Dauguma automobilių entuziastų nori pirkti automobilius antrinėje rinkoje. Taip galite sutaupyti daug ir už nedidelius pinigus nusipirkti neblogą automobilį. Tačiau tai ne visada įmanoma. Bandydami išpūsti kainą, nesąžiningi pardavėjai sąmoningai išpučia automobilio ridą. Jūs turite žinoti, kaip jį atpažinti vizualiai ir naudojant technologijas. Straipsnyje apžvelgsime, kaip patikrinti automobilio ridą (žaizdą ar ne) ir į kokius niuansus reikėtų atkreipti dėmesį.
Ko turėtum bijoti?
Odometro rodmenys koreguojami absoliučiai visuose automobiliuose.
Net 2-3 metų senumo automobiliams gali būti koreguojami rodmenys. Dažniausiai tai daro godūs pardavėjai, norintys paslėpti visus automobilio trūkumus, bandydami jį „parduoti“ už išpūstą kainą. Nepatyrę vairuotojai dažnai užkliūna.
Kaip patikrinti, ar automobilio rida neteisinga? Tai gali padaryti bet kas, tereikia atidžiai apžiūrėti automobilį. Ko reikėtų bijoti perkant automobilį su maža rida? Pirkdami automobilį su maža rida, rizikuojate įsigyti tikrus šlamštus automobilius, kurių priežiūrai iš jūsų reikės daug pinigų. Taigi odometras dažnai koreguojamas esant ridai nuo 90 iki 110 tūkst. Ir taip yra dėl to, kad šiuo laikotarpiu automobiliui atliekama didžiausia planinė priežiūra. Kad nereikėtų išleisti pinigų remontui, nesąžiningi pardavėjai išpučia odometro numerius ir pateikia automobilį pardavimui, įtikindami pirkėją, kad automobilis jau praėjo visas reikalingas technines priežiūros priemones.
Nustatyti, ar rida susukta: kiek ji apgaunama?
Rida dažnai sumažinama ketvirtadaliu. Taigi, 200 tūkstančių kilometrų įveikusio automobilio, pardavėjo teigimu, reali rida – 240 tūkst. Bet yra ir kitų reikšmių, nes koreguojant galima nustatyti bet kokį skaičių, net 6 vienetus.
Viskas priklauso nuo pardavėjo sąžinės. Nors iš tikrųjų šis veiksmas yra sukčiavimas ir už jį baudžiama, antrinėje rinkoje kas antras automobilis turi susuktą „metrą“. Jokiu būdu neturėtumėte pasitikėti skaičiais ir pardavėjo žodžiais. Garsi patarlė sako: „Pasitikėk, bet patikrink“.
Elektroninis odometras
Yra populiarus įsitikinimas, kad tokio skaitiklio susukti neįmanoma. Tiesą sakant, reguliuoti galima tiek klasikiniuose mechaniniuose odometruose, tiek šiuolaikiniuose elektroniniuose. Žinoma, geriausias pasirinkimas yra kreiptis į oficialų atstovą dėl diagnostikos. Bet ką daryti, jei pirkėjas neturi tokios galimybės? Kaip patikrinti, ar automobilio rida neteisinga?
Kompiuterinė diagnostika
Tai bene tiksliausias ir greičiausias būdas patikrinti odometro rodmenų autentiškumą. Tam reikia nešiojamojo kompiuterio ir OBD-2 laido. Prisijungę prie matote tikrą automobilio ridą. Būk atsargus! Kai kurie pardavėjai atlieka koregavimus iš naujo nustatydami duomenis elektroniniame bloke.
Kaip patikrinti automobilio ridą (sužeistas ar ne)? Norėdami patikrinti automobilio nuvažiuotų kilometrų autentiškumą, žiūrime į atskirus komponentus. Rida fiksuojama ne tik variklyje ir pavarų dėžėje, bet ir nedidelėse sistemose (pavyzdžiui, šviesos valdymo bloke). Ir jie dažniausiai yra apsaugoti nuo perrašymo. Čia mes galime pagauti pardavėją „ant kabliuko“, nurodydami jam teisingą ridą. Tačiau yra ir kitų būdų sužinoti tikrąją automobilio ridą. Pažvelkime į juos toliau.
Kaip sužinoti, ar rida susukta? Prietaisų skydelis
Atkreipkite dėmesį į tai, kaip buvo surinktas priekinis prietaisų skydelis ir pats prietaisų skydelis. Jei jame buvo išardymo žymių (o tai yra įbrėžimai ir atsuktuvu išsmeigtos vietos), tada yra pagrindo apie tai galvoti. Beje, pats prietaisų skydelis iš galo padengtas plonu lako sluoksniu. Jei rida buvo susukta, tai iškart bus matoma. Tačiau norėdami tai padaryti, turėsite visiškai nuimti skydą.
Jei tai klasikinis būgno tipo odometras, atkreipkite dėmesį į tarpus tarp skaičių. Jie neturėtų stovėti kreivai arba skirtingais atstumais vienas nuo kito. Priešingu atveju yra visos priežastys patvirtinti ridos koregavimą.
Interjero detalės
Mes ir toliau pasakojame, kaip patikrinti automobilio ridą (susuktą ar ne). Svarbi detalė apžiūros metu – vairas. Pagal jo būklę galite nustatyti, kiek tikslūs yra odometro rodmenys. automobilis? Vairas pradeda nusidėvėti nuvažiavus 250 tūkstančių ar daugiau kilometrų. Be to, ankstyvas nusidėvėjimas negali būti siejamas su prasta surinkimo kokybe.
Automobilio su vairu, kaip nuotraukoje, tikrai negali nuvažiuoti mažesnė nei 100-150 tūkstančių kilometrų. Taip pat atkreipkite dėmesį, kad pardavėjai iš naujo apmuša vairą ir dažnai tam naudoja pigias medžiagas. Jei ant jo yra ne gamyklinis dygsnis, elementas buvo atkurtas.
Nepamirškite ir sėdynių.
Juos pakeisti bus gana sunku. Taip, galite tai padaryti, bet pardavus tai neapsipirks. Kai kurie žmonės montuoja išardytas sėdynes, paimtas iš automobilių, kurių rida yra mažesnė. Tokiu atveju atkreipkite dėmesį į gretimas sėdynes ir galinę eilę.
Jei jie labiau susidėvėję nei vairuotojo sėdynė, vadinasi, sėdynė pakeista. Kai kurie pardavėjai prideda „marškinėlius“ arba užvalkalus, kad paslėptų drabužius. Nebijokite pažvelgti po jais. Galbūt savininkas tokiu būdu bandė paslėpti dėvėjimo žymes.
Kitas veiksnys yra durų apdaila. Nedaug pardavėjų susiduria su šia smulkmena. Dažnai jų apgaulė baigiasi odometro rodmenų koregavimu ir pagrindinių duomenų atstatymu iš ECU. Niekas „nekeliuoja“ dėl durų apdailos ir rankenų būklės. Pirkdami atkreipkite dėmesį į šias detales.
Taip pat patikrinkite stovėjimo stabdžio svirties ir bagažinės būklę. Pastebimi nusidėvėjimo ženklai ant jų atsiranda ne anksčiau kaip nuvažiavus 200 tūkst.
Pedalai
Dar viena smulkmena, kurią pamiršta pardavėjai – pedalų būklė. Dažnai originalių pamušalų nėra, todėl automobiliai parduodami su susidėvėjusiais. Jie taip pat susidėvi su didele rida. Sulaukę šimto tūkstančių jie neturėtų būti „pliki“.
Neapsigaukite dėl gražaus įvyniojimo
Kad automobilis atrodytų kuo patrauklesnis, jo kėbulas yra tamsintas. Tačiau neskubėkite ridos vientisumo nustatyti pagal dažų kokybę. Jei kėbulo remontas buvo atliktas kokybiškai, net patyręs vairuotojas negali to nustatyti. Vienintelis dalykas, kurį galima padaryti, yra patikrinti dažų storį naudojant storio matuoklį. Taip pat nustatoma, kiek glaisto buvo užtepta ant kėbulo (jei automobilis buvo po avarijos). Mechanizmas "pertraukia" atstumą nuo dažų viršaus iki metalo.
Tačiau nėra prasmės žiūrėti į dažų kokybę tikrinant valcuotą ridą. Juk avarija gali įvykti esant bet kokiai ridai. Čia viskas priklauso nuo to, kaip gerai buvo atliktas remontas. Na, o jei perkate 20+ metų senumo automobilį, apžiūrėkite pasislėpusias vietas - slenksčius ir technologinius kamščius apačioje. Korozija nepriklauso nuo ridos, tačiau rūdys yra reikšminga priežastis sumažinti kainą.
Jei automobiliui iki 3-5 metų
Kaip automobilis susukamas ar ne, palyginti „šviežiuose“ automobiliuose? Paprašykite pardavėjo serviso knygelės. Čia reikėtų pažymėti, kokia rida buvo atlikta techninė priežiūra ir kokie darbai atlikti. Jei tokia knyga yra, tai didelis pliusas. Toks pardavėjas neketina apgauti pirkėjo.
Taigi, mes sužinojome, tikimės, kad pateikta informacija padės išvengti sukčių.
Spidometro (tachografo) techninė būklė tikrinama tokia tvarka:
- Patikrinkite, ar spidometre (tachografe) nėra išorinių svarstyklių, indikatoriaus rodyklės ir apsauginio stiklo pažeidimų. Patikrinkite įrenginio foninio apšvietimo funkcionalumą.
- Tachografe patikrinkite, ar teisingi laikrodžio rodmenys, ar rodoma atidaryto dangčio būsena, taip pat ar diagramos diske yra ženklas, rodantis, kad dangtis atidarytas. Be to, patikrinkite, ar lengva pasukti rankenas, kad perjungtumėte vairuotojų darbo režimus.
- Patikrinkite spidometro (tachometro) sandariklių vientisumą. Tikrinant spidometrą prietaisų skydelyje turi būti rodomas švino sandariklis su įspaudu, dengiamu prietaiso korpusą ir lankstaus veleno veržlę arba jungiamojo laido kištukinę jungtį su sandarinimo laidu. Tachografai užplombuoti apvaliais raudonais plastikiniais plombomis su tikrinančios įgaliotos organizacijos įspaudais. Tachografo su atlenkiamu dangteliu sandarinimo vietos parodytos paveikslėlyje. Elektroniniai skaitmeniniai tachografai yra sandarūs diagnostikos ir reguliavimo kištukų prijungimo vietoje.
- Patikrinkite, ar laikomasi tachografo periodinės patikros laikotarpio. Periodinės patikros plokštės vieta ir išvaizda nurodyta paveikslėliuose.
Be to, prie tachografo korpuso turi būti pritvirtinta plokštelė, nurodanti įrenginio konstantos K nustatytą vertę. Abi plokštelės turi būti sandariai užklijuotos specialia permatoma plėvele. Tachografo pažymėjimas galioja dvejus metus.
Elektroninių skaitmeninių tachografų atveju plokštelė gali būti ant metalinių kabinos elementų vairuotojo durų angos srityje, taip pat priklijuota prie vertikalios arba apatinės kabinos plokštės šalia vairuotojo sėdynės laikiklio.Ryžiai. Įvairių gamintojų tachografų plokštelių ir plombų vietos: 1 - periodinės patikros plokštelė; 2 - plastikiniai sandarikliai; 3 - plokštė su nustatyta prietaiso konstantos K verte; 4 - gamintojo plokštelė
Ryžiai. Tachografo periodinės patikros lentelė: Datum - paskutinės įrenginio patikros data; L - rato perimetras; W - pavaros santykis; Fz-I-Nr - transporto priemonės identifikavimo numeris (VIN); App.No – įrenginio serijos numeris
Ryžiai. Tachografo jutiklio sandarinimas: a - laidų sujungimas su impulsų jutikliu (1 - kištukinė jungtis; 2 - impulsų jutiklis; 3 - pavarų dėžės korpuso elementas); b - laidų laidų dalių prijungimas
- Patikrinkite, ar kabelis, lankstus velenas, impulsų jutiklis, transmisijos įtaisas nepažeisti.
Patikrinkite nurodytų elementų sandarumą. Jų sujungimo vietos turi būti užsandarintos švininėmis plombomis su įspaudais, o sandarinimo viela turi sandariai uždengti besijungiančias dalis. Impulso jutiklio montavimo vietoje užsandarintos trys sujungimo dalys: pavarų dėžės korpusas, impulsų jutiklis ir kištuko jungties veržlė.
Laikui bėgant automobilio spidometras pradeda neteisingai rodyti tikrąjį judėjimo greitį, o kartu meluoja ir kelionės matuoklis. Tas pats vaizdas bus stebimas bet kuriame automobilyje, jei ant jo bus sumontuoti „neoriginalūs“ ratai, būtent su aukštesniu ar žemesniu profiliu.
Pastarasis atsiranda dėl to, kad pasikeičia rato riedėjimo spindulys. Tuo pačiu vairuotojui labai svarbūs teisingi spidometro ir kelionės matuoklio rodmenys, kurie leidžia optimaliai planuoti ir išvengti nesusipratimų su kelių policija greičio viršijimo klausimu. Taigi spidometro tikrinimas nėra labai kenksmingas.
Šis tikslus darbas gali būti atliktas nenuimant spidometro iš automobilio, be jokių specialių papildomų prietaisų ir prietaisų pagalbos. Norėdami tai padaryti, padėkite patikimus stabdžius po nevarančiais automobilio ratais, o varomieji ratai turi būti pakabinti. Tada užveskite variklį ir nustatykite spidometrą ties 40 km/val. Tada naudokite laikrodžio antrąją rodyklę, kad išmatuotų laiką tarp bet kurių dviejų kelionės matuoklio rodmenų.
Tikrasis automobilio greitis (V) bus lygus: V=(S2 - S1)/t (km/h), kur S1 ir S2 – skaitiklio rodmenys matavimo pradžioje ir pabaigoje (km); t - laikas tarp skaitiklio rodmenų S1 ir S2 (valandomis). Pakartokite tą patį patikrinimą važiuojant 80 km/h greičiu. Palyginę spidometru apskaičiuotą ir nustatytą greitį, galite nustatyti spidometro paklaidą.
Patikrinti, ar teisingai veikia kelionės matuoklis ir spidometras, gali būti dar lengviau, jei vykstate į ilgą kelionę geru, sausu greitkeliu. Atkreipkite dėmesį į kilometro stulpelį greitkelyje ir automobilio kelionės skaitiklio rodmenis. Važiuokite kilometrų stulpais lygiai 100 km. ir atkreipkite dėmesį į automobilio skaitiklio rodmenis. Rodmenų skirtumas yra skaitiklio ir netiesiogiai spidometro paklaida.
Pavyzdžiui, jei pagal skaitiklį nuvažiavote 110 km, tada aišku kiek negerai. Spidometras – greičio indikatorius – taip pat meluoja. Jei pagal spidometrą važiuojate 100 km/h greičiu, tai realiai (kelių policijos inspektoriui) jūsų greitis yra 110 km/h. Nenaudinga vėliau ieškoti tiesos. Kaip tik čia vieną kartą susidegino šių eilučių autorius, kai automobiliui VAZ-2102 sumontavęs aukšto profilio „Moskvich M-145“ padangas, neatsižvelgė į neišvengiamą spidometro rodmenų iškraipymą.
Šaltinis Aš nežinau šios informacijos. Jei žinote straipsnio autorių arba pats esate toks, susisiekite su manimi per puslapį „Kontaktai“.
Dar keli straipsniai iš "" skilties
Spidometras yra prietaisas, skirtas matuoti automobilio greitį. Šiuolaikinėje automobilių pramonėje dažniausiai naudojamas elektroninis prietaisas.
Buitinė automobilių pramonė pradėjo naudoti elektroninį spidometrą nuo VAZ-2110 išleidimo, kurio maitinimo sistema buvo pagrįsta purkštuku.
Todėl jei spidometras neveikia net ir gana senų automobilių, priežasties reikėtų ieškoti elektros instaliacijos elementuose.
Šiuolaikinio automobilio greičio matavimo sistema apima tokius elementus kaip:
- Pavarų dėžėje sumontuotas greičio jutiklis;
- Elektroninis variklio valdymo blokas;
- Spidometro ekranas prietaisų skydelyje;
- Laidai.
Variklio ir pavarų dėžės veikimo metu jutiklis pašalina informaciją apie jo sukimosi dažnį iš pavarų dėžės išėjimo veleno ir perduoda ją į ECU elektros impulsų pavidalu. Kuo didesnis automobilio greitis, tuo trumpesnis laiko intervalas tarp jutiklio signalų.
Elektroninis valdymo blokas apskaičiuoja mašinos greitį pagal gaunamų impulsų dažnį. Tai yra elektroninio spidometro veikimo principas. Lygiagrečiai su variklio darbo režimų koregavimu, valdymo blokas perduoda informaciją apie transporto priemonės greitį į spidometrą ir diagnostikos bloką. 
Jei yra kelionės kompiuteris su „K“ nuolatinės srovės išėjimu, greičio duomenys gali būti dubliuojami jo ekrane.
Spidometro gedimo priežastys
Jei spidometras nustoja veikti, trikčių šalinimas atliekamas keliomis kryptimis. Gedimo priežastimi gali būti šie gedimai:
- greičio jutiklio gedimas;
- Elektros laidų pažeidimai;
- „Masinių“ kontaktų oksidacija;
- Paties spidometro gedimas;
- ECU gedimas;
- Neteisingai sumontuotas prietaisų skydelis po nuėmimo.
Paprastai kitų gedimo priežasčių nenustatoma. Kartais įrenginio gedimą sukelia perdegęs saugiklis elektros grandinėse, atsakingoje už prietaisų skydelio veikimą. Tačiau šią problemą galima priskirti prie laidų gedimo.
Diagnostinis saugiklio F19 gedimo požymis yra:
- Viso prietaisų skydelio gedimas;
- Diagnostikos įrenginio gedimas;
- Automatinės durų užrakinimo sistemos gedimas;
- Atbulinės eigos žibinto gedimas.
Diagnostika
Trikčių šalinimas prasideda nuo greičio jutiklio laidų atjungimo ir patikrinimo naudojant bandomąją lemputę.
Norint pagaminti valdymo lemputę, reikia bet kokios automobilio lempos, galinčios veikti esant 12 V įtampai, ir dviejų maždaug 1 metro ilgio laidų. Vienas iš laidų pritvirtintas prie teigiamo gnybto, antrasis - prie neigiamo lempos gnybto. Gautame įrenginyje taip pat yra „Krona“ baterija. 
Norint atlikti bandymą, vienas įspėjamosios lemputės laidas pritvirtinamas prie korpuso arba akumuliatoriaus įžeminimo, o antrasis – trumpai, dažnai liečiant vidurinį nuolatinės srovės jungties kontaktą. Jei jungties-spidometro skyriuje nėra gedimų, spidometro rodyklė šiek tiek drebės arba pakils. Jei adata dreba, atsakymas į klausimą, kodėl spidometras neveikia, gali būti laikomas rastas - greičio jutiklį reikia pakeisti.
Tais atvejais, kai nepavyksta aptikti adatos reakcijos į bakstelėjimą į centrinį bloko kontaktą, būtina „išbandyti“ spidometro maitinimo grandinę. Procedūra atliekama naudojant multimetrą (multisterį) arba naudojant tą pačią lemputę – valdiklį.
Laidai pirmiausia atjungiami ne tik nuo greičio jutiklio bloko, bet ir nuo paties spidometro. Vienas testerio arba įspėjamosios lemputės gnybtas yra prijungtas prie laido galo, esančio po gaubtu, o kitas - prie greičio matuoklio srovės tiekimo grandinės vidinio galo.
Jei testeris „tęstinumo“ režimu rodo grandinės vientisumo pažeidimą, tolesnė trikčių šalinimas atliekama šia kryptimi. Būtina patikrinti saugiklius, laidų sujungimo taškus, jų vientisumą izoliacinės pynės viduje.
Paieškos sritį galima sumažinti palaipsniui „skambinant“ atskiroms grandinės atkarpoms. 2114 modelio ir kitų VAZ gaminių spidometro gedimo priežastis dažnai yra prie automobilio kėbulo pritvirtintų „masinių“ kontaktų oksidacija.
Tais atvejais, kai spidometro adata neveikia, tačiau nėra duomenų apie gedimus elektros tiekimo grandinėje, daroma logiška išvada apie paties prietaiso gedimą. Papildomus bandymus galima atlikti laikinai sumontavus žinomą gerą prietaisų skydelį. 
Remontas
Greičio matavimo sistemos remontas tiesiogiai priklauso nuo nustatyto gedimo:
Greičio jutiklis
- Išvalyti nuo nešvarumų;
- Nuvalykite trinkelių kontaktus nuo korozijos ir oksidų;
- Jei pirmiau nurodytos priemonės nepadeda, jutiklis pakeičiamas.
Laidai
- Patikrinkite ir nuvalykite „masinius“ kontaktus;
- Vietas, kur nutrūkę laidai, dėl kurių nustojo veikti spidometras, sulituokite arba sutvirtinkite posūkiais;
- Vietas, kuriose yra pažeista pynė, uždenkite izoliacine juosta;
- Pakeiskite sugedusius saugiklius;
- Nuvalykite trinkelių kontaktus nuo oksidų ir korozijos.
Spidometras
Jei spidometras nustoja veikti, jį reikia pakeisti. Buitiniuose automobiliuose, surinktuose naudojant elektroninio tipo greičio matuoklį, spidometras keičiasi kartu su prietaisų skydeliu. Šią operaciją galite atlikti patys. Norėdami tai padaryti, jums reikia tik Phillips atsuktuvo ir replių.
Neįmanoma atkurti įrenginio funkcionalumo savo rankomis. Tai gali padaryti meistras elektronikos inžinierius. Tačiau, atsižvelgiant į gana žemas Rusijoje pagamintų automobilių atsarginių dalių kainas, kreiptis į specialistą ekonomiškai netikslinga.
Seno spidometro taisymas gali kainuoti daug brangiau nei visiškai pakeisti seną prietaisų skydelį nauju.
Nepriklausomai nuo to, kaip tiksliai spidometras rodo greitį, jis laikomas vienu svarbiausių prietaisų šiuolaikiniame automobilyje. Esame priversti žiūrėti į jo parodymus, kitaip neišvengsime bausmės už šalyje galiojančių greičio apribojimų pažeidimą.
Kas yra spidometro/odometro derinys?
Kombinuotas prietaisas rodo važiuojamą greitį automobilyje, matuoja nuvažiuotą ridą, rodo vienos kelionės rida ir momentinį greitį.
Dėmesio! Spidometro skalė padeda vairuotojui nustatyti, kada keisti variklio skystį ir filtrus bei apskaičiuoti degalų sąnaudas.
Spidometre kartais būna sumontuotas odometras – mechanizmas, matuojantis automobilio rato apsisukimų skaičių. Taip nustatoma automobilio nuvažiuota rida. Galima skaičiuoti dienos ir bendrą ridą.
Odometrą sudaro:
- automobilio apsisukimų skaitiklis;
- indikatorius, rodantis nuvažiuotą atstumą km arba myliomis;
- greičio registravimo prietaisas.
Odometrai skirstomi į šiuos tipus.
- Mechaninis įrenginys laikomas šiuolaikinių prietaisų pirmtaku. Jis buvo išrastas dar senovės Graikijoje.
Tokį odometrą susukti taip pat paprasta, kaip kriaušes gliaudyti, tereikia veikti sukimo mechanizmu. Mechaninis odometro skaitiklis reaguoja į apsisukimus ir paverčia juos kilometrais. Tačiau tokio įrenginio trūkumas yra tas, kad pasiekus tam tikrą vertę duomenys spontaniškai nustatomi iš naujo. - Kombinuotas odometras yra patobulintas modelis, leidžiantis ištaisyti duomenis naudojant CAN rotacinį mechanizmą.
- Skaitmeninis įrenginys, veikiantis mikrovaldiklio pagrindu. Viskas tokiame odometre vyksta skaitmeniniu būdu, o prietaiso rodmenis galima paveikti tik pasitelkus itin profesionalią įrangą. Elektroniniai odometrai yra automobilio borto kompiuterio sistemos dalis.
Spidometro veikimo principas aiškiai matomas mechaninio įrenginio pavyzdyje. Greičio keitimas atliekamas dėl mechaninės pavaros veleno ir rodyklės jungties. Abu elementai yra sujungti pakankamo ilgio kabeliu, nes velenas yra toli nuo transmisijos. Jo greitį lemia baigtinė ratų sukimosi amplitudė.
Speciali pagrindinėje pavaroje esanti krumpliaratis sukasi kartu su išėjimo skriemuliu ir taip pat yra tiesiogiai prijungta prie kabelio, įdėto į specialų apsauginį korpusą.
Kitas reikalingas elementas yra disko formos magnetas, esantis šalia plieninio būgno. Pastaroji pritvirtinama prie adatos, o gauti rodikliai rodomi skalėje.
Netgi elektroninis odometras turi netikslumų. Jų negalima atmesti, todėl įprasta atsižvelgti į tam tikrus standartus, leidžiančius apriboti šią vertę. Pavyzdžiui, mechaniniame įrenginyje paklaida neturėtų viršyti 5–15%.
Įrenginio klaidos paaiškinamos įvairių spragų buvimu, troso silpnumu, prastu sukibimu ir silpnomis spyruoklėmis. Mechaninis odometras gamina daugiau klaidų, skaitmeninis – daug mažiau, nes galima nuskaityti mikrovaldiklio ir jutiklio rodmenis.
Taip pat gali būti klaida spidometre, kuris skaičiuoja automobilio greitį. Įrenginys tiesiog negali parodyti idealiai tikslios informacijos, nes greitis priklauso nuo kelių komponentų: rato sukimosi, jo skersmens ir kt.
Bus įdomu stebėti įrenginio klaidas skirtingais greičio režimais.
- 60 km/h – klaidų beveik nėra.
- 110 km/h – paklaida 5-10 km/h.
- 200 km/h – vidutinė vertė siekia 10%.
Klaida taip pat skiriasi atsižvelgiant į šiuos punktus.
- Automobiliuose su priekiniais varančiaisiais ratais klaida pasirodo beveik kiekviename posūkyje. Priežastis ta, kad spidometras integruotas su vienu ratu. Dėl šios priežasties sukant į kairę rodmenys mažėja, o sukant į dešinę – didėja.
- Klaidai įtakos turi nestandartinis rato dydis. 1 cm skirtumas padidina paklaidą iki 2,5%.
- Svarbus padangos skersmuo. Esant menkiausiam neatitikimui su standartu, spidometro rodmenys nuvertinami arba pervertinami.
- Padangų slėgis ir protektoriaus susidėvėjimas gali turėti įtakos klaidai. Pavyzdžiui, jei padanga yra blogai pripūsta, maksimalus greitis neįvertinamas.
Tiksliausius rodmenis pateikia, kaip minėta, tik skaitmeninis įrenginys arba įrenginys, prijungtas prie GPS navigatoriaus. Negalima nuvertinti palydovinės padėties nustatymo pranašumų. Šiuolaikinės sistemos be klaidų parodo tikslų transporto priemonės greitį.
Standartinis spidometras pažymėtas 10 km/h skale, o jo adata trūkčioja ant duobių. Jis gali tik pervertinti rodmenis, bet nenuvertinti. Priešingu atveju situacija kelyje bus įvertinta klaidingai ir susidarys avarinė situacija. Pavyzdžiui, jei vietoje tikrojo 120 km/h rodomas 100 km/h.
Keletas žodžių apie klaidas, susijusias su padangų dydžiais. Čia atsiranda pats spidometro dizainas. Jį sudaro du įrenginiai, sujungti viename korpuse. Vienas prietaisas matuoja greitį, kitas rodo transporto priemonės ridą. Taigi jie vadinami: didelės spartos ir skaičiavimo mazgai.
Dabar konkrečiai: jei automobilis apkabintas gana susidėvėjusiomis padangomis, spidometras pervertins rodmenis, nes gradacijos sistema įsigalioja kas 10 km/h ir odometruose naudojamas skaičių apvalinimo dėsnis.
Skirtumai: spidometras ir odometras
Odometras montuojamas tiesiai į patį spidometrą. Dėl šios priežasties daugelis žmonių mano, kad įrenginys yra vienas įrenginys. Tiesą sakant, taip nėra:
- spidometras rodo tik transporto priemonės greitį;
- odometras – rodo nuvažiuotą atstumą km.
Abiejų įrenginių funkcionalumas nėra tarpusavyje susijęs, o abiejų svarstyklių derinys turi įtakos tik vairuotojo patogumui.
