Transporto priemonei judant labai dažnai iškyla poreikis koreguoti judėjimo kryptį: pavyzdžiui, posūkyje ir posūkyje, persirikiuojant, lenkiant, į priekį, apvažiuojant ir pan. Vairavimo sistema suteikia automobiliui šiuos manevrus. Eksploatuojant automobilį, jo komponentai ir mazgai tampa netinkami naudoti. Vairo gedimai – viena opiausių transporto techninės būklės problemų.
Gedimų požymiai ir priežastys: techninis aspektas
Nepalanki kelių (ypač rusiškų) būklė, vairuotojo nepaisymas savo transporto priemonės eksploatavimo taisyklių (techninės priežiūros dažnumo pažeidimas, žema komponentų kokybė), kvalifikacijos stoka atlikti techninę ir serviso priežiūrą bei per didelis aptarnavimas. transporto priemonės eksploatavimo trukmė gali sukelti nestabilų valdymo sistemos veikimą. 
Dažniausias prastos vairavimo sistemos simptomas yra laisvumas vaire. Pagal technines specifikacijas atbulinis blyksnis yra neveikiantis (arba „tuščiosios eigos“) įrenginio veikimo etapas. Pavyzdžiui, pasukus vairą tam tikru kampu, valdymo ratukai nepajuda iki tam tikro momento. Tai yra atsakas.
Pagrindinės šio sutrikimo priežastys yra šios:
- vadinamųjų „rutulinių“ jungčių (vairo traukės galų) susidėvėjimas;
- vairo mechanizmo susidėvėjimas (sliekinio ritinio arba krumpliaračio ir krumpliastiebio poros);
- Vairo veleno guolio susidėvėjimas.
Todėl atstūmimas pirmiausia atsiranda dėl ilgalaikio transporto priemonės naudojimo.
Antrasis gedimų tipas yra vairo trankymas ir mušimas, kuriuos labai dažnai sukelia liūdnai pagarsėjusio „rutulio“ susidėvėjimas ir vairo veleno guolio sunaikinimas. 
Kai kuriuos gedimus lemia hidraulinio, elektrinio ar pneumatinio vairo stiprintuvo veikimo problemos, susijusios su šio posistemio komponentų susidėvėjimu (mechanizmo sandarumo praradimas, siurblio ar kompresoriaus dalių sunaikinimas ir kt.).
Šių problemų pašalinimas paprastai apima susidėvėjusių ir pažeistų dalių pakeitimą. Todėl remontą patartina atlikti pasitelkus itin specializuotus autoserviso specialistus.
Gedimai: teisinis aspektas
Nestabilus valdymo sistemos veikimas, ekspertų teigimu, yra rimtas eismą keliuose destabilizuojantis veiksnys. Iš tiesų, tokia automobilio būklė labai kenkia eismo saugumui. Vairuotojas netenka galimybės tinkamai valdyti savo transporto priemonės trajektorijos, o tai gali sukelti kontrolės praradimą ir dėl to pražūtingų padarinių. 
Tai lemia šios Kelių eismo taisyklėse nustatytos teisės normos poveikį: vairuotojui griežtai draudžiama važiuoti su tokiais trūkumais. Jei jie atsiranda, turite nedelsiant sustoti ir pabandyti juos pašalinti vietoje. Jei tai neįmanoma, turėtumėte nustoti naudotis automobiliu.
Nurodytus vairavimo sutrikimus numato specialus norminis teisės aktas - „Pagrindinės transporto priemonės patvirtinimo eksploatuoti nuostatos...“.
- Bendras automobilio vairo laisvumas viršija nustatytas vertes: lengviesiems automobiliams - 10 laipsnių; autobusams ir sunkvežimiams – 20 ir 25 (atitinkamai).
- Yra komponentų ir sistemos dalių judesių, kurių nenumato automobilio konstrukcija.
- Yra laisvos srieginės jungtys.
- Trūksta konstrukcijoje numatyto vairo stiprintuvo arba jis yra sugedęs.
Net ir paviršutiniška šio gedimų sąrašo analizė leis padaryti išvadą apie itin neigiamą jų vaidmenį užtikrinant kelių eismo saugumą. Gana pagrįstos atrodo ir rimtos administracinės sankcijos už vairavimą su gedimu. Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodeksas numato vairuotojo nušalinimą nuo automobilio vairavimo, pastarojo sulaikymą, uždraudimą jį eksploatuoti, susijusį su valstybinių registracijos ženklų pašalinimu iš automobilio, taip pat administracinę nuobaudą. 500 rublių bauda.
Apibendrinkime
Bet koks transporto priemonės gedimas su skirtinga tikimybe gali turėti įtakos jos valdymui. Tačiau vairo nestabilumas yra pripažintas vienu rimčiausių, kuriam esant automobilį eksploatuoti griežtai draudžiama. Kvalifikuotas remontas, savalaikis aptarnavimas, aukštos kokybės komponentai, švelnios vairavimo sąlygos yra efektyviausia priemonė palaikyti tinkamą valdymo sistemą.
Apie automobilio vairo sistemos svarbą dar kartą minėti neverta, nes jau visiems aišku, kad ji atlieka pagrindinį vaidmenį užtikrinant vairavimo saugumą. Štai kodėl neturėtumėte pamiršti reguliaraus visų šios sistemos dalių tikrinimo ir taisymo, nes dažnas naudojimas lemia net pačių patikimiausių komponentų ir mazgų nusidėvėjimą. Dažniausias gedimo simptomas yra vairo laisvumo reiškinys. Kiekvienas vairuotojas, kuris yra daugiau ar mažiau raštingas ir išmano kelių eismo taisykles, turėtų būti susipažinęs su šiuo terminu, kad galėtų, jei pageidaujama, laiku diagnozuoti ir išspręsti problemą.
Norėdami suprasti, kaip veikia visas vairo laisvumas, turite šiek tiek suprasti vairavimo sistemos konstrukciją. Techniniu požiūriu tai galima apibūdinti maždaug taip: vairo trauklių transmisijoje yra strypas, kuris nėra tvirtai pritvirtintas, su 1-2 milimetrų tarpu. Jei ne šis atstumas, visos susijusios dalys susidėvėtų daug greičiau dėl stiprios trinties. Tarpas leidžia laikyti kabliuką nesiliečiant su krumpliaračio dantų sienelėmis – čia atsiranda atstumas.
Žvelgiant iš vairuotojo perspektyvos, žaidimas apibrėžiamas kaip laisvas vairo judėjimas, būtinas norint gauti jūsų valdomo sistemos elemento (mūsų atveju priekinių ratų) atsaką. Paprasčiau tariant, tai yra atstumas, kurį nuvažiuoja vairas, kol automobilis padaro tam tikrą manevrą. Šio reiškinio negalima pavadinti neigiamu, nes bet kurio automobilio valdyme yra minimalus laisvumas ir jis didėja proporcingai transporto priemonės dydžiui.
Tačiau po ilgo eksploatavimo atmušimas išauga iki pavojingo lygio, kai automobilis nustoja klausytis ir pavėluotai reaguoja į vairuotojo „komandas“.
Jei laiku nereaguosite ir neatliksite apžiūros, geriausiu atveju susidursite su brangiu remontu, blogiausiu – pagal kelių eismo taisykles Jūsų automobilis tampa potencialiu pavojaus šaltiniu kelyje.
Atgalinės reakcijos priežastys
Žinoma, žaidimo priežasties turite ieškoti vairavimo sistemos konstrukcijoje:
Apskritai, beveik visada atsaką išprovokuoja koks nors vairo, stovo, traukos ir ratų grandinės gedimas. Norėdami nustatyti priežastį, turite pereiti per kiekvieną nuorodą, atidžiai patikrinti detales ir nustatyti, kur ir kas nebuvo priveržta - nes būtent šis elementas stabdo valdymo funkciją. Tačiau norėdami nesupainioti atsako su kitais trūkumais, turite ištirti praktinius jo simptomus.
Ženklai
Jei automobilio važiuoklė tampa vis mažiau jautri jūsų įtakoms, metas išanalizuoti valdymo sistemoje iškilusias problemas. Didžiausias leistinas laisvas vairo laisvumas yra 30 milimetrų, arba 10 laipsnių pagal eismo taisykles. Bet kokie nukrypimai nuo normos laikomi gedimais.
Norėdami nustatyti, ar atstumas atitinka šį parametrą, turite atlikti nedidelį patikrinimą:
Nors iš tikrųjų nesvarbu, kas tiksliai padėjo jums diagnozuoti problemą – 524 žaidimo matuoklis, koks nors kitas šio prietaiso modelis ar paprasti matavimo įrankiai. Jei problema nustatoma, turite ją išspręsti.
Kaip pašalinti
Norint sureguliuoti vairą, reikės kelių paprastų įrankių, kurie leis reguliuoti atramas.
Jei laisvumo matuoklis K 524 M rodo nepageidaujamą rezultatą, turėtumėte pabandyti sureguliuoti universaliųjų jungčių sutvirtinimo varžtus. Šie elementai yra ant vairo veleno. Norėdami tai padaryti, randame vyrių reguliavimo varžtą ir nustatome priimtiną vertę. Tada patikrinimas kartojamas, o jei laisvas žaidimas vis tiek viršijamas, tada priežastis kita.
Jei laisvumo matuoklio rodmenys yra per dideli, taip pat rekomenduojama sureguliuoti vairo traukės jungtis. Tačiau tai padaryti bus sunkiau, nes jums reikės lifto arba patalpos su patikrinimo anga. Greičiausiai pastebėsite, kad vyriai yra "sulaužyti", o tai reiškia, kad reikia priveržti jų tvirtinimo detales. Taip pat galite priveržti traukes.
Kartais detalių būklė nepalieka kitų galimybių, kaip tik visiškai išardyti vairo mechanizmą ir pakeisti susidėvėjusius elementus. Tokiu atveju geriau kreiptis į profesionalaus autoserviso paslaugas, kad nepažeistumėte sistemos dėl nepatyrimo.
Šiuolaikinis automobilis yra sudėtingas komponentų ir mechanizmų rinkinys, kuris, deja, yra nusidėvėjęs. Vairo valdymo sistema ypač greitai susidėvi dėl to, kad dauguma jos komponentų veikia ekstremaliomis sąlygomis, atsiranda gedimas, pavyzdžiui, vairo laisvumas. Visų pirma, reikia nepamiršti, kad jo pašalinimas neturėtų būti atidėliojamas ilgam, nes kalbame apie žalą, susijusią su pavojumi ne tik vairuotojo ir keleivių, bet ir kitų eismo dalyvių gyvybei. Taigi, pažvelkime į priežastis, kodėl atsiranda šis gedimas, taip pat išsiaiškinkime, kaip pašalinti visą vairo kolonėlės laisvumą.
Vairo konstrukcija
Šiuolaikinių automobilių vairo sistemos konstrukcija yra beveik vienoda daugumos gaminamų modelių; yra tik nedideli skirtumai.
- Vairas.
- Kardano tipo tarpinė jungtis.
- Vairo pavara.
- Traukia į kairę ir į dešinę.
- Vidiniai ir išoriniai patarimai.
- Reguliavimo strypai.
Veikimo principas
Norėdami suprasti, kas yra vairo laisvumas, apsvarstykite vairavimo sistemų veikimo principą šiuolaikiniame automobilyje. Vairas per kardaninę jungtį yra sujungtas su mechanizmu, kuris yra tuščiaviduris (dažniausiai duraliuminio) vamzdis, kurio viduje yra pavarų dėžė, kurią judina su kardano jungtimi sujungta pavara. Stovas per vidinius antgalius sujungtas su strypais, kurie per išorinius vyrius yra sujungti su priekinės pakabos statramsčių vairo svirtimis. Taigi, bet koks stelažo judėjimas sukelia ratų sukimąsi, o bet koks vairo laisvumas gali sukelti rimtų pasekmių nuo uždelstos reakcijos į judesį iki visiško automobilio valdymo praradimo.
Priežastys dėl žaidimo vairo:
- prastas vairo veržlės priveržimas;
- spygliuočių sąnarių susidėvėjimas;
- tarpinio veleno kardaninių jungčių susidėvėjimas;
- vairo mechanizmo atpalaidavimas prie kūno;
- padidėjęs tarpas tarp stovo ir mechanizmo pavaros;
- antgalių nusidėvėjimas;
- guminių-metalinių vyrių, tvirtinančių strypus prie mechanizmo, susidėvėjimas arba jų tvirtinimo varžtų susilpnėjimas;
- reguliavimo strypų atlaisvinimas.
Žaidimą gali lydėti vairo kolonėlės beldimas, kuris gali rodyti dalių susidėvėjimą.
Vairo laisvumo priežastys
Automobilių entuziastui gana lengva savarankiškai nustatyti atsako priežastis. Norėdami tai padaryti, turite pastatyti automobilį ant lygaus ploto, atidaryti gaubtą, nustatyti ratus į padėtį, atitinkančią judėjimą tiesia linija, ir staigiai pasukti vairą į abi puses nedideliu kampu (tam jums reikės asistentas) ir ranka pajuskite visus komponentus, dėl kurių gedimo vairavimo valdiklyje atsiranda laisvumas. Jūsų ranka iškart pajus sugedusį įrenginį pagal būdingą poslinkį, kai ratas siūbuoja.
Veržlės atlaisvinimas
Labiausiai „nekenksminga“ priežastis, dėl kurios atsiranda priimtinas laisvumas vaire, yra vairo tvirtinimo susilpnėjimas dėl vairo tvirtinimo veržlės atsipalaidavimo. Norint pašalinti šį gedimą, pakanka nuimti jo dekoratyvinę apdailą ir, naudojant atitinkamo dydžio veržliaraktį, priveržti veržlę iki rekomenduojamo sukimo momento. Daugumoje šiuolaikinių automobilių vairo apdailoje yra sumontuotas oro pagalvės modulis, kurį reikės nuimti, kad būtų galima pasiekti tvirtinimo veržlę. Todėl visi darbai turi būti atliekami ypač atsargiai, atjungiant gnybtus nuo akumuliatoriaus.
Atlaisvinus vairo veržlę, iškyla nemalonesnė problema – dėl jos sukimosi ant ašies ima dilti jungties įtvarai, dėl to prarandama kontrolė. Remontas, susijęs su privalomu pažeistų dalių pakeitimu, šiuo atveju turi būti atliktas nedelsiant. Tarpinio veleno universalių jungčių susidėvėjimas sukelia vadinamąjį „pavaros efektą“, kuris pasireiškia tuo, kad vairui sukant jis periodiškai trinasi. Dėl šio gedimo pablogėja automobilio valdymas, ypač važiuojant dideliu greičiu. Tokiu atveju būtina pakeisti tarpinį veleną.
Kita priežastis, dėl kurios atsiranda žaismas vaire, yra vairo mechanizmo atsipalaidavimas prie kėbulo arba guminių tarpiklių tarp vairo mechanizmo ir kėbulo nusėdimas. Iškilus tokiai problemai, būtina priveržti mechanizmą tvirtinančias veržles arba pakeisti susidėvėjusias gumines dalis. Padidėjęs tarpas tarp stelažo pavarų taip pat nieko gero nežada. Tai atsiranda dėl stelažo ir pavaros kontaktinių paviršių pablogėjimo. Taip pat šiame mechanizme tarpai tarp stovo ir kreiptuvų palyginti dažnai didėja. Be to, nusidėvėjimo procesas žymiai paspartėja, jei pažeidžiamas apsauginių žiedų vientisumas.
Strypų galų susidėvėjimas
Ypač pavojingas vairo laisvumas, kurį sukelia išorinių strypo galų susidėvėjimas. Strypų galai yra bene labiausiai pažeidžiamas taškas visoje valdymo sistemoje. Taip nutinka todėl, kad jie dirba sunkiomis sąlygomis, nuolat veikiami vandens, purvo ir pan.
Gedimo rimtumas yra tas, kad dėl to labai padidėja ašinis ir radialinis tarpas tarp antgalio rutulinės jungties ir galiausiai jis subyra, todėl automobilis praranda kontrolę. Tokio gedimo pasekmes nuspėti nesunku, ypač važiuojant dideliu greičiu. Tokiais atvejais reikia nedelsiant kreiptis į autoservisą, kad jie pakeistų antgalius.
Vidiniai strypų galai yra pritvirtinti prie vairo mechanizmo per guminius-metalinius vyrius, įspaustus į jų galus. Jei šios jungtys susidėvi, sukant vairą pasigirsta būdingas metalinis trinktelėjimas. Norėdami pašalinti šį gedimą, į strypus reikia įspausti naujus. Šiam darbui atlikti reikalinga presavimo įranga, todėl geriausia jį atlikti autoservise. Arba atsukami varžtai, tvirtinantys strypus prie mechanizmo. Tokiu atveju, norint sumažinti ir panaikinti laisvumą, pakanka šiuos varžtus priveržti gamintojo nurodytu sukimo momentu.
Kaip sureguliuoti vairo laisvumą
Ir galiausiai, dar viena žaismo vairo priežastis – atsipalaidavę reguliavimo strypai, skirti reguliuoti automobilio ratų sulenkimą. Taip yra dėl prasto šių strypų varžtų priveržimo sureguliavus pirštų kampą, todėl reguliavimo strypas gali iššokti iš antgalio.
Kai kuriuose šiuolaikiniuose automobilių modeliuose pasukamos svirtys nėra privirintos prie pakabos statramsčių, o sujungiamos varžtais. Šių ryšių susilpnėjimas taip pat lemia aprašytos bėdos atsiradimą. Norėdami atmesti šią parinktį nustatydami priežastį, kuri ją paskatino, turite pakelti automobilio priekį ir nuimti ratus bei patikrinti aukščiau nurodytų jungčių sandarumą, taip sureguliuodami vairą.
Išvada
Kaip matote, didžioji dauguma priežasčių, sukeliančių vairo laisvumą, gali sukelti labai rimtų ir kartais net mirtinų pasekmių. Norint išvengti tokio gedimo, būtina periodiškai tikrinti visus komponentus ir vairo mechanizmus. Tokiu atveju apžiūros metu ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas mechanizmo ir strypo galų guminių batų vientisumui patikrinti. Jei paaiškėja, kad šie dulkiniai yra suplyšę, turite juos kuo greičiau pakeisti. Na, o jei paaiškėja, kad momentas praleistas, o atotrūkio ištaisyti nebeįmanoma, tuomet nerekomenduojame bandyti taisyti patiems Geriausia išeitis būtų kreiptis į autoservisą, kur profesionalūs meistrai atliks visus reikiamus darbus.
2.1. Bendras vairo laisvumas viršija šias vertes:
- Lengvieji automobiliai ir sunkvežimiai bei autobusai pagal juos - 10°
- Autobusai - 20°
- Sunkvežimiai - 25°
2.2. Yra dalių ir mazgų judėjimas, nenumatytas projekte. Srieginės jungtys nėra tinkamai priveržtos arba pritvirtintos. Vairo kolonėlės padėties fiksavimo įtaisas neveikia.
2.3. Pagal konstrukciją sugedęs vairo stiprintuvas arba vairo amortizatorius yra sugedęs arba jo nėra (motociklams).
Kokia bendro vairo laisvumo verte leidžiama naudoti lengvąjį automobilį?
Bendras lengvojo automobilio vairo laisvumas neturi viršyti 10 laipsnių.
Kokią didžiausią vairo laisvumo reikšmę autobusui leidžiama eksploatuoti?
Bendras sunkvežimio vairavimo laisvumas neturi viršyti 25 laipsnių.
