„Kad ir kiek pavogtum iš valstybės, savo vis tiek neatgausi!
Tobulėjant vidaus automobilių įpurškimo sistemoms, atsirado nuolatinis prietaisų, kurie „apvynioja“ elektroninius odometrus, paklausa. Kodėl to reikia, klausiate? Atsakymas akivaizdus: valdiškų (tarnybinių) automobilių vairuotojams tai yra būdas nurašyti benziną. Ir, kaip žinia, dabar pabrango... Anksčiau, kai egzistavo tik mechaniniai odometrai, ši problema buvo sprendžiama įvairiai, taip pat mechaniškai. Tada pasirodė pirmieji elektroniniai odometrai, o įvairių automobilių parkų „pažangūs elektrikai“ rado paprastą ir efektyvų būdą odometrams suvynioti, nuvedant laidą iš papildomo generatoriaus gnybto į prietaisų skydelį. Tačiau elektronika nestovėjo vietoje, o kai vieną kartą aukščiau aprašytu būdu sujungęs stebuklingus laidus, elektrikas sužinojo, kad automobilis neužsiveda, neliko nieko kito, kaip nusiųsti kenčiantį vairuotoją ieškoti kitų būdų. išspręsti problemą.
Viskas prasidėjo nuo paprastų gazelių ir sabalų su 405 varikliais, kurių mūsų miestą formuojančioje įmonėje buvo nemažai. Tai buvo tie, kurie pradėjo strigti naudojant aukščiau pateiktą metodą.
Kovos technika yra labai paprasta ir efektyvi. Combiloader PAK prijungiamas prie eksperimentinės transporto priemonės ECU ir nuskaitoma serijinė variklio valdymo programa. Tada jis atidaromas CTPro programoje ir greičio jutiklio vėliavėlė pašalinama iš pakuotės. O su tokiu nedideliu pakeitimu į ECU įrašoma jau modifikuota variklio valdymo programa. Iš principo po to galima išsikviesti „pažengusį elektriką iš autosalono“, kuris paleis magiškus laidus nuo generatoriaus ir procesas, kaip sakoma, veiks... Bet tai ne mūsų metodas.
Naudojant tūrinį montavimo metodą, paprastas generatorius pagamintas iš trijų dalių (žr. diagramą žemiau).
Perjungimo jungiklis S1 perjungia signalą, einantį į skydelį arba iš mūsų generatoriaus, arba iš standartinio greičio jutiklio. Generatorius maitinamas iš teigiamos uždegimo jungiklio pusės. Taigi, pagrindinis šio sprendimo privalumas yra tai, kad galite sukaupti ridą neužvedę automobilio (tereikia įjungti degimą), o taip pat ir tiesiai automobiliui judant „200 km/h greičiu“ jūsų pavydui. flotilės kolegos.
Keletas pastabų diagramoje. Žinoma, išrankus elektronikos inžinierius tikrai rekomenduos nuosekliai su trimeriu sumontuoti kitą rezistorių, kad jo variklio kraštutinėje kairėje padėtyje nesugestų karta. Taip pat reikalingas apsauginis diodas nuo poliškumo pakeitimo. Bet jums ir man to nereikia, mes esame atsargūs, dėmesingi ir neskubūs. Su diagramoje nurodytomis rezistoriaus ir kondensatoriaus reikšmėmis, grandinė generuoja stačiakampius 12 voltų amplitudės impulsus dažnių diapazone nuo ≈ 180 Hz iki ≈ 1,5 kHz, o tai iki šiol patenkino šio įrenginio naudojimo poreikius įvairiuose įrenginiuose. automobiliai.
Jei reikia greitai pakeisti generuojamų dažnių diapazoną, kondensatorius turi būti pakeistas. Kai jis mažėja, dažnis didėja ir atvirkščiai.
Kita generatoriaus grandinė, kurią paskelbė Yvm.
Žemiau yra lentelė, kurioje aprašomi automobiliai su odometrais, kuriuos mes asmeniškai pakeitėme.
| automobilio modelis | Metai | Trumpas įrengimo aprašymas |
| Gazelė | nuo 2002 m | Prietaisų skydelio jungtis X3: 11 kontaktas žalias laidas – DS signalas. Geltona viela - + uždegimas. Juodas laidas įžemintas. |
| KIA Magentis Hyindai Sonata |
2004 | Yra greičio jutiklis, įprasta trijų laidų, didelė jungtis prietaisų skydeliui, vaizdas iš kontaktinės pusės, rudas laidas.  |
| Prietaisų skydelyje yra trys jungtys: geltonas didelis; baltas didelis; baltas mažas. Baltoje didelėje jungtyje su rodykle paveikslėlyje Nurodytas DS laidas, žiūrint iš kontaktinės pusės, laidas pilkas su ruda juostele.  |
||
|
Forg Tourneo Connect |
Yra greičio jutiklis, įprastas trijų laidų, bet jo signalas patenka į ECU, o iš ECU per skaitmeninę magistralę perduodamas į valdymo pultą. Todėl turėjau nuplėšti baltą laidą su mėlyna juostele iki ECU kaiščio Nr. 3. |
|
| VOLVO S70 | 1997 |
Greičio jutiklio nėra, signalas į prietaisų skydelį ateina iš ABS ir yra 6 voltų sinusinė banga. Todėl mūsų įrenginys buvo maitinamas iš paprasto stabilizatoriaus, kurio išėjimo įtampa buvo 6 voltai, tipo KR142EN5B (arba bet kokio mažos galios importuoto analogo), o išėjime jis jau turėjo 6 V stačiakampius impulsus, kuriuos lengvai „suvirškino“ prietaisas. Skydelio jungtis A yra viršuje, dešinėje. 3 kontaktas - mėlynas laidas - greičio įvesties signalas 15 kontaktas - rudas laidas - įžeminimas 18 kontaktas - mėlynas su raudona juostele - + uždegimas. |
| Toyota Camry | 2003 | Didelė jungtis prietaisų skydeliui, kaištis 35 – laidas su ABS ir greičio informacija. Jei atidžiai pažiūrėsite, ant laidų yra numeracijos (labai ačiū Colduns už pagalbą). |
KAMAZ  |
|
|
|
|
||
| MAZ |
|
|
| UAZ patriotas |
|
|
UAZ medžiotojas  |
|
|
„Renault Logan“  |
2005 |
7 — juoda, masė |
| Mitsubishi - Pangero dyzelinas | 2005 |
Skydelyje yra trys jungtys – viena juoda (pirmoji kairėje nuo vairuotojo durų) ir dvi baltos. Ant juodos jungties dešinėje pusėje esantis laidas (geltonai baltas su sidabriniais žiedais) yra DC. Bet koks įtaisas, skirtas išvesties apvijai su atviru kolektoriumi (pavyzdžiui, nuolatinės srovės grandinės tikrinimo įtaisas, pateiktas Olego Bratkovo straipsnyje). Žinoma, jums vis tiek reikia jungiklio. |
| RenaultKANGOO | Prietaisų skydelio gale yra dvi jungtys - pilka (dvi eilės) ir raudona (viena eilė), atkreipkite dėmesį į raudoną: 15 kontaktų, naudojami 6: 2 - alyvinė Smeigtukas iš kairės į dešinę; nuo skydelio centro (pilka jungtis) iki krašto. Mus domina 13-tas - rudas (2), jis atsakingas už spidometro rodmenis ir odometro skaicius. Aš tiekiau ~ 500 hercų stačiakampį, darbo ciklas 50%, su klasikine 561 serijos generatoriaus grandine, ji sukasi ties 200. |
|
| „Mazda Tribute“ (dar žinomas kaip „Ford Maverick“, „Escape“), amerikiečių. | Tiesiogiai prijungtas prie nuolatinės srovės. DC yra dviejų laidų, esantis ant automatinės pavarų dėžės arčiau variklio skydelio. Generatorius yra eilinis 561le5, tik į greičio signalo išvesties tarpą reikia įdėti kondensatorių (0,1 µF, keraminis), matyt, reikia sinusinio signalo. Jis ramiai juda 250 km/h greičiu, tada užstringa. Čekis neužsidega. | |
|
HYUNDAI Santa Fe |
2007 |
|
Pabaigoje apibūdinsime apytikslį algoritmą, kaip rasti vieną reikalingą laidą, per kurį prietaisų skydelio odometre gaunama informacija apie ridą.
1. Pavarų dėžės, pavarų, galinių ašių apžiūra, siekiant aptikti greičio jutiklį.
2. Jei aptinkamas greičio jutiklis (ar kažkas panašaus į jį), tuomet reikia įsitikinti, kad tai yra šis. Nuimkite nuo jo jungtį ir trumpai pabandykite važiuoti. Spidometras arba odometras turėtų nustoti veikti.
3. Jei aptiktas greičio jutiklis yra trijų laidų, tuomet reikia išmatuoti jo jungties įtampą ir nustatyti signalo laidą. Tada nuveskite šį signalinį laidą prie prietaisų skydelio, kad prijungtumėte vyniotuvą salone. Jei jutiklis yra dviejų laidų, tada reikia nustatyti signalo formą, kuri ateina į skydelį. Tai galima padaryti pakabinus varančiuosius ratus ir priverčiant juos suktis, stebint osciloskopu į skydelį ateinančius signalus.
4. Jei 1 veiksme greičio jutiklis neaptinkamas, labai tikėtina, kad skydelis gauna greičio signalą iš ABS. Tada, naudojant 3 punkte aprašytą metodą, šio signalo reikia ieškoti osciloskopu ant prietaisų skydelio jungčių.
Žinoma, jei turite išsamios informacinės medžiagos apie automobilio modelį, kurį ketinate atlikti tokį „tiuningavimą“, tada užduotis bus labai supaprastinta. Tačiau bet kuriuo atveju nepamirškite, kad elgiatės rizikuodami ir rizikuodami, todėl dar kartą patikrinkite save tris kartus prieš neapgalvotai „prie ko nors pririšdami“. Taip pat norėčiau pažymėti, kad šioje trumpoje apžvalgoje išryškinami bendrieji šios problemos sprendimo principai, o konkretus įgyvendinimas konkrečiame automobilyje gali labai skirtis sudėtingumo kryptimi. Jei turite informacijos apie prisijungimą prie kitų tipų automobilių, siųskite, mielai papildysime lentelę "pritaikymas"
Keletas pastabų apie „Ford Mondeo“ ir „Ford Focus“ vyniotuvų kūrimą, 2006 m., Toyota Camry
Šie automobiliai naudoja ABS jutiklių signalus kaip greičio signalą. Šiuose modeliuose šie jutikliai yra srovės jutikliai, o tai reiškia, kad ratui sukant keičiasi srovės stiprumas grandinėje. Pokyčiai yra maždaug 7/14 mA, tai yra, jei lygiagrečiai su jutikliu prijungiate osciloskopą, kol ratui sukant, 12 voltų fone pamatysime vingiuotą maždaug 0,5 volto svyravimą. Žemiau pateikta diagrama visiškai imituoja tokio jutiklio veikimą.
Teigiamą laidą galima nustatyti nuėmus jungtį nuo jutiklio ir išmatuojant laidų įtampą testeriu su įjungtu degimu. Mes naudojome pilną rankinį perjungimą, tai yra, norint atlikti apviją, klientas atidaro gaubtą, ištraukia kištukus iš jungčių ir įkiša suktuvą vietoje kištukų. Įjungia degimą ir padaro reikiamą apviją. Baigęs nuima vyniotuvą nuo jungčių ir į jungtis įkiša kištukus, kurie atkuria gamyklinį ABS valdymo bloko ryšį su jutikliais. Žinoma, buvo galima visa tai perjungti per relę, tačiau po gaubtu buvo daug papildomų laidų, o kamufliažas buvo priešakyje. Būtina naudoti du ratus, nes su vienu greitis neviršija 30 km/h.
Dabar pažiūrėkime į TOYOTA CAMRY, 2006 m. Šio automobilio skydelis vadinamas Optitron, turi neoninį apšvietimą. Automobilis yra 3,5 litro su automatine pavarų dėže. Greičio signalas taip pat paimtas iš ABS jutiklių, bet yra sinusinė banga, kurios amplitudė yra apie 1 voltas, o dažnis tiesiogiai proporcingas sukimosi greičiui. Tai yra, ABS jutiklis yra indukcinio tipo. Šiuo atveju buvo taikoma tokia schema. Tranzistorius gali būti naudojamas bet kokio tipo KT3102. Varžinis daliklis sumažina išėjimo signalo amplitudę, o kondensatorius, kurio talpa nuo 0,1 µF iki 0,47 µF, pašalina nuolatinės srovės signalo komponentą. Dėl to išėjime, žinoma, buvo generuojamas gremėzdiškas signalas, tačiau ABS valdymo blokas jį puikiai prarijo ir buvo gautas norimas rezultatas. Taip pat reikia pažymėti, kad toks signalas turi būti siunčiamas dviem priekiniams ratams. Tiesa, šiuo atveju sudėtingo perjungimo neprireikė, o būtini signaliniai laidai buvo rišami tiesiai prie standartinių laidų.
Baigdamas noriu priminti, kad ABS yra svarbi sistema, turinti įtakos saugumui, ir jei nuspręsite jai kištis, turite aiškiai suprasti pasekmes ir, vadovaudamiesi tuo, atlikti darbus tinkamu kokybės lygiu. .
Nedidelis papildymas dėl KAMAZ odometrų. Naudojant šį įrenginį galima lengvai sukonfigūruoti „neteisingus“ rodmenis
Tiesioginio degalų įpurškimo sistemos buitiniuose automobiliuose leido efektyviai naudoti degalus, tuo pačiu padidinant variklio galią. Pastaruoju metu automobilių rinkoje atsirado didelė ritinių įrenginių paklausa elektroniniai odometrai. Kam naudinga padidinti savo automobilio ridą?
Atsakymas į šį klausimą yra akivaizdus. Taigi valstybinių ir tarnybinių (įmonių) automobilių vairuotojai turi galimybę nurašyti benziną. Ir šiandien jis yra aukso vertės.
Anksčiau mechaniniai odometrai buvo montuojami senesniuose automobilių modeliuose, o kilometrus buvo galima pridėti tik mechaniškai. Laikui bėgant buvo išrastas elektroninis odometras, o patyrę radijo elektronikos specialistai iš įvairių automobilių parkų sugalvojo paprastą ir veiksmingą būdą odometrui suvynioti. Šiam procesui reikia prijungti laidą nuo papildomo generatoriaus gnybto prie prietaisų skydelio, kur yra pats odometras.
Tačiau radijo elektronikos inžinieriai sukūrė naujus odometrus, kuriuos labai sunku nulaužti. Ir kai vieną dieną garaže aukščiau aprašytu būdu prijungė odometrą, radiotechnikas pastebėjo, kad automobilis neužsiveda. Papildomų pajamų netekęs kenčiantis vairuotojas buvo išsiųstas ieškoti kitų šios problemos sprendimo būdų.
Istorija prasidėjo nuo gazelių ir sobolių su sumontuotais 405 varikliais, kurie sunaudojo daug degalų. Būtent šie varikliai pradėjo strigti, kai meistrai bandė padidinti odometrą. Veiksmingo įrenginio įsilaužimo metodas yra labai paprastas. Prie automobilio ECU (elektroninio valdymo bloko) reikia prijungti Combiloader PAK, iš kurio nuskaitoma speciali serijinė variklio valdymo programa.
Tada atidarykite programą CTPro ir meniu iš pateiktos konfigūracijos panaikinkite žymėjimą laukelyje šalia greičio jutiklio. Pagal šį algoritmą į ECU įrašoma jau modifikuota variklio valdymo programa su nedideliais pakeitimais.
Atlikę šiuos veiksmus galite paskambinti geram draugui autoelektrikui, kuris sujungs laidą nuo generatoriaus prie prietaisų skydelio odometro ir procesas vyks greičiau, patys galėsite įveikti reikiamą skaičių kilometrų. Tačiau šis metodas jau praeityje. Šiandien pasaulis yra prisotintas pažangių dalykėlių ir visų rūšių elektronikos.
Naudojant metodą tūrinė instaliacija, pagamintas paprastas generatorius, kuris susideda iš trijų radijo elementų (žr. elektros schemą).
Perjungimo jungiklis S1 reikalingas norint perjungti elektros signalą, einantį į prietaisų skydelį iš mūsų generatoriaus arba iš standartinio greičio jutiklio. Mūsų generatorius gauna įtampą iš uždegimo jungiklio „pliuso“. Tai leidžia sukaupti ridą neužvedus automobilio (tereikia įjungti degimą). Taip pat galite paleisti grandinę automobiliui judant.
Automobilių elektrikas tikrai rekomenduos į grandinę nuosekliai su trimeriu įlituoti kitą rezistorių. Tai būtina, kad valdiklį nukreipus į kraštinę kairę jo slankiklio padėtį, generacijos gedimo procesas neįvyktų.
Be to, grandinėje turi būti apsauginis diodas, apsaugantis elektros grandinę nuo poliškumo pasikeitimo. Diagramoje nurodytos rezistoriaus ir kondensatoriaus reikšmės yra gana tinkamos generuoti stačiakampius impulsus, kurių amplitudė yra 12 V, žemų ir aukštų dažnių diapazone (nuo 180 Hz iki 1,5 kHz). Šios charakteristikos daugiau nei patenkina šio įrenginio poreikius skirtinguose automobiliuose.
Dėl greito pakeitimo dažnių diapazone reikia pakeisti kondensatorių. Sumažėjus kondensatoriaus talpai, dažnis didėja ir atvirkščiai.
Ši grandinė su tuo pačiu generatoriaus veikimo principu yra pastatyta ant 555 lusto (1006VI1).
Reikėtų prisiminti, kad visi šiame straipsnyje pateikti schemų variantai buvo sukurti 24 V įtampai KAMAZ sunkvežimyje.
Paveikslėlyje parodyta 176(561)LA7 arba HEF4011 generatoriaus grandinė.
Lentelėje aprašomi automobiliai su modifikuotais odometrais.
| automobilio modelis | Gamybos metai | Trumpas įrengimo aprašymas |
| Gazelė | Prietaisų skydelis, jungtis X311 "žalias laidas" - DC signalas - + juodas laidas - įžeminimas. | |
| KIA Magentis Hyindai Sonata | Įprastas trijų laidų greičio jutiklis, vaizdas iš šono  yra kontaktai, didelė jungtis, greičio jutiklis |
|
| Hyundai Elantra | Prietaisų bloką sudaro trys jungtys: didelės –  geltonas, didelis – baltas, mažas – senas. Paveikslėlyje parodyta didelė jungtis (DS laidas), žiūrint iš kontaktinės pusės, laidas pilkas su ruda juostele. |
|
| Forg Tourneo Connect, Mondeo | Greičio jutiklis yra įprastas trijų laidų, signalas patenka į ECU, signalas gaunamas iš ECU per skaitmeninę magistralę ir perduodamas į valdymo skydelį. Turėjau nupjauti baltą laidą su mėlyna juostele, ECU kontaktinis numeris yra 3 | |
| VOLVO S70 | Nėra greičio jutiklio, greičio signalas gaunamas iš ABS sistemos. ABS jutiklis yra 6 voltų sinusinės srovės jutiklis. Įrenginys gauna įtampą iš stabilizatoriaus, kurio išėjimo įtampa yra 6 V, tipo KR142EN5B. Išėjime gauname 6 voltų stačiakampius impulsus, kuriuos įrenginys ramiai „suvirškino“. Skydelyje A jungtis yra dešinėje. 3 kontaktas - mėlynas laidas - greičio įvesties signalas 15 kontaktas - rudas laidas - įžeminimas 18 kontaktas - mėlynas su raudona juostele - + uždegimas. | |
| Toyota Camry | Prietaisų skydelis, 35 kontaktai, viela su ABS ir greičio informacija. Ant laidų yra numeracijos | |
| Mitsubishi - Pangero dyzelinas | Prie skydelio prijungtos trys jungtys – viena juoda, esanti pirma kairėje nuo vairuotojo durų, ir dvi baltos. Ant juodos jungties, esanti dešinėje, yra geltonai balta su sidabriniu žiedu, prijungta prie nuolatinės srovės išvesties. Bet koks apvijos įrenginys turi atvirą kolektoriaus išėjimą, vis tiek reikia įdiegti jungiklį. | |
| Prietaisų skydelio gale yra dvi jungtys po 15 kontaktų, naudojamos 6:2 - alyvinė10 - ruda (1)11 - žalia (1)12 - geltona13 - ruda (2)15 - žalia (2)Kodavimas vyksta iš kairės į dešinę: nuo skydelio centro (pilka jungtis) iki krašto. Mus domina 13-as - rudas (2) - atsakingas už spidometro rodmenis ir odometro skaičių. Aš tiekiau ~ 500 hercų stačiakampį, darbo ciklas 50%, klasikinė generatoriaus grandinė 561 serijoje, ji sukasi 200 |
||
| „Mazda Tribute“ (dar žinomas kaip „Ford Maverick“, „Escape“), amerikiečių. | Prijungtas prie DS - dviejų laidų, esantis ant automatinės pavarų dėžės arčiau variklio skydelio. Jis ramiai juda 250 km/h greičiu, tada užstringa. Čekis neužsidega. Generatorius yra paprastas, tik reikia įdėti kondensatorių (0,1 µF, keraminis) į greičio signalo išvesties tarpą, | |
Kamazas
|  
|
|
|
||
| MAZ |
Dėmesio! +5V (vidurinis viršutinis kontaktas) išeina iš įrenginio! Įjungdami įtampą, saugokite nuo trumpojo jungimo. Svyruoja iki 5 kHz. |
|
| UAZ patriotas | 
|
|
UAZ medžiotojas
| 
|
|
„Renault Logan“
| 7 - juodas, įžemintas 10 - geltonas: 15 uždegimo jungiklio gnybtas 22 - žalias: greičio jutiklis
|
|
| HYUNDAI Santa Fe | 2007 |  
|
Prieš tau pradedant Norėdami atlikti tam tikrus automobilio elektronikos pakeitimus, turite atlikti visus toliau išvardytus punktus. Mūsų užduotis – aptikti reikiamus laidus, per kuriuos prietaisų skydelio odometras gauna skaitmeninę informaciją apie automobilio ridą. Toliau žingsnis po žingsnio aprašoma procedūra:
1) ——- Patikrinkite pavarų dėžę, galinę ašį, priekinių ratų pavarą (jei automobilis varomas priekiniais ratais), kad aptiktumėte greičio jutiklį.
2)——— Jei greičio jutiklyje radote kažką panašaus, bet nesate tikri, kad tai yra, turite atlikti bandymus. Norėdami tai padaryti, turite nuimti nuo jo jungtį ir nuvažiuoti kelis kilometrus. Turėtumėte pastebėti, kad spidometras arba odometras nustoja veikti. Jei taip neatsitiks, tai reiškia, kad išjungėte ne automobilio greičio jutiklį, o ką nors kita.
3) ——— Tokiu atveju, jei rasite trijų laidų greičio jutiklį, norėdami nustatyti signalo laidą, turite išmatuoti jo jungties įtampą. Tada šį signalo laidą reikia iškviesti prietaisų skydelyje. Prie šio laido galo reikės prijungti vyniotuvą. Norėdami tai padaryti, turite pakabinti automobilio varomuosius ratus ir priversti juos suktis, tuo pačiu metu naudodami osciloskopą stebėdami signalus, patenkančius į prietaisų skydelį.
4) ——— Jei pirmajame taške greičio jutiklio aptikti nepavyko, odometras greičiausiai gauna greičio signalą iš ABS. Šiuo atveju vienintelė galimybė yra ieškoti signalo išvesties prietaisų skydelyje naudojant osciloskopą.
Jei po ranka turite išsamią informacinę medžiagą ir elektrines schemas automobilio modeliui, kurį ketinate atlikti „lustų derinimui“, užduotis bus gana supaprastinta. Reikia atsiminti, kad kiekvienas skirtingų gamintojų automobilis yra individualus. Jūs esate visiškai asmeniškai atsakingas už savo veiksmus. Todėl prieš pradėdami jungti pasirinktus laidus, turite dar kartą viską patikrinti kelis kartus.
Šioje trumpoje apžvalgoje vyniojant odometrą, išryškinami bendrieji mums pavestos užduoties sprendimo principai. Konkretus įgyvendinimas konkrečiame konkretaus modelio automobilyje gali labai skirtis dėl sudėtingumo. Jei jau turite patirties su kito tipo automobiliais, kurių mūsų sąraše dar nėra, atsiųskite mums informaciją ir mes mielai papildysime savo lentelę.
Kai kurios subtilybės kuriant odometro prisuktuvą „Ford Mondeo“ ir „Ford Focus 2006“ automobiliuose, taip pat „Toyota Camry“.
Šie automobilių modeliai naudoti signalus, gaunamus iš ABS, kaip automobilio greičio signalą. Šiuose automobiliuose naudojamas jutiklio tipas yra srovė, o tai reiškia srovės pasikeitimą grandinėje sukant ratą. Pokyčiai vyksta 7–14 mA diapazone. Jei lygiagrečiai su jutikliu prijungsime osciloskopą, tada, kai ratas sukasi, gausime meandrą, kurio svyravimas yra maždaug 0,5 V, o standartinės vertės yra 12 V. Žemiau yra diagrama, kuri visiškai imituoja tokio įrenginio veikimą. jutiklis.
„Ford Mondeo“ ir „Ford Focus“ modeliuose teigiamą laidą galime nustatyti naudodami įtampos testerį, nuėmę jungtį ir dirbdami su laidu įjungę degimą. Šiame pavyzdyje naudojome visiško (rankinio) pakartotinio įsipareigojimo efektą. Norėdami apvynioti odometrą, turite atidaryti gaubtą, tada ištraukite kištuką iš jungties ir prijunkite vyniotuvą į jo vietą.
Įjunkite automobilio degimą ir atlikti reikiamą apviją. Atlikę reikiamus veiksmus, prie jungčių prijungiame kištukus, kurie atkuria gamyklinį ABS valdymo bloko ryšį su davikliais. Visi šie laidai galėtų būti prijungti prie relės, tačiau dėl mūsų veiksmų atsirastų daug papildomų laidų. Testuojant ir eksploatuojant mūsų odometro vyniojimo sistemą, reikėtų naudoti du varančiuosius ratus, nes vienam ratui veikiant greičio indikatorius neviršys 30 km/h.
2006 metais pagamintas TOYOTA CAMRY automobilio modelis turi prietaisų skydelį, pavadintą „optitron“ ir neoninį foninį apšvietimą. Variklio darbinis tūris yra 3,5 litro, pavarų dėžė yra automatinė, greičio signalas, einantis į odometrą, yra paimtas iš ABS ir yra sinusoidės formos, kurios amplitudė yra 1 V, o dažnis yra tiesiogiai proporcingas sukimosi greičiui. Šiame automobilyje naudojamas indukcinio tipo ABS sistemos jutiklis.
Elektros grandinė, kurio mums reikia padidinti odometrą, turi būti pastatytas naudojant KT3102 tranzistorių. Varžinis daliklis veikia pagal išvesties signalo amplitudę ir taip ją sumažina. Kondensatorius, kurio talpa nuo 0,1 µF iki 0,47 µF, pašalina nuolatinės srovės signalo komponentą.
Priminsime, kad nerekomenduojama trukdyti ABS sistemos darbui, tačiau jei priimate sprendimus, tuomet turite iki galo suprasti pasekmes ir atitinkamai atlikti darbus tinkamai kokybiškai.
GAZ spidometro apvijos schema
Jei jums reikia pakeisti GAZ automobilio spidometrą, tai galite padaryti lengvai ir paprastai naudodami specialius prietaisus. Galbūt pagrindinis jų privalumas yra tai, kad spidometro apviją galite atlikti patys, nemokėdami specialistams.
Kada reikia atsukti GAZ spidometrą?
Šiandien daugelio vairuotojų paklausa „pasidaryk pats“ GAZ spidometro apvija. Pagrindinės priežastys, dėl kurių reikia atsukti spidometrą, yra šios:
priešlaikinė priežiūra;
vieno ar kelių elektroninių prietaisų gedimas;
naujo automobilio variklio pirkimas;
nestandartinių ratų montavimas;
perkant naują prietaisų skydelį.
vairuotojų kuro išlaidų kompensacija (dirbtinis nuvažiuotų kilometrų padidinimas leidžia vairuotojui legaliai nurašyti „papildomą“ benziną).
Kaip sureguliuoti GAZ spidometrą?
Labai dažnai „Gazelės“ savininkams kyla klausimas: „Ar įmanoma savarankiškai padidinti GAZ ridą? Jei taip, kaip atrodo „Gazelle“ spidometro apvijos grandinė? Išsiaiškinkime tai kartu.
Norint pakeisti GAZ spidometro rodmenis, jums prireiks daug laiko. Norėdami tai padaryti, jums reikia:
1. Nuimkite spidometro dėžutę
2. Prieikite prie elektros variklio
3. Susukite jį kabeliu
4. Nuimkite ir išardykite stiklinį spidometro skydą
5. Rankiniu būdu pasukite volelius, rodančius automobilio ridą, iki norimų rodmenų.
Bet patikėkite manimi, ši užduotis yra labai ilga ir kruopšti. Gerai, jei reikia įveikti tik kelis kilometrus. O jei yra keli šimtai?! Štai kodėl GAZ transporto priemonių savininkai vis dažniau pradėjo teikti pirmenybę specialiems įrenginiams, skirtiems transporto priemonės ridai padidinti.
Kaip naudoti spidometro vyniotuvą ant GAZ?
Kaip naudojant prietaisą sureguliuoti spidometrą ant gazelės? Lengvai! Apvijos veikimo principas yra labai paprastas:
prietaisas imituoja greičio jutiklio impulsus;
automobilis informaciją apie judėjimą gauna iš borto kompiuterio;
Odometro rodmenys keičiasi aukštyn.
Taigi vos per valandą galite „nukeliauti“ apie 200–300 kilometrų!
Neverta baimintis, kad įrenginys sukurs rimtą apkrovą akumuliatoriui – tiesą sakant, apvija sunaudoja visai nedaug energijos, o jos naudojimas niekaip neturės įtakos akumuliatoriaus įkrovimui.
Kad jums būtų lengviau suprasti vyniotuvo veikimo principą, pateiksime GAZ spidometro apvyniojimo schemą:
Kad vyniotuvas pradėtų veikti, turite:
prijunkite jį prie „Gazelle“ greičio jutiklio (esančio po vairo kolonėle bloke);
susukite kilometrus iki norimo skaičiaus.
Tai viskas! Galite saugiai eiti į techninę priežiūrą. Dėl to, kad ridos informacija keičiasi vienu metu visuose elektroniniuose blokuose, niekas neįtars, kad dirbtinai padidinate savo „Gazelės“ ridą, nesvarbu, kokia diagnostinė įranga tam naudojama?
Kur nusipirkti spidometro vyniotuvą GAZ?
Bendrovė „Avtopribor“ siūlo negaišti savo brangaus laiko ieškant GAZ spidometro vyniojimo schemos internete ir didinant automobilio ridą rankiniu būdu. Geriau susisiekite su mumis ir įsigykite nebrangų ir patikimą spidometro vyniotuvą. Šis prietaisas padės greitai ir saugiai padidinti „Gazelle“ rida. Mūsų specialistai aiškiai paaiškins, kaip prijungti ir naudoti įrenginį, taip pat išsamiai patars apie visas jo veikimo ypatybes.
Kartais eksploatuojant automobilį reikia koreguoti spidometro rodmenis aukštyn, paprastai tariant, „suvynioti rodmenis“. Tam šiuo metu parduodama labai daug įvairių įrenginių įvairiomis kainomis, o draugaujantiems su lituokliu internete yra daugybė grandinių, kurias siūloma lituoti patiems.
Už gatavą „suktuvą“ dažnai prašoma kelių tūkstančių rublių, tačiau norint jį lituoti patiems, vis tiek reikia įsigyti radijo komponentų ir skirti šiek tiek laiko įrenginio surinkimui. Nenori švaistyti pinigų ar laiko? Ir tai nėra būtina! Dėl daugybės vairuotojų prašymų keliaujančio mechaniko dirbtuvėse buvo sukurtas specialus revoliucinis spidometro apvyniojimo būdas naudojant įprastą kompiuterio ventiliatorių.
Mums reikės kompiuterio ventiliatoriaus „aušintuvo“, prie kurio tilptų 3 laidai. Tinka absoliučiai bet koks ventiliatorius su 3 laidų jungtimi, nuo maitinimo šaltinio, iš procesoriaus, iš vaizdo plokštės – iš bet ko. Tokio ventiliatoriaus viduje yra Hall efekto tachometras, lygiai toks pat, koks yra automobilių greičio jutikliuose.
Mes paimame tokį ventiliatorių, nuimame jungtį nuo greičio jutiklio ir prijungiame ventiliatorių pagal schemą. Greičio jutiklis automobilyje yra ant greičių dėžės, o 4x4 džipuose – ant pavarų dėžės. Nuimame jungtį ir vietoj greičio jutiklio prijungiame ventiliatorių, įjungiame degimą ir pirmyn! Ventiliatorius turėtų pradėti suktis, o spidometras – žymėti kilometrus. Daugumos automobilių greičio jutiklių kaiščių paskirtis parodyta diagramoje. Nepamirškite, kad moteriškos jungtys yra veidrodinės + 12 voltų.
Ar viskas sandariai uždaryta ir jungties negalima nuimti? Jokių problemų, mes taip pat apie tai pagalvojome! Ištraukite ventiliatoriaus maitinimo laidus taip, kad jų pakaktų pasiekti akumuliatorių ir tiesiogiai prijungti ventiliatorių prie akumuliatoriaus. Ant ventiliatoriaus signalo laido pritvirtinkite adatą ir atsargiai pradurkite signalo laido izoliaciją nuo greičio jutiklio nepastebimoje vietoje ir lygiagrečiai prijunkite ventiliatoriaus signalą. Tačiau taikant šį apvijos metodą teks šiek tiek pasitempti. Faktas yra tas, kad jutiklio išėjimai yra pagaminti pagal „atviro kolektoriaus“ schemą, o jei standartinio jutiklio magnetai yra tokioje padėtyje, kurioje yra atidarytas greičio jutiklio išėjimo jungiklis, tada suktuvas negalės veikti. . Ką daryti? Reikia sugauti momentą, kai užsidaro standartinio greičio jutiklio mygtukas, ir tik tada paleisti suktuvą. Kaip tai padaryti? Patikimiausias variantas – pakelti galinį ratą domkratu ir sklandžiai jį pasukti, kad pagautum akimirką, kai pradės veikti suktuvas, tačiau galima pabandyti ir po truputį stumti automobilį, nors tai gali būti šiek tiek sunku. Nepamirškite, kad bet kuriuo atveju reikia įjungti degimą, kad įsijungtų pats spidometras.
Atkreipkite dėmesį, kad skirtingi ventiliatoriai turi skirtingą sukimosi greitį, ventiliatoriaus greitis užrašytas ant lipduko, natūralu, kad kuo greitesnis ventiliatorius, tuo greičiau galima suvesti reikiamus rodmenis, tačiau tuo tarpu kai kuriuose spidometruose pradėjo rastis apsauga prieš tuos, kurie per daug nekantrūs ir per dideliu vingiavimo greičiu Spidometras nustoja skaičiuoti. Ką tokiu atveju daryti? Tiesiog suraskite lėtesnį ventiliatorių.
Kur galėčiau gauti tinkamą ventiliatorių? Taip, bet kur, išimkite iš sugedusio kompiuterio, paklauskite draugo, suraskite šiukšliadėžėje, nusipirkite parduotuvėje. Aušintuvus galima įsigyti bet kurioje kompiuterių parduotuvėje, jų kaina prasideda nuo 100 rublių, o susirasti ventiliatorių yra daug lengviau ir pigiau nei pirkti ar lituoti „suktuvą“.
Ir tai... Nevogk daug, gerai? :)
Greičio kontrolė yra vienas iš sėkmingo ir saugaus vairavimo pagrindų. Specialiai šiai problemai išspręsti automobilyje montuojamas prietaisas, žinomas net nuo technologijų nutolusiems žmonėms – spidometras. Spidometrų dizainą, jų veikimą ir naudojimo ypatybes rasite straipsnyje.
automatinis). Toks spidometras matuoja pavarų dėžės antrinio veleno arba rato ašies kampinį sukimosi greitį ir, naudodamas paprastą mechanizmą, apskaičiuoja greitį. Mechaninis spidometras yra padalintas į keturis pagrindinius mazgus - spidometro greičio matavimo vienetą (rodo esamo greičio ekraną), pavarų automobilio greičio jutiklį (arba tiesiog DSA), kuris juos jungia lanksčiu velenu, ir odometrą su mechanine pavarų dėže. (prijungtas prie lankstaus veleno). Pagrindinė spidometro dalis yra greičio matavimo vienetas, kuriame naudojama magnetinė indukcija. Agregatas susideda iš cilindrinio nuolatinio magneto, kuris uždaro jį ant aliuminio puodelio viršaus, ir spyruoklės, laikančios puodelį tam tikroje padėtyje. Magnetas yra prijungtas prie lankstaus veleno, o stiklas yra prijungtas prie spidometro adatos, rodomos prietaiso ekrane. Kai magnetas sukasi, jį supančiame aliuminio puodelyje atsiranda sūkurinės srovės, kurios sąveikauja su magneto lauku, todėl taurė taip pat linkusi suktis.Spidometrai iš Vladimiro Avtopribor gamyklos
Vladimiro gamyklos „Avtopribor“ greičio matuokliai: 16.3802010, 17.3802010, 23.3802010-01, 37.3802010, 2606.3802010, 42.3802038, 42.3802038, 20.3.010, 20.3 00-T, SP191A-3802010...
Pavojaus indikatorius viršijus ribą. greitis Kintamasis koeficientas PPS Sandarinimo dangtis KAMAZ, PAZ Elektroninis spidometras su greičio jutikliu ir laidais (6m) 81.3802000-001 Nominali įtampa 24 V Bendra ir paros ridos skaitiklis Greičio ribos nustatymas Signalizacija dėl ribos viršijimo. greitis Kintamasis koeficientas PPS Sandarinimo dangtis Greičio jutiklis 4202.3843010 KAMAZ Elektroninis spidometras su greičio jutikliu ir diržais (9m) 81.3802000-003 Nominali įtampa 24 V Bendra ir paros ridos skaitiklis Greičio ribos nustatymas Pavojaus signalas dėl ribos viršijimo. greitis Kintamasis koeficientas PPP Užpildymas
