ្លូវមុនវិញដោយហ្វ្រាំងកង់មុខពីខាងក្រៅ។
ការរុះរើ
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបង្ហាញអាកប្បកិរិយាមិនធម្មតារបស់រថយន្ត៖
- ការផ្លាស់ទីលំនៅនៃអ័ក្សខាងមុខត្រូវបានកត់ត្រាក្នុងទិសដៅមួយដូចជាផ្នែកខាងក្រៅនៃវេន;
- អត្រានៃការយំត្រូវបានកំណត់ថាមានកម្រិតទាប។
ប្រព័ន្ធរក្សាលំនឹងរថយន្ត ដែលត្រូវបានសម្រេចដោយការហ្វ្រាំងកង់ក្រោយពីខាងក្នុង។
វត្តមានចាំបាច់នៃ ESP
រថយន្តដែលដំណើរការក្នុងបណ្តាប្រទេសសហភាពអឺរ៉ុបត្រូវបានបំពាក់ដោយ ESP ដែលត្រូវបានស្របច្បាប់តាំងពីឆ្នាំ 2014 ។ វាត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធអប្បបរមា។ ចំណែករុស្ស៊ីវិញក៏មានច្បាប់បែបនេះដែរ ប៉ុន្តែវាអនុវត្តតែចំពោះការបញ្ជាក់រថយន្តថ្មីប៉ុណ្ណោះ។ សម្រាប់ម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀត ការកែលម្អផែនការនេះគឺអាចធ្វើទៅបានសម្រាប់តែថ្លៃបន្ថែមប៉ុណ្ណោះ។
ការដំឡើងដោយខ្លួនឯង។
ប្រសិនបើអ្នកប្រាថ្នា និងមានជំនាញខ្លះ អ្នកអាចដំឡើង ESP ដោយខ្លួនឯងបាន។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ អ្នកត្រូវដឹងថាតើធាតុប្រព័ន្ធអ្វីខ្លះដែលត្រូវការ កន្លែងដែលពួកគេត្រូវបានដំឡើង របៀបប្រើម៉ាស៊ីនស្កេន និងកម្មវិធីដែលត្រូវគ្នា។ សម្រាប់អ្វីដែលនៅសល់អ្នកនឹងត្រូវទិញ:
- ឧបករណ៍បញ្ជាប្លុក;
- ម៉ូឌុលស៊ីម;
- ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអត្រា yaw;
- ដោត
ដំណើរការខុសប្រក្រតី
សញ្ញាដែល ESP បានបរាជ័យត្រូវបានផ្ញើទៅកាន់ផ្ទាំងគ្រប់គ្រង ដែលមានសូចនាករត្រួតពិនិត្យ។ ស្ថានភាពនេះអាចកើតឡើងដោយសារ៖
- ការបរាជ័យនៃឧបករណ៍បញ្ជាប្លុក;
- សៀគ្វីបើកចំហដែលកើតឡើងជាចម្បងជាមួយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿន;
- ការបរាជ័យនៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកម្លាំងហ្វ្រាំង។ល។
ក្នុងករណីណាក៏ដោយអ្នកត្រូវឆ្លើយតបទៅនឹងសញ្ញាមិនដំណើរការក្នុងលក្ខណៈទាន់ពេលវេលា។ ដើម្បីបញ្ជាក់បញ្ហា ការវិនិច្ឆ័យតាមកុំព្យូទ័រត្រូវបានទាមទារ។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
អ្នកចូលចិត្តរថយន្តមួយចំនួនជឿថា ESP គឺជាឧបសគ្គចំពោះការបើកបរធម្មតា និងមិនអាចចេញពីស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរបាន។ សេចក្តីថ្លែងការណ៍ចុងក្រោយគឺពិត ប៉ុន្តែមួយផ្នែក។ ភាគរយនៃឥរិយាបទ ESP មិនសមរម្យគឺមានការធ្វេសប្រហែស។
ប្រព័ន្ធដែលផ្តល់ស្ថេរភាពទិសដៅមានប្រសិទ្ធភាព។ វាមិនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរមានឥរិយាបទដោយសេរីពេកនៅលើផ្លូវនោះទេ។ ការព្យាយាមបើកបរហួសពីអ្វីដែលអនុញ្ញាតត្រូវបានបញ្ឈប់។ ការបាត់បង់ថាមពលនៅលើផ្ទៃរអិលក្នុងស្ថានភាពបិទផ្លូវត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយការក្លែងបន្លំអេឡិចត្រូនិចនៃការទប់ស្កាត់ដែលជួយឱ្យយកឈ្នះឧបសគ្គនៅពេលការព្យួរអង្កត់ទ្រូងកើតឡើង។
វីដេអូ
| អ្នកអាចសួរសំណួរអំពីប្រធានបទនៃអត្ថបទនេះដោយទុកមតិយោបល់របស់អ្នកនៅខាងក្រោមទំព័រ។ អគ្គនាយករងនៃសាលាបើកបររថយន្ត Mustang សម្រាប់កិច្ចការសិក្សានឹងឆ្លើយអ្នក។ គ្រូបង្រៀនវិទ្យាល័យ បេក្ខជនវិទ្យាសាស្ត្របច្ចេកទេស Kuznetsov Yuri Alexandrovich |
ប្រព័ន្ធស្ថេរភាពថាមវន្តយានយន្ត ( អេស.ភី)
ភារកិច្ចរបស់ ESP គឺដើម្បីគ្រប់គ្រងថាមវន្តនៅពេលក្រោយរបស់រថយន្ត និងការពាររថយន្តពីការរអិល និងការរអិលនៅពេលក្រោយតាមរយៈការគ្រប់គ្រងកុំព្យូទ័រ។ពេលនៃអំណាច កង់ (មួយឬច្រើនក្នុងពេលតែមួយ) ។
ពេលខ្លះប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានគេហៅថា "ប្រឆាំងនឹងការរអិល" ឬ "ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្ថេរភាព" ។ វាអាចប៉ះប៉ូវចំពោះកំហុសរបស់អ្នកបើកបរ បន្សាប និងបំបាត់ការរអិលនៅពេលការគ្រប់គ្រងលើរថយន្តបានបាត់បង់ហើយ។
អ្នកជំនាញហៅប្រព័ន្ធ ESP ថាជាការបង្កើតដ៏សំខាន់បំផុតក្នុងវិស័យសុវត្ថិភាពរថយន្តតាំងពីពេលនោះមកខ្សែក្រវាត់កៅអី. វាផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវការគ្រប់គ្រងកាន់តែខ្លាំងលើឥរិយាបថរបស់រថយន្ត ដោយធានាថាវាផ្លាស់ទីក្នុងទិសដៅដែលចង្កូតកំពុងចង្អុល។ យោងតាមវិទ្យាស្ថានធានារ៉ាប់រងអាមេរិកសម្រាប់សុវត្ថិភាពផ្លូវហាយវេ ( IIHS ) និងរដ្ឋបាលសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវជាតិ N.H.T.S.A. (សហរដ្ឋអាមេរិក) ប្រហែលមួយភាគបីនៃគ្រោះថ្នាក់ធ្ងន់ធ្ងរអាចត្រូវបានរារាំងដោយ ESP ប្រសិនបើរថយន្តទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ជាមួយវា។
ឧបករណ៍បញ្ជា ESP សំខាន់គឺ microprocessors មួយគូ ដែលនីមួយៗមានអង្គចងចាំ 56 KB ។ ជាឧទាហរណ៍ ប្រព័ន្ធអនុញ្ញាតឱ្យអាន និងដំណើរការតម្លៃដែលផលិតដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿនកង់ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំងដៃចង្កូត និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធហ្វ្រាំងនៅចន្លោះពេល 20 មីលីវិនាទី។
ប៉ុន្តែព័ត៌មានសំខាន់បានមកពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាពិសេសពីរ៖ ល្បឿនមុំទាក់ទងទៅនឹងអ័ក្សបញ្ឈរ និងការបង្កើនល្បឿននៅពេលក្រោយ (ជួនកាលឧបករណ៍នេះត្រូវបានគេហៅថា G-sensor) ។ វាគឺជាពួកគេដែលកត់ត្រាការកើតឡើងនៃការរអិលនៅពេលក្រោយនៅលើអ័ក្សបញ្ឈរ កំណត់ទំហំរបស់វា និងផ្តល់ការណែនាំបន្ថែម។ គ្រប់ពេល ESP ដឹងពីល្បឿនដែលរថយន្តកំពុងធ្វើដំណើរ នៅមុំណាដែលចង្កូតត្រូវបត់ ល្បឿនម៉ាស៊ីនអ្វី ថាតើមានការរអិល ហើយដូច្នេះនៅលើ។
ប្រព័ន្ធ ESP អាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកំណែបន្ថែមនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងប្រឆាំងនឹងសោ (ABS) ដែលបានពិភាក្សាពីមុន។ សមាសធាតុ ESP ជាច្រើនត្រូវបានរួមបញ្ចូលជាមួយប្រព័ន្ធ ABS ប៉ុន្តែបន្ថែមពីលើសមាសធាតុរបស់វា ESP ត្រូវការសមាសធាតុដូចជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំងចង្កូត និងឧបករណ៍វាស់ល្បឿន (ឧបករណ៍ដែលវាស់ភាពខុសគ្នារវាងការបង្កើនល្បឿនដាច់ខាតនៃវត្ថុមួយ និងការបង្កើនល្បឿនទំនាញ កាន់តែជាក់លាក់ការបង្កើនល្បឿននៃការធ្លាក់ចុះដោយឥតគិតថ្លៃ), ការត្រួតពិនិត្យវេនពិតប្រាកដនៃរថយន្ត។
ប្រសិនបើការអានឧបករណ៍វាស់ល្បឿនមិនត្រូវគ្នានឹងការអានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចង្កូតទេ ប្រព័ន្ធនេះនឹងប្រើការចាប់ហ្វ្រាំងលើកង់របស់រថយន្តមួយ (ឬច្រើន) ដើម្បីការពារការរអិលដែលចាប់ផ្តើម។ ឧទាហរណ៍ ដោយសារល្បឿនលឿនពេលបត់ស្តាំ កង់មុខត្រូវផ្លុំចេញពីគន្លងដែលបានផ្តល់ឱ្យក្នុងទិសដៅនៃកម្លាំងនិចលភាព i.e. នៅកាំធំជាងកាំរបត់។ ក្នុងករណីនេះ ESP ចាប់ហ្វ្រាំងកង់ខាងក្រោយដែលរត់តាមកាំខាងក្នុងនៃវេន ដែលផ្តល់ឱ្យរថយន្តនូវថាមពលបង្វិលកាន់តែច្រើន និងដឹកនាំវាទៅក្នុងវេន។ ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការហ្វ្រាំងនៃកង់ ESP កាត់បន្ថយល្បឿនម៉ាស៊ីន។ ប្រសិនបើផ្នែកខាងក្រោយនៃយានជំនិះរអិលពេលកំពុងកាច់ជ្រុង ESP ប្រើហ្វ្រាំងទៅកង់ខាងមុខខាងឆ្វេងនៅលើកាំខាងក្រៅនៃវេន។ ដូច្នេះ ការបង្វិលបញ្ច្រាសនឹងលេចឡើង ដែលលុបបំបាត់ការរអិលនៅពេលក្រោយ។ នៅពេលដែលកង់ទាំងបួនកំពុងរអិល ESP សម្រេចចិត្តដោយឯករាជ្យថាតើកង់ណាគួរហ្វ្រាំង។ ប្រព័ន្ធនេះដំណើរការក្នុងល្បឿនណាមួយ និងក្នុងរបៀបបើកបរណាមួយ។
លើសពីនេះទៀត នៅក្នុងរថយន្តដែលបំពាក់ជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច ESP ថែមទាំងអាចកែសម្រួលប្រតិបត្តិការនៃការបញ្ជូន ពោលគឺប្តូរទៅឧបករណ៍ទាប ឬទៅរបៀប "រដូវរងារ" ប្រសិនបើបានផ្តល់។
មានមតិមួយដែលថាប្រព័ន្ធនេះរំខានដល់អ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍ដែលមានសមត្ថភាពបើកបរក្នុងដែនកំណត់។ ស្ថានភាពបែបនេះគឺពិតជាកម្រណាស់ ប៉ុន្តែវាអាចកើតឡើង - ឧទាហរណ៍ នៅពេលដែលអ្នកត្រូវការលាបហ្គាស ដើម្បីចេញពីការរអិល ប៉ុន្តែគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចមិនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកធ្វើបែបនេះទេ វា "ច្រាស" ម៉ាស៊ីន។
លើសពីនេះទៀត ក្នុងករណីខ្លះ វាអាចមានប្រយោជន៍ក្នុងការបិទប្រព័ន្ធ ESP ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យកង់វិល៖
នៅពេលបើកបរក្នុងព្រិលជ្រៅឬដីសើម;
នៅពេលដែលរថយន្តរញ្ជួយទៅក្រោយនៅពេលដែលជាប់គាំងនៅក្នុងព្រិល;
នៅពេលបើកបរជាមួយនឹងខ្សែសង្វាក់ព្រិលត្រូវបានតំឡើង។
រថយន្តជាច្រើនដែលបំពាក់ដោយ ESP មានសមត្ថភាពបង្ខំវាឱ្យបិទ។ ហើយនៅលើម៉ូដែលមួយចំនួន ប្រព័ន្ធនេះអនុញ្ញាតឱ្យមានការរអិល និងរអិលបន្តិច ដោយអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរលេងជុំវិញបន្តិច ដោយធ្វើអន្តរាគមន៍លុះត្រាតែស្ថានការណ៍កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ។
ប្រព័ន្ធ ESP អាចមានមុខងារបន្ថែមដូចខាងក្រោមៈ
ប្រព័ន្ធការពារការវិលជុំ;
ប្រព័ន្ធជៀសវាងការប៉ះទង្គិច;
ប្រព័ន្ធស្ថេរភាពផ្លូវរថភ្លើង;
ប្រព័ន្ធសម្រាប់ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំងនៅពេលកំដៅ;
ប្រព័ន្ធសម្រាប់យកសំណើមចេញពីឌីសហ្វ្រាំង;
និងល។
ប្រព័ន្ធការពារការរអិល ROP (ការទប់ស្កាត់ការវិលជុំ) រក្សាលំនឹងចលនារបស់យាននៅពេលមានការគំរាមកំហែងនៃការវិល។ ការការពារការវិលជុំត្រូវបានសម្រេចដោយកាត់បន្ថយការបង្កើនល្បឿននៅពេលក្រោយដោយហ្វ្រាំងកង់ខាងមុខ និងកាត់បន្ថយកម្លាំងបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីន។ សម្ពាធបន្ថែមនៅក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយឧបករណ៍ជំរុញហ្វ្រាំងសកម្ម។
ប្រព័ន្ធបញ្ចៀសការប៉ះទង្គិច (ឆ្មាំហ្វ្រាំង) អាចត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងឡានដែលបំពាក់ អាដាប់ធ័រ cruise control. ប្រព័ន្ធការពារហានិភ័យនៃការប៉ះទង្គិចគ្នា ដោយប្រើសញ្ញាដែលមើលឃើញ និងអាចស្តាប់បាន ហើយក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ ដោយការចុចប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង (ប្តូរដោយស្វ័យប្រវត្តិលើស្នប់ត្រឡប់)។
ប្រព័ន្ធស្ថេរភាពផ្លូវរថភ្លើង អាចត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងឡានដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍អូស។ ប្រព័ន្ធនេះការពារការយារធ្លាក់នៅពេលរថយន្តកំពុងផ្លាស់ទី ដែលសម្រេចបានដោយការចាប់ហ្វ្រាំង ឬកាត់បន្ថយកម្លាំងបង្វិលជុំ។
ប្រព័ន្ធកែលម្អហ្វ្រាំងកម្ដៅ FBS(ជំនួយហ្វ្រាំងបន្ថយឈ្មោះផ្សេងទៀត - Over Boost) ការពារការស្អិតមិនគ្រប់គ្រាន់នៃបន្ទះហ្វ្រាំងទៅនឹងឌីសហ្វ្រាំង ដែលកើតឡើងនៅពេលឡើងកំដៅ ដោយបន្ថែមសម្ពាធក្នុងដ្រាយហ្វ្រាំង។
ប្រព័ន្ធសម្រាប់យកសំណើមចេញពីឌីសហ្វ្រាំង បើកដំណើរការក្នុងល្បឿនលើសពី 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយកហ្ចក់បានបើក។ គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់ប្រព័ន្ធគឺដើម្បីបង្កើនសម្ពាធនៅក្នុងសៀគ្វីកង់ខាងមុខដោយសង្ខេប ដោយសារតែបន្ទះហ្វ្រាំងត្រូវបានចុចប្រឆាំងនឹងឌីស ហើយសំណើមហួត។
ប្រព័ន្ធស្ថេរភាពថាមវន្តត្រូវបានគេហៅថាខុសគ្នាដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តផ្សេងៗគ្នា។ ESP គឺជាឈ្មោះទូទៅបំផុត។ លើសពីនេះទៀត អក្សរកាត់ខាងក្រោមត្រូវបានប្រើ៖
A.S.C.(Active Stability Control) និង ASTC (Active Skid and Traction Control MULTIMODE) ដែលប្រើក្នុងរថយន្ត៖ Mitsubishi
AdvanceTracប្រើក្នុងឡាន៖ លីនខុន បារត។
CST(Controllo Stabilità, ប្រើក្នុងឡាន: Ferrari.
DSC(Dynamic Stability Control) ប្រើក្នុងរថយន្ត៖ BMW, Ford (អូស្ត្រាលីតែប៉ុណ្ណោះ), Jaguar, Land Rover, Mazda, MINI ។
DSTC(Dynamic Stability and Traction Control ប្រើក្នុងរថយន្ត៖ Volvo ។
អេស.ស៊ី(Electronic Stability Control) ដែលប្រើក្នុងរថយន្ត៖ Chevrolet, Hyundai, Kia ។
អេស.ភី(Elektronisches Stabilitätsprogramm) ដែលប្រើក្នុងរថយន្ត៖ Audi, Bentley, Bugatti, Chery, Chrysler, Citroën, Dodge, Daimler, Fiat, Holden, Hyundai, Jeep, Kia, Lamborghini, Mercedes Benz, Opel, Peugeot, Proton, Renault, Saab, Scania, SEAT, Škoda, Smart, Suzuki, Vauxhall, Volkswagen ។
IVD(ថាមវន្តយានអន្តរកម្ម ប្រើក្នុងរថយន្ត៖ ហ្វដ។
MSP(កម្មវិធីស្ថេរភាព Maserati ប្រើក្នុងរថយន្ត៖ Maserati ។
ភី.ស៊ី(ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យភាពជាក់លាក់ ប្រើក្នុងរថយន្ត៖ Oldsmobile (ឈប់ប្រើក្នុងឆ្នាំ ២០០៤)។
PSM(Porsche Stability Management ប្រើក្នុងរថយន្ត៖ Porsche ។
R.S.C.(AdvanceTrac with Roll Stability Control ប្រើក្នុងរថយន្ត៖ Ford ។
StabiliTrakប្រើក្នុងរថយន្ត៖ Buick, Cadillac, Chevrolet (ហៅថា Active Handling on Corvette), GMC Truck, Hummer, Pontiac, Saab, Saturn ។
វីឌីស៊ី(Vehicle Dynamic Control) ប្រើក្នុងរថយន្ត៖ Alfa Romeo, Fiat, Infiniti, Nissan, Subaru ។
VDIM(ការគ្រប់គ្រងរួមបញ្ចូលគ្នាថាមវន្តយានយន្ត) ជាមួយ VSC (ការត្រួតពិនិត្យស្ថេរភាពយានយន្ត) ប្រើក្នុងរថយន្ត៖ Toyota, Lexus ។
VSA(Vehicle Stability Assist) ប្រើក្នុងរថយន្ត៖ Acura, Honda, Hyundai ។
ជាការពិតណាស់ ESP គឺជាប្រព័ន្ធដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ប៉ុន្តែលទ្ធភាពរបស់វាមិនមានដែនកំណត់នោះទេ។ ហេតុផលសម្រាប់នេះគឺជាច្បាប់នៃរូបវិទ្យាដែលអេឡិចត្រូនិចមិនអាចផ្លាស់ប្តូរបានទេ។ ដូច្នេះ ប្រសិនបើកាំនៃការបត់តូចពេក ឬល្បឿនក្នុងវេនលើសពីដែនកំណត់សមហេតុផល សូម្បីតែកម្មវិធីរក្សាលំនឹងចរាចរណ៍កម្រិតខ្ពស់បំផុតក៏មិនអាចជួយបានដែរ។
ទោះបីជាការពិតដែលថាការគ្រប់គ្រងស្ថេរភាពអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានតំឡើងនៅលើឡានអស់រយៈពេលជាង 15 ឆ្នាំក៏ដោយក៏អ្នកបើកបរភាគច្រើននៅតែមិនយល់ពីរបៀបដែលវាដំណើរការ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរ មានចំណុចខ្លាំងពីរ៖ អ្នកខ្លះពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើអេឡិចត្រូនិកដោយមិនគិតពីច្បាប់រូបវិទ្យា ខណៈពេលដែលអ្នកផ្សេងទៀតជឿជាក់យ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ថា អេឡិចត្រូនិចគ្រាន់តែជ្រៀតជ្រែកជាមួយពួកគេ។
តោះព្យាយាមស្វែងយល់រឿងនេះទាំងអស់គ្នា។
ការណែនាំដ៏ធំនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្ថេរភាពបានចាប់ផ្តើមនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 90 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ឧប្បត្តិហេតុដ៏អាស្រូវបំផុតមួយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររថយន្ត Mercedes បានកើតឡើងនៅពេលដែលរថយន្ត A-Class ថ្មី (ដោយគ្មានប្រព័ន្ធស្ថេរភាព) ដែលបានណែនាំនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1997 បានក្រឡាប់ដោយអាម៉ាស់ក្នុងអំឡុងពេល "ការធ្វើតេស្តសត្វមូស" ។ វាជាឧប្បត្តិហេតុនេះហើយដែលក្នុងកម្រិតមួយបានក្លាយជាកម្លាំងរុញច្រានសម្រាប់ការបំពាក់រថយន្តយ៉ាងច្រើនជាមួយនឹងប្រព័ន្ធរក្សាលំនឹងអេឡិចត្រូនិក។
ដំបូងឡើយ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានផ្តល់ជូនជាជម្រើសមួយនៅលើរថយន្តថ្នាក់ប្រតិបត្តិ និងអាជីវកម្ម។ បន្ទាប់មក វាកាន់តែមានសម្រាប់រថយន្តដែលមានទំហំតូចជាងមុន។ ការគ្រប់គ្រងស្ថេរភាពអេឡិចត្រូនិចឥឡូវនេះជាកាតព្វកិច្ច (នៅអឺរ៉ុប សហរដ្ឋអាមេរិក កាណាដា និងអូស្ត្រាលី) សម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរថ្មីទាំងអស់ចាប់ពីរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 2011។ ហើយចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2014 មក រាល់រថយន្តទាំងអស់ដែលបានលក់ត្រូវតែបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធ ESP ។
តើ ESP ដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?
ភារកិច្ចនៃប្រព័ន្ធស្ថេរភាពគឺដើម្បីជួយរថយន្តផ្លាស់ទីក្នុងទិសដៅដែលកង់ខាងមុខត្រូវបានបត់។ នៅក្នុងទម្រង់ដ៏សាមញ្ញបំផុតរបស់វា ប្រព័ន្ធនេះមានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជាច្រើនដែលត្រួតពិនិត្យទីតាំងរបស់រថយន្តក្នុងលំហ អង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច និងស្នប់ជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងដាច់ដោយឡែកនៃខ្សែហ្វ្រាំងនៃកង់នីមួយៗ (វាក៏ត្រូវបានគេប្រើដើម្បីដំណើរការប្រព័ន្ធការពារ ABS ផងដែរ។ ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង) ។
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចំនួនបួននៅលើកង់ម៉ូនីទ័រកង់នីមួយៗមានល្បឿនក្នុងប្រេកង់ 25 ដងក្នុងមួយវិនាទី ឧបករណ៏នៅលើជួរឈរដៃចង្កូតកំណត់មុំនៃការបង្វិលរបស់ចង្កូត ហើយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមួយទៀតមានទីតាំងនៅជិតកណ្តាលអ័ក្សរបស់រថយន្តតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន - ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា Yaw ដែលកត់ត្រាការបង្វិលជុំវិញអ័ក្សបញ្ឈរ (ជាធម្មតា gyroscope ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធទំនើបប្រើឧបករណ៍វាស់ល្បឿន)។
អង្គភាពអេឡិចត្រូនិចប្រៀបធៀបទិន្នន័យនៃល្បឿនកង់ និងការបង្កើនល្បឿននៅពេលក្រោយជាមួយនឹងមុំបង្វិលនៃចង្កូត ហើយប្រសិនបើទិន្នន័យទាំងនេះមិនត្រូវគ្នានោះ អន្តរាគមន៍កើតឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈ និងខ្សែហ្វ្រាំង។ វាជាការសំខាន់ដើម្បីយល់ពីវា។ ប្រព័ន្ធរក្សាលំនឹងមិនមាន និងមិនអាចដឹងពីគន្លងត្រឹមត្រូវនៃចលនាអ្វីដែលវាធ្វើគឺព្យាយាមកាច់ចង្កូតរថយន្តក្នុងទិសដៅដែលអ្នកបើកបរបត់ចង្កូត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ប្រព័ន្ធរក្សាលំនឹងមានសមត្ថភាពធ្វើអ្វីមួយដែលគ្មានអ្នកបើកបរមានសមត្ថភាពធ្វើ - ការជ្រើសរើសហ្វ្រាំងនៃកង់នីមួយៗរបស់រថយន្ត។ ហើយការកំណត់ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានប្រើដើម្បីបញ្ឈប់ការបង្កើនល្បឿននៃរថយន្ត និងរក្សាលំនឹងវាឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។
មានករណីសំខាន់ពីរនៃរថយន្តដែលងាកចេញពីគន្លងដែលបានគ្រោងទុក៖ រសាត់ (បាត់បង់ការអូសទាញ និងការរអិលក្រោយនៃកង់ខាងមុខរបស់រថយន្ត) និងការរអិល (ការបាត់បង់ការអូសទាញ និងការរអិលផ្នែកខាងក្រោយនៃកង់ក្រោយរបស់រថយន្ត)។ ការរុះរើកើតឡើងនៅពេលដែលអ្នកបើកបរព្យាយាមធ្វើសមយុទ្ធក្នុងល្បឿនលឿន ហើយកង់ខាងមុខបាត់បង់ការអូសទាញ រថយន្តឈប់ឆ្លើយតបទៅនឹងការបង្វិលចង្កូត ហើយបន្តទៅត្រង់។ ក្នុងករណីនេះ ប្រព័ន្ធរក្សាលំនឹងបានចាប់ហ្វ្រាំងផ្នែកខាងក្នុងនៃកង់ខាងក្រោយឆ្ពោះទៅរកវេន ដោយហេតុនេះការពាររថយន្តមិនឱ្យរសាត់។ រអិលជាធម្មតាកើតឡើងរួចហើយនៅច្រកចេញនៃវេន និងជាចម្បងលើរថយន្តដែលបើកបរកង់ក្រោយ នៅពេលដែលឈ្នាន់ឧស្ម័នត្រូវបានចុចយ៉ាងខ្លាំង នៅពេលដែលអ័ក្សខាងក្រោយរអិល ហើយចាប់ផ្តើមរើចេញពីវេន។ ក្នុងករណីនេះ ប្រព័ន្ធលំនឹងហ្វ្រាំងកង់មុខខាងក្រៅ ដោយហេតុនេះអាចពន្លត់ការរអិលចូល។
ជាការពិត ដើម្បីធ្វើឱ្យរថយន្តមានលំនឹងថាមវន្ត ហ្វ្រាំងជ្រើសរើសដែលមានអាំងតង់ស៊ីតេខុសៗគ្នាត្រូវបានប្រើមិនត្រឹមតែលើកង់មួយប៉ុណ្ណោះទេ។ ក្នុងករណីខ្លះ ការហ្វ្រាំងកង់ពីរនៃផ្នែកម្ខាងក្នុងពេលតែមួយ ឬសូម្បីតែបី (លើកលែងតែផ្នែកខាងមុខខាងក្រៅ) ត្រូវបានប្រើ។
អ្នកបើកបរមួយចំនួនជឿថាប្រព័ន្ធស្ថេរភាពរំខានដល់ការបើកបររបស់ពួកគេ ប៉ុន្តែការពិសោធន៍ដ៏សាមញ្ញបំផុតនៅលើផ្លូវទឹកកកជាមួយនឹងអ្នកបើកបរជាមធ្យមនៅពីក្រោយកង់បង្ហាញថាដោយគ្មានប្រព័ន្ធស្ថេរភាពគាត់មានឱកាសច្រើនក្នុងការហោះហើរចេញពីផ្លូវ ដោយមិននិយាយពីការពិត។ ថាគាត់អាចបង្ហាញពេលវេលាដ៏ល្អបំផុតដោយមានជំនួយពីអេឡិចត្រូនិច។
ប្រសិនបើអ្នកមិនមានចំណងជើង Master of Sports ក្នុងការប្រណាំងប្រមូលផ្តុំ ហើយប្រាកដថាប្រព័ន្ធស្ថេរភាពកំពុងរារាំងអ្នកពីការបើកបរ នោះអ្នកគ្រាន់តែមិនដឹងពីរបៀបបើកបរឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ហើយមិនស៊ាំនឹងច្បាប់រូបវិទ្យា តុល្យភាពរថយន្ត និង បច្ចេកទេសគ្រប់គ្រងរថយន្ត។ ហើយនៅលើផ្លូវសាធារណៈមិនមានស្ថានភាពដែលអវត្ដមាននៃប្រព័ន្ធស្ថេរភាពអាចជួយជៀសវាងគ្រោះថ្នាក់បានទេ។ ការត្អូញត្អែរបំផុតអំពីប្រព័ន្ធស្ថេរភាពគឺមកពីអ្នកបើកបរដែលមិនយល់ពីការពិតដ៏សាមញ្ញមួយ៖ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចព្យាយាមកាច់ចង្កូតរថយន្តក្នុងទិសដៅដែលកង់ខាងមុខកំពុងប្រឈមមុខ។
ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តផ្សេងៗគ្នាមានការកំណត់ខុសៗគ្នាសម្រាប់ភាពប្រែប្រួល និងល្បឿនឆ្លើយតបនៃប្រព័ន្ធស្ថេរភាព។ នេះក៏ដោយសារតែទម្ងន់ និងវិមាត្ររបស់រថយន្តផងដែរ។ ប្រព័ន្ធមួយចំនួនមានភាពរសើបខ្លាំង វាត្រូវបានធ្វើដោយសារតែវាងាយស្រួលបំផុតក្នុងការពន្លត់ការរសាត់ និងរសាត់នៅដើមដំបូង ដោយមិនចាំបាច់រង់ចាំមុំសំខាន់នៃគម្លាតរថយន្តពីគន្លង។
ប្រព័ន្ធស្ថេរភាពនឹងមានភាពធូររលុងតែក្នុងករណីពីរប៉ុណ្ណោះ - អ្នកចង់បង្វិលប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពដូចកំពូល ឬអ្នកជាម្ចាស់កីឡា ហើយភារកិច្ចរបស់អ្នកគឺត្រូវបើកបរឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាននៅលើផ្លូវប្រណាំង។ ក្នុងករណីនេះ ប្រព័ន្ធស្ថេរភាពនឹងរារាំងអ្នកពីការប្រើស្គីដែលគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្វែររថយន្ត (ជាពិសេសនៅពេលប្រើបច្ចេកទេសផ្លាស់ប្តូរស្លាយពីម្ខាងទៅម្ខាង) ហើយការកំណត់ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈនឹងមិនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើនល្បឿនពីចំហៀងឡើយ។ ស្លាយ។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ សូម្បីតែប្រព័ន្ធរក្សាលំនឹងដែលបានរួមបញ្ចូល អនុញ្ញាតឱ្យអ្នករុញទៅចំហៀងនៅក្នុងរសាត់ដែលបានគ្រប់គ្រងក្នុងដែនកំណត់សមហេតុផល។ ទាំងអស់ដែលត្រូវការសម្រាប់ការនេះគឺមិនមែនដើម្បីបង្វែរចង្កូតក្នុងទិសដៅនៃការ skidding, ដោយសារតែ វានឹងនាំទៅរកអន្តរាគមន៍អេឡិចត្រូនិចភ្លាមៗ (រថយន្តរអិលក្នុងទិសដៅមួយ ហើយដោយបង្វែរចង្កូត អ្នកដឹកនាំវាទៅម្ខាងទៀត)។ ប្រសិនបើនៅច្រកចេញនៃវេន អ្នកត្រូវបង្កើនល្បឿន ហើយប្រព័ន្ធស្ថេរភាពបានកំណត់ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ បន្ទាប់មកគ្រាន់តែដាក់ចង្កូតឱ្យត្រង់ ទិសដៅពិតប្រាកដនៃចលនារបស់រថយន្តនឹងស្របគ្នានឹងតម្រូវការមួយ ហើយស្ថេរភាព។ ប្រព័ន្ធនឹងឈប់ជ្រៀតជ្រែក។ នោះគឺអ្នកគ្រាន់តែត្រូវបើកបរឱ្យបានត្រឹមត្រូវដើម្បីឱ្យកង់ខាងមុខតែងតែចង្អុលទៅកន្លែងដែលរថយន្តកំពុងទៅពិតប្រាកដ។
ប៉ុន្តែអ្នកត្រូវរៀនពីរបៀបបើកបររថយន្តឱ្យបានត្រឹមត្រូវជាមួយនឹងប្រព័ន្ធស្ថេរភាពបានបិទ។បើមិនដូច្នេះទេ អ្នកនឹងមិនមានជំនាញដើម្បីកំណត់ការចាប់ផ្តើមនៃការរសាត់ ឬរអិលនោះទេ ហើយត្រូវគណនាល្បឿនឱ្យបានត្រឹមត្រូវនៅពេលធ្វើសមយុទ្ធ។ ជម្រើសតែមួយគត់ ប្រសិនបើអ្នកផលិតរថយន្តមិនបានផ្តល់លទ្ធភាពបិទគ្រឿងអេឡិចត្រូនិកដោយប្រើមធ្យោបាយស្តង់ដារគឺត្រូវបិទឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿនពីកង់ណាមួយ ឬហ្វុយស៊ីបបូម ABS ។ វាគួរតែត្រូវបានចងចាំក្នុងចិត្តថា អ្នកក៏នឹងបាត់បង់ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងប្រឆាំងនឹងសោ និងប្រព័ន្ធចែកចាយកម្លាំងហ្វ្រាំងអ័ក្សផងដែរ។
ប្រព័ន្ធរក្សាលំនឹងមិនអាចផ្លាស់ប្តូរច្បាប់នៃរូបវិទ្យា និងមានប្រសិទ្ធភាពរហូតដល់ដែនកំណត់នៃការស្អិតជាប់របស់សំបកកង់ទៅនឹងផ្លូវ។ នៅក្នុងគ្រប់ករណីផ្សេងទៀត វាគឺជាធាតុសំខាន់នៃសុវត្ថិភាពសកម្មនៃរថយន្តទំនើបណាមួយ។
