Prieš atsakydami į skaitytojus dominantį klausimą: „Kur surenkami „Chevrolet Lanos“? Svarbu pažymėti, kad šis modelis dar vadinamas Daewoo Lanos. Tai tas pats automobilis, kurio pavadinimas dažnai sukelia painiavą. Reikalas tas, kad nuo 2005 metų „Daewoo“ kompanija priklauso amerikiečių milžinui „General Motors“. Štai kodėl nuo to momento modelis vidaus rinkoje vadinamas „Chevrolet Lanos“.
Tačiau nesigilinkime į demagogiją ir eikime prie pagrindinės straipsnio problemos.
Nuotrauka: Chevrolet Lanos
Surinkimo vieta
Iš karto verta paminėti, kad nepaisant didelio „Chevrolet Lanos“ modelio populiarumo, vidaus gamyklos šio modelio negamina. Rusijai automobilis eksportuojamas iš Ukrainos, kur modelis vadinasi ZAZ Lanos, ir gaminamas Zaporožės automobilių gamykloje.
Zaporožės įmonė vykdo visą automobilių surinkimo ciklą, kuris apima atskirų komponentų gamybą, kėbulo suvirinimą ir vidaus surinkimą, taip pat automobilių dažymą ir kokybės kontrolę.
2009 metais Zaporožės filialas nustojo bendradarbiauti su „General Motors“. Todėl modelio pavadinimas Rusijos rinkoje pasikeitė į ZAZ Chance. Tačiau modelyje pasikeitė tik pavadinimas, nes surinkimo koncepcija, techninės charakteristikos ir kiti automobilio aspektai liko tokie patys.
Sukurti kokybiškai
Nuotrauka: paruošti automobiliai tiesiai iš surinkimo linijos Iš karto norėčiau atkreipti dėmesį į vieną svarbų dalyką: vietinius automobilių entuziastus „Chevrolet Lanos“ traukia pirmiausia dėl to, kad automobilis nėra labai reiklus remontuojant, o bet kurioje automobilių rinkoje galite rasti daug reikalingų dalių ir komponentų. „Sherola Lanos“ savininkams nereikia laukti savaičių, kol bus pristatytos reikiamos atsarginės dalys.
Tačiau, kaip paaiškėjo, šis pliusas yra dviašmenis kardas. Juk kaip galima tikėtis kokybiško automobilio, kurio dalių galima gauti bet kuriame kampe.
Ekspertai neigiamai vertina kėbulo surinkimo, atskirų vidaus dalių ir viso interjero kokybę, o taip pat dažų danga tikrai ne pati geriausia. Pagrindinė to priežastis yra ta, kad kūrėjai bandė sutaupyti pinigų surinkimo procesui, naudodami visus turimus metodus. Ir jie tai padarė, kad bendra automobilio kaina būtų maža ir kiekvienas Rusijos gyventojas galėtų jį įsigyti.
Jei kalbėsime apie trūkumus išsamiau, tai pirmiausia verta atkreipti dėmesį į kėbulo netinkamumą korozijai. Pats metalas, iš kurio surenkamas korpusas, yra labai plonas, todėl dažnai deformuojasi. Salono apdailoje panaudotas plastikas taip pat neįspūdingas, nes yra labai atsparus įbrėžimams, tačiau kartu nesulaikys. Kaip minėta aukščiau, dažai nėra aukščiausio lygio, o tai taip pat prisideda prie korozijos.
Kurį laiką važinėjantiems svetimu automobiliu „Chevrolet Lanos“ garso sistema greičiausiai nepatiks pirmiausia dėl primityvumo ir siauro funkcionalumo. Todėl patyrę automobilių entuziastai rekomenduoja nedelsiant jį pakeisti kažkuo modernesniu.
Konstravimo proceso etapai
Nuotrauka: Lanos surinkimo procesas Šiuo metu „Chevrolet Lanos“ surinkimo technologija apima keturis etapus. Gamyba pradedama naudojant presavimo įrangą, gaminant dalis ir komponentus būsimam „Cherole Lanos“. Po to kėbulo dalys atkeliauja į suvirinimo cechą, kur specialistai, pasitelkę pažangias japonų ir vokiečių technologijas, jas suvirina. Tada gatavas korpusas siunčiamas į nuotėkio kontrolės dirbtuves.
Trečiajame etape, kai kėbulas jau yra su gaubtu ir durelėmis, jis siunčiamas dažyti. Specialiose dirbtuvėse įrengti 9 robotai, kurie per valandą gali apdoroti 32 kūnus.
Paskutinis etapas apima visus galutinius surinkimo procesus, įskaitant maitinimo blokų ir perdavimo įrengimą. Paprastai 4 gamybos etapo trukmė neviršija 2 minučių.
Vaizdo įrašas: ekskursija po ZAZ gamyklą
Surinkimo ypatybės
Zaporožės gamykloje „Chevrolet Lanos“ sumontuoti trys ekonomiški jėgos agregatai. Tai atitinkamai 1,3 litro, 1,4 litro ir 1,5 litro tūrio varikliai. Visi jie sėkmingai bendradarbiauja su nauja transmisija, kurią sukūrė Ukrainos inžinieriai.
Prieš pradedant „Chevrolet Lanos“ surinkimą, Zaporožės įmonės dirbtuvės buvo žymiai modernizuojamos. Amerikos investuotojai skyrė didelę pinigų sumą gamyklos įrangai atnaujinti.
Išvada
„Chevrolet Lanos“ automobiliai vidaus rinkai tiekiami tiesiai iš Zaporožės ZAZ gamyklos. Šis modelis yra labai paklausus Rusijoje, visų pirma dėl mažos kainos. Tačiau, kaip liudija savininkų atsiliepimai, Ukrainoje surinktas „Chevrolet Lanos“ turi daug trūkumų, kurių priežastis slypi įmonės finansinėje politikoje, kuri remiasi taupymu. Ir kol kas jai visai neblogai sekasi.
Kadaise Chevrolet Lanos dominavo salonuose – automobilis buvo vienas perkamiausių modelių Rusijoje. Tačiau Lanosas visada sukėlė daug prieštaringų diskusijų tarp automobilių entuziastų: vieni jį gyrė, kiti sumaišė su purvu. Emocijos jau seniai nurimo, bet Lanos vis dar pasirodo reklamose. Kam galiu rekomenduoti šį automobilį?
Sunku vienareikšmiškai priskirti „Chevrolet Lanos“ kuriam nors segmentui. Pagal savo išmatavimus labiau tinka „ištemptam“ segmentui B. Viduje esanti erdvė leidžia gana laisvai sėdėti keturiems žmonėms. Medžiagų ir dizaino kokybė, žinoma, netenkins estetų, tačiau prietaisų skydelis neatrodo kaip XX amžiaus 80-ųjų.
Greičiausiai jus suklaidins menka įranga. Bazinėje S apdailoje trūksta oro pagalvių ir vairo stiprintuvo. Su SE paketu situacija kiek geresnė – atsirado vairo stiprintuvas ir vairo kolonėlės reguliavimas. O už papildomą mokestį buvo galima įsigyti oro kondicionierių, oro pagalves ir ABS.
Mechaninė dalis visai nebloga. 8 vožtuvų 1,5 litro darbinio tūrio variklis yra paprastos konstrukcijos. Kad pasiektų 100 km/val., „Chevrolet Lanos“ su tokiu varikliu užtrunka 12,8 sekundės – šiek tiek lėčiau, nei nurodė gamintojas. Tačiau šis rezultatas yra gana priimtinas. Variklis gana lankstus, nors gana triukšmingas. Daugeliui vairuotojų kur kas svarbesnės yra kuro sąnaudos. Tai nėra stiprioji automobilio pusė. Ramiu tempu Chevrolet Lanos sunaudoja apie 6,5-7 l/100 km, o mieste dažnai pakyla iki 12 l. Todėl nenuostabu, kad daugelis savininkų savo automobilius keičia į suskystintas dujas. Laimei, variklis labai gerai toleruoja važiavimą dujomis.
Lanos pakabos ir vairo nustatymai nesuteikia gero tikslumo ir nesuteikia kelio pojūčio. Tai ypač pastebima manevruojant ir važiuojant nelygiais keliais.
Jei „Chevrolet Lanos“ savininkas sutaupė pinigų ir ant pakabos sumontavo pačius pigiausius elementus, tai nereikėtų iš jo tikėtis ilgaamžiškumo. Reikėtų pažymėti, kad nėra jokių problemų dėl atsarginių dalių prieinamumo, ypač todėl, kad daugelis elementų yra tinkami iš kitų automobilių. Pavyzdžiui, laiko nustatymo rinkinys naudojamas Astras ir Corsos. Tas pats pasakytina apie pakabos elementus.
Didžiausias „Chevrolet Lanos“ priešas yra korozija. Organizmas tam priešinasi ypač prastai. Tačiau ko galite tikėtis iš vidutinio amžiaus biudžeto modelio? Važiuoklės komponentai, varžtai, išmetimo sistema ir kt. taip pat yra jautrūs korozijai.
Nors Lanos yra nebrangus, tai nereiškia, kad galite jo neapžiūrėti. Priešingu atveju išmetimo sistemos, kai kurių elementų ir variklio sandariklių keitimas kainuos nemažus centus.
Mechanikai „Chevrolet Lanos“ laiko patikimu. Bet tai yra kokybiško aptarnavimo ir eksploatacijos metu sumontuotų atsarginių dalių reikalas.
Chevrolet Lanos nėra automobilis, kuris gali jus sužavėti. Jis paprastas, pigus, patikimas ir vidutiniškai patogus vežti vairuotoją ir keleivius.
Bendra informacijaLanos yra gana nepretenzingas automobilis, o tinkamai prižiūrimas jo savininkui nesukels problemų.
Automobilio charakteryje nėra jokių sportinių bruožų, todėl tai yra optimalus pasirinkimas tiems, kurių užduotis – esant reikalui normaliai pajudėti iš taško A į tašką B su šeima ir kokiu nors nedideliu kroviniu.
Tai, ką reikėtų pasakyti, nesusiję su automobilio gedimais.
Metalas, iš kurio pagamintas automobilio kėbulas, yra gana minkštas. Todėl dirbant su mašina reikia būti atsargiems. Jokiu būdu neuždarykite durų už skydo, geriau atidaryti duris ir užtrenkti; Taip pat nereikėtų siūbuoti automobilio už sparnų, kad patikrintumėte amortizatorius ir statramsčius. Taip pat kėbulas neatlaiko didelės krušos ir nieko panašaus, krintančio iš viršaus ant automobilio.
Stiklas taip pat minkštas. Paukščių išmatų žiemą nereikėtų nuplauti drėgnu skudurėliu, tikriausiai liks įbrėžimų.
Ką daryti iškart po pirkimo?
1) Būtina pakeisti alyvą pavarų dėžėje. Tinkamos alyvos yra SAE 75W,75W-90, 75W-85, GL-4(GL4+). Geriausias pasirinkimas yra 100% sintetinė alyva. Neautomatinės pavarų dėžės 75/90 atveju ARAL alyva pasirodė esanti labai gera bet kuriuo sezonu.
Daugelis automobilių entuziastų teigia, kad ARAL yra net geresnis už, pavyzdžiui, CASTROL gaminamą SMX-O alyvą.
2) Patartina pakeisti antifrizą, nes pastaruoju metu buvo atvejų, kai jo būklė pablogėjo net ir po trumpos ridos. Rekomenduojamas TEXACO markės antifrizas, raudonas. Kartu su automobiliu gautą antifrizą reikia išleisti, o tada praplauti aušinimo sistemą.
3) Jei įmanoma, atjunkite droselio padėties jutiklių, temperatūros jutiklių ir kontaktų C104 ir C105 kontaktus, esančius po plastikiniu korpusu, po gaubtu, tolimiausiame kairiajame kampe (žiūrint iš atviro gaubto). Užpurkškite WD-40 ant kontaktų ir prijunkite juos atgal. Tai suteiks injektoriaus laidų kontaktams saugos ribą.
4) Kondicionierių garintuvo kondensato nuleidimo vamzdžio gale išplėskite angą arba perpjaukite vamzdelį kryželiu, antraip šiam vamzdžiui užsikimšus vanduo gali tekėti į kabiną, ir gana dideliais kiekiais. Oro kondicionieriuje yra įmontuota „apsauga nuo kvailumo“, tačiau vis tiek geriau nejungti oro kondicionieriaus esant dideliam variklio sūkių dažniui.
Apie variklį ir purkštuką
„Lanos“ variklis yra patvarus ir nepretenzingas. Šešiolikos vožtuvų variklis išvysto didesnę galią ir ilgesnis variklio eksploatavimo laikas, tačiau jis yra išrankesnis degalams ir reikalauja didesnio dėmesio paskirstymo diržui ir voleliui. Šiuos variklius rekomenduojama užpildyti 10W-30 arba 5W-30 tepalu, kaip universaliausiu Rusijos klimato zonoms. Tepalų, kurių klampumas zzW-50 arba zzW-40, naudojimas dokumentacijoje nenumatytas. Nors Opel alyvų naudojimo leistini nuokrypiai iš esmės apima šias alyvas į šią klasifikaciją. Todėl dėl daugybės skonių, pageidavimų ir kitų subjektyvybių atsakomybė už alyvos pasirinkimą visiškai tenka automobilio savininkui. Pasirinkimą gali „palengvinti“ šimtai „išmanančių automobilių entuziastų“. Tiems, kurie norėtų vadovautis gamintojo rekomendacijomis, OPEL 5W-30 galime rekomenduoti kaip visasezoninę alyvą. Patyrusiems žmonėms SELENIA Performer Multipower 5W-30 su GM patvirtinimu. Antrasis variantas galbūt geriausias, nors ir brangesnis. Geriausia vieną kartą pasirinkti vieną alyvos rūšį sau ir savo automobiliui ir naudoti tik ją.
Uždegimo žvakės ir aukštos įtampos laidai. Svarbi variklio dalis ir ji tarnauja ilgai. „Lanos“ aukštos įtampos laidai visada yra ypač patikimi, išskyrus vieną situaciją: niekada jokiu būdu neturėtumėte atjungti aukštos įtampos laidų nuo uždegimo žvakių, kai variklis yra karštas ar net šiltas, nes tokiu atveju dėl patirties stokos dažnai nutrūksta dangtelių laidų kontaktai . Viela visada turi būti nuimama labai atsargiai ir atsargiai, nuolat šiek tiek sukant dangtelį įvairiomis kryptimis. Tinkamų eksploatuoti aukštos įtampos laidų varža yra 2,5-4,5 omo trumpiausio ir ilgiausio. Vertybių sklaida gali būti 10-15%, bet ne 50%. Žvakių pasirinkimas nemokamas. Bet vis tiek galime rekomenduoti NJK, CHAMPION arba DENSO. Tačiau šios žvakės turi turėti dangtelį, kurio galas neįsriegtas ir kurio negalima atsukti. Ar uždegimo žvakių ir laidų atnaujinimas galėtų ką nors padaryti? Beveik nieko apčiuopiamo. Jei uždegimo žvakių tarpas atitinka 0,8-1 mm standartą, o laidai yra geros būklės, tada kibirkšties netrūks nei su derinimu, nei be jo.
Užvedus variklį, reguliuoti neturėtų būti. Kitu atveju perskaitykite skyrių apie uždegimo žvakes ir aukštos įtampos laidus.
Ar verta pašildyti variklį? Nešildomas variklis gali būti šiek tiek nuobodus dėl daugelio priežasčių. Varikliui pašildyti užtrunka apie minutę ir kol temperatūros matuoklis pasiekia pirmą padalą, iki 2000 greičio geriau nedidinti. Greičiausiai didelę reikšmę čia turi naudojamo benzino kokybė.
Degalų sąnaudos. Normalios vertės miesto sąlygomis yra 8–8,5 litro 100 kilometrų, o už miesto – 6–6,5 litro, kai automobilis pilnai pakrautas ir važiuojant maždaug 120 km/h greičiu. Apsisukimai neviršija 4000. Žiemos sezono metu degalų sąnaudos neturėtų padidėti daugiau nei litru, dažniausiai 0,5 litro. Jei kuro sąnaudos padidėja daugiau, vadinasi, kažkas negerai.
Purkštukai. Injektoriams valyti geriau naudoti specialų skystį, nerekomenduojama valyti ultragarsu.
Rekomenduojama išvalyti droselio sklendės erdvę ir kanalą, kuriame deginamos karterio dujos, 5 mm žarnos, kurios vidinės angos skersmuo yra maždaug 1,5 mm, jungiamoji detalė, esanti už tuščiosios eigos oro reguliatoriaus. Dėl nešvaraus armatūros gali atsirasti nedidelių nuosmukių, kai droselis yra šiek tiek atidarytas.
Stabdžiai, pavarų dėžė, transmisija
Verta atkreipti dėmesį į keletą patikros punkto ypatybių.
Važiuojant mažu greičiu sunku įjungti pirmą pavarą. Taip yra dėl to, kad pirmosios pavaros sinchronizatorius yra gana primityvios konstrukcijos, o paskutinėje jo nėra. Jei naudojate tirštesnės markės aliejų, ši savybė pablogėja.
Didinant greitį, 2200-2800 aps./min., pasigirsta pavarų dėžės švilpimas pirma ir antra pavara. Reiškinys yra „normalus“ ir nereikia bandyti jo šalinti, nieko iš to neišeis, ir jūs galite lengvai viską sujaukti. Po kurio laiko šis kauksmas nutyla, bet visiškai neišnyksta.
Diskus ir stabdžių trinkeles reikia įsigyti tik iš įgalioto pardavėjo. Visų pirma, tai saugiau. Antra, garantijos požiūriu lengviau nebus, jei teks ką nors pakeisti, pavyzdžiui, atsiranda vibracijos ir mušimai, kas dažnai nutinka perkant diskus ir trinkeles visokiuose turguose ir turguose; viliojančiai mažomis kainomis.
Po kurio laiko stabdymo efektyvumas sumažėja. Dažniausiai taip nutinka todėl, kad vairuotojas pripranta prie dujų pedalo ir taip pat sklandžiai ir atsargiai spaudžia stabdį. Jei manote, kad stabdžiai neveikia pakankamai efektyviai, pabandykite stabdyti kaire koja. Stabdžių skystis turi būti keičiamas pagal dokumentuose nustatytą grafiką, ne rečiau kaip kartą per trejus, o geriausia kas dvejus metus.
Sustabdymas
Su automobiliu gauta pakaba prasilaužia gana lengvai. Silpnoji vieta – amortizatoriai ir galinės spyruoklės, ypač DELPHI, kuris gaminamas Lenkijoje. Amortizatorius rekomenduojama keisti gazoliniais amortizatoriais, kuriuos gamina Kayaba, Bilstein ir kt. Galinės spyruoklės, jei jos bus netvarkingos, bus pakeistos „kilen“ spyruoklėmis, tačiau galinėje dalyje amortizacija taps standesnė.
Ratai
Ratų pasirinkimas taip pat atliekamas pagal kiekvieno asmeninius pageidavimus. Vienintelė rekomendacija – neeksperimentuoti su ofsetu ir pirkti ratus, kurių poslinkis ne mažesnis nei 45.
Optika ir apšvietimas
Migloti priekiniai žibintai yra gana dažnas reiškinys. Ją galima pataisyti pakeitus priekinį žibintą nauju, žinoma, pagal garantiją, arba užplombuojant žibintą. Lanos eksploatacijos metu pastebėta, kad šis reiškinys išnyksta, jei iš abiejų kamerų pašalinami putplasčio įdėklai, esantys ventiliacijos guminėse juostose. Kaip lempų gamintojas galime rekomenduoti PHILIPS, GT-150 arba 4000K lempas. 4000K šviesa yra baltesnė, o GT-150 – daugiau galios.
Jokių problemų su juo nėra, tik reikia žiūrėti į diržus.
Visa kita
Būdingas šios kainų kategorijos automobilių bruožas yra tokie defektai kaip „svirpliai salone“. Garsiausiai „dainuoja“ durų spynų ir galinių sėdynių vyriai. Šiuos trūkumus galima pašalinti. Pašalinti barškančius galinius langus yra šiek tiek sunkesnė užduotis, bet ne neįmanoma. Nereikėtų naudoti kuro priedų, kuro kokybė nepagerės, greičiau suges kuro lygio jutiklis bake. Atitinkamai geriau įrengti valytuvų šluoteles žiemos sezonui. Taip pat būtų gerai nepamiršti pripildyti priekinio stiklo plovimo sistemos žieminio skysčio.
Ne taip seniai „Chevrolet Lanos“ savo segmente Rusijos automobilių rinkoje užėmė gana rimtą vietą. Vienu metu jis buvo lyderis pagal pardavimus. Žinoma, kaip ir bet kuris kitas masinės gamybos produktas, „Lanos“ išsiskiria labai prieštaringais automobilių savininkų vertinimais. Vieni juo atvirai žavėjosi, bet kitiems jis kėlė neigiamas emocijas. Po kurio laiko „Lanos“ gana gerai susipažino su išleistų modelių skaičiumi, tačiau skelbimus apie jo pardavimą vis dar galima pamatyti laikraščiuose ir internete. Kas jis, potencialus Lanos pirkėjas? Paprastai šis automobilis pritraukia žmones, besidominčius kokybiškomis biudžeto galimybėmis.
Nelengva klasifikuoti. Atsižvelgiant į savo matmenis, jis įtrauktas į didžiulį sektorių B. Vidinio tūrio pakanka patogiai sutalpinti 4 žmones. Kalbant apie kokybę ir dizaino įmantrumą, estetikos žinovus sunku nustebinti, tačiau prietaisų skydelis atrodo gana moderniai.
Gana paprasta įranga gali jus suklaidinti. Pradinėje S versijoje nėra oro pagalvių ar vairo stiprintuvo. Pažangesnis SE modelis gali pasigirti vairo stiprintuvu ir vairo kolonėlės reguliavimu. Jei mokėsite papildomai, gausite oro kondicionierių, oro pagalvę ir ABS.
Techninės įrangos požiūriu tai yra padoresnė klasė. Pusantro litro vidaus degimo variklis su 8 vožtuvais sukonstruotas paprastai, bet patikimai. Kad įsibėgėtų iki „šimtų“, „Lanos“ prireiks 12,8 sekundės – tai yra šiek tiek daugiau, nei teigia gamintojai. Nors, žinoma, šis rodiklis nėra pats prasčiausias. Variklis gali būti vadinamas elastingu, bet pernelyg garsus. Vairuotojai labiau vertina ekonomiškas degalų sąnaudas, tačiau šiuo automobiliu daug nesutaupysite. Tylus ritmas leidžia „Chevrolet Lanos“ „suvalgyti“ 6–7 litrus šimtui, o miesto cikle šis skaičius padidės iki 12 litrų. Visiškai akivaizdu, kad daugelis „Lanos“ savininkų juos pavertė dujomis. Be to, jų varikliai puikiai pritaikyti dirbti su dujomis.
Lanos vairavimas nesuteiks išskirtinio tikslumo ir nesuteiks kelio pojūčio, kuris sugrįš persekiojant sunkių manevrų metu ir važiuojant blogais keliais.
Lanos savininkai neturėtų taupyti pakabos dalių, kitaip ji ilgai netarnaus. Atkreipkite dėmesį, kad situacija su atsarginėmis dalimis yra gana gera, nes tinka nemažai elementų iš kitų modelių. Pavyzdžiui, paskirstymo diržas yra toks pat kaip Asters ir Corsas. Daugelis pakabos dalių taip pat yra keičiamos.
Korozija tapo vienu pagrindinių „Chevrolet Lanos“ priešų. Labiausiai pažeidžiama vieta yra kūnas. Žinoma, neturėtumėte tikėtis nieko kito iš mažo biudžeto priešpensinio modelio. Be kėbulo, gali pradėti rūdyti važiuoklė, varžtinės jungtys ir išmetimo sistema.
Nepaisant nebrangios Lanos kainos, neturėtumėte galvoti, kad galite nepaisyti jo priežiūros. Neatlikus minimalios patikros gali tekti pakeisti išmetimo sistemą, kitus komponentus, sandariklius ir variklio tarpiklius. Ir tai gresia rimtomis išlaidomis.
Pagrindinės „Chevrolet Lanos“ „skausmai“.
Mūsų automobilių centras "Gvardeisky" jau keletą metų glaudžiai bendradarbiauja su Chevrolet Lanos remonto darbais ir sėkmingai dirba. Patyrę meistrai turi sukaupę solidžią patirtį ir gali kompetentingai bei sumaniai nustatyti visas silpnąsias Lanos vietas.
1. Ukrainiečių surinkti Lanosai kenčia nuo nevalingo „užšalimo greičio“.
Paprastai diagnostika problemų neatskleis, o autoservisų darbuotojai tiesiog nustos rankomis. Laimikis slypi tame, kad gamyklose dažnai naudojamas laidų „sujungimas“ naudojant gnybtus, nors tikslingiau būtų sumontuoti tvirtą ryšulį. Kai automobilis dreba, nutrūksta kontaktai, dėl kurių atsiranda jutiklių ar valdiklio plūduriuojantys gedimai. Norėdami išspręsti problemą, tiesiog perlituokite laidus. Tai gana varginanti ir ilga procedūra, tačiau jos kaina yra gana nebrangi. Pakartotinai lituodami galite visiškai atsikratyti Lanos „apsukimų per minutę užšalimo“.
2. Trankyti į vairo stovo sritį.
Viena iš tipiškų Lanoso „skausmų“. Problemos šaltinis – plastikinis vairo stovo slankiklis, išilgai kurio tvirtinami vairo strypai. Judant ratai beldžiasi į šią slydimą. Šį trūkumą galima pašalinti tik pakeitus slankiklį. Jei važiuosite švelniu režimu, slankiklis atlaikys iki 20 tūkstančių km. Jei važiuosite intensyviau, natūralu, kad laikotarpis sumažės kelis kartus.
3. Važiuojant neįsijungia pirma pavara.
„Chevrolet Lanos“ savininkai dažnai susiduria su panašia problema. Galima pastebėti, kad tai iš tikrųjų nekelia nesėkmės pavojaus. Tai yra Lanos mechaninės pavarų dėžės dizaino ypatybė. Lengva sklandžiai perjungti pavaras, ypač žiemą. Poveikis bus pastebimas iš karto.
4. Ratų guoliai greitai susidėvi.
Norėdami išspręsti problemą, turėsite juos pakeisti. Profilaktikai būtina karts nuo karto stebėti atsaką. „Lanos“ rato guolis gali būti pakeistas per trumpą laiką. Autoservise Gvardeyskaya, 53, Lanos rato guolis bus pakeistas greitai ir už prieinamą kainą.
Automobilių ekspertai „Chevrolet Lanos“ priskiria prie automobilio, kuriuo galite pasikliauti. Bet, žinoma, viskas priklauso nuo kokybiško aptarnavimo ir atsarginių dalių. Chevrolet Lanos nėra svajonių automobilis, tačiau jo privalumai – paprastumas, pigumas, patikimumas ir pakankamas komfortas vairuotojams ir keleiviams. Jis bus puikus kompanionas darbe ir namuose, tačiau, žinoma, nereikėtų pamiršti, kad geležiniam automobiliui taip pat reikia priežiūros ir priežiūros. Tada tai truks ilgai be rimtų nusiskundimų.
Pirmas epizodas. Lanos 1.5, pagamintas 2003 m. su skundais dėl padidėjusių degalų sąnaudų.
Padaryta prieš mus: kuro sistema praplauta (du kartus), pakeisti aukštos įtampos laidai ir žvakės. Degalų sąnaudos nesikeičia, tai yra, nėra kritimo.
Antras epizodas. Lanos 1.5 su skundais dėl nestabilios tuščiosios eigos.
Greitis nuolat kyla ir nekrenta ilgai. Tada jie patys grįžta į normalią būseną. Daryta iki musu: praplauta kuro sistema, pakeistas laisvosios eigos oro reguliatorius (yra jau ir trecias), pakeistas droselio padėties daviklis. Darbe pokyčių nėra. Kaip buvo, taip ir lieka.
Trečias epizodas. Sens 1.3 su skundais dėl verdančio aušinimo skysčio, nes neįsijungia aušinimo ventiliatorius.
Tuo pačiu metu ventiliatoriaus maitinimo sistema yra normali, o įjungus ją iš diagnostikos programos skirtuko „Pavaros“ viskas įsijungia puikiai. Daryta prieš mus: pakeistas aušinimo skysčio temperatūros daviklis (pamestas kurio skaičius), pakeistas termostatas, pakeistas aušinimo skystis, pakeistas vandens siurblys. Malda buvo perskaityta daug kartų, bet ventiliatorius vis tiek neįsijungia.
Tris skirtingus automobilio elgesio tipus vienija vienas gedimas.
Labai dažnai „Daewoo Lanos“ ir „Sens“ automobiliuose kyla problemų dėl variklio valdymo sistemos veikimo, dėl kurių padidėja degalų sąnaudos, siūbavimas tuščiąja eiga, trūkčiojimas priverstinės tuščiosios eigos metu ir sklandžiai važiuojant kamščiuose ar „kiemuose“. Taip pat susidurdavome su prastu užvedimu, „nuobodumu“ važiuojant, nestabilia eiga tuščiąja eiga, kol sustojo variklis.
APŽVALGYKITE PIRMĄJĮ EPISODĄTuščiosios eigos greitis: įpurškimo laikas - 1,8 (normali reikšmė 1,1-1,3), slėgis įsiurbimo kolektoriuje 45-50 kPa (normali reikšmė 32-34 kPa). Mes prijungiame Postolovsky USB osciloskopo vakuuminį jutiklį prie įsiurbimo kolektoriaus ir matome, kad absoliutus slėgis yra 36 kPa. Variklio valdymo blokas neteisingai mato apkrovą arba, tiksliau, mato pripūstas reikšmes, dėl ko, esant mažoms ir vidutinėms apkrovoms, neteisingai apskaičiuojama mišinio sudėtis ir uždegimo laikas. Rezultatas – padidėjęs suvartojimas.
ANTRAS EPISODASTuščiosios eigos greitis: visi indikatoriai normalūs. Staiga variklio sūkių skaičius padidėja iki maždaug 1600 aps./min. ir „pakimba“ šioje padėtyje. Žiūrime į monitorių, bet tuščiosios eigos vėliavėlės nėra, o droselio padėties jutiklis kažkodėl rodo, kad jis šiek tiek atidarytas 2%, o mašinos niekas nevairuoja. Poltergeistai, po velnių! Šiek tiek pašokus tarp 1-3%, staiga lygiai taip pat netikėtai grįžta į 0%, greitis atsistato, o variklis burzgia savo reikalaujamais 825 aps./min lyg nieko nebūtų nutikę. „Taip, turiu! Žinoma, bėda droselio padėties jutiklyje“, – prieš tai pagalvojo daugelis žmonių ir pakeitė jį į naują, bet laimė taip ir neatėjo. Važiuojant įjungta pavara nusileidžiant, automobilis taip pat trūkčioja netolygiai, nes mato, kad droselio sklendė uždaryta arba šiek tiek atidaryta.
TREČIAS EPISODASSens 1.3, 2002 m. leidimas. Atidarykite išsiplėtimo bako dangtelį, kad aušinimo sistemoje nebūtų slėgio. Prijungiame „laidą“ ir žiūrime į monitorių. Aušinimo skysčio temperatūra 85 laipsniai, tuščiosios eigos greitis normalus, slėgis įsiurbimo kolektoriuje kiek per didelis, bet pakenčiamas, ir viskas lyg ir gerai, ir aušinimo skystis (o ten jau tik vanduo, nes antifrizas turi jau daug kartų išviręs) pradeda virti. Negali būti! Juk diagnostika rodo, kad ten tik 85 laipsniai! Mes paimame termometrą ir į išsiplėtimo baką. 100 laipsnių. Monitoriuje jau yra 86 Kodėl?! „Žinoma, aušinimo skysčio temperatūros jutiklis“, – pagalvojo jie ir jau keletą kartų pasikeitė įvairiose tarnybose. Bet dėl tam tikrų priežasčių dabartiniuose diagnostikos programos parametruose tikroji temperatūra nerodoma, o ventiliatorius neįsijungia.
Atrodo, kad yra trys problemos, kurios nėra panašios viena į kitą. Tiesą sakant, jie yra tarpusavyje susiję, o trimis atvejais aprašyti gedimai didesniu ar mažesniu mastu yra kiekviename iš jų.
Yra tik viena priežastis – jutiklių maitinimo problema. Automobilių instaliacijoje, siekiant sumažinti laidų skaičių ir patogumui, iš variklio valdymo bloko paprastai išeina du laidai (vienas neigiamas laidas jutikliams maitinti ir vienas plius 5 voltai), tada išsišakoja į kelis. Atsišakojimo taške dėl greičio (nes yra konvejeris ir nėra laiko) laidai, nuimti nuo izoliacijos, sujungiami į vieną ryšulį metaliniu užspaudimu. Šis daiktas yra apvyniotas iš viršaus izoliacine juosta arba išlydomas kambro viduje polietilenu. Per įvairų laikotarpį, kuris priklauso nuo transporto priemonės eksploatavimo ir laikymo klimato sąlygų, laidai jungties vietose pradeda oksiduotis. Taigi normalus kontaktas prarandamas ir, pavyzdžiui, normalus įžeminimas nepasiekia droselio jutiklio. Tuo pačiu metu signalo laido įtampa šokinėja, o sistema mato, kad droselis yra šiek tiek atidarytas, nors sklendė nepakeitė savo padėties. Aušinimo skysčio temperatūros jutiklio atveju jis parodys žemesnę temperatūrą, o įsiurbimo kolektoriaus absoliutaus slėgio jutiklis parodys didesnį slėgį. Jei atskaitos penkių voltų svirties kontakto nepakanka, jutiklio rodmenų iškraipymas bus toks pat, tik visiškai priešingas.
Kaip nustatyti gedimą ir išspręsti problemą?
Jei tai Lanosas. Atidarykite gaubtą, užveskite variklį, prijunkite diagnostiką. Tuščiąja eiga paimame į ranką arba pirštais laidų ryšulį (1 pav.) ir pradedame su juo „smuikuoti“, sukdami, keldami ar nuleisdami.
Tuo pačiu metu stebėkite automobilio elgesį ir rodmenis monitoriuje. Jei manipuliacijų metu įvyksta pokyčių, mes lokalizavome problemą.
Jei tai Sens 1.3 (panašių problemų 1.4 dar nepastebėta, bet tai faktas), reikia nuimti dekoratyvinį „plastiką“ ir plastikinį slenkstį automobilio salone, šalia keleivio dešinės kojos. Mes nukeliame kilimą į šalį ir matome laidų pluoštą, kuris eina į variklio valdymo bloką. Mes pradedame atlikti aukščiau aprašytas manipuliacijas su Lanos 1.5. Sense jungtys lokalizuotos arčiau priekio (2 pav.).
Jei tai yra „Lanos“, pirmiausia turite pašalinti apsauginę gofrą. Yra tik trys sujungimo taškai (3 pav.).
Ritėse naudojame lydmetalą kartu su kanifolija. Atremę lituoklį prie gofruoto ir pakaitinę, atremiame litavimo laidą, kuris lengvai tirpsta ir subėga į visas poras. Izoliuojame ir surenkame (6 pav.).
Jei tai Sens (4 pav.), gali būti nuo trijų iki penkių jungčių taškų.
Ši problema anksčiau ar vėliau atsiranda visuose Lanose. Jis taip pat persikėlė į „Chevrolet Aveo“. Nors retai, bet pasitaiko. Ne taip dažnai „Sens“, daugiausia pirmuosiuose leidimuose. Su šia problema susidūrėme ir VAZ. Išvada? Lituoklio taisyklės!
Vladimiras Moskalenko
Automatinis meistras
